インナーハブ/プレッシャープレートキットを投入だ♪♪スリッパークラッチは、ブレーキング時のエンブレによるバックトルクで、後輪が跳ねることを抑えてくれる役割をします。モタードでもモトクロスでも役にたつ部品なのですが、モタードなら、後輪が跳ねにくくなるので、狙ったラインでブレーキをスムーズにかけやすくなります。TOYZに持ち込んでマックさんに、装着とその前に各部品の確認&メンテナンスをしてもらいました。いう中古品は、自分だけだと使っていい悪いの判断がつかず、コワくて買えないですが、ちゃんとプロに見てもらえるのは本当にありがたいっす。マックさん、ありがとうございましたまずは、各部品の確認からということで、それぞれの消耗度合いを調べます。インナーハブですが、こちらは、オークションの出品写真にもでていましたが、少し段付きがあるものの状態はよかったです。インナーハブは十分使えるレベル。新品じゃないからしょうがないっす。次にプレッシャープレートを確認したのですが、こちらは、銀色の線が入っていて、段付きがありました。使えるレベルなので、そのまま使用します。銀色の線になっているところです。外から見えるところの確認だけでなく、中側も分解してチェックしてもらいました。下の写真のボールが回るところが消耗するらしいのですが、そこはまったく問題なし。ヒンソンやスーター(ヒンソンのスリッパークラッチの製造元)は比較的、消耗が少ないそうですが、このパーツがスリッパークラッチではメンテが必要になるパーツだそうです。極圧グリス」をたっぷり塗りこんでもらいました♪ノーマルクラッチと比較すると、スリッパークラッチは板状のバネを使用しているので、このバネの特性が変わることで、タッチが変わるそうです。握った感じではやや軽く感じます。ノーマルクラッチとの比較。スプリングが違うので、タッチも変わります。プレート類は先日交換したばかりなので、そのままスリッパーに移して使用。スリッパークラッチは、BTL(バックトルクリミッター)スプリング(下の写真で奥に850という数字が見えてる部品)で、スリッパーの効きを調整します。ちなみに装着されている850は標準のスプリングです。手前の1100Nという数字が見えているのが、メインスプリングになります。スリッパークラッチは、BTL(バックトルクリミッター)スプリング(左側、奥に850という数字が見えてる部品)と手前のメインスプリングの2枚の板バネで、クラッチを調整。スリッパーを入れてから、バイクをメンテするついでに、ゆっくり走らせてみましたが、クラッチは少し軽くなったのと、当たり前ですが、半クラとシフトアップは普通にできました。こっちの方が、タイムにも直結しそうだし、本当は、このスリッパークラッチの前に入れるのを決めていたのですが。先に届いたスリッパークラッチについてまとめておきます。2このサイトについて2010年に07年式CRF250Rを中古で購入。