タイラップ4件のコメント今回は「ダンパーの減衰力設定の基本的な計算方法」です。減衰力の設定方法の大筋は「バネ上重量」と「スプリングレート」を用いて計算で基本となる値(臨界減衰)を求めて車両のキャラクターに応じた係数を掛けて減衰力を設定します。タイラップコメントをどうぞスプリングに与えるプリロードに関して、少し理解した事を一度まとめておきますサスペンションプリロードに関しての記述って色々ありますが、バイクのサスペンションセッティングに関する書籍が的確ですね、バイクユーザーの方がプリロードを正しく理解していると思います。タイラップコメントをどうぞ前回のフロント設定変更の際に感じたリアサスペンションのレート不足によるロールオーバーステア傾向フロント設定変更前にも同じ傾向にはあったのですが、パワーONでの旋回力の足しに使える程度だったので「パワースライド遊び=楽しさ」で良しとしていましたが設定変更でプリロードによる伸び縮みストロークの適正化(縮みストローク増し)によりフロントの旋回力が増加した事によりロールオーバーステア傾向がより顕著になりました。タイラップ2件のコメント最近BMWのアフターパーツにも出てきている「ロールセンターアダプター」ノーマル状態から車高を下げた場合、サスペンションアームの下反角から上方向に角度が付いていきます。アームの角度が下反状態から水平さらに上反方向になっていくと、ロール軸(ロールセンター)が、車体の重心に対して下方向に移動して、ロールモーメントが増加します。ストラット形式のサスペンションは、特に影響が大きいようです。日本ではマイナーなスカイスポーツです.その中でも更に少ない「競技曲技飛行」を楽しんでいます。3シリーズ「メンテナンス」と「サスペンションモディファイ」を楽しんでいます。