平成14〜15年度にかけての2年間だけ京阪本線の沿線(京都府八幡市)に住んでいた、鉄道好きの札幌人(生まれも育ちも北海道札幌市)が、少ない知識と僅かばかりの経験を振りかざして(笑)、関西圏を中心とした鉄道について語らせていただきます!基本的にはJRよりも民鉄のほうが好きで、特に京阪電車と阪急電車が大好きです。列車や、乗務中の運転士に向かってフラッシュを焚くことは、列車の安全運行上重大な問題があります。ネオ・ジオンバージョン」に改装し本年4月26日から6月30日までの期間限定で運行しています。期間中、この真っ赤なラピートは、難波〜関西空港間を1日10往復します。濃い青色と先頭部の奇抜なデザインから「鉄人28号」の異名を持つラピートですが、この特別編成は、ガンダムUCで主人公が敵対する組織「ネオ・ジオン」をイメージした真っ赤なカラーリングとなり、編成全体が、ガンダムシリーズでお馴染みの「赤い彗星」と化しています(笑)。車体のカラーリングを変更しただけでなく、特別車両スーパーシートの5号車には、ネオ・ジオンを率いるフル・フロンタルら登場人物達の専用席も設置されています。ラピートのライバルとして知られる、JR西日本の関空アクセス特急「はるか」の車体は、ガンダムシリーズでは主に主人公達が所属することの多い「地球連邦軍」のイメージと重なる白色であることから、南海の担当者は、「ライバルは地球連邦軍。JRの白いヤツ(はるか)を、南海の赤い彗星が追撃する」「発進準備は完了。赤いラピート、行きます!」「ラピートは3倍の速度は出せないが、3倍の乗車率を目指す」などと意気込んでいるそうです(笑)。以下の写真はいずれも、先月6日の記事でも紹介させて頂いた大阪府内在住のFさんが、先週南海難波駅で撮影し私に提供して下さった、その真っ赤なラピートです。島方面)を旅行してきたのですが、その際、湘南江の島駅から大船駅まで、湘南モノレール江の島線(全線)に乗ってきました。同線は、藤沢市の湘南江の島と鎌倉市の大船との間を結ぶ全長6.6km、全8駅、所用時間約14分の、全線単線(但し列車交換のため一部の駅構内のみ複線)の路線です。湘南モノレールは、東京モノレールや大阪モノレールのようなレールに“またがる”タイプの跨座式ではなく、レールから“ぶらさがる”タイプの懸垂式で、この形式のモノレールは、日本国内では湘南モノレール、タウンライナーの愛称で親しまれている千葉都市モノレール、東京都交通局の上野懸垂線(上野動物園内の路線)、広島市安芸区のスカイレールくらいしか採用例がなく、日本では少数派の形式とされているモノレールです。懸垂式は、跨座式に比ると、走行中は左右の揺れが大きくなるというデメリットがある反面、カーブでは重心の移動にあわせて自動的に車体が傾くため速度制限が然程厳しくならないというメリットもあり、歴史的にはむしろ跨座式よりも古く、モノレールとして商業的に成功したのも懸垂式のほうが先であったといわれています。懸垂式モノレールは線路が車両の屋根上にあるため、眼下に広がる見晴らしは跨座式よりも快適で、私個人としては、乗っていて楽しいのは跨座式よりも懸垂式です(まぁ、実際には跨座式も結構楽しんで乗っていますが・笑)。下の動画・写真はいずれも、今回私が乗車してきた湘南江の島〜大船間で、先頭車の車内(運転室のすぐ後ろ)から撮影した正面車窓です。ちなみに、道路上空を外れてトンネルへと入る区間もありましたが、国内の懸垂式モノレールでトンネルがあるのは湘南モノレールだけらしいです。下の写真2枚は、いずれも終着の大船駅で撮影した、湘南モノレールの車両です。車両は3両固定編成です。湘南モノレールは、他のモノレールの路線同様、道路に沿ってその真上を走る区間が最も多いのですが、その一方で、地面すれすれで住宅の軒先をかすめて走ったり、山中の切り通しを走ったりトンネルもくぐったりし、また、丘陵地帯を貫いて走っているため高低差も結構あって勾配や道路の傾斜に沿って上に下に右に左にと、路線の風景や雰囲気にも大きな変化があるので、乗っていて飽きない(あくまでも私の主観ですが)とても楽しいモノレールです。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。