プジョー508:ガソリン車か?ディーゼル車か?乗り比べての結論。プジョー508:ガソリン車か?ディーゼル車か?乗り比べての結論。乗り物プジョー508:ガソリン車か?ディーゼル車か?乗り比べての結論。ガチなライバルはアウディA4やBMW3シリーズ、メルセデス・ベンツCクラスなど欧州Dセグメント勢ということになるのでしょうが、スタイルのインパクトで508に勝てるクルマは同クラスにはないと個人的には思います。スタイルに惚れてしまったら、次に決めるのは「508のどのモデルを買うか?」という選択。ところが、これが悩ましい。いざ乗ってしまうと一筋縄ではいかないのです。ちなみにこの記事は9月13日発売予定の雑誌「新型プジョー508のすべて」の取材・撮影中、私が見て乗って感じた印象を正直に書かせていただきます。最後までお付き合いくだされば幸いです。ホイールベース:2800mmプジョー508のエクステリアおよびインテリア・デザインは、ひとことで言って「攻めている」と思います。大胆でありながらフォーマル、そしてひと目でプジョーとわかるアイコンを備えており、実用性も高そうです。インテリアではプジョー自慢のi-Cockpitに目が行き、シートに腰を下ろした瞬間は斬新すぎるかなと思いましたが、走り出してものの5分もしたら違和感はなくなりました。それとボディサイズ、とくに全幅の1860mmというのはDセグメント車としてはワイドですが、ボディの見切りや視界は良好ですから、街中でも、タイトなワインディングロードでも、自信を持って運転することができました。BlueHDiの3モデルであります。ちなみに、この原稿を書いている日の翌週には508ファストバック2台(ガソリン車とディーゼル車)で福岡までの往復ロングツーリングを行なう予定です。いえ、現時点でも一般的な試乗会の3回分くらいの距離は走っています。Lineに乗り込みます。車検証によると車重は1540kg。いう極めて低い回転数で最大トルクを得ている点。組み合わされる8速ATは適切な変速比を持ち、変速自体も極めてスムーズ。街中でのストップ&ゴーは力強く、高回転まで回せばシャープな加速が味わえます。このパワートレーン、とてもよくできていると思います。車重は1630kgで最高出力177ps/3750rpm、最大トルク400Nm/2000rpm。ガソリン車と比べるとトルクの大きさが目立ちます。乗ってみた印象もスペックのとおり、低中速域ではモリモリと力が湧いてくる印象。帰り道では高速道路で激しい渋滞に捕まりましたが、アクセルを踏むか踏まないかの低回転域での力強さには驚きました。ディーゼルエンジン特有のガラガラ音は室内ではほとんど気になりませんでした。ファストバックのスタイルは一見したところセダンのように思える。リヤの開口部がセダンより大きいがボディの剛性感は高い。Lineのハンドリングは俊敏にして軽快。タイヤサイズは235/45ZR18。乗り心地は搭載エンジンによらず本当にすばらしいです。全車標準のアクティブサスペンションは、スポーツ、コンフォート、エコ、ノーマルの4つのドライビングモードを備えていて、センターコンソールにあるスイッチで切り替えが可能。コンフォートかノーマルを選べば、あたかも魔法の絨毯に乗っているかのような、雲の上を走っているような鷹揚な乗り心地に癒やされます。どことなくシトロエンの油圧サスペンションにも似ているとなと思いつつ、なにかが違います。それもそのはず508のそれは金属バネを使ったサスペンションで、ダンパーの減衰力を制御することで快適な乗り味を実現しています。快適さに、ほとんどの場面でコンフォートを選んで走りましたが、スポーツモードを選べばビシッと筋の通った骨太の乗り味になり、ステアリングの手応えもズシリと重めになります。ワインディングを速く走るならスポーツモードは悪くない選択でしょう。ハンドリングはガソリン車とディーゼル車で印象が異なります。ガソリン車は全体的に軽快で、ドライブモードにかかわらず、ハンドルを切ればスパスパと俊敏にノーズが向きを変えます。これに対してディーゼル車は若干エンジンの重さを感じ、ハンドルを切ってからクルマが旋回体制に入るまでほんの少しタイムラグ=「溜め」があります。気になって車検証で車重と軸重をチェックしたところ、ガソリン車は車重1540kgに対してフロント軸重940kg、リヤ600kg、ディーゼル車は車重1630kgに対してフロント軸重1010kg、リヤ620kgとなっていました。このように数値からもガソリン車のほうがノーズが軽く、俊敏なことが想像できます。HDiのコーナリング。ステアリングの切り始めにエンジンの重さを感じるが、アンダーステアは抑えられている。3台のなかでいちばん印象がよかったのが508SWのディーゼル車だった。ボディ重量やボディ剛性のわずかな違いがフィーリングとして現れたのだろうか。私が気に入ったのはディーゼル車のほうだったのです。エンジンは性能的にもフィーリングでも両者甲乙付けがたいのですが、こと乗り心地とハンドリングに関しては、ディーゼル車のほうが運転していてしっくりと来るんです。その差はごくわずかなのですが、ディーゼルのほうが乗り心地はよりフラットライドですし、ステアリングを切ってからコーナリングパワーが発生するまでのわずかな「溜め」は運転のリズムを作るうえでちょうどいいのです。プジョーにはフロントが重たいクルマを良好なハンドリングとフィーリングに仕立てるノウハウが豊富にあるのでしょう。HDi(ディーゼル車)に軍配を上げます。思わぬ伏兵が待っていました。結論から言ってしまうと、これが一番よかったのです。ハンドリングと乗り心地において。3台とも下ろしたてのクルマですから、たとえば慣らし運転の差ということもあるでしょう。SWの印象が最高であったことは驚きでした。「プジョー・マジック」の為せる技かも知れませんね。それでは9月13日発売の「新型プジョー508のすべて」でまたお会いしましょう。最後までお付き合いいただき、ありがとうございました。プジョー508:ガソリン車か?ディーゼル車か?乗り比べての結論。」この記事が気に入ったらいいね!しようStartHomeの最新情報をお届けします。期間限定の春色フードフェア開催中PeLuLu週間アクセスランキング古いノートパソコンをAndroid化して再活用するラジオライフ百田尚樹さん「感染が爆発したら日本経済は破綻。RESERVED.ページトップ。