釣り(フィッシング)サバイバルガーデニングツーリングサイクリングDIYマリンスポーツスカイスポーツウィンタースポーツトラベル山遊び暮らし〜のツーリングADV150をPCX150と比較!ATアドベンチャーのスペックを検証!ADV150をPCX150と比較!ATアドベンチャーのスペックを検証!比較(1150)違い(396)コンパクト(396)ホンダのADV150とPCX150を徹底比較し、その違いを明らかにします。アドベンチャーテイスト溢れるADV150か?それとも街乗り仕様のPCX150か?スペックを比較するのもありですが、最終的にはデザインや機能を重視して選択するのが正攻法かもです。2020年01月09日更新hosokawa_takaキャンプツーリング歴25年。ツーリング先で野宿やキャンプを楽しんでいます。バイクでのソロキャンプも楽しいですが、家族旅行で宿代わりにするファミリーキャンプも別の楽しみがありますね。ツーリングやキャンプの情報を正しく丁寧に伝えます。2019年12月月26日午後10時03分PST2019年12月20日に新発売されたホンダのADV150。ADV150のアドベンチャーテイスト溢れるデザインに注目しているツーリングライダーは多いことでしょう。ADV150は軽量でコンパクトな150ccスクーターとして人気が定着しているPCX150をベースに開発されました。ここではADV150とPCX150のスペックを比較し、その違いを明らかにしていきます。2019年12月月26日午前2時42分PSTアドベンチャーツアラーはオフロードバイクではなく、基本的にはオンロードモデルです。日本国内でのツーリングを物差しにアドベンチャーツアラーの走破性を考えるなら、荒れたアスファルトやフラットダートでの適応性が高いモデルだと捉えましょう。考えるとアドベンチャーツアラーは日本国内で最強のツーリングマシン!アクセルワイドオープンでガレ場を駆け上がりたいなら、オフロードバイクを選択する方が楽しいですね。2019年12月月26日午後6時01分PSTビッグスクーターブームが去ったころを境に、バイク開発の中心はアセアン諸国へと移りました。日本国内での販売を意識するよりも、需要が増えたアセアン諸国を中心にバイクを開発し、傘下の現地法人から輸入する方がバイクメーカーの利益が多くなるからです。当初は輸入バイクに半信半疑だったバイクファンが多かったものの、輸入バイクの品質が次第に認められるようになり、日本の国内市場でも受け入れられるようになりました。9月月23日午前8時49分PDTADV150のベースがPCX150なら、PCX(125)のエンジンを搭載したADV125が日本市場に登場するかも!そう思いたいところですが、可能性は50:50です。ADV125が日本市場で登場すれば売れるかもですが、アセアン諸国での需要は150ccが中心。他の125ccスクーターとの価格競争力を考えると、ADV125の登場を予想するのは難しいですね。ADV150では本題!ホンダのADV150とPCX150を徹底比較します。ADV150とPCX150を比較すると、車体サイズはADV150がわずかに大柄です。全長で35mm、全幅で15mm、全高で45mm、ADV150が大きくなっています。ADV150の車体サイズを250ccクラスを含む軽二輪スクーターの平均値と比較するとコンパクトです。ADV150の車体サイズは他の150ccスクーターのみの平均値と比較しても下回ります。2019年12月月26日午後10時40分PSTホンダのADV150はPCX150より少し大きくなっただけにすぎず、絶対値はコンパクトであることに変わりありません。全幅は体感できるほど大きくなっていないのに、全長や全高は大きくなっていますよね。これは、ADV150はPCX150よりサスペンションのストローク長が長いためです。2019年12月月26日午後10時38分PST150ccスクーターはコンパクトなほうがいい?答えは体格や150ccスクーターの使い方によりけりです。通勤や通学などの街乗りではコンパクトな車体サイズが快適ですが、ツーリングがメインなら少し大きいほうが快適だといえます。車体サイズを見る限りでは、ADV150はややツーリング寄り、PCX150はやや街乗り寄りだといっていいですね。2019年12月月26日午後10時01分PSTホンダのADV150とPCX150をエンジンスペックで比較すると、エンジン型式は違うものの、ピークパワー時の性能的な違いは見受けられませんでした。最高出力や最大トルクを発生させるエンジン回転数での最高速度に違いがあるのは、外径で約11.4mm小さいADV150のリヤタイヤが原因。減速比や変速比の表記方法がADV150(フィリピンホンダ公表)とPCX150(日本ホンダ公表)で違うものの、数値的にはほとんど同じです。2019年12月月26日午後6時35分PSTADV150とPCX150でエンジン型式に違いがあるのは、吸気系の仕様に若干の違いがあるためです。ADV150はエアクリーナーダクトとコネクティングチューブが変更され、低中回転域でのトルクが高められています。アセアン諸国では日常的に未舗装路を走行するシーンがあるため、ADV150はスリッピーな路面でも扱いやすいエンジン特性になっているのです。日本でもツーリング先で荒れた路面を走るシーンがあるので、歓迎すべき違いだといえます。2019年12月月26日午前12時54分PSTホンダのADV150とPCX150の足回りを比較すると、懸架方式はどちらもオーソドックスなのですが、ADV150はリザーバータンク付きのリヤサスペンションになっており、ストローク長は荒れた路面を走行することを想定したアドベンチャー仕様です。リザーバータンク付きのサスペンションは荒れた路面をハードに攻めても減衰力が低下しにくいのが特徴。荒れた路面でも走行安定性が得られるよう、リヤホイール径は小さくなっています。アドベンチャースクーターに相応しい足回りだといっていいですね。2019年12月月26日午後3時56分PSTホンダのADV150とPCX150では想定された走行シーンに違いがあるといえます。ADV150は荒れた路面を想定したアドベンチャー仕様である反面、PCX150は整備されたアスファルトを想定した街乗り仕様。ハンドリングはADV150もPCX150も従順だと評価されていますが、どちらもプリロード調整ができないのが残念です。5月月30日午前4時09分PDTADV150のサスペンションは日本国内でのツーリングに見合ったスペックか?日本国内のツーリングを想定するなら、リザーバータンク付きよりもプリロード調整機構付きのほうがメリットは大きいですね。150ccスクーターで荒れた路面をハードに攻めるシーンは少ないので、キャンプツーリングやタンデムツーリングで積載量が増えても前後サスペンションのバランスを取れるプリロード調整機構付きにしてほしかったところです。2019年12月月26日午後6時31分PSTホンダのADV150とPCX150のメーカーオプションを比較すると、ラインアップはどちらも少ないですね。ADV150にはリヤキャリア、PCX150にはボディマウントシールドのみラインアップされています。ADV150のウインドスクリーンはワンタッチで高さ調節できる仕組みになっているなど、装備は非常に豪華。純正オプションのリヤキャリアを追加すれば十分だといえます。1月月13日午前12時38分PSTADV150のメーカーオプションであるリヤキャリアはぜひとも追加したいですね。PCX150のリヤキャリアと比較すると許容積載重量が高く、キャンプツーリングやタンデムツーリングで便利に使えるからです。ADV150のメーカーオプションになっているリヤキャリアの許容積載量は8kg!社外品でもなかなかない積載重量です。余談:純正オプションにマフラーがない!ADV150やPCX150には、ヤマハのNMAX155のようにメーカー純正オプションマフラーがラインアップされていません。これはADV150やPCX150が社会との融和を目指したモデルであり、静粛性をメリットと捉えてほしいというホンダのメッセージ。メーカー純正オプションはもちろん、社外品のカスタムマフラーの排気音は自己主張が大きくなりますので、カスタムマフラーに換装するPCX150のユーザーは少数派です。2019年12月月25日午前5時51分PSTホンダのADV150とPCX150のスペックを比較して確認できた大きな違いは足回りです。ADV150の長いサスペンションストロークはシート高を高くし、体格によっては足つき性の悪さを感じる可能性があります。アセアン諸国では渋滞を縫うようにすり抜け走行するのが基本ですが、日本でのすり抜け走行はマナー違反。信号待ちでのゴー&ストップが多く、路面に足をつく機会は多いですね。足つき性の改善はカスタムの余地があります。131kg※2019年12月27日現在リヤサスペンションのカスタムADV150をPCX150並みに街乗りや国内ツーリングで快適な仕様に変更するためには、リヤサスペンションをカスタムパーツに換装するのを視野に入れましょう。ADV150用のカスタムリヤサスペンションは現時点で販売されていませんが、PCX150用のプリロード調整機構付きのカスタムサスペンションでローダウンするカスタムはチャレンジする価値があります。アセアン諸国で生産されたカスタムパーツの輸入にも期待したいですね。2019年12月月26日午後2時43分PSTホンダのADV150とPCX150の価格を比較すると、販売化価格はメーカー希望小売価格に引きずられ、ADV150が約10万円高いですね。ADV150はアドベンチャー感の高いデザインが魅力的ですが、実用性重視ならPCX150に割安感がありますし、中古車も選択肢に入れられます。日本国内のツーリングで快適なADV150を選択するか?それとも街乗りで快適なPCX150を選択するか?これはかなり難しい選択だといえます。余談:輸入車のメリットADV150は国内での正規販売が開始されましたので、並行輸入車を購入する必要性はなくなりました。並行輸入車を購入するメリットも少ないですね。国内で正規販売されるADV150はメーカー保証が受けられますし、設計や製造上での不具合を改善するサービスキャンペーンやリコールを受けられますが、並行輸入車はショップの保証しかありません。PCX150の並行輸入車にあるリヤディスクブレーキ仕様やハイブリッド車は魅力的だといえます。2019年12月月25日午前12時47分PSTホンダのADV150とPCX150のスペックを比較し、日本国内のツーリングでどのような違いがあるかを確認しました。エンジンスペックは同等、荒れた路面に対する適応性はADV150が優秀、実用性ではPCX150が優秀だといえます。ADV150はコンパクトな150ccスクーターをアドベンチャーツアラーに仕上げたツーリング性の高さに魅力がありますが、PCX150の街乗り性の高さも無視できません。価格を考えると、趣味性の高いADV150、実用性の高いPCX150だと捉えて問題ないといえます。9月月18日午前5時26分PDT150ccスクーターの両雄であるホンダのPCX150とヤマハのNMAX155を比較した記事もチェックしてください。紳士的で実用的なPCX150とスポーティでオプション豊富なNMAX155、どちらも軽量でコンパクトな車体サイズや必要にして十分なエンジンスペックが人気です。アドベンチャーツアラーやオフロードバイクを比較した記事も要チェックですよ。暮らし~の[クラシーノ]ホンダのPCX150とヤマハのNMAX155をスペック重視で比較します。暮らし~の[クラシーノ]250ccのアドベンチャーバイクが今、人気です。暮らし~の[クラシーノ]2019年現行モデルの250ccオフロードバイクをスペック重視で比較します。yukioページの先頭へADV150をPCX150と比較!ATアドベンチャーのスペックを検証!のページです。暮らし~の[クラシーノ]はアウトドアに関連するキャンプや釣り、登山などの情報発信メディアです。これから始める方に向けて、魅力や必要な知識・道具をまとめて読むことができるWebマガジンを無料で購読いただけます。