GT-RはECUとブーストコントローラーのセッティングを久しぶりにPC二刀流で行いました。ブーストコントローラーOFFから始め、基本ブーストの設定をします。一度ダイナを回したらブースト特性の確認をしてどこでどう言う補正を入れないといけないのかをあらかじめ考えておきます。この時点でエアフロは4.3VΦ80mmのサクションを使っているので想定の範囲内ですが900psをオーバーさせようとすると、エアフロも張り付いてしまいそうです・・・。ブーコンをONにして、まずはLOブーストで1.3kを狙いました。水色がブーコンOFFで、高回転でブーストがタレて行きます。このタレをなるべく出さないようにEVC6の補正マップを構築していくわけです。HIブーストはMAXで1.8kです。ちなみに破線のグラフは以前に装着していたハイフロータービンでのブースト推移です・・・(多くは語りません。ハイフロータービンがどういう物なのか、理解して頂けるかと。笑)GT900タービンであればブースト2.0k掛けても大丈夫ですが今回はクラッチが限界でした・・・。トルクが125kを超えたあたりから、純正クラッチプレートを追加した純正強化ではズルズルと滑り始めたのでクラッチ容量を診断機にて最大まで上げて、なんとかセッティング中は乗り切れました。っが、これ以上トルクが上がるとクラッチ的にちょっと無理です。トルク81kと言った結果でした。HIブーストにすると、5800rpm辺りからエアフロが4.9Vをオーバーする様になったので圧力制御を組み合わせたハイブリッド制御を使っています。良いとこ取りの制御を使う事で、エアフロ装着位置をΦ90mmにしなくてもOKです。ちなみにこの車両、エンジンノーマル時もタービンを交換し先ほどちょっとだけ説明したハイフロータービンを装着していましたが破線のグラフがその時のパワーとトルクです。トルク92k程出ていましたがトルクの立ち上がりがまるで違います。有効トルク面積で考えると、今回の仕様の方が圧倒的に速いと思います。今回はマルチマップを構築してフルパワーとマージンを2種類の方法で確保したデーターに加え高速道路をダラダラ走る時の燃費重視のデーターで、合計4つをインストールしています。緑のフルパワーデーターに対してオレンジのグラフは点火時期にすこし余裕を持たせたデーターピンクのグラフはオレンジに加えて燃料も濃いめにしたデーターです。これらのデーターは走行中だったとしても任意に変更することが可能で通常はオレンジかピンクで走っていても十分速いと思いますがココ一発、負けられない勝負の時にだけフルパワーを使うことでエンジンのライフを長くさせることが出来ると思います。長距離移動の際はECOな走行も可能です。久しぶりの大トルク発生でダイナパックがオーバートルクする場面もありましたがとりあえずタービンの風量をある程度使い切ったセッティングは出来たと思います。クラッチを更に強化し、マフラーをもう少し抜けの良いものに替えれば950ps以上行けるかも・・・とは思いますが、それはそれでまたの機会に!ダイナパックから車両を降ろし、実走セッティングに移行します。MORE2019.11.10レンタルガレージはしばらくの間、利用休止となります。