南西諸島付近に前線を伴った低気圧があり東へ移動しています日本は気圧の谷の後面となっていて、今後次第に西高東低の冬型の気圧配置になります衛星画像を見ると低気圧に対応した日本の南に広がり北日本から日本海沿岸部には低気圧と前線によるによる雲が広がっています。レーダー画像を見ると日本の南と日本海沿岸部には低気圧と前線による雨(雪)が見られます今後の天気推移をみると低気圧の東進と大陸からの高気圧の張り出しにより冬型が強まり今夜は南の海上を低気圧が通過する際に関東地方南部でも雪が予報されています。シアー成分を含む荒れたサーマルが予報されています。上昇成分を見ると北西風に直交した上昇帯が並ぶウェーブコンディションです。初期上昇は騒音問題とトラブル時の安全確保の為に川の上空を飛ぶコースを取る初期上昇時でのエンジントラブルの時は河川に緊急着陸すれば地上被害は最低限この緊急着陸候補エリアの内側で1000ft(300m)あれば滑空で滑走路に帰れます。このコースの川岸にはグランドや牧草地が広がっていて、川に流れる水と陸との温度差があり更に高速道路の橋が重なった地点はサーマルが地表から離れる「トリガー」になっているみたいで高確率でサーマルが発生します。堤防の向こうは広い田畑なので、北寄りの風が吹くと水が抜かれた水田や畑は熱を溜めやすく北西風が吹くと堤防に温められた空気塊が当たる事でトリガーとなりココでも周期的にサーマルが発生します。1000ft(300m位)の高度を取ってから川を離れ騒音対策で高速道路沿いのコースを取ると、ICやPAがサーマル発生ポイント舗装路面は車の発生する熱も加わり暖まり易く、ICは主要国道とつながっているので交通量も多く車により空気がかき混ぜられる事がトリガーになるみたいです。サイクルが有るので、「発生」のタイミングで捕まえれば頭から美味しい処をマルッと喰らえます。対流状況の確認」に使い強烈なサーマルに当たった時は、曳航したまま右旋回でサーマルに入りコア(サーマル中心軸)に寄せて一気に登ります。「曳航機からグライダーが離脱するときは曳航機は左旋回、グライダーは右旋回」ってルールがあるので右旋回で曳航中にサーマルのコアを捉えれば、グライダーは離脱してそのまま更に上昇気流の強いコアの中心に向かって飛び込んでいくので無駄なく1stサーマルで一気に高度を稼いで遊びに行けるって事コレが結構面白い(笑)グライダー曳航の楽しみの一つになっています。逆に広範囲に下降気流が発生している状況もあるので昇降計をマメにチェックしてダメな空域からはさっさと逃げ出します。全機滞空して一日楽しめたようです。僕は、夕方から尾輪式飛行機の離着陸練習のお手伝い「アドバイザー」と「安全装置」で1日が終わりましたブログランキングに参加しています、記事を気に入っていただけましたら↓クリックしていただけると嬉しく思います。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。日本ではマイナーなスカイスポーツです.その中でも更に少ない「競技曲技飛行」を楽しんでいます。3シリーズ「メンテナンス」と「サスペンションモディファイ」を楽しんでいます。