itポルシェボクスター(987)がクラッチに違和感があるとのことで入庫です。クラッチのきれ始めが早く、きれ終わりが遅い。つながり始めが早く、つながり終わりが遅い。クラッチ接続時の振動が大きいとのことでした。マスターシリンダとレリーズシリンダのフルード漏れの点検。フルードの油圧漏れテストも。エンジンかけてギヤ入れてクラッチ踏んだ状態を続けて1時間45分。油圧漏れがあれば車輪が回りだすはず。・・・・・・回らないな。クラッチを点検することに。トランスミッションを取外さないといけません。エンジンは支えておかないといけません。後ろ側のマウントはミッションについてるから。あれ?プレッシャプレートのスプリングがなんか変?なんでこんなにナナメになってるんだ?原因はコイツ。ダブルマスフライホイール。写真じゃわかりませんがクラッチ接触面のプレートがガタガタです。いうことで・・・・・・フライホイール、クラッチディスク、プレッシャプレート、レリーズベアリングは交換です。クラッチディスクも減ってます。整備士はすぐ測定したがる(笑)プレッシャプレートの新旧。振動した痕がすごいです。原因部品のフライホイールも交換です。フライホイールを取付けて。クラッチディスクのセンターを位置を決めながら。プレッシャプレートを取付けます。レリーズベアリングも交換です。プレッシャプレートを押してクラッチの接続をきる大事な部品。エンジンとトランスミッションを合体させます。マウントの固定までしたらクラッチフルードのエア抜きをします。あとでもいいんですけど、このタイミングの方が楽だから。ロードテストもして完了です。入庫時とは全然違う!って、新車状態にもどったのだからあたりまえですね(笑)ちょっと長い記事になってしまった。もったいつけて2回にわけるべきだったか・・・・・・。)この記事へのコメントはありません。この記事へのトラックバックはありません。URL返信をキャンセルする。