青春18きっぷ乗り鉄-旅行記-青春18きっぷ乗り鉄-旅行記-青春18きっぷの旅行記になります。18きっぷが中心ですが鉄道関係全般を扱うブログになります。この道10年で乗り得列車からおもしろい使い方など軌跡を紹介しています。本当にそうなのかと疑問になったので名古屋に行くついでに上小田井駅に寄って確認してみました。[スポンサードリンク]名古屋市交通局側のき電の可能性があります。言う話をしていきます。犬山方向の渡り線はデッドセクションどちらのき電かを見る場合、重要になるのは渡り線です。上小田井駅の構造は犬山側のみに渡り線があります。そのため見るのは犬山側だけです。白板に赤線が引いてある標識があります。この標識は基本は交交デッドセクションによく用いられるタイプです。直直デッドセクションです!接近して見るとインシュレータセクションがあります。駅構内など距離が稼げない区間ではセクションインシュレータと呼ばれる絶縁体を噛ませてセクションを組むことがあります。屋外にある様々な設備をひとつの屋外システムと捉え、やさしく安全な作業環境を提供し、自動化システム、サービスの開発を推進していきますややこしいので補則。セクションインシュレータ...絶縁体部品の名前インシュレータセクション...セクションの名前これにて犬山線と鶴舞線は完全に絶縁されていることが分かったので2・3番線は名古屋市交通局側のき電で良いのかなと見ています。デッドセクションながらエアセクションに近い構造あくまで死電となっているのはセクション部分だけです。渡り線の電車線はエアジョイント(コネクタによる接続)となっているので絶縁部までは犬山線と鶴舞線の両方から電気の供給があります。デッドセクションは黒磯の地上切換を除いて高速走行中に行うため一定の距離がなくてはいけません。こちらは回路の切り替えが不要で死電距離も短いためデッドセクションというよりはエアセクションに近い性質を持っているといえます。デッドセクションで停止してしまうと救援がないと脱出できません。インシュレータセクションはエアセクション同様の対処方法で脱出は可能です。架線の交換はどうする?上小田井駅構内は名古屋市交通局のき電と言えるでしょう。2・3番線は鶴舞線の発着しかないので電気を名古屋市交通局側から供給するのは合理的ではありますが、不合理な点も生じます。架線の交換はどうするか?通電した状態で架線の交換はできません。電気を供給しているのが名古屋市交通局では停電してもらうなど面倒な手続きがが必要です。保守の影響が出ることになります。架線は一定の摩耗があると交換しなくてはいけません。駅構内は加減速が多いため摩耗しやすいです。多い(そしてレア車両登場)少し歩いて京急新逗子駅へ向かいます。去年も京急には乗っているのですが逗子線は乗っていません。いうことで運良く行程に組み込めたので乗ることにしました。下調べせず来たので驚いたのですが新逗子駅は1面1線の駅でした。これで日中はエアポート急行が10分間隔...京急新逗子駅では電車線を2本にする工夫をして交換周期を遅らせています。交換頻度が特に高いのが駅構内なのです。回路を遮断することができる[スポンサードリンク]ここに白い線が見えます。これが名古屋市交通局と名古屋鉄道の保守分界点です。架線の設備は名鉄が管理しているということになります。架線を交換するなど停電を必要とする場合に先ほども言ったように名古屋市交通局側にも影響が出ます。保守分界点の上部を見てみるとエアセクションになっています。2つの架線が切り替わっているのですが、コネクタによる接続がありません。別の角度から見てみます。こちらは保守分界点から1つ上小田井寄りの架線柱です。3番線用のき電線が終端となっており、そこから下に向かって電線路が伸びていて、なんらかの機器に接続されています。架線柱の反対側にあるき電線へと接続されているようです。詳細はわかりませんが、この機器は断路器(区分開閉器)と呼ばれるものかと思います。断路器は字の通り回路を分断するための機器です。下に向かって出ている棒が断路器のレバーかと思われます。断路器という名前なので通電状態がオフのようです。三和テッキ株式会社のサイトではレバーのモーター駆動タイプが紹介されています。下の箱はモータ駆動装置ではないかと。先ほど紹介したように犬山側にある渡り線は絶縁されています。庄内緑地公園側にはこのように断路器と思われるものが設置され断路することができると考えられます。名古屋市交通局に影響を与えず保守が行えるわけです。平常時は断路器がオフで通電しているため同一き電です。この場合は区間内での停車が可能になるので、ホーム転落等で緊急停車が必要な場合でも再加速に問題はありません。そこも含めて名古屋市交通局側からのき電としているのかもしれません。P71これはエアセクションではなくエアジョイントとして扱っているようです。断路器には遠隔操作に対応したものがあるとのこと。今回は上小田井駅2・3番線は名古屋市交通局か名古屋鉄道どちらのき電なのかを見てきました。渡り線にデッドセクション(インシュレータセクション)があることから名古屋市交通局のき電かと思われます。運行上のあれこれを考えてもこちらが得策です。関係者に確認しているわけではないので実際のところはわかりません。本当は前の記事に追記程度で済ませようともったら思いのほか面白い構造になっていましたね。1記事起こせるとは思っていませんでした。なるとJR東海飯田線との分界点である平井信号場もどうなっているか気になってきます。青春18きっぷ乗り鉄-旅行記-平井信号場のエアセクション(JR飯田線と名鉄名古屋本線の分岐点)JR飯田線と名鉄名古屋本線は豊橋までの一部区間で線路を共有しています。線路を敷いた名鉄傘下の豊川鉄道が国鉄に買収されたことで現在のようになりました。JR飯田線と名鉄名古屋本線が同一の線路を走ります。JRと南海も南海空港(関西空港)線を共有している事例は...平井信号場はエアセクションでした。30周年記念イベントでイセIII形車両台車下を見学2017年03月26日は伊勢鉄道本社のある玉垣駅で30周年記念イベントがありました。伊勢鉄道は河原田駅~津駅を結ぶ22.3kmの小規模な...記事を読むさわやかウォーキング2017年02月26日豊川初詣めぐり【その3】さわやかウォーキングのチェックポイントは砥鹿神社が最後になります。この次のチェックポイントはゴールの豊川稲荷です。今度は変電所の核とも言える配電についてです。配電につ...記事を読む【えちぜん鉄道】新福井駅には珍しい構内踏切がある|JR交流区間のセクションすでにこの時点で予定は大幅に狂っています。福井駅にある立ち食いでかるく昼を済ま...記事を読む名鉄蒲郡線をmanacaで乗って地元まで帰る三河塩津駅と蒲郡競艇場前駅は同じ場所にあります。よって2通りの帰り方が選べるわけです。貨物列車のメリットが大きいです。旅客列車にもメリットがあります。最近は架線の観察をしながら乗り鉄を楽しんでいます。エアセクションを見る午後からは京急にの乗りつぶしをしつつ架線観察もしていきます。今回関東に来た理由は京急の特殊な電車線吊架を見るためです。2日目の午後に...記事を読む伊勢鉄道30周年の1日乗車券は全線片道運賃より安い玉垣駅でのイベントは15:00までです。伊勢鉄道は1時間に1本しかないので15:00の津行きで出発します。前面展望を楽しみながら三ノ宮まで戻ってきました。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。viewsブログランキング参加中!バナー1クリック応援お願いします。阪神電気鉄道メタ情報ログイン投稿フィードコメントフィードWordPress.orgお知らせ2017/06/29ただいま一部過去の旅行記を新規記事として追加しています。日付にご注意ください。青春18きっぷ乗り鉄-旅行記-.。