2015.6.1KUMOYA.com更新履歴:2020.2.9/クモヤ143-15最終更新2020.2.9もどる現存する145系の概要クモヤ145・クモル145・クル144とは最終更新2019.9クモヤ145非ATC線区における旧型の牽引車や救援車などを置き替えるため、1980年に登場した。塗装は青15号+黄5号で、ほぼ同世代のクモヤ143とよく似ている。台車や主電動機(MT46)は101系からの流用品で、車体は新製された。スカートを備えていない。JR西日本車については、2000年代に主電動機がMT54へ交換され、原番号+1000となっている。​すべてJR西日本の所属で、原番号+1000である。救援機材を積み込めるよう、車体中央に搬入口を設けたグループである。牽引役のほか、高崎の107や後藤の1105は霜取り列車の実績がある。当初はクモヤ145-0番台であったが、改造によって交直流車が牽引できるようになった。直流区間では制御電動車として、交流区間では制御車として使用できる。連結器は双頭タイプである。19.クモヤ145-1051(京都)20.クモヤ145-1052(吹田)1200番台(元200番台)現存車1200番台は1両のみで、双頭連結器を装備し、交直流車の牽引が可能である。直流区間では制御電動車、交流では制御車として使用できる。ここまでは1050番台と共通だが、搬入口があり、パンタグラフを1基しか搭載していない。右:1200番台どちらも双頭タイプの連結器を備えるため、甲種・配給輸送でも使用されるクモル145・クル144かねてより東京・大阪圏では車両基地や工場の間で物品輸送を担う「配給列車」が運転されていたが、旧型国電からの改造車が多く老朽化が進んでいた。そこで1979~1981年にかけて101系を改造し、制御電動車であるクモル145と、制御車のクル144の組成で誕生した「トラック電車」である。当時、山手線など首都圏にATCが導入される予定だったため、品川電車区用にはATCが搭載された(クル144側)。車体長は17mで、前面は高運転台のクハ103に準じている。足回りは101系のものを踏襲していたが、JR西日本の車両は後年にモーターをMT54に変更、原番号+1000となっている。部品輸送が次第にトラックなどに切り替えられたため廃車が進行し、現在は京都に1編成、クモル145-1015+クル144-15が残るのみとなった。※かつて、事業用車は「職用車」とよばれており、それらに乗っていたであろう「役人」が由来との説がある。ル=「配る」(配給)。