U.S.A本場アメリカからキャンピングカーに関する情報を発信。Wheel)数回に分けて種々のRVの写真を添付します。依って種類や大きさが異なる傾向があります。長距離を走るRVは一般的に大きくて遠くから人が集まる有名な観光地(例えば国立公園)近辺ではフィフス・ホイールやクラスAが目立ち、夏の間や週末に子供達と簡単に行ける都心から近い山や川の近くではトラベル・トレーラーやテント・トレーラーが目立ち、釣りやハンテイングが盛んなカナダやアラスカの奥地ではスライド・イン(トラック)キャンパーを良く見ます。今回はフィフス・ホイールの写真を添付します。フィフス・ホイールはけん引タイプですので慣れないとバックをするのが大変であったり、移動中に休憩や昼食をとる場合はけん引しているトラックから降りてフィフス・ホイール迄(時には雨の中)外を歩く必要があったり、又RVパークに着いからのジャッキを使って設置に時間が掛かる等の欠点があります。広い室内空間、トラベル・トレーラーに比較して操縦性の良い事、エンジンが付いて居ない為に購入価格が安い事やメインテナンスにお金た掛からない事、更にはトラック(けん引車)を仕事や通勤に使える事等が利点です。前回の続き今朝、タイヤ空気圧を確認したところ、空気漏れを起こしたと思われたタイヤは昨日より1PSI下がって居ましたが、1本(昨日と同じ空気圧)を除いて他の5本は全て昨日より1PSI下がって居ました。その後、昨日に比べて気温がやや低く、空気圧が上昇しないタイヤもありましたが、問題のタイヤ空気圧は1PSI上昇しましたので漏れは無いものと決め、RVに取り付けました。新しいバルブエクステンションを注文しましたので、届いたら取り付ける事にしています。後輪ダブルの内側のタイヤを外すのは面倒で、パンク修理に行けば簡単でしたが、今回は自分で外した甲斐がありました。無駄足を踏まずに済んだ他、ABSセンサーのケーブルのサポート金具が外れて居るのを発見、ケーブルが車軸の上を飛び跳ねていたらしく、ケーブルの一か所が摩擦で黒くなって居ました。傷が付くには至って居ませんでしたが、このまま乗り続ければ何れは擦り減っていたかも知れません。話は替わりますが、アメリカの高速道路にはトラックのタイヤの残骸が落ちて居るのを良く見ますし、道路脇でエアーコンプレッサーやタイヤを積み込んだタイヤ修理専門車がトラックの側に横付けにされてタイヤの修理をしているのを時々見ます。今回の旅行中に前を走っていたトラックの右後輪の4本の内の1本がバーストを起し、長さ約1mの残骸が道路の右方向に飛び、四方に飛んだ小さな残骸の1個(約5cm角)が私の前面ガラスに直撃し、一瞬前面ガラスが割れると思いましたが、被害は全くありませんでした。以前、1cm角(?)程度の小石が前面ガラスに当たった時は非常に大きな音がして小さなヒビ割れ(キズ)を付けましたが、今回の場合はゴムの為にその時とは比較にならない小さな音でした。上の写真左は小石が当って割れた状態で、右の写真は修理の様子です。RVフォーラムを読んで知ったのですが、パンクをして修理専門家(ロードサービス)を呼ぶと15分程度で新しいタイヤに交換して仕舞うそうです。探したところ次のビデオがありました。ホイールを外さないと書いてありましたので恐らくこの方法を使うのでしょう。https://www.youtube.com/watch?v=CMvzPeBkvGk内側のタイヤがパンクした場合は、外側のタイヤ(ホイール)を外す必要があると思います?RVの場合はサイズの種類が多く、同じサイズ(メーカー)を探したり取り寄せる為に長時間が掛かる事が頻繁に起こる様です。管理者に承認されるまで内容は表示されません。微量の空気漏れ数日前にバンクーバー島から帰って来ましたが、その帰り道に空気圧がやや下がって居る事に気が付きました。家を出る際は6本のタイヤがそれぞれ110PSI(7.74Kg/cm2)前後で、走行中は120PSI(8.44Kg/cm2)前後でした。約10%-15%変化します。保つ事は非常に重要です。私の場合の最低空気圧は前輪が100PSI、後輪が105PSIで、この数値はRVを計量盤に乗せて計量し、タイヤ空気圧チャートを使って計量重量から最低空気圧を選択したものです。今回は家に着く手前約800Kmの所で右後輪内側のタイヤが通常より低い(112PSI、7.87Kg/cm2)事に気が付き、その後は走行20分程度毎に1PSI下がり続けていました。約200Km走行して圧力が105PSI(7.38Kg/cm2)に下がったところでガソリンスタンドで空気を入れようとしましたが、乗用車用の為に圧力が低くて、結局97PSI(6.82Kg/cm2)に下げて仕舞いましたが、トラックストップ(トラック専用ガソリンスタンド)を探して119PSI(8.37Kg/cm2)にしました。その後漏れが遅くなり(?)家に着いた時は112PSI(7.87Kg/cm2)でしたが、3日後の今日は48PSI(3.37Kg/cm2)に下がっていました。帰宅した日に地元のタイヤ店に電話をしたところ、“今は誰も居ないから$20で修理をする”と言われましたが、片付け等で行く事は出来ませんでした。今日、自分で漏れ箇所を確認する為にタイヤを外し、水にも浸けましたが漏れは見つからず、空気圧を48PSI(3.37Kg/cm2)から95PSI(6.68Kg/cm2)に上げても漏れの形跡は見つかりませんでした。空気注入用のバルブエクステンションを使っていましたので確認したところ、内部のゴム製シールが明らかに変形しており、若しかしたらこのシールから漏れているのかも知れません。現在、此のエクステンションを取り除いて空気圧を調べて居ますが、約2時間後の今も同じ95PSI(6.68Kg/cm2)です。此れから夜にかけて気温が下がり当然空気圧も下がりますので、漏れの有無がハッキリするのは明日になります。バーストの書き込み(前々回)に関して補足します。RVがセンターラインを越えて対向車線に入った直後に赤い乗用車が見えますが、この乗用車に乗っていた家族のインタビューからの情報です。http://www.wyff4.com/news/Teen-driver-nearly-killed-by-wrong-way-RV-shares-story/41684156?utm_source=dlvr.it&utm_medium=twitter&utm_campaign=wyffnews4乗っていたのは3人で、運転者は19歳の女の子(ジェシカ)で、助手席に女の子のお祖父さん、後部席にお祖母さんが座っていました。家族はテネシー州からサウスカロライナ州のリゾートビーチに休暇に出掛ける途中で、女の子は既に400Km走った時点での出来事でした。女の子の説明に依りますと、制限速度65マイル/時(105Km/時)で走行中に前方でRVが砂埃を立てて分離帯を横切り正面から急接近し、ハンドルを右に切って避けると危険と咄嗟に判断して左に避け、その後何度かスピンをして止まったそうです。ガードレールのワイヤーロープがエンジン迄食い込んでいたそうですが、誰もケガは無かったそうです。RVは77歳の男性が運転して居た事は分かりましたが、情報が少ない為に不明な点が多数あります。バーストを起した時点、反対車線を走行中の意識、精神状態?後続の18-ホイーラー(大型輸送トレーラー)も左に避けて居ますが、時速100Km以上で走行中にトッサに左にハンドル切るのはガッツが必要である様に感じます。RVの運転者は良く直進を選択した様にも思います。RV運転者は運転経験豊富で考えた上で直進したのか、それとも判断力が極度に遅くて対応が出来なかったのか、それとも意識を失ったのか?私達が町を歩いていても前から歩いて来る人と左右同じ方向に避けて衝突をする事もそれ程珍しい事ではありません。何れにしても、この事故で誰も怪我はしなかったそうで、不幸中の幸いでした。バーストが起こらない様にする事が大切で、それにはタイヤ空気不足と寿命に常に気を配る事が大切です。前回の続き前回のタイヤバーストに類似していますが全く異なる結末のビデオを見付けましたので紹介します。これ等二つのビデオを見る事で学ぶ事が多いと思います。https://www.youtube.com/watch?v=9LkLeljt4t0参考:このビデオは右前輪がバーストを起しましたが、ハンドル修正のやり過ぎで左方向に進み、其の後も急なハンドル操作の繰り返しと共に必要以上のブレーキ操作でこの様な結末になって仕舞ったと思われます。前回のビデオと比較しますと大きな違いが分かります。バーストクラスAが走行中に左前輪のバーストを起し、センターラーインを超えて対向車線に入ったビデオです。http://www.wyff4.com/news/sky-4-live-rv-facing-wrong-way-on-interstate-26/41662798このビデオを見た人は色々な意見を持つ様ですが、運転者が急ブレーキを掛けて居たら横転していたかも知れず、冷静さ(?)と運が最悪の結果だけは避けた様な気がします。ビデオをよく見ますと、RVは完全に反対車線を逆走して少なくとも2台の対向車が正面衝突を避ける為に中央分離帯側に車線変更をしています。運良く、トッサの判断に反応出来る対向車がタマタマ居たから正面衝突の大惨事に成らなかった様にも思えます。常に前方を見て運転する事が如何に大切かを感じます。以前書きましたが、バーストが起きた場合はブレーキを踏むとコントロールを失う為、アクセルを踏んでコントロールを取り戻してから徐々に停止する事が大切です。http://www.net-camper.com/cgi-bin/rv-ken/diarypro/diary.cgi?no=18高速走行中に突然起きた場合は多くの人がパニックに陥る様な気がしますが、このビデオに写って居る運転者は正にこの鉄則を実行した様にも思われます。旅行中に世界に1台しか無いキャンピングカーがありましたので写真を撮りました。2016年09月11日(日)06時52分この記事のURLRV関係::RV情報コメント(0)ショックアブソーバーの選択:ショックアブソーバーの交換に迫られてネットで情報を調べる機会がありましたので、“1.ショックアブソーバーの機能”、“2.ショックアブソーバーの重要性”、“3.ショックアブソーバーに関する異なる情報”その他に関して気が付いた事を書きます。ショックアブソーバーの機能:既にご存知の通り、通常筒状をしてシリンダーにオイルとピストンが内蔵された部品で、RVの揺れや振動を抑える、即ち上下の動きを吸収(ダンパー)する機能を果たします。ピストンに依って油が小さな穴を通してシリンダー内を往復しますが、大きく分けて2種類あり、ショックアブソーバーが縮む際に動きを遅くするタイプと伸びる際に動きを遅くするタイプの二通りがあります。RVの乗り心地にこの点が大きく影響し、非常に大切な点だと、私は思っています。メーカーに依りガスを注入したタイプも可成り多くありますが、ガスはショックアブソーバーを延ばす力として働きますのでより大きな荷重を支える為にはプラスですが乗り心地の観点からはマイナスと思われます。ガスはオイルが泡状になる事を防ぐ為に注入されて居る様ですが、ガスが注入されたビルステイン製のショックアブソーバーを取り付ける際は圧縮に大きな力が必要で一苦労します。大昔、乗り心地を良くする為に小型トラックに空気圧可変タイプのショックアブソーバーを取り付けた事があります。空気と聞けば柔らかくなる感じを受けますが大間違いです。空気圧を高くすれば乗り心地は益々固くなり、一番乗り心地が良いのは空気圧をゼロにした場合です。最終的にはリーフスプリングを1枚残して全て抜きショックアブソーバーにエアーを加えて乗りました。ショックアブソーバーの重要性:RV(キャンピングカー)は大きな側面を持つ上、各種の付属装備や携帯荷物で許容重量に近く、重心の位置もそれぞれのRVに依り前後/上下大きく異なります。その為、高速走行中に直進性が悪かったり、一寸した横風や追い越す大型トラック(バス)でハンドルを取られる場合もあり、この様な操縦性の悪いRVの運転は疲れます。山道等のカーブで左右の揺れが異常に大きかったり、お尻を振って安定性に欠けていては景色を眺めて楽しみながら運転する訳には行きません。この様な場合に先ず考えられる原因がショックアブソーバーの良し悪しです。ショックアブソーバー以外にも重量オーバー、タイヤの種類、タイヤ空気圧、重心の位置(後ろ過ぎ)、サスペンションの緩みや疲れ(欠陥)、ハンドル機構の遊び(欠陥)、その他の場合もありますが、一般的にショックアブソーバーの影響が一番一般的な原因と思われます。ショックアブソーバーに関する異なる情報:ネットで情報を調べ始めて先ず目に付いたのはあるRV雑誌の記事で、此れは38’のモーターホームを使用し、Sachs(オリジナル装備)の他に、Bilstein、Koni、RoadKingのRV界では良く知られた3種のショックアブソーバーをそれぞれ1000マイル(1600Km)の走行テストを行って比較したものです。私はRoadKingを除いた他のショックアブソーバーの使用経験があり、悪路での乗り心地テストでビルテインがKONIやRoadKingより高い評価を得た事、即ちコンクリート舗装道路の繋ぎ目の段差が大きい道路ではKoniとRoadKingは硬過ぎて乗り心地が悪いと言う結論に私には納得が出来ませんでした。以前乗っていたBilsteinが装備されたRVの乗り心地が余りにも悪い為に色々調べった結果Koniに交換し、その改善に大変満足しました。Koniは圧縮(Compression)の際の抵抗は少なくて伸びる際に大きな抵抗があります。従って道路の段差や大きな穴等で車輪が衝撃を受けた際にショックアブソーバーは圧縮された後の伸びる際の大きな抵抗で車体の揺れを抑制します。私のRVに装備されていたSachsのショックアブソーバーは高速走行や山道のカーブの走行では全く問題が無かったのですが、道路の段差等の悪路での乗り心地が悪い事と低速でブレーキを踏んだ際の上下の大きな揺れが気になりました。最初からKoniに交換する積りではありましたが、ネットで色々な情報を読んだ結果、Koniへの交換が正しい事を再確認すると同時に、上に記した雑誌の記事の乗り心地に関する結論に対しての疑問がアチコチで目に付きました。シャシーは硬くて乗り心地が悪い事で知られていますが、多くの人がモンロー製ショックアブソーバーに交換して満足しています。Koniに比べてモンロー製ショックアブソーバーは半値である事も理由の一つかも知れません。乗り心地や操縦性は各人の感じ方の問題であると同時に人に依って好みが異なる事もありますが、ショックアブソーバーを比較する為にショックアブソーバーを3回取り外し/取り付け、各々1000マイル(1600Km)の距離(合計約5000Km)を走らせて3カ月も費やすればそれ相応の結果が要求されると思われます。5000Km走らなくても分かる様な結論を書いても正当化が難しいかも知れませんし、記事を売るに足る価値は無いかも知れません。それ以上に多くの人が指摘して居ます様に政治的(経済的)な要因が影響しているとも思われます。テストをする人や記事を書く人は大変です、気の毒です、同情します(それに反して私は楽です、思った事を何でも書けます)。ショックアブソーバーに関する情報はKoniとBilsteinで検索すれば多数引っ掛かって来ますが、参考までに少数取り上げて於きます。http://www.irv2.com/forums/f104/motorhome-magazine-article-on-shock-absorbers-50294.htmlhttp://forums.motorhomemagazine.com/index.cfm/fuseaction/thread/tid/25145183/srt/pa/pging/1/page/4.cfmhttp://www.rvforum.net/SMF_forum/index.php?topic=22091.0http://forums.woodalls.com/index.cfm/fuseaction/thread/tid/22566635/print/true.cfmhttp://forums.motorhomemagazine.com/index.cfm/fuseaction/thread/tid/25145183/srt/pa/pging/1/page/3.cfm結果私はKoniを購入し、オリジナル装備のSachsを取り外したところ伸縮両方向共にスカスカ、即ち大きな力を加えずに伸縮可能で、此れで良く操縦性に問題を感じなかったと思いつつ、今後必要性は無いと判断してごみ箱に廃棄しました。今考えますと強い力が掛かった場合は特殊なバルブ構造が機能して力を吸収するのかも知れないとも思っています。以前、BilsteinからKoniに交換して非常に満足していますし、多数の人がKoniに交換をした事で満足をしていますので、乗り心地の改善は勿論、操縦性が更に良くなる事も期待しています。交換後未だ運転して居ませんが、明日から出掛けますので楽しみです。蛇足:今回のショックアブソーバーの様に、最近はネットを調べれば様々な商品の評価や意見を知る事が出来ますので非常に参考になります。少数の意見を読んで結論を出したり、上面を読んで結論を出しますと危険もあります。良い例が、上の雑誌だけを読んで結論を出した人に取ってはKoniの評価は下位ですので選択外になっているかも知れません。書かれた多くの意見の内容から自身の判断で結論を導く事は非常に大切だと思います。デジカメを購入する為にアマゾンの5段階商品評価を調べた場合を考えますと、商品Aは4.5、商品Bは3.8であっても内容を読まなくては正しい結果は分かりません。評価の低い理由の中には“配達に時間が掛かった”や“白を注文して黒が届いた”とか商品の品質には関係の無い評価が入っていたり、中には“未だ使っていない”との理由で3.0等の評価をしている人も居ます。“5”の評価が多くても、“1”や“2”の評価の中に意外と重要な情報が隠れて居る事があり、私は低い評価の方に興味が引かれます。考慮しますと、(例え間違って居なくても)結果的に変る場合もあると思います。私の思い違いの為に間違っている場合もあるかも知れませんので、参考程度に受け止めて自身の意見を優先させる事が大切です。Professional。