LINE2019.12.13スポンサーリンク2020年3月のダイヤ改正詳細が発表されて注目されていますが、昨年に大規模ダイヤ改正を実施済だった中央線特急に再度メスが入ることとなりました。再編などが目立つポイントとなりますが、変更点を詳しく見ていきます。全列車を通じての大きな変更点は、あずさ号・かいじ号の列車名が新宿駅発着時刻を基準に通し番号となっていることが挙げられます。2019年3月改正までは、あずさ号が1〜36号・かいじ号が101〜124号と桁数で分離されており、同改正にてそれぞれ1号からの付番に改められたばかりでした。ビジネス特急路線である常磐線特急では、スーパーひたち号・フレッシュひたち号時代からひたち号・ときわ号に再編された現在まで、速達列車は1号〜・停車駅が多い列車は51号〜という非常にわかりやすい付番を採用しています。あずさ号・かいじ号のこれらの付番分けも従来のかいじ号を101号〜に戻すor常磐線のような51号〜とすれば単純明快なところを、またややこしい付番法則に変えたな......と感じる方も多いのではないでしょうか。分かりやすいですが、他の駅の利用者からは反感もありそうです。誤乗は減りそうですが、いよいよ列車名で分けている意味が薄れているようにも感じます。富士回遊が連結相手の番号を名乗ること、今回改正で初めてあずさ号に連結するパターンが登場していることを考えると、富士回遊号の番号が重複(増発列車を現行ダイヤで当てはめると連結相手があずさ3号・かいじ1号・かいじ3号となってしまう)することが背景にありそうです。臨時列車がほぼ毎日走るという異例の体制となっている富士回遊号。今回のダイヤ改正により、上下各1本が追加されています。新たに連結相手となるのは現在のあずさ3号・26号となり、南小谷アクセス列車から富士山アクセスの列車に生まれ変わることとなります。既存列車2往復のダイヤも変えられていないため、下り列車については新宿駅基準で1時間間隔のスッキリしたダイヤですが、上り列車では2時間・40分とアンバランスな運転間隔となっています。千葉発の富士回遊号の設定は定期・臨時ともに初めてのこととなります。長年に渡り運行されていたあずさ3号・26号による南小谷駅発着の列車ですが、今回の改正により対象列車が変更されています。どちらも富士回遊号の連結相手に選ばれたゆえに移動されたものと推測できますね。直通需要がある列車を大月以西9両で運転することを避けたものと思われます。新たに南小谷発着に選ばれたのは旧あずさ5号・あずさ28号の1往復となっています。あずさ5号ですが、現在も週末にリゾートビューふるさとの接続列車となっています。このリゾートビューふるさとの松本駅→穂高駅のダイヤをもらう形となっていますが、そもそもこのダイヤはあずさ号が使っていたものです。7:30発のあずさ51号が松本止まり、新宿駅8:00発のスーパーあずさ3号となっていました。スーパーあずさ・あずさの通し番号化がされており、千葉発のあずさ3号が南小谷行きに、新宿初のスーパーあずさ5号が松本止まりという現在まで続くダイヤに改められています。よって、新あずさ5号の南小谷行きは16年ぶりのダイヤ復活と言えますね。スーパーあずさ5号白馬行きが運転されていたことを思い出す方もいらっしゃるかと思いますが、こちらは東京駅10時発のダイヤで、同改正によりスーパーあずさ11号に列車名変更した歴史があり、直接的な関係がありません。リゾートビューふるさとの接続列車・運行ダイヤについては春の臨時列車の発表を待つ形となりそうです。アクセス列車と千葉発着の通勤需要を分離することは非常に合理的なダイヤと言えそうです。上り列車についても、南小谷駅基準で30分程度遅くなり、連結相手が現在のあずさ28号に変更されています。こちらについても、2005年12月ダイヤ改正までE351系が南小谷駅まで乗り入れていた際にスーパーあずさ28号が白馬始発とされており、同改正で多客期のみ延長運転の臨時列車とされた歴史があります。2004年3月改正以降、2008年3月改正で現在のあずさ34号新設と運転間隔の調整により、午後の上り列車の運転時刻が大きく変更されていますので、上り列車については旧来のダイヤとは直接的な因果はなさそうです。停車が上下各2本と大幅に削られた前回改正。地元の反発も多かったのか、これらの停車駅にテコ入れが行われています。旧あずさ3号については、かつての停車列車でもあり、通過化後も所要時間が縮まっていませんでした。朝のビジネスユースの多い時間帯でしたので、至極妥当な再設定となります。週末臨時列車としてかいじ73号が設定されてこの通過化の救済をしていましたが、今後は繁忙期のみ運転の臨時列車となることでしょう。毎週末運行とされていたかいじ73号と58号。臨時列車については未発表ながら、今後の扱いは大きく変化していきそうですね。あずさ26号については、松本方面からの遠距離需要も多かった列車ですが、甲府駅以東で見るとかいじ号の乗車率が高い18号・20号の間というピークの時間帯にポッカリ空いてしまった時間帯を埋める設定となっています。前回のダイヤ改正でこの間隔が広がってしまってましたので、妥当な修正でしょう。=かいじ号を徹底するためか信州かいじ55号・54号という矛盾したような臨時列車が運転されてきましたが、これらについてもあずさ号を名乗ることと見て間違いなさそうです。ともに下り5列車・上り4列車となり、朝の上り・夜の下りを中心に停車列車が増加しています。なっていますが、このグループに下りの27・31号と上りの6・10・26号が再び加わることによる解消です。青梅線ユーザーからは、2019年3月の青梅ライナーの特急化に合わせて下り列車が深夜の下り1本となっていた点で批判の声も多く上がっていました。今回のダイヤ改正では、新宿駅18:45発のはちおうじ3号を青梅行きのおうめ1号とすることでこの課題に対処しています。はちおうじ号がそのまま純減となっていますので、新宿→立川駅間の特急運転本数については変化なしとなっています。おうめ号は有効長の都合上9両編成ですので、着席数で見れば微減です。車両繰りがまた大きく変わるかと思いますが、富士回遊連結の都合で車両運用も白紙改正となりますで、さほど問題にはならなかったのでしょうか。ライナー時代は青梅ライナー1号が18:15発・中央ライナー1号が18:45発となっていましたので、ダイヤ上はそっくり入れ替わる形となっています。大幅なスピードアップの代償として中間駅利用者に不便を強いることとなっていた2019年度改正。改正前から地元の反発を招くなど、阿鼻叫喚のスタートだったことは記憶に新しいところですね。今回の改正は、前回の攻めすぎた点をある程度元に戻しつつ、富士回遊号も需要に沿った運行本数にするなど、極めて妥当な修正点が目立ちます。一方で、甲府以東停車パターンのあずさ号は富士回遊号連結の列車にするなど、車掌1名化の夢自体はまだ捨てる気はなさそうですね。山梨県内を中心にまだまだ改善の余地もありそうですので、ダイヤ改正以降の利用動向に引き続き注目していきたいですね。速度アップ・停車駅削減で大きな波紋を呼んだ現在のダイヤ。2018年→2019年のダイヤ改正での変更点を過去記事で詳しく解説しています。ライナー・青梅ライナーの特急化、各列車の全席指定席化・スワローサービス導入が発表されており、白紙改正として注目されています。写真提供:鉄道アカ様中央線特急の白紙改正が話題の2019年3月16日のダイヤ改正。列車別の時刻・停車駅の変化について、後編として上り列車の変化と、特急停車駅ごとの特急停車本数の変化をまとめています。中央線のこの春は特急の白紙改正で大きく話題となっています。臨時列車設定についても大きな変更があり、時刻表発売により判明しましたので、新旧ダイヤの比較を行います。あわせて、春の臨時列車の設定概況についてもお伝えします。train-fan.com2019.05.142018年・2019年の車両運用表はこちら現在と、E257系運用時代の車両運用についても過去記事で公開しています。写真:あるふぉ様(@Azusa_Violet)2019年3月16日のダイヤ改正では中央線特急の白紙改正が行われることで話題となっています。列車ごとの付属編成の有無や駅の発着番線などの情報が多く出てきたことで、車両運...train-fan.com2020.01.01【引退間近】E257系松本車運用表・2018年度版+E353系9両編成もいよいよ引退迫るE257系松本車。2018年3月のダイヤ改正で、E257系の運用分離がされてからの運用表を作成してみました。E353系が9両編成運用を開始した2018年7月1日以降の最新版(E257系0番台にとっては最終版......)となります。1番列車となる富士回遊1号では、記念式典が新宿駅・河口湖駅にて開催されています。あずさ2号〟の消滅があります。【東京発の各停】中央線名物?早朝・深夜の運転体系変更へ中央線系統では、快速列車(オレンジ色)向けにグリーン車増結の準備工事が進んでいる一方で、各駅停車(黄色)についてはホームドアの建設が進んでいます。新宿~富士山河口湖を結ぶ直通特急が2019年3月から・両社の思惑は?JR東日本から、新宿~河口湖を結ぶ直通特急を2019年3月改正から運転開始の報道がありました。東急大井町線の有料着席車両として登場したQ-SEAT。慢性的な混雑が続く東急線では初めてとなる着席整理券発売の列車ですが、当初の計画にはなかった6000系の新造車が甲種輸送にて姿を現しました。JR東日本では初めてのお座敷「電車」として登場した485系改造のジョイフルトレイン「宴」に廃車・引退の噂が相次いでいます。ライナー・青梅ライナーの特急化、各列車の全席指定席化・スワローサービス導入が発表されており、白紙改正として注目されています。飽きるくらい乗っていた183系・189系がもう風前の灯とは、時代も変わったものです。AM中央線特急白馬行の本数があまりにも少ない。それと座席の上の空席を知らせる赤黄緑のランプは高齢で弱視の友人が何か対策を望んでおられました。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。2020年2月23日YouTubeで動画も公開中!YouTube=鉄道ファンの待合室資料館では、珍しい列車・話題の列車の走行動画を編集少なめで公開しています。サイトと連動した鉄道動画を少なめの編集で公開しています。www.youtube.comスポンサーリンク記事が面白かった!参考になった!そんな方へ各記事のSNS拡散、とてもうれしいです!その他支援については↓こちらからどうぞサイトの記事が面白かった!役立った!そんな方にお願いおかげさまで個人運営の趣味サイトとしてはかなり多くの方に閲覧をしていただいており、大変嬉しく思います。2020年2月23日YouTubeで動画も公開中!YouTube=鉄道ファンの待合室資料館では、珍しい列車・話題の列車の走行動画を編集少なめで公開しています。サイトと連動した鉄道動画を少なめの編集で公開しています。www.youtube.comスポンサーリンク記事が面白かった!参考になった!そんな方へ各記事のSNS拡散、とてもうれしいです!その他支援については↓こちらからどうぞサイトの記事が面白かった!役立った!そんな方にお願いおかげさまで個人運営の趣味サイトとしてはかなり多くの方に閲覧をしていただいており、大変嬉しく思います。今後も鉄道趣味で生活をしつつ、余裕が生まれてきたら将来的には鉄道車両保存や中小鉄道事業者の支援などの活動に取り組んでいけ...train-fan.com2019.07.02。