지하철の噂[編集]車両が放火されてその上運転士が客を放置して逃げ出し大惨事。なんか本質的に根本からずれていると思うが・・・どうやら鉄道公社の車両はモケットらしい。乗車マナーはあまり良くないが、それでも中国よりは遥かにマシなレベル。ちなみに駅のエスカレーターは、右立ち左開け(日本の近畿圏と同じ)が基本である。ちなみに日本では近畿圏ローカルみたいになっているが、この方が世界標準。...という名目だが、最近は鉄道ファンが増えてきていることもあり大目に見てもらえるらしい。避けた方が良さそうだけど。何年か前までダウム(韓国の大手ポータルサイト)地図の「ロードビュー」機能(googleストリートビューのパクr)で駅構内の画像が見れたのだが、いつの間にか見れなくなった。韓国の地下鉄は採算ど返しで山奥にある大学や車両基地まで営業線を設ける。いう駅に限って1駅手前で大減便する。車両基地のあるソウル7号線長岩駅は昼間約18分間隔しかない(1駅手前の道峰山駅までは約6分間隔)。車両基地のある光州1号線鹿洞駅は昼間約60分間隔しかない(1駅手前の所台駅までは約10分間隔)。全体的に日本人にやさしい。漢字表記どころかカタカナ表記までしてくれる。日本語対応の韓国地下鉄アプリがあるほど。首都圏電鉄は原則として全カタカナが方針なので、「キンポゴンハン」(金浦空港)や「ヒョチャンゴンウォンアプ」(孝昌公園前)といった、読めるけど分からない駅名がいっぱい・・・。路線や区間によっては日本語での車内アナウンスもある。一部の新交通と第3セクター、私鉄(仁川空港鉄道)、ソウルメトロと直通しないKORAILの広域電鉄は地域に沿った路線名で案内されている。ソウルの地下鉄[編集]地下鉄網が発達している。アジアではおそらく東京に次ぐ規模。2つの会社が地下鉄を運営している、相互乗り入れをしている路線が多いなど、東京の地下鉄との共通点も多い。ソウルメトロ(ソウル特別市地下鉄公社から民営化。他、韓国鉄道公社も地下鉄を運営している。ソウルメトロ(ソウル市内を担当)と国鉄(延長線上の市外や1号線の地上部分)が相互乗り入れしているが、料金体系は同じであり、事業者が違うことについて利用者が実感することはなく、知られてもいない。ちなみに、国鉄は左側通行、他2事業者は右側通行が原則のため、路線によって通行側が違ったり、市境で左と右が入れ替わったりする。ソウルメトロは民営化ではない。名前だけ変えただけだ。合併して「ソウル交通公社」が出た。地下鉄9号線が2009年7月に開通すれば3社。初乗り900ウォン+乗換え無料では収益でないから運賃でもめたらしい残念ながら純粋に地下鉄だけで見ると北京や上海に越されたらしい。首都圏電鉄という直通ネットワークを入れればまだ勝っているが座席のシートが最近の車両になればなる程、硬くて座り心地が悪い...というのも東京の電車と同じ。テグの地下鉄火災後に難燃化工事をしたため。最近の2号線新車は209系よりちょっと乗り心地悪いくらいの椅子になった西武6000系にそっくりな電車が走ってるらしい。ソウルメトロ4000系と兄弟車たち。側面は国鉄205系大窓車。向こうの人も同じ事を思ったのか、旧ソウル駅で行われた鉄道イベントではGMの西武6000系を改造したソウル地下鉄の模型が展示されていた。ソウル市内にとどまらず、首都圏広域に路線が伸びている。日本で例えれば東京メトロ・都営地下鉄が東京23区内だけでなく横浜・八王子・さいたま・千葉辺りまで自社線で線路を伸ばしてる感じ。現在絶賛ホームドア設置工事中で、もう既にほとんどの駅でホームドアが付いている。こっちも見習ってほしい。フルスクリーンタイプのホームドアで見栄えと安全性が高い。ホームドアを設置しただけで、そのせいか色々と不具合が起きてるっぽい。いうか、海外では日本と逆でフルスクリーンタイプの方が一般的なんだよな。(地下鉄じゃないけど)バンコクのBTSとか上海地下鉄の一部とか、無い訳ではないんだけど。ソウルの地下鉄は路線も多く便利である。日中は突然車内販売が始まる。何か良く分からないものを売っている(もちろん無許可。)基本的に次の駅に着くとおしまい。乗客は皆慣れていて、華麗にスルーする。この前は新興宗教の布教活動やってた・・・迷惑。ホームレスのオッサンが金をくださいと土下座して車内を回っていたのを見かけたことが何回かある。乗り換えで改札の外に出されるなんてことはまずないし、違う会社が経営してる路線でも共通料金で乗れる。自動券売機でウォン札が使えないのは何とかしてほしい。自動券売機の性能が高い日本が異色。他の国では自動券売機はあんまり信用されておらず、窓口で買う人が多い。最近ウォン札も使えるようになった。1000ウォン札しか使えない自販機も多く、10000ウォンや5000ウォンを崩す両替機も置いてある。現地の物価を考慮した(現レートならおおよそ日本の4割程度)って2000円か1000円程度の価値しかない紙幣なのに......ただし、鷺梁津駅だけは、1号線と9号線を乗り換えるのに一度駅の外に出ないといけない。路線総延長は東京よりも短く、実際は東京とそんなに変わらない。ソウルの場合は隣の仁川を含め、JRに相当する区間(公社運営の首都圏電鉄)も地下鉄と運賃を通算する。路線図で地下鉄と公社を区分していないこともある。日本でいえば、「東京メトロの浅草駅からJRを経由して横浜市営地下鉄の北新横浜駅まで」の運賃が通し計算される算段。「ムグンファ号」などが走る長距離路線と首都圏電鉄は同じ公社運営なのに運賃体系が別。ソウルから近郊都市の水原へ行く場合でも、首都圏電鉄とムグンファ号では乗り方も運賃も全て違う。例えるなら、「黒磯へ行くのに宇都宮で強制乗り換え」といった感じか?違う。例えれば、宇都宮線には全席指定の優等列車だけが走り、運賃は特急料金などを含んだ額になっている。一方で京浜東北線は宇都宮線と乗り換えると乗換駅で打切計算だが、東京メトロと運賃が通し計算されるようなもの。素直に首都圏電鉄=東京近郊区間であると考えれば。事情は違うけど、白河へ行くのに黒磯強制乗り換えの方が近いかな。日本と違い、長距離列車の切符は運賃と料金が一体化されていて列車単位での販売であると言うことも影響している。高速バスや航空機と同じ感覚。ソウルの地下鉄運営事業者は2009年7月から3つになった。それでも運賃は通し計算。名称に関しても一体化。まとめて「1号線」と呼ぶ。ひっくるめた呼称、といった感じか。ソウルの地下鉄は西武の電車(6000系)に似ている。事業者の名前はソウルメトロ。東京メトロをパクっただろ。それは、1号線から4号線まで。1号線の場合は、地上区間はKORAILが、地下区間はソウルメトロが管轄する(詳しいのは後述)。いうより、韓国の通勤電車は基本的にどれも日本の通勤電車にそっくり。シートが金属化される前は、車内の雰囲気もそっくりだった。最近の新型車両の座席は走ルンですそっくりだ。元は日本製車両だったからね......日本製と知らずに雰囲気は根付いてしまったんだろう。現行の軽量ステンレス電車は国鉄205系、207系をベースに設計した。企画初期には界磁添加励磁制御の導入が検討されたが、当時VVVF時代が開幕してVVVFを導入することを決定したという。2014年の現在の新造車に至るまで台車は初期のボルスタレス台車であるDT50のデッドコピー品を使っている、技術的停滞が著しい。最近は地方の地下鉄だと乗降ドアが外吊り式になっているなどといった、日本とはだいぶ趣の違う電車が現れているらしい(このタイプは香港や東南アジアの地下鉄に多いみたいだが・・・)。)からライセンスを購入して作った。大阪市営地下鉄の車両(新20系)にも似ているような気もする。9号線の車両も豊島区の公園に展示されている都営大江戸線の試作車に似てるような・・・ソウルの地下鉄は地下鉄ジャックの映画に堂々と協力している。出てくる電車が都営地下鉄新宿線になんとなく似てる。ちなみに、東京メトロは地下鉄パニックの映画に一切協力しなかった。営団時代、現実にテロを経験(1995年3月)したんだからトラウマとなってもしょうがない。神戸市が代わりに協力した。新道林駅(1号線と2号線の乗換駅)の流動人口は物凄い。その数は一日に略34万人。乗り換えず、上下車する人まで含めば約50万人。「新道林駅でストリップショーを・・・」ソウルは地下鉄と広域電鉄の境界が利用者から見ると分かりにくい。