2019.01.21スポーツバイクのタイヤの種類はカテゴリやジャンルで異なります。基本3種はチューブラー、クリンチャー、チューブレスです。シーラントをチューブラーに注入オフロードやオールロードではチューブレスが主流です。これらのバイクのディスクブレーキはリムにストレスを与えません。チューブレスフレンドリーです。ロードやクロスバイクではクリンチャーがメインです。キャリパーブレーキやVブレーキはリムをじかに挟んで止めます。チューブレスアンフレンドリーです。ホイールのC17リム化、オンロードのディスクブレーキ化でチューブレスの下地はちゃくちゃくと整います。メーカー主導でこの流れは一層に進みましょう。Sonic軽量チューブ総括CLではチューブとタイヤはニコイチそんな大きなバイクトレンドはありますが、この十数年の主流を担うチューブドクリンチャーはまだまだ現役です。ちまたのロード乗りの8割がピュアクリンチャータイヤを使います。23cチューブドクリンチャーは一時代をきずきました。23cチューブラーはタイヤの中にチューブを内蔵します。チューブだけの交換は基本的に不可です。タイヤの縫い目をほどいて、チューブを引っ張り出せば、修理交換をできますけど。チューブレスはそもそもチューブをしません。タイヤとホイールでエアを密封します。チューブは緊急用か補修用です。ぼくは安いブチルのお古を常に持参します。シーラントにまみれたチューブで、チューブの性能をあれこれ模索して一喜一憂できるのはクリンチャーユーザーだけの特権です。チューブ選びはまあまあの難題です。タイヤは人目に触れますが、チューブはそうじゃありません。黒子、縁の下の力もちです。ファッション性は不要です。チューブ選びの要点は軽さ、耐パンク性、転がり抵抗、乗り心地、価格です。クリンチャーを主に使うのはちまたのロードバイク乗りです。これは『軽さ』の魅力にはあらがえません。おすすめの軽量チューブを特集します。30gから70gまでのおすすめ軽量チューブ最初に軽量チューブの目安を決めましょう。現行の既知の最軽量チューブはオーストラリアの気鋭のチューブ屋、Tubolitoの製品です。REVOLOOPとTubolitoのポリバルブ29erが44g、700c用が33g39gです。海外サイトではすでに販売が始まりますが、国内では流通がありません。値段は32.90ユーロです。左の白いのは同系統のポリウレタンチューブのREVOLOOPです。こちらの実測は43g、価格は3000円です。感覚がマヒしてきた~。これが現行の700cクリンチャーチューブの下限です。最大公約数的にアマゾンの700cチューブの売れ筋を見ましょうか。700×18-28c=100gうーん、わりとバラバラです。推奨サイズの幅がメーカーでまちまちです。パナは几帳面、シュワルベはフランクです。ぼくの一存で軽量チューブの上限を70gとしましょう。30-70gが軽量チューブです。ここからおすすめモデルを出します。SOYOラテックスチューブ上述のTubolitoの登場までながらく最軽量級ベスト1に輝いたのがSOYOラテックスチューブでした。パッケージのあおりのとおりに重量は48gです。実測はわりと軽めに出ます。個体差の『当たり』は45g以下になります。R1Sのセットが驚異の200gアンダーです。このSOYOのラテックスと同じ工場で作られるVredesteinのラテックスは+2gの50gです。2gの差はバルブ長です。あと、包装とパッケージ。ちなみにVredesteinのラテックスはのきなみ在庫切れです。ヨドバシで見た!あなどりがたしヨドバシの自転車売り場のしなぞろえそして、ラテックスチューブは軽量ですけど、はやりのカーボンクリンチャーには合いません。ブレーキングの摩擦や炎天下放置の熱でジャムります。ブリジストンEXTENZAEXTENZAはタイヤ屋のブリジストンが繰り出す高性能自転車タイヤとチューブのモデルです。語感から自動車タイヤのPOTENZAをそこはかとなく思わせます。そのEXTENZAシリーズの700c用チューブは67gです。WO700x18-25CブリヂストンAmazon楽天ところで、ブリジストンは自転車系製品を自社工場では作りません。アンカーのフレームはメリダ製、タイヤとチューブはチェンシン=Maxxis製です。チェンシンはいろんなところの下請けをします。これはTIOGAのチューブです。Taiwanの白スタンプが出自を暗喩します。TIOGAのチューブのスタンプパッケージと販売元とモデル名が変われば、それはもう別商品です。この67gバージョンは0.6mm厚の軽量モデルです。型番のF310100が0.45mm厚、F310102が0.60mm厚です。厚みは3/4、値段は倍です。お財布と相談しましょう。R’AIRまぎれなき日本製の栄誉を掲げるのがパナレーサーのタイヤとチューブです。パナは国内の自社工場で製造します。japanメーカーです。パナレーサージラーくしくもパナレーサーの元親会社のパナソニックの元社名はNationalです。なんて愛国者ホイホイのネーミングでありましょうか、ははは。ぼくはけっこうなパナタイヤとパナチューブを使います。最終的な印象は『そこそこの価格の高耐パンクの軽いじみなタイヤ』です。18-23が66gです。みんな大好き軽量チューブRAIR実のところ、軽さはそんなにバツグンじゃありません。耐パンクチューブのなかでは軽量ですが、ふつうのチューブよりパンクします。それから、薄型チューブの構造上の弱点でチューブの厚みが一定じゃありません。部分的に薄いところが真っ先に膨らみます。RAIRバルブ付近のふくらみバルブ付近にこれが集中します。タイヤ交換や取り付けには注意しましょう。ぼくはミニベロでたびたびやらかしました。このRAIRは何回かの値上げで価格が高級品になっちゃいました。製品的には普段使い、ロングライドのプチぜいたく軽量チューブてところです。3年ぶりのRAIRは75gでした。ポリウレタンチューブがひきょうです。かさがぜんぜんちがう。LightブリジストンのEXTENZAチューブと出自を同じくするのがTIOGAのチューブです。ウルトライトシリーズが軽量チューブです。48mmの実測が67g前後です。以前、ぼくは20インチのチューブドクリンチャーのパナパナセットの代替でTIOGAセットを買ってみました。18TIOGAのやつは均一に膨らみます。数グラムの差で全体の品質がまあまあ変わってしまいます。TIOGA製品は割安です。Japan印や日本ブランドにこだわらなければ、こちらを買いましょう。Sonicドイツのコンチネンタルはクリンチャータイヤ時代の覇者です。IIはロングセラーのベストヒットです。GP5000はチューブレスになるか。