Trend』が究極の日米スーパーカー対決を行い話題になっています。NISMOと、世界最速に挑戦すべく新たに開発された米国最速の量産市販車シボレー・コルベットZ06を対決させようというものです。V8エンジンを搭載した、最高出力650馬力というアメリカらしいパワー重視の作りになっています。パワーで圧倒するZ06ですが、今回行われたトラックレースでは、1.4秒差でNISMOが勝つという結果に。その理由については、NISMOの方が圧倒的にコーナリングのバランスに優れているからだと考察しています。数字上ではすべての性能で優れているはずのコルベットZ06が負けてしまうという意外すぎる結果に、海外からも多くの驚きの声が寄せられていました。以下、反応コメント・メキシコ日本とアメリカの技術力の差だな。・スペインまたしても日本車がやってくれた!・サウジアラビアGTRが勝つのは分かってたけど、まさか1秒以上の差がでるとはね。・アメリカGTRが勝ったのには正直驚いた。素晴らしい車だけどR35は8年前のプラットフォームだよ。それでも勝つってのは賞賛に値する。・アメリカGTRはエンジニアリングの最高傑作だからね。・メキシコつまり6気筒しかないGTRの方が速くて信頼性があると。GTR・アメリカコーナーから出る時のAWDが有利に働いたのかな?・アメリカオートマのZ06でやってみてよ。・アメリカ↑オートマにしても速くはならないって。なんでGMがトラックイベントにマニュアル車だけを出すと思ってるの?オートマの方がシフトは早いけどパワーが削がれるし熱も上昇しやすい。・アメリカ数秒レーストラックで勝っただけでしょ?他の競争なら全部コルベットの方が勝つよ。・アメリカ日産は何年も掛けてGTRを調整してきたでしょ。Z06だって数年掛ければGTRに追いつくよ。・アメリカこんなことがあり得るの?ストレートではGTRの方が重くてパワーも無いんだよ。なってるの?・オーストラリアヤンキーマッスルよりGTRが優れてると認めなさい。・アメリカ日本人が作ったGTRに対抗するには900馬力まで上げるしかないな。・カナダアメリカ人には馬力がすべてだからしょうがないね。・インドドラッグレースならZ06が勝ってるだろうね。・アメリカがんばってGMを応援しようとしてきたけどガッカリしてばかりだわ。日産の新たなファンが誕生したよ。・アメリカ輸入車は嫌いだけど爆発されても嫌なんでNismoで。・アメリカ結果は関係ない。↑↑↑クリックで応援をお願いします。07:37)こんなの似たようなもんだろ。見た目ならコルベットの方がかっこいいし、数秒の違いなんて誤差だろうが。思ったが、カメラを見るとコーナリングの影響云々がすごくわかりやすいな。日本車は上下左右とも道に吸い付くように走ってる。パワーとバランスの勝負とは面白い。08:23)2分ちょっとのコースで1.4秒差ってのは競馬なら大差勝ち。08:37)コルベットの方がかっこいい。08:59)それぞれの性格が出ておもしろい。09:39)いくらエンジンパワーが上でも、そのエネルギーをタイヤから地面へと伝える技術はまた別な所だしね。自動車レースでの1秒差は大きいよ。10:05)コルベットってそこまでかっこよくないだろ。フロントが若干間抜けに見える。カリフォルニアのサーキットだ。あのコースでこの差は知っている人には驚愕だと思う。GT-Rは4人乗れて日常普段使い出来るんだぜ。コルベットって俺の知っているモデルは荷物もまともに詰めないし買い物に使うにも躊躇する車なのに。11:32)敬愛されている。12:59)もう技術で日本車が外車に負けてると思わないからなぁ。日本車はデザインを向上させれば完璧なのにな。13:07)世界中のエンジニアがGTR研究してんだろうな。コルベットも相当進化してるわ。曲がれない、止まれないの代表みたいな車だったのにな。13:15)ゴールした時の速度が149mph直前で加速してるので概ね140mphとすると62.5m/s1.4秒差なので87.6mNISMOが車長4.68mなので18.7台分。お話にならんレベルやね・・・。14:26)乗る人の技量(練度)、セッテングや調整の完成度。いうスペックに見えない要素、人馬一体などの要素が大切なのだよ・・・。アメ車はスペック厨過ぎたそれだけさ。16:06)>>114371へぇ、じゃあ今の車には車高って全然関係ないのか。17:04)オールドコースならもっと差が出ただろうが...。17:48)品のないV8サウンドが嫌いです。18:14)自動車レースと言えば、楕円のコースをぐるぐる回るインディしか思い浮かばないアメリカ人にとって、コーナリングは無意味なんだろう。あいつら、アメリカの常識しか持ってない金持ちの田舎者みたいな連中だから。18:45)同じコースを走り続けるとしたら...コルベットに比べて無駄の無いGTRははるか彼方の先になるはず。それはスライドしまくるコルベットを見れば一目瞭然。周回すればタイヤも磨り減る。...タイヤをケアすれば更にラップタイムも落ちる。パワーを伝えるタイヤを如何に効率よく上手く使うかで物凄く差がつくってことになる。19:34)コルベットみたくリアでザックリ切れてるデザインが空力的には一番いいデザインらしい重量配分も50:50で申し分ないが。22:48)重量差がどのくらいあるか分からないけど、コーナリングには軽い方絶対有利だな。重量が同じでも、エンジンでかいと、重心の位置決めが難しくなるしな。23:22)俺はGT-Rの方がカッコいいし実際に俺の愛車だから圧倒的にGT-Rだわ。コーナーから抜けた時の加速が違うね。23:29)フェラーリやランボルギーニwアストンマーチンに比べたらゲロカスな車ですな。スーパーカーレベルになるとブランドによって要求されるスタイルが変わる。悪いスーパーカーってのは、ブランドイメージと合致してない車。アメ車はアメ車のイメージ、日本車はコスパのイメージで訴求するのは当然のこと。GT-Rは実用性を保った範囲で速けりゃ速いほどいいんだよ。