ジャーナリストは生涯現役」の口ぐせ通り、今日も西へ東へと忙しい。そんな忙中の合間に、『webCG』のために書き下ろしたショートインプレッション。日産のブランニュー・フラッグシップ、シーマについて。会員コンテンツ「Contributions」より再録。お断りここでは話をハードウェアとしてのシーマに限る。シーマに乗った日は、あいにく早朝雪が降り、箱根のターンパイクをいつものようにガンガン飛ばすことができなかった。最大のライバルと目されるセルシオには、八甲田山をめぐるすばらしいルートを存分に走り、ハンドリングも動力性能も限界近くまでテストする機会に恵まれた。現在の筆者には、両者を正確に比較評価する資格がないことを、まずお断りしておく。ひとつだけ残念なことシーマはとにかく静かである。乗り込んで、エンジンがかかっているにもかかわらず、もう少しでキーを回すところだった。アイドリングはそれほど静粛で無振動なのである。良質な革とウッドで囲まれた室内の雰囲気は、筆者が毎日乗っているジャガーSタイプによく似ている。大柄な4人が楽に乗れるが、それ以上でも以下でもない。ジャガーと大いに違うのは、細かいコントロール類の使い勝手で、これはシーマが問題なく上である。ダッシュ中央の集中制御パネルは最小限度のスイッチしかなく、操作も簡単でよい(老人に親切?)。car」の性格がより明確である。サスペンションは全般的にセルシオより硬めで、腰が強く、ステアリング・レスポンスも若干クイックだ。ABSの効き方も的確である。TRC(トラクションコントロール)をテストすべく、雪が数センチ積もった緩い上りで試したら発進できなかった。TRCをオフにすれば問題ない。取材したシーマの設計者はSタイプに乗ったことがないというので、2時間ほど貸してあげた。あとで、シーマを100点としたらジャガーは何点かと尋ねたら、85くらいでしょうと答えた。これはフェアな評価だと思う。影がダブって見えることだ。僕がデザイナーだったら、意識的にM-Bに見えないようにするだろうと、そのデザイナーに話した。記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。