結局、八木山バイパスの頂上からは基本的にずっと下り坂なので、殆ど航続可能距離を減らす事無く到着できました。結果メータ読みで走行距離は「73km」、また航続可能距離は11km残しなので、単純計算では84km走れる事になります。今回の道は比較的アップダウンが激しかった事も考慮すると、スタート時点の航続可能距離「95km」も、あながち間違いという訳ではなさそうです。今は冬なので夏になれば、更に航続距離が伸びると思われます。前述の通り「電気自動車の航続可能距離はアテにはなりません」。これは仕組上しかたの無い事なのです。正確に出したければ、ナビに地図の高低差や、気温データや、さらには運転者のクセ等を学習させる必要があるでしょう。おまけ急速充電の様子も写真に収めました。おまけのおまけ上記の急速充電後に自宅で200V普通充電を行いました(自宅には屋外の200V充電コンセントが無かったため、室内のエアコンコンセントから延長ケーブル20m引っ張り、充電しました(;・∀・))。106kmをマークしました。丁寧に運転した後だからでしょうね。Pro」と繋げた結果も一緒に掲載しておきます。※本ブログの管理者であるヒポラボや相棒Kちゃんは電気自動車歴は長いですが、基本、MiEVの達人です。実は、リーフの事はあまりよく知りません(;^_^A。間違いや勘違いがありましたら、以下のメアドにご指摘をよろしくお願いいたします。※なお余談ですが、EV仲間より本ブログは情報がゴチャゴチャしていて読みづらいとクレームを受けています(苦笑)。電気自動車やオフグリッド発電などの情報は「ENE-BACAしぜんエネルギー研究所」に整理してマトメ直す予定です。忙しく、、いま暫くお待ち下さいませ(;^_^A。次ページからは詳細なエビデンスです。ご興味のある方だけ参照ください。Hippo-LabTranslate。