-1975年式XL125を12V化したいのです。>1975年式XL125のACジェネレータ入力中の回答があります。ページを離れますか?※ページを離れると、回答が消えてしまいますページを離れるA回答を続ける入力中のお礼があります。13:32回答数:2件1975年式XL125を12V化したいのです。このバイクのジェネレータが、単相か三相か、半波整流か全波整流が必要なのかを調べたいのですが、あいにく配線図がありません。参考資料で同年代のCB125JX、TL125の配線図があるのですが、同一かまでは確証がありません。どなたか、1975年式XL125の配線図をもっていらっしゃる方、ジェネレータ付近の情報をいただけないでしょうか?よろしくおねがいします。通報するこの質問への回答は締め切られました。22:53すみません。10年間違えていました。75年といえばポイント点火ですね。ポイントに負担をかけないようにトランジスタ点火に改造してSは長い間乗っていました。...XL125はこれと同じでしょう。交流を整流器で半波にしているだけですね。それから、バッテリの有無で電圧を計るとある程度判断できるのでは。いま乗っているXLが79年製なもので、一緒と思った次第。お手付き、ごめんなさい。前回の補足にもありますように、同じJDのエンジンであっても、ジェネレータの配線ではいくつも種類があります。実際Tl125とCB125JXではまったく異なっていましたので、質問させていただいています。何度もご回答いただいてまことにありがたいのですが、同じでしょうと言われましても、確証がない情報であれば、大変申し訳ありませんが必要としていませんので、あしからず。19:43おんなじでしょ。CDI化した直立単気筒エンジンが何種類もあるはずがない。あのホンダを見くびってはいけません。三相というのも、半波か全波というのも同様。不安ならテスタ(できればオシロですが)で調べれば十分と思います。実車があるなら、悩む必要なし。見ておられるとは思いますが、これで充分では。...この回答への補足それが、そうでもなくて、参照させていただいた配線図のTL125と、わたしのもっているTL125(S)でもジェネレータの配線が違いますし。半波整流と全波整流では購入するレギュレータが異なるのではと思っているわけで。トランジスタ」に関するQ&A:エアコンの圧縮機ってなんですか?お探しのQ&Aが見つからない時は、教えて!gooで質問しましょう!全カテゴリから検索このカテゴリから検索Q質問する(無料)このQ&Aを見た人はこんなQ&Aも見ています痔になりやすい生活習慣とは?忙しく働く人を襲うおしりトラブル!エンジンがかかりません。違いバイク車検・修理・メンテナンス痔になりやすい生活習慣とは?忙しく働く人を襲うおしりトラブル!エンジンがかかりません。先頃、スーパーカブ(1981年式)を12V化しました。先日アドレスV125G(k5)を購入しました。XL1200カスタムに乗っています。回答数ランキングです。職業恋愛アドバイザー・婚活アドバイザーこの専門家の回答をチェック他の専門家の回答をチェックこのQ&Aを見た人が検索しているワードジェネレータ改造レギュレータ全波整流ホンダこのQ&Aと関連する良く見られている質問Qジェネレータの不良診断方法について皆様のお知恵を拝借したく。当方95年式XJR400Rに乗っております。最近バッテリー上がりを何度も繰り返しておりましたので先日新品交換しました。ところが1週間ほどでまたバッテリーが上がってしまいました。バッテリー本体にホットイナズマを装着しておりましたのでそれが原因かと思い現在は外しておりますが、それでもスグにバッテリーが上がってしまいます。2日に一度のペースであがります。その時ライトが明るくなれば問題ありません、ならない場合いダイナモかレギュレイターレクチャーファイヤーが故障してます。どちらが悪いのかはテスターで診断になります。放電も考えられますが、可能性低いです・2級整備士より、必ず直ります,がんばって下さい。XL125Rのレストア考えています。(丸めのプロリンクのマシンです。教えて頂きたくお願い致します。Aベストアンサー>ブレーキシューとかワイヤー類のパーツはまだ入手可能なのでしょうか?ヤフオクを見てください。教えて頂きたく個人的には輸出仕様のXL175の部品をかき集めました。エンジンはまんま175ccになっちゃいます。他の回答も見るQ6V車を12V化は出来ないものでしょうか?6V車を12V化は出来ないものでしょうか?TY125を12V化出来ないものかと思っています。6Vだとウィンカーが日中だとよく見えないらしく、先日息子とツーリングしたときに、そう言われました。ストップランプなどは、はっきり見えているそうで、ウィンカーも夜だといいんですが、昼間はみえづらいようです。見ると点いているのがわかるそうですが、安全性を考えるともっとはっきり見えた方がいいに決まってます。昔の6V車なんで仕方ないのかなとは思ってますが、ひょっとしたら12V化の方法をご存知の方がいらっしゃるかもと思い、お尋ねする次第です。どなたか、これでばっちり!という方法を教えてくださいませんか?Aベストアンサー12V化出来ますョ。バイクの全ての電装品に手を入れるのと、発電機の改造から始めたいですが、TYですと市販キットはもう無いでしょうからこれのワンオフ製作からかと、かなり面倒でしょう。ウインカーの明るさの問題ですと、電圧でなくウインカーバルブのワット数の問題とか、経年劣化も気になります。経年劣化によるコネクターやソケットでの接触抵抗増加も有りますので、一度、コネクター等を磨いてみてはいかがでしょうか?また、電球も古くなると内側が黒ずみ暗くなるし、ウインカーリレー内部接点の抵抗も気になるので、これらの新換えも効果が期待できるかと。私ならウインカーのLED化でしょう。LEDは2V程度で発光するので、元の電圧は6Vで十分ですし、LED化は最近の流行でパーツも豊富に販売されていますし。ご質問と異なる回答になるのでLED化の詳細は割愛させて頂きますが、HPを紹介します。(検索すると他にも多々出てきますョ)http://www.audio-q.com/ご参考までに。追伸:TY、最近見かけなくなりましたが、良いバイクですね。参考URL:http://www.audio-q.com/carkit.htm12V化出来ますョ。バイクの全ての電装品に手を入れるのと、発電機の改造から始めたいですが、TYですと市販キットはもう無いでしょうからこれのワンオフ製作からかと、かなり面倒でしょう。ウインカーの明るさの問題ですと、電圧でなくウインカーバルブのワット数の問題とか、経年劣化も気になります。経年劣化によるコネクターやソケットでの接触抵抗増加も有りますので、一度、コネクター等を磨いてみてはいかがでしょうか?また、電球も古くなると内側が黒ずみ暗くなるし、ウインカーリレー内部...続きを読む他の回答も見るQ電気式のタコメーターは、どこからどのように信号を取ったらいいのでしょうか?電気式のタコメーターは、どこからどのように信号を取ったらいいのでしょうか?また、電源はどの辺りから、どのように取ればいいのでしょうか?タコメーターの付いていないバイクに、タコメーターを取り付けようと考えています。車体はKDX250SRです。タコメーターはRGVガンマ250(VJ21A)です。一般的な話でも結構なので、よろしくお願いします。以前、車ですがタコメータ無しのモノに汎用メータは付けた経験があります。以下、文章で簡単にご説明致しますが、機械的な専門用語はご自身でお調べください。・お持ちのタコメータを見た事がないので何とも言えませんがタコメータには以下の配線があるはずです。・タコメータ電源は言わずもがなメインスイッチを入れてONになる箇所です。キーボックスからの配線を良くみればわかると思います。・照明電源はポジションをONにした時に通る配線です。左手ライトスイッチがあれば、そこから調べて接続します。(常時点灯車なら、メインと共締めで良いと思います)・マイナスは...アースです。・問題のパルス検出ですが、通常はイグニッションコイルの所から出します。簡単にいうと、プラグに繋がっている配線の根元についている部品です。(プラグキャップ~コード~イグニッションコイル)イグニッションコイルにはプラスとマイナスの電気が来ていて通常はプラスより取りますが、タコメーターにより取出し方法が異なりますのでこれは試さないと判らないでしょう。以上が取付概要ですが、車種(気筒数)によりパルスが異なります。汎用品メータには切替スイッチが付いていますが、流用にはありません。接続しても、正常な回転数を指さない場合があります。以前、車ですがタコメータ無しのモノに汎用メータは付けた経験があります。以下、文章で簡単にご説明致しますが、機械的な専門用語はご自身でお調べください。・お持ちのタコメータを見た事がないので何とも言えませんがタコメータには以下の配線があるはずです。・タコメータ電源は言わずもがなメインスイッチを入れてONになる箇所です。キーボックスからの配線を良くみ...続きを読む他の回答も見るQエンジンがかかりません。XL125R(パリダカ)タイトル通りエンジンがかかりません。中古で買って4ヵ月ほぼ毎日乗っていて、ある朝突然エンジンがかからなくなりました。最後に乗った日は、特に変わった様子は無かったです。考えられること(ガス欠、コック、キルスイッチ、プラグなど)は何回か確認したので無いと思います。自分で見た感じプラグの火が飛んでなかったです。イグニッションコイルまでは、電気が流れていたのは確認しました(電圧などは測定して無いです)、しかし交換してみたのですがだめでした。電気関係で考えられる原因を教えて下さい。83年式バッテリーは生きています。いつもはキック2発でかかります。ガレージにしまってあるので、いたずらや雨などは、考えられないです。押しがけも試してみました。変わったことはしていません、いつも通りエンジンを切りました。改造等はしていません。最後に、長文になってしまいすみません。古いバイクですが、あきらめられないです、どんな事でもいいですよろしくお願いします。タイトル通りエンジンがかかりません。中古で買って4ヵ月ほぼ毎日乗っていて、ある朝突然エンジンがかからなくなりました。最後に乗った日は、特に変わった様子は無かったです。考えられること(ガス欠、コック、キルスイッチ、プラグなど)は何回か確認したので無いと思います。自分で見た感じプラグの火が飛んでなかったです。イグニッションコイルまでは、電気が流れていたのは確認しました(電圧などは測定して無いです)、しかし交換してみたのですがだめでした。電気関係で考えられる原因を教えて下さい...続きを読むAベストアンサーバイクへの愛情がひしひしと、うるうる。簡単にいくと、プラグキャップ周辺はどうでしょう?(他の部品は、もうみなさんが御回答のとおりだと思います)オーナーさんが一通り電気系統をたどられていますので、もし上記で落とし穴があるとしたら、「電圧不足」はどうでしょうか?例えばバッテリーが新品でもコード類が腐食して通電面が針の様に細くなっていれば(もしくはプラグ周辺の接地面が微少だったり)電流は流れても電圧(火花を飛ばしたり、セル付き車の場合セルを動かしたりするパワー)が足りなくなります。一度、オーナーさんの力で生き返えらせる為には、やはり電圧計の使用は避けられないかもしれません。XL125Sのマフラーについて皆さんはじめまして。XL125Sのマフラーを社外品のカスタムマフラーに交換したいのですが、全く見つかりません。XL230のマフラーは良く見かけるのですが・・・「車種が違うけど、エキパイの径が合うから何とかつけられるよ」という具合に、共有出来る部品でも構いません。どなたか、アドバイス&貴重な情報をいただけませんでしょうか?出来れば、ダウンタイプで、スーパートラップのマフラーにしたいです。情報をお待ちしております。社外品のパーツは出てませんので作らないといけません。僕は個人的にXL125Sが大好きなのでダウンマフラーにするのは反対なんですけど、SL230等のものを使って造ることはできるでしょう、エキパイの系が同じなのかはわかりませんが、XLのエキパイを外して比較的大きなお店で実物と比べさせてもらったらどうでしょう?大きさが同じならあとは何とかなります。他の回答も見るQバイクの点火コイル車両は6v車ですが12v改造しました点火コイルが不調なので変えようと販売しているか探しましたが古いので見つかりませんそれでこの様な改造12v仕様車に12v用のコイルを使ってしまっても機能的に差し支えないでしょうか?レギュレーターとバッテリーだけで12vに昇格改造したとはいえ元は6v車なのでダメな気もするのですが詳しい方いましたら宜しくおねがいします。簡単に言ってしまえば、発電機の電圧は主にコイルの巻数によります、レギュレーターはバッテリーの電圧を検出して、界磁電流を、オン・オフします(発電機の発生電圧を保証しません)。発電機は定格以上の回転数では、誘導作用による逆起電力が発生するので、電圧はかえって下がることも・・・?。6V仕様のコイルを12Vで使用すれば、一次電流が倍になり、二次電圧も倍以上になります、12V回路には12仕様を装着がむしろ当たり前です。なんでも、数値が高ければ良い(高性能、6V仕様より12V仕様)と言うものではありません、本当に昇格?。他の回答も見るQ暗すぎる6Vヘッドライトはじめまして、実は今Dt125というトレール車という30年前のバイクに乗っていますが、あまりにもヘッドライトが暗く、かえって危険なくらいなのです。調べてみると、電装系はオール6Vでおそらくセレン整流でバッテリーで安定化しているようなのです。ヘッドライトの電圧はアイドリング時で、AC2v、吹かして6V切れるくらいの発電量でした。今、単純にヘッドライトだけでも12V化したいのですが、ジェネレータを触ると電装すべてを替えないといけないようなので、ヘッドライトだけと考えています。昇圧するための方法をご存知であれは教えてください~。AベストアンサーDT125、懐かしいですね!私も昔、同じくらいの年式のハスラーに乗っていました。本題ですが、基本的に無理があります。確かに6Vを12Vに昇圧することは可能なのですが、現在の負荷で6V切れる程度であるということは、ジェネレーターの出力(電圧ではなく電力)が低いことに起因していると思います。このジェネレーターの出力で12Vに昇圧しても電圧が上がった分電流が小さくなってしまいますので、よりワット数の小さな電球しか使用できなくなってしまいます。この場合のようにジェネレーターの出力自体が落ちてしまう現象は、マグネット式の発電機では、マグネット自体の磁力が落ちてしまうことによって起こる場合が多いのです。永久磁石といってもい本当に永久に磁力が落ちないわけではなく、経年変化によって劣化し磁力が落ちてきます。バイクなどのマグネット式ジェネレーターではヘッドランプと他の電装系、点火系の三つのコイルが巻かれてる場合が多いのですが、ヘッドランプ以外の電装系の消費電力が大きいとヘッドランプの出力が落ちる原因になります。セレンの不良やバッテリーの不良でこの系統の消費電力が異常に大きくなると、ヘッドランプ用のコイルの出力が落ちる原因になります。この場合はフライホイールマグネットの磁力の低下の可能性が大きいので、できればマグネットの交換が望ましいのですが、年式が年式だけに手に入る可能性は非常に少ないでしょうし、また、新品といえどかなりの年ですから磁力が完全な状態であるとはいえないかもしれません。旧車に詳しい方が近くにおいでなら、現行モデルのマグネットで寸法やポール数が近いものを見つけて加工するか、もしくは磁石工場で着磁してもらう以外にないように思われます。参考にならない意見で申し訳ありません・・・DT125、懐かしいですね!私も昔、同じくらいの年式のハスラーに乗っていました。本題ですが、基本的に無理があります。確かに6Vを12Vに昇圧することは可能なのですが、現在の負荷で6V切れる程度であるということは、ジェネレーターの出力(電圧ではなく電力)が低いことに起因していると思います。このジェネレーターの出力で12Vに昇圧しても電圧が上がった分電流が小さくなってしまいますので、よりワット数の小さな電球しか使用できなくなってしまいます。この場合のようにジェネレ...続きを読む他の回答も見るQエンジンがかからない、プラグ火花飛ばないんです。ホンダのディオ7年くらい前の物です。エンジンのかかりが良いときはキック一発でかかっていました。調子よくないときには何回もキックするとかかっていました。最近何回キックしてもかからなくなってしましました。数日後にキックするとかかるのです。プラグはずしてみると火花が飛んでいないようです。ガソリン等は供給されています。完全に壊れてしまっていればあきらめもつくのですが、中途半端にエンジンかかるので治せる物ならなおしたいのです。このような説明ではなはだ恐縮ですが、考えられる原因をお教え下さい。ちなみにイグニッションコイル(プラグケーブル一体型)中古ですが取り替えてみました。そのときにはかかったのですが数日後にはまた依然と同じ状態になりました。点火系なら、どこかでリークしているようですね。コイルを取り替えられるぐらいですから、フラマグからクランクケースのケーブルの貫通部ぐらいは、見られているとはおもいます。なってくると、原因はもうわかりますよね。全てのハーネスを全部はずしてください。エンジンかかりましたね。次はどこの線をつないだらエンジンが止まるかだけです。この作業はヘッドライト、テールライトをはずしておくと万一きれてしまっていて、買いに走ることが不用になります。方向指示器も同様です。いつスイッチが入ってしまうかわかりませんので。はずしておきましよう。貧乏人(私の話です)は細心の注意を払うものです。最後にアースしていた線をビニールテープで絶縁しておきましょう。他の回答も見るQ電球がすぐ切れるのです・・・イーハトーブに乗っています。ヘッドライトとテールランプの電球がすぐに切れてしまいます。バッテリーとレギュレータを新品に交換したのですが効果なしです。サービスマニュアルで配線を確認すると、発電機に直結されているとのこと。確かに実車でもそうでした。電圧を測定したら、交流で50ボルト!(回転数はちょっと回した程度、タコメータついてないのです)でした。電球の規格には「6V」と書いてあるのですが、こんな設計ならフツー電球はすぐに切れると思うのですが・・・。発電機がイカレているのでしょうか?バイク屋に相談したら「この時代のホンダの6V車ってこんなものですねぇ・・・」とのつれないお答えで・・・。電球代もバカにならないので、なにかいい考えないでしょうか?Aベストアンサーバイク屋さんの「....こんなもんですねぇ」ホンダ車を知ってらっしゃいます。原因はバッテリーでもレギュレータでもないと思います。ウインカーもブレーキランプも切れずに動作していませんか。このころのホンダ車は発電機から直接ヘッドライトとテールランプに送っています。ランプの抵抗?を利用して電圧を制御し6~7Vに安定させています。ランプを外し、回して計ると50Vどころか物によっては200Vぐらいまで上がります。ヘッドライトとテールランプどちらかが切れるともう一方も切れます。配線が切れてないか確認してください。テールランプの送り側、アース側。ハンドルの首部分のワイヤーハーネス(タンク前方とヘッドランプケースの間)が切れやすいです。切れかかっているとハンドルを曲げると断線したり繋がったりすることがあります。ヘッドランプ側もしっかり配線をチェックしてください。そのうえで、ヘッドライトとテールの電球を付けて電圧を計ってみてください。アイドリング時に6V以下になるとおもいます。徐々に回転を上げてみて下さい。7Vぐらいで安定すると思います。全クリア参照履歴を保存しないこのQ&Aを見た人がよく見るQ&Aエンジンがかかりません。バッテリ...エンジンがかかりません。バッテリ...新規登録・ログインgooIDで新規登録・ログインログイン新規登録(無料)人気Q&Aランキングデイリーマンスリースクーターのレギュレートレク...単車でどこがショートしてるか...ホンダのDIOについての質問です。ピックアップコイ...9ジョグ3KJの直流化、全波整流...10RZ250Rがよみがえりません。配線図8ルーカステールランプ9NS1のウィンカー配線について。Inc.Q質問する(無料)Q&A検索goo検索gooIDで新規登録・ログイン新規登録する(無料)会員の方はこちら外部サービスのアカウントで新規登録・ログインYahoo!で新規登録・ログインGoogleで新規登録・ログインTwitterで新規登録・ログインFacebookで新規登録・ログインdアカウントで新規登録・ログイン※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。会員でない方、会員になるとあなたも質問や回答ができるようになります!!親切・丁寧な回答が集まる場30分以内に回答がもらえ回答数は平均3件!匿名(ニックネーム)での投稿なので。