運転していて気づくのは、なんというか周囲の目の、視線の温かさだ。信号で止まれば、明るいボディカラーに惹かれるのか、それとも四角いボディに丸い目のかわいらしさに惹かれるのか、女性陣が優しげな視線。対向車線を走ってきたクラシック・ミニのドライバーは、ピカピカに光っているゴルフ2に、「オッ、この手もありかな」という視線を送る。高速道路で遭遇したゴルフ2のドライバーは、まず三角窓付のGX型が元気に走っていることにビックリした様子。次にボディの程度のよさ、つまり塗装がきれいなことに驚いて、抜くのをやめて、後ろについたり、横についたり。観察してから走り去っていったが、きっとこのドライバーはGX型の価値が分かる人だったに違いない。なんというか、FGXに乗っていると、とても気分がいい。心落ち着く、穏やかな世界に浸っている自分を発見することになるのだ。正直にいえば、オグラとしては、まだこのFGXにはやり残したことがあるような気がしている。前後のシートはアプト仕様ではなく、ごくごく普通のものにしたいし、オートアンテナはメッキタイプにしたい。サスペンションをザックス・スポーティングのままとするなら、14インチのタイヤ&ホイール(できればアルミ)を装着したほうがよさそうだし、もし、13インチのタイヤ&ホイールをそのままにするなら、サスペンションをノーマルに戻したほうがよさそうだ。オグラとしては、後者を選択したいが......。スピニングガレージがこのFGXプロジェクトに掛けた時間、コストを考えると、もうこれ以上のお願いはムリ。スピニングのサポートがなければ、このFGXプロジェクトは実現不可能。夢にとどまっていたはずだ。オグラのワガママに付き合ってくれたものだと思う。オグラがこのFGXプロジェクトでお伝えしたかったのは、ゴルフ2の楽しみ方は色々あるということだ。ゴルフ2がオリジナルを大切にしたほうがよいくらいのクラシックカーになってきたことも確かだが、ミニのように、自分なりのカスタマイズを楽しむための素材という考え方もまだまだ成立する。今回のプロジェクトは、「GX型のクラシックな佇まいを気軽に楽しむ」というコンセプトで進めたきたわけだが、その過程で、思うがままにクルマを仕立てていくという、まるで1分の1モデルを作るような面白さ、楽しさも感じてもらえたと思う。それこそが重要なポイントなのである。別にフェイクである必要もない。プチレストアと考えてもらってもいい。要は、どのような形でもいいから、ゴルフ2を楽しんで欲しいのである。