「調べればわかることをどうして調べないの?」そんなことを言われてしまいそうな初心者の方も、スクーター改造ナビなら安心です。一緒にこっそりと勉強してしまいましょう♪ボアアップボア(bore)=内径・口径。エンジンのシリンダー・ピストンの口径を大きい物に交換し、排気量を上げ、パワーを上げる改造方法。原付2種ナンバーに変更する必要があるので、特に注意しましょう。免許があれば早めに買ったばかりのトゥデイ、性能に不満のあるまま「買ったばかりだから」と、パーツ交換をためらっていませんか?一万キロ乗ってから・・・ではなく、乗ってて楽しいスクーターをこれからの一万キロを走りませんか?各社のボアアップキットキタコからはライトボアアップ、スペシャルボアアップキット、タケガワからはSステージボアアップキット、それにハイカムやビッグキャブなどがセットになった+αのものが出ています。(AF61トゥデイの場合)別格車両へ今までの非力なトゥデイを知っている人にとっては本当に喜びのエンジンパワーに。知っている人にはそれなりの感動が。(笑)94ccと81ccトゥデイどちらが速いか・・・イメージ的には94ccの方が速そうに感じられるのですが・・・ピストンの口径が小さいほどエンジンは高回転が可能になるので、排気量=加速力(パワー)であって、=最高速でもないことを覚えておきましょう。キタコ・ライトボアアップ94ccのため、一般的にはピンク色のナンバーとなります。ノーマルのシリンダーヘッドを利用し、交換するのはシリンダーとピストンのみ。強化バルブスプリングも入っていますが、取り付けるには別の専用工具「バルブスプリングコンプレッサー」が必要です。スプリングは変えなくてもよく走ります。同じ94ccでもSPLキットの方がパワーアップはかなりの違いがあります。SPLのシリンダーヘッドを後から別個に組み付けることはできないのでご注意ください。キタコ・SPLボアアップ94cc専用シリンダーヘッドの付属したスペシャルボアアップキット。吸排気バルブやポートも最適化された専用ヘッドのため、キタコトゥデイ最強基本エンジンとなるでしょう。タケガワ・Sステージキット81ccのため、一般的には黄色ナンバーとなります。排気量はキタコのものより小さいものの、その分、ピストンが軽い。そもそもボアアップで排気量がほぼ「倍(50cc→94cc)」になるバイクは珍しいようです。普通は数~数十%増であるのが一般的なボアアップなので、81ccはタケガワの弾き出した理想的な数字なのかもしれないですね。この章では4ストスクーターやバイク全般についての初歩的な知識を取り上げていきます。←ホンダ純正オイルは他社のバイクにももちろん使えます。当サイトのベース車体はHONDAの50cc・AF-61キャブレタートゥデイデラックス。紹介動画&改造について改造ナビ内では、参考映像として動画投稿サイトに公開されている素敵なバイクメンテナンス動画をご紹介させいていただいております。映像の著作・管理権は投稿者様または配信サイトにあります。パーツやアイテムについての疑問点はショップさんやパーツ開発のメーカーさんにお問い合わせをしましょう。