<4>【廃線レポート分布図】1/2/3/4トップページ双葉炭礦軌道1/2/3/4/5/<廃線レポ-70>今回紹介するのは双葉炭礦軌道で、常磐炭田地帯の北端に近い双葉郡楢葉町に、かつて存在していた。山中にある炭鉱と最寄りの積出し駅を連絡する、鉱山鉄道の基本に忠実な路線だったが、実はこの路線には、旧版地形図にもはっきり描かれた、とても珍しい構造物があった。平均点:9.33投票数:623藤琴森林鉄道滝ノ沢支線1/2/3/最終回<廃線レポ-69>藤里町には、昭和40年頃まで、多くの森林鉄道が存在した。藤琴森林鉄道滝ノ沢支線は、昭和3(1928)年度に初めて開設され、27年度の延伸により全長4150mまで成長するも、38年度から年ごとに廃道化と自動車道化が進み、43年度に全線が消滅した、比較的小規模な路線である。この路線の遺構には、驚くべきものが、二つある。前/中/後/机上調査編<廃線レポ-68>栗駒山の山中で、木のレールが発見されたらしい。栗駒山は、奥羽山脈の中央付近にある海抜1628mの休火山で、広大な山域は秋田・岩手・宮城の三県に跨がっている。私は平成18(2006)年まで秋田県に住んでいたので、この山のことはそれなりに知っているつもりだったが、木製レールがあるなんて話は全く知らなかったから驚いた。/導入1/導入2/1/2/3/4/5/6/7/8/9/10/11/12/13/14/15/16/17/18/19/20/21/22/机上調査編/帰還1/2/3/<廃線レポ-67>本稿ではいよいよ皆さんお待ちかね、千頭(せんず)森林鉄道の奥地探索の模様をレポートしよう。大樽沢(沢間起点より27.6km地点)から栃沢(36.0km地点)までの8.4kmと、栃沢から柴沢までの牛馬道8.3km、この合計16.7kmが今回の攻略対象となる。廃道廃線の探索対象としては十分過ぎるほど長い行程だ。距離の長さだけではなく、南アルプスという地形の険しさから来る探索自体の難しさ、危険さも、理解はしているつもりだ。した問題点を“覚悟”していてもなお、容易には探索へ踏み込ませないだけのハードルとなるような問題が、ここにはある。それは、アクセス性の絶望的な悪さだ。前編/<廃線レポ-66>千葉県にも、かつて森林鉄道があった。...と言ったら、どうだろうか?房総半島の谷深い山々を知る人ならば、別に不思議も無いだろうと言うかも知れない。林鉄に詳しい人のほとんどは、千葉県に森林鉄道はなかったと考えているはずだ。千葉県にも、かつて森林鉄道があった。運用していた、歴とした国有林森林鉄道だった。発見されてしまった!...というのが、この探索だった。この物件については、2013年に発売された『廃線跡の記録4』にレポートを執筆しているが、2ページでは伝えきれなかった部分も多いので、今回新たに詳細なレポートを当サイトに掲載しようと思う。謎多き“どマイナー林鉄の味わい”を、堪能して下さいな。1/2/3/4/最終回<廃線レポ-64>果たして、大黒崎の断崖に、約100年前の人車軌道や軽便鉄道の痕跡は、残っているであろうか。ページに掲載されているものである。保管されているもので、写真は「鉄道友の会秋田支部」からの提供"」だという。1/2/3/最終回<廃線レポ-62>今回はちょっとばかりスリリングな廃線跡を紹介しよう。皆さまは、日本一、いや、東洋一とさえといわれた、そんなケーブルカーをご存知であろうか。平均点:9.39投票数:1459杉沢森林鉄道1/2/3/最終回<廃線レポ-61>人口30万を数える県都秋田市の東部は、市民歌にも歌われている名峰太平山の懐に抱かれた山岳地帯であり、そこから天然秋田杉を伐出する目的で明治末に敷設された旭川沿いの仁別森林鉄道(正式名は仁別林道)は、珍しい県庁所在地の中心駅から出発する森林鉄道として、昭和40年の廃止まで健気な活躍を続けていた。