5)シーラントの管理がめんどくさい(あと、臭くて汚い)ああ、確かにこれは面倒くさそうです。そもそも注入する事自体が面倒くさかったです。こぼしてもいいように床を養生したり、実際にこぼしたシーラントを拭いたりという手間があります。それからシーラントは一度入れたら一生オッケーというシロモノではなく、なんでも1年も経てばカピカピになってシーラントとしての役目を果たさなくなるそうな。なる前に定期的に洗浄して入れ直すか、1年毎にタイヤを買い替えるか、です。買い替える際もホイール側にこびりついた「カピカピ」のシーラントを洗浄する必要があるので、結局面倒である事は間違いなさそうです。クリンチャーの場合はタイヤパウダーを塗布する、というめんどくささがありますが、シーラントのめんどくささの比ではないと容易に想像がつきます。ここは「絶対めんどくさい」でOKでしょう。6)空気漏れが多い(スローパンクチャーとも言う)経験しております。シーラントを入れてからは「まあ、こんなもん?」という感じです。ここは「確かにそうかもしれない」という微妙な評価をしておこうと思います。7)(タイヤの)値段が高いざっと調べましたが、確かに安売りモノはありませんね。いうか、クリンチャーに比べると選択肢が少ないと言った方が正しいのかもしれません。クリンチャーはクリンチャーでも「何と比べるのか」という見方にすると評価も変わってくる可能性があります。RBCCのAmazonでの価格差はというと......。RBCC:6200円/1本ですが、クリンチャーにはチューブが必要です。R’Airの25C対応ものは1400円/1本。RBCC:6200円/1本ということになり、「差はあまりない」が正解です。安いタイヤがあります。対してチューブレスの場合、いくらでも安いタイヤなどまず内という事を考えると「正しくもあり、正しくもなし」というのが正解なのかもしれません。行いましたが、結果としては「シーラント」の存在をどう捉えるか、という事に尽きるような気がします。填めやすいとか填めにくいなんていうのは人に依っては一生知る事もない場合もありますからね。買い替えたらショップで填めて貰えば良いのです。自分でやるのが面倒ならカネで解決するのが大人というものでしょう。あと、パンクなんて都市伝説であって、普通は一生経験しません(たぶん)。いうことで、やっぱり問題はシーラントだけ。これは「その時」になるまで棚上げにしておくべき問題のような気がします。「その時がくればその時考えればいい」んです。いうことで、問題無し?デメリットを考えるよりもメリットを考えましょうよ。それが人生を楽しむ最良の方法です。「なんだか楽しそう」じゃないですか、未経験者的な視点から見たチューブレスという未知のカテゴリーって。あるけど、それでも使ってみたいと思うかどうか、なんですよ。理屈的に安全性のメリットはあるとして、それでも「なんか嫌だな」なんて思ったら使いませんって。「新しいもの好き」のこころの琴線に触れるんですよ、自転車用チューブレスタイヤって。いうわけでさっそく(ようやく?)走り出してみようじゃありませんか。いくつかのポイントについて、私のセンサー能力の全てを駆使してチェックしてみたいと思います。そのポイントとは?1)本当にチューブレスタイヤの乗り心地はいいのか?2)200g弱重くなる事により、今までより上りはしんどくなってしまうのか?3)シーラントなどで外周部が重くなったが、果たしてジャイロ効果の変化は体感できるのか?週末ライドでその回答を得ました。1)本当にチューブレスタイヤの乗り心地はいいのか?一言で言い表すなら「未体験ゾーン(へ)」です(初代ソアラか(・∀・))。乗り心地は「すっげーいい」です。要する「ほとんどの人が標準ホイールからカンパのゾンダに換えた時に感動を覚える」とまで言われているホイールに大してまったくと言っていいほど違いを感じなかった鈍いこの私が、乗り始めてたった十数メートル走っただけで「これは!」とまさに感動するほどの違いを感じるくらいなので、そりゃあZONDAで感動する人は卒倒するくらい違いをかんじるのではないでしょうか。Discovery(新型=現行)に乗り換えたような感覚です。4000SII)なんか使いたくない」と。それくらい乗り心地が改善しました。!「だからチューブレスは乗り心地がいいですよ」と言い切れるかというとさに非ず。USTに比べてかなり硬い乗り心地だったのかは基本的に不明です。これはGP4000S2のチューブレスタイヤが出ないことにはなんとも言えない気がします。GP4000では前後とも7barで運用しておりました。USTは私の体重だと6barくらいが適正値。それで走っての感想です。1barではありますが、空気圧の違いがある程度影響している可能性があります。スプロケット取り替えて、同じ空気圧にして比べるとかめんどくさい事はできませんしね。空気圧の差だけでは説明が付かないような圧倒的なフィーリングの差がありますので、「チューブドクリンチャーとは全く違う」という表現を敢えて使いたいところです。違いを表現するのは非常に難しいのですが、なんというか「ヌルヌル走る」感じとでもいいましょうか。旧セットで路面の悪いところを走ると、まさに路面の悪さがそのまま「ガタガタ」と体に伝わる感じだったのですが、チューブレスセットの場合、道路に一枚絨毯を敷き、その上を走っているような感覚というとまあ明らかに言い過ぎかもしれませんが、「ガタガタ」が「ザラザラ」に近く感じるほど違うのは確か。これも路面の荒れ具合に依りますけど、いつも走っている道の路面感覚は結局体が覚えていますので、その違いは体が一番知っているというか。ちなみに同居人もまったく同じ感想でした。実はホイールを換えたこと以外に特に何のインフォメーションも与えていなかったのですが、走り出して最初の停車時に食いつくように「何このタイヤ?」と言うではありませんか。AceのWH-9000-C24-CLとGP4000S2のセットからの変更でした。曰く「にゅるにゅるした感じ」、「超乗り心地がいい」、「(路面に自転車が)ペッタリくっついているのい抵抗なく転がっているようなヘンな感じ」だそうで。いや、まったく同様の感触です。いう事で、今のところ乗り心地に関しては手放しで褒める言葉しか浮かんできません。2)200g弱重くなる事により、今までより上りはしんどくなってしまうのか?はっきり言いましょう。どんなホイールだろうが、上りはしんどい、と。差?まったくわかりませんな。いうかまったくかわりませんな、しんどさは。走行フィーリングは確かに激変しましたが、坂が楽とかしんどいとかはまた別の話って感じです。グリップ感が終始はっきりと体感出来ているので、むしろ「踏んだだけ上っている感」があって好ましくなった気がします。いえタイムトライアル的なヒルクライムとかしていない私の「上り」は、ただいつものギアでいつものように、有酸素運動の範囲に収まるように淡々と上るだけです。バイクを買い替えて2kg軽くなったとしても上りのタイムが変わるような事はないわけです。結論として、上りのしんどさはホイールなんかまったく関係なく、その時の体調のみに左右されるという感想です。3)シーラントなどで外周部が重くなったが、果たしてジャイロ効果の変化は体感できるのか?はっきり言いましょう。私が出せるスピードでは、ジャイロ効果の違いなどまったくわからない、と。いうか、意味などないと。私の場合、「ちょっといいペースだな」というのは25km/h巡航。無風平坦路で30km/hを数分維持するのがやっとくらいの走りですからね。そもそもそんな乗り手の意見など参考にはならないでしょう。4)そもそもロングライドで疲労は軽減されるのか?はっきり言いましょう。「まだ試してないからわからない」ただし、予想は出来ます。明らかに疲労は軽減されるだろうと。感じるほど軽減されています。路面が悪いところに入るとサドルから腰を浮かせたりしてお尻側の対策は可能ですがハンドルを離すわけにはいきませんので手はずっと路面の悪さを吸収してしまっていたので、それが半減するとなると疲労は減りこそすれ増えるなどという事はあり得ません。今までサドルからいちいちお尻をあげていたところでも、さほど気にせず走れるとなると、その対応に関わる精神的な緊張も軽減されるわけですからロングライドになればなるほど差は開くはず。一つ付け加えるならば、サドルからお尻を上げる際は立ち漕ぎもしくはコースティング(滑走)でやり過ごしていたわけですが、それが減るとなると筋肉疲労が軽減され、かつ平均速度も多少なりと上がる事が予想されます。これはまあ、今週末に100kmくらいのロングライドを予定しているので、そこで実感してみたいと思います。以上、ほんの40kmほどですが、実際に走ってみてのチューブレスタイヤに対する第一印象です。この先乗り込めば、さらなる違い、あるいは違わない部分などももっと見えてくるかもしれません。まとめると、そこそこ上りのあるいつものコース(獲得標高が1000mくらい)を走ってみても、第一印象では、ホイール(とタイヤ)を重いモノに交換した事によるネガはまったく感じなかった。それより乗り心地の良さで走るのがちょっと楽しくなったと思える程です。理由だった「下りでパンクしたら死ぬかもしれないと考えると下るのが怖い」という感覚はすっかりなくなりました。これはまあパンクしなければ問題は無いわけですからチューブドであろうがチューブレスであろうが一緒なのですが、恐怖心で萎縮する事がなくなった事はメリットだと考えたいところ。何より同じ速度で下りのカーブを曲がっても、タイヤから伝わるグリップ感が全く違う事による安心感は今までなかったものなので、サイクリングがより楽しくなったのは間違いない「違い」だと思います。来週に迫ったHCR(ホノルル・センチュリー・ライド2016)ツアー出発に合わせて、準備は着々と......進んでいるかと思いきや、意外に何もやっていない今日この頃です。スーツケース買い替えたくらいでしょうか。2ホテルは迷わずコンドミニアムタイプをチョイスしました。予約時にバイクをそのまま(輪行袋などに入れずに)エレベーターに乗せて部屋保管がOKである事を現地に確認しました。4到着の翌日は結局スタート場所の確認とスタートからハイウェイに乗るまでのルートを試走する感じで軽く30kmほど走りました。★パリ・ブレスト・パリへの道ツールことツール・ド・フランスのまっただ中で、ジロことジロ・デ・イタリアに次いで我が家はまた睡眠不足の日々が続いているわけです。見ているわけですが、そのライドイベントの本家であるHCRのいわゆるエイド食は本当にショボい。去年参加してマジでそう思いました。先日盆休みの炎天下に敢行した「湖北100kmライド」でテストしたHCR用のアイテム評価第六弾です。いわゆる突き出しってヤツで座ると出ますね。このご時世ですが、本当にありがたいことに今年もなんとかボーナスが支給されたので、言い古された言葉ながら「自分へのご褒美」として。納車は来年の三連休あたりになりそうです。興味のある方は検索してください。実のところ私も詳しく理解しているわけではありませんので。簡単に言うと、ネットゲームの自転車版です。Ludensについてサイト名の由来は「モノを愉しむ」「モノで遊ぶ」というサイトのコンセプトに沿ったものを、ということで、物=mono、それにラテン語の遊ぶ=Ludensを組み合わせて考えたオリジナルな単語、まあ要するに造語です。Ludens」という言葉。管理人は幼少の砌より、「ホモ・サピエンス」より「ホモ・ルーデンス」だよな、と常々思っておりました。命名した次第でございます。モノ好き(「物好き」ではない)のフツーのサラリーマン。デジタルガジェット、時たま家電ネタが中心です。最近はややもすると自転車ネタに流れる場合も。