今話題のニュース、気になるニュース速報をアップしていきます。生産が終了して年月のたった車やバイクへの関心を持つ人が増え、いわゆる「旧車ブーム」が日本で高まっている。2デイズ」が23、24日の日程で横浜市みなとみらい地区のパシフィコ横浜で始まり、多くの観客が訪れ賑わいを見せた。同ショーは今年で11回目。旧車の展示のみならず、パーツを含めた販売、旧車に関する最新の情報提供のほか旧車ファンによる情報交換の場ともなっている。2015年の約1万9000人から昨年は約2万7000人と観客数は増え続けており、イベントを楽しみにしている人も少なくない。盛り上がりの背景について、イベントを主催する芸文社広告部の広重克典さんは「電気自動車の普及やコンピューターの多用でハイテク化する最新の車に対し逆に趣味性を感じなくなった人たちが、クラシックカーに魅かれているほか、社会の高齢化に伴い若いころに憧れた車に関心を持つ人が増えた」ことを指摘する。ショー会場に並べられた名車たち昨年に続き今年も広島県に本社を置く大手自動車メーカー、マツダがブースを構え、1989年から販売を始め、今年誕生から30年を迎えた2シーター(2人乗り)のオープンスポーツカー「ロードスター」の初代モデルと最新型が展示され、多くの人が熱心に見入っていた。当時は世界的にこうしたタイプの量販車が珍しかっただけに、熱狂を持ってファンに迎えられ、初代だけで累計約43万台を生産、ロータリーエンジン車と並ぶマツダを代表する車となった。車に乗り込んだ愛知県の男性は「若いころに乗っていたが、シフトの感触、人車一体感の操縦感が忘れられない。いい車だった」と懐かしそうに語った。実はマツダは古い車を修理して再生するレストア事業に熱心で、一般のユーザーを対象にした事業と、社内の啓発と社員教育を目的とした車1台だけのレストアを行っている。レストアプロジェクト」と呼ばれ、社内にある古い車両を年に1台の割合でフルレストア。2020年の同社創立100周年に向け5台の車を完成させていく予定で、既にロータリーエンジンを積んだコスモスポーツなどを再生。現在は大衆車のファミリアをレストア中だ。初代ロードスターのエンジンルームユーザーを対象にした事業は2017年12月から始まったロードスターのレストア。ロードスターは現在4代目となるが、特に1993年のマイナーチェンジでエンジンを排気量1600ccから1800ccに拡大するまでの初代初期型は車両重量も軽く、コンパクトで小粋なスタイルも相まって「人車一体で操る喜び」を感じられる車として今も人気が高い。レストアの対象となるのはこの初代初期型で、生産中止から年月がたち部品在庫も尽き、修理が困難となってきたオーナーらの熱い期待を集め、同月に横浜で行われた説明会には数百人が参加、マスコミでも大きく報じられた。昨年5月に最初の車を受け入れレストアを開始。当初計画では2か月で1台を修復する予定だったが最初のレストア車をオーナーに納車できたのは同年9月と大幅な遅れ。その後すぐに次の車を預かったが今年2月にようやく納車。現在ようやく3台目に取り掛かったところだ。▽順番待ちマツダ国内広報部の板垣友成さんは「お客様の要望を聞き、完全な状態で納車しようとすると想定以上の時間がかかってしまった。マツダにとりレストア事業は初めての試みで、試行錯誤の段階です」と計画当初のもくろみが外れたことを認めた。ボンネットなどの交換、ソフトトップ張り替え、板金、全塗装などの基本メニューだけで250万円(税込み、以下同)。これに、インテリアやエンジン、エアコン、サスペンションなどのすべてのオプションを加えたフルレストアが485万円と高価にもかかわらず、既に約40人がレストアを申し込んでおり、車体に大きな修復歴があったり、ひどい錆があったりする車はお断りするとしているものの、いずれにしろ、すべての申し込みの修復をこなすには多くの時間が必要となることは明らかで「スピードアップのための態勢見直しも検討している」(板垣さん)という。旧車のレストアは小規模な事業所が行うことが多く、日本では量販車メーカーが手掛けることは少ない。レストアの対象となる車はスポーツカーなど生産台数が少ない車が多い上、持ち込まれる車のコンディションは千差万別でレストアメニューの作成など細かい対応が必要となり、コストダウンのための大量生産に傾注している量販車メーカーにとり不得手な分野。海外も含め百万台以上の車を生産するマツダのようなメーカーにとり、数十台単位のレストアは「手間がかかる割には儲けの少ない」ビジネスであることは間違ない。それでも、マツダは同社を代表する名車とされるロードスターを後世に残し、なお2万人以上いるオーナーの期待に応えようとレストア以外にも、コストのかかる部品の復刻も手掛け、部品メーカーなどの協力でタイヤやホイールキャップ、フロアマットに至るまで約170の部品を新たに製造してきた。「試行錯誤」を乗り越えて、今後も高い志を保ち事業を続けてほしいと願う。▽ちゃんちゃんこ実はイベントで展示された赤い初代ロードスターは、東北地方在住の女性が発売開始当時、自らの還暦の祝いにちゃんちゃんこ代わりに購入。以後約30年乗り続け昨年になり、展示車として役立ってほしいとマツダに寄贈したもの。マツダもその意をくみ修復は最小限にするなどオリジナルの形をとどめてきたが、それでも塗装もきれいで長い年月が経過したことを思わせないコンディションで、元オーナーの愛情が感じられる。古い車は古いだけでなく、オーナーの人生も刻んでいる。https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190224-00000001-yonnana-soci&p=1名無しさん惚れこんで買った車を長く乗りたい。新型が出ても、愛は冷めず一日でも長く乗り続けたい。メーカーにとっては何台も買い換えるお客様のほうがありがたいけど、1台の車を長く大切に乗る人も大切なお客様。車と共に歩んだ人生、たくさんの思い出こそ宝、そこにマツダは何かを感じてくれたからこそ、レストアを決断したのだと思いたい。トヨタにはできない、マツダだからできる、マツダの車に対する愛を感じるプロジェクト、是非やめないでほしいな。٩(๑❛ᴗ❛๑)۶30年も大切にNA乗ってくれてたなんて自分としてはメーカーさん感謝しかないと思ってる。個人的に思うのはレストア出来る個体と確認出来たなら新車価格を上限に出来ることは全然やって上げて欲しいと思う。次の30年を楽しく乗れるように。以前メルセデスさんはエンジン3機をメンテしながら11回載せ替えて、シャシー周りも個人的にストックしてて、20年以上で460万キロ走った方に新車をプレゼントしてた記事を思い出した。まー、商業的には全然無理(笑)だろうけど。名無しさんわざわざ金かけるユーザーは殆どいないって記事だけど...実際は新車のND買えないから仕方なく乗ってるだけでしょ(笑)ひょトヨタも古いクラウンのレストアやってたよ。名無しさんせっかく良いこと言ってんのに何故トヨタを出すのさシラケる名無しさんトヨタを否定したいだけのグズ書き込みか?世界で沢山の雇用産んでる事は素晴らしいが。名無しさん日本人でありながら、外車にのってる中途半端な金持ちは、売国だと感じる。日本製品を愛する日本人は美しい。名無しさん車検制度でコンディションを管理して、安心して乗れるはすが、皮肉にも買い替えを即す要因になっている日本。名無しさんトヨタ無くして今の日本の自動車産業の隆盛あらず。名無しさんレストアは個人で頑張っても妥協の産物になることが多いのにメーカー側のレストアだと期待が持たれる分妥協しないで行くと利益が出なくなるよね。利益出しながら最少期間で仕上げられて存続することを願います。名無しさんホント、トヨタを引き合いに出しているので言わせてもらうとマツダは過去5回以上もトヨタに救済を求めてきて、従業員の雇用不安をおこしてきたヘマが多い甘ちゃんメーカー。プライドがないんだろう。名無しさんこういうのを、エンスーって言うんだろ。助け求めたのはフォードと住友じゃボケ名無しさんこの前走ってるコスモ見た。人ごとながら燃費が気になった。古い車スタイリングはすごく好きなのだけど燃費がネックだわ。名無しさんトヨタもクラウンなんか90年代のがたまに走ってますけどね。名無しさん1年で3台。頼めないよなw名無しさんレストアする人がいない記事じゃなく、予定より時間がかかって一年に一台ペースしかできないって記事だけどね。名無しさんほんと、なんで他社引き合いに出してんだよ夢のある事業だなー、でいいでしょ。今回トヨタとの提携はトヨタ側から申し込みがあり、スバルやダイハツとは行わなかった、株式の持ち合いもしているんですよ。豊田がマツダの技術力を絶賛されていました。ネット上の過去の記事が残ってるでしょうから、お勉強しなおしたらいかがでしょうか?キス&ハグ長く乗りたい気持ちもあるが、税金がどんどん高くなる。私は自分で車検してるから維持費をかなり安く出来てるけど...税金がなぁ〜。旧車乗りは排ガスを撒き散らす迷惑者。公害を生み出す元凶なのだから積極的に廃車にしてスクラップにすべき。環境基準を満たしていない旧車をレストアするなんて大手のメーカーが事業としてやって良いことではない。風邪ひきゴホ悲しいかな、日本じゃ無理だ・・・古くなるとドドドドォ~~~ンと税金アッ~プだもん。ものを大切に、資源を大切にと国は進めている。古い車は速く処分しろと税金上げて、矛盾した事を進めている。トーションビームはいはい、良かったね~。いちいち他社を貶めないと自分の好きなメーカーの優位性を語れないなんて、寂しいね。優れていたら黙ってても世界中で売れるよ。名無しさんこの会社、そんな心意気のある会社ではないよ。付き合いたくないカーメーカーかな名無しさん近所のジジイは綺麗なカリーナEDをずっと乗り続けてるけどな。前期物だから30年近いはずだが、、、ジジイいわく「トヨタで定期的にメンテしてるが全然壊れない」らしい。ゴム関係とかの消耗品は交換してるらしいがそれでも、10年落ちの自分のBMWより交換頻度は少ないエアコンとかATとかも昔のままで壊れてないし恐るべしトヨタだよ。名無しさん普通に考えて1年に3台の事業なんて成り立たんよ。レストア費用を1台数億円請求するなら別だがねw名無しさんメーカー公式のレストア事業はホンダがNSXリフレッシュプランでやったのが最初じゃないかな?YamaokuTanukiロードスターのリフレッシュプランでネックだった条件が、サイドシルにほぼ完全に錆が無い事だった。これをクリア出来るのは、ワンオーナー車で完全車庫保管の雨雪天候ほぼ無使用個体で無いと無理。名無しさんそれでいくら掛かるんだよ。レストア専門店に頼んだ方が圧倒的に速くて安そうだな。名無しさんTOYOTAは、とてもこんなことの出来る体質じゃない。それに、客は政府や行政で一般の自動車ユーザーではないし、あのクラウンの滑落ぶりは嘘でも褒められたものじゃない。wもはや、いつかはクラウンどころか、クラウン=警察車両になってしまった。風が髪と頬を優しく撫でてとても美しい想い出です祖父は心の中でユーノスは現実に蘇らせる夢を描いても悪くはないさ名無しさん部品が1番簡単に手に入るトヨタがレストアするにしても一番簡単なんだよw名無しさん>>もはや、いつかはクラウンどころか、クラウン=警察車両になってしまった。↑キザシをディスるのは止めてあげて...名無しさん国は、13年でボロだから乗り換えろと言ってるからね、例え全然走って無かったとしても。純正部品にこだわる必要などない。オロロンレストアに値する名車があることも、レストア事業をやることも、マツダのブランドイメージを上げるから決して損でないと思うが。名無しさん古いものを直して使うのは賛成だけど、高いわ。名無しさんいっそのこと、専用ラインを構築して、分解→確認→怪しい部品交換や整備って自動シーケンス的な流れ作業にすればいいかも。名無しさんマツダらしいって感じやし、この姿勢は根っからの車好きな人からしたら嬉しいですね。名無しさん社会勉強兼ねて、自動車のパーツ作ってるラインを見せてもらえよ名無しさんこういう所はマツダは素晴らしいですね政府も新車を買い替えるような政策はもう止めようよiitaihoudaiホンダも見習ってほしい名無しさん「社内の啓発と社員教育を目的とした車1台だけのレストアを行っている。主題はこれだと思いますけどね。若手の車に対する意識、知識の育成。加えてユーザーからのイメージの貢献度も高い。広い意味でビジネスを捉えてプラスになる事業で、近しい数字の成果なんか求めてないでしょ。急かすのも、他社と比較して語るのもお門違いだと思います。車産業全体にとって素晴らしいことですね。各メーカーも可能ならば追随してほしい。名無しさん今の車はメーカーが売るために考えた車、昔の車は作り手のロマンが詰まってる。大量消費時代は終わりにするべき。名無しさんどうせレストラするならマツダ1の変わり種、3ローターのユーノスコスモをやってもらいたい。マツダが一番デザインに迷っていた頃で溶けたようなデザインと最新鋭の3ローターのロータリーエンジンの組み合わせなんて今後も絶対に登場しない車史のあだ花だったよね。美しい車のデザインになる変換期としても重要なスタイルだと思う。名無しさん>>こういう所はマツダは素晴らしいですね↑ファミリアやルーチェの部品は出ないけど?実際に旧車を所有したことが有ればマツダが絶番車の部品供給体制が他社に比べて優れてると感じることは無いはずだけど...。名無しさんトヨタのクジラのクラウンを稼動状態で維持している人を知ってるトヨタ叩いて通ぶるのは自動車素人だな名車かどうかは50年後まだ稼動状態で残っているかはたまた鉄くずになっているかで決まる名無しさん今現在、現行車で将来、レストアするまでに至るようなモデルがあるか?ってはなし。失敗したけど高級ブラントを試みたユーノス路線のラインナップだったらレストアの意味はあるけど大衆車相手には成り立たない。ヨーロッパみたいに車を維持管理して使う文化があるわけでもないし。HistoricalRevisionすげーマツダをアゲアゲしてるけど大赤字になって止めたらどうなるの?めちゃめちゃ叩くやろ?名無しさん何十万何百万かけてでもレストアしたいと思えるクルマがマツダには多いかもがする。自分はスバル派ですが、そこは負けてる気がします。ohtani_max_169トヨタが日本の企業である限り大量消費自動車なんて変わらない旧い物を捨て最新のものに買い替えろと国を挙げての大号令、わざと盗みやすい車を値段の下がらない車を海外にほおりだし中古車の値段をガイジンのために釣り上げて、挙句の果てにはイスラム国にも車を提供する始末。美しい車のデザインになる変換期としても重要なスタイルだと思う。↑ユーノスコスモは単にユーノス300(ペルソナ)の拡大焼き直しって感じでデザイン的に見るべきところは無かったと思う。マツダのデザインが変革したのはユーノス500とセンティア(MS-9)の方じゃないかな?コンちゃんマツダにはマツダの道があり、道の過程でとやかく言う問題ではない。