スーパービュー踊り子号」。その長い歴史のなかで様々なダイヤ・停車駅の変化がありましたが、伊東線内ではここ数年、網代駅を巡る特急列車の処遇についてのトラブルが発生しています。原因、背景とともに、今後の踊り子号の停車駅の変化を考えます。踊り子号で車掌1名化をするためには......?網代駅ならではの特殊事情が現場からも問題にJR東日本の経営方針だと通過化の日は近い?関連記事はこちら網代駅と踊り子号この問題は、南熱海の中では比較的旅館などが多く、観光地としての色合いが強い網代駅で起きています。途中駅の利用者の少なさが目立っていました。2015年3月8日より、これらの中間4駅について終日無人駅化が実施されることとなり、大きな波紋を呼びました。これに先駆けて、身体が不自由な利用者が自力で乗降出来るように全駅にエレベーターを整備するといった改善の動きもあった一方で、何かあればインターホンで問い合わせてくれ......という体制となり、特に観光路線としての需要も大きい伊東線では、使い方などで困っている利用者の姿を多く見かけるようになっています。ここまではどこの無人駅化でもありがち......とも言えそうな光景ですが、ここ網代駅では前代未聞の問題が発生しています。これは、網代駅は特急停車駅であり、なかには全席指定席で事前購入が必須のスーパービュー踊り子号の停車もあったという問題です。踊り子号は自由席の連結がほとんどの便で実施されているので問題ないとして、スーパービュー踊り子号は通過化か指定席券売機の設置で対応するだろう......と思いきや、JR東日本横浜支社では奇策に出ます。これは、乗車口で検札をするビューアテンダントに予備の席に案内させ、後から車掌が検札するという前代未聞のものです。事前購入をする......という指定席の概念を覆す手法ですが、前後に特急列車が運行されない時間帯ということもあり、今日までこの便宜措置が継続されています。この停車便となるスーパービュー踊り子2号は利用率が高い列車で、平日でも高い乗車率を誇っているほか、繁忙期の土休日には満席になることも当たり前。普段から困る利用者が発生している上に、まして満席となると、駅で売ってないから車内で買う→乗ろうとしたら満席と断られる→次の普通列車まで30分待ち......という異様な光景が続いています。網代駅の問題に抜本的な対応がされてこなかったのも、全席指定席のスーパービュー踊り子号の運転終了・置き換え車両の開発が既に行われてこなかったのが背景だとすれば納得ですが、今後はえきねっと受け取りが出来ない=新しい着席サービスに対応する設備がないこの駅に特急列車を停めるべきか否かという議論にもなりそうです。東京地方本部の最近の申し入れでは、「踊り子号とスーパービュー踊り子号の網代での乗降扱いを取り止め、通過扱いとすること。」という記述があり、会社側も「乗降人員は多くないと認識している。様々な問題を踏まえ、今後の踊り子号の運転体系の変化とともに通過扱いとなる可能性が出ています。近年、JR東日本では在来線特急列車の車掌1名化の動きが進んでいます。常磐線特急「ひたち」「ときわ」では既に一部列車で1名化が実施・トラブルも起きていることがJR東日本各労働組合からの発表で明らかになっています。今後の中央線特急「あずさ」「かいじ」でも車掌1名化を目指すことが明らかになっており、現場では2020年3月改正で実施されるのではないか?と推測する声も聞かれます。現在、「踊り子」についても旧来の185系などからE257系2000番台への車両更新が始まろうとしていますが、このE257系にも座席上にお馴染みとなった指定席発売状況ランプが設置されています。新しい料金体系への変化が色濃くなってきました。これらの施策とともに進められているのが、特急列車の停車駅の再編です。これは、車掌を1名にする為に停車駅間で編成内を1往復巡回できるか否かという課題から、利用者が少ない停車駅の停車本数を削るというダイヤ変更を行うというものです。2019年3月には中央線特急で大規模に行われ、沿線各地では反対運動が発生したというニュースが話題にもなりました。これを受け、通年で毎週末運行する臨時かいじ号が運転されたほか、信州かいじ号という中途半端な臨時列車を設定するなど対応に迫られていました。今回の2020年ダイヤ改正では、中小駅の停車駅本数が回復傾向となり、停車駅が多い便と速達パターンに分けられるものとなりました。これにより、全区間速達便は1名化・停車が多い便の該当区間に特別改札車掌=特改行路を設定することで対応が推測できるダイヤとなりました。変化が読み取れる文献はありませんが、水面下では確実に進行している模様です。2019年春には、中央線特急の車内にて各支社・各運輸区の腕章を付けた職員による検札時間の調査なども進められてきました。踊り子号についても今後、何らかの変化が出てくるものと推測ができます。踊り子号で車掌1名化をするためには......?まず、乗り入れ先の伊豆急行では特急停車駅=有人駅となっているため、着駅精算が出来るという観点から現状で1名乗務が実施されています。修善寺方面の乗り入れ先である伊豆箱根鉄道では、そもそも踊り子号の線内利用には優等料金を設定していないため、こちらも問題はありません。乗り入れ先のJR東海では、熱海駅〜三島駅の15分程度で5両編成であることを踏まえれば大きな問題にはならないでしょう。よって、この1名化施策の課題を有しているのはJR東日本のみでしょうか。熱海以南で10両1名と仮定した場合、伊東駅までの中間にある網代駅の停車が不都合なことは「あずさ号」途中駅や「かいじ号」三鷹駅などの例から容易に推測が可能です。ついても、検札都合を考えれば通過する可能性は多分に考えられます。網代駅ならではの特殊事情が現場からも問題に網代駅には、このほかにも課題が多く存在します。熱海駅の停車・伊東駅の停車は利用動向から絶対条件です。この両駅に停車している以上、熱海駅から網代駅・伊東駅から網代駅といった短区間利用者が乗車してくる可能性があります。ないことも知っていますので、特急券どころか乗車券も買わずに乗ってくるという可能性は多分に考えられるため、車内精算の発生リスクはそれなりに考えられます。観光客についても、先述の無人駅化の関係で利用者にとっては分かりにくい状態です。JR東海の熱海駅〜函南駅にはICカードの利用境界の課題があります。そのため、有人駅の熱海駅・伊東駅であれば三島・沼津方面からのICカード処理を出来ますが、無人駅の網代駅利用者にはこれらの精算処理が発生する必要があります。以上を考えると、各特急列車で数人ずつしかいない網代駅での乗降客に対して、あまりにも行わなければならない対応が多いことが現場から通過化を望む声が出てくる背景要因でしょうか。そもそも、特急停車駅の網代駅に駅員を日中だけでも配置しておけば解決する課題ではありますが、網代駅の利用者数は1000人/日を下回る年も多くなっていますので、無人化も妥当と言えば妥当でもありますね。JR東日本の経営方針だと通過化の日は近い?以上を踏まえると、網代駅の通過化は2020年3月または2021年3月の全席指定席化・その後の車掌1名化が実施されるいずれかのタイミングで行われる可能性は極めて高いでしょう。3駅も通過化または一部通過化が考えられますので、今後の変化が気になるところです。エリアの観光需要が増大していくなか、南熱海・網代エリア、隣接する神奈川県湯河原町については観光客を増やせている状況とは言いにくいところ。町おこしを大きく阻害する動きとなってきますので、今後JR東日本横浜支社と沿線自治体で一波乱ありそうな動静です。近いうちに2020年3月の踊り子号の新ダイヤも発表されるかと思いますが、2021年までの踊り子号の車両・ダイヤの変化にも注目が集まります。楽天市場Amazon関連記事はこちら【251系】幻のスーパービュー!SVO6,11号が約3年ぶりに1日限りの復活2019年度冬の臨時列車にて、幻のスーパービュー踊り子6号・11号が約3年ぶり・1日限りの復活となります。外観は普通なものの、特異な歴史を持ったこの両列車の歴史と見どころをお伝えします。性能確認が目的と思われる試運転が連日行われています。沿線では、偶然出会して思わず写真を撮る利用者や、話題の新型車両を撮影するファンの姿が多く見られています。...train-fan.com2019.12.12【スーパービュー】新型特急E261系投入で引退迫る251系・置き換え後の転用は?内部劣化が深刻?2020年に新型車両E261系が投入されることにより、251系については引退が確実視されています。特殊な設計が自慢の車両ですが、引退後の転用はあるのでしょうか。今回は251系電車の過去と未来をまとめました。10月末を以ってひと段落して以降は大きな動きがありませんでしたが、ついに11月12日より乗り入れ先の伊豆急行で...train-fan.com2019.11.28【サフィール踊り子】新型車両E261系が落成!甲種輸送で東大宮へ輸送開始JR東日本から構想が明かされて以降、伊豆観光の切り札として大きな注目を集めている新たな観光特急列車、「サフィール踊り子号」。へ・中央線と武蔵野線に初入線!栃木アフターDCとして、特急スペーシア八王子日光号として東武スペーシアがはじめて中央線・武蔵野線を走行して八王子駅発着にて運転されるほか、一昨年大きな話題となったスペーシア那須野号が今年も運行されます。(武庫川~武庫川団地前)で活躍した7861形・7961形、7890形・7990形が2020年度に引退することが明らかになっています。E657系増備車が登場!5年ぶり増備車K18編成出場2020年3月の常磐線全通に向けた準備が着々と進んでいます。9年ぶりの復活となる常磐線全線走破の特急列車に活躍するE657系増備車が総合車両製作所を出場しました。【JR東】新会社始動!コーヒー廃止で売上減少は予定通り?狙いは?2019年(令和元年)7月1日より、新会社「JR東日本サービスクリエーション」が始動して、JR東日本管内を中心に活躍しているグランクラスやグリーン車のアテンダント・車内販売員の皆さんはこちらの所属となります。東急の意欲作となった軽量ステンレス車両・8590系が、遠く富山の地で「再就職」を果たします。EF200形が京都鉄博展示へ・不運の歴史JR貨物黎明期の意欲作であるEF200形。2019年春にひっそりと運用を退いたのち、吹田機関区の片隅でひっそりと過ごす日々が続いていました。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。2020年2月23日YouTubeで動画も公開中!YouTube=鉄道ファンの待合室資料館では、珍しい列車・話題の列車の走行動画を編集少なめで公開しています。サイトと連動した鉄道動画を少なめの編集で公開しています。www.youtube.comスポンサーリンク記事が面白かった!参考になった!そんな方へ各記事のSNS拡散、とてもうれしいです!その他支援については↓こちらからどうぞサイトの記事が面白かった!役立った!そんな方にお願いおかげさまで個人運営の趣味サイトとしてはかなり多くの方に閲覧をしていただいており、大変嬉しく思います。2020年2月23日YouTubeで動画も公開中!YouTube=鉄道ファンの待合室資料館では、珍しい列車・話題の列車の走行動画を編集少なめで公開しています。サイトと連動した鉄道動画を少なめの編集で公開しています。www.youtube.comスポンサーリンク記事が面白かった!参考になった!そんな方へ各記事のSNS拡散、とてもうれしいです!その他支援については↓こちらからどうぞサイトの記事が面白かった!役立った!そんな方にお願いおかげさまで個人運営の趣味サイトとしてはかなり多くの方に閲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