横浜-京浜川崎)この音声や映像がうまく視聴できない場合は、Help:音声・動画の再生をご覧ください。して設計・製造され、高度経済成長を背景に混雑が激しくなったラッシュ時への対応として京急初の片側4扉車とされた。全車電動車の1000形に対し、製造当時の私鉄各社の趨勢に倣ってMT比を1:1とし、先頭車が電動車デハ700形、中間車が付随車サハ770形となった。ため電動車の車長が付随車より1m長くなっている。設計時はMTMの3両編成2本で普通列車の6両編成化に対応する構想で、サハ770形の形式番号もMTM編成とした場合のデハとサハの比率を反映して付与されたが、駅ホーム延伸などの対応が遅れていたこと、車両数増加の必要性から1967年(昭和42年)から1971年(昭和46年)にかけてMTTMの4両編成21本(84両)が製造され、サハ770形は799の後は770・761-769・760・751・752という変則的な番号になった。1974年(昭和49年)から1980年(昭和55年)にかけてサハ770形1両をはずしたMTM3両編成とされた編成があり、これとは別に電動車を増備する構想、付随車1両を早期に廃車する構想は存在したようだが、運用面の都合や車両冷房化の必要性から1972年(昭和47年)以降の増備は1000形冷房車に移行、第2次オイルショック後の省エネルギー機運の高まりにより、本形式の開発コンセプトは1978年(昭和53年)登場の800形として結実することとなった。800形登場後は収容力を生かし、ラッシュ時の通勤快特用や優等列車の増結用として活用され、大師線でも運用された。1980年から1988年(昭和63年)にかけて冷房改造が行われた後、1998年(平成10年)から2005年(平成17年)にかけて廃車され、一部は高松琴平電気鉄道に譲渡された。京急本線上で南側を「浦賀方」、北側を「品川方」または「品川」、東側を「海側」、西側を「山側」と呼ぶ。編成番号は浦賀方先頭車の車両番号で代表する。1,200mm幅の片開き片側4扉、ドア間窓2枚、車端部窓1枚、運転台後部窓1枚。正面は1967年製が高運転台構造とされたほかは1000形と同一のガラスを使用したため、1000形と類似した印象を受けるが、前照灯が埋め込まれ、貫通幌枠、渡り板が無いなどの差がある。1000形に比べ連結面後退角の縮小など工作が簡略化されている。保護棒が取り付けられていた。戸袋窓はHゴム支持の固定式である。デハ700形奇数番号車のドアは品川方に向かって開き、それ以外の車両はこの逆に開く。デハ700形の側窓配置はサハ770形に運転台を取り付けたものとされている。デハ700形に主制御器、パンタグラフ、サハ770形に補器を搭載していた。1000形で採用されていた上屋根は廃止され、FRP製の狭幅のカバーが設けられた。内装色は1000形などと同様に壁がオリーブグリーン、天井が白、座席が青、床色が薄緑。座席はロングシートで、立ち席面積を広く取るため奥行きが浅く、座面が高いものとされた。非冷房車は丸屋根で換気装置は首振り扇風機。(4.32)これらの主電動機と歯車比の組み合わせにより、全界磁定格速度は1000形の43km/hに対して63km/hとかなり高くなっている。よって2M2T編成でも高速性能は1000形を上回り、さらに2M1T編成であれば起動加速度も同じとなって1000形以上の走行性能を発揮することができる。/川崎重工製、コイルばね鋼板溶接ウイングばね式)集電装置デハ700形の連結面寄りに搭載。サハ770形奇数車に1台搭載。サハ770形奇数車に2台搭載。三菱CU-126)3基[2]新製時のバリエーション1970年(昭和45年)までの製造車の電装品は東洋と三菱が独自に設計したものが使用され、駆動方式も異なっている。車両には三菱製電装品が装備された。最終製造時を除き、各製造時で東急製と川崎製の比率が1:1となるよう製造されたため、両社製が混在する編成が存在した。浦賀方の付随車と品川方の付随車は同一設計である。神武寺駅)太字は東急車輛製、細字は川崎車輌または川崎重工製。最初に製造されたグループ。正面が高運転台で窓が小窓であること、側面開閉窓の隅が角ばっていることが特徴。当初ATS、列車無線が装備されていなかったが、1970年(昭和45年)に設置されている。補助警笛として電気笛が装備されていたが、1980年代中ごろまでに撤去されている。1969年6月1968年(昭和43年)は都心乗り入れに備えた1000形の製造に注力したため1年あけた1969年(昭和44年)に本形式の製造が再開された。以下の設計変更がある。高運転台をやめ、通常の運転台構造となった。側窓隅にRが設けられた。ATS、列車無線を装備。座席下蹴込がステンレス無塗装となった。運転台仕切り部の遮光幕がアルミ製遮光板となった。1970年2月1969年(昭和44年)11月に川崎車輌が川崎重工の一部門となったため、今回製造車から製造者名が変更されている。前回製造車から車内の無塗装化推進などの設計変更が行われている。今回製造分でサハ770形の番号が799に達したため、30両目は770と付番された。前回製造車から3ヵ月後にさらに16両が製造された。前回から設計変更はない。サハ770形は761-768と付番された。本形式の最終製造車である。同時期の1000形が全車東急車輛で製造されたため、今回の700形は全車川崎重工で製造された。サハ770形は769、760、751、752と付番された。今回の製造車では以下の設計変更がある。各機器の形式は前回までの製造車と同一。客用ドアが1000形と同じものに変更され、窓の天地寸法が拡大された。乗務員室仕切扉の遮光幕がアルミ合金製の遮光板に変更された。ドア部吊り手が増設された。運用中に各種改造が施されている。MTM化および1000形編成へのサハ770形の挿入1974年(昭和49年)から1980年(昭和55年)の間、727、729、731、733、739、741の各編成からサハ770形偶数車を外してMTM編成で運用した。留置されていたが、後に1000形の編成に組み込まれた。4扉の車両が混入することで地下鉄乗り入れ規格を満たさず、加速性能が低下したため、ラッシュ時間帯および稀に昼間の快特に運用されたのみで、徐々に1000形編成から外され、800形の増備とともに原編成に復帰した。新馬場駅)1980年(昭和55年)から1988年(昭和63年)にかけて冷房改造が行われた。主な改造内容は以下の通り。東芝CU-126系(能力10500kcal/h)冷房機を各車3基搭載。FRP製通風機を撤去。サハ770形奇数車に2台搭載としたため、サハ770形1両を外した3両編成とすることができなくなった。内装は全面的に張り替えられたが、色彩は変更されていない。側窓は全開する構造のままとされたため、方向幕下部を除き保護棒は残された。721の6編成のみが改造され、のち予備車として1984年(昭和59年)に729編成が追加改造された。1985年(昭和60年)10月冷房改造出場の707編成から本格的な工事が始まり、以下の点が変更された。1988年(昭和63年)9月出場の735編成で工事は完了した。709編成は取り扱い共通化のため高運転台から標準の運転台に改められ、711編成以降と同様の前面窓配置となった。き密着連結器取り付け準備の実施。ジャンパ栓(青色)の廃止。1988年(昭和63年)度改造分は戸閉灯器がLED光源に交換された。一部の編成に自動選択扉開閉スイッチ新設。吊り手増設1986年(昭和61年)ごろの定期検査入場時に冷房車を対象にドア部分に吊り手を増設する工事が施された。冷房改造時に準備工事が行われなかった編成についても定期検査とは別に入場させて同工事が順次施工された。搭載などの本工事が行われた。本形式では品川方先頭車のジャンパ栓受け跡は全編成に残っていた。取り付け、同車用台車を電装の上デハ706に転用していた。(直上高架方式)の安全対策として側窓下段が固定された。登場当初は設計構想どおり普通列車に運用されたが、1978年(昭和53年)のダイヤ改正で普通列車のランカーブが本形式MTMに変更されたため朝ラッシュ時の普通列車への運用が困難となり、1977年(昭和52年)から1000形特急列車の増結用にも使用された。MTM3両編成は2本つないだ6両編成で朝ラッシュ時の普通に運用されたほか、空港線でも運用された。本形式3本をつないだ列車2本が設定され、夏ダイヤ実施時にはうち1本が折り返し三浦海岸行き快特として運転された。2003年(平成15年)7月19日のダイヤ改正で外れ、運用末期は大師線のみで使用されていた。経年による老朽化のため1998年(平成10年)から2005年(平成17年)にかけて下記の順に廃車された。735・739・741編成2005年(平成17年)11月27日に一般営業運転を終了、翌28日の大師線沿線の幼稚園・保育園児の貸切運転で営業運転を終了した。同年30日に車籍抹消され、形式消滅した。黒幕車の先頭車22両が高松琴平電気鉄道へ譲渡され、1200形となった。2004年(平成16年)度以前に譲渡された車両は琴平線用とされ1200番台の番号が、京急時代735・741・739編成の先頭車だった車両は長尾線用とされ、1250番台の車両番号が付与された。それぞれの路線カラーに塗装されているが、一部は転入当初から広告車両とされた。1206)は下段窓が全開可能な状態で譲渡されている。(2代)に関連するカテゴリがあります。記載されているが、本形式だけは日付の記載がない。最初に入線した701編成と709編成の入籍日は6月27日である。定義に従うと、冷気ダクトの有無が両者を峻別する。本形式の場合パンタグラフ下部にのみダクトがあるため、どちらに分類するべきかは判断が分かれている。