自分のブログログアウトCamelの素敵な12輪生活モトコンポ日記になりつつある今日この頃。ビート・RVF(NC35)と暮らしてます。[編集]新年明けましておめでとうございます!公私共にバタバタと忙しく、日々の情報発信がすっかりTwitter任せになってしまっている当ブログですが、今年もよろしくお願い致します。2014年1発目のネタは、購入したきり情報の途絶えているRVF。妻のCBR250RRと共にあちこちに出没をしております。元VFR400R(NC30)オーナーとして、後継モデルであるRVFの性能にも外観にも概ね満足はしているのですが、唯一何となく気に食わないのがこの部分。RVFって、ヘッドライトが常時点灯なのよね。別にライトが消せようが点きっぱなしだろうが大した問題ではないのですが、何となく常時点灯って好きじゃないのよね。(←バッテリー上がりを頻発させた過去からバイクの発電能力をイマイチ信用していないんだけど、実は単に放置時間が長いのが原因だと薄々は感づいております。32条(前照灯等)で『二輪自動車及び側車付二輪自動車に備える走行用前照灯及びすれ違い用前照灯は、前各項の規定によるほか、原動機が作動している場合に常にいずれかが点灯している構造でなければならない。』と規定されているため、現在はバイクのヘッドライトは常時点灯させることが必要です。これには除外規定があり道路運送車両の保安基準第2章及び第3章の規則の適用関係の整理のため必要な事項を定める告示第29条(前照灯等)の2(長い・・・)にて『平成10年3月31日以前に製作された二輪自動車及び側車付二輪自動車(輸入された自動車以外の自動車であって平成9年10月1日以降に指定を受けた型式指定自動車及び認定を受けた型式認定自動車)を除く。要するに『エンジンが掛かってる間はヘッドライトが常時点灯してなきゃダメ。3月31日までに生産されたバイクは勘弁してやるぜよ♪』ってことですね。NSRもCBRも93年モデル辺りからみんな常時点灯だったけど、法規制の前に自主規制としてライトスイッチを無くしてただけなのね。95年式のワタシのRVFはライトスイッチが付いてても全然問題ないんじゃん。長年の疑問が晴れたので、早速ライトスイッチを入手しようと思いましたが、1994年以前にしか使われてなかった純正スイッチは、もう入手困難な状態(涙)。モンキー等用のデイトナ製集合スイッチ(左)を入手。世の中、そう甘くはありませんでした。言いながら配線図とにらめっこしてたので、途中の写真がまるで無いのですが要点は・ヘッドライトの電源線を切断し、間にスイッチを割り込ませる。・フロントのウインカーポジションを残すべく、スイッチの下半分はRVF純正を使う。・メーターとテールランプには、バイパス線を作ってイルミ信号を供給。面倒な作業でしたが無事にポジション点灯♪しばらくこの仕様に満足して乗っていたのですが、Twitter仲間の皆さんと10台で銚子へマスツーに行った時、最近のバイクはみんなハザードが装着されているのを羨ましく思いました。後続車を待つ時とか、やっぱりハザードがあった方がスマートよねぇ。いうワケで、今度は集合スイッチ(右)とハザード対応ウインカーリレーを入手し、ハザード機能を追加することに。(ノーマルスイッチのコネクターが欲しかったので、ボロいノーマルスイッチもオークションでGET)今度こそサクサクと作業が出来ると思いきや、ライト常時点灯が前提のRVFのセルスイッチって、クランキング中はヘッドライトへの電源を断つ便利機能が追加されてるのね。せクランキング中にはライト消すから大丈夫なんだけど、ノーマルの機能を失うのも悔しいので、またも配線図とにらめっこしながら頑張りました。後はウインカーリレーを交換するだけ!・・・のハズが、このリレーが全然動いてくれない・・・。端子配列を変えたり色々悩んだのですが、どーにも仕組みが理解出来ず、フト手持ちのホーネットの配線図を眺めていたら、、、ハザードが標準なバイクの回路って、非常に簡単な構成であることが判明。エーモン製の整流ダイオードを2個使ったら、簡単にハザードが出来ました。赤い回路がハザード用に追加した部分ね。バラしたついでに塗装が剥げたトップブリッジを塗り直したりキーシリンダー部分の文字を復活させて新車の気分を味わったり結局2ダボも同じ作業をすることになり、妻にサンダー持たせて剥離作業をさせちゃった。RAMマウントとUSBソケットを付けて携帯をナビとして使えるようにしてみたりライトハウジングの中を掃除したり、LOビームへの電源線をリレーで強化したり(全然明るくなった!)しつつ、ラストの作業は快適装備の追加。若い頃に比べると血流が低下しているのか、昔と比べると寒さへの耐性が下がってる気がするアラフォーの冬。(RVFはエンジン熱で下半身が暖かいから助かるけどね)末端を温めると効きそうなので、グリップヒーターを装着することにしました。選んだのは、ホンダのスポーツグリップヒーター。スイッチがスマートだし、グリップの太さがノーマルとほとんど変わらないから違和感無く乗れそうだし、何より電圧監視をしてて、ヤバそうになると自分で電源を切ってバッテリーを保護してくれるのが決め手でした。(←やっぱり電力貧乏性)グリップ本体とコントロールユニットが入った本体キットと、車種別のアタッチメントキットの2部品構成のスポーツグリップヒーターですが、どーせ他車種への流用だし、セットで安く販売されてたCB1300用を手に入れました。快適装備ですから、もちろんボーナスをつぎ込み、夫婦で2セット入手しましたよ。隙間にパーツクリーナーを吹き込み、左側グリップを交換したら右側はスロットルホルダーを分解し、ごっそり交換。CB1300用の取付キットはテールランプから電源供給する仕様になっていましたが、コネクターを切り飛ばして別部分からIGN信号に接続。(0.5sq程度の細いハーネスだったので、負荷に関してそんなに神経質にならなくても大丈夫そう。強い味方になってくれそうです。路面凍結に注意すれば、冬はバイクにとって案外快適な季節。トラックバック(0)共通テーマ:バイクあなたは既にnice!を行っています。一定件数以上前のnice!は表示されませんのでご了承ください。国内モデルのハザード&パッシングスイッチを移植できないかと思案しております。グリップヒーター...純正品も汎用で使えるんですね。(汗)いや、車種専用の特殊な作りなのかと思ったので、デイトナ製のグリップヒーターを採用したのが数年前...。20:01)☆TSさん最近のバイクだとあまり気にならないのですが、RVFの配線図を見てると、所々にVFRの名残みたいな雰囲気が感じられて、どーも常時点灯を躊躇しちゃいました。間違いなく常時点灯状態を前提に設計&テストは行われているんですが・・・(汗)ハザード&パッシングスイッチの移植となると、どちらも左側にスイッチが装着されていた頃の部品を流用するのが良さそうですね。思い浮かぶのは、MC28の最終型NSRがそんなスイッチを使っていたハズです。グリップヒーター本体は全車種同じ部品が設定されているようです。ホンダ車への流用であれば、比較的簡単にイケると思いますが、スロットルワイヤーの向きが違うとハーネスが出る方向が変になっちゃうので、念のため確認された方が良いかと思います。09:47)コメントを書くコメント投稿に失敗しました。未入力の項目があります。認証コードが一致しませんでした。半角英数字のみのコメントは受け付けできません。お名前:URL:コメント:画像認証:下の画像に表示されている文字を入力してください。ソネットポイントこの広告は前回の更新から一定期間経過したブログに表示されています。更新すると自動で解除されます。この広告は180日新規投稿のないブログに表示されます。