フランスフランス語は全く分からないので,人名等の日本語表記は正確ではない。年代に関しては,初動時期や実用販売時期等の基準の違いでページ内の表記にばらつきがある。Blin)」と共に航空機用のエンジンの製造販売する会社を1913年に設立した。エンジンの多くは英国各社のエンジンメーカーで製造された。Watneyで生産された。デュアルプラグ)9Bfはロングストロークバージョン。M.1,グノームやローヌのシングル・プッシュロッド方式と異なり,クレルジェはツイン・ロッドのシステムだ。吸気はローヌと同様にクランク内部から銅パイプでシリンダーに送り込む方式だが,給気弁がシリンダー上部にあり,排気同様にプッシュロッドで作動する。OHCではなく,吸気用と排気用の両カムは,ローヌなどと同様にクランクケース前方内部に位置している。419機製造)クレルジェについての詳細データー(仏語の2.9Mbのpdfファイル)1918年製のクレルジェ「X16気筒」エンジン1次大戦後,1929年製のクレルジェ9A・エンジンこのように,グノーム・ローヌエンジンがオーベル・ウーゼルによるライセンス生産で,ドイツ機やオーストリア機にも搭載されたのと異なり,クレルジェのエンジンは主に英国機に搭載されていた。一般に,工業技術の違いから,オーベル・ウーゼルのエンジンは精度が低く信頼性も低かったようだ。元々搭載されていたオーベル・ウーゼルを,捕獲したキャメルからクレルジェに換装していたとされている。ライセンス製造により多くの国とメーカで製造されたロータリー・エンジンは,第1次大戦で多く使われたが,その元になったのは,グノーム・ローヌ社とクレルジェの2社の数種のエンジンであったのだ。グノーム・ローヌ・クレルジェ・オーベル=ウーゼル以外にもジーメンス=ハルスケやベントレーもローターリーエンジンとしては有名である。Engine」を紹介しておく。データが大きいので2部に分割した。