日中の大師線は3編成しか動いていないので、どう考えても来るわな。「京急川崎(けいきゅうかわさき)」駅で車両交換していなければね。この「120年の歩み号」は立ち上がって撮影することにした。先頭車が目の前に停まった。(画像をクリックすると拡大するよん)これもフツー。...だけど、1500形のこの塗装(ラッピング)は、コレ1両しかいないので新鮮だよ~く見ると、ドアの周囲には気泡が入りまくってポコポコ出っ張っているし、ドア左右の白帯の裾が少しズレていてオリジナルの白帯がチラリと見えていたりする。上手にラッピングが出来なかったようだ...ココでは、全車両を撮ることにした。...と言っても、車両ごとの色の違いが解るように、連結部分を中心に撮る作戦で♪2両目と3両目を撮ったぞ。(画像をクリックすると拡大するよん)違いがよく解るぅぅぅぅ~~~~♪この日記の「その1」でもおハナシしたとおり、黄色い車両の赤色は、現在の赤色(手前の車両)と色調が違うのだ。この違いがハッキリ写っている画像をネットで検索したが出て来なかったので、自分で撮った次第★みんな1両ごとに撮っているので、並んで比較出来る写真は何気に貴重なのだ♪そして、3両目と4両目。(画像をクリックすると拡大するよん)凹凸をもラッピングで表現っ★4両目の色は、近鉄電車の昔の標準色「近鉄マルーン」に近いのかなぁ...?(こっちのほうが、もう少しくすんでいるか...)この車両が養老鉄道(三重~岐阜県の私鉄で、元は近鉄線)と並んでくれれば、違いがハッキリ判るんだけど★いや、富士急の「富士登山電車」か、しなの鉄道の「ろくもん」のほうが近い気がする...ドアや窓の上下のリベット(鋲打ち)もラッピングで表現されているので、表面はつるっつるだ。明治~昭和30年くらいまでの車両は、結構凸凹(でこぼこ)していたのだ。ラッピングはどの車両も側面のみで、妻面(連結面)はオリジナルの赤色が見えている。(ほんの少し妻面に回り込んだ所までラッピングされている)そうそう、「その1」で話題になった、黄色いほうの車両の裾に「KHK」ってハッキリ書かれているでしょ★4両目は、ラッピングで「KEIKYU」のプレートが隠されているねぇ~。(2両目の白帯車は、フツーに現在の「KEIKYU」が見えている)列車が去って行く。重い足を引きずり、目の前の構内踏切まで移動。踏切の中心で愛を叫ばずに、今から行く方法を眺めてみた。突き当りまではキレイな直線が続き、そのすぐ左奥に川崎大師駅がある。左右には地下化工事用のフェンスがあり、線路下はトンネルが掘られている。このフェンスが途切れた所に、次の「東門前(ひがしもんぜん)」駅がある。ご覧のように線路沿いは歩けない(そもそも道がナイ)ので、東門前駅は今回は寄らずにスルーする。今から歩くのは、この左側にある線路と並行した商店街だ。線路からは少し離れているので、2つ先の川崎大師駅までは「鉄ちゃん」はお休みぃ~~~★クルッと振り返ると、こんなカンジ。(画像をクリックすると拡大するよん)合体ココで単線になっている。踏切を挟んだすぐ先で複線(単線が2本並んだ「単線並列」)に戻る。昔は、小島新田駅直前まで複線だった。何でこんな工事をしているのかというと、目の前の高速道路下に大きな「産業道路」が通っていて、そこを踏切で塞いでしまっているために地下に潜らされているのだ。「産業道路」の名の通り、大きなトラックやトレーラーがバンバン行き交い、交通量は半端ナイ。そこを朝ラッシュ時に踏切で塞いでしまったら......わかるよね。護得久栄昇)では、その踏切に行こう。...いや、踏切がある。道幅が広いので遮断棒(遮断桿)が長く、中央分離帯にも遮断機がある。我々が今立っている場所(目の前の黄色と黒の低い柵)に、以前は上り線の線路もあった。警報機が鳴り、先ほどの「120年の歩み号」が戻って来た。(画像をクリックすると拡大するよん)ゴゴゴゴゴゴ......意外とカーブがキツい上に真下を掘っているし、目の前にポイントがあるので、比較的ゆっくり目に通過する。この踏切の幅は、電車の長さ(1両が18m)から見て30m近くあるカンジだねぇ~。高速道路の高さが低いので、この産業道路はかなりの圧迫感がある。多摩川の大師橋を渡って神奈川県側に入るとすぐに上空にフタをされ、この一帯の下り線側は昼でも暗い。ココでも色の違いを撮ることにした。いう写真は何種類でもあったほうが、比較し易くなって良いまずは4両目と3両目ぇ~。(画像をクリックすると拡大するよん)何気にナイスショット全ての車体色が直近どうしでハッキリと映り込んでいる。4両目(手前)のマルーンと、3両目の朱色と、妻板のオリジナルの赤が、判り易く比較出来るっしょ♪つづいて、3両目と2両目をば。赤味の違いが一目瞭然なのぢゃそしてラスト。大師線にこの塗り分けの車両は滅多に入って来ないので、結構貴重ッス★(1500形が検査等で工場入りすると代走でやって来る程度)...ノコちんよ、コレで満足かぇ?では、本日の2番目のメイン「川崎大師詣で」に行こう。ココから川崎大師駅までは1.3Kmあり、お大師様はその途中(東門前駅と川崎大師駅の中間)にある。ちなみに、京急川崎駅までは3.8Kmある。~「京急大師線を歩く。Bチーム」の展示会に毎回顔を出してくれる「sigepe(しげぺ)」ちゃんから「就職決まったッス~♪」と連絡が来たので、「ノコnoko」隊員と3人でプチ祝賀会を開くことにした。3人とも武蔵野っ子なので、「ほな、昼は近場で鉄ちゃんして、夜は横浜中華街で打ち上げまひょか~♪」となった。横浜に近く、それなりに鉄分の多い所と言ったら「京急大師線」しかあらへんがな。(笑)なので、オラが昔っからよく歩いていた「定番コース」を、この若き2人にも教えることにした。)京急大師線は、こんな所を走っている。多摩川沿いで、対岸は東京都大田区という、神奈川県で一番東京寄りを走る路線だ。京浜急行の路線の中で開業が一番古く、「京急川崎(けいきゅうかわさき)」駅(開業時は少し手前の土手辺りに駅があった)~「川崎大師(かわさきだいし)」駅間は明治32年(1899年)とのこと。関東の電車運転としては最古だそうで。(機関車が牽く列車は東海道線が最古)対岸の東京都側にも京急線が並行して走っていて、あちらは地図の右上にある羽田空港へ行く「空港線」と言う。空港線は、羽田空港直下に乗り入れるようになってからは急成長&大変貌し、この大師線と兄弟のようなのんびりした雰囲気と面影は全く無くなってしまった...(昔はホントに似ていた...)今回は、起点の京急川崎駅から終点の「小島新田(こじましんでん)」駅まで電車で移動し、下の地図の△や☆等の秘密スポットを巡った後、京急川崎駅まで歩いて戻って来ようという作戦だ。歩行距離が半端ナイ(8~10Km)ので、体力・気力次第では電車での「ショートカット」も使わせていただこう。期間限定ラッピングの「京急120年の歩み」号がお出迎えっ開業当時から現在までの車体の塗装を再現した編成で、1両ごとに時代が新しくなっていくラッピングがされている。今見えているのは現在の京急線の塗装で、白い部分が広いタイプだ。大師線がイチバン古いので、当然、この編成は大師線をメインに運行されている。(2019年2月までだって~)目の前にノコちんもいたので、すぐにも乗り込みたい気分なのだが...しげ蔵がいねーーーーーよ。...こんな時に限って遅刻だって。品川駅にいるとのこと。仕方ない、10分ちょっとココで待機だ。乗れないと判ったので、編成をじっくりと観る事に。(発車時間が近いのでゆっくりとは見れないが...)先頭車と次の車両は、現在でもフツーに京急各線で見られる塗装だ。(画像をクリックすると拡大するよん)うん、フツーだね。今日は日差しが強いので、ホームの点字ブロックの黄色帯がキョーレツに車体に反射して映り込んでいる。ノコちんが「右の細い帯は真っ白で、左の広い帯はアイボリーなんだよ」とポツリ。近寄ってよ~~~~く見ると、広いほうのラッピングはあまりお上手ではナイようで、気泡が入りまくりで、しかも下辺にわずかにオリジナルの白帯(右の車両と一緒)が見えている。日差しの反射に影響がナイ角度で見ると、確かにわずかに色合いが違う。お勉強になったので、今度はオラがノコちんに教える番だ。大昔はこの赤と黄色の塗り分けで、かなり目立つ色合いだった。今のJRの「なつかしの新潟色」に近い色だ。...で、この車両も黄色い部分だけをラッピングしているのかというと......違うのだぁ~よ。~く見ると、赤い部分の色は今の色よりも明くて(明度がある)、朱色っぽいのだ。今の赤い色は少し青みが入った赤紫系で、色の系統としてはかなり違うのだ。この場所で見るとほとんど区別がつかないが、後で色々な場所で見られる(写真に写っている)ので、チョット気に掛けて見てみてね★ノコちん、全く同じ赤色だと思っていたので「へぇ~~~~っ★」とオドロキ顔。...コレでおあいこだなや。最後尾は、時代があまりに古過ぎて興味が湧かず、スルーすることに。(笑)これも後で見てね♪sigepeちゃんを迎えに本線ホームへ移動。大師線の線路を見下ろすと、ほどなく発車していった。...あ~~あ、行っちゃったぁ~。遅れて来た本日の主賓を叱り付け(笑)、再び大師線ホームへ降りる。次に来る列車はノーマルな編成だと判り切っているので、淡々と乗り込む。(日中は3編成で往復している)列車が発車。先頭で景色を見ながら、大師線の歴史や見所ポイント等を解説する。10分ほどで終点の小島新田駅に到着ぅ~♪(画像をクリックすると拡大するよん)短い旅だった...この駅周辺は地下化工事の真っ最中で、来る度に少しずつ変化している。昔は今列車がいる線路しかない片面ホームだったのだが、途中区間の線路配置変更の関係で、左側にも線路と乗り場が増設された。(画像をクリックすると拡大するよん)何とな~く新しいでしょ。この2番線が出来たせいで、それまであった廃線跡等もキレイサッパリ消えてしまったので、オラ的にはこの2番線は「敵」に思えるのだ...昔からの1番線のホントの端っこは、こんなカンジ。(画像をクリックすると拡大するよん)ここまでぇ~~~~~~~★もう先に進むことは出来ない。)左に見える高架は、この先にある「あれ」を越えるために作られた道路橋だ。今からこれを上って行く。改札を出て、振り返って駅舎を見る。部分的に仮設になっていて、昔の面影は少し無くなったねぇ~。周囲の街の雰囲気は変わっていなさそうだ♪さて、今から探検する「秘密スポット」はこんな場所にある。↑結果的には、この順番で歩いたッス。2人にはナイショで△へ行こう★(^艸^)★と△達の間にはJRの線路があるのが、地図で読み取れるっしょ。道路橋はこれを越えるためのモノなのだ。...ってなワケで、駅前にある階段を登って道路橋に上がる。右下が改札口で、その前にある小さい小屋が売店とトイレ。向こう側は工場地帯で、飲み物類は自販機がたくさんあるのでモウマンタイ(無問題)だが食べ物の調達は難しいので、小腹が空いている時はこの売店でパン等を買っておくことをおススメする。今から目指すのは、正面奥に見える駐車場の部分。2人にはナイショで先に答えを言ってしまえば、あの駐車場の先までこの足元から線路が伸びていたのだ。線路は駐車場からさらに右へカーブし、右の茶色いマンションで見えなくなる辺りに旧小島新田駅があったとのこと。(しおはまそうしゃじょう)」を造るために分断されてしまったからだ。昔の国鉄は「親方日の丸」で、私鉄や企業は逆らうことはほとんど出来なかった。)この貨物駅、現在は「川崎貨物(かわさきかもつ)」駅と言い、JRの貨物列車と神奈川臨海鉄道が乗り入れている。広大な線路だらけの敷地を横切る。ガルン★ガルガルガルガル...ディーゼル機関車のエンジン音だぞ。音のするほうを見ると...わーーっ!貨物列車がやって来たぁーーっ★3人で慌てて橋のフェンスの隙間から撮影開始っ★(画像をクリックすると拡大するよん)タキタキっ★タキタキッ★...長~い石油タンク貨車だ。...(画像をクリックすると拡大するよん)ギギギギギギーーーーーっ★プシュー。音と線路の位置からして、中身は空のようだ。石油(ガソリン)が満タンだったら、もっと重い音がするハズだからねぇ~。奥のヤードでの入換えをしているのだろう。ちなみに、機関車の左に見えるトンネルの入口はJRの貨物線で、東海道新幹線の車庫の横にある「東京貨物ターミナル(とうきょうかもつたーみなる)」駅へとつながっている。このトンネルに入るとすぐに、羽田空港の敷地脇を通過する。夕方~深夜~早朝は、長大なコンテナ貨物列車が頻繁に爆走しているよん♪...さてさて。ココで説明をしながら、時刻表に書かれた貨物列車(石油タンク車)が来るのを待つことに。