2011年、3月11日。東日本を襲った未曽有の大震災では、数々の建物やインフラが破壊されることとなった。大きな衝撃を受けた人も多いのではないだろうか。入り、めちゃくちゃに分断された道路が、短期間で復旧が完了し、車の通行を可能にした。そのことは、日本人の勤勉さのみならず、圧倒的な技術力の高さを全世界にアピールすることとなったのである。その陰には「道路が復旧しなければ、被災地の人たちに救援物資が送れない」と決死の作業を行った人たちがいた。その工事に不可欠だったのが、ロードローラ。このロードローラ、どのような役割を果たすのであろうか?道路の質を大きく左右するロードローラ私たちが普段目にしているアスファルトの道路。実はこの下には幾重にも層があり、奥深くから頑丈に成り立っている。この上層~奥までの盤をしっかり締め固めるのがロードローラの役割。締固め不足があると道路が陥没したり、耐久性が低下したりする原因にもなる。「振動マカダムローラMW700-1」。あらゆる締固め作業のニーズに応える世界初、世界トップクラスの性能を誇る振動マカダムローラだ。ちなみに、マカダムローラとはロードローラのなかでも三輪のローラを指し、マカダムとは、18世紀に三輪ローラを用いた締固め工法を発案したスコットランド技術者の名前である。目的の密度へと仕上げることができると言われています。『振動マカダムローラMW700-1』の大きな特徴は、すべての車輪のなかに振動機構があるという点。削減というメリットにもつながって行くのである。道路にド根性大根が生えてくる理由とは!?また、よく見かけるのが、道路の端の部分がデコボコになったり、崩れたりという光景。アスファルトから雑草ばかりか、大根やニンジンが生えてきた、という逸話もある。「道路の端部は車のタイヤが走る場所であるため、中央部に比べてひび割れたり壊れたりしやすく、舗装の弱点と言われています。ガードレールなどの構造物がある場所などではフレームが当たるなどして、より端部の締固めがしにくいという問題もあります。一定の部分だけ集中的に締固め密度を高めることもできるのです。日本の道路品質はトップレベル。mmオーダーの世界!ここで触れておきたいのが、日本の道路施工事情。北海道~沖縄まで、気候も全く違うため、地域によってアスファルト混合物の配合を細かく変えているのだとか。道路建設には工事発注者の基準に基づく細かいオーダーをクリアしなくてはならない。完成した道路は厳しいチェックを行い、すべての基準をクリアした時点で一般開放されることになっているのだ。(粒状路盤材)の複層となっており、その下に路床(土)がある。振動を調整してそれぞれ適度な振動で締め固めることができる。通常ロードローラの運転は、運転手が車体を前に進ませながら、車輪の状態も見なくてはならない。そのため、運転も難しく、従来巻き込みなどの事故が少なくなかったという事実がある。そこで、「振動マカダムローラMW700-1」では、ドライバーの事故防止のためにも、運転席からの視認性を重視。厳しい欧州安全視界基準1×1をクリアするものとなっている。作業をする人の安全や快適性も追求している。現場の声を大切に今では信じられないが、戦後の日本は国道でさえも砂利道ばかりで、アメリカの道路調査団体が驚いたほどだという。1929年に国内初の内燃機関搭載型ロードローラを開発した酒井重工業は、まさに110万キロを超える日本の道路網をその日進月歩の技術で支えてきたのである。「重機メーカーとして、単に製造販売しているだけでもいいのかもしれません。製品に現場の声をフィードバックさせるようにしています。それが我々の大きなこだわりだと思います」そうすることで、常に品質を向上させ、世界一を目指すことができたのである。現在日本では首都高速道路を始め、高度経済成長期に建設された道路の老朽化が問題となり、改修工事への早急な対応が叫ばれている。従業員数272人URLhttp://www.sakainet.co.jp/道路建設に関連する施工機械の製造と販売を行っています。締固め機械(ロードローラ)の製造に関しては独自技術を持っています。(フジサンケイビジネスアイ)イノベーションズアイに記載の記事・写真・図表など無断転載を禁止します。