検索に移動この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。筑前前原駅にて更新工事前(姪浜駅にて)福岡市交通局1000系電車(ふくおかしこうつうきょく1000けいでんしゃ)は、福岡市交通局(福岡市地下鉄)空港線・箱崎線用の通勤形電車である。室見駅間開業時から運用されている。大きく関与しており[1]、主要機器類や内装の設計は当時国鉄の最新鋭通勤形車両であった201系電車に準じている。車両構造[編集]車体[編集]海岸近くに敷設されている筑肥線を走行する運用条件を考慮して、骨組みは普通鋼製だが外板をステンレス製としたセミステンレス車体である。車体側面はビードプレス加工され、コルゲート(波形加工)と比べすっきりとした外板となっている。車体は無塗装であるが、玄界灘をイメージした白と青のストライプを配している。m)で片側4扉構造である。窓は扉間が2分割、車端寄りが1枚窓である。地下鉄用車両であることから先頭部には非常用扉を持つ。台車・機器[編集]台車は201系に採用されているDT46系台車と似た構造の車体直結空気ばね台車(軸箱部の支持は近鉄などと同様のシュリーレン方式)である。空気ばねは住友金属工業製のダイヤフラム式であるが、台車枠は車両メーカーで作られた。制御方式は電機子チョッパ制御を採用した。集電装置は下枠交差式パンタグラフで、1100形に2基搭載する。ブレーキ作用装置を除いて国鉄201系電車のそれと酷似していたが、機器箱はステンレス無塗装であった。主電動機以外のすべての回転機のブラシレス化を目指し、日本で初めて空気圧縮機電動機を誘導電動機とした[2]が、その起動には、当時の技術では大容量の電磁接触器に適切なものが得られなかったために電空接触器を使用したので、蓄電池を電源とする補助空気圧縮機を別に有していた。運転装置としてATOを備え、1984年(昭和59年)1月20日には日本の地下鉄では初めて営業列車でのワンマン運転が開始された。筑肥線内は手動運転で車掌が乗務するため、運転室には手動運転用のマスコンとブレーキハンドル、ATS-SK、車掌用機器も備えている。座席はすべてロングシートである。内装材全般において、暖色系の材料が使用され、妻面と座席袖仕切りは木目調の化粧板で、側面壁はクリーム系の化粧板張りである。車椅子スペースは1982年に落成した車両から採用されている。製造当初より冷房装置を搭載している。4台備え、ラインデリアにより冷風を撹拌する。地下鉄線内のみで使用される。JR車とは異なりトイレ設備はない。したMT比4M2Tの6両編成を組む。1500形(偶数)の編成である。車両番号の下2桁は、奇数車が(編成番号×2)-1、偶数車が(編成番号×2)に揃えられている。リニューアル[編集]本系列の製造開始後15年以上が経過した1996年頃になると機器や内装の経年劣化が見られるようになり、ステンレス化されていない客室の床材や、化粧板の浮き上がり、開口窓枠の腐食なども目に付くようになった。同様に、電機子チョッパ制御のスイッチング素子の老朽化、主電動機のフラッシュオーバーなどが発生し始めたため、保守内容の見直しを迫られた。結果的に、経年劣化の程度が保守の限界を超える前に、何らかの対策が必要であると判断された[3]。車体の劣化調査を実施したところ、セミステンレス車体の内部鋼材に電食が進行しており、車体についても、大規模な修繕が必要であることが判明した。そのため福岡市交通局は、まず車両の寿命をどの程度まで伸ばすことができるかを研究し、今後20年くらい使用可能とするための技術的な対策、低コストの更新方法など、様々な角度から比較・検討をした結果、この段階で車体の一部更新を実施し、併せて制御方式を電機子チョッパ制御からVVVFインバータ制御に変更することによって車両をできるだけ長く使用することが経済的にも有効で、最も優位な方法であるとの結論に達した[3]。以上のような経緯により、1997年度から2004年度にかけてリニューアル工事を全編成に施した。この改造を受けた編成は、1000N系に系列・形式変更された。車両番号の変更および改造銘板の貼付はされていない。主な改造内容を以下に記す。外観・機能面の変更点[3]前面は貫通扉のガラスが拡大し、両端の平面ガラスは曲面ガラスに変更した(その後、平面ガラスに再改造)。騒音対策で側窓は固定化された。車体は腐食した箇所の鋼材をステンレス化し、戸袋部の骨組を改修した。行先表示器や車側表示灯はLEDに変更した。車両間には転落防止幌を新設した。制御方式はIGBT素子によるVVVFインバータ[4]に改められ、制御装置や周辺機器は2000系との互換性が考慮された。主回路は故障時の制御開放単位を主電動機4台(1C4M)とすることでシステムの冗長性を確保し、ゲート制御部には各ユニットごとに自己診断装置を搭載した。ブレーキ受量器をデジタル演算式に変更し、遅れ込め制御を追加した。緩衝器も変更され、停止時のショックを改善した。客室設備の変更点[3]車内は化粧板を交換し、床材は塗装仕上げに変更された。日除けは清掃の容易化からガラス繊維となり、扉のガラスは接着式複層ガラスとした。引き込まれ防止のため戸袋口に硬質ゴムを設けた。座席は詰め物の交換やモケットの張替えが行われた。車内床の主電動機点検蓋は電動機の変更で床材で塞ぎ、車両間渡り板とともにフラットな構造とした。車端部には移動制約者対応として車椅子スペースを整備している。15編成(川崎重工業製)が製造された。)にそれぞれ1編成ずつ、1986年(昭和61年、日立製作所製)に1編成が製造され、2015年(平成27年)現在は18編成108両体制となっている。今宿駅間(当時下山門駅は開業前)の踏切で大型トレーラートラックと衝突し、大破した上り方先頭車の1522が廃車となり、翌1986年に2代目の1522が新製されて編成復旧された。3号車から5号車の側面には事故の衝撃で生じた外板の変形が現在も残っているほか、損傷の激しかった部分を切り継ぎした痕跡も見られる。筑前深江駅間で運用されている。その他[編集]かつて前面運転台窓下に、福岡市をホームタウンとする日本プロサッカーリーグ(Jリーグ)のクラブチーム・アビスパ福岡を応援する目的で「がんばれアビスパ福岡」と表記されたステッカーを貼付していたが、同クラブチームが2001年のシーズン終了後にJ2に降格した時点で撤去された。表記されたステッカーが貼付された。説明資料[5]において、当系列の後継車両による置き換えが明記された。1000N系が今後製造から40年を迎えることから、2023年度から2027年度にかけて1000N系の車両更新、及びその経費として192億円の投資が計画されている。観点から計画的に車両更新を進めるとしている。脚注[編集]ウィキメディア・コモンズには、福岡市交通局1000系電車に関連するカテゴリがあります。『鉄道ファン』1980年8月号、交友社、1980年。18編成)は全電気ブレーキ付日立製2レベルIGBTに変更された。(エバーグリーン賞グローリア賞シルバー賞)この項目は、鉄道に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(P:鉄道/PJ鉄道)。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。