2018年11月5日FacebookTwitterPinterest1/25天候に恵まれた富士スピードウェイには、全国各地からマツダ車とファン(約4800人)が集結。Aパドック以外の駐車場にも、マツダ車がずらりと並ぶ光景は圧巻だった。2/25最新マツダ車の技術展示では、同社の技術者たちが自ら来場者たちに解説をおこなう。ファンと技術者は積極的にコミュニケーションを図っていた。陽次郎氏によるトークショーもおこなわれ、ル・マン初参戦など思い出のレースシーンを振り返った。当日は、787Bのデモランドライバーを務めるなど、そのパワフルさは今も健在だ。4/25往年の名車たちも展示。写真はマツダが自動車メーカーへと成長する創世記を支えた軽自動車たち。手前から3輪トラックのK360(1959年発売)、360クーペ(1960年発売)、キャロル(1962年発売)だ。5/25RX-7グループB仕様。マツダラリーチーム・ヨーロッパが仕立てたグループB仕様のWRC参戦マシンだ。当時のWRCは、4WD車が続々と投入されたため、FRのRX-7は苦戦。最高成績は、1985年のアクロポリスラリーの総合3位だった。この翌年から、4WD+ターボエンジンのファミリアにシフト。GSがベースで、1971年の第18回東京モーターショーに参考出展された1台。7/25マツダ初のロータリーエンジン搭載車であるコスモスポーツ(手前)は、貴重な前期型を展示。隣のルーチェ・ロータリークーペは、当時、マツダ最上級GTだった。マツダ初の前輪駆動車でもあった。ベルトーネデザインのルーチェセダンと異なり、こちらはマツダ社内のデザイン。8/25マツダ伝説のレーシングマシン、787B。レナウン・チャージカラーの55号車(奥)は、1991年のル・マン24時間耐久レースの総合優勝車。マツダワークスカラーの18号車(手前)は、同レース総合6位だった。9/25モノ造り展示では、マツダ技術者によるロータリーエンジンの分解・組立・検査の実演を実施。見学者がアペックスシールの組付けを体験出来るなど、参加型の実演だった。10/25最新マツダ車が採用する加工技術の展示。マツダ技術者が講師となり、プレス加工や鍛造加工などを応用した小物作り体験コーナーも設けられ、子供でも機械加工の仕組みが理解しやすいよう配慮していた。11/25「NAロードスターレストアサービス」の展示コーナーも注目度が高かった。12/25ヒッチメンバーを取り付けたCX-8も展示。このヒッチメンバーは、日本車では珍しい純正オプションだ。13/25Aパドック駐車場は、モデル別の特別駐車スペースを用意。本エリアに駐車した車両を対象に「マツダ・オーナーズ・パレードラン」も本コースで実施した。ガルウィングドアを開けた姿は、まさにスーパーカーそのもの。生産終了から23年が経過しているものの、参加車両の状態はほとんどが良好だった。15/25珍しいシャンテの姿も......。初代キャロルの販売終了後、マツダがふたたび軽乗用車市場に参入すべく開発したモデル。1ローターのロータリーエンジン搭載を目論むも、その高性能ぶりを危惧した他メーカーの圧力を受け、搭載を断念。通常のレシプロエンジンを搭載し、1972年に発売された。軽自動車の規格変更前に製造を終了したため、たった3年のみ販売された短命モデルだ。マツダの多チャンネル化で生まれたアッパーミドルクラスの4ドアハードトップ、MS-8は現存率がきわめて低く、貴重だ。17/25昨今、入手も難しくなってきたRX-7も歴代モデルが集結。フェンダーミラーを備える初代SAの前期モデルから、最後のRX-7となった3代目FD型の最終限定車「スピリットR」までバラエティ豊かなRX-7が揃った。18/252代目サバンナRX-7も多数参加。ワンオーナー車と思われる“2桁ナンバー”を装着したクルマもあった。当時の純正メッシュホイール(BBS製)もカッコいい。FC型でも珍しいオープンモデルも前期、後期ともに複数台参加していた。19/25モデル別で実施した「マツダ・オーナーズ・パレードラン」。写真は、事実上最後のロータリー車、RX-8によるパレードランだ。RX-8はノーマル車だけでなく、カスタマイズされた車両も多かった。20/25150分の耐久レース「マツダファン・エンデュランス」も実施。マツダ車であれば参加可能なため、アテンザMPV、デミオなどの姿も。21/25「マツダファン・エンデュランス」を走るロードスター。22/25レーシングマシンのデモンストレーションランもおこなわれた。陽次郎仕様”の「サバンナRX-3」。陽次郎氏が現役時代、ドライブしたマシンのレプリカだ。23/254ローターエンジンを武器に世界に挑んだマツダ787B。