山手線からE231系500番台の置き換えが完了した2020年1月24日は、京浜東北線で209系が営業運転を終えてからちょうど10年となります。鉄道車両の概念を変えた、先進的な通勤電車の生い立ちを振り返ります。関連記事はこちら試作車901系として開発がスタート・自社製造の先駆けも209系の始まりは、試作車901系でした。A〜C編成の3編成30両が製造され、各社の様々な工法・機器類が試験されました。209系量産車とは異なる点も多く、6扉車がない、号車番号が旧来の号車札を採用、ドアチャイムや車椅子スペースの有無などの利用者でも気付ける差異があったほか、走行音も異なるものがあるなど、細部の違いは数えきれないほど存在しました。量産化改造として209系900・910・920番台に改番されましたが、廃車となるまでその違いは色濃く残されていました。現在では、JR東日本では新津車両製作所で自社製造をしているだけでなく、東急車輌製造を東急電鉄から事業譲渡される形で総合車両製作所が設立されています。これらの先駆けとなったのは、JR東日本の発足以来取り組まれてきた、急行型電車の部品流用の107系の新造などが始まりですが、209系920番台・209系量産車の一部に自社製造車両が存在します。209系の自社製造のスタートは、現在は消滅してしまった大船工場で行われており、試作車を含めて14両実施されています。こちらでの製造に移行しています。209系では、コストダウンの一環で各社が得意とする製法を採用するという面白い試みもされました。川崎重工業が製造した“2シート工法”の車両の外観が異なることが有名です。E231系・E233系、京急1000形などの後輩形式にも踏襲され、同一形式で外観が少し異なる......という差異は現役各形式でも多く見られますが、同じ形式で違う車体を認めるという発想は画期的なものでした。試作から量産まで幅広いバリエーションを生みましたが、最終的に京浜東北線には試作車3編成・量産車78編成の209系0番台が配置されました。このほか、0番台が6両2編成南武線に配置されたほか、半自動ドア装備を付けた3000番台、車体をE217系同様の拡幅車体とした500番台、E231系試作車として950番台と様々なバリエーションが生まれ、そのうち500番台は京浜東北線で最大5編成活躍しています。鉄道車両新時代!“新系列電車”209系の凄さは製造過程だけではなく、その後の車両保守の概念を覆した点も特徴的です。209系以降に開発された車両たちについて、JR東日本では“新系列電車”として区分されています。“指定保全”・“機能保全”・“装置保全”・“車体保全”と分けた新しい検査体制に移行しています。これにより、運用離脱期間や検査人件費の削減など、大幅なメンテナンスフリーに多大な功績を残しました。最新型のE235系では、更に各機器の状態をチェックして必要な時期にメンテナンスを施す“モニタリング保全”への移行を目指していますが、JR東日本が創立以来実施しているメンテナンスの省力化の先駆けとなった点でも、JR東日本をはじめとする鉄道事業者に多大な影響を与えました。電動車1両辺りの出力を上げることで電動車が編成に占める割合を下げ、保守部品を減らすという国鉄型とは異なる発想も採用されています。現在でこそE233系以降の機器二重化思想が広まってE231系の電動車増加なども行われていますが、209系以降もE231系・E501系・E531系など、数千両もの電車がこの設計思想を受けて製造されたことを考えれば、決して失敗だったとは言えないでしょう。乗務員にとって大きな変化となった左手操作のワンハンドルマスコンの採用も、現在ではごく当たり前となっていますが、試作車では2ハンドル車も製造されているように、209系が生み出したものです。寿命半分!?早過ぎる引退と現在209系に対して“寿命半分”だったり、それを揶揄した使い捨て電車......として“走ルンです”などといったあだ名もありますが、これは半分正解で半分間違いです。車両更新時期に余剰の車両を廃車としても問題ないコストとすることで、より効率的な車両更新・転用が出来る様に計画された電車でした。113系代替のために転用改造が施され、現在も2000番台・2100番台として活躍しています。現在、一部の転用車両は既に京浜東北線で活躍した時期より房総半島を走る時期の方が長くなっていますが、房総地区でもワンマン化に合わせた代替が噂されています。一方で、南武線向けにも2200番台が登場していますが、E233系の直接投入などで現在は姿を消しています(千葉支社のジョイフルトレイン=B.B.BASEの改造種車にもなりました)。このほか、試験車・訓練車で多く活躍しています。train”は、E235系などの最新型電車の開発に大きく貢献した試験車で、試験車両としては珍しく10年近く各地を走行しています。川崎重工が製造したウラ2編成をベースに改造されており、貴重な生き残りとなっています。乗務員育成のために活躍しています。配置されています(関連記事参照)。いった新形態が登場しました。クハ209-7,208-7は大宮駅周辺の施設で再活用されています。再度置き換えの話も絶えない昨今ですが、既に東京総合車両センターで試作車が保存されているように、JR東日本の現在になくてはならない凄い電車でした。去就も気になるところですが、最後まで輝かしい活躍を祈るばかりです。:あるふぉ様(@Azusa_Violet)2018年より郡山総合車両センター発着にて209系改造の訓練機械の甲種輸送が行われています。写真:球場坂上さま(@tokorozawasimin)3編成あった209系訓練車(訓練機械)のうち、最後まで機器更新が施工されていなかったJR東日本八王子支社の2両編成が郡山総合車両センターに入場しました。多くの通勤電車を保有するも、世代交代が激しいJR東日本。地方転用や海外譲渡など走る姿としての活用、逆に解体は話題になるものの、引退後ひっそりと別の活用がされている車両の存在はあまり注目がされていません。新しい旧型電車という大変珍しい転用が行われて大きく話題となった豊田車両センター・209系1000番台。定期検査出場・いつまで使う?東京駅と千葉県・蘇我駅を結ぶ京葉線では、ワインレッドの帯が特徴的なE233系5000番台が活躍しています。24編成のE233系のほかに、1編成だけ前世代型の209系500番台が残存しており、前回の機器更新工事に続い...train-fan.com2019.12.11【八高線】元りんかい線の珍車・209系3100番台が豊田へ疎開・他線区転用?八高線の在来車両の置き換えが完遂しましたが、最後の編成となっていた川越車両センター所属のカワ72編成が豊田車両センターに疎開回送されました。初登場は2019年3月に施工され、既に6編成が改造を行ってファンからは既に見慣れた存在になりつつあるE257系2000番台“踊り子号”。プレスリリースが出されたことで、詳細な投入数が明らかになりました。~都営地下鉄浅草線~京急電鉄で運行されているアクセス特急。新AE形とともに成田スカイアクセス線の顔としてすっかりおなじみになりました。予想通りJR東日本・スーパービュー踊り子号用の251系を使用して運転されました。関東まで輸送が行われています。【201系置き換え】関西圏で世代交代!225系投入と221系転用を考察JR西日本では、2020年度から2023年度にかけて225系3次車を製造・JR京都線やJR神戸線系統へ投入し、221系の転用で奈良地区の201系を淘汰することを明らかにしています。掛けたお召し列車〜E655登場・令和の運行はどうなる?令和元年5月1日。新しい令和という時代が始まりました。天皇陛下即位を謹んでお祝い申し上げます。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。2020年2月23日YouTubeで動画も公開中!YouTube=鉄道ファンの待合室資料館では、珍しい列車・話題の列車の走行動画を編集少なめで公開しています。サイトと連動した鉄道動画を少なめの編集で公開しています。www.youtube.comスポンサーリンク記事が面白かった!参考になった!そんな方へ各記事のSNS拡散、とてもうれしいです!その他支援については↓こちらからどうぞサイトの記事が面白かった!役立った!そんな方にお願いおかげさまで個人運営の趣味サイトとしてはかなり多くの方に閲覧をしていただいており、大変嬉しく思います。2020年2月23日YouTubeで動画も公開中!YouTube=鉄道ファンの待合室資料館では、珍しい列車・話題の列車の走行動画を編集少なめで公開しています。サイトと連動した鉄道動画を少なめの編集で公開しています。www.youtube.comスポンサーリンク記事が面白かった!参考になった!そんな方へ各記事のSNS拡散、とてもうれしいです!その他支援については↓こちらからどうぞサイトの記事が面白かった!役立った!そんな方にお願いおかげさまで個人運営の趣味サイトとしてはかなり多くの方に閲覧をしていただいており、大変嬉しく思います。今後も鉄道趣味で生活をしつつ、余裕が生まれてきたら将来的には鉄道車両保存や中小鉄道事業者の支援などの活動に取り組んでいけ...train-fan.com2019.07.02。