MILANOミラノから北西へ・・・・・猛烈なスピードで走るタクシーに乗り、約メオはあったアルファロメオ社の敷地内にあるの中に足を踏み入れた。このページで収まる量(台数)ではないので代表的な車種と105系だけを紹介します。最高速度100km/h1910-1913A.L.F.Aとしては初めての車となる。ジュセッペ・メロージの設計によるもので当時としては最新の先鋭的は設計がされている傑作といえる。最高速度130km/h1914-192224HPの最終型E系で1915年からのニコラロメオ体制になって初めての記念すべき最初の新型車である。最高速度145km/h1930-19326C系でもよりスポーツ性を向上させたのがこの車でスーパーチャージャーを搭載したモデルもある。1930年のミッレ・ミリアでは1位、2位、3位を独占した。この年、正式にアルファロメオと社名が変わった。最高速度157-180km/h1923-1924シシリー島レースの「タルガ・フローリオ」に向けて開発された最初のRLでシボッチやアスカーリが活躍し輝かしい成績を残した。この車から幸運と勝利を願うお呪いとして「クアドリフォリオ」がマシンに貼られた。最高速度200km/h1931-1933ビットリノ・ヤーノにより開発されたモンツァはタルガフローリオ、ルマン24、イタリアGP等を制覇ルマンでは4連覇を達成する。スクーデリアフェラーリによる10台の製造となった。最高速度232km/h1936-1940アルフェッタ158、ジョアッキーノ・コロンボ設計による代表作である。当時の最新技術をフルに発揮し最終的に225hpまでに拡大された。1483-19001950-1954戦後のアルファロメオにとっての初の中型車である。サッタ・プリーガによる指揮のもと四気筒DOHCというスペックによる高性能をアピール。統合化されたシャシーと独自のスタイルは革新的であった。750B101.121954-1962カロッツェリア・ベルトーネによるデザインで4人乗りのクーペで最高速165kmをマークしている。各箇所に変更も出てくるが1964年に再生産されるほど人気があり、こっちは1300スプリントと呼ばれる。750F101.071956-1962カロッツェリア・ピニンファリーナによるデザインで当時としては大変魅力的なスタイルをしていた。前期モデルではドアに三角窓があり今では希少である。アルファロメオのオープントップ(スパイダー)の歴史はこの一台から始まっていく。102.001958-19611957年のトリノショーで発表されフロントとリアのベンチシートに6人座れるほどホイールベースも拡大した。ブラジルでは生産数の実に320台がベアシャシーで供給された。101.261960-1962ザガートによるデザインでヘッドライトのフェアリングとテール周りのかなり特徴のある流線型をもつ。ボディを軽合金にし車重をかなり抑えている。SZには1と2があり、テールの形がラウンドテールをSZ1コーダ・トロンカテール(尻切れ)をSZ2という。106.121965-1967フランクフルトショーから満を持して登場したこのモデルはザガートの手によるものである。独特の空力的デザインとアルファらしくない短いホイールベースは特筆すべきである。フロント、リアのライト周りは特にアクの強いものとなり、この車の魅力に惹かれる人も多い。105.14105.09(コラム)105.08(フロア)1962-1967アルファが本格的量産車として開発したジュリアで初期型1300に比べてボアとストロークをアップしみごとに大衆車としての役割を果たし、乗車スペースもゆっくりと確保してある。この独特の箱型は一部では「醜いジュリア」と言う人もいるがこのデザインは特に独創的で、この後出てくるTIスーパーはセダンボディながらすばらしい速さを見せつけた。101.211963-19651963年のジェノバショーで発表された。SSの名前とベルトーネのデザインを引き継ぎエンジンを改良している。105.48(Lhd)105.49(Rhd)105.71(USA)105.73(AT)1967-1972実質的にジュリアスーパーのバージョンアップと言えるこの車は、ジュリア系と対立する関係で人気があり、特異な形ではあるが内部も広くアルフィスタの中でも一部で特に贔屓にされている。105.111963-1967TZはグラン・ツーリスモのコンペティションモデルとして開発されたザガート製。フレームが銅管チューブラーフレームというのが特長でリアのコーダトロンカもレースバージョンとして威力を発揮した。TZ2になるとアウトデルタが引き継ぎ至る所を改良される。ボディをFRPへ車高も14cm低められエンジンをツインプラグ化し170hp/7500rpm、250km/hをマークした。105.02(Lhd)105.04(Rhd)1963-1966105.36(Lhd)105.37(Rhd)1966-19681963年フランクフルトショーで発表されたこのモデルはカロッツェリア・ベルトーネが担当した。コンパクトでありながらフル4シーターを実現し外観にもクーペボディならではの綺麗さを見せつけたことは当時のデザイン担当のジウジアーロによるものであったからこそである。日本では古いアルファと言えばこのフロントに段差のあるジュリアクーペを思い浮かべる人も決して少なくはないと思う。この高性能版としてジュリアGTベローチェが追加された。外見の変更としてはフロントグリルが細かい横桟から三本の太い横桟に変わりテールにVELOCEのエンブレムが追加された。105.03(Lhd)105.05(Rhd)1966-1968ピニンファリーナによるスパイダーの二作目である。この車種から「カトルフィッシュボーン」という形状が採用された。横から見ると前と後ろがどちらも窄まっていくようなカットが特長で映画の「卒業」でダスティンホフマンが乗っていたと聞いて解る人も多いことだろう。105.30(Lhd)105.31(Rhd)1966-1974ジュリア1300ジュニアはアルファの中で成功した量産車モデルのひとつである。モデルチェンジを繰り返し1976年まで生産される。最終タイプはフロントグリルが2000GTVと同じタイプまである。盾はひと回り小さくなったタイプが多かったようだ。エンジンは1300と1600の2種用意されたのみである。105.44(Lhd)105.45(Rhd)105.51(USA)1967-1972105系の特長であるボンネットの段差が無くなったこと。フロントのヘッドランプが2灯式から大小の4灯式に変更されインテリアも一新した。前期型から後期型へ移るに連れフロントバンパーにオーバーライダーが付き内装でもペダル類がオルガン式から吊り下げ式へと変わりエンジンを跨るインテークパイプもキャブ側へ移動しカムカバーの凹みも無くなった。105.21(Lhd)105.22(Rhd)115.01(USA)1970-19771750のマイナーチェンジとして排気量アップ版として2000が登場した。ジュリア系105系の最終版として発表された。外観の変更と言えばフロントグリルが大幅に変更した。一本の横桟から8本の横桟かわり盾もグリルと一体化した。リアのテールランプも後退灯を組み込んだ一体式で大型化し、内装もシフトノブの配置が変わりメーターパネル類のデザインも一新された。105系のサーキットベースとして一番チューニングしやすいタイプとして人気のあるタイプだが、外見としては1750の方が一歩上をいく人気を集めている。105.32(Lhd)105.34(Rhd)1965-1969ジュリアスプリントGTの軽量化バージョンである。「A」が追加され(alleggerita)軽い、軽量化済みと言う意味でGTAと付いた。等やインテリア類も省かれたがなんと言ってもボディをアルミニウムにしたことが軽量化の成功である。105.591970-1974グループ3の次にグループ4が登場した。このスポーツカー部門にコルサが参入した。アウトデルタによる戦闘車とも言うべきこのマシンは最大にまで軽量され各部品の軽量化成功し1300エンジンながらにして145hpというパワーを発揮しこの軽い車重をいとも簡単に200km/h台に引っ張っていく。1974年には4バルブ化した180hp/9300rpmというスペックまで発展した。最高速度230km/h1967-19721750GTの後にAmと付くこのモデル。ひとつは、GTAの後のmが(maggiorata)で排気量アップの意味によるもの。ひとつは、GTの後のAmがアメリカ仕様の燃料噴射装備ということで「America」の頭文字でAmと付いた説である。1750をアウトデルタでチューニングし2000cc版まで開発された。どちらもスチール製のボディだが大きく張り出たFRT製のオーバーフェンダーをリベット留めしてあるのが特長である。リベット留めというのがいかにもイタリアらしい雰囲気を出している。105.641970-19771967年にモントリアル博覧会でデビューした。注目すべき特長はエンジンがV型8気筒であること。コンペティションモデル33から受け継ぎ実に200hpを発生させるため重めの車体を200km/hまで持っていく。105.93(115.24)1969-1972(1972-1975)1972年のトリノショーで発表された1600はもともと1969年に1300として発表されてそのボディに1600のエンジンを載せたものであった。変更箇所はテールレンズの拡大化とステアリングが2本から3本スポークになったこと等である。リアには1600Zのエンブレムが追加された。116.08(Lhd)116.00(Lhd)116.09(Rhd)1972-1981アルフェッタは戦前のグランプリーカーの名前をそのまま受け継ぐものでボディは1750よりもさらに短くなってはいるが乗車定員は5名乗れるようになっている。後継としてGT、GTV2.0とGTV6/2.5が登場し70年後半を代表するモデルとなっていきアルファ90へバトンを渡す。116.46(116C)-1985-ジウジアーロの手によるデザインで74年に登場したアルフェッタGTはギアとクラッチを後部に置き前後荷重を50:50に仕上げた。このタイプはスパ24時間で活躍したモデルでグループA仕様に作られたものである。イタリアの馬券配給会社である「トティップ」スポンサーだったもので85年に優勝した。最高速度205km/h1987-19911985年ジュリエッタが生まれ変わる。アルファロメオが誕生して75周年記念として開発されたのがこの75である。車名にある、ツインスパークとは一気筒あたりにプラグが二本あり、より良い完全燃焼をするために開発されたものを採用している。最高速度230-km/h1991-164とは、開発コード名が発表前に有名になりそのまま正式に車種名になったものだがそもそもはこの車は社内では156と読んでいた。ボディ構成として上級中型車向けの構想をフィアット傘下の中ながら開発し、アルファロメオとしての強烈な印象を与えることに成功した。最高速度245km/h1989-1992(1992-)コードネームをES30として開発されてきたSZはかつてのジュリエッタスプリントザガートの復活してデビューした。なんと言ってもこの車の特長は今までに類を見ないデザインと車高がボタン一つで4cm上げたり下げたりできることであろう。このSZのオープンカー仕様として後にRZの名で登場する。RZが350台生産された。最高速度200km/h1989-1993スパイダーというモデルは大きくは105系としては5種類ある。その中でこのモデルが最後のタイプで各所をすっきりとモデファイしデュエットの伝統の形としては最終型となってしまった。最高速度200-km/h1992-199775の後継として92年から登場したのがこの155である。95年のジュネーブショーで大幅なマイナーチェンジをしその後、国内でもV型6気筒エンジンがデリバリーされた。この155がヨーロッパのDTMやITC、BTCCで大活躍したのは言うまでもない。最高速度200-km/h1994-アルファのハッチバックとしてまったく新しいデザインで登場したモデルが145である。ハッチバックとは言うもののアルファロメオとしての存在感は損なわれずにどこから見ても斬新なカットやシルエットは見るものを威圧させるほどに仕上げられている。この145の5ドアタイプとして同時にデリバリーされたのが146である。146にかぎっては日本への正規輸入はされていない。最高速度220-km/h1995-105系スパイダーや2000GTVの後、10年ぶりに登場したのがこの2タイプである。どちらも当時の趣はまったくなくアルファロメオが満を持して94年のパリサロンでデビューさせた。強烈にウエッジシェイプされたラインや一体感のあるフロントマスク等他のどのメーカーにも真似のできないスタイルを主張している。最高速度200-km/h1997-ブルーノ・チェーナが担当したこの156は155の後継車として1997年の9月に発表された。欧州では意外にも不振だった155の起死回生として新しいデザインで発表されたのである。デザインはチェントロ・スティーレによって進められジュリエッタのイメージを継承しつつスポーティでエレガントな仕上がりを求められた。この156にはセレ・スピードやQシステム等メカニカル的なことにも多くの画期的な設計を採用している。最高速度260km/h1998-164の生産中止以来、新たなフラックシップとしてこの166が発表された。2000年から本格的に販売され始めました。156から受け継ぐセミオートマのスポルトマチックやリアのマルチリンクサス等新しい技術もふんだんに盛り込まれている。どんなに高級なモデルとしてもアルファらしさを決して損なわないのがアルファロメオの「らしい」ところなのだろう。今回、紹介している車種はミュージアムにないものもあります。アルファの歴史を見るうえで管理人が勝手に追加したものがありますのでご了承ください。今の所、私の知ってるかぎりで記入してますので、もし解る方はメールで知らせて下さればと思います。本HPの趣旨が105系ですので、105を中心に紹介させて頂きました。