アキュラ立ち上げの際、同社の最高級車として誕生。高級を理解する為、欧州車の研究と英国ホテルでの宿泊研修実施。V6に天童木工のインパネを装備し、米国で医者などインテリ層に売れた。ロゴをベースに作った都会派SUV。電車とか船のようなデザインが今見ても新鮮。最初は3ドアのみで後席がめちゃ狭く直ぐに5ドアが追加。ヨーロッパでかなり売れたとか。シビックプロの後継で、オルティアをベースにした商用車。先代のプロに引き続き、なんと四輪ダブルウィッシュボーン。おかげでホイールハウスが張りだし荷室が狭いという、商用車では考えられない欠点を持つ。5ドアミニバンが3列目を捨て完全な5座ステーションワゴンになった。軽量化&エアロ&足回りチューンで走るワゴンとして売り出すも、完全に目論見が外れ、3年で廃止。タイでシティの名で売っている小型セダンを日本向けに販売。デザイン修正ほぼなし。フロントマスクからアジア感が漂う。カローラがある以上、リセールなど考えたら積極的に選ぶ理由に乏しい。何でもこなすコンパクトカーを目指した3代目。抜群に広く燃費が良い。ホンダ4輪初のDCT投入だが、超短期開発での煮詰め不足&シェフラーとの連携グダグダで大規模リコール4連発。初代は白ナンバー軽のスペシャルカーだったが、2代目はホンダ初の軽SUVに。MRレイアウトで、無理やり色んな車種のパーツを寄せ集めて製作。整備性と高価格、3ドアのみ等が災いし販売伸びず。アメリカからの要求でサイズ&クラスUP。アコードベースで走行性能が格段に向上。立派なミドルサイズの高級SUVになった。人気を博した3代目の正常進化な4代目。5ドアミニバン市場は冷え込みから販売苦戦し、次代での路線変更を迫る結果となった。アキュラの上級ワゴンをアコードの名で販売。低いボディやセクシーなテール周り等を評価され、価格が落ち着...<1234>ADプロフィール「偏見で語る車bot」の中の人が書くBLOGです。Twitterで伝えきれない色んなメッセージなどを、不定期で更新していきます。BLOGのコンセプトや自己紹介などについては、紹介ページをご覧ください。更新はTwitterでつぶやきます。