UKシーズンが幕を閉じてからも悲劇は続いた。ホーソーンは、F1を引退して数カ月後の1959年1月、サリー州ギルドフォード近郊のホグズバックでジャガーを運転中に事故を起こし、死亡したのである。年に変更し、最大排気量を2.5リッターから1.5リッターに縮小することを発表した。その頃、F1ではイギリスのメーカーが台頭していた。年のヴァンウォールを筆頭に、クーパーやロータスといった"ガレージスト"が登場。年には完全に打ち負かしていた。イギリスチームはF1が本当に1.5リッター規定になるとはぎりぎりまで信じようとしなかった。独自の大陸間選手権も提案したが、実現に至らずに終わる。対してフェラーリは、とうの昔に準備を進めていた。気筒エンジンで間に合わせるしかなかった。エンジンの設計に着手したところだったのである。して1961年はフェラーリ有利で進んだ。フェラーリ初となるミドエンジンのF1マシンで、先端に鼻孔のような二つの吸気口を設けた形状から「シャークノーズ」と呼ばれた。タイトルはフェラーリのフィル・ヒルとヴォルフガング・フォン・トリップスの一騎打ちとなったが、フォン・トリップスがモンツァでレース序盤に事故死し、ヒルに軍配が上がった。この年、フェラーリが優勝を逃したのは2回だけだ。それを奪ったのは、ダンロップタイヤを履いたロブ・ウォーカーのロータスを駆るスターリング・モスだった。栄光は長くは続かなかった。イギリスのV8エンジンが実力を付け始めた一方で、フェラーリでは別に詳述する「宮廷の反逆」事件が起き、1962年シーズンは空中分解してしまったのだ。1964年には盛り返し、新たなV8エンジンでジョン・サーティースがチャンピオンに輝いた。F1が"パワーへの回帰"を果たした1966年、フェラーリは優勝候補としてシーズンを迎えた。序盤は好調で、ノンタイトル戦のシラクサGPではサーティースが優勝する。続くシルバーストンではブラバム・レプコのジャック・ブラバムにまさかの敗北を喫し、開幕戦のモナコGPではBRMのジャッキー・スチュワートが優勝。サーティースは雨のスパでようやく勝利をつかんだ。ところが、イタリア贔屓のチーム代表、エウジェニオ・ドラゴーニが対立の火種を生む。市街地レースを戦わざるを得なかった。屈辱はル・マンでも続く。時間レースに耐えられる体調なのかと疑問を呈した。優勝したスパで、マセラティエンジンのクーパーを駆るヨッヘン・リントに何度かリードを許したことまで批判したのである。サーティースはその場でチームを辞め、クーパーに移籍。勝したブラバムがタイトルをさらった。「後年、フェラーリさんも私も、世界選手権を自ら投げ捨ててしまったと考えるようになった」とサーティースは認めている。続きをお読みいただけます。無料のメールマガジン会員に登録すると、すべての記事が制限なく閲覧でき、記事の保存機能などがご利用いただけます。...ポルシェ・エクスクルーシブ・マニュファクチュアは、ポルシェの職人たちが腕を見せるカスタム部門である。エクステリアから、インテリアまでカスタマーそれぞれの要望に沿い、オンリーワンのポルシェを創り上げる。コンセプト」のデザインを指揮した人物である。...カナダ人のポルシェフリークである、ビル・マッキーチャンとポルシェの関係は並大抵のものではない。“ル・マン24時間”という場ではそれ以上の何かを感じることができる。忘れることのない、歴史的な瞬間が起こるのだ。ヴォランテを運転し、アストンマーティンのセント・アサン工場を訪れた。“伝統”はブガッティにおいて重要な要素のひとつである。Sang)」を発表した。ISSUE詳しくはこちら詳しくはこちら詳しくはこちら。