家を建てたことをきっかけにはじめたブログですが、現在は趣味の飛行機・鉄道ネタが多めになっております。建築時期についてはプロフィールをご覧ください。pocchie」をお勧めします。(日)北九州モノレールの「競馬臨」の送り込みを見てきたお子様たちは夏休みの時期。北九州モノレールは今年も企救丘駅近くのアドベンチャープールとのセット券を販売しています。券売機にもセット券のボタンあり。企救丘までの往復券とプールの入場券の3枚出てきます。運賃部分も割引があるので、中学生料金だと単純往復より安かったりします)プール券のほうは改札でチェックするわけではないのでQRコードなし。いうことは、途中駅で出場できるのかな...改札は出ていませんが、競馬場前でいったんホームに出て、開催中の小倉競馬場をチラ見。JRAラッピング編成も当然?運用に就いています。この日の目玉は、企救丘発15時台、16時台に運行される臨時便。時刻表を見ると、定期便の間に計5本の臨時便。3つ編成をつぎ込むと予測されます。奥の入出庫線に福岡銀行のラッピング編成が待機中。2017年7月29日2番線に入線してきました。土日午後の定期の増便がなくなっているので、2番線利用は珍しいです。改札を出て、車両基地を見てみると、駐車場には競走馬を運ぶ車両。競馬場に入りきらない分をここに停めているのでしょうか。その奥を、次の臨時便に投入される編成が進んでいきます。足立山をバックに1枚。主には競馬場前~小倉駅方面の帰りの足を確保するためですが、企救丘出発時点で乗車可能です。(土)黒崎発のロングレール輸送をちょっとだけ追いかけ当地を拠点に行われている鉄道輸送に、新日鐵住金(旧新日鐵)八幡製鉄所で製造された鉄道用レールの輸送があります。チキ5500形を使用して、150mのロングレールを運ぶのが主な仕事。以前の記事で、黒崎駅に停まっているのは紹介したことがあります。ロングレールが積まれているのは、停まっていてもインパクトあり。最近、入換や走行シーンを見ることができたのでまとめてみます。北側の貨物線を西へ向かう、レールを積んだチキ。西へ向かって出発、ではなくて、入換えて戻ってきました。続いて、牽引していたEH500は東側へ。この後出発するレール輸送列車(170レ)を仕立てているのでしょうが、この日(7/16)はゆふいんの森の撮影を優先したのでここまで。別の日(7/1)、定刻10:45の出発を待つ170レ。目の前をゆっくりと出発していきました。貨物線を通り、旅客列車とは別ルートで東へ向かいます。この先は今日撮影したもの。九工大前~西小倉でカーブの俯瞰を。2017年7月22日レールが追随してしなやかに曲がるのがいいです。170レの通過を見届けて、車で門司へ移動。北九州貨物ターミナルでしばし休憩し、8090レに名前を変えて、遠く東京貨物ターミナルまで設定があります。架線が邪魔ですが、グネグネ曲がるのが見られそうな構内通路で待ちます。北九州(タ)を定刻11:29発の8090レ。関門トンネルに向かうためいくつかポイントを通過します。期待通りの曲がりっぷりロングレールはカーブに合わせてたわむ必要があるが、もちろん落としたりしてはいけません。考えると、真ん中の黄色い出っ張りの部分は前後左右ともズレがないようにガッチリ固定してあって、それ以外は左右は車体幅から出ないように固定されていて、前後(伸縮方向)は動きが許容してあるのだろうなと推測。(金)九州北部豪雨に対してマイルで被災者支援寄付ができます、ほかSFJ利用ターミナル移行の話題スターフライヤーのサイトで、今回の豪雨災害に対してマイルの寄付を呼び掛けているのを見つけました。1マイルから任意のマイルを受け付けていますので、特典交換に使えないくらいの端数しかマイレージ口座に残っていないという方も、役立てるチャンス?です。入口が航空券検索などと異なり意外とわかりにくいのですが、PCサイトだとログイン後、右上のマイル残高が出ているところをクリックすると特典交換などのメニューが出てきます。ここに、「寄付・支援マイル」とありますのでどうぞ。私も少額ですが寄付しました。他社も見てみると、ANAはSFJと同様1マイルから受付。JALは500マイル単位なので、少しまとまった残高が必要です(それでもほかの特典と比べればハードルは低いです)会社ごとに寄付する先が微妙に異なりますので、マイル拠出の手続き前に確認をお勧めします。今回紹介した3社はいずれも7月31日までの受付となっています。ほかのポイントも、意外と寄付の窓口があるかもしれませんので探してみてください。今年10月29日(日曜日)、冬ダイヤになる日から、羽田~福岡線が第1ターミナル発着に変更になります。1,2を効率よく使うほうが沖止めを減らせるということか?関空便や山口宇部便と比較してANAとコードシェアしている席が少ないので、SFJカウンターでハンドリングできるほうが良いとの判断か?理由は如何に??ANAとコードシェアしたり、skipを導入したりしてるんだから、第2ターミナルに集約してよ、とも思うのですが、専用のチェックインエリアがなくなるのも寂しいですから、今回の変更は歓迎ということにしておきます。(月)北九州モノレールの新しいラッピング編成は「ミクニ号」、ほか海の日、そして世間では連休最終日の月曜。行楽とか関係なく車を走らせていると、先頭の柄が見慣れないモノレールを発見。ロゴが見えたので、ミクスタの宣伝かなと思ったら、あくまでも株式会社ミクニの宣伝でした。当該の編成は、足元の青色の帯と、車番から05編成(1105-1405)と確認しました。北九州空港10周年ラッピングが終了して、しばらく原色で走ってた編成です。帰宅後に調べると、公式にも「ミクニ号」として紹介されてました。15日デビューだった様子。前後でデザインが異なっているあたり気合が入っています。ミクニは我が家近くのモノレール沿いにも営業所を出しましたし、スタジアムのネーミングライツだけにとどまらず、知名度を上げようと頑張っておられるようですね。通過の時の動画もおまけで。山越え区間の頂点近くなのでわりとゆっくりです。おまけで、黒崎で見たもの。コンテナ1両がポツンと停まっているなと思っていると、JRのものじゃない機関車がやってきました。東に引き上げて、戻ってきて連結。MCLC(三菱ケミカル物流)の私有コンテナであったようです。そのまま押す形で、西側の引き込み線へ引き上げていきました。レール輸送のチキに限らず、貨物の作業が見られる黒崎からの報告でした。水害被害を受け、先日の記事でも紹介した「ゆふいんの森」の小倉~大分経由での迂回運行が15日から始まりました。初日は見に行けませんでしたが、その代わりtwitterなどで情報を得て、効率よく追っかけられないかと作戦を...(臨時列車かつ気動車で遅いので、ソニックなどの退避があるのです)暑さの中のびている猫を尻目に出かけます。「ゆふいんの森91号」の前を走るソニックにカメラを向けると...キスマイの熊本大分キャンペーンのラッピング編成でした。昨日の情報では、折尾は通過するはず、と思っていたら、4番のりばに入ってくるじゃないですかまさかこのまま通過?なわけはなく、一旦停車(運転停車)あぁ、ホームの発車案内にはちゃんと載ってました。休日ダイヤの場合は退避箇所が異なるのでしょう(臨時便ですし、適宜修正される可能性もあります)ここで退避するのは、特急どころか快速の門司港行き。これに乗って西小倉まで先回り。先行する快速を降りて待つと、数分後に通過。小倉で折り返してくるのを、城野で待ち構えるために移動。城野では2番乗りばに運転停車。ホームの放送では「通過します」と案内されてました。後続のソニックが1番のりばを通過していきました。城野からの出発を見送って、今回の追いかけは終了。今日のニュースでも、由布院や日田の宿泊施設には被害はないので、是非来てほしいという地元の談話が報じられていました。今回の臨時運行、JRの収入確保だけでなく、「由布院への足はあるよ」「観光もできるよ」というPRにもなると思うので、頑張って続けてほしいものです。(土)カブトムシ18匹と過ごす夏...(虫多め注意)昨年、息子がもらってきて飼っていたカブトムシ(こちらの記事)カゴの中に見つけた幼虫(写真再掲)あの頃はまだ小さかったんですが、放置してしまうかと思っていた妻が本気でマット(腐葉土のようなもの)の交換をし(かなり私が手伝いましたが)、冬も無事に越し、暖かくなってまた活動を開始しました(フンが増えてくるので、食べているのが分かる)デカい幼虫の写真は割愛します幼虫がたくさんいると、蛹になろうとしたときに干渉してうまくいかない、とか、ペットボトルを切って一匹ずつにすると、観察しやすい、とか、ちょっと調べるといろんな飼い方の工夫が出てきます。蛹化(ようか)と羽化はカブトムシ飼育のクライマックス。ここを失敗すると死んでしまったり、正常な形にならないこともあるとのこと。妻も、ある時期からペットボトルを捨てずにとっておくようになりました。5月下旬「これでマット交換も最後だね」「来週にでも個室に移してあげよう」と相談していた数日後...「なんかギシギシいってる」ので恐る恐る見てみると...ああっ。これはすでに蛹室(ようしつ)を作り始めてますね。自ら土の中に部屋を作って、その中で蛹化・羽化を行います。食べて成長する段階を終え、蛹になる準備をするこの期間が前蛹(ぜんよう)。前蛹が蛹室に適した場所を探したり、周りを固めて部屋を作るときに、結構音がするのだとか。運よく何匹かケースの外側から観察できそうです。この段階で掘り起こすと、次に蛹室を作る力が残っていないことがあるそうで、個室に移すのはあきらめることにしました。詳しく書けば色の変化などあるのですが、紙面?も足りませんし毎回は撮っていませんので、10日ほどあとの写真。角が目立たないのでメスのようです。ケースの反射もあって、なかなか思うように撮れないのですが、うまくピントを調節すると、オスの角と分かります。フォーカスはもちろんマニュアル羽化してもすぐには地上に姿を現さず、体が成熟するのを待つのだそう。1か月ほどを過ごす蛹室が重要なわけです。夜中、地上に姿を見せ始めたのは6月末。成虫用にセッティングしたケースに移してやると、猫たち興味津々です。徐々に数が増えて、最終的には幼虫を飼っていたケースを掘り起こして、無事全部の羽化を確認。一匹だけ羽が少し変形していました。黒光りやしていて角がある。オスと比べると、角がないだけでなく、意外と毛深い、脚のトゲが大きい(ヘタに持つと痛い)といった特徴あり。観察していると、メスのほうがよく動き回るように思います。羽化したカブトムシ計23匹、今のところ里子に出した(あげた)のが5匹なので、現時点ではまだ18匹と暮らしています。(火)「ゆふいんの森」は7月15日から日豊線経由で運行再開へ今朝の地元紙に、こんな記事が出ました。久大線の鉄橋流失はかなり復旧に手間取りそうですが、当面大分経由で由布院に入るルートで「ななつ星」や「ゆふいんの森」の運行を検討中との報道。考えていたのですが、夕方までに早速「ゆふいんの森」についてのリリースが出ました(こちらのpdf、下のは一部抜粋)「ソニック」を退避しながらの運行になるからか、正直かなり時間がかかっています。別府か大分でソニックに接続する由布院行き(あるいは日田行き)特急を走らせたほうが到着は早いですが、「ゆふいんの森」を指名買いする方がそれだけ多かったということでしょう。車内で過ごすこと自体が観光やイベントと思えば、時間がかかること自体は悪いことではありません。一方で、JR九州からは被害情報のリリース(こちらのpdf)も出ました。駅舎が崩れた大行司駅のほか、盛土の流失など複数個所の被害。こちらもかなり復旧には手間取りそうです。久大線に関しては、光岡~日田間のこの鉄橋の流失。隣の道路橋と比べて橋脚のスパンが短く、流木が引っかかって集まり、倒壊するほどの力になったのではないかと考察されていました。「ななつ星」は8月下旬まで運休中ですので、運行再開に間に合うよう立ち寄り地などの調整をするのでしょう。中心とした水害で、孤立する集落もまだある中、今朝早く携帯の「エリアメール」の音で目が覚めました。雨音も尋常でなかったので、レーダー画像を見てみると、こりゃ最近よく聞く「線状降水帯」ってやつじゃないですか。降るなと思っていると、その後何度も流れる避難情報。自宅は避難対象になりませんでしたが、子供たちは臨時休校、親はなんとか出勤と、大変な朝でした。一部地域に避難指示が出ているようです。線路の浸水とか土砂流入の心配のないモノレールは、こういう時強いですね。開店日の夕刻、早速行ってきました。立体駐車場ができたので、そこから店内へ。駐車場が4階まであるのに、エスカレーターがないことにちょっと当惑しながら階段で1階へ(エレベーターはあります)。いえ、基本的に地域の食品スーパーであることを考えれば、「そんなもんか」ではあります。