Sport(2.0L車)に搭載されるエンジンは以下の通りです。(2.0Lターボ)の馬力とトルクを評価してみます。400(40.8)/2,000-4,800上記の様に最大馬力と最大トルクを検証すると、基本的なスペックはレヴォーグのノーマルモデルと同じスペックになっており、残念ながらパワートレーンには手が加えられていないことがわかります。STIに搭載され、NAモデルではトヨタ86やBRZなどに搭載されています。Sportがスポーティに振られたステーションワゴンかということがお分かりいただけると思います。ちなみに、FA20型エンジンは、最近流行りの燃費を稼ぐためのロングストロークエンジンではなく、ボアとストローク量が同じスクエアストロークといわれるエンジンです。このエンジンは、ロングストロークエンジンに比べて高回転にも耐えられ、更にどの回転域でも燃焼効率が落ちないという、馬力にものを言わせて加速するには良いこと尽くめのエンジンです!DTI(直噴ターボ)にも非常に相性が良く、走りに目のない「スバリスト」からも信頼の厚いエンジンで、アメリカのエンジン評価ランキングにも上位に位置したことのあるエンジンです。スポーティなグレードなのでECU(エンジンコントロールユニット)のセッティング変更などで少しでもいいから馬力をアップさせてほしかったところです。ECU(エンジンコントロールユニット)とは?エンジンコントロールユニットとは、エンジンの運転制御を電気的な補助装置を用いて行う際に、それらを総合的に制御するマイクロコントローラである。エンジンコンピュータ、または単にコンピュータとも呼ばれる。Sport(2.0L)と通常のレヴォーグ(2.0L)モデルでは何が違うのか整理して加速性能について評価してみます。各速度域の加速感は下記の記事で詳しく解説していますので、参考にして下さい!⇒0-100km5.8秒!レヴォーグ2.0Lの加速と馬力を徹底評価!このサイトの趣旨に則って、あえて加速に関係の無いと思われる変更点は割愛しています。「えっこれだけ?」と思った方も少なくないと思いますが、実際そうなんです。Sportも同じです)。Sport1.6Lの加速と馬力を評価!そのため、長年のスバルファンからは「STIの名を汚すな!」等々の声も上がっているようです。Sportはスポーティなマインドが雰囲気として感じられますよ的なレベルのチューニングであるということです。Sportはスポーティな雰囲気と内装の質感高めたレヴォーグであるといえます。出典:subaru.jpその点を見ると加速マニアとしては少し残念ですが、大きな変更点であるビルシュタインDampMatic2の性能を確認してみましょう。出典:subaru.jpビルシュタイン製DampMatic2は、いわゆる「減衰力可変式アブソーバー」で、簡単に言えば走行シーンによって足回りの特性が変わるというものです。路面の段差やうねりがあるときは、弱めの減衰力で乗り心地を向上させ、車に急激な挙動変化のかかるようなシーンでは強めの減衰力で車体を踏ん張らせる役割を持っています。良い意味で言えば街乗りも、スポーツもこなせるとも言えますが、私のような加速マニアにとっては、いつでもスポーティでいてくれた方がスポーツカーに乗っているような気がして好みなので、2.0GT-S(ビルシュタイン製:非DampMatic2)と2.0GT(KYB製)のダンパーで十分で、DampMatic2にはあまり魅力を感じません。それよりも、ミッションをDCTやMTにするとか、スバルの得意分野であるシンメトリカルAWDの設定をスポーツ寄りにするとか、そういう変更の方がスバルのスポーティグレードとして完成度が高まったのではないかと、個人的には思っています。Sport(2.0L)を比較しても加速感が明白に変わる要素はほぼ無いに等しいといえ、ざっくりというとハンドリングと足回りがグレードアップくらいのレベルと言えます。Sport(2.0L)全然よくないかというとそうではなく、STIの名前が想像させる走りではないということです。名前がハードルを上げてしまっているので、レヴォーグ2.0GT-RS(仮称)あたりにとどめておけばそういった錯誤を防げたかもしれません。Sport(2.0L)実際の加速性能を0-100km/hの加速タイムを参考に評価してみます。Sport(2.0L)の加速タイムは以下の通りです。加速に関する変更点があまりに無いので、ノーマルのレヴォーグ2.0GT-Sとタイムは同じ結果になってしまっています。Sport(2.0L)を褒めるとすれば、300psもの馬力を備えていながらコンフォートもこなせるという点では評価できそうです。0-100km/h加速タイムである5.8秒は国産車でトップクラスとなっており、下記に車種と近いタイムとなっています。Sportからくるイメージとは逆に、馬力があり加速の良いステーションワゴンレヴォーグに更に、快適性を足したものでした。私のようなスポ根命の人間には、皮シート→ケアが面倒、外装の過度な加飾→恥ずかしい、くらいにしか思いませんので、結論としては2.0GT-Sで十分です。S4と同じエンジンを搭載した本気印のステーションワゴンなので、加速性能も国内トップクラスになっています!もし、あなたが、レヴォーグ2.0Lの購入を検討しているのでしたら、今回の記事を読めば同車の馬力とトルク、各速度域の加速感、そして0-100km/hの加速タイムが全て理解できますので、絶対に!最後まで読んで句会をしない買い物をして下さい!0-100km13.0秒!インプレッサスポーツの加速と馬力を評価!往年のクルマ好きにとっては「インプレッサ」は速さの象徴でもある車でしたが、インプレッサスポーツの加速性能は非常に残念なことになってしまっています。あなたが、インプレッサスポーツの購入を考えているのでしたら、今回の記事を読めば、同車の馬力とトルク、各速度域での加速性能、更に0-100km/hの加速タイムが全て理解できますので、、絶対に!購入前には最後まで読んで、後悔をしない買い物をしてください!PREV0-100km5.8秒!レヴォーグ2.0Lの加速と馬力を徹底評価!NEXT0-100km9.6秒!新型ライズの加速と馬力を徹底評価!サイト内検索プロフィール管理人:ロク現在30代の自営業。中学の時に「グランツーリスモ2」にハマり、それ以来、車の加速と馬力、トルク、車重にはかなり偏執的な興味を持っています。現在、県内最速?の営業車と自負している「アルトワークス」で日々仕事に精を出しています。私の詳しいプロフィールはこちらです。