関西を中心に、西日本の大規模プロジェクトを写真で追っていきます。2015年内に始まる見通しとなったそうです。JV」に決定しました。これに続く北側の区間も年内に施工者を決める予定です。新駅部を含む残る南側の区間は2016年度内に工事契約を結び、2022年度末の開業に向けて順次工事を進めていきます。「区間別の構造概要と工事の進め方」です。約150億円となっています。「JR西日本」が主体となり延長は約830mです。島式2面4線の地下駅となります。特急「はるか」や「くろしお」が停車するので、関西国際空港や和歌山方面が格段に便利になります大阪市が事業主体となって行う地下化(連続立体交差事業)の工事延長は、北区豊崎六丁目から福島区福島七丁目に至る約2,400mで、途中、ボトルネック踏切1ヶ所(西梅田1番踏切)の除却や既設交差道路の改良(2ヶカ所)などにより、踏切事故の解消や道路交通の円滑化、市街地の分断解消をが図られます。「西梅田1番踏切」は無くなりますが、「浄正橋踏切」は盤下げになりますが、半地下の擁壁構造になるようです。報道を見て、昨日(11月5日)現地を取材してきました。「うめきた2期区域」の北側を見た様子です。「うめきた2期区域」を北側から見た様子です。北側は、多くの配線が撤去されて線路は1本だけとなっています。広告RSSを表示する@niftyが提供する無料ブログはココログ!。