ダラーラ・アウトモビリ」の創業者。母国自動車メーカーの要職を歴任し、特にランボルギーニにて高い実績を積む。1970年代からは自ら起業して、モータースポーツの分野に進出。以来、ほぼ全般にフォーミュラカーを供給する一大企業に育て上げた。外部リンク略歴編集スーパーカー開発編集パルマ県ヴァラーノ・デ・メレガーリ出身[1]。ミラノ工科大学で航空力学を専攻し、1959年に博士号を取得して、母国の自動車メーカー『フェラーリ』に入社。カルロ・キティの下でエンジニアリング・アシスタントを担当した[2]。1962年には『マセラティ』へ移籍し、両社ともモータースポーツの仕事にも関わった[3]。1963年、新興メーカーであった『ランボルギーニ』にスカウトされ、チーフエンジニアの地位に就く。ここで同僚のパオロ・スタンツァーニやボブ・ウォレス[4]、マルチェロ・ガンディーニ(ベルトーネ社)らと共同で、初期の代表車種である「ミウラ」や「エスパーダ」などを開発した[5]。一方で、フェラーリやマセラティ時代に体験したフォーミュラカーの開発も熱望しており、ランボルギーニでも計画していたが途中で頓挫。実現のために1968年春から『デ・トマソ』に移籍する。F2マシンやフランク・ウィリアムズ(後のウィリアムズF1チーム代表)率いる『フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ』のF1マシン設計を担当する。モータースポーツ・コンストラクターとしての成功編集やがてデ・トマソを離れ、1972年に地元パルマ県にて起業し、自動車メーカー『ダラーラ・アウトモビリ』を設立した。初期は国内向けの小排気量スポーツカーを発表しながら、ランチア・ストラトス(グループ4)やランチア・ベータ・モンテカルロ(グループ5)など外部企業の開発コンサルタントを請け負う。フォーミュラカーの分野においては、デ・トマソ時代に縁のあったフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズの仕事を請け負い、F1マシンの改修に協力。後の同チーム純正F1マシン「ウィリアムズ・FW」の誕生に貢献した。1978年よりF3シャーシの製造・販売市場に参入し、F3初のカーボンモノコックを開発[6]。ラルトやレイナードとのシェア争いを経て、1990年代末にはダラーラの寡占状態を実現する[7]。F3)などの下位カテゴリーにおいて、独占供給するまでに会社を成長させた[8]。F1にはチーム『スクーデリア・イタリア』と提携し、1988年よりコンストラクターとして参戦。その後は、米国のインディカー・シリーズや耐久レースの分野にも供給を拡大させ、2000年代にはル・マン耐久シリーズに出場するプロジェクトを指揮。2010年代はスーパーフォーミュラやフォーミュラEへの供給も開始。念願だったロードカーの開発に着手し[9]、2017年に初の自社製市販車「ダラーラ・ストラダーレ」を発表している[10]。社外の役員としては、1980年代からイタリア・モータースポーツ委員会に属し、1996年に副会長に就任。イタリア代表委員に選出されている。表彰に関しても数多く、2013年には母国の栄誉「イタリア共和国功労勲章」(グランデ・ウッフィチャーレ)を受勲した。シャシーコンストラクター』、ニューズ出版、17頁。2019年9月21日閲覧。2019年6月17日閲覧。2019年10月3日閲覧。2019年6月16日閲覧。2019年10月3日閲覧。2019年10月3日閲覧。シャシーコンストラクター』、ニューズ出版、24頁。2019年10月3日閲覧。2019年6月16日閲覧。2019年7月10日閲覧。2019年6月16日閲覧。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。