(3月3日)車検が迫ってきてるのでシート背もたれをヘッドレスト付きの純正へ戻しました。(3月8日)ホーンマーク。N360は純正ハンドルに表記は無いまま合格なのだがステップバンは念のため、毎回貼っている。前回は「これでどうだ!」と言わんばかりの直径5cmほどのマークを貼っていった(笑)。今回はおとなしく貼りっぱなしでも良いくらいのシールを作成して貼った。白で貼ったら目立ちすぎたので、すぐにシルバーに変更した。(3月10日)ブレーキ整備。前回の車検時はブレーキオイルを交換していなかった。AT化したのでブレーキへの負担も大きくなっているだろうからブレーキシューの減り具合チェックを兼ねて分解清掃を行った。バラして清掃してグリスアップして組み付ける。ブレーキカップのダストカバーをめくって漏れのチェックも。すると左前輪のカップが微量だが漏れていた・・・。確認して良かった〜(確認するのが当たり前なんだが(^_^;))。カップキットのストックがあったのでフロントは左右ともカップ交換を行った。最大積載量ステッカーを貼り、ウォッシャーの詰まりを治したり下回りのチェック。光軸はHIDにしてからテスターなどでの正規には合わしていない・・・・。大型スーパーの駐車場などで合わせようと思ったら雨(T_T)。仕方なく自宅の狭いガレージ内でそれなりに合わしたが5mや10mの距離がないと正確さにかけるだろうなぁ。(4月10日)久しぶりにシャーシブラックを塗りました。前回は2003年10月。車検の時など気になった部分などは軽く補修塗装していましたが、今日はしっかり塗装。高圧洗浄機で裏面を洗浄してエアーダスターや扇風機で乾燥させてから塗装しました。安価なシャシブラはただの黒スプレーですが、ちゃんとピッチ入りのスプレーを使いました。凸凹の塗装が出来るのかな?!とおもったら普通の塗装面でした。(4月14日)やっと車検を受けてきました。3月は年度末で混雑していたので4月にズラしました。4月頭は重量税の値下げによりプチ混雑だった模様です。1回目の挑戦ではヘッドライトが左右とも15下過ぎ・サイドスリップがアウト6mmでした(T_T)。サイドスリップで引っかかるのは初めてです。2回目でヘッドライトは合格・サイドスリップは再び×(狂い量不明)。3度目の挑戦で無事に合格となりました。サイドスリップ落ちでしたがコンベックスを持って行っておいてよかったです(ヘッドライトがダメだった時に壁で調整する時の壁からの距離を測る為に持って行ってたのです)。帰宅後、シート交換とホイルキャップ装着でいつもの姿に戻りました。これで、また2年間乗れます〜。(4月22日)先日の4/18のイベントの帰りにエアクリの固定ステーのネジが高速道路で飛んで行ってしまいました。ネジ穴がなめている部分に緩く止めていたのが悪かったのです(^_^;)。今日は無くなってしまったパーツの準備。合いそうなサイズのブッシュを購入し丁度良い長さのカラーを作成しました。(ステーの亀裂は昔からです。誰かステー余ってませんか〜?!)(4月23日)エアクリ側のナメてしまっている5mmのネジ穴を6mmネジ穴に拡大タップ加工しました。ホームセンターで売っていた座金&ワッシャー付きの黄色クロメートビスで固定。元通りです!(5月16日)久しぶりにジェッティング。先日のイベント「ラグーナ」の参加時にオートマLifeさんからスローエアージェットの最適サイズの導き出し方を教えて頂きやってみました。現状で最適サイズだったみたいでした。オートマLifeさんは更に快調になったとの事だったので欲を出してみたのですが(^_^;)。4/22や4/23に作業の中でエアクリの固定ビスが高速で飛んで行ってしまったと書いていましたがビス達がインマニの胸の谷間?!にうずくまってました(笑)(5月27日)計画が始まってから、そろそろ5年ほど経ってしまうクーラー装着計画。おもーい腰をあげて室内吊り下げユニットの装着位置を模索してます。(6月1日)クーラーコンデンサのフィンの曲がりを何カ所かマイナスドライバーで修正しました。虫の死骸なども掃除機とブラシで除去。あとは適当に艶消しブラックを塗って誤魔化す予定。クーラー配管の経路をイメージしながらエンジンルームを覗いていると・・・・HIDの配線がおかしな事に。右ライトから左ライトへの電源供給の線が溶けかかっていました。エキパイの前を通っているあたりで、コルゲートチューブが熱で収縮していて中の配線の被覆が硬化していました。被覆をハーネステープで保護してから、この区間だけコルゲートチューブを新しいモノに交換しました。交換後はマフラーから少し離れた位置に配線を固定。いっても2cmほど距離が離れただけですが・・・。配線経路を変更する必要が有りそうだなぁ〜。この位置にクーラー配管を走らそうと思ってたのにダメかも・・・(6月22日)ダブルプーリーを装着前に少しでも綺麗にしようかと思います。表面が凸凹しているので手でペーパーを掛けてがんばりましたがイマイチです(写真無し)。旋盤があれば楽なんでしょうねぇ(^_^;)(6月24日)ちょっとした錆や塗料の重ね塗りで汚かったファンシュラウドとコンプレッサーブラケットを塗り直す為に剥離しました。剥離剤を流す時に水を使うから余計に錆びちゃう気もするんですよねぇ〜。塗装前にしっかりペーパーを当ててから防錆しなくてはいけません・・・(7月1日)本日は塗装。クーラーコンデンサとかファンシュラウドとかブラケットです。錆止めにエスコを塗ってから黒で塗装しました。久々のガン塗装でしたので感がつかめず塗装面がザラザラ(^_^;)。暑い日だったからシンナーを多い目にするべきだったのかな〜(7月4日)6/22に頑張って磨いたプーリーを更に磨いてみました。やってもやっても綺麗になりません・・・。諦めてヤスリ跡が残ったままで挫折(笑)。エンジンルームからオルタベルトを外しノーマルプーリーを外しました。自作のキーを当てがって見ると・・・少し長い(^_^;)。頑張ってキーを削らなくてはいけません。クランク軸にハマる部分は半月状になってるので少し厄介です。ダブルプーリーをエンジン車載状態で装着できるか確認してみましたが・・・。2mmほどスペースが足らずにダメでした(T_T)。エンジンを傾かせないといけませんね。あ〜マフラーも外さないといけないのねぇ。外すなら、ついでにマフラーセンターパイプの内部パンチングの外れているのをTさんに修理して貰おうかな〜(o^^o)(7月5日)昨日の長かったキーを削って良い長さに調整しました。バラしてあるクランクを使って装着具合を確認しOK。装着ですがエンジンを傾けて手で少し運転席側へ押さえ付けた状態でダブルプーリーを装着することに成功しました(^_^)v。なんとかボルトも固定できました〜。カムプーリーを外してコンプレッサブラケットを付けました・・・・・が!!!!。昨年の8/1にオートマLifeさんにカムプーリーのキーをイモネジで固定する様に改良して頂いた部分のイモネジに工具がアクセス出来なくて固定が出来ない〜(T_T)。コンプレッサブラケットをフリーにしてアクセスしようとしてもブラケットが邪魔で無理・・・・(T_T)。(最後の写真にカムのキーが見えていますがイモネジが押さえていた傷の部分が写ってます)うーん。キーの中心あたりを現在押さえているのをどちらかに振るしかないかなぁ〜。キーが傾いて良くないかな〜。ボール盤が無いので僕には出来ない環境です。(T_T)あぁ〜困った困った・・・(7月6日)先日の問題点を解決する為に、ブラケットの一部を削りました。なんとかカムプーリーのキーを押さえる為のイモネジを締め込む事が出来ました。六角レンチを少ししならせながら差し込んで回せました。_)m)(7月8日)エアコン配管を這わす予定の助手席の上げ底板を10年ぶりぐらいに外しました。エスコの刷毛塗りで防水してあるので錆は有りませんでした〜(^_^)v。続いて2年前に特殊加工秘密工場のTさんに作成して頂いたコンプレッサー変換アダプタブラケットが僕の設計ミスで設置するとコンプレッサーが下部過ぎてホイルハウスに当たったりベルトの中心がズレていた(^_^;)ので昨日、再び作成をお願いしていました。本日仕上がったとの事で受け取ってきました。今回は変換アダプタブラケットの鉄板厚をメインのブラケットと同じ厚みの板で作成して頂きました。これで今度こそコンプレッサーが固定出来そうです〜。オルタネーターステーはエアコン車用は違う部品なのですが手に入らないのでノーマル車用を加工して頂きました。これを装着すればとりあえず走れる状態に戻れそうです。(7月9日)加工したオルタネーターステーを装着しようとすると少しエンジンブロックに接触したので一部削りました。削った部分は錆てくるのでシールコートスプレーを塗っておきました。無事にオルタネーターを固定出来ました〜。ボールタイプの六角レンチを入手しておきました。良い感じに先日のカムプーリーのイモネジにアクセス出来ます〜(7月10日)ダブルプーリー装着時に外していたマフラーを本固定し久々にエンジンを始動させました。ダブルプーリー・オルタプーリー共に綺麗に回ってくれてました。続いてクーラーコンデンサとクーラー用電動ファンを装着しました。ステップバンに装着するとバッテリーの土台とのクリアランスは2mm以下でした。ラジエターロアホースもギリギリ走ってる感じ・・・。コンプレッサーを仮固定し必要なベルト長を測定しました。昨日にクーラー配管の材料を買ってきたのでフレアリングして純正配管と比べてみました。良い感じでいけそうです。(7月12日)最後まで場所の決まらなかったリキッドタンク(レシーバー)を設置しました。ホンダZのレシーバーステーを縮小加工して使いました。Zの名残のオレンジ色が見えます(笑)。それでは自作配管の第一弾を開始。コンデンサからリキッドタンクまでの配管から始めました。純正を参考に少しアレンジしたルートを通るようにベンディングしてパイプを作成しました(2枚目写真は純正と曲げる前の直線管)。現代のリキッドタンクへの入力の為にパイプを結合させます。結合はロウ付けで行うので、「アルミと銅」用と「銅と銅」用のヨウ棒とフラックスを準備しました。温度の高い「銅と銅」から接続し・・・・・「アルミと銅」の段階で失敗(T_T)。アルミの母材が溶けちゃいました・・・。蝋付けは慣れていますがアルミは初めてでした。銅などと違いロウが綺麗に流れていかない感じらしいのでバーナーで炙り過ぎちゃいました。失敗した部分を切除する事により接続部分の位置が変わるので配管をもう一回作りなおしました。今度は実車に何度もあてがわなくても作成出来るので楽でした〜。ロウ付けリベンジは今日は辞めておきました。ハギレで数回練習してからやろうと思います。(7月13日)冷媒配管の室内への引き込みの為の穴を開け始めました。室内側に基準となるよなポンチ打刻が有ったので2カ所ドリルで穴を開けてみました。コレを拡大して行かなくては・・・・。グロメットゴムを見るとどうやら卵ぐらいのサイズで小判型で穴を開ける必要が有りそうです。リキタンからエバポレータまでの配管も作成しました。「アルミと銅」のロウ付が下手なのでリキタンとは接続は出来ていません。練習でハギレで1回やってみましたがアルミを20秒前後炙るとドロッと溶けました。使用しているアルミソルダーというロウは流れが悪いみたいなんで実際にはロウ付けが出来ているのに炙り続けていたのかもしれません・・・・。あと3回ぐらい練習かなぁ〜(^_^;)(7月14日)配管ロウ付けで行き詰まってられないので、気分転換に電気配線の作業を実施。吊り下げユニットのイス下設置により電気配線を延長する必要があったので延長しました。吊り下げユニットを固定する為の自作ステーを塗装しボルトで本固定しました。(7月15日)「アルミと銅」のロウ付けの練習を何度も行いましたが付いてくれません。「銅と銅」のロウ付けや歯科金属のロウ付けを今まで経験していますが、こんなに付かないロウ付けは初めてです。フラックスの効果が全く無いのです・・・・。ロウ付けは諦めます(^_^;)。不細工になりますが「両口フレア配管ジョイント」で繋ごぐ方向で変更しよっと。続いて注文していたコンプレッサを駆動が届いたので付けてみると・・・・短かった(T_T)。1.5インチ長いベルトを再発注しました。配管の室内引き込みの大穴を開ける作業の続きを行いました。大きな穴明け工具が無いので原始的に多数の穴を開けて繋げて整形しました。切り口は錆びない様に塗料をヌリヌリしておきました。(7月16日)先日にエンジンルームと室内が繋がったので電気配線を這わせました。電源関係はダッシュ周辺へ繋ぎました。ファンをコントロールする配線は純正ではラジエター付近に増設するダイオードを介してから純正のファンスイッチ付近に割り込みしてあります。クーラーOFFの時に通常の水温上昇で電動ファンが回ると電気がクーラーユニットに流れてクーラーがONになるのを防ぐ為だそうです(クーラー装着車のHさん情報ありがとうございました。今回エンジンルームへの配線は少なくしたかったので(1本だけの話ですが)運転席に増設している手動ファンスイッチに来ている配線にダイオードと制御するリレーを使って配線しました。ダイオードはエーモン製を考えましたがいつものICパーツ屋さんで安価に購入です。リレーを使うので大容量のモノを買う必要はなかったのですが大きなダイオードを使いました。続いてラジエターファンのスイッチを低温度のモノに交換しました。数日前のエアコンコンデンサ装着時にラジエター液を抜いている状態だったので良いタイミングでした。(7月17日)ロウ付けを諦めて注文していた両口フレアジョイントが手元に届きました。これを使って配管を接続しようとすると・・・・!!!!リキッドタンク入り口の配管がカーブの影響でフレアナットが装着出来ない状況に(T_T)。急いでスクラップ屋さんへ向かい使えそうな配管を数本入手。ついでにエアーソレノイドバルブも入手。無事に配管接続完了〜。室内床下を走る配管は家庭用クーラーのスポンジ保護チューブを通しておきました。あとはゴムホースの作成依頼です。知り合いに自動車クーラー取り付けで起業し、ステップバンからロールスロイスにフェラーリにポルシェとなんでも整備をしてしまう80才のスーパーおじいさんのお店があるので来週に訪ねて作成して頂く予定です。心配なポイントは低圧のサービスバルブをゴムホース配管部分に作って貰えるかどうかです。低圧サービスバルブが無かったらガス充填出来ませんからね(^_^;)(7月18日)クーラーコンデンサや大型ファンの装着時にラジエター液を抜いていたので、今日は新しくラジエター液を入れました。2008年11月12日から使っていたプロピレングリコールクーラントは冬の高速道路で冷えすぎでしたので今回は通常のエチレングリコールクーラントを使いました。水路の汚れが気になったので洗浄して3回ほどすすぎました。クーラー配管も出来ている分の接続などは本締め固定しました。フレアの当たり面にはR12コンプレッサーオイルを塗布して気密性を少しでも上げておきました。エンジンルームがゴチャゴチャになってきてしまったの図です(T_T)。(7月20日)ETCを一体型から分離型へ変更したので取り付け作業です。オーバーヘッドコンソールの小物入れに入れました。奥行きの浅い小物入れだったので長方形の穴を開けてETC本体後部が飛び出す様な形で設置しました。いつもの様に丸穴を大量に開けてヤスリで整形しました(^_^;)。無事に収まって今までETCが有ったダッシュボードがスッキリしました。午後からはクーラーホース作成の依頼に行ってきました。この状況まで自力で組み上げてきた事にビックリされていました(^_^)v。両端の口の形状のチェックをして頂いただけで依頼完了(笑)。低圧のサービスバルブも配管にアルミ溶接しておいて下さるとの事で一安心でした。明日仕上がると良いなぁ〜。見て頂いてリキッドタンクに付いている高低圧センサースイッチからの配線をダイレクトでクーラーユニットに繋いでいるのを見て、「細い配線のセンサーだからリレーを噛ましておいた方が良いよ〜」との事だったので帰宅後にリレーを追加しておきました。それにしても今日は午後3時の予報が「晴れ」ではなく「猛暑」マークだったのですが、その中をクーラー無しのステップバンで走っていったので死にそうでした。国道の温度計は37度でした・・・・。夏も快適なステップバンになれるのか?!なれないのか?!(笑)(7月21日)アイドルアップ機構を付ける為、先日入手してきたエアーソレノイドバルブを装着です。点火時期の進角バキュームの所にインマニの2次エアーを追加で吸わせる事により進角して回転数が上がるというものでした。今回使用するソレノイドバルブは2個ホースが出ていてソレノイドに電気を流すと繋がると言うものです。インマニ2次エアーの左右から1本ずつを二股で1本にまとめソレノイドバルブに繋ぎ進角バキュームのホースにも二股を付けて、もう1本の方を繋ぎました。エアコンの圧力センサー類をジャンパさせてON!!。エンジン始動直後でしたが800回転だった回転数が1200回転に上がりました。実際にコンプレッサの負荷がかかった状態とは条件が違いますけどねぇ(^_^;)。ソレノイドバルブは設置場所が思いつかずとりあえずタイラップ固定です。クーラーガスの充填時用に温度計を2個買ってきました。あと吊り下げクーラーから出る排水のドレンホースも。依頼中のホースは今日は連絡がなかったので未だのようです(T_T)。この2ヶ月ほどで買ったり頂いたりしたスペアパーツ類を室内で保管する為に洗浄しました。(7月22日)長い間交換していなかったのでオイル交換を行いました。交換しないまま1600km程走ってしまいました。毎回オイルフィルターも交換です。クーラーのドレンホースを付けました。排水を床下に落とす部分でホースが綺麗に90度曲がってくれなかったので90度曲げた銅管を中に入れてとりあえず解決(このままだと将来、緑色の水が出てくる?!)。続いてエンジンルームからの高圧と低圧の配管が通れる様に上げ底床の一部をカットしました。配管やホースを傷つけないようにするため切り口にはゴムをはめておきました。特注のクーラーホースですが本日50%程仕上がっていました。今日はステップバンで行ってホースを実際に通して長さを決めました。残りの作業は本日中に完了との事なので明日の午前にホースを受け取る事が出来そうです〜(o^^o)(7月23日)特注ホースを朝に受け取りに行ってきました。コンプレッサーオイルを入れるのですが、ネットではコンプレッサーをひっくり返して古いオイルを全量抜いている場合は大体100cc〜150cc入れるとの事でした。ホースを作って下さったクーラー職人さんの話では50cc程度とのこと。入れ方はネットでは低圧や高圧の口に注ぎ入れる様な事を見かけたが低圧と言う人と高圧と言う人がいてどっちなのか?!(^_^;)。クーラー職人さんの方法ではアイドリング状態でコンプレッサーをONにして低圧側から少しずつ注いで高圧側からオイルが出てくれば良いとの事でしたので。そのようにやりました。120cc入りました。アイドリングではオイルは出ませんでしたが少し回転を上げるとオイル混じりの圧縮空気がでてきましたのでOKでしょ〜。続いてOリングを使っている接続部分は新品のR12のOリングを使って組み付けました。出来たてのホースもバッチリ装着完了〜それでは真空引きです。ガレージのコンプレッサーのエアーの力を使って真空引きをするポンプを使いました。ヤフオクで4000〜5000円ですが本国では1500円位みたいです(^_^;)。真空引きして少し放置すると・・・・数分で・・・・あれれ?!針が戻っていく・・・・漏れてるぅぅぅ(T_T)。仕方なくクーラー職人さんの意見を聞きに猛暑の車内温度45度のステップバンで行きました。クーラー職人さんは「とりあえずガスを入れないと漏れの箇所は判らんで〜」との事。帰路で工具屋ストレートに寄り漏れ場所を特定する為の蛍光剤を買って帰りました。真空引きをしてガスを充填・・・・。すると・・・・シューっと音が!!。漏れはエキパンの接続部分からでした。この時点ではエンジンを始動していませんから蛍光剤の意味が無いじゃん〜(笑)。フレア面を掃除してコンプレッサーオイルを多い目に塗りつけて締め付けて漏れは止まった感じです。再度真空引きをして10分放置で変化無しでした。放置して確認したいところでしたが時間がないのでこれくらいにして〜。うまくいけばオイル混じりのガスが回るので真空引きの時よりも漏れにくいはずです。ガスを充填しました〜。ガスが入ると負荷が大きい為かアイドリングがグィッと下がりました。600回転位かも(^_^;)。アイドルアップが足らない模様ですねぇ。温度は外気温32度でしたが吹き出し口の前は25度・・・・あら弱い・・・10度前後でないとダメなのですが・・・・。ガスはアイドリングを1500回転ぐらいにした時に高圧も低圧も適正です。クーラー職人さんに作ってもらった高圧ホースのカシメ部分が外れてガスとオイルが霧状になってエンジンルーム&ガレージ中に撒き散らされました(T_T)。ブレクリを4本とティッシュ3箱を使って掃除しましたが、まだまだ掃除しきれていません。夜も21時を回ったので今日はココまで(T_T)。エンジンルームの掃除・・・・エンジン降ろしたい気分です(T_T)。蛍光剤混じりのオイルが散乱しているのでブラックライトを当てると殺人現場の血しぶきのルミノール反応みたいになってると思います。