現在JavaScriptが無効になっています。Yahoo!ニュースのすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。Explorerは古いバージョンのため、正しく表示されない可能性があります。最新のバージョンにアップデートするか、別のブラウザーからご利用ください。Explorerのアップデートについて1日あたりの来場者数は東京モーターショーを上回ったいわゆるチューニングカーの祭典である「東京オートサロン2020」が1月10日~12日の3日間開催され、大盛況のうちに終了した。フォト集<<3日間の合計来場者数は過去最多の33万6060人。前回比で言うと1.6%増であり、昨年秋に開催された東京モーターショー2019と比べても「1日あたりの来場者数」では東京オートサロン2020が上回っている。国内乗用車メーカーはトヨタと日産、ホンダ、マツダ、三菱、スズキ、スバル、ダイハツの全社が出展し、それぞれのブースの規模や「気合」のようなものも、東京モーターショーと同等またはそれ以上と筆者には思われた。輸入車インポーターではメルセデス・ベンツとルノー、ロータス、アストンマーティンに加えて、マクラーレンとゼネラルモーターズ、ボルボが初出展。これらインポーターのうち、昨年秋の東京モーターショー2019にも出展したのはメルセデス・ベンツとルノーだけだ。メルセデスとルノー以外のインポーターは「東モには出展しないけど、オートサロンには喜んで出展しますよ」という選択肢を選んだことになる。正本嘉宏氏が東京オートサロンのことを「本当の車好きの祭典」と表現。これは誤解のないよう申し上げると、マクラーレンが出展しなかった東京モーターショー2019と比較して東京オートサロンのほうが――という文脈での発言ではなかった。東京オートサロンとは、本稿の冒頭で表現した「チューニングカーの祭典」という枠を超え、もはや「東京モーターショーに対する権威あるセカンドオピニオン」的な立ち位置にまで育ったこと。それを、マクラーレン正本代表の発言と実際の出展メーカー数/インポーター数は如実に物語っているのだ。流行りはSUVとスープラだがド派手な伝統カスタムも健在そして東京オートサロンの保守本流である(?)在野のチューニングメーカーおよびチューニングショップ各社のブースにも、アフターパーツ市場の長期的な縮小トレンドをほとんど感じさせない「熱さ」があった。ハイエースのキャンパー仕様なども、依然としてアツさをキープしている。アツいといえば、今回の在野系の目玉は新型トヨタ「スープラ」であっただろう。カスタマイズが施された計20台以上の在野系新型スープラの勇姿は、今後のスポーツ系アフターマーケットの「主役俳優」を新型スープラが務めることを確実に予感させた。いわゆる鬼キャンやド派手なオバフェン、キンキラキンすぎるスーパーカー等々の「東京オートサロンの伝統芸」と言えるカテゴリーも、若干のシュリンクは感じられたものの、依然として健在といえば健在。これら伝統カテゴリーもまた、今後の日本に長らく存在し続けるのだろう。系とオラオラ系の合間に見えたもの■東京オートサロン2020閉幕。総入場者数33万6060名でまたまた記録更新!■GRヤリス世界初公開、Web予約開始。■箱根駅伝で走ったセンチュリーGRMN。