navi(2014/04/17)デンソーのエンジニアがプレゼンで述べた「世界No.1エンジンを目指した」が印象的だった。328iに比肩し、ボルボ初のエコカー減税100%対象になった。499万円(T5)、選ぶ際、これくらいのワガママはいいんじゃない?スウェーデンとニッポンの素敵なコラボ新パワートレインを支える日本勢4気筒エンジンにありがちなザラつきがない。DCTからATへの変更がその滑らかさをより一層引き立てている。このモデル最大のポイントは、約6年もの歳月をかけて開発された新パワートレインDrive-Eだ。フォードグループ時代のT5エンジンを、独自の2L4気筒直噴ターボに置き換えた。それに新型の8速ATを組み合わせ、従来比+5ps&30N・m、燃費は23%も向上している。実はこれらを支えているのが、エンジン制御のデンソー、ミッションのアイシン、という日本勢。エコプラスモードは“日本的おもてなし”従来モデルでも動力性能に不満があったわけではないが、より力強く、低速からすっと動き出す。従来の6速ATをベースに上下にワイドレンジ化された8速ATは、意識しなければ何速で走っているのかわからないほどきめ細かく変速を繰り返す。2014年モデルから備わったパドルシフトを駆使して、パパパンとシフトダウンを試みると、意外にダイレクト感があってスポーツ走行も楽しめる。このモデルからエコプラスモードが備わった。センターコンソールのスイッチを押すと、エアコンに始まり、出力、変速を制御、さらにスタートストップシステムは7km/h以下で作動し、6km/h以上で走行中にアクセルを抜くとコースティングする。涙ぐましいほどの努力、日本的おもてなしのようだ。このモードでも想像していたようなパワー不足は感じない。アイドルストップしてから復帰への制御に関しても進化を感じた。いま自動車界はイタリア+ドイツのコラボが強いと言われるが、スウェーデン+日本も、大いにありだと思う。昨年、新しくなったエクステリアデザインを踏襲している。スカイアクティブX|ATは「上品さ」、MTは「楽しさ」。サイトマップCSLNV027リクルートグループサイトへ。