AM電柱の存在は余りにも酷たらしい現状です。電柱は犬がマーキングをする存在ですが、それを見上げていくと、なんとその工事のいい加減さ、適当さにひっくり返らんばかりに驚き哀しまざるをえない出来映えに呆れます。木製の電柱が建っていると、その佇まいはとても美しいのです。何が違うのだろうかとしみじみと眺め比べてみますが、たとえば、このような仕事姿勢の違いがあるのではと思います。「見てご覧、あの電柱は私が電線を張り、電柱が景色のひとつの表現になっているだろう」。景観、それとの調和?知らないよ!みんな気づかないだろ」。提案をしたのは自動車大企業T社の元デザイン部長です。同世代、「最後の役割だね」ということで、まず、メンバーを増やそう、そして、日本の醜い電柱写真展から、ということで、スタートをかけました。以前、水道管をすでにステンレスにしている地域がありました。新デザインを、という提案に電柱も地下埋設。ロンドン・パリは電柱ゼロです。ジャカルタですら東京23区・大阪市と比べたら。これこそ、貧しい都市なのです。私には、電柱を見ると、二つの識別があります。一つは、変圧器の種別です。これはオーディオに関わります。一つは、特に京都などでは、昔の地名が電柱にプレート表示です。電柱と電線工事は「醜い」限りです。この醜さは、電線工事の耐えがたいほどのいい加減な公共工事です。予算が無ければ、電柱と電線工事はこのまま、景観を台無しにしています。許すべき事ではありません。この醜さは撮り貯めています。展覧会で「やり直し、電線地下」を一緒に訴えたいです。今やそろそろ水道管をステンレスにしていく地味な活動もあります。した工事にデザイナーが必要だと思っています。新素材の地下水から電線までを完全耐震の保護仕様が必要です。この倶楽部を大きくしなければなりません。私はこの訴求活動に、デザイナープロとして、わが国のフレキシブルな耐震地下インフラをデザインが主導すべきと真剣に考えています。AMベンツSL500を10余年乗って使ってきました。車を10年以上も乗るなんてことはありませんでした。なんとかワイフを口説いて、私の人生最期の車を選びました。私にとって前提は、車イス対応ゆえに、二つの大きな条件があります。車イス収納と両手だけでハンドル操作とブレーキ・アクセルを、です。AMには、男の子としての背景に007がありました。選び抜いた車は、4ドアスポーツタイプ「ラピードS」。国内での取り付け工事。これさえ最初のことのようでした。英国本社ともコンピュータ制御と取り付け検討で部品決定。その間のやりとりはこれまでに未体験多くて、モノづくりの根本で新しいやり方を知りました。1/12サイズモデルを探し出してワイフに叱られました。全ての注文仕様で素材も同等の1/8が注文可能だと知りました。そのモデルで軽自動車2台は購入可能を知りました。左の取説を今はじっくり読破中ですが、エェッという機能はこれからの自動車のあり方、それはデジタルとアナログの使い分けがとても明快でした。絶対コンピュータ制御を避けて、マニュアル制御を護り抜く、この考え方には大きく同意しました。私には、車とオーディオ、そしてカメラには、これからのアナログとデジタルのインターラクションの決定手法があります。それは特に、車とオーディオには共通項が多いことでした。それこそ、カーオーディオは自宅で使用のB&Oが仕込まれていました。現代流のBluetoothで制御が可能になっていました。「あの車とても美しい」と初めて言いました。完全沈黙、あれからの説得でした。徹底的な美しさだけを最期の車に求める結果が選んだ理由です。本当はSL500を手放すことは随分とためらいました。私は自分の人生は、すべて左ハンドルでした。車イスには絶対、左ハンドルでなければ、通行上にも問題があります。これから3年かけて自分用にしていくというのがポリシーです。自分の身体との整合性を求めていく過程を楽しむということ。私が最期に乗っていた車にするつもりです。AMふるさと福井は人口がとうとう78.5万人という弱小地方になりました。観光都市は京都の公家文化と対抗して武家文化の街になっています。地方復活とか言われると、正直、まず東京での議論そのものが変です。18歳から都会生活に入り、30から46までを福井で暮らしました。福井では伝統工芸や地場産業にデザイン導入を様々にトライし、デザイン効果も上げましたが、この地方産業はやがて駄目になる。東京の大企業も、ベンチャー企業も必ず駄目になる、この想像は正直すべて当たってきました。私が関与してきた企業や産地は決してデザイン効果をあげる!これは全て成功してきたと自負しています。副軸的な活動範囲です。安価なアスファルト舗装では醜さは格別なほど醜態です。行政の工事ですからほとんど期待ができません。これが企業活動であるなら許せない事だと思います。京都の主要大通りの歩道拡張工事です。都市計画にもっとデザイン戦略が入ってほしいものだと私は願ってしまいます。AM大津波は海から襲いかかってきました。その高さは想像を絶していました。「引き浪の力」がどれほど強かったかは以前も書きました。防潮堤の高さも当然ながら必要ですが、バリア形態設計が誤りだったことを確認できます。引き浪でコンクリートは海側に歪んでいます。この防潮堤に叩き付けられていた遺体が多かったと聞きます。陸上では、道路路側帯のポールが地面に叩き付けられています。それほど巨大で暴力的な力だと考えるべきです。今回、土木工事の杜撰さも明らかになりました。土建事業と行政既得権の横暴さは罰せられるべきものです。それは東京浦安地域の埋め立て地でも明らかでした。徹底した地盤工事の東京ディズニーランドはOK。江戸時代の埋め立て地は大丈夫でした。港湾工事が土木工学に頼ってきた制度設計そのものを再検証すべきです。港湾工学は海事システム工学をわが国は制度として受け入れていません。仙台メディアテークという建築があります。エレベーター・階段は、船舶工学の溶接技術で建造されています。あの発想が一つのヒントになると考えます。行方不明者は海に連れ去られたのです。高い樹木に留まって亡くなられました。生き延びた方々の証言からも海への引き浪の力でした。したがって、コンクリートの防潮堤設計は根本で見直すべきと私は考えます。引き浪力への流体設計は海事工学であり土木工学ではありえないのです。防潮堤は、大津波を受け止める形態と引き波力をも拡散させるべきです。そこには新たな防潮堤と引き潮拡散の造形デザイン、それが波動とのインターラクションデザインになります。海事港湾工学が制度設計の中心だと私は思っています。これは、私自身が関西海洋教育アライアンスで「海洋デザイン戦略論」を担当してきた知識です。appTranslationこのプラグインはお使いの環境では動作しないようです。動作環境に関するご報告は3et.orgまでお願い致します。大安(庚戌)よくある話を例にしよう。答えは「トンネル」となる。いう感覚がプレゼンテーションには絶対必要条件である。