網干側に側線があります。列車交換が済んで、山陽網干駅に向けて進行します。線路が真っ直ぐだなぁ。遠近法の教科書に出て来そう。クリア」が何を意味しているのか知りません。この後本線でも何度か見かけます。他の鉄道会社では見たことがないと思います。相対式ホーム2面2線。上下ともホームに人は、ほとんどいません。上りのベンチに一人だけ。副駅名が大和工業グループ最寄り駅となっています。1942年(昭和17年)網干線が電鉄天満(現・山陽天満)から電鉄網干(現・山陽網干)まで延伸開業全通した際に新設されました。1959年(昭和34年)行き違い設備が設置され駅舎を改築。2018年(平成30年)山陽電車では初となる命名権を大和工業が取得、「大和工業グループ最寄り駅」の副駅名となりました。駅名標が、真新しい!下りホームの先、網干(西)側に駅舎があります。自動改札機が見えます。駅員さんが定期的に巡回していますが、基本的に無人駅です。次はもう終点の山陽網干です。その9上大平台信号場でスイッチ・バックしてから800mで仙人台信号場。ここはスイッチ・バックするのではなく、通常の列車交換用信号場です。その3滝沢駅の歴史は古く、1906年(明治39年)日本鉄道の駅として開業。同じ年に国有化されています。あって通学の学生で賑わいます。西郷駅の下りホーム、やはり長いですねぇ。これは2016年の写真。西郷駅で列車交換しました。その2風祭駅を出ると28パーミルの勾配を登ってゆきます。右の建物は箱根登山鉄道の入生田(いりうだ)検車区。1.0kmで標高54mの入生田駅。右手前に分岐する線が箱...2019.08.11やっこしいポイントがウジャッと【私鉄に乗ろう90】リニモ03丘陵地帯なので急勾配を下ります。手前の森、高層ビル群、遠い山、何とも幻想的な車窓です。