東北大学の誰かが「辺野古断層」なるものの可能性を指摘しました。め立て工事での軟弱地盤対策について、普天間移転を遅らせるためのいいわけではないかという疑問が、野党筋から出てきました。すると色々なことがよく分かる。この埋め立て工事については大きく次の2点で疑惑がある。1、本当に軟弱地盤があるのか?あるとして現在の地盤改良工法は・・・納税者の視点から・・・適切と云えるのか?2、埋め立て材料土が適切か?1、についてまず地盤改良の目的から説明しましょう。地盤改良をすべきかどうか、改良目標をどのレベルにおくか、どの範囲をどういう方法で行うかは、地盤条件と構築すべき構造物、更には周辺環境等との関係で考えるべき相対的なものです。地盤が悪いからと云って、何でもかんでも地盤改良をするのは、よっぽどのアホかペテン師です。盛土に対する地盤改良の目的は大きく1)地盤の強度増加、2)地盤の沈下制御の二つに分かれます。工法によってはこの二つを兼用できるものもあります。1)地盤強度が盛土荷重に比べ著しく低い場合は、盛土に伴って基礎地盤が辷り破壊を生じ、その対策に多大の経費と長期間を要することがある。これを避けるために地盤改良によって地盤強度を上げることはよく行われる。改良は辷り破壊面が通過する範囲に限られる。辺野古埋め立て盛土の厚さはせいぜい20m位だから、辷り面も埋め立て基準面から概ねその範囲。辷り面が到底90mもの深さに及ぶとは考えられない。2)地盤が軟弱な場合、盛土によって地盤沈下が生じる。この内地盤の圧密現象によるものを「圧密沈下」と呼ぶ。これは長期にわたって継続し、場合によっては構造物の不等沈下等の障害を招くことがある。これを人工的にコントロールしようとする技術が沈下制御である。その代表的なものにサンドドレーン(SD)工法がある。これは地中に砂グイを打って、盛土により地盤に発生する過剰間隙水圧を吸い上げ、圧密時間を短縮しようというものである。現在政府は砂グイを90mまで打つといっているから、これはSD工法のことだろう。この工法は色々問題があって、旧道路公団では、SDは強度増加目的に使ってもよいが沈下促進に使ってはならない、とまで言っている。その理由は色々あるが、一つは残留沈下の問題である。残留沈下とは予定構造物(例えば高速道路)の共用開始時点で将来予測される沈下量である。ここに許容沈下量という枠をあてはめ、残留沈下量が許容沈下量を超えた場合は地盤改良により共用開始時点で残留沈下量を許容値内に収めることになっていた。ところが実際に盛土をやってみると、SDによる地盤改良を行っても残留沈下は計算値を超えて、いくらでも進むことが分かった。その結果、圧密促進のための地盤改良は無駄ということで許容沈下量という概念を捨て、現実に合わせようということになったのである。それは計算上の残留沈下量を見込んだ分だけプレロード(余盛り)を行い、計測しつつ地盤面が設計基準面に達した段階で余盛りを撤去するという方法である。その後も残留沈下は継続するが、僅かなのでオーバーレイで対処する、というのが現在のやり方。現在では更に軽量盛土を使用することによって予め残留沈下を吸収してしまうのが主流になっている。それ以外にSD始め改良グイ工法の最大の問題は、施工の信頼性である。従来SDがやっていた改良範囲はせいぜい20〜30m程度。このぐらいの深さでも砂グイが途中でぶち切れていたり、何処に行ったか分からなくなったというトラブルが幾らでもあった。旧道路公団がこれを止めたのもそれが原因の一つだ。今回は90mの深さまでの砂グイ打設だ。こんなことがまともに出来るはずがない。砂グイをどうやって間違いなく垂直に打設できるのか?掘削孔が曲がったときに修正する方法はあるのか?中間に硬い層があったときにどうするのか?砂を投入するまで掘削孔をどう保持するのか・・・90mという軟弱地盤が本当なら、結構な土圧が作用する。逆に作用しなければ軟弱地盤ではなかったということだ?このように問題はいくらでもある。地盤改良の範囲についても疑問がある。関空でもどこでもそうしている。その理由は滑走路に不等沈下による段差があれば飛行機が離発着時の事故に繋がるからである。滑走路周囲の地盤は、いくら沈下しても滑走路の運用には差し支えない。これは通常の固定翼機用空港での話である。辺野古は原則として回転翼のオスプレイが対象である。あれば少々の不等沈下は運用に問題はない。軍用機だから、戦場では更に過酷な条件での運用が必要である。イランや北朝鮮のガタガタの場所に着陸するとき、敵は地盤改良して待ってくれはしないのである。ついては不審な点が多い。その目的は、しなくてもよいことに巨額の税金注ぎ込み、いたずらに辺野古基地の造成を遅らせようとする意図が背景にあるとしか考えられない。その後にあるのが、普天間恒久化である。するにアメリカは普天間から動きたくないと言い出した。そこで考え出したのが軟弱地盤のでっちあげ。目標は今年夏の参院選。盛土材料の問題については既に取り上げていますが、新聞写真などではよく分からない。最近某テレビ番組で現在埋め立て中の映像が映っていた。それによると、全体は白っぽい土で一部に赤っぽい部分が混じっている。後者は前者が酸化を受け酸化鉄が沈着した結果である。沖縄本島で埋め立て材料として最も手に入れやすいのは中生代白亜紀以前の四万十層群の岩石か、中新世の島尻層群である。これらの岩石が盛土材となると、概ね暗灰色の暗いいろになる。少なくとも真っ白にはならない。一般に白くなる岩石としては、花崗岩などの珪長質火成岩か石灰岩が挙げられる。沖縄には前者は分布しないので、盛土材料土としては石灰岩、特に第四紀という新しい時代に出来た「琉球石灰岩」である。テレビ映像では、白い岩石ブロックが点在していたので、その可能性は高い。石灰岩を盛土材料に使えばどういう問題になるかは既に述べているのでここでは省略。政府が云う90mの軟弱地盤では、地盤改良などしなくても殆ど沈下は生ぜず、それを覆う盛土で沈下や陥没が将来発生するのです。みなさん!・・・古い人生幸朗師匠の漫才を思い出しますが・・・現在の辺野古埋め立て工事は、技術的にみてもとんでもないナンセンスをやっているのです。一つは大した沈下もしない地盤に巨額の税金を投入する地盤改良工事。一つがいかがわしい・・・おそらく地場企業である琉球セメントとの癒着。行き着く先は、辺野古の役立たずと普天間固定です。予想通りと云えるかもしれませんが、予想外だったのは低投票率。相当の妨害が入ったのでしょう。官邸総ぐるみの妨害にも拘わらずこの結果では、やはりアベと菅の人徳の無さでしょう。今後事態は国と県との協議。県は90mもの深さに分布するとされる軟弱地盤を盾にとって、埋め立て申請取り消しに動くでしょう。筆者個人としては海底下90mもの深さにこのような地盤が分布するとは信じられず、何かの間違いと考える。あったとしてもせいぜい海底下10数mぐらいだ*。それを国(=防衛省)は莫大な金をかけて不用な地盤改良工事をしようとしているのだ。この地盤改良工事はとんでもない過大工事なのだ。坑工事の件を思い出す。これは洪積台地に計画された掘削工事に対し、元請けのカジマが軟弱地盤だと言い出して、地盤改良工事を大阪府に押し付けたものである。アホ(=ワル)のカジマが洪積層を沖積層と勘違いして、それを間抜けの大阪府が真に受けて、莫大な工事費を消費してしまった。云えば、昨年脱走犯を出した間抜け警察のある所。警察も間抜けなら土木も間抜けだ。地域全体が南河内のナアナア気風だから、全体が間抜けなのである。それはともかく、今後辺野古では莫大な税金の無駄遣いが行われようとしている。防衛省の役人やゼネコンはうれしくて仕方がない。税金の無駄、それこそが彼らの利益の根源だからだ。(19/02/25)*埋め立てヤードの一部の先端に狭い谷があり、その最深部が海面下90mに達する。この谷は新しい堆積物によって埋め立てられている。この堆積物をマスコミ等は軟弱地盤と呼ぶようだ。この谷は約2万年前のウルム海退期に形成されたものである。その後の海進(温暖化)により谷は次第に埋め立てられ、土砂が堆積する。これは続成が進みいわゆる軟弱地盤ではない。その後1,3万年前に温暖化が一時停止する。この時期の海水面は大体今から20〜30m下で、ここに海退時の土砂が堆積する。その後6千年前までに急速に温暖化が進み海面は急上昇する(縄文海進)。この時期に出来た堆積物が「軟弱地盤」である。この谷の堆積物が埋め立ての阻害要因になる軟弱地盤**ではないということ。**新聞紙上などでは「軟弱地盤云々」と騒がれているが、具体的にどのような性質のものか明かではない。通常、地質学的には完新世の縄文海進以降の堆積物。工学的には粘性土でN値2〜3以下、砂質土で10〜15以下ぐらいが目安である。沖縄辺野古埋め立て地への土砂搬出基地の写真が本日ネットに載っていました。なんと琉球セメント工場のセメント積み出し桟橋。いうことは埋め立て土砂は琉球石灰岩ということか?以前辺野古鵜埋め立て地盤中にN値ゼロという軟弱地盤があるという報道があった。筆者はそんなものはないし、あってもごく僅か、仮に広範囲にあったとしても時間をかければ埋め立ては可能だ。関空や中部国際空港などの海上空港は殆どN値ゼロの軟弱地盤上に築造されている。琉球石灰岩のような四紀の新しい石灰岩を使えば、長期的には石灰岩の岩塊そのものが分解し、地盤沈下を起こす可能性がある。ヘリ専用だから、滑走路がいくら不等沈下をおこしても構わない、という理屈はある。滑走路の真ん中が陥没して、大穴が空くと云われれば、平気ではいられないだろう。軟弱地盤よりそっちのほうが問題だ。優秀な人材で固められているはずの防衛省なら、この程度の問題はとっくにお見通しのはずだ。心配無用と云いたいところだろう。(18/12/05)沖縄辺野古埋め立て予定地への土砂搬入が始まりました。やって土砂を運ぶのかと思ったら、辺野古の反対側の本部港からバージで運ぶらしい。近くに土取り場があるのでしょう。この土取りも、沖縄ゼネコン=沖縄自民の利権に繋がります。筆者が昔考えたのは土取り場が島内なら、そこから辺野古までトンネルを掘って、ベルコンで土砂運搬を行うというものでした。現在の米軍用地に竪坑を入れ、そこからヤード作って、海まで機械搬出する。これなら海上搬入で予想される海上妨害も避けられる。ダンプ搬入などという原始的な方法は使わない。トンネルの場合、公道下が原則だ。沖縄県と政府の関係がここまでこじれると、公道下工事でも許可が出るかどうか分からない。アベと菅の強引政策が、事態をややこしくしているのはあきらか。このアホ二人の所為で、金と時間が掛かってしかたがない。(18/12/04)名古屋大学他のチームが発表した、琉球海溝沿いのアスペリテイ。