ホイールバランサーの実力を紹介しましょう。クルマの左流れが発生しており、ホイールアライメントやホイールバランスの調整も行ってみたが、改善されず、困り果てていたそうです。存在を知り、今回に至った訳です。タイヤは275/35ZR20、ホイールはメーカー純正20インチです。GSP9700で現状確認です。GSP9700については、こちらを見てください。GSP9700にタイヤとホイールのアッセンブリ(以下、アッセンブリ)をセットします。今回のセット方法は、一般的な方法ではなく、こだわりのセット方法を使います。(セット方法の細かな説明は、また今後にします)こだわりのセット方法とは、クルマの装着状態と同じように、GSP9700に固定する方法のことです。調整式フランジプレートとコレットを使用して、こんな感じでアッセンブリを固定します。左後<4番>の順番で測定して、タイヤとホイールに番号をふります。ラテラルフォースが発生していました。道路は、水はけ等を考えてカマボコ状になっています。クルマは左車線を走行しているので、路面の影響で左へ流れようとします。左へラテラルフォースが発生していた為、左流れの傾向が、更に強まったと考えられます。これが今回の原因だと思われます。右前<1番>のラジアルフォースは、175N、大きすぎです。(・・・これは要注意です・・・)右後<3番>のラジアルフォースは、125N、少しだけ許容オーバーです。診断結果から、<1番>と<3番>のフォースマッチング、ラテラルフォース調整、アンバランス調整を行います。レバーレスタイヤチェンジャーでばらします。優れもので、パワフルかつデリケートな操作で、超ロープロタイヤでも綺麗にスムースに着脱できます。ばらしたホイールをGSP9700に固定し、リムランアウトを測定します。タイヤの凸とホイールの凹をマークし、S300で組み直します。までラジアルフォースを低減できましたが、まだ許容オーバーです。これを直すには、タイヤを交換しなければなりません。お客様に説明し、今回は振動問題ではないので、これでロードテストしてみることになりました。までラジアルフォースを低減でき、正常値になりました。次は、右流れの傾向で、できるだけラテラルフォースが小さくなるように調整します。ラジアルフォースが小さいアッセンブリを前輪に装着すると、ドライバーに振動が伝わりにくくなります。ラジアルフォースとラテラルフォースのバランスを考えると・・・ラジアルフォースが一番大きい<1番(145N)>を、ドライバーから一番遠いところ「右後」にします。2番目に大きい<3番(105N)>を、次に伝わりにくいところ「左後」にします。ラテラルフォースになりました。今回は、調整だけでトータルバランスが、良い感じに仕上がりました。実際には、すべて調整だけで直るとは限りません。診断してみると、タイヤやホイールの交換が必要なこともあります。最後に、スマートウェイトでアンバランスの修正を行い、クルマにアッセンブリを組み付け、規定トルクで均等に固定します。それでは、ロードテストをしてみます。左流れの悩みが、解決できてよかったです。これで作業終了になります。GSP9700導入店にご相談ください。最近、増えてきている悩みの一つに、クルマの振動やハンドル流れがあります。荷重を掛けて、より走行時に近い状態を再現し、ラジアルフォース(縦振動・反力)やラテラルフォース(ハンドル流れ)の測定を行い、振動や横流れの原因を自動的に診断してくれます。ハンター独自のデータアームでホイールのラジアル(縦振れ)とラテラル(横振れ)のリムランアウトの測定を行い、自動的に診断してくれます。このバランサーのものすごい所は、フォースマッチングです。走行時、タイヤとホイールのアッセンブリ(以下、アッセンブリ)が回転している時に、路面からの反力が一定であれば、スムースな乗り心地になります。この反力のバラツキが大きいと振動が発生します。これが、タイヤやホイールが原因で振動が発生する時のメカニズムになります。フォースマッチングは、走行時の路面からの反力が最小(均一)になるように、タイヤとホイールの組付け状態を仕立てます。判りやすく言うと、走行時のアッセンブリを真円に近づけるような感じです。ちなみに、カーメーカーも新車のアッセンブリは、フォースマッチングと同じような方法で組み付けます。フォースマッチングの調整事例については、こちらを見てください。いわゆる、マッチングと呼ばれるものは、他にもあります。一つ目は、ウェイトマッチングです。(数多くのマシンに採用されています)ウェイトマッチングは、バランスウェイトが最小になるように、タイヤとホイールを組み付けます。二つ目は、ランアウトマッチングです。ランアウトマッチングは、空転時のアッセンブリを真円に近づけるように、タイヤとホイールを組み付けます。ウェイトマッチングも、ランアウトマッチングも、走行時の路面からの反力は、考慮していません。一つの、このバランサーのものすごい所は、ラテラルフォースです。走行時、タイヤが回転することで発生するラテラルフォース(横流れ)を個々に診断し、最適なタイヤの取付位置を見つけだします。することで、直進安定性を、最も良い状態にすることができます。ホイールアライメントテスターを組み合わせることで、現在考えられる最高の乗り心地になります。このような、タイヤによる横流れが発生する力を総称して、タイヤプルと言います。(プル=引っ張る)タイヤプルが発生する原因として、一般的にコニシティが考えられます。コニシティとは、内側と外側のサイドウォールの硬さに差が生じることで発生します。硬さに差が生じることで、荷重が掛かると、内側と外側の直径に差が生じます。円錐状のタイヤが、転がっているような状態になる訳です。円錐状であれば、どちらかに曲がってしまいます。このようなタイヤが、前輪に装着されていると、クルマを横方向へ引っ張ろうとします。これが、タイヤが原因で、横流れが発生する時のメカニズムになります。コニシティ自体を修正することはできません。左右輪のバランスで、流れる方向と力をコントロールしなければなりません。後輪は、固定輪なので、アライメントで調整されている方向にタイヤは転がります。従って、前輪と比較するとコニシティに影響されにくいです。ラテラルフォースの調整事例については、こちらを見てください。最後に、独自のスマートウェイト技術でウェイトバランスの修正を行って作業終了です。ウェイトバランスが悪いと、アッセンブリが回転した時に、遠心力(振動力)が発生します。この遠心力が大きすぎると、走行している時に振動が発生します。スマートウェイトは、振動原因である遠心力の大きさを良否判定する新しい技術です。ちなみに、一般的なホイールバランサーは、アンバランス量の大きさを良否判定し・・・この辺りについては、また今度にします。スマートウェイトについては、こちらを見てください。実は、クルマへのアッセンブリの組み付け方も重要なんです。この辺りについては、また今度にします。GSP9700導入店にご相談ください。システムの専門商社としてイヤサカは、常に一歩先の時代を想定し、今、何が求められているのかをひとつひとつきっちりと検討し、人とクルマと環境のより良い関係をユーザーの視点で創造、提案します。