diploma)勉強中のkikukenの思ったことやってること面白かったこと適当にシェアしていきますこの広告は、90日以上更新していないブログに表示しています。ゼロから始めるNSW州運転免許取得NSW州の運転免許を取得するまでオーストラリアに来る日本人が一番最初にぶつかる問題が車の購入と免許証の取得。免許証は日本で国際免許を取得してきた人が、たとえ有効期限内であってもその免許証をオーストラリア国内では入国から3ヶ月までしか使い続けられないということを知らない人が警察に捕まるなどということもある様です。ワーキングホリデーやスチューデントなど、オーストラリアに一時的ではあるが、長期に滞在する人は、必ずオーストラリアの免許証への書き換えが必要になります。一時的にでも、オーストラリアに来て運転する場合の注意点を免許制度とともに紹介していきます。NSW運転免許制度についてNSW州の運転免許取得まで当然ですが公道で車・バイクを運転する場合には運転免許が必要になります。日本の免許証を持っていて、3ヶ月以上オーストラリアに滞在しない場合、NSW州運転免許への書き換えは必要ありませんが、その代わり国際免許証の携帯、もしくは日本の免許証とNSW所定の機関で翻訳された免許証の翻訳が必要になります。3ヶ月以上の滞在の場合、NSW州では同州の免許証への書き換え・取得が必要になります。日本の免許証を持っている場合、NSWのサービスを使って免許を翻訳してもらう必要があります。NSW州で運転する場合、国際免許証がない場合はこの翻訳を日本の免許証と一緒に携帯しなければなりません。NSWでの運転免許の書き換えについてはこちらのエントリーで詳しく説明しています。Test)という試験に合格しLearner免許(仮免許)を取得する必要があります。Handbookは英語・日本語で読むことができます。試験を監督するRoad&Maritimeのこちら(日本語PDF)のページからダウンロードできます。こちらの試験については、Roads&Maritimeにて日本語の翻訳者のサービスを無料で受けることができます。日本語で勉強し、日本語でテストを受けることができます。License仮免許期間中はフルライセンス保持者の指導のもと運転することができます。その際、携帯のアプリなどを利用してログブック=運転時間を記録して、25歳以上であれば120時間の運転(最低でも20時間の夜間の運転を含む)を終了した時点で、運転試験に進むことができます。25歳以下の場合、DKT合格後一年経たないと運転免許に進むことができません。この運転免許は最低でも17歳以上でなければいけません。仮免許期間が終わり、運転試験に合格すれば初心者免許P1でフルライセンス保持者なしで運転することができます。P1免許には以下の制限が付きます。普通自動車のみ運転できる。大型の免許へのアップグレードはできない。Pプレートを車につけなければならない。(赤い文字でPと書かれたプレート)車の前・後の外側で明らかにわかる場所に取り付ける。トレーラーなどを牽引する場合、トレイラー後部にも取り付ける。最大90km/hまで。制限速度90km/h以下の場合その制限速度に従う。トレーラーは荷物なしの状態で250キロまでのトレーラーをけん引できる。Pプレートをトレーラーの後部に取り付けなければならない。無作為に実施される酒気帯び検査で0.00以上の結果を出してはいけない。車を運転する際に酒気帯びで運転することはできない。薬などの影響かで運転することもできない。Learner免許取得者の監督ができない車に乗る全ての人がシートベルトを着用する義務がある。ハンズフリーの機能を備えていても運転中もしくは停車中いかなる場合にあっても携帯電話を使うことはできない。駐車中であればその限りではない。守らなかった場合いかなる場合にあっても3ヶ月の免許停止。25歳以下のドライバーの場合、23時以降から5時までの間、21歳以下の同乗者は一名以上いてはならない。詳しくはRoads&Maritimeの”例外について”にさらに詳しく参照できます。Test(HPT危機予知能力テスト)をパスすればP2免許を取得することができます。P2免許にも以下のような制限があります。ハンズフリーの機能を備えていても運転中もしくは停車中いかなる場合にあっても携帯電話を使うことはできない。駐車中であればその限りではない。携帯電話に触るのも法に抵触する。Pプレートを車につけなければならない。(緑の文字でPと書かれたプレート)車の前・後の外側で明らかにわかる場所に取り付ける。トレーラーなどを牽引する場合、トレイラー後部にも取り付ける。最大100km/hまで。制限速度100km/h以下の場合その制限速度に従う。無作為に実施される酒気帯び検査で0.00以上の結果を出してはいけない。車を運転する際に酒気帯びで運転することはできない。薬などの影響かで運転することもできない。Learner免許取得者の監督ができない車に乗る全ての人がシートベルトを着用する義務がある。7点もしくはそれ以上のデメリットポイント(減点)がついた場合、免許停止もしくは免許が拒否されます。速度制限を守らなかった場合いかなる場合にあっても最低4点が減点される。高性能な車両の運転ができない。フルライセンスP2免許を取得し、24ヶ月以上経過した場合、NSW運転免許へ申し込むことができます。Testと、P1免許時に受けた危機予知能力テストの両方がさらに難しくなったテスト)を受け、合格する必要があります。Handbookが用意されていますが、2017年10月27日現在、日本語訳はありません。www.rms.nsw.gov.auまとめ日本の運転免許取得制度と違い、いろんな制限や長期間の運転時間が必要になるので、日本の運転免許を持たずにNSWに来るのはあまり現実的ではないかもしれません。昔、私は自衛隊でとある飛行機(ヘリ)の整備の仕事についていました。新人として働き始めある程度たったある日、部隊内に保管してあった展開先に持っていく工具や整備用品リストを点検しているとき、「本当にこれで良いのだろうか?」とふと疑問を感じました。展開先に持っていくためにある程度の工具や備品を前もって用意しておき、いついかなる時にでも、それを持って出ればある程度の任務に対応できる様にする。そのための工具のはずでした。チェックを始めて見ると工具や備品類が異常に少なく、現実的には全く役に立たないであろうということが、誰の目にも明らかだったのです。工具は車の中に常備している様な工具箱ぐらいの大きさで、とてもヘリコプターを整備するために用意されているものとは思えないほどでした。中に入っていた工具も数えるほどで、オイルも3L缶が一つだけ入っているだけ。これでは派遣された先での整備活動は本当に限られたことしかできない。整備も不十分なまま飛行機を飛ばすことはできないので、任務にも支障が出るのは確実でした。私は、即時持ち出しが可能で、かつ2−3日の活動にも対応できるだけの工具と整備用品を見直すことが必要ではないか?と考え、それを直属の上司に進言しました。それを聞いた上司の言葉は実にシンプルかつ明確でした。「新人のお前に何がわかる。黙って言われたことだけをやって入ればいい。私は言われたまま、日々のルーチンをこなす様になりました。し雪が溶け、そろそろ春が来ると思っていた時、東日本大震災が起こりました。私たちの部隊にも声がかかります。私たちのいた部隊からでは、東北に飛んでいっても燃料補給が必要になるか1時間も活動できずに、その何倍もの時間をかけて燃料補給のために基地に帰って来ることになる。東北の近くに簡単な整備と燃料の補給ができる臨時基地の整備が急務となりました。燃料は近くの基地から補給を受けられることがわかったのですが、整備は基地まで帰らなければなりませんでした。実際、私たちの部隊にいたヘリパイロット達はほぼ寝る間も休憩もなく、救難活動と途中の基地での燃料補給を繰り返しまし、整備のために基地に帰って来ることを繰り返しました。途中の基地に整備拠点を作るために、ヘリコプターに工具や整備用品を積み込み終わり、臨時の整備拠点が立つ目処がたったのは、震災が起こってから二日たった後のことでした。荷物を積んだヘリコプターはダンボールと工具などでいっぱいになり、例の工具だけでは足りなかったのは明らかでした。あの時私が先輩とうまくコミュニケーションをとって、持ち出しの工具と整備用品を、あのいっぱいになったダンボール達の1/3でも用意しておければ、それを持って前線に整備拠点ができたかもしれない。ヘリパイロットが整備のために基地と東北を往復した何時間が短縮できただろう。それが救難活動に活かされていれば、後何人助けられたのだろうか。私はそんなことを考えながら、部隊内を奔走しました。あの時もう少し何かできたのではないか、という気持ちは今も拭えない。それが命に関わることなのだから尚更だ。その当時の上司が悪かったのではなく、変化を起こせなかった自分の力の無さが原因なのだ。変化は誰かに起こしてもらうことではなく、自分でプロデュースするものだからだ。自衛隊をやめ、オーストラリアに来て勉強するうちに、いつのまにかそう思う様になった。?それを説明するために、変化とはなんなのかを説明した方程式を紹介したい。変化へのコスト(心理的・物質的なコスト)つまり変化を起こすには、現状に対する不満と、理想、理想への具体的なステップ(行動や計画)が必要であり、それが変化を起こすためのコストよりも大きくならなければならない。現状に対して不満がなければ変化は起こり得ない。理想がなければ変化は起こらない。具体的な計画や第一歩の行動がなければ、理想や不満があっても変化は起こらない。私には最後の「理想への具体的なステップ」が欠けていた。進言しただけで、具体的な行動を何一つ起こせなかった自分が誰を責められるだろうか。私は上司など無視するか、勝手に具体的な整備計画と整備計画に則った工具と整備用品のリストを自分で作り始めるべきだったのだ。すれば、それに賛同してくれる人が現れ、後押ししてくれたに違いない。具体的かつ必要と思われる整備と、そのための工具のリストと現状にある工具のリストの差分を見せつけ、「足りていない」と言えばよかったのだ。変化をプロデュースするためには、この方程式の考えに則って行動すればいい。組織内に変化を巻き起こすというのは、組織内一人一人の3つの要素、1現状への不満、2理想像、3理想への具体的な第一歩、そしてコスト、これらにどう働きかけていくかを考えることだ。不満を掻き立て、理想像を掲げ、自分で具体的な第一歩を提案するのだ。立ちはだかるコストは、自分たちに賛同してくれる人が多くなればなるほどすくなくなる。オーストラリアに来て、もう”先輩方”の時代ではない。これからは私たち若者がイニシアチブを取るべきなんだ。苦しかろうが、大変だろうが一度こうしたほうがいい、と直感でも思ったことは大体正しい。それを無視して、現状に甘えるのは一番簡単だ。”先輩方”もそうして来た。それで今の日本の現状がある。変化を巻き起こしたい。願いながらもどうしたらいいのかわからない誰かが、このブログを見てヒントが得られれば幸いです。やる気を引き出す重要性について考えてみた。昨今、スタッフのモチベーションを高める必要性について理解していないと思われるような会社や組織が目立っている、と感じるようになりました。例を挙げればきりがありません。懲罰的な”日勤教育”で福知山線での事故を引き起こしたJR、100時間を超える時間外労働を強制され上司からのパワハラにも晒された電通社員の自殺など。日本のやる気に対するマネジメントは稚拙である、というべき他ありません。日本のモチベーションに対するマネジメントは基本的に「やる気を出せ」と叱責することでしょう。仕事の成果が上がらなければ、それは「やる気」の問題であり、時間外労働を拒否すればそれも「やる気」の問題。やる気がない個人は「怠惰」で「献身」が足りないから結果が出ない、というのが代表的な”日本流やる気のマネジメント”になります。個人の献身、つまり労力を見返りを求めず他者に差し出すのは、基本的には美徳でしょう。組織と個人の契約関係の中で、組織が一方的に個人へその美徳を押し付けるのはどうでしょう。組織やその長はそれに属するスタッフや社会に対して何を差し出せるのかをきちんと考えなければなりません。私個人の意見としては、「組織の第一の顧客はそれに属するスタッフであり、スタッフの働くことへの満足度が高くなければ組織外の顧客の満足度を高めることはできない」と考えています。なければ、スタッフの労働生産性、モラル低下、貴重な労働時間などの様々なものが浪費され、組織を維持するのすら難しくなるのではないでしょうか。部署などの良くない噂などが広がることで仕事に影響が出る。仕事に関係のない経費などの増加・経費を粉飾するなど。作業の正確性や品質が低下する。不良品の増加や顧客満足の低下。作業のペース作業ペースが上がらず、効率があらがらない。責任や職責、自主性の低下。誰も作業をしたがらない。商品開発や仕事の発想力が低下する。会議の時間、締め切り、出勤・退勤の時間を守らない。組織内の人員で共有している共通認識を無視する。組織への不信感や反感。したらスタッフのモチベーションを上げられるのか?最初に申し上げると、スタッフのモチベーションを今すぐ、劇的に変える魔法のような方法はありません。細かな配慮と公平な制度を地道に構築していくことでしか、スタッフのモチベーションを改善する方法はないと考えます。モチベーションは個人の中の様々な要素とそれへの認識が複雑に影響しながら成るものだからです。むやみやたら制度を乱立しても効果が上がらないのは目に見えています。スタッフが利用できる厚生宿泊施設をいくらグレードアップしたところで、スタッフのモチベーションは上がりませんし、金銭的なインセンティブには限界があります。組織や企業は、積極的かつ前向きに、個々のスタッフのモチベーションに対して関わり、それを高めるような公平な制度を構築していくことが、昨今のマネジメントの責任なのです。社会的意義これらの認識を改善することで達成されるのではないか、と考えています。職場環境の安全と健康に関する認識。仕事をすることで一般的社会にどれだけの好影響を与えられているか、地域コミュニティーへの貢献、環境への働きかけなど。自身の専門分野、得意とする業務の需要これらは、個人のモチベーションを構成する基本的な一部でしかありません。これらの基本的な制度や環境づくり、ガイドラインの整備を怠っている企業に勤めるスタッフのモチベーションについては、想像に難くないと思われます。やる気を引き出す重要性について考えてみた。Tweet広告を非表示にするコメントを書くもっと読む2017-06-03myfitnesspalでダイエットと英語の勉強myfitnesspalのススメおまけmyfitnesspalのススメオーストラリアに来てから体重が20kg近く増えました。