引越し先の「ぼんち揚つぶやき」をよろしくおねがいします。No2557こいつで書けそうです。愛する奥様に叱られる。人気ブログランキングへPINGOOPINGOOプロフィールドスパラ2RSSを表示する3携帯URL携帯にURLを送る地域別アクセス地域別アクセス数JavaScriptをONにしてください。1970年頃から目指したのが社内プロジェクトで「7X7」と呼ばれた計画である。180席から200席程度の座席数で、1800マイルから2500マイルの航続距離を有する中距離旅客機である。YS-11の後継を考えていた日本の航空産業界であった。大幅に変化をもたらせた。石油ショックはボーイングの経営にも打撃を与えた。ウィキペディアによるとボーイングの経営状態も不振に陥ったため、ボーイングでは新型旅客機の開発には、日本が共同開発に加わることを強く期待していた。当時のボーイング社長に至っては、事業比率を50:50とし、航空機の名称でも「ボーイング/ジャパン」とすることを提案していたほどであった。日本が意思決定に手間取っている間の1974年6月頃になると、航空会社は石油危機から立ち直る気配を見せ、これに追随するかのように、ボーイングの経営状態も改善することになった。開発で蓄積した貴重なノウハウを提供する以上、日本側からは相応の利益を提供すべき」という要求まで出る状態になった。結果的に、新型旅客機の開発では、日本は15パーセントの事業分担となり、「事実上ボーイングの下請けである」という意見も出る状態になったのである。当時のボーイングの移り身の速さが書かれていた。座席も横7列(8列にすると燃費が2%悪くなる)と決定されたようだ。燃費重視で決定した7列シートと言うのが世界中の旅客から高い支持を得た。8分の2(4分の1)となり格段とその席に座らされる確率が上がるのだ。閉口する場合多いが767はその点安心なのである。コックピットに始めてCRTが用いられたのも767で有る。航空会社には大きなメリットもたらせた。府の諮問委員会が「2人乗務であっても安全性は損なわれない」と結論を出したことによって、最終的には全ての航空会社が2人乗務機としての発注に切り替えた。200機までに6年も掛かっている。大西洋路線で大受けしたのだ(超大型機ではキャパが大きすぎるキライがあった)2002年には週あたり1800便もの便が767により運航されるという状態になったようだ。B6は世界のベストセラーになった生産機数も既に1000機を超えている。