2017.01.15この記事は約8分で読めます。世界の地下鉄で唯一「世界遺産」という称号を与えられている地下鉄があります。それは1896年に開業した世界で2番目の地下鉄、ブダペスト地下鉄1号線です。ヨーロッパでドナウ川沿いで煌びやかに夜景輝く都市、ハンガリー首都ブダペスト。世界一美しい夜景とも称されることもありどこを撮影しても絵になるような風景が広がります。中でも一番有名なのが、写真西岸のブダ地区・東岸のペスト地区を結ぶ鎖橋のイルミネーションです。ブダペストは都市すべてが世界遺産として登録されています。そのブダペストのメインストリートであるアンドラーシ通り。この通りも2002年ブダペスト都市の世界遺産に追加登録されています。この4m地下で世界にも珍しい地下鉄が走っているのです。訪問後記クリスマス祭りの広場、そこに地下への入り口が・・・ここはブダペストの中心ともいえる広場、ヴェレシュマルティ広場。訪問したのは12月の上旬、クリスマスマーケットの真っ最中でした。クリスマスマーケットとは、クリスマス前の期間を中心にヨーロッパ各都市で開催されるイベントです。出店には金細工・カフェ・伝統菓子、いろいろなものを売っています。縁日のヨーロッパ版といえばわかりやすいでしょう。そんな屋台に隠れるように、地下へ向かう大きな入り口がありました。tér)駅と書かれています。ここがブダペスト1号線の入り口です。これが世界遺産の地下鉄の出入り口・・・、お世辞にも状態が良いとは言えません。階段を下りて右を振り向くと・・・、黄色い車体が滑り込んできました。我ながらグッドタイミング。20段ほど降りて右向いて直進すると、改札なしですぐに乗車できるという利便性の高さ。あ、もちろん切符は買ってください!発覚すると日本円で万単位の罰金を取られます。切符を買うため、乗りたい気持ちを抑えて電車を見送ります・・・。階段の途中でUNESCO世界遺産のプレートがありました。世界遺産のロゴ挟んで上がハンガリー語、下が英語です。underground...「アンドラーシ通りとその周辺、英雄広場とミレニアム地下鉄を含む...」このミレニアム地下鉄というのがブダペスト1号線の旧名称であり、今でも愛称として使われています。一見すると鉄骨造りのアールヌーヴォー様式ともいえるこの風景。電車が来る前に装飾を細かく見てみましょう。思えない真新しさ電車が来ないうちに少し線路際を観察してみると・・・。青銅色の塗装をした鉄筋がこれでもか、というぐらいに刺さっております。贅沢はいうべきではないとは思いますが、撮影には不向きです。ホームが低く、線路がかなり近く感じられます。木目調のドアがホームの端や中ほど随所に点在しています。鉄道関係者が使用すると思われますが、今回実際に使われているところは見ることはできませんでした。そもそもハリボテの可能性も・・・そうじゃなかったらごめんなさい。駅名と現在地が矢印で示されており、シンプルで誰が見てもわかりやすいです。「ヴェレシュマルティ広場」から「メキシコ通り」までの4.4Kmをほぼアンドラーシ通りの真下を通ります。館・英雄広場・セーシェニ温泉など、ブダペスト観光には欠かせない見どころスポットを巡る便利な路線でもあります。文様(あまり詳しくないです・・・)で囲った形式の陶器タイル製駅名版です。して見ると100年以上前に開業した地下鉄ですが、年季が全く感じられません。ハンガリーは終戦後はソビエト連邦の支配下となりました。その頃はブルジョアを思わせる装飾はおろか、無機質な暗い駅だったようです。ガイドさんによると、東欧革命の気運が出始めた1980年代から今の様式に改築したそうです。世界遺産か・・・はたまた遊園地の乗り物か・・・さてここヴェレシュマルティー駅は1号線の始発駅で、行き止まりの線路奥に折り返し用の施設があります。そこには業務用のホームがあり、運転手はその島式のホームで反対側の運転席に移ります。さっきの存在感満載の黄色い車体が駅に入ってきます。外釣り式のドアがせわしなく開いて乗客を迎え入れます。電車が入った途端、機械の音で急に騒々しくなります。地下鉄の構造が100年前の基準故、この車両は特殊で機械が床下ではなくちょうど耳元の連結部にあるわけです。うるさいわけですな・・・。ホームに入ってきた電車は1分経たずにすぐにドアを閉めて発車していきます。カーブには15Km速度制限らしい標識があります。この速度で4.4Kmは長い旅(?)ですね。電車が通った後の信号は赤に変わりますが、切替わりが遅い・・・。発車合図のチャイムとドア閉めのブザー・・・、さらに動画には映っていませんが、電車が去った後も線路でポイント切り替えの音が。見ても遊園地の乗り物という印象です。ホームで文句を言っていても始まらないので、さっそく乗ります。乗っては見たものの、やはり遊園地の乗り物という感覚。いやもしくはそれ以上かもしれません。全長4.4Kmの地下鉄で情緒を感じること自体は100歩譲って無理かもしれませんが、それにしてもこのにぎやかすぎるサービスは何なんでしょうか・・・くどいようですがもう一度言います。バリアフリーさて1号線沿線には、ブダペストの観光地の中でも有名なハンガリー国立歌劇場があります。会場内で催されるオペラ公演もさることながら、150年もの歴史を持つこの建物も一見の価値があります。地下鉄1号線とともに1世紀レベルの歴史があります。ハンガリー国立歌劇場の1号線最寄り駅は、その名の通り「オペラ(Opera)」駅です。オペラ等の歌劇を見終わって、興奮冷めやらぬまま早く電車に乗りたいと思います。いう類の施設は、鉄道駅まで10分近く歩いて階段・・・すっかり冷めます。駅直結施設もありますが、雨に濡れないだけの長い通路を歩かされる場合がほとんどでしょう。ここ国立歌劇場の出入口の目の前には1号線オペラ駅の出入口が・・・。Door、なんとも最寄すぎる駅です。20段程下るだけで鉄道のホーム。エスカレーターやエレベータもいりません。電車がうまく来れば、歌劇場出口から電車の車内まで走れば6秒で(勿論やりません)・・・。1本逃しても3分程で次の電車が来てくれる頻度の高さです。鉄道利用で世界で一番便利な歌劇場かもしれません。これには2013年に駅直結で喜ぶ東銀座の歌舞伎座も真っ青・・・。tér)広場」駅です。この駅は2号線・3号線の乗換駅であり、ここでかなりの乗客が乗ってきます。そのためかほかの駅とは違い、鉄骨の柱を含めて華奢な装飾はありません。ここで1980年に建設された3号線に行ってみます。1号線が開業してから実に85年後の開業です。真っ赤なエスカレーターに乗って3号線ホームを目指します。20段で地下鉄という1号線の感覚に慣れてしまい、地下深く感じられます。3号線ホームには切符をチェックする保安員がいました。切符を持っていないとつかまります。海外の改札がない地下鉄は信用乗車制といい、ホームや車内で切符をチェックされます。私は今まで海外の地下鉄で一度もチェックされたこと自体ありませんでしたが、今回ここブダペストでは、この1日だけで3度もチェックされました。1号線と比べて3号線のホームはやはり近代化しています。独特のアート装飾や四角形の蛍光灯照明器具など少々社会主義国的なテイストも残っています。まもなく大きな音を立てながら列車がきました。かなりの年代物の車両で錆が・・・。ソビエト産の車両メトロワゴマッシュ製81-717/714型と呼ばれるものだそうです。2号線にも走っていましたが、近年新型車両に置き換えられて現在3号線のみとなっています。この車両はここブダペスト以外にも、モスクワやワルシャワなどの旧社会主義国の地下鉄で走っています。この車両の大きな特徴としては、旧ソビエト時代の面影を示す錆が浮いた古い車体、地下で響き渡る鈍くも低い走行音、そしてドアを閉めるときのあの荒く雑な動作。ヨーロッパで夜景が美しい都市と知られるハンガリー首都ブダペスト、そこで走っていたブダペスト1号線は世界遺産という名誉を受けつつも、大変にぎやかなサービスで乗客を運んでいました。いう時代の荒波に引きずられてしまいます。1号線はそんな時代の変化に屈することなく、今日に至るまでアンドラーシ通りの乗客輸送に徹してきたのです。世界遺産はまさにその証ともいえた背景かもしれません。遺産として永遠に生きることを許されたミレニアム鉄道は、今後も国としての遺産を守るという意思により大きな変化はないと思われます。Journalにてこんなニュースが・・・。引用元リンクあの存在感絶大の黄色い車両が、運転手もいないデザイン車両に置き換える計画が進展中です。3号線のソビエト製車両も、故障による交通マヒの頻発でどうしようもない状態らしいです。そのため3号線は2017年の中頃から改修工事に入るという情報もありました。末永く使ってほしいというのが本音ですが、やはり老朽化には・・・。守るべきことは乗客の安全輸送です。それこそが鉄道事業の本命です。今後新しい車両と出会った時、また違った鉄道風景を見せてくれることでしょう。朝日を浴びる列車と駅、日本ではあまり珍しい風景とは言えないかもしれません。許された戦争最前線の風景とある山に設置された展望台からの風景、そこには2つの違う国の旗が掲げられています。それは一見穏やかな風景には似合わない不自然な光景、そして引き裂かれた村の間は誰も行き来する事はもう叶わない。ある北限の駅ここは今も続く戦争によって引き裂かれた鉄道の終着駅です。いうに2つの国に分断されました。1国2制度の境界が駅舎内にある高速鉄道駅ここはアジアの大都市の中にある大きな鉄道ターミナル駅。【韓国DMZツアー3:第3トンネル・シャトルエレベータ】誰も出口へたどり着くことができないトンネルトロッコ列車とトンネルの入り口、一見すると遊園地の楽しい楽しい乗り物のように見えます。誰も出口へたどりついた人はいません。朝鮮半島は戦後2つの国に分断されています。中国大陸への物資輸送を担った京義線は、かつて朝鮮半島において重要な鉄道路線でした。戦争で2つの国に引き裂かれてしまい、線路は途切れて今に至っています。【タイ国鉄バンコク駅・クルンテープ駅・フワランポーン駅】タイ全土の列車が集結する国鉄中央駅ここはとある国のターミナル駅の待合室、床に座る人々の思いは人それぞれ・・・。ここから全国の地方都市、中には国境を超える列車がここに集合する。日本ではほぼ絶滅状態の寝台列車の旅、そして鉄道好きなら一度は経験してみたい列車で国境を超える体験。そんな夢をかなえる列車は微笑みの国に・・・。国境を越えるための長い旅が、今始まる・・・。く前の姿を残す旧空港ターミナル駅プロフィールTrainNostalgiaのページへようこそ執筆者のTokikoと申します。周りが引くほどのカメラ・鉄道狂でもあります。今必死にWordpressでのブログ執筆の勉強中です。投稿が遅れることがございますが、暖かい目で見守ってくれれば幸いです。フォローよろしくお願いいたします。ImageタイトルとURLをコピーしました。