販売する予定のリーフの性能を走行して測定してみました。トラベルグルメDIYその他ヒポラボとは販売する予定のリーフの性能を走行して測定してみました。年式23年1月)に関する走行テストを休日を利用して行いました。本来測定するルートは高低差が少ない方が良いのですが、休日しか測定するヒマが無い上に、今回仏事が重なってしまいました。そこで途中祖父母のお寺を経由して、充電器がある北九州市の職場から福岡市の自宅まで帰るルートとなっています。地図上での距離は71.5kmでした。結論から申し上げると、バッテリーが7セグまで弱っていても(すご~くゆっくり走れば)この距離を走破できました。念の為、標高差に関する断面図も作成してみました(国土地理院地図より作成)。内陸部の山岳地帯を通るルートなので、若干ですが高低差があります。バッテリーが弱ってきている電気自動車には厳しいルートと言えるでしょう。本断面図はあくまで目安です。理由は手作業でルートをクリックして断面図を作成している為です。よって若干の誤差がある点をご了承ください。アダプタ」を忘れてしまいました(;・∀・)スミマセン。スタート時とゴール地点の写真です。スタート時点でフル充電をし、航続可能距離は95kmと表示されました。73km走行し目的地にゴールした時点でも、航続可能距離が11km残っていました。84km、走れる事になります。(※注意:相当丁寧に走っての話です)スタート時点のメータゴール時点のメータ以下、走行結果をまとめた表になります。青枠内が実際に、リーフのメータに表示された値の記録です。対してExcelで計算した参考値も掲載しておきます。上記の表を見る限り、やはり上り坂では航続可能距離の減少が早いです。言っても上記表だけでは登り下りが判らないと思うので、以下、断面図に各地点番号を割り当てた図も掲載しておきます。以下ブログ風になってしまいますが、個人的な感想も含め、各地点での走行記録を紹介します。本ページ末尾に急速充電時の記録も掲載しておきます。ご興味がある方はご参考下さい。職場の200Vコンセントを利用しフル充電を行いました。航続可能距離は95kmと表示されています。7セグにまで弱っているバッテリーでも、これだけ充電できるとは、正直、驚きました。航続距離の表示が不安定です。実走行距離1km毎に航続可能距離は4kmも減ってしまいました。道路はまだ登坂ではなく、ほぼ平坦といっても差し支えありません。何が起こっているのか正確な事は判りませんが、推測するに、弱っているセグにも蓄電され航続距離95kmが表示されたけど、弱っているセグがきちんとモータに動力を伝えることなく放電し空になって、ドンドン減っていってるのかもしれません(あくまで個人的な推測(想像)で、正確な事は判りません)。途中の経由地である高座石寺へ到着しました。個人的な仏事を済ませます。それにしても、このお寺は眺めが良いですね。山の上にあるぶん、最後のひとのぼりで航続可能距離は減ってしまいました。実走行距離はメータ読みで「26km」でした。49km」も減っています(笑)。いやぁ、ほんとEVの航続可能距離アテになりませんね(;^ω^)。これは電気自動車では仕方ないことなんです。理由については以前の記事を参照してください。)ちなみに走行開始直後は凄い勢いで減っていた航続可能距離も途中から安定してきた気がします。感覚的にですが、恐らく残りは45kmはギリギリ走り切れるかもしれません。八木山バイパスに突入ここから山道(八木山バイパス)が始まります。一抹の不安はありましたが、まぁでも航続可能距離「30km」残っているし、目的地まで残すは「26km」のみ。それに山道っていっても、半分登れば、残り半分は下りだし、、、大丈夫かな?(;^ω^)。この判断が「大間違い」でした。自分の想像以上にバッテリーの減るスピードが速く、、やっべぇぞ!トンネルの中で電欠した日にゃ大渋滞を引き起こしてしまう!!。※まじでビビッてました。写真、震えちゃってますね(;・∀・)スミマセン。下り坂に突入し、どんどん航続可能距離が回復してくれました。※なお渋滞していなければ、回生ブレーキをもっと使えたので、更に回復しているハズです。