そんなわけで、本来は路面電車の番ですが、元旦の更新から「新しい区間」を始めるということを仕組んでいるため、今回より変則的な更新とさせていただいています。本来は小淵沢のあとに、この先、一駅だけ取材している日野春駅があるんですけど、これもあとに回しました。それで、「繋がっている道府県」に、山梨県が追加されました。このあと、徳島県も繋がるようになっています。この時間、テレビでは某番組が・・・。あとでゆっくりビデオで見るんですけど、只今U字工事がネタやってますね。いうことで今から風呂行ってきます。何かを追加するつもりですが、気分によっては函館の路面電車になることがあります。(土)サイト9周年(3)そういうわけで、サイト9周年の文章。今日は昨年同時期に書いたものと、実際のものを比較します。ことで、2007年12月19日に書いた文章の引用、っていうか、何か、特に前半はコピペしてそのまま昨日の文章にしても違和感ないぐらいなんですけどね・・・。****ここから引用****(1)繋げたいところを繋げます。基本的に、9年目も「区間全駅」を追加していく更新が中心となると思います。このサイトは私の趣味の行動をそのまま表現するというか記録する、というものなんで、その時興味があることが何らかの形でサイトに反映されていく、というものです。「他にやりたいことがあるのにサイトを意識するために、それができない」というものではなく、やりたいことをやった結果がこのサイトのその後の更新、という位置づけです。そんなわけで、繋げることをノルマにして、それで趣味の行動が規制されていく、というものではなく、素直にその時行きたいところ、気になる路線を撮って行ければと思います。その興味の度合いと時間によっては「仮置き場」がたくさん増えることになるかも知れませんし、「区間」が完成するかも知れません。そこで、その時々で行きたいところに行く、ということになりますので、1年後、どの路線がどうやって繋がっているか、全く分かりません。そんなわけで、お楽しみに、ということです。今の段階では、春までの間に路面電車に力を入れるつもりではいますけど、急に興味を失う可能性もあります。えちぜん鉄道の新設駅2駅ということになります。これだけは9年目で完成させたいなと思うんですが、さて・・・。以前から遠い目標にしている長崎~厚岸まで繋げる、ということについては、おそらく9年目は五稜郭駅以遠について、取材を行う機会はないと思われますので、繋がることはないと考えられます。(3)サイトの構成これも、その時の思いつきでやっていますんで、どういう方向に行くのか分からないんですけど、何年か前から書いているように「気になる駅」は、「区間全駅」のような構成になおしまして、コーナーとしてはなくしていきたいと思っています。各駅については再取材を行う必要があります。これにより改めて差し替えたものを掲載し終えた時点で、夜明・船尾の各駅については、掲載方法を再検討します。これ以外の「気になる駅」掲載中の駅については、再取材を行わず、現存の写真(ボツになっているものも含む)で文章等を差し替えます。いうことで「目標」といいつつも、結局は「その時興味を持っていることをやる」というだけのものになっているんですけど、今年は特に「繋げる」ということについては明確な目標をあえて持たず、行きたいところに行く、ということを徹底していきたいと思っております。*****ここまで引用****ということで・・・まずは(2)の「最低限の目標」については、まず、富山地方鉄道の不二越線・上滝線についてはアップしてあります。これは一昨日書いたとおりです。えちぜん鉄道の新設駅2駅については取材はしてあるんですけど、順にアップしているため只今アップされておりません。これは時期が来たらアップされます。「北海道は行かない」って書いておきながら、実際は行ってしまったんですが、今回は主な目的が別のところにあったため、「区間全駅」としては、ほとんど充実したものにはなりませんでした。採り入れられなかった夜明駅などの扱いがちょっとここに書いたのとは違っているんですけど、だいたいこの通りです。して(1)ですよね・・・。実はその前の年も似たようなことを書いていて、今年も似たことを書いてしまったんですが、「その時気になったところをやる」といいつつ、実は今年繋げたところって、意外と前年以前にその元ネタがあったとか、親戚の法事のついでに長崎の路面電車とか、社員旅行の自由行動で香港の路面電車とか、っていうことで、「行きたいところに行く」というよりも「行けたところに行った」っていう方が正解なのかも知れません。その時行きたいところ、って、純粋に「行ってみたい」というよりも、こういう親戚・社員旅行、それから天気、宿の空き具合、泊まりたい宿の存在、その区間に便利なきっぷの存在など外的要因が影響するもんだなということを実感した年でもあります。「純粋に行きたい」だけでなく「行けたところ」っていうのが実際のところなんだと思います。目標が達成されていない、っていうわけでもないんですけど、自由なようで意外と縛りもある、でもこれも「きっかけ」というものなんだろうなと思います。いうことで今年はちょっと具体的に「今気になっている区間」として、具体的に挙げましたけど、これについては来年の今頃、どうなっているかは分かりません。去年の今頃書いた目標って、そんなに難しいことを書かなかったんで、だいたいその通りになったかなと思います。そんなわけでまた1年間よろしくお願いします。あと、「9周年シリーズ」として書くか、別立てにするか決めていませんが、もう1つだけ、背景的なことを書きますが、月曜日以降になると思います。(金)サイト9周年(2)ということで、今日でこのサイト、9周年となるわけなんですが、それでは、今後1年間、このサイトをどうしていこうか考える回です。(1)基本的にどこをやるか決めません毎度同じ事を書くんですけど、「区間全駅」は、その時行きたいところへ行く、っていうことを趣旨にしているんで、あえて今の段階ではどこへ行きたいか決めていません。空き具合などに左右されます。いうことで、どこをやるかは分かりません。この1年間もそうさせていただくと思います。行けたらやりたいんですけど、北海道に限り、「区間全駅」がさらに東へ進むという用事もあるんで、それとの兼ね合いがあります。何か変化がない限り、GWか9月の連休に行かなかったらここはなしです。豊橋→多分、近いところなんで早めに行ければなと。いうより、近いうちに何となく決めていたりして。松山→ここもそんなに遠くないし、高知が一段落したんであり得ます。熊本・鹿児島→3連休だとちょっともったいないところなんですよね。できれば2都市まとめたいという思いもあります。9月の5連休だとちょっと暑いし(路面電車の取材はずっと動きっぱなしになるんで、暑いときは向いていない)、GWに行けなかったらこの1年間はあり得ないのかなと思っています。ことで、久しぶりに東京へ行くネタができましたよ。いや、京福電鉄もちょっとだけやって放置したままになっていました。あと、もしかしたら滋賀県の京阪も入るんかな?こっちは近いし。●さらに東へ一応「区間全駅」としては、函館からさらに東へ繋げて、白糠から厚岸まで繋がっているところに繋げたいなという思いがあるんです。北海道へ行けたらなるべくそっちをやりたいと思っています。今年もし行くことができたら、この函館~白糠の間で、いくつかの駅を疎らに拾ってくることになるだけだと思います。行けなければそのままです。行けたら、そろそろ特急停車駅ぐらいは全部拾ってきたいなと思っています。いうこともあり、今年9月にちょっとだけ取材してきたものを追加する際、この函館~白糠の間にある「仮置き場」については、他の「仮置き場」と違う扱いにしたいなと思っています。これは3月ぐらいにお見せできると思います。●春の終わり頃から秋の初め頃にかけてその季節は割と鉄道線の駅に力を入れる時期。小淵沢~甲府~大月(~八王子)もし、上2つが繋がるなら、八高線とか。近江鉄道(日帰可能)ってやっていくと、やっぱりこの期間だと足りないんで、上記の一部となりそうです。これに、今後、行きたいなと思ったところが突如入ってくると思います。(2)その他あとのコーナーについては、特に最近の懸案だった「気になる駅」のコーナーの廃止ができてしまったこともあり、特にここをこうしたいと思う部分が今のところありません。いうことで、この1年間は単に「区間全駅」、そしてたまに「ここはかつて駅でした」と「思いつき!」に一つずつぐらいネタが入るかな?という程度になるのではないかと思っています。何か思うことがあれば、大きく変わる部分も出てくるかもしれません。いうことで、次回は昨年同時期に書いた文章と、現実を比較したいと思っています。(木)サイト9周年(1)1999年12月19日にこのサイト(ただし、サイト名及びURLは今と違っていました)を開設して、今日が終わると9年になります。基本的に、自分の趣味の一部分としての位置づけなんですけど、御覧になっていらっしゃる方には御礼申し上げます。いうことで、毎年恒例の、この1年間を振り返り、これから1年間どうしていこうか考えて、ついでに去年考えた目標と実際を比較するという文章。以前はサイトの更新を伴ってやっていたんですが、ブログにアップする形にしてから早3年目。今年もこの形にさせていただきます。そんなわけで、今日はこの1年間を振り返る文章です。少なさ何となくこの9年目って、特定の区間をやり続けていたことが多く、「区間の数」だけで見るとかなり少ないんだなという印象です。一つの区間にしてしまっているため、その中にある電停の数がかなりありまして、追加した駅・電停の数に比べて区間の数が少ないという結果になってしまいました。○海外進出その中で、このサイト初、というよりも私自身初めて海外へ行きまして、とは言っても一部しか自己負担のない社員旅行なんですけど、その中の1日の自由時間を使って、香港路面電車の電停の取材ができました。「全駅」を前提としない「特別編」という形でしたがアップしまして、これが9年目最大の特色だったと思います。○路面電車が多いそれで、この9年目は路面電車の電停が多くなってしまいました。賛否両論もあり、見ていて飽きやすいとは思うんですけど、どうにかそれは「駅」との交互掲載を意識することによって少しは緩和させていただいております。電停自体、今や限りがあるもので、全国的に見ると貴重なものになっています。掲載することができました。これについてはまた目標と実績との比較ということでみていきます。○「気になる駅」からの移行完了これも数年来の懸案だったんですけど、「気になる駅」として取材して掲載していた駅のうち、最初に買ったデジカメで撮った駅を再取材することにより、どうにかこれらも「区間全駅」に完全に移行できました。これについても目標と実績の比較で見ていきます。ついては、同じサーバーに持ってくる予定もなかったんですけど、先日書いたとおり、最近の動きから、一応音声は削除した方が面倒がないだろう、という判断の下、削除することにより、別サーバーにわざわざ置く理由もなくなったため、同じサーバーに持ってくることができ、期せずしてサイトの一元管理が可能になってしまいました。いうあたりが、この9年目を振り返る文章でした。次回は10年目をどうしようかという文章の予定です。(日)更新しました(第590版)その2ということで、さっき「更新しました(第590版)」という文章をアップしたのですが、その後、何人かの方が御覧になったかも知れないので、記事を改めて、時間の都合で書ききれなかったこと、あるいは書き忘れたことを追記しておきます。●今回の駅のうちそういや、書いていなかったんですが、今回アップした駅のうち「すずらんの里」駅は、かつて「気になる駅」として扱おうと思っていた駅です。ほんと、思った通りいろんな特色がある・・・。あと茅野駅も「気になる駅」をやっていた時に降りたなら、「気になる駅」として扱っていたかも知れません。●それで、本題ということで、今後の更新について、ちょっとシミュレーションしてみますね。いうことを書くときに一応注意書きとして、この通りやるとは限らない、ということを書いていますが、今回もその通りです。いいつつ、結局その通りやることも多いんですけど、あくまでいつの分までネタがあるかな?っていうことを見るためのものです。そんなわけで、年内については先ほど書き込みましたので、元旦以降の分。出かける用事がなければ12月23日に「旗日更新」として、他のことをやります。更新しないかも知れませんが。いうところが3月いっぱい。それで、鉄道線の方はきれいに終わるんですが、路面電車がごそっと残るんですよね。そんなわけで、このペースで行くと十分GW明けまでネタがあると。臨時更新を微妙に混ぜて、年内取材分は3月いっぱいは無理にしても、4月いっぱいでアップし終えるようにしたいと思っていますが、例えば「4月は電停しかアップしない」っていう状況も避けたいんですよね・・・。いいつつ、まあ、土佐電気鉄道は途中から「駅みたいな電停」がつづくし、まあいいか、とも思っているんですが・・・。あと、来年の正月は出歩かないにしても、そのあとで、ちょっと他の路面電車も考えていたりしまして、もしかしたらやっぱり路面電車が続いてしまうのではないかと思うわけで。いうことで、どこかで鉄道線をアップするときに適度に路面電車を混ぜたりして、多少、上記とは異なるアップのしかたをします。・・・下手すりゃGWまでどこへも出かけなくても、サイトのネタはある、っていうことですね(笑)。いうことで、今回は順当に4駅追加。あと3駅でこの区間が終了すると同時に、山梨県に入ります。それで・・・、今まで順当に鉄道線の駅と路面電車の電停を交互に追加してきましたが、ちょっと次回より変則的に更新をします。いいますのは、いつも元旦に通常の更新をしているんですが、その時新たな「区間」を開始させるというのが近年の習慣になっているんです。いうことにして予定を並べます。函館市交通局のつづき。あとは、今持っている「年内取材分」をいつもどおり、3月中にアップできるだろうか、ということなんですが、多分無理だと考えています。日を改めてシミュレーションしますが、今年はちょっと「3月中に旧年取材分をアップ」という体制は諦めています。いうことで、前回お知らせしましたとおり、この前高知に行ってきまして「電停」を多く撮ってきましたので、後々のことを考え「電停」と「駅」の交互掲載を維持しなければならないかな、ということで、一気に9月のものに飛ぶんですけど、函館の路面電車を開始しました。言っても、あと1回はまともに、もう1回は中途半端になって、終わってしまうんですけどね・・・。今回の区間設定は、途中で分岐する形になりますが、一応、取材が終わった部分ということで、そのような設定にしました。コンテンツを追加しないのに、形式だけ合わせる更新を2年ちょっと前にやったんですけど、今回は、別サーバーでなくて、本体と同じサーバーに持ってきました。これ、音声を扱っている関係で、転送量が大きくなることを防止するため、分けていたんですけど、音声をなくすことによって、同じサーバーに持ってくることができました。ー、音声をなくした理由。来る方もいらっしゃると思いますが、このサイト、発車メロディーを公開するサイトではないんですけど、「偶然に一部入り込んでいる」ということになっていまして、特に仙台駅の放送なんか、厳密にいうとあの形でも公開できないんですよね。ことで、特に何も起きていないんですが、面倒なことになるのもイヤだったんで、しかも、今力を入れていないコンテンツで問題が起きるのも面倒なんで、一律削除。そのかわり、サーバーが別れている問題は解決しておきました。この件については明日以降、ちょっと改めて、他のことも含めて書きます。言いつつ、この文章をアップする時点では、モトあった場所にそのまま残っています。FTPが繋がらない・・・。ことで、少なくともあと1時間半は残っています(ただし、リンクはしてません)。今日中には削除したいんですが・・・。(木)高知方面:総括そんなことで、長らくつづきましたこの旅行記なんですけど、やっと今日をもって抜け出せそう、っていうことで、今日は総括というか、全体を通して何か書きます。出発前にも書きましたが、今回は基本的に昨年同時期に高知方面へ行ったときと「補完関係」にあるんです。「区間全駅」ということをやっているならではの話なんですけど、前回撮らなかった電停を今回撮る、逆にいうと基本的に前回撮った電停は撮らない・降りない(駅名標が新設されているのを見つけた電停と乗換のためその他を除く)ということになります。多度津-阿波池田間」についてもそうなんですが、昨年の分と合わせてきれいに揃う、という形なんです。昨年、初めて土佐電鉄に乗りまして、道が狭くなるところ、あるいは少し郊外なのに電車が走っていっている、という独特な風景を目の当たりにしまして、ものすごい感動したんですが、今年はそれがないんです。基本的に「あー、去年も通ったよね」という風景。以前も書きましたが、基本的に電停って、鉄道線の駅と違って、乗っているときに見る風景と、降りてから見る風景って変わらないんです。降りてから発見するものもあって、一概に「降りても一緒やよ」というわけでもないんですが、鉄道線の駅ほど「降りて感動」というものがないように思われます。いう意味で、今回の土佐電鉄、去年とはちがって「初めて見る感動」っていうものが抜けたものだったんです。それが面白くないか、と言われると、これがまた結構面白いというか、やっぱり「全電停」にこだわっているといくつも抜けている状態って気になるんですよね。それが埋められたという満足感はあるんです。それだけか、というとそうでもなく、ここからは人によって「そんなん面白くも何ともない」と思われるかも知れませんが、去年電車から見るだけだったものを一つ一つ降りていく(正確にいうと電停間を歩くこともあるため「一つ一つ降りる」ではないんですが)というのは、言葉では表しにくいんですけど、それはそれで面白いものでした。お笑いにしろ本にしろ、一度見た・読んだものをもう1回見る・読むって、最初のドキドキ感・感動はないんですけど、別の面白さが出てくることがあります。あと、今回降りなかった電停は昨年降りている、ということはサイトでページを作っているんで、頭の中での記憶の定着度合いが「単に訪れただけ」というものとやっぱり違うんです。いうことで、昨年の記憶と、サイト作りで強化された記憶が重なって、今回、1年後の補完というのが面白かったということです。それとは対照的に、金蔵寺~讃岐財田の各駅。琴平駅だけは「訪問3回目」にしてようやく「取材」ができたんですが、それ以外は初訪問・初取材の駅。こっちは「駅」なんで、列車から通り過ぎるだけというのと降りてからの印象ってやっぱり違うんです。電停とは対照的に「初めて見る感動」があったのでした。その中で讃岐財田駅は昨年、列車から見てなかなかいい雰囲気だなと思っていまして、今年、偶然同じ季節・同じ天気の時に行くことができて、その時感じた雰囲気+降りてみて初めて見えた雰囲気で、割と長い距離を歩いたゴール地点だったこともあるんですが、とてもいい駅だと思いました。いうことで、出発~岡山の1泊目は昨年と変えてありますが、四国に入ってからのだいたいの動く時間帯、あるいは高知・岡山2泊目の宿泊地は昨年と同じにしてみたり、あえて「昨年との補完関係」を強くする形にしてみたのですが、そうだからこそ楽しめた部分も多かったかなと思うのが今回の旅。昨年は窓から見ていただけのところに降りたときの印象が「降りてみての感動」があるかどうかが、「駅」と「電停」でやっぱり違うなというのが今回強く思ったことでした。いうことでまとまったところで、特に何か思い出したり補足したりしたいことがなければ明日は久しぶりに普通の日記になります。いうても特に変わったこともないんですが・・・。(水)高知方面:トピック的(7)はい、それではつづき。新大阪で新幹線を降りて、普段は雷鳥とかサンダーバード、っていう流れなんですけど、今回は「快速」に。時刻表だった、っていうことを書きましたけど、なんか、こうやって京都まで途中桂川に寄りながら行く、っていうことをやる時、この時刻表って便利なんですよね。普通(快速でない、全駅停まるやつ)列車も全部出ているし。それで、なんか最近乗る機会の多くなった京阪間快速列車に乗りつつ、秋にできた桂川駅へ。ここに作ってしまったんですよね。列車に乗っていて、貨物線が別れたりくっついたりするところで、貨物線の盛土の線路が降りてくるところ、そこに芝生が植えられていて、「はるか」とか書かれたところがありましたけど、やっぱりそこみたいですね。いうことで、この駅を撮りまして、京都へ。ほんとね、この、間に新幹線を挟んで、両側にそこそこの特急区間があるっていうパターン、父親の実家(諫早)へ行くときに、日常的にある話なんで、割と慣れているんですけど、今回の高知も、諫早の場合も、こっち側(北陸本線側)の方が高いんで、通しで買うとこっち側が乗継割引になるんです。ことで、今回、高知発の段階で新大阪まで乗り継ぎ割引を効かせた特急券を買ってしまった、というのは、やっぱりもともとこっち側は普通列車に任せるつもりだったんです。桂川に寄るとかそんなことを考える時点で、もう面倒だったんですけどね。去年はこのパターンで帰ってきたとき、岡山から金沢まで普通列車などの乗り継ぎだったんですけど、今回は「100系こだま」でマッタリできたし、それなりに岡山から新大阪まで速かったし、これでいいか。どっちかの特急の乗り継ぎ割引もあるんで、新幹線単独の特急料金での損得比較はできないんです。それで、福井からなぜか6両の普通列車に乗りつつ、金沢着。ここから会社まで歩かなくては、と思ったんですが、割と本格的に雨も降っており、ここでそろそろ買おうと思っていた折りたたみ傘を買いまして、会社へ行き、そのまま通勤で乗ってきた車で帰ったのでした。いうことで、「トピック的」といいつつ、結局は時間の流れる旅行記になってしまいましたが、一応、今回で終わり。補足事項がひょっとしたらあるかも知れませんので、明日は普通の日記になるかどうか分かりません。(火)高知方面:トピック的(6)はいつづき。(8)高知→岡山そんなわけで、高架になった高知駅の高架下のおみやげ物屋で軽く買って、あと、四国内で登場したJR西日本でいう「みどりの券売機」で、新大阪までの自由席特急券を買いまして、ホームへ。基本的に、時間としては去年と同じなんですけど、高架になっていることと、ここで岡山まででなく新大阪まで買ったのが去年との違い。列車に乗って暗くなるタイミングまで去年と変わらないんですよね・・・。やって、暗い中、山を抜け、瀬戸大橋を渡り岡山へ。去年も書いたんですけど、岡山って、よく訪れる割に、「ここで夕食を食べよう」っていう決まった場所がないんですよね。いうか、あったんですけど、駅の工事に伴い、必ず行っていた場所がなくなり、その後、代わりにここにしよう、って決めた場所がことごとく、次に来たときにはなかったということ。それで、昨年は新しくなった「さぼてん」でトンカツを食べたんですが、その時、今度は和食屋さんができるし、そこにしよう、って決めていたんですが、はい、ちょっと迷いましたがありました。あー、でもここいいかも。ことで、今度からここにしようかな。時間帯によっては混むかも知れません。して、路面電車に乗りいつも行くカプセルホテルへ。ちなみに1泊目、金沢から一気に来たときは、このカプセルホテルの「駅前店」で泊まったんですが、今度は路面電車に乗っていくところへ。(別に歩いても行ける。)同じ店なんですけど、風呂の広さが違うんですよね。「駅前店」も悲観する狭さでもなく、割と落ち着く狭さなんで、あと、なぜかサウナは妙に広いんで、夜と朝の時間によって両店を使い分けようと思いました。いうことで今回は1年に一度は訪れてしまう方の店へ。なんかここいつも空いているんですよね。平日とか金曜日は混むと思うんですが・・・。あとここ、トレーニングマシーンを一式備えたコーナーもあるんで、つい遊んでしまうのでした。いう楽しみもあるところです。(9)100系こだまそして翌日。1泊目をしたあと同様、駅の地下で、勝手に「岡山名物」だと思っている「キムラヤ」の「ロールパン」を朝食として買い、新幹線のりばへ。「のぞみ」と「ひかりレールスター」が行きたい方向へ入っていくのをそれぞれ見送って、「こだま」に乗り込みました。このタイミングだと、ほんと「こだま」って空いているんですよね。今回なくならない方の「100系こだま」だったりしまして、多分ね、この時期、日本で一番注目されていない新幹線・・・。えっと、私が乗った車両、相生まではあと一人しかいないんですけど・・・。そんな悪い時間でもないんですが・・・。その後ちょっと乗ってきましたが「混んでいる」状態にはなりませんでした。いうのがやっぱり山陽こだまの実体なんですよね。こだま専用駅の場所の問題なんかもあるし、「ひかり」「のぞみ」がかつての「こだま専用駅」のうち、利用客の多い駅に停まるようになった、ということもあったり、岡山以東は東京行きの各停ひかりもあったりするんで、この区間の「こだま」って、そういえばそんなに乗るもんでもないなと。このゆったりした感じが好きで、結局選んでしまうんですけど、この空き具合に2列&2列シートって、ほんと、時間に制限がなければ、すごくいいものだと思います。いうことで、やっと新大阪まで来ましたが、やっぱりもう1日要るかも。いうことで明日以降に続く。(月)高知方面:トピック的(5)そんなわけで、先週の今日帰ってきたんですけど、まだまだつづくこの旅行記。書く時間が短いんで、1回あたりの量が少ないからなんでしょうね・・・。後免線そういうわけで、鴨部電停から一気にデンテツターミナルビル前電停へ。ここで本日初のトイレ休憩。路面電車の取材って、結構トイレに困ることが多いんですよね。コンビニとかが多いんで、最悪の事態は避けられるんですけど、気軽に入れるトイレがそうそうあるわけでないっていうこと。そのデンテツターミナルビル前電停をもって、後免線に入るわけなんですけど、ここから知寄町三丁目電停まで、町の中の広い道にある典型的な路面電車の電停がつづきます。一つずつ飛ばして、帰りに残りを拾っていく方式、って思ったんですけど、多分そうやると、帰り、人が多い、しかも夕方で、慌てながら、半分暗くなって・・・、っていう状況になるかなと思いまして、極力隣の電停まで歩くか、1電停飛ばしても距離がないなと思ったら前の電停に歩いて戻るか、どちらかの方法を採るようにしまして、この「典型的路面電車ゾーン」については、知寄町三丁目を除いて、この時に終わらせました。して、去年撮った葛島橋東詰電停を通過し、その次から、「2車線の道路の横に複線の軌道があるゾーン」になります。伊野線と似ているようで、ちょっと違うこの光景。後免線らしい風景なんですが、それが結構長い間つづきます。典型的な路面電車の電停に比べて、やっぱりこっちの方がやりやすいんです。後免方面に向かう電停の多くが「ノーガード電停」。車道の一部に緑色のペンキを塗って「ここホームやけど、いつもは車通らなダメやよ」っていうところにしてあるんで、降りるときと乗るときが怖い怖い・・・。行く必要がなかったんですけど、トイレ休憩と、あと、あの電停はローソン併設やったな、ってことで、後免町電停に行きました。去年同様、土佐くろしお鉄道後免町駅のトイレを借りて、あと、ローソンで軽くパンを買って、軽い昼食にしました。拾っていき、あー、日程表では書き忘れていましたが、はりまや橋で乗り換えて高知駅前へ。そんな感じで、何となく去年同様、バタバタな状態でおみやげを買って、去年とちょっと時刻が変わってますが17時過ぎの「南風」で、一気に岡山へ。去年同様、ここから金沢までその日じゅうに帰れるんですけど、岡山での宿泊としました。