駆動系に関しての悩みが尽きないスクーターですが、なんとなく好みの状態に近づきつつあります。一段落したかなあ、というところですが、ウェイトローラーによる変化をチェックしたことをまとめていませんでしたので、ちょっと10月の話に戻ります。(^^ゞそうそう、そういえばプーリーボスはノーマルに戻しました。現時点では不必要、という自己判断です。詳しくは過去ログ(こちら)で。僕はスポコン野郎なので燃費は二の次で速さを求めています。最初にその事を申しておかないと、誤解を与えては申し訳ないので、その前提で見てくださいな。それでもリッター35km/L前後を維持しているPCXはすごいな、と思いますけどね。ベルト(ノーマル)※キタコGPRダウンマフラーM1使用マフラー変更によるエンジン発生トルクの差によって若干の違いは出るでしょうが、回転数の参考にはして頂けると思います。ちなみに、その他仕様が違うので推測になっちゃいますが、多分この仕様でノーマルのWR18gなら変速域6,000rpm強と思われます。その他駆動系が純正なら5,000rpm台でしょうし、カタログスペックで最大トルク6,000rpmですから、当然ながらノーマルはかなり保守的ですね。僕のマフラーの場合、に関しては、正直WR12gよりもっと軽くしても良いと思うくらいです。8,000rpm前後が一番元気を感じますのでね。この辺のイジリ結果はまた後ほど。いうわけで、WR15gでは明らかに加速感が落ちています。それでも、思ったよりは中間加速がちゃんと反応していますので、さほどのストレスは感じないし、回転も低めなので音もジェントル(笑)です。50~60kmの一定速度状態ではアクセル触る程度で5,000rpm台をキープしていますので、燃費効率的に考えても良いところだと思われます。ところで、ウェイトローラーをこれだけ上下させても頭打ち(9,300rpm)時の速度に違いが無い、ということは、、、12gでもドライブプーリー開ききっている、っちゅうことです。人気と思われる【WR15g】は、やはり”おいしい領域”らしい。スポコン野郎は【WR10g】くらいまで視野に入れてセッティングするべし。ハイスピードプーリー、モノによる違いがかなり出そうで興味津々。同じで、3個抜きが0-100mだったかな?一番タイムが良かったです。それ以下は吹けきっちゃうみたいです。センスプ入れてると、WRを軽くしたと同じ効果があるので、10gくらいが限界になるのでしょうか。スクーターの変速セッティングは難しいですよねぇ。23:46おー、そんな記事があったんですか。..)φメモメモメモそうですね、変速域で8,000回転半ばぐらいが限界かな?と思います。10g、KITACOのアドレス用で存在してますが、ポチッとするほどではないので見かけたら購入予定です。(^^ゞそれよりも、Dr.プーリーってご存知ですか?僕は3日前にNapsで見かけて、初めて知りました。こいつ・・・なかなか面白いです。詳しくは明日、Blogアップ予定ということで。0:07WRはKN企画なら、9gからラインナップあります。0:21うっ!そ、それ欲しいッス。20:09わかたくさん始めまして。PCXのブログを書いているアーツと申します。うちのブログからわかたくさんのブログへリンクさせて戴きました。不都合がありましたらご連絡下さい。アーツさん不都合なんてとんでもない!大歓迎です、ありがとうございます。(^.^)僕もリンクさせて頂きますね。こちらこそ今後ともよろしくお願いします。初めましてお世話になります。WRをノーマル18gから11gに変更(センターSP外)したのですが・・加速能力向上には満足していますが。匿名さんコメントありがとうございます。高い回転を使うようにすれば、必然的に耐久性は純正より落ちるでしょうね。『どのくらい違う?』と聞かれても、僕はメーカーの人間ではないし、壊れるまで検証できている訳でもないし、さすがに解らないですよ。参考までに、4万kmほど12~15g付近のWRを使い分けて乗っている人が居ますが、基本的なメンテナンスだけで、エンジンはまだまだ元気に走っています。1:04お返事遅くなってすみません。m(__)m信頼できそうなショップさんなら、良かったですね♪また何かございましたら、気軽にコメント下さいませ。自己紹介わかたく詳細プロフィールを表示わかたくへコンタクト過去に設置していたメッセージフォーム、エラーは出ないけど機能していない事が判明。過去に投入した経験のある方、無視していた訳ではなく送信されていませんでした。申し訳ありませんでした。ブログコメントではなく個別にご連絡がある場合は、当面はTwitterや各種SNSを通じてご連絡を頂ければ幸いです。以下にリンクを貼っています、お手数お掛け致しますが宜しくお願い致します。