直流型電気機関車:EF621EF62と言えば、碓氷峠を含む信越本線を走破するために誕生した専用形式の電気機関車であることは周知のとおり。貨物列車や客車列車も、信越本線の軽井沢〜直江津間は殆どがEF62の牽引となっており、EF58はもちろんのこと、EF64ですら篠ノ井〜長野近辺でしか見ることができないくらい活躍していました。始め、「軽井沢」や「信州」、スキー臨などの臨時列車をを牽引し、上野にも顔を見せていました。碓氷峠鉄道文化むらにて現在も保存されているラッキーなカマ、EF621。同車は試作車でもあり、その後量産された2号機以降とは外観もかなり違っています。判り易い部分と言えば、スカートの形状が曲線的であることと、側面フィルター上の明かり窓がまったくないことでしょうかね。これは私もかなり昔から知っていました。出会う機会の無いEF62で、しかも1号機となればなかなか難しいもの。その中でも、このEF621号機牽引の急行「妙高」は忘れられない思い出です。投稿者メールコメントURLコメントは新しいものから表示されます。コメント本文中とURL欄にURLを記入すると、自動的にリンクされます。違いを表現したんですが、スカートの形状差は自分が記憶していたよりあまり変わらないみたいですね。ビミョーに違うか?くらいで。側面のフィルタの方が違うようですが、自分が側面の写真を撮っていなかったので、あまり気にしていませんでした。他では特徴のある先行試作機が製品化されてる例が結構あるんですけど、このEF621やEF631は何故か相手にされていませんね。知名度差なのでしょうかね。12:21EF621号機は、正面水切りの形状が量産機よりも短い、側面エアフィルターの配置が中央で少し離れた形状になる事、スカート形状、そして最大の特徴はエアフィルター上の明り取り窓が無い事です。1号機と対面したのは、下り越前牽引時の一度だけでした。残念ながら、模型ではHО、Nも含めて未だ製品化されていないようです。62ファン以外は注目されないでしょうから、これからも発売されるかは微妙だと思います。これを作るとなると側面エアフィルターの配置が、2〜24号機と違うのでかなり厄介なことになりそうです。高くて手が出ませんでしたが、63の1号機のぶどう色2号のタイプはかなり前に発売されていました。