柴倉だが、五本中最長の200mの延長を持つ。唯一電化されているが、細く、大きく蛇行する様は、「古さ」をこれ以上なく、醸し出している。写真には写っていないが、中央部に、排気用のものなのか、直径2mほどの横穴がうがたれ、祝沢川の流れが明るく飛び込んでくる。壁一面を覆うトタンが、言い知れぬ圧迫感を与えてくる、奇妙だが味わい深い一本だ。次は、浮蓋トンネルである。町境をくぐるトンネルで、このすぐ西側には、区間内唯一の駅、浮蓋駅があった。浮蓋は数戸の民家が残る小さな集落である。この調査時、県道48号線は、このトンネルの入り口で、落石のため通行止めとなっていた。冬季の除雪も、このトンネル以東では行われず、かなり寂れた主要地方道である。無灯のまっすぐなトンネルは、実延長(140m)以上に長く感じる。内部は、波型の金属壁に覆われ、大変無骨な印象だ。道は、浮蓋トンネル以東、未舗装である。険しいということはなく、うっそうとした雑木林の中を、、妙に直線的に、非常に緩やかに下ってゆく。元々が鉄路であったといえば、納得がいくのだが、非常に違和感がある。現れるのが、金谷トンネル(延長86m)である。いうか、ここにきて、昭和4年らしい、石積みのトンネルだ。これを見た時には、気圧された。車よりも小さな、チャリンコで挑んだからかもしれないが、それにしてもすごい迫力である。暗い森の中に、暗澹たるこのトンネル。最高の、旧道探索エクスタシーである!!金谷トンネルのすぐ先にあるのが、御蔵トンネル(延長92mである。)このあたりの区間は、きれいに舗装されているが、トンネル内の様子は、今にも小さな気動車がうなりを上げて駆けてきそうな、旧態である。入り口の脇の白いコンクリと、古い坑口のミスマッチがなんとも、たまらない。最後の二井山トンネルである(延長190m)。このトンネルは、残念ながら、現役ではない。県道指定はされているものの、また同時に、通行不能区間にも指定されており、これにより、県道48号線は未だに「未開通」ということになる。近くに、エスケープルートがあり、実際上問題は少ないのだが...。森の中に続くあぜ道を古い地図に従って進むと、ぬかるんだ踏跡が、かすかに森のなかに続いている。現れたのが、茶色に変色した古いバリケードである。足元の悪さが写真からもお分かりいただけるだろう。ここから先は大変危険であり、いかなる危険があるか予想がつかず、進入は絶対にオススメできない!内部の様子は、荒れ果てている。地図からは大きく蛇行していることが読み取れ、反対側からの明かりはまったく届かず、完全に崩落してしまっている可能性もある。残念ながら、ライトもない状況でこれ以上の進入は断念せざるを得なかった。ちなみに、この調査よりだいぶ以前に、反対側(二井山側)からも少しだけ内部に侵入したが、蝙蝠が飛び出してきたことにビビリ、ほとんど記憶なし。このトンネル...、もはや廃トンネルという遺構に過ぎないが...、いつか、より詳細な調査を実施したいと思う。私が、最も愛する道路遺構のひとつである、この旧横荘鉄道トンネル群、まだまだ奥が深いようである。<補足>先ほど紹介した、第一柴倉トンネルだが、“第一”があるのに、“第二”以降が見つからない。見ぬ隧道があることを期待したいところだが、私の推測では、これは既に切り通し化されているように思えてならない。(以下の写真の場所は、採石場の埃が大変にうざい場所である。)果たして、真実は...?2002.3.30お読みいただきありがとうございます。このレポートの最終回ないし最新回の「この位置」に、レポートへの採点とコメント入力が出来る欄を用意しています。【トップページに戻る。