昔の放送のほうが味があって好きだ。横浜線ならいまでも聞けるが...大船の放送は若干マシになった。藤沢駅の昔の放送(東海道型放送)は親切丁寧に放送していた。編成はもちろん、グリーン車の乗車口、乗車券の種類、ホーム東京寄りなどなどちなみに、熱海と伊東だけはATOS化を免れ、今でも丁寧な東海道型の放送が聞ける。湘南ライナー、ホームライナーは大船・藤沢を過ぎると、「豪華な快速」になってしまい、普通の客がどんどん乗り込んでいく。ライナー目当ての客も多いらしい。小田原行きが、国府津で乗務員交代するのには納得がいかない。それは東海道線の車庫が国府津にあるから。それは国府津車両センターを示す。)でも東京発小田原行きの場合は、東京~国府津間が77キロ・1時間15分。国府津~小田原間は6キロ・7分。品川でも乗務員が交代することがある。正式名称は知らないが、乗務員の詰所があるからでしょう。東京とか小田原に到着後、折り返しの乗務がある。所定の運用についた後、再び国府津とか品川で休憩とか終業になる。由緒正しき湘南を通るとか、そういう雰囲気はあまり感じない。おっちゃん・・・etc平塚以西、特に小田原周辺部はひどい。下り電車のボックス席はおばはん軍団によく占領される平日の下校時間帯の平塚~熱海間の車内で見かける高校生(特に小田原駅から乗ってくる高校生)のマナーは神奈川県内の主要鉄道路線の中では最悪。車内での飲食、携帯での通話、床への座り込み、大声での会話、座席への荷物置き・・・。小田原~熱海間は他の区間にはない独特の空気が流れているような気がする。私があまり乗らないだけかもしれないが。あの海と山に挟まれた独特の雰囲気は堪らない。2008年3月のダイヤ改正では、お粗末な車両も完全には消えなかったし、混雑している10両を15両にもしてくれなかったし、発車間隔は相変わらずバラバラでわかりずらいダイヤのままだし、アクティーと特別快速の10両もなくならなかった。時間がわかりにくくなった。小田原発16時06分発(改正後)の最後の特別快速が混雑しているのに、改正後も10両のままだし、国府津と平塚で2・3分も停車するようになった。してこの電車だけ他の特別快速と違うのだろうかそうか?その特快は2009年3月改正で土日だけ15両になった。湘南新宿ラインは昼間だけ速く走るようになっている。朝夕に掛かる時間帯は他の電車と同じ程度の鈍足ダイヤ。平日の夕方に小田原を発車する上り電車・湘南新宿ラインは、買い物帰りで袋抱えた人+観光帰りのおばさん、お年より+高校生で乗客の半分以上を占めることがあり、車内が騒がしいことも多々ある。保土ヶ谷~東戸塚間にある清水谷戸トンネルは、日本の鉄道トンネルとしては現役最古のものである。横須賀線のは横須賀線の線路が東海道線と分離された頃に掘られたんじゃないの?そう、横須賀線のは新しい。京急の神奈川駅や、横須賀線の保土ヶ谷駅を停まっていた。東海道線は普通列車でも戸塚駅通過したことがあるのにねだけど今は快速アクティーが・・・(後は上の方をお読みください)上記のように、グリーン車はJR東区間の東海道線では一番利用客が多い。ライン大宮以北)ラッシュ時や休日などはそうでもない。吉田茂首相が「こんな踏切、待っていられるか!!」と言った開かずの踏切)で待っているのは悲惨すぎる。よって国道1号旧東海道だし。(東海道線の他に横須賀線や貨物が通過するため、30分以上あかないこともある。)いやいや、平日朝の一本松踏切(小田急が東海道線の上を越える地点)の方がひどい。藤沢始発東京行きが藤沢入線前に入る引込み線が踏切上にあり、30分以上封鎖される。ここは50分開きませんよ。踏切の横に「7時20分から8時10分までは通行できませんので迂回して下さい」という看板が立っている開かずの踏切を2時間撮ってみたによると1時間以上閉まっている模様。世界一、リッチで無駄な贅沢。それは横浜-大船間を成田エクスプレスで行くことだ。戸塚~大船ならなお可。新幹線で東京-上野間をグリーン車指定席で行った方がより贅沢だ。横浜駅付近(詳しくは保土ヶ谷駅)を出発すると、いきなり田舎の風景になる。平塚駅を出発するとさらに田舎になる(沿線に工場やマンションが少なくなり、首都圏っぽさが薄れていく)。平塚あたりから西は乗客も垢抜けなくなってくる。小田原駅を出発し、早川駅を過ぎるとさらに田舎になる(沿線に戸建て住宅も少なくなる)。海沿いの崖を通るからね。大雨のときに止まりやすい。横浜から先(熱海方面)は電車でGo!には登場しない。JR東海と何か関係あるんだろうか?東海道線全線で、東日本区間だけなぜか「ドアから手を離してお待ち下さい」というアナウンスがない。)JR東海やJR西日本の真似をしたくないのだろうか?単に放送する必要が無いからでは?首都圏では放送しないのが一般的だし。ホームに貨物列車が通過してもかまわんから、「貨物線」とかいう調子こいたものを旅客化して大船~小田原間も複々線にしてほしい。~小田原間に乗ると、JR東日本東海道線がいかに遠回りでノロいかがわかる。東京~小田原間はJR東日本東海道線の実距離は83.9kmだが、東海道新幹線では76.7km。JR東日本東海道線は7.2kmも遠回りしている。人間からすれば、まるで現象が逆のように思える。戸塚駅・辻堂駅の駅前大規模再開発が進行中。二宮駅前と鴨宮駅前も再開発してほしいなあ。「何もない駅前」の汚名を返上してほしい。鴨宮は駅前には何も無いが、少し離れたところにショッピングセンターがあるらしい。)のためにあるようなもの。あちら(足柄地域)は車社会だからね。下り先頭車両が混んでいたら辻堂まで空かない。辻堂で降りない残りの乗客は、平塚でたいてい降りる。(両駅とも西口利用者である)JR東日本区間の東海道線は全体的に平塚・国府津発着の電車がやらた多い。東京方面に通勤通学している人のことをもっと考慮してほしい。茅ヶ崎と平塚の間に掛かる相模川の鉄橋には、下り本線と上り本線・貨物線の間にもう1本(複線分)線を敷けるスペースがあって、よく見ると橋脚の土台らしきものも水面に見え隠れしている。旧線跡か何か?2013年、東京駅から宇都宮線・高崎線に乗り入れ予定。快速アクティーは1989年ごろの停車駅に戻すべきだ。特別快速と通勤特別快速を運行してほしい。存在意義も存在感も薄れつつある踊り子を廃止してそこに快速系を運行するべきだ。通勤通学者にとっては特急は邪魔物以外の何物でもない。JR東日本区間に限った話ではないが、東海道線(在来線)には特急は不要だ(東海道新幹線があるため)。朝の上りの大船~横浜間の所要時間は並行する横須賀線とほとんど同じ。故意的に速度を落としたダイヤを組んでいるようだ。これでは東戸塚、保土ヶ谷を通過する意味がない。東海道線のJR東日本区間の最高速度は東京~戸塚間110km/h、戸塚~小田原間120km/h、小田原~熱海間110km/h。駅間の長い品川~戸塚間でノロノロ走るのは宝の持ち腐れ。駅間の長い品川~戸塚間こそ120km/h(もしくはそれ以上)でかっ飛ばすべきだ。すれば所要時間をもっと短縮できるだろう。その前に185系と211系が120キロ対応してないし。185系と211系を淘汰し、120km/h出せる電車に置き換えるべきだ。常磐線土浦以南の中距離電車および特急は2005年頃から全て130km/h車(E531、E653、651系)に統一されている。185系や211系も110km/hまでは出せるのだが、10km/hスピードアップしても意味がないのか現状113系が居た頃と殆ど変わらない走りっぷり。品川~戸塚間でノロノロ走るのは宝の持ち腐れ?確かに最高速度こそ京急より低いけど、それでも所要時分はJRの方が速いぞ!横浜駅での客の流れ見てみ。平日の朝の国府津駅へ行き、上り電車の空席状況を確かめてみることをお勧めする。現実的に通勤できるのは横浜くらいまで、時間がかかりすぎる。駅前に住むのならよいかもしれない。人身事故等で横須賀線に迂回運転する。特別ページ印刷用バージョンこの版への固定リンクページ情報プライバシー・ポリシーchakuwikiについて免責事項モバイルビュ。