ホームへ戻るプロフィールAuthor:三条イツキ気の向くままに鉄道写真を撮り歩いては書き綴るブログです。新型より旧型派、バスも好き、ときどき海外の鉄道にもお邪魔します。2017年11月13日にブログのデザインを一新しましたー。何かありましたら右下のメールフォームからご一報ください。(02/24)武庫川線、再び。御堂筋線10系ラッピング車#1の続きです。中央線の次は、同じく大阪市営地下鉄の御堂筋線へ。交通局110周年記念の復刻ラッピング列車!これは去年の9月から走っていたのですが、以前撮影しようとチャレンジしたところ、運悪くハズレの日だったようで遭遇できず、未だに撮れていませんでした。期限は1年とのことなので、ギリギリセーフです(^-^;1両ごとに各時代の塗装を纏っています。三条的には、この日立電鉄の旧塗装みたいなオレンジツートンが気に入りましたw今回は、限られた時間内にネタもんを撮りまくる!という欲張りスタンスだったので、御堂筋線の撮影はこれにて終了~。どこかの誰かがつぶやいた、ツイッターの目撃情報に感謝です。以前の”空振り”だった日の写真もアップしましょう。今年のゴールデンウィーク、この日は目撃情報も無く、とりあえず新大阪で待ち構えることにしました。北大阪急行の8000形「ポールスター」こやつのカッコよさは異常wダサかっこいい「ポールスターII」という後継車も現れましたが、8000形の方も足回りを更新した編成が登場したり、まだまだ元気です。いえば、この日は「ポールスターII」も見掛けませんでしたね...。10系でも、比較的新しい17番以降の編成にVVVF化が施されていて、10A系と区別して呼ばれているようです。見分けるポイントは、正面の細帯とVVVFマーク。車番の表記はそのままです。こちらはチョッパ制御のままの10系。製造年の古い編成が手付かずということで、近いうち30000系で置き換える計画なのでしょうね。中央線20系さよならマーク付き帰省ついでに、関西私鉄で走っているラッピング車やマーク付きなど、今旬の”ネタもん”を駆け足で撮りまわってきました。御堂筋線から本町で乗り換え、手っ取り早く一番近い地上駅の九条へ。中央線は地上を走る区間が多く、第三軌条で架線柱も無いので、駅撮りならどこでも撮れそうです。縦軸4路線さえあれば、だいたい事足りてしまうんですよね...。今里筋線...(ボソッでもって、お目当てはこいつ。20系のトップナンバー編成です!先月から、引退を告げるヘッドマークが付いていました。ググってみると、どうやら今朝(!)の運用を最後に離脱したようです。昭和59年生まれで、日本の高速鉄道では初のVVVF車だった20系。そんなに古いクルマには見えないけれど、足回りは黎明期の作品だからガタガタ...かと思いきや、けいはんな線開通に伴うスピードアップに対応させる為、2004年に近鉄負担で更新されていたとか(笑)ちょっと勿体ない気もしますが、足回りだけ他のクルマに移植とか出来ないんですかね??トップナンバーの続行で、検査明けと思しき20系の試運転が現れました。去るものあれば、留まるものもあり...。ちなみに、このクルマは谷町線からの転属してきた30番台なので、トップナンバーよりかは数年新しかったりします。]サークルKの「ひる準」と渋谷行きさて長電の8500系に続き、久しぶりに本家へ話題を振ってみましょう。今年の6月21日に実施された田園都市線ダイヤ改正では、日中の運行パターンが大きく変更されました。そこで今回は私的メモを兼ねまして、新たに誕生したサークルK絡みの注目運用をピックアップしたいと思います。”ひる準”こと、日中にも走り始めた準急電車から。これまでの準急は「ピーク時の混雑均等化」が目的だったので、平日朝ラッシュ時の上りのみ運転と限定的でしたが、今回の改正で曜日や上下に関係なく、ほぼ終日に渡って運転されることになり、一気にメインの種別へと躍り出ました。10時以降の準急のうち、サークルK運用となる列車は以下の通り。残っている幕車は全てサークルKなので(5000系のアレは種別幕だけなので除外w)、これはありがたいですね。珍しい行先、種別は、幕で記録したいのがテツの心情です。LEDとは重みが違うんですよ、重みが!いつもいつも、絶妙なタイミングで英字に切り替わる2000系...(-_-;また以前から設定されていたサークルKの急行も、引き続き終日に渡って設定されています。日中(10~16時台)のダイヤは以下の通り。中央林間16:22→押上17:29土休日ダイヤの30Kは終日運用で、日中は下り準急、上り急行で3往復します。この30Kが土休日に稼働する唯一のサークルK運用なので、どの編成が入るかは運次第。大当たりは幕車の8606か、8590か、いやいやLEDの2000だって充分レアだし、乗るならVVVFの8642編成も捨てがたい。サークルKにハズレはありませんwそして今回の改正の、もう一つの目玉が日中の渋谷行き。”ひる準”が純増なのに対して、半蔵門線内は改正前と大きく変わっていないので、渋谷で折り返す各停を設定することで増発分を吸収しています(まぁ実際は半蔵門まで回送して折り返してるんですけどねw)日中の渋谷行きのうち、平日2本がサークルK運用となっています。中央林間14:26→渋谷15:21以前は早朝や深夜にしか設定されていなかったので、超レアな行先として崇められていた渋谷幕ですが、今では30分に1回拝めます。東横ユーザーとしては、8590で種別無表示+渋谷幕の組み合わせが懐かしい感じ。いうワケで、8590系が東横線で活躍していた頃の写真を引っぱり出して来ました。種別無表示時代のやつは、人様にお見せできないようなショボい写真ばかりだったので、各停幕が入った後の姿ですが。桜木町が廃止になる直前の過渡期で、2004年あたりの写真です。8590系の貫通扉は、みなとみらい線の開業を見越したものでしたが、開業したと思ったら数年で撤退、半蔵門線へ乗り入れている期間の方が長くなってしまいました。そんな時代の波に翻弄された8590系、その隣に並んでいる9000系、そして地上時代の横浜駅も...激動の東横線、僅か10年で何もかもが変ってしまいましたね。]長電8500系リバイバル編成を撮るこちらの続きです。クモヤ臨の復路を待つ間、長電へ寄り道してきました。前回の記事に”北長野へ~”と書いた時点で、勘の良い読者の皆さんにはバレていたかもしれませんが(笑)北長野駅から、長電の信濃吉田駅までは徒歩10分ほどの距離。お互い交差している部分に駅は無く、東京で言うところの武蔵野台と白糸台のような位置関係ですが、ここの場合、一つ先の長野駅で乗り換えできてしまうので、普通に利用する分には徒歩連絡するメリットは殆どありません(^-^;信濃吉田駅のすぐ東側にあるカーブで撮影。すると、さっそく新塗装の「スノーモンキー」がやって来ました!去年3月に訪ねた時は、旧塗装しか走っていなかったんですよねー。続いて、1000系「ゆけむり」。この辺りは複線区間で、ゆるやかな勾配、曲がりくねった線路、どことなく町田付近に似ているような気がします。T6wwwコイツも1編成しか居なくてレアっちゃレアなのですが、今回のお目当てはタイトルの通り8500系のリバイバル編成です。昨年10月に全検を出場したT1編成が、デビュー当時に近い姿になりました。...え?もともと赤帯を巻いていた8500系がリバイバル??はい、実はT1編成...前面が白ゴムになりました!!ネタが地味過ぎて、テツの間でも全く話題になっていませんが、東急ファンにとっては一大事です。細かい部分とは言え、これだけでもグッと昔っぽく見えませんか!折り返しは信濃吉田~桐原のストレートで。時刻表を辿ると、また信州中野から戻って来るようなので、駅前の東急ストアで涼みつつ(笑)、時間を見計らってさっきのカーブへ移動しました。足掻いても、秀逸過ぎたオリジナル塗装を越えることはできませんが、この新塗装はなかなかイケてます。いうかJR残留組が悲惨なことに(ryT6も戻って来ました。見ていて気が付いたのですが、T6って長野方(デハ8516)だけタネ車が軽量タイプなんですね。側板と屋根の継ぎ目に丸みがある分、表情にも若干違いが出ています。T1!いやぁこれぞ昭和の東京急行、まさにいぶし銀ですなぁ~。T6の続行ということもあって、余計に渋く見えます(笑)そして撮り始めはイマイチだった光線も、2時間が経過してド順光申し分なし!!です。あとは邪魔な某狩ゲーのマスクを外して、「すずかけ台」や「青山一丁目」幕を表示すれば完璧なのですが、残念ながら長野へ渡った8500系は全てLED化済み。]クモヤ143+115系「懐かしの115系湘南色」号こちらの続きです。_)m7月21日は、茅野~長野間で運転された、クモヤ併結の臨時列車「懐かしの115系湘南色」を撮影して来ました。宿を早朝に出発して、まずは信越線で長野へ戻ります。7月9日に中央西線で発生した土砂崩れに伴って、特急「しなの号」も全区間で運休中、長野~松本間では臨時快速を走らせていました(※8月6日に復旧済み)この区間は短距離で利用するお客さんも多いのでしょうね。特急スジをそのまま流用しているので、18キッパーにとっては思わぬ副産物です(ただし211系3000番台なのでロングシートw)定番ポイントの聖高原~冠着へ。通過1時間前に到着しましたが、予想どおりテツで大賑わいでした(^-^;なんとか場所を確保して、試し撮りの211系。数年前まで篠ノ井線の普通列車=115系でしたが、今ではこの辺りもステンレスカーばかり。115系は1本も見かけませんでした...。クモヤ臨がやって来ますが、曇ったり晴れたりで落ち着かない感じ。ここは晴れると側面が潰れてしまうので、曇り予報を信じて選んだのですが、結果は...晴れorzうーむ...思い描いていた以上に影が出てしまいましたな。撤収して後続列車で追っかけるので、後悔している暇はありません。後続列車は、追っかけ組み&3連休の行楽客で超満員、しかもそんな時に限ってE127系の2連ワンマンという...(汗;途中激パなポイントを通りがかる度に、非鉄な皆さんからどよめきが聞こえますw桑ノ原信号場でクモヤを追い抜いたので、さくっと安茂里で駅撮りしました。長野到着後はクモユニ臨とは違って、特に夕方の復路まで動きはありません。言うワケで、ちょっくら北長野へ行ってみると、側線に湘南帯の211系(元東京総合車両センターのN4編成)が「通勤快速」表示で留置されていました。現在、長野地区では元高崎や幕張のクルマばかりですが、いずれはこいつも長野色へ変更されるのでしょうか。いえば幕張の211系って、気合い入れて撮ることも無く、気が付いたら撤退していましたね。209系統一までの繋ぎという感じで、存在感がマジで皆無でしたw復路は、これまた定番ですが姨捨公園の俯瞰へ。駅の下にある踏切を渡ろうとすると、件の臨時快速が颯爽と通過して行きました。特急スジなだけあって速いですw午後は予報通りの安定した曇り。クモヤ側を撮りたいという方も多かったのか、撮影場所が前後で分散して、往路よりもまったりムードでした。荷物電車みたいに併結されたクモヤと、JRマークの無い湘南色の115系、そして、ところどころで全開になっている側窓。最近は上まで開かないようにストッパーが付いていたりするんですが、こんなところまで忠実に国鉄してるので、なんだか昔の写真を見ているかのような、不思議な気持ちになりますね。姨捨駅へ戻って駅撮り。久しぶりに姨捨で降りましたが、相変わらず素晴らしいロケーションで...!!スナップ写真を撮るだけでも画になります。クモヤは旧線経由なので、後続の普通列車でも追い抜けます。飯田線用の切欠きホームに止まっていた313系と並ぶと、今度はもう少し時代が下って、2000年代の身延線や御殿場線という感じでしょうか。クモヤと115系は塗装もお揃いですが、内装も同じ若草色なのですね。この時間、窓から漏れる優しい色味の室内灯も、今どきのクルマにはない魅力です。最後に上諏訪で回送を撮って〆!!これで駅名板が国鉄デザインだったら完璧なのですが(^-^;こちらの記事に続きます。]マルケーバスの5Eこちらの続きです。くびき野レールパーク」へ行くときも、このマルケーバスを利用しました。最寄の百間町停留所を経由する20、21系統は本数が少なく、さらに休日運休のオンパレード...。いうワケで、帰りは百間町から南へ2Kmほど歩いたところにある上名柄というバス停から乗車。こちらの10系統は浦川原~直江津を結ぶ幹線道路の便で、本数も百間町に比べたら多少マシです。直江津駅から先、マルケーバスセンター(営業所)まで行くので、終点まで乗ってバスウォッチングすることにしました。敷地の奥に富士重の5Eを発見!さっそく撮影許可を頂いて、近付いてみました。・763)所内に居た5Eは、この1台だけでした。こちらのブログさんによれば、三条が訪ねた前日の7月19日に、グループ会社の頸北観光バスに残っている旧塗装の5Eを使った貸切運転が行われたそうで、その記事に「ここ(マルケーバスセンター)では、残り1台となった現頸城カラー5E」として、新旧塗装の5Eが並んだ写真が載っています。ところが、その現頸城カラー車のナンバーは「か・758」で、三条が出会ったボロボロの5Eとはまた別のクルマなのです。すると、写真の「か・763」は稼働していないのかもしれません...。マルケーバスの特徴は、この経由表示サボ。他社からの転入組も、わざわざ表示機を潰してまでサボにしてしまう徹底ぶりですwこの方が見やすいという判断なのでしょうかね。上から2枚目に写っているエルガミオのように、さすがに最近のクルマは、LEDの表示機が側面にも付くようになりました。直江津駅に戻ると、青い413系が止まっていました。青い空に青いホーム屋根、驚きの青さです(笑)見馴れないせいもあって、やっぱり不気味だなぁ...と、ここで国鉄色フィーバーが発生!まずは湘南色の115系。長野にも湘南色へ戻ったクルマが居ますが、こいつは新潟のN23編成でした。側扉の足元に「あつい!」のステッカーが貼ってあるのがポイントです。他にも新潟には、モハユニットだけ初期のR窓車で湘南色というネタ編成も居るようで、なかなか奥が深いですね。続いて「北越7号」も国鉄色の485系!そして「くびき野4号」も国鉄色485系!!さっきの北越号は直江津18:44発、一方くびき野号は直江津18:59着。いうことは、犀潟あたりで国鉄色同士のすれ違いが見られたワケです。今日も春日山でマルヨなので、くびき野に1駅だけ乗車。もって、最後尾の車両は...なんと2灯ライト!実は、朝撮ったくびき野1号と同じ編成でした。こいつは1500番台と言って、もともと北海道向けに造られた車両だそうです。こちらの記事に続きます。]現代に生きる頚城鉄道こちらの続きです。直江津駅からバスで約30分、百間町というところにある「くびき野レールパーク」へ行ってきました。百間町車庫を改装した博物館です。乗り場を兼ねた車庫の中に、頸城鉄道で活躍した車両、8両が動態で保存されています。当初、この日の午後は”アホ”で一躍有名になった(?)某専用線を撮影する予定だったのですが、なんとなく出発前にネットを徘徊していたところ、くびき野レールパークのサイトに辿り着き、しかもたまたま月イチの運転日と重なっていたことが判明!運命を感じて、急遽予定を変更したのでした。実は保存車両たちの一部は、廃止後33年間、なんと行方不明になっていたそうです。遠く六甲山中(!)で人知れず眠っていたところを発掘され、2006年に奇跡の里帰りを果たしました。こいつは西武山口線へ渡って活躍した後、頚城へ戻って来たとのこと。この日は、1番ホームがディーゼル機関車DC92牽引の客レ、2番ホームがディーゼルカーのホジ3で、交互に運転されていました。乗車の際には募金を忘れずに!とにかく暑いのと、昼間は光の向きがあまりよろしくないので、まずは乗り鉄です。13:30、2番ホーム発のDC92+ト5+ハ6に乗車しました。クーラーなんて文明の利器は当然付いていませんが、無蓋貨車のトに乗れば、風を受けて多少は涼しい...気がするだけでした(^-^;続いて14時発、ホジ3に乗車。発車の前に、室内灯を点灯させて「実は吊革の支柱がハート型になっているんですよ」と運転手さん。それを聞いて思い出したのが、ヒカリエ号のハートが刻まれた手すり。80年以上も前の車両ですが、こういう遊び心って今も昔も変わらないんですね。かぶりつきの特等席を確保!ホジ3は、3枚とも窓のサイズが違う面白い顔をしていますが、そのうち向かって右側の窓2枚が半室構造の運転席、残りの1枚は客室になっています。車庫へ戻って来ると...おや!?ニフ1を増結して3両編成に!!ちょうどバスツアーの団体さんが到着したので、それに合わせたのでしょうか。軌道の全長は100メートルほど。車庫線は浦川原方で本線と合流するようになっているので、まず出庫すると浦川原方の終点まで走って、一番手前にある本線へ転線、本線を2往復して再び転線して、車庫へ戻って来ます。ニフ1は、この1セットを終えるとすぐに切り離されました。30分後、今度はホジ3が白煙を上げて出庫!やっぱり鉄道は走ってナンボですね。ホジ3の場合は、本線を1往復だけして車庫に戻って来ます。エンド交換が面倒だからでしょうかねw(客レの場合は推進運転なので)”頚城”の頭文字「K」を丸で囲った社紋。これは現在、路線バスを運行している頚城自動車にも受け継がれていて、地元では今も「マルケーバス」と呼ばれていたりします。ラストは、DC92+ト5+ハ6の客レで〆。この15:30発が最終便の予定でしたが、さらに16時発の臨時便をホジ3で運転するとのこと。いい加減暑さにやられそうなので、切り上げることにしました。こちらの記事に続きます。_)m8月5日20時頃に修正を加えました。(おっとっと様)pepeさんの毎日が乗り物酔い。