新聞やテレビで盛んに取り上げられ、事故原因を知りたい欲求が膨らんでいったのではないかと思います。ところが、9月8日に台風15号接近のニュースが取り上げられる様になった辺りから、本当はあるはずの事故の全容解明と責任追及をするテレビ番組や新聞報道が無いと言う異常事態が続いています。事故から三週間経った現在、ゼロとは言いませんがほぼゼロに近い、絶滅寸前です。9月8日からまるで時間が止まったかの様な状態のまま、いまに至っています。あれだけ大きな事があったのだから、社会は落とし所を必要としているはずです。責任追及があって納得出来る落とし所となっていくものではないでしょうか。忘れた頃に「報告書が出た」と言われても心に空いた大きな穴は埋まりません。先週の新聞を調べた範囲で、他に無い中、見つけた記事です。京急衝突脱線、トラックを実況見分(前略)神奈川県警は20日、大破したトラックを実況見分し、車体の損傷状況などを調べた。(過失傷害)の疑いで捜査。神奈川署に捜査本部を設置した。無耶なまま不問に付す方向性、が確定しつつあるのでしょう。安全第一の考えを持っていた運転手がただ一人全ての責任を押しつけられて闇に葬り去られるのです。確度の高い客観的な見解をまとめる事が出来たと言いました。今回の記事では、問いに対する結論を述べる前に、どの様な結論が出たらどの様な追及の方向性が考えられるかについて考えてみたいと思います。結論によって、事故の原因として考えられる事や責任の所在が変わってくるからです。追及の方向性が変わる境目となる数字についてまとめてみましょう。踏切手前何メートルか、についての数字です。新聞報道を元にして考えると(1)の時点で信号は点滅を始めた、と言って良いのではないかと思います。この時点で運転士が信号を視認して、ブレーキをかけていれば、完全に防ぐ事が出来た事故でした。残念な事に、電車と信号の間にはカーブがあり、信号は全てカーブの先にありました。運転士が(2)〜(3)でブレーキ操作をした、と言う結論が出たとしたら、京急が主張する内容、が正しかった事になります。少なくとも、今回の事故においては、事前に想定した通りにブレーキ操作が行われ、踏切の安全対策には問題は無かった、と言う結論が導かれるでしょう。なると、実際には衝突しているので、他の原因を見出さなければなりません。報道では、ブレーキには異常は確認されていないと言う事で本当にそうであるならば、原因究明は迷宮入りするでしょう。運転士が(3)〜(4)でブレーキ操作をした、と言う結論が出たとしたら、信号の視認可能性、に問題があった事になります。本来は(3)の距離に至る迄に信号を視認して、ブレーキ操作をしなければならなかったのに、操作を出来ていないからです。京急の安全対策に瑕疵があったと言わざるを得ないでしょう。安全対策は国土交通省の監督の元、立てられているはずです。国土交通省が認めてお墨付きを与えているのです。お墨付きを与えた国土交通省も長年見過ごしてきた事になるでしょう。可能性が考えられる事になります。現場はカーブで見通しが悪く、信号機は鉄塔に見え隠れする為、遠くから確認できるか怪しい場所です。京急が主張する内容、が正しければ(3)の距離に至る迄に信号が視認出来るはずですが、もし視認出来なかったとしても、信号が鉄塔に遮られなくなる(4)の距離に至れば、視認出来ていたはずで、ブレーキ操作をしていないとするならば、運転士は信号が見えてすぐにはブレーキ操作をしなかった、と言わざるを得ないでしょう。時速120キロメートルで走行していた場合、1秒で約30m、2秒で約70m違うので、運転士の責任をどこまで問う事が出来るかは慎重な議論が必要だと思います。運転士が(5)を過ぎてブレーキ操作をした、と言う結論が出たとしたら、踏切を視認する迄ブレーキを操作しなかった、と言えるでしょう。出来る様になる地点よりも、カーブの出口付近で信号が鉄塔に遮られなくなる地点の方が手前にあるはずです。どんなに信号機が鉄塔に見え隠れしたとしても、(5)の距離よりも前の地点で信号は視認出来ていたはずです。京急が主張する内容、が正しければ、信号が視認出来る(2)の距離から(5)の距離に至る迄に4.5秒の時間の余裕があるのです。運転士は4.5秒の間、ブレーキを操作しなかったのでしょうか。踏切が動作したとほぼ同時に信号が点滅を始めた、と言って良いでしょう。このとき電車は、踏切から千メートル手前を走行中、そして踏切通過30秒前でした。複数の新聞社による取材で乗客の証言によると、最高速度で走行していた状態から乗客が最初に感じた異変は警笛でした。ところで、踏切で異常が発生していることを知らせる信号の点滅を見ただけで、踏切で立ち往生していたトラックはまだ視認できていない状態の運転手が、警笛を鳴らすでしょうか。運転手が一番最初にする行動はブレーキをかける事で警笛はカーブを抜けて踏切で立ち往生していたトラックを視認して状況を認識した後で出てくる行動のはずではないでしょうか。最高速度で走行していた状態から乗客が最初に感じた異変は急ブレーキであったはずなのです。ブレーキ操作をする迄の間、一体、何があったのでしょうか。[必須入力]※画像の中の文字を半角で入力してください。※ブログオーナーが承認したコメントのみ表示されます。twittericon.comSeesaaブログ。