(01/18)リセットにてご入庫!。(01/15)メインテナンスでご入庫!。入庫時のチェックから作業を開始させて頂きました、が、、、とてもクラッチが正常使用できる状態では無い事が解かりこの状態で確認作業をすれば更に二次災害が起る可能性がありそうなので、直ぐにクラッチの点検作業に掛からせて頂きました。156TSのクラッチを点検又は分解するには、大変な作業が必要となります、フロントのメンバー(サブフレーム)の脱着が必要なのです。ディスクがバラバラでは通常にクラッチが使用できません。新しいディスクを取付ます、フライホイール側も問題ないか良く点検してディスクの当たる面を磨いてディスクの密着性を上げます。通常、クラッチのO/Hとはこの部分の交換で終わるのですが、、、Quickではこの時点でなければ出来ない作業を必ず行います。クランクシャフトのオイルシールがオイル漏れを起こしていないかチェックします、この作業は一旦フライホイルを取り外す必要があるので非常に厄介ですので、通常良く言うクラッチのO/H工賃などでは省いている事がほとんどです。ツインスパークのエンジンにはエンジンの振動を押させスムーズなエンジン回転をさせる為に2本のバランスシャフトがついています、このバランスシャフトの組込用に空いている穴をふさいでいるメクラ蓋が経年劣化でシールの弾力性が無くなりオイル漏れを起こす事はツインスパーク搭載の車には宿命的なことで、必ず定期的チェックを行い走行距離に関係なく時間経過で交換をする事が必要です。バランスシャフトのメクラ蓋です、この部分もオイル漏れをおこしている事が多々ありますが、ミッションを取り外した時でなければ、状態の確認も修復も出来ないのえ非常に厄介です。従いましてQuickではクラッチのO/H時にはかなrズ点検チェックして劣化が見られる場合には交換などの修復を行うようにしております。良く、クラッチをO/Hしたのにオイルが漏れてまたやり直しなどといケースはコストを抑える余り肝心な予防整備を怠った事が敗因と思われます。専用コンピュターテスターなどの機材を使用し原因の追究そしてケアーをさせて頂きました。最終テストを含め逐次作業を進めております、完成まで今しばらくお待ち下さい、よろしくお願い致します。