東海北陸自動車道の交通量は順調に増加している。中央で増加傾向にある路線は珍しい。◆グラフ1東海北陸自動車道の交通量経年変化。1998年から2003年までの各区間の交通量を示している。ターに挟まれた区間のせいである。各年ともに6月の1日あたりの平均交通量を示している。その代わりに観光利用が多い。えて観光利用の最も少ない月間のデータを採用した。スキー利用のため交通量は増大する。東海北陸自動車道の全通は2007年である。難工事は近年には珍しい。安房トンネル以来である。全通時にどのような宣伝をして利用促進をするのかわからない。ケースは意外に少ない。車道ルートとの比較をした。進をのぞむものである。量が多すぎて、中国自動車道ルートへのカムバックをのぞむものである。いずれの宣伝も果たして万人に浸透しているのだろうか。鉄道のネットワークも複雑で、知らずに遠回りしているケースも多い。鉄道の場合は線路を走る列車の優劣で利便性は決まる。由で2つの新幹線を乗り継ぐルートが最も早い。短であることはわかる。このルートには線路もある。(これは、時間の比較で、料金の比較では当然長野県を抜ける方が安い。距離が最短になるルートが最短時間になる。エイナビゲータ)や車載のカーナビで最短時間のルートは表示される。有利なルートへのシフトはスムースには進まないようだ。情報提供だけでなく、思い切った対策を講じても良いのではないだろうか。山」がガイドされている。