スクーター改造・パーツ交換解説・原付(原付二種)+ビッグスクーター等のスクーター改造ナビ。8ピストンにピストンリングを付ける燃焼室に送り込まれた混合気を圧縮するにはピストンリングが必要不可欠。他にもシリンダー内のオイルをかき落としたりする意味のあるピストンリング。割れたり、摩耗したりすると気密が保たれず、エンジンの馬力は落ち、燃焼室内へエンジンオイルも漏れてしまう。折れないように慎重に折れたり割れたりしてもスペアはない。写真を参考にうまくリングの上下を間違えないように、溝にハマるようにセットしましょう。ピストンリングの役割ピストンの溝は3つ。上から1・2本のリングは爆発した燃焼室の気密をシャットアウトするリング。下のリングはエンジンオイルの余剰分をかき落とすためのリング。リングの切れ込み(合わせ部分)にも方向があるので、説明書を無くさないようにしましょう。交換するピストンにピストンリングを組み付ける。ピストンリングには上下(裏表)のあるものもあるので、説明書のイラストと実物をよく見比べて組み付けてください。9新しいピストンを取り付ける写真のピストンはトゥデイ用キタコSPLピストン。ピストンの表面の切れ込みはシリンダーヘッドの大型バルブが当たらないように削り込んである。上下方向を間違えて取り付けるとピストンや開閉バルブが破損するので要注意。ピストンピンクリップで固定ピストンをコンロッド(シャフト)に取り付け、ピストンピンを差し込み、ラジオペンチなどを使ってピストンピンクリップを挿入します。ピストンピンクリップを付ける作業も苦戦すると思います。ペンチで輪をつぶして入れると入りやすいかもしれません。エンジン本体のクランクケースにクリップを落とさないように気をつけましょう。落としたら、磁力のあるドライバーなどで拾い上げましょう。ピストンには取り付ける方向(上下)があります。「EX」という刻印は「排気側」という意味。トゥデイの場合、車体の下がマフラーにつながっているため、「EX」マークは下となります。10シリンダーを取り付けるピストンを取り付けたら、ボアアップ用シリンダーを取り付けます。付属品のオイル漏れ防止のための新品ガスケットを付け忘れないようにしましょう。シリンダー通過中ピストンリングはシリンダーの内壁で広がるように設計されているので、手ですぼめながらシリンダーを取り付けなくてはなりません。3つのリングの切り込み口の位置も変わらないように上手に入れ込みましょう。カムチェーンを先に通さないと組み上がりませんのであせらず作業を進めましょう。新しいガスケットを4本のシャフトに通し、貼り付ける。右側のカムチェーン側(=長方形の穴)の上下2本のシャフトにノックピンを通す。ピストンリングを抑えながら、交換する新しいシリンダーを取り付ける。外した時と同じ要領で組み付けましょう。11シリンダーヘッドを取り付けるシリンダーとヘッドの間には金属製のガスケットが挟みこまれます。ガスケットはがしや、ピストンピンクリップのはめ込みなどで時間はかかりますが、基本的にパーツを取り替えるだけの作業なんですよね・・・。カムシャフトホルダーを仮組みするカムスプロケット(歯車)とチェーンは一コマずれるとエンジンがかかりません。調整のためのTマーク合わせを行うので、今ボルトで完全固定する必要はありません。シリンダーを通した時のように針金でカムチェーンのテンションを保ったまま、金属ガスケットを通す。右側にカムチェーンの通る長方形の穴部分だとすると、右上・左下のシャフトにノックピンを通す。金属ガスケットを通したように、シリンダーヘッドをシャフトに挿し込み、ボルト締めをする。カムシャフトホルダーをセットし、カムスプロケットをボルトで軽く止める。シリンダーヘッドを外すまでのページも参考にシリンダーヘッドを組みつけてください。外した時の逆の手順で組み付けていきます。12Tマーク(バルブタイミング)合わせについてカムシャフトは吸排気バルブの開閉タイミングを決定しています。ここのタイミングがズレるとエンジンはかかりません。ピストンが伸びきった状態の時、排気バルブが閉じている状態を作り出すため、その場所(下写真Tマークと切れ込みを合致させ)で、カムスプロケット(歯車)とチェーンのコマを合わせて固定するのです。クーリングファンは普段は黒いカバーで覆われている見やすいようにカバーを排除した写真です。写真左の中指の指し示す部分に、写真右の「T」のマークが来るようにしておき、そこでカムスプロケットの番号2を上部にくるようにチェーンを掛け、ボルトで固定します。カムテンションリフターを固定するシリンダーヘッドを外すまでのページを参考に、カムテンションリフターを固定します。クーリングファンを回しピストンが一番飛び出している状態(上死点)のTマークを切り込み場所に合わせる。カムスプロケットに刻印されている2の数字を上部にした場所でチェーンを掛け、カムシャフト・カムスプロケットをボルトでしっかり固定する。作業の一つでも手を抜くと、たいていそこが原因でエンジンがかかりません。逆を言えば全部しっかりできていれば絶対エンジンはかかります。13バルブクリアランス調整をするカムシャフトホルダーとシリンダーヘッドの吸排気バルブとの間は触れる程度の接触状態に調整します。バルブを押さえ込んでいるスパナを2本用いてロッカーアームのナットを緩めて調整しましょう。シックネスゲージを挟み込みながらロッカーアームを調整するのが正規の方法ですが、無くても調整ができます。以上でボアアップ作業自体は完了4ストエンジンボアアップの重要点はご紹介いたしました。左のエンジン写真の穴が作業工程のどこに当たるかわかりますか?写真エンジン左下はカムテンションリフターのネジがはまっていた部分。中央手前の穴がキャブレターからの穴です。他の参考ページの手順を忘れずに組み上げましょうマフラーや2次エアーパイプの取り付け、バッテリー接続、プラグキャップやエンジンオイル注油・・・などなど、忘れてはならない作業がまだまだあります。ハイカムシャフトへ交換する人は途中で忘れずに作業しましょう。カバー類を装着する前にエンジン始動チェックしましょう問題なく組んであればエンジンは一発でかかります。エンジンパーツを新品に換えたことになりますので、エンジンとしては新車同様の状態なのです。ガスケットやノックピン、シリンダーヘッドについている黒いシールラバー(ゴム)など、付け忘れしやすいものが多いので、確実に仕上げていきましょう。作業であれば全工程は10時間くらいかかると思っておいた方がよいでしょう。ボアアップをした後は、全開走行してみたい気持ちをグッとこらえて慣らし運転に入りましょう。インプレッション・フィーリングボアアップは燃焼室の容積をUPさせる排気量増大チューンただ単に燃焼室の容積を拡張させるノーマルシリンダーヘッド流用型のライトボアアップキットと、吸排気効率を上げるための専用シリンダーヘッドの開発もされたスペシャルボアアップキットなど、ボアアップパーツが出ている車種にはバリエーションがある場合もあります。紹介モデルのトゥデイは、同じスクーターでキタコのライトボアアップをSPLボアアップにしたスクーターです。ライトボアアップキットは外した50ccのノーマルシリンダーヘッドを付け直すタイプのキットですが、SPLボアアップキットには吸排気効率を大幅に上げた専用シリンダーヘッドが付属しているキットです。両者を実際に比較するとやはりトルクにかなり違いがあり、中高速の加速は気持ちよく、アクセルを開ければ加速力で身体がハンドルに引っ張られるような感触!まるで別物の力強さです。94ccになるということは、排気量がほぼ倍になったということ。他のバイクでは何%UPというのが普通であって、この容量UP率は驚異的なボアアップです。初めから100ccクラスの他の原付2種バイクの最高速度には届かないので、94cc(キタコ)・81cc(タケガワ)のバイクとしてはおそらく最遅です。いなく最安値レベルの2種スクーターと言えるかもしれません。原付ではないナンバーを取得し、「堂々と60キロで走れるようになった」くらいな気持ちで、自分だけのバイクを楽しんでいきましょう。「調べればわかることをどうして調べないの?」そんなことを言われてしまいそうな初心者の方も、スクーター改造ナビなら安心です。一緒にこっそりと勉強してしまいましょう♪ボアアップボア(bore)=内径・口径。エンジンのシリンダー・ピストンの口径を大きい物に交換し、排気量を上げ、パワーを上げる改造方法。原付2種ナンバーに変更する必要があるので、特に注意しましょう。ガスケット液体・気体の漏れ止めの金属・ゴムなど。写真のように平たいゴムや金属のようなものもあれば、塗りつけるためのチューブに入った液状ガスケットもあります。ピストンリングピストンに輪のように組み付いている「C字」のリング。最上部のリングはシリンダーの内壁にピッタリ密着し、燃焼室からの排気漏れを防いでいます。キタコ・ライトボアアップ94ccのため、一般的にはピンク色のナンバーとなります。ノーマルのシリンダーヘッドを利用し、交換するのはシリンダーとピストンのみ。強化バルブスプリングも入っていますが、取り付けるには別の専用工具「バルブスプリングコンプレッサー」が必要です。スプリングは変えなくてもよく走るそうです。同じ94ccでもSPLキットの方がエンジン性能は高いようです。SPLのシリンダーヘッドを後から別個に組み付けることはできないのでご注意ください。キタコ・SPLボアアップ94cc専用シリンダーヘッドの付属したスペシャルボアアップキット。吸排気バルブやポートも最適化された専用ヘッドのため、キタコトゥデイ最強基本エンジンとなるでしょう。タケガワ・Sステージキット81ccのため、一般的には黄色ナンバーとなります。排気量はキタコのものより小さいものの、その分、ピストンが軽い。そもそもボアアップで排気量がほぼ「倍(50cc→94cc)」になるバイクは珍しいようです。普通は数~数十%増であるのが一般的なボアアップのようなので、81ccはタケガワの弾き出した理想的な数字なのかもしれないですね。この章では4ストスクーターやバイク初心者でも施したい改造・自分でできる整備方法・手順を解説していきます。当サイトのベース車体はHONDAの50cc・AF-61キャブレタートゥデイデラックス。紹介動画&改造について改造ナビ内では、参考映像として動画投稿サイトに公開されている素敵なバイクメンテナンス動画をご紹介させいていただいております。映像の著作・管理権は投稿者様または配信サイトにあります。パーツやアイテムについての疑問点はショップさんやパーツ開発のメーカーさんにお問い合わせをしましょう。