予選(2019年11月2日/晴れ~曇り/ドライ)予選レポート果敢に挑むも、予選12番手に留まるいよいよ今シーズン最後の戦いを迎えたツインリンクもてぎ。朝晩こそ多少冷え込んだが、時間の経過とともに気温は上昇。絶好のレース観戦日和となった。気温14度、路面温度20度の中、まずは高星明誠選手がドライビングを始め、次第にペースを上げていく。GT300クラスとの混走時間枠で高星選手からヤン・マーデンボロー選手へとスイッチし、一旦は8番手につけた。その後、GT300クラスの専有走行がスタート。10分のインターバルでのアタックが終わると、いよいよGT500クラス専有走行が始まる。GT-Rのコクピットに収まったのは、マーデンボロー選手。アタックシミュレーションを行い、ラストアタックで自己ベストタイムの更新に成功した。全体ベストとしてのタイムは、混走枠でひと足先に高星選手がマークした1分37秒756。これが11番手となり朝の走行を終えることになった。午後に入ると、小春日和の天候に恵まれたツインリンクもてぎ。ノックアウト予選では、いっそうタイムアップの可能性が高まった。GT-Rに乗り込み、アタックを担当したのは高星選手。15分間のQ1セッションながら、どのクルマもなかなかコースインせず、満を持してのアタック開始となる。気温19度、路面温度25度と、午前中よりも5度前後上昇し、強い日差しも出る中、高星選手がコースに向かったのは残り時間およそ8分の頃。タイヤを温め、アタックラップで刻んだタイムは、1分37秒431。午前の走行時よりもタイムを削ることには成功したが、ポジションアップには直結せず。結果、12番手に留まり、Q2進出は果たせなかった。シーズンエンドの一戦となる決勝では、チームとして持ちうる力を振り絞り、ひとつでもポジションアップを果たすべく健闘を誓う。大樹/ジェームス・ロシターWH=ウェイトハンディキャップ(kg)近藤監督のコメント厳しい結果になりました。全て見直しても、どこがダメだったとか、何かミスがあったというわけではありません。Q1でアタックを担当した高星(明誠)自身、きちんと朝のセッションからタイムを引き上げる走りを見せていましたし。持っている力をみんなしっかりと出しての結果だったので、状況としては精いっぱいだったと思います。今年の課題が最終戦まで残ってしまったように感じます。レースでの強さを今年最後の決戦でお見せできるよう、また、今後につながるよう、みんなで頑張るだけですね。目一杯、力を振り絞ります。明誠選手のコメントクルマに関しては、テストもやってきて方向性なども見つけていました。それに則ったクルマを準備してこの大会に挑みました。バランスもすごく良かったのですが、タイヤとのバランスがうまくいかず、ライバルたちと比べても、存分にパフォーマンスを引き出すことができなかったと思います。ヤン・マーデンボロー選手のコメント朝の公式練習でのクルマはペースも良く、手応えもあったことから、午後の予選に向けて望みを持つことができました。セッション中には予選用のタイヤ選択も迷うことなく決めることができたのですが、惜しくもQ1突破を果たせませんでした。僕自身、Q2でのアタックを楽しみにしていたのですが、今は気持ちを切り替えて決勝での走りに集中するだけです。そんなに容易なことではないでしょうが、自分たちの力を出し切り、できる限りのパフォーマンスをすることで表彰台に上がれるよう、また優勝できるよう前向きな気持ちでレースに挑んでいきたいと思います。決勝に向けてしっかりと準備を進めたいですね。エンジニアのコメント事前に行った、もてぎでのテストを踏まえてクルマを用意し、またそれに見合ったタイヤを準備してこの大会に挑みました。ドライバーも、与えられたコンディションでクルマのパフォーマンスを引き出せるようにと頑張ってくれたのですが、刻んだタイムではQ1突破が叶いませんでした。残念ではありますが、しっかりと現状を受け止め、改めて決勝への準備を進めていきたいと思います。決勝(2019年11月3日/晴れ~曇り/ドライ)決勝レポート今季最終戦はほろ苦い結果に終わるついに2019年シーズン最後の戦いを迎えたスーパーGT。ツインリンクもてぎはレースウィーク中、安定した天候に恵まれ、ドライコンディション下での決戦を繰り広げることとなった。GT-Rは、粘り強い走りを見せて53周、250kmを走破。10位入賞でシーズンのラストレースを終えている。前日同様、早朝の冷え込みはあったものの、決戦を控えたサーキットは気温も安定。GT-Rのスタートドライバーを務めたヤン・マーデンボロー選手は早速前方車両をプッシュ。オープニングラップを10番手で終えた。その後、前を走る64号車のNSX-GTを8周目に逆転し、周回を重ねる。今大会は通常のレースフォーマットよりも距離が50km短いことから、ルーティンのピット作業も早いタイミングで行われた。チームでは前後車両の動きを読んで、少しでもポジションアップの可能性を高めようと戦略を立てていたが、図らずも18周終了時点からピットインする車両が続出。GT-Rの背後を走り、同じヨコハマタイヤ勢でもある19号車のLC500がピットインしたため、チームではその翌周のピットインを決行。19号車の先行を許すことなく、コースに復帰を果たした。その後、ほとんどのGT500車両がピットインを済ませ、レースは後半の戦いへと突入する。GT300のバックマーカーを交えた攻防戦の中、マーデンボロー選手からステアリングを引き継いだ高星明誠選手も奮闘して力走を続けたが、激しいポジション争いで惜しくもポジションダウンを強いられる。そんな状況を変えようと、同じヨコハマタイヤを装着する16号車のNSX-GTとは最後の最後までバトルを繰り広げる善戦を見せた。GT-Rは10位でチェッカー。シーズン5度目の入賞を果たし、最終戦の幕を下ろしている。タフな戦いが続いた今シーズン。速さ、強さを追求し、さらにステップアップした戦いへと臨む所存だ。1'39.070近藤監督のコメント決勝でのピットワークがもっとスピードアップできれば良かったのではないかと思いました。ピット前での停車位置もあまり良くなかったようです。結果的に今シーズンは昨シーズンよりも成績を残すことができませんでした。来シーズンに向けてチームを強化する必要があります。いい戦いができるよう、頑張ります。今年一年間、たくさんの応援を頂き、ありがとうございました。明誠選手のコメント厳しいコンディションでの戦いになりました。今シーズンは思うようにいかないことが多かったですね。その中でも速さを見せられたレースもあったのですが、リザルトという形を残すことがあまりできませんでした。去年に比べると、マシンのフィーリングはすごく良くなってきているように感じました。そこにタイヤのパフォーマンスがうまく合っていけばいいレースができるのでは、という期待を持っていたのですが、そういうシチュエーションが巡ってこなかったのは残念に思います。来シーズンに向けてテストを行う中、やっていかなければいけないことが多いのですが、いつも変わることなくしっかりとアプローチしていけたらと思います。ヤン・マーデンボロー選手のコメント決勝レースは12番手グリッドからのスタートで、数台をオープニングラップで逆転することができました。コース上でのバトルもできて、その後は9番手で周回を重ね、内容のある戦いができたのはとても良かったです。残念ながらタイヤがしっかりとグリップせず、常にそのことを気にかけながらの走りを強いられました。するうちに、前のクルマとの差がじわりじわりと開いていきました。その一方で、後続車はなんとしても押さえたいという思いで走り続けました。レースではクルマのバランス、タイヤのコントロールなど、様々な問題点を抱えつつの戦いになりましたが、今シーズンはまだDTMとの交流戦があるので、そこでしっかりと速さあるパフォーマンスを皆さんにお見せすることができればと思います。エンジニアのコメント今日のレースに向けて、タイヤのパフォーマンスとして未知数な部分があったため、行けるところまで走らせようという考えを持っていました。レース展開の中で背後を走る19号車のピットインが割と早めでしたが、アンダーカットされるのを避けるためにもその翌周にピットインする戦略を採りました。ヨコハマタイヤ装着勢のトップを獲りたいという思いもありましたし、事実、こちらがルーティンワークを終えたときには前に出ることができたのですが、レース後半になって逆転を許してしまいました。戦いの中で、自分たちが持っている道具としてのパフォーマンスをフルに引き出すような走りはできました。その一方で、結果に直結しなかったのも事実です。戦いを重ねるごとで、この先に向けての多くの課題がより明確になってきました。その点は良かったと思います。reserved.このサイトに掲載されているすべてのコンテンツ(すべての記事、画像、音声データ、映像データ等)の無断転載を禁じます。リンクに関しましては、パートナー企業等限定させていただいておりますので本サイトへの無断リンクはご遠慮ください。