KawasakiOUZAKPKDContact『自分の車遍歴とカーデザイナー養成は同次元』Tweet僕の自動車遍歴は運転免許証を手に入れるところから始まります。「車が欲しい」という欲求が皆無という若者が増えてきています。僕も大学に入ったその年の夏休みには自動車学校に行きました。言葉遣いも命令調でありその指導態度は我慢出来ないほどでした。若さの余りに私はその自動車学校で事件を起こして、しかも父は警察官、その学校の校長は父の元上司ということで即刻、退学させられましたから免許証はありませんでした。ところが、交通被災直前に私は実施試験とペーパーテストで合格して免許証を手に入れていました。僕は理由を聞いて、カーデザインという言葉すら知りませんでした。車イスになって退院と同時に車は左ハンドルであるべきと、シボレーのモンザ・モンテカルロ・カマロと乗ってきました。カマロもベルリネッタ8気筒で、それこそ、福井・東京間を競ったくらいでした。僕は運転手付きでボルボのステーションワゴンに5年間乗りました。それでも、僕の車遍歴がとどまらずに僕仕様の車を求めました。一時は5台もあった時代があります。BMWもベンツの時代もありました。それも数台乗っていました。ワゴン車でスタッフ移動に使っていた頃もありました。キャディラックのロングリムジンは、ある経営者から突然プレゼント。全長7mのリムジンは名古屋から大阪に来るときに辞めました。ベンツの時代には、6万kmで乗り換えてきたぐらいです。工業デザイナーですが、それほどの興味対象ではありません。カーデザイナーをめざす学生には徹底した教育=レンダリング訓練を厳しくしてきたと思います。カーデザイナーや車関係は、全ての教え子を企業留学させています。従って僕には車仕様は「障害者対応の仕様」とその「部品デザイン」、これにはメーカー本社と日本の制度を一致させていくことが目安です。車遍歴は常に「障害者対応」が僕には基盤になっています。この二つが自分の人生、その違いを思い出します。この車を買い換えることになるのです。appTranslationこのプラグインはお使いの環境では動作しないようです。動作環境に関するご報告は3et.orgまでお願い致します。壬辰(先勝)くすしい劇場が情報社会である。