Mon経済成長と同時に新興国の高速鉄道建設が各地で計画されているが、インドネシアでも高速鉄道建設の機運が高まりつつある。インドネシアでは交通インフラの余裕がなくなってきており、空港・空路の能力をすでに大きく超えている。鉄道建設は航空輸送から鉄道輸送への分散を図る目的もある。10時間かかる同区間の所要時間を3時間以下に短縮させる。日本政府などが行った現地調査によれば総延長685キロ、総事業費約2.1兆円という大規模なものになるという。現地紙の報道によれば、政府は2022年の運行開始に意欲を燃やしている。ジャワ島だけで人口は日本を超える1.2億人。需要は相当に高く、日本の新幹線輸出にも期待がかかる。日本は、18年開業を目指す総工費5千億円とされるジャカルタ―バンドン間144キロの計画に深く関与しており、「本命」と言えるジャカルタ―スラバヤ間の受注にも優位にあると見てよい。日本の鉄道技術は各地への積極的な輸出を狙うが、インドネシアは有力な採用候補となっている。巨額の建設費など課題は多いが、インドネシアにおける鉄道インフラの整備は待ったなし。受注すれば日本経済にとっても好材料で、メディアをにぎわすことになりそうだ。電化区間はセコハンだけど日本製が主力。普通に行けば日本製となると思うが、はてさて。ジャカルタ首都圏の在来線では都内の私鉄・地下鉄のお古が活躍中だそうだからなでもラッシュの時、高速鉄道の屋根の上にも乗客のるんでしょ?むしろ日本以外を選ぶとこって何なの。シンカンセン優位かな地震考えたら日本一托でそ地震のあるインドネシアが日本以外をチョイスするとは思えないな。あるしいいんじゃないの。片道600km以上の路線ってインドネシアってそんなに広かったのか。>>面積は日本の5倍ほどあったはず>>ブラジルは22倍だっけ。日本の5倍っつーと、確かに世界ではかなり上位なんだけど、TOP6が極端に広いから、インドネシア程でも中途半端なんだよな。システム一括で発注したほうがいいですよ」と助言してもらいなさい。いえばブラジルの新幹線計画はどうなんたんだ?>>あれってあて馬のつもりで韓国入れたら、それ以降しつこく付き纏って他の国が逃げたヤツだっけ?>>「あて馬のつもりで韓国入れたら」って、ソースは何?妄想じゃなくて?>>実際入ってなかったか?>韓国で、ブラジルの出した条件があまりに自分勝手だったから韓国以外が降りてしまった。本来なら韓国に発注するしか無いんだけど、ブラジルとしてはそれだけは避けたいから、この件は保留にした。その後どうなったかは知らないけど。>>「当て馬」の方のソースじゃね?これは確かにないよ。状況証拠は真っ黒だけど。