以前当店で販売したモトグッチアイローネスポルトが里帰り入庫。当店でもお勧めのクラッシックイタリアンの一台モトグッチ・アイローネ。こちらの車両はクロームメッキタンクで自動進角のマグネートとなった1954年頃のスポルトです。ツーリスモとスポルトの違いですがエンジンがツーリスモの9.5HPから12HPにアップされたのがスポルト。エンジンの外観ではイタリアンレーシングバイクの定番パーツSSIキャブレターが使われているのが一番の特徴です。内部もハイコンプピストンや大きくなったバルブ径、強化バルブスプリングなど細かい所まで仕様が違います。こちらもスポルトの特徴、ツーリスモよりバックステップになったステップ。大きな違いは踵踏みから普通の踏み方になったリアブレーキペダルです。SSIキャブレターは格好が良いです。オイルタンクのメッキはスポルトだけの仕様です。右上に見えるガソリンコックもグッチ純正のタイプがしっかり付いています。ハンドルバーはスポルト用のスワローハンドル。巻き上げ式のスロットルも純正仕様のままです。ステアリングダンパーノブにリベットで付けられているのは当時のディーラーでつけられたバッジ。シートはスポルトらしくピリオンシート仕様になっています。キャリア仕様をご希望の場合はキャリアの在庫もありますのでご相談ください。テールランプはストップランプを取り付ける為パリラなどでも使われた当時の高級品Cataluxが付いています。純正の丸型のテールにも交換可能です。250ccで車検も要らず、高速も乗れてクラッシックな外観と裏腹によく走ると評判のアイローネ。安定感ありながらハンドリングも軽快で山道を走るのも意外と楽しく、長距離を走っても疲れないツーリング向きのバイクです。気になる信頼性も抜群で今まで多数の車両を販売してきましたが深刻なトラブルは全くと言っていいほど無く、その点もお客様にお勧めできる所であります。以前に販売した際に整備や新品のタイヤに交換等してありますので簡単な点検のみで即納可能な一台です。クラッシックバイクに乗ってみたいという初心者からベテランライダーまでお勧めの一台です。トラックに積むと真横から見るようなアングルになって凄く格好良かったので思わずパチリ。これで年末からの仕事で納車待ちは大分少なくなってきました。店主は明日明後日と関西まで出張です。お客様にはご迷惑お掛けしますが週末には戻りますのでよろしくお願いいたします。年末と年明けと作業していた車両を続々納車させていただいて少し作業スペースに余裕が出てきた店内。順番待ちで長年お預かりしている車両も順次作業に移れそうです。125が上がっています。2tの内部、今回はダイナモの不良なのでダイナモを外すべくケースカバーを開けます。チェーンドライブされるダイナモを収めるために前後に長いクランクケースはこのようなレイアウトゆえというのが良く分かります。今回はダイナモ本体でなくレギュレーターの不良だったので、在庫してあるマレリ用の電子式レギュレーターに交換。本体も分解清掃してしっかり発電するようになりました。この電子式レギュレーターはマレリのダイナモ専用に作ってあり元のレギュレーター取付通りにピッタリ収まります。マレリのダイナモは意外に丈夫で、今までアーマチュアの巻き直しなど大掛かりな修理は少ないのですが、たまにレギュレーターがダメになることがあり、その際こちらの電子式レギュレーターを使っていて当店では定番の補修部品です。多くのイタリア車このダイナモが使われているので出来るだけ在庫を持つようにしています。整備、取り敢えず動くところまでの確認作業。綺麗に並んだギアトレインにうっとりです。マグネートの修理からです。そのほかにも並行して色々と作業を進めておりますのでお待たせのお客様もう少々お待ちいただけますと幸いです。その中でも最初期型と思われる個体の紹介です。初期型の特徴はいくつかありますが、最初期型のエンジンのみ違う点がクラッチの構造です。最初期のエンジンのみがクラッチのレリーズアームがエンジンの外側に出ていてケーブルの取り付けも違います。これは何か問題があったのか、すぐにクラッチカバー内にレリーズアームを内蔵する方式になります。それとこちらはエンジンではありませんがイグニッションコイルがガソリンタンクの中に収まるようになっています。こちらも最初期型のみの構造と思われます。タンクのデザインは最初期〜初期型共通のリブのない薄型デザインです。珍しいデザインのCEVのスピードメーターが付いています。ハンドル右側のTAXホルダーはこの車両に付いていたまま残してあります。こちらも最初期型の特徴、フロントフォークのデザインがこのモデルのみフォークカバーが簡素なデザインになっています。これ以降は全て少し膨らんだカバーデザインになって高級感がアップしていきます。純正かは不明ですがレッグシールドも付いています。こちらもなかなか無い物で貴重品です。リアショックは最初期から初期にかけては同じカンチレバーでエンジン下のスプリングを動かすタイプ。こちらの個体はノーマルのフリクションダンパーから当時の社外品と思われるオイルダンパーに交換されています。前側が幅広なシートも初期型の特徴です。リアシートはやはり社外品と思われる物が付いています。テールランプはオリジナルからストップランプがつくタイプに当時に変えられた物が付いていました。今までに何台ものカプリオーロを販売してきて、初期型の物も何台か販売してきましたが、こちらの車両のディーテールは店主も初めてみる物で大変希少な車両かと思います。現車は元々オリジナルコンディションを保っていましたが、色々なところに遣れや不具合がありました。そのままでは商品にならないのでその雰囲気を壊さないように部品なども吟味して整備し当時からの遣れ具合を残しつつ仕上がりました。50年代初頭のピッコロイタリアンの雰囲気がお好きな方やカプリオーロにご興味の方に是非ご覧くださいませ。パーフェクトと言えるレストアをされたモトグッチ・アイローネツーリスモが入荷しました。ビンテージグッチの中でも大変人気のあるアイローネ、250ccで車検も不要で維持費も安く、直距離のツーリングもこなせる必要にして十分なパワーとグッチならではのトルクのあるエンジン、クラッシックなルックスと裏腹な軽快なハンドリングで本当に使い勝手の良いおすすめの一台です。こちらの個体はレストア後ほぼ未走行でとても綺麗な、いや綺麗すぎるぐらいの個体です。コンディションは画像をご覧いただけると納得いただけると思います。綺麗にブラストされてネジ一本まで綺麗に交換されたエンジンをご覧ください。ツーリスモ仕様のかかと踏みブレーキ仕様エンジンはツーリスモですのでキャブレターはRCFとなっています。ハンドルはツーリスモならではの太めのインチバーで幅広なハンドルとなっています。当時のオプションのスピードメーターも装備。それも貴重なVEGLIA製の機械式、文字盤までレストアされています。シートは乗り降りしやすく乗りごごちも良い幅の狭いタイプ。塗装からメッキ、細かい部品やネジ類までかなりの部品が新品に交換されていてとてもお金が掛かったレストアが施された車両です。当店に今まで入荷したアイローネの中でも一番と言っても良いコンディションです。人によっては綺麗すぎるとも思われるかもしれませんが、とにかく綺麗な車両をお探しの方にお勧めできる一台です。ご興味の方是非一度ご覧くださいませ。09:56こんにちは。