駅名標がどうしようかと・・・。そりゃ、撮りますけど、どうもうちのサイトの雰囲気じゃないんですよね。それ以外の部分では、駐輪場が駅のホームにあったりとか、あとは目の前に見えている「ホームと反対側」へ行くのにちょっとまわったりとか。この駅では行動範囲を広くしすぎると北松本駅に着いてしまうので、あまりそちらの方へは行かないようにして行動範囲を限定。駅のそばの交通量が多いので、ちょっと撮るのに躊躇するのですが、とりあえずいろいろ撮影。あとはこの駅の直前にある川まで、ちょっと大回りして行きまして、下まで降りていってそこから駅を撮ってみたり。このあたりまで来るとだいぶ暗くなってきたのですが、この季節だと何とか撮れる範囲。1本でも遅くなるともう無理だったと思います。この駅はJR東日本の車両基地が近くなってしまうのですが、やっぱり行動範囲を広げると松本駅に着いてしまいまして、それでもいいかなと思ったのですが、結局次の列車で松本駅到着。2日にわたって分けなければならないかなと思ったのですが、きれいに1日で終了しました。ここから、暗い中を行けば糸魚川で最終のはくたかに間に合って、家に帰ることが可能なのですが、宿も取ってあるし、帰るのは次の日にしました。(というか、ここでやっぱり帰ろうというわけにもいかず。)***ということで、2日目はもうちょっと続けます。あとは宿までいった話程度ですが。内容(3)2日目に入りました。●松本~ということで、この日は単純に松本電鉄の各駅の取材。単純明快な動きをしていまして、単に一旦松本から新島々まで乗ってしまって、あとは一駅ずつ、戻らずに、通過もせずに、また同方向の列車を見送ることなく次の列車に乗って降りていくだけの話しで、ちょうど1日に収まったというだけの話です。実は2泊をする必要もなく、日没後に乗ってくることだけを考えたら、この日に帰り着くことができたし、もしかして北陸新幹線が出来てしまったら、日帰りで出来てしまう動きではなかろうかと思うのですが、ここは実は無計画だった、という話でして、数駅は翌日回しでも大丈夫なようにしてあったのでした。結果として翌日回しの必要がなかったのでした。急ぐ必要もなく、普通にホテル朝食となるのですが、東横インの場合はあて朝食付きプランになっていない代わりに朝食はどうぞ、というスタンス。期待はできないということはよく知っているわけです。言っても、一通りおかずを取ったら、まあ、そんなもんだろう、というぐらいの量になるので、結局は食べる場所がロビーという落ち着かない場所になる以外は、物理的には満足できるので、あとは知らない人との相席になりがち(実際になった)ということぐらいをガマンすれば、問題はないのかも知れません。朝食も終わり、一旦部屋に戻り、支度をしてチェックアウト。駅に着く前にバスターミナルに寄り、1日乗車券を購入。この乗車券を持ってJRの有人改札を通り、大糸線ホームと同じホーム反対側の松本電鉄の電車に乗車。このホームには何回も来ているのですが、松本電鉄の列車に乗ること自体は初めてです。本日降りる駅を、降りる順番と逆に一通り見て新島々駅へ。バスターミナルとの併設駅。折り返す列車ではなく、1本見送る(ここが唯一例外で1本見送る部分です)ことになるのですが、ちょっとこの先の島々への廃線跡を見たいなという思いがあったので、そうしました。時間の関係で、これが線路跡だな、というのがよく分かるところまでで引き返したのですが、本当の駅跡へはもうちょっと時間が必要でした。駅舎自体は新島々駅の向かいに移築されていてて、そこはしっかりと見てきたのですが。新島々駅に戻り、もうちょっとだけ写真を取って、次の折り返し列車へ。一駅だけ乗って、渕東駅へ。この時期、自分の住んでいる地元では稲刈りが終わっていることが多く、この沿線でも稲刈りが終わったところが多かったのですが、この駅周辺では稲刈り途中か、多くが刈り取られていない状態。いうことで、稲刈り中・稲刈り間際の水田の写真と駅を取ることができたのがこの駅だけなのだろうな、ということで、水田を中心に撮りました。大きめの駅ですが、島式ホームでホームが狭い。この路線、割と列車が近づくまで改札を行わないような雰囲気なので、到着してすぐに改札を通ってしまうとホームでの写真を撮る時間が短くなってしまう、でも降りてすぐホームをウロウロして、改札を抜けるのが一人遅れると、駅員さんが待っている状態になる・・・。いうことで、北海道でもこういうことはよくやるんですけど、一旦改札口できっぷを見せ「写真を撮らせてもらってもいいですか?」と一旦断って再度ホームを撮るという方式。すると、一応は駅員さんも他の業務に取りかかれるし、こっちも慌てて撮らなくてもいいし・・・。この方式、あとで新村駅でもやっています。基本的に快く「いいですよ」と言われるんですが、新村駅の場合は「線路に降りないように」と言われています。線路に降りることは廃線以外ではやったことはないんですけど。ホームを撮り終えまして、駅前などへ。駅前から出ると坂になっている道。最初は降りていき、国道の方へ。上がっていって、病院のそばの路地に入っていくと小さい川に水車があったりということで、そこまで行っているとゆっくりする時間がなくなっています。各駅40分前後というのは、ちょうどいい時間だったようで、1日で終わってなおかつ各駅の時間もちょうどいいという、1日での取材にうってつけの路線だったようです。このために前後1日を移動と若干の再取材のために使っているのですが・・・。国道沿いの狭いところにホームが1本だけある駅。えっと、さっき、各駅40分というのはちょうどよいと書きましたが撤回。この手の駅は40分だと時間を持て余します。いいつつ、歩道橋から撮ってみたり、反対側の果樹畑から撮ってみたりと、いろいろな方向から駅を見るようにしてみました。駅舎が新しくなって、古い駅舎が見たかった・・・という願いに応えてくれたのか、新しい駅舎が出来てからも、古い駅舎は残して頂いているみたいで、両方見ることができました。この、新旧の駅舎が残っている構造は、このあと、新村駅でも見かけました。この駅も国道沿いのホームが1本だけの駅で、40分だと持て余す・・・、のですが、ちょうど時間的なこともありまして、この駅からちょっとだけ歩くとコンビニがあるのを列車かみかけたので、そこで昼食を購入。そんなサークルKで買うなんて、いつも会社へ行っているときの昼食そのものなのですが、いつもの昼食のように、冷やし麺とかというわけにもいかないので、いつもの昼食と違い、パンとおにぎりを中心とした昼食。これを買ってきて駅の待合室で食べていました。この駅については、波田駅と森口駅でちょっと書いてしまったのですが、この路線の中の中心となる駅。それで、駅前をウロウロしていたら、列車が来るはずのない時間帯になぜか列車が来まして、臨時快速列車がちょうどホームに来たようです。この駅でしばらく停車するらしく、ホームに降りてきている人をちょっと離れたところから見かけました。その他、車両基地の方から駅を撮ったり、その反対に行ってみたりと、いろいろと動き回って列車に乗車。****ということで、詳しい内容はいずれWebサイト上でアップすることを前提に、簡単に各駅での動きを書いたのですが、だいたい半分ぐらいかなと思われるので今日はこのへんで。内容(2)先週のうちに書き終わろうと思っていたら、全く進まなかったので、進めます。いや、旅行記自体、いろいろ書いた割には出発すらしていなかった・・・。●金沢~そういうことで、2泊3日の旅の出発にしては異例ともいえる遅い出発となりまして、金沢発。今回は、高架下の駐輪場でなくて、金沢駅西口前の「広岡交差点」の横断地下道からダイレクトに入っていける地下駐輪場に入れてみました。前までは広岡交差点の横断地下道から入れなかったのですが、となると、もう一つの入口から入れるぐらいなら高架下駐輪場に持って行った方が早い、ということだったのですが、広岡交差点から入れるなら意外と楽なのです。自転車を押して進まなければならない距離がありまして、若干まだるっこしいのは仕方がない部分です。みどりの券売機で南松本までの乗車券を購入。別に南松本で降りるわけではないのですが、松本と同じ運賃なので、一応買っておいて、一区間を放棄して手元に残すというだけの話です。2日目の村井駅まで買ってもいいのですが、実は松本打ち切り、松本-村井間別途購入の方が安くつくので、村井駅までは買わなかったという次第。金沢駅から富山駅まで普通列車に乗車。急行型列車でセンヌキが健在な列車。この列車にも長く乗れないだろうなということで、なるべく富山方面偏重で普通列車に乗るようにはしているのですが、十分乗った列車だしな・・・。富山から直江津行きに乗換え。ここで乗り換えることにより、東滑川までは前回、電鉄魚津に行ったときと同じ列車になります。この行程上、もう1ヶ所、前回と同じ列車になるところがあるのですが、それは3日目の話です。実は糸魚川から大糸線に乗ることを考えると、1本、つまり約1時間早く動いているわけで、このまま糸魚川に着いてしまうと、本来の乗換時間+1時間の待ち時間が発生してしまいます。いうのも、北陸本線、特に直江津~福井の各駅については、取材のやり直しを考えておりまして、今の段階では集中的に各駅に降りるわけではないのですが、機会があればこまめに降りておこうと思っているわけです。過ぎてしまい、新潟県に入ってしまって、さて・・・。いうことで市振駅で降りることにしました。市振駅自体は乗ったり降りたりするのが何回目だろう?というぐらいで、越中宮崎から歩いたこともあるし、車で乗り付けたこともあるし、もちろん1回は駅取材で降りているし、あと、この駅から道の駅まで歩いたこともあるし。いうことで、この駅周辺は何となく分かっているので、分かりきった駅に降りるというのも何となく楽しいものです。今回は一通りホームを撮りまして、そのまま親不知の方向へ。ここから親不知駅に歩くのではなく(これまた大変な目にあったことがあるので・・・)、近くの市振の集落の中、漁港を中心とした町へ歩いて行きました。この町も初めてではなく、車で乗り付けたときに、この集落経由で先へ進んでいるんですけど今回は歩いて行きまして、漁港へ。その漁港の端の方から、駅の方向を見たのが初めてでして、線路と海を隔てているフェンスの向こうってテトラポットだったわけです。この角度から市振駅を見るのも貴重な話だなと思います。何となくこういう感じで駅を見るのは、最近の山陰本線あたりの取材で培ったものなのかも知れませんが、訪れる駅が増えるほど、久しぶりに訪れた駅では違う方向から見てしまうのかも知れません。やって、ちょっとだけ集落を歩き、市振駅へ戻りまして、次の列車へ。これ以上降りると予定通り松本に着かなくなるので、先へ進みます。糸魚川駅に着き、ちょっとだけ時間があるのと、1年前とちょこっと様子が違うので、改めて今の様子を撮り(その様子は既にアップしてあります)、あと、ちょっとだけ昼食を買い、大糸線の列車へ。無理に座ろうと思えば座れるのですが、まあいいや、ということで立っていましたが、平岩駅でロングシート部分がかなり空いたのでそこに着席。南小谷に着き、信濃大町行きの列車が来るまで時間があるのでちょっとだけ駅前に行ったりして、再び跨線橋を上り下りしホームへ。混んでもいないのですが、無理矢理クロスシートに座るほどでもないので、ロングシートにゆったり座り、信濃大町へ。信濃大町で乗換なのですが、ここで富士見行きの115系に乗換。車両数も多く(何両か忘れた)、また、115系だとクロスシートも多いので、ゆったりとクロスシートに着席。停まっていく駅が記憶にはあるのですが、駅名とホームの様子が一致しない駅も多く、一駅ずつ降りた駅も記憶から抜けていくものだなと実感。こまめに自分の作ったWebサイトを見ればいいんですけどね。暗くなりつつ、進んでいくのですが、すれ違う列車がロングシートの221系が多いなと。この地域にこの列車が入ってきたのは知っていたのですが、大糸線に多く入ってきているようです。場合は駅ビルのおみやげがあるところを囲んでいる飲食店数店の中から選ぶことが多いのですが、その中の一つで唐揚げ定食を食べて、終了。町を歩いて、今朝予約した東横インに宿泊。この東横インのドアの開け方に慣れないわけですが、それ以外はどこへ行っても部屋の備品が似ているので、一度使い方に慣れてしまえば結構便利なもんなのかも知れません。いうことで、例によって早めに就寝。杉原・打保駅(災害復旧後の様子)ということで、2駅追加しまして、7月に行ってきた災害復旧後の高山本線の駅2駅です。いうよりも、今撮ったらこんな感じで撮りますよ、という違いの方が大きいのではないかと思うわけで。復旧前のものは、杉原駅は梅雨の間、車で訪れたもの、打保・(坂上・角川)は3月の殺風景なときに代替バスで訪れたものでしたが、これが季節を変えて撮った、ともいえるものです。いうのは、単に再取材するためのきっかけというか表向きの理由に過ぎないのかも知れません。各駅のリンクですが、越美北線の時(越前東郷~美山)同様、復旧前と復旧後、それぞれでたどっていくことができ、かつ、各駅では復旧前後を行き来でき、両端の駅の隣駅(ここでは猪谷と飛騨細江)では、どっちをたどっていくか選べるようにしてあります。今回は2駅残った状態ですので、4駅全てアップした段階でそれが完成することになります。