Starベースのモノのようです。テールランプはLEDですね。割り切ったボバースタイルは、HDのダークカスタム系のようです。スポスタの883アイアンを意識していますね。本家?と同じくベルト駆動なのもポイント高いです。R-Specのオプション装着車の写真です。これは、HDのスポーツスターをかなり意識しているのは間違いないですね。ヤマハのデザインって良いなと思うのは、エアクリの形とか、マフラーの形状や、全体のデザインのまとめ方がセンスあると思います。上のオプション装着車も、かなりアメリカンの流行りをわかったオプションパーツをリリースするのが分かりますね。ヤマハはデザインのセンスがあるなあ...。こちらが本家?ハーレーのスポーツスター883アイアンこちらがヤマハのBolt無骨なシート下の雰囲気では、HDのソフテイルっぽい感じもしますね。気になる重量なんですが、Webオートバイさんの記事を読むと、装備重量245kgのようですね。HDのスポスタが260kg、ホンダのVT750が230kgなんで、丁度その中間ぐらいか...。スポスタよりも15kg軽いので、その辺りは良いですね。テールのLEDといい、ベルトドライブといい、ヤマハはクルーザーのツボを分かっていますね。クルーザーを作らせたら、ヤマハはかなり上手いと思います。ドラッグスターやロードスター等、重量級のクルーザーでもヤマハは売れてる実績がありますから、軽量クルーザーでも作りこみのツボがヤマハは上手いなあと思いました。R-Spec」=8290ドルのようです。Starが、8590ドルです。R-specが82.9万位で売ってくれれば面白いですね。日本発売は未定のようですが、これは国内で売ってくれると非常に面白いと思います。カジュアルクルーザー、私も下駄代わりに1台欲しい...(笑)。このBoltは結構ツボに入る1台ですね。ディトナ675とディトナ675RのPVです。トライアンフはタイガー800を乗ったことがありますが、やっぱりその3気筒エンジンは独特なフィーリングですね。抑えて乗るとエンジンの鼓動が感じられ、回すとインライン4のように吹き上がる官能的なエンジンです。装備とモディファイ編です。写真は2012年7月、南アルプスをバックにした愛車NC700Xです。■ガソリンタンクガソリンタンクは14Lです。最初は少ないかなと思ったのですが、1年の平均燃費が34km/Lなので、計算上では500km弱の航続距離があり、充分です。ツーリングでは、ワンタンクの航続距離で、380~400kmは確実に走れますので、まず不安はありません。このご時世に低燃費なのも、家族を抱えるリーマンライダーとしては嬉しい限りです。ちなみに、高速道路では100km巡航で回転数は3000回転強位、北海道ツーリングの最高記録は、リッター39km弱を記録しています。各所で、ガソリン給油口がシート下なのは不便と書かれています。確かに、しょっちゅう荷物を満載したキャンプツーリング等をしている人には不便でしょう。私的には、キャンプツーリングは年一で、ほとんど日帰りのデイツーリングなので、NC700Xのガソリン給油口には不満がありません。ちなみに去年の北海道ツーリングは、ジェベルの時から愛用しているコンテナボックスに、モンベルのドライダッフルをツーリングネットで括りつけたスタイルでした。ツーリングネットを左右2箇所外すだけで、このドライダッフルバッグが下ろせるように考えて装備したので、特に給油時に不便とも思わなかったですね。金属タンクにタンクバッグを付けているのと、手間は殆ど変わりません。要は何事も工夫次第ということです。しても給油口が許せない人は...、素直に違うバイクを買ったほうが良いと思います...(笑)。■ダミータンクのラゲッジスペースこれは便利ですね~。個人的に、リヤにGIVIなどのボックスを背負ったカッコが嫌いなのですが、リヤにボックスを背負わなくても充分な21Lのラゲッジスペースは、すごい便利です。個人的にはメットを入れた事は殆ど無いです...。ツーリング用に、カッパ類等を入れていますが、それでもスペースは余っているので、ツーリング先で菓子パンやペットボトルを買って入れてることが多いです。■カウルやっぱりカウル付きのバイクは、特に高速道路は快適ですね。ジェベルにも自作のフロントスクリーンを取り付けてありましたが、NCのカウルは全く違います。NCはフロントのスクリーンもそうですが、ボディ側面のカウル形状で、ヒザから腿に当たる風もネイキッドよりは全然少ないです。私は、純正のスクリーンから、Skidmarx製のロングスクリーンに変えてあるので、より一層高速では楽になりました。ノーマルだと100-110km巡航ぐらいが快適でしたが、Skidmarxのロングスクリーンだと、それ以上でも楽に巡航できます。■シート特に不満もないですね。尻が痛くなるという人も居ますが、ハンドルが高く、背筋が伸びたポジションだと、尻に全て体重が乗ってしまうのも原因かと思われます。私は前にジェベル250XCに乗っていたので、オフ車のシートに比べると随分良いと思います。ちなみに私は、ツーリングする時には、ジーンズの下に必ずCW-Xや夏にはナイロンのスパッツを履いていますが、これだけでも尻の痛みはかなり違うと思います。V-Strom650のシートは凄く良かったですね。アレに比べたら、ちょっとNC700Xのシートは不満かな?■ヘッドライトごく普通のH4バルブが付いているマルチリフレクターヘッドライトです。巷ではHIDヘッドライトに換装するのが流行りのようですが、ハロゲンH4バルブのマルチリフレクターでも、明るさに全く問題を感じないので、多分このまま乗り続けると思います。ちなみに、私のはバルブだけイエローバルブに交換してあります。■ハンドルバーハンドルは、ちょっと幅が広いように思いますね。実測で、ハンドル幅745mm(グリップエンド含まず)なのですが、720mmぐらいだったら良かったんじゃないかなと思います。ハンドル交換は、普通のバーハンドルなので簡単だと思いますが、スクリーンやサイドカウルに干渉する懸念もあるので、慎重に考えないと後悔しそうですね。ちなみに、以前NC700Sを試乗したら、そのポジションがかなり良いと思いました。ETCじゃありません(笑)。高速に乗る時に便利なETOを取り付けてあります。その時の記事はこちら。●ヘッドライトバルブ交換H4のイエローバルブに変えてあるだけです。その時の記事はこちらです。NC700X用リヤフェンダーリヤがスカスカなので、雨の日に乗るとリヤ回りが盛大に汚れるということで、Skidmarx製のリヤフェンダーを、イギリスから個人輸入して取り付けてあります。その時の記事はこちらです。リヤフェンダーを付けても結構雨の日は汚れてしまうという...(笑)。NC700X用フェンダーエクステンション上と同じく、フロントフェンダーが短いので、雨の日は泥をエンジンはおろかラジエターまで跳ねあげてしまうので、こちらも上と同じくイギリスから個人輸入しました。その時の記事はこちらです。NC700X用ラジエターガードリヤフェンダー、フロントフェンダー延長、ラジエターガードを3点まとめてイギリスから個人輸入しました。取付の記事はこちらです。●自作ライセンスプレートホルダーホルダーというより、ナンバーが曲がらないための塩ビ板の補強を自作しただけ。その時の記事はこちらです。●アルファスリー製リアキャリアサードパーティ製のアルファスリーのリアキャリアを取り付けました。個人的には、リヤのボリュームが不足していると思ったので、これでバランスが良くなったと思います。キャリアの取付はこちらです。●メインスタンドチェーンの清掃などにとても便利なメインスタンドを取り付けました。個人的には、これは必需品だと思います。取付の記事はこちらです。●Skidmarx製ロングスクリーン高速巡航に便利な、ロングスクリーンを取り付けてます。純正オプションのロングスクリーンではなく、その形状に惚れたSkidmarx製です。こちらも個人輸入しています。●ナビジェベルからの装備の移行で、Garminの車用メモリーナビ、Nuvi1460をRamマウントでハンドルに固定しています。防水では無いので、雨の日はダミータンクのラゲッジに入れてしまいますが、スクリーンのお陰で大雨じゃない限りは大丈夫です。●シガーソケットジェベルからの装備の移行で、ハンドルマウントのシガーソケット、ニューイングのDCステーションシングルを取り付けています。上のナビの電源はこちらから取っています。バッテリー直繋ぎですが、今のところ漏電でバッテリー上がり等のトラブルはありません。●グリップヒーターキジマのグリップヒーターGH03を取り付けてあります。取付の記事はこちらです。書き足りないので続きます。次は長所と短所編です。エンジン編からの続きです。今回は、車体とハンドリングについて書こうと思っています。下のインプレッションですが、私は素人の一般人なので、あまり表現が正確では無いかもしれません。そのあたりを踏まえて読んで頂ければと思います。■車体とハンドリングNC700Xの特徴の一つですが、とにかく低重心です。レイダウンしたエンジンのシリンダーと、シート下にあるガソリンタンクや、特徴的なストリップでの形状をもつ、NC兄弟車共通のスチールフレーム、これらでかなり低重心のバイクになっています。ちなみに拾い物ですが、これがフレームの写真です。これを見ると、車体フレーム等でかなり低重心にしているのがわかると思います。低重心のバイクですが、まず安定性が感じられますね。感覚的には、このバイクで教習所の一本橋をやると、かなりの高タイムが出ると思います(笑)。そのぐらい、安定感がありますね。初心者の人にもかなり心強いんじゃないかと思います。街乗りでは、凄く安心感があります。私は、普段の休みは長野辺りの峠越えのツーリングを好んで行なっているのですが、その辺りの感覚では、バンクする時に「ゴロン、ゴロン」とバンクしていく感じですね。これも低重心の車体の持ち味だと思われます。ジェベルのように重心高で「ヒラッ、ヒラッ」とはバンクしないので、そのあたりは好みが別れると思います。コンセプト的に、ギンギンに飛ばすバイクではないので、その辺りは目をつぶれるかと思いますし、本当にコーナー命であれば、もっと元気なバイクを買ったほうが良いと思いますね。この前試乗したV-Strom650は、重心が高く、町中の交差点でも「ヒラッ」と寝るのが分かり、NCはコレに比べるとだいぶダルい感じかなと思います。個人的には...、「ゴロン」とバンクするよりも、「ヒラッ」とバンクするほうが好きかも...(笑)。この辺りは個人的な好みだと思います。■乗車ポジションポジション的には、かなりヨーロッパでの市場を意識していると思ったのですが、大柄な人向けのポジションだと思います。私は身長186あるのですが、それでもちょっとハンドルが遠いような感じですね。ハンドルエンド計測で1cm弱位ですが、バーハンを手前に倒してあります。シートとステップの間隔もちょうど良く、膝の曲がりも自然です。以前跨ってみたカワサキのヴェルシスは、もっと膝の曲がりがキツくて窮屈なのを覚えています。LDもラインナップされているので、体格によって選べるのも嬉しいところだと思います。■前後ブレーキフロントはシングルブレーキですが、320mm径のディスクと、ホイールのディスクマウント位置から、かなり制動力が良いブレーキです。これも通常の使用では全く問題を感じません。サーキットでも走らない限り、不満はまず無いんじゃないかなと思います。リヤブレーキも同様で、全く不安を感じません。ブレーキパッドですが、測ってはいないのですが、12500km走った時点で、目測では7部山以上あると思います。これも私はほとんどツーリングメインで使ってるからだと思われます。気になっているのが、ちょっと最近前後ブレーキともに引きずっているようなホイールの回り方ですね。キャリパーの清掃が必要なので、4月以降に行おうかと思ってます。■サスペンション「ゴツゴツと硬いリヤサスペンションだな」という購入当時の印象でした。その初期からは、割と動きもスムーズになってきたと思います。最初はとにかくワインディングでゴツゴツ動きが硬かったのが印象的でした。サグ出しもしていない素人が言うことなので何なんですが、特にリヤサスペンションはコストダウンしてしまった感がありますね。個人的には、もうちょっとしなやかに動くリヤサスが好みなのです...。前にジェベル250XCのオフ車に乗っていたのにも理由があると思いますが、もっとしなやかにストロークしてくれるサスだったらなあ...と思います。余談ですが、北海道ツーリングに行く時、リヤに合計20kg程度の荷物を乗せて走ったら、リヤサスの動きが全然違いました。リヤに20kgの荷物を載せていたほうが、動きがしなやかなのにもビックリしました。ホンダでは推奨していませんが、体重が軽くてリヤサスがどうも硬いと思う人は、リヤサスのプリロードを下げるだけでもかなり効果があると思います。ちなみに、別冊モーターサイクリストの2012年5月号(No401)には、「サスペンションだけの問題ではなく、低重心の車体でピッチングモーションが出にくいのも、サスが硬いと思う原因にもなっているのでは?」、と書いてありました。その辺りは私は素人で経験値も少ないので、乗っていても全く分からないですけど...(笑)。マフラーを変えるのであれば、私だったらそのお金でリヤサスを変えます。貯金してリヤサス変えるかな...?フロントフォークのオイルも、1万キロ走ったのでそろそろ変えたいですね。前後ブレーキ、フォークオイルあたりが今後のメンテナンス課題です。■タイヤノーマルが、ブリジストンのバトラックスBT-023というツーリングタイヤですが、メッチャグリップするのでビックリしました。私のような典型的ツーリングライダーにとっては、申し分ないタイヤです。ドライグリップ、ウェットグリップ共に、全く不安に思ったことがありません。12,500km走りましたが、まだ4分山以上残ってると思います。ヘタしたら2万キロ位持つかもしれませんね。OEMタイヤって凄い悪いんだという人も居ますが、個人的にはまったくそんな事は感じません。それだけの走りしかしてないんだと思いますが...(笑)。INTERACTを選ぼうかなと思ってます。長くなってしまいましたが、まだ書き足りないので続きます。次は、装備とモディファイ編です。松田龍平さん出演のヒートテックCM2010年にTVCMしていた、ユニクロのヒートテックのCMです。ブルターレに乗って、真冬のビーナスラインを走っています。私も冬装備には、ユニクロ製品使っています。コロンビア製の冬ジャケットの下には、ユニクロのライトダウンを着ていますし、下は防風ジーンズと、ユニクロで買ったオーバーパンツ履いてます。防寒対策でユニクロ使ってるバイク乗り、結構多いんじゃないかな?このTVCMですが、こんな格好で真冬にバイクに乗るのはちょっと躊躇われますね(笑)。2012年末のクリスマスイブの3連休に、家内の実家の仙台に行ったのですが、帰りの東北道で一台カワサキのスーパーシェルパが北上するのを見かけました。福島付近だったんだけど、丁度雪がチラチラ舞っていたし、どのあたりまで行ったんだろうな~。その1からの続きです。今回は、約1年で12500km乗った後のインプレッションとして、書きたいと思っています。■NC700Xエンジンカタログスペックでは50馬力と、非力にも思えます。ところがどっこい、低速トルクがかなりリッチで、まったく不満がないですね。参考に、拾い物の画像ですが、ホンダのCBF600との出力比較図があったのでこちらに貼ってみます。赤線がNC700、青がCBF600です。ちなみに、CBF600は、CBR600RRのエンジンをベースにしており、599ccで最高出力77.5ps/10500rpmです。上の出力曲線を見ると、NC700Xは、パワーでも6500回転まではCBF600よりも上で、トルクでは全域でCBF600を上回っているのが分かりますね。実際にNC700Xに乗ってみると、パワーの出方が下から上までフラットにパワーが出ている感じです。どこからアクセルを開けても加速していきます。2013年1月に、スズキのバンディット1250Fを町中で試乗したのですが、ビックリしたのが、3000回転以下であれば、NCとトルク感が殆ど変わらなかった事です。アクセルのツキというか、アクセル開け初めのトルク感がリッターバイク、しかもリッターでもリッチトルクなバンディット1250とほとんど同じ感覚というのが驚きでした。同時にスズキのV-Strom650も試乗しましたが、V-Strom650のエンジンは、NCと比べてもかなり低速トルクが細いなという感じでした。(その代わり上まで気持ちよく回るエンジンは、それはそれで良い味付けで、この感覚も私は好きです。)そのぐらい、常用域ではトルク感溢れた、しかも扱いやすいエンジンだという感想です。ちなみにスロットルのドンツキなども、全く感じません。2012年9月には、私の車体の初期ロットのECUを、販売店で無償交換しました。メーカーにクレーム扱いとしてJ31からJ33に無料で取り替えてもらったのですが、エンジンのアクセル開け初めのトルクが更に太くなった感じがします。四輪のホンダFITのエンジンの2気筒分というのがアイデアになっていて、ボアストロークもFITと全く同じなロングストロークなので、トルクの盛り上がりやパワー特性が、かなりクルーザーのフィーリングに近いです。ハーレーのスポーツスター883のエンジンが大好きでしたし、ヤマハのMT-01のコンセプトにもかなり惹かれる物があったので、このクルーザー的なトルク型のエンジンはツボでした。レブリミットが後1000高ければ...というのも聞かれますが、自分的には全くコレで問題ないですね。回転数は、街中では2000回転も回っていれば充分走りますし、270度クランクの不等間隔爆発のツイン特有の、爆発のツブが分かるようなエンジンで低速で走るのは楽しいですね。逆に回してしまうと、あっけなくレブリミットの6500まで回るので、実際はかなり100kmまでの加速は速いと思います。感覚としては、エンジンがフォーン!と回るのではなく、トルクで蹴り上げるような、ドドドッ!という加速感です。こちらのページにも、「時速130km/h以下の領域では、他のミドルクラスにも負けない加速性能を持ってますよ」と書いてありますね。このトルク型の低速トルクがリッチなエンジンが良いですね。凄い滑らかに回るエンジンです。ギヤ抜けも全くありませんし、新車からスコスコっ!と気持よくギアが入ったのも印象的でした。バランサーエンジンの感覚ですが、ハーレーのそれとは違い、ほのかなパルス感です。主張しないですが、鼓動感をしっかりと併せ持っているエンジンなので、飽きずに長く乗れる良いエンジンだなと思いました。具体的に言うと、町中で5速1500回転/60kmぐらいからアクセルを開け始めると、この鼓動感を感じられると思います。1万キロ走った後だと、エンジンの当たりも付いて、何か角が取れてまろやかになったようなエンジンです。(ハーレーだと、特に新車から3万キロぐらい走ったエンジンは、エンジンの感覚がぜんぜん違うそうです)高速でも、120km巡航も楽々できますし、まったくもってパワーの不満は無いですね。ノーマルマフラーも静かで、すごく気に入っています。マフラーリプレイスは、個人的には多分今後もしないと思います。2回めのオイル交換の時に、添加剤のスーパーゾイルを入れたのですが、その後ももっと滑らかにエンジンがなった気がします。ギアも新車以上に気持ちよく入るようになりました。エンジンは670ccのパラレルツインですが、インジェクションのボディは1つ、シリンダーからすぐに触媒になるエグゾーストも1本、これもコストダウンの産物ですね。エンジン内部の詳しい話は、ホンダのFACTBOOKに詳しいので、興味のある方は、下のリンク先からぜひ読んでみて下さい。燃費はこれ以上ないぐらい良いですね。ホンダが「燃費はナンバーワンを目指そう」として作ったと公言しているだけはあります。具体的に言うと、私のツーリングメインの走り方だと、リッター30kmを切るのは稀です。今までの総合燃費報告は、12451.1km(総走行距離)/366.11L(総ガソリン給油量)=平均燃費が34.01km/1Lとなりました。平均34km/Lも走る、ガソリンが高いこの昨今で嬉しい低燃費っぷりです。ちなみに、ジェベル250XCの平均が約28km/Lぐらいでしたから、ジェベル250XCの燃費よりも遥かにいいですね。5W-40を使っています。フルシンセ(100%化学合成油)の5W-40ですが、車用のエンジンオイルです。フルシンセなのに、ジョイフル本田で4L缶で2980円、たまに安売りだと1980円で売っているというコスパに優れたオイルです。車用なので、積極的に他人様にはお勧めしていませんが、まったくこれで現在までは問題ありません。個人的には今後もこのオイルで決め打ちしようとしています。オイル交換はやりやすいですね。他のホンダ車と同じ、CB1300等と同じサイズのカートリッジ式のオイルフィルターも入手しやすいです。10W-30、オイル交換サイクルは、初回1000km、それ以後は1万kmまたは1年です。個人的にですが、NC700Xは回転数が低いので、オイル交換サイクルは5000-6000km位で交換しておけば、まず問題ないかなと思ってます。純正プラグは、イリジウムプラグが最初から付いています。型番は、NGKの【IFR6G-11K】です。交換したことは無いですが、NC700Xのアンダーカウルを取って、プラグコードを抜くだけでアクセスできるので、交換しやすそうですね。低い回転数でトコトコ走るNCですから、交換サイクルは、私の場合だと2万キロぐらいで大丈夫かなと思います。今回のエンジン編はこの辺りで...。プロローグ編ホンダのNC700Xを2012年4月5日に納車したので、購入してから今年の3月で12ヶ月目になります。2012年2月にNC700Xが発売されて、同年4月に買ったのですが、走行距離も約12500kmに達しています。雑誌の別冊モーターサイクリストの連載記事に、「追跡」というコーナーがあります。それは、発売から一定期間経ったバイクのインプレッションを、オーナーとメーカー担当者の座談会として毎回やっているのですが、それが凄い面白いんですよね。バイク雑誌のインプレッションは、最低1日、最高でも1週間ぐらいの期間で乗っているのですが、やっぱり身銭を切って買い、しかもそれなりに走行距離を走っている一般の人のインプレって、面白いんですよ。それに習って、私なりのNC700Xを約一年乗ったインプレッションを書き記そうかなと思います。私はNC700Xの前にはスズキのジェベル250XCに乗っていました。250は軽量で気軽に乗り出せるので、その気楽な感じがとても好きだったのですが、長距離ツーリングはとても疲れます...(笑)。ジェベル250XCでは、北海道ツーリング2回、東北ツーリングにも3回出かけてますし、250ではもう全てやり切ったと思いました。250よりもパワフルなエンジンで、しかもリッタークラスよりも気軽な600-900程度のミドルクラスに乗り換えたいとずっと思っていました。2011年より前には、600ぐらいのクラスだと、ほぼ逆輸入車ばかりで、乗り出し価格でも国内販売しているリッタークラスとほとんど同じになる車両ばかり...。そんな折、2011年のミラノショーでNC700Xが現れました。今までのホンダとは違い、全く新しいコンセプトで作ったバイクという情報を見て、コレだ!と確信する物がありましたね。本当にユーザーに必要な性能は何か?というのを一から考えて作り上げたバイクというのに感銘を受けました。(逆に言うと、日本人のみが欲しいバイクではなく、ワールドマーケットで考えたバイクな訳ですけれど...(笑))コストも徹底的に見なおして、今までのバイクのコストから3割安く作るという、モノづくりに携わってる身としても、非常にチャレンジングな事をやっているのにも、とても興味深かったですね。その辺りの開発コンセプトの話ですが、この下のリンク先にも詳しく乗っています。開発者インタビュー(Youtube動画)2012年2月に販売する時に、NC700Xの定価649,500円、ABS付きでも699,300円と、CB400SFよりも安い価格で登場し、これは花粉が収まる時期から乗り出したい!(笑)、と3月半ばに契約し、4月5日に納車しました。バンディット1250Fは最後まで悩みましたが、やっぱり乗り出し価格で30万以上違うので、今回はNCにしました。V-Strom650やヴェルシスも同じ理由で却下。ローンが嫌いなので、現金一括払いで...。アフターサービスは、全て府中のMC-CAFEさんにお願いするつもりだったので、相見積を取りまくり、杉並区の某バイク屋さんから、NC700X(ABS無)を乗り出し価格591,419円で購入しました。5万キロ走っていた以前の愛車のジェベル250を、ヤスオクで何と24.1万で売却できたので、これもかなり助かりました。私は価格も性能の内と思っているので、乗り出しで60万程度のNC700Xは、他の何より破壊力がありました。実際に車体を見ると分かりますが、そんなに安かろう悪かろう的な作りはしていませんし、質感も悪くありません。色をシルバーにしたのは、消去法でした。最初は白に惚れ込み、NC700Xならば白しかない!と思っていたのですが、カタログカラーなので一番売れると思い、誰かとバッティングする白は途中から興味がなくなってしまいました。黒は、ジェベルの時も黒に近いガンメタだったのですが、バイクの写真写りが悪いのが不満でした...。バイクと風景の写真を取る時に、必ず露出がアンダーになり、バイクの細部が潰れてしまうので、結果的に黒は写真写りを考慮してパス。赤は乗る気にならなかったのでパス。残りはシルバーだけになってしまいました。今から思うと、やっぱり白でも良かったのかな?と思いますね。NCはオール樹脂の外装で、パーツを変えるだけでも色が変わりますから、ヤフオク等で白い外装をボツボツ手に入れようかな?個人的に欲しいのが、スバルのインプレッサのようなブルーです。スズキのV-Stromの国内仕様車のブルーを見て、凄く良い色だなと思ったので、NC700Xもブルーのカラーリングが欲しいなと思いますね。勿体ぶって、本日はココまでにしておきます。次からは実際に乗ったインプレ等を書いていこうと思います。追記:下記が各見出しとなります。PVWebを見ていて、久しぶりにグッと来るバイクを発見しました。このたたずまいを見て、かなり惚れました。この縦置きクランク空冷Vツインの出で立ちが良いですね。エンジンの造形が綺麗で、かなり所有する喜びが味わえそうです。う~ん綺麗なバイクだなあ...。最近は年なのか、こういうテイストで乗るバイクに凄い惹かれますね。ハーレーのスポーツスター883なんか、未だに好きですから。スポスタも883ccの40馬力ぐらいだなあ...。いつかはスポスタ所有してみたいと、いまだに思ってます。1回だけクラウンの2つ前の旧型も見たことあり)に捕まってる車を見るんですよ。その時思うのは、「NC700Xでよかった...」と思います。ハヤブサとかZX-14Rに乗っていたら、今頃免許が無くなってるかもしれません...(笑)。NC700Xも670ccの50馬力ですが、高速は100キロぐらいでタラタラ走っていてもストレスが無いです。走っても楽しいバイクって、やっぱりイイなあと最近はつくづく思います。ドリームCB750Fourの動画です。Youtubeのタイトルだと、このモデルは1972年モデルのK2のようですね。今でも大切に乗っている人をたまに見かけます。動画を見ると、温かみのある空冷4気筒の音、カッコイイですね。CB750FourのWikiによると、初代のK0モデルが1969年に登場したんだそうです。私が1歳の時ですね...(笑)。今度聞いてみよう...。CM(2)バイク積み込みの悲劇バイクをトラックに積み込む作業って、日本ではあまり無さそうですね。日本では、トランポだってハイエースとかの底床バンに積み込むのが一般的なのですが、アメリカや海外などでは違うようです。イージートライでかなりの悲劇が起きているんですね(笑)。考えようよ!と助言をしたくなる動画でした。Mr.Bikeさんのページで、新型R1200GSの特集と試乗動画がUpされていましたので、ご紹介します。この動画は下の記事と連動していますので、合わせてご紹介します。『BMW、新生水冷ボクサー搭載。R1200GSの進化に驚く!』Part1記事はまだまだ続くようなので、楽しみです。動画を見ましたが、シート高の調節と、スクリーンの高さ調整がすごく簡単なのにビックリしました。スクリーンは、走っている途中でも高さ変更可能ですね。LEDのヘッドライトもメチャ明るそうです。これらの機能ですが、盆栽的な見てくれだけのものではなく、あくまで人間が乗るバイクとしての機能をBMWが追求している結果なんでしょうね。BMWが上がりバイクといわれるのも納得出来ます。これもいつか所有してみたい1台ですね。ウィジェットプロフィールAuthor:コバタケホンダNC700Xに乗る中年ライダーです。基本的に毎日更新のバイク情報Blogなので、よろしくお願いします。Motored'バイクで出会った方々どこ行く!?万走記。