大阪でも「新線建設ラッシュ」なんと景気のいいことか。首都圏など大都市圏では鉄道の新線建設、延伸ラッシュだ。片や、地方に目を向けるとJR北海道やJR九州のように、災害による鉄道の復旧すら難色を示しているところもある。国の補助金が19年度も170億円を超える規模で投入される。(地下高速鉄道))片や、鉄道災害復旧では、国の補助は19年度10億円にも満たない。是正」を言いながら、実際にやっていることは一極集中の加速だ。都の基金巡り駆け引き----首都圏の鉄道新線構想がにわかに動き出した。横浜市営地下鉄の延伸に続くのはどこか。東京都内では豊洲―住吉(江東区)を結ぶ東京メトロ有楽町線の延伸や羽田空港と都心を結ぶ羽田空港アクセス線で具体的な検討が進む。豊洲へ移転した築地市場の跡地に都心と臨海部を結ぶ新線構想も浮上する。新旧2つの市場が新線構想を動かしている。30年開通TOKYO大変身----横浜市営地下鉄ブルーラインが終点のあざみ野駅(横浜市青葉区)から小田急線・新百合ケ丘駅(川崎市麻生区)まで延伸する。開通は2030年を目指す。東海道新幹線の利用や横浜中心部へのアクセスが容易になるほか、小田急線と東急田園都市線の乗り継ぎも改善される。東京都内で具体的な検討が進むのは東京メトロ・有楽町線の延伸や、羽田空港と都心を結ぶ羽田空港アクセス線だ。----関空への足としてお馴染みの南海特急ラピート(南海なんば駅)。なにわ筋線の開業後は、この「関空への足」も大きく変化することになる。