A321neoに対抗ログインステータスログインしていません。10Xの開発を検討していることを明らかにした。エアバスのリードを許しているボーイングは、ラインナップの見直しで巻き返しを図る。MAXは737の発展型で、新型エンジンを採用した4機種で構成。8(1クラス189席)で、日本の航空会社も多数導入している737-800の後継となる。9(同220席)がある。9の胴体を延長し、1列で6席ある座席を2列増やすことで12席上積みする。7の設計を一部見直した。737-700と同じだった胴体長を、前部胴体を約0.8メートル(30インチ)、後部を約1.2メートル(46インチ)の合わせて約1.9メートル(76インチ)延長。1列6席の座席を2列増やして12席上積みした。10Xも12席増となることから、全長は同程度長くなるとみられる。10Xと競合するのは、エアバスのA321neoで、メーカー標準の座席数は1クラス236席、2クラス185席。10Xであれば、A321neoと同程度の乗客を運べるようになる。10XはA321neoと比較し、運航コストを座席または輸送距離あたりで5%削減するとしており、「これまでの中で、もっとも収益性の高い単通路機」と表現している。エアバスはギャレー(厨房設備)やラバトリー(化粧室)の配置を最適化することで、LCCで採用されている高密度シート配列であれば、240席程度まで増やせるとアピールしている。8の量産初号機引き渡しは、今年4-6月期(第2四半期)を計画。200は、2019年の商業運航開始を目指す。10Xは、開発が今年スタートした場合、2020年に就航できる見通し。MAXファミリーは世界の83顧客から3612機の受注を獲得。一方のA320neoファミリーは、5063機を2月末時点で受注しており、次世代小型機の受注はエアバスがリードしている。10Xとは市場が異なるとの見方を、ボーイングは示している。標準型の757-200が2クラス仕様で約200席、胴体を延長した757-300が約250席となっている。エアバスは、A321neoの最大離陸重量を引き上げた「A321LR」で、757の置き換え需要を取り込み始めている。