20126ルブルジェの航空キャビンへの意欲的な参加時のSu-27航空機はすでに国際的な名声を得ています。1986から1988までの期間に、世界の高度と上昇のための27世界航空記録が設定されました。それは暗号П-42の下のFAIプロトコルに現れました。戦闘機は秘密でした、そしてパリの世界初演の前にそれはまだ今年の2,5でした。ソビエト製の新しいP-42ジェット機への世界の航空記録の引き上げ率のインストールについての最初の出版物は全国報道のページの1986の終わりに現れました。1986は25,4秒で数千メートルで3高度を獲得し、15秒で数千メートル、6秒で37,1千メートル、9秒で47,0千メートルで記録的な飛行を行い、アメリカの記録を改善しました。パイロットスミスR.、F-12で話し、58,1秒以上15年以上続いた。10-2千kgの重さのサービスの航空機とジェット機の航空機のクラス。最初の状況は、航空問題に精通している読者の間で大きな驚きを引き起こしました。彼らはすぐにП-12の指定の下で新しい戦闘機Su-16が「隠れている」ことに気付いた。事実は、42トンクラスに属する戦闘機は27千までの重量の航空機のカテゴリに収まらなかったということです。kgとして示され、これは空のSu-42の重量より14,1トン少ない)。それはすべて簡単でした。Т10-15航空機(シリアル番号05-01)の1つの記録飛行の準備をすることにしました。「それは11月にスターリングラードの戦いの大きな転換点への賛辞としてP-42と呼ばれた。その後ヴォルガ要塞を防衛しながらソビエト航空は敵を倒すのに重要な役割を演じた。P-42では、光電子照準システムとレーダーステーションを含む武器制御システムは、その新しい役割のために削除されました。航空機は中央尾翼ブームを短くし、podpalochnyeクレストとパラシュートブレーキの取り付けを廃止し、垂直尾翼の面積を減らし、より軽量の金属製フェアリングに置き換え、さらに翼の機械化を妨げ、そしてその他の措置を取った。テスト飛行の準備の間、タンクは厳密に限られた量の燃料で満たされました。それは体制に入って着陸するためにだけ十分でした。Kgfをそれぞれ示し、エンジンは記号P-13,6で示された)。とられた措置は、ほぼ32ユニットに等しい開始時に航空機のユニークな推力運搬能力を達成することを可能にしました。このため、P-2は垂直上昇中に加速し、さらには防音壁を通過することがあります。大きなスラスト重量比は非常に独特の問題を引き起こしました:速いと激怒をするとき、ブレーキシステムは開始時にP-42を保ちませんでした。そのため、ケーブルと電子錠を使用している航空機を強力な追跡式トラクタに引っ掛け、これを大型の装甲板でエンジンからの高温ガスの影響から保護しました。トラクターは滑走路に行き、その重量は轟音面を早すぎる動きから拘束した。適切なタイミングでロックが外れ、飛行機への道が開かれ、ストップウォッチと映画用カメラがオンになり、P-42は世界記録を急襲しました。Gurgenovichによって導かれました。mのそれ自身の上昇記録をそれぞれ3秒(それぞれ44,2と55,5秒)改善しました。翌日、航空機はすでにCWSのクラスに入っていました(短い離着陸機)。mマシンタイプは、それぞれ25,4秒、57,4秒、および75,7秒です。10.06.1987のクラスでは、水平飛行の高さに関するレコードが設定されました。これは19335メートルに達しました。数年後、X-NUMXレコードがP-42に設定されました。世界記録保持者の卒業証書が発表されました。Su-27K戦闘機の船バージョン。記録的な飛行のために改造された機械は珍しいものでした:飛行機はpodbalochnyeクレストと垂直尾翼先端を廃止しました、そして、翼コンソールの上に卵形の先端が設置されました(最初のT-10航空機で使われました)。前回と同様に、航空機を容易にし、最大量の燃料を胴体内に配置するための措置が取られた。レーダー、光電子照準システム、その他の化学兵器、ミサイルサスペンションアセンブリ、ガンマウントの取り外し、吸気口の底面の充電フラップの除去などが行われました。鼻の透明なレドームレドームは簡単な金属の円錐形と取り替えられた。拡大された燃料タンクが細長い中央テールブームに配置され、追加の燃料のための場所も胴体の頭部にありました。tに対して)に達しました。実行されたすべての修正のおかげで、飛行機は増加した飛行距離を持っていなければならず、対応する世界記録を設定する準備をしていました。その後、いくつかの理由でレコード飛行への関心がなくなり、Т10-20はモスクワの中央飛行場の航空博物館に移されました。