23:52)コルベットのエンジン音ってなんか下品だな。01:08)どんなに性能で差をつけてもデザイン・スタイリングで興味が失せるのが日本車。かっこいいと思える新型NSXでもあのホンダ顔で興味半減だわたのむからデザインにも気を使ってくれや・・・仮にもスーパーカーなんだから。01:19)GTーRの速さもタイヤに依るところが大きい。タイヤのサイズ等から最も有効にグリップを引き出すようデザインされているから一発のタイムは速いけど、長丁場になれば重量からタイヤ、ブレーキに負担がかかりズルズルと落ちるよ。結局サーキットで速くするだけならそう難しい事は無くパワー・タイヤ・重量の全てさえ優れていれば、後は足固めるだけでそこそこ良いタイムが出るんだよ。ホンダのタイプRがまさにそれで、最近のアメ車もコレ。固めさえすればボトムしたときの足周りのアライメント変化による接地性の悪さは出ないし、サーキットであれば路面が良いからそれだけで結構通用してしまうから安直に見せかけだけの速さを求めると一番安上がり、かつ技術もいらない方法なんだよ。11:51)走り方見てるとZ06はシケインとかでオーバーステアしてる感じがする。馬力やトルクに対してグリップ力が足りてない感じ。宝の持ち腐れになってる感じだな。20:54)>>アメリカ人には馬力がすべてだからしょうがないねほんとこれ。22:54)まあ直線だったらコルベットの方が速いんだろうな。23:47)日本と違い、米国は直線道路が多いからなあ。話には聞いていたが、実際に走ると本当に驚く。まっすぐな道路が延々と続く。山道だって、東名高速と同程度にしかクネクネしないし。「ハンドルは車庫入れに使うもの」って現地人が言っていたのも納得。帰国直後は、首都高を走るのが怖くてしょうがなかった。右に左にハンドルを切り返すってこと自体なかったからね。08:48)コルベットがGT-Rと比べる対象だって事にびっくり。06:41)GTRもコルベットもスーパーカーじゃないだろ、スポーツカーだはぁ?どっちもソーパーカーだ!レーシーングカーじゃない、スーパーカー。15:11)↑訂正するはぁ?どっちもスーパーカーだ!レーシーングカーじゃない、スーパーカー。15:18)GTRの凄いとこは、4シーターであり、しかも日常生活に於いても快適に走れる点。雪の積もったスキー場ですら爆走して登れるオールラウンダーでもあるぞ。あらゆる路面で非常に走破性の高い車だ。01:27.100スタートも終速もGTRの勝ち、サーキット走行はGTRの圧勝、GTRはボディが大きく重く高くハンディだらけ。レーサーも解説も言ってる。Z06が勝ったのは唯一ブレーキテストのみ。22:37)同じ馬力の車でも四駆の方が力が分散されて加速時には有利に成るよ。22:43)>>115337のデータを見ても、Z06の方がトルクもパワーウェイトシオも上回っているのに直進データで劣るのは、明らかに駆動輪の違いが表れているよ。08:38)ドライバーのちょっとした運転ミスでこのくらいの差が出るんじゃないの?10回やって全部同じラップタイムだったらわかるけど。08:52)スポーツカーは運動性能を楽しむための車と言う程度の意味で、スーパーカーはその中でも超凄い車という程度の意味しかないよ。定義なんてない言葉なんだから。ちなみに、1920年のイギリスの辞典にスーパーカーと言う言葉がすでに載っている。09:43)まぁカメラみてても、コルベット揺れが激しいからそれだけ無理してるっていう感じなんだろうな。