レールはカーボンらしい。買わないといけないパーツも揃い始め、F85もバラし終わったので、FR1を組み始める。ヘッドパーツは、組み終わっているので、ハンドル周りから。何かで、ステムを一番上にすると、異音が出ることがある、と見たので、一番上をスペーサーにする。トルクレンチで、規定値に合わせて締め込み。ハンドルは、角度をどうするか。最初、真っ平らにしようとしたら、シフターと合わせると下気味なってしまう。シフターまでつけてしまって、セッティングの中で、角度を決めていくことに。シフターを取り付けようとすると、左右の縦の位置があっているか、気になるところだが、スーパーレジェーロは、ブラケットの位置に、ザラザラ加工がされていて、滑りにくくなっている。この加工の境目を基準にすれば、縦位置は合わせやすかった。次はブレーキとディレイラー。ディレイラーは特に問題なし。フロントディレイラーは、バンドから直付になったが、縦位置だけの調整で楽。ブレーキは、フロントは、ネジのスペーサーが長かったので、取っておいた短いものに交換。ダイレクトマウントのタイプ。目見当では、ぴったり合っていると思ったネジ幅だが、合わないみたいです、スッとネジ止めできない。四苦八苦しているうちに治具が外れ、バラバラになりそうになる。仕方がないので、ひとつずつネジ止め。なんとか両方のネジが止まったが、これで合っているのだろうか。ブレーキのハンドル周り。ここが意外と難所だった。ハンドルバー下にケーブル内装用の穴が空いているのはいいが、ここを通しにくい。無理に通そうとするとアウターケーシングの皮膜が削れたりしたので、やり直したり。フロントブレーキは、すぐ下なので簡単。リアはフレーム内装を通していく。最初から通っていた白いワイヤーは、断面をみるとライナー管だったが、残念ながら、ブレーキケーブルには細くて入らない。両端のパーツを外し、買ってきたシマノのライナー管と接続して入れ替えることで、ブレーキを通すことができた。大変そうに書いているけど、最初からライナー管が通っていたので、作業自体はめっちゃ簡単。それより、そこから先のケーシングは、長さが大事らしく、何回かやり直した。ここまできておきながら、リアブレーキには、途中にアジャスターを挟まないといけないことを思い出し、また、取り付け直し。シフトケーブルはブレーキケーブルより細いので、元のライナー管がそのまま使えて、楽だった。最初のライナー管が、左側のものが右、右側が左に入っていた。メーカーで間違えたのかな、と思って、右を右にしていたのだけど、色々調べてみると、カルフォルニアクロスという方式らしい。テンションをかけるために、一回逆側を通して、同じ方向に持ってくるらしい。なると、ハンドル周りのシフトのケーシングは、長さ調整をやり直し。最終的には、ある程度はスッキリしたと思うので良かったが、結局、このケーブル周りが一番試行錯誤が多かった。最後の大物工程は、ボトムブラケットの取り付け。部品合わせの時は、ボトムブラケットが穴に入らなかったが、グリスを塗って、専用工具を使ったところ、かなりスルッと入った。うまく左右のパーツが、中で結合してくれるか心配していたけど、これも問題なく。締め込みの途中で、工具とパーツの掛かりが少ないのでよく外れるのは難儀した。以前、BBを外したときに作ったような器具を作って、外れにくくした方がよかった。最終的には、1本しか工具は使わず、2本いらなかった。外すときにいるかも、と思っておこう。トルクが足りないかもしれないが、クランクで挟むので、そう簡単には抜けないだろう。クランクは、グリスを塗って、差し込むだけ。ここまで来て、ふと気づく。トルクレンチ、ほとんど使っていない。仮止めだから、というのはあるが、振り返って見れば、カーボン部分を締め付けるような部分は、ほとんどなく、本当にトルクレンチは必要だったのだろうか。唯一は、この先にあるシートポスト。ここはカーボンが割れそうなところ。いうのもやって初めて分かるところか。疲れたが、まずは、ここまでできたのは良かった。パーツ的にも、無駄とか、間違いはなかったし。週末の実走トレーニングが終わったので、F85をバラしていく。大きな問題はなく、2時間ぐらいで、ほぼバラバラに。バラバラにして楽しみに?してたのは、各パーツの重量を計ること。カーボンにしても、あまり変わらないとは思っているが、それでも多少は軽くなるはず。フレームとフォークだけの状態で持ってみると、意外と重く感じた。前は、この状態でも軽いと思っていたのだけと、最近は、FR1を持っていたので、その感覚と比べると、重く感じる。デジタルはかりで、計ってみると、F85は2.ekg3kgに対して、FR1は1.2kg。事前の計算では、フレーム自体は、同じぐらいだと思っていたので、嬉しい誤算。F85のフォークコラムが、金属で重そうなので、これのせいかな。バラして計ってみたら、フレームもフォークもそれぞれ重かった。他、ハンドル、シート、シートポストも軽くなるので、概算1.4kgぐらい軽くなりそう。走行部品だけのF85で、実測8.6kgだったので、1.4kg軽くなるなら、7.2kgか。6kg台にはならないけど、軽いなー。外したパーツは、一通り清掃。近所のショップで、スペーサーを買うついでに、足りない最期のパーツも一緒に。スペーサーはカーボン柄のやつ。一緒に買ったのは、アルテグラチェーン。今は、11速の105だが、10速のときはアルテグラにしていた。今まで、クイックリリースを使っていたが、11sはどうせ使い捨てなので、買わずに、付属のピンでつなぐことにした。シートと合わせてフィジークのエンデュランス。今回のFR1の組み立てで最も難所と思われるも、最初にやらないといけないのがヘッドパーツ周り。こちらのブログと、このYouTubeを何回も見て、理解。フォーク、ベアリング、ヘッドチューブ、ベアリング、スペーサー、銀色の薄いやつ、カバーの順のはず。FR1に付属していたヘッドパーツ類。それぞれでグリスを塗って、順に入れていく。