リア側(助手席側)も装着完了です!メチャメチャ傾いてます。ノーマルとss-kit装着を比較すると...▲こちら運転席側、純正ノーマルでエアーゼロの状態。▲こちら、ss-kit装着でノーマルより35mmダウンを実現。アッパーアームとボディの隙間はギリギリです。下がりすぎ?▲リア側。純正ノーマル・エアーゼロ状態。この車高で普通に走りたいですよね!▲ss-kit装着のリアは、ノーマル比40mmのローダウンに成功しました(o‘∀‘o)*:◦♪ss-kitを販売してから17年経ちますが、おかげ様で累計15,000台ものお客様に装着していただいています。完成を楽しみにお待ちいただいているお客様がいますので、めげずに只今、全力で開発に取り組んでおります。完成までもう少々お待ちください。_)mということで、ほぼ形状も決まりましたので、最終のプロトタイプと並行し製品版の製作にも着手しております。今回は今なお人気の高いこの車。スターレット(KP61)に乗っていました。ドライの碓氷峠では、当然のごとくAE86にはコテンパンにやられていましたがウエットになると、下りではいい勝負で走った記憶があります。朝方4時位になると、松本ナンバーのAE86が超~はぇー速度でドリフトしてました。そんな思い出が蘇るAE86。走行できなかったり、走行性能が劣る物が多いと言えます。油圧を使用するハイドロリックアーマーは強靭な力で車体を持ち上げ、支えるので、車高を上げても下げてもどちらでも走行できるのが特徴です。スプリングの下には、スラストベアリングも装備しステアリングもスムーズ~装着後の車高調整はこんな感じ。↑上げた状態(フロント)↑下げた状態(フロント)おいらは、車屋のオヤジだけど、豆腐屋のオヤジもきっと満足です。19:56:52|今日の作業。納車!ss-kit・ハイブリッドエアサスにご期待ください。p(*^-^*)q営業マン自走でーす。ファクトリーへ誘導します。ボディー長っ!!そのまま、診察台の上まで移動です。ノーマルタイヤにどノーマル車高です。この車高は許せません。́*)リア側も、拳のグーが余裕で入ってしまいました。それでは、エアサスのホースを外し、どこまで車高が下がるのか試してみましょう。↑エアーゼロの状態です。これで走行すると壊れてしまいます。いうことで、ss-kit・ハイブリッドエアサスを開発してまいります。トラックバック:0富士スピードウェイ~。前回、富士スピードウェイでの走行会の模様をお伝えしましたが。今回も同行してくださったキャメラマンから画像を頂きましたのでいくつかご紹介いたしましょう。いつも、おいらはドライバーしていますので自分で走行画像は撮れません。今回は、ポニーの勇士を。おいらの安いデジカメとは一味も二味も違う躍動感溢れる画像です。)タイヤのグリップハンパないです。この辺りは恐らく息してません。サーキット走行しましたらご紹介したいと思います。次は、おっぱいマフラーで本庄サーキットを目指します。