削減を努力し、自社にて修理・塗装・整備を行い、低価格にてお客様にご提供が出来るようにインターネットを通じて大阪より全国へ販売しております。●各種ローン・リースも取り扱いをしております。●ご来店での車両の見学可能です、事前にお電話くださいます様にお願いします。詳細写真あり●当社は良い商品を、コストを省いてより安くお客様にご提供いたします。●当社は業販可能です、どうぞお問い合わせください。毎日、各種情報を発信しています。ローコストで再生トラックを提供します。お客様の必要とされる車をコストを削減し低価格でインターネットを通じて大阪より全国へ提供致します。当社は、当たり前の事を当たり前に日々コツコツと行い、前へ進んでいきたいと考えています。再生作業を行いトラックをリユース出来るようにしています。皆様、お客様に笑顔が続く様に、日々努力してまいります。●当社の車両は、基本、整備をしてありますので安心してお乗り頂けます。お客様に納得頂けるように対応をしております。7101)バン型トラックの基礎知識バン型車についてバン型の車は、トラックの中でも乗用車に近いタイプの形状をしています。平ボディーなどのトラックだと、運転席と荷台が明確に分かれていますが、バン型の場合は運転席と荷台が一体化されていて、屋根が付いています。バン型のトラックの大きなメリットは、雨天を気にせずに荷物を運ぶことができるという点です。荷物を車内に積み込むということは、荷崩れなど運搬時の危険を防ぐことにもつながります。乗用車に近い形状をしている分、配慮しておくべき点もいくつかありますので、購入時には検討しましょう。積載量については大型のトラックよりも小さいものが多いため、重たい荷物を一度にたくさん運ぶのにはあまり向いていません。車内の空間スペースに荷物を積み込むということは、高さと奥行きが限られてしまうことになります。運搬するものの長さや高さをあらかじめ測っておかなければ、運搬が不可能な事態にもなってしまいますので、注意が必要です。中古ユニッククレーン販売アルミウイングの基礎知識アルミウィングについて平ボディーと同じく、アルミウィングのトラックを日常的に目にすることは多いのではないでしょうか。アルミウィングは、積載スペースをアルミボディで覆っているタイプのトラックのことを指し、2トン車、4トン車をはじめ積載量のバリエーションもたくさんあります。アルミウィングもまた、ある地点からある地点までの荷物の運搬が目的となります。平ボディーよりも購入コストはかかってしまうのですが、積載スペースが頑丈なアルミボディで覆われている分、荷崩れの心配もなく雨天でも安心、安全に走行することが可能でしょう。したメリットから、長距離運送業者の多くはアルミウィングを使用しているようですね。形が崩れやすい果物や、壊れやすい精密機器など、振動に弱い荷物を運ぶ際には梱包や積み込み環境に気を遣わなくてはなりません。その際にも、アルミウィングならば両側の壁や天井を利用して固定をしたり、緩衝材をはさむなど対応をすることが可能です。した汎用性の高さが、多くのトラック業者に利用されている一番の理由だと言えるでしょう。中古散水車販売・レンタルタイヤ交換タイヤの交換には、以下の工程が必要となる。ホイールを車体から取り外す。ホイールのタイヤを外す。ホイールにタイヤを取り付ける。ホイールを車体に取り付ける。一般的に、2、3の工程に付いては、専門店に任せる事が多く、専門店でも専用の機械を使う為、人力でタイヤの交換作業を行う事は少ない。現在の乗用車用タイヤは、チューブレスタイヤが多く、その場合、ビート部とホイールが強固に密着しており、人力での交換作業は困難な事が多い。タイヤ交換後のホイールバランスを取るにも専用の機械を使用する事がほとんどである。軍用車などの特殊な構造のホイールや、トラックなどの大型車両のタイヤは、この限りでは無い。一般的な、チューブレスタイヤの交換方法は、以下のようになる。ホイールを車体から取り外す。ホイールを取り付けているナットを緩める。車止めをセットし、ジャッキで車体を持ち上げ、ジャッキスタンドで保持する。ホイールを取り付けているナットを取り外す。ホイールのタイヤを外す。ホイールとタイヤの間にタイヤレバーを差し込み、タイヤのビート部を外す。タイヤレバーで外せないような場合は、L字鋼材をタイヤとホイールの間に差し込みハンマーで叩くなどの作業を行う。ホイールにタイヤを取り付ける。タイヤのビート部にワックスまたはパウダーを塗る。タイヤを外すのと逆の手順で、ホイールにタイヤを取り付ける。タイヤに規定量の空気を入れる。一定時間放置し、空気漏れが無いか確認する。ホイールを車体に取り付ける。ホイールを固定するボルトにグリスなどを塗る。ホイールを取り付け、手でナットを締める。車体を下ろし、規定トルクでナットを締める。多くの市販車では、通常LLCと呼ばれる防錆剤を含む不凍液を注入されているため、交換頻度は低い。それは定期的交換を否定するものではなく、むしろ防錆剤の効果が切れる頃(3年とも5年とも言われていて、メーカーによって様々であるが)の定期的な交換を必要とするものである。LLCには大別して「赤」と「緑」があり、トヨタでは赤、日産では緑が新車時に注入されている。外車では「青」もある(補充時には、同色系を補充するとされている)。車種によって構造等の違いから手順は様々であるが、概ね次の通りである。ラジエターキャップと下部のドレンプラグを外し、中に入っている冷却水を抜く。(温暖時は、冷却水が噴き出すため、ラジエーターキャップの取り外し時に布をかぶせるなどの注意が必要。)(指定されている車種では)ラジエターホース、ヒーターホース等を外し、溜まっている冷却水を抜く。清涼な水でラジエター内、シリンダーブロック等を洗浄する。ホース、ドレンプラグを元に戻し、適正な濃度に調整された不凍液を規定まで入れる。(日本国内の寒冷地仕様では濃度約50%・凍結温度-35°Cくらいに調整する。関東以南では、適切な量水を足し薄めて良い)エンジンを始動し、ヒーターの調整レバーを最高温度にして、サーモスタットが開いて冷却水が完全に循環するまで、適時冷却水の量を確認しながら暖気する。場合によっては、ラジエター等に風が当たらないように適切な処置をする。完全に循環し、中の空気が逃げたのを確認してから、冷却水を更にラジエターいっぱいまで足し、ラジエターキャップを閉める。リザーブタンクの規定量まで冷却水を足す。