コラムベストカーWeb編集部#トヨタ#日産#ホンダ#マツダ#SUV#軽自動車#ダイハツ#ロードスター#N-BOX#スポーツカーTweetシェアかつて、かのF1ドライバーはエースを差し置いて優勝した後に「ナンバー2にしては上出来だろ?」と言い放った。何事においても「1番手」には注目が集まり、それに次ぐ「2番手」は、日の目を見ないこともしばしば。車においても同じで、トップの車は多く取り上げられる反面、2番手の車はなかなか取り上げられない。そんな2番手の車にも、優れたモノは数多く存在する。本記事では、販売台数における2番手車の実力と売りを、1位の車と比較しながら紹介したい。/写真:編集部ベストカー2018年4月26日号86からタントまで2番手も実力派揃い本記事では、2017年12月〜2018年2月の3カ月の月販台数平均値で、各カテゴリーの1位と2位を算出。86(359台)86/全長×全幅×全高:4240×1775×1320mm、エンジン:2L水平対向4気筒、207ps/21.6kgm86が2位という最大の理由は、デビューから6年経っているということに尽きると思う。いえロードスターに天下のトヨタが負けてる、ということに驚かされますね。ロードスターは決して安くないし、動力性能や実用性だって86優勢。売れてもいいような気がするの、私だけじゃないだろう。6年経ってもデザインは古くないし、ハンドル握ったら楽しい。最近の「高価なモデルを売って利益をあげよう」という戦略で失敗してるのかもしれません。◆86は2012年に、ロードスターは2015年に現行型が登場。86は当初、エアコンレスながら199万円のグレードを設定していたが、現在の最安グレードは262万3320円。ロードスターは249万4800円からだが、2+2であることやエンジン排気量を考慮すれば、価格競争力も「1位」に決して劣らない。タント(1万1259台)タント/全長×全幅×全高:3395×1475×1750mm、エンジン:0.66L直3DOHC、52ps/6.1kgm(※NA車)確かにN-BOXは凄い。ボディ剛性の高さや乗り心地の上質感は普通車キラーだし、安全装備もフルスペックだ。タントこそが「スーパーハイトワゴン」カテゴリーの元祖。初代を見た時、「車内で保育園でも開業するのか!?」と呆れたが、ここまで主流になるとは。このところ日本市場販売台数1位をN-BOXが独走中なのはタントあっての賜だ!現状、N-BOXとタントを比べると、ボディの作りや乗り味の質感にかなりの差がある。タントには左側のセンターピラーがないという魅力がある。初代タントの発売は2003年。初代N-BOX(2011年登場)より8年も前に「スーパーハイトワゴン」という新しいジャンルを生み出した。2番手とはいうものの、平均1万台以上を今も売り続ける優秀なパイオニアだ。4WD車)コンパクト〜ミドルクラスの国産SUVの上位2台だが、C-HRとヴェゼルは、車格的には違うクラスに属する。したがって、ヴェゼルもBセグメントじゃ1位。そのうえで、なぜC-HRが売れているのかと販売現場に聞いてみたら「プリウス買いに来たんだけどカッコ悪いからC-HRにしとこう、というユーザーがけっこう多いんです」。上積みぶんがあるワケ。そのうえで強大な販売力を持つトヨタがライバルだということを考えれば大健闘。◆C-HRの全長4360mm×全幅1795mmというサイズに対し、ヴェゼルは同4330×1770mmと若干コンパクト。グローバルではホンダ車で3位の販売台数を誇る実力の持ち主でもある。ハイゼットトラックが1位かといえば“販売力の差”。ダイハツの場合、トヨタ車に乗っている人も直接じゃないけれど入ってくるし、スバルのお客さん達もスズキというよりダイハツに流れ込んでいる傾向。ダイハツとトヨタ、スバルのチームなのだった。それを考えたならスズキは孤軍奮闘で肉薄、頑張っていると思う。今やスバルがサンバー、三菱がミニキャブ(ミーブ除く)の自社生産から撤退し、ほかに軽トラの自社生産を行うのはホンダのアクティだけ。キャリイはそのアクティに大きく販売でリードし、OEM車として日産、マツダ、三菱にもキャリイを供給。軽トラ界を支える偉大な2番手だ。NV350(1848台)NV350キャラバン/全長×全幅×全高:4695×1695×1990mm、エンジン:2.5Lディーゼルターボ、129ps/36.3kgmハイエースは現行モデルがデビューした直後から爆発的ヒット。実際、古くさいスタイルした先代モデルと比べたら圧倒的にカッコいい。いう状況のなか、キャラバンは先代ハイエースと同じ古くてカッコ悪いスタイルのまま売り続けた。ハイエースと先代キャラバンを比べたら、迷うヒトなどいないくらいの「勝てない勝負」だったと思う。日産もさすがに「こりゃマズい」と認識したのだろう。押っ取り刀で現行NV350をリリース。圧倒的な出遅れを考えたら頑張ってます。コストダウンのため、ボディバリエーションもハイエースより少ないという不利な状況で。◆2017年7月にはマイナーチェンジを行い、アラウンドビューモニターをオプションで新たに設定するなど細かな改良を続けるNV350は、ハイエースと並ぶ商用バンの二大巨頭だ。e-POWER/全長×全幅×全高:4100×1695×1520mm、モーター:109ps/25.9kgmナンバー1はアクア。私は元アクアオーナーなのでその素性のよさは熟知している。高速巡航を除けば不満はナシ。低重心でハンドリングもいい。車好きとしては2位のノートe-POWERのワンペダルドライブにより惹かれる。アクアの電気式無段変速はダイレクト感がないけど、e-POWERはモーター直結なのでギアはなくてもダイレクト。アクセルを離せば回生ブレーキビンビン。この2台、販売数も僅差で、販売力を考えたらe-POWERが勝っていると言ってもいい。それだけ、ワンペダルドライブがユーザーに新しい魅力を提供したってことだ。◆ノートはガソリン車を除いた販売台数でアクアに匹敵するセールスをマーク。モーターパワーを使い、燃費だけでなく新しい運転感覚を表現した唯一無二の存在だ。環境、安全が叫ばれる時代に誕生する、各メーカーが開発中の最新“エボ”モデルの最新情報をお届け。