荷造りして10時過ぎに出発。柳沢峠を経由して青梅街道で帰宅。甲府盆地は30°C超えてたけど、柳沢峠超えたら15°Cとかすごいなオイ。ヘロヘロになりながら帰宅。キャンプ用に持って行ったのは寝袋、マット、調理器具、アルファ化米のリゾット(朝食)、タオル、長袖インナーウェアとかモバイルブースターetc...とかそのへん。大型サドルバッグは持っていないので、汎用のドライバッグに荷物を詰め込み、ロープで亀甲縛り(長さが足りなくて菱縄縛り)して形に制約を持たせ、結束ベルトx2でサドルレールに固定。後ろに回している結束ベルトでタイヤとの距離を取っている。100回ぐらい揺すったり、会場ではダートを走ってテスト。320kmノートラブルでした。packingネタで出てくるけど、我々小人族のクリアランスではちょっと無理がある。そこを亀甲縛りで重心を変えてタイトなスペースに収まるようにしたのが今回のポイント。うまく縛り挙げられるようになるまですごい苦労したけどどどど。ちなみに縛り上げたドライバッグをその辺に転がしておくと、変な感じがすごいのでオススメです。WHPSC1Translate人気の投稿まだカンチブレーキで消耗してるの?ムシャクシャしてやった。タイトルはなんでもよかった。カンチレバーブレーキ調整のポイントを整理する。効くカンチブレーキが必要なら、低いチドリ、ナロープロファイルで近代的なカンチブレーキ、良いブレーキシューとリムを良い状態で使う。制動力をきめるもの自転車用ブレーキとしてディスク、Vブレーキ、デュアルピボット、カンチレバーなどなど、さまざまな形態の製品が流通している。μPで表すことができる。制動力Fは、ブレーキシューとリムの摩擦係数μ、ブレーキシューをリムに押し付ける力Pで決定される。Pを大きくするまずは押し付ける力Pを大きくするため「ブレーキレバーを強く握る」以外にできること。ポイントはメカニカルアドバンテージ。現在流通しているブレーキシステムは梃子やパスカルの原理など、なんらかのかたちで「力の増幅」を利用している。ブレーキレバーの入力を増幅してより大きな力でブレーキシューやパッドを押しつける。この入力と出力の比率がメカニカルアドバンテージ、または倍力。メカニカルアドバンテージが大きいほど容易にPが大きくなり、よく効くブレーキができあがる。自転車で利用されるデュアルピボット、Vブレーキ、ディスクなど大半のブレーキシステムは設計者が設定し実装した固有のメカニカルアドバンテージで作動し、メカニックにそれを変更する余地はない。そんななかメカニカルアドバンテージを任意に設定できる珍しいブレーキシステムが存在する。それがカンチレバーブレーキ。カンチブレーキのメカニカルアドバンテージMAは、メカニックが設定できる2要素と、製品固有の1要素、合計3つの要素で決定される。前50-34Tの後ろ11-34Tになったよ。漢らしいような気さえしてきた。ことでそーいうコースはMTBのリアディレイラーとスプロケットをいれてカバーすることにした。ロード用とMTB用コンポーネントの混合ドライブトレイン。平坦を走る限りはトルクかけててもパキッと変速する。21Tから19Tに上げる時まれにチェーンが一瞬引っかかる時があるので、機会があればXTR10速用のチェーン(CN-M980)とかを試してみたい。旧(9速)XTRのRD-M972-SGSのトータルキャパシティは45Tってことで、アウターxロー(50x34T)もインナーxトップ(34x11T)も余裕のテンション。対応するスプロケットは最大34TってことですがたぶんCS-M980の11-36Tいれてもだいじょうぶなんじゃないかな。調べはじめた当初は「10速のスプロケットに9速用のリアディレイラー」ってのにピンとこなかった。いろんな人に相談したり調べたりする過程で何となく理解できた。Wikipediaより)。ShimanoはロードもMTBも通称"2:1"でケーブルを1mm操作するとディレイラーは約2mm...Mt.富士ヒルクライム目標タイム別おすすめスプロケット特集なんという釣りタイトル。Mt.富士ヒルクライムのコースを"一定ペース"で走った際の速度の分布を、目標タイム別にまとめてみました。その分布を元にケイデンスを一定に保つにはどんなギアが必要になるか見てみるよ。基準とする目標タイムは1時間05分1時間15分1時間30分1時間45分2時間00分2時間30分3時間00分の7パターン。Mt.富士ヒルクライムのコースをそれぞれの目標タイムに収まる一定のパワーで走った場合の速度を物理シミュレーションして調べました。パワーが一定なので急勾配では速度が低下し、緩斜面では増加します。速度の分布まずそれぞれ目標タイムごとにスタートからゴールまでの速度の分布を見てみます。速度域ごとの滞在時間を縦軸に積み上げてます。15.0km/hで走る時間を合計すると10秒ていどですが、15.5km/hでは100秒、16.0km/hでは130秒、30km/hでは20秒弱といった感じです。右側に"30T"とか目盛りがありますがとりあえず無視してください。全体的に左(低速)にシフトします。続いてブロンズの1時間30分1時間45分2時間00分2時間30分3時間00分これらの図から、目標タイムごとの最高・最低速度と中心的な速度域を読み取ることができます。目標タイム1時間30分の場合は、最大35km/h・最小8km/h前後の幅があり、殆どの時間10〜20km/h周辺の速度で登ることになります。ギア構成同じ表に代表的なギア構成で、ケイデンス80rpmで走った場合の速度を重ねてみます。Mt.富士ヒルクライムのゴールタイムは1時間30分前後が中央値になるので、その速度分布図に重ねます。完成車についてきてそうな前52-39T、後ろ12-25Tのギアの組み合わせ。青丸が前39Tと後ろ25-23-21-19-17-16-15-14-13-12Tを80rpmで回した際の速度で、赤丸が前52Tと後ろ25-12Tを80rpmで回した際の速度。こちらは縦軸がスプロケットの歯数(右側目盛り)です。39x23T(青丸の左から2つめ)は80rpmで約17km/hになります。この図を見る限り一定ペースで1時間30分を目指して「毎分80回転」を維持するのは無理。3...乗鞍直前緊急企画:目標タイム別オススメスプロケット特集ハイハイ。全日本マウンテンサイクリングin乗鞍に参加するみなさん。来週末が楽しみですね。全日本マウンテンサイクリングin乗鞍のコースを"一定ペース"で走った際の速度の分布を目標タイムごとにまとめました。これらの速度分布をもとにイイカンジに一定ペースで走りきるにはどんなギア比が必要なのか検討してみます。今回対象にした目標タイムは1時間0分1時間10分1時間30分2時間0分3時間0分の5パターン。乗鞍のコースをそれぞれの目標タイムでゴールできる一定のパワーで走った際の速度の推移を物理シミュレーションして調べました。パワーが一定なので急勾配では速度が低下し、緩斜面では速度が増加します。シミュレーション中の速度の推移が見たい方は拙作脳内サイクリングの方を試してください。速度の分布さっそく速度の分布をみてみましょう。1時間0分1時間10分1時間30分2時間0分3時間0分これらの分布図から目標タイムごとに中心的な速度域や最大・最小速度が予測できます。乗鞍の平均的なゴールタイムである1時間30分の場合、最低速7.5km/h、最高28km/h前後まで変化があり、ほとんどの時間を9〜15km/h周辺で走ることになります。ギア構成さてこれらの速度分布図を元に一定のケイデンスをキープして走るためのギアを検討します。それぞれの分布図にフロント30〜39T、リア11〜30Tのギアを装備し、80rpmで走った際の速度を重ねます。グラフの横軸が速度なのは共通で、縦軸は右側の目盛りで示すリアの歯数です。お手持ちのギアの歯数にあわせてグラフを読み取って頂けると幸い。1時間0分このへんのタイムで走る人なら前39T後28Tあたりでもカバーできてしまいそうです。34x25Tあたりかなぁ。前39Tだとちょっとシンドイ。34x28Tか、できることなら34x30Tとかの方が安心。前30Tでも全然おかしくない。平均的な参加者はこのへん。実はコンパクトのインナー前34Tで既にシンドイ。けっこうな時間を低ケイデンスで過ごすかダンシングして乗り切るか、という感じになる。前30T後30Tか、MTB用ドライブトレインの導入を検討を推奨。2時間0分30x30Tでも半分以上の時間ケイデンス80rpmを維持できない。前回の状態のまま風防はクリアでも良かったんですが、なんとなく"それっぽく"したくて染色するでござる。東急ハンズで買ってきた樹脂用染料SDN(ねずみ)で煮るべし!煮るべし!説明ではアクリルは約80°Cに温めて〜とあるけれど温度計持ってないので、やかんで沸かしたお湯を要らない水槽にSDNと共に流し込んでそのまま風防を突っ込みます。風防全体が浸る水量が約1800mlでしたが、買ってきたSDNは70gと多分ちょっと薄め。それでも3分ぐらい浸けてたらいい感じに染まってきます。煮るべし!煮るべし!普段嗅ぎなれない溶剤の臭いがアレですが、換気が良ければ屋内でやっても大丈夫かも。あとは水洗いと中性洗剤で洗って終了。透明だった風防が染色するとうーん、ちょっと判りづらい薄いスモークって感じ。顔料とちがってムラにもならずに均一に染まります。熱が伝わり易くて反応が良い端の方はちょっと濃いですね。