連結運転と編成の向きについて近鉄の特急では、複数の編成を連結して運転される列車が多数存在します。連結パターンは、2+2両、4+4両、2+4両、2+2+4両があります。4両編成が連結されます。山田・鳥羽線内においての編成の向き但し、名伊特急は賢島側に2両編成、名古屋側に4両編成が連結され、伊勢中川以南(山田線・鳥羽線)では、阪伊・京伊特急とは編成の方向が逆になります。これは、連結運転を行わない列車でも同様です。しまかぜ(50000系)は、山田・鳥羽線内で編成の向きが揃うようになっているため、名古屋線内での編成の向きが他の形式とは逆となります。以上を編成表で表すとこうなります。当時は、現在のモ21700・モ21800がモ21300・モ21400を名乗っていた。モ216002次車から、3・4号車が運転台無しとなった。1次車も、運転台無しの中間車に差し替えられ、それまでの運転台付きユニット(増結ユニット)は、モ21700・モ21800に改番のうえ、増結車として使用されるようになる。モ21600増結ユニット連結時は、モ21400とモ21500の間にモ21700-モ21800が連結される。ク12300画像指定パラメーター(コピー&ペースト後に、*を目的の編成番号に書き換えてください)trainLength[*]=1230;trainPicture[*][1]='kinmc12200_2.gif';trainPicture[*][2]='kin12120-12020_1.gif';trainPicture[*][3]='kin12120-12020_1.gif';trainPicture[*][4]='kintc12300_1.gif';10000系10000系は、電動車ユニットと付随車ユニット(連接)の組み合わせにより、4両・5両・7両の編成を組むことができます。付随車ユニットの両端はTc車なので、これを先頭にして運転されることもありました。パラメーターは旧塗装のものを掲載していますが、新塗装も編成の仕方は同じです(モ10001・モ10007は連結器を出しているため、編成の長さが変わりますのでご注意ください)。モ10007ビスタドーム付き付随車ユニットを除いた4両です。モ10007宇治山田寄りの電動車ユニットを外したもの。付随車ユニットが先頭に立ちます。ク10005上本町寄りの電動車ユニットを外したもの。付随車ユニットが先頭に立ちます。モ10007フルの7両編成です。画像指定パラメーター(コピー&ペースト後に、*を目的の編成番号に書き換えてください)trainLength[*]=1283;//新塗装は1287trainPicture[*][1]='kin10001-10002_o.gif';trainPicture[*][2]='kin10003-10005_olr.gif';//両幌trainPicture[*][3]='kin10006-10007_o.gif';10400系10400系は、編成の組成や運用の自由度の高さが特徴です。(それを、ポーカーにおけるトランプのエースにかけて「エースカー」という愛称になった)編成も全車運転台付きで、上本町寄り先頭車のモ10400を除く3両は名古屋寄りを向いています。この名古屋寄りに連結されたク10500を増減し、2〜4両編成を組むことができます。10100系との連結運用もあり、10400系+10100系1編成で4〜7両編成を組むことができました。ク10500は、単独で10100系に連結されることもありました。モ10400画像指定パラメーター(コピー&ペースト後に、*を目的の編成番号に書き換えてください)trainLength[*]=410;trainPicture[*][1]='kinmc10400_2.gif';//幌なし。