この様な機会を設けて頂きましたので、私からも質問を一つさせて頂きたいと思います。通常は自動車を使う習慣など諸々の要因はあると思いますが、最大の要因はお金が足りない事になるかと考えています。地理条件をふまえ鉄道事業の大幅な赤字が想定された為経営安定化基金を創設したと理解しております。影響した結果の長距離旅客の減少などにより、本来必要な整備費すら削る事になったと考えております。この前提条件によれば、短期的に鉄道事業の収入を上げるのは難しいと思われます。なると、現状にプラスしての何らかの金銭的支援、または大幅なコストカット(場合によっては不採算路線の経営分離など)を含めた対策が必要かと思われます。他方、地域にとって公共交通たる鉄道は社会インフラとして必須であるとも思います。インフラたる鉄道を維持する場合のコストは、誰がどのように負担すべきとお考えでしょうか。鉄道を愛していらっしゃる石破先生のご意見をお教え頂きたいと考えております。石破チャンネルよう先生さま私からもうひとつ質問です。中流層が厚く出来ていたことから成長が促進される、二極化は成長率に悪影響だし、是正されるべきで、であるとすれば所得の再配分でしょうしかを避ける必要ありと思いますが、自民に具体的な政策はありますか?よろしくお願いいたします。5億ドルの融資』この銀行は昨年6月にも日本の銀行(12行)から2億5千万ドルの融資を受けている。返済期間は3年(だった筈)。支払いが完了していない間にみずほから倍額の追加融資。政府系という以外何の信用もない、昨年の段階で既に破綻しているという噂が絶えないこの銀行に、何故融資したのか?海外投資なら自行でやれば良いのではないのか?この銀行が実際に破綻した場合、日本国内の影響は?しかしこの不可解な融資についての報道は一切ナシ...。申し訳ないが、ヤクザへの融資は警察に任せれば事が足りる下らない一件。過去の融資実績を脅され仕方なく融資しただけ。みずほも逆に『助かった』と思っているだろう。日本国内の企業に投資(又は融資)なら減税対象にするとか、海外への融資には逆に増税するとか、政治家にはもっとしっかり働いて頂きたい。現実がある気がするのですね。いうこの構図が、非常に残酷で、幼稚で、情けないですよ。