Diary”.2010.09«12345678910111213141516171819202122232425262728293031»2010.11Profileこちらのブログはロードレース以外:アート・旅など。市電に乗って月曜日は、8:30から18:30までみっちり会議。プレゼンテーションはその数約20。会議場にパソコンを持ち込んで、聞きながら発表内容を書いて、夜、会社に送付。東欧系の発表者の訛りがきつくて、さらに技術的な内容だったりすると、発表内容を把握するのが難しい。あすは1日中技術的な発表ばかりなので、しんどそう。ロビー活動の方は、ひとつ大きな山を越えた。いうことで、本日はランチのときに外で食事をしただけで、お日様をほとんど見ていないので昨日の市電に乗った話を。前回の訪問時にも乗ったはずなのに、今回は上ったり下ったりするスピードの速さと通る路の狭さを改めて実感。へたな遊園地の乗り物よりも楽しいや。窓の外の風景がなかなかよい。ちゃんが、窓から市電を眺めている光景!心がなごむ。下町を通過する市電を選んだせいもあり、こんな光景も多々あり。市電がすぐそばを通過するから、下手なものは干せないな。この写真はよくわからないかもしれないけれど、窓の外をみている乗客。狭い場所では、本当に壁からぎりぎりを通過する。市電が一両編成である理由がわかった。曲がりくねったせまい路では、2両では通過不可能だ。いえ日曜日の市電は大混雑。乗客が乗れずに次を待つ光景も見られ、さらに時刻表というのは恐らくないのだろう。3台続いてきたり、まったくこなかったり。いうのも、こんなふうに、単線の部分では、対向車を待たなければならなかったりする。市電の走りかたはごちゃごちゃのように見えて、ちゃんとその辺は、コントロールされている。ダイヤが乱れまくる理由がもうひとつ。運転手さんによっては、路を渡る人に「先に行っていいよ」と合図を送り、人が路を横断するのを待ったりするのだ。こんな感じで、広い道では車と道路を共有するため、車が割り込むのも、簡単に許している。市電だから、と威張ったりはしないのだ。最初に乗った市電の運転手さんは、どんどん人や車に道を譲っていた。これは、気が弱いとか、お人よしというより、プロ意識がかなり高いことの表れのように見受けた。運転するしぐさはてきぱきと。誇りを持っている様子がひしひしと伝わる。この市電、旧型の世田谷線、こと玉電風だけど、さらに風情があって、愛嬌がある。反対側の電車とすれ違うときも、スレスレだったりする。