29サイト内検索ログインオルタネーターの発電モードY氏から下記のような連絡が来たので参考になればと思って載せました。発電状態が気になりデータを取りましたので報告します。ご参考になれば幸いです。�D+ステアリング据え切り:ステア負荷時13.2Vぐらいまで一瞬低下ディーラー殿に経験的基準を確認しましたが、暖気後アイドルで�E(ヘッドライト+エアコン+ブレーキランプ)の負荷状態で13.5Vあれば支障はないとのことで、ぎりぎり問題はなさそうです。TODA殿の取扱い説明にもある通りバッテリーのコンディションで左右される可能性があり、モニターとして電圧計を装着しました。プーリーの設定としては1260rpm以上で定値発電となってますが、バッテリーが悪くなければ思ったより気を使わなくて良さそうです。14.3Vを示します。(計測機の誤差もあるでしょうが電圧計の電源をオーディオ跡のハーネスから引いてるのでやや降下の表示)オルタネーターは12.5Vモード/14.5Vモードの出力設定があり、これをエンジンECUが電気負荷の状態によりモードを決めます。昼間にエアコン未使用で3000rpmぐらいでクルーズ走行では12.5Vモードが主体で信号待ちでブレーキランプを踏んだ状態では12.5Vですが、ここにウインカーを作動させると14.5Vに変ります。エアコンONではコンプレッサークラッチがONしてる間はクルーズ走行でも14.5V固定です。面白いのが減速走行でスロットル全閉にすると2500rpm付近まで14.5Vモード固定となります。これは今で言うハイブリッドの回生ブレーキで発電する思想と同じで減速エネルギーを電気エネルギーに変えて捨ててしまうエネルギーを有効に使う考えですね。発電もエンジンのトルクを食われてしまうので燃費の面で低電気負荷時は発電も減らすシステムになっていることを御理解頂ければ幸いです。