クルマ好きの聖地「トヨタ博物館」に行ってみた【02.国産車の発展史編】モノづくりトヨタ車にかぎらず、自動車そのものの歴史を数多くの名車とともに紹介する「トヨタ博物館」。戦後の日本車〜自動車の成長と日本の復興こんにちは、デザイナー/ライターの池田明季哉です!日本最強の自動車ミュージアム「トヨタ博物館」をご紹介するこの記事。海外の自動車を中心に見ていった前回に引き続き、今回は日本の車について掘り下げていきます。(前回の記事はこちらへ。)▼前回に引き続き、案内してくれる方は......人物紹介:平田雅己(ひらた・まさみ)さん生産技術担当としてものづくりの現場にかかわる。:次郎坊浩典(じろうぼう・ひろのり)さんデザイナーとして、長年トヨタ自動車のデザイン部でトヨタ、レクサスの車両のカラーデザインなどを担当。:日本での自動車開発が本格化するのは、やはり戦後のことですね。いえ、いきなりすごい自動車が作れたわけではありません。この自動車を見てみてください。なんだかかわいいですね。次郎坊:1955年に作られた富士自動車(現:小松製作所)の「フジキャビン」という自動車です。自動車といっても、3輪のキャビンスクーターですね。今見るとかわいく見えますが、FRPボディを使った先進的な設計で、国民みんなが乗れる自動車を、ということで、真面目に作られたものなんですよ。残念ながら、売れませんでしたが(笑)。池田:売れなかったんですね。僕は乗りたいけどなあ。平田:そこでいうと、小さな国民車の大ベストセラーは、なんといってもこの富士重工業(現・SUBARU)「スバル360」でしょう。した自動車が生まれて、ようやく戦後の国民みんなが、徐々に自動車に乗れるようになっていったわけです。池田:急速に復興していく日本の姿が、クルマにも表れているような気がしますね。平田:この頃は、まだまだ日本の自動車は世界に通用する品質には至りませんでした。ランドクルーザー」は、トヨタが海外への輸出実績を作るために貢献した自動車ですね。平田:ランドクルーザーはもともと、現在の自衛隊の前身である警察予備隊のために開発された自動車です。ところが輸出してみると、高い悪路走破性と頑丈さで、海外で大ヒットしました。池田:人力車だった頃から比べると、隔世の感がありますね。日本、がんばったんだな......。誰もが求めた国民車〜サニーvsカローラ平田:1960年代になると、日本は大きな経済成長を迎え、これまでとは比べものにならないくらいたくさんの人が、自動車を求めるようになっていきます。池田:スバル360に比べると、だいぶ大きくなりましたね。シンプルでかわいいデザイン。平田:それでも当時は、あまり売れなかったんですよ。池田:これも売れなかったんですか......。僕がいいなと思う車は、だいたい売れてませんね(笑)。平田:日本の経済成長は想像以上で、その頃には大衆はもっと高級感がある自動車を求めていたんです。