現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。ロメオほど多くの名言に彩られた自動車メーカーはないだろう。ロメオを見るたびに帽子を脱ぐ」と語った。ロメオのドライバーだったエンツォ・フェラーリは「私は母を殺してしまった」と、複雑な心境を吐露した。昨年10月に突如現れ、12月には50台限定・99万ユーロ(約1億2000万円)で販売された日産GT-R50byイタルデザイン。金額もさることながら、イタルデザインが手がけたというそのエクステリアが話題をさらった。私のようなおっさんにはイタルデザイン=ジウジアーロだけど、よく考えればもう巨匠ジョルジェット・ジウジアーロは、イタルデザインに在籍していない。2015年に自ら作り育てた、世界的カロッツェリア(車をデザイン・製造する業者)の株式を売却。その昔、三菱自動車もトヨタや日産と並ぶ、高級セダンを作っていた。1964年から1999年までは「デボネア」が3代存在し、2000年からは後継車として「プラウディア」が投入された。高級車セグメントにおいてなんとなく“遅れ”をとっていた三菱自動車による反撃だった、と筆者は解釈している。全長5050mmと威風堂々としたスタイルながら、FFを採用した後席重視の車だった。FFゆえにドライブシャフトが要らず、リアシートのフロアが限りなくフラットに近づけられていた。ロメオが初めて手がけたSUVモデル「ステルヴィオ」。その詳細はcarview!で紹介済みなのでお任せするとして、発売が予告されながらもなかなか追加情報が出てこない、ステルヴィオの最強最速グレード「クアドリフォリオ」に、日本で触れることができたので報告しよう。日本のナンバーがつき、日本の道を走っているので、導入は秒読み段階であることが分るだろう。康隆レジェンドが改良。英語で『伝説』、あるいは『言い伝え』といった意味の「LEGEND(レジェンド)」という言葉。言うわけではあるまいが、正直なところホンダ車ラインナップの中では、昨今まさに”伝説並み”に存在感が薄くなってしまっていたのが、このモデルであった。現行型の発売は2015年。それからすでに丸3年が経過しているものの、見掛ける頻度はこれも正直なところごく稀。そもそも、正統派の4ドアセダンを目にする頻度が少ない昨今。それは新型スイスポこと4代目スズキ・スイフトスポーツ(※)。このクルマこそ命題である「日本にスポーツカー文化は本当に根付いているのか?」を考えるに良い機会だからして。小沢は昔から言ってることだけど、スポーツカーをビジネスにするのは実に難しく真の意味ではなかなか成立しない。コージやたらとオシャレな昭和のいすゞ車。60年代から70年代付近に製造された国産旧車のデザインは、今現在の視点で見てもかなり洒落ているというか、「むしろ最近のよりオシャレなんじゃないですか?」と思うこともしばしばだ。そのなかでも「いすゞの旧車」は、デザインのレベルとして群を抜いているようにも思える。63~73年のベレットや68~81年の117クーペはその極北であろう。「そんなステキないすゞ旧車を普段の足にしてみたい!」と思うのは、ある種の自動車好きにとっては必然とも言える欲求だ。同時に当然ながら不安もある。V12気筒とヨンク(四輪駆動)を武器にする「GTC4ルッソ(Lusso)」が日本でも予想以上に売れているらしい。そこに追加されたV8ターボを積むRWD(後輪駆動)の「GTC4ルッソT」は、果たしてどんなGTカーなのだろうか?GTC4ルッソのオリジナルでもあるフェラーリ初のヨンクこと「FF」を2011年のジュネーブショーで見たときは興奮した。一般的にフロントエンジン、リヤ駆動の「FR車」をヨンクにするのは大変だ。フェラーリの六番目のラインナップとして登場した“GTC4ルッソT”。「え?GTC4ルッソの派生モデルでしょ?」と問われてしまうと、自動車ライターとしては「はい、まぁ、そうでしょうな」と答えるほかないのだけれど、マラネッロは「あくまでも、GTC4ルッソTは六番目のニューモデルである」と主張してはばからない。ルッソが6.3リッターV12エンジンを積んだ4WDのフル4シーターだったのに対して、名前にTが付いたことからも分かるとおり、ルッソTにはターボエンジンが積み込まれた。新年恒例のラスベガスで開かれる世界最大の家電見本市CESはデトロイトショーの直前に開催される。家電ショーなのでITや家電メーカーが中心だが、最近はハイテク化される次世代自動車の新技術も発表されるようになってきた。早くも追われる立場になったテスラ。COME」と挑発しています。智ゴルフのように優等生で、でもゴルフより「お色気」あり。何らかの分野で極端なまでに他者より秀でているという「突出した人生」は、おそらくステキなものなのだろう。子供の頃は筆者もそれに憧れたものだが、現在では、自分には世界レベルの突出した才能など何もないことをよく理解しているため、「突出系の人生」はスッパリあきらめている。「とはいえ人生の全方面でなるべく高めの平均点を取る」ということだけは意識しつつ、静かに中流ど真ん中ぐらいの暮らしを送っている。地味だが、それはそれで幸せな毎日だ。6枚アバルト124スパイダー試乗速報。マツダとフィアットのコラボで生まれた「フィアット124スパイダー」がついに日本に登場した。ロードスター」(以下、ロードスターと表記)をベースにして開発されたフィアット124スパイダーは、日本のフィアット・インポーターに“広島の”工場から直送される。エンジンはフィアット製1.4Lターボが搭載されるが、これはイタリアから直送されるのだ。和夫フェラーリGTC4ルッソ試乗。フェラーリが生まれ変わったみたいだ。GTC4ルッソ」の国際試乗会の招待状が届いたのだ。今までのフェラーリは自分達が頂点という、ある意味、俯瞰目線だったので、フェラーリを信奉する限られたメディアやジャーナリストのみが試乗会に参加していたが、今回はどちらかというとポルシェ信奉者と思われている私も参加することになったのだ。そもそもフェラーリの本格的な公道専用モデルは、50年代半ばに登場した、2ドア4シーターの250ヨーロッパGTにその起源を求めることができる。逆にいうと、その黎明期にあって2シーターモデルはたいてい、“レース兼用”のスパルタンなマシンばかりであった。考えると、FFの後継モデルで、V12エンジンをフロントに積み、フル4シーターのGTとしたGTC4ルッソこそ、跳ね馬ロードカーの正統な後継モデル、といっても、差し支えないだろう。GTC4ルッソ」を日本初公開した。ルッソなど、1960年代の名車に由来したもので、数字の4は4シーターモデルであることを意味している。38枚アバルト595コンペティツィオーネ試乗。2007年春に本国発表されたフィアット500は、先ごろマイナーチェンジを受けた。これで現行500が最終的に10年以上のライフを誇る長寿モデルとなることがほぼ確実となったわけだ。なれば、そのホット版であるアバルトも変わらざるをえないのは当然で、ベースの500に準じた変更が施されることになった。マイチェン後のアバルトも、基本的なラインナップは直近のそれから特別な変更はない。ベーシックな「500」を皮切りに、その上に「595」が3種類、そしてハイエンドモデルとして「695ビポスト」がそろう。F1唯一のナイトレースであるシンガポールGP(バーレーン、アブダビGPは日没前にスタートするため、厳密にはトワイライトレースと呼ばれる)。市街地コースで路面が非常に滑りやすく、バンピーなうえに、高温多湿。パワーユニットやタイヤだけでなく、身体もオーバーヒートに陥りやすく、多くのドライバーから、「肉体的に最も厳しいレース」と評される。初日から大きな異変が起きた。第12戦はイタリアGP。モンツァでの開催は、今年で実に65回目を迎える。300km/hを超える4本の直線を、3つのシケインと高速コーナーで結んだだけの超高速コース。強力なパワー、低ドラッグの空力性能と同時に、ブレーキング時の安定した挙動も要求される。曇天、気温20°Cの午前のFP1から、青空が広がり路面温度が34°Cまで上がった午後のFP2まで、今回もメルセデスの2台が速さを発揮。ロングランペースでもライバルたちを圧倒した。ハンガリーGPでのセバスチャン・ベッテルの快走を見て、サマーブレイク後にはメルセデスとフェラーリの差がより縮まっていることを多くの人が期待した。ホンダも開発トークンを使用した新パワーユニット投入でより戦闘力を増し、チーム間の実力差がより縮まるという見方もあった。ここスパ・フランコルシャンでレースの蓋を開けてみれば、メルセデス・ワークスのみならず、彼らのパワーユニットを搭載するチームのほとんどがフェラーリ、ルノー、ホンダ勢に対し圧倒的な差を見せつけた。ニュース※当情報の内容は各社により予告なく変更されることがあります。(株)リクルートおよびヤフー株式会社は当コンテンツの完全性、無誤謬性を保証するものではなく、当コンテンツに起因するいかなる損害の責も負いかねます。コンテンツもしくはデータの全部または一部を無断で転写、転載、複製することを禁じます。※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。カタログ情報は「カーセンサーnet」から情報提供を受けています。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。