ホンダ・N-VAN(開発者編・その1)フェルディナント・ヤマグチコラムニスト2018年10月29日0%印刷?クリップクリップしましたみなさまごきげんよう。フェルディナント・ヤマグチでございます。今週も明るく楽しくヨタ話からまいりましょう。所用があり、週末は超駆け足でハワイに行って来ました。機材はボーイング787。ジャンボの時代よりも飛行機は確実に快適になっていますね。カーボンを多用した効果で振動が少なく乗り心地は良いし、燃費も良い。電気系のトラブルさえなければ787は本当に良い機材です。夕暮れのアラモアナ・ビーチパーク。練習嫌いの私でも、こんな景色なら少しは走る気になろうというものです。HOUSE」が9月末日をもって閉店してしまいました。家具類を運び出している最中だったので、お願いして中の様子を撮影させてもらいました。本当に閉店してしまうのだなぁ......。5月に来た時は何事もなく営業していたのですが。古い店ですから老朽化が進み、インフラ設備の更新を迫られていた。その費用が100万ドルもかかるとのこと。オーナー氏は次のテナントも場所柄飲食店が入るだろうと見ているそうですが、結構な面積がありますからね。家賃と設備投資を考えれば、実績と資本力のあるチェーン店が入るのではありますまいか。雰囲気のあるダイナーでしたから、次もいい店が入ってくれることを期待します。ドアにはこんな張り紙が。オープンは1970年ですから、50年近くもこの場所で営業していたことになります。暗い話題が続いて恐縮ですが、ホノルルでは現在、マリオット系のホテルでストライキが発生しています。実はこれ、ホノルルだけの話ではなく、全米各地で起きている大規模なもの。10月の初旬から、ボストン、サンフランシスコ、サンディエゴ、オークランド、サンノゼ、デトロイト、そしてホノルルと計8000人ほどが参加しているのだそうです。ハワイでも2700人がホテル前を中心に連日ワッショイとやっています。ストは10月8日から始まりました。24時間体制で缶やバケツを叩きながらシュプレヒコールを上げています。友人夫妻がモアナサーフライダーに泊まっていたのですが、宿泊期間中1度もリネン類の交換がなく、シャンプーや石鹸もフロント前に積んであり、「ご自由にどうぞ」と。「事前に何の説明もなく、割引すらないのだからヒドい」と怒っていました。リゾート&スパ、シェラトン・プリンセス・カイウラニと4つのホテルが。マウイではシェラトン・マウイ・リゾート&スパがストを行っています(表記は日本の公式ページに合わせました。共同通信が配信した労組側のプレスリリースはこちら)。Choice」プログラムも槍玉に挙がっています。これは環境や持続可能社会実現のための取り組みで、ハウスキーピングサービスを断ると食事券がもらえる、というもの。実際にそれなりの効果も上げているそうなのですが、ユニオン側は「実際は労働コスト削減プログラムに他ならない」と批判しているのだとか。合併を重ねて、今や世界最大のホテルチェーンとなったマリオットですが、さてどうなるのでしょう。ハワイの食材をフレンチの技法で供する意欲的な店です。Bar」でスーシェフを務めていた山中祐哉氏をシェフに迎え、連日の大盛況です。PARIS.HAWAIIにて。奥のイケメンが山中祐哉シェフ。真ん中が投資家の早川仁くんです。ここで極上のフレンチを愉しみながら、トライアスロン仲間の早川くんから彼の投資案件について話を聞きました。長く外資の金融で活躍してきた早川くん。現在は仲間と投資ファンドを立ち上げて複数のスタートアップ企業に出資しているのですが、そのうちの1つが「トラノコ」です。これはカードや電子決済で行う毎日の買い物で発生するであろう「おつり」にあたる小銭を貯めて、世界の株や債券に分散投資するというサービスです。書くと難しく見えますが、実際はアプリを登録しておけば全てを自動計算してくれて、自分の銀行口座から月に1回貯まった「おつり」分の金額が投資信託の購入に充てられるというものです。早川くんは以前から「投資のハードルを下げたい」と言っておりまして、それを実現してくれそうなのがこのトラノコだった、というわけです。信託手数料が激安なので「おつりじゃなくて、一気にドカンと振り込んでもいいの?」と聞くと、「本来の目的ではありませんが、実際にそうやっている人も多いです」とのこと。銀行などで信託商品を買うと、それこそ利回りよりも高い手数料を取られることもありますからね。私は「本来の目的ではない」入金方法で、リターン重視の「大トラ」コースを選ぼうと思います(笑)。担当編集マイトのYが担当した本が出ました。クソ忙しい中ご苦労さまです。中国人の(日本人からすると)おかしな行動の理由がスッキリ分かる、とても面白い本だそうです。私はまだ読んでないんですけどぉ(松本伊代調)。スジの日本、量の中国』。この本1冊分よりも、当欄1本分の方が圧倒的に「直し」の量が多かったらしいです。本当に申し訳ございません。写真は本欄ADの高橋マンちゃん(左)とマイトのY(右)です。それでは本編へとまいりましょう。ホンダが19年ぶりに出した軽商用バン、N-VANの開発者インタビューです。07:16多趣味なオトーさんには通勤&趣味用(アイテム運搬や車泊など)として気になる車みたいですよ。維持費は安いしデザインもそこまで商用臭くいし、荷物も載るからヨメうけは悪くないんだとか。09:50コンパネをコンポジットパネルの略だと書き込まれている方がいますが、ありゃコンクリートパネルでしょ。コンクリ打設時の型にするための板です。21:15生き残るために、あえて人と違うことをする。それがこのホンダの選択でしょう。勝手に息巻いてる人いるけど、なんなんだろう、笑っちゃうね。19:18787のカーボンは、皆さんのコメントをまとめると・自己減衰率が高いのですぐに収束し振動が長続きしない・強度が高く客室内の気圧がかなり上げられる・室内湿度を地上に近く設定できるので、体感疲労度を軽減できるということが快適さに繋がっていると。勝手にまとめてすみません。787は乗ったことがないのですが、777は意外に振動は来るし、気圧も下がるし、空気が乾燥してるなぁという印象がありました。これらが改善しているなら快適に思えるでしょうね。12:11先日コンパネをN-“Box”で運びました。ところでコンパネ論?ですがフェルさんも建築用の合板とでも言えばよかったですね。どこぞの大家か存じませんが、N-VANの話ですから、コンパネ=コンクリート型枠用合板が一般に90×180でコンパネじゃない合板は主に91×182でサイズ違いもあるとかどうでもよくて、更には軽の話にコンパネが海外で通じないとか要る?(そういうお前もな?確かに―)おまけにおそらく和製英語(日合連もJASも言ってませんから、多分俗語でしょうね)までは正解でしょうが、(どっかのサイトの書き流しが通説化してるのでしょうが)コンポジットパネル?は一般には異種材料を張り合わせた複合材料(木材、金属、C/A/GFRP板などでハニカムやフォームをサンドイッチしたパネルや整形金属版などの表皮を発泡樹脂などで裏打ちした資材など)をいうのが一般的ですから、単一素材の木材をラミネート/プライした合板の意図では通じないでしょ。戦後アメさんが言ってたんじゃねーか、など証拠あんのか?と。(コンパネは建材も操作盤もPC設定画面も嫌いじゃないですが、車の記事でしたね。19:37amazonの委託業者とかは一日中乗っているわけで、運転者に重きを置いたN-VANを歓迎するでしょうね。職人さんも荷室が空っぽなんてのはほとんどいなくて、工具やらが置かれているのだからコンパネ平積みなんて元々出来ないでしょう。ホンダは良いところに目をつけたと思います。15:44>やっぱり一番最初にいわれるのがベニヤ合板。業界でいうコンパネです。(古舘さん)>「コンパネ」はコンクリートパネルの略称で、建築現場で多用されるコンクリートの型枠用合板を指す言葉だ。「コンクリートの型枠用合板」の意味の「コンパネ」は、確かに「コンクリートパネルの略称」ですが、古舘さんは明らかに「べニア合板」と言われてます。panel=複合版=合板)の略称です。古舘さんの様に、この件を理解されているかたは、これらを意図して使い分けられていると思いますので、こちらをご認識されるのもアリかと思います。panelと言っても、たぶん通じないと思います。board)的なもの?)だと誤解される可能性が大だと思います。11:46私はKV,TVとサンバーのユーザーで、どちらも当時設定されていた4ナンバーの豪華版でした。リアシートは豪華になり、サスペンションは柔らかい。リアシートをたたむと段差なしのフルフラットな約1畳分の空間が現れます。最後までフルキャブだったサンバーは完璧な軽1BOXでした、あれを超えるスペース効率の車はなかった。結果としてそこらのミニバンより余裕でたくさんの荷物を飲み込みます。プロにとってはコンパネや畳ってことになるのでしょうけれど、私にとっては、二人で布団敷いて普通に寝られる、400ccのバイクが載せられる、ロードレーサーなら5台が乗る積載能力が魅力。4WDで5MTは雪道でも無敵、たとえどんな状況でも、パジェロくらいの車が走れているならなんも考えずに走り続けることができました。負けるのはジムニーだけですね。同じ車ならたくさん積み込めるのが正義。それが目的の車でしょ?ホンダの人がいくら何を言っても、所詮は妥協です。実質一車種減らしたかっただけ。そのままアクティバンを進化させ続けたらよかったじゃない。これだと顧客はいっぱいいたのに売る努力をせずにすべて放り出したスバルと同じだよ。09:06販売台数をホンダが発表しましたね。8月20日現在で、14,000台だそうです。00:18フェルさんは知らないでしょうけど、787のエコノミー席は狭いのですよ。JAL以外は各社3-3-3の9列なので。777は3-4-3の10列もあったらしいけど。田舎空港でJALの国際線に乗る機会は少ないので、A330の2-4-2のキャリアが選べる路線ではもっぱらそっちにしてますね。軽バンの市場ではダイハツとスズキのシェアが圧倒的で、ホンダは1割も売れてませんでしたよ。コンパネ積めるか気にするようなユーザーはもともとそっちを選んでただろうから、N-VANは思い切って冒険できた。同じようなもの作ってもシェアの拡大は見込めない。シェア4%だったマツダが、実用性も価格も置いといてデザインと走りに振った冒険ができたのも同じでしょう。そもそもそんなシェアだからコスト的にもN-BOXを流用するしかなかった。いうことではないでしょうか。12:34いつも楽しく拝読させていただいてます。機材はボーイング787。ジャンボの時代よりも飛行機は確実に快適になっていますね。カーボンを多用した効果で振動が少なく乗り心地は良いし、燃費も良い。電気系のトラブルさえなければ787は本当に良い機材です。金属だと腐食考慮から湿度を下げる必要があり、乾燥した環境にいると疲労度が増します。カーボンのメリットは室内湿度を地上に近く設定できるので、体感疲労度を軽減できると聞きました。20:46ヨタが非常によかった。コンパネが平積みできないのは他の記事でも出てたのに、それだけで1回の連載が終わったので、本文は薄かったかな。19:10787が複合素材を採用したのは軽量化ではなく、強度上の問題のはず。客室内の気圧がかなり上げられるからです。「ビジネスジェット並みの快適さ」を売りにしていたはず。あと窓を大きく出来るとも言っていた。17:34まぎれもない商用バンなのに、それ以上のものであるかのようなイメージを消費者は持っているのではないでしょうか。なんとかStyleとか、盛り過ぎなのは売る側の問題だけど。本当は商用バンとしてもギリギリのところで造っていて、狭いユーザー層にしか受け入れられないクルマのように思いました。これからの販売台数に注目です。16:25N-BOXのエンジンを丸ごとリアに持って行っても、背が高くて駄目だと思います。S660の透視図見れば分かりますが、あのエンジンはフロントに前後薄く搭載することを目標にしてるので、そのぶん縦に伸びてます。斜めにするにしても限度あるから無理じゃないかな...。ところで知人の建築設計の人も、コンパネ載らないから駄目って言ってましたね。なんでも、普通のコンパネよりちょっと大きいのもあるそうで(インチ規格?)、それ考えると問題外だそうな。いう建築関係の需要を切っても、それ以外のタウンユース的な商用需要に食い込めると見たのでしょうね。助手席側センターピラーレスは良いんですが、助手席のドアがそのぶん頑丈(というかセンターピラー内蔵)になって重くなってて、ちょっと嫌な感じ。商用なら気にしないのかもしれないけど、商用こそ疲れないことが重要、という考えもあるから、ちょっと気になりました。軽量化するという事は当然気流に対して敏感になるはずです。可能性として素材の振動減衰特性の差があるかもしれませんね。金属の振動がいつまでも続くのに対し、カーボンは自己減衰率が高いのですぐに収束し長続きしません。この差が乗り心地に好影響する可能性はあります。自分も乗ったことないし、上記が当てはまるかどうかは分かりませんが。14:47燃費が高速で10km/Lだったと前回の走行で書いていましたが、今時のこの燃費は悪すぎて購入検討意欲が一気に無くなりました。別の試乗レポでもトップのギア比が低すぎるとありましたが、高速用に6段目のギア比を振っていれば燃費も騒音も回避されると思います。350kg積載の為であれば5速を当てれば良いのではと思います。13:26助手席がスライドしないので候補から外れました。13:081人乗りと割り切るならいいかも。含め、環境対応としてはいかがなのでしょう?また、オプションのラゲッジマットではなく、それこそコンパネ切り出しの下敷きを標準で用意すべき。(ディーラーオプションで設定あり?)他には運転席側と荷室側って段差があり結構重要。(過去ハイエースと現在キャブコンキャンピングカーを所有。)N-VANは運転席下側が通通で(Webではよくわからなかった)、ハイエースは荷室とキャビン間にバー状のものがある(無いと車検通らないと言われた)けど、N-VANには無いようね。実機能はともかく、段差やバーによる荷侵入については検討の余地があると思う。調理台での室内有効高さ1,600mm以上ってところが難題?一部ではフロア掘り下げ確保なんてのがありますが、8ナンバーは今やメリットが無いと思います。(過去RVブームの頃、不正取得が横行し、現在の制度になったことはご存知の通り・・・)設備としては炊事設備はトイレは不要。トイレは渋滞時におばちゃんが、「この車トイレあるんでしょ!使わせて!」なんて乗り込まれたことがある、という実話をクラブ内で聞いたことがあり。食事や温泉は道の駅利用が多くなりますが、車中泊が認知され広まり、道の駅の利用のマナーが低下しています。断熱処理あっても夏季の就寝は厳しい。我が家では北海道または長野方面の避暑地以外は無理。軽ベースでは1名でしょ。2名でも荷を最小限なら可能でしょうが。ポップアップって要はテント。外気の影響を受け、遮音性能も無いに等しい。オートキャンプ場利用もしくは春・夏利用前提でしょう。FFヒーター(暖房機)があれば、ポップアップでもなんとかなるのかな~。以上より、車中泊仕様としてはFFヒーターとサブバッテリー充電システムが必須かな。走行充電はもちろん、ソーラーパネルがあると、充電量を気にする必要性がかなり減ります。12:47たしかに指摘の通りコンパネって思ったほど積まないですね。素人(DIY)がホームセンターで買った時などは軽トラのレンタルで充分運べますからね。フェルさんに是非確認してほしいのはどうしてN-VANのターボにはマニュアルがないのか。スキーに毎週末通って1シーズン35日以上滑る当方としてはターボのMT+パートタイム四駆の軽VANが欲しい。それだけにN-VANにはあと一歩という感じで残念感がありました。12:30理詰めで「コンパネ平積み出来なくても良いじゃん」となったからといって、顧客が論理的思考をするかは別問題なので、受け入れられるか受け入れられないか興味深い所ですね。建築業界ではない職人系の仕事してますけど、えてして職人って大した知識も考察力も無いのにプライドだけは高くて頑迷な人が多いですからね。商社とかが画期的な製品持って来てもつかわずに、昔から使ってる道具を信頼して使い続けるとか良くありますし。「コンパネ平積み出来ねぇ軽バンなんか使えるか、バカヤロウ」とか、営業の人が怒鳴られないことお祈りいたします。12:00充実したキャンプ用の架装。車高上げて4WD+ターボだったら、本当に本当にドンピシャだった。農作業や防災にも転用できる可能性が出てくる。10:17コンパネと合板を一緒と思われている場合が多いですが若干寸法が違うのですよね合板のほうが10~20mm(規格によっては30mm)大きいのです。助手席倒して縦積みでもいいのですが、そこで問題点が助手を乗せられないのですまた、スライドドア開けたら倒れてくる可能性が高くなるのでスライドドア部分に落下防止の何か仕組みが欲しいです。カーボンを多用した効果で振動が少なく乗り心地は良いしごめんなさい。これ,本当ですか?軽量化するという事は当然気流に対して敏感になるはずです(車だって軽い車の方が敏感でしょ?)。重い機体はもっさり反応しますが,軽い機体はその分風に揺すぶられます。時速900kmとかで飛んでいれば,当然上下左右の風があり,それによって揺すられるはずです。乗り心地が良くなったとすれば,シートの改良とかそっちの方ではないですか?振動に関しては,確かにカーボンのしなやかさで受け止めて振動が伝わりにくくなっているかも知れませんね。私は商用車に縁がほとんどないので,コンパネの縦置きがどれくらいだめなのかも分りませんが,日本人は比較的「これができなくちゃだめ」と考えがちな国民性があるので,ちょっとやばいかも知れませんね。「いざというときに平積みできないんじゃ,やっぱりだめ」って言われる気がしますね。実際には「いざ」なんて皆無でも。09:32面白いよね、車が面白いと話も面白い。それに比べて、レスサスの回はひどかったな。09:26環境対応が目的なら、N-BOXのエンジンとミッションを丸ごとリヤに持っていけば良かったような気がするんだけど。アクティトラック/アクティバン/バモスは、極端な表現をすれば、FF車のエンジンとミッションを後ろに持っていって、不要な操舵装置を外してド・ディオンサスペンションと入れ替えただけだったでしょう。今回はそうしなかった理由が、この記事からだと今ひとつよく分かりませんでした。08:43コンパネの件は、セダンのトランクに、ゴルフバックが横に何個積めないとダメ!とか言ってるオッサンと同じですね。9Views新型コロナウイルス、中国のリモートワーク現場に見る課題...10お悩み相談~上田準二の“元気”のレシピ待ちの姿勢だから悩む。営業力とは技術である。誰でも身につけられる――。まで同じように教えることができるようになります。情報変更・解約フォロータグ一覧キャンセル[誌面ビューアー]雑誌のビジュアルなレイアウトをウェブでも「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[クリップ機能]お気に入りの記事を保存しよう「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[有料記事の閲覧]登録会員(無料)でも一定本数読める日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。詳細を読むご利用条件:登録会員[コメント投稿]記事対する自分の意見を書き込もう記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上[連載フォロー]気になる記事の続きを見逃さない「この連載の続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「連載をフォロー」「シリーズをフォロー」は、その連載の新着記事が配信された際に、「議論をフォロー」は、その議論に新しいコメントがついた際に通知されます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上かつリゾーム登録済み。