交換前は、たまに回ってエンジンがかかることがあるけど、一度きると次は回らない、しつこくスタートボタンを押していると、何か焦げ臭い・・・。バッテリーは充電すれば使えそうですし、購入前のチェックの重要性を再確認させられました。別件で海外からパーツも届きました。BMWのサーボスニット用のフルードを入れる工具です。サーボ付ブレーキのフルード交換をするのに必要・・・です。セルの動きが悪かったので、バッテリーがだめと考えるのが普通です。バッテリーを外すのがとても大変なBMWのRです。いざ、ブースターケーブルでつないでかけようと思いましたが、つないでもセルのまわりがわるかったので、バッテリーが原因ではなく、モーターがだめでした。前の持ち主(買取店?)が手放したわけです。ユーロエレクトロニクス車というメーカーのモーターです。日本と現地の価格を比較すると、送料を入れても日本のほうが少しお高いのですが、次の日にくるのと、1週間ぐらいかかるのとでは、大違い。時は金なりとはいいますが、保障もあるとのことなので、日本で購入です。ブレーキホースからフルードが滲んでいるようなので、ブレーキホース周りをすべて交換して、ABSユニットも外すことにしました。2015年10月31日R1150RSです。外装は小傷程度でかなりきれいな部類に入るでしょう。オプションだったケース類もついていますのでお得だとおもいます。鍵1本ですべてのシリンダーが共通です(これ結構重要ですよね)。1150としては、一番最後にデビュー(1100からモデルチェンジ)したRSですが、フロントショックが倒立だったりして、RSのネーミングがついているからか、こだわりを感じます。スペックは控えめですが、乗ったことがある方なら、よさがおわかりになるとおもいます。メーター距離36180kmですので、まだまだこれからという感じです。大型クレーン車の解体?をしていました。おもりを違う大型クレーン車で一つ一つトレーラーに乗せていました。1個10tあるようで、大型トレーラーに3個積んだら、荷締めして、帰って行きました。東京陸運支局に登録に行ってきました。今流行り?のナンバーです。鮫洲の陸事は、建物が旧いですね。2015年10月27日K1200GTのタイヤ(リアは少し前に交換済み)を交換しました。つづいて、デフオイルとミッションオイルを交換しました。ST2やBMWもそうですが、アクセサリーソケットがありますので、かんたんに充電が可能です(バッテリーに直結のため)。高年式のBMWではそうでないものがあるようです。車種によってですが、シートを外すだけでバッテリーが出てくる車両はよいのですが、ST2などは、フロントサイドカウルの内側にあるため、カウルを外さないとバッテリーにアクセスできません。モンスターはシートを外して、タンクをリフトアップさせてとひと手間かかります。BMWのRシリーズはカウルとタンクを・・・。フロート充電器ですと、つなぎっぱなしでOK(過充電になりません)ですので、ガレージ保管の方にはあるとベンリなアイテムでしょう。大きな桁が掛けられました。K1200GTのエンジンオイルとフィルターを交換しました。ガルフの15W-50を入れました。次回からの交換がしやすいように、純正からK&Nに変えました。2015年10月25日SR400のフロントフォークブーツ、前後タイヤを交換させていただきました。フォークブーツは、きれいになると見栄えがよくなります。巨大なクレーン車が入っています。矢印のようなものが乗っていますが、おもりのようです。一枚どれぐらいあるのでしょう。2015年10月20日K1200GTの外装を外しました。各部点検整備して新しいオーナーのところにお渡しします。ブレーキのコンテナーがリアのリザーバータンクと一緒になっています。ここから、サーボユニット、キャリパーにフルードが送られる仕組みのようです。リアは、共用になっているようです。ABSユニットのブリーダーが狭いところにあり、工具が入れづらいです。登録を済ませ、120kmほど、試乗しました。乗ったことがある方はお分かりだと思いますが、本当にいいです。なんでこんなにいいんでしょう。注文をしていただいたスクーターの納車整備をさせていただきました。エンジンオイル、エアクリーナー、スパークプラグを交換。タイヤの空気圧等の点検をしました。キックの戻りが悪いので、分解清掃して、グリスUPしました。相方の車が012345と並びました。実家の壊れたレンジを捨てました。スイッチパネルが一箇所だめになったようで、それによりエラー表示がでて、一切つかえません。2011年製で、メーカーにでんわしたところ、長いことお使いになりましたねというようなことをいわれましたが、4年って長いか!だいたいレンジって定期的に買い換えるものか?4年ぐらいで壊れるものなのか!壊れたものは仕方がありません、直しましょう。修理代(スイッチパネル)が2万ぐらいかかるとはいかがなものか、もちろんおきまりの、「新しいものを購入されたほうが・・・」。言われて、はっきりしたことは、ここのメーカーのものは二度と買わないということです(紳士的にメーカー名は出しませんが)。だいたい他のメーカーよりも高額だったりしますし・・・それでもいいと思うから買うわけです。その中には信頼性とか、丈夫だとか、勝手な消費者のイメージもあるわけです。日本のトップメーカーだと思っていました(当方の勝手な主観)が、製品にしてもアフターサービスにしても・・・。いえば、販売店の方も漏らしていましたが、何とかというメーカーは、販売店にも厳しいことを言ってくるとのことです。自分だったら、そんなメーカーとは縁を切ってやるといいたいですが、そうできないのが、立場の弱いものの性。当方もバイクメーカーにそちらに補修部品は売りませんと言われたら、はいそれまで〜よ〜とくらぁ。バイクメーカーとしては、販売店なんかなくてもいいわけです。それより、バイクの販売自体をやめたいと思っているでしょう。車のほうが儲かるもの。それにしても、何かひとつ壊れると一切使えなくなるというのはいかがなものか?。なにかでエラーがでると、一切エンジンがかからないというバイクもあるようですが、出先でそうなったら、こまりますよねぇ〜。レンジのことは、安全を優先してのことと好意的に捉えるとしましょう。以前、ここのメーカーのレンジで、火が出るものがあったようで、回収していたそうですから。それにしても相方の使っているレンジは30年近いけどまだ使えるもの。湿式クラッチで静かなところがいいのですが、サイレンサーを換えたら、ドカらしくなってしまった。チタンサイレンサーなので、純正と比べて圧倒的に軽いです。なんともいえないいい音色ですが、ただうるさいと思う方も多々いるでしょう。試乗してきましたが、やっぱりドカは楽しいですね。気持ちよく走れるゾーンが小さいというか、バイクに合わせて走らせないと気持ちよくないともいえます。それが楽しいわけですが・・・。2015年10月8日ST2登録したので、試乗してきました。10年以上前に新車で購入(60回ローン)したことがあります。その当時は、楽しかった(つらかった)なぁ。久しぶりに乗りましたが、こんなに乗りやすかった?とちょっと驚きました。シートもこんなによかったっけ?とくにモンスターから乗り換えるとクッションが厚く、ひざの曲がりもゆるいため楽チンです。実際に走らせると、うまく曲がれなかったので、やはり腕がないことを思い知らされました。このバイクなりの乗り方があるのでしょう。これがBMだと適当でも答えてくれる。それがいいわるいは別として。ツーリングモデルだけれど、やっぱりドカだからスポーツなんですよね〜。いう風にみれば、楽しいバイクです。パニアケースはあると便利です。そうそう、センタースタンドがついているので、チェーンメンテが楽だったりします。2015年10月7日M900のフロントフォークのシールを交換しました。ハンドルを国産車のようなポジションのタイプ(アルミ製)に交換しました。中古なのでわかりませんが、刻印からおそらくディライト製。するポジションになりました。2015年10月4日GF250のジェットの交換を頼まれているので、やっとのこと外しました。メインはミクニの丸大というタイプです。パイロットはTMX等に使われているタイプが同じだと思うのですが、微妙に穴や、テーパー部の長さが違います。それよりもメーカーに1個在庫がなく、1ヶ月まちとはこれいかに。何とかランドという量販店にいって購入してきますか。・・・ありませんでした。旧いトライアンフのスポークの張替えをさせていただきました。ハブ側のスポークの取り付けが特殊なので、外れないようにタイラップで固定してくみ上げています。2015年9月24日K1200GTのフォークシールを交換しました。運んだ際に漏っていた(その後試乗しても漏れてきませんでしたが)ので、シールを交換しました。2015年9月22日125DUKEの前後ブレーキフルードとラジエタークーラントを交換させていただきました。アンダーカウル、サイドカウル、シート、タンクカバー等を外して作業しましたので、結構大変な作業になります。その後、ハンドルの幅を2cmづつカットさせていただきました。スイッチの周り留め用の穴を開けて取り付けました。2015年9月22日K1200RSのフォークシールを交換しました。フロントフォークからオイルが漏れてきていましたので、新品に交換しました。2015年9月17日XR250Rのリア周りを組み立てました。ヘリカルベアリングが錆びてたので、新品に入れ替えました。OH済みのリアショックと洗浄&グリスUPした各リンク部でくみ上げましたので、動きはスムーズになりました。フロントのブレーキも組み立てました。マスターの中の透明のパーツを新品に。エア抜きはスムーズに完了。2015年9月15日K1200RSの予備検にいってきました。車重があるので、トラックへの積み下ろしにとても気を使います。モンスターぐらいがちょうどいいです。リアブレーキの踏み白が大きかったので、キャリパーとABSユニットのエア抜きをしました。そのほかは特に問題はなく、ボルト等の点検のみです。当たり前ですが、検査は一発でクリアーでした。登録してから、試乗して何か不具合がないか点検します。走るのが快適なので、すぐ距離が伸びてしまいます。表現の仕方がいろいろあると思いますが、間違いなくいいバイクです。これが、ハーレーだのDUCATIだと面白バイクとなるのですが・・・。いうバイクが車検をつけて30万円以下で販売できるのですから、いい時代です。新車時の価格を考えるとかなりお得でしょう。モンキーの新車が30万する時代ですから・・・。身長176cmの当方で足の裏がつきますので、足つき性は良好だと思います。走り出しや止まる際も特に気を使わずにスムーズに行えます。以前販売したR1150GS(2台)はそれがうまくできず、足つきも悪いので、街中ではストレスがたまるバイクでしたが、K1200は、いいですね。2015年9月13日OHに出していたリアショックが戻ってきましたので、取り付けようと思ったのですが、せっかくなので、リンクもすべてバラシて清掃グリスUPをしたのですが、ベアリングがだめになっているもの、シャフトにしなりが出ているもの等があり、パーツを発注。延期となってしまいました。2015年9月12日GF250のリアショックの交換をさせていただきました。ショックが縮むと戻ってこないという症状。一度目は、サスペンション屋でOHに10万ぐらいかかるといわれ、当店にあった部品取り車のものと交換。同じ車種の中古はろくなものがないので、他車種のもので代用。探して、ヤマハのリアショックが形状が近く、程度のよさそうな中古も出回っていたので、購入。そのままではつかないので、切ったり、カラーを作ったりして取り付けました。リザーバータンクは適当な位置に。問題である作動ですが・・・、戻ります。純正よりもちょっと固めですが、動きに問題はなさそうです。試乗もしましたが、特に問題はなさそうでした。久しぶりに乗らせていただきましたが、パワーバンドに入るまでがちょっとじれったいですが、7千を超えれば、爽快ですね。YOSHIMURAのフルエキもいい仕事(音)してます。なんといっても重要な価格ですが、福沢さんで野口さんが数人帰ってくるぐらいですが、どうですか?当店で販売した車両ですので、やれるところまでやらせていただきます。2015年9月12日K1200GTのチェックをしました。記録簿から、油脂類は車検時の4月にモトラッドですべて交換されているようなので、問題はないでしょう。ABS、サーボも問題ないようです。スクリーンの作動、グリップヒーター、シートヒーター、試乗してのクルーズコントロールの点検をしました。BMWに乗ると、日本車のすばらしさを再認識させられます。車体が重いのと、キーがONでないとブレーキの効きが甘くなる(握る量が必要で握れば効くのですが・・・。サーボ作動時は普通に効くので)のを除けば、とくに問題はないですし、いわゆるいいバイクであることに間違いありません。なんといっても、新車時232万円したものが、2割に満たない価格で乗れるのがすばらしい!程度を考えると間違いなくお徳でしょう。予算に糸目をつけなければ、もっと程度の良いものもあるかもしれませんが・・・。整備等を考えると底値であることに間違いありません。一度、長距離を走って、よさを体験したいものです。ワンオーナーで記録簿もついているというのはうれしいじゃありませんか!4輪では当たり前になってきていますが、記録簿のついているバイクってあまりないんです。2015年9月11日CBR600RRの前後タイヤ交換、エンジンオイル交換をさえていただきました。BSのT30EVOというタイヤです。ホイールに傷をつけないようにと気を使いますね。エンジンオイルを入れるところがカバーで隠れているので、ひと手間かかります。2015年9月9日SRX600の新品タンクを開けました。新品在庫は残りわずかとなってしまいました。ために1個ぐらいはとっておきたいところです。2015年9月8日XR250Rのフロントブレーキディスクを交換しようと思い外しましたが、ベアリングがだめだったので、ベアリングの交換から始めましたが、在庫が1個しかなかったため、外した状態でしばらく置くことになってしまいました。ついでにリアショックも外してOHに出すことにしました。フロントのホイールベアリング、オイルシール2個、ベアリング間に入るカラー(錆錆だったため)等を発注しました。ベアリングは、若干抵抗はありますが、防塵性と防水性に優れる接触シール型を選択しました。在庫車両をかなり処分しましたので、車体を店舗の外に出さずに、こういう作業ができるようになりましたが、売るものがありませんので、仕入れてくるつもりです。2015年9月5日XR250Rのリアブレーキを取り付けました。マスターシリンダーASSY、マスターカップまでのホース、ブレーキホース、キャリパーピストン、シールキット、ブリーダープラグ、ブレーキパッド、キャリパーブーツ2個、ブレーキディスク等を新品に交換しました。後日、フロントのブレーキもOHします。常連のお客様のスポーク張りをさせていただきました。お急ぎとのことでしたので、夜スポーク張り、振れ取り、翌日の午前中にタイヤを取り付けて午後お渡ししました。2015年9月1日M900IEのエンジンオイルを交換しました。フィルター交換、ストレイナーの清掃もしました。フィルターはK&N製にしました。K&Nのものは、フィルターに17mmのレンチをかける突起がついているので、フィルターレンチが要りません。DUCATI用のフィルターレンチが不要になるので、交換時の利便性が上がります。DUCATIのフィルターは取り付け部の形状からいって、おそらく汎用のフィルターレンチで入るものはそうそうないと思います。外すのは何とかなっても、着ける時にトルクをかけられないのでは困りますので、結局はK&Nに落ち着くのかなぁ。オイルを抜いている間に、ETCの本体の取り付けと配線の接続をしました。2015年8月31日M900のタイミングベルトを交換しました。そんなに難しい作業ではないと思いますが、それなりに工具をもっていないと、ちょっと苦しいかなと思います。テンションは、昔ながらのばねばかりを使った調整でやりました。ベルトカバーの裏側に、日付とメーター距離を書いておきました。そのあとに、スパークプラグ2本、バッテリー液の補充をしました。ETCのアンテナとインジケーターを取り付けました。本体をつけるところが難しいのですが、あそこにしようとおもいます。2015年8月30日ハンドルとブレンボのパーツがきましたので、交換をはじめさせていただきました。ハンドルはM1000、S4等用なので、スイッチの穴の位置が合わないため、新しく穴あけ(左右で3箇所)をしています。ホースやケーブル類の取り回しを直して取り付けました。フロントブレーキですが、ブレンボ純正品がDUCATI純正ブレンボと微妙に違ったため、パーツを別に取り寄せる必要があるため、次の機会となりました。リアブレーキは同じでしたので、簡単に交換ができましたといいたいところですが、ブリーダープラグがバンジョーと近すぎるため、めがねレンチが入らない、そもそも下側についているので、取り付けた状態では、エアが抜けない等、日本車ではありえない作り・・・。キャリパーを外した状態でエア抜き、ブリーダーボルトはスパナで緩めることとなりました。フロントのブレーキホースと、ミラーホルダーを用意すれば、ブレーキ周りは終了です。ブレーキホース類が来るまでに、タイミングベルトとエンジンオイルの交換を済ませておきます。2015年8月29日XR250Rのブレーキパーツがきたので交換です。新品のマスターシリンダーASSY、ブレーキホース、リザーバータンクホース等です。リザーバータンクのホースは本来は途中に鉄製のパイプが入っているのですが、中が錆びてしまっており、再利用はできません。純正は部品が出ませんので、他の車種のホースで代用します。ブレーキホースも他車種用、マスターASSYも他車種用ってみんな他車種用ですが、マスターとブレーキホースは特に変わりありません。2015年8月27日125DUKEのエンジンオイル交換、試乗しました。ドレンボルトのサイズが18mmという、日本車ではありえないサイズでした。インチか?とも思いましたが、ミリですよね。ストレーナーが入っていますが、マグネット付です。つづいて、フィルターも交換しました。気づいたことがあります。日本車だけでなく、外車も含めてはじめて見ました。ハンドルのスイッチが透過照明になっているんです。基本的に手元は見ないでそうさするので、必要ないともいえますが。125ccですので、低回転域は決して速くはありませんが、7千回転ぐらいから上は、カムに乗って力強く吹け上がり、高回転域はかなりパワフルでした。2015年8月25日SRX600-1の予備検に行ってきました。ホース類を新品にして、エンジンをかけると、手元側のコックの負圧バルブ用の穴からガソリンがピュッピュッと出てくるではありませんか!、長期放置していると、このコックがだめになるものが多々あります。手持ちがあったので、良かったです。余計なことですが、コックからキャブのホースは、コック側とキャブ側で内径が違いますので、純正品を使用しています。タンク側のコックから手元側のコックまで2本のホースがありますが、こちらも純正品は曲がった形になっているので、これも純正品をしようしています。コックの負圧ホースも新品に交換しておきました。30年前の車両なので、ゴム部品は硬化してしまっていますから、交換しておくと安心です。このあたりの交換を一つ一つやっていくと、車両代があがりますが、当然やるべきことでしょう。中古車なので、高いから良いともいえませんし、安いからだめともいえませんが、何をやっているかというところを聞いてみると、その店のあり方等がわかってくるような気もします。初心者の方や、詳しくない方などは、新車を購入されるのが間違いないと思ったりします。中古車、特に古い車両は難しいので、どうしてもこのバイクというのであれば、目先の金額や車体に捉われず、信頼の置けるお店で購入されるのが、結局は安く済むのかなぁと思ったりします。2015年8月22日KTM125DUKEを運送会社のデポまで引き取りに行ってきました。オークションで6点ものですので、極上に近い部類です。それにしても面白い形をしたバイクです。オプションパーツが多数ついているのも魅力です。2015年8月16日サボテンの花がもう少しで咲きそうです。旅行に出かけている間に、咲いてしぼんでしまうでしょう。ひとつ出てきていますが、去年はひとつしか咲かなかったんです。2015年8月15日C115のエアクリーナーとメーターの未使用品を購入されたということで、取り付けをさせていただきました。純正ではサイドスタンドがついていないのですが、C90のステップに交換して、サイドスタンドもつけさせていただきました。不具合もなおしてきて、完成度が高くなってきております。日本史の授業は、自分の記憶としては、縄文時代から初めて、だいたい明治に入ったぐらいで、時間がなくなり終わってしまう感じでしたが、現在はどうなのでしょうか?明治、大正、昭和の近代をよく学ぶ必要があるのではないでしょうか?戦争はしてはいけない。多くの人はわかっていることです。して戦争をしてしまうのか?戦争になってしまうのか?そのことを過去からよく学んで、同じことを繰り返さないことが大切だと思うのです。戦争を始めるのは、政治家ですから、そういう方はよくわかっておられるでしょう。民衆を扇動し、戦争に導くことも簡単でしょう。あの自由の国でさえ、テロの後、国上げて報復に向かっていったのは、記憶に新しいところです。戦争の根拠の大量破壊兵器がなかったというのですから、どういうことなのでしょうか?いつも犠牲になるのは、戦争を始める決定をする人たちではなく、何もわからない市民であることは、いつの時代も変わりません。ならないように、危険な政治家を選ばないようにする必要がありますが、誰がそうなるかなんてわかりませんが・・・。2015年8月13日ME06のリアブレーキOHとイグニッションキーの取り付けをしました。社外のキーシリンダー用のステーを使って、エイプのものをつけました。リアブレーキはいつの間にやら抜けてしまっていたので、ばらしたのですが、中の状態がかなり悪く、通常の交換パーツだけでは足りずに、また、パーツの入荷待ちとなってしまいました。キャリパーの状態はよかったので、シール類、ブーツ2種、ピストン、パッドを交換しました。ピストンは特に問題ありませんでしたが、手持ちがあったので、交換しました。ブレーキディスクも減っていたので、社外品の新品をつけました。マスター側のリザーバータンクに行く側に鉄製のパイプがあるのですが、その中が錆びてしまい、マスターにも錆が流れてしまったようですが、どこからか水が浸入していたみたいです。このあたりのパーツをすべて新品に交換したいのですが、途中のパイプは廃盤になっていましたので、長いホース等で代用することとします。できればマスターASSYで交換したいところ(マスターキットが在庫になってしまう!)ですが。お金がかかるということで・・・。先にばらしてから、パーツを注文するのが無駄がありませんが、その間場所を占有されてしまうので、それも無駄か!マスターシリンダーに錆粕がこってりと・・・。持ってきた時から、こうだったのでしょうが、いつ抜けてもおかしくなかったわけで、お客さんに代車で貸しているときでなくてよかったです。いまは、スクーターもなくなりましたので、代車はこういうバイクになってしまいます。貸し出せるものは、ZZ-R1100ぐらいしかありません。2015年8月11日SRX600-1のブレーキOHをしました。フロントマスターは中古のNISSINセミラジアルマスターをOHして取り付け。キャリパーは中古のT-MAX500の片押し2ピストンタイプをOHして取り付け。ホースはPLOTのステンメッシュホース新品です。リアマスターはOHリターンポートに詰まりがあったので清掃。その部分のOリングを新品にしています。全バラにして清掃、ピストンシール、ダストシール、キャリパーの合わせ面に入っているOリング、ブリーダープラグを新品にしています。ホースはPLOTのステンメッシュホース新品です。T-MAXのキャリパーは、あまり使用していない状態で外されたようで、状態は良好。撮影する場所が目の前の道路だけになってしまいました。遠くから撮れないので、斜めからの撮影ではこのようになってしまいます。望遠で撮れれば、前後のタイヤは水平位置になりだいたいそろいます。以前の状態から、マフラーはWMサイレンサーから、OVERのフルエキゾーストマフラーに、フロントフェンダーはスティングの綾織カーボン製(スタビもカーボン5層重ねタイプ)に。写真でわからないところでは、ステムベアリング交換、フォークOH等ブレーキOHは近日中に。2015年8月8日SRX600のステムベアリングと前回やり残した片側のフォークシールの交換をしました。アンダー側は問題ありませんでしたが、アッパー側のコーンレースに少し打痕がありました。何も言わなければ気づかないほどの引っかかりですが、交換するのがあたりまえでしょうか。フォークシールの交換ですが、シールの前にスライドメタルを挿入するのですが、これが奥まで入っていないと、シールで押し込むことになるので、先に規定の場所まで押し込みます。奥深いので、安価で販売されているいろいろな太さに対応しているフォークシールドライバーでは、奥まで入れることができません。3箇所がシールにあたるようになっていますが、当たる部分が小さく不安定なのも、不満でした。倒立タイプにはこのタイプのドライバーしか使えませんが、正立タイプには全週に当たるタイプが使いやすいです。シールを挿入するとき、ドライバーでシールを叩いてしまうと、シールにダメージがついてしまいます。先のスライドメタルが奥まで入っていないとその分も押し込む形になるので、より強い力が必要になります。なると、当たりが3箇所のドライバーですと、最悪シールに亀裂が入ります。それぐらい叩かないと入らないものは、入れる以前に問題があるわけですが・・・。本来なら、ドライバーに体重をかければスーと入っていきます。強い力を与えるのは、あまりいいことはありません(再利用なしで外す場合はいいですが)。そんなこんなで、サイズごとの専用アダプターを使うタイプを利用するようになって数年です。一点、使うようになったのが、インナーチューブを留めている6角ボルトの周り止めにつかう工具です。メーカー、車種などで皆違うので、そろえるのは現実的ではありませんでしたが、ボルトにねじロックが塗られている場合、まず緩みません。以前はインパクトで緩めていましたが、最悪は6角ボルトの山をなめて、ズルズルにしてしまいます。そのような状態にならないように、手で緩めるために、購入しました。SRXの36mm38mmフォーク用しかありませんが、今回のフォークもねじロックが塗ってありましたので、活躍してくれました。特殊な工具がないとできない作業など、それなりの工賃をいただかないと、生活ができないことに、ふと気がついた今日この頃。羽店でライトバルブを交換するのとあまり変わらない工賃でフォークOHしていたり、スポーク交換していたりというのは、やはり異常といえますね。趣味の延長なら、何の問題もありませんが、経営者としては失格だとつねづね思い知らされます。勉強していないとこういうことになるのです。安いから、お客様は見えるのではありません。高くてもきちっとした店構え、店員のほうが信頼も置けるでしょうし、なによりも確実な仕事をしてくれるお店に足を運ぶんですよね。いうところを勉強しているのとしていないのとでは雲泥の差がでるのです。若者には、勉強することとお金(資金)をためることをお勧めいたします。タイムマシンで過去の自分に言って聞かせて帰ってきたい。言っても、まぁかわらないでしょうが・・・ではなく、そんなことはできませんが。商売みたいなことをすると、お金がないとどうすることもできません。お金がすべてといえるでしょう。何をするにもお金が必要です。こんな世界に誰がした〜あ〜あ〜♪お金よりも大切なものがある。いえる人がうらやましい。いえる人になってみないものです。あぁ月末になると国民健康保険の支払いが・・・。2015年8月6日CB125JX試乗しました。留めるバンドも新品をつけました。エアフィルターを新品に交換。洗浄して再利用もできるのですが、古いものになると、触るとボロボロになったりしますので、交換しました。クラッチカバーのガスケットを新品に交換しました。中は、当たり前ですがきれいです。クラッチディスクやスプリングも新品に交換したと思います。オイルを入れて、始動確認。純正のメッキミラーを左右に取り付け、ガソリンを入れに数キロ先のガソリンスタンドまで試乗しました。リアホイールを18インチにして、その分スプロケットを大きいものにしましたが、ちょうどいいです。加速は申し分ありません。後は、ウインカーのリレーをICタイプに交換したいと思います。タンクの塗装が色あせているので、これを塗り替えたいところですね。2015年8月5日SRX400は、結構な額になりました。以前にも何回かありますが、うちの販売価格と業者の落札価格があまり変わらない・・・。業者は儲ける必要があるわけですから、かなりの高額になるのは想像に難くありません。うちから購入すれば、安く買えるのに、わざわざ高いところから買わなくてもなどと余計なことを思ったりしますが、それが現実。外装がピカピカだったので、高くなるのは当たり前とも思いましたが・・・。その代わり、ホイールだの、フォークだのは、ただで処分となりましたが・・・。同じぐらいの値段だったら、業者に処分したほうが、お金もすぐ入りますし、クレームもありませんので、いいのは間違いありません。大体の場合は、大損することになりますが・・・。今までの最高は30万ぐらいだったなぁ。いうことがあると、2度とBMWは買わないとか思ったりしますが・・・。逆に30万儲かることは・・・、ありえません。ディーラーだったらそれぐらい儲けられるんですよね。高い金額でも購入していただける、お客様がいるからです。金額に見合ったサービスを提供してくれるのは間違いありません。当店ですか?金額に見合ったサービスをするように心がけております。飲み物の提供無し、無愛想でも大丈夫ですよね。来店した方はお分かりでしょうが。SRX600のフェンダーがきたので、フロント周りの整備をしました。フロントタイヤとバルブを交換。フォークシールを交換。ステムを動かすと若干引っ掛かりが・・・。ステムベアリングも交換しなきゃなりません。業者に売却したほうがやはりよかったか!結局作業は中断、すべて戻して、ベアリングの入荷待ちとなりましたとさ。処分、もっと処分、全部処分SRX400、売れそうにないので、処分しました。マフラー、フロントフォーク、シート、ホイールなど、店を片付ける必要があるので、処分しました。ある人にはお宝でも、ある人にはただのゴミ・・・。お金になればと思いますが・・・。3型のきれいなものが入りました。アルミバフ仕上げクリヤーの部分が腐食でだめになっているものが多いのですが、今回のSRXはきれいです。これで600だったらとおもうのは、私だけか?1型の400は、ハンドルが鉄製であったり、オイルクーラーがなかったり、フロントがシングルディスクだったり、エアフォークでなかったりと600に比べて、残念な部分が多いですが、2型以降は基本的に装備は同じになりましたので、400としてはかなりグレードアップした感があります。600のトルク感はやはりいいですし、400の上まで回る軽快感も気持ちいい。キャブレターOHしました。エンジン始動OKです。2015年7月26日アッローロの整備と平行して、DIOの前後タイヤ交換とエンジンオイル交換。その後、TT250Rレイドのお客様がみえて、エンジンオイル交換をさせていただきました。オイルクーラーがついているので、規定量よりも200ccぐらい多く入りました。DIOのドレンボルトになぜかワッシャーが2枚重ねでした。いうのは何か嫌な感じがします。2015年7月26日アッローロ125のフロントタイヤ交換とフォークブーツ交換しました。結局、前後タイヤ、フォークブーツ、フューエルキャップカバー、シート表皮、リアブレーキディスク、セルモーター等を新品に交換し、灯火系の総LED化等して¥86400。車検場で、基準値以下だったのに、ぎりぎりだから再検査ってふつうですか?99db以下のところ、98dbで、ぎりぎりだから、正確に測れるもので再検査というのは、どうですか?結局、何度やっても98だの97だのということで、「ぎりぎりだけど、今回は合格ということにしておきます」といわれて、さすがにしておくとはどういうことなの?基準値以下なのだから合格じゃないの!その検査員は2レーンを担当していたらしいのですが、多に人がいなく、2レーンが長蛇の列になったそうです。知り合いの方が、ホニャララの陸事であったことだということです。上司がそのように指示しているなら、こまったものです。合格にできないのなら、基準値自体が意味のないものになってしまいます。機械ならそんなことにならないし、人間ならなおさら、融通を利かせるでしょう。100dbだったから、もう一度測りましょうならわかります。免許センターだって、視力検査で落ちても、別室でもう一度やらせてくれます。これが、お役所のやることでしょう。0.7のところ、0.9まで見えないと再検査というならわけがわからなくなりますもの。結局その検査員が、はじめから不合格と決め付けている。お上の言うことには、逆らえません。後が恐いので・・・・。2015年7月18日スポークとリムの交換をさせていただきました。新品のスポークと新品のエキセルリムU型です。くみ上げ、振れ取りをして、タイヤを組みました。写真はフロントですが、リアも同様に行いました。※すみませんが、スポークの張替えは現在しておりません。スポークとリム代だけでも結構な金額がかかりますので、ただ、きれいにしたいという場合は、中古のホイールを購入されたほうが、かなりお安く上がりますので、そちらをお勧めいたします。2015年7月16日あけた時が最高です。キャブ車のいいところは、社外品のキャブレターに交換して楽しむことができるところでしょうか。いろいろなキャブレターがありますが、やはりKEIHINのFCRは、最高の部類に入るものでしょう。FCRやCRスペシャル等でいいなとおもうところは、メンテナンス用のパーツがきちんと入手できるというところです。お値段も純正キャブレターのパーツと比較するとかなりリーズナブルというか、これが本来の価格でしょう。いうところも気に入っています。強行?多数決で決めるのが、民主主義のあり方ですから、決まったことは正しいということになります。その多数決で決める代表者を選んだのは、多くの国民ですから、決まったことは多くの国民の総意ということになります。前回の選挙で多くの方が投票した結果が今の内閣ですから、そういうことなのでしょう。賛成でも反対でも責任を取るのは、先生方ではなく、市民であることは歴史が証明しています。いままででも、攻められたときは、攻め返すことは可能でしたから、自分の国は自分で護ることはできていたはずです。それを他国と一緒にどこかを攻めるとなると自衛ではなくなるわけですから、戦争する国に近づきます。同盟国が一番戦争をしたがる国なのですから・・・。近い将来一緒に戦うことになるでしょう。それは、やがて自国に攻め入られる可能性を秘めています。後方支援だろうがなかろうが、相手にとっては敵に違いありません。逆の立場で考えたらそうでしょう。テロの可能性だって出てくる。なったときに責任は誰が取るのかなぁ。やられたらやりかえすとか、やられるまえにやるとか、悪いやつはやっつけるとか、そういう世の中って気持ちのいいものではないでしょう。だいたい温和な人に、あえて攻撃する人もいないでしょう。人の世は最低限のルールでなりたっているし、有る意味信用しているから生活できるわけです。信用ができなくなったら、皆武器を所持して、常に回りに気をつけながら生活しなければならない。拳銃を携行している制服を着ている人がいきなり発砲しないとも限らない。するとは思わないでしょう。予算度外視の建物を建てることを決めた方々も、誰が責任を取るのかといえば、国民一人ひとりであることはいうまでもありません。どこにもない建物、無理といわれるデザインを現実にする・・・。ようは見栄を張りたいだけ。見栄を張るのを悪いとは思いませんが、多くの人の犠牲の上に成り立っているのなら問題があるといわざるを得ません。やりたい人だけでやる、やりたい人がお金を出す。いうなら、すばらしいものができるでしょう。寄付を募ったらよろしい。