地元農民工ともに増加2017年、農民工総数は2億8652万人で、前年比481万人増、1.7%増で、増加の伸びは前年比0.2ポイント増だった。前年比251万人増、1.5%増で、増加の伸びは前年比1.2ポイント増だった。人増、0.9%増だった。新規増加の外出農民工は主に省内で流動しており、省内で流動する農民工の増加数は外出農民工の増加数の96.4%を占めた。地域別に見ると、東部地域の省内で流動する農民工は82.5%を占め、前年比0.3ポイント増だった。中部地域の省内で流動する農民工は38.7%を占め、前年比0.7ポイント増だった。西部地域の省内流動する農民工は49%で、前年比1.2ポイント増だった。東北地域の省内で流動する農民工は76.4%で、前年比0.7ポイント減だった。民工全体の36.4%を占めた。中部地域の農民工は9450万人、前年比171万人増、1.8%増で、農民工全体の33%を占めた。西部地域の農民工は7814万人、前年比251万人増、3.3%増で、農民工全体の27.3%を占めた。人増、3.1%増で、農民工全体の3.3%を占めた。規増加の農民工の52.2%を占めた。2.6注:他の地域とは、香港、マカオ、台湾と海外。輸入地別では、東部地域で働く農民工は1億5993万人、前年比33万人増、0.2%増で、農民工全体の55.8%を占めた。人増、2.9%増で、農民工全体の20.6%を占めた。前年比270万人増、4.9%増で、農民工全体の20.1%を占めた。東北地域で働く農民工は914万人、前年比10万人増、1.1%増で、農民工全体の3.2%を占めた。重点地域別では、京津冀地域で働く農民工は2215万人、前年比72万人増、3.3%増だった。長江デルタ地域で働く農民工は5387万人、前年比78万人増、1.5%増だった。珠江デルタ地域で働く農民工は4722万人、前年比45万人減、0.9%減だった。65.6%、女性は34.4%だった。性は31.3%を占め、前年比0.4ポイント減だった。地元農民工のうち女性は37.4%を占め、前年比0.2ポイント増だった。農民工全体のうち、未婚は19.8%、既婚は77.8%で、前年と基本的に同様だった。外出農民工のうち、既婚は64.5%、前年比0.3ポイント減で、地元農民工より25.7ポイント低かった。上の農民工が占める割合の増加が速かった。2017年の農民工平均年齢は39.7歳で、前年比0.7歳増だった。年齢構造別では、40歳以下の農民工は52.4%で、前年比1.5ポイント減だった。50歳以上の農民工は21.3%で、前年比2.2ポイント増と、2014年以降において割合の増加が加速している。農民工の就業地別では、地元農民工の平均年齢は44.8歳で、そのうち40歳以下が33.6%、50歳以上が32.7%を占め、前年比3ポイント増だった。齢は34.3歳で、そのうち40歳以下が72.3%、50歳以上が9.2%を占め、前年比1.1ポイント増だった。21.3(三)新世代農民工の割合が初めて半数を超える1980年以降に生まれた新世代農民工が徐々に農民工の主体となっており、全国の農民工総数の50.5%を占め、前年比0.8ポイント増だった。民工総数の49.5%を占めた。農民工のうち、未就学は1%、小学卒以上は13%、中学卒以上は58.6%、高校卒程度は17.1%、短大卒以上は10.3%だった。短大卒以上の教育水準の農民工が占める割合は前年比0.9ポイント増だった。外出農民工のうち短大卒以上の教育水準は13.5%で、前年比1.6ポイント増だった。地元農民工のうち短大卒以上の教育水準は7.4%で、前年比0.3ポイント増だった。農業あるいは農業以外の職業技能研修経験のある農民工は32.9%で、前年と同様だった。9.5%で、前年比0.8ポイント増だった。7.1%で、前年比0.6ポイント増だった。年比0.2ポイント増だった。35.5%で、前年比0.1ポイント減だった。コンビニエンスストアが成長指数ランキング1―5位までを占めた。総合評価では、全国各都市のコンビニエンスストアは平均2桁の速度で成長を続けている。一級都市のコンビニエンスストア市場は成熟しつつあり、二級都市の成長とは比較的大きな差が生じている。一、二級都市を含む計36都市であった。指数の中心データとしては「チェーンブランド化したコンビニエンスストア数、コンビニエンスストア数の伸び、24時間コンビニエンスストアの割合及び政策支持力の度合い等である。場の成長は既に成熟していっており、日本等の先進国の水準に近づいていることがわかった。推進してきた一連の支援政策により、2017年北京市におけるコンビニエンスストア数は20.7%の伸びを保っており、一級都市の中でも最速の成長を遂げている。違い等の要素があり、二線都市のコンビニ市場の成長はまちまちである。長率は25.0%、23.8%、21.3%だった。改革開放の最前線にあった、経済トップの広東の今後の発展の展望はどのようなものだろうか?広東省社会科学院は先日、「広東2035:発展傾向と戦略研究」を発表した。それによると、2035年、広東GDPは26.2兆元に達し(2016年換算)、約4.14兆米ドル(2015年換算)、全国に占める割合は2016年の10.7%から12.4%に増加し、世界の占める割合は2015年の1.57%から2.08%に増加すると予想している。広東の1人当たりGDPは2022年に10万元の大台を突破し、2035年には、19.9万元(2016年換算)に達すると予想している。率は全国平均水準より高くあり続け、全国GDPに占める割合もだんだん上昇する。世界で6番目の経済主体にまで昇格し、世界経済主体の中の上位に位置する。中国の改革開放の最前線として、広東の経済はここ30数年来高度成長をしてきた。2013年、広東の経済成長率は8.5%、GDPは6.23兆元に達し、中国唯一の6兆元を超える省となり、それは同時に1兆米ドルを突破したことになり、中国発の1兆元米ドルの経済体となった。その当時、外部では、2014年には韓国に追いつき追い越すと楽観視されていた。彭澎副会長は、広東が韓国を追い越していないのは、主にここ数年の広東の成長の減速と、また為替レートの変動が比較的大きいためであると分析する。レートが比較的堅調で、広東が毎年7%成長をしていれば、韓国を追い抜く可能性は非常に高い。資料によると、経済トップの広東は既に29年連続で全国一だった。模はメキシコに相当し、世界15位ぐらいで、古参先進国のスペインに近づいている。行すると、経済の増加の伸びがはっきりと下がる。中国沿海省は数十年の高度成長を経た後、経済成長も徐々に下がるはずで、この種の追いかける効果も徐々に減っていくことになる。地域経済配置と都市化では、研究では、2035年、広東の地域の均衡のとれた発展が基本的に形成されると予想している。最大都市区が形成される。細康副院長によると、中国は世界の製造センターからイノベーションセンターへと深化しつつあり、広東もイノベーション型大省から強省へと転換しつつある。2035年までに、広東はイノベーション主要な柱とする経済システムや発展モデルを建設し、世界的に影響力を持つ科学技術産業イノベーションセンターを建設し、イノベーション型地域の先頭仲間入りし、世界の重要なイノベーション拠点となる。研究によると、2035年、広東の制造業はロー・ミドルエンドからミドル・ハイエンドへの転換が加速し、ハイテク製造業の占める割合が上昇を続けると予想している。そのうち、ハイテク製造業の増加額の割合は65.80%に達し、全国平均水準(20.48%)を約45.3ポイント上回る。(2007―2020)」2018年修訂版が近く正式に承認される。交通計画内容をカバーしており、大杭州の新しい交通の枠組みと分布を明確にしている。特別計画に基づき、杭州は近く1―10号都市の軌道線と都市の中軸快速線(エアポートエキスプレス)1本の総距離492キロメートルを構築する予定だ。総距離126キロメートルになる。2022年のアジア大会までに、杭州は618キロメートルの軌道交通を有するようになり、全域をカバーする地下鉄ネットワークが実現する。画から見ると、杭州の影響は周辺に拡大するだろう。的な鄭州」の建設をより一層推進している。「意見」によると、2020年までに鄭州都市軌道の運営距離は300キロメートルを突破し、ネットワーク化の基本の枠組みが構築され、主な市街地カバーを実現する。都市に合わせた、比較的完全な軌道交通ネットワーク体系を建設して、基本的な「軌道的鄭州」の建設目標を実現する。その他の二線大都市も地下鉄建設に拍車をかけ、より密集した地下鉄ネットワークを構築している。水準に引き上げると打ち出している。武漢も2020年に軌道交通距離400キロメートルに到達するという目標を打ち出している。渋滞などの「都市病」の対策を講じるため、成都は2022年までに全市の軌道交通の運営距離が600キロメートル以上に到達するよう確保すると打ち出している。道交通は公共輸送機関の移動分担割合の65%以上を占める。3つの二線大都市の地下鉄運営距離は既に200キロメートルを突破し、成都も200キロメートルに接近している。離では一線城市である北京、上海、広州の水準に相当あるいは接近するかもしれない。曁南大学教授で、華南都市研究会の胡剛会長の解説によると、中国の多くの人口の大きな省はヨーロッパの大国の一つに相当する。して大きくなり、都市人口が千万を超える超大型都市になることは自明だ。代」から「軌道交通時代」への変化を経験しており、この変化は欧米に比較してより速いと述べる。主な交通方式として軌道交通に頼らなければならない。(2017)」は、将来の都市開発の過程で、軌道交通は人口と経済の発展をもたらすと指摘している。土地開発は軌道交通路線に沿って順次展開され、ある程度の開発の後、数珠つなぎに開発された土地は地域的な経済ベルトとなるだろう。報を盗み、事件発覚時に74万2053件の顧客情報が盗まれてしまっていた。個人情報侵害罪で、李某について有期懲役4年、罰金10万元、王某について有期懲役3年6カ月、罰金2万元を科した。四川仁寿県の農村在住の李某は、小学校しか出ていない。2014年、李某は個人情報を売買することにより金もうけができることをネットで知り、QQグループから個人情報の収集を始めた。李某は山東のソフトウエアエンジニア王某と知り合った。2015年上半期、李某はQQを通じて某データ管理ソフトウエアを王某へ送り、王某は運用プロセス逆アセンブルによりソフトウエアのクラッキングを行った後、李某に「技術」を教えた。術障害に遭遇し、王某に多数回修復を頼んだ。この間、李某は王某に対し1万1000元の報酬を振り込んだ。コンピューター情報システムに何度も侵入し、個人情報計78万1902件をダウンロードした。うち74万2053件は当該会社の顧客情報であった。倉庫管理需要を満たす」となっている。2016年5月から10月、単某(別件処理)は、QQを通じて李某と知り合った後、李に対し、大量の個人情報を購入したいと言い、9.41万元の報酬を支払った。その後、単某は、これらの情報を売りに出し、うち、馬某(別件処理)に売却した情報のみで10.86万元を得た。馬某はこれを転売した。用して京広物流会社のバックオフィスに登録し、当該会社のステーション内にあるSNS、個人資料、ニュース管理等の情報を得た。今回、李某はごねたり言い逃れをしたりして報酬を支払おうとしなかった。王某はこれに怒って李某をブラックリストへ入れ、二度と連絡を取らなかった。東東営業で警察に逮捕された。存されていることを発見した。手段により、個人情報を取得し、また、他人へこれを売却したとした。某が個人情報を侵害することを明らかに知りながら技術支援を提供し、特に悪質であり、2名の行為はいずれも個人情報侵害罪を構成するとした。的に内部データであり、会社の担当者以外に開放されない。王某が容易に快達物流のクライアント端末を獲得することができたことについて、物流会社の内部管理に問題がある可能性が高い。人情報の漏洩を招くことになる。現在、「インターネット安全法」では、関連企業が責任を負うと規定されているものの、ユーザーの損失が当該企業のユーザー情報の漏洩によるものであるということを証明できないため、証拠取得が難しい。個人情報の安全な運用を保護するため、これに関する法律を整理している。会社のデータ漏洩について、物流会社は関連責任を負うべきか否か。弁護士によると、ハッカーがコンピューター技術を利用して物流会社のデータバンクに不法侵入し、個人情報を漏洩かつ転売したことについて、当該会社が情報セキュリティーに対して一般的な保護義務を尽くしていない場合、関連責任を負うべきである。事制裁を受ける可能性もある。刑法第253条は次のように規定している。「国の関連規定に違反し、個人情報を他人へ販売又は提供し、情状が厳重な場合、3年以下の有期懲役又は拘留に処し、かつ罰金を併科又は単科する。衛措置を強化するよう忠告する。