自宅から車で20分の「古代蓮の里」へ行ってみた。蝋梅の花が咲き出したと新聞で読んでだったがまだ開花状況は芳しくなかった。数週間前から本格化した愛車乗り換え計画。試乗と見積もりの結果で、更に悩ましくなってしまった。L-PKG・乗り込んでみると室内の広さはCT200hと同等なくらいでやはり狭いが、内装は上質な感じで見劣りすることはなさそう。※だけどナビがなぁ・・・。・乗り込んで感じるのは室内の開放感と明るさ、但し内装についてはちょっと・・・。※1.6L車だったので仕方ないけど、装備面でももう少し充実しているとオプションを減らせて助かるんだけど。・アクセルペダルの反応がちょっと過敏な感じ※発進時は少し踏むだけどグワァ〜ンと出てしまう。CT200hがちょっと重いのかもしれないが。・ステアリングも軽すぎる気がする※ステアリング操作に敏感にフロント向きを変えるような感じなので、エンジンルームの重量が軽いせいかも(これもCT200h比の感想)・CVTのタイムラグが気になる※発進時の出足はスムーズで軽快に吹き上がるが、CVTとの相性がイマイチで踏んでもワンクッション遅れて速度がついてくるような感じ(CT200hではモーターによる効果があるせいか、ほとんど気にならないレベルだったので目立った)・全般的に運転しやすいと思ったが、楽しさはあまり感じられなかった。燃料がレギュラーガソリン・値引き=25万、下取り=95万(その後電話があって、後日条件の大幅UPを匂わせてきた)そして悩ませる別の要因が<XV>この春〜夏頃にMCがあって、恐らく後退時の自動ブレーキ等の装備充実化が図られ、もしかするとHVモデルも追加になるかもしれない。スバルDラーから電話で大幅な条件UPをしたいと言ってきたのも、MCを控えているからできる対応だと思う。デザイン的にはXVが好みだし、スバル好きだし・・・。アイサイトの自社開発を辞めるらしいし、この先どうなんだろうか不安になったり。<CX-3>XVが2017年発売でSGPという新しいプラットフォームで作られた車であるのに対して、CX-3は2015年発売の車なので、次期FMCまでのサイクルが気になる。PCDが114.3なので現在使用しているスタッドレス用のホィールが流用できないが、XVではインセットの差が5(外側に出る)なのでもしかすると使えるかもしれない。--------車を運転した時の楽しさは断然CX-3だったけど、XVも希望の2.0i-Sに乗っていないから試乗して比較する予定。1.6i-Lとの比較だったら迷わずCX-3!値引き前の支払総額は両社ほぼ同じなので、最終的にはランニングコストも加味して比較したい。最終的な支払総額がCX-3と比べてXVの方が25〜30万安い(5年間の燃料代がトントンになる)というのがボーダーラインかな。XVの試乗結果がCX-3と同等でないとね。XVの方が楽しい!となれば、この価格差はもっと縮まって構わないと思ってるけど。下車駅のホームから撮った富士山です。空がとっても綺麗に焼けているところに富士山のシルエットが浮かんでました。この後の宴もとても楽しかった!次回はもう少し暖かくなってから。夏タイヤの新調などを加えると恐らくは30万円台中盤以降の出費になりそうで頭を悩ましていたのです。下取り/買取価格を考えると今回車検を通した後の価格低下も不安。7年落ちになる過走行車なので。そこで、年明け後に落ち着いてきたので色々と調べ出し、車検前に乗り換えたらどうなるか、ちょっと本腰を入れて検討しているのです。SUBARUが好きなので当然SUBARUからも検討。XVは今年の夏以降にはMCが予想され、安全機能が現レヴォーグ並みになるだろうし更にはHVモデルの追加も。現モデルでもトータルコストでは十分ペイしそうな気がして候補に。最低地上高200mmとXモードが大きな魅力。車のサイズは幅1800mmはやや不安だけど全長が丁度いい。懸念は燃費、今と比べると確実にランニングコスト増になる。レギュラーガソリンで12〜13km/L位だと8割増しくらいか。その分、安価に購入できれば十分候補でしょうという事で。18〜20km/Lを考えるとランニングコストは同等以上。スバルとは対照的な電子制御だけど高評価なAWDもある。ボディサイズはCT200hとほぼ同等で車内装備も上質で良さそう。収納が少ない(CTより更に少ない!)デミオベースでデビューから3年目となるプラットフォーム。次ステップは試乗かな。iPhone7昨日からの雪で愛車には20数cmの積雪が・・。スキーウェアを引っ張り出して朝から発掘。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。