マークXですが、どれくらいのパワーアップが果たせたのか・・・?まずはECUはノーマルのままでパワーチェックサクションパイプやビッグスロットルエキマニやマフラーが交換されている今回の車両は以前パワーチェックしたノーマルのGRX133と比べると入庫時の段階ですでにパワーが上がっていました。トルクは41.9kでした。3000rpmまでのトルクの細りは自分のアクセル踏み加減のミスです。踏むとキックダウンでギヤが落ちてしまうのでジワ~と踏んでいくのですが、ビビり過ぎて踏みが遅いとこうなります・・・。っで、今度はECUを書き換えながら、現車に合わせたデーターをインストールしてはパワーチェック。トルク44kと入庫時に比べ大幅なパワーアップです。今回はアクセルの踏み込みをビビらずに出来たので3000rpm付近のトルクもしっかりとグラフに載っています。マークXに載っている2GRエンジンはすこし特殊なECUにて制御されています。GSE21レクサスIS350やアルファードヴェルファイアの2GRとはアプローチの仕方を換えて行かないとパワーが上がって来ません。現車合わせセッティングは22万円~と、決して安い金額ではありませんが特にビッグスロットルなどを装着した場合は1台1台すり合わせする事でエアフロセンサーの出力誤差などを吸収して、正規の電圧に合わせる事が可能です。車種別専用データーとしては18万円で用意していますのでまずはECUチューンを試して見たい方はこちらのデーターもお勧めです。MORE2019.11.10レンタルガレージはしばらくの間、利用休止となります。