大事なのは実速度じゃなくて体感速度。アヴェンタの本領を発揮できるのはサーキットしかない。サーキットが遠くてまったく足が向かないという現実。どっち?アヴェンタドールの場合、ルーフが2枚のパネルで分けられているよ。オープンにする手間は、シートを前にずらす×2→シート裏のレバーでロック解除×2→パネルを一枚はずす→トランクにしまう→パネル2枚目をはずす→トランクにしまう→シートを戻す。これくらいのステップが必要。NAロドスタは、ルーフのロックを左右はずす→おらぁ!ってルーフを後ろにぶん投げる。なんとこの僅かツーステップです!ちゅうわけで余裕のNAロドスタ勝利オープン時の開放感。どっちが上?アヴェンタは車格が大きく、ドアの肉厚もある。フロントガラスは寝ており、包み込まれる感じ。対してNAロドスタは、バイクですかコレ?って言うほど外界との距離が近く、フロントガラスが立っているので空が抜けて見えるよ。リアビューはシートの頭が見えてしまうくらい。360度ビュー!よって開放感はNAロドスタ勝利!しかし安心感はアヴェンタだよ!街乗り。どっちが楽しい?そりゃま、圧倒的にアヴェンタの勝利だろうコレは。街の息吹を感じながら突き刺さる視線を縫うように走る。人生ってもんはな、2種類しかねえんだよ。アヴェンタから外を眺めるか、外からアヴェンタを眺めるかだ。ちなみに以前イケイケキレイどころ女子に聞いたところ、”スーパーカーを見たら助手席に乗ってる人を見る”だそうだ。その真意はエグいから書かない。エキゾーストサウンド。どっちが官能的?圧倒的アヴェンタの勝利そもそもアヴェンタドール、V12の咆哮に敵うクルマを探すほうが難しい。NAロドスタも高回転まで引っ張った時は良い音してる(マフラー社外品)けど、どう逆立ちしたってV12の足元にも及ばない。ちなみにボクのNAロドスタのホーンは「べぇぇぇー」という情けない音。アヴェンタの下から図太く湧き上がり、高回転になるに従い高音を奏でるエキゾーストサウンド、これを最高と言わずして何という。シェフを呼べぇぇ!カスタム欲。どっちが出る?これはNAロドスタ勝利だ。いやもはやカスタム無しには語れないだろ。様々なパーツから思い思いのNAロドスタに仕上げる。失敗したってなんのその、ベース車両の安さを見れば笑っていられるってもんよ。対してアヴェンタはホイールの一本交換する気にもなりませぬ。ノーマル状態ですらエキゾチックなサウンド、完成されたデザイン、手を付ける必要がナイ。言えば聞こえはいいけど、パーツ高すぎ。意欲のいの字すら湧きませぬ。仕事に疲れたらどっちに乗る?いつもソコにNAロドスタがいる。気取らず、主張せず、大衆に溶け込み、自分の世界に入り込める。そんなことアヴェンタにできるワケないじゃないか。飛ばす必要なく、運転を楽しめる。それはリスクが少ないってことでもあるね。首都高バトル?そんなの速さや腕の問題じゃない、単なるアドレナリン中毒に陥ってるだけさ。辰巳近辺で頻発する一般車を巻き込む走り屋の事故、もうたくさんだ。どっちが上?アヴェンタと言いたいところだし、実際アヴェンタのデザインには目を奪われるはずだ。アヴェンタ、まぁまぁ飽きる。そりゃま、カッコイイことに疑う余地はない。なんつーかね、普遍的なカッコよさってのはNAロードスターが持ち合わせると思うんだ。カエルちゃんみたいな顔になるし、ライト閉じればまた違った表情を見せてくれるっしょ。それにネオクラの領域に達してさらに味わい深く。噛めば噛むほど味が出る。NAロードスター2リッターターボ、FFのジョンクーパーの走りにまったく不満はない。ハズしたスタイリングと、ECUチューンで、出だしからの機敏さを手に入れたジョンクパのおもしろさを超えるクルマはそうそうない。走行性能はジョンクパより上だが、やはりオラ付き具合、大衆車のごとく走っている姿を見るとなかなか欲しいと思えなくなってきた。あらゆる面でちょうどいい。それがジョンクーパー3ドアハッチ。NAロードスターに乗ると、絶対的な速さが必要かと疑問に思う。ジョンクパは目的の速度までぶっ飛んでいくが、そこ至るまでのプロセスが官能的かと言えば違う。アクセル開度にリニアに反応するワケじゃないし、ターボラグも当然ある。自然吸気エンジンはそれらの欠点がない。加速プロセスさえ官能的であろうとする。FRとFFのハンドリングを語れるほど博識ではないけど、やっぱりFRの素直さっていうのはあると思う。機械的なウンチクを垂れる気はないけど、首都高を両車で走り終えた後、やっぱりNAロードスターは総じて満足度が高いんだ。