ブックマークフォルクスワーゲンの新たなフラッグシップモデル「アルテオン」。流麗な5ドアクーペのスタイリングをまとったニューカマーの実力を、アウトバーンを中心にドイツの一般道で試した。夢が見られるかどうか「アウディA5スポーツバック」や「ポルシェ・パナメーラ」が人気のけん引役となった5ドアクーペというジャンル、ヨーロッパでは引き続き好評のようで、「アウディA7スポーツバック」、BMWの「グランツーリスモ」や「グランクーペ」、「アストンマーティン・ラピード」などがいまもマーケットを賑(にぎ)わせている。セダンの居住性と走行性能、2ドアクーペを思わせるスタイリング、ワゴン並みの多用途性をあわせ持つところが5ドアクーペの魅力だろうが、それらとともに、通常のセダンやワゴンでは味わえない華やかさ、ラグジュアリーさもファンを惹(ひ)きつける原動力となっているように思う。実際のところ、強い存在感を示している5ドアクーペの多くはプレミアムブランドが手がけた製品。純粋な実用車とはひと味異なる5ドアクーペの向こう側に、アクティブでゴージャスな非日常的世界が垣間見えるからこそ、人々はA5スポーツバックやBMWグランクーペなどを購入するのかもしれない。ひるがえって、日本における5ドアクーペの歴史は意外に長く、1980年代には「三菱エテルナ」、「トヨタ・スプリンターシエロ」といったモデルがいち早く登場していたが、ひとつのジャンルとして定着するまでには至らなかった。その要因はさまざまだろうが、理由のひとつに、日本製5ドアクーペがファンに「夢を見せられなかった」ことがあるような気がする。スタイリングやブランド性といった部分で顧客を強く惹きつける力を持ち得なかったから、日本車の5ドアクーペは確固たる地位を築けなかったとも考えられるのだ。「パサート」の上位に位置付けられる「アルテオン」。日本でも販売が始まっており、2リッターターボエンジン+4WDのみの設定。価格は549万円から。「アルテオン」のキャラクターは“スポーツカーとサルーンを融合したグランドツーリングカー”というもの。水平のバーで構成されたフロントグリルがボディーの幅広さを強調している。拡大ボディーのスリーサイズは4862×1871×1450mm(日本仕様の数値は4865×1875×1435mm)。サイドウィンドウ全体をクロームで縁取ることで、エレガントさを演出している。拡大なだらかに下降するルーフラインがクーペのようなシルエットを形成。リアセクションにはトランクリッドではなく、大きく開くハッチゲートが備わる。拡大クーペフォルムに破綻なしフォルクスワーゲンの新たなフラッグシップ、アルテオンは5ドアクーペに期待される実用性やスタイリングの美しさを見事に体現したモデルだと思う。生真面目なドイツ人は5ドアクーペであることを言い訳として使わず、クーペ風のスタイリングの内側にワゴン並みの室内スペースを実現しようとする傾向が強く、結果的にエクステリアデザインが破綻してしまうケースがたびたび見られたが、アルテオンは違う。十分な室内スペースを確保しながら、スタイリングの完成度を一切犠牲にしなかったデザイナーの手腕は称賛に値すると思う。5ドアクーペでとりわけ難しいのがテールエンドの処理。テールゲートを強く寝かせればクーペ風のファストバックデザインが完成するが、そうすると後席の居住空間やラゲッジスペースが不足するのは明らか。いって全高を高くすればスポーティーなイメージが崩れてしまうし、ルーフを水平に長く伸ばせばワゴンとの見分けがつかなくなる。このためデザイナーは、あちらを立てればこちらが立たずというジレンマに苦しみながら5ドアクーペの造形を手がけることになるのだ。アルテオンのエクステリアデザインはどのラインを見ても無理や無駄がなく、流麗なスタイリングを鮮やかに表現している。アルテオンの全高は、ベースとなった「パサート」よりも数mm低い程度でほとんど変わらないが、視覚的な重心は十分に低く、いかにもスポーティーなデザインに仕上がっていると思う。ひとつ、アルテオンのデザインで高く評価したいのが、その立体的造形の完成度が高いことで、リアエンドを眺めながら自分の立ち位置を少しずつずらしてもデザインが破綻することがない。ライバル勢の多くがこの点で苦労していることを思えば、フォルクスワーゲンのデザイナーは素晴らしい仕事をしたと評価できるだろう。「Rデザイン」グレードのインテリアは黒基調のスポーティーな雰囲気。デコラティブパネルには本アルミが用いられている。Pro”が標準で備わる。トランスミッションは7段AT(DSG)。Display”(写真)とヘッドアップディスプレイは、日本市場では上級グレードの「Rライン4MOTIONアドバンス」にのみ装着される。ハンブルグからドレスデンを経て、フランクフルトへと至る約1000kmを走破した。骨太なグランドツアラーアルテオンの完成度が高いという印象は、試乗してもまったく変わらなかった。今回はドイツのハンブルグを出発してドレスデンに向かい、そこからフランクフルトに至るまでのおよそ1000kmが試乗のルート。アウトバーンが中心だが、それだけにアルテオンの真価を確認できたともいえる。4MOTION」(7段DSG)だった。試乗してまず感じたのが、フラット感の強い乗り心地と優れた直進性。200km/h以上の速度域で巡航したものの、そうした際にもボディーのフラット感は失われず、乗員の感じる疲労度はミニマムに近い。直進性の高さも特筆すべきで、たとえ雨が降り始めてもスロットルを緩めようという気持ちにはならなかった。これには、フルタイム4WDの4MOTIONが大きな役割を果たしていたはずだ。アルテオンのホイールベースは2837mmで、パサートより46mm長い。このため後席のレッグルームはアルテオンのほうが拳半分ほど余裕がある。全高はパサートよりわずかに低く、しかもアルテオンのルーフラインは後方に向かうにしたがってなだからに下降しているにもかかわらず、後席のヘッドルームはパサートとアルテオンではほぼ同等。これはアルテオンのシートバックをやや後傾させることで実現したものだろう。アルテオンのラゲッジルームは後席を立てた状態で563リッターと発表されている(いずれもヨーロッパでのカタログ値)。日本仕様に準じる内容だ。拡大サイドサポートが効いたスポーティーなシートが備わる。日本仕様車ではブラック&チタンブラックのナパレザーシートが標準。後席のレッグルームは1016mmが確保されており、多くのライバルを上回っていると主張される。拡大ラゲッジスペースの容量は563~1557リッター。日本で人気を得るためには......もうひとつ、忘れることのできないアルテオンの魅力は、そのエンジンにある。フロントに横置きされた2リッター直4ガソリンターボエンジンは280psを発生するが、排気量が“たった”2リッターしかないことが信じられないほど、どの回転域からも気持ちよく加速する。7段デュアルクラッチ式ギアボックス“DSG”のおかげでスロットルペダルの動きに即応する歯切れいい加速感が味わえるのも魅力的。ちなみに0-100km/h加速は5.6秒と発表されているが、これは3リッタークラスのターボエンジンと比較しても遜色のない数値だ。シャシーの完成度も優れている。パワートレインにはクラスを超えた力強さがある。アルテオンは日本で人気モデルとなるだろうか?前述のとおり、5ドアクーペが成功するには「ユーザーが夢を見られること」が重要だと私は考えている。グランクーペ」などといったプレミアムブランドの強豪。そんな心配がなくもない。このカテゴリーに新加入(再加入?)するフォルクスワーゲンには、新鮮さを武器にセールスを伸ばすという戦略も残されている。プレミアムブランドの製品を何台も乗り継いできたユーザーにとって、フォルクスワーゲンはむしろ目新しい存在といえるかもしれない。いった層にアルテオンの実力がしっかりと伝わったなら、意外なヒット作になるだろう。日本仕様の価格は549万円から。クルマ選びの目利きたちはアルテオンにどんな評価を下すのか。Wing>/写真=フォルクスワーゲン/編集=竹下元太郎)加速性能は0-100km/hが5.6秒。2リッター直4ガソリンターボとは思えないほど、ドライバビリティーに優れたエンジンだ。底部がフラットな形状のレザーマルチファンクションステアリングホイールや、アルミ調のペダルクラスターが標準(日本仕様の場合)。拡大280psと350Nmを生み出す2リッター直4ガソリンターボエンジン。JC08モード燃費は13.3km/リッターと発表されている。エンジンフードはボディーサイドまで回り込んでおり、大きく開く。手ごわいライバルがひしめく5ドアクーペの世界だが、「アルテオン」の実力が市場にしっかり伝われば、意外なヒット作になるかもしれない。ターボトランスミッション:7段AT最高出力:280ps(206kW)/5100-6500rpm最大トルク:350Nm(35.7kgm)/1700-5600rpmタイヤ:(前)245/35R20/(後)245/35R20燃費:7.3リッター/100km(約13.7km/リッター、NEDC複合サイクル)価格:549万円/テスト車=--円オプション装備:--※諸元は欧州仕様車のもの。価格は日本仕様の「アルテオンRライン4MOTION」のもの。注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。