3kmほどの走行テストで、平均スピードが2km/h程度変わるほどのインパクトがあります。G+へのアップグレードの効果は絶大です。(☆☆☆☆)転がり抵抗を数値で確認するには、定番サイトを参照するのが1番。G+は12.2W対抗馬のGP4000S2が12.2Wで横並び、シュワルベワンが12.3Wと僅差。GP4000RSだと10.5Wと大きな差がうまれます。最新型のGP5000に至っては、10Wですから2.2W差とかなりの差になります。ヴィットリアも最新型のタイヤの登場が待たれる状況になってきました。2018年12月、ヴィットリアジャパンのホームページで、ニュータイヤのモニター募集を行っていましたので、2019年中には新タイヤの発表があるかもしれませんね。計測するにも値しないということでしょうか。16.9Wですから、それよりも転がり抵抗が高いであろうことは想像が付きます。数値だけを見ても、進まないタイヤであることが分かると思います。実際の走行感をお話すると、自ら止まろうとする感覚を味わうことができます。G+の乗り味を知ってしまったら、ザフィーロに戻そうなんて絶対に思わないレベルです。G+のグリップ力は、ライバル各社のハイエンドクリンチャータイヤと比較しても優秀だと思います。G+だとスキール音が鳴らないということが多いです。コーナリング中、グッと踏ん張ってくれますし、安心感がありますね。タイヤの柔軟性の高さが、ハイグリップを生み出してくれているのだと思います。G+はベストバイではないでしょうか。ザフィーロとの比較やはり、ザフィーロの方が硬く感じます。コーナリング中もいつはねないか、いつグリップを失わないかという不安感があります。