東京都内側では分散型ターミナルの傾向がみられるものの新御徒町駅とは3倍以上、北千住駅とは約2万人の開きがあり、開業以来名実ともにターミナル駅の地位を保ち続けている。1日平均乗降人員は下表の通りである(東京メトロのみ)。各社の1日平均乗車人員の推移は下表の通りである。1890年11月1日開業。1925年11月1日旅客営業開始。1962年5月31日開業。開業日から1963年3月31日までの計305日間を集計したデータ。2005年8月24日開業。開業日から2006年3月31日までの計220日間を集計したデータ。駅周辺編集このセクションは周辺施設の雑多な箇条書きで構成されています。電気街口の駅前(2006年2月)総武本線は東西に、東北本線(山手線)は南北に通る。南側を神田川が東西に、東側を昭和通りが南北に通る。MANUFACTURE」として利用されている[26]。電気街である秋葉原電気街への出入口であり、駅の西側に位置する。JR専用の改札・出入口ではあるが、南側につくばエクスプレス線A1出入口および中央改札口を連絡する東西自由通路があり、この通路を通ることで東京メトロ日比谷線への行き来も可能。秋葉原電気街の詳細は秋葉原を参照されたい。西側の電気街にある中央通りの地下には東京メトロ銀座線が通っているが、同線における電気街への最寄り駅は末広町駅である。電気街の中心地はおおよそ同駅と神田駅の中間付近となる。1930年から1931年にかけてはこの付近に仮設駅の万世橋駅が存在していた。国鉄中央本線のターミナル駅であった万世橋駅は駅南西の神田川対岸にあった。跡地はその後交通博物館となったが、2006年5月14日に閉館し、埼玉県さいたま市大宮区に2007年(平成19年)10月14日開館した鉄道博物館にその役割を譲った。ecute神田万世橋」が竣工した。万世橋駅の開設以前にはその西側に昌平橋駅が存在していたこともあった。総武線ホームの北側に隣接してアキハバラデパートがあり、同路線ホームに直結するデパート口改札が設置されていたが、2006年12月31日をもって閉店した[27][28]。その後建物は解体され、建て替えや電気街口のリニューアル工事が行われ、2010年11月19日に新しく「アトレ秋葉原1」がオープンした[29]。これに伴い、閉鎖されたデパート口改札もアトレ1改札口として再設置された。3階のアトレ1改札口が総武線ホームと直結。この地には元々アキハバラデパートが建っていた。A3出口前と同じエリアである。北側はかつて貨物の集積場であり、貨物駅や船溜が広がっていた。現在、それらの跡地はヨドバシAkibaやバスターミナルになっている。5出口前とおおよそ同じエリアで、駅の東側に位置する。開業から約30年間は連絡運輸を一切行っておらず、都営⇔東京メトロの乗継割引なども適用されなかったが、2013年3月16日より、両駅での連絡運輸が行われ、正式に乗換駅となり、都営⇔東京メトロの乗継割引なども適用されるようになった。以前は、岩本町駅および日比谷線秋葉原駅の改札出口の案内サインには都営⇔東京メトロ連絡乗車券での乗り換えはできない旨の注意が表示されていた(練馬駅の都営大江戸線ホームにある案内サインにも同様の表示がされている)。「ラジオ体操会発祥の碑」が建てられている。交通広場(バスターミナル)2005年8月まで都営バス秋26系統は電気街口前に乗り入れていた中央改札口付近に設置された交通広場に都営バスや千代田区の「風ぐるま」、高速バスなどが乗り入れている。高速バスも乗り入れていた。2005年8月24日に現在地に駅前広場が完成する前までは、都営バスの秋26系統は電気街口前(副名称として「サトームセン前」が付与されていた)、東42乙系統は昭和通り上の停留所を使用していた。2000年12月11日まで運行した都営バスの秋76系統は、書泉ブックタワー前に「秋葉原駅東口」(現在は同じ位置に「風ぐるま」の和泉橋出張所バス停を設置している)、電気街口南側に「秋葉原駅前」の2つのバス停から発車していた。2015年12月30日までは、電気街口付近の西側交通広場にも、千代田区「風ぐるま」が乗り入れていた。秋葉原の名の由来は、元々この地にあって人々が秋葉社(あきばしゃ、あきはしゃ)と呼んだ神社であり、「秋葉社の原っぱ」が語源である。同社は1890年(明治23年)の駅開設に伴い台東区松が谷三丁目10番7号移転されている。この縁で、駅の西側にある神田明神のお祭りでは駅構内に神輿が巡幸する。秋葉社が当駅内に分祀されており、こちらの祭事はJRの駅長が行うことになっている。地名としての秋葉原の読みは、駅の開業までは「あきばがはら」だった[要出典]。古くは「秋葉の原(あきばのはら)」「秋葉っ原(あきばっぱら)」と呼ばれていた。駅の呼称としては、1907年(明治44年)に「あきははら」(Akihahara)から「あきはばら」(Akihabara)へと変更された[30]。台東区秋葉原という町名が駅北側(本駅と御徒町駅の中間付近)に実在するが、由来は同じである。おいて「AKIHABABA」と誤ったローマ字表記がされていた時期があった[要出典]。南隣の神田駅は中央本線、2つ隣の東京駅は東海道本線が所属線である。中央線(快速)(中央本線急行線)と早朝・深夜の新宿方面は御茶ノ水駅での乗り換えを必要とする。総武線(快速)(総武本線快速線)は錦糸町駅での乗り換えを必要とする。直接の区画確定の元となった火除地は、明治に入ってから制されたもの。水駅、葛西駅と同時に導入。各ホーム向かうエスカレーターの方に向かっても5番線に出られる。5番線、6番線とも反対側のホームへの乗り換え案内のサインが設置されている。福嶋編曲のバージョンは、サビのアレンジが1番線で、Aメロのアレンジが2番線で使用されていたが、塩塚編曲のバージョンは、Aメロのアレンジが1番線で、サビのアレンジが2番線で使用されている。(1972年刊、p241)より。2010年1月17日、18-19頁。2018年8月16日閲覧。2016年1月20日閲覧。2019年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年11月15日閲覧。※ソースは東京都交通局との連名。オリジナルの2019年12月19日時点におけるアーカイブ。2019年12月21日閲覧。2020年2月7日閲覧。2020年2月7日閲覧。2019年6月2日閲覧。2017年5月5日閲覧。2017年5月5日閲覧。編、成山堂書店、2007年3月18日、192頁。978-4-425-96121-4。2020年2月25日閲覧。齋藤良治(秋葉原驛長)「秋葉原驛の驛名稱呼に就て」『鐵道時報』第1781~1785號、1933年。