前後サスを一緒に外すのにワンオフでフレーム固定用チグを作成。これで車体を固定し前後サスを外す。トライアンフ675用で作った物が流用できた。これで、割と簡単に分解することができる。リヤサスはガス封入式なので、分解はできてもガスを入れれないので外注します。Z1リアホイルを外し、ハブベアリングのガタ、ブレーキシュー、ドラムの摩耗を点検。アクスルシャフトやスプロケットの摩耗も同時点検を行い、不良があれば交換します。ドライブチェーンの点検。曲がり、伸びの変形があれば交換します。この場合、スプロケットも同時交換します。フロントホイールを外し、フロントブレーキを点検します。キャリパーのオイル漏れ、パットの残量、ディスクの摩耗変形を目視で確認し、合わせてハブベアリングのガタをみて、メーターギヤもグリス切れが無いよう組み付け時にグリスアップします。ディスクローターも点検します。Zのローターは過剰(厚くて重い)品質なので頑丈ですが、永年乗っていると表面に同心円の傷がついてしまいます。車検には問題ありませんが、大きな傷は致命傷です。ディスクパットを点検します。それぞれのパットの厚みに使用限度があるので、限界前に交換することが大切です。ここは「命」を守るパーツなので、早めの交換をお勧めします。このZのリアホイールゴムダンパーの色は艶があり劣化がみられません。白化してパサパサになると弾力がなくなり機能しません。CRキャブレターの場合は、エアークリーナーが必須です。エアーファンネルでは車検は通りません。ブローバイガス(未燃焼ガス)の大気開放はNGのため、フィルターを取り付けるか(下写真)エアーフィルターに戻す必要があります。