プラレールもあるでよ・・・・と。0初日は移動だけです。気が付けば2年間もジャカルタに行っていなかったのでボチボチ行きたいなぁ...と考えていましたが昨年はミャンマーに行ったり大阪行ったり手術したりと休暇をマシンガンの様にぶっ放してしまったのでチョイと御無沙汰となってしまいました。新塗装の赤い顔の電車撮っていないし、タンジュンプリオク線乗っていないし、ミーゴレン食べていないし...行くかぁ!と決めた頃にアジア鉄の”生きるアーカイブス”こと落花生様がインドネシアからミャンマーに転勤されたと聞き、トランプ大統領に会いに行く各国首脳宜しく急遽ミャンマーにも寄る事に(笑)私がアジア鉄をしに行く時は必ず「海外が初めて」か、目的の国へ行った事の無い方を誘って御一緒する縛りが有る迷惑野郎です(笑)さすがに7回も行くと中々、人材が枯渇してしまい初物の方はいなくなってしまいましたが幸い?10月に異動したので早速ハンティングです。私に「良いバスありますよ、客車乗れますよ」と追い込まれて狩られた不幸な被害者はMIO氏。彼の人生初海外がミャンマーとインドネシアとなりました(笑)「いやぁ、ハワイとかグアムはあるかもしれないな..と思ってたけどミャンマーなんて考えもしなかったよ」へへへへ・・・(注:褒められていません)まぁ、落花生様はお忙しい方なので行っても謁見が許されるどうか解りませんが、無理でも私らは「世界最大のバスターミナル」と謳われる所でも行ければ良いかな...・と軽く考えていました。んが、プランニングをするウチに欲が出て来てしまい・・後から考えれば地獄行きのトロッコが突っ走り始めた瞬間でした...・そんな訳で今回の旅行が最後となるパスポートでミャンマー大使館に行きビザを取得。取得しに行った数日前にビザが値上がりすると言う・・・・ああ、思えばこの頃から不幸でした。LCCで飛ぶプランやレガシーキャリアで飛ぶプランを色々と比較した結果「ジャンボジェット乗りたい」とわがままを言って日本とミャンマーの往復をタイ航空、タイとジャカルタ往復をエアアジアで行くのが一番お得と言う事になり決定。帰りにタイジャンボにも乗れます。そんな訳で旅立ちは成田空港。後ろからは誰も来ませんでしたよwミャンマーは日本円からの両替は空港では出来ない為、一旦ドルに。アダムっちに頼まれたお土産を購入して搭乗!上着が荷物になっちゃうので謎の変質者の様な薄着で氷点下の駅から電車に乗りましたがここまで来ればただの変質者ですので安心です。水平飛行に移り、ぽーん!とチャイムが鳴ってホイホイ・・・と安定の味ごのみの配布。味ごのみを食べていると続いて機内食が配れて来ます。「チキンおあフィッシュ?」と聞いていますので巻き舌で「ちっきーんぷりーず!」と言える様に練習して待ちますが、私の数列前から「ふいーっしゅ!ふいーっしゅ!」と選択権が無くなっていました。もんで、お魚さんとなりましたが非常に美味しかったです。あ、ルービー追加しました。機内のエンターテイメントに「シン・ゴジラ」が有ったのでこりゃラッキー・・・と視聴しましたが画面に英語と中国語の字幕が表示されるし、元々は本編上もテロップが多用される作品の為に画面が文字だらけになっていましたwww続いて2001年宇宙の旅が有ったので、随分と久しぶりに観ましたが今見ると逆に新しいですねぇ~ルービー飲んでウトウトしているとホットスナックのお時間。コレがね美味しいんですよ。あ、ルービー追加しました。お腹一杯になってタイのスワンナブーム国際空港に到着。因みに、ミャンマー行きの飛行機に乗り換えるのですが乗り換え時間は1時間しかありません(笑)巨大な空港をヘコヘコと歩き乗り換えのスポット案内を見ると案の定、ランプバスでのボーディングです。到着遅れも無かったので順調に乗り換え完了。ほんと、遅れたらどうするつもりだったんでしょうね?(笑)座席に座ってもうちょっとでプッシュバック・・・と思っていたら一台の作業車がやって来て荷物の積み込み作業。TRANSIT」のタグが付いていました。積み込んだらあっという間に離陸。エル・アルの747だ~!初めて見ました!今度は飛行時間が短いのでスグにホットスナックが出て来ました。なんだか、一日中食べている様な気がします(笑)機内誌は新国王になっていました。1時間半の飛行時間でヤンゴン国際空港(RGN)に到着。美味しそうなバスが現れてテンションアップ!ミャンマーはクリスマスの真っ最中なんだそうで(冗談)放置なんですかね?ホテルに着くと落花生様がロビーにいらっしゃいましたので時間も時間ですし、夕食に行きます。落花生様のお勧めのお店は残念ながらお休みでしたので「どこか知っていますか?」と言われたので、ついついホテル近くの知っているお店に行ってしまいました。思いっきり呆れられましたwwwまぁ、時間も時間ですし、庶民のお店もたまには如何でしょうか?と無理矢理お付き合い頂き、取敢えずビールで乾杯。壊れたアメ車みたいに呑むもんですからお店の方が「これ使うか?」と3リッター入る簡易サーバーを貸してくれました。真ん中の筒に氷が入っているので冷たくてナイスなマシンです。落花生様より貴重なお話の数々を拝聴でき幸せな一時を過ごすことが出来ました。その後、落花生様とお別れしてお別れ。夜のヤンゴンを歩いてホテルに戻ります。昼間の姿も見事ですが、夜はまた別格ですねぇ。結局、前回のミャンマー訪問の後、スグに運行を休止してしまったカンナーランの電化区間。内側のレールを使う貨物線は運転されている為にレール自体は光っていました。1月16日ですから訪れる一週間前に市内のバス関係が抜本的に変更となりあれだけ居た日本の中古バスが韓国製のデビューを待っていた中古バスと差し替えになり随分と少なくなってしまったのが残念です。懐かしい消防車が居た消防署。夜のヤンゴンを歩く怪しい酔っ払い。コンビニに寄って部屋で呑むビールとレジ横でタンクに入ってグルグルされているミロが飲みたくて「ミロ!ラージサイズ!」と注文すると話が通じません。泣きながらミロのタンクを指さして再び注文すると、ミャンマーではミロの事を「まいろー」と言うんだそうです。MILOって書いてあるのに...「こっちでは「強い子のまいろー!」って言うんですかね。「まいろー!ビックカップ!」と巻き舌で注文するとLサイズは無いと言われちゃいました。ルービー飲んで寝ます。吉良知彦氏の逝去の報を知り、驚きと悲しみの一日でした。先日までライブ活動をされていらっしゃり、余りにも若い早すぎる訃報に残念でなりません。心より御冥福をお祈りいたします。ZABADAKの曲のタイトルとか大好きでした...話は変わりますが...ミャンマーで楽しんだカンナーランが運休となりました。2016年・・つまり今年の1月から本格電化運転を開始したカンナーラン広電からの譲渡車2編成を用いて1日3往復という高頻度運転wを行っていましたが5月頃、運転休止の噂が流れましたが運転を2往復とし、その後も運転されていましたが7月に入り運転が休止された様です。ミャンマー側の言い分は「赤字の増大と交通事故の危険性」なのだそうですが元々は電化の技術欲しさに試験線として、今までの非電化だった臨港線を日本の補助により電化。車両も構造上簡単な吊掛け車を広電から手配しての運転であり臨港線の中間部分のみでの運転では、そもそも旅客収入などアテにしていないはずでした。一日の経費が日本円換算で約1500円程度に対し収入が100円から400円程度なんだそうです。(運賃は10円)結構乗っていたのね...と言うのが率直な感想ですが(笑)突然の運転休止に日本側からは驚きの声と不信感が増しているようですがま、ミャンマーですからね。現政権が当面の「見え易い成果」として、旧政権が締結した事業を止める流れが多く、今回のカンナーランもその一環の様です。路面を走る臨港線を電化した時点で交通事故の心配なんて当然ある訳ですし、その対応も含めての選定だったはずです。車両に関しては暫く保管されるようですが、高温多湿の国で走らない電車を保管してもダメになるだけの話です。第二フェーズで国鉄本線までの電化が予定され、完成の暁には乗客も少しは増えると思われていただけに今回の決定は残念です。このプロジェクトに携わった方々は悲しい気持ちでいらっしゃるかと思います。0さよならLRBE支線区に残るトラック改造の動車LRBEに「見たい」「乗りたい」と思ったのが先日、ミャンマーに行った最大の理由なのです。経済活動が活性化し、急速に生活環境が変化していくミャンマーにおいて軍政権時代の置き土産みたいな簡易動車が長く生き残れるとは思わなかったからです。そもそも、客車3両を牽引して走りますが、直通ブレーキなんてものは存在しておらず動車LRBEのブレーキのみで止めていましたし、平坦区間とはいえ簡易連結器が外れたら客車は勝手に転がり続けると言う...本線、地方線に日本からの気動車RBEが導入され玉突きで小型機関車+客車が支線区に行ってLRBEを駆逐するのでは...と勝手に思っていましたが地味鉄庵様の最新記事を読むと...なんと、いきなりキハ48をニャウンカシー支線に導入してしまいあの夢の様な光景は本当に夢の世界に帰ってしまったのです...余りの衝撃で酒量が増えました。この駅にキハ48が停まる・・・と言うのも驚きですね。ヤンゴン近郊にある他路線のLRBEもキハ11化されてしまった様で次回行くときはもっと奥に行く様ですし、その時までLRBEが残っているか否か・・・しかしギリギリのタイミングで乗れた訳ですので、本当に危なかった!知らないで行ってバゴー駅でキハ48が出て来たら号泣したんでしょうね。あの線路状況でキハ48入れても大丈夫なんですかねぇ?結構、道床が流れて枕木が浮かんでいたところも有りましたし...・キハ11ならともかく、いきなりキハ48を導入するのも謎ですね。あの長い棒を持ったおじちゃんは乗れませんね(笑)貫通路から刺すかな?保存好きのインドネシア辺りでしたら保存される個体もいるでしょうが、ミャンマーの現状ではLRBEを保存しよう...なんて事は無いのでしょうね。しょの12」ヤンゴン工場を見に来て結局、ヤンゴン駅のホームに行く事になりました(笑)・・・・今、気が付きました。以前撮った時と車両が違う...・あれぇ?キハ52どうしの連結面。雪は降らないミャンマーですがスノープロウは存置されています。排障器代わりでしょうか?ミャンマー国鉄はインドシナゲージ(1000mm)を採用している為に日本から来た車両は車軸を切って短縮しゲージを合わせています。あの線が溶接線なのでしょうか?因みに、車軸は最重要保安部品の為、日本では絶対に許可の出ない改造法です。ミャンマーは経済封鎖の頃、必要な工業製品は希望通りに入手出来ない為に手に入れた物を非常に大切に維持する技術が発展しております。バスや鉄道車両も性能を維持する能力に長けているので改造工事の技術力は目を見張るものがあります。インドネシアの中古バスなんか、何をどうしたらあんなにボッコボコになるのか・・・と逆に感心します(笑)歴史あるホームに便利なツール・・・・・お願いしますから英語も表示して下さい・・・・(笑)駅に併設されたヤンゴン工場の守衛?所は客車と同じ色に塗られています。久留里線のキハ38と並ぶ特別塗装のDF1263走りで撮りたかったなぁ...構内に残るスポートの銘版。1915年と言えば日本では大正4年ですね。構内も堪能したのでお昼ご飯に行きましょう♪と移動。何食べますか?ミャンマーカレー美味しかったですよ・・・とY氏に言うと「いいねぇ」ぢゃ、歩いて行きますか...と思ったら鍋ちゃんが「前日ホテルのスタッフに教えて貰ったお店に行きたい」との御意見。相変わらず、私の意見は通りませんw教えて頂いたお店に暑さにフラフラになりながら到着。モヒンガー食べるぞ!と意気込んで店を覗くとお店のオヤジが「今日はやってない」ふははは!私の意見をスルーするからじゃ!・・・・と、落ち込む鍋ちゃんを横目にY氏と近くの店に突入。クーラーギンギンのお店で餃子(笑)ミャンマーのラストは餃子で終了ですwww一緒に麺も頼んだのですが、なかなか出て来ません。美味しい餃子にビールを追加。