BMWファンBLOGコンテンツへスキップBMWファンBLOGBMWファンの公式ブログ。2009年5月10日)さて、他メーカーのメルセデスベンツ新型Eクラスといえば、アウディで言えば、エントリーモデルのA3/A4ではなく、A6クラスに相当する。このモデルに4気筒エンジンは、皆さんOKだろうか。4気筒といえば、スモールコンパクトカーと同じである。EクラスのE250CGIには、直噴化された1.8リッターの直噴ターボが搭載される。1気筒あたり500cc並の容量が確保され、トルクのバランスは良いだろう。ターボ化により、NA2500cc以上にパワートルクが増強される。ネーミングの250は、2500cc相当の意で、これもクリアされた。~し、4気筒エンジン。欧州系雑誌では、このグレードを賛美する論調が多い。これは、時代の流れ・・・「エコに合っている」からとか。Eクラスは、エントリーモデルのCクラスしか買えないユーザーにとっては、一つ上の存在ではないのか。チープな4気筒エンジンは許されるのか。CクラスでもV6モデルが存在する。このCクラス/V6モデルとE250CGIとの価格、気筒数との逆転現象も発生する。現行でもC200コンプレッサーエレガンスは、1.8Lとスーパーチャージの組み合わせ。これが、直噴ターボになってもエンジン製造のコストは大差ないだろう。価格は、450万円で、メタリックペイントやキセノン、本革シートなどオプション装備で5,60万アップ。Eクラスとしてのクオリティ・コスト増を加味したとして、580万あたりが妥当な線だろうか。現在のE250アバンギャルドは、650万もする。直墳1.8Lターボ、エンジンの複雑さを考えると、コストの差はよく分からないが、部品点数は後者の方が多いような気がする。E250CGIに650万は認められないだろう。アウディには、排気量と同等(見なす)するネーミングは存在しないので、複雑な問題は起きてはいない。A6/2.8は、220馬力と3.0に対して、最新のA4/2.0TFSIとパワーに大差なく、トルクは、3.0すら凌駕している。A6/2.8は、お買い得グレードの設定(645万)でもある。ある意味、エンジンをリプレースする可能性もあるが、A6/2.0TFSIだけは止めてほしいと願う。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。date*日本語が含まれない投稿は無視されますのでご注意ください。