作業事例ギアが入りずらい?!というかバックに入れようとしても1速に入ってしまったり...シフトレバー関係の不具合で良くあるのが上写真のシフトレバー真下にあるレバーの支点になるパイプを支持するブッシュの割れなのですが今回は若干の割れはあるものの原因じゃなさそうです。ちなみにここが逝くとシフトレバーが上下に”カコカコ”と動いたりします。お次はレバーからミッション本体に伸びるロッドとミッションのと繋ぎ目にあるジョイントのブッシュ。今回はここのブッシュの割れが原因でした。本来はこのように」ブッシュが入ってるのですが割れて何処かにいってしまったようです。”サウンドアブソーバー”と言います。上写真はボロボロになった古い物を剥ぎ取り新しいマットを入れてる途中なトコ。今まで、930・964・993前期モデルまでは施工した事はあったのですが後期型バリオラムエンジンは初めてでした。何気にインテークマニホールドが大きく手が入らないかも??と思いながらやってみましたが外す物を外せば何とかなるもんです。ポルシェ911カレラのエンジンマウント。それ以降の964などは粘性オイルが入っていたりしてダメになると気付く事もありますが...右がおそらく新車時から使っていた物で左が新品。劣化はしてるかという事で今回交換する事に。新品は明らかにゴムが生き生きしてますね。お預かりのポルシェ993。最近よくあるのがプラグコードの劣化によるリーク。他のモデルにも言えるのですが特に993系のEX側は曲がりきつい部分があり被服が割れてしまいそこから”パチパチッ”って火花が飛んじゃいます。今回は予算の都合もありシリコンで固めて応急処置してみましたが何時まで持つ事やら...です。組んでしまうと見える所も少ないですがインマニ周りのゴム・ホース類は殆ど新品に交換。オルタネーター周りはハウジングまで交換してます。部品を集めると結構なお値段になってしまいますが年式的にやっとくとすごく安心です。これからエンジンを載せますが作業はまだまだ続く感じです。例年のごとく最近増えてきたエアコンガス補充。前シーズンから約1年でガスを200g補充で圧力的にはイイ感じに。吹き出し口温度が10°c。車検でお預かり中のポルシェ964。これも割と定番ですがフロントスタビライザーリンケージのボールジョイントブーツが良く切れます。片側のブッシュに切れが無ければブーツの交換で対処します。中のグリスも詰め替え新しいブーツを付けて完了。メーカー的にはASSY部品なので結構なお値段しますがブーツ交換なら半分以下で済みますから。