2ろぐちゃんねるまとめブログ「2ろぐちゃんねる」へようこそ!スポンサーリンクこのブログについてMAILプライバシーRSSTwitterしぃアンテナ(*゚ー゚)ニュー速ぶろにゅーまとめくすアンテナスポンサーリンクホーム趣味・流行iframe非対応ブラウザでは表示されません。ID:ZDrWDGuR9国内二輪車市場の長期低迷傾向が続く中、125ccクラスの小型バイク市場が活気を帯びている。大手各社は次々と新製品を投入。市場の7割を占めていた50ccクラスの「原チャリ」を上回る勢いだ。国内でニッチ商品だった125ccがなぜ今、売れているのだろうか。二輪車最大手のホンダは2019年3月期、二輪車の国内出荷台数において、125ccクラス(原付2種)が50ccクラス(原付1種)を初めて上回ったと発表した。「原付1種の出荷台数が約6万9000台だったのに対し、原付2種は約7万台。原付2種がデファクトスタンダードになりつつある」(ホンダモーターサイクルジャパン)それは国内二輪車市場の推移からも明らかだ。.年間出荷台数は下図の通り、1999年の83万7000台から2019年の33万1000台まで、20年間で実に50万台も減少している。その最大の理由は、50ccクラスの急減である。同期間の出荷台数は62万1000台から13万2000台へと約5分の1に減少しているのだ。125ccクラスは10万6000台から10万5000台と横ばいを維持。50ccクラスとの差は、1999年の51万6000台から、今では2万7000台と僅差に迫っている。50ccクラスはすでに2008年に電動アシスト自転車に市場規模で追い抜かれたが、125ccクラスに抜かれるのも時間の問題だろう。実際、スズキの鈴木修会長は17年5月の決算会見で、「海外と同様に国内でも125ccクラスが最小排気量になるのではないか」と発言するなど、各社の軸足は、50ccから125ccへと移りつつある。少子高齢化、若者のバイク離れなどで長期的に縮小傾向にある。縮小への拍車がかかったのは06年のことだ。06年6月から二輪車の駐車禁止の取り締まりが強化。同年10月からの排出ガス規制強化で販売機種数が減少。規制対応のために販売価格が上昇した。08年9月のリーマンショックで個人消費が冷え込み、販売不振に追い打ちをかけ、06年には70万台だった出荷台数は、09年には38万台へと半減した。その後、125ccクラスは急回復するも、50ccクラスは減少に歯止めがかからない状況にある。50ccは売れず、125ccが堅調なのか。その理由は大きく3つある。1つ目は両者の販売価格差が縮小していることだ。そもそも50ccは日本市場だけの専用商品。110~125ccはアジア、欧州、南米などで主流のクラスのため、スケールメリットによる割安感から50ccとの価格差は縮小している。カブ50とカブ110の価格差は4万円程度にすぎない。排ガス規制をクリアするには、多額の開発コストを要する。「小排気量ほど排ガス規制が厳しい」(ホンダモーターサイクルジャパン)。50ccはもともと値段が安いので、排ガス対策で価格の大幅上昇は避けられない。台数が売れなければ価格の引き下げは難しく、さらに売れなくなるという悪循環に陥っているのだ。今後も世界的に125ccクラスの需要は増加し、50ccクラスは減少する見込みだ。ID:MQB/O7Yw0乗ってみたら分かる。ID:YjBkM2Q1排気量信仰や流線型信仰が消えつつあることはバイクが社会に溶け込んだ印かと思う。125cc程度の生活車両にはデザインがステキなものが増えていて何時までも目で追ってしまうことが有る程だ。望むらくは駐車や税金面でのバイク優遇措置なんだが。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。date*コメント番号をクリックで返信できます。投稿はご遠慮ください。上記以外にも管理人が不適切と判断したコメントは削除させて頂きます。【画像】これぞ名に恥じぬ「ゲーミング」12色、366の点灯パターンを完備したゲーミングチェアwwwwセブンイレブン、夜の営業は“自販機”だけ!!実証実験スタートwwwwスポンサーリンク他サイトの新着記事iframe非対応ブラウザでは表示されません。