loading音声ナレーションが流れます。イヤホン又はヘッドホンをご使用ください。Commentary本州の下関市彦島江の浦町と九州の北九州市門司区梅ノ木町を結ぶ関門鉄道トンネルは、昭和17(1942)年に下り線が開通し、昭和19(1944)年に上り線が開通しました。戦時下の日本が作った世界初の海底トンネルです。トンネルが完成するまでは、明治34(1901)年に開通した山陽鉄道(現在の山陽本線)の馬関(現在の下関)と九州鉄道を接続するため、関門航路を使って船で輸送していました。明治44(1911)年には、手間となっていた貨車の荷物の積み替えを改善するために、線路を敷いた艀に貨車をのせる「鉄道連絡渡船」を運航。関門航路を行き来していたそうです。関門海峡は潮流が急で流向の変化も激しく、航行する船の数も多かったので、連絡渡船の運航は困難と危険を極めました。して取り上げ、具体案の提案に取りかかっています。関門海峡の連絡改善のため、3案が示されました。海底トンネルの建設、架橋の建築、もしくは現行の列車運搬船の強化です。運搬船の案は、他の船舶の航行に影響するという理由ですぐに却下。検討を重ねた結果、架橋は軍事的な攻撃目標にされかねず、大型化が進んでいた船舶が自由に航行するために橋を高くする必要があり、そのような経緯から、大正8(1919)年にトンネル案が採用されます。その後、関東大震災や昭和恐慌などの事情によってトンネル工事の着工は遅れていましたが、昭和11(1936)年に起工式が実施されました。軍部の力が強くなっていった時代に、トンネルの掘削工事は最優先事項として位置付けられます。トンネルのための坑道は、日本初の本格的な圧気シールド工法による海底掘削で進められました。シールド工法とは、「シールド」と呼ばれる筒で切羽後方のトンネルの壁面を一時的に支え、切羽を掘削しながらシールドを前進させ、その後方に壁面を作っていく工法のこと。湧水や地圧によるトンネル崩壊を防ぎます。昭和17(1942)年に下り線が開通し、同6月からは貨車運送が開始されました。昭和19(1944)年には上り線も開通。起工式から8年間で使用されたセメントの量は約6万8000トン、就労者は約340万人以上、工費は約3928万円と、国を挙げた一大プロジェクトでした。トンネル開通により物資の輸送時間は大幅に改善。戦争時には兵隊や軍需物資の輸送に使われ、現在も貨客の運搬に利用されています。loadingNEXT音声ナレーションが流れます。イヤホン又はヘッドホンをご使用ください。ナビ&旅手帳に登録するこの場所に行く私の旅手帳に登録するスマートフォンの方はGPSをオンにしてください。ナビゲーションすることができます。自由に旅のコースが作れます。「私の旅手帳」からルート案内します。旅手帳を見る私の旅手帳は、あなただけのオリジナルコースを作成しルート案内やナビゲーションしてくれます。ドラック&ドロップまたは指で順番が変えられます。