広島県生まれ繊細かつ丁寧なドライビングは評価が高く、フォーミラカーからGTカーまで何でも乗りこなす器用なドライバー。「日本一のフェラーリ使い」の異名を持ち、フェラーリ関連のイベント等ではオフシャルテストドライバーとして、F1やFXX等のドライブでもお馴染み。レースの他、雑誌のライターや各イベント・走行会等でも講師として活躍。ITALIA新世代フェラーリハードとソフトが高次元でバランス先代になる430スクーデリアと比べてもとんでもない進化を遂げたものです。触れたい技術は沢山ありますが、今回は特に渡しが感銘を受けた電子制御とマグネライド、この二つを取り上げたいと思います。458で軽く峠をスポーツドライブをすると、コーナー立ち上がりでの安定性が凄く増している事に気付くでしょう。それは458から採用されたミシュランの専用タイヤのお陰でもありますがそれだけではありません。功労者はEデフですね。新しい技術を採用する時はいつも若干の不都合が出るものです。430が発表された時、Eデフのロジックは素晴しいと思いました。430を走らせているとドライバーの意に反してEデフが効いてしまいアンダーステアが出ることがあり、そう簡単にF1と同じにはならないんだと思いました。良い車のお手本のようなコーナリングマシンです。それでいて誰がドライブしても安全な車になっています。コーナー進入時のオーバースピードはどうしようも無いですが、マネッティーノをスポーツにしておけば、アクセルオンで立ち上がり中のスピンはまず出来ません。599で初採用になったマグネライドです。ショックアブソーバの中のフルードを電流で粘性が変わる磁性体フルードに変更し反応スピードを飛躍的にアップさせたものです。これには599をドライブした時よりもカリフォルニアの時に感動させられました。大きなバンプを超えても一発で収まります。乗り心地もかなり良い。ちなみに乗り心地に関して言うならば一番柔らかいスリッピーモードで430のスポーツぐらい。レース以上のモードのハードの状態でスクーデリアのハードより更に堅い感じ?だと思います。硬さは変化がはっきりわかるぐらい幅を持たせてあり、街中では少し硬いかな?と思いますが高速道路でクルージングするとなめらかな素晴しい乗り心地です。素晴しいうわさばかりだと思いますが、私が感じるのも車のバランスの良さと電子制御の秀逸さが相まって他社メーカーを一気に突き放した新世代のフェラーリだと思います。ところどころにシャープな線が混じって引き締めてます。フロントから入った風はフェンダー内部とライト横のアウトレットから排出されます。ラジエターを冷やすのとボディー後部に流れる風の清流効果を狙っています。コクピットはさながらガンダム。慣れればウインカー、ワイパー等もハンドルから手を離さなくても楽にコントロールできます。ナビは若干見にくいけれど見せ方がカッコイイから許せます。ショックアブソーバーのボタンスイッチもここにあるのは良い事です。意外と広い!実用性は落ちてません。ウインドウの横はエンジンの吸気用、後ろのは両サイド違うものを冷やしていてミッションオイルとギヤオイルです。