現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。少なくなったランエボVIII。AYCは走行状態によってリア左右輪の駆動力を変化させるものだが、これを制御するポンプが10万km程度で故障することがあるそうだ。修理に30万円弱ほどかかるので、走行距離10万km以上の物件を購入するならすでに修理をした物件を狙うか、故障をきっかけに、より信頼性の高い機械式LSDに交換してしまうという方法もある。異常があると、メーターの走行モードを表示するランプが全点灯する。グランピングなんていう楽しみ方も人気になっているほど、このところキャンプがブームだけれど、そんなキャンプの頼もしい相棒になるのが車だ。キャンプ道具をたくさん積んで、家族や仲間と移動できるSUVやミニバンが人気になっている一因もそこにあるだろう。キャンプを楽しむ際にもうひとつ、今どきの車だからこそできる機能に注目したい。それがハイブリッドカーなどの電池を搭載した車の一部に装備される、AC(交流)100V/1500Wのコンセントだ。ひと昔前なら「初めての1台」といえば、トヨタヴィッツやホンダフィットといったコンパクトなハッチバックスタイルが定番だったが、今や車のカタチといったらSUVだ。手頃な価格だった軽自動車も、維持費の面では依然メリットはあるものの、今では200万円を超えるモデルすらあるなど、決して安くはない。考えると「本体価格100万円以下で狙えるコンパクトSUV」は、初めての1台にはなかなか魅力的なんじゃないだろうか。7枚トヨタRAV4が日本に復活。ブームを通り越して人気カテゴリーとして定着したSUV。RAV4」がフルモデルチェンジした。時代の空気を読み、乗用車用モノコックと簡素な4WDシステムを組み合わせてカジュアルな4WD車を仕立て、4WD=ヘビーデューティーといった固定観念を打破したのが初代だとすれば、5世代目となる新型は押し出しの強いデザインと新開発の4WDシステムが自慢。日本カー・オブ・ザ・イヤーが12月7日(金)に決定します。最終選考に残った10台「10ベストカー」を振り返ってみます。フォレスターは10ベストカーに選出されましたが受賞を辞退しました。みなさんこんにちは、編集部のてんちょ~です。『牛丼』って好きですか?もちろん食いしん坊の私は大好物です。街中のいたるところに店舗があり、値段も安いから手軽なうえ、注文してからあっという間に提供されるので、忙しいときでもサクッと食べれて、しかも抜群に美味い......。「早い、安い、美味い」という三拍子が揃った食の王『牛丼』。そんな『牛丼』を『車』に置き換えたらどんなに『旨い』ことでしょう。どんな車種になるのか考えてみましょう。みなさんこんにちは、編集部てんちょ~です。みなさん「ギャップ」っていいですよね。ちなみに洋服の『GAP』ではありません。見た目と味は超一流なのに値段が安いランチとか、見た目は強面なのに実は優しい性格だったりなど、モノや人をより一層魅力的に引き立ててくれます。昔はスポーツカーでブイブイ言わせていたけれど、家族ができたので泣く泣くファミリーカーへ乗り替え......というパターンはよくあるハナシ。近年、高い人気を維持し続けているハイブリッドカー。その中でも、充電ケーブルを用いて外部からも充電ができる「プラグインハイブリッド」への注目度が高まりつつあります。ひとつの人気ジャンルがSUV。どこまでも走っていけそうな走破性の高さと、スタイリッシュなデザインが人気の秘訣と言えるでしょう。その2つを融合した車種である三菱・アウトランダーPHEVの人気がググッとアップしているのは、もはや必然。こんな日が来るとは思わなかった。タイプR」が並んでいる。思い起こせばこの2台は、そもそも同じセグメントに属すモデルながらも決して直接比較されることはない、と誰もが思っていたはずだ。同じようにトップレベルのスポーツグレードに属していたものの、その方向性は全く異なるものだったからである。タイプRの初代モデルが登場したのは1997年のこと。まなぶSEMAショー練り歩き。10月31日から11月3日までの4日間、アメリカのラスベガスで開催されたSEMAショーに行ってきました。SEMAショーとは、ごく簡単に言ってしまうとクルマのアフターパーツ関連業者の見本市です。全米一のカスタムカーショーとしての側面もあり、世界各国のメディア(かくいう僕もそのひとり)も、一年に一度のSEMAショーを目標にして仕上げられた、アメージングなカスタムカーたちに熱視線を送ります。今までたくさんの車を試乗してきたが、印象に強く残るモデルとそうでないモデルがある。底力を知る、印象深いモデルの1台だった。三菱は販売モデル全車にターボを搭載するグレードをラインナップしていたほど、ターボ車を得意としていた。そんな三菱のリッター100馬力を超える1.5Lのターボ車で、どれほど楽しく低中速コーナーを走り抜けただろうか。三菱のクルマに長く乗り続けている人と話をしていると、彼ら彼女らが決まって口にするフレーズがいくつかある。「今はこのクルマを乗り続けているけれども、次に乗りたいクルマが現在の三菱のラインナップにはない」。ランサーエボリューションに乗っている人は必ずそう嘆いている。ランエボは“X”をもって生産が終了されたからだ。「ランエボのような世界に誇れるクルマを、なぜ止めてしまうのか?」。嘆くだけではなく、次のように一定の理解を示す人々もいる。7月の新車販売は、軽自動車販売の不振に加えて、このところ調子の良かった登録車も前年を下回り、全体の下げ幅が拡大する結果となった。前年割れはこれで7ヶ月連続と厳しい状況が続いている。含めた全体の新車販売台数は42万5093台で前年を7.6%下回った。ランサーエボリューション(以下、ランエボ)がついに絶版となりました。ランエボはかつてWRCで活躍した日本を代表するスポーツカーで、海外で「EVO(イーヴォと英語では呼ばれています)」と言えば、イギリスの老舗自動車雑誌ではなく、ランエボを指す言葉となっているほどです。レースでの勝利は自動車メーカーにとって絶好のプロモーションの場となります。三菱は1962年、マカオグランプリを皮切りに世界のレースシーンにおいて常連となっていました。“ファイナルエディション”をもって幕を閉じたランサーエボリューション。三菱自動車の商品開発プロジェクトの渡邊さんは「ガソリン車としては終わりました」という言い方をする。その疑問に渡邊さんは次のように答えた。「いえ、まだ何も決まっていません。技術開発は一度途切れさせてしまうと、再びやろうとしてもそう簡単にはできません。「これ、カッコいいじゃない!」。HUNTERS』のディノさん。今週の獲物は稀代のスポーツワゴン「ランサーエボリューションワゴン」です。ディノ:ランサーエボリューションワゴンが面白い。これはもう究極のリミテッドエディションモデル。最後のランエボにサーキットで試乗。ファイナルエディション。このモデルをもってランサーエボリューションXは生産終了となり、次期モデルの計画も今のところないことから、23年におよぶランサーエボリューションの歴史に終止符を打つことになるようだ。そもそもランサーエボリューションは1992年にWRC(世界ラリー選手権)のホモロゲーションモデルとして登場。終わりが近いことは昨年から噂されていたし、“ファイナルエディション”などという意味深な特別仕様車が発表されたのは今年4月のことだ。そのプレスリリースに書かれていた「尚、本モデルをもって『ランサーエボリューションX』は生産終了となります」は、次期XIを否定も肯定もしていなかったが、結果的にXIが発表されることはなかった。1992年、世界ラリー選手権のホモロゲ-ションモデルとして登場したランエボ。ファイナルエディション」(2015年8月頃発売予定)だが、そのサーキットでの姿が初披露された。フロントグリルモールはダーククロームメッキ、バンパーセンターとボンネットフードエアアウトレットはグロスブラック塗装で、BBS社製鍛造軽量アルミホイールもダーク調塗装されているなど、精悍さを増したスタイルでサーキットを駆けぬける様子が撮影されている。ニュース※当情報の内容は各社により予告なく変更されることがあります。(株)リクルートおよびヤフー株式会社は当コンテンツの完全性、無誤謬性を保証するものではなく、当コンテンツに起因するいかなる損害の責も負いかねます。コンテンツもしくはデータの全部または一部を無断で転写、転載、複製することを禁じます。※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。カタログ情報は「カーセンサーnet」から情報提供を受けています。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。