練習から選手権での実戦フライト、機体組み立てから搬送、ポーランドでのアクログライダー運航の全ての時間を一緒に過ごしてきました。「時計のムーブメントは高精度なギアの塊で動力はぜんまいなので、日常生活では掛からないGとその継続時間でギアの軸受け部分のフリクションが変わる事で誤差が生まれるはず」と考えていたんです。直射日光にさらされるキャノピーに覆われたコクピット内でも、ガラスの乱反射も無く大きめの文字盤と針で視認性も良好です。思いも拠らない部分では、条件が悪い時程「見やすさを性能」を実感できます。広面積の夜光塗料で文字盤も針もはっきりと闇に浮かび上がります。離陸前、キャノピーを閉めるとエンジンの無いグライダーのコクピットはアクリルガラス一枚で隔てられているとは思えないほど静かになります。この静かなコクピットで離陸が始まる十数秒の間だけムーブメントの音がコクピットに響きます。一緒に飛ぶ機会が増える度に、この音が「飛ぶぞ!!」の精神集中スイッチになっていきました。満足できる性能を持った良い時計です。今回の遠征が終われはテスト終了なので、この相棒はGuinand社に戻ってします。プロトタイプは「完全な製品では無い」ので基本的には社外に出される事は無いそうです。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。日本ではマイナーなスカイスポーツです.その中でも更に少ない「競技曲技飛行」を楽しんでいます。3シリーズ「メンテナンス」と「サスペンションモディファイ」を楽しんでいます。