いう国家的命題が課されていた。世界通貨となりつつあった米ドルの獲得は、当時のイギリスにとっては、まさしく死活問題となっていたのである。北米のカスタマーたちがベントレーに求めていたのは、自らステアリングを握ってドライブを楽しむことのできる、ちょっとスポーティだが手軽なパーソナルサルーンだった。した要望に応えて1946年5月に発売されたのが、戦後のロールス・ロイス社が初めて生産することになった完全戦後型ニューモデル、ベントレー"マークVI"である。/排気サイドバルブ)エンジンを搭載したモデルであった。戦前のダービー・ベントレー以来の慣例に従ってキャブレターはSUツインとされ(マニュアル変速機仕様のみ)、シングルキャブのR-Rよりも高性能とされた。フロントのサスペンションは戦前型マークVと同じくダブルウィッシュボーン+コイルスプリングだが、こちらも完全な戦後設計に改められるとともに、キャビンの拡大を図るため、エンジン搭載位置が大幅に前進した。マークVI最大のトピックといえば、ベントレー史上初めて、クルーの自社工場内にて組み立てられる全鋼製の標準ボディを持つことを挙げねばなるまい。クルー工場の敷地内には、新たにボディの組み立てやインテリア用のレザーの縫製、同じくインテリア用のウッドワーク。ボディのペイントなど、それまで外部のコーチビルダーに委託していた一連の作業を行う、専用のファクトリーが設けられることになった。戦前以来のベントレーの伝統に従って、スタンダードでは満足できない顧客の要望によっては、ローリングシャシー状態での購入も依然として可能とされ、特注コーチビルドボディを架装したマークVI(およびのちのタイプR)も、少数ながら製作されることになる。1952年にはトランクスペースを拡大するためにテールを延長。改名されることになる。時を同じくして誕生したのが、RR傘下時代のベントレー最高傑作と称されるパーソナル2ドアモデル"Rタイプ・コンチネンタル"である。復活を求める声が高まったことに対応したこのモデルは、Rタイプをベースに製作されたスポーティなグランドツアラーであった。動力性能についても"サイレント・スポーツカー"の称号に恥じないもので、直列6気筒Fヘッド4.5リッター(のちに4.9リッターに拡大)ユニットは、Rタイプ・サルーン用をベースに圧縮比アップやキャブレターの大径化などの軽度なチューンによりパワーアップ。120mph(約192km/h)の最高速度に代表される、同時代の本格的スポーツカー並みのパフォーマンスを実現していた。戦前モデルを継承したスタイルと骨っぽい乗り味、さらに意外なコンパクトさもあって、近年旧車市場での人気を高めている。加えて、ごく少数ながらスペシャルコーチビルドも製作。マリナー製サルーンも一見標準ボディに似ているが、市場での価値は二倍以上に及ぶ。続きをお読みいただけます。無料のメールマガジン会員に登録すると、すべての記事が制限なく閲覧でき、記事の保存機能などがご利用いただけます。...ポルシェ・エクスクルーシブ・マニュファクチュアは、ポルシェの職人たちが腕を見せるカスタム部門である。エクステリアから、インテリアまでカスタマーそれぞれの要望に沿い、オンリーワンのポルシェを創り上げる。コンセプト」のデザインを指揮した人物である。...カナダ人のポルシェフリークである、ビル・マッキーチャンとポルシェの関係は並大抵のものではない。“ル・マン24時間”という場ではそれ以上の何かを感じることができる。忘れることのない、歴史的な瞬間が起こるのだ。ヴォランテを運転し、アストンマーティンのセント・アサン工場を訪れた。“伝統”はブガッティにおいて重要な要素のひとつである。Sang)」を発表した。ISSUE詳しくはこちら詳しくはこちら詳しくはこちら。