6年以内にエコカー市場で世界2位になるという目標を掲げた。このために現代自動車グループは現在7モデルのエコカーを2020年までに22モデルに増やすことにした。「エコカー2位」プロジェクトの始まりはハイブリッドだ。現実的な代案でありすでに一定水準の技術力を確保した状態のためだ。両社は現在「ソナタ」「グレンジャー」「K5」「K7」でそれぞれハイブリッドモデルを販売している。来月には新型「LFソナタ」のハイブリッドも出る。12日、「現在の中大型モデル中心のハイブリッドカーを小型車からスポーツ多目的車(SUV)に拡大するもの。消費者が車両の大きさと種類に関係なくハイブリッドモデルを選択できるようにするのが目標だ」と話した。コンセントを差して充電するプラグインハイブリッド市場にも進出する。来年投入する「ソナタ・ハイブリッド」をはじめ準中型モデル中心にプラグインハイブリッドを増やす計画だ。エコカー拡大戦略は将来の生き残りをかけた避けられない選択だ。現在220万台水準であるエコカー市場は急激に成長している。市場調査機関のIHSはエコカー市場が2020年には現在の3倍水準の636万台規模になると予想する。20位圏に韓国ブランドは見つからない。米国のハイブリッド市場でも現代・起亜自動車のシェアは7%でトヨタの63%を大きく下回る。最初の勝負はハイブリッド市場での成功だ。各国は平均燃費を基準として自動車環境基準を強化する傾向だ。小型車の割合は米国市場基準で44.5%に達する。根本的な技術力を高めなくては解決法がないわけだ。不可能なことではない。BMWは燃費基準をクリアできず米国に20年間罰金を払い続けた。2007年に直噴射エンジン、軽量化などを通じ燃費を画期的に改善した。国民大学ホ・スンジン自動車融合大学長は、「エコカーモデルの強化は世界の自動車市場を先取りするための最も重要な競争力だ。初期企画段階からすべての力を集中する集約化戦略が伴ってこそ成果を出すことができるだろう」と話した。著作権モバイルTOP。