T-5は2000年4月のフルモデルチェンジと同時に500台限定で発売され、即完売となったグレード。その2001年モデルが今度は400台の限定で発売された。2001年モデルでは、5速ATがシーケンシャルシフト機構をもつギアトロニックとなったこと、DSTC(スタビリティ&トラクションコントロール機構)が新設定となる。エンジンは直5の2.3Lターボで250ps/5200rpmを得ており、最大トルクはボルボのターボの常で2400~5200rpmの広範囲で33.7kgmを発生させる扱いやすいもの。今では数少ないFFのターボ車であり、かつ沸き上がるような強力なトルクをもつことから、急加速ではあからさまなトルクステアを生じることもあるが、抑えるのに力むほどではない。直5特有のやや濁り感のある、しかし不快ではないサウンドを軽く響かせながら、ターボラグをほとんど感じさせない直線的な加速を堪能させてくれた。レスポンスも十分に高く、アクセルワークに従順に応えてくれ、さらにギアトロニクスが採用されたことで、意に沿ったシフトが可能になっていた。↑ベースのV70と同様の内装。分割可倒式リアシートなどにより、最大1641mmのラゲージを確保する(右)一方、サスペンションは、ワインディングを思い切り駆け抜けるようにはしつけられていない。した時にもボルボらしくアンダーステアに終始する安定性をみせ、さらにその域を超えるとDSTCが効果的に作動し破綻を防いでいる。本領発揮の場は高速巡航で、強力な加速と直進安定性の高さ、快適なシートなど、スポーツ仕様にふさわしい性格づけなのである。スカイアクティブX|ATは「上品さ」、MTは「楽しさ」。サイトマップCSLNV027リクルートグループサイトへ。