平日の朝の国府津駅へ行き、上り電車の空席状況を確かめてみることをお勧めする。平日の朝の国府津駅へ行き、上り電車の空席状況を確かめてみることをお勧めする。#*ただし現実的に通勤できるのは横浜くらいまで、時間がかかりすぎる。駅前に住むのならよいかもしれない。#*ただし現実的に通勤できるのは横浜くらいまで、時間がかかりすぎる。駅前に住むのならよいかもしれない。−#**国府津がそうなってしまっているのはJR東日本東海道線の運行ペースが遅いため(特に朝の上りは遅く、国府津~東京間77.7kmを80~90分もかけている)。関西や中京圏の東海道・山陽線では朝通勤時間帯でも60分間で70~75kmの距離を移動できる。#たまに人身事故等で横須賀線に迂回運転する。)#たまに人身事故等で横須賀線に迂回運転する。保護検討中このページは、現在保護が検討されています。詳しい経緯、及び議論はトークページへお願いします。JR京都線・JR神戸線へ京浜東北線も参照。湘南新宿ラインと横須賀線もお忘れなく。過去の物になってしまった......かぼちゃが......「湘南電車」という呼称も高齢者しか使わなくなってきている。今では北関東にも顔を出す「普通列車グリーン車」の発祥地。大磯あたり在住の会社役員の通勤の為に作られたんだとか。面白いくらい客が乗ってる。関西に住んでると「普通車が長イスじゃあなァ」と思わずにいられない。クロスシートじゃ混雑に対応できないんだもん。[京浜急行電鉄]朝ラッシュ時の京浜急行は不満たらたらだぞ?利用者が少ない会社と比べられてもね......。対応できてるなら別だけど。東急9000系はボックスシートが1車両2つあるよ。BOXと書いてある編成も。東武鉄道も、快速はボックス(しかも、朝ラッシュ帯なのに9だよ。いや、東武は1両あたり14なかったっけ?京浜急行を引き合いに出すやつは、ラッシュ時を語らない。JR東日本のラッシュの裁き方はどの私鉄と比べてもガキのママゴト未満なだけだ。京急どころか大堤商店にも劣る。そもそも京急みたいなサービスが出来る位混雑を緩和させろ。どっちにしろ羨ましい事には変わりない。要は東京一極集中の弊害。各地の通勤事情を一般の利用者が広く知って比較出来るようになったら一極集中が衰えたりして。徹底させて地方に権限を大幅に譲るぐらいしないと一極集中は衰えない。「3つドア、15両編成」の電車の11~15号車は100%長イスなので、嫌いな人は注意でもグリーン車はいいよ。東海道線じゃJR東日本だけの特典なんだけどね。JR東海区間の熱海~沼津にもたまに来る。伊東行きがあるため、伊東線が東海道線の一部、もしくは伊東線=東海道線だと思われることもしばしば。JR東日本の路線図を見るとそう思わせる扱いになっている。沼津静岡方面は支線扱い!静岡地区を買い取っていただけませんでしょうか?どうか東海の圧政から開放してください。それ言い出したら、JR西日本では米原より先が北陸本線(琵琶湖線)=東海道線みたいな感じになってしまっている。東海道線が支線みたいな扱い。静岡地区の列車は313系なだけ良いと思うが...もし東日本に編入されたら211系が全部そちらに行く可能性もあるし。静岡は同じ313系でもオールロングシート。おまけに211系ロング車を名古屋からたらい回ししてるぞ。そんなのどこの鉄道会社だってやってるだろ。東日本なら静岡に新車だけ入れてくれるなんてどうしたらそんな事がいえるのか静岡が東日本になるとE231系が走ることになりますが、よろしいですか?その代わり1時間に1本の割合で2階建てサロ付E231が10連で東京から静岡まで直通する。少なくとも今みたいに2~3両編成なんてことはなくなる。一時間に一本10連が来るかもしれないが、静岡地区の運転本数が1時間2往復とかになりかねない。国府津を「こくふづ」と読んでいた時期が、オレにもありました。埼玉から湘南新宿ライン国府津行きに乗るとどこに連れて行かれるのかわからずとても不安になる。湘南新宿ラインのおかげでこの駅名を読める埼玉・群馬県民が増えた。同様に湘南新宿ラインのおかげで「籠原」という駅名を読めるようになった神奈川県民も増えた。真鶴・湯河原町民にはまだ読めない人が多いらしい。臨時列車のおかげで読めるようになったとのこと。少なくとも愛知県民は読めるだろう。「ビュー」の付く列車が2つある。「スーパービュー踊り子」と「ワイドビュー東海」だろ?この前、スーパービュー踊り子を指して、「これは静岡に行くやつか」と駅員に聞く客がいた。急行銀河などのブルートレインを忘れずに......銀河、富士・はやぶさとも廃止説が浮上しました・・・。2008年3月のダイヤ改正で銀河は廃止されました。2009年3月でついに富士・はやぶさも廃止されることに・・・。残ったのはサンライズ出雲・瀬戸だけに。東京発九州行きの列車は新幹線だけに・・・。やろうと思えば東海道新幹線こだまの通勤客のパイの奪い合いだって出来る筈なのに、そっちには全く興味を示さない。沿線住民でもう列車がいっぱいだからだと思う。静岡地区だけでなくこっちの方にもいるのか、新幹線と在来線で競争しろって言う人が......出来る事なのか考えて発言してるのかな?JR東海も東名阪の大都市間輸送だけで手一杯で、東京-小田原・熱海の短距離客のことなど殆ど眼中にない。朝のこだまは以前より増えているのだから、需要があるのでは?ただ、所得層から判断すると新幹線通勤の客層は普通グリーン車の利用層と概ね重なる。大体小田原-東京を東海道線普通列車の普通車で通う層にとっては新幹線通勤など高すぎるから敬遠される。朝も下り熱海方面が平塚までかなり混んでいる。下りだからといって空いているわけではない。増発・増結して欲しい。いやかなり空いている。上りと比べたら天国と地獄。横浜からなんて余裕で座れることも多いし。いやいや、横浜を過ぎるとどんどん人が乗ってきて、藤沢でギュウギュウ詰めになって、茅ヶ崎では発車する上りより下りの方が混んでいる。詳しく知りたければ藤沢7時51分発小田原行きか7時58分発熱海行きに乗ること。藤沢を51分にでる小田原行きは藤沢の手前で停止信号か減速に100%遭うから。3号車乗ったけど空いてたぞ。いや、小田原7:17頃着(沼津行4ドア10両)の3号車(特に3番扉を中心に)はぎゅうぎゅう。上りの新橋8:30前後着の10号車と同じくらいの混雑ぶり。二宮や鴨宮で乗客が殺到。積み残されると次の電車まで20分ほど待たなければならない。小田原7:35頃着(熱海行4ドア10両)もひどい。1本増やすか(小田原6:46着静岡行2ドア9両の次が小田原7:17頃着まで何も無し)無理ならばせめて15両に増やすかしてほしいところ。それ以外はかなり空いている。15両編成での運転が始まるまで。朝ラッシュ時の下り列車は1時間ほど15両編成の電車がない。本数も上りの2分の1以下。どこまで下りの客を冷遇しているんだ?(by戸塚~藤沢で通学している高校生)わかりますその気持ち。JR東日本は、都会に用がない人の苦しみを理解できないので仕方がない。乗り継ぎの悪さも悪化するだろう。by藤沢利用の新米中学生そんな時間に踊り子の車両を使った普通がある。(乗ったら阿鼻叫喚の地獄絵図のようだった)もっと凄いのは、特急東海の車両を使った、普通静岡行き。小田原から地獄を見る。改善策は品川臨時ホーム発を設け、横須賀線線路を走り大船から貨物線経由で小田原着にすれば良し。旅客線は東京方面と同じ本数にすれぼもっと混雑緩和する。下りは全て15両で一部小田原で切り離しというかんじで・・・ついでに横須賀線は総武線からのをある程度、品川終点にし、大船始発鎌倉行きを設ける。訂正で上の鎌倉行きは久里浜・横須賀行きということで・・・(逗子始発は湘南新宿ラインのみで)いやそんなことする必要ない!平塚で結構降りるけどね。一度この列車が遅れて7時半ばに来たことがあるが、多分客を少しおいていったと思う。あと、「東海」じゃなくて「ながら」ね。東海も「ながら」も同じ車両・・・東海は廃止されたが。この列車は鉄ヲタでなくても、東海道では穴場の列車。座れたら善しだかあれは。藤沢7時51分発小田原行きから伊東行きは地獄三昧だ!伊東行きは特急車両だから缶詰状態だよ。藤沢7時58分の熱海行きが10両なのが許せない。その後の国府津行きは休日は小田原行きなのに、平日は国府津止めなのが許せない。東日本は上りばっかり重視して、下りの利用客のことを全然考えていない。熱海行きを15両にして、国府津行きは小田原行きの15両にして伊東行きはE233系15両で運転すればいいんだよ。そんなに混んでなかったぞ。その国府津行は平日は10両で土休日は15両で小田原行。下りの利用者を冷遇しまくっている。同じ東海道本線でもJR西の京都駅とかは下りのほうが多い。平日朝は上りのみならず下りもG車の通路が締め切られる。このような路線は首都圏でもここだけ。東日本にも新快速導入を求む。ネーミングはどうでも良いからとにかくJR東日本区間の東海道線にも最高速度130km/h以上の快速を走らせてほしい。JR西日本の新快速は最高速度130km/hだが、JR東日本区間の東海道線は特別快速の120km/hが最速。品川駅で遅れが発生した通勤快速が遅れを取り戻すために品川~小田原間77.1kmを55分程度で走ったことがあるようだ(この場合の表定速度は84.1km/h)。通勤快速は現行の停車駅や車両でも東京~小田原間の所要時間を63分程度に短縮できそうである。大体は複々線(小田原まで)でも走るのは貨物とライナーだけ西日本区間を見習ってほしい。緩急運転とか考えなくていいから、純粋に複々線で増発してもらいたいよな。三鷹~中野、昼以外の田端~品川とかみたく。複々線以前に今の運用間隔考えれば詰める余裕なんていくらでもあるだろうけどな。グリーン車はいいよう!!!!(14歳中学生)高いから貧乏人には乗れません(by沿線の高校生)東海道線沿線で唯一、私鉄に簡単に追い抜かされている区間。JR東にやる気がないかが伺える。いって空いている訳ではない。ラッシュ時以外も混んでいる場合も多い。朝ラッシュのは東海道線は京急快特を(横浜→品川において)さっそうと置き去りにする。そのため混雑率も桁違い。言う前にラッシュ時を見に来い。あそこは京急が頑張ってるだけでしょ。トータルで見れば東海道線の方が早いよ。朝ラッシュ時だけでなく、日中でも品川-横浜の所要時分はJRが16分、京急が18~19分。簡単に追い抜かされてるというのは一昔前の話だろうが!今は京急の方が逆にスピードダウンしてるからな。車両面でも銀千が急増するなど劣化しつつあるしな。大船以西は基本的にそうだろ。小田原~早川140円みたいな例外もあるけど...。平塚〜小田原間は地上区間なのに踏切が1つもない。平塚~早川じゃなかったけ?スマン、先日乗ってきたら確かにそうだった。最終電車が品川止まり。言いたいのはそれじゃなくて回送するなら営業運転しろってことじゃね?JR東日本全般にいえることだが、運転士の運転技術がぜんぜんだめ。東海道線の場合は4ドア乗車位置に並んでいて4ドアが来たのに、停車位置がずれて3ドア乗車位置まで移動するはめになる。車掌の停車位置確認のシールを見ると、明らかに、停車位置が定まっていない(緑色の線の引かれたところだったら、OKっぽい。放送になってしまった。それ以前の放送は言い回しも丁寧で、聞いていて気分が良かった。