平成25~27年度」を刊行します。化学反応で排ガスから間接的に生成されるPM2.5の生成能測定、これらの過去から将来への国内排出量推計、および大気モデルによる大気中濃度の推定により、自動車排気が大気環境に与える影響評価をまとめたものです。将来的には直噴ガソリン車から直接排出されるPM2.5排出抑制対策と、ガソリン車およびディーゼル車の排ガスから間接的に生成されるPM2.5対策が重要になることが明らかになりました。近年、燃費の良さを売りにして市場投入が急速に進んでいる直噴ガソリン車から、PM2.5が排出されることが報告されています。現状の未規制状態が続く場合には、自動車からのPM2.5の排出量は増加する可能性があり、懸念されるところです。SOA)がありますが、自動車排気由来のSOAも大気中のPM2.5濃度に大きく影響しているという報告が近年国外でなされています。本研究は、大きく分けて以下の二点に着目して実施しました。最新直噴ガソリン車および最新ディーゼル車からのPM2.5の排出実態解明を行う。排ガス由来のSOA生成能の評価、SOAの原因物質の探索、現在から将来にわたる一次粒子排出量およびSOA生成量推計、そして大気モデルによる大気中濃度の推定を行い、自動車排気の大気環境影響評価を行う。得られた実験結果をもとに考えられる将来のPM2.5環境基準達成に向けた対策案としては、直噴ガソリン車由来の一次粒子排出抑制とともに、ガソリン車およびディーゼル車の排ガス由来のSOA抑制対策が重要になります。直噴ガソリン車の一次粒子の排出を抑制するためには、燃料由来の元素状炭素をいかに減らせるかも肝要です。そのためには、燃料成分の改変も視野に入れることが必要です。本研究成果は、自動車排出ガス対策に資する基礎データとして行政や自動車業界に提供して対策に活用されるだけでなく、今後の研究発展の礎として役立てられています。残った課題であるSOAの原因物質の同定をさらに進めることは、対策をする上で必要であり、今後の研究課題と考えられます。●本報告書は研究所ホームページで閲覧できます。プロジェクト報告」も閲覧できます。過去から最新のデータまで、大気汚染の速報値や予測値を地図化したわかりやすい画像を掲載しています。