オールガイド国産ミドルSUVミドルサイズSUVミドルSUVのモデルを評価する際に、重要なポイントになるのが、車体サイズとキャビンスペースのバランスだ。積載性や多用途性を盛り込んだユーティリティが確保されていることが望ましい。エクストレイルと国内市場に復帰したばかりのCR−Vには3列シート車も設定されるなど、今後は多人数乗車に対応できることもポイントになるだろう。走りはもちろんのこと、キャビン&ラゲッジ周りにもマルチユーティリティが求められるわけだ。ターとCX-5は車体サイズに比べてキャビンスペースは明らかに狭い。選べるが、そういった面でもCX-5は消極的だ。パワートレーン展開は、エクストレイルとフォレスターがガソリンとハイブリッド、CX-5はガソリンとディーゼルターボ、CR-Vはガソリンターボとハイブリッドと、複数のユニットから選べる。ハイブリッドは市街地用途での燃費の良さが長所になるが、高速域では動力性能のゆとりや燃費面で、CX-5のディーゼルが一歩リードしてくる。安全&運転支援は制御の巧みさなどで若干の差がある。エクストレイルはグレードによって装着ができないケースも出てくる。先進安全装備は標準装着がマストになりつつあるだけに、この点は残念に感じる。日産エクストレイルデザインも装備もプレミアム感を求めるユーザー向けではありません。動力性能も必要十分のスペックはありますが、ライバル車と比べてしまうとやや見劣りしてしまう。機能性に優れるACCとLKAが備わるなど、先進安全装備はトップクラス。高速長距離での使い勝手の良さは大きな武器になっている。キャビン&ラゲッジもアウトドアユースを考慮した設計。大きなアドバンてーじになるウロパイロッを装着した3列シートの4WD車は約300万円とコスパ面も優秀だ。ライバル車に比べて値引き額も大きくて使って元を取るユーザーには最適です。CX-5cx-5の最大の強みは、カテゴリ唯一となるディーゼルターボ車の存在です。低速域から力強く盛り上がる分厚いトルクは、高速走行時で進化を発揮する。その余力と燃費の良さはライバル車に対して大きなアドバンテージ。フットワーク性能も秀でており、高速道路や山岳路でも扱いやすく、スタビリティも高い。安心して走ることができます。キャビン&ラゲッジのユーティリティを求めるユーザーにはお勧めしにくいが御アンドラフロードツアラーとしては一流です。