パンタグラフとは2020-02-20■anond:20200220113902反発力が筋力と釣り合ってないと疲れるのは間違いないんだが、それとは別に、キーボードが反応するギリギリまでしか押さないように打つコツを覚えないとどんなキーボードでも負担になる。ストロークの浅いパンタグラフ系のキーボードで、キーがこれ以上押せないところまで押す癖がついている人が、最奥まで押さなくても入力できるキーボードを試すとめっちゃ使いにくいと感じる。701シリーズに搭載されているキーボード。大きなキーボードが中央で分割されており、上下にスライドさせた後、内側にスライドさせることで小さなラップトップPCの筐体内に収納することができた。2015年以降のアップルのノートPCに採用されているキーのメカニズム。キーの下に蝶の羽のような形をしたパンタグラフが付いている。それによりキーボードの厚みは削減されていながらも、どこを押しても安定したキーストロークが実現しているという。21:592017-08-23■パンタグラフに風船ひっかけて電車止めた奴ふざけんな予約があるときに限ってそういうことすんな。17:452016-11-25■http://anond.hatelabo.jp/20161125072636ヨドバシカメラとか、秋葉原とかキーボードが一杯置いてあるお店に行って、ノートパソコンで使われているようなパンタグラフ式?か、ぷにょってへこむ式のキーボードを探すと良いよ。15:582016-06-04■リアフォが届いた。変荷重、テンキー付きのもの。Keyboardと比較するとキーとキーの間隔が狭い。デカい!重い!とりあえず英数入力モードに切り替える方法がわからん。キーの押し心地は・・・・スコスコしてる。軽く押しただけで反応してくれるから、パンタグラフ式よりも指の関節に負担がかからない。良い感じだけどMacとはキーの配置が異なるので慣れるまで時間がかかりそう。Keyboardを置き、右にリアフォを置いて使ってみるのもいいかもしれん。11:312015-08-05■http://www3.nhk.or.jp/news/html/20150805/k10010178841000.htmlJR東日本が調べたところ、架線と車両のパンタグラフの間でショートが起こり、その熱で架線が溶けて切れた可能性があることが分かりました。男性は、以前から京浜東北線の電車が同じ場所を通過する際、3回に1回程度は架線から火花があがる様子を目撃していたということで、「とうとう架線が切れたな」と思ったとしています。バッグを投げたら引っかかって切れた、というのはデマでしたね。「そんなん、ウソだろ~、パンタグラフなんて、大人でも知らないコトバじゃん~」と猛烈にツッコミ入れていた。このエピソード、わかる気がする。幼児のコトバ習得って、というか幼児の発育って、教科書通りに「ママ」「パパ」と発声する、とはならないモノ。2人子供がいる自分も、「幼児のコトバ習得は不連続・非線形」だと思う。ちなみに最初のコトバが「パンタグラフ」な幼児は、今3歳にして「鉄」の王道を突っ走っているらしい。23:502014-06-24■烏山線から関西本線へ今年春、烏山線に蓄電池車両が登場した。リチウムイオン電池とパンタグラフを搭載し、架線からの充電と、架線のない区間でのモーターによる走行を可能にした車両で、給電施設での停車中はもちろん、電化区間を走行中も充電可能。搭載されている蓄電池の容量が烏山線の線区の長さ(20km)に適合しているため、当路線で試験運用を開始したとのこと。あれば、ほぼ同じ距離になる関西本線の亀山~柘植間の近代化にも有効なのでは?と期待してしまう。関西本線のうち亀山~柘植~加茂間は、加太トンネルをはじめとする、架線を通す空間すらない狭小トンネルがいくつもあり、しかも山間部の閑散路線ということもあって、従来の新線建設やトンネル拡張による電化は、採算性の観点から非現実的だった。草津から柘植に通じる草津線(直流電化)の存在により、草津~柘植~亀山間の直通には根強い要望があるらしいので、もし件の蓄電池車両を導入すれば、従来より遙かに低コストで実現出来る。ちなみに亀山と柘植はそれぞれ直流電化の終端駅かつ、亀山はJR東海・JR西日本の境界駅なので、充電は草津or京都~柘植の走行中および亀山での停車中に行えば、給電施設も不要と来ている。JR東海所有の亀山駅でJR西日本の車両が給電する是非や、そもそも古来「加太超え」として知られた急勾配区間で、新技術を投入したばかりの車両が運用可能かどうかといった問題はあるけど。スマート電池くん」の走行試験を同日から開始したと発表した。二酸化炭素(CO2)の排出量は通常のディーゼル列車に比べ半分以下という。電化区間と非電化区間の連続走行が可能なのが特徴で、電化区間ではパンタグラフを上げて通常の電車になる。非電化区間の一部の駅には充電設備を置き、途中で電気が足りなくなった場合は充電する。ディーゼル列車は1キロ走行当たりCO2を約1750グラム排出するが、この電車の排出量は同715グラム。平たんな線区であれば1回の充電で50キロ以上走れるという。当面は、さいたま市の大宮総合車両センター内で走行し、来年1月からは、宇都宮線を利用した本格的な試験を実施。将来的には、比較的平たんな区間の多い烏山線や八高線などでの運転を検討している。16:252008-02-25■http://anond.hatelabo.jp/20080225224758メカニカルは別にいいと思うんだけど(自分でも使ってたことあるし)、メンブレンのEnterキーやらなんやらをバンバン叩くわけよ。こっちもそいつにムカついたときにストレス解消代わりにパンタグラフをバシバシとタイプしちゃうことはあるんだが。...ムカつくのは貧乏揺すりだなあ。四六時中揺られていると、揺れてないときでも手が震えてる気がしてくる。内臓引っ掻き回されてる感じなので体調も変だし。IT土方のタコ部屋なんてこんなもんか...。22:592008-02-07■http://anond.hatelabo.jp/20080206104740パンタグラフはキーストロークが短すぎるだろ。鍵打の衝撃が指に跳ね返ってきて打ちづらいったらない。アレに比べたらメンブレーン方式の方がまだまし。メンブレーンの上を行くのがメカニカル。18:312008-02-06■パンタグラフキーボードってマジで打ちやすいな。タイプスピードが1.5倍くらいになったと思う。10:472007-09-26■[PC][ケータイ]テキスト打つならスライド式筐体じゃないほうがいいなhttp://anond.hatelabo.jp/20070925132619なのでmyloやスマートフォンを買うくらいならザウルスSL-C750あたりのほうがいいと思う。した(パンタグラフ式とかの)キーボードがほしいならシグマリオンIIIとかモバギとかになるんだろうけど。個人的にはあのキーボードはキーピッチが広いせいでキーの数が少なくいろいろ不便そうなので躊躇している。