走行時(特に始動時)に白煙が多大に出ていました。今回は腰上のオーバーホールを行います。ポイントカバーの取付けネジが固着してるので、ボルト途中で切れました。CB−Fエンジンのバルブクリアランスは、シム式(GS650Gと同じ)です。分解前にも、現在の状況確認を行っておきます。規定値:0,08+0,05&−0,02(0,06〜0,13)に対して、各クリアランスは0,102〜0,178の間でした。カムチェーンは2段かけになっています。カタナとは、大きく異なっています。インテークのゴムマニホールドです。ヒビ&割れ状態だと、当然空気が混入し、ガスが薄くなります。アイドリングは安定しません。シリンダーヘッドです。(拡大画像は、1気筒だけです)1番のバルブガイドの下に、オイルの漏れです。白煙の理由の一つです。シリンダーの磨耗状況を調べます。マイクロメーター&ダイヤルゲージを、基準値に合せて0合せを行います。シリンダーのSTANDARDは64,500−64,510mmです。LIMITは64,60mmです。各シリンダー内の‘上・中・下’分分の‘前後’&‘左右’を調べます。カムシャフトの振れ点検を行います。振れは0,01mmでした。