私自身のDC2インテグラのチューニング・カスタマイズ、トラブルやその対応、メンテナンスやサーキットでの出来事などのアーカイブです。Z購入!板金と車検も。ENDLESSスタッフの助言で、ブレーキパッドはレース用フロントME22・リアNC44’98specブレーキキャリパーには、BB4プレリュード用ブレーキローター流用シートは、レカロSP-GN→レカロTS-G。デストリビューター(デスビ)故障から永井電子ウルトラMDIへ。失火トラブルエンジン2基目に換装+オーバーホール&チューンと、そのサーキットインプレッション。換気フードで、遮熱ボックス制作・TopFuelチャンバー用Si-VTECをTYPE-Rパーツで復活【番外】DC2、ingsワイドフェンダーで3ナンバー化。純正リアバンパー穴空け加工。N1フロントバンパー3代目。DA6→EG6→DC2へビルシュタインサスの使い回しEG6→DA6へサスのスワップ’98specパーツ流用ヘッドライトをHIDに’98specパーツ流用ブレーキキャリパー交換メンテナンスフロントリップ復活(もらいもの)sphereのHIDバナー(バルブ)に交換。ホースメントのネジ折れる折れる!ブレーキメンテナンスドライブシャフトブーツ&ハブベアリング交換ingsフェンダー補修C-WESTバンパーの自家塗装(2)塗装3〜5層目、仕上げ、磨きC-WESTバンパーの自家塗装(1)ソフト99カラーオーダー、サフェーサー、塗装開始エンジン洗浄と圧縮圧力回復、nutecコンプブーストトラブルクラッチマスターシリンダー替えと、エンジンチェックランプ(ECU)修理完了!クスコクラッチのヒビ・欠け・割れ!フロントロアアームはずれた!(呪われた右フロントその4)ドライブシャフトのセンターナット折れた!(呪われた右フロントその3)ブレーキラインPLOTに交換。(呪われた右フロントその2)ブレーキが「すっこーん」て。(呪われた右フロントその1)配線短絡でターンシグナル点きっぱなし・・。デストリビューター(デスビ)故障から永井電子ウルトラMDIへ。リアカーボンタワーバー折れる!パーツ取り寄せ補修リアウイングC-WESTハンマーシャークのバタつきとDIY改良AVサーキットTYPE-Rミーティング1999十勝スピードウェイ用OHLINSと白老サーキット用BILSTEIN、2つのサスあれこれ噂の真相:さびとか凹みとか曲がりとか[DC2中古選び]噂の真相:モノコック(フレーム)やボディの剛性が無い!ヤレやすい![DC2中古選び]噂の真相:壊れやすい?スプールバルブ、デスビ[DC2中古選び]噂の真相:96スペックか98スペックか?違いは?[DC2中古選び]噂の真相:オイルクーラー付けるとV-TECが効かなくなる?[DC2中古選び]噂の真相:オイル食い、オイル上がり、オイル下がり。[DC2中古選び]ナンバープレート紛失、からの希望ナンバーをネットで手続き。[インテグラの日常]2019年ありがとうございました。洗車と、ヘッドライトのくすみ(乳白色)。センターコンソールボックスと、汎用フロントカナード購入DC2インテグラ、車検と板金と...DC2インテグラ、タイヤ交換DC2インテグラ、ヘッドライトレンズ復活とクロスオーバーネットワークでオーディオ再構築クラッチマスターシリンダー替えと、エンジンチェックランプ(ECU)修理完了!クラッチ逝く。ハイソサエティな代車登場。ドア開かない!閉まらない!不具合解消と、サイドシルの例の配線・・。エンジンは【1】7万kmでOH、【2】13万kmでブローのため載せ替え。ポート/ヘッド面研、無限ヘッドガスケット、無限バルブスプリング。〈あかのDC2チューンについて・経験談と個人的考察〉コンセプト:「ネガティブを潰す」もちろん、見た目でかっちょいいから、ってイジった部分もありますが、機能的な部分では、サーキットや峠走ってみて「ここが不満」と思える部分をひとつずつ潰していきました。ないと、宣伝文句に踊らされて、あれこれ付けていったらお金がぜんぜん足りなくなってしまう(笑)。無駄なもん買っちゃいそうになりますからねー。んぼー人なので、必要なもの見極めてイジっていきました。自分の支配下に置けるように、自在に扱えるように、自分のドライビングスタイルに合わせたチューンを施していったつもりです。エンジン、駆動系2基目への載せ替え時にいろいろいじりました。信頼できる某ディーラーの某メカニックに載せ替え依頼したら、半分そいつの趣味で(笑)がっつり仕上がってきました。ディーラーですので、社内でやるとヤバいので、家にエンジン持って帰っていじってくれたらしいです(笑)メカニック曰く「絶対壊れない」「レッドゾーンなんかねぇ!」と頼もしい言葉をもらいました。実際サーキットで回してみると、9700rpmあたりからバルブサージングが始まるので、レブリミットを今は9500rpmに設定しています。これ以上回そうと思ったら、バルブ自体軽量なものに替えないとダメみたいです。ま、9500rpm回るB18ってのも、それだけでスゴイっすけどね(^。^)あ、DC2って標準でヘリカルデフ入っていますが、そこそこまで(ラジアルタイヤで)ならヘリカルで楽しめますよー。Sタイヤ履くとクスコなどの機械式LSDへの交換必須と思っています。吸排気マフラーはかっこと音(笑)。パワーの変化は体感できません。マニホールドはなんとなーく変わった「気がする」程度。吸気のインテークチャンバーは明らかに変わります。スロットルをパーシャル状態から踏み込むと、そのレスポンスとトルク感が体感できるほどアップしましたねー。足回り当初十勝スピードウェイ内でのブレーキバランスがなかなか思うように行かず、ターンインでブレーキ残しながら曲がり始めるとすぐにお尻が出ちゃってたので、それを嫌って足回りをどんどん硬くしていったらF28・R26kgmmなんてことになってしまいました。ショックは、オーリンズ社にOH時に、スプリングの仕様と、「こうしたい」という抽象的な走りのスタイルのイメージだけ伝えて仕様変更してもらいましたが、これがドンピシャ!オーリンズ、スゴイっす。ビルシュタインは、もともとの特性が猫足なので、バンピーな白老サーキット用に仕様変更してあります。ブレーキ足回りの所でも書きましたが、フロントとリアのバランスに当初かなり悩んでいて、ある日エンドレスのメーカーの方がショップに来たので相談したら、レース用パッドを薦められ、前後のパッドのチョイスも私の望むドライビングスタイルとバランスを考慮した提案がありました。それに替えてサーキットに行ったらこれが「!!」すべて解決、さすがプロ!!96のキャリパーはダメですね。