1951年から55年まで作られたモデルDですが、こちらは1953年に製造された2型になります。状態はほぼすべてオリジナルのまま残っていると思われる個体です。当店で以前に販売した車両になります。前オーナー時にシートカバーとタイヤを新品に交換するなど大事にされていた車両で現在も実動状態を保っております。先日もイベントにて走行するために点検整備済みで店主も試乗いたしましたが、大変調子良く良く走る車両です。モデルCのナックル状のスイングアームから今のスクーターの多くに使われるユニットスイングになったエンジン。ベベルシャフト駆動というのが特徴的ですが、ト―ションバースプリングを使ったサスペンションもこのスクーターの見逃せないポイントです。単なるショックアブソーバーと違いリンクを介した複雑な構造やパイプフレームを使った車体構成はベスパとはまた違った個性があるものですキャブレターはイタリア車で一般的なデロルトでなくゼニスの物が付いています。フロート前にフィルターが付くなどなかなかに凝った造りです。ハンドルはアルミ製で鉄の芯に樹脂を被せたレバーやスイッチも当時のままです。シートはリプロダクトの新品と交換。オリジナルが残っていましたがゴムが硬化していて乗り心地が悪い為こちらは交換しました。ガソリンタンクやツールボックスも奇麗な状態です。筒状のツールボックスもしっかり残っています。フロアボードも曲がりや腐食なくいい状態を保っています。エンブレムや細かいネジまでそのままの状態です。同じ時期のベスパと乗り比べると違いがよくわかりますが、柔のベスパに対して剛のランブレッタと言いますかより機械を感じる乗り味がこのランブレッタの特徴だと思います。したフレームによく出来たサスペンションと4.00-8というタイヤサイズもあって乗り心地も良く、現代の交通事情でも充分使える動力性能もあり、実用にも使えるクラッシックとしてお勧めな一台です。09:56こんにちは。