17:10:53)追加された行はこの色です。削除された行はこの色です。Pearl''|---|---|#endregion----#ref(Z32.jpg,nolink)-----1989年に発売されたZ32型は、従来からの特徴であった「ロングノーズ・ショートデッキ」から「ワイド・ロー」への転換を図った。-歴代モデルの伝統である(ターボモデルであっても)フロントに開口部が少なくスッキリとしたデザインは現在の目で見ても通用するが、CADを多用した結果開口部が非常に狭くなり、何かにつけて整備を行う際はエンジンを下ろさなければならないなど整備性が非常に悪いのも特徴であった。エンジンオイルフィルターを交換する際、エキマニの近くに手を突っ込まないといけないため火傷しやすく、タービンを交換しようとすればエンジンを下さないとまずアクチュエーターが曲がってターボトラブルが起こる。プラグ交換するだけでも10個近いボルトと2本のチューブ、それに6個のダイレクトイグニッションコイルを外す必要がある。'94]]などの水平対向エンジンよりは若干マシという程度。この狭さが災いし、このイグニッションコイルがよく壊れる他、熱にも非常に厳しい。このころの車はゴムホースが多用されており、これが熱で劣化し謎トラブルを引き起こす。交換しようにも手の届かない所に大量に隠れているため、エンジンを下す必要がある。-しかし、これらが逆に幸運だったのかもしれない。このZ32型フェアレディZが開発されたのは901運動の時である。'90]]など現在でも人気がある名車たちである。これらの車(特にFR)は当時の走り屋たちから絶大な人気を誇り、ドリフトスポットの常連であった。ゆえに開発コンセプトとは全く違うカスタムを施されることが多かったのだ。Z32は前述したとおり整備性は劣悪で車重も重く、走り屋たちからはあまり人気が無かった。故に本来のコンセプトである高級スポーツカーという立ち位置から外れることはなかったのだ。湾岸ランナーにはその空力性能と3LV6から生み出される余裕のパワーもあり人気だった・・・がハードチューンしようとすると整備性の悪さからお金をモリモリむしりとられた(ただ空力性能のおかげで要求馬力は低いのだけが救い)。-本モデルに搭載されたエンジンはターボモデル・NAモデルともに先代同様V6だが、ターボモデルが国産車で初めて最高出力280psを達成した。運輸省(当時:現国土交通省)からの指導により日本の各自動車メーカーが2004年まで実施していた自主規制値の280psは本モデルが基準となった。-このZ32型は様々な事情により結果的に11年もの長きにわたって販売された長寿モデルとなり、2000年に販売終了となった。----#region(以下余談)-バブル期を象徴するように、車に直接関係無い所にもお金がかかっていた、以下その一例。--車載シザースジャッキがアルミ製。--スペアタイヤのホイールもアルミ製。--イグニッションキーがチタン合金。-他にも2シーターと2by2モデルではホイールベースが違い、しかもその分は単にシャーシを延長しているのではなく、それぞれ独自の設計となっている。-収録外モデルにカブリオレがある、こちらは2シーターのみの設定となっている。-また、2シーターにはノーマルルーフもあるがこちらも未収録。逆に2by2は本車と同じくTバールーフのみの設定。'00]]に本車のヘッドライトが流用されている。-最高速のみを競うボンネビル・スピードウィークではJUNオートチューンの本車が小山氏によって419.84kmという記録を達成している、これは未だにE-BGMSクラスのレコードである。#endregion----#region(GTシリーズでの本車)-GT6では上記のとおり「空力性能」が再現されてるのか、限界改造886psで450kmを叩き出す事が出来る。ナイトロとスリップストームを共用すると500km超える事もある-他にもZ32型(海外仕様も含む)は多数収録されているが、本車のみプレミアムモデルである。