こちらの機能はプレミアム会員のみ利用可能です。バスタ新宿を午後に出る長野行きはアルピコ交通の運行だが、時刻表上は「京王」の便名(右上)で京王電鉄バスがアルピコ交通に委託し運行する便もある(成定竜一撮影)。成定竜一(高速バスマーケティング研究所代表)1972年兵庫県生まれ。楽天バスサービス取締役などを経て2011年、高速バスマーケティング研究所設立。バス事業のあり方検討会」委員など歴任。新聞、テレビなどでコメント多数。昔はそこに目を付けた帰省バスなんていうのもありました。07:46無尽蔵には続行便は出せません。大阪の事業者が続行便込みで100台で東京行。東京側に100台受け入れらる体制が有るか否か?次に折返し運用の東京発は続行便すら不要と。なると99台分の回送経費が。いわゆる損益分解点の問題。他の貸切や路線バス事業に影響が出ないか?それらを加味すると、ある程度の台数口以上でなにかしら不都合が。何処でも簡単に真似できません。休憩時間が消滅してしまうためですが、やはり他者で易々真似できませんね。09:57>被っているとすればやれないことやろうとしても、さすがにできないことはできない。11:11Replyトラックを持たない運送屋なんて仲介業がありましたね。それに準じた単なる臭い物に蓋した労働条件改善とは程遠い数合わせなだけなのではないでしょうか?最近の陸運旅客部門は、すっかり下限運賃ですら監視しなくなってしまったし、何が基本運賃であるかも示さない毎度のアホな早い者勝ち商戦のような早期購入も何に対しての割引なのか?女性専用バスも概ね同時刻に男女兼用を出す義務があることからコストの面から週末においても廃止を検討する業者も何れは出てくるでしょうね立派な旗を掲げて始めた大儀のサービスもバス自体の車両価格の値上げや燃料高騰には勝てないのが本心なんでしょうねまた今後このようにドライバー不足を貸しきりバスの一時的な乗り合い転用で乗り切ろうとするなら結局は誰かに負担が行くと言う現実に目を背けたり、何が故の申請か?認可か?何れは以前にあったツアーバス問題へ逆戻りしたり、事故責任を管理しきれない現場の責任にする毎度の繰り返しは決定的でしょうね。車内に乗務員(運転士や車掌など)氏名表示。逆に表示していない場合は違法です。監督官庁に証拠と共に提出なんてしませんけど。07:29かならず車内のどこかにあります。前扉上部とか運賃表示器の隣とか...事業者によってことなりますが車両管理者名(保有者ではないのはリース車両などもある)、そして乗務員名と。20:55帝産観光バスは戦後すぐの創業で観光バス業界では老舗も老舗で、グループの帝産湖南交通だと一般路線を運行、函館タクシー(函館帝産バス)だと函館空港と函館市街間のリムジンバスでお馴染みですし、かたや日本交通は大阪神戸~鳥取米子間の昔からある夜行まである高速バス路線持ってるし(東京線や福岡線でも夜行便の実績もあるし、西日本JRバスとの共同運行路線すら持ってる)で、西日本JRバスもぽっと出の新人バス会社に手を出すようなところじゃないです。20:09乗合と貸切免許を両方保有してる場合なら可能ですね。駅と開場のシャトルバスに大量の路線バス。このような場合が当てはまる場合も。稀にシャトルバスそのものを路線扱いで認可得ている事例もありますが。因みに平時は乗合で使いつつ実は貸切登録という見ためと使い方は乗合という車を保有している事例も。14:59Reply西鉄の高速バス(ムーンライトとか)は、80年代から貸切用車両が続行に入ってたな。同一会社の別営業所からの応援になるから出来たことだが。今は別会社になっているけど、管理委託などでいろいろな運用があるみたいだね。2652もっと見るこちらの機能は会員登録すると利用できます。新規会員登録(無料)ログインこちらの機能は有料会員限定の機能になります。