イベント参加時にクーラー間に合わず(T_T)。オイルまみれだからSTEPでは参加出来ないかなぁ(T_T)。破損時にホースの前に居たと思うと高圧ガスが目に直撃とかしてたらとんでもない事だったので体は無事で良かったと思うかな〜。原因はなんだったのか?!ホースの耐久性が低かったのか?!ガスを入れすぎていた?!でもそれだったら圧力センサーがコンプレッサーをストップさせるはず。オイルが入りすぎている?!とりあえず続きはホースを作りなおして貰ってからですねぇ〜。掃除もしないといけないし。ブレクリ10本ぐらい買って来なくては。うーーー誰か慰めて下さい(T_T)(7月27日)先日の土日はクーラー無しで金沢のイベントに参加してきました(^_^;)。移動の時間帯を調整する事によりダラダラと汗をかく事もなく走って来れました。キャブの調子がイマイチだったので市街地では少し大変でした。アイドリング状態〜2500回転あたりまでがかぶってしまう感じでした。今日は、昨年末のジェッティング時に少し気になっていたエアージェットを交換してみました。結果はいかに?!(7月28日)昨日のセカンダリエアージェットを小さくした効果は少しはマシになったぐらい。今日はプライマリメーンジェットを小さくしてみました。吹き飛んだクーラーの高圧ホースの再加工に持って行きました。数時間後に留守電に完成の電話が・・・早っ!!。明日に取りに行く予定です。今度こそは・・・・(7月29日)昨日依頼していたスッポ抜け高圧ホースの修正品を取りに行ってきました。ホースは再利用している様子(^_^;)。金具のカシメが指定していた角度と90度ズレてはいましたが、なんとか装着は出来たのでとりあえずこのままで行く事に。20分ほど放置しましたが変化は無さそうなのでガス充填を開始しました。念のためゴーグルを掛けて作業しました(笑)。気温28度で今回使うガス「COLD12」の指定圧ぐらいまで無事に入れる事が出来ました。コンプレッサーの負荷って大きい・・・。アイドルアップなんて効かないです。アイドル調整スクリュー3回転締め込んで丁度良いくらい・・・・。クーラーの風はと言いますと・・・・ヌルい・・・。何が問題か調査しなくてはいけません。前回よりも冷えていません。(7月31日)2日経ったガスの量を見ると少し減ってました。どこかから漏れている様子です(T_T)。コンプレッサーオイルの量を確認する為にガスを再補充して適正圧にし、1500回転から2000回転でアイドリングさせてクーラーをONします。1枚目の写真のオイルチェッカーを低圧バルブに3秒間押し当てます。この白いスポンジの芯の様なモノにどれだけオイルが染みるかでオイルの適正量を見るのです。下部から1mmぐらいの所までしか染みませんでした・・・・。R12システムの場合、この芯のすべてがオイルで染みるぐらいが適正なのです。いうことはオイル量は少ない状態と言う事になります。予想が外れて信じがたいですが・・・。次にガス漏れチェックです。冷媒ラインには7/23に投入した蛍光剤が入っているので暗くなってからブラックライトを当ててチェックしました。エンジンルームはオイルをぶちまけているので漏れてるのか、かぶった分なのか判別が難しいところも・・・(^_^;)。なんとなくコンデンサ部分の接合2カ所が漏れている感じでした。ここはスパナが入りにくくフレアナットをちゃんと締めれていない可能性のある部分なので、たしかに怪しいかもしれません。どちらにせよ工具を買ってきてガスを買わないと先に進めないので今日はこんなもんで終了。クーラーの作業時にアイドリングを1500や2000回転にした時にマフラーがカラカラと凄く振動していました。この現象はこのステンレスマフラーにしてからずっと悩んでいるのですが音が鳴る状況を作れなかったので原因が解りませんでした。下を覗くとエンジン直下のエキパイ固定部からセンターパイプ終わりのL字カーブまでの間がプルプルと折れそうな程の勢いで上下に振動していました。その振動でセンターパイプ内のパンチング?!などが振動してカラカラ鳴っている様子です。L字カーブの釣りゴムを見ると遊んでいる?!手でOリングを摘むとフックとの間に完全に遊びが・・・・。この釣りゴムが有効になっていない様子です。タイコを吊っている所でまかなっている様子でした。センターパイプが2度ほど折れているのを溶接する時に真っ直ぐになってなかった様子。真っ直ぐではないのは知っていたのですが最低地上高が稼げて喜んでいたのです(^_^;)。折れてしまってはダメなのでOリングにマフラーを吊らせる為にエンジンを少し後傾させました。方法はフロントエンジンマウントに1枚ワッシャーを挟んでみました。Oリングは今までよりかは突っ張ってくれた様子です。タイコ部がセンターパイプを持ち上げている可能性もあるんですよねぇ〜。この状態で様子見です。(8月20日)久々に作業再開〜。クーラー配管は寄せ集めで流用しているので低圧バルブはR12で高圧バルブはR134という面白い状態です。このバルブのキャップが僕のエンジンルームには似合わないキャップの色だったので交換です。はい、シックになりました〜(こんな事してないでクーラーを稼働させる方が優先なんですけどね(^_^;))。現時点で漏れが判っているコンデンサのINとOUT部分の接続部を外しました。この部分のフレアナットを締める為の良いサイズのスパナが無かったので今までは無理矢理モンキーレンチなどで締めていましたが、スパナを買ってきてサンダーで研磨して細口のスパナを作成しました。他の持っているスパナに合わせてKTCのスパナを買おうと思いましたが加工するには勿体ないので安物のTONE製を入手して加工しました。画像のスパナの下の赤いチューブは、空調フレア配管用の漏れ止め材です。フレアの当たり面に塗って使います。冷媒に影響を与えないそうです。これの入手に時間がかかっておりました・・・。一般的なガスと一緒に入れる様な漏れ止め剤を使いたくなかったので、これにしました。コンデンサOUT側はバッチリ再接続完了。IN側は鉄製のフレアに段付きがあったのでドリルに紙ヤスリを付けて段付きを取り除きました。(8月21日)R134ガス・サービス缶バルブ・アダプターを用意しました。R134ガスを入れるのです。言っても漏れ箇所を全滅させるまでのチェック用です。R12やCOLD12が高額ですので漏れを完全に治すまでに何万円かかるか判らないですし・・・(^_^;)。R134の方が分子が小さいので大変ですが高レベルでの漏れ探しが出来ます(そこら中から漏れたりして)。R134はコンプレッサーオイルがR12とは異なりますのでオイルを交換しなくてはいけませんがR134でも使える両対応のコンプレッサーオイルを用意しました。どちらのオイルにもガスにも溶け込んでくれます。コンプレッサーからオイルを抜き取ってPOEオイルに蛍光剤を混ぜて入れました。先日の続きでコンデンサのIN側のホースを装着して、いざ真空引き!。今日は他の作業をしていたらガスチャージする事が出来ませんでしたが、真空引きしてから2時間放置しましたが、ほぼ変化無しの様子。ちなみに当方のオモチャの様な真空ポンプではー1barまで行かずー0.95barぐらいが限界なのです。あと、本当は配管接続部分のOリング(コンプとドライヤーの4カ所)もR12用からR134用に交換しなくてはいけないのですが、短期間の予定ですのでそのままで行きます。万が一、R134でも十分な冷却性能を得られてR134でいくような事になったときは交換するかなぁ〜(8月27日)今日はR134ガスの充填作業を行いました。6日ぶりにマニホールドゲージを接続すると、配管内はまだ真空に近い状態でした。ホース接続時にホース内の空気が入ってしまうからかな・・・・それともまだ漏れがあるのか・・・・。ガスは頂いた情報では750g前後入る筈なのですが200g〜300gぐらいで適正圧になってしまいました。サイトグラスは気泡がいっぱい見えてるのでもっと入れるべきなのかなぁ〜。コンプレッサーの負荷が大きいのでアイドリングをキャブのスクリューで上げまくらないと駄目な状況です。冷媒ガスの入れすぎで重いのか?!エンジンが不調なのか?!中古コンプレッサーがダメなのか?!(^_^;)。ガス漏れチェックですね〜。今日の所は冷えた風が出ましたが外気温30度に対して冷気は吹き出し口の前あたりで20度。10度前後の冷気を出すにはR12を入れての走行中でないとダメなのかも。ガス充填後、マニホールドゲージのホースを外すときにプシュッとオイルが吹き出ました。今回はオイル入れすぎてたりして〜(T_T)(9月2日)1週間程前に入れたR134ガスですがマニホールドゲージで見ても圧に変化はないので漏れていない様子です(^_^)v。実は6月頃からクーラー作業を開始してから気になっていた事が有るのです・・・それはキャブのセッティング。濃いみたいでアイドリングや低回転でかぶってしまうのです。コンプレッサがONになったらアイドリングなどの低回転は非常に大事なので先に解決させる事に!。今のセッティングは2009年末にセッティングした状態。いえばニューイヤーミーティング2010からの帰路でアイシングを起こしたりしていたので濃い燃料がインマニの壁で凍ったりしてたいのかな・・・。昨年秋までのセッティングに戻しました。ついでにフロートの油面を久々に計ると狂っていたので修正(左右とも同じ値で狂っていたので、どうやら当時合わせる時の測定位置が間違っていた模様)。エンジンを始動すると良い感じ〜。アイドリングや低回転でかぶる様な事もありません。調子に乗ってクーラーをONすると・・・・。うーんやっぱりクーラーON時ののアイドルアップが不足ですね(T_T)。アクセルペダルを足でほんの少し踏んでやると問題なくアイドリングも続きクーラーも機能します。かぶっていた時は、このちょい踏み状態でかぶってしまい1分程でエンジンストールだったのです。コンプレッサーなどのクーラー機関に負荷がかかる様な問題があるのかな?!とも考えていましたが、単純にキャブのセッティングが有っていなかった事が原因でした。クーラーのエキパン周りは結露しまくりです(^_^)v。ここは本当はパテと呼ばれるブチルゴムの様なモノで包む必要があります。漏れが完治してそうなのでそろそろ包んでも良いかもしれません。吹き出し口の前の温度は20度程、外気温は30度でした。これでガスを正規のR12にして走行による風がコンデンサに当たってエンジン回転も上がれば良い効きになるのかな〜。アイドリングの様子やクーラーの効きをチェック後、ステップバンを移動させると地面には・・・・・むふふふ〜クーラーによる水のオシッコがありました。ぉ〜クーラー付きの車って感じです!(9月3日)7/31にチェックしていたマフラーのビビり音の原因と思われる部分を治す為に新しいマフラーハンガーゴムを入手しました。穴のサイズを加工して装着完了〜。ピッタリの硬いハンガーゴムを装着するにはセンターパイプを外さないとダメだったのでセンターパイプやエキパイを外したついでにサーモバンテージを巻き付けました。これでバルクヘッド裏を走る電気配線やクーラー配管への熱影響を低減出来るかな〜。試走行で30kmほど走りましたが低回転域でのキャブのかぶりが少し有るみたいです。調子の良かった時のセッティングでも問題が有るという事はまだ他に原因があるのかな・・・・。フロートバルブ不良?加速ポンプ不良?バルブカーボン付着?バルタイの狂い?早く快調に走りたいなぁ〜(9月4日)キャブの調子がイマイチの様子なので、何が原因か突き止める為に、もう1機キャブを準備する事にしました。ストックしてあるバラバラになっているキャブ達(何か問題があったり部品取りした残骸)から使えそうなのを抽出し、以前に再メッキしてある金物を使ったりして、なんとか1機組み上げる事が出来ました。パッキンは全部中古(笑)。ジェットは今回のかぶる症状が出た時のセッティング(年末年始や春もイベントで快調だったので)で組んでみました。付け替えてどういう結果になるかなぁ〜。今日は付けれずにタイムアップ。(9月6日)ニューキャブの細かな調整をして換装してみました・・・・・が、予想通り中古パッキンの為、少しガソリンが滲みます(^_^;)。そのままエンジンを何とか始動し同調を取ってから、おつかいがてら乗ってみました。アイドリングはするのですが低回転域の調子が悪いです。このセッティングはダメなのかな・・・うーんパッキンを新しくしてみないと何とも言えませんね。結局すぐに元のキャブに戻しました。単純に戻すのも勿体ないので各部バラして洗浄してから組み付けました(ほとんど汚れていませんが)。パッキンもこちらはまだまだ柔らかです。元に戻してからの試走行はしていません。元キャブも同調を取り直してみようかな〜。(9月7日)ガス漏れも無い様子なのでエキスパンションバルブ周辺をスポンジで包みました。本当は「エアコンパテ」「断熱パテ」とか言われるブチルゴムのようなパテで包むようですが入手出来なかったのでスポンジをぐるぐる巻きにしておきました。助手席を装着し久々にベンチシートになりました。(9月8日)先日のキャブ整備をするまで(今も調子良いのかまだ不明です)、かぶるような状態で乗っていたのでプラグを見ると真っ黒でした!!掃除か交換ですね(^_^;)。アイドルアップ装置としてプッシュソレノイドを入手してみました。ステーで固定したのであとは棒の延長だけ〜と調子に乗っていたのですが、ソレノイドに12Vを流してみると・・・・・力不足でした(T_T)。小型で強力なソレノイドを探さなくては〜(9月12日)バキュームホース類を交換しました。何度もの抜き差しの繰り返しで刺さりが甘くなってきたので(^_^;)。インマニのヘッド側の殺してある部分2本と、点火時期進角の為のキャブからホース1本。TUNE」のショップステッカー(笑)、白が目立ちすぎる感が有ったので銀で作りなおして貼り替えました。続いてATFのレベルゲージのパッキンがペッチャンコだったので力強く締めないと滲んでいる事があったので部品を調達して交換しました。締め終わりはOリングが密着している感じになりました。9/8に掃除だけ行ったプラグが気がかりで交換しようと外してみると良い焼け具合になってカーボンも吹き飛んでいました。9/6の元キャブを掃除しての装着が良い具合みたいです。走りにパンチはないですが(T_T)。最後はクーラーのアイドルアップのリベンジ。大きなソレノイドを買ってきたのですがなかなか良い固定方法が見つからずとりあえず柔らかいアルミで固定するイメージを描いてみました。ソレノイドに電気を流すとスロットルをちゃんと上げてくれる感じです。この形状でステーを本作製してみようと思います。あと、写真には無いですが4月の車検時にトー角の調整後にステアリングのセンターが狂っていたのでステアリングを外して1山ズラして修正。(9月16日)昨日のアイドルアップ機構の固定金具を本作成?しました。本当は鉄でのステー作成が良いのですが、またまたアルミです(^_^;)。無事に装着しアイドルアップしました。アップ量が少し少ないのでリンゲージが押し上げるスロットル部分にアルミのスペーサーを挟んでみました。良い具合です(チョークを引いた始動時は上がりすぎるかも・・・)。クーラーONで数分経つとコンプレッサーが重たくなるのかエンジンストール・・・・。アクセルを煽っても回転が重たそうです。中古コンプレッサーにも問題があるかも・・・。コップレッサーオイルの量を測定しました。アイドリング状態で低圧バルブに差し込んでオイルの染み具合を見るのですがR134の場合は半分が正常なのですが、1/4位でした。30cc〜50cc補充かなぁ。最後はキャブのバキュームシリンダーとピストンを先日の予備キャブのモノに交換してみました。わずかに吹け上がりに影響が出ると思うのですがテスト走行が楽しみです。(9月17日)昨夜に高速を1区間走ったりで30kmほどテスト走行を行いました。バキュームシリンダーとピストン交換の効果は変化無しだったので元のセットに戻しました。中回転域が物足りなかったのでジェットなどの変更をしてみました。お買い物でテスト走行しましたが少しはマシになったかな・・・。出足が鈍る時があるので他に原因が有るのかも・・・・。ステップのボディは久々にお掃除しました〜気分爽快!(9月22日)先週末は「なかよし倶楽部」の総会参加で無事に往復で850kmを走破して帰ってこれました〜(^_^)v。心配していたキャブの不調も許容範囲内で普通に走って来れました。今日は走破後のプラグの点検。9/8に真っ黒でダメだったプラグもキャブ掃除やセッティングで9/15に回復し、それを貧乏くさく使って850km走ってきたわけですが9/15からの変化も無く良い焼けですのでそこそこのセッティングになってるんだと思われます。9/17にキャブのエアークリーナー受け口がキャブにしっかりと固定されていなかったのを本締めしていたのですが、わずかな同調の狂いが出ている気がするので同調を取り直しました(ほとんど狂ってなかった)。前回エンジンオイル交換を7/22に行ってから1400km程走ったのでオイルとフィルターを交換しました。ボディも高速で汚れていたので掃除し、足回りも綺麗にお掃除完了。(11月4日)またまたオイル交換です。9月末にお台場でのオールオッズナショナルズに参加してきたので950km程を走破しています。週末の滋賀県ブルーメの丘での「360だよ全員集合」に参加する前にオイル交換をしておきました。オイルはあまり汚れていませんでした(^_^;)。汚れが少なくて嬉しい半面、交換しちゃって勿体なかったかな・・・。贅沢に今回もフィルターも交換です。何度も思いますが、フィルター交換時にダラーーっとオイルが下へ垂れるのが嫌だったのでビニール袋で受けてみました。これが良い感じ!一滴も垂れずに交換出来ました(^_^)v。(11月5日)センターパイプ内のパンチングメタル?か何かが暴れるカラカラ音が酷かったので、マフラーの固定部や継ぎ目などを緩めてから、座りの良い状態にして再固定をしてみました・・・。以前は改善が有ったのですが今回は酷くなっちゃいました。切開して暴れている部材を固定する修理がそろそろ必要そうです(T_T)。9月にSammyさんに分けてもらったメッキヘッドカバーワッシャーを交換しました。