排他的独善的になるのか考えよう日本は車に関する法制度がおかしい。日本では旧車への締め付けが厳しい。それではレストアをしたくても業者が育たない。車検は欧米ではないに等しい。改造やレストアも自由度が高いから関連業界が活発で個性的。それが車愛や車需要の拡大に貢献している。日本でも若者の車離れが深刻で売れなくなるのは当たり前だ。過剰で高価な車検制度をなくそう。日本で故障しても死ぬことはない。日本が過剰であるかが分かる。車検は安全のためでなく、業者の利権のためであることは明白。名無しさんやまださん、マツダは第一次オイルショック時、5チャンネル販売崩壊時、リーマンショック、フォードの提携解消、EVやハイブリッドの技術、メキシコ工場の稼働不振などにトヨタに救済を求めていますよ、最近のことで全てを語る気はありません。名無しさんトヨタとかやたらとメーカーを叩く奴はただの車の情報をネットでしか知らないようなただのしったか野郎だろ。いう奴に限って運転しかできなくてパンクしたくらいでJAFとかロードサービス呼んでんだよ。名無しさんパイオニア欧米車しか乗らないので、「値引きの松田」というイメージしかないわ^_^名無しさんこういうのは本来、ホンダが一番先にやるべきなんだけどな。ホンダは逆に旧車部品の供給を切りまくってる。この20年ほどで特に酷くなった。宗一郎も草葉の陰で泣いてるだろうな・・。マツダはアッパレ!だ。名無しさん>車検制度をなくそう。それやると、ただでさえ日常整備をしない個人や法人が余計何もしなくなるから、かなり危険。トラブった場所が、交通量人通りが少ない一般道ならまだ良いが、高速道路のど真ん中だったりすると、それこそ自他両方の生死に関わる。実際、ユーザに非がない場合ですら、エンジンやトランスミッションの異常や、ガラスとかの大物部品が飛んで危ない目に会った、という話は意外とあるし、死者も出てる。したがって、削るべきは車検じゃなくて税金だろうね。ボロ車税は何の合理性もないから許せん。名無しさんこういうのって排ガス規制かからないの?作られた時代のルール守ってりゃいいって感じなのか?名無しさん車種は限られ高額であっても、メーカー直のレストアが可能とはオーナーが羨ましい限りだ。名無しさん>sup*****>パンクしたくらいでJAFとかロードサービス呼んでんだよ。いや、タイヤ交換したことがある奴ほど、呼べるならJAFとか呼ぶかガソスタ持込で変えてもらった方が、色々とコスト的にマシって事が分かるよ。それより今の新車はスペアタイヤ無かったりするから、修復剤でどうにもならないパンク時は、結局呼ばざるを得ない。修復剤使うと、タイヤ履替えの時タイヤ屋から凄い嫌がられるんだよね・・あちゅエコカー減税の税収補填で、税金が割増になってしまった、13年以上経った車たち。自動車税は走行距離へ見直すらしいが、割り増し分はそのままなのだろうなぁ。名無しさん古い映画でもクラシックカーは絵になるもんねビンテージ時計なんかでも雰囲気あるし世界で絶滅した左翼が何故日本に?マツダ、頑張れ日本鬼子なら何だよ>ユーザに非がない場合ですら、エンジンやトランスミッションの異常や、ガラスとかの大物部品が飛んで危ない目に会った、という話は意外とあるし、死者も出てる。この辺は車検では防げない。(ユーザーが気付いて、車検時にもっと点検、あるいは見切りOH等することで、防げる可能性はあるけど、)虎楽喜~初代のファミリア、当時としては斬新で結構好きだった!名無しさんVWタイプI、II、III、カルマンギア、117クーペ、ランクル78プラド、ローレル、ハコスカ、30Z、サニー等できるだけそのままの状態で再販して欲しい。新車でこれらの車に乗れたらどんなに素晴らしいだろうか。ファッションの流行は一周回ると繰り返される。かっこいいものはかっこいいのである。名無しさんこの寄贈されたロードスターはボディがピッカピカになってる。ガラスに若干の曇りと車検ステッカーが走り抜いて来た歴戦の雰囲気を物語る。乗りまくりながらも相当大事にされた事が伺える。コメントを投稿しました自分はトヨタはあんまり好きじゃないけど、トヨタの場合は小さな町工場みたいなところでもレストアするところがそこそこあると思う。2000GTとかヨタハチみたいなスポーツカーに限らず、パプリカとかクラウンとかランクルとか、60~70年代のトヨタはデザインも良かったし。名無しさん※日本鬼子なら何だよ>この辺は車検では防げない。すまん、自分の文章が下手だったな。名無しさん昨今のブラックボックスに慣れた根っこのない研究者・技術者しかいない研究所の風潮に一石を投じる重要な試み。式年遷宮にも似て、本来あるべき技術をくまなく後世に伝える仕組みとして非常に良いコストのかけ方であると思う。マツダ応援します!名無しさんメーカーが部品を保有してなかったからレストアできなかっただけでしょ?マツダみたいな小メーカじゃ無理だったけど、努力したんだろうね。コメントを書く我思う、ゆえに我あり他メーカーも見習ってほしい手始めに部品供給に対応をしてみたらどうだろうか?新車販売だけでなく、旧車を大事にするディーラーというのもありかと思う名無しさん今の車には快適性では遠く及ばない旧車ではあるがそれ以上に魅力を感じて乗り続けるのは旧車にしかない物が何かしらあるんだと思う。自分もFC3Sに乗って7年になるが昔の車は今の車よりいろんな箇所が壊れやすいのは事実ではあるが、直しながら乗ると車に情が湧いてくるから大事にもしたくなる。他に代わるような存在の車が無いのも大事に乗り続けてる理由かもしれないね。名無しさんメーカーがレストアしなくても、受注生産でもいい、価格が高くなってもいい、部品だけ供給してくれれば、なんとかコンディションは維持できるし、それを支えるショップもある。日本のメーカーは車を売りことだけ考えすぎ!自動車を文化として発展させることを真剣に考えて!このままではどんどん国内の自動車人気は衰退するよ!その中でも唯一マツダの取り組みはユーザーに寄り添っており、素晴らしいと思います!源八幡太郎義家ロードスターを長く乗ろうという文化ができつつあるのはいいことだよ。トヨタにも日産にも名車はあるのに、寂しいことだね。部品がないから、修理できないから泣く泣く愛車を手放してるオーナーにはうらやましいことだ。不採算だけど続いてほしいな、それにしても旧車に割り増し税金をかけるのはやめろ。名無しさん元々日本の古い車を冷遇する税制が原因で古い車を修理してまで乗り継ぐ人が少なく、部品代や修理代も高額で、尚且つディーラーも大きい故障や車検の度に新車購入を勧めるものだから、国内ではレストアに対する意識が顧客側・業者側共に低くい。海外(特に欧州・北米)よりもレストア事業が成功しにくく、同時にレストア関係の業者が極端に少ない。メーカーがこういった取り組みをしてくれるのは大歓迎!技術者や部品の不足、費用と時間の問題など色々大変だと思うけど頑張って欲しいし、マツダや日産だけでなく他のメーカーでもやって欲しい。言えばメーカーの取り組みだけでは限界があるから、国が今の自動車税制を見直して古い車を維持できる環境づくりをして欲しい。政治家には税収のことだけ考えずに、日本の産業の歴史を評価・保存することと、これからの行く末のことももっと真剣に考えて欲しいな。名無しさん古くても愛着がある車に長く乗りたい人は多いと思う。今から昔の車に乗ろうとしても海外で人気のある車種などは製造から25年経過を機に海外に高値で輸出され、個体数が減り国内でも手が出ない値段に・・おまけに大切に長く乗ってきたオーナーにも13年経過した車の税金が上がる追い打ちが・・海外では長く乗れば税金が安くなるケースも多いが日本は違う。私も古いバイクに乗っていますが、めちゃめちゃ愛着があり死ぬまで所有するつもりです。国も制度の見直しや優遇処置など考えてほしい。名無しさん車を大事にしてる人なら、レストア期間で時間がかかったって、クレームを言う人も少ないと思う。今回のレストア事業の件で、改めてマツダは車好きの気持ちを最も理解してる国産のメーカーだなあって感じました。新車でマツダ車が売れてるのも、こういった要因が少なからず影響してるのかと思います。日産やホンダだって過去の名車は多いんだから真似してほしいですね。私も30年前の車を町工場の人に頼んでメンテしながら乗っていますー。aマツダではないけど、2年前に初代インテRを80万キロで廃車にしたけど、費用さえかからなきゃまだ乗りたかったです。資源保護の為には旧車を大事にすることも必要だと思うし、税金加算ばかりで、少しは補助の方に向けてくれないかなと思います。名無しさん『お金がお金を生むということはもともとありえない。マネーゲームからは何も生まれない。日本は江戸時代のような姿になるのがいい。文化とか芸術とか教養に力を入れる時代になるべきだ』旧大蔵省で所得倍増計画に関わったといわれる経済学者・下村治の言葉。マツダ・ホンダ・日産のごく一部の車種で始めているこういった取り組みは、まさに日本が世界に誇る自動車産業の文化・芸術・教養としてこれからのあるべき姿ではないかと感じる。自分は若い頃に高価で手の出なかったT社の20年前のスポーティセダンを歳をとってから購入。T社にはこういったレストア事業の展開をほぼ期待できないというのが正直なところでとても残念。T社もこのような事業を展開してくれるのならば喜んでお金を出すのだが。車離れといわれる時代、このような時代にしたのは案外メーカー側だったりするのかもしれない。ユーザーに責任転嫁するのは簡単だけどね。名無しさん今や税制からしても旧車に乗るのは贅沢行為。それをレストアしてまでとなると相当なので、目の付け所としては素敵である。純正部品が残っているなら別だが、レストア業者みたいに趣味の延長みたいな柔軟性の高い作業には、メーカー社員が磨いてきた技術とは別の次元であろうし、事業として成立するには、既存業者と提携するような柔軟性が必要な気がする。頑張って継続してください。名無しさん経済的なことや燃費だけを考えると、新しい車にドンドン変えてもらった方がいいのかもしれないけど、一台の車を大切に長く乗り続けるほうが好感が持てるし、新しい車に乗り換えることが環境に良いことなのか甚だ疑問。私は身に付けるもの、持つもの一つ一つ、好きな物を長く楽しみたいほうだから、こういうマツダの取り組みはぜひ応援したいし、他のメーカーもそう思える車作りをして欲しい。100年位伸びたんではなかろうか!クルマは安全基準の問題があるから、安易な復刻は出来ないが、復元的なレプリカ車のトヨタAA型や、社外ではあるもののレプリカ車的な3000GTのような例もあるし、一般ユーザーが楽しめるレベルでの復刻車をある程度は考えても良いのかも知れない!名無しさん購入した車両を「愛機」とするか、「消耗品」とするか...。確かに機械的な部分で言えば車両は大きな「消耗品」ではありますが、それ以上に乗る人の感性や価値観、あるいは製品を取り巻く環境や文化と言ったものの一翼を担う存在です。燃費だけ良ければいい等々...人の価値観は千差万別。当たり前ですが、どれもその人にとっては正解です。経済的なサイクル等の理由によって、メーカーは奥手でありました。今回のマツダのような取り組み、バイクの話ですが旧車の部品を再生産したホンダなどの取り組みは、それだけ日本の車文化が熟し始めている証拠です。業界全体が新規顧客ではなく、各メーカーの「ファン」を大切にするような雰囲気になってくれれば、まだまだ捨てたものじゃないと思います。.こういう企画にゴーサインを出した経営陣の英断には敬服する。経営陣の中に本田宗一郎のような本当の車好きがいるのだろう。不慣れな部分もあり時間が掛かってしまうだろうけれど、ユーザーは理解して欲しいなぁと思う。記事の内容通りだと、おそらくしばらくは儲けは出ないだろう。世の中は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