Prototype発表。Prototype発表。ル・マン24時間レース」が行なわれている。l'Ouest、フランス西部自動車クラブ)は6月15日に記者会見を開催し、懸案となっていた2020年以降のトップカテゴリーの車両規定に関する発表を行なった。ル・マン24時間レースおよび、そのシリーズ戦となるWEC(世界耐久選手権)では、トップカテゴリーであるLMP1に参戦していたトヨタ自動車、ポルシェの2つのマニファクチャラーのうち、2017年末にポルシェが撤退を発表し、2018年から始まるスーパーシーズン(2018年5月に行なわれたスパの開幕戦から、2019年のル・マン24時間までの1.5年に渡るシーズンのこと)にはマニファクチャラーはトヨタのみで、他のプライベートチームとの性能調整をトヨタが受け入れることでシリーズとして成立したということもあり、2020年からの新規定がどうなるのかに注目が集まっていた。Prototype(仮称)と呼ばれる2020年以降のレギュレーション案は、全車ハイブリッドで、コストは従来の1/4と低コスト。2020年から5年間継続して適用されるレギュレーションとなる。今後マニファクチャラーや参加チームなどとの話し合いを経て、11月末までに正式に決定される見通しだ。Prototype(仮称)。共通ECUを使用する新デザインで、全車ハイブリッド。ピエール・フィヨン氏は「マニファクチャラーは新しいクルマに取り組むことができ、すべての車両がハイブリッドになる。その上でコストは現状LMP1の1/4になる。このルールは2020年から5年間継続して適用される」と述べ、新しいレギュレーションのコンセプトは環境に配慮して全車ハイブリッドにし、従来の1/4と低コストで、かつ5年間の継続性を約束したものになると要点を説明した。Prototype」と仮に呼ばれており、正式名称はファンにより決定してもらう予定だという。2020年からの新規定の概要(ACO配布の資料)ACOが配布した資料によれば、2020年の規定の要点は下記のようになっている。費用に関しては現行の1/4を目指す。費用に関しては現在のLMP1チームの運営にかかっている費用の1/4にすることを目指すという(逆に言うと、現行のLMP1チームの運営には150億円強がかかっているという計算になる)。この費用には、2カー体制で8レースを戦い、5シーズンを戦うだけのR&D(研究開発費用)、レースやテストに参加するオペレーション費用(メカニックなどの人件費や旅費など)が含まれるという。含まれないモノとしては、マーケティング費用、自社ビルなどを建築するなどのインフラ費用、ドライバーのギャラなどは別計算だということだ。費用(ACO配布の資料)シャシーに関してはHypercarと呼ばれている、新規定になる。空力と空気抵抗に関しては固定されるが、メーカーにはある程度のデザイン上の自由は与えられる。空力に関しては1シーズンで1回のホモロゲーションで規定され、風洞を利用した測定やボディ形状の測定などにより、性能の均衡が図られる。シャシーに関しては2シーターで、コックピットの大きさが今よりも大きくなり、ルーフラインやより大きなフロントスクリーンなどが規定されている。車重は980kgで、重量配分は自由に設定することができる。シャシー/空力など(ACO配布の資料)パワートレインはハイブリッドが必須に、プライベートチームも低コストで調達できるような仕組みを導入パワートレインに関しては、すべての車両がハイブリッド必須となる。ICE(内燃機関)に関しては、ターボか自然吸気かなどのエンジンの仕様は自由に決定できる。最高性能と燃料流量は規定されており、最高性能は520kWまでと規定されている。パワートレインのICE部分(ACO配布の資料)パワートレインの電動部分に関しては3つの重要な基本的な考え方が示されている。System)はFIA/ACOにホモロゲーションされる必要があり、かつ作成したERSは、他の競争者に対して提供する義務を負わされることになる。提供する台数などは今後規定する予定で、際限なく提供されるという訳ではなく、F1でメーカーがエンジンがないプライベートチームに供給する義務を負わされているのと同じようなスキームになる可能性が高い。その際にERSのメーカーは技術サービスやサポートを提供するほか、今後規定される価格上限の範囲内で提供する必要がある。ERSの仕様(ACO配布の資料)ERSは、ERSのハードウェア(モーター、インバーター)、バッテリー/エナジーストア、電気系の3つのコンポーネントから構成される予定で、それらは車両の前方におかれて前輪を駆動して、車両としては4WDとなる。ERSのECUに関しては共通のホモロゲートされたソフトウェアを使う必要がある。ERSの出力としては200kWが想定されており、バッテリーとフライホイール型の両方が想定される。最低重心高は規定され、電気と油圧の組み合わせ、あるいはそのどちらかによるデフギアは禁止される。11月までに最終決定。女性ドライバーが参加しやすい取り組みも行なわれる今後のロードマップ(ACO配布の資料)ACOによれば、この案を元にして、今後マニファクチャラーやチームなどの利害関係者と調整を行ない11月までに決定することを目指しているとのこと。今後のテーマとして、女性ドライバーも積極的に参加できるレースとするために、多くのプロジェクトを走らせていくと説明した。関連記事(新レギュレーション発表。2024年から水素を利用した燃料電池を利用可能に)で紹介しているとおり、2024年以降は水素燃料電池の導入も検討していくとも説明されている。2018】新レギュレーション発表。2018】公開車検を実施。