その他ホイールナット等のトルク管理は、よく行われることが多くなってきました。多くの方がトルクレンチを使って作業されると思います。当社でももちろん使用します。NSXNSXのコーナーウエイトのセッティングの一例です。社外マフラー/社外エキマニ/PCRフルタップショックetcです。各ショックの長さをメーカー指定の長さに調整して取り付けます(もちろん1G状態で)。S2000今回は足廻りのブッシュを、1G状態で締め付ける作業です。通常ですとロアアームの先端を、ジャッキアップして締め付ける方法が一般的です。S2000フロントブレーキキャリパーの、ダストブーツが破れていたので、O/Hを兼ねて分解していました。するとキャリパーピストンがとんでもない事に!なんと腐食して虫食い状態になっていました。アリストなかなかお目にかかれません。各部のパーツに他とは違うんだ!と言う意気込みが感じられます。アライメントは、お客様と相談の上決定しました。サバーバンお客様のご要望。常にハンドルを右側に切っておかないと、真直ぐに走らない。車が左側に進んでいって、かなり乗りにくいとの事です。アライメントのチェック及び足回りのチェックです。ハイラックスサーフ突然ハンドルの位置がおかしくなって、その後ハンドリングが不安定になったとの事です。フロントロアアームの取り付けボルトが破損していました。念のため4ヶ所とも交換しました。EクラスW124−036で市街地を気持ち良く、走りたいとの事。リヤのトウを安定性重視でセッティングして、フロントのキャンバー/キャスター/トウを試乗を繰り返しながら、探っていきます。徐々に理想の方向に向かっています。フィット車高調整式のキットを取り付け後、真直ぐに走らなくなったそうです。アライメントの確認等をご依頼いただきました。乗ってみると、すごく不安定でハンドルを1回転位切ると、その後かってに切り込んでいきます。