悔しいが、それが現実。手を加え、しっかりと磨き上げればきっとオーナー様のメガネに適うクルマになりえることを確信出来てホッと一息。No,1これから5回ぐらいの記事になると思いますが私の本業であるみがき屋Grade-UPのお客様で300SEのオーナー様が500SEに乗り換えられたお話となります。中古車を選ぶところからお付き合いさせて頂きましたのでこの先、W126に乗ってみたいと思う方には参考になるかと思います。)外装は、乗りっぱなしの感がある。内装は、純正シートカバーのおかげでシートコンデションは悪くない。ダッシュボードなどは汚れている。装備品も、スペアキーなどを除けば揃っている。メーター表示の走行距離と実走行距離と比較してみる。何処を見るのか?まずはブレーキペダルです。磨り減り方に違いが生じます。異常に磨り減っていればメーター改ざんを疑います。ペダルのゴム交換が疑われるような場合も同じ。次に、ウィンカーレバーの磨り減り方もチェックします。メーター本体の状態もチェックすることぬかり無く・・・このクルマはスタッドレスタイヤが履かされていましたがトランクには純正ホイールにノーマルタイヤが4本入っていた。エンジンルームのチェック・オイルの滲み・クーラントの漏れ無用な改造などないことを調べます。・ブレーキフリュード(キャリパーオーバーホールを踏まえて)・ベルト類全て・パワステオイル・エアーフィルターこの辺りは年式が年式なので仕方のないところです。合わせて、全ての動作機能が動作するか?この時点で、この500SEを信頼出来るまともなクルマとするのにおおよそ25~30万円程度の予算が必要なこと。内外装の仕上げに少々手間が掛かること。タイヤは、即交換必要なこと。外装では、塗り替えされたパネルがあること。ご検討いただく事となりました。ご予算の観点から求めるものの違いからこれは同じ1台のクルマを選ぶにおいて大きな差となります。今回のオーナー様が求めておられものをしっかりと把握した上でアドバイスするのが私の役目。実用車としての500SEのパワーを求められているオーナーさんこれならばOKとの事で後日連絡を頂きました。燃料タンクに接続されるホース2本は交換しないほうが良いとの事で在庫となってしまった!!必要な方、在庫ありまっせ~~~!(タンク下のゴムシートが必要ですが・・・)この手の整備、自分の車ならならば自己責任で行いますがお客様の車だけにそこは本職の整備士の手を借りて行って貰いました。完成!!手際の違いを見せ付けられました。燃料の圧力を保持しているパーツです。次にある大き目の筒状のものがフューエルフィルタータンクから出てくる燃料を濾していることはご存知ですよね!そして、一番下の筒が燃料ポンプです。W126のV8タイプのエンジンでは燃料ポンプは2基直列に接続されています。燃料漏れの原因は、ここです!圧力に耐え切れなかった弱い部分が瘤となり、破裂。血圧高めの私も用心しなきゃ!!入庫した本来の目的は、シートの座面入替!本当は運転席座面のヤシ材を入替しようと考えていたのですが国内在庫無し。運転席と助手席の座面交換ということに背もたれを切り離すまで間では気が抜けない!うっかりしていると座面側の生地を背もたれの繋ぎ部分で切り裂いてしまうから!助手席のヤシ材はキレイな状態です。色を塗ってあるインナーグリルとはまったく違う!!これらもついでに交換との事でどのようにしてエンブレムの位置出しを行っているかとご質問いただいたことが過去にありましたのでそのお答えは、下の写真を見て頂くと判ると思いますが塗り替えされていない車ならば旧エンブレムの糊が塗装を侵食しているのでドンピシャの位置出しが出来ます。裏ワザではありませんので、ガッカリかも?初めて見ました!!エアーバックの有効期限のシールに交換歴シールが貼られている車です!!!(前回、ご入庫いただいたときには気付かない私はダメダメ君です。)同じ500SEでありながらこの車は素性の良い、品性の良い車。500SEのトラブル対策奮闘記であります。いかんせん1990年式という古いクルマです。そんな現実のレポートです。≫をクリックして頂ければ、過去の記事の一覧が表示されます。時には許される行為です。