米国のキャントン工場で生産調整を始め、米市場への輸出拠点であるメキシコの2工場でも「適正化」(西川氏)に着手していると強調した。米国事業に関して、西川氏は「営業利益率は1~2%に過ぎないが、徐々に反転させたい。インセンティブを減らし、健全で持続可能な形にしたい」と述べた。米国市場で苦戦する日産自動車は、今年の北米国際自動車ショーで電気自動車のコンセプトカー「IMs」を公開した=1月、米デトロイトもっとも、日産の事業構造改革の柱は電気自動車(EV)などの電動車戦略だが、米国では一部地域を除いて電動車の人気は低い。西川氏は「辛抱強く進める」と強調したが問題は根深く、改善できるかは不透明だ。PRマツダも北米で不振が続く。19年3月期は3.2%減。今年5月の米国販売は16.0%減の2万5192台と11カ月連続の前年割れだった。主力SUV「CX-5」を含む全車種が前年実績を下回った。マツダも日産と同様、販売奨励金に頼った“後遺症”があるようだ。マツダは、収益性を重視した「正価販売」を推し進めている。ブランド力向上と店舗当たりの販売台数増に向け、販売店改革も進める。3月末時点で65店が次世代型店舗に移行し、これを300店に増やす計画だ。マツダは先月、25年3月期に連結売上高4兆5000億円を目指す中期経営計画を発表。経営の構想の中で打ち出していた、24年3月期に世界で200万台の販売を目指す計画を下方修正し、180万台を目標とした。丸本明社長は「台数プレッシャーを緩和し、販売奨励金を抑制したい」と述べた。