「体制の保証のために、核兵器を保有する」と、北朝鮮が主張していますが、信じられますか?嘘だから、つじつまが合わないのです。核攻撃はしていません。北朝鮮に、核兵器を使うほど、通常兵器に困っていません。北朝鮮が恐れているのは、米国の通常兵器で、核兵器ではありません。「米国から、核兵器で脅されているので、核保有した」など、嘘に決まっています。中国が「北朝鮮の核は、中国の脅威」と考えず、北朝鮮の嘘を容認してきました。カルトの恐ろしさの、研究不足で、今も嘘つき北朝鮮の支援者です。米朝会談で、北朝鮮の嘘は変わりません。中国は、米国の次の被害者は、誰かを知るべきです。大統領が署名して承認される。自民党がポスト鈴木を巡り揺れていた頃、10月25日にレーガン大統領が署名したのがNSDD第62号だった。」とあり、その抜粋を紹介する。--・日本の西欧志向を維持させつつ、独自の核兵器の開発は思いとどまらせる。シーレーン1000海里の防衛能力確保に同意させる。・米国からの最大限の武器購入を促して日米の相互運用性を維持するが、日本独自の(防衛)システム開発は抑制させる。・幅広い分野での日本経済の開放を促し続ける。・日本国内の米企業への完全な内国民待遇と投資上の手続きの透明化を要求する。米国製武器も買えというのだが、ここで驚くのはNSDD第62号と、総理就任後に中曽根が推し進めた政策がほぼ重なっている事だ。子会社に出す指示書のようにも映った。我が国が引き摺られることの無いように、せねばなりません。近所(東横線日吉駅)を散歩していたところ、JR西日本100%子会社が開発着手する小規模マンション(40戸程度)が2箇所もありました。「なぜJR西日本が、こんなところで、こんな小さなマンションを?」違和感を覚えました。確かに、JR西日本は上場企業のため、収益性を高める必要はあるでしょう。言って、儲かる事業にシフトする一方、不採算路線を次々撤収するなら、それはただの「資本の理論」で、ある意味、「ファンド」と一緒なのではないでしょうか?JRにとっては鉄道こそが「コアなコンテンツ」です。そもそも鉄道事業は、分割民営化の際に日本国有鉄道の「引継書」(昭和62年3月31日)により、JR各社が維持・発展を約束したものです。よって、JR各社はただの営利私企業ではなく、社会や国民に対し、公的な「使命」を持つはずです。*****人生100年時代において「医療費、介護費の代替財」となるのが、「旅行、レジャー」でしょう。その重要なツールとなるのが「鉄道」です。「地方の活性化」、「インバウンド観光」のためにも、大切です。それなのに、現状はどうでしょうか?新幹線ばかり高速化、改良し、山陽本線など主要路線の電車ばかり快適化、他方で、裏日本の鉄道は間引かれて、とても不便です。それでは「国土のバランスある発展」にはつながりません。これはただ、「裏日本の価値を表日本側へどんどん付け替えて」「裏・表地域間の格差を拡大させている」だけと言えませんか?少なくとも、山陰本線の「京都~城崎温泉~鳥取砂丘~出雲大社~萩~下関」くらいは、高速の特急列車を走らせるべき、と感じます。****この冬は大雪により鉄道も大いに混乱しましたが、「JR北海道の北海道新幹線」は一度も止まらなかったのは流石でした。本来は、雪に強いのが鉄道です。ラッセル車への投資や雪かき作業をきちんとすれば、対応できる能力があるそうです。人手不足のためボトルネックとなっている物流のためにも鉄道をもっと生かしてくべきです。そのために、JRには、減損会計のグルーピングによる近視眼、短絡的な損益計算(路線別の損益)に依らず、もっと「大局的な視点」で「鉄道を維持・発展させる経営」をお願いしたいです。18時05分GW休みに、北海道の夕張市など空知地方を訪れました。駅から、それぞれの炭山の麓まで枝線の形で幾つも存在していました。芦別からは三井芦別鉄道線という具合です。今となっては夢物語ですが、一部には保存されている施設や貴重な遺構があります。これらのうち、1975年末に国鉄最後のSL列車が運転された夕張線だけが、その後石勝線となって今日に至りましたが、このJR石勝線夕張支線も、先般の地元合意により来春に廃止予定となりました。この合意は、現在2期目の鈴木夕張市政が、持続的な交通体系維持のため「攻めの廃線」として打ち出した方針とのことですが、鉄道事業と鉄道の魅力を混同しているように思われます。それはともかくとして、唯一生き残った北海道の貴重な産業遺産路線を、せめて何とか後世に生きた形で伝えられないかと思っています。鉄道事業としての存続は無理でも、石炭列車が走っていた往時の姿に駅舎をリニューアルし、広い構内がある清水沢駅や鹿ノ谷駅にはゆかりのある保存SLや貨車などを置き、これらの車両を見ながら食事ができるイートイン施設を作ったり、一部のレールでは家族が楽しめるトロッコ列車を走らせるなど、観光の目玉拠点とするのもありだと思います。他の鉄道公園や博物館とは趣向を変えて、観光客や地元の人もゆっくり佇めるリアルな保存鉄道のイメージです。すると、遠方の人も夕張住民の方にも懐かしさで喜んで貰えるのではないでしょうか。必要な資金面では、こうした石炭産業遺産を後世に伝える理念に賛同して貰える企業や個人に協力を募るなどの方法もあるでしょう。開通以来、長い年月が経過した鉄道は歴史の証でもあり、活用方法によって宝物に生まれ変わると思いますが、民間サービスが苦手な事業者や行政の視点だけでは未来がないと思います。それは批判ではなく、鉄道の魅力はファンがいちばん良く分かることですから、時代に即し、かつ一過性でない新たな観光ビジネスの提案をして、北海道を応援したいということです。よそ者が言う資格はないかもしれませんが。