無理せず気張らず走ってみます。editガソリンタンクの続きです。!!!本物のCB750タンクを素材にして作ってあるのです!これをレプリカと言うべきなのか?丁寧にカットしてあり、どこから移植したのかよく分かります。底板だけは新規に作ったそうです。ツギハギになるのかと思ってたんだけど、最小限の溶接で成形してあります。おもむくままに作った原型とほとんど同じ。大満足♪この日は車体に合わせてマウント部分を作ってもらいました。CBらしくなってきたぞ。こんな凄いタンクを作ってくれたのは...まだヒ・ミ・ツ。サフを塗っちゃうので地金姿のタンクはこれで見納めです。抜け殻のCBタンクも大切に活用させていただきます。edit今日、秘密の工場から連絡がありXR号を車載して伺いました。預けていたCB750Fourのタンクが...えっ?こんな姿に。!!!マジですか?では。edit週末のバイク弄りは図面描き&サイカバーの加工です。以前カットしたABSの板、内側を削ります。ジグソーが使えないので地道に穴を開けました。ABSのキリコは後のためとっときます。ミニルーターでカットしました。これだけ穴を開けても厚みのある個所ではABSが溶けて砥石に纏わりつきます。ベルトサンダーで断面を整えました。粗い部分もあるけれど深追いしてやらかしそうなのでここまでにしておきます。サイドカバーに載せるとこんな感じ。爪を付ける部分はもっと丁寧に考えればよかったな。見えなくなるんで手を抜いちゃいました。土台が整ったのでサイドカバー自体のモデファイを妄想中です。PE28を買いました。125ccクラスで28mmは大き過ぎると思うんだけど、メーカーが勧めてるんだし大丈夫でしょ。CB750FourのキャブはKEIHINのPW28です。同じKEIHINの28mm、もしかしたらCBのキャブが使えるんじゃね?確認してみました。CBのPW28とPE28の比較です。同じ系列のキャブなのでフォルムはよく似ています。大きさは随分と違ってました。同じ口径のはずなのに開口部の大きさが全然違うし。逆にスロットルバルブはPEの方が一回り太い。トップキャップやアイドルアジャストスクリューを移植できるのでは?と目論んでたんだけど大きさが異なり無理でした。現実に戻りPE28を取り付けます。事前に買っておいたGクラの可変マニホールドで組んでみました。Gクラのマニホールドは長いのでオイルクーラーの取り付けに自由度が増すと考えてたんだけど、これじゃエアーフィルターが収まりそうもない。横には振りたくないのです。コンプリートエンジンに付属していたマニホを使います。初めからこっちにしとけばよかった。無駄な買い物しちゃったな。イグニッションコイル用のステーは残しておいたんだけど、ここに付けるのは無理。他の方法を考えなくては。edit先週末のバイク弄りです。古いホンダ車の6Vホーン、中身を現代の12V汎用品と交換します。中身を外しちゃったのでカバーを留められない。プラスチックを削り3mmのネジで止めました。カバーをこのプラスチックに接着します。ホーンにプラスチックが接触するので削りました。大丈夫なのか?カバーを着けてテストです。ビックリするほど大きな音がします。このホーンは12(V)×1(A)=12W。頻繁に使うものではないので電力消費は大丈夫でしょ。カバーの状態が良くないのでお肌を整えてからスパッタに出す予定です。»プロフィールAuthor:さい最近はCB750Fourに夢中です。http://flaw.blog80.fc2.com。