悟鉄道の鉄道模型コレクションを紹介します。走らせる事よりも、並べて眺めて楽しむ、並鉄(ならてつ)です。常点灯さて今回は、テープLED式室内灯の過去記事を回路図を使って説明します。試作1号車の回路図です。シンプルにテープLEDとダイオードブリッジだけの構成です。PWM電源が線路に供給されると、電圧が12Vの時だけLEDチップが点灯して0Vの時は消灯するので、短い周期で点滅します。点滅の間隔は肉眼では判らないくらい短いので、見た目には点灯しているように見えます。周期)は100%になって、LEDは点きっぱなしの点灯状態になるのですが、その状態では室内灯としては明るすぎますが、偶然にも車両が動き出す前くらいのデューティー比でちょうど良い感じの明るさになってくれます。ところが、車両のスピードが上がるにつれて室内灯も明るくなってしまうんです。そこで、TOMIX純正の常点灯仕様の室内灯と同じように、ダイオードブリッジで整流した後にコンデンサーで蓄電して、停止時でも走行時と同じ明るさに保つように改善したのが試作2号車です。コンデンサを追加することで、蓄電された電圧が赤色の波形のようになって、デューティー比が変化しても常にピーク電圧がLEDテープにかかるようになるので、停車時でも走行時の明るさを保つ効果があります。その分、明るくなりすぎるので、電流制限抵抗を変更しています。これが常点灯のしくみです。ところが電流制限抵抗の値を探っていたところ、新たに見つかったのがダイオードの逆回復時間の問題です。立ち下がった後も逆回復時間の間ダイオードが導通状態になってしまうことで、試作2号車のコンデンサに蓄えられた電気がコンデンサの無い試作1号車の方に逆流し、試作1号車の室内灯の明るさに影響してしまいます。そこで、ダイオードブリッジをショットキーバリアダイオードに変更して対策を施します。フルブリッジのショットキーダイオードが見つからなかったので、ハーフブリッジを2個つなぎます。これで逆回復時間の問題は解決しました。