ロードタイヤは25c前後、シクロタイヤは30c前後ですが、オールロードタイヤは40c前後です。空気圧は4-5barです。チューブレスタイヤです。パナレーサーのグラベルキングSKの最新版の40c、43cはチューブレスモデルです。これ以下の26-35cは旧来のクリンチャーです。700-40チューブレスタイヤはオールロード系の鍵です。これよりさらに太いWTBの新型の47cとかは『ロードプラス』と称されます。MTBのプラス系セミファットタイヤのグラベル版です。このロードプラスタイヤを650ホイールにつけると、タイヤの大外が従来の700-25とかに近づきます。エアボリュームは上がりますから、乗り心地はマイルドになります。700cホイールに40cグラベルタイヤのサイズ感はノーマルなクロスバイクに近くなります。中身はぜんぜん別物です。formulaハブこの重い純正ホイール、ぞくに『鉄下駄』とは比較になりません。こいつはリムブレーキだし。ブレーキがディスクであれば、サイズ違いのホイール交換によるブレーキ位置のずれが難点になりません。ホイールのサイズよりハブのエンド幅のが重要です。チューブレス化のメリットは絶大です。重さが軽くなる、リム打ちパンクがなくなる、転がり抵抗が減る、乗り心地が楽になる。短所はタイヤの選択肢の少なさと取り付けの一手間です。各社がどしどし新作を投入しますし、最近のチューブレスタイヤはユーザーフレンドリーです。クリンチャータイヤの感覚で着脱できます。ビード上げもらくらくです。こんな携帯ポンプでかんたんにビードを上げられます。林のなかでしゅぽしゅぽピストン個人的にスポバイにはクリンチャーはもう不要です。今後のクリンチャータイヤ=クロスバイク、小径車てことになります。マビックがロードホイールのチューブレス化を一気に進めましたしねー。固くて細いクリンチャーはもうアナクロに片足を突っ込みました。タイヤのトレンドは完全に太め柔らかめになります。バイバイ・クリンチャー。実際、アルテグラみたいなチューブレスレディのオーナーさんはちょっとがんばって、チューブレスタイヤを買ってみましょう。シュワルベプロワンやGワンがおすすめです。チューブレスのバイクはタイヤの太さと柔らかさを活かして、マイルドな悪路を気兼ねなく走れます。タイヤのブロックパターンがグリップを生みます。ウェットな草地に滑りません、負けませんもちろん、がっちんオフロードの岩場や段差は無理ですが。40cはオンロードでは太めですが、オフロードでは細めです。40mm/2.54cm=1.57インチです。本格MTBのタイヤ幅は2-2.5インチです。3.0のセミファットの表記はこんなです。タイヤサイズ表記72cです。1barちょいですから、サッカーボールと同じくらいです。グラベルバイクが行けるのはひとえにマイルドな悪路です。そこを本格MTBより速く駆け抜けられます。緑クランクのマットなやつがぼくの愛車です。ドロハンでないから、グラベルクロスてとこです。タイヤが上記のグラベルキングSKのチューブレスです。フレームはMTBのトレイル用です。写真に入った右どなりのディスクのドロハンバイクは典型的なオールロード系のツーリングバイクです。タイヤは35mmくらいだあ?こうゆう使い方がグラベルバイク、オールロードの本領です。日常+冒険、オンロードとオフロードのハイブリッドです。ランドナー・リマスターバージョンてとこです。ビバ・バイパキ!グラベルロードとディスクロードの違いピュアロードレーサー乗りにはディスクロードもグラベルロードも同じ異端児に見えちゃいます。23cクリンチャー、キャリパーブレーキ、ホリゾンタルトップチューブの神話は根強く残ります。たしかにディスクロードとグラベルバイクのぱっと見の印象はよく似ます。いずれがディスクブレーキのドロップハンドル自転車です。ディスクロードはあくまでオンロードバイクです。得意分野はきれいな舗装路です。路面のノイズやバッドコンディションはノーセンキューです。湖きわの路面ヒャッハーな下りグラベルバイクはそうじゃありません。ゆうのは好物ウェルカムです。ゆうのを気兼ねなくぎゃーと乗り越えるのが楽しいものです。チューブレスのだいごみです。グラベルタイヤで街中の舗装路のアレやノイズに困る場面はほとんどありません。ゆうか、23c、25cのクリンチャータイヤの使い勝手がぽんこつすぎです。これの隙間の幅がだいたい24-27mmです。あとは線路のレールです。いえ、チューブレスでこんな本気のごりごりオフロード山道はむりですけども。思いっきり倒木これをずぎゃーんと突破するのはフルサスのMTBの仕事です。バニーホップで突撃しましょう。価格ディスクロードのタイヤはロード系です。最近、タイヤ幅の主流が23cから25cに変わりました。チューブレスはまだまだマイナーです。細クリンチャーは神経質なタイヤです。タイヤのほかの前100、後ろ142mmのエンド幅、12mmのスルーアクスルは共通します。ディスクロードのフレームとフォークのクリアランスは30c前後です。シクロ系タイヤが限度です。車体が圧倒的にきゃしゃです。ラフ・タフではありません。素体はオンロード用ですからね。チャリの骨格は中長距離のマラソン選手です。ディスクロード自体はこれからのロードバイクの基本形になりますよ。Vengeのディスクモデルで勝利しました。機材OK、安全性OK、レギュレーションOK、そして、ついに実績がOKになりました。カンパニョーロがディスクブレーキをようやく完成させましたから、今年後半からロードのディスクブレーキ化が一気に加速します。これはキャリパーブレーキの終わりの始まりです。ことは、100、130mmエンドのクイックリリースが必然的に衰退します。130mm幅でリアの12速化13速化はちょっと危険ですしね。変速調整がシビアになりすぎますよ。コグの耐久度も不安だ。一個が動けば、ほかが連動的にがたがた動きます。それが徐々に勢いを増して、最終的に雪崩のようにがーと押し寄せます。はて、26インチのMTBはどこに行った?油圧ディスクを使いなれるとキャリパーやVのワイヤーを引いて止めるてゆう機構にアナログさを覚えますし、スルーアクスルに乗りなれるとクイックリリースの仮留め機構に頼りなさを感じちゃいます。安定感ではママチャリのボルト締めにぜんぜん適いません。クイックリリースの手軽さはよく利点に上がりますが、このタケノコバネが意外と曲者で、わりにゆがむとか行方不明になるとかします。タケノコバネ正味、スルーアクスルとクイックリリースの着脱の手間はそんなに変わりません。クリックリリースは取り付けの段階でトルクや固定がけっこうばらついちゃいます。反面、スルーアクスルはかっちりします。エンドの貫通穴に太い中空棒を通しますから。ちなみにこれはSRAMのMAXLE系シャフトです。シマノはE-thruです。ディスクブレーキにはこのかちっとした一体感が必要です。ハブが広がれば、フランジが広がって、安定度が増します。これはコーナーリングの性能に影響します。スルーアクスルはディスクブレーキと好相性で、ディスクブレーキはカーボンホイールと好相性です。チューブレスホイールはクリンチャーホイールより高精度です。リムにストレスを与えないのが肝心です。それにはキャリパーよりディスクのが適当です。上のうちのグラベルクロスのホイールはフルカーボンのチューブレスですが、六甲山の山頂からふもとまでの下りをなんなくダウンヒルしきっちゃいます。熱変形の心配がありませんからね。変速は1xフロントシングルトラブル過多、使用頻度小のフロントマルチはこの数年ですっかり廃れました。フロントシングルが主流です。ロードの2x、XCの3xはすでにマイナーです。クロスバイクの3×8ごときはもうほんまにただの飾りです。ミニベロや折り畳みの1×8のがまだ合理的です。変速系はSRAM系になります。ワイドレシオの1×11がスタンダードです。ホイールのフリーをXDドライバーにすれば、11t以下のトップギアを使えます。10-42T、9-44Tなどのワイドレシオが魅力です。トップギアを少なくすれば、フロントリングをコンパクトにできます。グラベル系に50T以上のリングはナンセンスです。ぼくは前リング34T、後ろカセット10-42Tにしました。34Tナローワイド楕円リング従来の37-11Tギア比です。タイヤ外径がロードより一段大きくなりますから、実質トップアウターの踏み心地は40-11Tくらいです。ロードのインナートップくらいです。ローの42Tは坂で活躍します。11速の42Tを使わざるを得ないここでケイデンスうんぬん、休むダンシングを言うのは昭和のスポ根ナンセンスです。グラベルバイク、オールロードはファンライドです。こまけえことはいいんですよ。実際、長い上りではロードには勝てません。下りはキャリパーのロードより快適スピーディです。ディスクブレーキの安定した制動力、142mmスルーアクスルの剛性、太目タイヤのグリップでぎゃんぎゃんごりごり下れます。シマノのMTBクランクを流用するのはぜんぜんOKです。フロントシングルのオプションはロード系よりオフロード系機材に多くあります。最高グレードのXTRはノットおすすめです。クランクセットこいつだけは特殊なBCD96です。XTやSLXのBCD96リングとはノットコンパチです。このジャンルにマッチするのは2016年デビューのアーバン系コンポMETREAです。こいつは販売当初から1xを包括します。IFCU5000CXB2Cシマノ(SHIMANO)Amazon楽天デザインもイマドキスタイリッシュで個人的にツボです。いかんせん、165mmサイズがない!おすすめグラベルグラベルバイクは新ジャンルです。各社がいろいろ競い合います。ブランドより仕様とデザインと価格で選びましょう。ロードみたいなフォーマルなかしこまりは無用です。自分で完成車をいちから組めるなら、29erのハードテイルのMTBやシクロフレームをベースにして、いろいろ遊べます。12mmのスルーアクスルの互換性が広めですから。広めのクリアランスのフレームを買って、29erホイールとロードの700cディスクブレーキホイールを併用するとかできます。DBが今秋から出ますし。サスフォークを使っても、リジッドフォークを使っても、別にわいわい言われません。グラベルバイクはフリーダムです。しゃちほこばった気構えは不要です。完成車はいろいろです。アルミでぜんぜんOKです。スポーツバイクじゃないから~。価格アナクロコンサバなロードやMTBよりぜんぜんおすすめです。ロードではラフにだぁーっと遊べませんからね~。40c前後のチューブレスタイヤでマイルド悪路をざーっと走ってみましょう。それで逆算的にホイール、ディスク、スルーアクスルまで決まります。ドロハンorフラット、フロントシングルorフロントマルチは好き好きです。oz(ST0061)NoTubesAmazon楽天オフロードとオンロードで頂点を極めたペーター・サガンさんにグラベルバイクの正しい乗り方をデモンストレーションしてもらいましょう。こんなふうにだーっと走れます。さあ、みんなもグラベリましょう~。タイヤ交換でロードより軽いATBにマウンテンバイクのタイヤ交換。下り系のオフロードタイヤを快速グラベルタイヤに変更して、ツーリング仕様にする。アイスバーン...路面の祭典2018自転車はじつに多彩な路面を走れます。一般道路、グラベル、岩場、アイスバーン、そして、ついには水の中まで。現場の写真と独自のパラメーターで路面コレクションを開催します。遊べて、使えて、走れる自転車2015年以降のスポーツバイク界の主役がグラベル、アドベンチャー、ツーリングなどなどのオールロード系の自転車です。遊べて、使えて、走れる多機能高性能ドロハンバイクです。最新機からベストセラーまで特集します。フューチャーショックにドロッパーポスト!Specializedはアメリカ御三家の一つです。アメリカ最大手のTREK、ライバルのCannondaleを差し置いて、北米人気ナンバーワンの自転車ブランドです。ここは昔から自社工場を持ちません。同社初のグラベルバイクTREK初のグラベルのためのバイクが登場しました。CHECKPOINTです。105ダブル、スライドエンド、ダボ穴もりもりのユニークなグラベルバイクです。シクロ用やロード用28cもありオールロード系のタイヤは発展途上です。日に日に目覚ましい成長と変化を遂げます。自転車タイヤ史のニューカマーな40C前後のチューブレスモデルを中心におすすめグラベルタイヤを特集します。views2019.07.15自己紹介このサイトの中の人B4CB4Cをフォローする訳ありクロスバイクを買ったぞhttps://youtu.be/vdtN6TpKcb8自転車記事募集中!この度、このサイトをより魅力的なものにするために記事の募集を開始しました。自転車乗りの皆さんの応募を大歓迎します。気軽にお問い合わせください。採用者には相応のお礼を致します。こちらのフォームから『記事作成について』などとご用件を入力して、送信してください。views2019.07.15自己紹介このサイトの中の人B4CB4Cをフォローする訳ありクロスバイクを買ったぞhttps://youtu.be/vdtN6TpKcb8自転車記事募集中!この度、このサイトをより魅力的なものにするために記事の募集を開始しました。自転車乗りの皆さんの応募を大歓迎します。気軽にお問い合わせください。採用者には相応のお礼を致します。こちらのフォームから『記事作成について』などとご用件を入力して、送信してください。→お問い合わせフォームカテゴリーE-bike6GOPRO9MTB51クーポン・キャンペーン情報16グラベルバイク8クロスバイク19サイクリング71サイクリングアプリ7その他46トレーニング・テクニック19バイクパッキング15ママチャリ16ミニベロ・折り畳み29メンテ・カスタマイズ195ロードバイク50海外通販19自転車アクセサリー37自転車イベント18自転車ウェア14自転車ショップ32自転車パーツ193自転車メーカー21タイトルとURLをコピーしました。