2020..1.6〜週末の作業の様子を紹介します。これだけの作業で済むわけもなく、随時いろいろ入庫しています。余裕のある時にだけ撮影しています。特別なクルマが多い訳では無く、実際には、普通のクルマの作業が多いです。足回りの半分くらいは、ヨーロッパ車だと思います。最近、レガシィが多いのは事実です。ご要望が多いだけで、そちら方面に特別に詳しい訳では有りません。当店としては、敷居の低いお店を目指していますので、ご安心下さい。パーツの持込も大丈夫です。お気軽にご要望ください。相変わらずバタバタとしています。お客様が装着しました。メーカーさんもマッチングデーターが無かったらしくお試し価格にて対応してくれました。プログレッシィブスプリングを装着しました。フロントサスの脱着が難しいです。10台以上の装着経験が有りますので比較的早く作業が出来るようになっています。アライメントも調整して終了しました。高額なクルマだし、レア車だと思っていますが当社へのご来店数は多いです。スプーン、H&R、アイバッハの装着データーを持っています。ご来店頂ければ、過去のダウン値、乗り味等お答えできます。プローバさんのダウンスプリングを装着しました。何とかより良くして差し上げようとかなりの時間を費やしました。アライメント調整しました。当日の飛び込み作業でしたが、対応する事が出ました。アルテッツアの足は、良く出来ていると思います。当時だからか今のクルマよりは、調整箇所も多くて良いです。4WDに持込のタイヤ交換とアライメント調整をいたしました。B6ショックを装着させて頂きました。今回は、新品のタイヤに交換されてアライメントを再チェックいたしました。2WDにKYBニューSRショックを装着しました。事前に現車を拝見して交換すると良さそうなパーツを選びました。フロントアッパー、ベアリング、バンブラバースプリング下ラバーシート、リアアッパー部の上下ブッシュ、スリーブ、バンプラバーです。フロントロワーアームブッシュ、タイロッドエンドもご用意しました。フロントロワーアームを外したところタイロッドエンドはすでに交換しています。ロワーアームブッシュは、いつものようにプレスを使って圧入交換いたします。ディーラーさんだと部品交換してくれなさそうですね。ロワーアームのボルージョイント部のブーツも交換いたしました。ゴムブーツがボロボロでグリースが出ていましたので良い機会でした。アライメントも調整して終了です。足回りが、シャキッとしました。乗るのが楽しくなりそうです。2台並んで入庫していましたので撮影D:5のサス交換も増えてきましたね。キャンセラーの付いたタイプですから取り付けには、いつもより時間がかかりました。車高を合わせて本日は終了です。慣らしをしていただいて後日にアライメント調整をいたします。本日今期最強の寒波が来たらしく、積雪を期待しましたが、結局降らずでした。KYBニューSRショックを装着しました。カタログでは設定の無い年式、型式のクルマですが事前調査の上、大丈夫だろうと判断して取り付けしてみました。結果、すんなり無難に装着できました。見比べても何も変わりませんでした。試運転後も、硬さも含めて何ら問題は有りません。リアブレーキキャリパーを分解してOHピストンとシールキットを交換します。リアだけ、ローターサビサビ、パッドもしっかり当っていない。毎日乗っているクルマで、この状態になるには必ず理由があるはずです。新品ローターは、こんなにきれいです。アライメントも調整して終了しました。サスペンションもブレーキも安心して走れるようになりました。ロワアーム新品とTRDの強化ブッシュを打ち換え交換のご依頼が有りました。プレスを使って慎重に交換します。サイズのブッシュスリーブは有るのでセットだけ慎重に出来れば、後は楽々です。暖かいけれど、日曜はまる1日雨でした。FPブレーキローターとブレーキパットMを装着しました。快調になった事でしょう。アライメント調整しました。サスペンション修理後の点検調整でした。当日は他に2台過激なドリ車のアライメント調整が有りました。ショックを装着しました。アッパーマウントをはじめ、前後のアーム類のブッシュ等も全てご用意しました。一昨日にも同じような内容の作業をしたから全ての工程が早く進みました。アームをどんどん外してブッシュを打ち替えします。これも作業の順序が決まっています。リアトレーディングアーム前側のブッシュを抜いたところさくさく進んで午前中には、全てのパーツ交換を終えました。午後から、試走とアライメント調整を繰り返し2度アライメントを調整して無事終了しました。乗り心地も良くなった事と思います。遠路より度重なるご来店、誠に有難うございました。ダウンサスを装着しました。ショートバンプラバーも持ち込みして頂けました。プリウスみたいに、ワイパー下を全て外さないとショックの頭にたどり着きません。ネジを20本くらいは外したと思います。アライメントも調整して終了しました。まあまあなローダウンできて良い感じになりました。車高調を調整して少し車高を上げました。車高調の車高を少し上下して欲しいと言うご依頼もよくお引き受けします。当社には完全水平のリフトが有るから信頼性も高いはずです。サスペンションをリフレッシュしました。ショックを装着しました。前後のアッパーマウントをはじめ、アーム類のブッシュ全てスタビリンク、スタビブツシュ等の消耗パーツを一通りご用意しました。フロントロアアーム後ろ側は、ここまで破損していました。この状態ですと、段差を乗り越える時に、ガタガタします。リアショック下側のブッシュにも亀裂が入っていました。右が中古のブッシュ左が新品のブッシュです。脱落寸前の状態でした。フロントロアアームブッシュはアームを外して、プレス機にて交換します。ここは、割りと簡単な部分です。脱着がしやすいリアのアーム類は、外してプレス機にて圧入交換をします。こちらはスチールのアームなので、交換は少し難しいです。プレスを使う時に、凄く大きな音がします。リアトレーディングアーム前側ブッシュは交換がなかなか難しく、空中で圧入交換します。それでも、かなりの部品を外さないと、この状態まで来ません。アライメントも調整して終了しました。乗り心地は激変しました。快適なスポーツワゴンになったはずです。建国記念日の祝日です。今日も足回りチェックの為に複数のお客様のご来店が有りました。4モーションにフロントロアアームブッシュ4箇所を交換しました。お値打ちなドイツ製SWAG等にてご用意しました。ロアアーム後ろ側は見事にゴムが断裂していました。この状態ですと、段差で違和感が有るのは当然です。交換をご提案しました。ここのブッシュを変えるのは本当に神経を使います。今回は寒いので、ブッシュをお湯に漬けて準備しました。17インチも交換しました。試走の後、アライメントも調整して終了です。見違えるほど乗り心地が改善した事と思います。アライメント調整しました。走れるようにとの事でした。今シーズンで一番寒い時期かもしれません。KYBニューSRショックを装着しました。距離も進んでいましたので、ロアアームブッシュの交換もご提案しました。ロアアームブッシュはいつものようにプレスで圧入スチールアームなので、少し難しいです。アライメントも調整して終了しました。本来のハンドリングが戻ったと思いました。後ろはBR系レガシィと同じような足でアーム類が重い為か、やや硬い印象でした。サスペンションノーマル戻しを行いました。来週にも新車両が届くそうです。何に変わるのか楽しみです。車高調から異音異変を感じるとの事で一通りチェックしました。問題が有り、足回りを外して付け直ししました。リアの減衰力ダイヤルは壊れていて最強固定となっていました。車高調整部は錆び付いて、回すのもパイレンが必要でした。再度車高もきっちり調整して、アライメントも調整して終了です。酷かった乗り心地はかなり改善した事と思います。KYBニューSRショックを装着しました。前後のアッパーマウント、バンプラバー等の消耗品ロワーアームブッシュ等もご用意しました。フロントロワアーム後ろのブッシュはこんな状態ゴムが硬くなって、大きな亀裂が入っています。プレスでブッシュを交換します。ボールジョイントも含め各部を新品にします。アライメントも調整して終了です。この世代のフォレスターの足はなかなか良いですね。全体的に引き締まったのによく動く快適な足になりました。ブレーキパッドを装着しました。リアは電動パーキング車です。診断機をつないでの作業になります。今回は、昨日納車の新車なので押し戻しも無くすんなりと交換できました。i持込のインテークパイプを装着しました。個人輸入で購入された様子ノーマルより、かなり太くて軽そうです。インタークーラーからインマニを繋ぐパイプらしい。パワーアップにつながると良いですね。2月は暇な時期と言いつつも、毎日いろいろと続いています。H&Rダウンサスの装着と持ち込みのアーミートリックス製マフラーを装着しました。マフラーは、リモコンによる可変バルブが動くタイプです。配線がやや面倒ですが、説明書はしっかりしていましたので助かりました。アライメントも調整して終了しました。最近のマフラーには無いなかなか迫力有る音質でした。持込のブラックグリルを装着しました。ご自身による作業途中で断念されてのご依頼でした。ほとんど見かけないクルマですね。グラマラスなフェンダーがすごい迫力でした。こんな具合に完成しました。オリジナルショックを装着しました。アッパーマウント、バンプラバー等の消耗品もご用意しました。画像を撮れませんでしたが、アライメントも調整して終了しました。アライメント調整をしました。スタッドレスを外す時期なのかもしれないと思うほど暖かい。2月は例年比較的暇な時期です。タイプMのブレーキパッドを装着しました。キレイに塗装されているブレーキキャリパーの場合きれいなタオルで包んで養生して作業しています。ブレンボなのにパッド交換も意外とと難しいクルマでした。内装分解しているところここまで取らなくても作業で来たのかもしれないと思いつつBOSEウーファーのお蔭で時間がかかりました。ポルシェと思わせる取り付けで付いていました。ネジは全く見せないのに、強固に付いていました。アライメントもきっちり調整して終了しました。最近は多くの場合、試走を繰り返し2度アライメントチェックをしています。良い感じにローダウンできました。タイヤが薄いとタイヤとフェンダーのクリアランスが気になるからこれくらいのローダウンが良いですね。オリジナルショックを装着しました。こんな具合に装着出来ました。距離が進んでいましたので、次回はスタビリンク等の交換をお勧めしました。アライメントも後日の調整ですね。フロントロワアームブッシュを交換しました。難しいのは、画像下側のブッシュ交換です。前側の大きなブッシュはこんな状態でした。多くのエリシオンもこんな状態になっていると思います。アームを外して新品ブッシュと見比べると左の中古は、片側によっている事が分かります。大きなところは、プレスとスリーブさえ有れば割りと短時間に済みますが、難しいと書いたところはゴムをカッターで切って、グラインダーで削ってタガネとハンマーで叩いてスリーブが使えるスペースを作ります。装着後は、アライメントも調整して終了しました。同時に、新品タイヤも持ち込みして頂けました。走りがシャキッとした事間違いないと思います。今までも付けていましたが、近く車検なのでブーツ破れが見受けられて交換しました。持ち込みタイヤを交換いたしました。Z33オイル交換をしました。いつもお世話になっているおクルマです。その他細かい作業が色々有りました。ほとんど春の陽気になってます。ショックを装着しました。BM/BRについては、B12サスキットしか設定が有りませんがショック単品にて手配ができました。現在装着されているSTI製のスプリングにて使ってみます。前後のアッパー類とフロントロワーアームブッシュ類をご用意しました。ロワーアームは、いつものようにプレスにてブッシュを交換します。フロントアームの各3ヶ所を新品パーツにします。アライメントも調整して終了しました。事前に想像したように、一回り引き締まったと思います。ハンドリングレスポンスになりました。気持ち良く飛ばせそうです。デザインのフロントスプリッターを装着しました。入手できるまでにお時間はかかりました。強度を保つよう、充分なボルトナット止めをいたしました。スポーティーな雰囲気になりました。暖かい方が作業するには助かります。今週もいろいろと行いました。プロキットを装着しました。アライメントも調整して終了しました。適度にバンプカットも行いました。乗り心地も良さそうでした。ディクセルのタイプMブレーキパッドとPDローターを装着しました。タイプMは、無難なパッドです。汚れは少ないし、寿命もそこそこ長い。踏めばちゃんと止まります。新品のローターはキレイですね。68000km程走行されていましたが、ローターはかなり減っていて交換時期になっていました。輸入車のローターは減りますね。アライメント調整しました。車高調で落とされていた車両の車高を上げたそうです。上げてからアライメントを見てないそうでタイヤが凄く片べりするらしい。フロントピロアッパーでしたので、ワイパー外しの分解も時間がかかりましたが、調整中の試運転で驚きの事実が判明して、急遽リアショックを脱着する事に。ショック寸法を伸ばしてなく、伸びきりで走行していた模様。伸ばそうにもサビて固着していて伸びないから結局パイレンなどを使い大掛かりな作業になりました。結果、普通に走れる乗り心地に改善しました。135iのオイル交換作業をしました。オイルエレメントも純正品でご用意しました。アライメント調整しました。定期的に点検のご依頼を頂くおクルマです。ショックを装着しました。消耗品をご用意しました。フロントは、こんな具合に完成しました。アライメント調整は後日に少し慣らしをされてから行う事にしました。リアは、こんな感じです。スペシャルアクティブは、乗り心地に優れます。Mスポーツ用のショックなのに、乗り心地にカドが無い。それでいて、ちゃんとフラット感が増しています。スタイルLを装着しました。ローダウンとしました。アライメントも調整して終了となりました。異常に暖かくて助かっています。Ti2000ダウンサスを装着しました。アライメントも調整して終了しました。約30mmくらい落ちて、見た目もぐっと引き締まりました。スポーツカーはこうでないといけませんね。フロントロワアームのブッシュ4箇所を交換しました。左のロワアームを外す事が厄介です。前側にボルトを抜きますが、オイルパンが邪魔してどう考えても普通には外せません。工夫して何とか取り外しします。ミッションマウントも取り外しています。外したフロントロワアームこの部分のブッシュ交換が毎回神経を使います。ディーラーさんが作業を引き受けない理由が分かります。アライメントも調整して終了しました。乗り心地は改善した事と思います。アライメント調整しました。修理後の点検のご依頼でしたが、年数も経っていますのでかなりの修正を必要としました。アライメント調整しました。こちらも修理後の点検のご依頼でした。今週末もいろいろと行いました。プログレッシィブスプリングを装着しました。アライメントも調整して終了しました。スプーンさんのスプリングは乗り心地も確保されていてなかなか良いフィーリングです。先日ダウンサスを装着したおクルマにフロントロワのプルストラットブッシュを交換しました。先日ご指摘させて頂いた部分の交換になります。いつものようにプレスを使って交換します。向きだけ慎重に確認すれば、それ程難しい作業では有りませんが、慎重に行います。触媒部の遮熱板が錆びて脱落、完全に取れそうなので持ち込みマフラーバンテージを巻いて欲しいとのご要望です。部品だけで出ない上に、触媒の新品を買うと凄く高いのでこの内容の修理としました。作業効率を考えて、マニごと下して作業しました。遮熱板は溶接されているので、グラインダーで切断してバンテージを巻きました。巻けるだけ巻こうという事で、ここまで巻けました。パワーアップも狙えそう。して針金を使っているのかとお思いと思います。理由は、お客様が持ち込み頂くはずのステンレスバンドがご自宅に届くのが遅れて、当日に間に合わなかったからです。後日ご自身で締めていただく事としました。CY4Aをアライメント調整しました。ローダウンしたら、左にハンドルが取られるとの事でした。この場合、原因はキャスター差ですが、この車両にはキャスター調整機構は有りません。ロアアームを少し動かして、左右差の最も少ない位置に調整して対処しました。ブレーキキャリパーのOH等をいたしました。フロントは、お約束の4potが付いていました。こだわりのフロント純正パッドにリアSTIの組み合わせです。20万キロオーバーなので、結構な固着も有りピストン数が多いので、なかなか時間がかかりました。手はオイルでネトネトなので画像も撮れずです。全ての作業が終了した後にお客様自身で、キャリパーペイントをされてました。ブレーキOKの為だけに、東京から来て頂いて本当に遠いところ有難うございました。トラストさんのマフラーを装着しました。純正マフラーとの大きさの比較です。音量が心配になりましたが、車検対応なので大丈夫だろうと信じて装着します。心配された音量は、大丈夫そう。音質もジェントルな感じです。このマフラーはトラスト直販のみの商品なので商売には繋がりませんが、安くて良さそうなのでテストのつもりで装着しました。毎年の事で、昨年の1月は暇だったけれど、今年は予定が多いです。KYBニューSRショックを装着しました。リアロワーアームフロントスタビリンク等をご用意しました。フロントロアアームのブッシュは、かなりヒビ割れていました。事前におクルマを拝見して交換パーツを選んでいますから不足も無駄も有りません。気持ち良く交換しました。アライメントも調整して終了しました。リフレッシュ後は、きっと効果を体感して頂ける事と思います。驚くほど暖かくて作業は助かります。今週もいろいろと行いました。ショックを装着しました。前後スタビリンク関係、アーム類の全てのブッシュエンジンマウント、ミッションマウントまでご用意しました。フロントロアアームのブッシュをプレスで交換しているところこのあたりの作業は早く進みます。エンジンマウントを交換するには、エキマニを外して作業しています。当日は天候に恵まれて、サクサク進みました。アライメントも調整して終了しました。試走-アライメント調整-試走-アライメント調整とじっくり試走テストを行って完成です。遠方よりご来店頂きまして誠に有難うございました。ACR50W昨年末に、TRDのサスペンションを付けさせて頂いたおクルマをアライメント調整しました。持込のロワアーム、アッパーマウントスプリングシート、バンプラバーなどショック周りの消耗品を交換しました。ボルボのロワアーム交換は、簡単そうに見えて厄介な事が多いです。先回ロワアームブッシュを交換された修理工場で組込みミスをしていたようです。ブッシュが圧入されていません。結果として、ブッシュは引きちぎれていました。左右にキャスター差が生じて、真っ直ぐ走らないしロワアーム後ろ側ブッシュは、亀裂が入っていました。新品のロワアームが付きました。キレイすぎて、汚れた手で触れない。それは無理だから触るけど。アライメントも調整して終了しました。アライメントも良い数値に収まり、シューンと走れるようになりました。L650SにTMワークスさんの鹿ソニックを装着しました。全日本ラリーの車両にも装着される動物よけのパーツらしいです。この車両は、先日イノシシに体当たりされたらしいので予防の手段として装着しました。効果が有ると良いですね。ショックを装着しました。この車両は、車高も高いし、スプリングとショックが別の場所にあるから、タイヤも外さず作業が出来ます。当社のようなリフトじゃないと無理です。アライメント値も変わらないから不要です。B14サスペンションキットを装着しました。DCC車両なので、イシカワエンジニアリングさんのキャンセラーもご用意しました。フロントは、こんな具合に完成しました。実にスポーティーな見た目になりました。リアは、こんな感じに完成しています。ショック本体にキャンセラーを固定しています。調整してアライメントも調整して終了しました。乗り心地もとても良いと思います。現在は冬仕様の為、スタッドレスを装着ですが夏タイヤにされると、よりかっこ良くなるでしょうね。新年おめでとうございます。今年も宜しくお願いします。ゲンプさんのパーツを色々装着しました。フロントロアアームのブッシュをプレスで交換しているところ形状が特殊なので少し難しい作業です。真っ暗で見えませんが、アッパーアームを交換するのは思ったより大変でした。トーションバーを緩めて、アッパーアームを外しますがボルトの頭に力のかけられる工具が届かない。下からいろいろ外して、隙間を作りました。今までも、ダウンブロックは付けていましたが、ホーシングの片寄りを補正する為に、ゲンプさんのブロックに買い替えしてもらいました。3mm左右に動くだけで、アライメントはより良い結果になるはずです。アライメントも調整して終了しました。リアタイヤの出面もほぼ同じにする事ができました。持込のラルグス車高調を装着しました。アッパーマウントはモンロー製をご用意しました。ご希望の車高に調整してアライメントも調整して終了しました。なるクルマをアライメント調整しました。古いアメ車は、どうして今までこの状態で乗れたのか?不思議なくらい凄い数値になっています。車名も知らないアメ車のアライメントは数多く行っています。フロントの調整箇所は、こんなところからアクセスします。アメ車と言うと、シム調整のイメージですがこんなパターンも有るんですね。リア関係のみブッシュを交換しました。STIのサスペンションリンクが付いていましたのでその部分は省いています。外せるアームは、いつものようにプレスを使って交換します。簡単に外せない場所は、空中で圧入交換しました。アライメントも調整して終了しました。違いが体感して頂けると幸いです。過去の画像が有ります。過去の画像が有ります。過去の画像が有ります。過去の画像が有ります。過去の画像が有ります。過去の画像が有ります。過去の画像が有ります。過去の画像が有ります。過去の画像が有ります。過去の画像が有ります。過去の画像が有ります。過去の画像が有ります。過去の画像が有ります。過去の画像が有ります。過去の画像が有ります。特殊な専用工具のご紹介をします。こちらは、ショックの頭をつかむ為の専用工具だけでも、これだけ持っています。スプリングを縮めるコンプレッサーもこれだけの種類を持っています。思うほど工具が揃っています。ご要望の多いブッシュ交換の為、本格的なプレス機、交換の為の特殊工具も持っています。