子育てや単身赴任時代はずっと釣りに行けなかった私はそんな皆さんと一緒に海に浮かんで釣りを楽しむ感覚で記事を書いてます。船検と真相究明2009/02/242号艇PF13今日は忙しい一日でした。朝一番、8時に人間ドック入り、10時半に終わって今かかっている病院に。大急ぎで一旦自宅に戻って、船検の準備をして日本小型船舶機構JCIに向かう。今日の目的は中間検査に合わせて、15海里沿岸登録2夜間航行申請3出力制限による9.8馬力エンジンの登録4定員の変更でした。意外に引っかかったのは、海図の不備(GPS魚探ではいけないそうです^^;)なんとか、これらの課題を全てクリアする事ができました。^^JCIの方々にはとても親切に指導して頂きました。それからエンジントラブルの真相究明のためショップへ急行。その途中、転勤の内示が携帯に・・・いよいよ転勤です。ショップのオーナーと一つ一つ現象を確認して機関の運転とオーバーホールを行いました。解った事は、原因はどうも無接点点火装置(GDIとかEGI)の故障みたいです。8馬力はあまりないそうですが、9.8には多いそうです。いまユーチューブに動画もアップしていますが、エンジン掛けてハーフスロットル固定で回してみると、普通は6000回転くらいで、オーバーレブ(過回転)を防ぐためスパークを止めるのですが、5000回転くらいで働いていました。水路閉塞の可能性もあるので、ヘッドをはぐってみたら、焼けてない、まだやわらかい塩がねっとりと付いていて、どこも濡れていたので水路閉塞ではありませんでした。毎回真水でフラッシングしているのでこんなに塩がたまるはずはないです。行き足でチルトアップされて空気を吸い込み、水路の水がなくなるため、一瞬で沸騰蒸発して凄い蒸気が出たわけです。トーハツの適合にもありました。結果的には安全側に働いたので焼きつきもなしですみました^^こんな経験も貴重ですね。titleRyoさん、昔のアナログならなんとかなるんですけど、今の電子機器はブラックボックスですね。アッセンで交換しかないです。title佐平さん、まったくですね。いざという時に何とか処置できますから。100%解明されたわけではないんですが、組み上げて水上で実地テストです。titleんだじゃさん、今のところ脳血管異常なし。titleくるまやさん、いえいえ本社を出てグループ会社に行くんです。titleたける船長、回転のパルスはかってみたところ、6000回転で普通はカットされるのが5000くらいでした。スロットル開度半分に固定して途中で火花が切れてしまうんです。現象や回転域はまちまちだそうです。完全にスパークしなくなるケースもあるとか。titleぶんさん、余り休みが取れないので、年休一日ですべて完了しました。夜間や沿岸はそれほど重要ではないですが、やはり夜間航行の世界が見たくて。titleブリーズさん、点検後なんで複雑に要因が重なってしまって、本当の原因まではわかりません。titleボートも大事だけど。自分の身体も点検しないとね。いかがでしたか??転勤???って思ったら。