GT3」応援レポート。GT3」応援レポート。鈴鹿10時間耐久レース)」。CORSEの34号車が見事復活してエントリーした。8月23日のフリープラクティスでシェイクダウンし、「復活」した姿をファンに公開した。らが記者会見」にて紹介している。衝突時の衝撃は「20G以上」。苦戦の予想を覆し、難コースのオートポリスで表彰台ゲットSuzuka10Hはこの8月23日から始まり、24日の金曜日に練習走行、25日の土曜日は練習走行なしの予選のみ。26日の日曜日10時にレースがスタートして、10時間後の20時にゴールを迎えるスケジュールで行なわれた。RACING)をドライブする小暮卓史選手を3人目のドライバーとして起用し、長丁場のレースに備えた。大クラッシュから復活を果たした34号車。GT3がエントリーしていたGT300仕様とは異なり、ヘッドライトがクリアになっている。34号車のみマーカーランプもクリアになっていた夜間走行用に補助灯が追加されている。上側は斜め前方を照らすコーナーライト。HOURS」のステッカーが貼られるルーフには小暮選手の名前が追加されているゼッケンもSuzuka10H仕様。GTとの違いで最も影響があるのがタイヤ。Suzuka10Hはピレリのワンメイク。NSX勢はどのチームもこのタイヤを使うのは初めてで、セットアップに苦戦していたピットにも長時間のレースらしい準備がされていた。モチュールの中野信治監督が34号車のピットへ。コックピットを見ながら大津選手と話をしていた予選の前にはピットウォークが行なわれたが、34号車のピット前は大勢のファンが訪れた。サイン会、グッズ配布とも長い列ができていたピットウォークの華、ModuloスマイルとModuloプリティ。左からModuloスマイルの安藤麻貴さん、Moduloプリティのはるまさん、生田ちむさんこちらはKENWOODレディのお2人。左が石橋あこさん、右が前田真実果さんドライバーとレースクーン勢揃い華やかなピットウォークと平行して予選に向けたマシンの準備も進められていた。午前中はまったりムードだったピットに緊張感が出てくる25日の予選については速報記事を公開しているが、34号車応援レポートでも改めてお伝えしよう。Shootout)に進むという方法だが、Q1終了後、出走全車を対象にアタック中の4輪脱輪に対する再チェックが行なわれた。そのためQ2開始時間が約1時間遅れたので、ジリジリとした日差しも幾分か和らいだ状態となった。ATTACKの1番手は道上選手。無線でチョン監督と会話をしていたが、ヘルメットの中では笑顔が見られた。GTの予選も毎回見てきたが、このタイミングでの笑顔は記憶にない。タイムは2分04秒7532番手は大津選手。ATTACKはドライバー3人とも走行する。最後に登場したのは小暮選手。Shootoutへ進出。アタックを担当したのは小暮選手だ。日が傾いて路面温度が下がったことで34号車を含め各車タイムアップしたのだが、残り数分というところで34号車はデグナーカーブでスピンしてコースアウト。これで赤旗中断となってしまったため、赤旗の原因となった34号車はタイムが抹消。結果、決勝は23番手のグリッドからスタートすることになった。チームのホスピタリティで記者会見が行なわれた。会見はQ1の走行順に各ドライバーが印象を語った最初にアタックした道上選手は「昨日の練習から、このレースで使っているピレリタイヤに合わせるセットアップがうまくいってません。ドライビングだけでなくクルマのセットアップもいつもと違うことをいろいろと試してみましたが、まだいいとは言えない状況ですね。それに今回のタイヤではNSX全車、リアのグリップが不足気味なので、ドライバー同士で『いつスピンしてもおかしくないね』と話していました。タイヤの限界が普段と違うので、セットアップを施してもクルマが反応しない状況です」と苦境を語った。大津選手からは「アタックの前に道上さんからタイヤの情報を聞いていたので、それを参考にウォームアップを行ないました。タイヤのピークを使い切るのが難しく、自分が合わせ切れない部分がありましたし、もう少しまとめられたと思える部分もありました。NSX勢では一番いいタイムと聞きましたが12位です。トップとは大きな差があるなという印象です」というコメントだった。大津選手もタイヤの使い方に苦労していた。小暮選手は「最初に乗ったときはウェットでしたが、そのときのフィーリングはそれほど変には感じませんでした。ドライになるとグリップ感が少なくなったという印象で、試行錯誤しながら乗っていました」と述べた。Shootoutの終了間際にデグナーカーブでスピン、コースアウト。「その周のセクター1のタイムはよかったので、そのままいけるかなと思っていたらオーバースピードになってしまいました」と述べた。マシンにダメージはなかった。デグナーでスピンはしたが、その前の周では2分03秒台のタイムをマークしていた小暮選手チョン・ヨンフン監督からは「フリー走行から調子はよくなくて、いろいろとセットアップを変えてみてもその結果がクルマの動きに現われてこないという感じです。それに路面温度に対するグリップの変化も大きいので、よいところを見つけるのが難しい状況です。初日からオーバーステア傾向なので、明日に向けてはその対策を考えています」とのコメント。タイヤの生かし方が見つかっていないだけに、クルマを合わせるという段階になっていないようだった。タイヤが柔らかいようで、キャンバーの角度を付けすぎるとタイヤを傷めることになり、かといって攻めないわけにもいかないなど、セットアップには苦労しているとのこと。GTとはかけ離れたものになっているというSuzuka10Hの週末は暑さがぶり返していた。予選日もかなり暑かったが、決勝の8月26日は早朝から気温が上がり、ドライバーにもマシンにも厳しい暑さになることが確実だった。そんななか、朝の8時からウォームアップ走行が開始された。いつものパターンでは道上選手が最初に乗ってマシンチェックを行なうが、今回は大津選手からマシンに乗りこんだ。道上選手にドライバーチェンジをして再スタートという時に、34号車のエンジンが掛からない事件が発生。これで1度ピットに戻されたが、無事に再始動できて道上選手がピットアウト。トラブルの原因はステアリングの接点不良だったようで、小暮選手への交代時にステアリングを交換。身長が高い小暮選手には、ボスの長さを変えたステアリングが用意されていた。決勝日の7時からはVIPスイートの利用者を対象としたピットウォークを開催。朝早いので各チームともグッズ配布などはなし。空いていたのでマシンをじっくり見たい人には最高の状況だった決勝前のウォームアップ走行。順に乗るので、ウォームアップ走行もその順番。大津選手が乗り込む道上選手の順番になったが、ここでエンジンが再スタートしないというトラブルが発生。マシンはピット内に戻されたが無事再始動。原因はステアリングの接点不良とのことスタートは大津選手が担当。グリッドにクルマを運ぶため用意をする監督とメカニックもスタート前に打ち合わせピットから押し出されてピット正面へ。ピットロードが開くのを待つSuzuka10Hのグリッドはコースに対して斜めに駐めるスタイル。スタートはローリング形式だグリッドウォークも開催。ここでも34号車は人気。気温上昇でパーコレーションが発生10時を少しまわったところでSuzuka10Hはスタートした。34号車は23番手という中段からのスタートだったが、トラブルもなく周回を重ねていた。ところが18周目あたりで34号車にドライブスルーペナルティが科された。シケインで他車の走行を妨害したと判定されたようだ。このペナルティで順位を落とし、30位まで順位が落ちてしまった。大津選手の走りをモニターで見る。ペナルティの裁定が出たときはピットから声が上がった痛恨のドライブスルーペナルティで大きく順位を落とす。チームスタッフに謝罪していたが、映像を見る限りペナルティは厳しすぎるという意見も多かったとは言えクルマにはダメージがないので、メカニックは待機。長丁場ということでピット内にはベンチが用意されていた。GTのときにこれはない今回の作戦では各ドライバーが1時間ごとに交代となっていたので、11時手前から2番手の道上選手が準備を始めた。大津選手がピットイン。燃料給油、タイヤ4本交換を行ない、ドライバーが道上選手に替わる各ドライバーはドライアイスが仕込めるベストを着用したが、この日はかなり気温が高くなったことに加えてピットイン回数が増えたので、途中でドライアイスが足りなくなって追加することになった道上選手はトラブルなく1時間を走り切り、小暮選手へ交代。淡々と走ってピット作業も素早く行ない、徐々に順位を上げていくかと思われた34号車に異変が発生。燃料が高温になって沸騰し、気泡が混じることで息付きの症状が出るパーコレーションが起きていた。なるとECUがエンジン保護のために出力を落とす制御を行なうので、有利なはずのストレートで速さを失うことになった。この症状は以前の34号車では出たことがなく、10号車、777号車にも出ていない。それだけにチームも予測できなかった。燃費も厳しいため途中からピットインの間隔を1時間ごとから50分ごとへ変更。必然的にピット回数が増えるので、34号車はかなり不利な状況となってしまう。空には雲がほとんどない。午後になると気温はグングン上がっていくピットレーンに設置された燃料タンク。日差しで燃料が温まらないよう、ピットインの前に使うぶんだけ補充するという気の遣いようだったが、それでもパーコレーションが起きてしまったタイヤのグリップ不足とパーコレーションに悩まされつつも、淡々と周回する34号車。フロントまわりの汚れが長いレースということを物語るそれでも、パーコレーション以外にはトラブルもドライビングミスもなく34号車は走り続ける。スタートから1時間経過の時点では32位だった順位も、2時間後は28位、3時間後は25位、4時間後に24位、そして折り返し地点である5時間後には25位に付ける。この間も予選の時と同様、タイヤとクルマのマッチングはよくない。ピットインごとにタイヤを新品にするが、最初からプッシュをすると摩耗が激しいとのことで、各ドライバーとも少し抑えたペースで走行していたという。5時間経過の時点でトップは07号車のベントレーで34号車より2ラップ先行していた。繰り返されるピットインだが、メカニックは1度もミスすることなく素早く作業をこなしていく。34号車はドライバーの布陣もすごいがメカニックの質も負けていないタイヤ交換をした後、ホイールに付いたタイヤカスを落とす。GTで使っている横浜ゴムのタイヤは溶けた大きなゴムの塊がへばり付く傾向だが、ピレリは大きな塊は少なく、粉状のタイヤカスが付いているという感じ暑く長かった10時間を34号車は見事に走り切ったその後もトラブルなく走り続けた34号車。スタート8時間後には21位まで順位をアップして、9時間後も同じ位置をキープしていた。9時間も全開走行を続けているマシンは快調とのことで、通常のピットイン以外はメカニックの出番がない。これはいいことである。最後のドライバー交代。道上選手から小暮選手へ。夜になった鈴鹿サーキットを34号車は安定して周回する。順に交代しつつ、大きなトラブルもなく周回を重ねていく。順位もジワジワと上げてきたこちらはピレリのタイヤサービス。今回は初めて使うタイヤだったので、普段からピレリを使っている欧州勢に大きな差を付けられたが、データがある来年にリベンジを期待したい夕焼けの空。これからいよいよナイトセッションとなる夕焼けの中を疾走する34号車。徐々に順位を上げていく道上選手が最後に交代するころには、あたりはすっかり暗くなっていた最後の交代を控える小暮選手。早めに装備を付け、道上選手が戻ってくるのを待つ道上選手が走行していた時に履いていたタイヤ。日が落ちて気温と路面温度が下がった状態では、摩耗の具合も日中とは明らかに違う。きれいに減っている走行を終えた直後の道上選手。プラットフォームに上がって小暮選手の走りに注目。トップのマシンがファイナルラップに入るとピットレーンの規制が解除され、各ピットから一斉に人が出てくる。34号車のメンバーも全員プラットフォームに上がり、小暮選手のゴールを手を振って迎えた。34号車は見事に10時間を走り切ったのだ。周回数は270周、トータルの走行時間は10時間02分13秒094。ドライバーごとのベストタイムは道上選手が2分06秒792、大津選手が2分06秒001、小暮選手は2分05秒968だ。ゴールの瞬間を迎えられたグランドスタンドはサイリウムを持ったファンでいっぱいになる。ナイトセッションがあるレースならではの光景チーム全員で34号車のゴールを見届けるゴール後の笑顔。2日前にシェイクダウンしたばかりのマシンでデータもない状態ながら、10時間をトラブルなく走り切ったSuzuka10Hに出るという大きな目標を達成してホッとしたような道上選手、走り切れたこととミスなくこなしたメカニックの仕事ぶりのよさに喜ぶチョン監督、ストイックな大津選手は完走を喜びつつも、自身の走りに反省をしている......。見える3人の顔だグランドスタンド前に34号車が戻ってきたフェンス越しにチョン監督と握手。助っ人として参加してくれた小暮選手。GTでもぜひ応援してほしいゴール後、鈴鹿サーキットの夜空に花火が上がった。暑く長かった10時間が終わったチェッカー直後の順位。パーコレーションからのピット回数増加、ドライブスルーペナルティなどありながら、スタートから順位を2つ上げてのフィニッシュ。CORSEは「メディア賞」1位を獲得ゴール後のチーム会見。写真を見て分かるように表情が柔らかい。このレースは最初から監督、ドライバーに笑顔が多く見られた気がする。ファンも取材班も34号車の復活を喜んだが、それ以上にチームメンバーはSuzuka10Hに参戦できたことがうれしかったのだろうチーム代表であり第1ドライバーの道上龍選手では、最後にチーム会見でのコメントを紹介しよう。最初はレースを終えた率直な心境から伺った。GTの事故から本当に短期間でクルマを準備することができたので、念願だったSuzuka10Hに出ることが叶いました。無事に完走でき、今の気持ちとしてはホッとしています」とのこと。海外勢と走ったことについては「彼らはレースが始まると、トラックリミットは無視でコースをいっぱいに使ってました。リアがナーバスだったNSXも同じように外まで逃がすような走りにしたら楽だったのかもしれませんが、僕らとしてはあそこまで使うのはナシと思っていたのでやっていません。アレはアレで勉強になりましたね」と語った。「僕がスタートを担当しました。最初は少し緊張もありましたが、走り始めると十分ついていけるペースでした。ところがその後に抜きにいった結果、前走車に当たってしまいヒヤっとしましたが、ダメージがなくて安心しました。レース全体の印象としては予想していたとおり、タイヤを持たせることがポイントになって難しいレースでもありました。走り切ったことで自分の経験値も上がったので、とてもいいレースでした」とのこと。海外勢の印象は「スタートからグイグイ来るドライバーばかりでした。引く気はないですから、こちらも攻めていきました」と大津選手らしいコメントだった。助っ人ドライバーの小暮卓史選手。NSX-GTをドライブ小暮選手からは「長いレースでしたが、完走できたことがまずよかったと思っています。途中、トラブルが出たり作戦が変わったりといろいろあった中でも、チーム、ドライバーともプロとして持っているものをしっかり発揮できたのではないでしょうか。当初はNSXを乗りこなすこともレース運びもそこそこ簡単にいくだろうと思っていたところもありましたが、とてもあまい考えでした。走ってみるとすごく難しいタイヤです。チームも初めてのタイヤということで大変だったと思います。そんなことも自分の中では“こういうレースもあるんだ”という経験になりました」とのコメント。GTなどで日本に来ている海外ドライバーはいい選手が多いので、正直、今回の海外勢がとくにすごいとは感じませんでした」とのこと。チーム監督のチョン・ヨンフン氏チョン監督は「今回は10時間という、NSXで経験したことのない長いレースがシェイクダウンになってしまいましたが、完走できたことで長く走っても問題ないことが分かりました。いえ、細かいトラブルがあってピット回数も多めになってしまいましたが、そのへんは次に向けて改善していきたいなと思っています」とコメントした。チョン監督にはレース中に起きたトラブルについて伺った。34号車に起きたのはパーコレーションという燃料系のトラブルで、ひと言で言うとガソリンがエンジンなどの熱を吸収して沸騰し、ガソリン内に気泡が混じること。なると適切な燃料調量ができなくなるので、ECUはエンジン保護のための対策用マップを読み始めて出力はダウンする。これは34号車のみに起きていたようで、道上選手からは「途中、10号車と一緒に走ることがありましたが、こちらにパーコレーションが出ていたときも10号車はストレートが伸びていた」とのこと。GTの次戦までに対策されているはずだ。決勝終了後にチームにとってうれしい知らせが届いた。Suzuka10Hではいろいろなことに賞が設けられていたのだが、その1つが「メディア賞」。CORSEが見事1位となり、賞金100万円を獲得した。Suzuka10Hではいろいろなことに賞が設けられていた。その1つが「メディア賞」。CORSEは見事1位を獲得。第6戦が行なわれるスポーツランドSUGO。GT3にとって初めて走るコースだけに楽観はできないが、劇的な復活から準備時間がない中での10時間完走と勢いをつけている34号車なので、きっと結果を残してくれるはず。次戦の応援もよろしくお願いしたい。【Suzuka10H】決勝5時間経過。【Suzuka10H】決勝スタート。