関西を中心に、西日本の大規模プロジェクトを写真で追っていきます。一部で始まっています。JV」に決定しています。「区間別の構造概要と工事の進め方」です。約150億円となっています。「JR西日本」が主体となり延長は約830mです。島式2面4線の地下駅となります。特急「はるか」や「くろしお」が停車するので、関西国際空港や和歌山方面が格段に便利になります大阪市が事業主体となって行う地下化(連続立体交差事業)の工事延長は、北区豊崎六丁目から福島区福島七丁目に至る約2,400mで、途中、ボトルネック踏切1ヶ所(西梅田1番踏切)の除却や既設交差道路の改良(2ヶカ所)などにより、踏切事故の解消や道路交通の円滑化、市街地の分断解消をが図られます。前回の撮影が2月23日だったのでほぼ2ヶ月ぶりです。「三点式パイルドライバ」が南側に移動したくらいで、見た目にはほとんど変化がありませんでした。「三点式パイルドライバ」です。「土留め壁」の構築を行っています。「三点式パイルドライバ」には、「三連型アースオーガ」が装着されています。三連型アースオーガで「土留め壁」の構築を行っています。「土留め壁」は、溝に沿って「SMW工法(ソイルセメント柱列壁工法)」により構築されます。「SMW」とは、土(Soil)とセメントスラリーを原位置で混合・攪拌(Mixing)し、地中に造成する壁体(Wall)の略称です。「土留め壁」の芯材となる「H形鋼」が並べられています。奥には「セメントミルクプラント」と「スラッシュタンク」が見えます。フェンスが「土留め壁」の構築が終わった部分です。この部分は「開削工法」で行われるので、工事が本格化するとフェンスの内側が掘削されます。フェンスに沿って「土留め壁」の頭部分が見えます。広告RSSを表示する@niftyが提供する無料ブログはココログ!。