西鹿児島駅にて吊り掛け電車をもとめて少年時代から大の電車好きです。物心ついた時には踏切の横に立って電車を見ていました。以降、全国各地に吊り掛け電車を追いかけて歩いた記録を中心に、模型やストラクチャー探訪記などを気まぐれに載せてゆきたいと思います。駅関係の写真については兄弟ブログ(「古い建物と街並みをもとめて」・アドレスは右側の兄弟ブログらんの「古い建物と街並みをもとめて」をクリックしてください)にアップすることにしました。こちらも是非ご覧下さい(但し、こちらのブログは駅の写真以外は鉄分ほとんどありません。西鹿児島駅はご存知の通り今は鹿児島中央駅となって、新幹線が発着する駅となっています。過去、国鉄時代は寝台特急や特急などの優等列車をはじめ、大半の列車が当駅を起終点として発着する要衝駅でした。その時代にこの駅を訪れたのは一回きりでした。左手にはボンネット特急が止まっていますが、当時は眼もくれなかったのは残念なことをしました。駅構内では、鹿児島交通の直通車が休憩中でした。西鹿児島フェニックスの生える駅前には市内電車がゆっくりと走っていました。さんのコメント...青春Mきっぷさん西鹿児島という響き、旅情を感じさせましたね。あの名列車が走った本線も寂しくなってしまいましたね。さんのコメント...鹿児島には、4年前に初めて訪れ、間近に見える桜島の雄大な眺めに感慨を覚えたものでしたが、新幹線のターミナルとなった西鹿児島改め鹿児島中央駅は巨大な駅ビルに変身していて、「ここまで画一化が進んできたのか」と唖然としたものも...。少年時代を過ごした者として、昔を思い起こしてほっとした気持ちも抱いたのでした。これに対し、かつてのターミナルだった「本家」鹿児島駅のうらぶれた姿も目の当たりにしていて、その落差は今では「京急横須賀中央>JR横須賀」とか「近鉄四日市>JR四日市」以上の大差になっているのではないでしょうか。さんのコメント...鹿児島交通の塗色、かなり刺激的ですね。私は夜行で着いて最初にこれを見て、眠気がいっぺんに覚めました。さんのコメント...鹿児島は最近では2006年2月と2013年7月の2回訪問しています。2013年の時は1週間ほど滞在したのですが、この時の用務先は鹿児島駅の方に近く、駅周辺はどちらかというと官公庁街であることがわかりました。西南戦争で有名な「城山」や「私学校跡」も鹿児島駅の方が最寄で、薩摩藩時代の都市計画が伺えました。明治維新の元勲たちの旧居が散在しています。時代が進むと共に経済の中心が薩摩藩以来の官公庁近くから市街地へと移り、それに伴って「経済の中心」の最寄駅が鹿児島駅よりも西鹿児島駅に近くなり、優等列車の終着駅が西鹿児島駅へ移り、最終的に西鹿児島駅が鹿児島市の実態を反映した「鹿児島中央駅」に変わったと解釈されます。この変遷は、上記の伊豆の国さんの横須賀市内のJRの横須賀駅と京急の横須賀中央駅の関係でも同じことが言えます。2006年と2013年の訪問の両方で鹿児島まで足を伸ばす貨物列車を見ているのですが、2006年時点では機関車がED76だったのが、2013年にはEF81に変わっていました。同時期に下関にも出張していて、関門トンネルを超える貨物列車の牽引機がEF81からEH500に替わったことを確認しており、関門運用から機関車が玉突きされたことになります。ED76も残っており、2015年4月の出張で小倉駅を通過するED76牽引の貨物列車を見ました。さんのコメント...伊豆之国さん鹿児島は割と早い時期から西鹿児島に顔を譲った感じがします。規模が全然違いますが萩と東萩と印象がダブります。さんのコメント...モハメイドペーパーさん昨日まで、お疲れ様でした。あの気動車の色は強烈ですね。青い帯とのミスマッチングも凄かったです。さんのコメント...原口さん街の変遷というのは興味深いですね。官庁街は次第に街の中心部から徐々に外れて、近くの繁華街が街の中心部に移って行く傾向はある気がします。ED76は個人的には縁の浅い機関車に終始してしまいました。(Atom)兄弟ブログ古い建物と街並みをもとめて自己紹介chitetsu昭和30年代の風景が好きです。その時代に活躍した鉄道車両を中心に、様々な交通機関や街の風景の忘れ形見をもとめて全国行脚をしています。そんな風景を模型に残すこともライフワークになっています。その1ネコパブ40周年イベント、無事終わりました。夏休み親子旅、帰って来ました。読売新聞夕刊に紹介されました。2月19日水曜日の読売新聞夕刊に私が出てしまいました。記事はこんな内容で、鉄道風景を作る人を探していて、私に声がかかったようです。この記事の頁は毎週水曜日に掲載しているコーナーで、ファッションや伝統工芸、作法など幅広いテーマで、読者にも試して...忽然と現れた都電の線路ブログの更新を再開いたします。昨年末よりいろいろございまして、ブログを更新する精神状態を維持できなくなっておりましたが、ようやく落ち着いてきました。様々な面で気分をリセットして、ゆっくりと再開したいと思います。八高線と言えばキハ35系というイメージですが、時期によってそうではない二扉車もちょこちょこ運用されていたようです。こちらの列車は4輌編成中キハ35系は一両のみ。前後はキハ23系列、草に隠れた3輌目はキハ38です。87....どこか気になる風景どこか気になる風景をご紹介したいと思います。岳南電車のとある駅での何気ない風景です。ホームの光景、看板、そして古めかしい電車。データは一切要らないでしょう。東京らしい好きな風景、折に触れて撮っている場所です。夕方の風景がお気に入りです。池袋に来なくなる電車を見に行く西武線、春のダイヤ改正の概要が先日公表されました。その中でやっぱり・・・と思ったのが4000系の秩父直通列車の廃止です。ホームドアの設置が加速するにつれ、2扉クロスシート車はどうみても池袋口の厄介者にしかなりません。今年は暖冬で、各地で雪不足が話題になっています。津軽のストーブ列車でも雪が無くて地吹雪も体験できないとか。以前青森赴任した時のことを考えると信じられません。その3青森の雪景色、三回目は南部縦貫鉄道です。ラッシュ用に購入した国鉄キハ10形。この日は野辺地に顔を出しました。晩年はほとんど出番が無くなっていました。注連縄をつけて最後の正月を走る、レールバス。その2ダイヤ改正で池袋口から姿を消す西武4000系のお名残り撮影、続きです。現在池袋発の秩父鉄道直通列車は2本となっています。以前はもう少し本数があった気がします。現在の秩父鉄道直通の...三重の気動車たち1991年ですからすでに30年近く前のお話です。国見山三重鉱山の謎の専用線をどうしても見たく、正月の休みを利用して見に行った折に時間調整や帰り道で撮影した気動車たちです。国見山三重鉱山についてはこちらをどうぞ。