※2016年9月撮影2016年(平成28年)9月に北海道医療大学駅に来た時は青春18きっぷでした。駅で下車して駅舎から出ました。左に使われなくなったホームからの階段と旧駅舎の基礎部分が残っています。改札からの通路は、そのまま北海道医療大学に繋がっています。右手の建物の1階にコンビニ、2階は食堂になっています。ショックで倒れそうになりましたが、空腹をかかえて石狩当別方面にレンタカーを走らせました。廃止を想定して駅ナンバリングから除外された」と勘ぐられても仕方のない新十津川駅〜石狩金沢駅間と異なって、電化区間の北海道医療大学駅にはG-14という番号が貼られています。意外なのが、駅は大学の通学用で駅周辺の住民が少ないことです。駅を中心にした半径500mには5世帯22人しか住んでいないという数字なのです。(2010年国勢調査)乗降人員は、3,400人/日と多いのですが。翌年駅に昇格しました。1995年(平成7年)学校の名称が換わったことから北海道医療大学駅に改称。新たに電化路線の折返し用2番ホームが新設されました。※2016年9月撮影2012年(平成24年)桑園駅〜当駅間が交流20,000Vで電化。こんなステッカーを初めて眼にしました。ショッキングなイラストです。駅開業時からの新十津川方面1番線ホームにも架線があります。これなら6両編成の札幌方面電車も入線できます。オリジナルの写真が縦で撮影されていたのでこの様な横型への処理をしています。※2015年3月撮影1番線ホームの新十津川側端から撮った写真。架線は、新十津川方面に出発すると50mほどでなくなります。手前の踏切に行って撮影したかったのですが、2019年6月は空腹に負けました。※2015年3月撮影9号駅名標。ひらがななので字が小さめで読むのに手間取ります。札沼線の廃線予定区間の駅を巡りました。最後の北海道医療大学は廃止されず終着駅になる予定です。既述の様に駅周辺の人口は多くないのですが、駅を挟んだ大学と反対側には広大な農地が広がっています。札幌から電車で45分位なので東京の感覚では十分通勤圏です。将来的には宅地化されるのかもしれません。今回回った廃止予定区間は、大まかに言えば石狩川を挟んで函館本線と並走しているとも言えます。実際のバス便などは詳しく調べていません。いずれにしても、札沼線でここまで利用者が少なくなってしまった要因は、運行本数の少なさもありますが、何よりも不要不急路線として戦時下での休止の後、2年以上、長ければ12年間も鉄道が止まっていたことで、沿線住民が鉄道を使う習慣を失ってしまったことが大きい様に思います。何度も乗った札沼線です。水郡線全駅32【50代から始めた鉄道趣味】221常陸大宮駅の南側に水郡線を渡る公共の跨線橋があります。トップ画像は、その上から常陸大宮駅を撮ったものです。キハ40系ですが詳しくは分かりません。晩夏鉄道旅顛末記23【50代から始めた鉄道趣味】169トップ画像は能代駅で列車交換した下り深浦行列車。駅の東、ブナ林の中に大きな湖が12、総数は33とも言われる湖沼が点在しています。この日は天気が良かったのです。八戸発12:22発の八戸線に乗って前面展望を撮っていたら大蛇駅辺りから降雨で撮影を諦めて1時間45分後の14:07に久慈駅に到着。大白川駅を出発する際にこれからトンネルが続くので運転士さんはブラインドを下ろしました。