前泊せずに早朝の新幹線で出かけたので、小倉駅北口は、メーテルやハーロックの周りも無人。ハトも階段で我が物顔。新幹線コンコース内のキオスクもセブンイレブンに変わるとの告知。4月下旬と書いてあるので、そろそろ改装済みか。6:49発の、のぞみ4号に乗車。携帯各社やJR西日本からのリリースのとおり、新山口以東で無事に携帯がつながるようになっていてひそかに喜びました。トンネル内で証拠写真を撮影。今年中には小倉~博多で使用可能になりますが、新山口~小倉についてはまだ発表がありません。京都駅近くで昼過ぎまで用事を済ませまして、近鉄→京阪と丹波橋で乗り継ぎ。京阪も車両の色が変わってかなり経ちますが、たまにしか見ないのでまだ慣れませんね。飛行神社はこの近くです(公式サイトはこちら)駅から歩いて5分もかからずに着きました。ジェットエンジンが展示してあってビックリします。前の記事に載せたお守りをいただいて帰ります。京都へ戻る途中、高架駅になってからまともに見たことのない淀駅に立ち寄り。西側では、車庫へ出入りする線路と合わせて4線が高架に上がってきます。ご存じの通り?淀は京都競馬場の最寄り駅で、高架化に合わせて競馬場至近に移設され、競馬場に直結する通路も整備されました。おっと、機関車トーマスの描かれた特急が通過。帰りはEX予約のグリーン特典。岡山で乗り継ぐ形にして、弁当をゲット。山陽新幹線40周年記念のパッケージで、新幹線の歴史が書いてありました。(日)アシアナ機事故の広島空港への影響は長引きそう14日、死亡事故と紙一重の重大な事故が広島空港で起こりました。事故映像や原因についてはいろいろと報じられていますので特に触れませんが、原因究明をしっかり行った上での報告を待ちたいと思います。せんだってのジャーマンウイングス機の事故では早々にボイスレコーダーの内容に基づいて原因が報じられ、その異常性に世界中が震撼しましたが、これについては乗員組合が「リークは規定違反だ」と批判しているようです。機体がエアバスA320ということで所属のドイツ・墜落現場のフランスともに焦ったと思います。エアバスは両国が主導して作られた航空機メーカーですから。離着陸時とか天候不良でなく、通常事故の起こりにくい巡行中に起こった異常であることから、「機体に原因がないこと」を早々に表明して「火消し」を急いだことが考えられます。話がそれましたが、アシアナ機が広島空港のILSローカライザーのアンテナを破壊した影響が早速出ています。(カテゴリー3)という最も精密な誘導装置が導入されています。この誘導電波を発生するアンテナがない状態で、事故機も現場に残した状態で暫定的に空港の運用が再開されましたが、広島空港を発着する飛行機は天候不良を理由に今日は全便、明日も大半が欠航です。有視界気象状態(VMC)を維持していないと進入できないということなので、厳しいです。このあたりは、空港が命綱のところと乗客の反応も異なると思いますので。ILSローカライザーの復旧には半年ほどかかると言われています。不安定な運用が続くことになります。今回の事故とは全く関係ないですが、この間京都に行ったときに、「飛行神社」に寄ってお守りを買ってきました。最後は、最近息子氏の帽子がお気に入りの猫の写真で。(土)夏野菜の季節ですね、と珍しくルータがダウン少し風の強い週末。明日は雨だというので、出回り始めた夏野菜の苗を今日のうちに入手。ナス、トマト、キュウリにズッキーニ。エンドウ(グリーンピース)はまだ花盛りの様相ですが、サヤが大きくなってきたものも目立つようになりました。風よけや鳥対策を目的に紐で補強。販売終了)がエラーを吐き、また無線LANが繋がらないと妻からヘルプ。無線LANだけのトラブルじゃないので、ルータの問題だろうと判断し、ルータ(MR-GL2000)を再起動して復旧。1年以上は再起動してないと思いますが、落ちるときは落ちますね。写真は左から光ファイバーの終端装置、光電話のアダプタ、MR-GL2000です。上に乗っているのはネットワークとは無関係のスピーカー。今回のトラブルとは無関係だったのが、昨年末に設置した無線アクセスポイント(WAPS-APG600H)。設置してから4ヶ月近く。泊まりがけで出かけたときに一度電源を落としましたが、通信トラブルを理由に再起動したことはまだありません。安定していてうれしい限り。