内クラシック2WD部門は12台。総合44位、クラシック2WD部門10位、カテゴリー1の4位102号車のレビンはツアー部門を完走しましたが、タイムは計測されないため、順位はつきませんでした。Rotoruaにエントリーさせ、第6期の学生が製作したもう1台のSB1シビック1200RS(通称;オレンジシビック)をスペアカーとして現地に持ち込みました。これらの競技車以外に東大の公用車である三菱キャンター1台に加え、ニュージーランドホンダから借用したオデッセイ3台をサポートカーとして使用。レビンはネッツトヨタ富山指導の下、1600ccから1750ccまでボアアップを実施済み学園シビックは昨年11月の新城ラリーで転倒してしまったため、部品取りに準備していたシビック1200GLのボディの一部を切り取って移植するなど渡航直前になって大きな修理を行いました。昨年度出場した篠塚建次郎さんが「エンジンパワーが無い。」と指摘されたことに対し、ボアアップによる出力向上を実施済みでしたが、ボディ修正で車両が動けないことに合わせて更に圧縮比アップとブレーキの大径化を実施しました。学生は、東京大学から9名、ホンダ学園から8名。教員は、東大から2名、ホンダ学園から1名がが参加その他、サポーターとして3名の方々にご参加いただきました。ホンダ学園の教員2名が休暇でNZを訪れており、サービスをサポート。以上のように今回の参加者は選手6名を含めると31名の大所帯となりました。Bambinaに出場した際は時間的余裕が無かったのでロールケージ製作を主催者の車検チーフに製作していただきましたが、今年はその経験を元に学生たちが製作これが気がかりだったので、大会前の14日に主催者に相談したところ「Perfect」とのコメント特にレビンに関しては車検チーフにもチェック頂き、スプリングワッシャを追加することを指摘されただけで「Perfect」とのことでした。16日(木)の19時過ぎになって車検チーフから電話が入り、「学園シビックとレビンはロールケージが規定に合致していないのでCompetitionへの参加は認めない。シビックについてはオレンジシビックであれば参加可能である。そこで急遽学園シビックのエンジンなどパワートレインとサスペンションをオレンジシビックに移植、レビンのロールケージを車検チーフ部下の指摘通りに改造することを決定。17日(金)の車検までに規定に合致させることを目指す事に。16日(木)は徹夜で学園シビックからオレンジシビックにパワートレインとサスペンションの移植する作業を進めるとともに、使わなくなる学園シビックのロールケージの一部を切り取ってレビンのロールケージ用部品製作を行い規定に合致するようにしました。この結果、学園シビックに代わって出場することになったオレンジシビックは車検を通過することができましたが、レビンについては車検チーフ部下の指摘通りに修正したにもかかわらず、更なる指摘を受け車検不合格となりました。「スタートまでに修正するからCompetition部門に出場させて欲しい」と交渉しましたが「できるわけないからダメだ」と言われ、仕方なくドライバーの了解をいただいてツアー部門に変更することにしました。今回の車不合格の原因は、学生たちが参照していたのがJAFの翻訳したFIA規則であり、英文では明確に規定されていた内容に関して日本語版では解釈が分かれる書き方になっていたことです。原文をしっかり確認するべきところを思い込みから省略してしまい、日本語版のみで製作を進めたことが大きな間違いであり、今後の彼らにとってとても良い経験になりました。競技はペースノートの使用を禁止されたSS方式のラリーで、18日に7SS、19日に5SSの合計12SSが予定されていましたが、コースの安全の問題から2日目のSS9がキャンセルになり、11SSで競われました。3台共競技中は大きなトラブルもなく、無事完走することができました。Spirit賞をいただくことができました。チーム全員が壇上に呼ばれ、東大側リーダーとホンダ学園側リーダーがスピーチを行いました。成績的にはクラス統合により不利な状況での参戦となったため、クラス3・4位という成績に終わりましたが、今回も色々なトラブルに見舞われ、中でも車検前日にエンジンと足回りすべてを載せ替え、更にはロールケージも作り直すという不可能と思えるような課題に対し、学生達は最後まで諦めることなく取り組み、最終的には3台を完走させることに成功しました。皆様のご支援のおかげで今年のプロジェクトもここまで来ることができました。ありがとうございました。4月からは第8期の活動も開始されます。今後とも「海外ヒストリックラリー参戦プロジェクト」をよろしくお願い致します。