今回は右よりこちらのほうがダラダラ酷かったです。次回ご報告しますんで。作業事例ポルシェ993。22000kmと少なくはあるのですがさすがに十数年も経過してくるとやはり定番のオイル洩れも出てくる場合もあります。上写真、車上では直視できませんが黄丸の所にはクランクシャフトプーリーがありそこのオイルシール周辺から洩れてきます。お次は下側のタペットカバー。993モデルから樹脂製のカバーにアルミのブッシュが打ちこんであるタイプに変更となりそのブッシュ廻りから洩れます。(写真は左バンク)当然、右バンクも同様です。上写真は交換するシール&パッキン類。今回はクランクシャフトプーリーのオイルシール&その下にあるインターミディシャフト(簡単に言うとオイルポンプに繋がってるシャフト)のキャップOリングの交換です。その他、履歴によると某ディーラーさんで過去に左右のチェーンケースのシールは交換してたようですが酷くは無いのですが微妙に滲みもあるしついでなので再度交換しちゃいます。)黄丸上がクランクシール。下がインターミディのキャップで中にOリングが入ってます。こちら左側のチェーンケース。こっちが右側のチェーンケースです。いずれも写真はシール交換後のキレイになった所です。次回はタペットカバー交換。前にも何度か書いてますがディーラーさんではやらないちょっとだけ手間をかけて交換しますんで。アイドリング状態で耳を澄まして聴いていると「キィーキィーッ」って変な音がすると言う事で入庫です。オルタネーター付近より聞えてきます。オルタネーターからではなかったようです。最近たまにあるのですが空冷のファンハウジングにクラックが入りハウジングと中のファンが干渉して音が出てしまってました。写真はポルシェ964のブレーキ&クラッチペダルです。クラッチペダルが戻ってこなく足指の先でチョンッってひっかけるとパタッって戻ってくると言うのを聞いたりします。同じような仕組みですが993になってからは聞かない話です。うまく言葉で言えませんが黄丸のリンケージの角度が微妙に良くなく写真奥のヘルパースプリングの力をうまいこと利用できない感じなんす。その辺を改善すべく993になってからはリンケージに繋がるレバーを固定する仕方が変更になったりしてます。リンケージに繋がるレバー。上が993用でペダルのシャフトとはスプラインで固定するようになってます。下の964用はただロールピンを打ちこんで固定します。古くなるとこのロールピンを打ち込む穴が楕円になったりもしちゃいます。細かく言うとリンケージの穴の位置も微妙に変更されてたり色々と工夫した跡が993には見受けられます。事、964に993のペダルを付けると言うのもアリかな・・・(ペダルの高さが若干変わったりしちゃいますけど。作業事例この写真、ポルシェ964のエンジンの一部です。何処かと言うとエンジンルーム奥のほう、中央右側にエアフローメーターがあります。