tmはエンデューロGP(エンデューロ世界選手権)を標準仕様のまま戦い勝利できる稀有のマシン。安定性、安全性が必要になる高速域を重要視しています。日本のレース、ライダーレベルは別にして最も大きな違いは走破速度。するんだよ?サスが固いというのはサスに仕事をさせていない。ことで速い話、乗り手が仕事をさせていない乗り手の問題。極端に体重が軽いってことも要因の場合もありますが。簡単な事はライダーのレベルを、走破速度が上がればよいのです。すればtmのサスの、マシン本来のすばらしさを認識できます。実にシンプルな話です。むずかしく、なにより時間がかかります。あなたがtmに入手されてサスが固いと感じるなら、一番先にすることはダンピング調整と新車状態を維持する整備。体重に合わせたイニシャル調整、スプリング変更です。それとて完全に整備された状況を維持するのが前提です。ちなみにtmはライダーの装備体重75kgプラスマイナス10kgくらいはそのままで問題なくセッテング可能です。tm装備のKYBのフォーク・フルードはKHL15-11。それをKHL15-10に変更されるのも全体にソフトに。ダンピング調整がより細かく設定できるようになります。進めはしませんがアフターマーケットに沢山あるフルードに変更も一つ。何がtmにとって良いのか分からない。注意tm指定KHL15-11の粘度係数は40°Cにて16.3。KHL15-10は14.9。KHL15-10(ソフト)を試すのも一つ。とあるフルードを試したら(確かにソフトに感じるが、接地感がなくなった。)などの弊害も実際にでた。ある国産フルードなど最初は良かったが10分を過ぎたあたりから腰砕けと言うか、へたった様になったものあります。tmのように高度な現在のマシンが使用しているオイル、フルードもチューニング・パーツ。構成部品を社外部品には全く論外。言って安易にお店のいうチューンと言うデチューンに頼ってしまうとその多くのマシンはあなたを成長させてくれません。ブレーキを掛けた瞬間、スパーっといきなり大きくノーズ・ダイブするようなサスなど危険極まり無い。ソフト、動くっていう事に惑わされないでください。なにより、上記の方法はいつでも元の状態にできる。戻せる最も手っ取り早い方法です。デチューンだとしてシム組み換え等何をしてもよいのです。新車の、tmのセッテングに戻せる様にしてください。乗り手が成長されたら標準に簡単にできます。画像はtmが我々に発表しているマルゾッキ・フォークのセッテング・データです。印刷に加えて手書きで補足しています。何度も繰り返していますがtmのサスはtmが独自にシム構成などをマシンに合わせております。(勿論、KYB、tmショックも同じ)tmというマシンも知らず、乗ってもおらず、まして世界戦を戦った事もない。動くソフトを売りにしたセッテングと称する事のほとんどが「らしさ」「性能を壊す」。何をされても自分のマシンですが「もとに戻せない」マシンにはしないでください。他のマシンはどうであれtmに限って言うならサス・チューン、リバルビングを歌った時点マイナス。お金を払って壊すと同じ。理由は大体エンデューロは長距離を戦うレース。その長い間安定した性能も大事でその長い間を経験していますか?って、話。最終的にはぺナぺナのサスは最後まで持たない。余談tmのライダーもサスをチューン、変更します。それは世界戦を戦えるレベルのライダーだから初めて好み、セッテングが生きてきます。サスを整備、チューンするならtmをよく知っている。あなたの要望に応えてくれるが、いつでも標準に戻せる事の出来るお店にお任せください。関東で高名なサスペンション屋のオーナーがtmを試乗後。すごい!サスペンションは何も不満も無ければ何もすることがありません。