私の丸一日の移動が、ほんの20分で回収されてしまった!そして駅前駐車場には、私の車が朝の姿のまま待っていた。これで一日の探索が終了。明るくなって(7時)から暗くなる(18時)までの、終日の探索を見ていただいた。日の長い時期を選んでいれば、同じ終日でもまだまだ探索時間は延ばせただろうが、ダム湖の水位が非常に下がっていた「今回」だったからこその、踏破(走破)成功だった。(なお非公式的にではあるが、今回の水位の減少は「特別」だったという情報もいただいている)ここで、長かった「県道288号」全線走破レポートの結として、全体を振り返っておきたいと思う。(並行して進んできた「飯田線旧線」については、翌朝からの探索による「第9回」へと続くのでまだ完結しない)まず思い出して欲しいのは、「序」で述べた、私をこの廃道へと惹きつけた二つの話題だ。1.この県道288号の全長17,971m中の8193m区間は、静岡県によって「道路供用廃止の公示」を既に受けており、“正式な廃道”とされている。2.地元で聞いた話によれば、以前この静岡側の道を走っていたトラックが土砂崩れに遭ったのだが、掘り出すことができなかった。その遺族が県を相手取って訴訟を起こしたため、それ以来県はこの道の管理をやめてしまったという。探索中、この二つの話題が何か特殊な「景観」をもって私の前に現れてくることを、密かに期待していた。明らかに「特殊な景観」というものは無かった。一般的な廃道と同じように「通行止め」になっていて、そこに幾多の崩壊現場が折り重なり、とにかく荒れ果てた道というのが、その「全容」だった。これを地図で振り返ってみる。全長18kmの県道の途中に、赤字で示した4箇所のゲート(封鎖地点)が存在していた。矢印は、その封鎖がどちらの方向を“表”にしていたかを示している。このうち、最も南側の「↓佐久間ゲート」から「↓山室ゲート」までの8.2kmは、一般車両は通行止めであるものの、ゲートの鍵を持つ一部の自動車は通行していた。「↓山室ゲート」から先は廃道になっており、11km地点の「↑立石ゲート」を“出て”も、状況は一向に改善しなかった。ゲートの向きを考えれば、最初に通行止めになった区間というのは、この2.8kmではなかったかと推測される。廃道の状態は、実に16km地点の「↑夏焼ゲート」まで延々と続き、これによって画された廃道の全長は、「↓山室ゲート」から「↑夏焼ゲート」までの約7.8kmということになる。この数字が、正式な廃道区間の延長8193mとかなり近いことに注目したい。県道ではなくなっている区間は、山室付近から夏焼集落までであろう。いう情報もお寄せいただいている。現状の荒廃を踏まえれば信じがたい情報である。このときも一般車両は通行禁止で、ほとんど通った人はないとのことだ。この道、昭和40年に県道指定され、一般に開放された後も大半の期間を「通行止め」で過ごしてきたようだった。この路線の荒廃ぶりを象徴するトピックとして大きな存在感を示しているのが、「全長17971mのうち8193mは、静岡県によって供用廃止を受けている」という事実だ。一度は県によって供用開始(=開通)手続きを受けた県道の一部が、その路線認定を残したまま供用のみ終了するというのは、現道をこれ以上維持管理をするという意思の薄弱さ、或いは匙投げの意思表示とも思える。全国に荒廃した県道は数あれど、新道の開通といった代替ルートの開通なくして供用廃止を受けた道はおそらく珍しく、本県道の不遇を象徴していた。従来、この供用廃止の事実についてはいろいろなところで語られてきたが、いつそれが行われたかについては不明だった。それが今回、読者様からの情報提供により判明したので、ここに追記する。この件については、平成22(2010)年とその翌年に、二人の読者様から、それぞれ情報をいただいていた。KAWASAKI」の管理人KAWASAKI氏で、頂戴したメールの一部を抜粋して以下に転載する。静岡県立図書館にて色々と調べてみました。整理すると下記のとおりになるようです。道路区域指定及び道路供用開始を公示。以上からすると、どうも平成に入って少したったあたりで崩落等により自動車交通不能となる事態が発生し、復旧可否を見極めた結果、平成6年3月に道路供用廃止になった...ということではなかろうかと思います。供用を廃止する告示である。この「供用廃止の区間」の欄を見ると、地名が番地まで細かく書かれているが、地図上で位置を確かめることは出来ない。公示から2週間は図面縦覧の機会があったのだが、期間を過ぎた現在では、道路台帳を閲覧するくらいしか、調べる術はないと思われる。地名の一つには「ナツヤキ」とあるから、現在の夏焼集落の外れにある封鎖ゲート(夏焼ゲート)を指しているとみられる。なると、もう一つの地名は、従来からいわれていた供用廃止済み区間の長さ8193m(といわれてきた)の一端を指しているはずで、これまでの推測通り、夏焼ゲートから実測値7.8km地点に存在する「山室ゲート」を指している可能性が高いだろう。ちなみに、情報提供時点までにおける本路線に関する供用廃止の告示はこの一度きりで、複数回に分かれて徐々に供用区間が短くなっているということは起こっていない。一度でドカンと中間部分の供用が廃止されたらしい。このように静岡県の明確な行政行為である供用廃止の年が明確になったことで、静岡県は平成初年代にも、対岸の愛知県側を通る県道1号との間にあった湖岸道路整備競争から手を引き、将来にわたって整備することを放棄する意思を固めた可能性が高いと考えられるようになった。この決定の背景に、どのような事情があったのか。KAWASAKI氏が推測されているような大規模崩壊があったのかも含め、さらに調べる必要がありそうだ。本県道の供用廃止の年について情報を下さったお二人目は、伊豆の国市お住まいの読者cooler氏である。次の文章は彼から送られてきたメールの一部で、KAWASAKI氏とは一部異なるアプローチがあるので、ご覧頂きたい。18日で供用廃止の告示がありました。※静岡県庁の県民サービスセンターで調査しました。沼津市立図書館で、その月の静岡新聞を見ましたが記事など情報ありませんでした。遠州地区向けの西部版だったら何か書いてあるかも知れません。県庁の県民サービスセンターは図書館みたいなところです。なんてのもありました。画像(右図)に、大いに興味を惹かれた。管内図は、一定地域を管轄する行政者が用いる基礎的な資料で、管内にある管理対象物の位置を明確にして、一覧化することを目的に調製されている。道路利用者から「○○橋が崩れている」と報告を受けたとき、道路管理者が点検へ赴くにはこうした管内図が役立つであろうし、そのうえでさらに詳細な資料として道路台帳や橋梁台帳が調製されている。我々道路趣味者にとっても、各地の道路管理者が調製した管内図はとても役立つので、収集したい意欲を持っているが、積極的に広報・公開されていない場合もあり、見たいという欲求の割りに実際に目にする機会は少なかったりする。改組されているので、それ以前であることは間違いない。図中には県道大嵐佐久間線の佐久間ダムから夏焼までの区間が見えているが、その大半が供用中の県道を示す二重実線ではなく、未開通や通行止めを示していると思われる二重破線で描かれていることが分かる。残念ながら凡例部分の画像がないので、表示の意味がはっきりしないが、平成6年の公示によって未供用になった区間だけでなく、ダムから夏焼までの全線が二重破線であり、当時からこの全区間が(現在と同様に)一般車両通行止めであったことを意味していると思われる。氏が書かれているように、区間内に計4本の橋の位置と名前が記入されているのだが......現地調査で判明した7本の橋の位置や名前と、大きく食い違っている!未だかつて、管内図がこんな有様なのは初めて見た!さすがに、現地の橋に取り付けられた銘板にある橋名と一致しないのは、現地が間違っているとは擁護しにくい。橋がない位置に描かれた橋があるかと思えば、現地には明確に存在する橋が図面に書かれていないものも多数ある。これは、県道管理者の当事者でさえ、県道に実存する各種構造物の位置を正確に把握していなかった可能性があることを示唆する、とんでもない図面だった!確実に一日を要する路程の長さ、命がけを余儀なくされる崩壊現場の存在、魅力的な廃橋の数々、絶海ならぬ絶湖の風景の良さ。確かに県道288号には、「全国区」と呼ばれるに足る「廃のカリスマ」が備わっていた。...ごちそうさまでした。10点満点で採点してください。