いって、社外のどでかいキャリパーだとオーバーキャパかなーと考えています。現状の98キャリパーで充分。標準のデスビが壊れすぎる!(個体差はあるようですが)MDIにしたら信頼性ぐっとアップ。安心してサーキットから帰ってこられます(デスビはサーキット走行後に壊れること多し)。́д`)そしてECU。これはサーキット内でのみコネクタ差し替えて使っていますが、無限のN1レース用のものです。ノーマルECU同様街乗りにも使えそうですけどね。コレ、明らかにノーマルECUよりもトップスピードと中間加速が違います。販売終了していますが、当時これレース専用ってことなので、ナンバー付き車両には販売しません、購入時には廃車証明のコピーが必要でした。時効かなーと思いますが、私はうまいこと廃車証明手に入れて購入できました・・(^_^;インテリア「スポーツドライビングはポジションから」と思っていますので、今までも購入した車にはすぐに、ステアリングとシートは自分好みのものに交換しています。標準でもレカロSRが付いてきますが、やはりフルバケットの方が峠やサーキットでは「楽」です。コーナーでの横Gを、シートに身を委ねてシート任せにできるので、自分でも気づかない余計な力が足やお尻に入らず、ステアリングコントロールに集中できます。これ、フルバケに替えてみて初めて解りました。エクステリアエアロとかはまあ見た目だけです(笑)。ingsのフェンダーは、片側20mm×2広くなります。これはサーキットで、フロントに225を納めるためです。全幅がノーマルの1695mmから1735mmになりますので、構造変更で3ナンバー(全幅1700mm越えると3ナンバーです)にしました。タイヤサーキットではリアは純正と同じサイズの195ですが、フロントは225を履きます。フロントのグリップ上げると、コーナリング最中でもラインの変更が容易になります。(って、言うほど簡単では無いけどww)オーディオホームオーディオは私のもうひとつの趣味なので、車にもそこそこ拘って音作りしています。「原音再生」「ナチュラル感」ではない、自分好みの音にしあげています。重要視してるのは音のスピード感、ドライブ感、レスポンス、って所でしょうか。最新更新2019年ありがとうございました。96スペックに98スペック純正HIDヘッドライトをスワップする配線図(微妙)フロントリップ復活(もらいもの)sphereのHIDバナー(バルブ)に交換。TYPE-R(過去車)洗車と、ヘッドライトのくすみ(乳白色)。Z購入!板金と車検も。