質的向上を目的とする資源向上支払、そして地域資源の長寿命化、これらからなる多面的機能支払に取り組んでいます。ついて素人の管理人がレポートします。見に来るお客さんが少ない休みの日はテキトーな話題でお茶を濁します。通常展示で見た、国産量産車の先駆けとなった「オートモ号」です。キャプションを読めるところだけ読んでみます。国産量産車のさきがけとなったオートモ号オートモ号は1924(大正13)年より市販され4年間で約300台が生産された。展示車は、残されたエンジンや数々の部品、図面などをもとに1999(平成11)年、当館とトヨタ博物館の共同プロジェクトにより復元されたものである。豊川順彌と白楊社オートモ号を製造した白楊社は、1912(明治45)年、豊川順彌によって創業された。豊川は東京工業学校(現東京工業大学)に学んだ後に、白楊社を興し、欧米に負けない技術開発を志した。さまざまな研究と機械類の製作を行ない、1917(大正6)年に自動車製造に取り組んだ。エンジンから車体まで設計・製造を自分たちで行ない、日本初の量産された国産乗用車となった。Wikipediaにも載っているので、有名車なんですね。オートモ号は、白楊社が1924年(大正13年)から1927年(昭和3年)にかけて製造・販売した自動車である。日本国外に輸出された日本車第1号である[2]。2]、日本において国産量産車として先行した三菱・A型よりも生産台数が多いためか、しばしば「日本初の(本格的な)量産乗用車[4][5]」と形容されることがある。3]を模したものであるため、「日本の純国産技術で完成した初の量産乗用車[6][7]」と形容されることもある。エンジンの実物が展示されています。450kg僕が気になったのはエンジン中央にドンと置いてあるマグネトー。末尾Aの国製ホルダーに隠れて銘板が読めません。いう時、隠れているところがすごく読みたくなってしまいます。