えふえふぶろぐえふえふぶろぐロードバイクのパーツインプレから、メンテナンス等ロードバイクを中心に自転車の話題を独断と偏見いっぱいにお伝えいたします。サイクルウェア・パーツ類は楽天ページへ、メンテナンス・整備のご相談はFF-Cycle店舗までお気軽にお問い合わせ下さい。ケーブルの種類(インナーケーブル~シフト・ブレーキ~)」こちらからの2019年更新バージョンです。****************************2019年最新バージョンに更新いたしました。****************************シマノの紐式コンポの肝心要はケーブルです。・各所に動作するコンポーネントパーツこれもとても重要です。グレードによって違うのは値段や重量だけではありません。精度や耐久性、剛性等もちろんグレードごとに違いができます。その中でも個人的にものすごく重要であると考えているのはケーブル類です。コントロールレバーからの司令を無駄なく確実に正確に伝えるということはすべてケーブル次第です。ケーブルの動きが悪かったりスモールパーツの使い方を間違ってしまっているととても残念な結果になります。このケーブルの選択、組み方次第でコンポーネントの性能をどこまで発揮できるのか、大幅にちがってきます。いうことでシマノの純正ケーブルをきちんと理解して使用することはとても大切なことです。いった純正パーツのグレードがよりわかりやすく表記に加えられているようになります。→レースで勝つことをめざす、様々な地形を疾駆する、など最高レベルのライディングを追求。速く、よりストレスのない、走るためのアドバンテージとなる機能。→友達とレースを楽しんだり、時には自分の限界に挑戦したりする、ライディングに自分なりの刺激をもとめるスタイル。快適で安心感のある、スムーズな走行が持続できる、安定した高性能。→町中をスタイリッシュに走ったり、友人たちとリラックスして走るなど、サイクルライフを楽しむライディングスタイル。スムーズで信頼性のあるライディングができる。具体的に上中下に分かれているのはなにが違うのかという所です。▶ケーブルのグレード(値段)の差とは?シマノの純正ケーブルは、”インナーケーブルはコーティングの種類”によってグレードが分かれています。́∀`;)上から順番に1.ポリマーコーティング2.オプティスリック(シフト)、SIL-TEC(ブレーキ)3.コーティングなしというのもインナーケーブルの動きはケーブルの動きがスムーズであれば有るほど、各パーツへの司令が的確に伝えることができます。簡単に言うと”摺動・滑りがいいほうがいい”ということです。インナーケーブルはアウターケーブルの中を実際に滑りながら行き来しますので如何になめらかにうごくことができるか、コレによってコントロールレバーの入力からの各パーツに動きが伝わるスピード、正確さ等が変わってきます。摺動を良くするためにインナーケーブルに滑りが良くなるようなコーティングをしている、このコーティングの種類の違いが主なグレードの差ということです。それと細かいところでは、スモールパーツなどにも差が出てきます。インナーケーブルのコーティングを長期間(想定は1年ぐらいか?)に渡って保てるようにするために、また本来のインナーケーブルの性能をフルに使うためにそれに適したスモールパーツが同梱されてきます。▶シフトケーブル1インナーケーブル(単品)※単品とは言ってもスモールパーツはある程度付いてきます。ポリマーコーティングケーブルに2500mmのモデルが登場です。多種多様化するフレーム形状に、ケーブルルーティングに対応するためのロングモデルということだと思います。2016年登場の【オプティスリック】もラインナップです。過去にあったアルテグラグレードのポリマーコーティングシフトケーブルは2017年からカタログ落ちです。言っても入手ができないわけではありません。一部完成車や、コントロールレバーを購入の際の付属のケーブル、、、実はあれはまだアルテグラグレードのポリマーコーティングシフトケーブルということです。(2016/7/21時点)※タンデム用やスティール製10パック入りあまり使わないと思いますので、主にこの2種類の中からの選択ということになります。ポリマーコーティングシフトケーブルセット2.OT-SP41ポリマーコーティングシフトケーブルセット3.OT-SP41オプティスリックシフトケーブルセット4.OT-SP41ステンレスシフトケーブルセット5.OT-SIS40シフトケーブルセット(スティール)※激安のスティール製のケーブルはアウターがちょっと違います。RD-R9100が登場してからリアアウターに専用品”1.R9100シリーズ用”のシフトケーブルがでました。R8000のリアディレイラー、のみアウターケージングが異なる専用品”OT-RS900”という特殊なケーブルを使用することになっております。こちらは従来のOT-SP41アウターケージングよりも柔軟性が高くSP41のようにワイヤー構造ではなくて、ブレーキアウターのようなコイル構造です。昨今の多様化するフレームでチェーンステーの後方からケーブルが出るタイプのフレーム等リアアウターのカーブがきつくなる設計のフレーム+新型のリアディレイラーでも組みやすいように考慮されているというものです。※チェーンステー後方からのリアアウターの場合はカーブがきつくなりがちです。・ライナー管がすっぽ抜ける・切る方向(切る側)・組付け方向の指定ありこんな特徴がありますので組み付ける際は要注意です。※カーブがきつくならない・きれいなカーブを描けるフレーム関しては通常のアウター(OT-SP41)でも可とシマノより回答を頂いております。新型の11速からフロントディレイラーがフルアウター対応になっています。そのためのアウターキャップが1個多いです。あとはカラーバリエーションが豊富なのは従来品のポリマーセットです。お値段がどちらも変わりませんので、カラーさえ希望のものがあればR9100の方のセットを購入したほうがお得ですネ。(2016/7/21時点)在庫分で終了でしょう。アルテグレードのポリマーコートのシフトケーブルセットです。(現在仕入れはできませんのでなくなり次第終了。R8000番105(イチマルゴ)5800番Tiagra(ティアグラ)4700番すべてポリマーコーティングシフトケーブルをお使いいただけるとのことです。過去のモデルに関しても(7900、6700、5700、4600等)でも互換性がありお使いいただけるとのことです。オプティスリックのセットはスモールパーツの付属がチョット変わっています。RD用アウターキャップが金属のシールドと樹脂製シールドのもの、オプティのほうがグレードが高いのに樹脂製です。過去モデルはここに樹脂製を使用してしまうと角度・負荷がかかってちぎれてしまう、また樹脂製のものは食い込んでしまう。そんな事があったようですが、現行モデルですと大丈夫になったとか、その為オプティセットは新発売なので樹脂製に変更されましたが、ステンセット(コーティング無し)は過去のままのセット内容なので据え置きと言った状態とのことです。言っても実際に現行品でもリア側のアウターが樹脂製でひん曲がっているものも見かけることもあります。́ε`;)ウーン...これとステンセットにはコントロールレバー用のショートノーズ付きアウターキャップの付属がありません。このパーツ結構ダメージを受けやすいので、できれば交換ごとに買えたほうがいいので現行コントロールレバーでステンセットを購入するときはダメージ(ハンドルとの段差でバナナみたいにひん曲がります。)にもよりますが、別途購入したほうが良さそうです。言っても別途で購入するのであれば素直にオプティスリックセットを選べば付属はありますので、お得といえばお得ですネ。RD用ノーズも付属がありませんが、こちらもあの角度(リアトップ付近でのRD出口付近)を考えればついていたほうがいいような気がしなくもありません。新型のリアディレイラーはこの問題は解決していますネ。シフト・ブレーキケーブルセットどちらもスモールパーツで購入するのがいいと思います。(2017/4/20時点)▶ブレーキケーブル↓ROAD/MTB~~~とあります。今までナンデ分けていたのか、、、タイコの形が少々違うんですネ。ブレーキインナーケーブルも同様にアルテグレードがなくなっております。ポリマーコーティングを選択したのであればDURAグレード一択です。こちらは新コーティングはありませんので【SIL-TEC】(PTFE)据え置きです。ポリマーコーティグはノーズ付きアウターキャップがついてきます。上位グレードのアウターキャップは(ロングだろうがショートだろうが)ノーズ付きというのが現状お約束です。シフトケーブルではポリマーコーティングは軽さが素晴らしいのですが、コーティングの剥がれが汚くて気になります。ブレーキインナーケーブルでは毛羽立ちが気になりません。※3ヶ月位使用したポリマーコーティングブレーキインナーケーブルです。ポリマーコーティングは間違いなく軽いです。シフトと違ってアールがきつくなりにくかったり、距離の問題もありコーティングが綺麗に保たれています。これなら使用上も問題なく使えそうです。(2016/7/21時点)・SIL-TECコーティングブレーキケーブルセット(ブレーキはオプティスリックはありません。ポリマーコーティングブレーキケーブルセット同じくブレーキもアルテグレードがカタログから消えています。グレード)ポリマーコーティングブレーキケーブルセット」ポリマーコーティングインナー、アウター、パーツ付属、1台分のブレーキケーブルセット。(2016/7/21時点)MTBとの共通でスティール製のセット(1012円)もあります。前回の記事で書いたようにあまりおすすめはできないでしょう。※アウターケージングポリマー:BC-9000ブレーキアウターケージングSIL-TEC:SLRステンレス:SLR圧倒的な引きの軽さとタッチの良さが実感できるポリマーコーティングですが、スモールパーツの使い方がとても大切です。これがリアブレーキ用のノーズ付きアウターなんですが、こいつがないとものすごくタッチが悪くなります。試しにこれを使わずに組んでみたのですが、やはり駄目です。これは絶対に必須です。(実はステンやSIL-TECでもこれを使ったほうがタッチが良くできます。)こちらも実はアルテグレード(真鍮)とDURAグレード(アルミ)の2種類があったのですが、アルテグレードのほうが消滅しました。ケーブルがなくなったことで一緒に消滅です。お値段の差は、、、倍ほどorzしつこいようですが、正しくスモールパーツを使わないとものすごく残念な結果になります。シフト・ブレーキケーブルセット注意としては、例えばインナーケーブルのみお店で変えてもらった場合に、アウターが社外製であったり、下位グレードのものを使っている場合があります。通常のパッケージ版製品には重要なスモールパーツは同梱されておりますが、お店用のバルク品はスモールの付属がない場合があるとかないとか。お店で変えて貰う場合は、しっかりとスモールパーツの取り付けもお願いしたほうがいいでしょう。※フレームの種類によってはこれらを使わないフレームもあります。最近だとフルアウターのリアブレーキとか色々ありますネ。★互換性に関して★ブレーキケーブルに関しては互換性がダメなものがあります。以降はどの機種もポリマーコーティングを使用できるとのことです。過去のモデルDURA-ACE(デュラエース)7900番ULTEGRA(アルテグラ)6700番105(イチマルゴ)5700番Tiagra(ティアグラ)4600番(上記機種を含み以前のモデル)これらは互換性をもっていないということです。これらの機種はポリマーコーティングのブレーキケーブルは使えないということです。固定ポイントに違いがあり、最悪スッポ抜けると大変な自体に陥ります。繰り返しになりますが、くれぐれもご注意下さい。▶ケーブルグリスについて以前はケーブルにグリス、、、余り使われることがなかったかのように思えますし、未だに使用していない場合も多いです。ケーブルはシフトもブレーキもどちらもそうですが、摺動がポイントです。安定した性能を発揮するためには潤滑をしっかりするということは大切なことです。※インナーケーブルにグリスを使う場合は必ず固定ポイントの脱脂は必要となります。OT-SP41やBC-9000ブレーキアウターケージングはケーブル専用のグリス、”ケーブルグリス”が入っております。組み直しや長期間の安定した潤滑にはケーブルグリスを使用した方が調子がいいです。極端な事を言ってしまうと組むときにさらっさらのオイルを塗布して組むと一時的には引きがものすごく軽くできますが、長持ちはしません。オイルの種類によってはアウターケージングのライナーへの攻撃性も考えられなくはありません。ケーブルは一度組んでしまうと通常の場合は次回交換まで組みっぱなしになる場合がほとんどです。なると一時的な軽さよりも次回組むときまで、長い目で見て安定したレスポンスが期待できる専用のグリスを使うことをお勧めいたします。※SLRブレーキアウターは通常のDURAグリス推奨です。(2018/1/19時点)▶まとめということで2018年カタログ版よりシマノ純正ケーブルの種類を更新させていただきました。見てみるとあれだけシフトケーブルがドンドン新しいものが出てくるのに、ブレーキケーブルは基本据え置きということです。ひねくれた考え方をしてみればブレーキはほぼ不具合がない、完成に近い状態を出せているのか。シフトは、、、まだまだ改良の余地がある、ということなのかもしれません。́Д`)ハァ......下手したらインナーが抜けないぐらい強烈に詰まっているものもみます。ケーブルの選択もしかりですが、しっかり組んであるバイクの調子のいいことと来たら無いです。スモールパーツ一つ組み方が違うだけも調子は全然変わってきます。正しく組むということはとても大切なことですネ。あと最近流行りのケーブルがハンドルの内装式のものなんかはやはりケーブルに負担がかかりやすいように思えます。STI出口付近で結構な角度がついてしまうことでのシフトインナー断裂を何件か見ました。最低1年に一回は交換したしたほうがいいと言われてはおりますが、こういった特殊な形状のものを使っている場合は1年間放置しっぱなしではなくて、ときどき確認をしておいたほうがいいと思います。いうことで2019年更新版シマノ純正ケーブルのまとめでした。++++++++++++++++++++++++++++当ブログの運営費用の一部はアフィリエイト広告費用より補わせていただいております。Wiggleをご利用の際はこちらからポチッとご購入いただけると当ブログ運営費用に補填させていただくことができます。サイクリングエクスプレスはこちらからお願い致します。1-21-2※当日の受付は18:00までとさせていただきます。作業は18:00以降も行います。電話を受けれない場合は番号通知にておかけいただければ折り返しお電話をさせていただきます。・駐車場の要否こちらをお申し付け下さい。整備内容によっては、車体メーカー、モデル名、ホイール、コンポーネントなども合katわせてご連絡をお願い致します。ロードバイクの健康診断・カスタマイズ相談的なこともお受けいたします。11:07初めて投稿いたします。いつも大変参考になる記事をありがとうございます。毎日更新されていて本当にすごいなと思います。昨年夏にR8000にコンポを自分で換装した際にも随分参考にさせていただきました。一部フェイスブックでR9100やR8000のRDのケーブルが、特にチェーンステーのエンドからケーブルを出すタイプで、ホイール脱着のたびに中程で折れ曲がり、シフトのフィーリングが悪くなると話題になっています。今回のモデルチェンジは失敗作とまで書く人もいます。́ω`;))彡RD奴ブツが届いたんで、近々持ってきます。ケーブルの話、勉強になりました。コメントありがとうございます。ワタクシ自身はOT-RS900を使用したのは一瞬だけで余り使っていないのでよくわからない所も多いですが、、、リアエンド付近から出すタイプのフレームですネ。確かにそんな投稿ツイッターでも確認できました。シマノに聞いてみたところRDのリアアウターケーブルが長過ぎるため折れてしまうのでは?ということでした。かなりの割合で長過ぎるものが多いということです。公式ではここの長さの設定が決まっております。この公式の長さで調整しても折れてしまうのであれば従来品(SP41)を使ってみてはどうでしょうか。シマノの味方とか肩を持つということではありませんが、シマノの設計と言うかどちらかと言うとDi2ありきのフレームメーカーの設計も少々疑問が残るところもあります。チェーンステーからケーブル、空力か見た目か、、、なんだかはメーカーごとの思想によるとは思いますが、あそこの設計はケーブルを主体として考えるのであればリアエンドからは距離があったほうが滑らかに美しくカーブを描けます。逆にDi2なんかではそれが仇になってしまうのでああいった設計になっているのではと思いますが、両立する時代背景でフレームメーカーも苦労をされているのでは、と思います。コメントありがとうございます。無事に釣れたみたいで良かったです(≧∇≦)bお待ちしております。過去記事検索はこちらから↓↓↓お知らせ当店はメンテナンスやカスタマイズの作業を基本的にお客様の目の前で行わせて頂いております。その円滑な運営のために予約優先制を取らせていただいておりますが、何卒ご容赦いただければと思います。(ご希望の場合はお預かりも対応させていただいております。ロードバイクの専門店って常連さんがいて入りづらい、お話を聞きづらい、相談しにくい、そんな方にも安心してご来店いただけるお店づくりが当店のモットーです。お困りごとはお気軽にご相談ください。1-21-2TEL:043-376-1121(電話を受けれない場合は番号通知にておかけいただければ折り返しさせていただきます。車体メーカー、モデル名、ホイール、コンポーネントなども合わせてご連絡をお願い致します。