聞けばおねー様、日本に3年間留学していたんだそうです。「神田の学校に行ってました」神田って、もしかしてあの学校ですかね?へ~再びメニューを見て適当に注文しなおします。「こうなったらいろいろ頼んでツマミにしようぜ」と注文。気になったメニューが有りましたので聞くと「川魚のカレーフライです。「インドネシアでもさぁ、ナマズとか揚げて良く食べるんだよねぇ~」と偉そうに鼻の穴を広げて言うと「ナマズ違う。ウナギです」と言われちゃいましたw出て来たのは確かにウナギの味で美味でした。私の2016年度初ウナギはミャンマーでした。因みに2015年度は吉野家。ビールガンガン飲んで色々食べて日本円にすれば1人1000円以下。素晴らしい国ですのぅ・・・・とミャンマー最後の夜を堪能しました。酔っぱらちゃったし暑いし疲れたし・・・で結局、夜のスーレーパヤーは今日も見に行けず撃沈です。木陰で入換え作業を見て、発車までの間に駅前を歩いてみます。小さな村の小さな駅前通り。Mapで付近を見ましたが本当に何もない所です。線路終端から少し行くと大きな川、シッタン川があります。その川に橋脚が未だに有るのが現認できます。気になって調べてみると、このニャウンカシー線、以前はシッタン川を越えてモウラミャイン方面へと繋がっていた本線でした。現在はアビャ駅から分岐してシッタン川の上流を渡り下流方面にニャウンカシー線の対岸側を抜けて行く本線が敷設され、ニャウンカシー線は川の手前で行き止まりとなっています。1942年1月にタイから侵攻した日本軍第十五軍は英印第17師団と対峙します。その17師団は日本軍五十五師団と交戦。侵攻して来た日本軍三十三師団との交戦により撤退を余儀なくされた17師団はシッタン川に架かる鉄橋を友軍を残したまま爆破し退却した歴史があります。川に残る橋脚はその残骸。鉄道が何故、ニャウンカシーの復旧を諦めて上流側に移設されたのか私は知りませんがアビャ~ニャウンカシー間はその後、インパール作戦の失敗、日本軍が敗走する時にもシッタン川の渡河作戦の為に死守しようとした路線でもあり、多くの日本兵が雨季で増水したシッタン川に呑まれた場所でもあります。調べて行くウチに色々と忘れていた話を思い出しました。ミャンマーをビルマ、ヤンゴンをラングーン、バゴーはペグー・・・等々と表記されていた本を読んでいた私にとって1989年の表記変更は文字通り「別の国」状態になってしまっていました。今は一日たった二本の列車がバゴーまで走る小さな小さな村です。橋脚を見に行きたかったのですが、タクシーは当然、バイクタクシーも見当たらないので諦めました。何といっても、この列車が最終列車ですから乗り遅れたら翌朝の列車までここで夜を明かさなければなりません。因みに、SL時代はデルタ線を使って機関車の向きを変えていたとの事で、MAPにもデルタ線跡がくっきりと残っているのが見てとれます。暑かったので行きませんでしたが。ミャンマーのお口の恋人、モヒンガーをまだ食べていないので、この機会に是非食べようと探しますがそれらしいお店はありません。ミャンマー名物?低いベンチのお店発見。「何か食べ物有ります?」「あるよ」「ぢゃ、それ3つ」いや~、LRBE最高だね。暑いね・・・と命のポカリを飲みながら出て来るのを待つと・・・トムヤンクンヌードルでした。辛!アホみたいに辛くて大変でした。