新車当時の価格は399万円だった。BMW3シリーズのベーシックモデル、320i(SE)の2013年型に乗って丸5年。クルマを買い換えるか車検を通すかで悩んでいる筆者が、この5年間のBMW320iの燃費についてレポートする。Shin-ichi)すべての写真を見るモデルサイクル末期(F30型)を狙うか、モデルチェンジ(G20型)を待つか。3シリーズの場合は?間もなく新型(G20型)に切り替わるBMW3シリーズ。言わずと知れたBMWの中核モデルである。現行のF30型が日本で発売されたのは、2012年の1月なので、国内では7年間のモデルライフということになる。筆者の3シリーズは、2013年のモデルラインアップでもっともベーシックな320i(SE)というグレード(現在のもっともベーシックなグレードは318i(SE)1.5l3気筒エンジン搭載車だ)。「そのメーカーでもっとも重要なモデルのベーシックグレード」が一番コストパフォーマンスが高い、と考えて購入したのが、この320i(SE)だった。いわゆる快適装備はかなり省かれているが、エンジン、トランスミッション、もちろんボディやサスペンションの構造は上級グレードと同じ。価格が安い方がいい、という考えだった。エンジンカバーを外したN20型2.0l直4直噴ターボカバーの下にはインジェクターを覆うように発泡材の消音材があるのだが、それでも静かと言えない。エンジンは、N20型2.0l直列4気筒直噴ターボを搭載。トランスミッションは、ZF製8HP(8速AT)だ。エンジンは、F30型後期モデルでは、N20型から現在のモジュラーエンジンであるBシリーズ(1.5l直3がB38、2.0l直4がB48、3.0直6がB58)に切り替わっている。エンジンの総合的な性能は、もちろん最新のB型のほうが上だろうが、B型にはモジュラー化にともなうコストダウンが随所に見られる分、エンジンの出来としてはN型の方がいい、と個人的には思っている。トランスミッションの8HPは、やはり素晴らしい。問題は、BMW320iはガソリンエンジンのくせに、やややかましいのである。直噴インジェクターの噴射音(バルブ駆動音)は、けっして静かとはいえず、同乗した編集スタッフやライター諸氏から「これってディーゼルですよね?」と何度も訊かれている。トランスミッションは名機ZFの8HP。一覧へエンジン特集|飽くなき探究心をくすぐる特選アーカイブトヨタGRヤリスのエンジンは化け物レベル!GR4のためだけに仕...2020/01/10テクノロジーエンジン博士畑村耕一「ダイハツのD-CVTは革新的。自動車専門用語を調べる注目のキーワードインターセプトポイントターボエンジンで、アクチュエーターやウエイストゲートバルブが開きはじ...回頭性クルマが車体の向きを変える速さや、そのコントロール性をいう。宿命のライバル、国内で激突!サイズ、燃費、価格を...2日産エルグランド1100kmドライブで感じたプラスとマイナス。新規登録はこちらパスワードをお忘れの方はこちらログイン無料登録すでに既にユーザー登録がお済みの方はこちらFacebookで無料登録またはメールアドレスで。