3」(モデル3)の納車が、2017年7月28日に迫ってきた。成長の鍵を握る最新モデルが真に成功するために、テスラがやるべきことは山積している。3」(モデル3)の納車をようやく開始する。完成したモデル3のキーを最初の30組の顧客に手渡したあと、イーロン・マスクは工場にとんぼ返りするだろう。マスクは「手の届く」EVであるモデル3を、2017年の終わりまでに、さらに2万台生産したいと考えているのだ。実際、生産は急ピッチで進められている。マスクは、テスラが現在までに販売したEVの総数の2倍以上に相当する50万台を、2018年中に生産するとの“公約”を掲げたからである。急増するサーヴィス需要に応えられるかテスラがこれらをすべて納車できたとしても、代金の回収は自動車ビジネスのごく一部でしかない。シリコンヴァレーの企業であるテスラにとっての大きな課題は、おそらく自社のクルマを充電し、さらに修理するインフラを構築することだ。巨大なタッチスクリーンや馬鹿げたほどの加速が購入者を引きつけるかもしれないが、楽に手が届くということは、そうした施設の需要が高まることでもある。テスラの課題はそこにある。既存モデルの「モデルS」と「モデルX」の所有者は、サーヴィスの予約をとることが大変になり、事故の修理に何か月も待たされたり、忙しいときに充電スタンドに並ばされたりする可能性に懸念を示している。テスラがサーヴィスのキャパシティを3倍にする計画を発表し、充電スタンド網の規模を2倍にする計画を打ち出しているのは、そのためだ。した取り組みは、ピカピカの新型モデルを発表することほど華やかではないかもしれないが、基幹設備の整備はモデル3の成功の鍵を握る。テスラはBMWやトヨタの顧客を引きつけたいと考えている。それには、既存の自動車メーカーにとって修理などのサーヴィスを即日対応するのが当たり前であるように、テスラも顧客が当然と考えているサーヴィスを提供しなければならない。「他社の顧客を“横取り”したいなら、大幅に異なる体験を提供するようなことは考えないほうがいいのです」と、コロンビア大学教授のR・A・ファロクニアは述べる。「大なり小なり同じ体験を提供すべきでしょう」テスラには従来型メーカーより有利な点がある定期点検については、テスラには従来のクルマに対する大きなアドヴァンテージがある。テスラのクルマは「車輪のついたコンピューター」であり、携帯電話の電波やWi-Fiを経由して常にインターネットにつながっている。テスラによると、90パーセントの問題は遠隔で発見・診断できるので、顧客がサーヴィスセンターにクルマを持ち込む前に必要な部品を注文できるという。テスラは現時点で、世界中に150をやっと超える数のサーヴィスセンターしか持っていない。今後、修理レーンの数を最大40にまで増やした100施設を追加する予定で。1,400人の技術者を新たに雇用する予定だ。EVは内燃機関のエンジンを搭載した従来型のクルマより機構がシンプルで、可動部品が少なく、オイル交換などの面倒な作業も必要ない。このため、クルマをリフトに上げるような保守作業も少なくて済むはずだ。テスラによると、同社のクルマは従来の修理工場の3分の1のスペースで、4倍の速さで整備できるという。テスラは約350台もの整備ヴァンを導入した。移動する修理工場というわけだ。ヴァンには、エスプレッソマシンやスナック、子供の遊戯設備まで備えている。クルマが自宅や職場、路上などで修理されている間、顧客をもてなすのが狙いだ。確かにテスラは、かなり楽観的な予測を立てる傾向がある。この場合、ゼロからスタートしたことが同社の強みになっている。基礎的なことからクルマづくりを始めたのと同じように、サーヴィスも同じようにゼロから設計できるからだ。コロンビア大教授のファロクニアによると、ほかの自動車メーカーは整備予約システムを合理化して、新しい技術も導入したいと考えているという。した新たな取り組みに独立系ディーラーを参加させ、しかも投資させるのは難しい。「こうした一見難しくなさそうな目標の一部は、既存の自動車メーカーにとっては達成が容易ではありません。白紙からつくりあげるテスラには可能なのです」と、ファロクニアは言う。それにテスラは、モデル3の予約をすでに35万台以上も受け付けている。それらの顧客がどこに住んでいるか知っているので、最も必要になる可能性が高い場所に正確にサーヴィス設備を構築できるのも強みだ。充電ネットワークを巡る新たな課題テスラが創業から続けてきた革新的なサーヴィスのひとつに、充電ステーションを主要な幹線道路沿いに自社で整備したことが挙げられる。これによって走行距離が短いというEVの弱点を補い、長距離を移動できるようになった。ここで、それがネックになり始めた。主要な充電スタンドには日常的に行列ができ、ドライヴァーは充電を始めるまでに30分も待たされることがある。それに充電には、少なくとも20〜40分かかるのだ。そこでテスラは2016年11月、新しい顧客には無期限の無料充電サーヴィスを提供するのをやめることで、需要の調整を図った。今後導入されるモデル3は、こうした問題を悪化させるだろう。テスラはこの問題に対応中である。同社は2017年4月、充電ステーションを現在の2倍となる世界で10,000カ所以上にまで増やすことを発表した。ステーションの規模そのものも大きくする予定で、主要拠点の充電器の数は現在の6〜8台から数十台にまで増やす。充電ステーションは幹線道路沿いだけでなく、自宅で充電できない集合住宅の住民のために町中にも作られる。モデル3の正式導入前に多大な労力とコストをかけることにはリスクを伴うが、テスラに選択の余地はない。モデル3の生産が完全に軌道に乗るまでに問題を解決しておけば、きっと経営もうまく回り始めることであろう。