堅いゴムがまともなブレーキフィーリングになるわけない。ブレーキの構造はとってもシンプルです、シンプルな構造ですからちょっとした事が、違いに出るのです。本当は減った分だけ奥に入るはずです。ゴムの部品であるピストンシールが、ブレーキペダルを踏むと変形してパットを押し出しなら液の漏れも防いでます。離すとゴムの弾力で元の位置に戻るんです。ソレを繰り返すうちに、パットが減っていくと、ゴムの変形が耐えられず、ピストンがズレて、ピストンが出るのです。結果、減る、ずれる、減る、ずれるを繰り返してペダルはいつもと同じ位置にいてくれている訳なんです。パットは、ピストンで押されて、戻る時はパットの背中に付いたバネで戻るだけなんです。あのバネは、そんなに強く出来ていないのです。キャリパーサポートとパットの間にセットされている、小さな部品が意外と重要になるんです。パットをズレないように位置決めしている上に、スムーズに動かす役目もありますので、大事なヤツなんですよ。意外とブレーキパッドが偏摩耗している車両がいます(大抵初めて来る車両です)。パット交換の時に磨いて、ほとんど直ります。スライドピンの状態も疑いますけど、ソッチは問題がないことが多いですよ。根本的にフィーリングが怪しい場合は、ブレーキのオーバーホールを勧めます。まともなブレーキでないと、まともなブレーキパットを入れてもダメですよ。私の所では、ブレーキ交換している間に、お客が自分で磨いたりしてます...。磨くのタダですから、一生懸命磨いてますよ(笑)。ブレーキテスターで計っても、キッチリ左右の差が出ません。数値の差も出ません、ロックするタイミングも同じ。上がり方まで同じで、引きずりも出ません。ロードスターのブレーキは弱点と言われてますが、意外と性能だけで見ればまともです(笑)TOPへ。