鈴鹿クラブマンレース最終戦はフルコースにて開催されました。前回台風で中止となった第6戦の東コースでのセッティングをベースとしてダンパーを微調整して土曜日の予選に挑みました。予選はCS2/RS/NEOクラスの次に行われましたが、CS2/RS/NEOクラスのチェッカーが出るや否やのタイミングで多数のVITAが一斉にピットロードに飛び出しました。自分は29番ピットで、ピットロードエンドより離れた位置でしたが、#86富成選手、#72上村選手、#777杉原選手に次いで四番目という予選アタックにはちょうど良い感じのポジショニングでした。前日は雨が降ったこともあり、予選開始時点ではコース上は一部ウェットパッチが残っており、路面温度も5°Cと低いコンディション。新品タイヤと新品ブレーキパッドの状態でもあり、1周目は路面状況を確認し、タイヤとブレーキのあたりをつけながらクルマと体をウォームアップしていきました。ペースを抑えて走り始めたため、計測ラップに入る際には前走車とはストレート半分程度の距離があり、スリップストリームは使えませんが、他車を気にして走る必要が無い状態です。計測1周目もクルマの状況を確認しながら抑え目で走りましたが、路面温度を考慮して少し高めの内圧にセットしたこともあり、タイヤのグリップも良く、2’26.470と練習走行時のベストを上回るタイムが出ています。この時点で総合3番手です。計測2周目は全力で走りました。クルマの応答も良く、外気温が低いこともあり車速も上がりタイムは2’25.524とコースレコードを樹立。ピットロードエンドのタワー表示の一番上に816番が表示されました。その後はタイムアップを試みましたが、シフト抜けやシフトミスなどがあり、また、タイヤの内圧を高めにしたことで予選の後半はリヤスライドも増えてきたためタイムアップならず。残り2周のところで#71中里選手が2’25.061、#777杉原選手が2’25.316とタイムアップし予選3番手となりました。結局タイヤ内圧を調整したのみです。決勝グリッドに向かう際には、入念にタイヤを暖めていきました。スタートはホイールスピンが多めでしたが、予選2番手の#777杉原選手を1コーナーまでにパス。#71の中里選手のテールに張り付きます。1周目の裏ストレートでは、スリップストリームから抜け出た#777杉原選手に130R手前であっさりパスされました。予選の時から東コースの第1セクターでは断トツのタイムが出ているのですが、西コースのセクター2と3では0.2-0.3秒ほど差をつけられていましたが、決勝でも同様な状況です。4周目には#777杉原選手が2コーナーで#71中里選手に仕掛けた際に失速したため、S字で#777を攻め立てますが抜くに至らず。その後もS字でペースの上がらない#777杉原選手を追いかけますが、裏ストレートで離されるため1コーナーで抜けない状態が続きます。レース5周目になると後続の#86富成選手も間隔を詰めてきて、これまた裏ストレートで横に並んできますが、これはなんとか凌ぐことができました。その後も東コースで前車との間隔を詰め、後車との間隔を広げ、西コースではその逆のパターンを繰り返しながら3位でチェッカーを受けました。今年はシリーズ全戦出場し、シリーズランキング上位を狙いましたが、好調だった東コースの前戦がキャンセルされたこともあり、シリーズランキングは4位という結果となりました。今年1年間、沢山のサポートをいただき大変感謝しています。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。オイルがもたらす、かつてない走りをご体感ください。変速機(ミッション)を守るのが、我々の使命(ミッション)だ。オイルがもたらす、かつてない走りをご体感ください。29MIDLAND海外ブランドでは検討されないであろう、日本の独特の寒暖差・乾湿差の激しい四季を考慮し、国内はもとより海外自動車メーカーの新技術にも対応した競技用高性能モーターオイルを開発する。オイルがもたらす、かつてない走りをご体感ください。変速機(ミッション)を守るのが、我々の使命(ミッション)だ。