ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデルまたはグレードの指定がないレビューを見る場合、それぞれの絞り込みを解除してください。無難なデザインだが、後席ドアの高さが低く、狭くて乗り降りが不便。価格相応の豪華さはあるが、後席が狭い。高速時と低速時でそれぞれにサスペンションの効きが違う。コンバクトにこの値段かとは思うが、機能を考慮するとこれくらいかと【総評】2人乗車で飛ばすなら快適だが、後席が狭く、貨物室も狭い。[1259138-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費5価格5基本性能が長けてます【エクステリア】キーンルックも最初は違和感ありましたが、見慣れるとカッコ良く見えるからア〜ラ不思議。今では、一目でカロスポと分かる日本車離れした彫りの深いラインが気に入っています。全体的にも低重心のドッシリとした佇まいが、イイ走りを予感させてくれます。サイドからリアにかけてのプロポーションにはウットリです。最初はアフターパーツ色々と目論んでいましたが、個人的にはノーマルでも十分にカッコイイので、今のところ要らぬ散財をしなくて済んでいます。【インテリア】シンプルで質感も高く、乗り込むと妙に落ち着きますね。邪気がスッと抜けていく感じでしょうか。赤いステッチがさりげなくお洒落。身長177�pですが、ドライビングポジションのまま後部座席に乗り込んでみましたが、思いのほか狭さは感じなかったです。【エンジン性能】もう少しパワーがあってもいいように思えますが、燃費や車両価格に影響すると思うと、個人的にはこの辺で十分かと。スポーツモードでアクセル踏み込めば、なかなか瞬発力ある走りをみせてくれます。今までHVを毛嫌いしてましたが、エンジンとモーターの繋がりの滑らかさと言うんでしようか、制御がよく効いてます。飛ばしてみましたが、横揺れも無く路面にへばり付く感じで、レーンチェンジもすこぶる安定してました。山越えの黙っていても加速する下り坂ですが、ちょっとキツいかなと思ったカーブもしなやかに抜け切り、やるじゃん!カロスポって感じでした。実力の高さは感じられました。【乗り心地】18インチタイヤのせいか路面の凸凹はよく拾いますが、ショックが上手く働いているようで、不快な突き上げは殆ど感じません。いうか、このダンピングの効いた乗り味は、嫌いではないです。エアコン付けっぱなしで平均20km/Lってところでしょうか。冬場で17〜18/L、夏場で23〜24/L。高速で100〜120km、25/L前後。前車の2006年式フィールダー1800で13.5/Lでしたから、十分に満足してます。前車カローラフィールダーからすると80万ほど出費が多くなっていますが、HV、内装の質感、安全装備てんこ盛りを考慮すると、走りの質感や走行性能も確実にアップしてますので、総合的にみると寧ろお得かも。【安全装備】できればお世話になりたくありませんが、これから10年乗りつづけることを思うと、操作ミスや認知ミスは、誰しも陥るところですので、付けて損はないと思います。バックモニターとリアトラフィックオートブレーキは駐車時には重宝してます。クルコン試してみました。車間距離30〜50mと3ステップありますが、個人的には渋滞時も入れると10〜100mは欲しいところです。ハンドリングのアシストもしてくれますが、まだまだ人のように滑らかにはいきませんね。高速で走行車線をのんびり走るには良いアイテムだと思いました。【総評】もう少しで1年目を迎えます。走行距離も15000kmを越え、通勤をメインにレジャーや小旅行にとドライブを満喫しています。初の3ナンバーということで、狭い道での対向車とのすれ違いなど心配でしたが、血統でしょうか、運転のしやすさ、感覚の掴み易さは流石カローラですね。普段は1人、たまの休みに2〜4人、理由は分かりませんが、今まで人数が増えると其れなりに重さを感じ、アクセルとブレーキの踏みしろも変わってましたが、カロスポに乗り出してからは、あまり意識しなくても済むようになりました。パワーこそ普通ですが、フットワークと乗り心地、スポーティとエコ、相反するポテンシャルを兼ね備えた、なかなか粋な車だと思います。言葉では説明しにくいのですが、意のままに動くと言うか、低速域から高速まで運転していてとても楽しい車です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。低いノーズとリアサイドのボリューム感が気に入りひとめぼれで購入致しました。町乗り、高速道路もエコ運転しているので問題あリません。カーブ、登りの多い場面ではスポーツモードにすれば快適です【走行性能】40タイヤのため直進時はハンドルの重厚感気に入ってます。逆にカーブは思ったラインにすっと曲がります【乗り心地】とにかく車体の剛性が高いと感じます鋼の塊が走っている感覚です。近くに買い物ドライブが多いので累計で21km/lです【価格】オプション20万位と9インチ社外ナビを付けて300万で購入。試乗で低い評価付けているレポート見ますが、いい車です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。価格2カッコいいし、通勤用には最適。サブでアルトワークスに乗っていましたが、メインで乗るようになると不便に感じアルトを手放しカローラスポーツを買いました。個人的にトヨタ車は久しぶりなので納車が楽しみではあります。見た目とサイズ感は最高ですね。マツダ3も検討しましたが安全性能と、ナビの緊急装着みたいなのが付いていて内容的にもこちらの方が自分は良いと思いました。ハイブリッドしか置いてなく試乗は自分が買うモデルでは有りませんでしたが足回りは良さそうな気がしました。ほとんど見た目で選んだので自分としては満足度高いけどカローラマークだけは嫌。トヨタマークだったら最高だったけどしょうがない。少々高くなりましたが通勤、遊びとどちらにも適していて長く乗れればよい買い物になると思います。[1247878-1]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費5価格4手堅い印象でした。今回国産Cセグメントハッチバックに乗り換えを考えています。カローラスポーツハイブリッドGZにも試乗できましたのでこちらも簡単な感想を。この車は自分にとって良い意味でまとまりの良さを感じるものでした。デザイン、内装の上質さは例えばMAZDA3にはかないません。運転していると自分のような車をあくまで実用のものと考えている者には飽きのこない良さとも言えそうです。こちらの安全機能もさすがに充実しています。先進性はMAZDA3が少し優位でしょうが十分に感じます。マツダやスバルだとグレード次第ではパワーシートも可能ですが、カローラスポーツには現在設定がないのは残念です。エンジンもハイブリッドですが高速も含めて自分にとってはスムーズで、気になるような非力さは感じませんでした。スポーティーに乗る方はまた違うでしょうが。乗り心地もシートのフット感、静粛性もよくまとまっていると思います。夫婦二人での使用ですので自分にとっては重要度は高くありません。何よりこの車の優位性は燃費でした。高速も含めてかなり長めにどの車も試乗させていただきましたが、カローラスポーツハイブリッドGZは平均でこの時は22�q/Lでした。MAZDA3が約15�q、インプレッサが12kmぐらい。気候などの条件の差を考えても優位さは明らかです。秋から高速道も利用する通勤ですので、このアドバンテージは大きいですね。MAZDA3のデザイン、内装は日本車離れしてとても魅力的。インプレッサの良い意味で質実剛健な乗り味も魅了に感じている方が多いのもわかります。結局今回は実用としてのバランスの良さを重視するように思います。いうことでカローラスポーツハイブリッドGZに決まりそうです。当初考えていた予算上限ぎりぎりに収まりそうです。8月下旬の納車予定ですので。再度レビューできたらと思います。再度ハイブリッド車を試乗、1.2Lターボ車も追加で試乗、AVSも試せましたので再レビューいたします。【エクステリア】パッと見だと先代のトヨタ「オーリス」とかなり似ています。高級感とかはあまりありませんが、その他Cセグメント車と比較するとコンパクトで運転はしやすいと感じました。視界はCセグメントだと最も良いと感じたスバル「インプレッサ」と同程度だと感じました。初回試乗時は特に安っぽい印象はなかったのですが、フォルクスワーゲン「ゴルフ」を試乗した後に改めて「カローラスポーツ」を試乗したところ、前席後席ともにインサイドドアハンドル周辺が安っぽい印象で、少し気になりました。その他は特別質感の低さを感じませんでしたが、「ゴルフ」と比べるとインテリアの質感は低い印象です。室内やラゲッジスペースはその他Cセグメント車と比較すると比較的狭めですが、4人乗車でもそこまでの狭さは感じませんでした。室内の広さにこだわるなら、トヨタ「プリウス」や「インプレッサ」が優秀です。個人的には、メーター類やシフトノブなどインパネ周りは、「プリウス」より「カローラスポーツ」の方が好きです。※「プリウス」はセンターメーター、ハイブリッド独特のシフトノブのためコネクティッドサービスは、試乗のためわかりかねますが、結構便利なサービスだと思います。ドアロックや車両の位置を遠隔から把握(操作)できるのは、保険として良いサービスだと思います。これもマイナーチェンジ後の「プリウス」と全く同じですね。「プリウス」と全く同じエンジンとモーターのため、「プリウス」とは大差ありません。車種名にスポーツと入っていますが、スポーツ感はあまりありません。SPORTモードに切り替えるとアクセルレスポンスが良くなり、結構パワフルになる印象でした。ハイブリッド車と1.2Lターボ車を比較すると、発進時の加速性能はハイブリッド車の方が滑らかな印象があります。モーターのアシストにより加速性能が向上しているものかと思います。その後の加速感は1.2Lターボ車の方がガソリン車特有の面白さがある様に感じましたが、それほど大きな差は感じにくく、燃費性能の圧倒的な違いに勝るほどの差はない様に感じました。同じ1.2Lターボの「ゴルフ」と比較すると、車両重量の差とトランスミッションの違いから、「ゴルフ」の方が"走りの面白さ"で勝っているように感じました。高回転域での"走りの面白さ"が特徴的で、国産の車に多いCVTにはない、DSG特有の面白さなのかと思います。ある走りだったと思います。ハイブリッド車には4WD設定がないのが唯一不満点でしょうか。走行性能とは関係ありませんが、ハイブリッド車にパドルシフトが設定されていない点も不満点の1つです。遮音性は良く、静かでした。段差を乗り越えるときのショックの無さ等、サスペンションの良さを感じました。「インプレッサ」よりも良く、「シビック」と同程度な印象です。+」も試してみましたが、サスペンションやステアリング制御の違いを通常の一般道で体感することは難しいと感じました。ディーラーさんも言っていましたが、中々違いを感じにくいです。通常のサスペンションもかなり良いため、約11万円と高い「AVS」は個人的に不要だと思いました。【燃費】ハイブリッド車の実燃費は21.0km/L前後、1.2Lターボ車の実燃費は14.5km/L前後です。「プリウス」の実燃費が23.0km/L前後ですので、「プリウス」と比較すると若干劣ることになると思います。※実燃費は季節や使用環境により異なると思います。G"Z"」はオプションや税金を含めると315万円程度、「G"Z"」は295万円程度なので、高めな印象です。マイナーチェンジ後の「プリウス」と比較すると安いです。値引き額は20万円程度でした。「カローラスポーツ」の良さは、「プリウス」並みの燃費性能、乗り心地の良さ、そして安全性能の高さだと思います。全車速域に対応しているためスバルの「ツーリングアシスト」と同様の機能を有していますし、夜間の歩行者を検知し自転車も検知できる自動ブレーキや、後方から接近する車両に対しても作動する自動ブレーキ「リヤクロストラフィックオートブレーキ」など、他のCセグメント車にはあまりない装備も搭載されており、安全性能は優れています。コネクティッドサービスにより、盗難の際の車両追跡や緊急時のSOS発信などができる点でも優れています。そのためマイナーチェンジ後の「プリウス」よりも優秀で、「インプレッサ」よりも優秀だといえるでしょう。見た目は賛否両論あるでしょうが、走りをそこまで要求しないなら、かなり良い車だと思っています。初期費用こそ「インプレッサ」よりも高いですが、長く乗ることを考えれば燃費性能が2倍(インプレッサと比較して)くらい違うので「カローラスポーツ」は圧倒的に維持費が安く、初期費用の差が消える(または安くなる)可能性も高いです。※安全装備、その他項目の比較は、以下のサイトを参考にしました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1218116-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格4プリウスαから乗り換えです【エクステリア】モデリスタ付けました。思っていたよりカッコ良く満足です。【インテリア】センシャルレッド付けました。ホールド性が良く満足です。小物入れは少ないです。【走行性能】スポーツモードにすると気持ちよく加速します。エコモードはもっさりです。【乗り心地】とても良いです。ボディー剛性good。【燃費】18インチタイヤのため他グレードより燃費は悪いですが、カッコ良いのでOKです。【価格】オプションいろいろ付けたら高くなりましたが、安全装備を考慮すれば納得です。【総評】とても良い車だと思います。大事に乗っていこうと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。【エクステリア】カネゴンみたい。赤の刺繍など豪華に見えるけど、何かプラスチックばかりずいぶん以前のトヨタ車と違うみたい。コストカットの弊害ですかね。【エンジン性能】わかりません【走行性能】わかりません。