全体の変化概要や下り列車の列車別変化を記していますが、後編として、上り列車の列車別の変化とともに、各駅の停車本数の変化をまとめてみました。【中央線特急2020】あずさ・かいじ・富士回遊新旧ダイヤ比較(定期下り)昨年、大々的な改正で大きな波紋を呼んだあずさ号・かいじ号をはじめとする中央線特急。攻めすぎた点もあったのか、多くの点が修正されています。いった小さめの駅の停車本数減少が注目されていますが、具体的にどのような変化があったのでしょうか。0あずさ3,30号が継続して1往復となりますが、富士回遊号に千葉始発が生まれた点が特徴的でした。意図せず延長された格好となりますが、乗り通し需要が好評であれば上り列車の延長にも期待できそうです。成田エクスプレスの延長を考えれば、成田空港発の富士回遊号なども需要がありそうですが、既存ダイヤでは難しそうです。房総特急再編の一環で生まれることに期待したいところです。0特急はちおうじ号がおうめ号に変化したものの、増減はありません。0全列車停車駅ですので、本数削減はライナーの運行減のもののみです。臨時列車が強化される旨の発表も出ていますので、便利にはなっているでしょう。いわゆる主要駅についてはこの傾向にあります。0最速の1往復のみ通過という体制も変化なしで、はちおうじ号のおうめ号化も立川駅ユーザーには大きな影響はないでしょう。0昨年の青梅ライナーの特急おうめ化で上下1往復のみとなりましたが、やはり需要のある時間帯の減便が不評だったのか、便利な時間帯に復活しています。0八王子駅ユーザーとしては、はちおうじ号の便利な時間帯がおうめ化したことで若干不便になっています。2019年改正以前のライナーと特急を合わせた本数に戻ったのみですので、妥当な数とも言えそうです。+1前回、通勤需要がある時間帯が大きく削られた大月駅ですが、今回も富士回遊号連結のために上り1本が追加停車するのみです。+2かいじ号パターンで停車していたあずさ号が一律通過となったことが大きな痛手でしたが、あずさ号が停車復活により旧来に近い本数となりました。して2時間空きの箇所も残っており、改善の余地はありそうです。0ターミナルですので停車本数に変化はありません。見込めない区間ながら、今年も健在です。+1韮崎駅についても停車列車が増えていますが、2018年度までの上下9本までは回復していません。0昨年同様の停車本数です。+3前回削られた停車本数はほぼ回復しています。臨時列車は韮崎通過便も全停車となっていますので、劇的な改善と言えそうです。0最速達列車の通過は今年も健在です。+1前回改正で通過列車が増やされた両駅ですが、あずさ6号(現在のあずさ4号)の停車化で微増となります。0始発駅ですので当然本数変化はなしとなります。0定期列車1往復+下り臨時列車という既存の体制が維持されていますが、運行時間帯が変化する大きな変化を迎えます。南小谷発着のあずさに大規模なテコ入れが行われたのは、現在の千葉発着が登場した2004年改正以来だったかと思います。下り列車を新宿駅発車時刻を基準に執筆していますので、上り列車についても新宿駅到着時刻を基準としています。7:06上りのライナー代替3列車の構成は前回ダイヤから変化はありません。返し列車などに制約が多くありますので、今後の運転時間の変化はこれらの外部要因が解消しない限りなさそうです。7:33地味に新宿駅への到達が1分短縮されていますが、おそらく新宿駅の停車時間確保でしょう。E353系9両と今まで通りと推測されます。7:42こちらについてもほぼ変化はありません。9:04/9:03竜王駅始発新宿行きという形態は今年も維持となっています。2019年3月まで折り返しかいじ101号となっていた名残で、従来通りの新宿止まりとなっていますが、9両編成の充当先がないために新宿駅を1線塞ぐ......という綱渡りダイヤも健在となりそうです。車両繰りの観点からは新宿駅構内を塞ぎ、本線跨ぎのタイトなダイヤとなっている現状......この列車こそ東京駅行きにしちゃえばいいのに......とも思いますが、今後メスが入ることはあるのでしょうか。通過化は昨年同様ですが、下諏訪・富士見などの小駅の停車を維持しながら5分もの時短が実現しています。長野県内停車駅の出発時刻が早過ぎて敬遠されていたこの列車、いよいよ6時半発となって遠方の利用者には嬉しい改正となりました。今回改正でプレスリリースから読み取れなかった嬉しい変化と言えるでしょう。一方で、長年維持されていた上りのあずさ2号は今回ダイヤ改正で列車名自体が消滅することとなり、狩人ファンには残念がる声も多いですね。2018年改正まではかいじ104号が5004Mを名乗っていました。1年のブランクこそありますが、付番法則の2年連続の変化でかいじ→あずさに変化した列車番号はこれが唯一でしょう。9:26/9:27昨年の改正が所要時間微増となりましたが、今回は停車駅削減で小淵沢駅の通過化が行われています。徐々に改悪......と言わざるを得ない変化ですが、これも車掌行路変更=1名化の関係でしょうか。下り列車では停車駅の見直し=増加のみでしたが、ここにきて初めて停車駅削減列車が登場しています。一方で、後述のあずさ10号が停車駅を大幅に増加していることを考えると、前回ダイヤでの速達便の機能をこちらにシフト......と捉えることもできそうです。前回改正で平休同時刻となった点も変化なしです。10:53/10:51昨年始発駅の時刻を維持して都内着を早める珍しい変更をしたこの列車ですが、停車駅の増加でほぼ元通りとなっています。富士見駅に新規停車となっている点が特徴的です。朝の上り便では千鳥停車の色合いもあったあずさ号の甲府以西ですが、今回の改正で停車便と通過便の違いがはっきりとしています。6号は車掌1名・10号は甲府以西2名としたのでしょうか。スーパーあずさ育ちのこのダイヤは、甲府以西停車便に様変わりで雰囲気が大きく変わりました。11:04あずさ号の停車駅が大きく変化していますが、かいじ号は列車名・列車番号のみの変化......という点は他の列車同様です。11:50前回の小駅通過化の変化はそのままとなっています。都内の時刻が微修正されています。12:04前回の改正での前倒しはそのままに、かいじ号パターンの停車駅が復活しています。約1時間サイクルという特急列車運行が復活しており、これは大きな改善となりました。その一方で、土休日のかいじ58号改めかいじ70号という土休日臨時列車も15分続行で維持されています。必要無いようにも思えますので、今後の臨時列車設定も気になるところです。都内の挿入時刻は旧来ダイヤ・前回ダイヤとも異なるものとなっている点も特徴的です。12:33昨年改正で生まれた上諏訪通過の最速達便は今年も維持となりました。13:04昨年の変化をそのまま引き継いでいるのが日中のかいじ号の特徴でしょうか。13:33日中時間帯のあずさ号は、今回改正ではパターン維持となっている点が特徴的です。前回改正で標準的な停車駅に格下げされたこのダイヤもそのままです。14:04/14:05朝夕の変化が大きいため、日中のそのままなダイヤも逆に特徴的かもしれませんね。従来の上り最終のかいじ24号という名称がこの時間帯に設定されていることに強烈な違和感を感じます。14:41甲府以西のんびりパターンを脱却したこの列車の停車パターンも維持されていま。今回の改正は停車駅の改善が目立ちますが、あくまで朝夕時間帯の改善に留まっていることを感じさせられます。15:04改正前同様となります。15:33昨年実施された等間隔化を含め、停車駅・時刻の変化はありません。従来のあずさ30号は夕方の千葉行きで4080M〜5030Mを名乗っていたので、30Mという列車名も新鮮です。16:03毎時04分着が多いなかの03分着というダイヤは今年も維持されています。16:34昨年実施された10分前倒し・下諏訪と富士見の通過をそのまま維持されています。朝夕の変化が多いことと対照的に、日中列車はそのままという点が今年の改正の特徴と言えそうです。17:06富士回遊連結列車ですが、全体的に停車時分が調整されている点が大きなポイントとなります。大月駅での時間を多く確保しており、双方の路線の遅延の影響を最小限に留める狙いが考えられます。今回改正でも維持されています。昨年と異なり、平日ダイヤでも3分の速達化がされていますので、立川駅以東で先行列車追い越しが新設されたのでしょうか。17:51そのままのダイヤ......かと思いきや、都内の発着時刻が旧来の平休で異なるものに戻されました。18:07/18:06前回改正では、あずさ24,26,28号の3列車が同一停車駅で続行するというダイヤとなりましたが、今回改正では42号が停車駅が韮崎通過・44号が山梨県内に多く停車と役割分担がされています。運転時刻変化と要素てんこ盛りの変化となっています。富士回遊は従来の2100番台ですが、併結列車は2桁というのもこの列車のみです。19:09昨年のあずさ・かいじの運転順序逆転はそのままに、先行列車の大糸線運行を譲り受けています。2年連続で運転区間が伸びている面白い列車となります。19:35/19:36大月駅の連結作業時間を確保しつつ、列車自体は速達化しています。上りの富士回遊号併結の他列車でも同様に停車時間確保がされていますが、やはり作業遅延が多かったのでしょうか。20:50前回改正時点ではトレースに近い格好でしたが、長野県内の時間短縮で速達化されています。これらの変更により、定期列車については松本駅発車時刻が全て5の倍数に揃えられることとなりました。21:06前回改正で速達パターンに改められています。今回改正でも維持されていますが、満席となる日も多いこの列車。1名化されそうな停車パターンですがどうなるのでしょうか。21:39山梨県内で平休のダイヤが変えられているのが面白い列車でしたが、元通りです。大月駅手前の信号都合だったかと記憶していますが、普通列車の時刻変更で解消したのでしょうか。22:07前回改正で設定意図が大きく変えられたこの列車。停車駅をそのままに、時間短縮がされています。ズレていることを見ると、かなり無理して余裕を詰めた印象が拭えません。22:36前回改正で余裕をかなり持たせたこの列車も現状維持となりました。これだけ余裕があるなら停車駅を増やしても......とも思いますが、車掌要因都合で難しいのでしょう。楽天市場Amazon関連記事はこちら【中央線特急2020】あずさ・かいじ・富士回遊新旧ダイヤ比較(定期下り)昨年、大々的な改正で大きな波紋を呼んだあずさ号・かいじ号をはじめとする中央線特急。攻めすぎた点もあったのか、多くの点が修正されています。気になる変化ポイントを押さえつつ、前編として下り定期列車のダイヤ...train-fan.com2020.02.09【あずさ・かいじ再編】中央線特急また大規模改正・2020年3月2020年3月のダイヤ改正詳細が発表されて注目されていますが、昨年に大規模ダイヤ改正を実施済だった中央線特急に再度メスが入ることとなりました。ライナー・青梅ライナーの特急化、各列車の全席指定席化・スワローサービス導入が発表されており、白紙改正として注目されています。写真提供:鉄道アカ様中央線特急の白紙改正が話題の2019年3月16日のダイヤ改正。列車別の時刻・停車駅の変化について、後編として上り列車の変化と、特急停車駅ごとの特急停車本数の変化をまとめています。中央線のこの春は特急の白紙改正で大きく話題となっています。臨時列車設定についても大きな変更があり、時刻表発売により判明しましたので、新旧ダイヤの比較を行います。あわせて、春の臨時列車の設定概況についてもお伝えします。【修善寺踊り子】E257系への置き換え後の運行は?運転継続なるか東海道線~伊豆方面特急「踊り子号」は、185系からE257系への置き換えに向けた改造工事が進んでいます。伊東駅で駅そばの営業をはじめたのは昭和37(1962)年2月11日。地元の方や観光で来られた方に親しまれていました。駅構内改良工事と売店移設のため、平成31(2019)年3月末に撤退となることが発表されました。JR東日本サフィール踊り子・おだわらが商標登録・踊り子と湘南ライナーはどうなる?JR東日本から商標登録申請で、興味深い名称が複数登録されました。サフィール踊り子・富士回遊・はちおうじ・おうめ・おだわらの5種です。変化を、実車の動きや報道発表を交えて分析していきます。EF210形はEF200形の後継車として、老朽化したEF65・EF66の置き換え車として開発された形式です。E7系・W7系は2014年3月の北陸新幹線長野~金沢間開業に合わせて導入されています。SLと旧型客車の組み合わせを頻繁に運行しているほか、最近ではトーマス号・ジェームス号で親子連れの皆さんにも大人気の大井川鐵道。名脇役の電気機関車たちも個性豊かなメンバーです。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。2020年2月23日YouTubeで動画も公開中!YouTube=鉄道ファンの待合室資料館では、珍しい列車・話題の列車の走行動画を編集少なめで公開しています。サイトと連動した鉄道動画を少なめの編集で公開しています。www.youtube.comスポンサーリンク記事が面白かった!参考になった!そんな方へ各記事のSNS拡散、とてもうれしいです!その他支援については↓こちらからどうぞサイトの記事が面白かった!役立った!そんな方にお願いおかげさまで個人運営の趣味サイトとしてはかなり多くの方に閲覧をしていただいており、大変嬉しく思います。2020年2月23日YouTubeで動画も公開中!YouTube=鉄道ファンの待合室資料館では、珍しい列車・話題の列車の走行動画を編集少なめで公開しています。サイトと連動した鉄道動画を少なめの編集で公開しています。www.youtube.comスポンサーリンク記事が面白かった!参考になった!そんな方へ各記事のSNS拡散、とてもうれしいです!その他支援については↓こちらからどうぞサイトの記事が面白かった!役立った!そんな方にお願いおかげさまで個人運営の趣味サイトとしてはかなり多くの方に閲覧をしていただいており、大変嬉しく思います。今後も鉄道趣味で生活をしつつ、余裕が生まれてきたら将来的には鉄道車両保存や中小鉄道事業者の支援などの活動に取り組んでいけ...train-fan.com2019.07.02。