本革シートかファブリックでかなり悩みましたが、臭いがダメなのと汗かきなので、ファブリックに。柔らかいですし、座り心地もよく、ファブリックで十分です。後部座席も広く、視界もよく、座高も高いので腰に負担がきません。【走行性能】スッと車線変更できます。カーブも楽になり、山道でもぐいぐいと走ります。アクアとくらべ安心感が違いますね。これは、雪道でもさぞ活躍することでしょう。大きめな車でも自分の思い通りに、スッと動くという感じなので、負担が減るかと。自分は、そんなにとばすほうではないので、2.0で十分。高速では、本当に使えますね。一般どうでも大きめの道路なら活躍します。渋滞時に足が解放されるということが、こんなにイライラしないようになるなんて思わなかった。車線変更の時も、光るのは、安心感がある。モニタリングシステム、よそ見とかふっとしてしまってるときに、警告されるとはっとなる。座ったときに座席が動くのはいい。【オプション】パワーリヤゲート、いいね、楽です。室内ライトLED、明るくていい。パナナビ、きれいで、細かくでていい。走ってもTVつくやつもいい。カーゴネット、荷物ズリズリしなくなるのがなにげにいい。サンバイザー、迷ったが、セットで購入。雨の日やはりあるといいなと思った。アクセサリーライナー、かっこいい。サンルーフとルーフレールは必要性を感じず、つけなかった。素人からの目線ですので。そんな自分が乗ってもお値段以上ニトリてきな感覚を抱く車です。車に実を求める方はいいのではないでしょうか。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1194823-5]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費2価格5Advanceの魅力はどこか・エクステリア見た目のエレガントさより視界性能を最大限に確保してくれた事のメリットが大きく、運転に不慣れな妻もコンパクトカーからの乗り換えにも関わらず車格を気にせず安心して運転出来ています。他車同様に各種カメラも装備してますが、やはり後方まで直接目視できる方が素早く、狭いエリアでの走行や駐車、幅寄せも確実です。・インテリアオプションで選択したブラウンレザーとサンルーフのラグジュアリー感を高めているのは車内の高い静粛性です。本当に後席の子供と会話しやすいです。運転席やドアのレザーのあしらい方、エアコン吹出口の取り回しもSGP採用以前と比較するとインテリアはエクステリアと違い数段レベルが上がったなという印象です。2.5Lと共通ですが、後席ヒートシーター&エアコン、前後席の豊富なUSBや12v電源、後席収納ポケットも充実しており、家族が退屈しない快適環境が乗り手のカスタマイズ次第で自由に作れます。広大な荷室にもコンビニフックや12v電源があり、本当に活用アイデアを考えるのが楽しい車です。妻が助かっているのはバック連動で角度を変えるサイドミラーと障害物センサーの表示&音、そして乗込時に座席位置を「瞬時に」ドライバーセッティングに自動で変えてくれるモニタリングシステムです。エンジン起動したまま、停車中に妻へドライバーが変わってもすぐに認識して座席を再設定してくれます。登録ユーザー毎に燃費も別計算されますし。・エンジン性能Advanceが2.5Lと決定的に異なるのは極端な2面性を持つS/Iモードの存在です。iモードの場合、高速エコクルーズ時は80kmでも平坦な道路ではEV走行しましたが、停止や右左折の多い一般道では多くの場合は減速時や交差点、路地などしかEV走行はないと思います。電池はすぐ貯まり、EV走行ですぐ減りますから、エンジンがかかる/かからない条件やアクセルワークに慣れないと、iモード試乗時はバタつく方もいるかと思います。Sモードにした途端、90km未満までの加速性能は「CVTの出足の鈍さを解消する機敏さ」であたかも車重が軽くなったようなアクセルワークに変わります。90キロ到達くらいまではシートに身体をやや抑えつけられるような擬似ターボ加速が出るため、AdvanceはS/Iモード設定で別の車に変わります。あとSモードだと1〜2分も走ればiモードでEV走行に必要な電池がすぐ貯まります。通り、S/Iモードにより機敏に走りたいか、しっとり大人っぽく走りたいかの選択が出来るので、エンジンの回転数がやや高い事以外は不満はないです。基本100キロ以上の速度で高速を毎日走る人は2.5が良いでしょうが、街中でのAdvance走行性能に不満を持つ低評価レビューの多くはiモード試乗のみでのレビューの方が多い印象です。SGPの恩恵やハンドリングの良さ、Xモードの走破性は皆様のレビューの通りで、市街地、ワインディングまたは悪路であっても、スバル車種らしい「走る喜び」を感じられます。これはSUVとして至極当たり前の事のようであって、実際に性能として体現出来ているSUV車種はこの価格帯ではとても限られている気がします。車体の揺れがすぐ治まり、カーブも驚くほどロールがなく、子供が車酔いしにくいです。街乗りではロードノイズやエンジン音も、角が取れ、しっとりした中低域成分しか入ってこないため、会話や音楽を阻害せず、気になりません。後席は足元が広く、装備も充実で、子供二人の核家族には理想的な車です。街乗りかつ短距離だと冬場は8km/l前後、暖かくなって11〜12km/l前後でしょう。ある程度長距離になると20km/l近くまで格段に伸びます。良くも悪くも乗り方が燃費を大きく左右してしまう車です。冒険しろって燃費で言ってるんですね、わかります。advanceは燃費よりガソリン容量の少なさ(48l)のがネックですが、XVeみたく荷室スペース削るよりはという判断かと。価格相応の価値があります。総評Advanceの魅力は何か。Ones」の通り「同乗者快適性」だと思います。運転者の快適性に優る車は数あれど、乗る人全員の快適性や安全面にこの価格でここまでリーチする車は少ないはずです。基本的にエンジンの回転数が高くなりすぎる傾向があるしかし×なポイントは主観ですが実用速度域での快適性とのトレードオフになった印象もあります。・高速域まで一気に伸びる俊敏性が同乗者にとっても快適か。・街乗りユーザーにターボ加速を楽しめる場面が実際どれだけあるか(一時的なSモードによる擬似ターボ加速で事足りるのではないか)・荷室スペースを犠牲にしてまでも街乗りメインのユーザーに豊富なガソリンタンク容量が必要か多分悩んだ末の価格とのスレッショルドがフォレスターAdvanceなのかなと思います。それでも遠出は時々、基本街乗りの4人家族、静粛性と安全性は最大限に、でも子供と遊ぶ荷物は沢山積みたい。時々は気持ちよく走りたい。そんな私にAdvanceはドンピシャの仕様でした。改善点もまだまだありますが、フォレスターAdvanceとても良い車です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。人生で初めてのスバルです。この値段でこの安全性能は他社の追随を許しません。アイサイトのすばらしさに脱帽です。通勤時、ほとんど足を使いません。通勤で毎日郊外の道路を片道40km走行しています。現在走行距離14000kmぐらいです。カーブの走行安定性は抜群です。ローリングが抑えられています。前車ハリアーよりも見晴らしが良いです。シートを革張りにして正解でした。静電気が全くありませんでした。難を言えば、収納スペースが少ないことぐらいです。燃費は冬場と今現在で2.0kmぐらいの差がありました。冬場の気温が低いときはエンジンが温まるまで時間を要するせいか12.5km/l今現在は14.5km/lぐらいです。車体の大きさから満足と言えるレベルです。バックギアを入れると左サイドミラーが左後方車輪方向へ自動的に下がるのは便利です。冬の寒い時のステアリングヒーターとシートヒーターは助かりました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中古車130〜478万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。