「物流業は構造的に利益が出づらい業界です」フロンティア・マネジメント代表取締役の松岡真宏さんは説明する。実態はどうなっているのか。物流業界の2大巨頭、ヤマト運輸と佐川急便の数字から読み解いていきたい。ヤマト運輸を含むヤマトHDの2017年3月期の損益計算書(PL)。販売費および一般管理費の項目に人件費245億円とある。この数字を同年の同社従業員数約20万人で割ると1人当たりの年収は12万円程度と少なすぎる。実はこれは本社スタッフの人件費で、ドライバーを含めた人件費はPLの営業原価(売上原価)1兆3854億円に含まれている。営業原価を営業収益(売上高)1兆4668億円から引いた営業総利益(売上総利益)は813億円。これを営業収益1兆4668億円で割ると5.5%と極めて低い粗利率が出てくる。ライバルの佐川急便はどうか。親会社のSGホールディングス17年3月期のPLを見ると、ドライバーを含めた人件費はヤマトと同じく営業原価8437億円に含まれる。これを営業収益9303億円から引いた営業総利益の865億円を営業収益で割ると粗利率は9.3%とヤマトより高水準。「粗利を比較すると佐川のほうがヤマトより収益性の高いビジネスをしていることが見えてくる」(公認会計士の川口宏之さん)■13年4月の「佐川のアマゾン撤退」が明暗を分けた「13年4月、佐川はアマゾンの配達から撤退し、ヤマトが一手に引き受けた。配達個数が増えて単価が下落するなかで、いかにコストを下げて効率よくするかが課題でした。それがいよいよ立ちゆかず、従業員のサービス残業が増えて未払いの問題が噴出したのでしょう」(岡三証券アナリストの山崎佑介さん)ヤマトは17年10月には個人向け料金を引き上げ、18年1月からアマゾンも値上げした。人件費率の改善なるか――。ID:fBeCUHKH0不在持ち帰りは基本手数料とるべき。ID:kKhT2Crh0佐川の各種サービスの悪さは異常。名無しさん@涙目です。名無しさん@涙目です。名無しさん@涙目です。名無しさん@涙目です。名無しさん@涙目です。名無しさん@涙目です。名無しさん@涙目です。名無しさん@涙目です。名無しさん@涙目です。名無しさん@涙目です。名無しさん@涙目です。名無しさん@涙目です。名無しさん@涙目です。名無しさん@涙目です。名無しさん@涙目です。名無しさん@涙目です。名無しさん@涙目です。名無しさん@涙目です。名無しさん@涙目です。ID:6yCVhqsD0ヤフオクで配送が佐川指定のは入札しない。名無しさん@涙目です。名無しさん@涙目です。ID:AElAoBP40佐川は呼び鈴も鳴らさず直接宅配ボックスに荷物をぶん投げて帰るから。名無しさん@涙目です。ID:Upu+k+d60ヤマトの物流センターは人が多い佐川は人少ない。名無しさん@涙目です。ID:+rwenI8y0佐川の人が言ってたけど、クロネコが3~4人で担当するところを佐川は1人でやるってさ。そりゃ佐川のほうが収益良いだろ。名無しさん@涙目です。名無しさん@涙目です。名無しさん@涙目です。名無しさん@涙目です。名無しさん@涙目です。名無しさん@涙目です。ID:2fYW/KCC0>>78うちも地元の中堅運送会社に切り替えたなそれは君達の会社の物量が個人並だからだよ。20:52ヤマトは個人・中小零細へのサービスに特化し、旧郵政公社と戦って来た。しても利の少ない状態に陥るのかもね。対して佐川は大口法人間輸送に特化しており、オマケで個人・零細の面倒も見ている。大量輸送が可能な法人だと利が安定し、無駄な経費も少なく済み、個人宅をグルグル回るより高収益が残せる。ここ5年ほどのヤマト運輸の経営者を評価出来ないが、ヤマト運輸の過去を見る限り苦労と努力が常に絶えない素晴らしい企業である。20:58これって従業員にとってはヤマトの方がいいじゃん。23:07ヤマトは集荷配達共に歩合制だけど佐川は集荷のみが歩合制。昔の佐川で生意気なヤツやつを潰すのはひたすら配達だけさせる。すれば収入減って退職。賃金形態が違うから差が出るのは仕方ない。13:52※9お前さんの知ってる地方の佐川さんはそうかもだが、厳密に言うと微妙に違う。コース割りの時に配達個数と集荷個数の比率である程度分けてる。その分け方が上手くいってるかどうかは、別の話。18:11両方で1日ずつバイトで入ればすぐわかるで。肉体労働だとデブ男性とチビ女性は、スポーツ土方男性の仕事量の6割程度、下手すりゃ半分以下。その理不尽を受けて、佐川が土方男性を歩合制で囲い込んだからってのが結論。ヤマトは佐川についていけない女性とデブ率高いから、人件費の割には作業スピード遅い。人手不足時代は、歩合制の方が強い。13:59頑張った分だけ給料上がる歩合制の佐川だと体大きい奴から順に佐川に行くお前さん何も知らないくせに偉そうやな(笑)免許証さえも持ってなさそう。