違いが明確なのは6000rpmから上で、そこまではそんなに変わりません。フツーに乗ってれば、差はあんまりわかんない。ブチ回した時のパワーやフィールに差が出るのみなので、すでにRFをお持ちの方も、そんなにガックリすることはないです。付け加えると、サウンドはマイチェン前のRFのほうがイイ。改良後のRFは、1・5との差別化もあって、軽快な音よりも力強い低音を目指したとのこと。欧米人はスポーティな低音が好きという事情もあるでしょう。サウンドはMC前がよかったと清水氏はいうが、サウンドフェチの私が聞く限り、MC(マイナーチェンジ)前のほうが、中回転域までいろんな周波数音のシンフォニーが美しい。対する新型は音が単調!6000rpmを超えるとシンフォニーになるけれど、そこまで回すことって滅多にないべ?つまり、フィールもパワーも、ブチ回せば断然新型がイイが、日常的に快感が味わえるのはむしろMC前のほうなのだ。どっちを取るべきか迷いますなぁ。そのほか今回のMCでは、ステアリングにテレスコピック機能が追加され、さらにポジションが取りやすくなった。加えてロードスター全車に自動ブレーキ(i-ACTIVSENSE)が標準装備!もちろんMTモデルもでごわす。私のような中高年にとってこれはうれしい。パーフェクトを目指すこの姿勢、宗教の域であります。環境、安全が叫ばれる時代に誕生する、各メーカーが開発中の最新“エボ”モデルの最新情報をお届け。