トゥインゴを購入した輸入車販売店によると、筆者のトゥインゴ弐号機は前オーナーの事情により「しばらく車庫で寝ていた時期がある」とのこと。最近の車検証には走行距離の記載があるのですが、前回平成28年度の車検時には47,100キロ、2年後の平成30年度は52,000キロとそれぞれ書いてあります。2年間の走行距離は5,000キロにも満たないというワケ。いうご意見もありましょうが、それは新車から数年のハナシ。そもそも23年落ちのベテランの割に走行距離が5万キロ台とちょっと少な過ぎる(あんまり走ってない)のも、それはそれで心配の種でもあります。機械なんですからずっと寝かせておくよりも、ある程度は動かしたほうが良いと思うのです。...と、余談はここまで。メーカーも5年以上経過したタイヤは速やかな点検を推奨しているタイヤメーカーのサイト内にある「タイヤの点検・整備」というページの中で“長期経過タイヤの点検・交換”という項には、以下のような記載があります。『使用開始後5年以上経過したタイヤについては、継続使用に適しているかどうか、すみやかにタイヤ販売店等での点検を受けられることをお奨め致します』[ブリヂストンWebサイトより]その理由についても『タイヤは様々な材料からできたゴム製品であり、ゴムの特性が経時変化するのに伴い、タイヤの特性も変化します。)などに左右されます』[同上(一部略)]スリップサインが出るほどすり減っておらず、むしろ充分なタイヤ溝の深さがある状態だった2011年製造の現タイヤは、確かに道路運送車両法の基準では問題ない状態。ゴムの特性上、5年以上経過したタイヤは所期の性能を発揮出来ない可能性があるということです。トゥインゴの小さな小さな145/70R13タイヤは今や適合ラインナップが少ない...そんな訳でようやく本題。トゥインゴの純正タイヤサイズは145/70R13。各社のカタログを見回しても...いまや軽乗用車でも14インチタイヤがベーシックで、13インチ、特に扁平率70サイズはラインナップが少ないのが現状です。いってインチアップさせるのはちょっと違う。PX-C”に、元の145/70R13とタイヤ外径寸法が近い155/65R13サイズがありました。PX-Cの13インチ版はこれ1サイズのみのラインナップでした。ブリヂストンのラインナップの中でPlayz(プレイズ)は、ベーシックなNEXTRY(ネクストリー)やエコタイヤのECOPIA(エコピア)の上位に位置していて、“疲れにくい”をウリにしたタイヤです。PX-Cは「偏摩耗を抑制し、快適な操縦安定性を実現する軽・コンパクト専用設計」(Webサイトより)というから、まさにトゥインゴ向きのようです。■コックピット豊洲[住所:東京都江東区枝川1-2-3/電話:03-5665-6985/営業時間:10:00~18:30(作業受付~18:00)]善は急げ!と、コックピット豊洲へ。こちらはタイヤ・ホイールを中心にカスタマイズ全般を得意とするカー用品店。タイヤを車軸のど真ん中で取り付ける独自技術“センターフィット”をウリにするなど、クルマ好きの間でも定評のあるショップです。ステアリングが軽くなった!?筆者のトゥインゴ弐号機にはこれまで、微妙に大きい155/70R13のタイヤが装着されていました。計算上の外径寸法は547.2mm。それに対し純正の145/70R13は533.2mm、そして今回新たに付け換えた155/65R13は532.2mmとほぼ同等です。なんと今どきパワーステアリングが非装着(!)で重ステの我が1996年式トゥインゴにとって、この差は少なくなかったようです。ちなみに翌年1997年モデルからは晴れてパワーステアリングが備わり、純正タイヤサイズも地味ぃに155/70R13へ拡大している初代トゥインゴ。ショップなどに置いてあるタイヤ適合の早見表にも、年式が年式だけにもはや155/70R13のほうしか書いていないケースもあるようで、前オーナーさんもそうした経緯で装着したものと思われます。鈍感な筆者でも明確に違いを感じることが出来ました。それも、思わず笑っちゃうくらい。新しいタイヤって、やっぱりいいなあ...。釈迦に説法かもしれませんが、タイヤ交換のリフレッシュ効果ってかなりのもの。長く乗った愛車との倦怠期を迎えているアナタも、だまされたと思ってタイヤ交換してみることをオススメしますよ。第一に、明確な音の差が出ています。旧式のOHVエンジンを搭載し、車体の遮音もそれなりだから、決して静かとは言えない初代トゥインゴだけど、ゴーゴーと賑やかだった音のうち、劣化したタイヤから発せられる要因が結構な割合だったのだと今さらながらに気づかされました。これなら“もっと遠くへ”行ってみたくなるそして面白いくらい安定感が違う。長年つけっ放しのうえゴムが硬化した古いタイヤと、バランス取りしながら新品装着したタイヤという違いも少なからずはあるとは思ってましたが、いやはやこんなに違うとは。編集部に戻り、以前にも助手席に乗せたことがある編集部員を同乗させたのですが、やはりその差は助手席でも明確だったそうです。これならもう少し遠くへ行ってみてもいいかも。そんな訳で、Playzのお題目である“疲れにくい”については、もう少し長距離のドライブを試してみてさらにじっくり検証していきたいと思います。こちらもお楽しみに...。トオル(MOTA)昭和44年生まれ。週末は愛車に乗って(時に鉄道に乗って)家族とともにドライブを楽しむ1児のパパ。自動車メディアに携わるようになってから10余年、乗り換えに悩むユーザーの目線に立ったコンテンツ作りを常に意識し続けている。2018年春より編集長に就任。(MOTA編集長)新車の見積もりや値引き、中古車の問い合わせなど、自動車の購入に関するサポートを行っているMOTA(モータ)では、新型車や注目の自動車の解説記事、試乗レポートなど、最新の自動車記事を展開しており、それらの記事はMOTA編集部編集長の監修により、記事の企画・取材・編集など行っております。PAGE】MINIの個性をさまざまなキーワードから紐解いていく。Safety』モータージャーナリストがMINIの「安全性」を語る。2018/04/01記事ランキングをもっと見る愛車の売却、なんとなく下取りにしてませんか?複数社を比較して、最高値で売却しよう!新車や中古車を購入する際、今乗っている愛車はどのように売却していますか?1社だけに査定を依頼せず、複数社に査定してもらい最高値での売却を目指しましょう。MOTA車買取は、ネット上で売値がわかる。望まない営業電話なし!よくある一括査定で、最も嫌なのが「望まない買取店からの営業電話」。MOTA車買取は、この望まない営業電話をなくした画期的なサービスです。最大10社がネットで査定し、高値を付けた2社だけから連絡がきますので安心。トゥインゴのニュース一覧この記事にコメントするコメントを受け付けましたコメントしたことをツイートするしばらくしたのちに掲載されます。内容によっては掲載されない場合もあります。通報よりその旨をお伝えください。Corporation。