電動シートは微量の調節ができ、ドライビングポジションがビシッと決まります。要望としては、アルミペダルとスカッフプレートはオプションではなくLパケは標準にして欲しいですね。室内灯もLパケはLED標準にして欲しい所です。ドライバー的には車内が明るいのは走行中は危険ですから、本当はLEDじゃなくてもいいかな。私は変える気無いです。海外の動画でティグアンと比較されチープに感じたので、多くのCX−5ファンの為にもぜひ。市街地走行では、このサイズの車を軽く走らせるイメージ。本当のXDの真骨頂は高速走行。6速ATでの6速は80キロからでないとシフトUP(パドルシフト)できませんが、そこから先はキックダウンって何?の世界へ、異次元のパワフル加速が待っています。このエンジンは本当に優秀ですね。ディーゼルとしては、本当に滑らかですしガソリンエンジンのようなアクセルレスポンスで上品です。トルクなエンジンのおかげで、全ての速度領域でストレスの無い走り。ハンドリングも切れがあり、大柄な車体の割にもっさりしていないし、SUVでありながら乗用車ライク。アクセラ15STの軽快なハンドリングと比較しても遜色なし。フロントヘビーな印象も無し。パワーでねじ伏せている印象です。いうか、Gベクタリングの効果でしょう。マイルドな乗り心地に感じるサスですがロールが少なく、でこぼこした路面で左右にゆすられるシーンでも乗ってるこちらも車両と一体の動きなので運転しやすいです。【乗り心地】サルーンに乗ってるような上品な乗り心地ですが、アクセラ15STよりは少し硬めですかね。タイヤが19インチの扁平タイヤだからでしょうか?それでも高速の継ぎ目はそんなにゆすられません。これは、スポーティさの演出だと気づきました。CX−8のキャラがマイルドな高級サルーンの真打だとしたら、CX−5は少しやんちゃなスポーツ・ビークルと言う位置付けなのですよ。メーカーは言わないだけでCX−8とのキャラ立てをしてるんでしょう。Lパッケージ革シートのホールド性は、抜群とは言いませんが座面の沈み込みが自然でしっかりお尻を座らせてくれてズレませんし、背もたれのホールド感も窮屈でない程度にあるので、Gベクでロールが少ないのと相まってドライビングポジションの安定感は、生地シートのアクセラより全然良いです。革シートのホールド性も生地シート同様良いと思います。革シートに対する先入観は払しょくされました。冬場の暖房付けての運転で、高速・街乗り5:5で13.8km/Lでした。1.6トンの車がこの燃費なので満足です。春や秋ならリッター15は行けそうですね。【価格】この車は、この出来からすればとてもリーズナブルです。内装の質の向上や、マツコネや安全装備などコンポーネントのアップグレードもあり、それを含めた実力からすればリーズナブル。内容からすれば外国のプレミアム・カーに互する領域だからです。試乗だけでは判らなかったXDの真価を高速で体験し、本当に買って良かったなと思える価値を感じました。エクステリア良し、インテリア良し、走行性能良し、乗り心地良し。BOSEは進化していました、音いいですよ。結論は、価格も妥当で買って良かったです。本当にこの車を運転するのが楽しいです。マツコネについてはとても使いやすく優秀なコントロールシステムです。ナビ機能は、実はほんの一部です。使えるナビですので、ナビで数十万オプションかかる某メーカーとは良心度合いが違いますね。数万円でナビソフトが使える訳ですから贅沢な要求はおかしいでしょう。画面が大型化することに反対はありませんが、7インチの現状のものでも何の不便も無いです。それより重要な安全装備については国内最強クラスです。アダプティブLEDヘッドライトは、どのプレミアムカーにも負けない性能ですよ。ナビが贅沢でも安全装備がへなちょこではお話になりませんから、マツダはむしろ偉いと思いますね。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中古車87〜298万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。