検索ユーモア欠落症患者のために、ウィキペディアの専門家気取りたちが「信越本線」の項目を執筆しています。長文が読めないバカな人のために、チャクウィキのバカたちが「信越本線」の項目を執筆しています。信越本線(しんえつほんせん)とは、東京から新潟を結ぶために建設された鉄道路線の残滓である。整備新幹線に関する負の遺産として文化財保護法の適用をうけており、実際の営業区間にかかわらず名称の変更が禁止されている。概要[編集]全長は∞(「無限大」という)である。そもそも「長さ」というものは始点と終点の間の線分の距離をいうものであるところ、信越本線の場合、始点から線路をたどっても永久に終点に到達することはできず、また逆も不可能である。起点は高崎で長野・直江津を経由して新潟へ行くのが本来のルートなのだが高崎から行こうとすると途中の横川で線路がなくなっている。新潟から直江津を通って行こうとしてもなぜか、いつの間にかえちごトキめき鉄道としなの鉄道の列車に乗っていたということになりやはり高崎に着けない。なったのは上信電鉄線を並行在来線と勘違いする、という口実で群馬県が引き継がなかったからである。無事にたどり着いたと主張する測定員もいたが、これは後に、上越新幹線や上越線に乗るという不正行為(長野県条例で禁止されている)をしていたことが判明している。この事実から論理的に演繹した結果、正確な長さは不明、言い換えれば測定不能、要するに無限大という結論が得られる。ブラックホールの存在が予想されている。夢にもこゆる汽車の道」と歌われているように、信越本線は日本武尊が草薙剣によって碓氷峠にAからZまで26本のチョメチョメを貫通させることによって開いたといわれる。その後間もなく信越本線は上越線の開通によって東京・新潟間の交通の主役の座を追われたが、これは熊襲の祟りとみて間違いない。長野新幹線の開通が上越新幹線より遅れたのはこれとは直接関係なく、田中角栄と羽田孜の器量の差と考えられる。沿線風景[編集]高崎~群馬横川[編集]東京から観測できる信越本線の全体である。横川における釜飯の購入のために使用されている。長ぃ野新幹線が開通したが、安中市内には市街地から離れた山奥に安中榛名という秘境駅が設置された。当初は、誰が乗るんだろう?熊が乗るのか?それとも熊を仕留めた猟師が乗るのか?と思えるほど、駅までの道が狭く、駅前に草の生えた空き地しか存在せず本当に秘境だったが、最近は道路整備が進みもはや秘境駅ではなくなりつつある。言っても、ここは365度見渡しても森しかなく、開業前から森である。そのため大半のあさまは通過するため、こっちの意味では秘境駅といえる。北陸新幹線へ直通する列車が予定されてるが、速達である「かがやき」は絶対に停車せず、停車駅が多い「はくたか」も停車するものは少ない。群馬横川~軽井沢間は急勾配があることから、無理矢理登る為に機関車を連結していた。連結作業に長時間を要することから、この時間を利用して駅前にある駅弁屋がホームまで乗り入れ乗客たちに投げつけて売るという光景が名物だった。この二つの名物も新幹線によって潰されたんだろう。晴れて終着駅となった群馬横川と軽井沢の間には、絶叫鉄道の敷設が計画されている。群馬横川〜軽井沢[編集]ブラックホール区間。横川を過ぎると明治時代にタイムスリップする。奥に行くと国鉄時代にタイムスリップする。そこでは、重機の餌になりゴミ収集車から逃れた車歴のない車が有る。安中市より、その中にある峠の湯までトロッコやってる。夜行ったりすると熊に食べられる。名所であった碓氷峠は爆破され、長野新幹線が走るようになり、走るのがのろまな信越本線は廃止された。この区間は徒歩連絡になっている。現在は絶叫マシーンが列車の代わりに走るが、峠の途中にできたハッテン温泉から上は、競技種別の列車しか走らず、見るだけで乗れない花電車である。碓氷峠ファンは数人切腹した。現在は、走り屋の聖地に指定されている。旧線路は鉄道車両のテストコースとして電車でDに勝利するための研究開発が行われている。山岳区間では単線断面のトンネルが多く複線ドリフトが不可能などの問題点が指摘されている。従来の狩勝実験線も、単線であり同じ問題点を抱えていたが、「電化路線での高速試験が行えるため画期的である」と鉄道総研では発表している。複線ドリフトの試験は、峠の湯ハッテン温泉までの比較的平坦な区間で行われる。最近はチンチン電車での競技車が増加し、そのため横川駅~峠の湯間では上り線が併用軌道に改装された。今後各種試験が行われる見通しである。近年は、上田近辺や旧軽井沢の鉄道を買いまくったあげく大部分を廃止した強盗慶太につづき、強盗ユウキが熊ノ平~軽井沢間の鉄道を狙っている模様である。かまめし屋は、道路沿いに逃げた。現在、エクストリーム・賞味期限への参加が噂されている。篠ノ井間は国鉄車両だけが使われている第三セクターの鉄道になってしまった。JRとしては横川~篠ノ井まで廃止となり、その内の軽井沢~篠ノ井がしなの鉄道という独立した会社となって運営されていたが、当時の社長がごたこいて赤字経営であった。現在の社長が全力で会社を立て直して現在の黒字経営になったという。JR時代に比べ駅が増えた。屋代高校前という駅は、屋代高校からずれている。テクノさかき駅は、坂城町でありながらひらがなである。最新鋭のメイドインロシアンロボットがある。列車に無視され続けた事がしばしばあった。ワープにより多摩湖線国分寺線にお乗り換え。中央線に乗り換えると武蔵境是政間で未来永劫エクストリーム電車ごっこという罰が待っている。最近では千曲駅という駅ができた。千曲市には千曲という駅はなかった。これは、佐久市には佐久平駅がなかった頃に中込駅が中心であったと思ったのと同じである。篠ノ井~長野[編集]名古屋からは篠ノ井線の一部だと信じられている(時刻表の路線図)。篠ノ井駅から長野駅までは信越本線の列車は走らない。篠ノ井線(としなの鉄道)である。長野を境に北と南に分かれており、長野を途中駅とする列車は今のところない。1番線は邪魔扱いされ、2番線がそれを代行している。3番線と4番線は長野駅三四戦争で分断されて、3番線をしなの鉄道または篠ノ井線などが使用、4番線を飯山線が占めている。「長野以北は北しなの線、当区間は信越本線」とあり、誤乗が懸念されている。北しなの線でなく信越線にすればよかったのに...。そのはずなんだけどね。路線はJR東日本だけなんだし。長野~妙高高原[編集]JR東日本が長野〜直江津を月31全日運休と通告したため、現在はしなの鉄道が代わりに運営しており、北しなの線と名乗っている。飯山線に併合されるという噂が絶えなかったが、そうはならなかった。長野から新潟へ行く場合は北陸新幹線と特急「しらゆき」を使ったほうが便利である。長野以北は、総合検査場を通り過ぎるとかつて吉田という名前だった北長野駅に到着する。長野市街地から吉田地区までの本数は長野電鉄の方が圧倒的に多いが、長電は豊野方面でオーバークロスしており、長野電鉄の実力がいかにも上を行っているかのように長野電鉄が上を通り越す。信濃吉田駅から須坂方面へ曲がってしまうのでしばらくのお別れだが、飯山線の場合は再び会うことができる。豊野駅に到着するとここから飯山線が単独路線となり、自動的に信越本線も単独となる。新潟へ抜けるには直江津経由よりも飯山経由で行った方が早いのではないかと疑問に感じる。飯縄高原のある牟礼駅に関して、「牟礼」の由来はいくつかある。ひとつは蒸れた脇の下が気持ち悪いという「蒸れ」、もう一つは群れとなってナポレオンに立ち向かう住民の「群れ」である。町の名前は以前まで牟礼村という村であったが駅近くの川を挟んで隣が三水村という独立した自治体だった。駅名はこれまで通り牟礼のままである。いつかは、篠ノ井線の麻績駅のように聖高原駅と、飯縄高原駅になるかもしれない。ちなみに旧三水村は一度水没したが住民たちの努力により復旧した。古間駅のある地は、元々ブルマ好きな人たちが名をつけた「武流魔村」であったが、外国人の世界観を考慮して古間という名前を用いている。村のスローガンは、かわらず「ブルマの村☆古間村★遊びにおいで!!」と言う物である。線路が沢山あるわりには一本しか使われていない。沿線住民は「金の無駄遣いだ」と言っていた。黒姫駅まで来るといよいよ長野県を抜ける準備ができそうだ。黒姫駅にはそれはもう、腹の黒い姫様がおったそうな...。住民は怒りが限界点を突破したため、クーデターを起こして黒姫を処刑した。二度とあんな腹黒い女みたいな奴に政権を握らせないように...そして、その悔しさを忘れぬ為に黒姫という地名をつけた。列車が新潟県へ突入すると妙高高原駅に到着する。以前ここには妙高村という村があったのだが、新井市と妙高高原町などが合併して妙高市を成立した。命名の理由は、二つの「妙高」とつく町村に負けたかららしい。妙高高原~直江津[編集]ここから直江津まではえちごトキめき鉄道が妙高はねうまラインとして運営している区間である。関山駅の西には妙高サンシャインランドがあるが日があまり当たらない。離れていて歩いて30分ほどかかるっぽい。妙高高原~二本木まで関山駅を例の遊園地へ移転して駅名を「妙高サンシャインランド・関山駅」とすれば利用客倍増間違いなし!富士急ハイランド駅同様の事をすればいいのだから♪。二本木駅はなんとスイッチバック駅である。何か深い歴史かなんかがあるのだろう。スイッチバックを済ませると妙高市の中心部としてふさわしくない新井駅に到着する。気性が荒い人が多いところです。北新井駅は、汚いものを洗うことに由来する。高田市の南にある駅で、高田南に由来する。高田駅は桜が有名である。高田馬場駅と同じようだがこっちができたのは先発。切符には上越高田と書かれている。駅はないが途中に藤新田という地名があるがそこに上越大学前駅を作ればいい。春日山駅は、いかにも春日井の黒飴を連想させる地名。上越市の市役所がある。政治的な上越市の中心はここ。春日山駅からは日本海ひすいラインと平行して直江津駅に到着する。この駅は6番線まであるが1番線は陰が薄い。いうのも、新潟方は行き止まりになっており、糸魚川方からしか入れないので日本海ひすいライン専用乗場となっている。駅前にはホテルがあり、少し歩けば水族館がある。直江津~新潟[編集]この区間が信越本線であるというのは理念上だけのことで、実務上は「続・北陸本線」として扱われる。新潟近郊区間には「ついに・だめか・たがいに線」の愛称もある。北陸本線も北陸新幹線の爆誕によって半分が消滅した。碓氷峠越えをしていた頃はEF63との協調性のなさで知られ、113系との区別が出来てはじめて鉄ヲタと名乗れる。アタリといえばアタリだが微妙なところ。213系と区別できない者も鉄ヲタを名乗ってはならない。倒壊地区全域に生息するが、長野での捕獲例は少ない。酔いやすいことで有名。本人にその自覚はなく、口癖は「酔ってない、酔ってないっすよ!!!」。基本的に「ついに・だめか・たがいに線」専属だった。701系に対する同属嫌悪が激しい。115系やE127系を踏襲せずに、奇抜なカラーを身にまとった走ルンです車両。武蔵国から走ってくる特急「あずさ」で使われている。常陸国から左せnもとい転属してきた車両。新潟駅では末期色と化した赤や青のE653系にも出会える。ご存知戦前生まれの車両。1962年当時、新潟県民から「信越線に新車が入ったー!!!」とメチャクチャに絶賛された。