これは、全金属製のセミモノコックの高翼計画のスキーム、自由飛行翼を備えた通常の空力スキームに従って設計および構築されました。時間が経つにつれて、航空機は民間目的でのみ使用されるようになりました。監視し、無線および電話通信のリレーとして機能します。M-55に基づいて、あられ防止システムが設計されました。高高度航空機M-55「地球物理学」は、6時間以上の研究飛行に参加し、さまざまな種類の科学機器を1,5-2トンまで搭載することができます。航空機から数キロメートル離れた場所での化学研究。同時に、M-55地球物理学は独自の高度特性を備えており、適切な運搬能力とともに、航空機を地球の成層圏の下層のさまざまな研究に不可欠なものにすることができました。M-55高高度航空機は軍の利益のために開発され、最も神秘的で元のソビエト航空機の1つでした(これはNATOコード名であるMysticであり、神秘的で神秘的であることを意味します)が、10年以上にわたって平和でしたサービス、科学の提供。この航空機の運命は、その外観と同じくらい珍しいです。戦争のために作成された、時間の経過とともに、それは平和を強化する手段だけでなく、国際協力の発展に変わった。現在、この航空機は、地球の環境問題を解決するだけでなく、大気の高高度研究を行うために、世界のさまざまな国を代表する科学者によって使用されています。この航空機は、ラテンアメリカを含むさまざまな科学探検で使用されました。ブラジルでは、国際科学プログラムTROCCINOXの一環として、航空機は一連の実験に参加して高層大気を研究しました。1999では、この航空機を使用して、アルゼンチンから飛行する南の高緯度の大気を調査しました。熱帯への飛行(1999年のセイシェルに基づく一連の実験)、および北極への遠征(それぞれ1996-1997年と2003年のスウェーデンからのフライト)でカウントされました。現代の科学研究に参加することに加えて、航空機は多くの世界航空記録の確立に関与するようになりました。作成と使用M-55高高度航空機の歴史は遠い1967年にさかのぼり、ソビエトの航空機産業ウラジミールミャシシチェフの家長が率いるモスクワ近郊のジュコフスキーに新しく作られた実験工学プラント(EMZ)のチームは、あらゆる種類の高高度自動ドリフトバルーン。20世紀の1950から始まったこのような気球は、CCCRに多くの問題を引き起こしました。自由に漂流し、ソビエトの領土に侵入し、かなり長い間、スパイ活動を成功させました。この種の気球との戦いは非常に複雑であることが判明しました。飛行速度が遅く、ドリフト高度が高いため、当時ソビエト空軍で使用されていた超音速戦闘機インターセプターの助けを借りてそれらを遮断することは困難でした。スパイバルーンのサイズがかなり大きいことは特定の問題でした。その保証された敗北のために、バルーンの表面のかなりの部分を損傷する必要があり、ミサイルと砲弾の弾頭にかなり高い要求をしました。反射面がかなり低いこのようなターゲットを検出するプロセスは非常に困難でした。kmまで飛行でき、敵の気球を検出するための特別な電子光学手段と十分なパワーを搭載できる特別な高高度航空機のプロジェクトの開発を提案しました彼らの破壊のためのモバイル大砲マウント。さらなる使用の仕様を考慮して、航空機にRD36-51ターボジェットエンジンの高高度改造を装備することが決定されました。これは、当時ソビエト連邦で最も強力で、リビンスク自動車設計局で作成され、非常に大きな伸び(10以上)の翼も備えていました。FCM(現在のNPOサターン)で作成されたエンジンは、P。A.コレソフの指揮の下で設計され、元々はソビエトの超音速旅客機Tu-144D向けでした。作成された高高度気球戦闘機の空力レイアウトは、M-17の指定を受けており、かなり独創的な2ブロックスキームに従って作成されました。機体の中央胴体ナセルには、コックピット、キャノンマウント(上記のコックピットの後ろ)、照準器および航法装置、および側面の空気取り入れ口を備えた発電所がありました。中央胴体ナセルは、航空機の高翼の後縁にあるエンジンノズルで終わりました。5で翼コンソールに取り付けられました。航空機の前部着陸装置は胴体の中央部の特別な区画に格納され、主着陸装置はテールビームの区画に格納されました。最初のマシンは1974年にのみ発売されました。1978の終わりまでに、航空機の最初のフライトコピーの準備が整いました。車はVorotynovka工場飛行場に展開されました。カモフラージュの目的で、航空機はアエロフロートの色で塗装され、ソ連の17100の市民登録番号も受け取りました。残念ながら、車の最初の飛行は悲劇的に終わった。12月1978年、2番目の円に入るときに視界が悪い状況で、飛行機は吹雪では見えない丘の翼端に引っかかりました。クラッシュの結果、テストパイロットのキル・チェルノブロフキンが死亡しました。その結果、テストは最初に3,5に延期され、その後単にドラッグされました。同時に、1980の中頃までに、そのようなマシンの必要性は大幅に減少しました。偵察気球の問題は、ソ連の領土に実際には流入していないため、その関連性を失いました。このため、M-17に基づいて、高高度偵察およびストライクコンプレックスを作成することが決定されました。これは、攻撃機および地上対地ミサイルと偵察機のターゲットを指定する地上制御および誘導ポイントで構成されます。1988に初飛行を行いました。このマシンはすぐにM-55という名前の「地球物理学」になりました。ソ連の崩壊後、マシンの前に新しいタスクが設定されました。この時点で、航空機を公開することが決定されました。その結果、1992年に彼はモスクワ航空ショー92に参加し、翌年にはMAKS-93航空ショーの仕事に参加しました。11月に1993で、この航空機は最初にイタリアに海外に飛び、そこで北極圏の研究に関するヨーロッパの科学会議に参加しました。これらの亜音速高高度機の伝記に新しいページが開かれ、そのおかげで世界中で知られるようになりました。1993の秋には、国際航空記録の確立に伴い、飛行機で多くの飛行が行われました。9月から10月の21、10月の4、10月の1993、テストパイロットV.P.ブフトヤロフ、V.V。A.シュチェペトコフは、16の登山と高度の世界記録を樹立しました。kmの上昇時間(2トンの貨物を搭載)-22分を取得しました。14秒イタリアへの飛行の後、イタリア人との科学技術協力に関する対応する協定が締結され、その後、科学者の要求に従って航空機は大幅に改造されました。同時に、低温で航空機の密閉されていない区画で機能する機器の作成、テスト、および設置はかなり困難な作業でした。航空機に設置された科学機器には、極成層圏雲とエアロゾルを検出するための強力で低電力のライダー、大気の化学組成のリモート分析用の分光計、および下層のさまざまな高度で大気の主要な気象パラメータを測定するために設計された一連の機器が含まれていました成層圏と対流圏。イタリアの1996の10月から11月にかけて、M-55航空機に搭載されたすべての科学機器の制御およびテストテストが実施されました。この装置は、ロシア、イタリア、スイス、ドイツ、およびAirbornePolarExperiment(ARE)プログラムに参加している他の国で作成および製造されました。改造された航空機の最初の科学探検は、12月の1996から1月の1997まで行われました。この時点で、高高度航空機M-55「地球物理学」は、北極圏の大気研究プログラム-APE-POLECATに参加しました。現時点では、航空機はロバニエミ市の近くのフィンランドの空港「サンタクロース」に基づいていました。これらの科学的研究の枠組みの中で、航空機は搭載された機器を使用して空中で45時間を費やし、ロシアの北極地域とスカンジナビアのさまざまな地域の下部成層圏の組成と構造に関する独自のデータを取得しました。科学界は、ロシアの地球物理学航空機の研究に非常に魅力的でした。km以上の高度で成層圏を長時間飛行できる航空機は他にありません。2トンまでのさまざまな科学機器を搭載しています。彼にとって長い科学的未来を開いたのは、航空機のユニークな能力でした。