18:50更新Tweet一覧ヘルムズは日本が誇る総合バイクメーカー、ブリヂストンサイクルと、カジュアルなサイクルアパレルを展開するナリフリがタッグを組み誕生した。流線型のエアロフォルムを持ちつつ、シティライドに特化したパーツセレクトが秀逸な、魅惑の一台だ。アルミリム重量:9.5kg(カタログ値)マッシブなフレームラインはリヤから見ても魅力的だ。エアロを意識した扁平型のチューブは見る角度によって様々な印象を与える専用設計のブルホーンバーはNITTO製。幅は街中で使いやすい410mmだ。リヤの変速はハンドルバーに配置されたサムシフターで行うミリタリー感を加える、ブラックやグレーなど4色を織り交ぜたH1X専用のオリジナルサドル。某名門クラブチームで15年の選手経歴を持つ元レーサー。コンセプトバイクのようなイメージさえ受けますが、2010年の登場からすでに3シーズン目。2012年のヘルムズは小柄な人も乗れる650Cモデルを追加するなど、3車種展開へと進化しています。試乗車のH1Xはブルホーンバーを装備したリヤ10速モデルです。Jプロツアーに参戦する現役大学生レーサーで、脚質はオールラウンダー。車体は見た目のインパクトが強いですから、どんな乗り心地なんだろうと楽しみでした。ブルホーンバーを持つと地を這うような安定感があって直進安定性が高い印象です。スピードがある程度乗ってからは車体がぶれることはありませんでした。ブレーキレバーのあるフラット部を持って走行すると少々ナーバスです。ハンドル形状も、ブレーキの効き具合からも、下りを攻めるのはダメ。バーの先端を持ってダンシングすると気持ちよく加速し、真っ直ぐはよく進む。その反面クイックさはない。そこはもう性格を明確にしていているんだなと好感が持てます。その分というか、32Cの太いタイヤは安心感があるね。公道を走るときは段差や路面のギャップも、この仕様なら気になりません。上りは重量でロードの軽快さには敵いませんが、近い感覚で坂を上れるので進みはいい印象です。設計がいいのでしょう。上りが長いと辛くなるけど、ギュンと駆け上がるような坂なら十分こなせるね。タイヤである程度吸収しますが、フレームは振動を拾う印象はあるので、長距離のサイクリングよりは、都心部を片道1時間程度クルーズするバイクです。パーツのディテールにはこだわりがあって、完成されています。コーナリングやブレーキ性能はほどほどだけど、それも我が物顔で攻めて走るのではない街乗りに必要な、「安全に」という示唆と余裕に繋がっている。フロントがシングルで、リヤ10段をサムシフターで操作するなど、その割り切りが潔くて好ましいです。都心部の上り坂や信号待ちのストップ&ゴーなど、様々なシチュエーションをクールに対応できるのは十分感じられました。あとはやはり、信号待ちで一際注目を集めそうなスタイリングはなんといっても魅力ですよ。広告お問い合わせショップナビ掲載プッシュ通知に関して掲載されている記事・写真などコンテンツの無断転載を禁じます。