利権が絡んでいるのは間違いないでしょうが、一部の方がいい思いをして、多くの方が犠牲になるというのは、いかがなものか?それが、多数決の世界なのだからしょうがないの。片側2車線の国道の交差点を右折レーンで待っているときなど、対向車の大型トラックがビュンビュン通りますが、こちらに来ないとも限らない。スマホを触りながら運転しているのを見たりすると、来てもおかしくないですよね。来ないと信用しているから待てるわけです。軽トラックだと結構恐いです。落札された、M900のオイル交換をしました(特に説明していませんので、サービス作業です)。フィルターはK&Nにしました。K&Nのものは、17mmの突起があるので、めがねレンチで緩められるのがうれしいところ。ワイヤリングの穴も開いていたりします。使用を認めないというのは、商売として最高でしょう。ちなみにオイル量3Lでしたが、カタログ値では3.5Lで、以前ディーラーでオイル交換したときに3.5L分請求されたのを覚えています。いえばイリジウムプラグをつけていたら、こちらの承諾なしに純正のチャンピオンの安物プラグに交換されて、純正の定価金額を取られたのを思い出した。ディーラーで整備しないと保障が受けられないというのも、商売としては最高でしょう。雨の日も風の日も、そういう商売ができるようにあなたもなりたい?2015年7月12日SRX600についていた、FZR400のフォークシールを交換しました。レーサーだったからか、ダストシールがなかったので、シールは抜けやすい状態ともいえます。1回走ったらOHするでしょうから抵抗になる余計なものはいらないともいえます。インナーがきれいなのがうれしいところ。シール類は手持ちがあったので、作業ができましたが、追加で何かを購入となると・・・なかなか作業が進まない。2015年7月7日M900キャブ車にFCRキャブエアクリボックスにバッテリーケースもあるので、外してしまうとつけるところが必要になります。こちらの車両はアルミでケースが作ってあります。つくりがしっかりしているので、いわゆるプロの仕事です。いうパーツが付属すると高いのもうなづけます。2015年6月29日SRX600の1型、予約可能段階になりました。程度はよい部類だと思います。フェンダーはカーボンを予定。タイヤ前後はもちろん新品に交換します。フロントフォークやら、ブレーキOH等をするとそれなりの価格になってしまうのは、仕方ないところです。消耗品の交換は人気不人気にかかわらず、お金がかかるところです。2015年6月28日ドラッグスター250にフォグランプを取り付けさせていただきました。前から頼まれていたのですが、安価なもの(中古や未使用)がなかなか見つからず、半年ぐらいかかりました。いいもの(新品、半値以下)が見つかりましたので、取り付けをさせていただきました。シャドウ用なので、取り付け部を少し加工して取り付けました。バッテリーへの負担を小さくするため、ヘッドライトとテールライトはLEDになっています。2015年6月27日SRX600のキャブレターOHしました。数日前に外して、清掃しておきました。パーツが届いたので、新しいパーツを組み込んで、車体に取り付けました。スローが薄い感じでしたので、もう一度外して、スロージェットを一回り大きめのものにして、いい感じになりました。2015年6月22日フォークブーツがきれいになると見栄えがよくなります。タンクステッカーも換えたいところですが、結構高いんですよね。フォークブーツがボロボロだとみすぼらしく見えるんですよね。2015年6月21日10年以上?つかってきたウィルコムからDOCOMOに換えました。これで、どこでもつながるようになりました。iモードには入っていないので、余計なお金はかかりません。電話機能だけでいいのです。ジェイフォンのプリペイド携帯、ボーダフォン、そして、ウィルコムと主流から離れたところを歩んできましたが、とうとうDOCOMOです。えっ、ガラケーって何ですか?ガラパゴスなんですか?絶滅危惧種!やはり主流からはかけ離れていたのか!DOS/V機を購入したときは、BXチップセットのABITのマザーにP�V450でしたが、それがいつのまにか同じくBXチップセットでしたが、デュアル対応のBP6という規格外仕様のマザーになり、CEL366をFSB100(規格は66)で550Mhz×2(デュアルも規格外)で使い、ATAもインテル規格外の66仕様というものがオンボードでついており、それ以後はAMDになり、主流からかけ離れたPC生活を送っていましたが、WXPがサービス終了となるのをきっかけに中古のDELLを購入しインテル純正仕様になったしだいです。中古だから、主流には程遠いか!2015年6月20日XR250Rのステムの交換(ハンドルロック用の穴がステムシャフトになかったため)、ロックの取り付け、フロントフォークのOHをしました。※ついていたステムシャフトは鉄ではなくアルミ?(チタンではないと思うのですが・・・)でした。通常は、ロックの穴があるはずなので、おかしいとは思ったのですが。スペックダウンか・・・。リアキャリアつけたり、テールライト&ナンバーステーをつけたりとかなり重くなっているところでここでも・・・。中古のステムについていたベアリングでも問題なさそうでしたが、せっかくなので、新品に交換しました。上下のシールも交換しています。フロントフォークもオイル漏れはなかったのですが、シール類の交換をしました。スライドメタルのテフロンがはげてしまっていたので、新品(計4個)に交換しました。結果として、開けてよかったですね。最後に、一番目立つフォークブーツを新品にして組み付けました。2015年6月14日SRX600のレーサーを一台バラしました。ポートを除くと、とてもきれいです。排気側も走行時間は少ないようで、カーボンの体積はほとんどありませんでした。ヘッドのフィンは大型化されています。中身はどうなっているのか見てみたいですね。書類がないので、書類の有るフレームに載せて、自分で乗るというのが正しい選択でしょうか?売るに売れない車両が増えていくという現実。業者オークションに出品すると、バラバラにされてネットオークションで売られるでしょうし・・・。それを待っている人も多々おられるでしょうが、期待には答えられません。ほかにも車体番号に問題の有るSRXが一台・・・。載せ換えをしなければならないのですが・・・。そちらも足回りが変わっていたり、CRキャブだったりとカスタムしてあるので、一般的ではありません。昼寝がいちばん2015年6月8日いなかものが東京に来てすること・・・。上を見上げることですよ。ビル街でやるといなかもの丸出しですが、ここは観光地だから大丈夫。東京の友達と一緒でも、恥ずかしがられることはありません。サンシャインにも水族館がありましたが、ここにもあるんですね。アナゴが泳いでいるところがみられたのがうれしい(一瞬だったから写真撮れずじまい・・・)。2015年6月6日ビラーゴ250のフロントフォークシールを交換しました。エンジンを載せ換え、普通に走れるようになったのですが、フォークからオイルが滲み程度だったのが、走っているうちにダダ漏れ状態に。安価で販売するには、漏れている側だけというのが普通なのかもしれませんが・・・。これで、当分は大丈夫でしょう(両方やりました)。最低、シールとフォークオイル代だけなので、自分でやればお安くできますね。お店でやれば、工賃のほうがパーツ代より高いでしょう。したお店だと、Oリング、ガスケット、メタル等も交換するでしょうから、工賃(きちんとしたお店ほど高いようです)も含め高額になるのは仕方ないところ。自分でやれば部品代だけです。お店(個人商店)は工賃で生活しているようなものなので、これが安いということは、サラリーマンでいえば給料が安いのと同じです。※部品代はほとんど儲けはありません。個人商店は(バイク店の場合です)。ちなみに車体を販売しても割合としての儲けはほとんどかわりません。高額な分だけ、細かな部品よりも入る金額は大きいですし、後のメンテナンスも期待できるわけですから、販売は重要です。ところで、オートバイが儲かるなら、大手企業がどんどん入ってくるはずですから、そういう観点でみると、この業界は先が見えているともいえます。実益、快適、ベンリという点では、車には遠くかないませんし、法的な部分では自転車のほうが有利です(7月から多少厳しくなったようですが)周りの目という点では、オートバイはうるさい、危険、汚い?等、悪いイメージがあるのも事実(でもその悪い乗り物を一番作っているは日本だったりするのだから、面白いというか、もし悪い乗り物なら、海外に輸出したらだめでしょう、何とか発電とか・・・余計なことです)。車や自転車となるとどうでしょう?趣味の点ではピカイチですが・・・。趣味性と実益を兼ね備えた車という存在には・・・。健康的という観点でロードバイクなどには・・・。同じ路上を走る乗り物なので、比較してみましたが、一番いいのは、全部持って、それぞれで楽しむことができたら最高でしょうが、誰でもできるわけではありません。2015年6月5日CB750Fの4番がかかっていないとのことで、キャブレターのフロートチャンバー内を確認させていただきました。液体ガスケットの粕のようなものが入っていました。これが原因だったようで、きれいに洗浄、ジェット類もエアーで清掃して組みなおしました。問題なく4発かかりました。AG100のオイルポンプのオイルシール交換をさせていただきました。オイルシールは大小2個ありました。オイルシール2個とガスケットを新品にしました。これでオイル漏れもなくなるでしょう。2015年6月4日TT250RレイドのマスターシリンダーASSYとパッドをつけて、フルードを入れました。新品のマスターシリンダー本体はきれいです。エアーも簡単に抜けました。これがちゅう○く製のだと・・・いつまでも抜けないなんてことになったりします。2015年5月28日TT250Rレイドのエアフィルター、フロントブレーキキャリパーのシールを交換しました。マスターシリンダーは窓が曇っており、塗装もよくなかったので、新品に交換します。キャリパーのブーツ2個、ブリーダープラグ、パッドも新品に交換します。2015年5月27日ハイブリッドはすごいと思っていましたが、デミオのディーゼルターボのマニュアルの燃費30kmってどういうことですか?しかも加速は2.5リッター級というのだから恐れイッタイ。モーターアシストではないから、いつでもどこでもそのパワーが出せて、しかも燃費もいいというのだから、やってくれます。ロータリーをディーゼルで、さらにモーターアシストとかできないものですかね?始動性いいです。2015年5月21日CB1300SFのチェーンスライダーを交換させていただきました。ひび割れがでているので、交換されました。つづいて、ラジエタークーラントの交換です。ラジエターキャップがタンクの下にあるので、交換にはタンクを外す必要があります。定期的に手を入れてある車両ですので、外見のみならず、機関も好調です。2015年5月21日SRX600のメータークッションを交換させていただきました。一度も交換されていない車両ですと、ここのゴムは硬化して、切れたり、ボロボロになっていたりします。つづいて、スピードメーターケーブル、タコメーターケーブル、デコンプケーブル、スロットルケーブルを交換しました。※クラッチケーブルは前回交換してあります。以前ネットで「くるまでいこう」という番組を観ました。特集の車両で200kmぐらい走行しての実際の燃費を公表していましたが、日本車のHV車。JC08モードで30km以上というものすごい数値ですが、実際の走行ですと22kmぐらいが相場のよう。ところが、ポルシェの911(991)はJC08モードは9.8kmという、ぱっと見不経済な数値ながら、テストでの燃費は9kmだというのだから、JC08モードと実際の走行の数値が1割ぐらいしか変わらない。これだと日本車のカタログスペックは詐欺ではないかとも思ってしまいます。JC08モードでいかに高燃費を出すかにかかっているともいえる。大人な日本人は不平不満は言わず、そんなに走らないとわかっていて購入するわけですが・・・。2015年5月18日SRX600のステップをWMに交換させていただきました。左側のタンデムステップは、2型のものを取り付けました(穴の位置が合いませんので、穴を加工してあります。それとバックステップと少し接触するので、逃げを作ってあります)。右側はマフラーバンドと共締めにするので、他車種のものをつけます。前から頼まれているSRX600が走れるようになりましたので、UPさせていただきます。2015年5月16日SRX600にFCRの取り付け。1JKですと、取り付けに加工がかなり必要とのことですが、左にオフセットするインマニがあれば簡単にできるようです。他の車種のインマニですが、キャブレターの位置が前方左にきます。これでもタンクの縁が、加速ポンプのロッドに少し接触するので、少し加工が必要のようです。オイルタンクへの戻りようホース位置の変更が必要なさそうなところもインマニを変更する利点でしょうか。左に移動できれば、加工無しでつくのですが・・・。インマニは安いものではないので、試しに購入というわけにも行きませんよね。2015年5月15日TW200のステムベアリングを交換しました。社外のテーパータイプもありますが、純正のほうが安価だったため、そちらで交換。末期的なカクカク感でしたが、スムーズになりました。ヤマハは締めすぎのようですが、TWはだめになっているものが多のような気がします。軽度の打痕ですと、気がつかずにそのまま乗っている方もいるようですが・・・。2015年5月12日マグザムの納車整備です。前後ブレーキフルード交換フロントタイヤ交換スパークプラグ交換エアフィルター交換(真っ黒です。)その他カバーで覆われているので、作業工数は多くなります。海外(オランダ)からもう届きました。引き落としがちょっと心配です。ポイントは、シャフトがベースについている特殊なタイプなので・・・。コンデンサーも換えてみたいです。新品のエンブレムがきたので、取り付けて車体に乗せてみました。コックとキャップも新品です。別の問題があり、預かり中です。シートがきたので、取り付けました。HONDAのロゴがちょっと右に寄っているようです。キャブとインマニの間のゴムチューブとポイントを海外から取り寄せていますので、ちょっとお時間がかかります。2015年5月5日HV邑楽町から鎌ヶ谷まで一般道走行(20時ー22時ぐらい)で、28km/L走るのだから、十分でしょう。燃費だけが魅力なのではありませんが、ガソリン代は馬鹿にならないので、助かります。28kmからは走っていると28.3ぐらいまで上がるのですが、信号で止まって走り出すと28.0まで下がり、しばらく走ると28.3ぐらいまで上がりの繰り返し・・・。粘って28.4まで行ったのですが、駐車場にバックで入れたら、28.0まで下がって終了。JC08モード26kmなのに・・・。その上を行くとは!2015年5月1日スポーツカブのタンク取り付けました。コーティングさせていただきましたので、乾燥に時間をかけました。取り付けてガソリンを入れました。明日、確認して問題がなければ、お渡しさせていただきます。2015年5月1日SRX600のエンジンオイルの交換、フロントタイヤの交換、予備検の取得をしました。K&Nのオイルフィルターです。Oリングが付属しないので、純正フィルターと同様に、別途2種類のOリングを用意する必要があります。エンジンオイルはガルフの15W-50を入れました(10W-40を入れるとニュートラルが出づらくなります)。フロントタイヤは溝の残りが微妙でしたので、先に新品タイヤに交換しました。時間の都合上、リアは予備検後に交換します。エアバルブはひび割れ等ありませんでしたが、新品に交換しました。連休前にとりあえず検査ラインを通しておきます。何の問題もなく車検は合格しました。この後は、リアタイヤの交換、スロットルケーブルの交換、錆びたボルト類の交換、その他をします。登録後、試乗をして問題がなければ、お渡しさせていただきます。普通の中古車で消耗品の交換だけでしたら、すぐできるのですが・・・。4月中にと思ったのですが、お時間がかかり申し訳ございません。2015年4月30日SRX600に新品のタンクを取り付けました。ストック品ですが、在庫が少なくなりましたので、まことに残念ですが、通常の販売は終了させていただきます。残りは、当店の販売車両の仕上げ用、販売させていただいた車両のメンテナンス用として利用いたします。タンク側コックはOリングを新品に交換して取り付けました。ホース2本とクランプ4個も新品です。クラッチケーブルを新品に交換しました。2015年4月28日ビラーゴ250のエンジンを乗せ換えました。エンジンはかかるし走れるのですが、異音がするので、中古のエンジンを購入して乗せ換えました。メーター距離は21000kmぐらいなのですが、オイルが入っておらず、入れましたがもう手遅れのよう。車検がないので、乗り手が定期的にメンテナンスをしなければなりませんが、オイル交換をしないで乗られる方もいるようです。外見はそれなりにきれいなので、エンジンを換えれば、気持ちよく乗れるでしょう。クランクケースの下に、メッシュのフィルターがあるのですが、車体に乗っている状態ですと、フレームが邪魔で外せません。いい機会なので、載せかえるエンジンのフィルターを外して掃除しました。※カートリッジ式のフィルターがクラッチカバーにありますので、通常はそちらの交換で事足りるということでしょう。SR500のエンジンもこのビラーゴ250のエンジンも脱着がしやすいようになっているのが、好感が持てます。YAMAHAの親切か。2015年4月26日つづいて、SRX600のフォークシールを交換しました。面白いことに、同じ作業が重なるものです。写真は片側分のパーツしか写っていませんが、もちろん左右交換しています。フォークは4型の38mmになっているので、シール類も3SXのものを使用しています。次は、エンジンオイルの交換、タンクの交換、タイヤ交換あたりです。2015年4月26日GB500のボトムケースの交換をさせていただきました。新品のボトムケースに新品のパーツ類です。すべて持込いただきました。インナーは交換していませんが、錆もなく状態はいいです。新品のメタルになっていますので、フォークの動きがスムーズです。メタルのテフロン部分ですが、古いほうはだいぶ減ってきていました。シートパイプのカラー、リバウンドスプリング、ボトムのボルト、銅ワッシャー、等も新品です。2年前にフォークシールを交換させていただいているので、分解はスムーズに行えました。2015年4月25日SRX600のリアブレーキの組み立てをしました。リアマスターのOリング、キャップを固定するボルトを新品に交換しました。ホースはアクティブのメッシュタイプです。キャリパのサポートとの固定ボルト、ブリーダープラグ等を新品に交換しています。次はフロントフォークのOH、タンクの交換、タイヤ交換、車検という流れでしょうか。下部に不穏な兆候があったので、もう一度錆取り剤を注入して、乾燥後にコーティングさせていただきました。コーティング剤は、量を多めに入れ、全体に行き渡らせてから、余分な分を抜くというのが、うまくいくこつでしょうか。ケチって、少なめに入れて回そうとするのですが、ドロッ(粘度がたかめ)としているので、量がないと行き渡らせるのが難しいです。軽トラのエンジンオイルを交換しました。シートの座面をあげるとエンジンルーム?があります。オイルレベルゲージは運転席側に、オイルフィラーキャップは助手席側です。前回交換した際に、フィルターは交換したのですが、ミラジーノ用にとっておいたフィルターがあるので、交換しました。ドライブジョイ(トヨタ純正)はCHUGOKU製だったので、社外の日本製を使っています。最近はリッター辺り、16〜17kmぐらい走るので、ありがたいです。以前乗っていたのは11kmぐらいでしたから・・・。ハイブリッド車に乗ると、普通の車のよさもわかるし、一方しか知らないというのは、もったいない。HVから軽トラに乗り換えると、ブレーキのリニアリティがしっかりしていることに気づきます。回生ブレーキ車は一定にブレーキ踏んでいるにもかかわらず、不自然なところがある。軽トラにはそれがない。実際にリッター辺り16kmぐらいですが、アクセルを結構踏んでいるし、アイドルストップもないし、バイクも積むしで、そういうことを考慮すると、軽トラは優秀だなと感じるしだい。2015年4月22日TT250Rレイドの4WA用のヘッドライト周りを購入しましたので、交換しました。メーターバイザーがついているのですが、ライトガードに取り付けのステーが溶接されています。そのため、ライトガードごと交換する必要があります。ネットオークションでも、出品されると高額で取引される部分です。サイレンサーはプロスキル製を取り付けました。バッテリーも新品にしたので、ナンバーをつけて試乗したいところです。2015年4月21日VFR400K登録したので、近所を試乗しました。スロットルを大きく開けたときに、吸気音が大きめなのがその気にさせます。カムギアトレインの独特のサウンドが個性的で、特別なバイクに乗っている感じ。750のトルクは捨てがたいですが、いかんせん重いので、普段乗りには400はGOODです。Kはローシートなので、足つき性はいいのですが、当方の体格では、通常のRのシートにしたいところです。2015年4月20日SRX600のリアキャリパを組み立てました。ヤマハでは分解することを考えていないようで、合わせ面のOリングやキャリパのボルトは販売されていません。分解無し(定期的にフルードの交換、OHしていればキャリパの分解は必要ないのですが)や、Oリングを再利用というわけにはいきませんので、他のメーカーのものを利用します。パッドピンも段付きがでていたので、新品に交換しました。パッドも新品にしました。2015年4月19日C115スポーツカブのヘッドライトをLEDに換えました。ノーマルはポジションみたいに暗いです。交流なので、直流に変換するパーツをバッテリーの裏のフレームの中に入れています(ヘッドライトケースの中にスペースがないため)。上向きにしても15Wの消費電力といってもノーマルのバルブと同じW数これで、オーナーも納得されるでしょう。下向き上向き(両方)2015年4月18日SRX600のフロントマスター、ホースを交換しました。キャリパーはYAMAHA純正ブレンボをOHして取り付けています。完成されているからか、シンプルになる。メーター周りをみるとスピードと燃料計しかない。そんな車にだれがした。車高が高いま四角な車が増え、興味もいつのまにかなくなっていましたが・・・。そんななか、相方がハイブリッド車を購入したので、運転するようになり・・・。やばっ楽しい!実家にアイドルストップする軽自動車がありますが、まったくといっていいほど面白くない。ハイブリッドなんて燃費稼ぐだけと思っていましたが、実際に運転して、システムがわかると、夢と可能性があると感じました。モーターで過給しているようなものですから、実際の排気量よりもパワーもトルクも出ますし、だからといって燃費が悪くなるどころかよくなる・・・。運転が楽しいと、乗りたくなりますし、運転も苦にならない。スポーツカーに乗りたいところですが、運転する人しか楽しめない、もしくは、横に乗っていると気分が悪くなるのでは、自分だけしか楽しめませんが、ハイブリッド車ですと、いかに回生ブレーキを使うか、アクセルをどれだけ踏んで、どこで踏まないか・・・など、運転しだいで燃費も変わっているので、なぜか楽しい。スムーズな運転になるので、運転する以外の人ものっていて、気持ちがいいわけですから、いいことづくめ。車ってたのしいな〜なんだかんだいって、メーターは重要です。いろんなメーターがついているとそれだけでウキウキしてしまうのはなぜ?いずれ、ハイブリッドが当たり前になると、メーターも簡素になっていくのかしらん。2015年4月15日CB750FのフロントブレーキキャリパーのOHです。ゴムパーツ、ピストン等を一通り交換したので、かなり高額になってしまいましたが、気持ちよくお乗りいただけるでしょう。マスターは現在のHONDAで使われているタイプをOHして取り付けました。ホースはPLOTのメッシュホースです。ブレーキタッチがカチッとしました。キャリパーのブーツです。1個¥734、4個必要です。最初塗った色が濃かったので、塗りなおしました。ウレタン塗料を塗るので、1週間ぐらい乾かします(乾燥が足りないと、チヂミがでしまいます)。2015年4月12日PGO(摩特動力)のパーツがきたので、交換しました。セルが回らなかったので、バッテリーがだめだと思ったのですが(電圧も出ていなかったし)、交換してもだめ。リレーはカチっと音がするので、作動している。電気はスターターモーターのところに来ているので、モーターを外してみると、回るのですが、回転が弱い。いうことでモーターを新品に交換しました。キック(なんでこんなに重いのか)では何度か蹴らないとかからなかったのですが、ボタン一発です。続いて、リアのブレーキディスクを交換しました。パッドがなくなった状態で乗っていたようです。パッドは新品になっていましたが、ディスクがこれでは問題ですので、新品に交換しました。どちらもPGOの純正品で、台湾製です。その他の部分は問題がないので、これで、普通に販売もできますね。現状!とか、難有!とかで、販売したほうが儲かるし楽なのですが・・・。この部品代と手間賃をそのまま上乗せはできないですよね。いうのは、現状で販売して、購入した方に後から交換してもらう。商売人だったら考えるでしょう。アドレスV100を代車に使っていますが、これにしようかと思ったりもします。2015年4月4日VFR400Kのスパークプラグを交換しました。ラジエターをずらす必要があります。ラジエターホースがサイドバンパーにぶつかるため、ラジエターをずらせないのです。結局サイドバンパーも外すことに。恐いのは、サイドバンパーをはずすと元に戻せないことがあるのです(転倒で曲がっている場合など)が、大丈夫でした。たちごけ程度の傷でしたので、特に曲がりはないようです。プラグは市販の工具では外しづらいので、純正品を使用しました。前バンクの右側は厄介な部分でしょう。カウル付だとカウルの脱着もあるので、大変ですね。前バンク0.3H、リア0.1Hです。1個ましはプラス0.1Hなので、4個で0.6Hですか。相方のミラジーノは新しいオーナーとともに旅立ちました。ネットオークションで購入、神戸だったので新幹線で行って、淡路島を回って、飛騨、長野を通って来たのを覚えております。乗ったのは4年間でしたが、よく走りました。14万キロから17万キロまででしたが、とくにトラブルもなく、日本のくるまは優秀だなと思ったりもしますが、過去の記録簿を見ると、定期交換部品はきちんと交換されているので、そういうところも関係はしているでしょう。ランクル70が期間限定で復刻されています(売れてる?)が、このミラジーノ(L700S)が復刻されたら売れるのではないかと思うのは、素人だからか!ジムニーの最後の幌車とか・・・。軽く加速するとキーンという音がするのも気持ちいいところ。2015年3月28日リトルカブの前後ブレーキシューの交換と分解清掃、フロントブレーキケーブルの交換をさせていただきました。ブレーキのカムを洗浄グリスUPしたので、動きがスムーズになりました。ケーブルとシューの交換に伴って、効きがどれぐらいあがったか。シューはオーナーのご希望でデイトナの青です。ドラムブレーキのOHは、部品代をかけずにできるのがいいところ。自分でやれば、グリス代ぐらい?ホイール等の脱着があるので、工具はそれなりに必要ですが・・・。確定申告も終わり、少し気が楽に。GT125のタンクは、シルバーのサーフェーサーを塗っているところです。