ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデルまたはグレードの指定がないレビューを見る場合、それぞれの絞り込みを解除してください。[1279046-1]満足度4エクステリア4インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費5価格53000�qほど乗ってKE初期型からの乗り替えです。比較したのはRAV4、フォレスタートルク感・加速性能など、価格比較をしてもダントツに良いです。【エクステリア】カッコいいです。全体的なスタイリングが良くて振り返って見てしまいます。最近やっとCX-8との見分けが出来るようになりました。個人的にはもう少しKEのような愛嬌があると好みなので星−1にしました。高級感はそこそこあります。前車がLパケのレザーシートだったので、今回はファブリックにしましたが、私はこちらの方が好みです。叩かれまくっているマツコネですが、言われているほど悪くないと感じます。起動が遅いわけでもなく、ナビもそんなに無茶苦茶な案内はしません。リヤカメラ含む360°Cモニターの画質は悪いです。【エンジン性能】KEディーゼルは下が薄くどっかんターボ的でしたが、低速もしっかり出るようになってます。実用速度帯では文句なしです。【走行性能】GVC+はスゴイと思います。交差点曲がるだけでスムーズさが実感できます。自分は17インチの方が乗り心地やフィーリングが好みなので納車後直ぐに替えましたが、19インチでも轍にハンドル取られたりはしません。驚いたのはDPF再生が5分程度で終わります。(KEは30分、10�qほどかかりました)今のところ16�q/Lは下回りません。先述の比較対象と比べてもコストパフォーマンスは良いとおもいます。【総評】もう少し燃費が良ければ最高ですが、荒っぽく乗ってもリッター2〜3kmも変わらないなら文句なしです。所有欲も充たされています。カッコイイので!先進機能も充実しているので安心、っていうか運転が楽すぎて人間がダメになりそうです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。国産メーカーでは一番デザインに優れているマツダらしく、躍動感があってデザインは良い。【インテリア】ディスプレイをタブレットのように置く最近のトレンドデザインで良くまとまっている。品質感は300万円前後の価格帯を考えればこんなものかな。ディスプレイが恐らく進行方向に対して直角の角度で装着されていると思うが、BMWと比べると助手席側に向いているように見えて違和感がある(BMWは運転席側に微妙に角度を付けていると思う)ドリンクホルダーの位置が手元過ぎて使いずらいのとテレスコピックステアリングの調整幅が狭いのは不満なところ。あとディスプレイが小さく見づらいので、より大画面なものが採用されるよう希望する。トルクコンバーターの設定が緩いため、ちょっとアクセルペダルを踏み込むとエンジン回転だけ先に上がって、実際の加速はドカンとくるため、アクセルペダルに対する追従が余り良くない。加速性能そのものは公道では充分な性能。ハンドリングはステアリングの入力通りに動くし、ロールも自然。ノーズダイブとピッチングの動きはやや大きめ。ブレーキは効くことは効くが、ブレーキペダルを踏み込むと奥にズブズブと入ってしまうため、踏み答えが無いのでフィーリングは良くない。タイヤはヨコハマのジオランダーを履いていたが、燃費のため低転がりを重視したのかウエットグリップは心細いです。【乗り心地】きれいな路面では、揺れやロードノイズも抑えられスムーズな乗り心地です。大入力があるとボディの減衰が良くないのか、角を丸められず鋭い突き上げがあったり、またフロントサスペンション取付部から異音も出ました。ATが6速ということもあり、各ギア間が広いのでシフトショックはZFの8HPより目立ちます。高速329Km+郊外259.5Km=588.5Kmを走行した燃費は、14.1Km/Lでした。高速135.5Km+市街地66.6Km=202.1Kmを走行した燃費が14.46Km/Lでした。車高が高く前面投影面積が大きいため燃費は不利ですね。(320dツーリングだとどちらの条件でも18Km/L位は走ります。)【価格】クリーンディーゼルでレーダークルーズコントロールやエマージェンシーブレーキ等ドライビングアシストがたっぷり付いてこの価格ならお買い得なのではないでしょうか?【総評】クリーンディーゼルでドライビングアシスト装置が充実していて、エクステリアデザインも良くてこの価格ならお買い得と思います。中古車87〜298万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。