小径点火プラグ(直径8mm)を採用することで吸・排気バルブ(弁)を大径化することが可能となり、吸・排気ポート形状の変更とあいまって充填効率をいっそう向上。V4エンジンの持ち味であるトルク感あふれる出力特性にくわえ、中・低速域での俊敏で力強い応答性をも両立させている。カムシャフトをバルブ軸線上に配置したダイレクト・ロッカーアーム方式を採用することによって、フリクションロスを低減させると同時にシリンダーヘッドのコンパクト化が可能となり、エンジン搭載位置を35mm前側にレイアウトでき、この結果マスの集中化、ショートホイールベース化、キャスター角設定の自由度向上などいっそう高い運動性能を発揮させる車体設計に貢献。フレーム・足廻りは、750ccクラスに匹敵(当社比)する極太の「目の字」構造をもつ異形五角断面材を使用したホンダ独自のアルミ・ツインチューブ・フレームを採用し、大幅な高剛性化を実現。フロントフォーク(直径41mm)に、ワイドなリムサイズ(3.50×17)をもつアルミキャストホイール、偏平(120/60)ラジアルタイヤ、大径(296mm)のフローティング式ダブルディスクブレーキ、異径対向4ポットキャリパーを組み合わせて装備。後輪には、軽量・高剛性でメンテナンス性に優れた片持ち式スイングアーム(プロアーム)に、初期荷重と伸び側減衰力の調整機構付ダンパーユニットを装備したホンダ独自のプロリンク・リアサスペンションを採用。ホイール着脱が容易なセンターロック方式のアルミキャストホイール(リムサイズ/4.50×18)に幅広偏平(150/60)ラジアルタイヤを組み合わせて装備するなど、走る、曲がる、止まるの基本運動性能を高次元でバランスさせ、操る楽しさを満喫できるスーパースポーツバイクに仕上がっている。