-初歩的な質問で恐縮です。入力中の回答があります。ページを離れますか?※ページを離れると、回答が消えてしまいますページを離れるA回答を続ける入力中のお礼があります。初歩的な質問で恐縮です。鉄道で言うところの「停車場」と「停留場」はどう違うのでしょうか。鉄道の乗り場が停車場、軌道の乗り場が停留場、でしょうか。駅といったら通常、この両者を指しますか。通報するこの質問への回答は締め切られました。「構造材」の違いを教えてください。:停車場のうち、転てつ機(ポイント)がなく、出発信号/標識や場内信号/標識もないものを停留場と言うことがあるとなっていますので、停留場は停車場に含まれます。停車場は駅と同義語とされています。このように、停留場は停車場のうちで上記のように設備が軽めのものを指していますが、分類をするときに停留場以外の停車場を指す言葉がないので、対比して表現する場合は停留場以外の停車場を「停車場」としている場合も多いようです。法的には鉄道営業法や同法に基づく鉄道に関する技術上の基準を定める省令に、「停留場」という単語が出てきません。このため、信号などの保安設備など、鉄道事業者側の必要性に応じて停留場という言葉が発生しているようです。JR以外の鉄道事業者で区別・定義があるかもしれませんが、そちらまではわかりません。軌道とは登録上、軌道法という法律に基づいて敷設されたものを指しますので、大阪市営地下鉄も含まれたりしますので、ココではいわゆる路面電車を指すものとしましょう。バスなど道路上に敷設された公共輸送機関の駅とでも言うべきものは、通常「停留場」と言います。根拠・出自はわかりません。許認可省庁が異なりましたが、今は合体して国土交通省になっています。ありましたが、今は鉄道事業法と軌道法になっています。停留所と停留場など、「所」と「場」は原則としてポイントをさす場合は「所」、エリアをさす場合は「場」を示します。このような用語は一般と専門、技術と管理など、使用する場によって微妙に差がありますのでご注意ください。参照してみてください。技術用語とあるように、他の部門で使用される場合とニュアンスや定義が異なるケースがあると言うことも考え合わせて利用されるとよいでしょう。通報するこの回答へのお礼ありがとうございました。サイトも利用させていただきます。20:56質問の内容は「停車場」と「停留場」の違いですよね。「停留所」ならNo.5さんほかの信号の有無が正解ですが、「停留場」なら、鉄道と軌道の違いですね。鉄道の方は明確な定義がありますが、なぜか軌道の方は明確な定義がありません。(鉄道事業方に基づく省令と通称バリアフリー方に基づく省令を参考として提示します。この省令において、次の各号に掲げる用語の意義は、それぞれ当該各号に定めるところによる。旅客の乗降又は貨物の積卸しを行うために使用される場所をいう。列車の行き違い又は待ち合わせを行うために使用される場所をいう。車両の入換え又は列車の組成を行うために使用される場所をいう。駅、信号場及び操車場をいう。車両の収容を行うために使用される場所をいう。この省令において、次の各号に掲げる用語の意義は、それぞれ当該各号に定めるところによる。)による鉄道施設であって、旅客の乗降、待合いその他の用に供するものをいう。)による軌道施設であって、旅客の乗降、待合いその他の用に供するものをいう。)によるバスターミナルであって、旅客の乗降、待合いその他の用に供するものをいう。用に供するものに限る。)であって、旅客の乗降、待合いその他の用に供するものをいう。通報するこの回答へのお礼ありがとうございました。場と所で違うのは初めて知りました。19:37こんばんは。鉄道会社で運転士をしております。備えており、駅長(実際には“閉塞”の取り扱いを行う者)の意思によって列車の進入進出を行っている場所となります。備えていない場所となります。行っている箇所は、広義の“駅”となり、停車場となります。従って、No.2さんの回答が正しいです。通報するこの回答へのお礼ありがとうございました。した基準があるんですね。01:44鉄道事業法に基づく、技術上の基準によると、駅とは「旅客の乗降又は貨物の積卸しを行うために使用される場所」で、軌道法では同様の場所が「停留場」と定められているようです。前出の基準には、停車場とは「駅、信号場及び操車場をいう」とされているようです。:軌道法に基づく事業者の「駅」に準じた場所となります。駅員無配置駅を停留所といったり、出発信号の有無で停留所と区別したりすることがあるようです。法律上の「停留場」は軌道法に基づく事業者の乗降場ですから、駅員無配置とは限りません。大阪市営地下鉄は「軌道法」に基づきますから、法律上正確な表現は「梅田駅」ではなく、「梅田停留場」です。ある時、用事があって、梅田駅の駅長室に入った時、構内の線路配置図が目に入りました。軌道法に基づく正確な名称は停留場なのですね。通報するこの回答へのお礼ありがとうございます。法的には鉄道、軌道の違いなんですね。00:18場合によって異なりますが駅に向かう県道の名称につけられているのが○○停車場線なので駅は停車場ではないかと思います。通報するこの回答へのお礼ありがとうございました。22:13停車場とは、駅・操車場及び信号所のことを指します。停留所は出発信号機、および場内信号機を設けていない停車場のことを指します。ポイントの有無は関係ありません。駅と言えば通常は停車場・停留所の両方を指すと思います。通報するこの回答へのお礼ありがとうございました。21:47ポイントの有る駅が停車場、無いのが停留場です。通報するこの回答へのお礼ありがとうございました。読み方を教えてください。鉄道関係者に質問です。10月14日は「鉄道」の日。回答数ランキングです。このQ&Aと関連する良く見られている質問QVVVFインバーターってなんですか?できれば初心者にもわかるような説明(何も知らない人に「VVVFってなに?」って聞かれて答えられるようになりたい)お願いします。質問者様こんにちはVVVFとはすでにNo.1さんが書かれたとおりです。昔、小学校でモーターの電圧と回転数の関係を理科の時間でやったことがあると思います。モーターの変わりに豆電球かもしれませんが。ここで、思い出してください。電池1個1.5Vの時と電池を2つを直列につないで、3Vとしたとき、豆電球の明るさ、またはモーターの回転数はどうなるかというと、電圧を高くしたほうが(明るく)もしくは(回転数があがる(早く回る))様になります。これは電圧と明るさ(もしくは回転数)が比例関係にあります。直流(DC)のモーターは単純に電圧を変えてやることが回転数を変化させることができるとなんとなく判るかと思います。直流モーターの場合、中に回転子とそれに電気を供給するためにブラシがあります。詳しい構造とかの説明は省きますが、構造が複雑なのと、摩擦部分があるので、保守に手間がかかります。それに対して、交流モーターですが、回転子を鳥かごの様な状態にして(この回転子に電気を供給する必要はありません。)その周りに90度異なる位置にコイルを設け、それぞれのコイルにかかる電圧をずらして供給してやります。(この電圧のずれを”位相”といいます。)位相をずらしてやるには、片方のコイルだけコンデンサを挿入すれば、単純に90度位相のずれた状態で電圧が加わります。回転子をちょっと回してやれば回転をはじめます。回転数を変えてやるにはどうするかというと、交流の周波数を変えてやる方法と電圧を変えてやる方法とがあります。交流モーターの場合、昔の技術では簡単に周波数を変える技術がありませんでした。なると電圧の制御で回転数を変えてやるのですが、電圧で回転数を変えてやる方法では、回りはじめの時、トルク(力)が必要な用途に向かない傾向があります。交流モーターを逆回転させたいとき、反対側に別のコイルを設けて切替えなければなりません。一定回転で同一方向に回転する様な用途に交流モーターは向いているのです。構造は一見簡単ですが、電車の様に走りはじめに力の必要な速度制御を必要とする用途には向きません。以上は単相交流(一般的な家庭に供給されている電力)の場合です。交流にはそのほかに3相交流というのがあります。U、V、Wと名づけます。)電気の供給の仕方は、UとVの位相を120度ずらします。VとWはさらに120度ずらします。WとUの関係は更に120度ずらします。合計すると360度1回転ずらして供給してやります。通常、3対の電力を供給するのに、位相を考えなかった場合、電源から負荷に行く線と負荷から電源に戻る線で2本、3対ですから2×3で6本の線が必要ですが、位相を120度ずらすことにより、3本の線で供給することができます。ここで3相交流モーターの登場となります。回転子の周りに120度ずつ物理的にずらした3つのコイルを配置し、それぞれ、U-V間、V-W間、W-V間に接続してやります。すると、回転磁界が発生し、その中央に配置されている回転子は都度それぞれ強くなるコイルの磁界に引っ張られて回転します。逆回転させるにはU,V,Wのうち、2つの線の接続を入れ替えれば、容易に逆回転します。3相の交流モーターは構造が簡単です。回転子に電源を供給する必要が無いので、ブラシなど回転子を擦る接触部が不要です。電車の場合、逆方向に進んだりしますから、正回転、逆回転が簡単にできることが必須です。モーターの回転数を変えてやるには電圧と周波数を変えてやればよいのですが、同じく、昔は簡単に周波数を変えることができず、鉄道の用途には用いられませんでした。(外国ではわざわざ3本の架線を準備して実用化試験をしたこともあった様ですが、地上施設が複雑なのと、電圧のみで制御しようとしたせいか、実用化はされなかった様です。)近年、(とはいっても20年以上経ちますが)半導体技術の進歩で、周波数を自由自在に変えることのできる3相交流を直流から作ることができる様になりました。電圧と周波数を変えることにより、トルクの必要なときに必要なトルクが得られるのと、連続的に速度が変化していくため、スムーズな加速が得られる様になり、これで晴れて鉄道車両に交流モーターが使える様になりました。鉄道車両に使う場合、直流モーターの様にブラシなどの保守がかからず、ブラシの無い分、回転の力を得るためのスペースが大きく取れますから、大きさのわりに強力なモーターとなります。連続的にトルクを変化させるので、電気機関車に使用すれば、いままでの抵抗を切替える制御方式の場合は切り替わる瞬間に空転する恐れもありましたが、その心配もなくなります。身近なところで、インバーターエアコンというのもあります。これも、基本的には連続的にモーターの回転数を変化させることができるので、室温にあわせた冷房(暖房)の連続的な制御ができ、効率よく冷やしたり、暖めたりすることができます。判りやすい様に例を挙げてみましたが、なんとなくお解かりいただけたでしょうか?質問者様こんにちはVVVFとはすでにNo.1さんが書かれたとおりです。昔、小学校でモーターの電圧と回転数の関係を理科の時間でやったことがあると思います。モーターの変わりに豆電球かもしれませんが。ここで、思い出してください。電池1個1.5Vの時と電池を2つを直列につないで、3Vとしたとき、豆電球の明るさ、またはモーターの回転数はどうなるかというと、電圧を高くしたほうが(明るく)もしくは(回転数があがる(早く回る))様になります。最近何かとよく耳にする『更迭』と『罷免』ですが、意味が同じように思えてなりません。(他にも『解任』などもあったりして)どちらも、『人を辞めさす』という意味で間違いないと思いますが。gooの国語辞典で調べると、『罷免』は単に辞めさす事。『更迭』は他の人に変える事とでてきます。したら、『更迭』の用法としては『○○を△△に更迭する』という形となると思うのですが、新聞やTVなどメディアでは『○○を更迭』と使っている気がします。これは単にメディアがきちんとした使い方をしていないという事なのでしょうか?なんだかうまくまとまりませんが、『更迭』と『罷免』について分かりやすい用法や明確な違いをご存知の方がいらっしゃれば是非教えて下さい。