I-222の飛行時間を延ばすために、チーフデザイナーDushkinと科学研究所-18.08.1946の長は州ポスターの開発、作成、提出を引き受けました。今年の11月に1時間のリソースを持つRD-270MZV液体推進剤ロケットエンジンのテスト。OKB-1では、このリソースを持つ一対のエンジンを2より前に配布する必要がありました。1946270はカンチレバーのオールメタルミッドプレーンとして設計されました。円形断面のセミモノコック胴体は、フレームNo.XXUMXに発電所へのアクセスを容易にするコネクタを備えていました。強化エンドフレームを使用して、キールのリヤサイドメンバーと液体ロケットエンジンを取り付けました(4点)。胴体の中央部の内側に作られた切り抜きは、厚い金属のクラッディングパネルが付いている4本のアームの取り外し不可能なケーソンである翼を取り付けるように設計されていました。「Fries」タイプのスロット付きフラップとエルロン。スピードチューブの縮尺模型試験とI-300(F)とI-250(H)の部分飛行試験で示されるように、設計者は12%直翼と選択プロファイル(TsAGI-1-1012とTsAGI-12145)で満足のいくトルク特性を得ることを計画しました。SAXで持ち上げ、尾翼をT字型にしました。水平方向および垂直方向の後部の掃引は20度でした。将来的には、まっすぐな翼が矢形の翼に置き換えられることになっていました。概念設計についての説明的なメモが書き留められました。「...打撃が後退翼の開発を可能にするとすぐに、この航空機は後退翼と交換されます。NII-1は1946年を計画しており、RD-2MZVが2千キログラムを推進することを余儀なくされました。三輪車の着陸装置は前部サポートを持っています。エアーオイルの減価償却、シャーシの解放および清掃は、圧縮空気を使用して実施した。フレームの間に翼の下のニッチNoNo10、14。鼻ラックのニッチ、そして2つの銃НС-23と弾薬は気密キャビンの下にありました。パワーキャブはスペットを運びました。198Aスーパーチャージャー。mm装甲ガラスであった。緊急事態にパイロットを救うために、彼らは車にカタパルト席を置くことを計画しました。"friend-foe"および酸素装置KP-14から成っていた。発電所は2室の液体推進薬ロケットエンジンRD-2MZVです。両方の燃焼室は後部胴体において上下に配置された。液体推進薬ロケットエンジンは、96%パーセントの硝酸と灯油の混合物を処理し、酸化剤と燃料を燃焼室に供給したターボポンプユニットは、80%過酸化水素を処理しました。kg)、過酸化水素用7の3種類のタンクで構成されています。搭載された電気システムは、液体推進剤ロケットエンジンのターボポンプユニットで作動する発電機と、小型の二枚羽根プロペラによって駆動され、対向する気流から回転する発電機GS-1000で構成されていました。I-270戦闘機の製造では、硝酸蒸気の有害な影響から構造を保護することに特別な注意が払われました。この目的のために、耐酸性付属品および特別な耐酸性コーティングが開発された。HNO3の破壊的な影響の程度に応じて、車は4つのゾーンに分割されました。第4ゾーン構造の残りの部分は、攻撃的な環境にさらされています。攻撃的な区域にあるすべてのジュラルミン部品はVIAMで開発された保護コーティングのいくつかの層を塗られました。部品の位置に応じて層数は9に達しました。保護コーティングの塗布は航空機への設置前に行われた。セレシンペーストでコーティングした。航空機の利用可能な場所における構造の状態を制御するために、いわゆる「証人」が設置されました。これは、異なるコーティングを施した3枚のプレート(1枚のスチールと2枚のジュラルミン)から構成されていました。鋼板を亜鉛メッキし、一方のジュラルミンを陽極酸化し、そして他方を抗酸組成物で被覆した。5月に15によって承認されたアイテム「F」の設計と製造のスケジュールに従って、最初の例の飛行場へのロールアウトは20.10.1946のために計画されました。航空機の設計が何度も修正されたため、作業図面は10月に完成することができました2。この時までに、サーモチャンバー内での試験を目的とした胴体の頭部と加圧キャビンの組み立てが完了し、尾部組立体の静的試験が始まった。Stalin(Kuybyshev)にちなんで名付けられた航空機工場No.XXUMXに派遣されたという事実のために減少しました。したがって、期限までに、航空機の組み立ておよび飛行試験への移動を完了することは不可能でした。MAPの供給の企業が中断されました。I-270迎撃戦闘機の3つの飛行コピーのうち、2つが建設されました。フライトエンジンの供給が遅れました。飛行機で彼らは10月に受け取ったモックアップエンジンを搭載しました。調整エンジンがなかったので、テストは2段階に分けられました。最初の「モーターレス」ステージでは、迎撃機はTu-2爆撃機の後ろに牽引されました。これらのテストを実行するために、航空機はすべての余分な貨物を取り除くことによって促進されました:燃料タンク、ダミーエンジン、武器と電源配線。Yuganovはその日の最初の13分フライトを行いました。I.グライダーテストの前に予備準備が行われました。1月の11と13は、熟練した迎撃機を素早い速度で脱着しながら高さ約2メートルに近づくことで地上で牽引することによって行われました。Yuganovは、グライダーとしてのTu-9番号2によってけん引されたYak-1041で訓練飛行を行いました。新しい航空機の計算された特性と同様に、横方向と縦方向の安定性の特性をシミュレートするために、ヤコブレフ機に鉛ブランクを装填しました。mのセットの後に行われ、その後、実験車両は独立した飛行を行い、その後グライダーとして着陸しました。