ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みグレード別にレビューを絞り込めます。モデルの絞り込みを解除すると全てのレビューが表示されます。郊外(夏)12〜13�qバイパス(夏)14〜20�q高速(夏)14〜17�q「フル積載、エアコン25°C」市街地(夏)9〜10�q郊外(夏)10〜12�qバイパス(夏)12〜17�q高速(夏)13〜16�q下道は60�q以上にさっさと加速して後は前走車に合わせて車間広めにとって走る高速は90�q巡航をできるだけする燃費のコツは60以上できるだけ出せるように走る!ネズミ取りには気を付けよう!【価格】結局色々つけてると工員込みで総額380万ぐらいになりました。ディーラーオプションはルーフレール、アロイホイール夏冬セット、バックセンサー、純正シートカバー、ダイヤモンドコーティング、5年保証、メンテナンス5年保証。社外品でイクリプス録ナビフルオプション今後は、USバハラックをルーフレールに着けようかなと。私の理想の装備フルで400万行かないくらいですね。安全装備が無くて良いという方は今は日本車より欧州車の大衆車はお買い得だと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。現在4か月、約1万kmを走行。見てのとおりのヘンなカタチ。フロントグリルは前期タイプのほうが好み。ボンネット基部とフロントガラスの間、ワイパー収納部は隙間が大きく、降雪時、雪が入り込む。ワイパーの立上げも不可(ボンネットを上げれば立つらしいが)。冬期のワイパーのフロントガラスへの張り付き防止策として、ワイパーを浮かせるため、腰のある洗濯用スポンジをワイパーアームに挟み込んだりしている。今のところ、キャパやシエンタで見られた、ボンネット付近からの融雪によるフロントドア基部への氷結などは見られない。(キャパやシエンタではフロントドアヒンジ部の下端に融雪水が流れ込み氷塊となってドア開閉時に塗装が痛む状況が発生)ドアミラーは大きいが、教習所などで習うようなミラー設定では下が見えづらいことから、やや下向きに調整している。遠近を考慮したおむすび型のミラー形状で、国産車と比べると違和感があるが、慣れると理にかなった形状にも思える。助手席、後席を倒して積載可能な点が気に入っている。ペットボトル等の設置場所はあまりなく、あってもサイズが合致しない場合が多い。収納スペースは多く、荷物室も大きいと言われるが、後席の調整が効かないため、荷物によってはシエンタのほうが勝る。オーバーヘッドコンソール(運転席〜助手席にまたがる棚)の使い勝手が良く感ずるが、気を付けないと物が頭上から降ってくる可能性もあるので注意。後席の上に付くオーバーヘッドボックスは容量があるものの、やや内部のデッドスペースが多い気もする。乗り込みの際の手摺が助手席にないのは、いただけない。年寄りの乗り込みには、やや床が高く不便なようだ。荷室はトノボードの位置を3段階で使える(後席の上端位置、中間よりやや下の位置、使わずに後席の裏に収納)。リア床下収納は荷物満載ゆえ、ほとんど使わない。【エンジン性能】ターボの恩恵か、前に乗っていたシエンタやキャパとは比較にならぬほど良い。思ったように加減速でき、坂道などでも頻繁なシフト操作は不要。良く、カーブも特に大幅な減速を必要とせず、スムーズに曲がれる例が多い。強い横風でも、夏道では、そんなに煽られる感じはしない。冬道はタイヤのグリップ低下のためか、煽られているように感じることもある。カングーを買う際、1に積載性、2に乗り心地で、走行性能は3以下であったが(排気量から見て期待するものなし)、実際に乗ってみると、1に走行性能、2に乗り心地で、積載性は屋根が高く床面が平坦という以外、そんなに期待するほどでもなかった(後席固定のため、後席を立てた状態だと荷室がシエンタより狭い)。【乗り心地】シートはやや硬めに感じるが、約10時間の連続的な運転では思ったほどの疲労はなかったと感じる。北海道の道路は、規格の低い道路で特に顕著に連続的な横断方向のひびわれ(温度応力ひびわれ)が見られるが、ひびわれ通過時には凹凸の存在を感じ、完全に衝撃吸収するということもなさそうだ。これは橋梁の、特に鋼製の伸縮装置部(一般で言うところの道路の継目?)でも同様。トヨタハイエースのような、固いスプリングの印象はないが、トヨタプロボックスのようなクルマと相違ないかも。国道での長距離走行では15〜17km/L高速90km/h以上では9〜12km/L街乗りは変動が大きく、8〜10km/L冬道では6km/L程度まで落ち込むことも。【冬期走行】FF,MTのため、ザクザクの軟弱化した積雪・シャーベット状態の路面や、上り坂からの凍結路面の発進は手間取る。2速発進はやや難しく、手順通り1速から順次シフトアップするのが良さそう。テカテカのミラーバーンで1速ではほとんど動けない状況においては2速、3速とシフトアップする必要が生じることもある。エンジンブレーキでの減速は特に横ブレもなく、有効と考えられる。これが商用車とは・・・フランスの労働者が羨ましい気も。1週間後〉バッテリーが上がったような症状でセルモーターが回らない不具合発生。2時間後くらいに再始動したところ、何事もなかったようにエンジンがかかり、その後の不具合はない。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。キャンペーン中(かな?)折りたたみ自転車が付いてました。収納、これもカングーのメリットですね。妻のリクエストで先日購入。この車種を選ぶのはデザインありきでしょうが、意外なほど(?)安定した走行性は遠出にも向いてますね。群雄割拠、痒いところに手がとどくの日本のミニバンに対し、商用車〜シンプルなミニバンに進化したカングーは物足りなさもあるかも知れませんが、必要以上なものは感じさせず潔さを感じさせます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1105945-2]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格4安楽快適そしてしっかり2018年1月にゼンEDCを新車で購入しました。購入時のポイントは、よく使う2列目に人がちゃんと3人座れること、荷室が広くて使いやすいこと、地下駐車場の天井にリアハッチを開けたときに当たらないことなど。乗ったので、一部再レビューします。【エクステリア】かわいい見た目と、両側手動スライドドアが受け入れられるか。シンプルでかわいい顔が気に入れば評価は高いかな。色は長く乗るならメタリックの方がいいかと。幅は広いものの、それほど気になりません。スライドドアは閉めるときに少しコツが必要です。ドアを一度後ろに戻すとロックが外れて閉まります。操作は軽く、今のところ家族から重いなどクレームはないです。うちの嫁はコツを教えなくても閉められるようになっていました。☆スライドドアは少し強めに閉めないと半ドアになります。【インテリア】チープ感はない。インパネ周りなど高級感はありませんが、落ち着いた配色で質感は普通です。私はメッキやシルバーを多用されるのがあまり好きでないので、カングーの内装はとても気にいっています。シートカバーの柄をオプションでかなり選べますので、こだわる人はシートを選ぶといいともいます。私はカバナのオーダーメイドシートカバーを付けています。座る高さが高いので、見晴らしもそれなりにいい(特に2列目)。☆二列目頭上の蓋付き収納スペースは小さい子がいると色々とものが入れられていい。助手席を前に倒すとフラットな背面で、おむつが楽に代えられる。センターコンソールは、トートバッグぐらいなら、丸ごと入れられるのがいい。小さいものは深さがあり取り出しにくい。1.2Lターボで驚くようなピークパワーはありませんが、1750rpmから最大トルクを発揮しますので、十分に走ります。エンジンはシューンという音がわずかに聞こえるだけでとても静か。エコモードは、出足が少しもっさりしますが、十分に走ります。今のところエコモード入れっぱなしです。いう車ではないのでしょうがないですが、官能性は皆無です。エンジンルームの中がシンプルなのも、自分でできる消耗品交換が楽そうなのはポイント高い。☆相変わらずエコモードで十分です。エコモードでも高速道路で十分な加速を得られます。MT乗りで、シフトアップが早めだったこともあり街乗りではエコモードの方が感覚に合う。踏めばしっかり高回転まで引っ張ってくれる。シフトプログラムが非常によくできているように感じる。オートマは自分の意図したタイミングで変速されないのが嫌ですが、このエコモードの変速タイミングは自分の感覚に近く、非常に良好。していて頼りがいがある。ハンドルが軽すぎず重すぎずちょうどよい。切った分だけ思ったように反応する。足回りもよくできており、背が高い割にフラフラせずしっかり走る。EDCはスムーズそのもので、シフトショックは皆無。アクセルに車の速度がしっかり反応するので車が速くないけどストレスはない。ここは機構としてクラッチのある車の長所だと思います。油圧ポンプやバルブボディを排除し、モーターによるクラッチ、シフトフォーク操作を行っているので、作動油のオイル漏れはなさそう。トラブルも、調べてみても今のDSGのようなトラブルは見られない。信頼性に期待してます。一般道の速度域(60km以下)では6速目はなかなか入らないようです。マニュアルモードで入れても戻されます(笑)☆EDCに慣れてきたので、変速時のショックがわかるようになってきました。いっても滑らかなトルコンの様で意識しなければわからないです。☆クルーズコントロールは昔ながらの速度設定通りに走るものですが、高速道路で使用すると非常に楽です。【乗り心地】しっとり滑らか。足回りがしっかり路面からのショックを吸収し、きつい突き上げは感じません。椅子はサポートはそれほど張り出していませんが、座ると腰のあたりをしっかり支えてくれ、疲労は少ないと感じました。【燃費】まだちゃんと計測してません。走る環境によりかなり変わるでしょう。瞬間燃費を見ているとリッター10を下回ることは少ないので、全体ではそんなに悪くないかと。高速16〜17ぐらいかな。オプション(シート、コーナセンサ、延長保証、メンテナンスパック等)を付けて300万。値引き額は、年度末の購入なのでそれなりにありました。装備を考えると高いと思いますが、車そのものはよくできていると思います。パワースライドドア以外の装備は、後付でどうにでもなりますが、車そのもののデキ自体はそうそう変えられるものではありませんので、どこに価値を見出すかですね。国産車には無い物を持ってます。・内装の作りが簡単で、比較的いじりやすい。ない・メーター中央にある液晶に時計が表示されているが、クルーズコントロールや瞬間燃費の表示にすると時計表示が出ない。・リバースチャイムはオプション⇒EDCなら付いていないと危ないと思います。MTならいらないでしょう。・純正オーディオで音楽ファイルのUSBを接続した場合、表示部で日本語の表示ができず「------」表示になる。【総評】スライドドアの車がいやなので、妥協に妥協しての車選びでしたが、結果としてこの車にしてよかった。子供がそれなりに大きくなるまでは乗りたい。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。価格5乗ればわかります。輸入車に対する偏見が多くて残念です。一度試乗してみて下さい。足回りのフラットさ、ステアリングの座りも抜群で直進安定性も素晴らしい。自然なロールで、本当に気持ちよく曲がる。最近は、素晴らしい日本車も増えてきたけど、やはり欧州車はナチュラルで気持ちいいなーと思います。インテリアデザインも、機能的でシンプルで本当にセンスがいいなと思います。輸入車は、壊れやすいのは当たり前。消耗品は消耗させて、性能を発揮させる至極当たり前のこと。極東の日本の自動車文化は独特だから、本来の車の本質がなかなか理解出来ない。一度たっぷりと乗ってみて下さい。幅が広いことを気にされている方が多いようですが、物理的な寸法はどうにもなりませんが、実際に運転してみるとステアリングの切れが大きく、取り回しが想像以上に良いので思ったより扱い易かったです。リアオーバーハングが短いので、切り返しもしやすいです。色はメタリックを選びました。ソリッドカラーの場合は経年劣化が大きく、ディーラーでもおススメはできないと言われました。室内は解放感たっぷりで明るく感じます。運転席にいる限りは普通の乗用車の質感だと思います。前席は座面がやや短いものの非常に座り心地がいいです。柔らかいのにしっかりしてると言えば良いのでしょうか。後席は座面が少し高くて短い感じがします。姿勢よく座らせられる感じです。荷室はカーペットが敷いてあり、商用車という感じはあまりしません。走行中はいつも内装のどこかで、カチャカチャ音が鳴ってるような感じがしますが、この辺は自分であれこれ弄ったせいかもしれません。実は、一番気に入ったのはエンジンとトランスミッションでした。同じパワートレーンを積んだ別の車(メガーヌ)の購入を考えていたのですが、一応乗り比べてみようと思ってこちらを試乗したところ、メガーヌとも少し違って、こちらの方が私の感覚に合っているように感じました。現在の走行距離は6500キロほどですが、パワフルとは言えないもののアンダーパワーと感じる事もありません。【走行性能】ひとことでいえば、楽しいと言えます。出だしが滑らかで気持ちいいです。ワインディングでもロールしながら綺麗にノーズが入って行きます。多少の上りなら苦になりません。絶対スピードと楽しさは全く別だという事を知りました。初めのうちは少し路面の凹凸で跳ねるような感じがしましたが、今はリバウンドの収まりも良くフラットに感じます。最高でリッター14キロくらいでした。比較は意味がないと思います。気になる人は、買えるなら買うべきだと思います。【総評】ルノーディーラーには良く行っていたので、カングーは各エンジンを試乗させてもらってますが、6MTでも「これだ!」という思いには至りませんでした。EDCにはなぜか強く惹かれてしまい、ほぼ即決でしたが全く後悔は有りません。最近は車中泊などしながら行動範囲を広げています。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[851740-2]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能4乗り心地5燃費4価格4過度の期待はNGですが、グッドバランスな車です!【エクステリア】これは、それぞれのお好みですが、後期型はルノー・アイデンティティの統一感があって好きです。ロングボードの積載にヘビーデューティーキャリアはサイコーです!※スチール製でかなり重量があるのでフラフラと腰高な印象になります。燃費を重視される方にはおすすめできません。変に近未来的な演出ががなくおおらかでスッキリした印象。後席上部の収納は使ってないですね。ラゲッジスペースは申し分ありません。通常使用では元気な1.2Lターボですが、小排気量のせいかエアコンを使用するとかなりパワーが落ちます。GTIでしたので、比較しては可愛そうですが、普通です。ブレーキが慣れるまでギクシャクしました。【乗り心地】ふんわり、ふあふわ。15km程の通勤メインで9L/100km(リッター11km位)、高速走行が混ざると8.5L/100km(リッター11.7km位)夏の暑さはエンジンの力不足を痛感します。購入したので充分に満足です。新車購入ですと、内容通り妥当な価格かと思います。細かいことは気にしない方で、あのフォルムやムードがお好きなら迷わず買いかと思います。6MTは「あり」です。黄色の車体色ということもありますが、思ったより大柄ですが、見晴らしが良いため取り回しは楽です。ちなみに、フロントフェンダーは樹脂製です。【インテリア】ダッシュボードやドアの内張は、国産車と比べプラスチッキーですが、シートの出来は素晴らしいです。肩から腰まで包み込まれるような座り心地です。窓枠周りや荷室のドアなどは車体が丸見えですが、ベースが貨物用車両と割り切れば気になりません。6MTは楽しいの一言です。普段はエコモードで走ってますが力不足は感じません。高くサスペンションもしなやかなためロールは大きめですが、一定以上のロールから踏ん張りますので、山坂みちでも6MTを駆使して楽しく走れます。【乗り心地】シートの良さが光ります。リアシートもしっかり3名分あるので広々です。シートの座面が高めなので足が疲れません。【価格】マルチユースワゴンで6MTという国産車では絶対に手に入らないところは価格では比較出来ません。ベースなため、チープなところがあちらこちらに見えますが、それを補う以上の楽しさがあります。塗装の仕上がりなどは目立たない部分で思いっきり手を抜いていることが確認出来ます。それを「ベースが貨物用」と割り切れる人ならば、絶対に「買い」だと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。一回り大きくなったボディは、先代に馴染んだ目には、ちょっと受け入れ難く感じましたが、町でも見掛けるようになり、試乗もしてみると、取り越し苦労だったかなと感じました。嫁さんと交互に試乗しましたが、慣れたら、そんなに大きくは感じないと言っていたいたので、男女問わず、まあまあ許せる範囲の大型化かなと思います。豪華になり過ぎか?位に、向上。これは、家族で乗られる方には嬉しいのでは?シートの快適性は、数段良くなったと思います。シートサイズ、厚さとも、先代より増大し、包まれ感が心地よいです。後席も同じく快適です。収納は、気が利いたようなものは少ないですが、実用上、収納は不足ありません。サイドブレーキのデザインが、機能的な物だとの説明をディーラーで聞きました。機能性と、デザインを融合させるのは、ヨーロッパ車は巧いです。【エンジン性能】このボディーには、もう少し余力がほしいとも思いますが、キャラクター的には、過不足がなく、滑らかです。【走行性能】おっとりとした感じです。加速も思った以上にしてくれます。ブレーキのタッチも良いです。うねりのある道では、気持ちよく、うねりをいなしていきます。ロールもしますが、安心感は高いです。ステアリングから伝わる安定感も高く、疲れません。先代よりも、軽快感は薄れました。滑らかな乗り味は、現行モデルの良さだと思います。静粛性も高く、高級サルーンのような、上質さがあります。国産メーカーに多い、見かけだけの女性仕様や、女性向けの車ではなく、こういった、上質な乗り味を持った車こそ、女性に乗って頂きたい感じがします。マニアだけの車に終わる事のない、心地良さは、最高です。【燃費】ユーザーレポートを見る限りは、もう一声ほしいです。【価格】もう少し安く!お願います。【総評】ボディサイズが先代と変わらなかったら、最高でした。燃費は、もう少し頑張ってほしい点ですが、それ以外は、とても良いです。日本メーカーに、このような車創りをしてほしいです。この大きさが気にならない女性の方、お母さん達に、この心地良さを知ってほしいです。子供には、勿体無いくらいに思います(笑)楽しい試乗が出来ました。中古車238〜275万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。