カマド代表取締役です。(01/29)1月第三週はファインモールドさんへ訪問でした。気が付けば年越し案件になってしまいました。本年6月に試走記とグラビア写真を撮影に走った際に、どうもステアリングギヤボックスが怪しいという話になり、比較対象が国内に無い故にそこかから先がどうしてよいか五里霧中となったものの・・・なんと翌月にはモスクワ近郊で完全修復済みのシュタイヤー試運転の機会を得て、自分の個体がフロントアライメントとステリング系に修理が必要と断定しました。複数台のシュタイヤーを修復しているレン氏の工房だからこその仕上がりでしょうね・・・エンジンも上手く説明できませんが、自分のモノよりもう少し繊細な味付けな感じです。自分の個体はアクセルの操作に対して大雑把な印象。́Д`)それではということで、くろがね四起の修復の余韻も冷めやらぬ今秋に、神奈川県のキャブレター修理の専門店にキャブレターのホーバーホールを依頼しました。致命的な破損こそ無いものの、フロートが変形し修理されているもの程度が悪く、フロート室に引っかかるのか?とにかく油面が安定しないとのこと。..)φメモメモそんな状態で良く元気に走ったよな?と思ったら次の写真に衝撃の答えが!!左が今回オーバーホールに使用する新品、右が元々使われていたスロットルスクリュー。́)これでは混合気はオンかオフしかありませんね・・・どうりで元気に走る訳ですが、ガチャガヤする作動音や想像以上に悪い燃費の元凶は此奴でしょう!性悪説に立ちたくはありませんが、やはり海外でオーバーホール済みと書かれた機械モノは信用なりません。同じ人物が手掛けたケッテンクラートのリビルトエンジンは、補器類も含めて素晴らしい仕上がりだったので油断しました。今回のシュタイヤー修復は、チェコから送られてきた写真を見ると、何人かのチームで分業していた様子。一応、現状の説明をして釈明を聞いてみようと思います。́з`)新春早々にシュタイヤーの路上復活と、本の発売日を皆様にお伝えできれば良いなあ~と思っております。トラックバック:0201612271630<<あけましておめでとうございます。-DESIGN@clip].。