2020年1月22日サーキット走行(タイムトライアル)を考えている方でシルビアを検討している人に向けてこの記事を書きますサーキット、峠などで0.1秒を削るためにテクニックを磨くための車にシルビアは絶対にやめた方が良いです。シルビアS13もありますがこれは論外なので記述しません。6MT全長×全幅×全高:4445×1695×1285mmホイールベース:2525mm車両重量:1240kgエンジン型式:SR20DET最高出力:250ps/6000rpm最大トルク:28.0kgf・m/4800rpmシルビアがなぜタイムアタックに向かないのか?それは足回りの作りがタイムアタック向けではないからです。dynapack)で走ってきました。懐かしの80スープラS15シルビアには450万程の費用を投じましたが、とても乗りにくい車のままでした。一つだけ言えるのはBRZ、MRS、S2000、ロードスターなどの他のFRに乗っている人の1.5倍頑張らないと技術は向上しません。2jz+T7833d動画内で度々コーナー出口付近でカウンターステアが当たります(下手くそですが)これはコントロールできる程度にヨーモーメントが発生して車の向きが変わっています。このヨーモーメントを使った走行方法はテクニックを磨いていくためには必須で使える人と使えない人では段違いのタイム差が生まれます。タイヤは30%滑っているときが100%のグリップ力を発揮していますつまりヨーモーメントが発生して弱オーバーステアになっているような時が一番グリップ力を発揮している訳です上手い人のオンボードを見ると良く見ることができます。乗りやすい車とはコーナーで安定してアクセルを踏んでいける車のことです。当時はハイパワーFRで少し背伸びをすれば誰でも買えた車ということで大人気そのおかげで現在2019年でも部品が比較的安価で入手可能いかにもシルビアなら安くサーキット、峠を走ることができるんじゃないか?と思います現実はタイムを縮めていくための部品は世に出回ってないため高額ゴミと呼べる足回り設計のせいでサーキットを走るためのセッティングにするまでに高額な費用がかかります。実際はノーマルで早いS2000、ランサーエボリューション、インプレッサを購入できる程の金額になってしまうのです。シルビアチューニングの現実シルビアの心臓と呼べるSR20というユニットは、チューニングの歴史が長いために現在では1000馬力オーバーという猛者がいるほどです。SR20はクラッチ、カムシャフト、燃料系強化、ブーストアップ、ECUセッティングのライトチューンメニューで300PS(たったの300PSに見えますがちゃんと出ている300PSは早い、コントロールできる人は少数)くらいは出ます300PSまでは比較的に費用かけなくても足回りが付いてきます。ターボチャージャーの交換で400PS近くまで馬力が上がりますしかし350PSを超えてきたところでミッション、クラッチ、駆動系が壊れる。足回りがゴミなのでトラクションがなくホイールスピンするだけのドリフトマシンになってしまう。2.2L化(ピストンコンロッドクランク)ウエストゲートのターボチャージャーを付ける事で400PS~450PSを超えると本格的にエアロに手をつけないとトラクションが付いてこなくなる。セッティングが決まるとTAで名を知られるくらいのタイムが出ていると思います簡単に書きましたがシルビアのチューニングはこんな感じです。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。