今、劣悪な道路状況で事故が相次いでいる“危険なバス停”が、全国で問題となっている。その数は、各都道府県のバス協会が把握しているだけで441カ所に上るという。神奈川県警によると、県内に“危険なバス停”は84カ所あり、その危険度をAからCの3段階で評価している。「直撃LIVEグッディ!」は、最も危険度が高いAランクのバス停がある、横浜市のある住宅街へ向かった。このバス停があるのは、片側一車線の道路沿いの、丁字路の角だ。一体、どのようにバスは止まるのだろうか?バスは道路をふさぐように停車した...。横断歩道もまたいでしまっている。そのため...中には、バスが動くのを待ちきれずに、横断歩道のないところを横切る人も。直線道路のため、バスを追い抜いていく車の速度も速く、大変危険だ。その横浜市では2018年、いたましい事故も起きている。危険なバス停の対策は進まないのか小学5年生の女の子がバス停で下車。バスの後方にある横断歩道を渡ろうとした時、対向車線を走ってきた車にはねられ、命を落とした。事故の最大の要因はバスの死角だ。9月3日グッディ!取材班がこのバス停に向かうと、横断歩道がバスの死角に入らないよう、バス停は離れた場所に移動されていた。神奈川県警はこの事故をきっかけに“危険なバス停”を洗い出したが、84カ所のうち、移設など具体的な措置が取られたのは半数に満たない。危険と判断されながら、なぜ対策は進まないのか?グッディ!のスタジオには、交通事故鑑定人の中島博史さんをお招きし、解説していただいた。:これは推測になってしまいますが、まだボンネットバスだったころは、道路を通す方が優先だったので、横断歩道はない状態だったと思います。その後、安全のために横断歩道が作られたということと、ボンネットバスは前だけに乗降口がついていましたが、中央や後ろにも乗降口が増え、バスが大型化したということが重なって、今の状況になっていると思います。木下康太郎フィールドキャスター:2018年、死亡事故があったバス停付近に50年住んでいるという方も、「昔は特に問題なかった」と話されていました。・昔はバス停付近に住宅は少なく、特に問題も起こっていなかった。:ある種、縦割りの弊害みたいなものがあります。「あっちが許可を出してくれたらいいよ」とたらい回しになってしまうんです。「ここは危ないからこうしろ」と判断の出来る権限を持った、機関なり組織が必要だと思います。安藤優子:こうしたバス停は日常的に使うものですから、安全を重視して、状況の変化に即応していただきたいですね。