私の頭でもとても納得できてなんだか嬉しいです。当時性とは無関係にカタログスペックで評価したり、点の事象にとどまるのが大半です。スペックやビジュアルに比べて技術背景や用兵の正確なところはあまり流布されません。めんどいので興味もそこへはなかなか行かないでしょうし。いうのは当然、一般の認知に影響しますね。実像に近付くほどさらに興味深くなるんだけど。駄作機でも駄作機なりの切実でレアなドラマがちょっと面白かったりします。立川飛行機みたいなところでも航研との作業で鍛えられて、キ-94IIのように戦争末期では中島よりも評価される設計の高性能機の開発を行っているしちょっと乱暴です。戦後トヨタの多くの車種を生み出した長谷川達雄はこのキ-94の主任技師で、陸軍航本のビジョンを蹴飛ばす技術的な頑固さがありました。キーマンがいるかどうかで違ったりします。震電の製造発注にあたっては、さすがに学んで量産性の熟慮とライン確保を入念に確認してたようです。エンジンまわりは九飛がエンジンメーカーでない以上、機体屋としての評価とは分けて考えたいところです。川崎?が艤装に苦労してたというのは何の話か解りませんが、もちろんDBの液冷エンジンの件は、実装よりもエンジン製造自体の問題が大きい。これは機体メーカーとしてのステイタスとは直接の関係がありません。川崎よりも愛知の方が多少うまいことアレンジしてて、特化した整備員さえ居れば現実的な稼働率だったっぽいですし。ちなみに整備の問題は用兵上の大きな盲点でした。今だから言えるんでしょうがシンドイとこです。FC2ブログのテンプレート工房アクセスランキング。