灰皿の使用跡はありませんでした。運転席のシートを前に倒して撮りました。ここが意外に広いのでちょっとした荷物なら載ってしまいます。フロントフードの中も荷物室はあります。オプションのロールバーを装備してます。内装と同じロールバーカバーが付いているので見事に一体化してます。ホイールはオプションのチャレンジストラダーレ・スタイルホイールです。ストーンガードと言う飛び石防止用のフィルムが貼ってあるのですがどこに張ってあるのか判らないですよね。フィルムの技術も進歩しました。見た目も走行フィールも素晴しいと思いました。後ろからのルックスもかっこいいです。SグラントゥーリズモS(GTS)が発売されると聞いた時にマセラティは一体どんな車をつくってくるのか?グラントゥーリズモ(GT)の素晴しい完成度を考えるとそれ以上の車が造れるのか?マセラティに対して大きな期待と小さな不安を持ちながら待っていました。今、試乗を終えて思った以上の出来栄えに本当に驚かされました。どちらを選ぶ?と言われるとどちらも捨てがたい。ベースは同じ2台ですが両方とも全く違うキャラクターあてがわれている。完成度は両方共ハイレベルです。外見上も結構違う2台ですが中身はもっと違うのです。エンジン的には500cc(35馬力)違うエンジンです。何より音が全く違います。GTは女性的なおしとやかな美しさがあるイメージですがGTS(スポーツモード)は音量的にも音質的にもフェラーリ並み或いは好みによってはフェラーリ以上と思える官能的でワクワクするようなエキゾーストサウンドです。599と同じと言われるうわさのトランスアクスルMCシフトがまた上出来です。今まではフェラーリとマセラティではシフトスピードやシフトマナーの点で大きな差があったのですがこのGTSはフェラーリとの差を感じられません。フルオートのモードもあるのですがあまりの楽しさについついマニュアルモードでドライブを楽しんでしまいます。秀逸なのはサスペンションセッティングです。確かにフェラーリと比べるともちろん車重が重い分不利です。走りにおける満足度は十分同レベルです。車名通りにGTとして考えるなら車重がある分安定感があり、高速道路におけるハイスピードのロングドライブ等には最適でしょう。GTSはバランスの良いGTから更にバランスの煮ツメが行われています。GTのスポーツモードより少し硬いのがGTSのノーマルモードだと思います。ノーマルモードでは排気バルブが閉まりエキゾーストサウンドもかなり静かになりますので家の近くでは静かに、家を離れたら音を楽しむ。そんな事が純正装着のマフラーにも関わらず出来ています。ノーマルモードとスポーツモード、ラグジュアリーとアグレッシブ、スイッチ一つで大きく豹変するキャラクターがドライバーにまで気持ちのONとOFFをさせてくれる。1台で仕事と遊びの両方使える素晴しくおしゃれで楽しい車でした。今回は商品車ではなくコーンズさんの広報車です。2000キロしか走ってない車両でした。トランクと一体式で一目でわかるぐらい迫力のある上、アルミ製だそうです。ここにはシフトレバーがあったのですがスイッチに変更されています。パドルも操作性を考えて大きくなっていました。19インチから20インチにサイズアップしてます。低重心化もあり、コーナリング中の安定性はまるでレーシングカーです。キャリパーも4ポットから6ポットへと容量アップしています。斜め後ろから見るとサイドスカート、20インチホイール、エキゾーストパイプとトランクのリップが弩迫力です。GTは女性的美しさを感じますがGTSは男性的な迫力を感じられます。