適正運賃を収受する上で欠かすことが出来ない原価計算。本来はコストを算出することで、適正な運賃・料金を設定することが目的だが、中には逆手に取り、ダンピングの手段とする荷主もいる。「現在の運賃タリフは荷主から提示された原価計算に基づいたもの」。いえば聞こえは良いものの、実態は荷主に都合の良い数値をトラック協会や国交省などのデータから寄せ集めて算出したもの。「時代錯誤も甚だしい内容」と同事業者は憤る。車両購入費一つとっても、荷主の算出したものと実際の購入価格には数百万の開きがある。償却期間についても、法定償却とは関係なく、「10年使えるなら10年で按分して月ごとの費用を出すべき」というのが荷主の考えだ。運送会社の経営努力で生み出したはずの利益分が、コストダウンで吸収されてしまう仕組みになっている。車両不足の影響からコスト増を覚悟で輸送力確保に乗り出す荷主も増えてきている。同社は実際のコストを割り出し、交渉を重ねているが、難航しているのが実情だ。「運賃表というような形では、おそらく出さないと思う。どのような形かは、これから検討されていく」。(以下、「法」)の63条に定められる「標準運賃」の設定、公示が俎上に上ってきた。コメントをキャンセル※コメントを投稿することにより、利用規約をご承諾いただいたものとみなします。内容をご確認の上、送信してください。貨物量の減少が表面化している。直近の統計において、そしてトラック事業者の肌感覚においても、その傾向が鮮明になっている。新年度事業計画「ホワイト物流実現軸に」キリングループロジスティクス(戸叶弘社長)は1月31日、記者懇談会を開催。戸叶社長が2020年度事業計画について説明した。山陽道ポイ捨て問題これはほんとにやめてほしい。山陽道ポイ捨て問題カメラを設置して、常にネットで見られる様にすればいい。平均時速90kに違和感がある事に関しては同意。納品先やパーキングエリアなどでのトラックの急な油漏れは、ドライバーにとっては困りもの。ブロック塀の土台生かした精度・高強度フェンス物流会社をはじめ一般の住宅や学校など、どこにでもあるブロック塀。さくら市)は平成6年に伴社長の父親である正行氏によって設立された。)は、血圧計を導入して社員の日々の健康管理などを行っている。