)の端部から回転径方向に鍔状に張り出すシーブ本体部22と、シーブ本体部22の外周端部からエンジン側に延びる略円筒状の外周部23とを一体的に備えている。ベルト12は、固定シーブ13と可動シーブ14のシーブ本体部22との間に挟持される。図10026シリンダ15は、可動シーブ14に対して右側の位置で、セカンダリ軸16に外嵌されている。シリンダ15には、回転径方向に延びる略円環板状の内端部24と、内端部24から左側に延びる略円筒状の第1中間部25と、第1中間部25から回転径方向の外側に延びる略円環板状の第2中間部26と、第2中間部26から左側に膨らみつつ回転径方向の外側に延びる外端部27とがこの順に連続して形成されている。0027セカンダリ軸16おけるシリンダ15が外嵌される部分は、可動シーブ14の外嵌部21が外嵌されている部分よりも小径に形成されている。これにより、セカンダリ軸16の外周面には、可動シーブ14の外嵌部21が外嵌されている部分とシリンダ15が外嵌されている部分との間で段差が生じている。0028その段差によって形成される面31とシリンダ15の内端部24との間には、可動シーブ14の移動を規制するための円環板状のストッパ32が介在されている。0029また、セカンダリ軸16の外周面において、シリンダ15の内端部24が外嵌されている部分の右側には、ねじが切られている。ねじが切られた部分には、ロックナット33が螺着されている。このロックナット33の締め付けにより、シリンダ15の内端部24およびストッパ32の内周端部が面31とロックナット33との間で圧接されて、シリンダ15およびストッパ32がセカンダリ軸16に固定されている。0030セカンダリ軸16の右側の端部には、端面で開放される凹部34が形成されている。凹部34は、セカンダリ軸16の回転軸線を中心とする円筒状の内周面を有している。0031<アウトプット軸>セカンダリ軸16の右側には、アウトプット軸41がセカンダリ軸16と同一の回転軸線を中心に回転可能に設けられている。0032アウトプット軸41の左側の端部は、セカンダリ軸16の凹部34の内径よりも小さい外径を有する円柱状に形成されており、凹部34に挿入されている。凹部34とアウトプット軸41の端部との間には、ベアリング42が介在されている。アウトプット軸41の右側の端部には、ベアリング43が外嵌されている。ベアリング43の外輪は、無段変速機1の外殻をなすケース44に保持されている。これにより、アウトプット軸41は、左側の端部がベアリング42を介してセカンダリ軸16に回転可能に支持され、右側の端部がベアリング43を介してケース44に回転可能に支持されている。0033<遊星歯車機構>セカンダリプーリ11の右側には、セカンダリ軸16からアウトプット軸41に動力を伝達するための遊星歯車機構51が設けられている。遊星歯車機構51は、サンギヤ52、キャリア63およびリングギヤ54を備えている。0034サンギヤ52は、セカンダリ軸16の右側の端部にスプライン嵌合し、ロックナット33に対して右側に隙間を空けて配置されている。0035キャリア63は、ブレーキハブ53と一体回転可能に設けられている。具体的には、ブレーキハブ53は、回転径方向の外側に延びる略円環板状の基端部61と、基端部61の外周端部から左側に延びる略円筒状の延部62とを一体的に備え、ベアリング55を介して、アウトプット軸41に相対回転可能に支持されている。キャリア63は、延部62の左側の端部にスプライン嵌合し、その端部から回転径方向の内側に延びる略円環板状をなしている。0036キャリア63には、複数のピニオン軸64が保持されている。複数のピニオン軸64は、セカンダリ軸16の回転軸線を中心とする円周上に配置されている。各ピニオン軸64は、キャリア63から右側に延出し、ピニオンギヤ65を回転可能に支持している。各ピニオンギヤ65は、サンギヤ52と噛合している。0037リングギヤ54は、複数のピニオンギヤ65を一括して取り囲む略円筒状を有し、各ピニオンギヤ65に回転径方向の外側から噛合している。0038<クラッチ>サンギヤ52とリングギヤ54とを直結/分離するため、クラッチ71が設けられている。クラッチ71は、クラッチドラム72、クラッチハブ73、クラッチピストン74およびキャンセラ75を備えている。0039クラッチドラム72は、アウトプット軸41に圧入により外嵌固定された略円環板状の外嵌固定部81と、外嵌固定部81の外周端部から左側に延びる略円筒状の延部82とを一体的に備えている。延部82の先端部(左側の端部)に、リングギヤ54が保持されている。延部82には、リングギヤ54の右側に、複数のクラッチプレート83が回転軸線方向に間隔を空けて保持されている。0040クラッチハブ73は、クラッチドラム72の内側に設けられて、サンギヤ52に相対回転不能に支持されている。クラッチハブ73は、サンギヤ52から回転径方向の外側に延びる略クランク状の断面を有する支持部91と、支持部91の外周端部から左側に延びる略円筒状の延部92とを一体的に備えている。延部92は、クラッチドラム72の延部82と回転径方向に間隔を空けて対向している。延部92には、複数のクラッチディスク93が回転軸線方向に間隔を空けて保持されている。クラッチプレート83とクラッチディスク93とは、回転軸線方向に交互に並ぶように配置されている。0041クラッチピストン74は、クラッチドラム72の内側かつクラッチハブ73の右側に、回転軸線方向に移動可能に設けられている。クラッチピストン74は、回転径方向に延びる略円環板状の受圧部101と、受圧部101の外周端部から左側に延びる略円筒状の押圧部102とを一体的に備えている。受圧部101の右側の面には、シール103が貼着されている。シール103の外周端部は、クラッチドラム72の延部82に液密的に当接し、内周端部は、アウトプット軸41に液密的に当接している。これにより、アウトプット軸41の周囲において、クラッチドラム72とクラッチピストン74との間に、クラッチピストン74に作用する油圧が供給されるピストン室104が形成されている。0042キャンセラ75は、クラッチハブ73とクラッチピストン74との間に設けられている。キャンセラ75は、回転径方向に延びる略円環板状に形成されている。キャンセラ75の内周端部は、アウトプット軸41に外嵌されている。キャンセラ75の外周端部には、その外周端部に沿った環状のシール105が貼着されている。シール105は、クラッチピストン74の押圧部102に回転径方向の内側から液密的に当接している。これにより、アウトプット軸41の周囲において、クラッチピストン74とキャンセラ75との間に、キャンセラ室106が形成されている。キャンセラ室106には、リターンスプリング107が設けられており、クラッチピストン74とキャンセラ75とは、リターンスプリング107の付勢力により、互いに離間する方向に弾性的に付勢されている。この付勢により、キャンセラ75は、アウトプット軸41に取り付けられたスナップリング108に当接し、回転軸線方向の移動が規制されている。0043<油路構成>アウトプット軸41の内部には、第1油路111および第2油路112が形成されている。第1油路111および第2油路112は、アウトプット軸41の回転軸線から外れた位置に互いに独立して形成されている。0044また、アウトプット軸41の内部には、図示されていないが、クラッチ油路が回転軸線から外れた位置に形成されている。アウトプット軸41の右側の端部には、アウトプット軸41の外周面とクラッチ油路との間を貫通するオイル導入口113が形成されている。0045第1油路111は、アウトプット軸41の右側の端面から回転軸線方向に延びている。第1油路111は、アウトプット軸41の右側の端面で開放されており、その端面とケース44との間の空間114と連通している。アウトプット軸41には、キャンセラ室106と第1油路111とを連通させる第1連通油路115が形成されている。0046第2油路112は、アウトプット軸41の右側の端面から回転軸線方向に第1油路111とほぼ同じ長さに延びている。第2油路112の右側の端部は、ボール116の圧入により封止されている。アウトプット軸41には、キャンセラ室106と第2油路112とを連通させる第2連通油路117が形成されている。アウトプット軸41には、第2油路112と連通する分配油路118が形成されている。分配油路118は、ベアリング43に対する右側の位置において、アウトプット軸41の外周面で開放されている。0047<クラッチの動作>クラッチ71のピストン室104には、オイル導入口113からクラッチ油路に導入されるオイルが供給される。オイルの供給により、ピストン室104内の油圧が高まると、クラッチピストン74の受圧部101が油圧を受けて、クラッチピストン74が左側に移動し、クラッチピストン74の押圧部102がクラッチプレート83を押圧する。この押圧により、クラッチプレート83とクラッチディスク93とが圧接(クラッチ71が係合)し、サンギヤ52とリングギヤ54とが一体となって回転する直結状態となる。0048一方、第1油路111には、アウトプット軸41の右側の端面とケース44との間の空間114を介して、オイルが常に供給されている。これにより、第1油路111から第1連通油路115を通してキャンセラ室106にオイルが流入する。キャンセラ室106から第2連通油路117を通して第2油路112にオイルが流出する。したがって、第1油路111に供給されるオイルは、第1油路111から第1連通油路115、キャンセラ室106および第2連通油路117を順に流れて、第2油路112に流入し、第2油路112を流れる。第2油路112を流れるオイルは、分配油路118を通してアウトプット軸41の外部に流出する。これにより、ベアリング43にオイルが潤滑油として供給される。0049サンギヤ52とリングギヤ54とが一体となって回転している状態では、キャンセラ室106内のオイルに遠心力が作用し、キャンセラ室106に遠心油圧が発生する。この遠心油圧により、ピストン室104内に発生する遠心油圧をキャンセル(相殺)することができる。そのため、ピストン室104へのオイル(油圧)の供給が停止されると、リターンスプリング107の付勢力により、クラッチピストン74が右側にスムーズに移動する。このクラッチピストン74の移動により、クラッチプレート83とクラッチディスク93との圧接が解除され、サンギヤ52とリングギヤ54との直結状態が解除(クラッチ71が解放)される。0050また、サンギヤ52とリングギヤ54とが分離して回転している状態においても、キャンセラ室106内のオイルに遠心力が作用し、キャンセラ室106内に遠心油圧が発生する。この遠心油圧により、ピストン室104内に発生する遠心油圧でクラッチピストン74がクラッチプレート83側に移動することを防止でき、クラッチ71が係合することを防止できる。0051<作用効果>以上のように、アウトプット軸41には、第1油路111、第2油路112、第1連通油路115、第2連通油路117および分配油路118が形成されている。キャンセラ室106には、第1油路111を流れるオイルが供給される。第2油路112は、第1連通油路115、キャンセラ室106および第2連通油路117を介して第1油路111と連通し、その第2油路112を流れるオイルが分配油路118を通してベアリング43に分配される。したがって、ベアリング43に供給されるオイルは、第1油路111からベアリング43に供給されるまでの間に、第1連通油路115、キャンセラ室106、第2連通油路117および分配油路118を流通することになる。そのため、第2連通油路117の穴径(断面積)および分配油路118の穴径の2段階(2度のオリフィス効果)でベアリング43に供給されるオイルの流量を調整することができる。0052よって、新たな部品などを追加することなく、ベアリング43に供給されるオイルの流量の調整の自由度を増すことができる。そのため、ベアリング43に供給される流量を小さく抑えることができる。それにより、ベアリング43の回転抵抗による損失および油圧を発生させるポンプを駆動するトルクの低減を図ることができ、ひいては、無段変速機1を搭載した車両の燃費の向上を図ることができる。0053<変形例>以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。0054たとえば、キャンセラ室106から流出するオイルの油路が確保されれば、第2連通油路117が省略されて、第1油路111と第2油路112とを直接に連通させる連通油路がアウトプット軸41に形成されてもよい。0055また、アウトプット軸41には、第2油路112を流れるオイルをアウトプット軸41の周囲に配設されている出力ギヤ121やパーキングギヤ122にそれぞれ分配するための分配油路が形成されていてもよい。0056前述の実施形態では、無段変速機1に備えられたクラッチ71のキャンセラ室106およびアウトプット軸41を支持するベアリング43にオイルを供給する構造を例にとったが、本発明は、無段変速機1以外の動力伝達機構に備えられたクラッチのキャンセラ室および回転軸を支持するベアリングにオイルを供給する構造にも適用可能である。0057その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。分配油路ページトップへこの技術を出願した法人この情報を共有FacebookTwitterGoogle+LinkedInこの技術を発明した人物この情報を共有FacebookTwitterGoogle+LinkedInページトップへ関連する挑戦したい社会課題この情報を共有FacebookTwitterGoogle+LinkedIn交通渋滞のない社会を実現する交通渋滞のない社会を実現すると、移動時のストレスがなくなり、廃棄ガス量の減少など環境問題の解決にも大きく貢献します。交通渋滞によって生じる経済的な損失は非常に大きく、2017年には国内だけで年...最終更新日:2018/06/18手足の欠損や麻痺をおぎなう社会を実現する手足の欠損や麻痺をおぎなうことが出来ると、日本国内だけでも約200万人の対象者とその家族の生活を快適にすることができます。(クラッチ)の外径が大きい場合や回転数が高くなる場合でも、回転に伴う遠心力で摩擦係合要素に供給されるオイルの勢いが過剰となることを防止する。圧着プレートユニットを製造する方法および当該方法により製造された圧着プレートユニットに関する。交通渋滞のない社会を実現する交通渋滞のない社会を実現すると、移動時のストレスがなくなり、廃棄ガス量の減少など環境問題の解決にも大きく貢献します。交通渋滞によって生じる経済的な損失は非常に大きく、2017年には国内だけで年...手足の欠損や麻痺をおぎなう社会を実現する手足の欠損や麻痺をおぎなうことが出来ると、日本国内だけでも約200万人の対象者とその家族の生活を快適にすることができます。後遺症といった後天的な出来...大気汚染のない社会を実現する大気汚染のない社会を実現することで、より健康的な生活を送ると同時に地球温暖化の要因をなくすことにつながります。データ等)を元に構成されています。出典元のデータには一部間違いやノイズがあり、情報の正確さについては保証致しかねます。一時的に、各データの収録範囲や更新周期によって、一部の情報が正しく表示されないことがございます。当サイトの情報を元にした諸問題、不利益等について当方は何ら責任を負いかねることを予めご承知おきのほど宜しくお願い申し上げます。”未来を創るためのプラットフォーム”astamuseは、世界中で未来を創るための「仕組み」を提供するため日々改善を進めています。専門用語を解析し、意味や用法を知ることが出来るキーワード情報そしてこれらの情報を最大限活用することで、挑戦したい社会課題を独自の切り口で編集。社会に大きな変化を起こし、未来を創るために活動し続けるのは容易なことではありません。行う為に必要なサービスの提供を行っていきます。それが私たちの考える“未来を創ること”です。