(因みに彼らは去年の高速鉄道案採択時も、少しおかしな報道をしていました。詳細は「日本メディアのおかしな報道と後出しジャンケン」をどうぞ)では。新幹線がどんなに優れていても一方的に売り付けるだけでは、相手国の自尊心を傷つけてしまう。導入調査の予算を援助し、実務を担うコンサルタントも派遣したが、調査の主体はあくまでもインドネシア政府との体裁を取った。-1月21日毎日新聞朝刊まず、これはお客に対する言葉ではありえませんね。発展途上国に対してばら撒き援助を行うNGO団体の文句と構造が同じです。してあげた、してあげた、してあげた。相手側のニーズや現実は直視しない。無償の井戸掘りは拒否されませんが、残念ながらこれはビジネスです。失注後に「社長!あのプライドの塊の連中にも、予算を援助してあげた、コンサルも派遣してあげた、体裁まで取ってあげたのに」などと堂々と失注自慢する営業マン、やばくないですか。因みにこれは毎日新聞というメディアが述べた感想に対する批判です。現実に交渉を行ってきた人々は、易々とこういう失言を吐きはしないでしょう。深刻だったのは情報の流出だ。そこから中国に流出するのは容易で、中国はわずか数カ月で「ルートも駅の位置も同じで日本のコピーにしか見えない」(インドネシア運輸省幹部)報告書をまとめて日本に対抗してきた。日本の行った調査結果を中国側に流したことが判明」というスクープをすっぱ抜いたというものです。「日本のコピー」という中国批判の門切り型を副題に用いたこのニュースはインパクトも大きく、他の2ちゃん系、キュレーション系、個人ブログレベルの地域サイトが飛びつきました。私も興味がありましたので、この記者にはぜひ、具体的に内容を追ってほしいと前回も書きましたが、やっぱり今の今まで放置です。コピーしたと騒いだだけで、詳細の進捗が一切ありませんでした。してアップロードしており、誰でも閲覧可能です。ダメ押ししておくと、日本案と中国案双方の報告書を確認した公共政策評論家のダナン氏によると、「日本と中国の高速鉄道提案書を見て驚いた。2案に関わりがなく、比較が出来なかった。違う計画パラメータを使い、分析深度も基準が違う。ばらばらで一方はドゥクアタス発バンドン市着、一方はハリム発、グデバゲ着。寿司と点心を比べているようだった。比較分析など不可能だ」と言わしめています。毎日新聞は前回記事でも、見積金額以外は全部コピーとか言ってましたよね。ソースを全く示さない大手メディアのエンターテイメントな戯言は時々こういうことを平気で行うので注意が必要です。首都ジャカルタではつい数年前まで、通勤電車の屋根の上まで乗客があふれかえっていた。乗り合いバスはドアを開けたまま走り、路上で故障しているのをよく見かける。交通渋滞は世界最悪とも言われ、3キロ進むのに車で1時間以上かかることもある。日本の新幹線がアピールする「死亡事故ゼロ」や「1分も遅れない正確な運行」は理想ではあっても、インドネシア庶民の日常感覚からは異次元の話だ。したとわかれば、裏を返して客の悪口をいう。日本の新幹線はインドネシア庶民にとっては異次元の話とか、翻訳されると困るので本当にやめてほしいものです。ついでに言うと、現在、ジャカルタの通勤電車は国鉄社長時代の現運輸大臣イグナシウス・ヨナンが筆頭となり鉄道環境が大きく改善されたことは在インドネシア邦人にも広く知られている事であり、その環境下でJR東日本の中古列車205系などが大活躍しています。世界最悪」はその通り。2014年)走っています。100%日本メーカーです。日本で売れないから我々はインドネシアを含む諸外国で営業を行っているのでしょう。いうと、日本のインドネシア駐在員は何らかの形でこの自動車産業の恩恵を受けながらジャカルタでの営業活動を行っているのです。それを一案件失注しただけで、「世界最悪」とかいう書き方がよくできたものだと思います。別にインドネシアを擁護したい訳ではありませんが、大人のオブラートを被せた風なこのガキっぽい文章が一般日本人に受け入れられ「あるある」エンターテイメントのネタにされることにイラッとくるのです。中国案は受注後、資金調達や路線認可取得に四苦八苦し、予定通りに完成するかは疑わしい。日本案が採用されていれば順調に進んだかもしれないが、入り口で中国に競り負けては元も子もない。既述したように、認可については政府的には四苦八苦していません(おかげで現場は別の意味で四苦八苦しているでしょうが)。西ジャワ州知事に「インドネシア独立以来、最速のスピード」とまで言わしめました。4月予定の起工式を1月21日に早めもしています。「中国案は資金調対と路線認可に四苦八苦、日本案が採用されれば順調にすすんだ」も、その根拠を示さず「かもしれない」って読んでてひっくり返りそうになりましたよ。大型インフラ輸出の多くが日本政府からの公的援助を前提としており、もし失敗すればツケは日本の納税者にも回ってくる。私たちはなぜインフラを輸出するのか。その意義を一人一人が改めて考える時が来ている。-1月21日毎日新聞朝刊この文章は、この記事の締め、結論部分です。実は冒頭部分から「日本国内では『安全性や技術で優れている新幹線がなぜ』と衝撃が広がったが、敗因の分析で見えてくるのは、他国との競争を十分想定していなかった脇の甘さや、技術への過信だ」という記載で始まったこの記事、なるほど、今回はそれなりのことを書くのかと最初少し期待しましたが、フタを開けてみるや、上記で紹介した通り、冒頭導入の一文に対する反省は無し、過去記事の焼き回し、結論的には「こんな国に対しては我々の税金を使ってインフラ輸出をするな。オマエラよく考えろ」で締められてしまいました。中国との勢力争いに気を取られるあまり、相手国民の生活向上や事業の採算性が後回しにならないか気掛かりだ-1月21日毎日新聞朝刊そして、最後、おいおいおい、中国との勢力争いを気にするしないは勝手ですが、それをマスに対して煽ってるのはあんたらでしょう。以下に2015年12月30日から1月4日の間に毎日新聞朝刊一面トップを飾った内容をアップしておきます。毎日新聞は年末年始を通して中国に表紙一面をジャックされてしまいました。先にキーワード的に出した「計画に大幅な遅れ」「起工式のめどもたたない」は2016年1月1日の毎日新聞一面に掲載された記事の抜粋でした。更地のまま」と題した同記事には、インドネシアと中国の高速鉄道頓挫を願うがため「15年9月に着工し3年以内の完成を確約するとかねてから宣言していた中国。計画には大きな遅れ」と何も知らない読者にフェイクを送りつけます。言っておきますがインドネシアの公式な高速鉄道採択発表は9月29日ですよ。この記者はインドネシアニュース張付きの方なので、わかっていて書いているんです。「終わりよければ全てよし」「一年の計は元旦にあり」とは言いますが、毎日新聞購読者にとっての2015年と2016年は、我が国日本の話題ではなく、よその国の特集に占領された、中国フリーク以外にとっては最悪な締めと最低の開始となってしまったのではないでしょうか。年末年始ぐらいは日本の活躍と今後の反省を清い心でポジティブに展開してもいいと思うのです。日本大使館も冷静さを失い日本の恥を晒した今まで、たまたま毎日新聞の記事をもとに少し嫌味な形でメディアの表現手法を確認してきましたが、これはなにも「毎日新聞だけが悪い」と言う問題ではないと私は思っています。胸焼けする内容ではあるけれども、これらの記事が成立するのは読者側が期待する「優越感」や「劣等感の裏返し」に訴えているからではないでしょうか。それを端的に示した小さな出来事が、在インドネシア日本国大使館の公式フェイスブックで起りました。日本大使館は、なんと、インドネシア高速鉄道起工式の当日、以下のようなメッセージをサイトに掲載したのです。知られますが、それだけじゃないんです。カッコよくて、ユニークなデザインでも有名」です。これをインドネシア高速鉄道起工式の当日に当ててきました。誰がアップロードしたかは存じ上げませんが、こんなみっともないメッセージを掲載できる館の仕組みとプライドに正直驚きました(幸い、翌日に削除されていました)。日本を代表する唯一の公的機関までもがこのありさまだという現実に直面し、これらの根はヤフコメどころか、既にひたすら深い深い魂の部分まで浸食してしまったのではないかと実感してしまった瞬間でした。この寂しい精神のうぶすなたちが、戦争をもってきたんだ。僕のせゐでは勿論ない。みんな寂しさがなせるわざなんだ。母や妻をふりすててまで出発したのだ。風にそよぐ民くさになって。誰も彼も、区別はない。死ねばいゝと教へられたのだ。ちんぴらで、小心で、好人物な人人は、「天皇」の名で、目先まっくらになって、腕白のようによろこびさわいで出ていった。~中略~僕、僕がいま、ほんたうに寂しがっている寂しさは、この零落の方向とは反対に、ひとりふみとゞまって、寂しさの根元をがつきとつきとめようとして、世界といっしょに歩いてゐるたった一人の意欲も僕のまわりに感じられない、そのことだ。これは大正~昭和を生き抜きヨーロッパやアジアを流浪した詩人、金子光春の詩「寂しさの歌」の一節です。インドネシアの高速鉄道起工式が開催された当日にインドネシアに住むある日本人(某A氏とします)がツイッター上で、こう呟きました。「これからは「寂しさに耐えられない日本人」がさらに増えると思う」これは、直接的には、今回の高速鉄道起工式に関して、某日本人が典型的な「優越感」をもとにインドネシアと中国の悪口をツイッターで呟いていたことに対する感想だったのですが、おそらくこのフレーズの意味を実際に理解できた方は少ないはずです。「寂しさ」とは劇作家の平田オリザ氏の言う「三つの寂しさ」のことです。この「寂しさ」について、私はA氏に以前、直接教えて頂きました。平田オリザ氏は「三つの寂しさと向き合う」の中ででこう述べています。我々日本人は、今、三つの種類の寂しさを、がっきと受け止め、受け入れなければならない。一つは、日本は、もはや工業立国ではないということ。一つは、もはや、この国は、成長はせず、長い後退戦を戦っていかなければならないのだということ。最後の一つは、日本という国は、もはやアジア唯一の先進国ではないということ。-「三つの寂しさと向き合う」平田オリザそして、この中で一番辛いのが三つめの寂しさに耐えることという内容でした。長いですが共有させて頂きたく、以下に三つめの寂しさについての記述箇所全文を転用させて頂きます。150年近く(短く見積もっても日清戦争以降の120年間)、アジア唯一の先進国として君臨してきたこの国が、はたして、アジアの一国として、名誉ある振る舞いをすることができるようになるのか。その寂しさを受け入れられない人々が、嫌韓・嫌中本を書き、あるいは無邪気な日本礼賛本を作るのでしょう。私たちはここで、大きく二つの問題について考えなければなりません。一つは、私たち日本人のほとんどの人の中にある無意識の優越意識を、どうやって少しずつ解消していくのかということ。ここでは、教育やマスコミの役割がとても大きくなるでしょう。現状が、それとは反対の方向に向かっているように見えることは残念なことですが。一つは、この寂しさに耐えられずヘイトスピーチを繰り返す人々や、ネトウヨと呼ばれる極端に心の弱い方たちをも、どうやって包摂していくのかという課題です。これもまた時間のかかる問題です。今年は、敗戦後70年の年です。戦後100年まで(それを戦後として迎えることができるのなら)、これからの30年間は、日本と日本人が、この小さな島国(厳密に言えば中途半端な大きさを持ってしまった極東の島国)が、どうやって国際社会を生き延びていけるかを冷静に、そして冷徹に考えざるを得ない30年となるでしょう。そのときに大事になるのは、政治や経済の問題と同等に、私たちの心の中、金子光晴が「精神のうぶすな」と呼んだ「マインドの問題」に向き合うことだと私は思います。「寂しさが銃を担がせ」ることが再び起こらないように、私たちは、自分の心根をきちんと見つめる厳しさを持たなければなりません。寂しさに耐えることが、私たちの未来を拓きます。-「三つの寂しさと向き合う」平田オリザどうやら、我々は、知らないうちに日本の大きな転換期、日本の未来の正念場に向け、同じ空間を生きているみたいです。我々はメディアや教育の弊害部分を十分認識しながら無意識の優越意識を解消し、良き方向性を子孫に繋ぐことが出来るのでしょうか。痛みに耐えながらアジアの一員として紳士的に成熟の道を辿ることが出来るでしょうか。努力し、活躍する日本人が沢山います。そんなことはわかりきっています。日本のメディア関連の皆さん、未来に向け努力する彼らのためにも、負け犬の遠吠えめいた優越感の具現化はそろそろやめにしませんか。長文になってしまいましたが、インドネシア高速鉄道報道問題を通して、一番言いたかったことがこの「三つの寂しさ」に凝縮されています。無意識の優越意識の解消は、インドネシアと関わりを持つことになった私が「三つの寂しさ」を知る以前からの大きなテーマでもあり、それを具体的に語る文章に巡り合えたことに自分は感謝しています。ここまでお付き合い頂き感謝しておりますが、私の拙くあまりに汚い言葉だけでなく、ぜひ、引用元である「三つの寂しさ」の原本を読んで頂きたいと皆様に、図々しくもお願いを申し上げるかたちで本編を終わりにしたいと思います。最後に、「三つの寂しさ」を教えて下さったA氏、「三つの寂しさ」を執筆された平田オリザ氏、そして私が尊敬してやまない金子光春に敬意を示しつつ、筆をおきます。皆様、ありがとうございます。