PPなら2ZZですね。いままで使ったマフラーは3本あります。中の消音材がへたってきたら交換できるらしい。ステンレスttps://garageshimaya.com/product/%e3%82%a2%e3%83%bc%e3%82%ad%e3%83%a5%e3%83%ac%e3%83%bc%e3%80%80%e5%8f%b31%e6%9c%ac%e5%87%ba%e3%81%97%e3%80%80%e9%9d%99%e9%9f%b3%e3%83%9e%e3%83%95%e3%83%a9%e3%83%bc現在はこれが付いてます。ノーマルマフラーとさほど音量が変わらないため車検通ってます。音質はオフ会とかロータスデーに参加して試聴させてもらったほうが良いですよ。黄エリすみません、イモビライザー(リモコン)の初期化はどこでやってもらえるのでしょう?ディーラーで出来るのでしょうか?ご存知の方ご教示お願いいたします。https://minkara.carview.co.jp/userid/370640/blog/そうですね。ワタシも随分長い間「A型」で悩まされました。「B型」に換えて改善しましたが、お代はそれなりにかかりました。(20万くらいだったかな?)宣伝みたいになって恐縮ですが、ワタシのブログでいろいろ検索していただくと、そのあたりの苦労話が載ってます。何かの参考になれば幸いです。https://minkara.carview.co.jp/userid/370640/blog/42576641/04年式の111Rですが、コンピューターのナンバーが「A○○」だとエンスト癖あります。ワタシは「B○○」に換えて改善しました。「B○○」でしたらごめんなさい。とおとお5116初めましてです。先日、S3を納車したばかりです。ステレオ交換したくインパネの外し方を知りたいのですが、なかなか情報がありません。ツメ折れなど注意点もあればよろしくお願いします。当方、カーオーティオ、ナビ、簡単なセキュリティは自分でつける知識ありです。https://www.denso.com/jp/ja/products-and-services/automotive-service-parts-and-accessories/plug/iridiumpower/productlist.html・・・分かりません。最近のプラグでは購入後のギャップ調整自体をしなくなり、指定トルクによる締結と積算距離による定期交換だけに注意しています。https://minkara.carview.co.jp/userid/284263/car/1823705/9748254/parts.aspx純正の熱価6番≒IK20で間違いありません。https://www.denso.com/cgi-bin/plug/cross_ref/list.cgi?m=0&p=0熱価を7番に上げるとIK22、8番だとIK24です。これは個人的な感想ですが、多少でも元気に走られるのであれば7番相当のIK22がベターかと思います。deme皆様ありがとうございます。検討した結果NAモデルの現行仕様に決めました。カーマくんちょうど2つ下の記事が同じようなやり取りになっていますから、そちらも見てみるといいと思いますよ。エンジンの違いでけっこう個性が出てます。通りすがりとりあえず、ディーラーやオフ会で実車を見た方が良いです。ディーラーには展示車、試乗車が用意されています。オフ会(暁ふ頭公園)では様々な年式、グレード、カラーのエリエクが20台くらい集合します。モデファイされた車両が多いですが。demeロータスエリーゼの購入を検討しており、グレードと年式についての質問となります。嫁用のセカンドカーに現行N-Boxカスタム(ターボ)を所有しております。二台ともにローンは無く、サードカーとしてエリーゼの購入を検討しております。エリーゼ」のNAモデルを主眼に購入を検討してます。以下のグレードと年式の中から買うのであれば、いずれがいいのか皆様のご意見を頂けたらと思います。※予算は最大で600万周辺で考えています。AP2式という少しエリーゼと方向性の似た車に乗っていました。※はじめてのエリーゼ購入ですので、できるだけエリーゼを楽しめるグレードを買いたいです。MK2モデルもしくは、現行のスーパーチャージャー付きモデルを買う⇒もしそれ以外におすすめがあれば、お聞かせ願いたいです。選択肢としては、なるべくロータスエリーゼという車種の範囲でご意見を頂戴したいです。皆様のご意見をお待ちしております。nishyこんにちは。'02S2乗りのnishyですペダルの位置、気になる人は気になりますね。解消していれば良いのですが。K型とはペダルが異なるので同じではないかもしれませんが、参考までに。7〜8mm位なら、マスターシリンダープッシュロッドを締め込めば調節可能です(そのときペダル横のGrubScrewを緩める事)それが不可能なら、アクセルペダルの位置を変更してはいかが?フライバイワイヤーでは判りませんが、アクセルペダルの上部にストッパーボルトがあるはず。それがなければ、アクセルペダルに市販のヒールアンドトゥペダルをかぶせるとか...。エリエクの場合、ブレーキやクラッチはかさ上げする人が多く、そのためのアダプターも市販されていました。S2エクシージを購入しましたがペダル高さがバラバラで、調整について相談されました。<メールアドレス>S1乗りです。知人がS2エクシージを購入しましたがペダル高さがバラバラで、調整について相談されました。ブレーキペダルが高く、ヒールアンドトウは勿論、パニックブレーキ時の踏み換えも支障がありそうです。停車時でアクセル、クラッチより7〜8mm高いです。ペダル裏のナット2個で調整できるかと思いましたが、上手くできませんでした。方法ありましたら教えて下さい。S1だと3ペダルがほぼフラットなので意識していませんでしたが、慣れないと乗りにくいものですね。SC付きトヨタエンジンのエクシージです。mulberryいとー様お返事ありがとうございます。新しいエンジンが必ず部品入手し易いとは限らないのですね。「なるべく長く」という点が1番気になっていたので現行のエンジンである1ZRを選ぼうかとも思っていたのですが購入後はメンテナンスも楽しみながら車と付きあって行きたいので1ZZ搭載のエリーゼに絞って探そうと思います。街乗りがメインなのでもいとー様もかーまくん様もおしゃっている1ZZの低回転トルクが太いという点も私の乗り方・使い方にはマッチしていると思いました。今までどのエリーゼにしようか中古車情報を見ていてもどのエリーゼも良く見えてしまってなかなかどのモデルにするか絞る事ができなかったのですが、お二人のおかげでこれからモデルを1ZZに絞り込んで探す事ができます。いった生の情報はなかなか探しても見つからなかったのでとても参考になりました。本当にありがとうございました。「なるべく長く」にポイントを置くと基本新しい、走行距離短いものの方が長持ちはしますが、1ZZ-FEは低速トルクはあり乗りやすいが上の伸びは悲しくなるカローラにも乗っていたので、国内流通ありいくらでも中古エンジンもあり構造も単純2ZZ-GEは低回転1ZZと同じ、高回転が気持ちよいがバルブ落ち情報多く構造も少し複雑。ランクス、セリカ等に乗っていたので国内流通あり中古エンジン入手も可能。SCは...1ZR-FAEはトルク・パワー少ないが上まで気持ちよく回るがバルブマチックの構造は複雑。国内流通ないエンジン。万が一壊れたときは直せる工場選びが大変そう。2ZR-FEはSCとの組み合わせで良く加速しますが個人的には優等生すぎてあまり高揚感感じられず。こちらも国内流通無いエンジン(旧仕様はあった)。お返事ありがとうございます。S2のエンジンの方が魅力的なのですね。S3は新しいという事と低走行車が手に入るということ以外には選ぶメリットがないのでしょうか?中古を調べて見ると1ZZのS2と1ZRのS3に価格差がそれほどないので悩んでしまっています。教えて頂いたブログを早速拝見させて頂きます。実際に乗っている方のご意見は本当に参考になるのでじっくり読んで参考にしようと思います。教えて頂きありがとうございます。S2ロバ早々の回答、ありがとうございます。