>>WOWさん>N.Oさん>HAL1000さん>>うわ〜>皆さん相変わらずすごいですね。>やはり整備次第で大きく変わるのですね。>私はこの8年オイル交換以外は全くの無整備>車検もオート○ックスでほとんどノーチェックの>格安コース、ワイパーゴム交換くらいしかしていませんでした。>これで10万キロよく走ってくれています。>文句言ったら罰が当たりますね。>ディーラーに行って皆さんの対策相談してみます。>買い替え強要(笑)されるから足が遠のいてました。>実はPHV理想に近かったんですが(マスクも含めて)>自動運転いいですよね。>次から次へ新技術出てきて迷っています。>理想は呼んだら来てくれるスーパージェッターの流星号ですが>ジェッター君は30世紀から来た未来人でした。-引用なしパスワード▼黒プリさん:>やはり同様の体験者がいるのですね。>バッテリー減らしたのに1回の下りで2度発生したのには困ったものです。満充電制御、そんなに神経質にならなくてもいいと思いますよ。止まってバッテリー減らすなんて勿体ないです(笑)そのまま走った方が燃費が良くなります。私は毎回満充電になるのがわかっている場所でしたら、そうなる前に対策をしてます。-引用なしパスワード▼錯乱坊さん:>▼黒プリさん:>>やはり同様の体験者がいるのですね。>>バッテリー減らしたのに1回の下りで2度発生したのには困ったものです。>>満充電制御、そんなに神経質にならなくてもいいと思いますよ。>>わざわざ止まってバッテリー減らすなんて勿体ないです(笑)>>そのまま走った方が燃費が良くなります。>>私は毎回満充電になるのがわかっている場所でしたら、そうなる前に対策をしてます。越えで下ることになります。なると下り終えて川沿いの緩やかな下り道になってもエンジンが停止せずエンジン併用走行となり、平坦地の信号停止までエンジンが止まらず燃費は伸びません。走れて一気に燃費が伸びましたね。-引用なしパスワード▼HAL1000さん:やはり20型と制御が違うんですかねぇ。水温上がって第4ステージになっていたら、満充電制御でエンジン回り出してもその回り出しと止まる時の一瞬に燃料吹くだけなんですよ。燃料吹きっぱなしになる時は、半ハイブリッドの時とか暖房かけている時くらいかな。半ハイブリッドの時は1度停止してステージアップするしかないです(笑)でも暖房は使わないし、猫騙し付けているんで、縁はありませんが。>▼錯乱坊さん:>>▼黒プリさん:>>>やはり同様の体験者がいるのですね。>>>バッテリー減らしたのに1回の下りで2度発生したのには困ったものです。>>>>満充電制御、そんなに神経質にならなくてもいいと思いますよ。>>>>わざわざ止まってバッテリー減らすなんて勿体ないです(笑)>>>>そのまま走った方が燃費が良くなります。>>>>私は毎回満充電になるのがわかっている場所でしたら、そうなる前に対策をしてます。越えで下ることになります。>こうなると下り終えて川沿いの緩やかな下り道になってもエンジンが停止せずエンジン併用走行となり、平坦地の信号停止までエンジンが止まらず燃費は伸びません。走れて一気に燃費が伸びましたね。-引用なしパスワード▼錯乱坊さん:>▼HAL1000さん:>>やはり20型と制御が違うんですかねぇ。>>水温上がって第4ステージになっていたら、満充電制御でエンジン回り出してもその回り出しと止まる時の一瞬に燃料吹くだけなんですよ。>>燃料吹きっぱなしになる時は、半ハイブリッドの時とか暖房かけている時くらいかな。>半ハイブリッドの時は1度停止してステージアップするしかないです(笑)>>でも暖房は使わないし、猫騙し付けているんで、縁はありませんが。投稿題と少し外れてしまいますが失礼します。なったのでエンジンブレーキ時にエンジン始動しないとドラッグが大きすぎるのじゃないでしょうか。購入して最初の帰省で降坂時にエンジン始動していたので「あれ?」っと思ったことを思い出します。-引用なしパスワード▼錯乱坊さん:>▼黒プリさん:>>やはり同様の体験者がいるのですね。>>バッテリー減らしたのに1回の下りで2度発生したのには困ったものです。>>満充電制御、そんなに神経質にならなくてもいいと思いますよ。>>わざわざ止まってバッテリー減らすなんて勿体ないです(笑)>>そのまま走った方が燃費が良くなります。>>私は毎回満充電になるのがわかっている場所でしたら、そうなる前に対策をしてます。SOCが減っても回生放棄がいつまでも続くのが問題で、この状態では峠下りの途中の勾配が緩やかな上り下りではPWRゾーンまでアクセルを踏まないと前に進まなくて、サミット時点での燃費より峠を下り終えた時のほうが燃費が悪化していたので、次回発生時にはわざわざ止まってバッテリーを減らしていたのです。気のせいかもしれませんが、AAAタイヤに変えた影響からなのか、峠の下りでの回生量が増えたように思います。-引用なしパスワード▼黒プリさん:>SOCが減っても回生放棄がいつまでも続くのが問題で、この状態では峠下りの途中の勾配が緩やかな上り下りではPWRゾーンまでアクセルを踏まないと前に進まなくて、サミット時点での燃費より峠を下り終えた時のほうが燃費が悪化していたので、次回発生時にはわざわざ止まってバッテリーを減らしていたのです。気のせいかもしれませんが、AAAタイヤに変えた影響からなのか、峠の下りでの回生量が増えたように思います。「回生放棄がいつまでも続くのが問題」ですが、これは駆動バッテリーの温度上昇だと思います。充電は化学反応なので温度が上昇します、温度が上がれば反応速度が上昇して過充電になりバッテリが劣化します。制御して、適温に下がるまで充電をしないようエンジン走行を増やしてると思います。バッテリー冷却には室内の空気がフアン導入されているので外気導入冷房で室内の冷気を押し込んで見てください。減らすだけより効果的ですよ。-引用なしパスワード▼HAL1000さん:>▼黒プリさん:>>>SOCが減っても回生放棄がいつまでも続くのが問題で、この状態では峠下りの途中の勾配が緩やかな上り下りではPWRゾーンまでアクセルを踏まないと前に進まなくて、サミット時点での燃費より峠を下り終えた時のほうが燃費が悪化していたので、次回発生時にはわざわざ止まってバッテリーを減らしていたのです。気のせいかもしれませんが、AAAタイヤに変えた影響からなのか、峠の下りでの回生量が増えたように思います。>>「回生放棄がいつまでも続くのが問題」ですが、これは駆動バッテリーの温度上昇だと思います。充電は化学反応なので温度が上昇します、温度が上がれば反応速度が上昇して過充電になりバッテリが劣化します。制御して、適温に下がるまで充電をしないようエンジン走行を増やしてると思います。>バッテリー冷却には室内の空気がフアン導入されているので外気導入冷房で室内の冷気を押し込んで見てください。減らすだけより効果的ですよ。アドバイスありがとうございます。次回発生時にためしてみます。-引用なしパスワード▼黒プリさん:>アドバイスありがとうございます。次回発生時にためしてみます。トルクを受け取らないと前に進めません。走行にまわされるのですがフルチャージでバッテリ温度過剰の緊急事態では、全く充電できません。レンジでノンビリ走ることになると思います。チャンとバッテリブロック1〜3として温度が出てます。あればバッテリ温度やら触媒温度やら見れて便利でした。国産品には緊急時の重要項目なのに計測できる製品は皆無です、インマニ圧なんてターボでも無いのに項目があったりしますけどね。-引用なしパスワード▼HAL1000さん:>▼黒プリさん:>>>アドバイスありがとうございます。次回発生時にためしてみます。トルクを受け取らないと前に進めません。走行にまわされるのですが>フルチャージでバッテリ温度過剰の緊急事態では、全く充電できません。レンジ>でノンビリ走ることになると思います。チャンとバッテリブロック1〜3として温度が出てます。あればバッテリ温度やら触媒温度やら見れて便利でした。>国産品には緊急時の重要項目なのに計測できる製品は皆無です、インマニ圧>なんてターボでも無いのに項目があったりしますけどね。torqueを搭載しており、バッテリブロック1〜3、バッテリ送風温度を表示するようにしました。通勤がメインなのですが、しばらく温度観察してみます。