R500が目に付いた。コイツのリムを換えたら凄いR500が出来るかもしれない。ついでにスポークの太さやスポークパターンもちょっとだけ変えてみよう。普通に1からホイール組むより安いし、そっちの方が面白そうだ。いう訳でパーツを適当に見繕って手配&組立て。リム精度が良かったのか、割とあっさり組み上がりました。だぶるあーるごひゃく)と勝手に命名しました。(その方が呼びやすいので。非フリー側130kgfリムは軽量化とエアロ化を狙っての選択。カタログ値で530g⇒460gの軽量化及び24mmから30mmの高ハイト化となります。スポークは前輪をよりエアロ化する目的でノーマルより細く、後輪は高剛性化する目的で太い物へ変更。ついでと言っては何ですが、ハブ自体も改造。G3級の鋼球に換装し、フリーも内部を脱脂して爆音化。フルクラム等のカンパ系ハブには及びませんが、シマノフリーらしからぬ音がします。ここまでくるとR500の原形は留めていませんが、スポークを黒く塗ればかなり近い見た目になると思います。走行インプレッションです。RR500>>R500決して鋭いとは言えませんが、圧倒的にノーマルR500より加速します。スポークパターンの影響か直進性も大幅アップ。変な方向へ撚れることなくまっすぐ前に向かって蹴り出される感覚があります。滑らかに力を掛けるとスルスルとよく伸びる気持ちいいホイールに仕上がりました。RR500=R500いい意味であまり変わりません。同じ感覚で使用出来ます。RR500>>R500圧倒的にRR500の方が楽です。30~35km/hを維持するのが非常に楽で、勝手に転がって行く感覚すらあります。それ以上の速度となるとそれなりにしんどいし、それ以下では物足りない。この速度域を維持することに特化したホイールという印象です。ベンチテスト代わりに3本ローラー最高速テストも実行。これによりスポークのエアロ効果が比較できます。RR500の結果は91km/h。ノーマルR500は87km/hでしたので若干向上。ちなみにレーシング3は98km/h出るのでエアロスポークには敵わないようです。RR500<R500若干悪くなりましたが、極端な悪化ではありません。他の完組と比べればかなり良い部類だと思います。リムハイトを上げた事による縦剛性上昇が原因と思われます。RR500>>>>>>>越えられない壁>>>>>>>>R500鉄下駄が極普通のオールマイティ系ホイールになりました。特筆して登るとは言いません。ノーマルR500の鉄下駄ぶりを思い返せば劇的な進化です。リムの軽量化がどれほど重要か身を以て知る事が出来ました。RR500=R500ストッピングパワーに特に違いはありませんでした。【その他弱点】ハブの精度がそもそもあまり良くはありません。玉当たりがキチンと出ませんし、フリー部のシールが硬過ぎてあまり回りません。フロント20Hリヤ28Hでカップコーンベアリング搭載のハブが希少という理由でR500のハブを流用しましたが、他にお手頃価格で同じホール数のハブがあれば間違いなくそちらを選んでいたと思います。R500を製造することに成功。R500の良い所を出来るだけ残し、弱点を克服させてやることが出来ました。上の高ハイトカーボンリム搭載のチューブラーホイールと比べられれば話になりませんが、お手頃アルミクリンチャーと比べればかなりいい線まで行ってると思います。追加費用に¥2,000程(スポーク代)前輪のスポーク径を変更したので、その結果と考察についての追加レビューです。鈴鹿峠(三重県側)をダウンヒルしている時、高速コーナー入り口でハンドリングに違和感を覚えました。リムの慣性モーメントに対してスポークが弱いために前輪が捻じれているようです。レビューではハンドリングに違和感無しと書きましたが、あれは平地や街乗りの話。高速ダウンヒルで使用するにはスポーク径φ1.6mmは細過ぎたようだ。いう訳でスポークをバテッド無しのφ1.8mmに変更してみることに。コーナーを攻めても違和感を覚える事は無くなりました。スポーク本数に比例するハズです。この簡単な計算式を使って簡易的に歴代(?)ホイールの剛性を比較します。※本来なら様々なメーカーのスポークの引張り強度を確認・考慮・比較すべきですが、私のお遊び実験ホイールには安価で入手も容易な星のステンレス製首折れスポークしか使用していません。R500純正スポークも普通のステンレス首折れスポークなので、違う製品とはいえスペックに大差は無いと判断します。excelに計算させたのが下の表です。ついでに色々な太さのスポークとスポーク本数の組み合わせについても計算させてみました。この表と私の体験から、私の体重の場合スポーク断面積の合計が50mm2を割らなければ問題無い事が分かりました。40mm2になると高速ダウンヒルで恐怖を覚えます。45mm2が限界ギリギリでしょう。次に先程の表にスポークの前面投影面積×スポーク本数の計算結果を加えます。空気抵抗は前面投影面積に比例するので、ホイール1本当たりのスポークの前面投影面積の総和を求めれば、簡易的に空気抵抗を比較する事が出来ます。※スポーク長は適当に実測した値(270mm)を入れてます。この計算は本気で空気抵抗を求めるものではありません。スポーク断面積の総和とスポークの前面投影面積の総和を見比べると、16Hでスポーク径φ2.0mmのホイールを組めば計算上は現在とほぼ同じホイール剛性を保ちながら11%の空気抵抗を削減可能です。これがXR-300と星のステンレス製首折れスポークを使用したラジアル組みフロントホイールの限界スペックです。本当に作ったらスポークテンションが上がり過ぎたり、振れ取りがめんどくさくなったりしそうですけどね(笑)実用性と耐久性と安全率を考慮すると、20Hのφ2.0スポークを採用した完組を各メーカーが採用するのは自然なことかもしれません。~実験後所感~最初はゴミ呼ばわりしていたR500ですが、実験用ホイールの材料として大変優秀な偉大なホイールでした。RR500に改造して以降、今後の手組みホイール製作の参考になる色々なデータが得られたので大変満足しております。(スポーク代だけ追加。価→★★★★★(少ない投資で多くの良いデータが得られました。(ウェディングホイール)https://cbnanashi.net/cycle/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=13577&forum=106&post_id=23560#forumpost23560に変身。半永久的に我が家の玄関に飾られる事になりました。RR500の後輪は引き続き実験に投入します。RR500の後輪がPEラインによるスポーク結線https://cbnanashi.net/cycle/modules/newbb/viewtopic.php?topic_id=13714&forum=106&post_id=23797#forumpost23797の実験台(笑)になりました。結線の効果について追加レビューします。[結線の概要]ホイールのパーツ構成は変更無し。結線前に点検をしましたが、大きな振れ等は無かったので蟹光線ブログで有名な某ショップ様と同じく非フリー側のみ結線を行いました。交差しているスポーク同士を手で握ってスポークテンションを確認すると、結線前はホイールの左右側でスポークテンションに差がありましたが、結線後はスポークテンションの差がほぼ無くなっていました。[乗り心地]このホイールは元々直進性が良く、スルスルと伸びるような滑らかな加速を得意とするホイールでしたが、それに更に磨きがかかりました。ダウンヒルの高速コーナーの安定性も劇的に向上しました。大きな変化が、強く踏み込んだ際の『ギュンギュン』といういつもの感触が一切無くなり、限りなく滑らかで、柔らかい弾力のある感触になった事。これは今までに乗った事の無い不思議な感触で、大変面白いです。加速と登坂は前より重く感じられるようになりました。重いというよりは掛かりが良過ぎて重厚(?)になったような感じでしょうか。結線後、駆動力がしっかりリムに乗るようになったため、その反力が脚に返ってきて重いと感じたようです。⇒ホイールを組んだ時にセンターゲージを当てて測る寸法。⇒加速・減速・コーナリング・路面の凹凸による衝撃等の外力が加わった時にリムのセンターが保持出来るか否か。