【HOME】スロ54形500番代の写真を追加しました。)準備中につき、暫くお待ち下さい。1〜10準備中につき、暫くお待ち下さい。専務車掌室と荷物保管室を若干狭くして定員を52名としている(スロ50形は48名)。台車はTR40のマクラバネを2連に変更したTR40Bを使用している。9〜18)へ改番された。全国の急行列車で使用されたが、1966〜1967(昭和41〜42)年にスロフ51形(2両)とスロフ52形(2両)へ改造され、さらに1968〜1972(昭和43〜47)年に荷物車マニ37形30番代(2両)、全ロングシート車オハ41形350番代(23両)、保健車スヤ52形(1両)へ格下げ改造され、残りの6両も1972(昭和47)年までに廃車となり形式消滅した。スロ52形は北海道向けとしてとして新製されたスロ51形を改番した特別2等車(特ロ、後の1等車→グリーン車)で、1952(昭和27)年に8両が改番により登場した。北海道向け設備を装備しており、台車は歯車駆動方式の車軸発電機付きのTR40Bを使用している。9〜18として編入されている。1968〜1969(昭和43〜44)年に14両が全ロングシート車オハ41形400番代に格下げ改造され、1969(昭和44)年に3両が保健車スヤ52形に改造され、1両が廃車となり形式消滅した。専務車掌室に車掌弁を取り付け、出入台に手ブレーキを取り付けた程度である(6両は緩急車化改造と同時に電気暖房化も行われた)。改造後の番号はスロ51形時代の番号を使用したため飛番となっている。1970(昭和45)年に3両がオハフ41形に改造され、1970〜1971(昭和45〜46)年に2両がオハ41形500番代に改造され、1972(昭和47)年に1両が保健車スヤ52形に改造され、2両が廃車となったため形式消滅した。北海道向け改造を行った1等緩急車(後のグリーン緩急車)で、1966(昭和41)年に五稜郭工で2両が改造された。車掌弁と手ブレーキを取り付け、北海道向けに客窓の二重窓化等の耐寒改造を施工しており、台車のベルト式発電機は歯車駆動方式の車軸発電機へ変更している。改造後の番号はスロ51形時代の番号と一致しない。1971(昭和46)年に1両が保健車スヤ52形に改造され、残りの1両も同年廃車となり形式消滅した。1〜25(電気暖房付は+2000)準備中につき、暫くお待ち下さい。0番代、冷房付)スロ54形はスロ53形に続いて特急用として製造されたリクライニングシート付き特別2等車(特ロ、後の1等車→グリーン車)で、1952〜1955(昭和27〜30)年に47両製造された。基本設計はスロ53形と変わらないが、新製時より室内灯に蛍光灯を採用したためスロ53形とは別形式となっている。スロ53形では荷物棚が鋼板製であったが、荷物の置き忘れが多いためステンレスパイプに変更されている。定員はスロ53形と同じ48名で、台車は防振ゴム付きのTR40Bを使用している。スハ43系としては唯一の冷房取付改造の対象形式となったため、1964(昭和39)年に2両が先行試作として床下冷房装置を取り付けマロ55形となった。1966〜1967(昭和41〜42)年に低屋根化して屋根上に分散形冷房装置AU13Aを5台取り付け(電源はディーゼル発電機式)、重量増加を抑えるために台車をスハネ30・スロ43形などのTR23DまたはTR23Eと交換した。床下冷房装置を取り付けたマロ55形2両についてもスロ43形のTR23Eと振り替えて軽量化されたため、1965(昭和40)年にスロ54形に再編入された。501〜511へ改造された。501〜511は北海道向けに改造されたグループで、1968〜1969(昭和43〜44)年に五稜郭工で11両改造された。改造では北海道向けに客窓の二重窓化等の耐寒改造が施工されており、台車はベルト式発電機から歯車駆動方式の車軸発電機に変更された。マロ55形はスロ54形冷房化の先行試作として床下冷房装置を取り付け重量増加となり"ス"級から"マ"級となった1等車で、1964(昭和39)年に小倉工で2両が改造された(番号はスロ54形時代の番号を使用)。20系客車の冷房装置AU21Cとディーゼル発電機を床下に取り付け、ナロ20形と同様に座席部分の床下を100mmかさ上げしてダクトを設けた。1965(昭和40)年に台車をスロ43形のTR23Dと交換して軽量化されてスロ54形に再編入されたため、わずか1年で形式消滅となった。2115(旧オロ61←オハ61、冷房付、2000番代は電気暖房付)501〜505(旧スロ620番代←オロ61←オハ61、北海道向け、冷房付)準備中につき、暫くお待ち下さい。)準備中につき、暫くお待ち下さい。