PLUS>趣味>ベンツ初の「ピュアEVモデル」EQCに実車、極上の静かさと強烈加速に驚きが趣味2019/10/08ベンツ初の「ピュアEVモデル」EQCに実車、極上の静かさと強烈加速に驚きが課題は充電インフラ佐藤篤司メルセデス・ベンツがエレクトリック・モビリティに関する製品やサービスなどのためにスタートさせたサブブランドが「EQ」です。投入されているプラグインハイブリッドモデルなどをはじめ、パワートレインをEV化したスマートからSクラス、さらには燃料電池ユニットを搭載したモデルまでが、その一員です。そんな中に今回、EQブランド初の“完全なるEVモデル”として日本デビューを果たした「EQC」。佇まいは斬新デザインのクロスオーバーSUVやはりピュアEVは電動化の象徴となる存在ですから、EQCのデビューはようやく真打ち登場というところでしょう。1,080万円という価格は別としても、興味の対象としては待望の1台と言えるかもしれません。ボディはSUVと4ドアクーペのクロスオーバーSUVであることは一見して理解できると思います。このスタイル、世界的な流行を考慮したデザインではあるのですが、それ以上に空気抵抗の低減を狙っていることは確実です。ボディーサイズは全長4,761mm、全幅1,884mm、全高1,623mmで、人気のSUV、GLCとほぼ同じく、Cクラスのプラットフォームを使用しているので、同クラスのモデルです。「4MATIC」とありますから4WDですが、この新しいEQCの最大のトピックは、もちろんピュアEVという点です。メルセデス・ベンツのことですから、それなりにこだわりを持って仕上げてきていることは想像に難くありません。何はともあれ、ヘッドランプとグリルが一体になった、ガソリンモデルとは少しばかり趣の違ったフロントマスクを眺めながら、乗り込んでみました。ドライバーズシートに座ると目の前に広がるインパネのレイアウトは2画面を使ったディスプレーは最近のメルセデス・ベンツと共通のレイアウト。これまで登場した何台かのモデルで体験済みなのでほとんど戸惑うことはありません。「は~い、メルセデス」で知られている音声認識で起動する対話型インフォテイメント・システム、MBUXも標準装備されています。EVの必須項目、充電ポイントまでの案内も音声一発でこなせます。見た目だけでなく、ステアリングコラムの右側にあるセレクターレバーをDレンジに入れれば走り出しますし、アクセルを踏み込めば走り出しますから、ごくごく普通の操作感です。実にスムーズに流れるようにスタートします。違うのは次の瞬間からです。極上の静かさと、あっと言う間の強烈加速が魅力まず驚いたのは“静粛性の高さ”なのです。EVというのは本来、エンジン音とは無縁ですから静かなのですが、一方で静かさゆえにロードノイズや風切り音や外部の騒音などがより際立つのです。それがEQCは実に上手く遮音されています。エンジン音もない上に、遮音がうまくいっているとなれば、大径のタイヤを履いているSUVとしては相当に静かなキャビンに仕上がっていて、自慢レベルをクリアしています。ロケットダッシュとも言われる加速時でも、この静粛性は維持されます。EVはスタート初期から最大トルクを発生するというモーターの特性上、加速は強烈です。後はモーターのパワーだけの問題なのですが、最大トルク765Nmを発生させるその威力はちょっと異次元です。あのスーパーカー、ランボルギーニ・アヴェンタドールのベーシックモデルの最大トルクが690Nmですから、それ以上のトルクをスタート時点から感じ取れるわけです。EQCは2,495kgとアヴェンタドールに比べて1,000kg近くも重いので0~100km/hにかかる加速時間は5.1秒。アヴェンタドールが2.9秒以下というと、数値的には遅く感じるかもしれませんが、それでもポルシェのボクスターと同等の加速時間ですから、十分に速いのです。その強烈なトルク感とシームレスに速度を高めていく速さに慣れていない人は、気持ちが悪くなるような感覚だと思います。驚くのは聞こえる音がシューッと言う風切り音とかすかな作動音だけを伴う“静かに速い”というエンジン車にはない感覚は、なんとも不思議な体験です。同じ性能のモーターを前後のアクスルに装備した4WDもいい味を出しています。フル加速をしていても安定感のある走りを実現していて、ある意味暴力的なその加速をしっかりと制御してくれています。前後のモーターはチューニングを変えているのですが、中・低速での負荷がかかっている場合には前のモーターだけがトルクを機能させ、加速時や滑りやすい状況になるとリアのモーターが介入してくるシステムになっています。静粛性の高いキャビンでこれまでにない新感覚のシームレスな速さを経験できるその制御が上手く行っているのか、本当にごくごく自然なフィーリングで走らせることができますし、そのレベルはやはりメルセデス・ベンツらしいプレミアムカー仕上げです。一千万円オーバーの車ですから当然と言えば当然かもしれません。3この記事の連載クルマと暮らす自動車ジャーナリストが話題の新車、あこがれの高級車を実車レポート。お得にクルマを使う方法もお教えします。佐藤篤司モータージャーナリスト日本自動車ジャーナリスト協会会員。4輪はもちろん2輪に至る“車のある生活をいかにして楽しむか?”をメインテーマに、新車試乗による性能や実用性、そして先進テクノロジーの分析、さらには交通問題やファッション性など、幅広く提案する。週刊誌、ライフスタイル誌、夕刊紙、そしてWeb等々、一般誌を中心に企画構成、執筆を行っている。連載シェアシェアメニューメニュ。