今のエコカーとは比較はできないがコンスタントに14キロ以上出してます。7年過ぎて11万キロも乗れてるので元は取れたかと思います。父は70を過ぎライトが暗く感じたり、擦る事があるので次がある場合は安全装備を考えたい。今は夜は運転控えてくれてます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。乗ると内装が少し安っぽいレンタカーを借りたらまたこの車両に乗ることができました。今回は150キロほど走ってきました。DIG-S、走行距離3万キロ程度の車両。最近大きなマイナーチェンジがあり、フェイス変更とリアバンパーの整形が変わっていますが、あちらの方が断然格好いい。マイチェン前は日産らしいデザインですが、少し丸みがありすぎます。リアバンパーの下部周り。流線形のデザインの割に無駄なラインは少ないように感じ、そこは好感を持てます。最近色々なメーカーのコンパクトカーに乗ることが増え、改めてノートの内装を見ると、まず古臭さを覚えます。プラスチックが多いのと、デザインのせいでそれが協調されているように見えます。エアコンの操作パネルだけピアノブラックで、その周りはプラスチックにしぼ加工が施してあるだけ。DIG-Sだとベースのモデルになると思いますが、もう少し高級感を持たせてもいいはず。後ドアポケット、センターコンソールのポケットが中途半端です。ドアポケットは長財布は長くて入らないし、何より幅が狭い。座席は少ししょぼいですが、薄っぺらな感触もあまりなく(前回のレビューから逆の事言っていますが)、特別問題はないかと。一つ凄いなと思ったところは、前部座席を一番後ろまでスライドさせても後部座席の足元の広さは確保されており、かなりゆったり乗ることが出来ると思います。目視ですからあまり確証はありませんが、幅にして30cm前後は確保できているようです。久しぶりにHR12DDRエンジンに乗りましたが、パワフルですね〜。1.2L車の加速力ではありません。(求めすぎは厳禁)特に40km/hまでの加速が速いようです。加速が滑らかで、気づいたら速度が出ています。コンパクトカーとしては十分な加速力があります。100km/hまでの加速も十分早いし、それ以降もラフに加速するので、高速道路の走行も問題ありません。エコモードはやっぱりダメ。SCが働きにくいということもあり、少し加速力が鈍るのと反応がかなり宜しくない。それでもコンパクトカーとしては十分な走りができます。ノーマル時と少しギャップが大きいせいで"遅い"と思ってしまうんだと思います。この車にのって気づいたことは、アクセルレスポンスが良くないのと、アクセルワークに対して走りがリニアではないところです。燃費重視の設定でしょうか。走行中にアクセルをわざと大げさに連続で踏み抜きを繰り返すと、普通は多少なりともエンジン回転数に現れますが、この車は滅多に反応しない。これと相まってエコモードはかなり酷く感じるのだと思います。アクセルの遊びとは別に、電子スロットルのレスポンスも良くない感じがありますし・・・このレスポンスやリニア感の悪さはノーマルモードでも感じられます。CVTですが、いつの間にかフル加速時はステップ変速をするように制御変更があった様で。(SC車限定?)調べても出てこなかったので少し自分を疑ってしまいますが、確実にステップ変速をしていました。ラクティスやアクセラ、デミオに比べて、脚が柔らかいので、少し腰砕け感を覚えます。高速走行時はしっかりと路面を捉えて粘りますから、ふにゃ脚ではありません。ハンドルの遊びがかなり少ない様で、センター付近でもシビアに反応してしまい、ラフなハンドル操作をするとふら付きやすいかと。ここら辺は"走り"を意識しての事なのかな。エンジン回り以外で気になったのはブレーキでした。ブレーキ操作も操作しているという感じが薄いです。なんだか回生ブレーキ主体のハイブリッド車に乗っているかのよう。後、停止前アイドリングストップが凄く邪魔です。【乗り心地】こちらもマイルド方向。柔らかさを覚えますが、嫌な揺れ返しはありません。座席も少し柔らかいので、それと相まっています。った時は真夏でも1リッターあたり17キロ、今回は真冬で14キロでした。スタッドレスタイヤで、市内地メインでエコ走行は一切していないのが原因だと思いますが、この車は走り方によって大きく差が出そうです。【総評】アクセルやブレーキのリニア感、エコモード時のレスポンスなどは良くありませんが、それ以外は"見た目"ではなく"走る"事に対して誠実に作られた車だと思いました。これで内装がもう少し良ければ満点です。最後に上で書かなかった気になった所をあげておきます。・メーターエコモード時含めかなり見やすい・サイドミラーがでかく死角が少ない(乗った車の中で駐車が一番しやすいかも)・sportsモードがボタン式であり分かりやすい場所にある良い部分、悪い部分が結構目につく車です。個人的には気に入った車の一つですが、大きく評価が割れそうですね。【エクステリア】良いんじゃあないでしょうか。【インテリア】良くもなく悪くもない。運転席横に設けた小物入れは便利。【エンジン性能】1500�t。静かな音だが、加速力はかなりのもの。した坂道でも、あっと言う間に80�q/hに達する。あって、峠道のワインディンぐロードでも尻がブレルことなくシッカリ路面を捉える。ハンドリングの悪さはちょっと気になる所。【乗り心地】サスペンションも優秀で、シートのクッション性も良い。静寂性の高さには驚いた。長距離はちょっと疲れる感がある。まあまあのレベルの車だと思う。特筆するのは、その静寂性。コンパクトカーの中でピか一なのではなかろうか。スイフトよりも上かも。エンジンも日産車ということで文句なく質が高いが、ただ一つ気になるのはハンドルリングの劣悪さ。真っ直ぐに戻ろうとするのでバランスを取るのに努力が要る。峠道のワインディングロードを楽しみたい人には向かないかもしれない。直進の場合も、この感覚は変わらない。この一点がもう少し変わっていたなら、恐らくもっと売れていたと思わせるような残念な点ではある。乗り心地としても悪くはないのだが、乗っているうちに疲れる感じ。総体的な評価としては、コンパクトカーとしてはある程度の次元だが、まあ典型的なファミリーカー。車としての面白みはほとんどない。移動や買い物には適当だろう。[944970-1]満足度4エクステリア5インテリア5エンジン性能3走行性能3乗り心地4燃費3価格4ノートメダリストノートメダリストを買って2年目になります。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[931451-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費3価格5優れた車だと思います。【エクステリア】簡素なデザインでありながら、ある一定のセンスを感じさせる。コンパクトカーとしてはよい部類に入ると思います。【インテリア】実用的で必要十分です。【乗り心地】たいてい静かです。道が荒れているところではロードノイズを拾います。【燃費】高速で16km/l。NissanConectなど装備してこの価格は適正だと思います。【総評】運転の非常に楽しい車です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[907661-1]満足度5エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費5価格5450km走行しました。【エクステリア】グレード的に妥当だと思う。自分的には競合他車よりは好きです。【インテリア】同じくグレード的に妥当だと思う。【エンジン性能】思った以上にレスポンスが良く、ストレスが無かった。あり問題ありませんでした。【乗り心地】メダリストだけあって、シート形状やホールディングが良く、疲れは無かった。【燃費】空調入れて450km走行、満タン法で18.25km(メーターでは19.5)、普通にアクセル踏むからいいと思います。【価格】よくはわかりませんが、メダリストはオススメかと。【総評】見た目以上に広い。日産全体に言えるのは、エコカーとして売る以上はシートヒーター、自動運転を謳うなら、クルーズコントロール等をオプション設定してもらいたい。価格2疲れやすく、なんの面白味もない車レンタカーで使用し、300キロ程度運転しました。(参考までに)普段乗っているのは、アテンザワゴンとV40です。マーチよりはずっとましでしたが、非常に疲れやすく、全く面白味はありませんでした。エクステリアは、個人によってかなり違いがあるとおもいますので無評価。インテリアは、本当に最低限必要なものをただ並べただけというような印象です。上のグレードにしたところでそんなにかわらないのでは。エンジンは踏んでも、うるさいだけでほとんど加速しません。乗り心地は、足があまり動かないので、ごつごつしてるだけ。微妙な凸凹もすべて拾っていく印象です。曲がるというわけでもなし。燃費は今回はかっていないので、無評価。後、疲れた原因の一つは、アクセルペダルとブレーキペダル。配置がよくないのと、ふにゃふにゃで、丁度いいところを維持しようとすると足が疲れました。onとoffのスイッチのようでした。純正ナビLEDライトフォグランプ社外スピーカーなどです【エクステリア】ティーダの方が良いけど、乗りやすい形してます【インテリア】なんだかやたら色々と付いてますとりあえず、今の車だな・・・と言っておきます【エンジン性能】ECOモード時はそれこそ軽に毛の生えた程度ですECOを切って踏み込むと、1.5Lクラスと遜色ない走りをします。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。好みの話ですが、気に入ってます。リアのバンパーに水が溜まって苔がはえそうでちょっと気になっています。ドアノブだけメッキになってるとか、安っぽさが際立ちます。それ以外は、車格相応のシンプルなインテリアだと思います。【エンジン性能】SC無しなので、とにかく非力です。高速の合流時などに、痛感します。一部の方が言ってるような騒音・振動の類いは全く感じません。3気筒を意識するようなことは無いです。5000〜6000rpmくらいまでまわしても、うるさく感じないです。らかに、滑るように走ります。回転数が下がってきたときのエンジンブレーキが抜けるような感じに最初は戸惑いましたが、慣れました。なにより、エマージェンシーブレーキがとても良いです。このクラスで、80km/hでも効く自動ブレーキがあるのはノートだけだったのが、購入の決めてでした。警告までしか動作しているのを見ていませんが、不要な介入も無く、それでいて的確に危険を判定できているようで頼もしいです。夜でもライトは暗いですが、それでも車線逸脱を検知できてますので、かなりの精度だと期待しています。あと、アラウンドビューモニターは非常に強力で便利です。バック時の補助線がイマイチあてにならないのが気になりますが、コーナーセンサーとの併用で初心者でも楽々駐車できます。後席の広さがいいですね。前の席は男性には小さいとは思いますが、腰が痛むこともなく、問題はなさそうです。【燃費】これは、期待外れでした。50km/h以下の街乗り中心ですが、13km/lに届きません。注意してようやく13km/lを突破できる感じです。【価格】マイナーチェンジ直後とのことで、値引きも渋く、とにかくDOPの値引き0は相当イマイチでした。メダリスト買えてたくらい払いました。5yearコートとセキュリティパッケージは、要らなかったと後悔しています。今はエマージェンシーブレーキパッケージがタダでついてくるとのことで、うらやましい限りですね。※購入地域は東京都ではありません。【総評】このクラスで80km/hまで発動する自動ブレーキは唯一無二のものですので、その点に魅力を感じる方にはお勧めできます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[631234-1]満足度4エクステリア4インテリア3エンジン性能3走行性能3乗り心地3燃費4価格5試乗車をゲット♪OP盛りだくさん^^ホイルは205/45/17にインチアップ済み3年乗った中古のVWトゥーラン2.0FSIからの乗り換えです。今回は兵庫県のディーラーで試乗車として活躍していたのが販売に回ったのを発見、即現車を確認して一目惚れ☆その場で購入を決断。走行距離は2700Km、前のオーナーは兵庫日産となってました。)内は私が追加をお願いした分です。新車からこれらを付けて計算した場合、概算で220万くらい??これを130万だから買わない手はない><!車内はまだ新車の匂いがしてるし、本当にラッキー。気づいた点をいくつか述べます。〜良い点〜・とにかくお買い得だった!・後席の広さはピカイチ。・シートの質感が良かった。・本気でアクセル踏めば楽しい(但し燃費死亡w)〜悪い点〜・収納が少な過ぎ。・フットレストが無い(OP設定すら無い)・3気筒エンジンの音は安っぽい。・夜、車内がくらい(ランプ類が少な過ぎ)という感じで、まあ色々と言い出せば細かい事までキリが無いですが、特記するとしたら以上でしょうか。例外なくコストカットは色濃く出てますね...。これはどこのメーカーもそうでしょうが。あとは慣れだと思います。中古車16〜259万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。