itモデル概要1965年からデリバリーが開始されたフラット6搭載の911だが、より高出力の901/02型エンジンを開発し「911S」として投入されたのは1967年型からである。排気量は1991ccでボア×ストロークは標準車と変わらず80×66mm。圧縮比は9.8:1と高く設定され最高出力160hp/6600rpmと30hpのアドバンテージを得ていた。1968年にはMTに加えスポルトマチックを設定。1969年は従来のキャブレターから機械式インジェクションに変更された圧縮比9.9:1の901/10型エンジンに置き換わり、+10hpの出力と北米輸出が可能な排気ガスレベルとなる。1970年にボアを拡大し84×66mmとした排気量2195cc、圧縮比9.8:1の911/02型エンジンが誕生。最高出力は180hp/6500rpmまで高まる。1972年、強まる環境規制に対応するためさらに開発を進めた結果、ストロークを伸ばした方が排気ガスをクリーン化できることが判明。ボア×ストロークは最終的に84×70.4mmで圧縮比8.5:1。排気量は2341ccまで拡大されたこの911/53型エンジンは最高出力190hp/6500rpmを得て、新世代へバトンを渡すことになる。1972-1973年型では1速が左下に位置する通称ドッグレッグと呼ばれるMTから通常のHパターンの5速へと変更されている。個体概要1994年に輸入された欧州仕様の73年式911Sで、エンジン、シャシーともにナンバーズマッチ。内外装ともオリジナルカラーだが2017年にボディ、シャシー、エンジン、サスペンションとフルに仕上げられている。実はこの個体、今回の撮影に際し特別に販売車両として降ろしていただいた車両で、それ以前はオールドボーイ代表のプライベートカーだった。好事魔多しというべきか、かねてより狙っていた他のエンスージアストのガレージに残念ながら収まってしまった。円安も手伝って日本国内にあったナローも、かなりの台数が国外に旅立ってしまった。’90年代のバブル経済崩壊後も、実はナローのオーナーたちは手放していない。今は嵐が収まったとはいえ、世界規模のクラシックカーブームの影響がタマ数不足という現実を突きつける。2.4L時代の各グレードのパフォーマンスはT、E、Sの順に最高速度と0-100km/h加速タイムを並べると、205km/h・9.5sec、220km/h・7.9sec、230km/h・7.0secとなる。ちなみに2.2LのSは230km/h・7.5secとの公式アナウンスが残っている。