韓国至上初の私鉄とされる仁川空港鉄道はa-rexというスカイライナー的存在だから、料金不要急行は1号線(京釜線、京仁線)と9号線のみ。行先で呼ばれることが多い。日本でいうと小田急電鉄の多摩急行みたいなもの。ソウルメトロの車内で隣の車両に行く際、車両の間の扉が半自動ドアである。横に開くボタンがあるが、日本人はそれを知る由もないので戸惑う。ソウル近郊は非電化区間が多い。そのため、電化すればほぼ確実に地下鉄が直通することを意味する。ソウル以外の場合はKTXが直通することを意味することが多い。切符の発売をやめて、全てICカードにした。日本でおなじみの運賃表も路線図だけになった。券売機で駅を指定して購入。1回用ICカードとT-money(複数回利用可能カード)では運賃が異なるので注意。T-moneyはSuica同様と言われればそれまでかもしれないが、デポジットは戻ってこない。コンビニに行けば可能。ソウルを走った地下鉄車両(1001系)は日本製。国鉄301系がベースだったらしい。仁川・新昌から逍遙山までの区間が全部1号線。いう名前があって、今も鉄の間では地下区間を「鍾路線」といったりする。「鍾路線」だったときには、ソウル駅~清涼里区間のラインカラーは赤だった。混乱があって、2000年に国鉄と運行系統を統合して紺色に統一された。あまりにも長い路線なので、鉄の間では「運行系統によって路線を分割しよう」と言う意見が出ている。「終点の奇跡」が一番よく起こる路線。仁川駅でよく起こるので、「仁川駅の奇跡」とも言う。龍山駅から天安・仁川方面に快速列車があるが、仁川方面の快速はなぜか終点の一駅手前の東仁川までしか行かない。在来線時代のつばめが西鹿児島終点だったのと同じ。京仁線急行は水仁線に乗り入れる構想があるらしい。これが実現すれば仁川を通り越して烏耳島まで直通する。Rapidだが正しくは急行電車な。現地に行くと○○急行と書いてある。最近京仁線急行の停車駅が増えた(開峰と済物浦)。総武快速の内房線内みたいにいつか各駅停車になるかもしれない。ェ・・・そのくせに7号線や西海線と接続する駅はすっ飛ばす。天安急行も停車駅は変わらないものの昼間の本数を減らされた。ただでさえ毎時1本しかなかったのに...。龍山~清涼里を京元線経由で行く系統も1号線だった。今では京義・中央線として運行されている。沿線の義王には韓国鉄道博物館があるが、そこまで鈍行で1時間かかる。毎時1本しかない急行の通過駅のため鈍行に頼らざるを得ない。実は1号線は全車交直流電車。KORAILが交流で地下鉄が直流のため。そのためソウル駅駅~南堂駅間にデッドセクションがあり、車内が一時消灯する。そのデッドセクションを昼間でも5分に1回列車が通過する。交流区間にも交交セクションがいくつか存在する。2017年7月から、急行のさらに上位種別である特急の運行が始まった。いっても運転区間は龍山~仁川間のみ。本当は地下鉄区間も含めた全線でやりたいらしいのだが、退避設備がないのでとりあえず京仁線区間だけとのこと。環状線で、緑のラインカラー。山手線とは違い、途中でループを外れる支線があるので形態的には大阪環状線や名城線の方が近いかも?支線は基本的に支線内で折り返し運転。ループには入って来なかったはず。開通から28年間、世界で一番長い環状線だった。建設当時、ソウル市長だった具滋春が30分くらい、ざっと描いて設計したという。市長が砲兵仕官出身だったのでそんな完璧な線を描けたと言う。ソウルの有名大学を多数経由している。そのゆえ、「2号線に乗ろう」は多くの高校生の目標になっている。堂山駅があるが、大阪のと異なり多分×××タウンはない。漢江の鉄橋に崩壊した聖水大橋レベルの欠陥があり架け直しで運休したことがある。3号線[編集]駅浸水でニュースに取り上げられたのはこの路線の鼎鉢山(チョンバルサン)駅この路線の旧型車はお洒落なデザイン。列車に乗っていると、どこからKORAIL管轄の一山線なのかよくわからない。1号線のようにデッドセクションがあるわけでも、4号線のように進行方向が変わるわけでもない。完全に一体化している。4号線[編集]リトル東京の二村やKTXや空港鉄道が発着するソウル駅、観光地である明洞や東大門、大公園を通る路線なのでおそらく日本人が最も利用する路線。車内の混雑もソウルで一番激しいと思う。メトロ所属車は直流専用車も存在し、その車両は舎堂で打ち切り。出来る予定だったスタジアムが白紙になり周辺に何もなかったため営業休止に。大江戸線汐留駅を思い出す。2号線と接続する駅が6駅もある。乗り換えが遠い駅が多い。鍾路3街駅の1号線との乗り換えはものすごく歩かされる。6号線[編集]片側の終点がループ線になっていて、そこの中心を3号線が貫くというちょっと変わった路線。ちなみにループ部は単線の反時計回り一方通行。車内では鷹岩(ループ分岐駅)までは「鷹岩行き」→ループ内は「鷹岩循環」と表示される。微妙にソウルの中心地から外れたところを通っている。南営駅付近で1号線と交差するが、駅はない。ここに駅があったら便利そうなのに。7号線[編集]"ハゲ"駅6号線よりさらに中心地から外れたところを通っているが、副都心である江南を通っているため、非常に混雑する路線。ソウル市民より光明市民や富川市民のほうがお世話になっているかもしれない。ように、駅名が異なる乗換え駅がソウルで唯一存在する路線。(梨水駅)上記の地下鉄ジャックの映画に登場した路線。ハゲ駅があるのはこの路線。8号線[編集]日本で言うと今里筋線のような路線。ソウルのはずれのほうを通っている。その他[編集]ソウル市メトロ9号線[編集]金浦空港や高速バスターミナル、汝矣島や江南に近い新論ヒョンなどを通るため結構便利な路線。4両しかないためいつも混んでいる。総合運動場まで延伸してCOEXモール直結の奉恩寺も通るようになり、さらに混雑するように。各駅停車と快速が交互に来るダイヤになっているのでわかりやすい。韓国で一番混雑がひどい路線であり、通称「地獄鉄」とも呼ばれる。[編集]韓国鉄道公社が直接運営する地下鉄路線。日本で言うとJR東西線みたいなものか。路線自体はそのまま別の路線に乗り入れて仁川まで行く。この為かこの路線を明確にソウルの地下鉄として扱うかどうか議論が分かれる事もある。何気に全線交流の地下鉄と言うのも珍しいような気が。新盆唐線[編集]名前の通り盆唐線のバイパス。その為か規格も盆唐線と一緒。会社の運営構造がちょっと分かりづらい。阪神なんば線や京阪中之島線辺りと近い運営方式だとは思うのだが...。本来は地下鉄11号線として開業する予定だった。良才市民の森〜板橋間は建物が全くない状態だったのに、なぜ高架にしないでコストの高い全線地下にしたのか、いつも疑問に思う。釜山都市鉄道[編集]「市外の方バス」と連関が多い。事実でも、「沙上駅」(ササン駅)と「老圃駅」(ノポ駅)、その外には「海雲臺駅」(ヘウンデ駅)である。変な押売りが多く、主に「アイデアの物です。五千ウォンだから、早く買ってください。」とは話す人が見える。スティーブ・ジョブズ乞食もしばしば出た。「私は可哀相なひとです。お金を与えてください。」とは自身の写真を渡していた。乗り手が全部受ければ、彼らからの金を受ける。金を与えない乗り手があれば、睨みした。附駅名を取り巻く争いが多い。