ID:CAP_USER【パース(オーストラリア西部)時事】日本にとって鉄鉱石の最大の供給国であるオーストラリアで、自動運転で鉄鉱石を長距離輸送する貨物列車が世界で初めて実用化された。往復平均800キロを最高時速80キロで走行する。子会社が技術面で協力した。豪西部パースの指令所に据え付けられたボードには、北に約1500キロ離れた鉄鉱石の主要産地ピルバラ地区から港に鉄鉱石を運搬する列車の運行状況が表示される。「運転士交代のために列車を止める時間をなくせた」。実験や研究や試験走行でノウハウを蓄積するためだろ。ID:FsrVrrvr>>4ならないと思うけどね。いうのも、人口が少ないから対人事故を起こす可能性が低く、野生動物との事故なら無視するだろうか。ID:KTa0SYMH白線の上を走る構内作業車みたいなものだな。ID:Y/JTNmG2便利だけど人や動物を轢いたりしないか心配だ。鳥で一々止まるのも困るし人を無視して轢き◯すのも困る。ID:2RLV7MAu>>9人間が運転しててもひき◯してただろ。ID:4znL9wcX>9億4000万米ドル(約1033億円)が投じられ、最初の試運転から10年以上かけて技術を改良し、昨年12月に完成した。ID:FfobZBqh新行路上に人間がいた場合、その人間の責任になる鉄道は楽だよな。自動車だと運転側の責任になるからややこしい。ID:4ZcVOXu3技術的には新幹線も運転士は要らないからな。リモートでモニタリングして必要なときに車掌が対処すれば良い。ID:NC8qmLMx自動運転はじまったら鉄道は終わり道路は線路になるし、自動車は電車になる。皆小型車みたいな自動運転カーに乗って、移動し続ける事になる。ID:Acj34uqQ乗務員の何倍も保守要員が必要なんだろうから経済的メリットは少ないんだろな。ID:LWEQUDtD記事を読むに運転手の人件費よりも交代のために停車することの損失の方が大きいんだろうな。ID:I58D6reD>>28交代要員乗せればいいと思うけどね。連結して、D駅で貨車aを切り離してE方面へ、そういう運行が求められるから貨物駅と方面別に仕分けする操車場と切り離しと連結をやる人員が必要なんじゃないのか?トラック運送も運送業の自由化で薄利多売化になって誰もやりたがらない職業になったんだから。ID:xBe6cFu8運行システムを自動化するよりもロボットが一体いればいいわけだよな?それかグーグルが自動車を完全自動運転にしたらそれを列車用に変更すればいいわけだよな。20:33アクセルとブレーキのみの操作で車間距離などの要素も無い。アンテナ異世界アンテナアンテナαまとめサイト図鑑パッとま!2chまとめのまとめアンテナ速報アニポワニアンテナエクストラオカルト・アンテナみんなのアンテナウキウキアンテナ金は命より重いアンテナバンク2chまとめのまとめアンテナ5chまとめのまとめみんなのアンテナ名無しアンテナまとめニュースヤフーアンテナまとめツール2chまとめくすアクセスランキングパーツを表示するにはJavaScriptを有効にして下さい。