首都圏ではこの春、中央線を中心に活躍していた189系電車が引退しました。残る国鉄形電車は、東京と伊豆を結ぶ特急「踊り子」や東海道線の「湘南ライナー」をはじめ様々な臨時列車を中心に活躍する185系電車。昭和56(1981)年にデビューし、丸37年となるこの春も、春休みの行楽列車に、朝夕の通勤にたくさんのお客さんを乗せて、バリバリの現役です。183系・特急「あまぎ」、伊豆急下田駅(昭和55(1980)年撮影、筆者4歳)「踊り子」以前、東京~伊豆間の列車は、定期2往復の183系・特急「あまぎ」と153系・急行「伊豆」の2本立てで運行されていました。先日、少々ご紹介したように、「あまぎ」は私自身が初めてナマで見た国鉄特急色の電車。以前、実家で昔の写真を探しましたところ、昭和55(1980)年・正月に下田を訪れた際に、183系「あまぎ」と一緒に撮った画像が1枚だけ残っておりました。サイドに「JNR」のロゴが入っているのが、やっぱりいいですよね。思い入れのあった方は、受け入れるまで時間がかかったことでしょう。それほどまでに“固定観念”を崩すのはなかなか難しいものですが、実は伊東駅弁「祇園」の「とりめし」(800円)は、「とりめし」の概念を崩してくれる“攻めたとりめし”です。・奈良漬とりめし伊豆半島の地図が描かれた懐かしい雰囲気の掛け紙を外すと、大きめの鶏の照焼きが3つ、ドーンと視界に入ってきます。駅弁の「とりめし」というと鶏そぼろが載っているものが圧倒的に多い中、伊東の「とりめし」はこの照焼きと鶏出汁で炊いたご飯で勝負していて、しかも美味しい!訊けば、日本各地の駅弁屋さんの方々にもファンが多いのだとか。そぼろに頼らない、ある意味“日本一潔いとりめし”、作られる個数は少なめなので、見かけたらぜひ手に取ってみましょう。~伊豆多賀間185系電車は特急形でありながら、普通列車にも使えるように作られた車両でした。国鉄時代からJR初期までは、朝、東海道線の沼津まで下ることもあり、数年前まで、東京を早朝に発っていた普通伊東行は185系電車で運行され、乗りドク列車として有名でした。1980年代の軽い雰囲気にのって特急形の概念を崩す一方、国鉄特急のエンブレムは健在。当時は「軽い」と思われた列車も、今となってはすっかり「重い」印象を受けます。車両のデザインもまた「時代の子」ということなのでしょうか。編集体制プライバシーポリシーお問い合わせ広告掲載について当ウェブサイトに掲載の記事、写真などの無断転載、加工しての使用などは一切禁止します。