編集部ムルティストラーダが備えたツーリングモデルとしての能力をパワーアップムルティストラーダシリーズは、2013年にフルモデルチェンジを受けた。LED化など、シリーズを通して熟成がはかられている。スタンダード以外の上位3モデル(ムルティストラーダ1200Sツーリング、ムルティストラーダ1200Sグランツーリズモ、ムルティストラーダ1200Sパイクスピーク)には、DSS(ドゥカティ・スカイフック・サスペンション)と名付けられたセミアクティブサスペンションシステムが採用された。その中でも新たに設定されたムルティストラーダ1200Sグランツーリズモは、ツーリングモデルとしての使い勝手を磨いた追加仕様。高いハンドル、コンフォートシート、専用タイヤを装備しているのが特徴だ。基本的な部分を共有している。組み合わせた走行性能は共通だ。17インチのまま変更はない。21インチのホイールを履く他メーカー製の大型マルチパーパスモデルとは異なり、あくまでも舗装路に軸足を置いていることがわかる。ムルティストラーダ1200Sグランツーリズモの最大の特徴は、何といってもその積載能力にある。40~60リットル)並み。121リットルにもなる。58リットルのパニアケースを備えるムルティストラーダ1200Sツーリングに比べて容量2倍=乗員2倍、または期間2倍のツーリングが楽しめるというわけだ。ドゥカティのすべてのモデルに共通する武器は「軽さ」だ。素晴らしいモデルであっても、重くて乗ることにおっくうになるようでは意味がない。軽量につくられており、気軽に乗れるモデルだといえる。水冷L型2気筒エンジンはパワフルだ。それは「SPORT」モードはもちろん、出力が抑えられた「URBAN」と「ENDURO」の両モードでも変わらない。スロットル操作に対する車両の挙動が少し穏やかになったかな、くらいにパワーを制限している。基本設定も変更されるのだが、これもあまりに自然なため、一般道や高速道路ではその違いに気付きづらい。加速時や減速時にはこのセミアクティブサスペンションの働きを実感する。強くブレーキをかけたときにフロントフォークが突っ張ることで、前方に沈み込まずに安定して止まれるのだ。17インチホイール&ロード寄りのタイヤを採用している。それゆえ、オンロードモデルに乗っていた人でも違和感なく乗り換えられる。その一方で、フロントのホイール径が小さいために、未舗装路では不安定になりがち。それをうまく補ってくれるのがトラクション・コントロールだ。ここではライダーが無理な動作をしなければ、何も起こらないといった感じだった。パニアケースが大型化されたことによって、街乗りに気を使わなければならなくなったのだ。片側で5cm以上も張り出しが大きくなるため、狭いところを走る場合には周囲に接触しないように注意が必要だ。その積載力にまかせて多くの荷物を積んでしまうのも要注意。トップケースもパニアケースも車両の重心から離れた位置にあるので、荷物の重さがハンドリングに影響してしまう。今回、撮影に必要なカメラや三脚など、たくさんの機材をこれら3つのケースに分けて入れて移動したが、直線を走るだけでも安定性を欠き、交差点などで車体を傾けた際にはそのまま倒れそうになった。逆に、ケースをすべて取り外して走行した場合には、当然ながらとても軽快に走ることができた。ムルティストラーダ1200Sグランツーリズモは、トップケースとパニアケースを標準装備しているということも魅力だが、必要に応じそれらを脱着して使い分けられることもそれ以上に魅力なのだと。実際に車両を販売するにあたってユーザーに正しく情報提供できるようにと、ドゥカティジャパンは定期的に全国のドゥカティディーラーを対象に研修会を行っています。体感するというもので、私も参加してきました。砂を撒いた路面でフルブレーキをかけるという項目に挑戦しましたが、その安定感と制動距離の短さには驚かされました。ABSシステムの中でも、ドゥカティにはより性能の高い製品が使われており、特にムルティストラーダシリーズにはトップグレードのものが採用されています。サイドパニアやトップケースに荷物を満載しての走行でも、これなら不安なくブレーキがかけられますね。個人的にも、私たち夫婦でタンデムツーリングに行くことがありますが、このグランツーリズモの乗り心地はドゥカティの中でも最高レベルです。カタログで見たときはジャマかなと思ったエンジンガード&フォグランプも、実際には出っ張っておらずすっきりとしています。グレーの車体に、コルセマークやシートのステッチ、ロゴ、ホイールのリムテープなど随所に赤が効いていて高級感がありますので、ぜひ実車を見に来てください。従来モデルから大型化されたウィンドスクリーンをさらに延長。スモークカラーになっているのも特徴だ。ロービームは、2013年のムルティストラーダシリーズに共通の装備。2013年のムルティストラーダにはハザードランプが新設されている。ワンポイントのアクセントだ。アドベンチャー系モデルにお決まりのエンジンガードは、どちらかといえばラジエターを守る位置に装着される。(11.9kgm)と、十分なパワーを備えている。マフラーがコンパクトで張り出しが少ないこと、パニアケースを装備するモデルにとってはこれも重要な要素だ。赤いステッチの入ったコンフォートシートが装備される。乗り心地、足つきともに良好だ。車載器を設置してもまだまだ余りあるスペースを持つ。ケースなしで走りたいときにも便利だ。2013年モデルのムルティストラーダシリーズは、車名のロゴが立体エンブレムになり、ちょっと高級感が増した。(ドゥカティ・スカイフック・サスペンション)が装備されている。(ドゥカティ・エレクトロニック・サスペンション)の発展版で、セッティングを変化させながら走行する。DSP(ドゥカティ・セーフティ・パック)は共通の装備。リアサスペンションももちろん、セミアクティブ。段差だけでなく、加減速時にも姿勢の安定に貢献する。ドゥカティといえば、片持ちスイングアーム。スイングアームがアルミなのも定番パッケージだ。ホイールリムには赤いリムラインが入る。