JR北海道全14路線30区間営業損失ランキング。JRJR北海道全14路線30区間営業損失ランキング。巨額赤字を生み出していた意外な路線名2016年1月30日FacebookTwitterLINE>>「JR北海道全14路線30区間輸送密度ランキング。黒字路線は一つもなし」からの続きです。今回の注目は、特急走行区間の利用状況や収支が明らかになった点です。特急走行区間で数字が悪いのは、「スーパー宗谷」の走る宗谷線と「オホーツク」の走る石北線です。宗谷線は名寄以南と以北で数字が大きく異なり、宗谷線全体の営業係数は450~500程度とみられます。石北線は、上川を境にしても数字が大きくは変わりません。石北線区間全体の営業係数は300前後とみられます。赤字額でみると、宗谷線は総額44億円の赤字、石北線は総額35億円の赤字です。どちらの指標でも「宗谷」より「オホーツク」のほうが優秀な成績となっています。函館・室蘭線は69億円の赤字JR北海道の特急で採算性が高いとみられてきたのは、「スーパーカムイ」系統と、「北斗・すずらん」系統、「おおぞら・とかち」系統でしょう。いえ、今回の資料をみると、「スーパーカムイ」の走る函館線岩見沢~旭川間が25億円の赤字、「北斗・すずらん」が走る函館・室蘭線の函館~苫小牧間が総額69億円の赤字、「おおぞら・とかち」が走る南千歳~釧路は総額51億円もの赤字となっています。石北線の赤字は総額35億円でしたので、営業収支だけを取り出せば、「北斗」より「オホーツク」のほうが損失額は小さいということもできます。これは運転本数の違いなどが影響しているとみられます。JR北海道全30区間・営業損失ランキングここで、全30区間の数字を営業損失額でランキングにしてみましょう。函館線ご覧いただければわかるように、大きな赤字を出しているのは、JR北海道の屋台骨を支えるともいえる幹線区間です。赤字額最大は函館線・函館~長万部間で、約42億円。函館~長万部という重要路線が巨額赤字を産み出しているのは、やや意外に思われた方も多いのではないでしょうか。函館~苫小牧間の赤字69億円は、JR北海道全線の赤字総額の17%を占めます。南千歳~釧路の赤字51億円は、全体の13%を占めます。この事実は、JR北海道の経営改善の成否を握るのが幹線区間であることを示しています。~夕張間(夕張支線)の赤字額は約1.8億円。これらの区間を廃止したところで、JR北海道の経営改善という視点では大きな意味はない、ということもできます。してみると、JR北海道で進んでいる路線存廃論議の難しさがわかります。単純に輸送密度の低い路線を廃止するだけではたいした赤字削減にならず、会社全体の経営状態を大きくは改善できないからです。本気で経営改善のためにローカル線廃止をするのなら、輸送密度500人キロ以下の区間をばっさり切らなければなりません。それでようやく、約100億円、全赤字額の25%を削減できます。全体の赤字幅を圧縮する施策を利用者の極端に少ないローカル線を存続させる意味はあまりありませんから、JR北海道がローカル線の整理を進める姿勢を示していること自体は、理解できなくもありません。ローカル線を廃止しても、たいした経営改善になりません。必要なのは、JR北海道の全路線の赤字幅を圧縮できる施策を、全路線を活用して考えることではないでしょうか。具体的には、一定の輸送密度があるローカル線は存続させ、観光客などを誘致して幹線の利用者増大を図る、という施策です。釧網線の赤字16億円は巨額ですが、釧路まで鉄道利用して観光客に来てもらう方法を考えるわけです。して、幹線・ローカル線を含めた全体の収支改善を狙います。JR北海道全体の路線網が充実していれば、外国人向けのフリーパスの価格も高く設定できるなどのメリットもあります。広大な路線網は、JR北海道の赤字の元凶ですが、観光客を誘致するには武器になるかもしれません。人口減少が進む中、どのみちJR北海道は観光客重視の姿勢を強めざるをえないはずです。赤字路線を廃止し続けたら会社がなくなるこのような施策は過去にも考えられてきましたし、簡単でないことはいうまでもありません。黒字路線が一つもない鉄道会社が、赤字路線を廃止し続けたら、会社がなくなるだけです。JR北海道がこれからも生き残っていくための手段は、赤字額の小さいローカル線を廃止することではないのかもしれません。(鎌倉淳)広告FacebookTwitterLINE前の記事JR北海道全14路線30区間輸送密度ランキング。「東京フリーきっぷ」などがSuica、PASMOで利用可能に。新幹線の格安チケットまとめ。東武野田線急行の全列車時刻表。「東京フリーきっぷ」などがSuica、PASMOで利用可能に。京都水族館に360度クラゲ大水槽。旅行総合研究所タビリス。