気候[編集]ヤンゴンはケッペンの気候区分では熱帯モンスーン気候に属しており、雨季前には37°Cにまで気温が上がる。humidity)[5]シュエダゴン・パゴダヤンゴンは、6世紀に当時低地ビルマを支配していたモン族によって、ダゴンの名で創設された。ダゴンはシュエダゴン・パゴダをほぼ中心とした小さな漁村だった。1755年、アラウンパヤー王がダゴンを征服し、ヤンゴンと改名し、ダゴンの周囲に入植した。ヤンゴンを占領したが、戦後にビルマに返還した。1841年、街は火災で壊滅した1911年のヤンゴン英国は、1852年の第二次英緬戦争によって、ヤンゴンおよび低地ビルマ地区を占領し、その後ヤンゴンをラングーンに変更、英国領ビルマの商業的かつ政治的な中心地に変えていった。軍の技師だったアレクサンダー・フレーザーの設計に基づき、英国はバズンダウン川の東側およびヤンゴン川の南側と東側に接するデルタ地帯の都市計画に基づき、新都市を建設した。インドから追放されたムガル帝国最後の皇帝であるバハードゥル・シャー2世はラングーンに住んでいた[6]。1885年の第三次英緬戦争で英国が高地ビルマを支配下に入れた後、ラングーンは英国領ビルマの首都となった。1890年代までに、ヤンゴンの人口および商業活動の増加により、カンドーヂー湖(英語版)とインヤー湖の北側に裕福な郊外住宅地が出現した。英国人はラングーン総合病院などの病院や、ラングーン大学(英語版)などの大学を創設した。植民地時代のヤンゴンは、広大な公園や湖、近代的な建物と伝統的な木造建築の融合が見られ、「東の庭園都市」と呼ばれた。ヤンゴンは、極左のラングーン大学生達が率いたビルマ独立運動の中心地となった。1920、1936、1938年の大英帝国に対する3度の全国的なストライキは、すべてヤンゴンで開始された。1948年1月4日、英国から独立を勝ち取った際に、ヤンゴンはビルマ連合の首都となった。1948年のビルマ独立後すぐに、植民地時代の街路や公園などの名前の多くは、ビルマの国家主義的な名前に変更された。1989年、現在の軍事政権は、多くのビルマ名の英語の音訳名を変更すると同時に、街の英語名を「ヤンゴン」に変更した。軍事政権の名称変更が不適切であると考えている多くのビルマ人や、BBCを含む報道局ならびに英国、米国などの国家にこの改名は受け入れられていない。独立後、ヤンゴンは郊外に向かって拡大した。1950年代に政府は、タケタ(英語版)や北オッカラパ(英語版)および南オッカラパ(英語版)などの衛星都市を建設し、1980年代には、ラインタヤ、シェピタ(英語版)や南ダゴン(英語版)を建設した。km2もの地域に及んでいる。ヤンゴンのインフラは不十分な管理によって悪化し、増加する人口に対応できていなかった。1990年代、現軍事政権の市場開放政策は、国内および海外の投資を引き寄せ、街のインフラの近代化が若干起きた。市内の居住者は新しい衛星都市に強制移住させられた。市当局は約200の植民地時代の有名な建物を市の遺産リストに登録すると同時に、多くの植民地時代の建物を、高級ホテルや官庁、ショッピングモールなどへの道を造るために取り壊わした。主要な建設計画により、6本の新しい橋と、市と内地の工業地帯を結ぶ5本の新しい高速道路が完成した。それでもヤンゴンの多くの地区では、24時間の電気使用や定期的なゴミの収集などの基本的な行政サービスが行われていない。おいて土着のビルマ人の割合が増えた。独立後、多くの南アジア人および英国人とビルマ人の混血は、国を後にした。1960年代、多くの南アジア人は排外的なネ・ウィン政権によって、国外退去を強いられた。かかわらず、ヤンゴンには、大きな南アジア人および華人のコミュニティーがなおも存在している。英国人とビルマ人の混血は、国外に逃れたり、他種族のビルマ人と結婚したりして姿を消した。2006年の市街マーケットヤンゴンは、1974、1988、2007年の大きな反政府運動の中心地となった。それぞれの年に、政府によって発砲された参加者が流血する事態となった。1983年には北朝鮮による韓国の全斗煥大統領一行の暗殺を計画した国家テロのラングーン事件は当地で起きた。2007年の反政府運動では、同年9月にバンコクより現地に入り、取材を行っていた日本人ジャーナリスト長井健司が射殺された。2008年の5月、サイクロン・ナルギスがヤンゴンを襲った。街では数人の死者が出ただけだが、ヤンゴンの工業インフラの3/4が破壊、損壊を受け、被害額は8億米ドルと見積もられた。2006年、タン・シュエ率いる軍事政権により、ミャンマーの首都はネピドーに移された。首都移転以降も、ヤンゴンはミャンマー経済の中心地としてその地位を維持している。よって行政が行われている。市開発委員会は都市計画を調整する役割も持っている[7]。全45郡区あるが、そのうち33郡区がヤンゴン市となる。教育に対する国家支出が非常に少ないミャンマーの中でヤンゴンは、国内で最も質の高い教師層、教育施設を有している[8][9]。いに大きな不均衡がある。学校への国の助成がほとんどないために、各学校では学生の父兄からほぼ強制の寄付やさまざまな費用請求によって、教師の給料の大半を賄っているのが現状である[10]。この出費のために貧しい家庭の学生が退学に追い詰められてしまうことがある。多くの貧しい地域の学生は高等学校に進学することはできない。その一方でヤンゴンの裕福な地域には多くの高校が存在する。ヤンゴン)などが有名大学に多数の学生を送り出し、ミャンマーで希少な人材を輩出している[11]。裕福な家庭では、さらに国家教育システムを避け、子弟をヤンゴン国際教育センター(YISC)などの私立英語学校や海外大学(シンガポールやオーストラリア)に送り、教育を受けさせることもある[12]。2008年、ヤンゴン市内のインターナショナルスクールの学費は少なくとも年8,000米ドルにもなる[13]。ヤンゴン市内には20校を超える大学、単科大学がある。その中でヤンゴン大学が最も知られており、メインキャンパスは文学、音楽、映画などのポップカルチャーの中心となっている。同大学は1878年に創設されたミャンマーで最も古い伝統を持っているものも、現在、学部教育の多くが剥奪され、ほとんど大学院教育機関となっている。繰り返し、ヤンゴン大学を閉鎖して、ほとんどの大学学部生を郊外のダゴン大学、東ヤンゴン大学、西ヤンゴン大学などの新設大学に分散させた。いずれにしても国内の優秀な大学はヤンゴン市内に依然集中しており、教育を受けるために全国から学生が集まってくる。ヤンゴン第一医科大学、ヤンゴン第二医科大学、ヤンゴン外国語大学、ヤンゴン工科大学、ヤンゴンコンピュータ大学、ミャンマー海洋大学なども有名大学である[14]。交通[編集]ヤンゴンは空路、陸路、鉄道の国内、国際的ハブとなっている。飛行機[編集]ヤンゴン国際空港ヤンゴン中心市街地から19km北にあり、国際、国内空路のミャンマーでのハブ空港として機能している。ハノイ、ホーチミン、バンコク、昆明、クアラルンプール、シンガポール、東京などアジア主要都市に直行便がある。国内ではバガン、マンダレー、ヘーホー、ガパリ、首都ネピドーなど20都市と結ばれている。バスなどが、車体の色をそのままに走っていた。表示がそのままになっている事が多い。ミャンマーでは日本と違い右側通行となっているため、一部を除き右側にドアを取り付ける改造を受けている。現在では韓国からの中古バスや中国製の新車のCNGノンステップバスが大量導入され、日本製の中古バスの導入は停止され、既存の日本製中古バスも淘汰が進んでいる。日本の中古車が多くを占めている。日本のタクシーからの廃車を活用して、塗装は日本交通・グリーンキャブ・都市交通・日の丸自動車・チェッカー無線などといったいわゆるそのままで走っている。セドリックやクラウンではLPG仕様からディーゼルエンジンへ換装の上活躍している。ご用命は・・」「自動ドア」「東京ディズニーリゾート」などの表示が残されていることが多い。商用車バンでもタクシーを営業でき、AD、カローラバンなども、「○○商事」「XX工場1号車」「JR東日本」等の社名や「xx学習塾」「xx教習所」などを消さずにそのまま走っている。以前は軍事国家だったことから輸入はタイ経由だったが、中古車の輸入に対して規制緩和が行われ直接ミャンマーに輸入されるようになった。一般乗用車の数も日本の中古車が圧倒している。急速に普及しヤンゴン市内では慢性的な渋滞が発生している[15]。シェゴンダイン高架橋[編集]先述の渋滞対策としてミャンマー初となる高架橋の建設が開始された[15]。「シェゴンダイン高架橋」という名のこの橋は全長420メートルで、ヤンゴン中心部のランドマークになると期待されていた[15]。建設工事は日本のJFEエンジニアリングが2012年に受注したもので、現地スタッフと共同の工事により[15]、2013年12月に完成し「渋滞を劇的に解消」したと成果を報告している[16]。鉄道[編集]ヤンゴン中央駅ヤンゴン中央駅はミャンマー鉄道のメインターミナルである。高地(タウンヂー、ラーショー)、タニンダーリ沿岸地域(モーラミャイン、ダウェイ)を接続している。mi)、39駅のコミューター・レール網。ヤンゴンの衛星都市群を接続し、約3時間で一周する。この交通システムは多くの市民によって愛用されており、毎日約150,000枚の切符が販売されている[18]。2007年政府がガソリン補助金の引き下げを行うと、ヤンゴン環状線の利用率は急激に高まった[18]。2014年8月16日からは、かつて久留里線で使用されていた国鉄キハ38形気動車が、ヤンゴン環状線で営業運転を開始している[19]。ミャンマー国鉄では初となるエアコン+自動扉装備車両として、2時間に一本程度のペースで運転されている[20]。均一料金で、2019年4月現在、200チャット。河川交通[編集]ヤンゴンの4つのフェリー(渡し舟)は中心市街地の河岸にあり、主にダラ郡区からタンリン郡区までを渡している。エーヤワディーデルタ地域に向けた地方フェリーも発着している[21]。1990年代にヤンゴンからエーヤワディ管区に抜ける道路が完成するまで、35kmのトゥワンテ運河の河運がヤンゴンからエーヤワディーデルタ地域に抜ける最短ルートだった。現在なおデルタ地帯へ向かう旅客フェリーは運用されている。一方で、上ビルマ地域へ向かうエーヤワディー川の航路のほとんどは現在旅行者用のリバークルーズのルートになった。2012年5月8日閲覧。2013年2月23日閲覧。2013年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年2月23日閲覧。2006年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年8月13日閲覧。2008年9月14日閲覧。オリジナルの2010年7月21日時点におけるアーカイブ。オリジナルの2008年9月14日時点におけるアーカイブ。オリジナルの2008年7月20日時点におけるアーカイブ。オリジナルの2008年7月20日時点におけるアーカイブ。2015年1月15日閲覧。2009年7月26日閲覧。(福岡市・2016年12月12日閲覧)関連項目[編集]ウィキメディア・コモンズには、ヤンゴンに関連するメディアおよびカテゴリがあります。ビルマの戦いに応召し従軍。戦後はラングーンのアーロン収容所に1947年まで収容された。復員15年後の1962年に捕虜体験を「アーロン収容所」として出版した。ヤンゴンウィキボヤージュには、ヤンゴン(英語)に関する旅行情報があります。西安ヤンゴン揚州ジョグジャカルタ鄭州ヨーロッパアルバ・ユリアアムステルダムアテネバート・イシュルバルセロナボルドーブラチスラヴァブリュッセルブダペストチェルニウツィーケルンコンスタンツァコルドバクラクフディジョンダブリンエディンバラフィ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