Volume20を読んできました。いう、当時のモリワキの車体やライダーにスポットを当てています。今回もいつものように、ものすごい濃い内容となっています。BOOK」ですが、実は私の本棚に一冊あります。当時の森脇護さんが書いている本で、バイクやレースだけではなく、人間的にどう成長するのかというテーマが盛り込んである素晴らしい本なんですよね。このモリワキブックは、その当時車のレースをしていた従兄弟から勧められて買った本ですが、今でも私の大切な一冊です。20ですが、読んでいて胸が熱くなりました。当時のTT-F3等で活躍した宮城光選手や、TT-F1で活躍した八代俊二選手の話もふんだんに入っています。当時からモリワキは、勝利もそうですが、ライダーやメカニックなど、すべてモリワキを取り巻く人間を成長させるという事に主眼を置いていたんですね。ヨシムラに修行から入り、何故トータルで車体まで考えるようになったのか、とか、当時TT-F1で世界初だったアルミフレームはどうやって生まれたのか、また最後までリヤをコンベンショナルな2本ショックに拘った理由、同じく最後まで空冷4気筒を使い続けたのは何故か?など、当時を知る者にとっては興味深い一冊でした。ちなみに、あのアルミフレームは溶接のビードが素晴らしく綺麗で、ホンダやヤマハ等のワークスエンジニアが、何度も見に来たそうです。今でもMoto2のシャーシを制作するモリワキの原点がココにありますね。今年は岡田忠之さんのMoto2チームに、そのMoto2シャーシMD600を供給します。この本を読んで考えたんですが、凄いその当時は情熱があった時代だったんだなあと感心しました。今は何かというと、効率化や、逆算してどうしたら成功するのか?失敗しない方法は?と、最後まで計算ずくで行く世の中になっている。言葉を変えるとデジタル化しているのだと思います。あの1980年代ですが、「これが好きだ!」それだけで、ひたすら純粋に何かをやっていた時代なのかな?と思いました。計算もせず、ひたすら純粋無垢な気持ちで物を追い求める、その事が何か自分の胸を打ちました。ある意味、とても古き良き時代だったんだなあ...と思います。その当時のモリワキの活躍を知る人には、この本は激オススメしたいと思います。Volume20はアマゾンで注文しようと思ってます。3月ヘレステスト2013年4月7日のカタールGPから始まる今年のMotoGPですが、3月下旬のヘレスで行われた、MotoGPオフィシャルテストでのヤマハチームの動画です。詳細な記事は、ウェビックさんの記事にありました。ヤマハライダーが総合1、2、3位を獲得!私の予想では、ロレンソとロッシの激突に、ホンダのペドロサと若いマルケスがどう絡んでくるのかが見ものだと思ってます。今年もヤマハとホンダの一騎打ちの様相ですね。2013年のMotoGP開幕は、4月7日のカタールGPからスタートです。毎月15日のお楽しみ、Ride70を読んできました。今月、巻頭のキャッチコピーは無しなんですね。巻頭漫画もGPZ900RNinjaですし、特集もGPZ900Rや、その後のGPZ1000RX、GPZ900Rのエンジンをベースに究極まで性能を追求した、あのZZR1100までも網羅した、カワサキの開発ストーリーが載っています。Ninjaのフォルムは好きですね。21世紀になっても、未だに古臭くない秀逸なデザインだと思います。Ninjaファンのみならず、カワサキファンは買いの一冊ですね。最近はずいぶん暖かくなりましたが、寒い日を懐かしがる貴兄にはうってつけの氷上ライド動画です(笑)。YZ450Fにスパイクピンを打って、氷上レーサーにしています。おおっ、見ているだけで寒いですね。私はヘタレなので、暖かくなってくれないと、バイクに乗り出す気にならないです...(笑)。ストリート試乗動画カワサキの新型250、Z250を公道で試乗している動画です。Mr.Bikeさんの動画ですね。最近の異型ライトを採用したストリートファイターデザインですが、20世紀的な丸ライトのネイキッドと違うので、好き嫌いがあると思います。私はこういったデザインは好きなんで、Z250カッコイイなと思いますね。Mr.Bikeさんの動画連動記事はこちらです。パーツカタログを頂きましたNC700Xパーツカタログを、今回なんとプレゼントして頂きました。ブログ「ぽん」の何とかなるさ。さんのブログ主、ぽんさんより、当ブログのコメント欄からプレゼントのお申し出を頂きましたので、今回ありがたく頂戴致しました。ちなみに、ぽんさんはNC700S乗りです。物は、ホンダドリーム店で中古パーツカタログを販売していたので、1部500円で購入されたもののようです。ドリーム店は2箇所行きましたが、そんな中古のマニュアル本はどこも売ってなかったので、店舗にもよるようですね。皆さんも、機会があれば、ホンダドリーム店を訪れた時に中古マニュアルが販売しているか、チェックしてみるのも良いかもしれませんね。最後に、ぽんさん、NC700Xのパーツカタログをプレゼントいただき、ありがとうございました。NC750L某巨大掲示板では、この話題が出る度にスレが大荒れだったのですが、これでファイナルアンサーになりそうです。それが、このNC750Lです。見た目通り、NC700Sベースのようですね。大型二輪の教習車ですが、規定では700cc以上のようです。ソース:Wikiより670ccのNC700X/Sですから、エンジンが700cc以上になってるようですね。シリンダー周りですが、パーツリストを見ると、ミッションケースとピストンシリンダーが一体化されてます。ボアアップしてるにしても、周りのウォーターポンプ等でスペースがかなり厳しいだろうし、そもそも最近のシリンダーはメッキシリンダーでスリーブは入ってません。どのように排気量アップしているのか、かなり興味ありますね。ストロークアップすると、ヘッド周りの部品が全部新造になるし、そもそもヘッドが縦に伸びるスペースが全くないですからね...。単純に考えても、排気量アップするにもボアアップしてるとしたら、ピストンとエンジンケース含んだシリンダー周り、インジェクションのマッピングも教習車用と一般車ではかなり問題があるだろうし、難しい所ですね。素人にはほぼ不可能じゃないかな??。個人的には、NCみたいなバイクは、ボアアップしてまで速くしたいバイクじゃないので、ノーマルの670ccのままで十分だと思います。ボアアップって響きは、80年台をバイク小僧だった人には、魔法の響きですね...。排気量アップしたい人は、中華キットがたくさんあるホンダのカブ系エンジンか、ハーレーのスポーツスターはなんと純正の883→1200のキットもあるので、そちらで楽しめば宜しいかと思います。マン島TTライダー」の予告動画です。マン島TTライダー」の公式ページはこちらです。こちらのバイクブロスさんの記事で知ったのですが、実際のTTライダーを取材しているドキュメンタリー映画なので面白そうですね。2013年3月30日(土)よりオーディトリウム渋谷にてロードショーのようです。ニッキー・ヘイデンが駆るDucatiハイパーモタードドゥカティのPVですが、2006年MotoGPチャンピオンのニッキー・ヘイデンが、ドゥカティハイパーモタードで走る動画です。007みたいな物語仕立てになってるのが粋ですね。ドゥカティのPVですが、いつも趣向を凝らしていて非常に凝った作りになっています。イタリアメーカーのセンスを感じさせますね。こんな画像を見つけました。2012年のバイク国内販売数の実績です。1076台となっています。NC700Xの発売が2月末で、その時の発表が年間3500台ということでしたから、凄く妥当な数字だったんですね。俺のNCもこの中に入ってるんだなあ~(笑)。この数字は、DCTも含んでの数字でしょうね。NC700Sも1557台売れているんですね。これも2012年の計画では1500台ということでしたから、妥当な数字だったんですね。マーケティングされてるんだなあ。熟成を重ねてるCB400SFも、未だに2799台売れているってのがビックリです。ヤマハのSR400も、地味ですが700台程度売れてるんですね。どこを走ってるんだろう??(笑)海外のソースも見つけました。こちらはEUで最大のバイク売上があるフランスの資料。小排気量のスクーターと混ざっています。びっくりするのが、ヤマハのTMAX530がすごい人気で、6441台売れています。カワサキのER-6とZ750も人気で、両方共3700台以上売れています。NC700Xですが、恐らく25位のNC700XAと30位のNC700D(多分X-DCT)の合計で、2298台売れている計算になりますね。unitésこちらが、イタリアの2012年度バイク売上台数です。こちらはスクーターを含んでいない数字を持って来ました。NC700Xは2077台で2位ですね。1位がR1200GSで、2322台も売れてるんだ~。本当に経済危機が起こってるのかな?って数字ですね。下の数字には無いんですが、上のリンク先を見ると、ヤマハのTMAX500がイタリアで9306台も売れてます。TMAXはヨーロッパで超人気なんですね。750Naked457このように、数字から販売台数を見るのも、また面白いですね。ヴェルシスの動画です。同じパラツイン同士を比較した動画です。動画では、NCのほうが初心者向きで、ヴェルシスのほうがよりスポーティなので、迷う必要はないよという締めくくりになっていますね。ヴェルシスは乗ったことが無いんですが、一度試乗してみたいなあ...。動画では、NCのエンジンを「ディーゼルのようだ」と表現していますね...(笑)。Mr.Bikeさんの動画です。ホンダとカワサキが元気ですね。ホンダはニューモデルラッシュです。昔の1980年台は、年ごとに新型を出していた時代が懐かしいです...(オッサン的懐古ネタ)。ヤマハもBoltや期待の3気筒新型エンジンで、ちょっと息を吹き返しているかな...。スズキも徐々に上向きですね。東京モーターサイクルショーですが、今週末の22(金)、23(土)、24(日)の3日間、東京ビッグサイトで行われます。手前味噌ですが、小生もNAVERまとめで「バイクのニューモデルとモデルチェンジ情報」というまとめを作成しています。そちらにもニューモデルは詳しいので、ぜひご覧ください。ピレリタイヤテストコースイタリアのピレリテストコースで、ピレリエンジェルSTを使ったタイヤテストをしている動画です。スプリンクラーを使ってコレでもか!って程に路面を濡らしていますね。晴天好きの私としては、あまりおもしろくなさそうなテストに見えますが...(笑)。ツーリング先で雨に降られると、ウェットグリップが良いタイヤは本当に頼りになりますから、こうやってメーカーは地道なテストを重ねてるんですね。ちなみに、ピレリとメッツラーはもう資本が同じです。メッツラーが買収されて、ピレリグループとなっているようですね。Mr.Bikeさんのこちらの記事も面白いです。S1000RRでドリフト走行する動画です。最後にはアウディとドリフトセッションしていますね。エクストリームスタントでは珍しい、ほとんど素のモデルを使用してやっていますね。パワーがあるS1000RRを器用に操っていますね。CM(0)手っ取り早いバイクの壊し方これは...、ちょっとここで紹介するにはアレな動画なんですが...、なんともいえないですね。思いっきりレブらせていると、リミッターが無いSSはこうなるのか...。PVヤマハの新型クルーザー、BoltのPVです。ハーレーのPVを意識したPVですね。前編モノクロなのが渋いですね。このBoltもHDのスポスタルックなんですが、ヤマハのクルーザーのデザインはやっぱりセンスあるなあ。私的にはカッコイイと思います。CBR400R、CB400F、400X、CRF250Mが公式お披露目3月の大阪と東京のモーターサイクルショーですが、ホンダは公式に早々とプレスリリースで、モーターサイクルショーでのお披露目車種を発表しています。ホンダが大阪&東京モーターサイクルショーの出展モデルを発表!出展されるモデルの目玉はというと、こちらのモデルですね。ホンダCBR400RCB400F400XCBR400R、CB400F、400Xの3機種は、以前から噂のあった、タイで生産するCBR500R、CB500F,CB500Xのエンジンを400ccにして、日本仕様にしているようです。以前のこちらの記事に、詳しい話は書いています。Mr.Bikeさんの記事に詳しいです。ホンダ“次世代スポーツ400ccエンジン”とはNC700Xルックの400Xですが、CB400Xとは名乗らずに、正式名称が400Xとなったようです。日本ではCBはロードスポーツ車のイメージが大きいからかな?400ccの日本仕様は、部品調達は海外から行い、Assyは熊本で行う、NC兄弟と同じ手法のようです。CRF250M後はCRF250Lのモタードバージョン、CRF250Mが正式お披露目ですね。見で、CRF250LよりもFブレーキが大きくなってます。街乗り仕様で私も欲しい一台です。他にも、国内4大メーカーや海外メーカー、部品メーカー等も出展しているモーターサイクルショーですが、大阪が3月15-18日、東京が3月22-24で開催されます。3/22-24時間があれば、行ってみてみたいなあ~。購入12ヶ月を経て」と題し、ダラダラとその1からその5までを書いたので、その見出しと後書きを付け加えたいと思います。写真は、2012年の北海道ツーリングで、完璧な青空だった宗谷丘陵です。あとがきこの企画を思いついたのが、以前からコメント欄にコメントいただいていた、NOMUさんのブログ「NC700Xでツーリングするブログ」の中の「NC700Xインプレ」を読んでみたことがキッカケでした。最初は、NOMUさんの豊富な知見とジムカーナ競技もやっている経験値でNC700Xのインプレを書かれているので、感心して読ませていただき、当ブログで是非紹介したい!と思うほどの内容でした。最初はNOMUさんの経験値と知見に比べ、私のへっぽこ中年ライダーのインプレなんて...と、思っていたのですが、やっぱりそこはブロガーなので、自分の言葉で約12ヶ月/12500kmを走ったインプレを改めて書いてみたいと思ったのが始まりでした。自分の文章を読み返してみると、やっぱり素人くさい...(笑)。私はプロではないし、このブログも料金を取っているわけではないので、その辺りはご容赦頂ければ幸いです。自分なりの文章でインプレを書き終えて、妙な達成感はあります...(笑)。ConceptなNCの魅力を解説している下記文章を、NCが気になっている人は是非目を通して頂きたいと思っています。購入12ヶ月を経て」シリーズはこれで終わりです。最期まで読んで頂き、誠にありがとうございました。その4からの続きです。今回はその5で、ポジネガと総括編です。こんなダラダラ続けて、誰か読んでくれてるんだろうか...(笑)。写真は2012年夏の北海道で、晴天の道北、サロベツ原野です。自分が1年NC700Xを乗って、感じたことをダラダラと書いてきましたが、今度は箇条書きに良い所と悪い所を書いてみようと思います。素のモデルでも、安いと言っても定価65万円もするんです。他の大型バイクに比べたらかなり安い部類に入ると思います。初期投資が安いということは、余ったお金で色々楽しめてしまうのが嬉しいですよね。定価で他社のミドルクラスと比較すると、20万円ぐらいの開きがありますから、その差額は大きいです。この値段は、ホンダの開発陣の皆様の血と汗と涙の結晶だと思いますね。そのぐらい、この値段で出してきたことは、凄いことだと思います。○トルクフルなエンジンと低重心の車体この辺りが、NC700Xの真骨頂だと思います。NC700の個性は、この低速トルクがリッチなエンジン有りきだと思います。トルク型のロングストロークで、270度クランクの不等間隔爆発のエンジンと、低重心の車体がNCの個性ですね。Conceptなバイクだと思います。○燃費が良いこれはもう掛け値なしに素晴らしいです。今まで乗っていたジェベル250XCに比べても、NCのほうが断然燃費が良いのは凄いとしか言いようがありません。ホンダが燃費に拘ったというだけあります。静かな排気音で、早朝に市街地でエンジンをかけても全然ためらわれないのが良いですね。走っている時も静かで、音で疲れるような事がありません。エンジンも滑らかで良い音でアイドリングします。○気軽に乗れる装備車重214kgですが、低重心なのでそれほど重さを感じません。押し引きしてもそれほど重くなく、気軽に乗り出せるのが気に入っています。バイクは乗ってなんぼですから、気軽に乗り出せるのは良いことだと思います。○その気になれば、長距離ツーリングも楽にこなせる気軽に乗り出せるが、排気量が670ccもあるので、高速移動もそれなりに楽です。ジェベル250XCの時には、高速が苦行のように感じられましたが、NC700Xは制限速度プラスアルファで余裕で巡航できる性能があります。50馬力で非力だろうって思ってる人も居るかもしれませんが、この低速トルクを1回乗って味わってみて下さい。○ダミータンクのラゲッジスペースは便利やっぱりこれは便利ですね。今まで使っていたタンクバッグよりも大きい21Lスペースですから、掛け値なしに便利です。それほど突っ込んでセッティングしているわけではない只の素人なので、もうちょっと調整したら良くなるのかもしれませんが...。事リヤサスはリプレイスしても良いかもしれません。●樹脂の外装かみ合わせが複雑で、気軽にバラせない樹脂外装には参ります...。金属タンクを塗装するよりも、値段が安くなるってメリットもあると思うんで、一概にダメだと言えないんですが...。自分でできるとこまでは整備したい人には、ちょっとデメリットかもしれないですね。ジェベル250XCに乗りながら、大型バイクが欲しいと思った時に、「自分は何をバイクに求めているんだろう」と思ったことがあります。自分で考えてみると、バイクに乗ることは、自分の中で自由という象徴だと思っています。気軽に乗り出せて、その気になればどこまでも行ける、自分が自由だと思える道具、どこまでも行ける翼だと、自分ではバイクという乗り物を思っています。自分の場合、さらっと気軽に乗れるバイクというのがキーワードなんですね。その点、NC700Xは今の自分の身の丈に合っている、日常からツーリングにまで全てオールマイティーに使えるバイクで、本当に自分に合ってるなと思います。私の使用方法は、週一の日帰りソロツーリングが圧倒的に多いので、目的地も決めずに気軽に乗り出して、止まりたい所で停まれ、行きたい所に行く。気兼ねなく乗り出せるバイクで、一緒に距離を重ねていける。そんな用途にピッタリだと思っています。NC700Xは、もちろん万人に合うとは思っていませんが、気軽に大型バイクを所有して、普段使いからツーリングまで1台でこなしたいと思っている人には、かなり合うと思っています。今後はどれだけ乗れるかわかりませんが、NC700Xと一緒の時間を楽しみたいと思っています。前の愛車、ジェベル250XCは4年4ヶ月で5.1万キロ乗りました。R-Spec」が発表されています。