5:00Tweet印刷するAA桃田健史[ジャーナリスト]日米を拠点に世界各国で自動車産業の動向を取材するジャーナリスト。インディ500、NASCARなど米国レースにレーサーとしても参戦。Technology」誌(日経BP社)でBRICs取材、日本テレビでレース中継番組の解説などを務める。著書「エコカー世界大戦争の勝者は誰だ?」好評発売中エコカー大戦争!「エコカー=日本の独壇場」と思っているとすれば、それは大間違いだ。電気自動車、ハイブリッド車を巡る市場争奪戦はこれからが本番。日本は序盤戦を制したに過ぎない。世界規模の取材でエコカー大戦争の行方を探る。バックナンバー一覧ひとつは、欧州CO2に代表される、CAFE(カフェ)だ。CAFEとは、それぞれの自動車メーカーが製造販売するクルマの平均燃費を指す。換言すると、平均燃費とは排出ガスに対する総量規制だといえる。燃費規制は技術的にも、また規制の手法としてもCO2規制と同義だというのが、規制当局の考え方だ。一方で、EVなどの販売に対する台数規制がある。代表的なものは、米カリフォルニア州および米国内9州がおこなうZEV(ゼロ・エミッション・ヴィークル)規制、また2019年から中国で始まったNEV(ニュー・エネルギー・ヴィークル)規制がある。このような台数規制は今後、他の国でも採用される可能性がある。トヨタでは、自動車メーカー各社がこうしたCAFEとZEV/NEVに対して、それぞれが違うアプローチをしていると見ている。Momota拡大画像表示その中で、トヨタを含めて自動車メーカー各社が最も頭を悩ませているのが、欧州CO2規制だ。規制レベルが2020年、2025年、そして2030年と段階的に、そしてかなりのペースで厳しさを増すことになりそうだからだ。トヨタは、2019年時点では他社よりもCO2規制で優位な立場にある、との解釈を図表化して示した。(プラグインハイブリッド車)というモデル単体で見れば規制をクリアしている、とみる。Momota拡大画像表示その上で、寺師氏は「(技術的に)規制をクリアすることと、お客様が(トヨタの最新電動車を)購入してくれるかどうかは別のことだ」と指摘した。ここで話をいったんまとめると、CO2規制とZEN/NEV規制に対し、どのようなバランスで取り組むべきか。して開発したクルマをどのようにして売っていくか。これが、トヨタを含む自動車メーカー各社に課せられた“大きな宿題”だといえる。