曰く、JR西日本は、大阪-札幌間を走る寝台特急列車「トワイライトエクスプレス」を2015年春に廃止すると発表した(レスポンスの記事、JR西日本のプレスリリース)トワイライトエクスプレスは1989年に運行開始。約1500kmを22~23時間かけて走り抜く日本一の長距離列車の座を得た。同時期に登場した上野発の「北斗星」とは違って臨時列車の設定だったが、その分(?)車両は豪華になり、塗色は「ブルートレイン」とは一線を画す濃緑に金のストライプ、個室寝台の比率が多めに設定され、特に最後尾の「スイート」は話題になった。登場から25年を経た今なお人気を保っているらしいが、使用している車両はブルトレブームの頃に誕生した24系25形で車齢は40年になり、さすがに老朽化を厚化粧でごまかせるレベルではなくなってきたようだ。いえば、JR西日本は「新しい豪華寝台列車を作る」と発表したばかり、自社内のクルーズツアーを想定しているようだが、「トワイライト2.0(仮称)」は登場するのだろうか。契機に北陸地方の特急が複数廃止へ会津若松駅の電光掲示板で「喜多方ラーメン」と誤表示この議論は賞味期限が切れたので、アーカイブ化されています。新たにコメントを付けることはできません。(#2610428)北陸新幹線開業で、北陸本線がJRから分離されるっぽいし。(#2610481)新幹線開通に伴って並行在来線の取り扱いが変わります。来年開通する北陸新幹線は金沢までなので、大阪から金沢までは当分JR西日本です。(#2610504)元々富山市(呉東)は東京志向が強いですしね。大阪まで最速で3時間強、現行はくたか+新幹線で東京まで4時間とそこまで差はないですし。一応、県としては富山まで乗り入れてほしいと要望はしたのですが、JR西が蹴ったようです。Cowardはくたか上越新幹線のように、サンダーバード北陸新幹線も接続運転するだろうから、むしろ早くなるんでないの?そのうち敦賀まで延伸するだろうし。CowardJR西の北陸事業は金沢支社管轄で、津幡以東の扱いは元々よくないです。富山県内の北陸本線と支線のダイヤは連絡が考慮されていないも同然と感じることも多いですが、元々鉄道の利用率が高くないのかもしれません。それでも富山としては、県外からのアクセス手段(県外への、ではない)としての鉄道を捨てられないので要望するわけですが、結果は上記の通り。Coward七尾行きだけは残すみたいですね。あとは新幹線のシャトル運行でフォローとか。これから富山は完全に東向きになっちゃうのかなあ。日記3098レ・2070レは札幌貨物ターミナル-福岡貨物ターミナル間2118キロを中継なしで走ります。Cowardだからそいつは東青森と吹田で列車番号変わるから、3099レ、3098レとして走る距離はトワと大差ないでしょ、って話。Cowardどちらも言いたいことはわかるが、列車番号変わるから何?と思う人のほうが多い気がするな。(#2610528)貨物列車が何?と思う人のほうが多い気がするな。Coward駅プラットホーム折り返しなら兎も角、列車番号が変わって且つ、引き上げ線・車庫に一旦入ったらリセットですな。(#2610389)「トワイライト2.0(仮称)」は登場するのだろうか。何か難しそうな気がするなぁ。どこの旅客会社でも機関車を運転できる人が減ってるし、じゃぁ運転できる人が確保できる電車で作ろうかと考えても函館本線には非電化区間もある。それに、一般論ですが、他社線への乗り入れ自体も歓迎したい事象ではない感じですしねぇ。JR東日本やJR北海道とも相互乗り入れではないですし、今後もし三セクが挟まることになるとまた面倒そうですし(北斗星の乗り入れ収入なんかは三セク存続の鍵になるとまで言われたりするくらいに他社線乗り入れはお金が動く。相互乗り入れなら相殺も出来るんだろうけど...)。地域で分社化した悪い方の面かもしれませんね。[srad.jp]みたいに電化とディーゼルのハイブリッドなら函館本線は問題なく入れますな。#むしろ青函トンネルの電線に対応できるかが鍵かもJR東日本と北海道に相互乗り入れがないのは、歓迎どうこうより単純に需要がないからだと思うが。乗り入れしたとしても北は電化されてない関係で函館止まりになるし、そもそも青森方面から、たとえば札幌まで特急で一気に行く人が如何ほどいるだろうか。米原~岐阜間の各駅停車は特快相応)で金山以遠に往く様になれば、近鉄特急及び新幹線の需要をごっそりと取れるだろうが、JR東海が認める訳無いし、あんた(JR西)ん処の岡山以遠の新快速延長の方が先だろ、と蹴られるのが落ち。25000V受電変電設備を装備する訳?北陸本線を通すんならどちらにせよ交直流装備は必要なんだが。