ダムを渡った先に何があるかということに、ルールや法則があるわけではないが、ここまで何もないというのは初めてだ。右岸にぶつかると同時に、コンクリートの壁で終わり。周囲の山肌もただの山で、加工の気配はなし。最低限、せめて車を転回させるスペースくらいはあると思っていたが、それさえないのだ。したがって、この堤上路に車で入り込むと、帰路はバック運転を強制される。最長180mのバック運転である。途中にカーブや障害物がないとしても、想像するだけでノイローゼなりそう(私はバック運転が大嫌い)。終点に何もないというのは、少しだけ言い過ぎた。ここで私では、これから紹介する二つの物を見つけた。一つは、これ......終点の壁に埋め込まれた銘板だ。竣工昭和44年10月」と書かれてあり、これは記念碑裏の内容と全て重複しているが、前者はダムの事業者となった新潟県が華やかに、後者は建設者となった佐藤工業株式会社がひっそりと、それぞれ飾りつけた物だと思う。こちらは裏方という意識で、敢えて人目に触れにくい場所に銘板を付けたように思われた。一つの発見は、“建造銘板”を見守るように佇む一基の石碑だ。大きな石碑が、ダムの上ではなく、右岸の地面に建てられており、周囲の旺盛な緑に隠されそうになっていた。仮に緑が旺盛でなくても、わざわざ堤上路を渡ってここへ来なければ、存在に気付くことはない。碑前に立つための道は、予め用意されていた。欄干とコンクリートの壁の間に、人が通れるだけの隙間があって、堤の外に出られるようになっていた。反対側(下流側)にはこのような隙間はないし、またここから外へ出ても、碑のある3m四方の平場の他にはどこへ行くこともできない。この碑の正体は、あるものを連想させずにおかない形状と、沈痛を絵に描いたような雰囲気から、刻字を読むまでもなかった。文字と共に刻まれていた。この時代のダム建設で、殉職者の存在は珍しくはなかったが、それはどこも難工事だったことの証明でしかない。して、人が寄り付かない土地に取り残されている慰霊碑を目撃することがたまにあるが、いつも同じことを考える。これを読んだ皆様の多くが思うことでもあると思う。17:42ダムを右岸から眺める唯一の視座である慰霊碑前から振り返る。ここに来てからそんなに時間は経っていないが、山の夕暮れは早く、どんどん薄暗くなっている。この場所にこれ以上いることは出来ないし、もうその必要もなくなった。崩れた道でしか、世界のどこにも通じない恐ろしいダムだった。放棄はされてはいなかった。防災ダムという、一般的なダムに較べれば、恐ろしく手が掛からないダムだった。平穏が続く限りは、私たちはこのダムをどうやっても役立てることが出来ない。皆に忘れられてもいいと、それでもいいのだと、こいつはきっと笑ってくれる。私は、こみ上げる熱い気持ちをちゃんと連れ帰るために、今度は足早にダムを渡った。これは帰り道でのワンシーン(走行動画)。舗装されたまま無人の山河に横たわる、この長大な水平路の爽快さと、ダムと火打山を最初に見つけたときの美しさだった。これだけでも探索の舞台としては上等で、最後に待ち受けていたダムの面白みなどは出来すぎなのである。前にも書いたが、私は飛山ダムに一目惚れした。い気持ち、連れ帰ってきたぜ!机上調査編へトップ>目次>1/2/3/4/最終回/お読みいただきありがとうございます。このレポートの最終回ないし最新回の「この位置」に、レポートへの採点とコメント入力が出来る欄を用意しています。【トップページに戻る。