東急3450形本でもお世話になった、御大の撮影画像にさせていただきました。カラーグラフにも御大が!個人的に郵便・荷物電車のモノクロ写真はそれなりに撮っているものの、カラー写真はあまり撮っておらず、様々な方々のご協力を得てまとまられました。白黒写真は私です今回のクモニ本は話題のTOMIXクモニ83形発売にリンクして企画したもので、昭和30年代後半からの電化の進展に合わせて登場したモハ72形などから改造されたクモユニ74、82とクモニ83形に焦点を当て、それにクモハユ74形とクモユニ81形までを対象としました。既刊のクモニ13形と合わせて合造車以外の旧性能国電の郵便・荷物電車が埋まったことになります。特徴を文章と写真でまとめました。形態分類表も添付して模型化の参考になるようにしました。この分類表作成をはじめ、モデルの作例紹介でも辣腕Nゲージャー、葉賀さんと杉本さんに多大なる協力を得ました。2氏にはこの企画に合わせて新たに荷物電車を作りおろしをして頂きました。その郵便・荷物電車の作品紹介は是非ご覧いただきたいです。手に取ってください!その2です。開催中のかながわ青少年鉄道ジオラマサミットの特別セミナーでジオラマの話を致します。内容はJAMのクリニックを対象の高校生向けに簡単に分かりやすくしたような内容(二番煎じ?)です。こちらです➡http://www.hara-mrm.com/event/event1609_02.html会場は入場無料だそうです。大したことは致しませんが、一応ご案内いたします。さんのコメント...出版おめでとうございます。今回も力作のようで、拝見するのが楽しみです。いつも見慣れた旧性能国電の郵便・荷物電車でしたが、あっという間に消えてしまいました。池袋駅の光景を見て懐かしくなりました。さんのコメント...三等急電さんありがとうございます。あまりに当たり前に走っていて、晩年の走行風景はあまりに熱心に撮らない内に無くなってしまいました。今回の企画で改めてネガを見て、もっと撮っておけば良かったと思いました。さんのコメント...さっき蒲田で購入しました。113系など営業車と併結してると、ひときわ響く吊り掛けサウンドが国鉄らしくなくて好きでした。さんのコメント...cedarさんご購入ありがとうございました。荷電併結している時はいつもその時位のクハに乗りました。さんのコメント...近所のTYUTAYAで購入しました。個人的には、上越線の荷物電車と中央東線の普通電車に連結されていた時に撮影した記憶があります。TOMIXの製品を購入したので、参考にしたいと思います。さんTSUTAYAにも並んでいるんですね。お買い上げ、ありがとうございました。TOMIXも買われたとは、ちょっと意外・・・。さんのコメント...クモニ83型の本を拝見させていただきました。今回クモニ83形が取り上げられたのを機に、クモニ83型の改造時に起きたある「事件」を紹介したいと思います。出典は「電車」1978年6月号で、「我が心の飯田線掲示板」に紹介されたものです。クモユニ82000,050台、昭和50年に入ってからのクモニ83000台の改造は書類上は大井工場改造ですが、実際には富士重工へ工事が外注されていますが、このうち、モハ72030から改造されたクモユニ82001、モハ72263から改造されたクモユニ82002の種車は当初の予定ではクモハ73197とクモハ73257でした。種車が変更されたかというと、改造に当たって使用する機器が厳密に定められていたからで、モーターがMT40、台車がDT13と定められていたのに対し、クモハ73257はモーターがMT30C、クモハ73197は台車がDT15であったため、改造不適格となり、代車が必要になりました。この時に台車として調達されたのがモハ72068とモハ72263でした。昭和49年12月5日に台車のモハ72068、モハ72263がクモヤ90に挟まれて日光線鶴田の富士重工の工場へ回送され、クモハ73197、クモハ73257を返却することになったのですが、クモヤを連結しようとするときに事件が起きました。2両のクモハ73がともに方向が反対になっており、クモヤに連結することができない、という事態が生じたのです。電気的に反対になっているため、ジャンパケーブルで電気的に連結することができず、クモヤから制御ができない、という事態になりました。電気的に連結できないと動かすことができないので、クモヤを一旦返却し、後日回送することも考えられたのですが、近場の小山電車区に「長ジャンパケーブル」が所蔵されていることがわかり、急遽小山電車区から長ジャンパケーブルを送ってもらい、連結器の上を長ジャンパケーブルをクロスさせて電気的に連結し、2両のクモハ73型を何とか回送しました。ここで、何故小山電車区に「長ジャンパケーブル」があったかというと、大井工場の位置が関係しています。大井工場に常駐している事業用車は山手線に方向が合っているため、新宿駅では偶数車が北を向いています。車両は偶数車が南を向いており、山手貨物線を走って追い工場へ行くと、大井工場の事業用車とは反対を向くことになります。首都圏の電車区の大井工場への入出場車両は配給列車でやって来た2両のクモルに挟まれて回送されることが多かったのですが、新前橋、小山の両電車区では方向が反対を向いているため、「2両のクモルで挟む」ということができず、クモルの後ろに「長ジャンパケーブル」でつなぐ、という方法を取りました。「我が心の飯田線掲示板」に新前橋電車区の旧型国電の大井工場への入場列車の写真が紹介されており、「電気側」と「空気側」が同じ方を向いて連結されていることがわかります。このような回送列車が必至であったため、小山電車区に「長ジャンパケーブル」が常備されていた、ということになります。さんのコメント...原口さん富士重工でのエピソード、「我が心の飯田線掲示板」で拝見した記憶があります。思わぬところで逆転してジャンパケーブルでつなぐ話、模型的で面白いですね。他でもそんなエピソードがあったと聞いたことがあります。(Atom)兄弟ブログ古い建物と街並みをもとめて自己紹介chitetsu昭和30年代の風景が好きです。その時代に活躍した鉄道車両を中心に、様々な交通機関や街の風景の忘れ形見をもとめて全国行脚をしています。そんな風景を模型に残すこともライフワークになっています。鈴木写真変電所さんとリンクしました。読売新聞夕刊に紹介されました。2月19日水曜日の読売新聞夕刊に私が出てしまいました。記事はこんな内容で、鉄道風景を作る人を探していて、私に声がかかったようです。この記事の頁は毎週水曜日に掲載しているコーナーで、ファッションや伝統工芸、作法など幅広いテーマで、読者にも試して...忽然と現れた都電の線路ブログの更新を再開いたします。昨年末よりいろいろございまして、ブログを更新する精神状態を維持できなくなっておりましたが、ようやく落ち着いてきました。様々な面で気分をリセットして、ゆっくりと再開したいと思います。八高線と言えばキハ35系というイメージですが、時期によってそうではない二扉車もちょこちょこ運用されていたようです。こちらの列車は4輌編成中キハ35系は一両のみ。前後はキハ23系列、草に隠れた3輌目はキハ38です。87....どこか気になる風景どこか気になる風景をご紹介したいと思います。岳南電車のとある駅での何気ない風景です。ホームの光景、看板、そして古めかしい電車。データは一切要らないでしょう。東京らしい好きな風景、折に触れて撮っている場所です。夕方の風景がお気に入りです。池袋に来なくなる電車を見に行く西武線、春のダイヤ改正の概要が先日公表されました。その中でやっぱり・・・と思ったのが4000系の秩父直通列車の廃止です。ホームドアの設置が加速するにつれ、2扉クロスシート車はどうみても池袋口の厄介者にしかなりません。今年は暖冬で、各地で雪不足が話題になっています。津軽のストーブ列車でも雪が無くて地吹雪も体験できないとか。以前青森赴任した時のことを考えると信じられません。その3青森の雪景色、三回目は南部縦貫鉄道です。ラッシュ用に購入した国鉄キハ10形。この日は野辺地に顔を出しました。晩年はほとんど出番が無くなっていました。注連縄をつけて最後の正月を走る、レールバス。その2ダイヤ改正で池袋口から姿を消す西武4000系のお名残り撮影、続きです。現在池袋発の秩父鉄道直通列車は2本となっています。以前はもう少し本数があった気がします。現在の秩父鉄道直通の...三重の気動車たち1991年ですからすでに30年近く前のお話です。国見山三重鉱山の謎の専用線をどうしても見たく、正月の休みを利用して見に行った折に時間調整や帰り道で撮影した気動車たちです。国見山三重鉱山についてはこちらをどうぞ。