ホームへ戻るプロフィールAuthor:三条イツキ気の向くままに鉄道写真を撮り歩いては書き綴るブログです。新型より旧型派、バスも好き、ときどき海外の鉄道にもお邪魔します。2017年11月13日にブログのデザインを一新しましたー。何かありましたら右下のメールフォームからご一報ください。(02/24)武庫川線、再び。銚子電鉄デハ1001号が、2月28日を以て定期運行終了となりました。27、28日の2日間、日中5往復の臨時列車が運転されたので、27日の方に参加してきました。定番、君ヶ浜の灯台キャベツから。1001号、引退を前に屋根周りが茶色になって、より引き締まった印象になりました。そうそう、前から何か物足りないなーと思っていたんですよね。営団時代は黄色に屋根周り茶色でデビュー、晩年に単色化という流れだったようです。今の東京メトロ1000系がこの色ということもあって、銀座線と言えば、やっぱりこのカステラ色がしっくりきますw単行で走れるクルマも、気が付けばコイツが最後。銚電といえば、1両の小さな電車がコトコトと走っている...というイメージも過去のものに。撮影ポイントを転々と。東京の地下からやって来て22年、もうすっかり銚子の地に馴染んでいた1001号です。撮影地を移動するときに、少しだけお名残乗車もしました。半分がネタ幕wそういえば正面のこれもネタ表示。サンキュー!!定期列車の方は、緑の2001編成でした。こちらも前回と比べてちょっとした変化が。正面に車番が入り、側面の車番もプレートから国鉄フォント風(?)のレタリングに変更され、よりレトロな感じになりました。1月に引退した1002号と並べて撮影会が行われました。ところが夕方から西側に厚い雲が沸いてきて、残念な感じに...でも一瞬の晴れ間を逃しませんでしたよ!!営団時代の車番が復元された銚子方、やっと順光で撮れました(走行写真は、ずっと外川方が順光だったので...)ここは渋谷か新宿か。みんな都会にいた頃の塗装に復元されているというのも、思えば凄いことですね。おや!?2000形が塗装変更??ではなく、去年9月に銚子入りした新型車両3000形!2000形と同じく元伊予鉄ですが、今回は800系ではなく700系、さらに元を辿ると京王の5000系です。車体の幅が少し広くて裾絞りがあり、銚子方の先頭車も貫通型になっています。弧廻手形も3000形の写真でした。2002編成のサボにも、さりげなく3000形のイラストが描いてありました。今度は澪つくし号みたいな塗装になるのですね。澪つくし号といえば、犬吠駅前にこんなものが。]京急に普快車がやってきた!京急と台鉄が友好協定を締結してから1年。...遂に、あの京急がやってしまいました!台鉄カラー!!!!!うひょーヤバい、これはマジでカッコイイ!数ある台鉄の車体色のなかでも、看板列車のタロコやプユマではなく、普快車色をチョイスしたところが、また渋くて良いですねー。ブルースカイトレインの車体色が似ている=再現が簡単だったから、というのが理由なのでしょうけどwというわけで、あくまでもベースはブルスカながら、スカートには警戒色も入っていて雰囲気満点。京急の公式リリースには日本製客車の写真が載ってたりしますが、どちらかというとR100形のリバイバルカラー車や、去年SL牽引用として奇跡の復活を遂げたDR2510形に近い感じですね。車体中央に輝く台鉄マーク!いやもうホント、まさか地元横浜で台鉄マークを付けた車両が走ることになろうとは。去年、このマークが入ったポスターを駅で見つけて感慨に耽っていたのが遠い昔のようですwその他、今日の収穫。台鉄色の折り返しもこの構図で撮ろう、と思ったら影が伸びて終了ー...でしたが、2011Fがエア急で走っていたり、2000と800の離合が撮れたりと充実した一日でした。台鉄仕様は3月26日まで。イケメンになった銀千も動き始めたようですし、ここ暫く京急通いが続きそうですw...おや?次はタイですか。2月14日、青ガエル最終日。当初は北熊本で撮影会の後、夕方に出庫する予定でしたが、混雑緩和の為、急遽朝から青ガエルが運用入り。北熊本では6000系、01系、200系が並べられ、そこへ30分に1回、平面ガエルが顔を出して4並びになるよう配置されていました。ゆるい北熊本車庫に、まさかの01系...凄い時代になったもんです。15時頃になると”4並び”の01系が出庫の準備を始めました。青ガエルは北熊本15:29着で一旦入庫、16:32発で再び出庫すると告知があり、どうやら2ヤマ分の運用を01系にバトンタッチするようです。ここへ並べても平面ガエル側。するのか...群衆を掻き分け進む青ガエルwwwなんと、強引に手前へと移動して来ました!!徐行運転とは言え、車両との間にロープもないというデンジャラスっぷり。こんなことが出来てしまうのも熊電だからこそ、だと思います。※上の写真のみ、動画からのキャプチャーです。くまモンも出席していましたよ(笑)空いたところを見計らって1枚。渋谷で顔を合わせていた両車...と言いたいところですが、青ガエルは1980年に東横線から撤退、一方の01系は1984年デビュー、しかも熊電へ渡って来たクルマは平成生まれの4次車ですから、お互い面識はないのですね。出発式が終わると、再び青ガエルへ車交。このように一旦本線上へ出て縦列停車して交換します。折り返し時間は3分しかなく、おまけに青ガエルは超満員で遅延しまくっていました(^-^;このあと北熊本20:59着を以って、運行終了となりました。製造後58年、もう他の私鉄へ渡った青ガエルたちは、21世紀を迎える前にほぼ置き換えられてしまっていたというのに、本当に熊本のクルマは長生きでしたね。今後5101A号は、北熊本で動態保存されるそうです。***こちらは約1年前の2015年1月に撮影したもの。青ガエルは2両体制、今は解体されてしまった5102A号が運用に入っていましたが...やっぱり雨でした。それもかなりガッツリ降っていて、なんと上熊本付近では線路が冠水していました...!!踏切の遮断棒も完全に下がり切っておらず、この位置なら交わせるだろうとカメラを構えたら、見事に被られw車両は新しくなりましたが、この地方私鉄らしいアバウトさは、いつまでも残っていて欲しいですね。こちらの記事へ続きます。#1愛嬌あるけど凄いヤツ、昭和の名車”青ガエル”こと東急5000系。その現役最後の1両となっていた熊本電鉄の5000系が、遂に2月14日を以って引退となりました。最終日は多くのテツで溢れ、マスコミの皆さんも大勢いましたが、私は混むだろうと前日の13日に乗りも撮りも済ませておき、14日は撮影会にちらっと参加したのみだったので、お茶の間に醜態を晒さずに済みました(笑)しかし13日は雨が降ったり止んだりだったんですよねぇ...。おまけに、まだ2月だというのに気温は20度まで上がり蒸し暑いといっても大袈裟ではなく、まぁ絶好のカエル日和でした(^-^;1年ほど前、西鉄313形のさよなら運転に行ったあと、実は熊電に寄り道してから帰ったんですが(すいません記事には書いていません...(汗;)、その時も天気が悪くて雨ガエル。熊電とは相性が悪いようです。午後の曇り予報を信じて、午前中は乗り鉄。車内には青ガエルへのメッセージやイラストが添えられていました。北熊本から環状線が...!?東急、都営、そして東京メトロが同じ線路を走っているのは、熊本...と目黒線もそうですね。カエル爺ちゃんに「東急目黒線」と言っても通じないことでしょう。北熊本では熊電の秘宝、モハ71号も撮りやすい位置で停車中。北熊本を出て暫くは藤崎宮前方面の線路と並走していて、なんちゃって複線になっています。遠く、東急時代を思い出す...??小さな橋を渡る青ガエル。午後は何度か日が差すこともあったのですが、こういうのってカメラを構えたときに限って陰るんですよねーorz熊本城バック。コンクリート橋の上で切るのが定番のようですが、青ガエルの特徴的な台車が隠れてしまうので、手前の踏切で。数少ない片側ポールの架線柱を発見。やって沿線を撮り歩くには、30分ヘッドが丁度良いテンポですね。これもまた定番カットですが、前回は5102A号が走っていたので、どんなに頑張っても平面ガエルの方でしか撮れなかったんですwトンネルあれば、俯瞰ポイントあり。単車がコトコト、おもちゃのようです。平面ガエル!見れば見るほど、もの凄いやっつけ感ですが...思えば秩父のあれとか、一畑のそれとか、その後も脈々と受け継がれている東急のお家芸ですねw夕方にもう1往復乗車。東急3000系(初代)からの流れを感じる、グレー系の内装に...なんとLCD運賃表示器!?前は幕式の古風なタイプだったのですが、どうやら2015年4月のICカード導入時に更新されたようです。このミスマッチな組み合わが見られたのは、僅か1年足らずだったわけですね。テールライトを灯す姿が、また可愛いのです。]阪急のヘッドマーク2題こちらの続きです。夕方になり阪急の某編成が動き出したようなので、十三でバルブすることにしました。その前に梅田で初詣マークも撮っておきましょう。これもブログにはアップしていない年がありますが、京急の大師線とともに毎年恒例で記録しています。もって、来ましたよ!お目当ての某編成とは、6000系の6050編成でしたー。「ワンハンドル運転台車両導入40周年」イベントの一環として、2015年10月1日から記念ヘッドマークを取り付けて運行されています。西北止まりなので、後続の準急で追っかけ。40年前に阪急初のワンハンドル車両としてデビューしたC#6050、C#6150の2両。登場時は2200系のC#2250、C#2251という車番でした。この2200系は実験的なクルマで、ワンハンドルの他、電機子チョッパ制御や、前面の方向幕なども阪急では初の試みでしたが、8連1本しか製造されず、その後はVVVF試験車として一部の中間車が改造されたり、震災の影響で編成を組み換えたり...。紆余曲折を経て、今では全車両をT車化のうえ、先頭車2両は中間に7000系6両を挟んで8連に、残りの中間車も6000系の各編成に組み込まれ、それぞれ余生を過ごしています。側面には懐かしのHマーク、旧社章も復活!このHマークはリアルで見た世代ではないのですが、現行の花マークよりも断然カッコいいって思うのは私たけでしょうか。国鉄然り、営団然り、この手のロゴマークは昔の方がシンプルで、見栄えすることの方が多いように思います。]都会の103系たち京阪の次は大阪環状線へ。長くなるビル影、手っ取り早く駅撮りで順光な場所を探していると、桃谷駅に辿り着きました。すると早速103系が!いろいろ改造されていますが、やっぱり国鉄の通勤電車と言えば103系ですね。懐かしいなぁ、そういえば首都圏から103系が消えたのはいつだっけ...とググってみたら、一番最後は常磐快速線の2006年3月、ちょうど10年前でした。それが今も走っていて、しかも大阪のド真ん中の環状線で現役なのは、まさに奇跡といえるでしょう。奇跡もそう長くは続かないようで、2016年度から323系の導入が始まり、2018年度までに201系を含めた4扉車を環状線から一掃する予定だそうです...。次の4扉車は201系。日中は15分に1本が4扉車、そのたった15分間で手前がビル陰に沈んでしまい、望遠に切り替えました...(汗;何気なく撮影した221系。後で友人に言われて気が付いたのですが、こいつ、今では残り少なくなった未更新車なのですね。更新車はJRマークの部分が行先表示になっていたり、スカートの形状が変更されたりしています。次の4扉車は...おお!ラッピング車ですよ!!「大阪環状線改造プロジェクト」の一環として、2015年6月から103系LA3編成がラッピング車両になっています。このLA3編成のうち、モハ102-650、モハ103-494の1ユニットは更新メニューを簡略化した体質改善30N車。年季の入った車体に、今どきのラッピングを施したアンバランスさが、何とも言えないオーラを放っています(笑)USJのラッピングとかは、張り上げ屋根で揃った編成でしたからね。京橋から桃谷へ来てしまったので、外回りで大阪に戻りましょう。やって来た電車は天王寺止まり、そこでふと乗り換えのときに青い103系が止まっているんじゃないかと思い、阪和線ホームへ上がってみたところ...いました、いました。発車というところだったので、あまりゆっくり写真を撮れずに去って行ってしまいました。次も103系だよね...!?はい、103系でしたー!!!こんな風に、ごく当たり前にやって来るところが素晴らしいですね。和歌山方は低運車です。古風な佇まいを見せる頭端式ホームに、国電の似合うこと!しかし阪和線でも、2017年度までに新型車両を122両導入する予定だそうで、103系が大阪のターミナル駅を出入りする姿も、もうあと数年で見納めになってしまうようです。...まぁ、まだ播但線や加古川線のクルマは暫く残りそうなんですが、長らく通勤電車の代名詞だった103系には、大都会を長編成で行き交う姿が一番似合います。ジャカルタの103系も引退しちゃったみたいですしね...こちらの記事へ続きます。(おっとっと様)pepeさんの毎日が乗り物酔い。