親方オーリンズクラゴン部屋ロードスターがオリジナルサスキットを装着しているのをご存じの方は多いでしょう。このサスキットはオーリンズをベースにクラゴンが仕上げた、クラゴン特製のオリジナルサスキットです。そんなシチメンドクサイことをしているのかというと、ロードスターを買ったときにちょうどいいのがなかったから。ストリート用だとサーキットではイマイチ。いってサーキット用は車高を落とすのを前提に硬くてストロークも短く、確かにタイムは出るかもしれないけど、かえってロードスターの楽しさをスポイルしているものが目につきました。安くて楽しいロードスターなのはいいとして、もっと「走りの質感」を上げればロードスターをさらに楽しめるはずなのに...。一般道の移動は快適かつ安全に。サーキットでもスポーツ性を維持するように。結果を盛り込み、ストロークのコントロール=荷重のコントロールを勉強できるように。探しても見つからないので、一番近かったオーリンズをベースに自分で作っちゃいました。いうのが正直なところだったりします。ロードスターと比較すると、他のクルマはもっと出来が良くて、もっとラクチンにドライビングを楽しんでいます。ロードスターにだってそういう良さがあってもいいはずだし、そうでなければオレが持つ意味もありません。具体的に狙ったのはリアの粘りを出すこと。それもただ単に限界を上げるのではなく、滑り始めてから破綻するまでの時間を長くすることです。「ロードスターは楽しい」という言葉には、回頭性の良さが含まれていると思うんだけど、普通に造ればただのオーバーステアになりがち。ロードスターはアンダーステアにするほうが難しいんだから(笑)。回頭性の良さはシャシー性能で、一方リアの粘りはサスセッティングで出すことで、正しいドライビングを高い次元で学べるクルマになるように仕上げました。ドライビングスキル、ドライビングスタイル、クルマにあわせたズバリ、現車セッティングができるのも親方サスのメリットです。現車セッティングとは主にエンジンのチューニングで使う言葉で、ECUをなどのパーツをただ付けるだけではなくて、エンジンの個体に合わせてガソリンの噴射量などを調整することで、最も性能を引き出す方法です。クルマは乗っていればボディだってブッシュだってヘタるものだし、オーナーの乗り方で「クセ」がつき操縦性が変化していきます。ロードスターみたいに古いクルマは、クラゴン部屋で乗らせてもらうとぜんぶ違います。ドライビングそのものがアンダーを出しやすかったり、オーバーを出しやすかったり、やはり全員違います。いう差にキッチリ対応できるのもクラゴン部屋ならでは。そのための車高調や減衰調整なんだから。売りっぱなし、付けっぱなしのサスでは宝のモチグサレですぜ。当然ながら、車高、アライメントもデータはバッチリ出ています。クラゴン部屋ロードスターに装着しているSPEC上達、さらに挙動が大きく出るように攻めたSPEC上等の2種類を開発しました。違いのわかるオトコにだけ乗ってほしいサスキットです。NA/NBロードスター以外の車種は、オーリンズ標準仕様をベースにSPEC上達or上等に近い挙動になるようにオーダーすることも可能です。クルマは移動も含めて長い時間を共に過ごすものです。その時間をいい状態で乗るか、中途ハンパな状態で乗るかでは、ドラテク上達に差が出るのは当然ですし、何より楽しい時間が長いほうがいいじゃないですか。親方オーリンズのデリバリーは「好きで乗ってるクルマなんだから、目いっぱい楽しもうぜい」というクラゴン親方からのメッセージでもあります。ドラテク上達応援期間として、特別定価でのデリバリーを2009年いっぱいまで延長しました。ラジアルタイヤ装着を前提に、荷重移動/荷重変動をより体感しやすくした仕様です。感じられなきゃ上手くなるわけないんだから、挙動を感じられる状態にすることがカンジンなのだ。クラゴン部屋ロードスターの仕様です。※タイムを気にする人は買わないでください。先着1SETのみ25万8000円!※PCVネジ式車高調整式コンプリート(減衰力20段調整)の価格です。※他車種についても対応可能です。詳細はお問い合わせください。※クラゴン部屋ロードスターと同じスペックです。詳細なデータについては一切お答えできません。※仕様変更のみのご注文はお受けできません。デリバリーは新品販売のみです。SPEC上達ベスにをさらに攻めたセッティングにしました。富士の100Rの速度域ではけっこうシビレる挙動が出ます(笑)。※タイムを気にする人は絶対に買わないでください。先着1SETのみ25万8000円!※PCVネジ式車高調整式コンプリート(減衰力20段調整)の価格です。※他車種についても対応可能です。詳細はお問い合わせください。※クラゴン部屋ロードスターと同じスペックです。詳細なデータについては一切お答えできません。※仕様変更のみのご注文はお受けできません。デリバリーは新品販売のみです。オーリンズツルシの仕様です。一般道からSタイヤのサーキットまで、最もソツなくこなす仕様です。サーキットのタイムも気になるけど、一般道があんまり辛くなるのは困るというゼイタクな要求を満たしてくれます。31万2900円〜32万3400円(DFV)※PCV車高調整式コンプリート(減衰力20段調整)の価格です。※NCロードスター/GDBインプレッサはDFV仕様です。※上記以外にもオーリンズのカタログ掲載車種は販売可能です。詳細はお問い合わせください。※価格、仕様は予告なく改定する場合があります。取り付けガレージを紹介できますので、購入時にお申し出ください。ご注文、お問い合わせはクラゴン部屋エントリーフォームからどうぞ。SPEC○○購入または質問」と書いて下さい。ここからはクラゴン部屋ロードスターの話。前の話になっちゃったので改めて書きましょう。コンセプトは以下の通り。勉強できるオレがクラゴン部屋の移動に使う以上、雨の日も風の日も、場合によっちゃ雪の日も走れないとダメ。車高が低くてガソリンスタンドに入れないとか、車庫の出入りのたびに擦るのを気にするのがキライなので、車高はソコソコ。そんでもってサーキットの使用に耐えて、しかも楽しいというのが目指したところです。オレに言わせりゃせっかくのロードスターなのに、車高低すぎ、ストローク無さすぎ、荷重移動もヘチマもない状態で乗ってる人があまりに多いだけなんだけどね。いまどきレーシングカーだってそんなに硬くないっちゅーの。レーシングカーがどれだけボディ補強をしてて、どれだけスリックタイヤのグリップがあるのか知らないで、スプリングの数字だけマネするのが典型的なド素人さん。だいたい硬けりゃボディを痛めつけるんだから、そんな状態で乗ってる時点でクルマ好きなんて片腹痛いぜ。あとやっぱり大切なのは、ドライビングが上達するかどうか。サーキット用のサスキットなんかは、タイムを出すためにストロークを規制して、荷重変動を少なくしてます。結果として4輪のグリップが安定してるから、高い速度を保ってコーナーを曲がれる、というわけです。タイムだけを考えればこれでいいんです。上達するかどうかというと、そうじゃないんだな。安定しているコーナリング性能を、雑なステアリングワークや、雑なペダルコントロールや、雑な速度コントロールで消化している人が多い、いや多すぎる!どう見ても失敗してるコーナリングなのに、コースアウトしてないから、スピンしてないから、クルマは安定してるから、それでOKになっちゃう。心理的に自分は上手いと思いたい面もあるわけで(笑)、なかなか下手な自分を認めたくない。失敗に気づかなきゃ上達するのは不可能です。クラゴン部屋の「SPEC上達オーリンズ」は、荷重変動がちゃんと起きて、失敗を失敗とわかるようにしてあります。現実を受け止めるのが大切なのだ(笑)。いずれは、荷重変動じゃなくて荷重移動を積極的に使って、ヨーコントロールとか、Z軸コントロールとか、よりハイレベルなドライビングを身につけてくれればいいなと思ってます。クラゴン部屋の弟子専用。オレも最近まで気付かなかったんだけど、プロは例えば1cmしかないストロークの5mmとか3mmとかを感じて、コントロールできるんです。そんなのは普通の人はできないわけで、1cmストロークしないとわからない人にとっては、5mmや3mmは無いのと同じです。すると突然滑ったとか、突然スピンしたとかいう話になるんだけど、実際には感じられてないだけで、ちゃんと前兆は出てることがほとんど。1cm動かないとわかんないんだったら、3cmストロークするようにしてあげれば、挙動がつかめるだろうし、もしかしたらコントロールもできるかもしれない。こんなことも考えて開発しました。「カッコ優先で車高を下げたい」「とにかくタイムを出したい」という人は絶対に買わないでください。いうご要望はロードスターの専門店さんへどうぞ。オレの知っている中では特にRSアイザワさんとD−テクニックさんをオススメします。どちらもロードスターのプロショップとしていろいろな要望に答える豊富なデータをお持ちです。オレはドライビングのプロなので、ロードスターを使っていかにドライビングを楽しむかということしか考えてませんのでご注意を。こんな考えで作ったものを気に入っていただけるようでしたら、現役のレーシングドライバーが自分のクルマとして合計2万5000km走って、絞り出した性能を存分に堪能してください。2007年12月クラゴンSPEC先入観を持たれたくないのでヒ・ミ・ツ。アシを換えた実感は他のモデルと比べてとっても少ないです。減衰調整で硬くはできますが、サーキットでタイムが出る仕様ではありません。アシの良し悪しの判断は、個人的な感覚や、これまでどんなアシを使ってきたかによって大きく変わります。絶対に万人に合うという仕様ではありません。お求めになる際にはその点十分にご注意ください。クラゴンが使うならこの状態というスペックです。(もちろん全て制限速度内!)■一般道〜サーキット合計で約2万5000km。