シュニッツァー」が、それに先立って2つのサーキットで最速記録を樹立した。ひとつはザクセンリンクの1分31秒71で、これは同サーキットのセダンによる最速タイム。ひとつは、ノルトシュライフェの7分29秒50で、こちらはM5による最速タイムだ。シュニッツァーの速さの秘密を探ることにしよう。700psのパワーに850Nmのトルクを実現!まずはエンジン。ストックのM5の最高パワー&最大トルクが600psと750Nmなのに対し、シュニッツァー版では700psと850Nmへとそれぞれ大幅な上乗せに成功している。ここで注目なのは、シュニッツァー製チューニングパーツがドイツ国内では型式認定を受けており、装着した状態で車両登録ができること。取り付け後5年間の保証もつく。動力系でもっともわかりやすいのはフラップコントロールを内蔵するエキゾーストシステムだ。丸形のエンドパイプは左右2本出しで、「カーボンスポーツ」と「スポーツブラック」、そしてクロームの「スポーツ」と3種の選択肢が用意される。ストックの排気系を活かしたまま、エンドパイプだけを単体で装着することも可能だ。CFRP製スポイラーはダウンフォース増強が狙い。CFRP製のボディパーツはダウンフォースの増強を目標に設計された。オリジナルのフロントスポイラーに加えて、オプションでスプリッターを装備することも可能。サイドスカートは、ビジュアル面で前後フェンダーを自然に繋げる役目を果たす。リヤではルーフスポイラーとスポイラー、そしてディフューザーが備わる。スポイラーの代わりに「レーシング」と名づけられた本格的なウィングもオプションリストに載る。ホイールのラインアップも充実。ホイールのラインアップにはシュニッツァーの力作が並ぶ。