×この技術を簡単クリック査定この機能をご利用いただくには、会員登録(無料)が必要です。出願した特許の牽制数、引用された数などを知る事ができます。気になる技術や特許をブックマークしておけば、いつでも後から読むことができます。後で印刷するために、公報をPDFでダウンロードできます。会員登録してastamuseを使えば、もっと簡単に便利にお使いいただけます。会員登録(無料)「astamuse」は世界中の挑戦したい社会課題に挑戦し、未来を創る人のプラットフォームです。オイル供給構造この技術は特許登録された実績があります。※この項目の情報は公開日時点(2018年1月11日)のものです。(3)課題ベアリングに供給されるオイルの流量を小さく抑えることができる、オイル供給構造を提供する。解決手段アウトプット軸41には、第1油路111、第2油路112、第1連通油路115、第2連通油路117および分配油路118が形成されている。キャンセラ室106には、第1油路111を流れるオイルが供給される。第2油路112は、第1連通油路115、キャンセラ室106および第2連通油路117を介して第1油路111と連通し、その第2油路112を流れるオイルが分配油路118を通してベアリング43に分配される。したがって、ベアリング43に供給されるオイルは、第1油路111からベアリング43に供給されるまでの間に、第1連通油路115、キャンセラ室106、第2連通油路117および分配油路118を流通することになる。自動変速機が搭載された車両では、エンジンからの駆動力がトルクコンバータを介して自動変速機に入力され、自動変速機で変速された駆動力が駆動輪に伝達される。Transmission)などが広く用いられる。自動変速機では、回転要素を制動または回転要素と別の回転要素とを連結するためのクラッチ(ブレーキ)が使用されている。図2に示されるベルト式の無段変速機201では、セカンダリ軸206からアウトプット軸231に動力を伝達するための遊星歯車機構232が設けられており、その遊星歯車機構のサンギヤ233とリングギヤ237とを直結/分離するため、クラッチ241が設けられている。クラッチ241では、アウトプット軸231に固定されたクラッチドラム242とサンギヤ233に相対回転不能に支持されたクラッチハブ243との間に、複数のクラッチプレート244およびクラッチディスク245が交互に配置されている。リングギヤ237は、クラッチドラム242に相対回転不能に保持されている。各クラッチプレート244は、クラッチドラム242に支持され、各クラッチディスク245は、クラッチハブ243に支持されている。クラッチドラム242の内側には、クラッチピストン246が軸線方向に移動自在に配置され、クラッチドラム242とクラッチピストン246との間には、ピストン室247が形成されている。クラッチピストン246を挟んでピストン室247と反対側には、キャンセラ248が配置されており、クラッチピストン246とキャンセラ248との間には、キャンセラ室249が形成されている。クラッチピストン246とキャンセラ248との間には、それらを互いに離間する方向に付勢するリターンスプリング250が介裝されている。アウトプット軸231の内部には、キャンセラ油路251が形成されている。キャンセラ油路251は、アウトプット軸231のエンジン側の端面で開放されており、その端面とケース252との間の空間253と連通している。アウトプット軸231には、キャンセラ室249とキャンセラ油路251とを連通させるキャンセラ供給油路254が形成されている。キャンセラ油路251には、アウトプット軸231のセカンダリ軸206側と反対側の端面とケース252との間の空間253からオイルが供給される。キャンセラ油路251に供給されるオイルは、キャンセラ油路251からキャンセラ供給油路254を通してキャンセラ室249に流入する。キャンセラ248の内周端部には、オイル排出孔255が貫通して形成されており、オイルは、キャンセラ室249からオイル排出孔255を通して排出される。オイル排出孔255から排出されるオイルは、クラッチプレート244およびクラッチディスク245などに潤滑油として供給される。ピストン室247にオイルが供給されて、ピストン室247内の油圧が高まると、クラッチピストン246がクラッチプレート244側に移動し、クラッチピストン246がクラッチプレート244を押圧する。この押圧により、クラッチプレート244とクラッチディスク245とが圧接(クラッチ241が係合)し、サンギヤ233とリングギヤ237とが一体となって回転する直結状態となる。サンギヤ233とリングギヤ237とが一体となって回転している状態では、キャンセラ室249内のオイルに遠心力が作用し、キャンセラ室249に遠心油圧が発生する。この遠心油圧により、ピストン室247内に発生する遠心油圧をキャンセル(相殺)することができる。そのため、ピストン室247へのオイル(油圧)の供給が停止されると、リターンスプリング250の付勢力により、クラッチピストン246がクラッチプレート244側と反対側にスムーズに移動する。このクラッチピストン246の移動により、クラッチプレート244とクラッチディスク245との圧接が解除(クラッチ241が解放)され、サンギヤ233とリングギヤ237とが分離される。サンギヤ233とリングギヤ237とが分離して回転している状態においても、キャンセラ室249内のオイルに遠心力が作用し、キャンセラ室249に遠心油圧が発生する。この遠心油圧により、ピストン室247内に発生する遠心油圧でクラッチピストン246がクラッチプレート244側に移動することを防止でき、クラッチ241が係合することを防止できる。概要ベアリングに供給されるオイルの流量を小さく抑えることができる、オイル供給構造を提供する。アウトプット軸41には、第1油路111、第2油路112、第1連通油路115、第2連通油路117および分配油路118が形成されている。キャンセラ室106には、第1油路111を流れるオイルが供給される。第2油路112は、第1連通油路115、キャンセラ室106および第2連通油路117を介して第1油路111と連通し、その第2油路112を流れるオイルが分配油路118を通してベアリング43に分配される。したがって、ベアリング43に供給されるオイルは、第1油路111からベアリング43に供給されるまでの間に、第1連通油路115、キャンセラ室106、第2連通油路117および分配油路118を流通することになる。0001本発明は、オイル供給構造に関する。背景技術0002自動変速機が搭載された車両では、エンジンからの駆動力がトルクコンバータを介して自動変速機に入力され、自動変速機で変速された駆動力が駆動輪に伝達される。Transmission)などが広く用いられる。0003自動変速機では、回転要素を制動または回転要素と別の回転要素とを連結するためのクラッチ(ブレーキ)が使用されている。図2に示されるベルト式の無段変速機201では、セカンダリ軸206からアウトプット軸231に動力を伝達するための遊星歯車機構232が設けられており、その遊星歯車機構のサンギヤ233とリングギヤ237とを直結/分離するため、クラッチ241が設けられている。図20004クラッチ241では、アウトプット軸231に固定されたクラッチドラム242とサンギヤ233に相対回転不能に支持されたクラッチハブ243との間に、複数のクラッチプレート244およびクラッチディスク245が交互に配置されている。リングギヤ237は、クラッチドラム242に相対回転不能に保持されている。各クラッチプレート244は、クラッチドラム242に支持され、各クラッチディスク245は、クラッチハブ243に支持されている。クラッチドラム242の内側には、クラッチピストン246が軸線方向に移動自在に配置され、クラッチドラム242とクラッチピストン246との間には、ピストン室247が形成されている。クラッチピストン246を挟んでピストン室247と反対側には、キャンセラ248が配置されており、クラッチピストン246とキャンセラ248との間には、キャンセラ室249が形成されている。クラッチピストン246とキャンセラ248との間には、それらを互いに離間する方向に付勢するリターンスプリング250が介裝されている。0005アウトプット軸231の内部には、キャンセラ油路251が形成されている。キャンセラ油路251は、アウトプット軸231のエンジン側の端面で開放されており、その端面とケース252との間の空間253と連通している。アウトプット軸231には、キャンセラ室249とキャンセラ油路251とを連通させるキャンセラ供給油路254が形成されている。0006キャンセラ油路251には、アウトプット軸231のセカンダリ軸206側と反対側の端面とケース252との間の空間253からオイルが供給される。キャンセラ油路251に供給されるオイルは、キャンセラ油路251からキャンセラ供給油路254を通してキャンセラ室249に流入する。キャンセラ248の内周端部には、オイル排出孔255が貫通して形成されており、オイルは、キャンセラ室249からオイル排出孔255を通して排出される。オイル排出孔255から排出されるオイルは、クラッチプレート244およびクラッチディスク245などに潤滑油として供給される。0007ピストン室247にオイルが供給されて、ピストン室247内の油圧が高まると、クラッチピストン246がクラッチプレート244側に移動し、クラッチピストン246がクラッチプレート244を押圧する。この押圧により、クラッチプレート244とクラッチディスク245とが圧接(クラッチ241が係合)し、サンギヤ233とリングギヤ237とが一体となって回転する直結状態となる。0008サンギヤ233とリングギヤ237とが一体となって回転している状態では、キャンセラ室249内のオイルに遠心力が作用し、キャンセラ室249に遠心油圧が発生する。この遠心油圧により、ピストン室247内に発生する遠心油圧をキャンセル(相殺)することができる。そのため、ピストン室247へのオイル(油圧)の供給が停止されると、リターンスプリング250の付勢力により、クラッチピストン246がクラッチプレート244側と反対側にスムーズに移動する。このクラッチピストン246の移動により、クラッチプレート244とクラッチディスク245との圧接が解除(クラッチ241が解放)され、サンギヤ233とリングギヤ237とが分離される。0009また、サンギヤ233とリングギヤ237とが分離して回転している状態においても、キャンセラ室249内のオイルに遠心力が作用し、キャンセラ室249に遠心油圧が発生する。この遠心油圧により、ピストン室247内に発生する遠心油圧でクラッチピストン246がクラッチプレート244側に移動することを防止でき、クラッチ241が係合することを防止できる。発明が解決しようとする課題0011アウトプット軸231のセカンダリ軸206側と反対側の端部は、ベアリング261を介してケース252に回転可能に支持されている。ベアリング261に潤滑油を供給するため、アウトプット軸231には、分配油路262が形成されている。分配油路262は、キャンセラ油路251と連通し、ベアリング261に対してセカンダリ軸206側と反対側の位置において、アウトプット軸231の外周面で開放されている。0012キャンセラ油路251からキャンセラ供給油路254を通してキャンセラ室249に供給されるオイルの流量および分配油路262を通してベアリング261に供給されるオイルの流量は、キャンセラ供給油路254および分配油路262の各穴径(断面積)で調整される。スペースや工具などの理由で穴径の大小には限界があり、キャンセラ室249とベアリング261とに分配されるオイルの流量の調整の自由度は低い。そのため、ベアリング261の潤滑に必要なオイルの流量は、キャンセラ室249に必要とされる流量に比べてごく少量でよいにもかかわらず、必要以上の流量でオイルがベアリング261に供給されてしまう。ベアリング261への過剰なオイルの供給は、ベアリング261の回転抵抗の増加による損失増加や油圧を発生させるポンプを駆動するトルクの増加を引き起こし、自動変速機が搭載された車両の燃費を悪化させる。0013本発明の目的は、ベアリングに供給されるオイルの流量を小さく抑えることができる、オイル供給構造を提供することである。課題を解決するための手段0014前記の目的を達成するため、本発明に係るオイル供給構造は、回転軸の周囲に設けられるクラッチのキャンセラ室および回転軸を支持するベアリングにオイルを供給する構造であって、この構造では、回転軸に、キャンセラ室に供給されるオイルが流れる第1油路と、第2油路と、第1油路と第2油路とを直接または間接に連通させる連通油路と、第2油路と連通し、第2油路を流れるオイルをベアリングに分配する分配油路とが形成されている。0015この構造によれば、回転軸には、第1油路、第2油路、連通油路および分配油路が形成されている。キャンセラ室には、第1油路を流れるオイルが供給される。第2油路は、連通油路を介して第1油路と直接または間接に連通し、その第2油路を流れるオイルが分配油路を通してベアリングに分配される。したがって、ベアリングに供給されるオイルは、第1油路からベアリングに供給されるまでの間に、連通油路および分配油路を流通することになる。そのため、連通油路の穴径(断面積)および分配油路の穴径の2段階(2度のオリフィス効果)でベアリングに供給されるオイルの流量を調整することができる。0016よって、新たな部品などを追加することなく、ベアリングに供給されるオイルの流量の調整の自由度を増すことができる。そのため、ベアリングに供給される流量を小さく抑えることができる。それにより、ベアリングの回転抵抗による損失および油圧を発生させるポンプを駆動するトルクの低減を図ることができ、ひいては、オイル供給構造が適用される自動変速機などを搭載した車両の燃費の向上を図ることができる。0017連通油路は、キャンセラ室と第2油路とを直接に連通させることにより、第1油路と第2油路とを間接に連通、すなわち第1油路と第2油路とを連通油路およびキャンセラ室を介して連通させる構成であってもよい。発明の効果0018本発明によれば、ベアリングに供給される流量を小さく抑えることができ、これにより、ベアリングの回転抵抗による損失および油圧を発生させるポンプを駆動するトルクの低減を図ることができ、ひいては、オイル供給構造が適用される自動変速機などを搭載した車両の燃費の向上を図ることができる。図面の簡単な説明0019本発明の一実施形態に係るオイル供給構造が適用された無段変速機の出力側の構成を示す断面図である。従来のベルト式の無段変速機の出力側の構成を示す断面図である。実施例0020以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。0021<無段変速機>図1は、本発明の一実施形態に係るオイル供給構造が適用された無段変速機1の出力側の構成を示す断面図である。図1では、断面を表すハッチングの付与が省略されている。Transmission)1は、車両のトランスミッションの一例であり、入力側のプライマリプーリ(図示せず)と出力側のセカンダリプーリ11との間に無端状のベルト12が巻き掛けられた構成を有している。0023<セカンダリプーリ>セカンダリプーリ11は、固定シーブ13、可動シーブ14およびシリンダ15を備えている。0024固定シーブ13は、セカンダリ軸16と一体に形成され、セカンダリ軸16から回転径方向に鍔状に張り出している。