ヨシダ元米国のジムラッセルレーシングスクールインストラクターが、クルマを思いのままに操る方法とコツを理論的かつ合理的に教えます。食lコメントはまだありませんl2018年の日程が決まりだした。19年目になる来年は2つの新しいカリキュラム構想がある。どんな日程を組むかあれこれ悩んでいると、スクールにかこつけて堪能した美味しいものの数々が目に浮かぶ。さぁ、今年最後のブログには今年最も感激した美味しいものを。まん前にある「むすび屋」さん平日は朝6時からやっている市場関係者御用達のお店1ヶ月もすれば2018年のスクールが始まる。次は何を食べようかと思案中。ブログに目を通していただいたみなさん。ありがとうございました。来年もよろしくお願いします。良いお年をお迎え下さい。食lコメントはまだありませんl東京で生活している母のご機嫌伺いに愛車を連れ出した。~に動かすことは動かすけど、今回は3回目の車検が終わったことだし長旅に。この抑揚のあるデザインそそられるでしょフロントのオーバーハングを意識させないのは二重丸トレッドの広さを隠さないデザインはRSの意識の高さこのクルマの、時速5キロでも右足に従順に従う2速の守備範囲の広さは格別。3,000回転40キロほどから加速を始めて7,500回転のレッドゾーンまで回すと100キロに届くほど。高回転型エンジンならではの快感。3速にアップすれば、あっという間に合法的な速度を超えてしまう。常時2速と3速で走るわけではないけれど、これだけの動力性能を右足ひとつで操れるのは嬉しいし安心だ。フロントフェンダーのルーバーがダミーではないのは本物の証拠とばかり、試乗もしないで買ってしまったのはやはり見る目があったなと。このクルマのステアリングもいい。抵抗が少ないからなのか中立付近のひっかかりが少なめだけど、切り足していくとスリップアングルの増加にともない明確に重くなっていく。パワーステアリングなのにだ。スリックタイヤを履いたレーシングカーのタイヤが温まってきた時の感覚に似ている。タイヤがどっちの方向を向いて転がっているかわかるのが嬉しい。寒かったからか富士山がこれでホントの見納め諸事情で輸入が途絶えてしまったのは残念だけど、国内には相当数のルーテシアIIIRSが存在すると思う。オーナーの方はぜひ、このクルマを大切に長く長く乗って下さい。ある時代に、ある方々の熱意があって生まれたルーテシアIIIRSという類まれな工業製品を大切に無事に後世に残すことは、所有した人の、ルーテシアIIIRSを味わえた人の、いわば責任でもあると思うので。日曜日l食lコメントはまだありませんlめったに間食はしないほうだけど、たま~に甘いものが無性に食べたくなる。食べ物は和風が好みなのだけど、甘いものとなるとスウィーツが上位にくるのが不思議。(第二出入口)から山中湖に向かってすぐの左側。木曜日lユイレーシングスクールlコメントはまだありませんlユイレーシングスクールは今年、34回のスクールを開催した。ベーシックなオーバルスクールFSW5回、三角形のオーバルを走るトライオーバルスクールFSW4回、直線の長いオーバルスクールFSWロンガーが3回。雑誌エンジンのドライビングレッスンが筑波サーキットで3回、富士スピードウエイで1回。広い駐車場でサーキット走行ができるドライビングワークアウトFSWが3回。ドライビングスクールが筑波サーキット、幸田サーキット、阿讃サーキットでそれぞれ1回。2日間みっちり走るツーデースクールFSWが2回。ポルシェクラブ千葉の安全運転練習会が2回。散水車で水を撒いてスライドをコントロールするスキッドスクールFSWが1回。ユイレーシングスクールに参加した人を対象としたエンデューロレースFSW、スプリントレースFSWがそれぞれ1回にオーバルレースが6回。理論に基づいて物理学的にクルマを動かすことをテーマに、理論に沿った再現性のある操作を身につけるためにこれでもかこれでもかとたくさん走り、クルマが少しずつ思い通りに動くようになる過程を大いに楽しみ、クルマの性能を少しずつ引き出せるようになることに大いなる喜びを感じる。ユイレーシングスクールのポリシーに賛同して全国から参加してくれた方に改めてお礼申し上げたいと思います。時間の関係で、全てのスクールで記念撮影ができたわけではないけれど、写真の中には笑顔がいっぱい。月曜日lユイレーシングスクールlコメントはまだありませんl12月3日朝6時45分いつもの場所の今年最後の富士山1999年12月に産声を上げたユイレーシングスクールの18年目が終わった。今年ユイレーシングスクールに参加してくれた方は延べ497名。今年も無事に終わったことと、参加してくれたみなさんに心から感謝。!愛知県にお住まいのFさんは2人のお子さんのお母さん。クルマの運転が好きでサーキットも走るようになったのだけど、もっとクルマをスムースに走らせたいと2015年6月に富士スピードウエイで開催したYRSドライビングワークショップに初めて参加してくれました。それ以降、YRSドライビングワークショップ3回、YRSツーデースクール1回、YRSオーバルスクール3回、YRSドライビングワークアウト1回、YRSトライオーバルスクール2回、YRS鈴鹿サーキットドライビングスクール2回、YRSエンデューロレース1回と、富士より東にある筑波以外のプログラムのほとんどに参加。その数、2年半で13回。今年8月の鈴鹿サーキットドライビングスクールでストレートを駆け下るFさんそんなFさんがある日突然、きれいな青色のルーテシアIIIRSで現れた。「クルマを買い換えたいからしばらくはスクールをお休みします」と言っていたものだから驚いた。どちらかというと硬派のクルマに乗って登場したものだから。幸田サーキットのピットロードにたたずむFさんのルーテシアIIIRSこの日は受講生ではなくユイレーシングスクールのお手伝いで、RSの仲間が増えるのはもちろん嬉しいことだけど、なぜルーテシアIIIRSなのかを知りたくて聞いてみた。以下はFさんからのメール。前のルーテシアや前身のサンクは知っていましたが、現在のルーテシアに最初に興味を持ったのは、スクールカーのルーテシアRSに座らせていただいた時です。単純にシートと内装の雰囲気の印象ですが、ステキ。^)その時は、自分が車を買い替えるなど考えてもいませんでした。トムさんからルノーはいいぞという話を聞いたり、トムさんのブログで読んだりしていたので、漠然と、次に車を買えるような事になったらルノーはどうなんだろうと気にはなっていました。トムさんがルーテシアIIIRSを個人で持っておられることもスクールで聞いたり、ブログで見て知っていました。出入りのお店に今回買ったルーテシアIIIRSが入ってきたと知った時に、ふと気になって、基本スペックを中古車サイトで調べました。1.2t台で200馬力。ルーテシアの世界の想像がつきませんでした。過給器ではなくNA...。これってすごいことなんじゃないかなと。慌てて他の、運転の経験がある車のスペックをいくつか調べましたが、200馬力で動かしたことのある車は、山本さんのBMW330でオーバルを数周でした。ルーテシアIIIRS運転してみたいなあ...その時は誰にも言いませんでしたがそう思いました。それが興味をもったきっかけでした。その後ふた月ほどして、ルーテシアIIIRSを実際に試乗させてもらって、驚きました。走り、よく曲がり、よく止まる。