)+JR大和路線運用表を掲載しています。)+JR大和路線運用表を掲載しています。近鉄大阪線は山間部を通るため、大阪のベットタウンでも遠く感じる。平日10両9列車、土休日も4列車存在でしたが、平日に関しては、6列車程度に減るものとみられます。早朝時間帯での急行化により6両減車となります。6両限界駅なためです。これらにより、大和朝倉始発で現状の5546相当で追加となってます。夜の下り時間帯は8両快急も変化はないでしょうが、これらの運用変更により、多少の変化も予想されます。後は、土休日10両列車がどうなるかでしょうか。【画像】1994年と2006年の比較1994-3-15変更は、今から26年前のダイヤです。この資料が、手持ちにある古いダイヤですが、当時は輸送力増強の設備投資が盛んな頃でした。志摩スペイン村開業はこの変更、そして、伊勢神宮の式年遷宮が前年に存在でした。伊勢志摩ライナー登場もこのダイヤでした。本来は、6両5編成30両は、22000系増備分でしたが、スペイン村開業と式年遷宮が重なり、近鉄としても別仕様の車両で登場でした。準急10両化は1995年変更(1994年はまだ準急8両)で、大和朝倉待避線は1996年変更で、1998年変更で、駅扱いの信号所から、指令所の運行管理システム導入・一括管理と、青山町車庫開始になります。車両が増加途上だった時代です。この12年後、2006-3-21変更は、10両8列車、8両3列車と増えてます。ダイヤ自体も1994年とそれ程変化がありません。大阪方で4両の快急や急行がなくなっており、結果的に車両増加による増強となります。12年後、現行の2018-3-17変更は、この前のダイヤでも同じでしたが、10両9列車、始発の快急から10両化となるなど、乗客減でも輸送力に余裕があります。冒頭画像でも、最後部車両では立ち席もなく、赤目口からも座れる余裕感は、1994年では考えられない位の閑散振りです。1994-1996年ダイヤは、当方の高校時代が近鉄大阪線沿線だったために、大和八木駅の様子もよく憶えていますが、10両乗車位置の端から端まで大行列でした。台風で伊勢方面からの快急や区快が取消、それらの同じスジで、前日に返却できなかった伊勢志摩ライナーの高安回送の日がありましたが、大変な混雑でした。朝の下りで4両の区間快速が存在など、お客さんが多い割には車両が少ない時代となります。しても快急・区快で混雑、大和八木からの特急も前日で満席となる盛況ぶりでした。2003年変更で大和高田・榛原に特急停車となり、特急も前日で満席となることも、特急の増発もあり最近では余りなくなりましたから、移動手段の補完にもなり、乗客減と併せて快急も空いてきました。5時台の快急→急行化は、1994年に戻った格好とも言えます。駅すぱあと時刻表は26日更新で新ダイヤ反映とみられ、詳細はまだ分かりませんが、全充当両数286両から、多少の減も予想出来ます。2016-292(富吉別途6)/242014-290(富吉別途6)/26-AX17明星大阪線転属増2013-284(富吉別途10)/28-運用減と予備減4両分AX12,AX14富吉転属2012-286(富吉別途10)/302010,2011-292(富吉別途10)/24◆ダイヤ変更の運用調査について暫定運用表の公開目標は、GW(ゴールデンウィーク)前後としますが、3ヶ月一杯要するでしょう。今回も運用調査は継続しますが、近鉄だけでなく、JRや阪神でもダイヤ改正となり、忙しくなりそうです。その点はご了承下さい。事前準備は、OuDia作成打ち込み(大・奈・京橿<南大・名は後回し、旧上局管内優先>)、駅すぱあと時刻表着発線の洗い出し、暫定運用表作成などと、時間を要します。26日から一杯、仕事以外であらゆる時間を要しても、相当な時間でしょう。実際の近鉄運用調査は毎度難易度が高く、手間暇となりますので、相当な時間(3ヶ月)が掛かりますことをご了承願います。2020年3月14日(土)デビュー!https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/sinmeihan.pdf近鉄特急の新型「ひのとり」が、2020/3/14から運行開始となり、8/30の初プレスとなりました。この「ひのとり」の名称は、商標登録などで、去年の12月の時点で、ネット上では既に判明しておりましたが、新型アーバンの名称となったことになります。当初は、京都-吉野間のフリーゲージの愛称ではないかと思っておりました。「ひのとり」←→「飛鳥」としても読むことが出来るからです。この正式な発表で、新型名阪特急の名称ですが、アーバンライナーという名称は、既に一般乗客にも定着しており、上手く移行できるかどうかは、お手並み拝見でしょうか。私個人的として、ブレーキのBP管の廃止、完全な電気指令式ブレーキをそろそろ望みたい所です。しまかぜも、シリーズ車とは異なり、SAP管は廃止も、BP管が残り、非常ブレーキ投入時に「パシュ」と大きな空気音がします。今後の通勤車同様、余計なコストやメンテナンスは削減、と個人的には思いますが、どうなるんでしょうか。このような複雑なブレーキシステムは、全国探せど近鉄だけではないかという、珍しいシステムなのも気かがりです。8両化対応や富吉の検査設備の関係か、中間運転台もあるようですね。▼運行時刻や区間も発表まず、大阪難波-名古屋間と、奈良線となり、入出庫運用の絡みで、最初から奈良線の阪奈特急充当が見込まれることになります。続いて、運行時刻このように発表ですが、現状の運用を踏まえてまとめてみると...平日(A)東花園-回-616-008-061-014-(富吉)-069-東花園(高安)(B)東花園-回-010-063-016-(富吉)-070-8217-回-東花園(大和西大寺)(C)富吉-回-057-回-東花園-回-013-067-020-回-富吉----代走運用か土休日(A)東花園(高安)-回-008-回-富吉-回-0766-019-富吉(B)大和西大寺-回-816-009-062-015-068-2017-東花園(大和西大寺)(C)富吉-回-0758-011-064-0716-069-回-東花園まず、考えられるはこの程度でしょうか。★高安-0107-0160-東花園-017-富吉(★高安-007-富吉-0170-2317-東花園)ただ、推測も、現状の運用から大幅な変更となっており、他の近鉄特急の運用も大幅な変更となるのは確実でしょう。奈良線の「ひのとり」は、赤字の平日616,8217、土休日2017列車と推測しましたが、変わる場合があります。[雑誌]電気車研究会2019-08-21▼ダイヤ変更は2020/3/14か恐らく、同時にダイヤ変更でしょう。ひのとり置き換えで、1年限りのダイヤとみられます。阪神側で芦屋を除く停車駅で、ホームの8両化となっており、土休日快急の8両化も見込まれます。これにより、阪神側と同時にダイヤ変更・改正は確実でしょう。日中の快急運用は9運用は必要とみられ、近鉄5、阪神4運用でしょうか。多少の土休日ダイヤでの10両運転・尼崎連解は残るでしょうか▼アーバンライナーNextの車両更新も?続いて、2003年に登場した、アーバンライナーNextの車両更新の有無も気になります。16年経過しますが、特急車としての更新で、次期としては適当ではないかと思われます。現状、Plusの21000系は登場から15年で更新なため、まず濃厚でしょう。Plus自体もその更新から15年、登場から30年のため、2回目の更新有無も気になります。22000系の更新や、その他特急車の2回目の更新が一段落しような気配ですので、可能性が考えられます。ひのとり登場で3編成のアーバンライナー編成が捻出となり、1編成程度の更新を順番に来年度以降、向こう3年間、でしょうか。かひのとりは6両11編成、8両用中間2両3編成の72両登場となります。現状、スナック12200系は、4両17編成、2両3編成、計74両となりますので、ひのとり80000系→アーバン21000,21020系→スナック12200系と、まるまる置き換えなのは確実でしょう。余剰アーバンは、主要駅停車の名阪乙系統と、名伊系統に充当ではないかとみられます。考えられるのは、DX車の位置です。21600型は、1号車の位置、名古屋時点で、難波・伊勢方面に向かって、名古屋駅の改札口に近い最後部車両となります。これは、伊勢志摩ライナーでも同じく1号車です。6号車になりますが最前部となります。枝分かれとなるため、向きが異なります。伊勢志摩方面となれば、伊勢志摩ライナー、アーバンライナーと、名古屋方面が最前部車両なのは同じです。逆になってしまいます。阪伊系統充当は限定的な感じでしょうか。★富吉-0156-0109-富吉-1513-1712-0169-/-2217-5216-5317-大和西大寺(2+4)★大和西大寺-3716-0108-1213-1412()-0168-2103-明星大阪(4+4)★明星大阪-704-高安(4+4)★明星-614-0158-0111-1413-1612-7813-賢島(4+4)★賢島-6614-813-1012-0163-0116-2015-明星(4→V4送込+4)★明星-8814-913-1112-0164-0117-9213-明星(2+4)★白塚-8912-1013-1212-0165-0118-2213-明星(V4+4)★明星-612-713-912-0161-0114-7815-8014-富吉(2+4)★明星-6714-0162-0115-1813-2012-富吉(2+4)★明星-8614-0159-東花園-0121-富吉(V4返却/2+4)ざっと10運用ですが、こんな所でしょうか。一応の「名阪乙」系統がすべてアーバンライナー充当でも可能ではあります。これに絡めて、名伊系統の運行がメインではと推測が出来ます。4両13編成、2両5編成、計62両に、ビスタ4両2編成8両、計70両となります。[雑誌]ジェイティビィパブリッシング2019-08-24▼ビスタカーの名伊運用消滅?推測から、なんとなく、名伊系統のビスタカー運用消滅も臭わせます。これは、アーバンライナーの転用で、6両固定編成が13編成と増えるため、車両運用上ではスッキリとしたものになり、連結解放も少なくなります。4両編成が不足気味となります。その代替で、ビスタカーは京都・橿原線系統を中心に、大阪方面と阪伊運用を重点的に充当か...。スナックは、富吉所属(4両4編成、2両1編成)、明星所属(主に名古屋運用4両5編成、大阪運用4両8編成2両3編成)の置き換えとなりますが、アーバンはひのとりの富吉配置で、そのままか、明星転属でしょう。すると、7編成程度富吉、6編成程度明星にし、一般車も車両転配でしょうか。いずれにしても、色々考えてもキリがありません。大幅な車両の所属替え、運用変更が今後見込まれますね。大幅な運用変更が見込まれるが、車両運用としては固定編成化で、運用上も固定とみられ、スッキリはする(スナックと他車種の連結も減る)また、結果的にはDX車が増える+客室での喫煙も廃止となり、サービスの向上にもなる。...、過去を振り返ると、2013年春も、同時期に京阪のダイヤ変更でしたが、この時は阪神や阪急、山陽がありませんでした。4年ぶりの改正、近鉄は1年半ぶりの変更となります。2006年秋頃から、仕事上のストレス解消名目で継続出来ている運用調査...、依然、ストレスが絶えないのか(多汗)...、お陰様で長くやってきまして、幸いにも健康ですが、ここまでの各社の連続改正・変更は、恐らく「初」ではないかと思います。2016/3/19(JRは3/26)と、南海を除き、関西大手私鉄のダイヤ改正・変更が集中してしまいましたねぇ。「調べる時間」というよりも「活動資金」とか、「果たして、大願成就が達成出来るか」という不安もあります。「活動資金」も小遣いの範囲内ですので、正直な所、湯水の如くでもなく、無理が出来ません。プリンターのインク代、ソフト代、早朝や深夜等は、場合によってはネカフェや試写室、ホテル利用まで、過去にはありました。合間の飲食もありますが。仕事以上に忙しくなる...、その上、報酬がないボランティアが、数ヶ月以上という感じでもあります。最悪半年掛かるのではと、見積もってます。何のためかと言っても、人のためではなく、自分のためではありますし、また、改正・変更もある程度想定されていた、とはいえ、正直、キャパ超えの感です。このため、年々「要領よく」が重要になります。インターネット時代、事前に情報は色々な所から得ることは出来ます。こんな中「駅すぱあと」時刻表は、過去、何度か助けられた思いですが、ソフトの更新が期限切れのまま放置しておりました(汗)ヴァル研究所や鉄道会社にマネーをお布施しつつ、各社の公式サイトも活用し、引用出来るデータを活用し、事前作業をよく効率良く、要領よく、ある程度運用表の形にまで持って行きたい、3月下旬までに、OuDiaの打ち込みも出来れば、より理想的...、という気はしてますが、果たして......?まずは、プレス【冒頭画像、冒頭リンク】を見てみて、雑感等です。全体的に、特急と大阪線の変更点が目立ちます。大阪線は、平日朝ラッシュ時間帯と、平日20時以降に大鉈を入れ、区間準急と急行の増加が目立っています。五位堂・高安上りと大阪上本町下りの時刻表が、プレスで記述されているため、OuDiaでもまとめようかと思いましたが、時刻表が未発売のため、推測時刻表作成も面倒なので、そのパワーを、正当時刻表に残して割愛します。このため、推測も含みますが、しかし、朝・夜ラッシュ時の区間準急の増加が目立ちます。準急の区間準急化により、普通の高安折返が増加、これで、運用減にも繋がることになります。高安は大阪線大阪側の車庫があり、整備も兼ねた運用もありますが、一部、駅構内の折返線で、高安止の列車が、車庫に入らず、そのまますぐに、上り列車に充当となる場合があります。そのような区間準急の増加と高安普通と共に、急行の増加も目立ちます。平日20時台以降は顕著で、快急3→急行4と増発となる反面、8→6両と編成が減車になります。これは、河内国分駅のホーム長が関係しており、6両までしか停車することが出来ません。近鉄奈良線の石切の急行・準急8両限界と同じ具合なのです。ホームを延長するにも、折返線を撤去させる必要があります。必要ですから、現実的でもありません。(8両3列車→6両分減)の代わりに、本数増となったのでしょう。6両分減の分を、本数増にしたことにもなります。限定的(増結はあっても4→6両)になると思われます。運用も当然ですが、入庫パターンも大きく変わるでしょう。交友社こうした変更も、輸送力という面は現状維持で抑え、平日20時以降は、パターン化も実現させています。(急行4-準急区準4-普通4-特急4<名阪2-阪伊2>の16列車体制)急行の増加により、榛原~名張間の準急・区間準急が、ある程度減ることも予想出来ます。快速急行比較で、無人駅化となった、三本松に停車するか否かの違いですが、準急・区間準急で、榛原折返の設定がやや増える気配もします。名張の出入庫の関係もあり、あっても限定的でしょうか。五位堂入出庫も兼ね合いも気になります。すると、現状32両から、多少増えるかもしれません。新設ですので、注目でしょうか。平日8時台の高安普通増加は、長瀬駅の近大混雑対策でしょう。出席が学生証のICカード、更には保護者へと伝わるらしく、最近の学生生活は昔と異なり、大変なようです。元々から多かったですが、最近は特に、混雑が集中する形で目立ちます。8時台の普通8列車化も納得でしょうか。減らすことが出来るかが注目でしょう。「車両新製なき、運用減による車両の廃車」でしょう。近鉄側も、車両の置き換えは重々認識でしょうが、設備投資負担の大きい、車両の新製費用は少しでも抑えたい所で、今後もこうした傾向となるでしょうか。これらが、現状の輸送状況として受け入れられれば、より、今後も車両運用の効率化となるでしょう。特急に関しては、名古屋方面での改善がメインです。名阪甲特急の半乙化、という感じでしょうか。言い替えれば区間準急的な列車の増加です。利用の多い時間帯の利便性向上でしょうか。早発化と、見る限りの変更点は限定的です。現状、奈良線8353レの延発化【上画像】は、若干ですが、奈良方面の最終電車延長にもなり、これは、沿線住民な私としては大歓迎でしょう。現状8353レは尼崎発のため、これはそのままか、大阪難波始発かも注目でしょう。推測ですが、尼崎発のままとし、現状運番2381-運番2384となりますが、尼崎3番直入をなくしつつ、時刻が多少繰り下げかな...、と思われます。区間準急は大阪難波始発とし、尼崎発を東花園行でしょうか。奈良線系統は、大鉈改正はあっても、次回以降でしょうか。大きなダイヤ変更は、毎度のように話が各方面から上がりますが、今回も、それ程の変更までにはならなかったようです。2012年変更で登場した列車で、私も乗ったことがありますが、意外とガラガラでした。閑散な上3両編成なためか、途中で車内検札もある他、四日市のホームは湯の山線ホーム発着となり、対名古屋線での乗り換えも面倒という感はありました。名古屋~四日市間は急行よりも先着化で、準急として残したことになります。その場合だと、富吉~四日市間の普通を減らすことが出来ます。四日市急行は完全廃止にはならず、夜間等一部では残るようで、限定的な列車に戻ることになります。▼南大阪線こちらは、特急列車の変更程度で、他は、記述もありませんから、現状維持、あっても両数・時刻変更という程度でしょうか。それにしても、南大阪線のダイヤは、変更させる必要も特になく、完成・定着な感じでしょうか。(当方としては、南大阪線のダイヤは、余り、コロコロと変更させる必要もないと思います。日中普通6本も、大阪市内の乗車は意外と多いです。何れも平日となりますが、阪神なんば線効果は、今も健在のようです。