薄幸の新型和式客車「みやび」を牽引する123号機。製造され,1974年11月6日に落成,敦賀第二機関区に新製配置されました。名古屋局の欧風客車ユーロライナー(口の悪い奴はういろライナーと言ってました)を牽引する129号機。129号機は昭和49年度第1次債務として日立製作所にて製造され,1975年9月13日に落成,敦賀第二機関区に新製配置されました。鳥海を牽引する133号機。この角度からだとツララ切りが目立ちます。133号機は昭和50年度第1次債務として日立製作所で製造されたグループで,1976年9月7日に落成,酒田機関区に新製配置され,その後,85年3月の酒田機関区廃止に伴い長岡運転所に転属しました。93年12月改正による長岡運転所の特急鳥海の上野−青森間直通ロングラン運用の対象となったのがこの133〜141の9両です。1000番台と同タイプのスノープラウに大型化すること,ATS-P取付,一体車輪への交換,運転席シート交換,前面中央のステップを約7cmかさ上げし,従来ステップ上に増設すること,などです。133〜136号機に対しても137号機以降と同様な前面窓上ひさしの取り付けを実施しています。133号機は,この写真撮影後の94年度に田端運転所に転属し,新たな注目を集めることになりました。(2006/05/31再スキャン)JR20周年のイベント,夢空間・北斗星トレインクルーズです。当日は前夜からのダイヤ乱れにも関わらずほぼ定刻どおり那珂川10:02通過でした。この時間帯は太陽がほぼ真横にあり,上下列車とも正面に日が当たらないという悲しい状態。久しぶりの133号機です。つらら切と前面中央の追加ステップで顔が引き締まって良いカマですね。積荷が少なかったので背景のアパートが露出してしまいました。最近ピントが合わないので今回はカメラ任せにしたら合焦しましたが,一種の賭けです。水戸←勝田133号機の2092レ。積荷の状態も上の写真と同じようです。(当日追加)鉄研OBの皆さんとの撮影会にて久々に訪れたヒガハス。多くのファンに見守られて北上するEF81133カシオペア紀行。本当に貴重になりました。蓮田←東大宮ロンチキを牽引して水戸に向かうEF8113。米原137〜152号機は昭和53年度第1次債務として製造されたグループで,137号機は日立製作所にて1979年4月11日に落成,東新潟機関区に新製配置されました。137〜152号機では新製時から前面窓上に左右一体形のひさし(つらら切り)が取り付けられています。その他,前面のステップが従来のスカート内側取り付け方式から外側取り付け方式に,ナンバープレートもブロック式からSUSエッチング方式に変更されています。その他,主電動機がMT52A→MT52B,抵抗バーニヤ,主シリコン整流器,直流避雷器がLA15D→LA16へ,台車材質変更,各種スイッチ類の改良とメンテナンスフリー化,新形扇風機やSRD60-12形電気式速度計の採用などが実施されています。上野あけぼのを牽引して上野駅に進入する137号機と22年ぶりの再会。お互い覚えてないって・・・。ISO400にて1/30s,F3.3です。(2007/09/22追加)この日のいわき発の団臨「ゆうづる」24系寝台車6両の送り込み回送です。快晴に恵まれ,順光の赤塚ー偕楽園は大盛り上がり。9時に現地に行ったら30人いました。脚立を利用してなんとか撮影。勝田2分停でバルブ大会が挙行されました。正調の「ゆうづる」のカンが付いています。上野ISO1600手持ちです。13番線の先頭は照明が暗いため上の写真より不鮮明ですが手持ちでここまで撮れるのは技術の進歩を感じます。139+24系6両が東北本線-水戸線-常磐線の経路で運転。はいわきへの送り込み回送。Mapの航空写真とストリートビューで最適撮影地選定,早朝に現地入り。築堤左側斜面に夏草が伸び放題で同業者と草刈。曇天ながらすっきりと仕上がりました。即座に撤収し北関東道〜常磐道で常磐線東海〜佐和間に移動。安全運転により列車より先行でき,回送は10分後に通過。撮るつもりなかったので撮影場所がなく,適当に撮ってスーパートリミングです。(2014/09/21追加)11時前に着いたので余裕で場所確保しましたが,新しい下り線の架線柱のアングル材が左上部に入り目障り。右に振ると尖がった木の右側にある住宅が画面に入ってしまい,どうしようもなく妥協。最終的に30-40名に膨れ上がり,見物客が来る始末。9712レは大津港で抑止,2分遅れとの情報が入り,下り普電ダイヤと被る恐れが出て現場に戦慄が走りましたが,その後日立での特急退避時分調整で所定に戻りました。通過1分前には下り特急もあり結構ヒヤヒヤ。残念ながら曇り空は好転せず発色はイマイチです。経由して青森に到着した140号機牽引の鳥海。140号機は昭和53年度第1次債務として日立製作所にて製造され,1979年4月28日落成,東新潟機関区に新製配置されました。特急鳥海運用に抜擢され,133号機と同様な改造工事を受けています。新潟ばんえつ物語号を回送するため12系の最後部に連結される149号機。