マイカーのオートクルーズには「前車追尾機能」は付いていないのです。速度で走っていると、当然他の車に接近することも多くて、よほどまわりの状況に恵まれてない限り、オートクルーズを解除するか、設定速度を変更しなくてはなりません。こんなとき前車との距離を保ってくれる追尾機能があれば。つけときゃよかったミリ波レーダー。他の車の車速変動が実に気になります。した登り勾配なのにどんどん失速して。いう車がたくさん走っているんだから、渋滞するのもわかる気がします。電スロを使った制御は他にもたくさんありますね。・・・これはごく普通の機械式スロットルです。特別なことはなんにもできません。・・・これはサブスロットル付きの、言ってみれば半電子スロットル。メインのスロットルはワイヤーで開閉、サブスロットルは電子制御で、トラクションコントロールや、スロットルの「非線形制御」などの機能があるものもあります。・・・・これが電子スロットル。スロットルワイヤーはもちろんありません。コンピュータ制御で開閉されます。オートクルーズ機能や、トラクションコントロール、アイドリング制御など、色々な機能があります。レブリミットやスピードリミットをスロットルで行う車もあります。スロットルの開閉特性もコンピュータ制御なので設定は自由自在です。・・・・スロットルバルブの開閉特性は機械式のものでも変更は可能です。写真の機械式スロットルのようにほぼ線形特性、つまりアクセルペダル踏み込み量に対するスロットルバルブ開度の変化量が直線的になっているものもあればスロットルドラム(ワイヤーがかかっている所です)の形状や、リンクの追加などで開度特性を非線形にしてあるものもあります。この場合の非線形とは、アクセルペダル踏み込み量が少ないときはスロットル開度の変化量を少なめにして微妙なアクセルコントロールを可能にし、トルク変動を少なくしてマイルドな操作が可能になるようにしてあります。簡単に言うとアクセルを少し踏み込んだ時のレスポンスを鈍くしているのです。排気量が大きく、低回転のトルクが大きなエンジンに採用されていました。ペダル踏み込み量が大きいときはスロットルはグイと開くようになっています。・・・・サブスロットル付きの半電子スロットルでも同様の制御が入っているものがあります。メインスロットルを開いてもサブスロットルが開かなければエンジンの吸入空気量は増えませんから、これを利用して非線形特性を与えているのです。「ガバッ」と全開にしたいのに、サブスロットルが「ジワッ」と開くようになっていたり。スロットルではECU制御ですから設定は自由自在で、スロットル特性次第で「擬似的な」エンジン特性の「味付け」が可能です。アクセルペダル踏み込み量よりもスロットル開度を大きくなるように設定すれば、ドライバーの意図したよりもエンジンはトルクを発生しますから、エンジンのレスポンスが「良くなったような」気にさせることが可能なのです。アクセルを半分ぐらいしか踏んでいないのにスロットルが全開!車はフル加速!みたいな。可能!ストレスは全開!みたいな。・・・これをうまく?利用したのがスバルのSI-DRIVEです。個人的な好みに合わせることも可能です。当社のECU(GRB用)では「ダイレクト感を出し、違和感をなくす」方向でセッティングし直しています。Sモードの「まったりし過ぎだよ。何とかならないの」感を解消しS#モードの「スロットル開きすぎだよ。スロットルの特性をいくらいじっても、エンジンそのものの「レスポンス」を変えることはできませんので、あしからず。0Save00Sharesコメント(2)関連記事ブレーキ・オーバーライド・システムA-Lineもいけるようになりました。PM電子制御スロットルといえば、チューニングする上での邪魔者くらいにしか考えてませんでしたが、うまく扱えばいろんな可能性があるんですね。チューニングと電子機器の扱いは切り離せなくなってるようです。扱える者と扱えない者の差は、どんどん開くばかりでなかなか大変ですね。AMコメントありがとうございます。アクセルペダルというのはドライバーからの要求をエンジンに伝える唯一の手段なので、こいつに「ドライバーの意志以外の何か」が影響を与えているの電スロは上手に扱わないと大きなネックになる可能性があります。これからは「スロットル特性」などもエンジンの重要なセッティング項目の一つになるのでしょうね。エンジン特性はそのままに、体感性能を上げることが出来るのですから。Reply返信をキャンセルする。東京オートサロンと大阪オートメッセ新年明けましておめでとうございます。スーパーチャージャー試乗キャラバン8/11から15日までお休みさせていただきます。