試乗してみると、新しいインプレッサSPORTの剛性感は、先代より確かに進化していたけど、運転した感覚は微妙な感じ。ロビンニューススマートフォン専用ページを表示ロビンニュース体感、実感が生命線。発見したこと、得したこと、感激したこと、たまに失敗したこと。試乗してみると、新しいインプレッサSPORTの剛性感は、先代より確かに進化していたけど、運転した感覚は微妙な感じ。いうか残念な感じおかしいなぁ。そんなはずないのになぁ。絶賛されていたハズのクルマなので、ちと困った。印象に残っているスバルのクルマと言えば。MT⇒タイヤは空気がいっぱい入って柔らかく、リヤスタビなんてものは無く、でも、ボディ剛性は上位モデル譲り。いう訳で、どんなに路面が荒れていても綺麗に真っ直ぐ走るし路面から突き上げられても、うまくいなすことのできる絶品の乗り心地。ブレーキをろくに踏まずにステアリング切ったりすると、でかいロールが発生したりするけど、それはドライバーのせい。サイドシルに塗装のムラがあったりもしますが、エンジンもなんかとっても力強いので、快適でした。⇒これもタイヤが無理してなく、リヤスタビは存在せず前のエンジン位のところに、剛性のある鋼管が入っているような不思議な感覚のクルマでした。エンジンは確かに非力ですがね。ターボ⇒この頃のターボモデルとっても良かったです。タイヤは空気たっぷり、ステアリングはナルディ(多分。ダッシュボードあたりから、ナゾのコポコポ音がしてましたが、まぁ、それも愛嬌ということで。あと、僕の乗ってる先代インプレッサ。これは、上のクルマに比べると、正直たいした・・で、最新のインプレッサ。1.6から装備は、イイ。視界の死角に、クルマがいてもランプで教えてくれる装備とか(オプションらしいですが)後退時自動ブレーキとか。空調も細かく制御されるように少し改善されたし。バックランプを潰して、あそこに配置するんかな?と。先代XVや、アウトバックはバンパーに埋め込んでいたような。「あれは、目障りなもんだ」と確信を持ちました。大雨や、吹雪の時以外、使っちゃいけませんね。あの位置に内蔵されたとなると。運転した感覚を素直に言うと。路面の段差、特に春の北海道は、路面が穴やヒビだらけってのもあるかもしれませんが、その衝撃の受け方がなんかねー。モヤッとしてるんですよね。タイヤとかダンパーが「仕事しましたっ!」って感じじゃなくて、色々な振動がいろんな経路でやって来るみたいな。ついでに言うと、ステアリングに伝わってくる情報があるんだか、なんだか、もうよく判らなくなってきてますね。これは、このモデルだけじゃなくて先代の僕のインプレッサもさらに、その前のクルマから、段々酷くなってきているような。段々、でかい、ただのロータリースイッチに近づいていっちゃってます。1.6はエンジン、下の回転の方はとっても良いのだけれど途中から息継ぎというか、力が抜けたようなところが出るんですね。CVTの制御のせいかも判りませんがレヴォーグ1.6の試乗の時には、気にならなかったからターボの偉大さを今頃知ってしまいました。2.0はエンジンは力強い。いうか、ふつーに走っているつもりでもけっこー速い。先代CVTであった、交差点なんかで直角に曲がった後、回転が落ち込んだままという事象も発生せずドライバーの思い通りになるところは、いいんじゃにゃいでしょうか。しちゃってるんですよ。原因はあると思うし、開発者ももう分かってるんだろうなぁ今更、書いたところでと思いつつ、書いてみると。ボディ全体の剛性が上がったので、ストラットの取付部分などの重要な剛性が、相対的に下がってしまったのか?とかボディ全体の剛性が、全体的に上がったので、強いところと弱いところのメリハリが無い。弱いところがあると、そこに力が一点集中しちゃうってのは、判るんだけど、カッチカチに力強い「芯」みたいのは必要なんじゃないかと思うんですよ。乗り心地に、文句のよく出るレヴォーグでも、そこの演出はうまくいってると思うな。ブッシュ類が、ちゃんと機能してるんかな。そもそもタイヤの扁平率ここまで、必要ないでしょ?とか、振動の処理を足廻りで処理させるためにコーナーでは固く、通常の衝撃では柔らかい、あのダンパーを使えば?とか、書き始めたらキリがないんですけど。一言で言うなら素材がいいのに、もったいないなんか。巷の評価と乖離しちゃった感想になって「なんでだろう」と悶々としてしまう今日このごろ。セダンの「G4」って名前ね。伝統の「RS」の方が、響きは良いと思いますよ。車載ジャッキは、長持ちしない。|この記事へのコメントコメントを書くお名前:メールアドレス:ホームページアドレス:コメント:※ブログオーナーが承認したコメントのみ表示されます。31新着記事(01/26)紅白歌合戦って、今後どうするんでしょうねぇ。ありがとうございました。2.0Seesaaブログ。