50系客車:普通列車(奥羽本線)奥羽本線の福島〜新庄間が改軌の上、山形新幹線が走るようになって久しくなりますが、かつては東北山形〜秋田方面への幹線として、東北本線の迂回路として重要な役割を担い、多数の長距離直通列車が運転されていました。青森行きなんていうような普通列車が何本も走っていた時代もありました。山形新幹線への工事にあたっては、複線区間では片側ずつ改軌し、改軌が完了してから719系の標準軌版を導入したため、特に板谷峠を擁する区間については、改軌直前まで50系客車による普通列車が運転されていました。友人のクルマに乗って初めて訪れた板谷峠。免許を持っていなかった頃なので、地図を見ておらずどの辺りなのか良く分かりません。今の地図に照らし合わせると、板谷〜関根辺りではないかと思われます。生憎の雨模様で、気分もすぐれませんでした。EF78+EF71翌日は天気が回復しました。ここは地図から大沢〜板谷間であることが判りました。1日目は重連ばかり、2日目は単機牽引もありました。旧型客車時代に比較すると短編成になりましたが、それでも客車が3〜5両程度、荷物車も連結されたりしており、なんとか客車列車の名目を保っていました。EF71+50系このときは列車での訪問となったため、殆どが駅撮りでした。スイッチバックの廃止がプレスされていたので、各駅を訪問するのが目的でした。荷物輸送は廃止となり、さらに短編成化され、50系客車2〜3両の編成となっていました。重連運転もなかったように記憶しています。赤岩〜庭坂間にて有名な庭坂の大カーブにて。最後の活躍を続けるEF71牽引の50系客車です。冬の写真から半年も経過していませんが、既に手前の線路(下り本線)は新幹線規格1435mmへの改軌工事が終わっています。客車を50系化したために遅くまで客車列車が存続した奥羽本線ですが、改軌とともに専用の車両しか走ることができなくなってしまい、スイッチバック共々その歴史にピリオドが打たれることになりました。投稿者メールコメントURLコメントは新しいものから表示されます。コメント本文中とURL欄にURLを記入すると、自動的にリンクされます。本来なら抑速ブレーキ付きの455系3両編成で十分に足りる輸送密度に成り下がっていましたが、おそらくは乗務員(機関士)活躍の場として残されていたのではないかと思います。麓の福島近辺もすべてが普通客車列車でしたので、相当数の機関士が存在していましたから、電車運転士への転換等、組合事情が大きかったのではないでしょうか。趣味的には、これだけ大型強力な電気機関車がたった2両の客車を牽引する姿は滑稽以外の何物でもなく、横軽のEF63重連が115系3連を仕方なくアシストしていたのと同じような役割に見えます。長編成の普通列車が往来していましたので、名残から成れの果てといった図式が寂しく思えますね。17:17こんばんは。2〜3両の短い編成を重量感のある機関車が牽く姿、板谷峠の厳しい鉄路に似合っているように感じます。お写真のような板谷峠の鉄道の風景、見てみたかったものです。私が初めてここを訪ねたときには、既に改軌後でしたが、峠の各駅残る旧駅のスイッチバックの遺構を見てまわりました。お写真のような列車が走っていた様子を想像しながらため息をついていました。今では新幹線に直通する特急列車が静かに走り抜けているとは、隔世の感を禁じ得ません。素晴らしいお写真を拝見させて頂き、ありがとうございました。