CVTは運転すると疲れて、やる気を失うが、DCTはますます運転したくなり、元気が出る。自動車における最大の価値は効率であるとCVTにひたすら固執する日本の技術と、自動車の価値は操る人間をいかに喜ばせるかにあるとCVTを強く否定し、DCTを採用するヨーロッパの技術の違いは何か。これについて語ると1冊の本になるのでやめるが、人間至上主義か、それとも効率至上主義か、お客様を大切にしているのか、それとも効率なるカミに支配されているのかの違いである。トヨタ式ハイブリッドシステムに弱点があるとすれば、CVT的機能を使うことだろう。ホンダもCVTを使うので同じであるが。この方式は、確かに効率は最高だが、ドライブフィールを低下させてしまい、トヨタ式ハイブリッド車をいまひとつ好きになれない人たちを作ってしまっている。トヨタ式ハイブリッドシステムは、中心を欠いた日本の精神構造そのものでもあるのだが、その話は別の機会に本にまとめよう。興味があれば、河合隼雄氏の「中空構造日本の深層」(中公文庫)をお勧めする。ヨーロッパ精神は、強固な中心と権威を要求する。その背景にあるのが一神教である。これを自動車に敷衍すると中心をエンジンに置き、それを絶対的に人間=ドライバーが支配するという精神構造である。中心=神に対する冒涜と考えるのだ。このことをCVT嫌いの人たちに援用すると、彼らは(私もそうだ)は、エンジンなる中心神に支配されたいのである。CVTがエンジンとタイヤの間に介在すると、支配される喜びに浸れないのだ。えっ、それってマゾじゃないのかってか。多神教である日本(アジアも)では、中心はぼやけている。その周囲に配置されたカミガミによって構造を保つ。ホンダスマートハウスがそうであり、トヨタ式ハイブリッドシステムがそうなのだ。ヨーロッパ勢がこれらを作ろうとすると、一神教である彼らは大変に苦労するだろう。日本名産、国宝である。多神教的トヨタ式ハイブリッドシステムはヨーロッパでは苦戦するだろう。日本市場では大変に受け入れやすく、よく売れるのである。これは、これから登場する中心を欠いたスマートハウスも、日本ではスムーズに受け入れられるであろうことを示している。幾百万のコンピューターが何千万という人々のエネルギーを管理し、そこに私たち生身の人間は関与できないというスマートグリッドは、たとえスムーズに受け入れられたとしても、奇妙にして引き返すことのできない22世紀的社会を出現させることは容易に想像できる。レクサスGS450hの試乗記である。大変に良くできたハイブリッド車であり、これまでのハイブリッド車の中でもっとも洗練されていた。CVTでなければなあと、しみじみ思った。