1と2の両方がちゃんと出来ているホイールが俗に言う「掛りが良い」とか「安定感のある」ホイールであると考えます。タンジェント同士)というホイールが理想という事になります。(今更過ぎますがw)リヤハブの形状がほぼ左右対称のシングルスピードなら何も考えずにホイールを組めばおおよそ静的・動的なリムセンターが出ると思いますが、ロードの場合ホイールのオチョコ量が多いせいでそう簡単にはいかない。対策案は、A案.動的リムセンターのバランスを無視して、ちょっとやそっとの外力では変形しない程ガチガチのホイールを作る。B案.動的リムセンターが出るようにパーツ構成を工夫してバランスを取り、左右非対称のホイールを作る。今思えば、世の中の完組みホイールはだいたいこの2案のどちらかか、その両方の合わせ技で出来ているように思います。それを踏まえたうえで手組ホイールを作る場合、A案は組んですぐは良く走るが、しばらく使うとスポークが伸びてきて静的/動的センターがずれる。B案はバランスを保ったままホイールの剛性を自由に変えられるが、カンコツ作業のトライ&エラーを経て作るしかない。趣味のホイール作りとしては個人的にB案の方が面白そうなので、次のホイールはこっち方面に向かいたいと思います。世の中に左右非対称フレームが存在するのなら、左右非対称設計の最適バランスを突き詰めた手組ホイールを自分で研究して組むのもアリでしょう。[総評]今回作ったホイールは加速でキレのある反応を示すタイプではないですが、バランスが非常に良くツーリングにはピッタリ。独特の踏み心地もあり、とても面白いホイールに仕上がりました。価→★★★★★(嗚呼、素晴らしきホイールの世界!!)<オプション>ここまでの改造のまとめ。スポーク径をφ1.6-1.8mmに変更。(剛性不足でNG)改造2リムはそのまま。スポーク径をφ1.8mmに変更(剛性OK)一応完成形となる。改造3装飾されてウェディングホイールに進化。半永久的に我が家の玄関に飾られる。スポーク径はφ2.0mmのまま、スポークパターンをフリー側4本組み、非フリー側6本組みに変更。改造2非フリー側のみ結線。------------------------------------------------------------ここまで魔改造ホイールのレビューにお付き合い頂いた皆様へ。完成車に付いてくる激安ホイールを自分なりに弄ってみることで、私は趣味人として沢山の得る物があり、楽しい時間を過ごす事が出来ました。私の好奇心の軌跡たるこのレビューが、皆様の参考になれば幸いです。