ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。[470936-4]満足度5エクステリア5インテリア3エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費5価格59年間で3台のジュークを買いました。次は新型に乗るつもりでしたが、国内販売は見送り。悩んだ末に発注した最終生産分のGT-fourが、2019年12月に納車となりました。好き嫌いが分かれる個性的なデザイン。最初イマイチに思えたマイチェン後のほうは、まだ飽きません。一点、Aピラーの太さとドアミラー位置による前方視界の悪さは、要注意。最後なら...と、パーソナライゼーション仕様にしましたが、組み合わせできるパターンに制限があり、自由度に欠けます。ブリリアントシルバーをベースに、テールランプ等も含めて二色にしたかったので、エクステリアパーツは赤(と標記)。カタログやHPのシミュレーションではラディアントレッドとは違う赤に見えましたが、同じです。ヘッドランプとバンパーのフィニッシャーも発注しましたが、ドアミラーの色を替えなくて良いなら、ヘッドランプフィニッシャーは付けなかったです。パーツが余りますが、ブリリアントシルバーのドアミラーカバーに換装すれば希望通りにできたかな...。ホイールは黒にはせずシルバーで、タイヤは納車日にアドバンフレバに交換。スノータイヤのほうはマットブラックのMAKケルンに、ミシュランX-ICE3+。インチダウンしています。【インテリア】インテリアパーツも赤にしました。メーターパネル辺りは、さすがに古臭いです。複数の表示を同時に見ることもできません。ダッシュボードの材質も、硬くて高級感不足。後者は位置が低過ぎで、視線移動に無理が...。テレスコピック機能が以前からないのは残念ですが、ハンドルスイッチの復活は良し。本革シートはカタログやHPの画像イメージとは違って、少々野暮ったい意匠と色使いでした。シートヒータースイッチでフロアコンソールの小物入れが一つ塞がってしまったのは残念ですが、座り心地は上々です。2015年の11月以降、インナードアハンドルのロックスイッチのみ黒色に変わってたようです。今回納車翌月になってに気付き、製造時に組み違えたのかと思って日産にメールで問い合わせしましたが、仕様変更とのこと。メッキなしにして、何円コストダウンができたんですかね...。音が汚く、回して楽しくない点が玉に瑕ですが、タイムラグがなくてレスポンスの良いターボエンジンです。時速10kmに達すると1,250回転に下がり、そのまま時速70kmちょっとまでスルスル加速...というCVTの特性が、街中では活かせます。最大トルク24.5kgが1,600-5,200rpmの間で得られ、大半の走行はエコモード2,500rpm以内でこなせますし、スポーツモードで回せばスポーティーカー以上、スポーツカー未満の加速が楽しめます。表示され、慌ててアクセルを戻しました。190PSは使い切れないかも...。【走行性能】ずっとFF2WDに慣れてましたし、車体の軽さも重要で最初はGTにしましたが、MR16DDTのパワーを効率良く使えるのはやはり四駆でした。トルクベクトルに馴染んでからは、何で最初からGT-fourにしなかったんだろう...と後悔。コーナリングに加えて雪道を走る楽しさも覚えました。2WDモードはリアサスの違いで、GTよりも安定感があります。高速道路を直進走行する時は、2WDモードもありかもしれません。Vモードでも自動でFFになっているはずが、微妙にふら付くように感じます。オフロードを走る気には全くなりません。街走り用に設計された四駆です。【乗り心地】やや硬めですが悪くないです。タイヤで自分の好みに追い込みましょう。ホイールベースの短さによる挙動は、仕方ないと割り切りました。後席は狭いですし、乗り心地や使い勝手で買うクルマではありません。他社の最新プラットフォームと比べるのはさすがに酷ですが、ボディ剛性と足回りはMR16DDTに十分見合ってます。慣らし中で、郊外〜市街地中心が約13km/L、高速中心で約16km/Lが給油時の実測値。ニッサンコネクトのアプリ表示では、山陽道宮島SAから岩国市内までの区間表示で22km/Lを出したのが、平坦地ではベスト。オイル交換時期の指定距離が、倍になりました。気が付けば、各社ニューモデルの価格が上昇しています。今回のジュークはMOP込み本体価格約316万、DOP約44万円のところを、見積書上では全て本体のほうからの値引きとしてあり、-52万円。旧GT-fourの下取りが95万円でした。メンテプロ54車検Bや諸経費込みでの総支払額は245万円。契約後若干のDOPと、社外品のスピーカー・ドラレコ・レーダー探知機を追加しています。安全機能の標準装備化のためでしょうが、最近の新型車は高過ぎ。最終型GT-fourがバーゲンプライスに思えました。時代の仇花のようなクルマでした。新型ジュークのGT-four仕様を待つのが夢でしたが、キックス...e-POWER...FFということでは選択肢に入りません。安全装備の面では劣りますが、10年近く乗って感覚が掴めている点を安全性能だと捉えて、再々購入を決断しました。物理的に対応できなかったのではないと思うのですが。海外仕様にあったクルコンやリアフォグも付かなかったし...。数ある後継車種も含め、一番走りが良いコンパクトSUVでした。弔いの思いも込めて、長く乗るつもりです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。