「サーキットの狼」に影響を与えたミウラSVRがランボルギーニの手によってレストア。>ほかランボルギーニ(ムルシエラゴ、ディアブロ他)「サーキットの狼」に影響を与えたミウラSVRがランボルギーニの手によってレストア。|ランボルギーニが「もっとも有名なミウラ」として知られる”ミウラSVR”のレストアを完了した、と発表。これはもちろんランボルギーニのレストア部門「ポロストリコ」が担当したもので、今回完成を記念して日本の中山サーキットにて披露されることに。これは日本だと「ミウラ・イオタSVR」もしくは「イオタSVR」として知られるものですが、ランボルギーニは「イオタ」の名称は用いておらず、「ミウラ」SVRと表記しています。ランボルギーニによると、今回このミウラSVRのレストアには19ヶ月を要し、さらに「通常のプロセスではレストアできなかった」とのこと。いうのも当時ほぼワンオフに近い形で(ランボルギーニが)カスタムした車両であるために資料が残っておらず、ほぼ手探り状態でレストアを進めたようですね。グリーンのミウラSだったこのミウラSVRはもともと「ミウラS」として生産されたもので、シャシーナンバーは3781(エンジンナンバーは2511、ボディナンバーは383)。生産完了時はヴェルデ(グリーン)のボディカラーとブラックのインテリアを持っており、1968年11月30日にイタリアはトリノにあるランボルギーニのディーラーへとデリバリー。その後50回目のトリノ・モーターショーへと展示され、イタリア国内で8人のオーナーの手を経たのちに1974年にドイツ人のハインツ・シュトラーバー氏がこのミウラを購入。その後同氏はランボルギーニへとこのミウラを持ち込んで18ヶ月かけて「SVR」へとコンバートした、とのこと。その後1976年に東名モータース代表の伊藤広光氏がこれを購入し、漫画「サーキットの狼」に影響を与えて”潮来のオックス”の愛車として登場したことでも知られます(このときにイオタSVRとして漫画に登場したので、日本では”イオタSVR”として定着したのかも)。「ミウラ」と「イオタ」って?ミウラのハイパフォーマンス版が「イオタ」と思われることがありますが、これは構造が異なる「別の車」だとされています。ランボルギーニのカンパニーポリシーとして「会社としてレース活動を行わない」というものがあり、しかしランボルギーニのテストドライバーであったボブ・ウォレス氏はモータースポーツに参加したいと考えていて、苦肉の策で考えたのが「イオタ(とのちに呼ばれることになるレーシングカー)」。この車はランボルギーニの社内的には「ミウラ改良のための試作車」というカモフラージュを用いたため外観がミウラに近くなっているものの、FIAの定める競技規定「アペンディックス(付則)J」に合致するように作られた純然たる競技用車両(ミウラを改造したものではなく、競技のために造ったクルマであり、それにあたってミウラのパーツを使用した、ということになる)。この車両は当初「J」と呼ばれていたものの、のちに「Jota(イオタ)」へと転じていますが、この「J」と同じ外観にしてほしいという依頼が顧客から出てくるようになり、ここで何台かの「J(Jota)風ミウラ」が誕生した、とも言われます。”J”は事故で廃車に今回レストアを終えたシャシーナンバー3781は、1976年に日本へとやってきたのちに各地のスーパーカーショーに展示されるなどしたそうですが、当時の写真を見ると内装はブラック。ランボルギーニはこの「3781」ミウラSVRは京商によってモデルカー化されているということにも触れており、京商のモデルカーもやはり内装はブラックですね(ぼくも京商のミニカーを持っていて、今確認すると製品の名称は「ミウラSVR」ではなく「イオタSVR」となっている)。2015年にビンゴスポーツに展示された際の画像を見ると内装はタンレザーなので、どこかの段階でタンレザーに変更されたものと思われます(当時のビンゴスポーツの説明文には”レストア済み”とあるので、その際に張り替えた?)が、色々と謎が多そうな車両ではありますね。イオタSVRはあまりに過激なスーパーカーだったランボルギーニが日本人所有の「世界で最も有名なミウラ」をペブルビーチに出展すると発表。そのほか前イランのパーレビ国王が所有していたミウラなど合計5台を展示ランボルギーニが「4台しか生産しなかった」ミウラSVJをレストアし公開。公の場にて展示されるのは「初」ランボルギーニ・ミウラ・イオタSVRがビンゴスポーツで販売中ランボルギーニ大阪/神戸新サービス工場へ。限定ムルシエラゴ、アヴェンタドールを画像にてミウラ設計者、ダラーラ氏が購入してレストアしたミウラが公開。珍しい軽量ボディ版ランボルギーニが1972年製の「ミウラSV」をフルレストア。47年の時を経て新車状態に戻され、FIA会長へと納車ランボルギーニはクラシックモデルを続々レストア中。intensive911TwitterSharePocketHatenaLINEコピーするこちらもどうぞ。高価な車に乗ってディーラーを訪問すると態度が変わるのか?ということはよく言われます。高価なこと、そして値上がりが継続することで知られるロレックス。...3ニュルブルクリンクのラップタイム最新版。最近ふと「スーパーカーを購入して変わったこと」について考えることがあります。...5ランボルギーニ・ウラカンの維持4年にかかった費用は合計344万円!年あたり86万円、ただしガソリン代は抜きでさて、ランボルギーニ・ウラカンの12ヶ月点検が終了したということもあって、ここでこれまでの点検やメンテナンス、税金、保険、カスタムにかかった費用をまとめてみたいと思います。>その他ポルシェ関連/ニュースなぜ限定スーパーカーの価格は天井知らずに?その構造と「購入条件」を考える最近は限定スーパーカーの値上がり(プレミア価格)が大きく、その値上がり速度も額もハンパない、というのが現状。■ニュース【動画】ランボルギーニのセールスレディが教える「スーパーカーを所有するメリットとデメリット」。カナダのランボルギーニ正規ディーラーにてセールスパーソンを務めるヘザー・ボーレンタインさん。>ほかランボルギーニ(ムルシエラゴ、ディアブロ他)パガーニがウアイラ・ロードスターのために”折り紙ルーフ”を開発。パガーニが「ウアイラ・ロードスター」のソフトトップのために、新しい素材を開発した、と発表。>ほかランボルギーニ(ムルシエラゴ、ディアブロ他)ランボルギーニ・ミウラが現代に蘇ったら。Overbeeke氏の考えた「ランボルギーニ・ミウラ」後継。購読するアップしたて。■ニュース【動画】これが世界最大のロレックスストアだ!ドバイだけにスケールの異なる店内を見てみよう2020/2/27こちらもおすすめ。■ニュースRSS速報2こちらもどうぞ。高価な車に乗ってディーラーを訪問すると態度が変わるのか?ということはよく言われます。高価なこと、そして値上がりが継続することで知られるロレックス。...3ニュルブルクリンクのラップタイム最新版。最近ふと「スーパーカーを購入して変わったこと」について考えることがあります。...5ランボルギーニ・ウラカンの維持4年にかかった費用は合計344万円!年あたり86万円、ただしガソリン代は抜きでさて、ランボルギーニ・ウラカンの12ヶ月点検が終了したということもあって、ここでこれまでの点検やメンテナンス、税金、保険、カスタムにかかった費用をまとめてみたいと思います。AFFINGER5.。