反対の上野毛側を向いて撮りました。以前8090系を撮った記憶があったのですが、どうも印象が違います。等々力ー上野毛これがその画像です。上野毛寄りの場所ですが気付きませんでした。なんとも思わなかった8000系ですが、今見るとそれなりに良いですね。同じ場所でのアオガエル。沿線は緑が多いですね。近づくと切通しになります。柵にガードされてしまい、コンデジの液晶を見ながらようやく撮りました。等々力ー上野毛こちらは1979年の同じ場所です。左の家は変わっていないようでした。等々力ー上野毛おしまいです。さんのコメント...等々力駅が変わらないのは、今となっては明らかに不要な地下化待ちだからです。高い金かけて〜某アーキテクト様ご設計の馬鹿駅舎も含む〜風致損なった上野毛の待避線なんか朝ちょっと使うだけですから、この上環境破壊の恐れ大な等々力地下化なんかやめて欲しい、どうしてもというなら地上のまま下り線側に一本通過線つくるのは簡単です。記事みたいに長くなっちゃった。さんのコメント...Cedarさん等々力駅地下化って、今でも考えているんでしょうか?全く無意味にしか思えません。今の姿が一番合理的と思います。さんのコメント...波多野さんそうですね、今でもやって来そうな気がします。さんのコメント...平成の最初の頃、等々力勤めだったので八百屋のある踏切の風景、懐かしいですね。夕方になると、もうもうと煙を上げてる焼き鳥屋がホームから見えるところにありました。あの頃は急行運転の構想がもうあって、最初は構内に余裕のある等々力に追い抜き線を作る予定でした。さんのコメント...等々力駅の駅舎のコメントは、フライングしちゃいましたね。構内踏切が駅舎の中を通っている点が他の駅と異なっています。東急タイプのステンレスカーが走る静岡鉄道にもこのような駅があります。御門台と春日町で、こちらは駅舎と構内踏切の間に線路と直角となる遮断機がセットされています。http://oomatipalk2.blog91.fc2.com/blog-entry-126.htmlhttp://www.geocities.jp/tetsudokenkyu/shizutetsu-sta_kasuga.html8090系は写真にある西武411系のような前面連続窓が贔屓だったのですが、残念なことに運転シミュレータを除いて8950系のような独立窓にになってしまいました。8000系は貫通扉上部にRがない1次車ですね。製造時は非冷房で7200系と同じタイプのベンチレーター付でした。(2次車以降はキセのみの冷房準備車)また、車内でも荷棚受けとつり革のブラケットが一体化した7200系と同じタイプでした。さんのコメント...赤影さん大井町線の急行運転計画は結構以前からのものだったようですね。一回行ってみなくちゃ。さんのコメント...元・いきもの部長さんいえいえ、次の記事は予測できませんので結構ですよー。静岡鉄道にこんな駅あったなんて、乗ってるくせに気付きませんでした。遮断機の向きがユニークですね。六本木~南青山~渋谷~三軒茶屋~駒澤と経由して等々力まで行くバスがあり、都バスと東急で相互乗り入れしていて、渋谷駅を通り越して都心側まで乗ったこともありました。元世田谷区民の私には、子供の頃、「等々力」でなぜ「とどろき」と読むのか不思議で理由がよくわかりませんでした。「とどろき」の音の由来は、等々力渓谷に今もある滝の音が「轟く」ことに由来し、等々力不動の山号も「滝轟山」となっています。「等々力」という地名は対岸の川崎市にあって、元は同じ村だったのが多摩川の氾濫と改修工事で取り残された地域であると知ったことは、以前にも「上野毛」のところで書き込んだ記憶があります。闘Qは、等々力駅をいじくるよりも、ホームが短く電車がはみ出し、入り口も狭くて余裕のない九品仏駅を、立体化が無理なら反対側の踏切を潰してホームを延ばし、出入り口も奥に引っ込めて「たまり場」を作るといったような改良工事をやることのほうがまず先でしょう。渋谷も上野毛もいまいち評判が芳しくないようですが、その「行燈只男」氏、どうも「鉄」系の建物には向いていないような気がします。さんのコメント...伊豆之国さん等々力はやはり轟から来ていたのですね。多摩川を挟んで両側に同じ地名が存在するのも解せますし興味深いですね。TQの駅に関わる施策はどうも乗客不在のものが多い気がします。あの設計者は乗客の動線なんて考えて無い気がしますね。さんのコメント...等々力駅近くに50年住んでいます。物心ついたときからこの駅舎だった記憶があります。”オサレ”な八百屋の記憶ありますよ!道路からゆるい階段5~6段でプラットホームなのでとても楽チンです。このままでいて欲しいです。小学校のころは4両編成で、鷺沼から2両になって長津田まで行ってましたね。そのころ最新は7200系でしたが7000系が一番好きでした。3450系はニスと油の臭いがいつもしていました。長文しつれいしました。さんのコメント...匿名さん道路から階段5〜6段で電車に乗れるというのは良いですよね。変な立体化はバリアフリーが叫ばれる現代に逆行してますよね。このままが良いですよね。鷺沼で切り離しやっていたなんて、今じゃ考えられないですね。コメントありがとうございました。(Atom)兄弟ブログ古い建物と街並みをもとめて自己紹介chitetsu昭和30年代の風景が好きです。その時代に活躍した鉄道車両を中心に、様々な交通機関や街の風景の忘れ形見をもとめて全国行脚をしています。そんな風景を模型に残すこともライフワークになっています。(後)今日は節目の日ですね。読売新聞夕刊に紹介されました。2月19日水曜日の読売新聞夕刊に私が出てしまいました。記事はこんな内容で、鉄道風景を作る人を探していて、私に声がかかったようです。この記事の頁は毎週水曜日に掲載しているコーナーで、ファッションや伝統工芸、作法など幅広いテーマで、読者にも試して...忽然と現れた都電の線路ブログの更新を再開いたします。昨年末よりいろいろございまして、ブログを更新する精神状態を維持できなくなっておりましたが、ようやく落ち着いてきました。様々な面で気分をリセットして、ゆっくりと再開したいと思います。八高線と言えばキハ35系というイメージですが、時期によってそうではない二扉車もちょこちょこ運用されていたようです。こちらの列車は4輌編成中キハ35系は一両のみ。前後はキハ23系列、草に隠れた3輌目はキハ38です。87....どこか気になる風景どこか気になる風景をご紹介したいと思います。岳南電車のとある駅での何気ない風景です。ホームの光景、看板、そして古めかしい電車。データは一切要らないでしょう。東京らしい好きな風景、折に触れて撮っている場所です。夕方の風景がお気に入りです。池袋に来なくなる電車を見に行く西武線、春のダイヤ改正の概要が先日公表されました。その中でやっぱり・・・と思ったのが4000系の秩父直通列車の廃止です。ホームドアの設置が加速するにつれ、2扉クロスシート車はどうみても池袋口の厄介者にしかなりません。今年は暖冬で、各地で雪不足が話題になっています。津軽のストーブ列車でも雪が無くて地吹雪も体験できないとか。以前青森赴任した時のことを考えると信じられません。その3青森の雪景色、三回目は南部縦貫鉄道です。ラッシュ用に購入した国鉄キハ10形。この日は野辺地に顔を出しました。晩年はほとんど出番が無くなっていました。注連縄をつけて最後の正月を走る、レールバス。その2ダイヤ改正で池袋口から姿を消す西武4000系のお名残り撮影、続きです。現在池袋発の秩父鉄道直通列車は2本となっています。以前はもう少し本数があった気がします。現在の秩父鉄道直通の...三重の気動車たち1991年ですからすでに30年近く前のお話です。国見山三重鉱山の謎の専用線をどうしても見たく、正月の休みを利用して見に行った折に時間調整や帰り道で撮影した気動車たちです。国見山三重鉱山についてはこちらをどうぞ。