切り離して11回のけん引飛行を行いました。5月に次のインスタンス(ind。F-2)8に、フライトエンジンRD-1947MZVがインストールされました。これにより、テストの第2段階を開始することができました。2が7月にエンジンが地上で完成したときの整備士として、小さなカメラが爆発し、それが後部胴体の損傷をもたらした。車は修理に行き、8月に終了しました16。AKは、8月の「X-2」2に2つのタキシングとアプローチを実行したので、テストに引き付けられました。最初の独立した出発の戦闘機の迎撃機I-270(ind。F-2)は、今年の9月に2で開催されました。その後、パイロットは飛行課題に従って着陸計画を立て始めましたが、不正確な計算のため、着陸地点の「オーバーシュート」が大きくなり、飛行場の外に着陸しました。1947分の初飛行が最後でした。航空機の機体の機首が壊れたが、パイロットは怪我をしなかった。車は回復しませんでした。Zh-1にはモデルエンジンの代わりに標準エンジンが搭載され、8月の14には機上テストのためにLIIに入りました。Yuganovタキシング、および10月4飛行機が空中で発生しました。mの距離にあり、撮影速度は開始からエンジン停止まで毎秒4フレームであった。解放するために空港への帰りの間にそれは働かなかった。パイロットを解放しようとする試みはすべて成功を収めたわけではありません。Yuganovは車を胴体に置くことにしました。良い場所を選んで、彼は巧みにかなり限られた場所に着陸しました。h、4450秒で130,5高度mで速度を切った。結果の正確さにより、飛行試験中に、特に非定常飛行モードで、軌道の垂直方向および水平方向の投影、上昇および速度を決定するためのフォトキネトドリスの使用を推奨することが可能になった。テスターは失敗を続けました。10月の21では、地面を修復した後、エンジン始動時に大きなチャンバーが爆発し、液体推進薬ロケットエンジンからノズルが投げ出されました。修理は11月20に完了しました。フライト用のE-270(F-1)は1月に完全に準備されました1948。それ以上のテストは中断されました。酸性の液体ロケットエンジンの冬季条件での動作は解決されていないことがわかった。毎回の飛行の後、システムを水で洗い流す必要があり、寒冷の飛行場条件下でこれらの作業を行うのは困難でした。高度の高いフライトでは不適切な天候でした。Dushkinと問題を調整したMikoyanは、3月まで1948まで航空機を飛ばさずに停止させるよう命令した。軍はI-270戦闘機の仕事に細心の注意を払った。airfor)により、新しい機器の注文、構造の観察、そして試作品のさらなる試験が行われた。保護膜を使用しているにもかかわらず、酸性フュームの影響下にある鋼製部品は非常に腐食性が高い。飛行中、エンジン室内に酸が蓄積する可能性があるために爆発の危険性があるため、エンジンを再始動することができない。運転時間が短いために空中で停止しているため、エンジンを作動させずに航空機の着陸を計算することは困難である。水は酸を中和するために使用され、冬にはそのようなエンジンを備えた航空機の使用には許容されない。タンクへの酸性酸蒸気の強い影響のために、酸性タンクの操作に関する指示を厳守することが必要である(平面上で2ヶ月間の操作の後にその圧力試験中に酸性タンクが破裂した)。取扱説明書によれば、酸性ヒューム下で航空機内で2ヵ月間タンクを運転した後は、徹底的な点検のためにタンクを取り外す必要があります。酸タンクは大容量であったので、この航空機設計の交換作業は非常に面倒でした。手術中に使用される技術的な構成のユニフォームは、厄介で不便であり(ジャケットおよびズボンはゴム引きされている)、酸(ゴム手袋、ブーツ)から素早く磨耗する。一方では軍はそのような武装の迎撃機を手に入れたくなかった、他方で彼らはMAPがRD-2MZVを高度の安全性と信頼性にもたらし、経験を積むためにロケット飛行機のパイロット操作を続ける必要があると信じた。問題なく13分のテストフライトを行いました。航空産業省はそのような危険な機器の「運用経験の蓄積」を望んでいなかったため、航空機は空中に引き上げられなくなりました。相互合意による26.02.1946の政府決議の不遵守の問題は、もはや議論されませんでした。