貧しい人や弱い立場の人、そういう人たちはどうなんだと。いう議論を出してきたんですね。フランスの国営テレビですよ。これは私はそこで彼らの意地というものを感じました。それは日本の、ようやくNHKも他のテレビ局も今頃になって他のことを言い出しましたけど。一方的にわーっとやらない。引いた目があるんですね。私はその中で個人で小さいメディアで奮闘している田中さんにはその視点がある。彼は出すんです、いつも。今回の受賞もそうなんです。マスコミに踊らされないで、別の視点から見る。いうところでね、最近ね、別の視点で。マスコミが取り上げようとしない視点から。今、問題となっている。この間もちょっと出してましたけど。おっしゃってもらえますか。最近取り上げたので、マスコミが全くやらないのは、JRのですね、労働強化。要するに儲けるためですね。労働強化して、合理化して。それがために運転士がですね、過労になってるんです。仕事時間が増えてですね。簡単に言ったら、これまで運転士は山手線の1日5周でよかったのが、6周になったりしてるんですよ。最近やたらオーバーランが増えてるのは、これはもう居眠り運転なんですよ。「睡魔に襲われた」ってはっきり言ってるんですよ。僕は運転士に直接、話を聞いて回りました。みんな「眠い」「疲れた」というのが合言葉なんですね。「眠い」って言ったら、向こうが「疲れた」。こっち側が「疲れた」って言ったら、「眠い」と。合言葉になってるらしいんです。このオーバーランを簡単に考えちゃいけませんよ。2005年にJR福知山、乗員乗客107名の命を奪ったJR福知山線は直前にオーバーラン事故をやってましたからね。オーバーラン事故をやってたんです。オーバーラン事故っていうのは事故の大予兆なんです。あのときよりももっと恐ろしいことが進んでるのは、JR東日本はですね、10年未満で担務を変えていこうというんですよ。これまで駅員をやってた人が車掌をやったり。これまで、えーっと駅員をやってた人が車掌をやったり。専門性をなくすんですね。なると、どういう恐ろしいことが起きるかというと、今までオーバーランしていてもですね、運転士が居眠りしててもですよ、車掌が非常レバーを引けば、止まるんですって。ところが、その非常レバーを引くのは10年以上のベテラン車掌じゃないと、ためらう。引いていいかどうかわかんなくて、ビビるんですって。これから10年以上の選手の車掌が減るから、もっとオーバーランは増えるんです。事故になる確率は増えるんです。今のメディア状況も同じような感じですね。これはメディアで言うとですね、原発とJRが一緒なんですよ。