いうメーカーのクルマ作りは、時として愚直なほど真摯だ。イヤーモデルごとにクルマがドンドンと洗練され進化していく。同じクルマであっても、毎年新たな感動がある。エンジンとDSGミッションを搭載した。今回のモデルチェンジは、基本的にスキンチェンジといわれるもので、基本的なパワートレーンは、2007年のものと同じと考えていい。2010年モデルでは、エンジンを1.4Lの140馬力、220Nm仕様に1本化。装備の差により、コンフォートラインとハイラインの2タイプに変更されている。エコカー減税対象モデルだ。エクステリアデザインは、ドアパネルを除いて一新。現在のゴルフ系の顔で引き締まった精悍なルックスになった。ハイラインには、ヘッドランプの周りをLEDで囲み、オシャレな個性を強調する。VWのデザインはよく言えば隙が無く、悪く言うとつまらない。ような華やかさは無く、全体に溶け込んでいる。VWのデザインは、まさに質実剛健。対極にあるようにボクはいつも感じてしまう。このデザイン、カッコだけではないのがVW流。CD値は0.32から0.299へ向上。機能とカタチが見事に融合している。この空気抵抗の低減は、高速道路を主体とした高速燃費に大きく貢献する。燃費をデザインからも良くしたいというこだわりだ。この真摯さには、思わず頭が下がると評価していい。DSGもフットワークも、さらに洗練度を増したデザインの好き嫌いは除き、一度ステアリングを握り走り出すと、感嘆の声しか出ないのがVWの底力。今回のトゥーランもたかがスキンチェンジと思って乗ると、その深化に誰もが驚くはずだ。すべてが洗練されていて乗りやすい。エンジンの最大トルクが従来の1500回転から1250回転になった。250回転下がっただけだが、発進直後の僅かなアクセル開度でも自然に力強く反応する。7速乾式DSGのつながりも、よりスムースになった。クラッチのつながりも唐突感はなく、シフトショックもない。普通のトルコン式ATとなんら変わらない快適性を手に入れている。多くのジャーナリストが、DSGがデビューしたときを思い出し「昔のDSGに比べれば、随分スムースになった」を連発。昔、というが、僅か3〜4年前の話である。今回、とくにボクが絶賛したいのはフットワーク。今までのモデルは、比較的カタメの足を使いカッチリとした乗り味だった。このモデルからは、かなりシットリとした足回りになっている。そのため、乗り心地は抜群。どのシートに座っていても不満が出ないだろう。いって、ハンドリングはダルなワケではない。スポーティとは言わないまでも、しっかりとステアリング操作に反応する。サスペンションも、それなりにロール(傾き)する。とられたサスペンションのストロークを生かし、グウゥーとゆっくりと粘るようなロール(傾き)する。そのため、とくにフロントタイヤのグリップ感がつかみやすいので、運転していて楽しい。背の高いミニバンなのに、運転が楽しいと感じるクルマは希少だと高評価したい。日本のミニバンのように、走りよりスペース性と割り切らず、背を高くして多人数乗車を可能にしながらも「クルマはどうあるべきか?」を問い、VWらしい真摯なクルマ作りの結晶がトゥーランかもしれない。そのため、乗員全員のシートには、車重が重くなりコストもかかる3点式シートベルを装備。重心高が高いミニバンは横転の危険性も高いので、全車に横滑り防止装置であるESPを装備。6エアバッグまで装着している。多くの日本のミニバンには、後席中央は2点式。ESPに関しては、ほとんどが一部グレードを除きオプション設定。エアバッグは、運転席&助手席が標準で、一部の高級グレードを除きサイド&カーテンエアバッグ類は高価なオプションとなっている。安全性能は全車共通であるという思想だ。安全装備まで、グレード間で差をつける日本のメーカーもぜひとも見習って欲しい。いうことも含め、ミニバンはとにかくスペース&ユーティリティという人には、トゥーランは絶対にマッチしないだろう。スペース&ユーティリティを重視しながらも「クルマはどうあるべきか?」というVWの哲学に共感できる人にとって、トゥーランは最高のパートナーになることは間違いない。余談だが、ある意味、このトゥーランは、ウルトラマンやワンピース&子供のCMではまった響かないクルマ好き(クルマオタクでもいい)のクルマなんだろうなぁ。トゥーラン」がビッグチェンジ[2010.11.24/CORISM]10年ぶりの復活。スタイルに走り、装備とスキ無しの完成度を誇るコンパクトSUV。...三菱待望の新型スーパーハイト系eKスペースシリーズ登場。