発車直前でしたが、ほとんど乗客がいません(某新聞社系の旅行会社の団体枠だったようです)。普通車の座席配置は下り列車に対して右からABCD席で、1号車よりが1番になっています(何番まであるかは、車両によります)。普通車各座席からも電源を取ることができます。この部分にコンセントがあります。普通車の通路側の席であっても電源を取ることができるのは、よいことだと思います。普通車の座席の画像です。撮影用に片側のみテーブルを引き出し、片側の座席のみリクライニングさせてあります。フットレストはありません。クハE657-1(10号車)の外観の画像です。有無などで座席定員が異なります。特急「復興いわきフラガール」は臨時列車ですが、車内販売があり、支払いにSuicaとSuicaと相互利用できる各ICカードが利用できます。車内販売は「Suicaポイントクラブ」の対象で、200円で1ポイント貯めることができますが、相互利用のICカードではSuicaポイントを貯めることはできません。列車は8時18分30秒(ダイヤ上の時刻)に上野駅15番から発車しました。偕楽園(かいらくえん)駅を通過するところです。偕楽園駅は臨時駅ですが、「水戸の梅まつり」の時期には特急列車を含めて停車する時間帯がありますが、この列車は通過しました。偕楽園まで乗車する場合の運賃・料金計算は、次の駅である水戸駅まで乗車したものと見なして計算します(偕楽園駅の営業キロは設定されていないため)。6号車には車いす対応の座席があります。6号車1番BC席は欠番になっています。車いす座席にも電源コンセントがありますが、肘掛けの部分ではなく画像の「↑」の部分にあります。このようになっているかは不明です。E657系ではWiMaxアンテナが搭載されています。この関係からか、車内でUQ_Wi-Fiのインターネットサービスが利用できるようです。高萩駅を通過したところです(10時22分通過)。E657系が2編成見えます。その左側に209系が見えます(京浜東北線仕様)。改造するために疎開してあるものと思われます。湯本駅に到着しました(10時46分45秒着)。下り列車の車内で水戸支社社員から配布された「トレーディングカード」です。「トレーディングカード」は4枚入っていました。左上は80系気動車時代の「ひたち」、左下はボンネット時代の(絵入りマークなしの)「ひたち」、右上はボンネット時代の(絵入りマーク入りの)「ひたち」、右下は485系の後期方車両の「ひたち」です。特急「ひたち」の運転開始は、昭和44年です(当初は特急「いなほ」の間合い運用で、季節列車として扱われていました)。電車化は昭和47年になってからです。4枚のトレーディングカードを裏返すと、画像のようにE657系の電車が現れるようになっています。上り列車の車内で水戸支社社員から配布された「トレーディングカード」です。「トレーディングカード」は4枚入っていました。左上はE653系の「フレッシュひたち」、右上は651系の「スーパーひたち」、右下は485系時代の(国鉄色から変更された)「ひたち」、左下はE657系です。特急「ひたち」の運転終了は平成10年です(485系での運転終了に際して「思い出のひたち」や「さよならひたち」などのイベント列車が運転されました。いわき駅に到着した、水カツK-1編成です(10時54分着)。いわき駅構内にもE657系が留置してありました。画像はクハE656-3です。K-1編成と違い、「-」が入っていません。私が見た限り、第1編成のみK-1と表記され、それ以外の編成はK3編成などのように「-」が入っていないようです。表記が不統一なのかは不明です。E657系は3月17日のダイヤ改正時から特急「スーパーひたち」、「フレッシュひたち」で運用されます。651系とE653系も当面は運転されるようですが、651系については平成24年度中に定期列車としては引退するのではないかと思われます。E653系については、どのようになるか未定です(東日本大震災の影響で、当初の計画が変更になった可能性があります)。»コメントコメントを書く名前:メールアドレス:(ウェブ上には掲載しません)アドレス(URL):この情報を登録するコメントは記事投稿者が公開するまで表示されません。(まゆもんのブログ)。