BMWファンBLOGコンテンツへスキップBMWファンBLOGBMWファンの公式ブログ。2009年7月11日)アウディTTSクーペは、4WD/直4ターボ/6-Storonic/0-100km加速は、5.2秒/687万円。sDrive35iは、FR/直6ツインターボ/7DCT/0-100km加速は、5.1秒/695万円。アウディTTは、日本でのクーペジャンルとしては、そこそこ売れているらしい。グレードとしては、エントリーグレードとなるが、これは異例の事である。ある意味、スタイリングと手頃な価格が人気の秘密なのだろう。一方のZ4は、直6ツインターボに電動メタルトップと性能的にもアピール度も上だろうか。日常の使い勝手を考えると、TTSクーペの後席は使う使わないは別として、あれば便利。Z4は、完全な2シーターモデルとなり、若干ユーザー層のターゲットが絞りこまれてしまう。約700万のプライスと、何となく、高過ぎな価格設定ではなかろうか。A4-2.0TFSIのエンジンを流用し、足回りを硬くし、モディファイすれば、せいぜい580万程度に収まるだろう摩訶不思議プライスである。最近のアウディは、4気筒ターボの馬力が、6気筒モデル並みなら価格も一緒で良いだろう・・・などと思っているかどうかは、わからないが。ツインカム24に慣れた旧世代には、全く受け入れられない価値観だろう。4気筒ターボといえば、日本では、安価な2リッタースポーツモデルがが好んで搭載したエンジンであり、とても500万オーバーの価格帯が搭載するエンジンではない。日本車でもダウンサイジング・4気筒ターボの流れが訪れるかもしれない。クラウンやフーガオーナーは、アウディのように、パワーや燃費だけでドラスティックに割り切れない方も多いと考える。2リッター4気筒ターボが、V6の3リッターNA並みだから、価格も同じで良いだろう・・・などと考える6気筒セダンにお乗り日本人は少ないだろう。日本メーカーならV6-3.2Lを直4ターボでリプレースし、同等のプライス設定は、あり得ない。「4気筒」で割り切れるボーダーラインは、2.0TFSIの500万までが、リミットだと考える。上記ビデオでは、下記の価格設定となっている。考慮する必要はあるが、Z4は、日本円換算でも驚くほど近く、ありがちなボッタクリイメージは無し。ここで驚くのは、TTSの価格差である。なんじゃコレと言いたくなるボッタクリプライス。北米では、1万ドル(約95万円)も違い、同じ土俵で語ることの無い、一つ格下の車なのである。そこには、4気筒と6気筒の暗黙の価格差が存在するのである。アウティの日本マーケティングは、ネジが飛んでいるのかもしれない。TTSのキーワードで検索エンジンから来た方は、よーく考えた方が良いだろう。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。date*日本語が含まれない投稿は無視されますのでご注意ください。