梅雨明け目前で台風接近の週末、木曜に新入荷があった為店内はギュウギュウ詰めです。そんな中イタリア車部門もお預かりしているバイクの作業進めております。175特殊なシーリングの部品が中々見つからず、別注で製作お願いしていた物が到着。あとはテスト走行してもうすぐお渡しできると思います。先日ご契約頂いたパリラ、元々整備済みのバイクですが今一度点検試乗して納車準備完了です。以前からお預かりしていて先日から手を付け始めたパリラと、先日ご契約頂いたモトビ。モトビは整備完了でテストもOK、あと何度か試乗確認して近々納車できそうです。8月になり、お盆休みも近づいておりますので出来るだけ早くお渡しできるよう作業しておりますこの他の作業待ちのお客様にはお待たせしておりますがもう少々お待ち下さい。Tire製のタイヤ50~60代のイタリア車にピッタリのラインナップで始まりましたが今年になって更にイタリアンに特化したサイズのラインナップに幅を広げてきました。そんなイタリアンならではのサイズも入荷しております。こちらはカプリオーロやラベルダなどの75ccに使われた2.25-20という特殊サイズ。両車両とも当店で何台も販売いたしましたのでサービス用に入荷。特殊サイズゆえに限定生産とのことなのでオーナーの方この機会にぜひお求めください。リア用の3.50-19のご用意もあります。今回サンプルとして一組のみ輸入いたしました。このサンプルが売れてしまった場合お時間頂きますが取り寄せも可能ですストックなどで数が必要な場合はお問い合わせください。Pullmanに使われている知る人ぞ知るタイヤ。あまりにニッチなので絶対無いと言われて続けていて、プルマンオーナーを悩ませていました。そんな激レアタイヤも限定生産されました。2度と作られないと思いますのでプルマンをお持ちの方是非ご購入ください。それと今回、以前輸入したタイヤははおかげさまでほぼ完売となり新たに2回上記のサイズ含めてそこそこの量を輸入しました。今回、流通を見直して価格を少し押さえることが出来ましたので価格の見直しさせていただきお求め安くなりました。Catalog新しいタイヤで気持ち良い走りをお楽しみください。Imperialeが入荷しました。こちらの車両はずいぶん以前に当店で販売して、その後オーナー様と一緒にプランを練ってマフラー、ハンドル、キャブレターなど少しずつカスタムした車両でしたがオーナー様の事情で惜譲された車両。年式は1958年頃の初期型で175Catriaと同じ車体に軽めの足回りを使って軽量車に仕上げています。エンジンは初期型4速の鉄シリンダー仕様です。初期型はチェンジペダルと同軸にあるキックアームが特徴で、こちらは約2年ほどしか生産されなかった仕様です。マフラーはコルサタイプのワンオフ製作品、サイレンサーも脱着式でしっかりした作りです。二度と作ることが出来ない部品です。キックアームが無いので右側とうって変わってシンプルな左側、ケースカバーもこの初期型だけの物です。Sportと同じダウンドラフトのUBに交換。このバイクの一つのカスタムポイント、ドロップ型バーハンドル。店主がずっと以前にイタリアで見つけてあまりにカッコ良いので同じ物を探したのですがなかなか見つからず、無いなら作ってしまえと当時の外注さんに頼んで何本か作ってもらった中の一本を使用。オリジナルはレバー一体型では無かったのですが、こちらはチネリのレバーを使えるようにレバーホルダー一体型で製作。レバーにはオリジナルのチネリのパーツを使用して装着しました。タンクはセカンドセリエの175と共通のタンクでイタリア車にしてはエッジの利いた塗り分けが特徴です。シートはツーリングユースを考えてツーリスモタイプのままです。時間とお金を掛けて作ったカスタム車でワンオフの部品もある為これを作った外注さんがいない今同じ物を作るのは困難です。125ccなので気軽にも乗れて雰囲気もいいお勧めのバイクです。2度と出ないバイクですのでご興味方是非一度ご覧ください。被害を受けた工場を戦後に再建して1946年に造られたのがこのT125、2ストローク125ccのエンジンにそのクラスとしては贅沢なダイナモを発電系に使い前後に長いクランクケースが特徴です。47年にはスポーツモデルのSport、48年にはダイナモのスペースにマグネ―ト点火を仕込んだCorsaも作られました。初期のブレードフォーク/プランジャーサスペンションからテレスコピック/スイングアームに車体周りを変更されつつ53年頃まで作られたようです。こちらの車両はタンクの形状等から1947~48年頃の物と思われます。現車は当時のままの塗装を含めてかなりいいオリジナルコンディションを保っており、機関も好調ですぐにでも乗り出し出来る状態です。この時代沢山の2ストローク125ccのオートバイが色々な国で作られましたが、その多くはドイツのDKWのエンジンを模して作られました。この125Tもシリンダーやヘッドの形状などその影響を見受けられますが、このエンジンの独自なところはシリンダー前側に延ばされたエンジンのデザインにあります。当時、安価な2ストローク125ccのエンジンの点火/発電系はフライホイールマグネットがほとんどのところこの125Tは贅沢にもダイナモを発電系に使ったバッテリー点火を採用、そのダイナモを収納するためにこのような独特のデザインとなりました。MA16、2stモデルには付くエアフィルターはこの頃はダイキャスト製でなくプレス加工のアルミ製。変速は1ダウン2アップの3速。ワイドレンジなギアはゆったりとした乗り味になります。クラッシックな雰囲気のプレスガーターフォークはイタリア語ではフォルチェラスタンパートと言われます。小径のコニカルハブのフロントブレーキも雰囲気が有ります。リアショックはプランジャーでこのゴムで覆った状態がオリジナル。このゴムは当店で以前仕入れていた物を使用して取り付けました。タンクキャップとステアリングダンパーノブはこのモデル用の物で当然オリジナル。ハンドルも汎用品では無く専用品と思われます。フォーク右側のスピードメーターは当時のオプション仕様でメーター本体も当時の物です。シート表皮は後に作られた物に交換されています。メーカー製でなく本革を使用したハンドメイドのようです。戦後間もない頃の製品としては思えないほどしっかりした作りで、70年も前の製品が現在も調子良く走るというのは本当に素晴らしいと思います。作られた当時からほぼそのまま残った貴重な車両です、是非一度ご覧ください。