ある西日本旅客鉄道(JR西日本)[1]、阪神電気鉄道の駅である[2]。所在地はJR西日本が元町高架通[1]、阪神電気鉄道が元町通二丁目である[2]。いはなく、事実上別の駅である。阪神電鉄では「神戸元町駅」と呼称していたこともあった。最寄り駅ではあるが、当駅の方が利用客が多い。みなと元町駅は近隣であるが、異なる駅である。乗り入れ路線編集JR西日本の駅の乗り入れ路線は東海道本線であるが、アーバンネットワークエリアに属しており、「JR神戸線」の路線愛称設定区間に含まれている。各駅と同様に山陽新幹線の新神戸駅との連絡扱いを行っている。阪神電鉄の駅は阪神本線の終点かつ神戸高速線の起点となっている。神戸高速線は神戸高速鉄道が第三種鉄道事業者(線路保有者)で、阪神電鉄が第二種鉄道事業者(運行者)として運行を行っており、神戸高速鉄道としての名称は東西線となっている。この両線間は直通運転が行われている。JR編集1934年(昭和9年)頃1953年(昭和28年)の国鉄元町駅と北側のバラック。神戸駅間へ官営鉄道(現在の東海道本線)が営業を開始した際、途中に神崎(現在の尼崎駅)・西ノ宮駅(現在の西宮駅)・住吉駅・三ノ宮駅の4駅が設置された(ただし神崎駅と住吉駅は20日遅れての開業)が、そのうち三ノ宮駅は現在地より西より、現在の当駅付近に設けられていた[1]。この時は地上に線路が敷設されており、名前の通り三宮神社に近い位置に設けられた三ノ宮駅は、相対式ホームが曲線上にあるだけの中間駅となっていた。その後、昭和に入ると神戸市の都市計画に絡み、市街を分断する形になっていた鉄道省線(国有鉄道線)を地下線とする案が市から出された。鉄道省は費用の問題もあり、これを高架線に変更して1929年(昭和4年)3月から工事に取り掛かり、都市計画との絡みで1931年(昭和6年)10月10日の完成とともに現在地へ駅が移転された[1]。地元からは、旧地も市街地となっていたことから、旧・三ノ宮駅の位置に再び駅を設置して欲しいと請願が出された[1]。各駅とともに当地に駅が設けられ[1]、神戸市の原型となった町で1874年(明治7年)に神戸村・二つ茶屋村・走水村が合併してできた時の名である「元町」にちなみ、元町駅と命名された。三宮神社の最寄り駅が三ノ宮駅・三宮駅ではなく当駅である背景には、以上のような経緯がある。開業時は高架線上にやはり相対式ホームが設けられていたが、1937年(昭和12年)に同駅を挟む区間が複々線化され、現行の形態になった[1]。神戸駅間に新設開業[1]。それぞれの延長に伴う対抗措置として、急行電車の停車駅となる。国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道(JR西日本)の駅となる。路線愛称の制定により、「JR神戸線」の愛称を使用開始。阪神・淡路大震災により、営業休止。神戸駅間復旧により、営業再開。JR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」導入。エレベーターが設置される。ICカード「ICOCA」の利用が可能となる[3]。入線警告音の見直しに伴い、接近メロディをJR神戸線標準接近メロディ「さざなみ」の音質見直し版に再び変更する[4]。元町駅は、1936年(昭和11年)に本線の暫定的終端駅として開業した。阪神の本線は開業以来神戸市街の区間を併用軌道としており、1905年(明治38年)4月の開業当初は三宮、1912年(大正元年)11月からはそこから南へ下った場所に滝道駅(神戸駅)というターミナル駅を設置して市電と接続をとっていた。後に、阪神急行電鉄(阪急)によって神戸線が1920年(大正9年)7月に開業。上記のように鉄道省東海道本線でも阪神間において電車の運転が計画されると、併用軌道を残したままでは将来的にスピードと輸送力の両面でそれらに対抗できなくなることが明白となったため、高架ないし地下線で解消しようという動きが強まった。1933年(昭和8年)6月に地下線を完成させ、三宮の地下に新たな同社のターミナルとなる「神戸駅」が設置された。阪急もその頃、神戸線の神戸ターミナル[6]を高架線にて三宮に乗り入れさせることを市と協議がまとまり、工事に取り掛かろうとしていたため、阪神ではさらなる対抗策を画策した。第二阪神線として、既存の本線よりも速達運転の可能な路線の敷設計画を立てるとともに、従来の阪神と同じように併用軌道で兵庫駅まで乗り入れを行っていた山陽電気鉄道が別線で湊川への延伸を計画していたため、それと接続する形で三宮から湊川に至る区間の免許を1934年(昭和9年)3月に取得した。免許取得区間のうち、古くから市街地となっていた元町までを突貫で建設し、当面の阪急への対抗とすることにした。工事は阪急の三宮乗り入れ開業に間に合わせるように急ピッチで進められ、最終的には阪急より半月早い1936年(昭和11年)3月に開業。これに伴いそれまでの神戸駅も三宮駅に改称された。1945年(昭和20年)3月28日からは営業休止となった。軍需企業の精機工業所が航空機用エンジンの歯車を生産する工程の一部を、元町駅構内の地下ホームや線路に設けた工場に移転させた。同年11月から営業を再開した[7]。湊川方面への延伸・第二阪神線の敷設は、資金不足と戦争による資材不足もあって実現せず、元町は戦後もしばらく阪神の神戸側終端として機能した。神戸市電を代替する目的も兼ねて神戸高速鉄道の計画が持ち上がると、阪神では湊川への延伸免許を失効させるとともにそれへの乗り入れを決定。1968年(昭和43年)4月7日の東西線開業で同線への直通、さらにはそれを介しての山陽電気鉄道本線との相互直通運転が開始された[8]。三宮駅(旧・神戸駅)からの路線延伸により開業[2]。営業休止して駅構内を軍需工場に転用[7]。接続し、直通運転開始[8]。エスカレーター設置や内装のリニューアルなどの駅改装工事が完成[2]。阪神・淡路大震災により被災。営業休止となる[9]。共同使用駅扱いから、阪神単独駅扱いに変更する。駅番号導入[10][11]。神戸市内駅テンプレートを表示JR元町駅ホーム島式ホーム2面4線を有する高架駅である[1]。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は東西2か所にあり[1]、みどりの窓口は東口に、エレベーターは西口に設置されている。直営駅[1](三ノ宮駅の被管理駅)。上表の路線名は旅客案内上の名称(愛称)で表記している。当駅に停車しない特急・新快速と駅の営業時間帯の貨物列車は1・4番のりば(外側・特急線)を通過する(通過時はアナウンスが流れる)。停車電車は後述の電車を除き2・3番のりば(内側・緩行線)に発着するため、1・4番のりばは基本的にロープをかけている。4番のりばに停車する大阪方面の電車は、平日ダイヤの朝ラッシュ時のすべての快速電車と土曜・休日ダイヤでの朝の一部の快速電車のみである。1番のりばに停車する姫路方面の電車は、平日ダイヤの朝に運転される快速のみであり、土曜・休日ダイヤで1番のりばに停車する列車・電車はない。開業当初は中央の内側線上下線に挟まれた島式1面2線のホームが設置され、外側線には上下線それぞれに相対式ホームが1面ずつ設置されるという混合式(3面4線)だったが、1960年代に現行の形式に改造された。上り外側線のホームは神戸高速鉄道建設をはじめとする市街地再開発のためすぐに撤去された一方、下り外側線のホームはJR移行後にら撤去されたが、骨組みの一部は東出口南側などに残っている。以前は駅弁が販売されていた。関係せず多くの鉄道ファンが集まる。日中時間帯は1時間に12本(快速が4本、普通が8本)停車する。朝ラッシュ時は本数が多くなる。ホーム西改札口(2018年4月)島式ホーム1面2線を有する地下駅で、改札口は東西2か所にある。大阪側に両渡り線があるため、停留所ではない。2010年9月30日までは阪神と神戸高速鉄道の共同使用駅であったが、翌10月1日より阪神の単独駅となった。あり、また以前の営業形態で設定されていた運賃制度を引き継いでいるため、西元町駅方面の乗車券は「連絡乗車券」として扱われる。大阪難波駅を除く近畿日本鉄道(近鉄)線内の駅からは当駅までの乗車券が購入できる。阪神本線の大半の普通列車が当駅始発・終着であった(大半が2番線で直接折り返し)が、当駅には待避線が無いので現行ダイヤでは朝晩の一部列車を除き高速神戸駅(一部は新開地駅)までの運行とされている。阪神最終列車の中には当駅終着の特急や急行も設定されていたが、現行ダイヤでは普通列車2本のみである。直通する列車は土休日運転の奈良行き快速急行の3本があるが、これらの列車は阪神車両(9000系および1000系の6両編成)での運用となる(ホーム有効長が21m級の近鉄列車6両編成‹126m›対応でないため)。阪急神戸三宮駅間との整合を図るため特定運賃が適用されており、初乗り運賃は神戸高速線と同一の130円である。阪神本線相互間の連絡乗車券の運賃境界は当駅ではなく神戸三宮駅となる。当駅は発車メロディ(予告用のみ、阪神なんば線桜川駅と同様)と接近メロディが流れる。連絡案内が流れる[14]、自動放送はどちらも「各駅停車」の呼称となっている。エレベーターは西口のみにホームから改札へのが1基と改札から地上へのが1基それぞれ通り抜け型が設置されている。エスカレーターは西口、東口の両方に設置されているが、西口は階段部分の幅が狭いタイプのエスカレーターが使用されており、地上へは西口の南側のみに設置されている。1947年1月、東口と西口を結ぶ地下通路の開通に伴い地下街「阪神メトロ街」(1959年に「有楽名店街」と改称[15])が設けられた[15]。2015年7月時点では居酒屋やスナックなど36店舗が営業する[16]。2014年に阪急電鉄の十三駅前の飲食店街で火災が発生したことなどを受けて、火災発生時などの安全確保を理由に同地下街のテナント貸主である阪神電鉄は2016年春をもって地下街を閉鎖することを一度は決定した[15]が、店主や利用客からは存続を求める声が寄せられており[16]、2016年8月時点では23店舗が営業を続けている[17]。当駅には「2k400」のキロポストが設置されているが、これは神戸三宮駅から当駅までは湊川までの延伸線の一部として開業したためで、湊川からの距離が記されている。JR西日本2017年度の1日あたりの乗車人員は46,840人で、これはJR西日本の駅の中では第17位であり[18]、新快速通過駅では茨木駅に次ぐ第2位である。阪神電気鉄道2017年度の1日の乗車人員は8,962人である。2016年度、本線33駅中14位(13位=深江駅、15位=千船駅)。神戸高速鉄道2017年度の1日の乗車人員は5,945人である。近年の1日平均乗車人員は下表のとおりである。8,962駅周辺編集JR元町駅(左側高架)北側では、阪急電車が地下へ入り花隈駅へ向かう。当駅は神戸随一の繁華街に位置し、最寄りに大丸神戸店・トアロードもある。三大中華街の一つである南京町。明治以来の伝統を伝え神戸でもハイセンスな街とされる旧居留地を始め、年間を通して賑わう。隣接する西のJR神戸駅へは元町高架通商店街(モトコー)、東の神戸三宮駅へはピアザ神戸が延びている。34)A直特は種別幕が赤(直通特急)のものを指す。板宿駅間の各駅に停車する。従来市街から外れた上筒井の地に立地していた。2016年8月14日閲覧。オリジナルの2016年4月8日時点におけるアーカイブ。2016年4月8日閲覧。番号はJRおでかけネット[1]による。日本の鉄道〉、2009年。978-4-06-270017-7。他の駅は乗車位置に差し替え。直通特急などの山陽電鉄直通電車の神戸電鉄方面への連絡案内は当駅以外でも流れる。