日本で2030年度から実施する予定の新しい燃費規制。「Well-to-Wheel(1次エネルギーから走行まで、以下WtW)」で規制値を決めるなど、世界に先行する意欲的な内容だ。「自動車大国」としての自負を感じる一方で、気になるのが海外に比べて罰則が緩いことである。「性善説」に偏り過ぎていないか。経済産業省と国土交通省は2019年、2030年度以降に企業平均燃費(CAFE)で25.4km/L(WLTCモード)の達成を求める規制案を発表した注1)。2016年度の実績値(19.2km/L)に対して、3割超の改善を求める。注1)当初は2030年前の導入を求める意見があったがメーカー側が反発し、欧州と足並みをそろえる形で2030年度からとなった。海外の燃費規制は走行中だけ(Tank-to-Wheel、以下TtW)を対象にするため比べにくいが、日本規制は欧州規制のようにとんでもなく厳しいわけではなく、それなりに現実的な水準と言える注2)。自動車メーカーは表向きに「達成は大変難しい」と渋い顔を見せるが、規制検討会議の座長である京都大学名誉教授の塩路昌宏氏は「できると思っている」と見通す。トヨタ自動車のハイブリッド車(HEV)「カローラスポーツ」(WLTCモードで30.0km/L)のように、既に規制値を大きく上回る車両があるからだ。簡単とは言わないが、HEVをそろえれば達成できて無謀な規制値ではない。注2)メーカー側は「オフサイクルクレジット」の導入に期待して、規制当局と折り合ったとされる。同クレジットは、モード走行で燃費値に反映されにくいが、実走行で効果がある技術を評価する制度。具体的な議論はこれからだが、メーカーにとって規制値を実質的に緩める方向に寄与する。一郎)[画像のクリックで拡大表示]日本規制の罰金はないのに等しい日本の燃費規制で特徴的なのは、WtWの考えを取り入れて電気自動車(EV)に比較的厳しいことである。実は規制値だけで見ると、日本は欧州や中国に比べてかなり緩い。比較のために日本の規制値をCO2排出量に換算すると、日経クロステック調べで約90g/kmになる。ナカニシ自動車産業リサーチによると欧州の2030年規制値は約67g/km、中国は約74g/kmに相当し、日本は2~4割近く緩い規制になる。欧州や中国の規制値はTtWで計算し、EVのCO2排出量をゼロとして特別に優遇する。エンジン車やHEVで規制達成が難しい場合、EVを安売りして排出量を大きく減らす手段を採れるわけだ。欧州と中国の規制当局は、それを期待している面がある。一方で日本はEVの優遇幅が小さく、その手段は採りにくい。その分、規制値を緩めたように思える。英調査会社IHSオートモティブによると、日本の新規制で日産自動車のEV「リーフ」の燃費換算値は43.5km/L。日経クロステックがCO2排出量に換算すると、約53g/kmに相当する。EVの扱いが「ゼロg/km」の欧州・中国との差は歴然である。相対的に、HEVの重要度が高くなる。全体編』を発刊テスラの電気自動車を徹底調査。駆動ユニットから車載コンピューターまで構造や部品構成などが分かる。モデル3とモデルSの違いも比較分析。Specialエレキあらゆるプロセスで顧客ニーズに対応セキュリティも万全な新IoT向けマイコン毎月更新。世界で戦える工場マネージャー養成講座(全2回セット)国内外を問わず工場のマネジメントを担う管理者に求められるスキルを体系的に学べる講座です。激変する自動運転分野の最新技術と事業課題などについて、世界の最新情報をお伝えします。