GT-R伝説は4ドアから始まった。搭載されるS20型直6DOHCは、プロトタイプ・スポーツカーのプリンスR380のGR8型を基にしていた。当時のテクノロジーの結晶だ。土砂降りのなか車検を受ける。模擬ラリーでは本番に備えてルールを予習し、誤差を予め測定しておく。4/16S20型直6はソレックス3連装で高回転型のため、微妙なアクセル・コントロールが難しく、この手のラリーには辛い。5/16アメリカでも馴染みの深い日産フェアレディ。グレート・レースには2台参加。6/16ランチやゴールの地点では地元のクルマ好きや一般観客から大歓声で出迎えられた。ラリーで最も楽しい瞬間だ。7/16スタートはミズーリ州カークウッド。大勢の観客が押し寄せ、全車が揃っているから、ラリーで最も華々しい時間である。スタート前にチーム・ジャパンで記念撮影。向かって左からブルーバードSSS、フェアレディ240Z、フェアレディSR311、トヨタ2000GT、フェアレディZ432、フェアレディSR311、スカイラインGT-R、スカイラインGT。日本の名車はなぜか日産がほとんど。9/16旧車だからメインテナンス・フリーというわけにはいかない。ランチ・ポイントとゴール後には、点検整備が欠かせない。映画『ワイルド・スピード』で一躍有名になった2ドアのハコスカGTも参加。4ドア版とともに、どこでも大いに注目された。砂漠を行くフェアレディ240Z。平地ばかりではなく、峠越えもあり、そんなときキャブレターの旧車は薄い空気にあえぐ。12/16ニューメキシコ州のギャラップからアリゾナ州のフラッグスタッフへ。雄大かつ荒涼とした砂漠の道をゆく。昼間の気温は40度以上、場所によっては50度を超えたことも。クルマのみならず乗員にも非常に過酷なレースで、水分補給だけは欠かせない。ドライバーもナビも、ある意味単調な仕事を9日間続けるわけだが、これが不思議と楽しめる。日本一の名車だけあって、どこのポイントでも“お値段ミリオン・ダラー”の解説と共に大歓迎を受けたトヨタ2000GT。2代目フェアレディ(SR311)も2台が参加。3代目のZと並び現地でも人気。ほとんどアメ車のように歓迎されていた。ひと息つけるのは、フリーウェイを使うリエゾン区間のみ。スタート時間に間に合えばいいから、景色を楽しむ余裕も。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。