入力中の回答があります。ページを離れますか?※ページを離れると、回答が消えてしまいますページを離れるA回答を続ける入力中のお礼があります。19:05回答数:9件1,エンジンの出力特性曲線を見ると、エンジンの回転数が一定であれば、出力は定まっています。2,同じギアであれば、車の速度エンジンの回転数は比例するので、速度が一定であればエンジンの回転数が定まることになります。これらのことから、3,車の速度が一定であれば、エンジンの出力は一定ということになります。ところが、4,平地と坂道を同じ速度で走っているときに使われるパワーが同じではないはずです。3と4の間に生ずる矛盾の原因として、a,出力は一定だが、負荷の大きさによって生ずるロスが変化する。b,エンジンの回転数が一定でも、実はエンジンの出力は変化している。考えられますが、正しくはどのようになっているのでしょうか?通報するこの質問への回答は締め切られました。速度」に関するQ&A:車の速度警告音を聞いたことがありますか?時速100キロを超えると「キンコンキンコン」となる音です。変換」に関するQ&A:補数について質問です。19:14エンジンの出力特性曲線、アクセルを全開にしている場合の数値です。実際に走るときはアクセルは全開ではありません。平地の場合、ほんの少しで速度が維持できますね。坂道では、ヽ回転数であってもアクセルを踏み込んでいます。ガソリン等の供給がより多く、出力も高くなります。b,エンジンの回転数が一定でも、実はエンジンの出力は変化している。通報するこの回答へのお礼どうもありがとうございました。いうことでしたか、納得しました。回転数と出力の図は、一本の線で書かれていますが、実は四辺形であらわされるということだということがわかりました。10:12車も自転車も人力車も動かす為には力が必要で、どれだけ必要かと言えば、1.止まっているなら、加速する為に転がり抵抗を超える力(空気抵抗はゼロとする)、転がり抵抗と同じ力では動きません。2.動いているなら転がり抵抗と同じ力、これを加速するなら転がり抵抗を超える力。路面を限定すると転がり抵抗は道路勾配で変化し、90度の勾配が最大(実際にはないが)、マイナス90度が最少、マイナス勾配がある値で転がり抵抗ゼロになります。抵抗が変化するなら、速度維持の力も変化させないと加速や減速が生じます。車の場合はアクセルペダルの踏み込み量を変化させ、転がり抵抗と同じ力を作り出し速度維持をします。転がり抵抗(=ロス)可変なので力(=出力)も可変になるという事です。出力は変化するはずなのに、出力曲線が一義的であったのが疑問点でした。出力曲線についての理解に問題があったことが分かりました。22:58東京大学2000年度後期試験総合IIという数学の試験にまさしくこのことを扱った問題が出ています。微分方程式を使って解きます。この問題を見たときは感動しました!自分の大好きなバイクのスペックが高校数学で説明できるからです!興味ありましたら見てみてください。通報するこの回答へのお礼ネットで探してみましたが、見当りません。受験参考書を探すというところまでは、できそうにありません。御紹介いただきましたが、申し訳有りません。加速抵抗というのは、運動エネルギーに変換される力ということでしょうか?どうもありがとうございました。同じギヤの場合、車の速度はエンジン回転数に比例します。同じギヤでも、車の速度は、アクセルペダルの踏み込み量には比例しません。坂道を下る時、ぶっちゃけ、燃料カットでも加速します。エンジン回転数も上がります。坂道を登る時、ギヤを変えなければ平坦を登るときのアクセルペダルの踏み込み量では、車の速度が低下します。これはキーワードです。ガソリンエンジンの仕組み回転の仕組みは、ドライバーがアクセルペダルを踏み込み量を調整することにより、エンジン内に入る空気量を調整します。コンピュータはこの空気量に応じて燃料を噴射させます。空気が入れば、たくさん燃料を噴射します。空気と燃料を混ぜて混合気を作り、スパークプラグでポチと点火します。点火して、混合気は爆発し、ピストンを押し下げます。ピストンはコンロッドと連結していて、ピストンが往復運動すると、クランクシャフトという棒が回転します。その回転力と回転速度が最終的にタイヤに伝えられ車は前進、後退します。タイヤが回転しにくいということは、エンジンも回転しにくい、エンジンが回転しにくいということは、ピストンが下降しづらいということです。カギがかかったドアを無理やり開くためにはどうしたらいいでしょうか?走って思いっきり体当たりをして開けますよね(ドラマの世界では)ピストンが下降しづらい場合、爆発圧力を高めて下降させます。爆発圧力を高めるためには、アクセルペダルを踏んで空気と燃料を増やすしかありません。出力の単位は別の式で表すと、(N・m)/sです。(Nニュートン・mメートル)/s秒です。ピストンの爆発力はN(ニュートン)です。ピストンの下降によりクランクシャフトが回転する力はN・m(トルク)です。ピストンの下降スピードよりクランクシャフトが回転する速さはr(ロール)/s(速度)です。クランクシャフトの速さはピストンの往復運動の速さと一定の関係がありますので、m/sと置き換えられます。ピストンの往復した距離/s)平坦な道は、タイヤの回転をさまたげる力は標準です。ここでは解りやすいように1N(ニュートン)とします。(走行抵抗はN(ニュートン)です)坂道を登る時では100N(ニュートン)します。重力の関係で、こう配抵抗が発生するのです。こう配が高くなればなるほど、人間の足でも登りづらいでしょう。それだけ抵抗が増えているのです。この抵抗は、最終的にピストンの下降さまたげる力になります。ピストンの下降をさまたげる力が発生すると、下降するスピードは低下します。空気中で手を回すのと、水の中で手を回すのではどっちの方が重たいですか?それと同じです。下降スピードが低下すると、車速も低下します。下降スピードが低下するのか、それはピストンが受ける爆発力が変らないからです。アクセルペダルを踏み、空気と燃料を多くして、爆発力を高めて、下降スピードを元に戻しているのです。坂道を登っている以上、空気と燃料は増えて、爆発力は高くなっていることを忘れないでください。1W=1N・1m/sです。1Wとは、1Nのものを1m、1秒間動かした仕事量である。1Nのもの(車重)を1Nの爆発力で動かして、1m、1秒間に動かしたものが1Wである。1Nのもの(車重と走行抵抗を含めて)を1Nの爆発力で動かして、1m、1秒間に動かしたものが1Wである。(...なんか自信がなくなったきた。自分で詳しく調べてください。1Wとは、1Nのものを1m、1秒間動かした仕事量は正確です。)2W=2N・1m/sでもあり、1N・2m/sでもあります。100Wの出力を出している場合で、走行抵抗が1Nなら、1秒間に進む距離は、100mです。(100m/sです)(100=1N・Xm)...1sは1なので消えます。100Wの出力を出している場合で、走行抵抗が100Nなら、1秒間に進む距離は1m(1m/s)(100=100N・Xm)ですので、走行抵抗が増える坂道では、アクセルペダルの踏み込み量が同じ場合、どんどん速度が低下していくのです。最終的には、エンジンの最低回転速度である120回転/分(ぐらいだったはず)をしたままり、エンストするのです。坂道ではアクセルペダルを踏み、空気と燃料の量を多くして、爆発圧力(Nニュートン)と高め、下降する抵抗があっても、平坦なスピードと同じぐらいの下降速度になる爆発圧力を発生させているのです。直すのであれば、出力ではなくエンジン回転数になります。以上、長々となりましたが、解っていただければ幸いです。自分で考えた時も、これぐらい時間掛かった気がします。感覚として、同じ回転数でも燃料の消費量(入力?)がちがう場合が有りそうなのに、よく見かける出力曲線をみると、出力は回転数によって一義的に決まっているように見えるので、このずれが疑問でした。みかける出力曲線は、特殊な場合(最大出力)を表していて、実際には、回転数がおなじでも出力が異なることがわかり、疑問は氷解いたしました。ありがとうございました。さんが正しいと思います。>1,エンジンの出力特性曲線を見ると、・・・出力は定まっています。