×この技術を簡単クリック査定この機能をご利用いただくには、会員登録(無料)が必要です。出願した特許の牽制数、引用された数などを知る事ができます。気になる技術や特許をブックマークしておけば、いつでも後から読むことができます。後で印刷するために、公報をPDFでダウンロードできます。会員登録してastamuseを使えば、もっと簡単に便利にお使いいただけます。会員登録(無料)「astamuse」は世界中の挑戦したい社会課題に挑戦し、未来を創る人のプラットフォームです。※この項目の情報は公開日時点(2014年1月30日)のものです。提供する空気入りタイヤは、少なくとも一層のベルト層13aからなるベルト13のタイヤ径方向外側に設けられたベルト補強層15を有し、ベルト補強層15は、補強コードをゴム被覆した一定幅のゴムストリップ15aをタイヤ周方向に巻回して形成され、且つ、タイヤ赤道面Eにより区分されるタイヤ幅方向一方側の領域に密巻き部分17を有し、タイヤ幅方向他方側の領域に粗巻き部分19を有し、密巻き部分17におけるゴムストリップ15aの巻回しピッチpが、粗巻き部分19におけるゴムストリップ15aの巻回しピッチpよりも小であることを特徴とする。改良が急激に進んでおり、タイヤに対しても操縦安定性のさらなる改善や、ロードノイズの低減が要求されている。車両の低燃費化が進む中、タイヤに対する転がり抵抗低減の要求も強い。従来、走行中のタイヤ形状を保持し、特に高速走行時の遠心力によるトレッド部のタイヤ径方向外方への変形を抑制して高速耐久性を向上するために、ベルト層の外周側に、補強コードをゴム被覆したゴムストリップをタイヤ周方向に螺旋状に巻回したベルト補強層を配設した空気入りタイヤが知られている(例えば、特許文献1参照)。空気入りタイヤに上記のようなベルト補強層を配設すると、タイヤ周方向の剛性が増大して走行中の形状変形が小さくなり、ロードノイズや転がり抵抗の低減及び直進時の操縦安定性の向上につながるものの、ブレーキ性能やコーナリング時の操縦安定性が充分に確保できないことがあり、さらなる改善の余地があった。概要ロードノイズや転がり抵抗の低減及び直進時の操縦安定性の向上をるとともに、ブレーキ性能及びコーナリング時の操縦安定性を向上することができる空気入りタイヤを提供する。本発明の提供する空気入りタイヤは、少なくとも一層のベルト層13aからなるベルト13のタイヤ径方向外側に設けられたベルト補強層15を有し、ベルト補強層15は、補強コードをゴム被覆した一定幅のゴムストリップ15aをタイヤ周方向に巻回して形成され、且つ、タイヤ赤道面Eにより区分されるタイヤ幅方向一方側の領域に密巻き部分17を有し、タイヤ幅方向他方側の領域に粗巻き部分19を有し、密巻き部分17におけるゴムストリップ15aの巻回しピッチpが、粗巻き部分19におけるゴムストリップ15aの巻回しピッチpよりも小であることを特徴とする。請求項1ベルトコードをゴム被覆した少なくとも一層のベルト層からなるベルトと、該ベルトのタイヤ径方向外側に設けられたベルト補強層とを有する空気入りタイヤであって、前記ベルト補強層は、補強コードをタイヤ幅方向に一定間隔でゴム被覆した一定幅のゴムストリップをタイヤ周方向に巻回して形成され、且つ、タイヤ赤道面により区分されるタイヤ幅方向一方側の領域に密巻き部分を有し、タイヤ幅方向他方側の領域に粗巻き部分を有し、前記密巻き部分における前記ゴムストリップの巻回しピッチが、前記粗巻き部分における前記ゴムストリップの巻回しピッチよりも小であることを特徴とする空気入りタイヤ。請求項2前記ベルト補強層における前記密巻き部分と前記粗巻き部分の間の少なくとも一部で、前記ゴムストリップの巻回しピッチが、前記密巻き部分から前記粗巻き部分に向かう方向に徐々に大きくなる、請求項1に記載の空気入りタイヤ。請求項3前記ベルトが、前記ベルトコードの延在方向が互いに交差する少なくとも2層のベルト層からなる交錯ベルト層を構成し、前記交錯ベルト層のうちタイヤ幅方向の幅が最も狭いベルト層を最狭幅ベルト層としたとき、前記密巻き部分が少なくとも、前記最狭幅ベルト層の前記タイヤ幅方向一方側の端からタイヤ赤道面に向かって前記最狭幅ベルト層のタイヤ幅方向幅の1/8までのタイヤ幅方向領域に形成される、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。請求項4前記粗巻き部分における前記ゴムストリップの巻回しピッチが前記ゴムストリップのタイヤ幅方向幅より大である、請求項1〜3の何れか一項に記載の空気入りタイヤ。0001本発明は、空気入りタイヤに関するものであり、特には、補強コードをゴム被覆したゴムストリップをタイヤ周方向に巻回して形成されたベルト補強層を備えた空気入りタイヤに関する。改良が急激に進んでおり、タイヤに対しても操縦安定性のさらなる改善や、ロードノイズの低減が要求されている。車両の低燃費化が進む中、タイヤに対する転がり抵抗低減の要求も強い。0003また従来、走行中のタイヤ形状を保持し、特に高速走行時の遠心力によるトレッド部のタイヤ径方向外方への変形を抑制して高速耐久性を向上するために、ベルト層の外周側に、補強コードをゴム被覆したゴムストリップをタイヤ周方向に螺旋状に巻回したベルト補強層を配設した空気入りタイヤが知られている(例えば、特許文献1参照)。0004空気入りタイヤに上記のようなベルト補強層を配設すると、タイヤ周方向の剛性が増大して走行中の形状変形が小さくなり、ロードノイズや転がり抵抗の低減及び直進時の操縦安定性の向上につながるものの、ブレーキ性能やコーナリング時の操縦安定性が充分に確保できないことがあり、さらなる改善の余地があった。発明が解決しようとする課題0006それゆえ本発明は、ロードノイズや転がり抵抗の低減及び直進時の操縦安定性の向上を図るとともに、ブレーキ性能及びコーナリング時の操縦安定性を向上することができる空気入りタイヤを提供することを目的とする。課題を解決するための手段0007本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、本発明の空気入りタイヤは、ベルトコードをゴム被覆した少なくとも一層のベルト層からなるベルトと、該ベルトのタイヤ径方向外側に設けられたベルト補強層とを有する空気入りタイヤであって、前記ベルト補強層は、補強コードをタイヤ幅方向に一定間隔でゴム被覆した一定幅のゴムストリップをタイヤ周方向に巻回して形成され、且つ、タイヤ赤道面により区分されるタイヤ幅方向一方側の領域に密巻き部分を有し、タイヤ幅方向他方側の領域に粗巻き部分を有し、前記密巻き部分における前記ゴムストリップの巻回しピッチが、前記粗巻き部分における前記ゴムストリップの巻回しピッチよりも小であることを特徴とするものである。ここで、本発明において「巻回しピッチ」とは、タイヤ幅方向断面視において、タイヤ幅方向に隣接するゴムストリップのタイヤ幅方向中心間のタイヤ幅方向距離をいうものとする。0008かかる空気入りタイヤにあっては、タイヤ幅方向一方側の領域におけるタイヤ周方向の剛性が大きく、タイヤ幅方向他方側の領域におけるタイヤ周方向の剛性が小さくなる。かかる空気入りタイヤを適正に車輌に装着して使用することにより、ロードノイズや転がり抵抗の低減及び直進時の操縦安定性の向上を図るとともに、ブレーキ性能及びコーナリング時の操縦安定性を向上することができる。0009なお、本発明の空気入りタイヤにあっては、前記ベルト補強層における前記密巻き部分と前記粗巻き部分の間の少なくとも一部で、前記ゴムストリップの巻回しピッチが、前記密巻き部分から前記粗巻き部分に向かう方向に徐々に大きくなることが好ましく、これによれば、タイヤ幅方向において大きな剛性の段差が生じないようにして、偏摩耗の発生を抑制することができる。0010また、本発明の空気入りタイヤにあっては、前記ベルトが、前記ベルトコードの延在方向が互いに交差する少なくとも2層のベルト層からなる交錯ベルト層を構成し、前記交錯ベルト層のうちタイヤ幅方向の幅が最も狭いベルト層を最狭幅ベルト層としたとき、前記密巻き部分が少なくとも、前記最狭幅ベルト層の前記タイヤ幅方向一方側の端からタイヤ赤道面に向かって前記最狭幅ベルト層のタイヤ幅方向幅の1/8までのタイヤ幅方向領域に形成されることが好ましく、これによれば、交錯ベルト層の補強効果が充分に得られない交錯ベルト層の幅方向端部付近の剛性不足を補い、より確実に直進時の操縦安定性、ロードノイズ及び転がり抵抗を低減することができる。0011また、本発明の空気入りタイヤにあっては、前記粗巻き部分における前記ゴムストリップの巻回しピッチが前記ゴムストリップのタイヤ幅方向幅より大であることが好ましく、これによれば、粗巻き部分においてゴムストリップがタイヤ幅方向に間隔を空けて配置されるので、軽量化及び省資源化を図ることができる。0012さらに、本発明の空気入りタイヤにあっては、前記密巻き部分における前記ゴムストリップの巻回しピッチが前記ゴムストリップのタイヤ幅方向幅以下であることが好ましく、これによれば、より確実に前記タイヤ幅方向一方側におけるタイヤ周方向の剛性を高めて、直進時の操縦安定性、ロードノイズ及び転がり抵抗を低減することができる。発明の効果0013本発明によれば、ロードノイズや転がり抵抗の低減及び直進時の操縦安定性の向上を図るとともに、ブレーキ性能及びコーナリング時の操縦安定性を向上することができる空気入りタイヤを提供することができる。図面の簡単な説明0014本発明に従う一実施形態のタイヤを正規リムに組み付けて、正規内圧を充填した状態を示すタイヤ幅方向の断面図である。(a)は本発明に従う実施例1のタイヤのベルト及びベルト補強層を示す図であり、(b)は実施例2のタイヤのベルト及びベルト補強層を示す図であり、(c)は実施例3のタイヤのベルト及びベルト補強層を示す図であり、(d)は比較例のタイヤのベルト及びベルト補強層を示す図である。0015以下、本発明の実施の形態を図面に基づき詳細に例示説明する。図1に示す本発明の一実施形態の空気入りタイヤ(以下、タイヤともいう。)1は、正規リムRに組みつけて正規内圧を充填した状態を示し、荷重は負荷していない。