2019年6月20日アルファロメオ初のSUV「ステルヴィオ」のハイパフォーマンス・グレード「クアドリフォリオ」に試乗した。クアドリフォリオ」は、ステルヴィオのラインナップ中、もっとも大きい排気量の2.9リッターV型6気筒ターボエンジンを搭載するハイパフォーマンス・グレードだ。日本におけるステルヴィオのラインナップは、ほかに最高出力206kW(280ps)の2.0リッター直列4気筒ターボエンジン搭載モデルと、最高出力154kW(210ps)の2.2リッター直列4気筒ディーゼルターボエンジン搭載モデルがある。クアドリフォリオが搭載するエンジンは、最高出力375kW(510ps)と、数値をみても圧倒的にパワフルだ。ボディは全長×全幅×全高:4700mm×1955mm×1680mm。ガソリン・エンジン以外にもディーゼル・エンジン搭載モデルも選べる。クアドリフォリオ専用のスポーツブレーキを装着。ブレーキキャリパーはレッド仕上げだ。アルミホイールはガンメタリック仕上げ。マフラーは左右2本ずつの計4本出し。エキゾーストパイプフィニッシャーはクローム仕上げだ。クアドリフォリオの最大の特徴といえるのが、この6気筒エンジンである。フェラーリ(ポルトフィーノ)搭載の3855ccV型8気筒エンジンをベースに、そこから2気筒落として開発されたもので、それだけ聞いても特別感は抜群だ。搭載するエンジンは2891ccV型6気筒DOHCツインターボ(510ps/6500rpm、600Nm/2500rpm)。エンジンフードはアルミニウム製。そもそも、“クワドリフォリオ”という名称は、アルファロメオにとって特別だ。四つ葉のクローバーを意味するこの名は、幸運(勝利)のシンボルとして、1920年代からアルファロメオのレースカーに使われてきた。ステルヴィオのボディには、かつてのアルファロメオのレースカーを想起する白地の3角形に、緑のクローバーが描かれたエンブレムが各所にあしらわれている。思ったほどさりげない。いえ、アルファロメオ好きには嬉しくなるモチーフだ。クアドリフォリオエンブレムはボディサイドなどにあしらわれる。ちなみに、フェラーリとアルファロメオの関係は古い。フェラーリ創業者であるエンツォ・フェラーリが、アルファロメオのレースチームマネージャーだったのだ。それだけにフェラーリ由来のパワープラントが、(ステルヴィオの)フロント・ボンネット下に搭載されている......と、操縦中に考えるだけで、なんだか嬉しい。ロマンチックな気分にさせられるのだ。クアドリフォリオを実際に運転すると、直列4気筒エンジンモデルとは一線を画しているのがすぐわかる。ひとことでいうと、シャキッとしている。最高速度は283km/h。静止状態から100km/hまでに要する時間は3.8秒だ。SUVのスタイルをしていながら、スポーティなクルマづくりを得意とするアルファロメオへの期待に応えるだけの、走りの楽しさを感じさせてくれるモデルだ。なによりいいのは、エンジンのトルク感だ。ステアリングの正確性とシャシーの応答性も優れている。硬めであるが、動きのいい足まわりのバランスの良さも魅力だ。エンジンは、2500rpmから600Nmものトルクを発生する設定で、メーカー発表による静止状態から100km/hまでの加速タイムはわずか3.8秒だ。低回転域からツインターボ・チャージャーが強烈に効き始めるので、上まで吹け上がっていくときの加速感は素晴らしい。駆動方式は電子制御式4WD。エンジン・サウンドも、アルファロメオ・ファンの期待に十分応えてくれる。中音域が強調された、耳に心地よい、そして気分を昂揚させてくれるサウンドが室内に大きく響くよう、設計されているのだ。クアドリフォリオ専用パーツを多数装着したインテリア。メーターパネルにもクアドリフォリオエンブレムがあしらわれる専用デザイン。イルミネーションカラーはホワイトだ。カーボンパネルは標準。ドアライニングにもカーボンパネルをあしらう。インパネ上部にはインフォテインメント用モニターを搭載。操作は、センターコンソールにあるダイアルでおこなう。純正ナビはオプションでも選べない。Autoに内蔵の地図ソフトを使えば問題ない。プレミアムオーディオシステム(14スピーカー/900W)は標準。レースモードを新設パドルシフトはステアリングコラム固定式である。ステアリングホイールを切りこんだときに、操作しやすいよう、上・下にかなり長く、扱いやすいデザインだ。積極的にマニュアルモードを使い、エンジン性能をめいっぱい引き出したくなる。ドライブモードは「DNA(ダイナミック/ナチュラル/アドバンストエフィシエンシー)」と、3つの走行モードにくわえ、新しく「レースモード」が設定されている。レースモードを選んだ場合、シフトポイントが変わり、アクセルペダルへの応答性、さらにダンピング・レートも大きく変化する。「市街地で乗る場合がほとんど」という人は「N」モードでも充分だ。バランスよく、適度にスポーティなモードである。レッドステッチ付きのステアリングはクアドリフォリオ専用。オートマチックトランスミッションは8段。ドライブモードには新たに「レースモード」を追加。サスペンションは電子制御式だ。ドライブモードの設定状況は、インパネ上部のモニターに表示される。いまの世の中、SUVが百花繚乱というかんじであるが、ステルヴィオはそのなかでエクステリアに独自の個性を持つ。ルーフの前後長をあえて短めに抑えてのクーペ的なシルエットと、アルファロメオ伝統の楯型グリルだ。シートもクアドリフォリオ専用。レザーとアルカンターラのコンビタイプだ。センターアムレスト付きリアシート。リアシート専用のエアコン吹き出し口やUSB端子を備える。ラゲッジルーム容量は525リッター。リアシートのバックレストは40:20:40の分割可倒式だ。クアドリフォリオの価格は1167万円。35i」(979万円〜)と真っ向からぶつかるモデルだ。クアドリフォリオを候補に入れるのをオススメする。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。