どちらもなんかスゲェもったいないなぁ...みたいな(笑)。そこには我々独特の勝手な時間感覚であり、思い込みがあります。現行エスティマが発売されたのは2006年。「十年一昔」とはよく言ったもので、当時iPhone(初代が2007年登場)はまだこの世に存在しなかった。時の流れの速さにはただただ驚くばかりだが、そんななかでのマイナーチェンジ。フルモデルチェンジではなく、マイナーチェンジである。今回フルモデルチェンジの噂もあったが、トヨタはあえてマイナーチェンジを実施してきた。これほど引っ張るのか。理由はいくつかあるが、最大の理由はエスティマが根強い人気を保っているからだろう。プレミオ/アリオンの現行世代は登場から9年が経つ。ちなみに、同時期にマイナーチェンジされたエスティマも10年選手である。両車とも今回のマイチェンが“延命”であることは、開発陣も正直に認めている。プレミオ/アリオンとエスティマは、実質的に国内専用モデルであるという点も共通する。ここで「実質的に」と書いたのは、ともに国内市場が生命線であっても、エスティマは一部のアジア市場に輸出されているからだ。今回の主題であるプレミオ/アリオンは正真正銘、純粋な日本専用車だ。このところ新車が驚くほど少ないこともあり、自動車メディアはスクープに誌面を多く割く傾向。なかでも盛り上がってきたのが、秋にデビューする日産の新技術ハイブリッド車と、ヴィッツHVのガチンコ比較である。ネタ不足の折、発売前のクルマの勝負まで記事にしてるからスゴイ。いうことで日産の新しいハイブリッドから。マイナーチェンジは文字通り小規模の変更だから、通常はあまり話題にならない。エスティマについては、意外に関心が高いようだ。そこで報道試乗会に出席した。現行エスティマの登場は2006年だから、すでに10年が経過する。2回目のフルモデルチェンジを受けても不思議のない時期だが、マイナーチェンジで済ませた。その理由が何処にあるのかについて開発者に尋ねた。「エスティマはミニバンの定番車種で認知度も高く、約40万台の保有がある。トヨタのマイナーチェンジした新型エスティマを取り上げた記事のアクセス数が、驚くほど多い。人気記事のランキング上位を独占しているほど。冷静になって考えてみると、マイナー前の月販台数は1000台を下回っている上、今回の変更点といえば安価なタイプの自動ブレーキが付いたこととフロントのデザイン変更のみ。皆さん気になるのか?現在の日本市場の特殊性がハッキリ出ていると思う。一つ目の「深刻ですね」は、「トヨタですら日本専用車を作れなくなってきた」というもの。新型エスティマが発売。トヨタ自動車は6月6日、マイナーチェンジを受けた「新型エスティマ/エスティマハイブリッド」を発売した。C」の標準化などが実施されている。2006年に登場し、今年でデビュー10周年を迎えた現行エスティマ(3代目)としては、2008年、2012年に続く、3度目のマイナーチェンジになる。ニュース※当情報の内容は各社により予告なく変更されることがあります。(株)リクルートおよびヤフー株式会社は当コンテンツの完全性、無誤謬性を保証するものではなく、当コンテンツに起因するいかなる損害の責も負いかねます。コンテンツもしくはデータの全部または一部を無断で転写、転載、複製することを禁じます。※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。カタログ情報は「カーセンサーnet」から情報提供を受けています。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。