今号は別冊付録として「JR旅客会社の車両配置表/車両のデータバンク」が付きます。特別定価¥1230(本体¥1139)でした。京福電鉄モボ111形は、昭和7(1932)年にモボ101形の増備として7両が田中車両にて製造されました。当初から連結運転を考慮して連結器が装備されていました。車体はモボ101形と同型で14m級2扉ロングシートの低床車。昭和50年のモボ101形の車体振替時に修繕工事を受けていたモボ102・105の車体はモボ117・116のものと振り替えられています。昭和57年にはワンマン化。老朽化に伴い平成4年までに全車廃車されました。機器類はモボ501形モボ611形に流用されました。広隆寺前を行くモボ115。太秦駅停車中のモボ117。太秦~帷子ノ辻間を行くモボ112。鹿王院~嵯峨駅前間を行くモボ113。撮影:S63.9.4ラッシュ時の連結運転。2019.05.11今日は日本橋のSKLへ。トミーテックの「コスモ石油タンクローリーセット」と鉄コレ動力ユニットTM-14(20m級A2)を購入。コスモ石油はいすゞギガ16KLタンクローリーと日野プロフィア26KLタンクローリーの2台セット。いいお値段.........帰りは近鉄日本橋駅より阪神1000系充当の普通車で地元まで帰着。近江鉄道700系は平成10(1998)年に西武鉄道401系クモハ438+クモハ437をベースに改造して誕生した車両で「あかね号」の愛称があり、車番はモハ701+モハ1701。車体は20m級3扉ですが、先頭部は直線を基調とした流線形で、塗装はクリーム色をベースに赤とブルーのラインが入れられており、車内は車端部を除き転換クロスシートとなっています。近江鉄道唯一の観光電車として活躍しましたが老朽化のため、令和元年5月6日(月・祝)にラストランとなりました。「あかね号」の愛称はその塗装と共に900系(モハ901+モハ1901)に引き継がれます。コメント:0名鉄5000系(初代)名鉄5000系(初代)は名鉄初の高性能車として昭和30(1955)年に登場。4両編成で登場し昭和32年にはモ5150形を2両組込み6用編成化。昭和39年には再び4両編成に戻されモ5150形は5200系に組み込まれ、同系5本が4連化されました。車体は18m級2扉、丸みを帯びたセミモノコック構造。車内は転換クロスシートで戸袋窓部のみロングシート。昭和46年頃より特別整備(窓枠のアルミサッシ化等)が行われましたが、非冷房車だったため昭和61年までに廃車となり機器等は5300系に供出されました。写真はモ8617が撮影した唯一の名鉄5000系(初代)の写真。-FC2カウンターブログランキングランキングに参加しています。よろしければ、ぽちっと一押しお願いします。