ブックマーク高い動力性能を備えながら、それを過度に主張しない上品かつ控えめなキャラクターによって独特の存在感を放つ「ボルボS60」。Engine」に試乗し、ライバルとは一線を画すプレミアムセダンの魅力に触れた。理知的で上品なスタンスボルボは2017年に「XC60」、2018年に「XC40」で日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。いずれもSUVである。ハッチバックモデルである「V40」の生産終了がアナウンスされたこともあり、SUVのイメージが強くなりつつあった。そこで今、新型セダンS60を市場に問う。トレンドから外れたジャンルで勝負を挑むのだから、成算があってのことだろう。ボルボがS60のアドバンテージと考えているのは、第一にデザインである。見た目で引きつけられるので、取りあえず販売店には来てもらえる。セダンユーザーなら試乗すればよさがわかるはず、という自信があるのだ。ライバルとなるのは、もちろんドイツのプレミアムセダン。ボルボ・カー・ジャパンの木村隆之社長は、「ブランドロイヤルティーの高いドイツ勢は狙わない」と話していた。国産のラージセダンからの乗り換えを狙う作戦である。サイドから眺めてみると、伸びやかで端正なフォルムだ。先代モデルより全長が伸びて全高と全幅が縮小している。クラシックなセダンでありながら、スポーティーな匂いもみせるという絶妙な造形である。フロントマスクは“トールハンマー”をモチーフにしたヘッドランプが目を引く最近のボルボ顔。リアスタイルはちょっと新しい。トランクリッドに大きく食い込んだコンビネーションランプが、クールな印象をもたらしている。クールさはデザイン全体を貫くテーマだ。ライバルたちが押し出しの強い迫力を演出しているのに対し、S60はあくまで落ち着いた表情を見せる。基本的に控えめで、プレミアム感を押し付けてくるようなところもない。強烈な自己主張をしたいタイプのユーザーには物足りないかもしれないが、理知的ともいえるS60のスタンスは上品さで際立っている。過度な抑揚や装飾のない、端正な意匠が特徴の「ボルボS60」。AWDインスクリプション」は、カタログモデルとしては最上級のグレードにあたる。「インスクリプション」グレードでは、シートや各部のトリム、ルーフライニングなどに豊富なカラーバリエーションを用意。装飾パネルはグレーの「ドリフトウッド」が標準となる。拡大パーフォレーテッドファインナッパレザーのシート。前席には電動調整機構やシートヒーターに加え、ベンチレーション機能やマッサージ機能も備わる。拡大フロントまわりは、“トールハンマー”と呼ばれるT字形のヘッドランプと、スクエアな(厳密には六角形だが)横長のラジエーターグリルが特徴。最新のボルボ車に共通する意匠だ。拡大パワフルだがジェントルな走り運転感覚も、見た目と同様に上品だ。Engineは最高出力253PSの2リッターツインチャージドエンジンに、34kW(前)/65kW(後)の電気モーターが組み合わされている。パワフルなプラグインハイブリッドモデルだが、走りは実にジェントルなのだ。力強さは内に秘め、慎み深くゆったりと道を行く。発進はモーターだけを使うので、なめらかで静かなのは当然だ。スピードが上がっていくとハイブリッド走行に移行するのだが、そのタイミングがメーター内に視覚化されていた。円弧の中に伸び縮みする薄いブルーのバーが表示され、アクセル開度を示す針がその部分を超えるとエンジンが始動する。注意深く見ていると、確かにその瞬間を感知することができた。いえ、知らずに運転していたら気づかないレベルである。エンジンとモーターは息を合わせて協調作業を行っているようだ。あまりにもスムーズなので、気がつかないうちに結構なスピードになっている。悪くもスピード感が希薄なのだ。モーターが回っていることは音でもわかり、ハイブリッド的な走行感覚はある。「プリウス」に代表されるトヨタのハイブリッドシステムのような人工的な手触りとは異なる。II」とは、方法論が異なっているように感じられる。一部の欧州プレミアム車が採用している電気ターボ的な使い方とも違う。燃費でもハイパワーでもなく、S60のハイブリッドシステムは洗練のためにしつけられているように見える。0-100km/h加速は5.2秒、最高速は230km/hと公称されている(欧州仕様)。走行中、パワーメーターにはEV走行が可能なアクセル開度を示す、ブルーのバーが表示される。拡大パワーユニットはスーパーチャージャーとターボチャージャーを備えた2リッターガソリンエンジンと、2つの駆動用モーターの組み合わせだ。拡大オプションで用意される19インチアルミホイールと、235/40R19サイズのタイヤ。標準のタイヤサイズは235/45R18となる。異彩を放つクリスタルおとなしいようでも、いざとなれば実力を発揮する。試乗した日は休日で、山道には自転車乗りやハイキング客が多かった。対向車に気をつけながら追い抜かなければならないが、強烈な瞬発力のおかげで安心して走ることができたのはありがたい。センターコンソールに設けられたロータリー型コントローラーを使い、ドライブモードで「パワー」を選べばパワーユニットの出力をフルに発揮する。高速道路でACCを使って巡航すると、先行車と一定の距離を保ったまま走ることになる。威圧感のあるいかつい顔つきの大型SUVに乗っていると、こちらにその気がなくとも道を譲られてしまうことがあるが、S60ではそういうことは一度もなかった。クルマのキャラクターが、ビジュアルを通して伝わるのだろう。運転している人間にも、S60はジェントルな雰囲気を伝えてくる。インテリアはやはり控えめで、上質ではあるが押し付けがましいゴージャス感はない。配色は地味な組み合わせで、大人びた室内空間を演出している。その中で、ひときわ異彩を放っているのが、クリスタルのシフトセレクターだ。「T4」や「T5」は通常の革巻きなので、上級グレード専用の装備である。昭和の時代に透明なシフトノブが流行したことがあり、よく水中花を埋め込んでいた。ひとまわりして復活した意匠は、レトロ趣味ではなくて最新のスカンジナビアデザインである。AWD」のドライブモードセレクターには、標準モードの「ハイブリッド」、極力電気のみで走る「ピュア」、高い加速力を発揮する「パワー」、4輪に最適な駆動力を配分する「コンスタントAWD」の4種類の制御が用意される。拡大ステアリングホイールに備わる全車速対応型アダプティブクルーズコントロールのスイッチ。ともに自然で痛痒(つうよう)のない制御を実現している。拡大スウェーデン・オレフィス社のクリスタルを用いたシフトセレクター。「T4」や「T5」にはない、プラグインハイブリッド車の専用装備だ。高いダイナミック性能を秘める高速巡航は平和そのもの。どんなシチュエーションでも走行モードは「ハイブリッド」で十分だ。機能が強化された「インテリセーフ」はS60の全車に標準装備されている。安全性の高さは折り紙付きであり、ボルボオーナーは安心して穏健な移動にくつろげることだろう。安全運転は好ましいことだが、S60は高いダイナミック性能も備えている。公道試乗の前にサーキットを走る機会があり、ハイスピード走行を試した。ハードなブレーキングからの急加速をエレガントにこなし、パイロンスラロームも難なくクリア。能ある鷹(たか)は爪を隠している。バッテリー残量が十分なら、モーターだけで走行することもできるが、容量は多くはないので、EV走行で行けるのは近所の買い物ぐらいだろう。普通に走行している限り、充電量はあまり増加しなかった。充電器を備えたガレージがなければ、このクルマの能力をフルに引き出すことは難しい。深夜の帰宅などでどうしてもEV走行が必要ならば、「チャージモード」で充電量を最大化することもできる。「家族の安全だけでなく、他人の安全を思いやれる人。デザインの革新とは何かを知っている人。環境問題を憂慮するだけでなく、行動する人。ボルボに乗る人とは、そういう人だ」これは、S60のテレビCMで語られている言葉である。最初聞いた時は鼻持ちならないと感じてしまったが、おそらくこれはボルボオーナーを正確に描写した文章なのだ。木村社長がドイツ勢は狙わないと明言していたのは、たぶん正しい判断なのだろう。同じプレミアムセダンというカテゴリーでも、S60はまったく方向性の異なるクルマなのだ。(文=鈴木真人/写真=向後一宏/編集=堀田剛資)センターコンソールに埋め込まれた、走行モードの選択に用いるローラー式のコントローラー(写真中央)。六角形のローレット加工が施されている。「S60」にはオプションで可変ダンパー「FOUR-C」が用意されており、これを装備すると走行モードに応じてサスペンションの減衰力が変化する。拡大バッテリーの残量はある程度調整が可能で、インストゥルメントパネルのタッチスクリーンで「ホールド」を選べば、その時点でのバッテリー残量を保持しながら、「チャージ」を選べばバッテリーを充電しながら走ることができる。48.2kmとされている(WLTCモード)。注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。