マツダ、三菱自動車工業)のディーゼルエンジン搭載モデル6台の台上試験と路上走行試験の結果を公表した。マツダ、三菱自動車工業)のディーゼルエンジン搭載モデル6台の台上試験と路上走行試験の結果を公表した。プラド」「ハイエース」の6台。今回公表された6モデルとともに「排出ガスサンプリング調査」の対象となっていた輸入車のメルセデス・ベンツとBMWの2モデルについては、現在測定中であり、結果は後日公表予定としている。ID:JqUUQI+T0.netマツダのクリーンディーゼルミニバンが見たかった。実現したら退屈なミニバン市場に革命を起こしただろうに。仕事で若者に「帰れ」と言ったら本当に帰ってしまった――。08:34マツダって昔から排気に関するノウハウがすごいよな。スーパーインジェクションとかPWSとか。08:41広島大学も一緒に研究してます。08:45そういや自動車評論家の先生(w)たちが「マツダのディーゼルはクリーンじゃない。ドイツ車と違って米国の環境規制をクリアできない。」とかこき下ろしてたの思い出した。09:06俺が大株主だったら自動車雑誌に提灯記事書かせるんだけどなあ。米国で発売しなかった(出来なかった)のに。09:16ドイツ人がつまらん見栄をはって出来もせんことをするからだよ、諦めてスカイアクティブを買うスミダ。09:25アクセラのXD乗りだがオイル交換の時は量が増えてるからそういう装置なんだと理解した、なお料金は...。09:32現在ディーゼル車の排ガス規制値そのものは、日米欧共殆ど同じ。仮に米国で販売してもVWのような問題が起こることもないはず。09:34大都市の街乗り中心で、高速利用を殆どしない使い方の人は、スカイアクティブディーゼルを買わない方がいいよ。デミオを1年で買い替えました。10:32ボンゴ乗りだけどクリーンDで内装付のブローニィタイプライター出してくれれば30年ぐらい乗るのにな~。10:37広島県民だがマツダが広島にあるのがもったいないと感じる。10:39マツダのディーゼル車の燃費がガソリン車のそれと極端に変わらない理由がわかった。実際に買うとなると考えるわ。いうかマツダの対ハイブリッド用技術だよねこれ。11:39商用車は規制が緩いから別枠なんだろうけど、これができるならSUVで3500~4000ccクラスや、トラックで2t~4tの車体にエンジン供給してほしいもんだ。排ガスが多いディーゼルの主戦場はそっちだろう。11:41スカイアクティブの話し聞いた時、思わず吹いたガソリン→この位の圧縮比(10.5:1)が一番良いんだよ。11:54乗用車向けディーゼルを頑張って続けてたからな。12:04米国は軽油の質が悪くて排気が悪化するのが販売見合わせの理由。12:21マツダが原点に立ち返って軽油の燃やし方を地道に研究した成果だよ。「出ちゃっうものは仕方が無い。後処理なんとかすべぇ~」と触媒やフィルター付け足しで誤魔化すのは無理だったんだな。12:28試験方法に問題が有るだろう。試験台の上で高速運転するんじゃなくて、サーキットで発進加速減速停止を繰り返えす試験に変えろよ。12:30もっとマツダは積極的に海外で評価試験を提案すべし。VWやBMWへ喧嘩売りなさい。圧縮比を下げて、高温の廃ガスの一部を燃焼室へ戻して、高温キープ対応したときいたが。12:35ハイエースはモデルチェンジしてもエンジンはそのままだからなぁ。12:46最近のマツダはデザインとかばかり注目されがちだが、中身は昭和の日本企業というイメージ。技術にこだわるし、治具にペットボトルが使われてたりなんでも試すといった感じの会社。VWが電子制御装置内の排ガス抑制をテスト時だけ作動させてパスしたのに対し、SKYACTIV-Dはディーゼルの考え方を根本的に覆して燃焼効率を高めることで排ガスをクリーンにした。排ガス電子制御装置がついてないので不正のしようがない。これでアメリカの環境基準までクリアしてたならCVCC並に世界に日本技術すげえ!とインパクトを与えてたと思う。そこまでじゃなくてももっと世界に知れて良いと思うけど。13:34アメリカでは、軽油の品質を上げないとディーゼルは作れないでしょう。いうか、輸送業はガソリンに依存しすぎ。精製して余った軽油を輸出するために、高くしているとしか思えない...。日本は低硫黄でないと使えませんし。15:44日本のディーゼル規制もっと厳しくしないとダメだな。実走行規制に早く変えてもらいたい。16:37DJデミオにして良かった。マスコミに騙されてトヨタマンセーの奴が大杉。17:09石原慎太郎がディ-ゼルエンジンを悪者にして技術が途切れたんだわ。締め出しじゃなく改良の方向に持って行けばよかったのに。昔はシャレ-ドのような小型車とかギャランとかスカイラインにもディ-ゼルエンジン搭載モデルがあったぐらい。三菱ユ-ザ-としては6年前に開発の元はヨ-ロッパ向けのエンジンでこれぐらいだからよくやったと思うよ。17:45ヒョンダイがどうなっているか見てみたい。19:00※1399323自分は逆にとんでもなく高い数値が出て発浮ナきないのかと思ってた。不正装置付けてたような所だし。後は日本輸入車は不正装置つけっぱなしで台上測定と路上測定でかなりの差が出ちゃったとか。21:25マツダ正当な評価されて良かったな。ウソ記事書いた自動車評論家どもは謝れよ。23:08ミニバンもそうだが商用車も遊びで作ってくれないかな〜。使い勝手は二の次三の次で。両立できるならやってしまって。若手にデザイン好きにさせて。プレマシーは鼓動デザインとまだ相性がいいと思うけどな〜。CX5のタイヤ小さくしてフロントノーズこっそり短くする感じで。17:18マツダのディーゼルの浄化装置が動いてる時の排ガスの臭いをかいでみろ。有害物質が絶対出ている。止まっている時に有害物質を出しているだけだ。21:06※1400329ちったあ調べろよ。DPFっていうフィルターを再生するために、PM粒子を高熱で焼き切ってるから出る匂いであって、その時はNOxは燃焼段階で低いし、高熱で排気するからPMも通常より発生しない。燃費がこの瞬間だけ悪化する。これはマツダに限らずディーゼル車には大概搭載されてる。これはPM粒子の低減装置であって、記事で問題になってるのはNOxガスの問題。これの低減は普通はとても難しい。それを後処理なく、これだけ低下させてるマツダの技術はすごいことだよ。02:41トヨタもよかったけどアクセラのディーゼルも検討するかな。冬になるとハイブリットのメリット無くなるのが痛い。06:29マツダの平成13年式BJ5Pファミリア3万キロ走行車をマツダから買ったら5万キロになった時点でエンジン死んだからマツダは買えない。フォードに押さえつけられてた一番マツダのダメな時代の末裔じゃないか。01:49都営バスもやって欲しい。目に見えるくらい黒煙吐いてるのをよく目にする。01:52マツダのディーゼルすごいんやな。02:04後処理装置を使わずエンジンのみでクリーンにする。クリーンディーゼルって名称はマツダのみに使わせるべきだと思う。ちなみに、ガソリンエンジンだけど、アイドルストップからの再始動は、ピストンを最適位置で止めといてセルモーター使わず、燃料噴射のみで再始動という神業ももってるぞ。数値が上がるとか、馬力がオレみたいとかないの?マツダのは、圧縮比落としてるんでエンジンへの負担が少なくなり頑丈に作る必要がなくなりエンジンを軽くできる。16:13ワイの愛車、デミオデイーゼル。DPS作動してないとき、リッター29キロ走ったことあるわ。ベンツもBMもハイエース程度だろうな。00:33マツダはパワーが落ちてるって言っても国産他社には排気量あたりなら全部勝ってなかったけ?それに既に必要にして充分過ぎるパワーだけどな。16:38マツダはパワーが落ちてるって言っても国産他社には排気量あたりなら全部勝ってなかったけ?それに既に必要にして充分過ぎるパワーだけどな。09:08その分補機類やエンジンに負担が...とか言ってる奴、少しは勉強してから物言えや。内容、未成年に不適切なコメントなどはお控えください。コメントスパム対策のため、きつめに禁止ワードを設定しております。|政経chについて管理人:どぉりゃ主に政治・経済ニュースの2chまとめをしています。記事を読んで下さる皆様、コメント下さる皆様本当にありがとうございます。勉強させていただいてます。コメントはまとめて読ませてもらっています。【このブログについて】コメント気軽に残していってね。「急遽準備もなく対策を発表。(02/28)WHO「世界は今回の件で中国に借りが出来た。News-制作のしおりー`)<淡々と更新し続けるぞ雑記。