ランボルギーニが"アヴェンタドールSVR"発表とのウワサ。■その他自動車関連ニュース・ネタなどランボルギーニが”アヴェンタドールSVR”発表とのウワサ。|ランボルギーニがアヴェンタドール「SVR」を発表するのでは?というウワサ。これは公道走行ができず、サーキット走行のみが可能なクルマで、ル・マンのハイパーカークラス(従来のトップカテゴリ、LMP1クラスの置き換え)に参戦するためのベース車両では、とも言われています。実際にランボルギーニはこのハイパークラスへの参戦を検討しているとも報じられ、「すでにレギュレーションを確認済み」とも。あればこのタイミングで「アヴェンタドールSVR」のウワサが出てくるのは極めて「納得」でもありますね。ハイパーカークラスの規定はこうなっているFIAの定めるハイパーカークラスの規定はおおよそ下記の通り。現在ハイパーカークラスへの参加を表明しているのはSCG(スクーデリア・キャメロン・グリッケンハウス/SCG007)、トヨタ(GRスーパースポーツ)、アストンマーティン(ヴァルキリー)、そして参戦検討中はランボルギーニはじめケーニグセグとIGM(ゴードン・マレー)、沈黙を貫くのはフェラーリとマクラーレン、参加否定はメルセデスAMGといったメンツです。現在参加を表明しているなかで、正直「ヴァルキリー」と「GRスーパースポーツ」は反則に近く、とくにGRスーパースポーツはル・マン連覇を成し遂げたトヨタTS050ハイブリッドをベースにしており、これに(レーシングカーにコンバートしたといえど)ロードカーベースのクルマがチャレンジしようというのはかなり無謀です。規定は「ロードカーベース」とあり、トヨタはこのTS050ハイブリッドをロードカーの「GRスーパースポーツ」へとコンバートし、またレーシングカーに仕立て上げるという”裏技”的な手法を採用することになりそう。いった「不公平」を解消するために出力は750馬力に抑えられ、つまりGRスーパースポーツ、ヴァルキリーも「パワーダウン」を余儀なくされるということになりますね(もちろんこれはランボルギーニにとって有利に働く)。「20台以上の生産」というところがちょっと気になるのですが、これは「ロードカーベースでなくてはならないのか」「ロードカーベースのサーキット走行専用モデルでもいいのか」不明。前者であれば、公道走行ができないと言われるアヴェンタドールSVRはその規定を満たしていないということになりそうで、しかしランボルギーニが「規定を確認し」、その上でアヴェンタドールSVRを出してくるのであれば、後者なのだろうとも考えています。レーシングカーとロードカーとはこれくらい違うそしていかに速いロードカーであってもレーシングカーに太刀打ちできない例として、「ニュルブルクリンクのラップタイム」を見てみましょう。MR(マンタイ・レーシング)。このタイムは6:40.3であり、これは2位のランボルギーニ・アヴェンタドールSVが記録した6:44.97よりも5秒近く速いタイム。ニュルでは一番でなくては我慢ならない?ポルシェがチューンした911GT2RS"MR"でニュル最速を更新する一方で、ポルシェがそのレーシングカー「919ハイブリッドEVO」で記録したのは5:19.55で、いかに最速といえどもロードカー、そして生粋のレーシングカーとの間にはこれくらいの差がある、ということですね。トヨタは(GRスーパースポーツのベースでもある)TS050ハイブリッドについて、ポルシェ919ハイブリッドEVOの記録を破ることができるという自信を見せており、つまるところGRスーパースポーツも”それくらいのポテンシャルがある”とも考えられますね。ポルシェ919ハイブリッドEVOがニュルにて驚異の5:19.55を記録。MRやアヴェンタドールSVJはあくまでもロードカーであり、919ハイブリッドEVOはレギュレーションを無視したレーシングカーの改良版で、トヨタTS050ハイブリッドもル・マン連覇を成し遂げたレーシングカー。よって単純にこれら比較することは難しく、実際にレースとなれば、ロードカーは「公道走行を無視した改造」が可能になり、レーシングカーは「パワーダウン」を強いられ、これらによって両者の差が小さくなる、ということですね。実際にはどうなる「ランボルギーニ・アヴェンタドールSVR」そこで気になるのが、ランボルギーニ・アヴェンタドールSVRが登場したらどうなるのか?ということ。現時点では何ら情報はなく、しかし公道走行を無視できるということから大幅な軽量化が達成できるのは間違いなさそう。出力に関しても触媒などを外すことで向上が見込めるものの、すでにアヴェンタドールSVJでも770馬力を発生しており、ハイパーカークラスの「750馬力」以上なので、さらなるパワーアップの必要はなく、ただし商業上の理由で800馬力以上を発生する可能性も(レース時にはリストリクターによって出力制限)。ランボルギーニは少し前にサーキット専用のワンオフモデル「SC18」を発表していますが、ハイパーカークラスにはこのクルマをベースにした車両で参加する可能性が高いとも報じられており、仕様はこのSC18に準ずることになるのかもしれません。ランボルギーニ「規則を確認したが、ル・マンのハイパーカークラスには参戦可能だ」。SC18で参加する可能性を示唆そして、ハイパーカークラスの規定では「2年間継続して生産しなくてはならない」というものがあり、もしアヴェンタドールSVRが登場するのであれば、あと2年はアヴェンタドール自体も生産されると考えて良さそう。アヴェンタドールは順当に行けば2011年にも後継モデルにバトンタッチされる予定であったものの、アヴェンタドール後継モデルは規制の関係上「ハイブリッド」とならざるを得ず、しかしバッテリー技術が思うように進歩しないために「アヴェンタドール後継は2024年くらいになる」とも。アヴェンタドールの販売を(2024年まで)高いレベルに維持するためにも、「アヴェンタドールSVR」をレースに投入する必要性がある、と考えているのかもしれませんね。ランボルギーニ・アヴェンタドール後継モデルは2024年まで発売延期との報道。エンジンがV8化され、ウラカン後継モデルと車体や足回り、パワートレインまでが共通化されるとのウワサあわせて読みたい、ル・マン「ハイパーカークラス」関連投稿アストンマーティン、トヨタがル・マンに新設される「ハイパーカークラス」への参戦を表明。フェラーリ、マクラーレンもぜひここへ参加して欲しいところケーニグセグがル・マン「ハイパーカークラス」参戦に興味。その際はジェスコの「1600馬力」エンジンを750馬力にまでデチューンする必要ありメルセデスAMG「ル・マンの”ハイパーカークラス”に参戦の予定はない。ハイパーカークラスに究極兵器登場?ゴードン・マレー「T.50」参戦が報じられ、これが出てくるともう誰も対抗できないということにトヨタがハイパーカー投入、レース参戦の意図を語る。「人を育てる」「モータースポーツで儲ける」。その割にはル・マン優勝を大々的に広告しないナゾル・マンに新設のハイパーカークラス参戦第一号、SCG007が公開。intensive911TwitterSharePocketHatenaLINEコピーするこちらもどうぞ。高価な車に乗ってディーラーを訪問すると態度が変わるのか?ということはよく言われます。高価なこと、そして値上がりが継続することで知られるロレックス。...3ニュルブルクリンクのラップタイム最新版。最近ふと「スーパーカーを購入して変わったこと」について考えることがあります。...5ランボルギーニ・ウラカンの維持4年にかかった費用は合計344万円!年あたり86万円、ただしガソリン代は抜きでさて、ランボルギーニ・ウラカンの12ヶ月点検が終了したということもあって、ここでこれまでの点検やメンテナンス、税金、保険、カスタムにかかった費用をまとめてみたいと思います。■服や小物、時計、雑貨などラポ・エルカーンがカスタム・ファクトリー開設。ひと味違ったラッピングを提供フィアット創業一族の一人、ラポ・エルカーンがカスタムファクトリー「ガレージ・イタリア・カスタムズ」を開設。>日産/インフィニティ(Infinity)これが日米の「盗まれる車」ランキングだ。米はホンダ、日本はトヨタが上位を占める結果にアメリカの公的機関が「最も盗まれている車ベストテン」を公開。これによると「最も盗まれている車」はホンダ・アコードで年間49,547台。■新型車情報/スパイフォト/噂など新型メルセデス・ベンツCLA最新スパイフォト。メルセデス・ベンツCLAの最新スパイフォト。CLAはAクラスをベースとしたクーペ風セダンで、新型が「2世代目」となるモデル。ポルシェデザインより新作ウォッチが登場。...前の記事VWが公式にて新型ゴルフ8の内外装スケッチ、デザイン変遷を公開。【動画】トヨタGRスープラ向けのカーボンエンド付きマフラー登場。純正マフラーも良くできていて、下手な社外品に交換すると”グレードダウン”になるかも購読するアップしたて。■ニュース新型ポルシェ911ターボSの画像が発表直前に再度リーク!メーターのダイヤルは「レッド」、ブレーキキャリパーのカラーは自由に選べる?2020/2/28こちらもおすすめ。■ニュースRSS速報2こちらもどうぞ。高価な車に乗ってディーラーを訪問すると態度が変わるのか?ということはよく言われます。高価なこと、そして値上がりが継続することで知られるロレックス。...3ニュルブルクリンクのラップタイム最新版。最近ふと「スーパーカーを購入して変わったこと」について考えることがあります。...5ランボルギーニ・ウラカンの維持4年にかかった費用は合計344万円!年あたり86万円、ただしガソリン代は抜きでさて、ランボルギーニ・ウラカンの12ヶ月点検が終了したということもあって、ここでこれまでの点検やメンテナンス、税金、保険、カスタムにかかった費用をまとめてみたいと思います。AFFINGER5.。