Webモーターマガジン連載平成スポーツカーCAR月刊ホリデーオート三菱GTOMITSUBISHIツインターボ4WD新しい元号が「令和」に決まり、いよいよ平成が終わろうとしているが、この時代に誕生した記憶にとどめておきたいスポーツカーたちを、図鑑風に紹介していこう。今回は、三菱のフラッグシップ・クーペ、GTOだ。GTO(Z16A型:1990年10月発売)」リトラクタブル式ヘッドランプは、93年8月のビッグマイチェンで固定式に変更された。1989年(平成元年)の東京モーターショーに「HSX」という名で参考出品され、翌90年10月から発売されたのが三菱のフラッグシップ・クーペ「GTO」だ。海外には「3000GT」の名で輸出され、また当時業務提携していたクライスラーには「ダッジ・ステルス」の名でOEM供給(前後のデザインなどが異なる)もされていた。ボディが与えられている。6G72型ツインターボは国内では280psだが、自主規制のない北米仕様は320psと発表された。豪快な動力性能が魅力だった。DOHCにツインターボを装着し、三菱初の前45:後55という不等トルク配分型4WDを組み合わせている(ノンターボも設定されていた)。日本仕様は4WDのみだが、北米向けにはFFも用意されていた。全幅は当時のモデルとしてはかなりワイドな1840mmだが、Cd値は0.33と優れていた。車重も1.7トンに達するが、280psと42.5kgmを発生するV6ツインターボは最高速を254km/hに引き上げる実力を発揮した。キャビンは高級GTの風格を漂わせる。ゲトラグ製5速MTは93年のマイナーチェンジで43.5kgmへのトルク増に合わせ6速に換装された。フロントヘビーのため操縦性は高速コーナーを得意としたが、0-400m加速13.9秒の動力性能は豪快そのもの。ゲトラグ製5速MTや4ポット・ブレーキキャリパー、高張力鋼製のドライブシャフト、アクティブリアスポイラーやアクティブエグゾーストシステムなどの仕様も魅力的だった。ヘッドランプが固定式になったり、MTが5速から6速になるなど、何回かのマイナーチェンジを受けながら2000年まで生産が続けられた。車速が80km/h以上になると角度が可変するアクティブリアスポイラーを採用していた。平成スポーツカー図鑑は、ホリデーオート2019年4月号でも紹介しています。