心を込めてサポートいたします!2灯グリルと4灯グリルの車は、何が違うのでしょうか?車としては、まったく一緒です。グレードやオプション装備によって、または前オーナーさんの好みで変更されていたりします。2灯か4灯かは、15分くらいで交換できますし、費用も数千円~3万円くらいでできますので、気分でつけ換えも楽しいですよ。ガソリンはハイオクですか?当時の取説だと、GTI以外はレギュラーでも大丈夫なように書いてはありますが、要求オクタン価は日本のレギュラーガソリンよりも高いため、結果としてハイオクを使うことになりますので、「ゴルフIIはハイオク車」といってしまって良いと思います。してもレギュラーガソリンを使いたい、というかたにはエンジンのセッティングで対応可能ですので、お申し付けください。(そのかわり少しパワーが落ちます)オーディオやナビは、今のものがつきますか?オーディオは、1DINの規格のものであれば大丈夫ですので、通常流通しているカーオーディオは大きいサイズと小さいサイズの二種類があるのですが、その小さいほうのものならどれでもつけられます。最近は、iPod等の外部接続対応や、Bluetooth通信対応のオーディオをつけているかたが主流です。ナビは、できるだけ省スペースのものを選ぶようにしてください。オーディオとナビと一体型になっていて、1DINで収まるものであれば、加工が少なくてすみますのでベストです。ゴルフIIの場合隠すスペースが少ないのと、シート下にメインユニットを収めるタイプのものですと、雨漏りしたときに壊れてしまう可能性が大きいので。いったタイプのものはどれもお値段が高いので、ポータブルナビやメモリーナビを使っている方が最近は多いです。ダッシュボードの上にモニターを貼りつけるタイプのものは見やすいですが、視界をさえぎるのと旧車らしいデザインと合わないと感じるかたが多いせいか、装着例は少ないです。最近はスマホのナビ性能がいいので、わざわざナビをつける人も減りましたね。スマホを装着できるホルダーと、給電できるソケットだけを装着する方が、今は一番多いです。給電の配線も、極力目立たないようにつけるようにしておりますので、それもご相談ください!チャイルドシートはつけられますか?リヤシートも広く、3点シートベルトもあり、レッグスペースも現行ゴルフより広いくらいなので、チャイルドシートはほとんどのものがばっちりつきます!年式が古いので、メーカーさんのカタログには適合かどうか記載されていないことが多いですが、問い合わせるとシートベルトで装着する場合、殆どのチャイルドシートがシートベルトの端から端までの長さが2m15cm、ちょっと変わった形のチャイルドシートでも2m30cmあれば装着できるとの回答があります。“取り付けられないクルマ”という問い合わせにも、2シーターのクルマや、バケットの様な極端に幅の狭いシートのクルマという回答も頂きます。ゴルフIIの場合カブリオも含めてノーマルシートの場合はシートベルトでの装着は問題なく装着できます。R44/04という規格が採用されていませんので取り付け出来ませんので、こちらでしか取り付けられないチャイルドシートは取り付けられませんのでご注意ください。以上の点から、ゴルフIIやカブリオのチャイルドシートを取り付ける場合気にする点は取り付けるのに必要なシートベルトの長さとISOFIXでしか取り付けられないシートではないか。なにか分からない事等ありましたら、こちらでもお調べも致しますのでお気軽にご相談ください。ちなみにうちのお客様に人気があるチャイルドシートは、やはりRECAROが一番ですね。「ビッグバンパー」ってなんですか?ビッグバンパーとは、90年以降のGTI・GLiに付いている大型のバンパーのことです(写真上)。ビッグバンパー以外のバンパーを、逆に「スモールバンパー」と言ったりもします(写真下)。どちらのバンパーの車でもボディ自体は同じですので、付け替えは可能ですよ。「ポカール車両」ってなんですか?ポカールとは、昔のゴルフIIのレースの名前です。今は「ゴルフカップ」というレースが開催されています。よって、「ポカール車両」とは、レース用に改造が施された車両ということです。ゴルフカップですと、ベース車両も自由で、レギュレーションに沿っていれば改造は自由なので、いろいろなタイプのカップカーが有りますが、ポカール車両は規則の厳しいJAF戦で、ベースもCiに限定されていて、コンピュータもポカール専用のものだったりと、ポカール車両にしか無い部品が数多く装着されていますので、マニアの間では未だに伝説になっています。購入後の整備や修理はどうしたら良いですか?3,000~5,000kmあるいは半年に一度、普段のオイル交換に来ていただければ同時に簡単なチェック作業も行いますので、それを定期点検の代わりにしている方が多いです(その際はお電話での御予約をお願いいたします。)その他にも何か気になることがあったら、その都度お電話下さい。専門店としての経験の蓄積から、お話を伺えばある程度の判断ができることもありますので、対処方法をお伝えできると思います。壊れたりしませんか?メンテ次第でノントラブル!ですが車にはそもそも点検不可能な箇所もございます。壊れるともいえるし、壊れないとも言えます。国産車のようなメンテフリーの状態を求める方にとては壊れる車といえます。輸入車に対してある程度見識をお持ちの方なら、壊れない車だとお感じになるでしょう。四半世紀前の80年代のVW車が、いかに不条理なトラブルが少ないかということがお分かりいただけると思います。最近の日本車と同じようにとはいきませんので、それはご了承下さい。保証・返品に関してはこちらをご覧下さい。おすすめのグレードはありますか?MTかATか16Vか8Vか悩んでみましょ!まずはグレードを選ぶ前に、ミッションをMTかATにするかを決めておくと選びやすくなります。それさえ決まれば、そんなにグレードの多い車ではないので、あとは使い道や趣味の問題になります。MTをお選びの場合、DOHC16VのGTI-16Vにするか、それともSOHCのCLiやCiにするかで大いに悩むことになると思います(笑)。ATをお選びの場合、エンジンやミッション・プレーキ・足回り等の基本性能は全グレード共通ですので、グレードの違いは装備だけになります。GLiはビックバンパーと集中ドアロックがついていて、CLiはスモールバンパーで集中ドアロック無しです。AT車は、各グレードをベースにした限定車がいろいろとあります(GLiベースに皮内装のアーバンエリート等)ので、それもまた楽しく悩めると思います(笑)。遠方納車はしていただけますか?もちろん大歓迎です!田中が全国どこでも旅行がてらお伺いいたします。陸送での対応もできます。各地でゴルフIIを見てくれる最寄の整備工場のご紹介もできますので、それもお気軽にお問い合わせください。ご来店が困難な方には、電話やメールでやりとりさせていただいたうえで納車をさせていただきます。安い買い物ではありません。「イメージと違った!」等の不毛なトラブルを避ける為にも、基本的には一度ご来店いただくことをお勧めいたします。実際には、遠方からでもほとんどのお客様が、現車確認でご来店いただいています。100台以上のゴルフIIが並ぶ姿を生で見るだけでも楽しんでいただけると思います!片道交通費サービスのキャンペーンをやっているときもありますので、ぜひご利用ください!試乗はできますか?ナンバー付の車輌であれば可能です。置場の奥のほうに止まっていて、準備が必要な場合がございますし、中古車担当が不在のときもございます。来ていただくのに、長くお待ちいただくことにならないようにするためにも、試乗をご希望の際は、あらかじめご予約をお願いいたします。維持費はどれくらいかかりますか?当店の今までの経験上でお話させていただきますと、おしなべて年間10万~30万円といったところのようです。これはあくまでも平均であって、2万~3万円の整備が年に何回か必要な場合もあれば、普段は手を加えずに、車検時などに大規模なメンテナンスを施す場合もあります。これはオーナー様の使い方にもよります。最初の納車整備の際に、できるだけ予防整備をまとめてやっておけると、その後の維持はだいぶ楽になります。消耗品・油脂の類の交換はこまめに。それと、車の異変や調子を気遣いながら、いつも車にやさしい気持ちで運転してあげてください。これは、車の寿命を延ばすためには大事なことです。車を壊さない上手な運転を学びたいかたには、年に2回「広場トレーニング」というものを開催していますので、ぜひご参加ください!どれくらいの予算で購入できますか?まずは大体100万円のご予算で!それこそピンキリで、上を見ればキリがありません。トータル200万~300万円以上での納車もけっこうあります。逆に個人売買やオークションでの下限については10万、20万での流通もあるようです。安く出ているものは大体前オーナーさんの整備が後手後手になっていて、平均よりもだいぶ整備でお金がかさんでいくので、そこではまりにくい品質のものを手に入れようとすると、100万円の予算からであれば、良いものが見つけられるはずです。それと一見矛盾するような話ですが、今は普通に走る車で、今後いろいろと整備してよくしていく前提でのベース車両のようなゴルフIIも常時数台は在庫しております。サビたりしませんか?日本では84年から92年に販売されたゴルフIIですが、特殊な例とごく一部の条件を除いて、サビに非常に強いです。同年代の一般的に流通した量産車としてトップレベルだと思います。ゴルフIIデビュー時の新たに工場(ホール54といいます)を作った際、前の代での品質面での失敗を反省し、製造ラインに液体化するまで熱したワックスプールを設置して、ボディ全体も温めてそこにドブ漬けしています。(ホットワックスと呼ばれています)この工程のおかげで製造から20年を超えた今でもリアゲートの下からそのワックスが浸み出てくる個体も珍しくありません。この製造工程が大きな効果をもたらした事は同年代においては日本車においてでもサビによるボディ穴明きのトラブルが少なくない事からもはっきりお解りいただけると思います。部品の供給は大丈夫ですか?多くの純正部品がVWから変わらず取りよせ可能です。ここは要素としてかなり大きいです。日本車だと製造終了後7年以上経つと、メーカー側には部品供給の義務が無くなる、ので、供給状態は推して知るべしなのとは逆です。一車種で9年に渡って全世界に販売した事も部品製造と供給に対して大きいと思います。日本のクルマと違って消耗の速い部品も散見されますが、そういったところは欧州車においては横並びですし、(消耗品を消耗させて、消耗して欲しく無い所の消耗を抑える、という、消耗するしないのバランスに対する考え方の違いです)欧州車では弱いとされるATミッションに関してもゴルフIIにおいてはシンプルな構造が幸いしてトラブル率は断然低いです。それらの点は同年代~7年くらいまで年式の新しい欧州車でさえも生き残っている台数が少ない点からもご理解いただけると思います。エアコンは効きますか?心臓部であるコンプレッサー、新車のライン装着品が日本のサンデン製なのです。(ごく一部のライン装着外グレードを除く)使い方さえ良ければ部品の持ちもいいですし、今でも関連パーツはしっかり供給されています。(季節によって無い時期もありますが。冬は無い事が多い)また、純正供給の無い部品(ホースとか)は作ってもらっています。整備されたエアコンは寒いくらいに効く点も大きなポイントです。ポーレンフィルターも取り付けできます。的な内容の特集があって、そのあたりの年式を扱っている業者さんもお客さんのはずだけどいいのかなあ?って、正直心配でしたが、ゴルフIIに関しては(当然と言えば当然ですが)そこで書かれた事はあてはまる事も無く、「整備次第で長生きできてかつ実用にも耐えうる稀有な車種である」事に改めて気が付いたのも正直なところです。長く安心して乗れますか?各中古車サイト等で、同年代の普通のクルマが売り物として存在する事が少ないという現実を見ていただく事でご確認いただけます。それらの同年代の日本車が年数の経過でどうなっているか少し興味を持って調べて見ましたが、サビとの戦いになってしまっているものが少なくありません。新車製造時のサビ対策は万全では無かった様です。ゴルフIIが車種として珍しい位置づけに来ている事に驚くと同時に、新たな提案ができれば、と色々案を練っていますのでご期待ください。