オーバー・ウーゼルOberursel(オーバー・ウーゼル)エンジンフランスのグノーム社とル・ローヌ社のエンジンは,開戦以前にドイツのオーバー・ウーゼル社でライセンス製造されていた。グノーム設計のエンジンのコピー版は頭に「U」が,ル・ローヌ社のコピー版は,頭に「Ur」が付く。構造はオリジナルのグノームやル・ローヌと同じであるが,ドイツの加工精度の低さから,オーバー・ウーゼル製のエンジンは不調や故障が多く,パイロットた達には不評であったらしい。K.Iなど本ページ上下のオーバー・ウーゼル社の宣伝ポスターの機体に搭載されているエンジンがこれに該当する。E.IIIなどモノスパッペの特徴がよくわかる。E.IVなどダブル・ラムダとも称されるシングル・ラジアルの9気筒ロータリー・エンジンの出力限度は,200馬力程度と考えられていた。それ以上のパワーを得るには,副列ラジアルにするしかない。9気筒のロータリー・エンジンが発生する強大な遠心力と,そこから生まれる厄介なジャイロ効果を鑑みると,シングル・ラジアルの2倍のマスを持つダブルラジアルのロータリー・エンジンが,果たして使いものになったのかどうか。3重ラジアルのロータリー・エンジンも存在したようだ。結果的に使い物にはならなかったのだろう。実はダイムラーの液冷直列6気筒は早くから完成していたが,その重量の大きさや出力の大きさから,当初の小型で華奢な機体には搭載できず,アルバトロスの登場で初めて実用に至った。1次大戦後の空冷星型エンジンは固定式へと移行する。E.Vグノーム・ローヌ・クレルジェ・オーバー・ウーゼル以外にもジーメンス=ハルスケやベントレーもローターリーエンジンとしては有名である。Engine」を紹介しておく。データが大きいので2部に分割した。