基礎を固めて全体の精度の底上げをします。左右揚力のアンバランスにより機体は右(左)にバンク2次的に発生する抗力のアンバランスで機首は逆に左(右)に偏向この抗力によるヨー成分の打ち消しをラダーで行います。飛行機と比べ翼の長いグライダーはより大きなヨーモーメントが発生するのでグライダー独特のラダーを多く使う操舵バランスになります。大きなエルロン面積を持つアクロ機のロールレートで連続左右切り返しだと操舵量も操舵スピードも全く異なります。ターン曲技飛行での旋回で普通の旋回とは異なり機軸を維持したままバンク60°以上にフルエルロンでロールバンク確立後にエレベーターUPで旋回ダッチロールの要領でFullエルロンで一気にバンクを確立して旋回に入るイメージ先の科目練習で感覚を掴んだのでスパッとバンクを取り2Gでクルリと180°方向転換ラダーのバランスを掴んだ後なので感覚とのズレ無しでピタリと付いてきます。日本ではマイナーなスカイスポーツです.その中でも更に少ない「競技曲技飛行」を楽しんでいます。3シリーズ「メンテナンス」と「サスペンションモディファイ」を楽しんでいます。