高速道路やワインディングロードを走らせてみると、速さだけではない、このハイパフォーマンスカーならではの魅力が見えてきた。Sクーペを初めて見た時、あまりのかっこよさにしばし目を奪われた。C63第3のボディーがクーペである。後ろのドアがない分、ボディー後半があっさりしていて、マグロとかサバとか、流体力学的に正しい形であるところの魚類を思わせる。GT」との血縁関係を直感的に悟らせる。「メルセデスV8トップパフォーマンスのリアルスポーツクーペ」というメーカーの主張が瞬時に理解される。DTM参戦車両を思わせる張り出したフロントフェンダーを見よ。「C180クーペ」のトレッドと比べると、前は60mm、後ろは35mm幅広い。ボディーからはみ出たタイヤをフェンダーが無理やり覆っている。これはあなた、隠そうにも隠せない膨らみ、いや、隠そうともしない、むしろ強調した男性的膨らみである。Sクーペにただならぬたたずまいを醸し出している。タイヤなんて、前255/35、後ろ285/30の、ともに19インチという超偏平具合だ。クーペ」の頂点に位置付けられる高性能モデル。国内では2016年4月に発表され、同年8月にデリバリーが始められた。拡大ブラック基調のインテリア。ブラックアッシュウッドやアルミニウムのパネルで飾られる。ハンドル位置は左右とも選べる。拡大320km/hまで目盛りが刻まれた速度計(写真左)。エンジン回転計(右)のレッドゾーンは7000rpmからとなる。拡大マットブラックペイントが施された、鍛造の19インチアルミホイール。タイヤはコンチネンタルの「コンチスポーツコンタクト5P」が組み合わされていた。拡大ただ速いだけじゃないボンネットの下に潜んでいるのは、6.2リッターのV8自然吸気でも5.5リッターV8ツインターボでもない。GTと基本を同じくする4リッターのV8だ。ドライサンプ化こそされていないけれど、標準で最高出力476psと最大トルク66.3kgmを生み出すモンスターである。テスト車はしかも単なるC63ではなくて、高性能版の「S」である。ノーマルよりも10%ほど強力な最高出力510psを5500-6250rpmで、最大トルク71.4kgmを1750-4500rpmで発生する。スターターボタンを押すと、バフォンッというAMG特有の爆発音が聞こえてきて、思わずほほが緩む。2基のターボチャージャーをVバンク内に収めた新しい4リッターV8は単にダウンサイジングで高効率化を図ったもの、と解するとAMGを誤って理解することになる。もって、あの地獄の釜がたぎっているような野太くて豪快なAMGサウンドは不変で、そのことに喜びを覚える。アクセルを踏み込めば、過給エンジンとはにわかに信じられないほどラグがない。ターボであることがわかるのは、二次曲線的にGが急上昇するからだ。回転自体は実にスムーズで、ストレスがまったくない。フルスロットルを試みると、モーレツに速い。あっという間に日本の公道では許されない速度に到達してしまうので、自制心を必要とする。同時に冒険心も持っていないと、C63に乗っている甲斐(かい)がない。2基のターボで過給される4リッターV8エンジンは、最高出力510psを発生。アイドリングストップ機能も備わる。Sクーペ」には、左右輪への適切なトルク配分を行う、電子制御式の「AMGリミテッド・スリップ・デフ」が搭載される。上質なナッパレザーで仕立てられたスポーツシートは、ブラック単色のほか、ブラック×プラチナパールホワイト(写真)やブラック×レッドペッパーのツートンカラーが選べる。Sクーペ」が0-100km/h加速に要する時間は3.9秒。「ポルシェ911カレラS」の4.3秒をしのぐ。Sクーペは、3つの連続可変フラップによって排気音を電子制御する「AMGパフォーマンスエグゾーストシステム」なるデバイスを持っている。エンジン、ダンパー、ステアリングなどのプログラムを切り替えられる「AMGダイナミックセレクト」という固有名詞のドライブモードが付いていて、Comfort、Sport、Sport+、RACEと4つのモードがある。Sport+を選ぶと、ステアリングがいっそう重くなって足まわりがキリリと締まり、乗り心地ががぜん硬くなって、エンジンがごう音を発する。デロデロ、アクセルオフすると、アフターファイアみたいな爆裂音がしたり、ゴボゴボとガソリンを飲み込むような音がしたりもする。平和な街の中をレーシングカーで走り回っている狼藉(ろうぜき)者になった心持ちがする。正義の味方というより、『明日に向かって撃て』とか『俺たちに明日はない』とか、あるいはダース・ベイダーとか、はたまた「若大将」シリーズの青大将とか、ピカレスク・ロマンな感じが、個人の感想ですけれど、悪の魅力がAMGモノにはあるように思われる。その一方、ハンドリングは安定志向で、基本的に真っすぐ走るように仕立てられている。それゆえ安心感がものすごく高い。オーバー500psの怪物なのに鼻歌を歌っていられる。フロントにコンポジットディスクを採用したブレーキも安心感をいや増してくれる。おまけに、Sはキャリパーが赤く塗られていてる。ルージュのようでステキだ。Sクーペ」の排気音は、「AMGパフォーマンスエグゾーストシステム」の働きにより、トランスミッションのモード次第で2種類に変化する。ボタン操作で切り替えることも可能。「AMGダイナミックセレクト」の選択画面。設定された4つの走行モードに加えて、自分好みにプリセットできる「Individual」モードも用意される。排気音の切り替えボタン。アイドリングストップ機能のオン/オフボタンとともに、センターコンソール上にレイアウトされる。拡大コーナリング中の姿勢を安定させるESPは、スイッチ操作により、システム介入の度合いを3段階に変えられる。「普通に乗れる」に価値があるボディーサイズが手ごろなこともありがたい。ドアが2枚しかないので、多少乗り降りが不便ではあるけれど、後席にも大人2人が乗れる。天井は頭がつかえるし、乗り心地は荷台のごとくである。いえ、東京から小淵沢まで移動して体に不具合が生じないぐらいの快適性はある。GTに対するアドバンテージであり、実用スポーツカーのキングである「ポルシェ911」を凌駕(りょうが)する部分である。普通に乗れるモンスター、というところに大いなる意味がある。後席は荷台のごとく、と書いたけれど、前席の乗り心地は快適だ。唯一、ホイールを傷つけるかも......という心配はあるけれど、そんな心配性の人はこういうものに乗らんでしょう。う~む、これは悩ましい。S同士だと、クーペが1358万円で、セダンが1352万円。セダンはクーペでは標準のパッケージオプションが付いておらず、これを付けると1387万7000円になる。セダンの方が約30万円、ドア2枚分高いのは納得がいく。結局、欲しい方を買うべきである、という無責任なアドバイスを思いついた。(文=今尾直樹/写真=郡大二郎)後席の定員は2人。左右座席間のシートバックは、前方に倒すことでアームレストまたはスキーホールになる。Sクーペ」には、好みの香りで車内を満たすパフュームアトマイザーが備わる。写真左が、グラブボックス内にセットする香水のカートリッジ。拡大トランクの容量は、標準で355リッター。後席の背もたれを前方に倒すことで、さらに拡大できる。トランクリッドは、リアバンパーの下に足先をかざすだけで開閉可能。Sクーペ拡大エンジンルーム内に見られるネームプレート。エンジンの組み立てを担当した職人の名が記されている。拡大センターコンソールの中央には、IWCのクロックが添えられる。拡大インフォテインメントシステムには、観光名所のガイドなどドライブに役立つ情報を表示する機能も。Sクーペ」には、車線の逸脱を防ぎつつ前車への追従を可能とする「レーダーセーフティパッケージ」など、先進安全装備が搭載される。注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。