バス・トラック東急バス(東急トランセ):三菱エアロスターMP217バスコレでファンになってしまった三菱ふそうエアロスターのMP218/618系ですが、都バスで最後の残党を渋谷駅に捕獲に行った際、なんと、都バスよりも先に東急バスのエアロスターを見つけてしまいました。54−81運良く2台の写真が撮れました。その後も足を運んだ際はチェックしてみましたが、都バスと同じくらいに運用を外れてしまったか、再び同車を見ることは無く、最初で最後の記録となってしまいました。西武鉄道3000系は、昭和58〜62年に掛けて製造された3ドア通勤車です。101系・301系の増備が終わり、混雑緩和のために4ドア車2000系も誕生していましたが、当時は池袋線の車両が3ドア車であったため、3ドアのままの省エネ車として誕生しています。製造数は、8連×9編成の72両でした。混雑緩和の必要性から、同系の製造終了後はすべて4ドア車となり、多摩湖線や多摩川線といった支線を除き3ドア車が淘汰され、省エネ車として後発の3000系は平成26年12月をもってすべて運用から外れることになりました。撮っていたように思ったのですが、ラッピング車が多くて黄色い奴は少なかったです。数年前は101系や301系もありましたので、分けてしまうと少なめでした。※3009編成が6両になって戻されたようですが、全廃である告知がされており謎となっています。国鉄・JR普通列車115系スカ色:中央本線(中央東線)平成26年12月、豊田区に所属してたスカ色の115系がすべての運用から撤退してしまったようです。直流区間における近郊型電車の決定版として本州の山岳路線を重点に津々浦々と配置された115系は、その殆どが113系と同様に湘南色となっていましたが、中央東線に限っては70系時代の塗装を継承してスカ色塗装となっており、誕生当時としては唯一の地域色と言えるものでした。誕生当初は、他でTcMM’Tcの4連やTcMM’TMM’Tcの7連を基本としていましたが、中央東線ではMcM’Tcを基本としていました。小回りの利く3連を基本としながらも、何故か中間にTTを挟む妙な編成を組み、McM’TcTTMcM’Tcという8連固定のような編成が存在しました。クモニ83やクモユニ82を併結した組成も有名でした。いう俊足ダイヤであり、「特別快速」を名乗る中央快速よりも速い普通列車として、全国でも異色の存在でした。(常磐快速でも同様の形態となっていましたが、最近になって整理されてしまいました。改められ現在に至ります。国鉄時代末期にフリークエンシー化を実施。その際にサハ115の殆どが抜き取られ、McM’Tcの3連又はごく一部にMcM’TMM’Tcの6連となり、20年以上にわたってこのスタイルで定着していました。酒折〜石和間にて多分、中央東線で初めて撮った115系です。3連化されており、6連運用が多かったように記憶しています。最近の運用スタイルとほとんど変わりませんが、シングルアームパンタなど存在しなかった時代です。Hゴムも、見づらいですがグレーのようです。1453Mここまで来るとつい最近の写真ですね。シングルアーム化され、Hゴムはすべて黒です。1453M&1456M乗って来た1453Mを下りると、上り側に1453Mが到着。スカ色同士の共演となりました。1457M初めて訪れた有名撮影地。あいにくの天気でした。客車時代に来てみたかったですね。536Mスイッチバック駅構内での記念撮影。336ME351系「スーパーあずさ83号」とすれ違い。553M夕方の帰り道、極限での撮影。553M約半年後に同じ時間。1453M1453Mは河口湖行きを連結した6連。3連は切り離して折り返し。前側3連が富士急行電鉄に乗り入れます。富士山駅にて本当は富士山バックで走行写真を撮る予定でしたが、トイレを我慢できずに移動してしまいました。到着電車を降りると、ちょうど折り返して来たM7編成と富士山駅で交換。爆発寸前で撮った写真です。211系への置き換えも長野車が中心となっており、豊田区の115系への影響が全く出てきていない状況でしたが、置き換えが始まってからの撤退はあっという間でした。昭和時代には目玉感がなくて殆ど中央線には撮影に行ってませんでしたが、新宿発の普通列車に1度だけ乗った記憶があります。4扉車には無い独特な空気を持った車内だったことを今でも覚えています。このように、8連時代やクモニ+クモユニを併結した写真は1度も撮影できませんでしたが、唯一McM’TcTTMcM’Tcという8連を使用した団体列車を地元で撮影したことがあります。過去ログ『115系スカ色:団体臨時列車「もくせい」』でアップしていますので、よろしければご覧ください。「はやぶさ」は、昭和33年10月の改正により東京〜鹿児島を結ぶ夜行特急列車として誕生しています。誕生当初は旧型客車が使用されていましたが、昭和36年7月の改正により20系寝台客車が導入され、運転区間が西鹿児島行きに改められています。昭和50年3月の改正において、関西で余剰となった24系24型を使用するようになり、さらに約1年半後には新製による24系25型にグレードアップされています。「さくら」「はやぶさ」と「富士」のみとなりました。「はやぶさ」は24系25形が使用されていましたが、さらに「さくら」が廃止になると「富士」「はやぶさ」が併結されることになり、その際に14系+14系となったため、最晩年の「はやぶさ」は14系寝台客車による運転となりました。はやぶさ」の併結運転時代は、車両運用を品川で入れ替えることになっており、到着・出発のいずれも前が「はやぶさ」、後が「富士」になっているため、営業運転を撮影すると後部は常に「富士」の写真しか撮れなくなってしまいます。よって、「はやぶさ」を撮るには入換中か回送を撮るしか無くなってしまう訳ですね。そんなこともあって、スハネフ14・15の「富士」は何枚か撮っていましたが、「はやぶさ」に関してはこの1枚だけしか撮っていませんでした。時期外れなご紹介になりますが、183系OM車で運転されました臨時快速「とちぎ秋まつり」を2カ年分アップいたします。ちぎ秋まつりは、栃木県栃木市で行われる山車を引き回す祭りらしく、歴史は戦前に遡りますが、現在は隔年で開催されているようです。今まで全く関心がありませんでしたが、平成22年の祭りにおいて臨時快速列車が設定されたため、休みということもあり狙ってみました。臨時快速「とちぎ秋まつり」2日間運転の1日目。なんと専用のヘッドマークを掲げてきました。何の絵だか判らないので後ろを撮ってみたのですが、結局は良く判らず、ブレましたし。翌日も同じスタイルで運用に入りましたが、あまり天気が良くなく、ヘッドマークもスッキリしません。上が送り込み回送、下が本運転です。臨時快速「とちぎ秋まつり」これは翌々年に設定された臨時快速「とちぎ秋まつり」で、またもOM102編成でした。送込み回送で「回送」マークを確認していましたので、ヘッドマークが付かないのは判っておりました。本運転は案の定「快速」幕でした。ヘッドマークが付いたのは運転初年度だけで、2回目以降はこんなもの。今年平成26年も設定されると思っていましたが、OMの183系はすでに引退。185系で「臨時快速」幕と想定していたものの、まさか運転そのものも設定されませんでした。:梅屋敷駅(高架切替中)普段の生活では全く縁のない京浜急行電鉄ですが、外回りの仕事で何回か利用する機会がありました。誰かのブログを見て、駅からはみ出て停車する普通列車を見て興味が湧いた駅が梅屋敷駅であり、そのすぐ後に偶然にも同駅を利用する機会に恵まれました。※撮影は、平成23年7月8日、梅屋敷駅にて。京浜急行電鉄では、環8の踏切解消をメインとした京急蒲田駅の前後を高架化する工事が長年にわたり行われていました。同時に、羽田線の国道15号線の踏切も解消となります。この高架化は駅間の短い梅屋敷駅側も同時に行われており、高架完成によって実質的に品川〜六郷土手の都内区間がすべて高架化されたことになります。梅屋敷駅というのは全く記憶にないのですが、同駅は前後に踏切があるため、ホームの延伸ができなかったようです。私が同駅を訪れた時は、上り線が高架に切り替わっており、下り線のみが取り残された状態でした。下り線が完成した高架下を通っているため非常に撮影がしづらかったですね。写真はクリックすると大きくなります。先頭の2両がホームからはみ出ており、停車中は踏切を塞いでしまいます。ホームに掛かっている車両はドアが開いている状態ですが、ホームから外れる車両はドアが閉まったままにしており、転落防止措置が取られています。こちらは帰路、上り線を利用します。高架化前の駅舎から上り線ホームへ入り、さらに高架ホームへと階段で上ります。初めは「広いホームだなぁ」と思ったのですが、直ぐに異変に気が付きました。私が立っている位置は明らかに下り線路上であり、仮設の蓋掛けによって本来のホームとは反対側から乗車するようになっていました。反対側のホームへ上る階段側に改札が設けられないからでしょう。高架完成後はこの蓋が外され、フツーの駅の姿となりました。本当に偶然ではありましたが、切替過渡期の貴重な記録を残すことが出来ました。新幹線の函館開業に伴っていよいよ廃止されることになりました。本来の開業まではまだ1年ちょっとありますが、新幹線規格への切り替え工事や試運転などに夜間の通過が支障するといった事情で、廃止が1年早まるようです。臨時列車での運転は見込まれているようですが、この記事を作成している時点での正式発表は掲載されていません。寝台特急の車掌になることを夢見て国鉄に入社した私。その夢は「分割民営化」という政治的策略ののもとに儚く消え去りましたが、鉄道の種別の中で一番好きだったのは、やはり寝台列車であり続けています。ブルトレか否かを問わず、583系も含めて大好きでした。その昔、飛行機嫌いであった私は、例え九州でも北海道でも列車を利用しました。旅費節約のために普通列車や夜行急行の自由席利用が多かったですが、特に山陽方面には無理があったので、奮発してブルトレを使ったこともありました。自分の脳裏から消え失せないうち、メモとしてここに残しておきたいと思います。※時系列順に記載します。小中学校時代の友人の田舎に連れていってもらった際、結託して静岡から乗ってしまいました。寝台料金など払う気はなく、見つかったら立席でという覚悟でした。見つかって特急料金を取られましたが、「良く知ってるなぁ〜」と笑って許してくれました。東京着11:30の「さくら」では、そんなにのんびりと乗っている客はまったくおらず、丸で回送列車かと思うほど客が乗っていなかった印象が残っています。中学の卒業旅行の際、アルバイトの都合でみんなより出発が遅れ、1人旅でした。東京発のブルトレでは現地着が遅くなってしまうため、新幹線からの乗り継ぎで、憧れの関西ブルトレに乗ることができました。同行した同級生と気が合わず、別行動になったので早めの帰宅を目論んで出費しました。撮影にあたり、11月15日改正で廃止となる「金星」をチョイスしました。今と違って、記念乗車するような輩も見られず、指定を取るのも難はありませんでした。停車する寝台特急がこれだけだったので選択の余地がありませんでした。職割がきくグリーン車に乗りましたが、指定された席で車掌が作業を行っており、客も私1人だったので自由な場所へ座りました。車掌が検札、自身が国鉄職員か聞かれたのでそのとおりと答えると、「空いている寝台を使いますか?」と言われたので、有難く使わせてもらった。唯一583系のグリーン車を利用しましたが、乗ったのはたったの1駅のみ。パスの受給資格が発生してから直ぐに廃止されてしまうという憂き目に遭い、意地でもということで決行した九州旅行。帰りがてら山口線に寄り、さらに大井川鉄道に寄り道するのに丁度良く停車する「みずほ」を利用しました。時間があったので途中で写真を撮って静岡から乗り込みました。ハンプが廃止になり、仕事が無くなってしまったので、同僚と山陽〜山陰〜京都を巡りました。青函トンネルの開業を控え、青函連絡船と北海道南部地域の撮影に行った際のもの。国鉄を退社していたので平日の休暇が難しく、時間節約のため奮発しました。客車2段式下段いずれもC623「ニセコ」の撮影がらみですね。東京にお昼前に着き、そのまま仕事に出勤して有給の節約と混雑帯のお土産輸送合理化を図りました。ツインデラックスこちらは結婚後に初めて利用した時。北海道への新婚旅行が中止となってしまったためリベンジのような結果に。個室が取れずB寝台開放の指定でしたが、出発直前に窓口に問い合わせたらA寝台個室のキャンセルがあり、初めてツインデラックスに乗ることが出来ました。経年で内装は傷だらけ。値段の高さの割にデラックス感がまったくありませんでした。形態的にはまったくブルトレと遜色がないので記載しておきます。義理の従妹の結婚式で奈良に向かう際、時間節約のために「銀河」を使用しました。娘が居るので下段を女房と使用させ、私は上段へ。喫煙所のすぐ脇で大きな声で話すビジネスマンが入れ代わり立ち代わり、殆ど眠れず、A寝台料金を損した思いです。ちなみに、この日のA寝台売れ残りはたった1つだけ、ずごい乗車率でした。B寝台個室上段485系「雷鳥」が全廃となるために撮影を組みました。これも有給節約のために往復「北陸」でホテル無しの強行軍。往きは興奮で眠れず、帰りは疲れて爆睡。この時点では廃止のアナウンスはありませんでした。「日本海」廃止にからんで撮影を組んだ際、B寝台利用可能のフリーきっぷだったので、敢えて「あけぼの」をチョイスしました。運良く個室も取れ、ガラガラな車内も秋田を出た時には満席に。開放式の状況は分かりませんが、秋田以南の乗車率はそれほど悪くないように思いました。翌年、廃止されるとは夢にも思っていませんでした。してみると、結構乗りましたね。乗れなかったのが残念です。東北はクルマを使うことが殆どでしたし。「北斗星」がなくなると、ブルトレは完全に消滅。昭和33年、20系の誕生以来でしたから、半世紀強といった歴史でした。自分の人生の「夢」が名実ともに消え去ろうとしており、本当に寂しくなります。国鉄・JRディーゼル機関車DD51型ディーゼル機関車(中京地区編)DD51型ディーゼル機関車は製造数が多く、四国を除く各地に配置されたため全体数から比較してあまり写真を撮っていませんでした。そんなこともあって、出掛けていった地域で撮ったものをある程度の地域範囲ごとにご紹介しています。今回は、関西で撮ったものを含みますが、基点が亀山機関区辺りになるであろうことから、中京地域編としてまとめてみました。DD51892貨物列車撮影のために四日市へ出掛けた時に撮ったものです。現在最も一般的な塗装の更新機です。個人的にはあまり好きになれませんが、両数が激減している今となっては贅沢言っていられない状況になりました。この際に撮ったA更新機青塗装車にについては、過去ログ『DD51型ディーゼル機関車:A更新青塗装車』でご紹介しています。DD51847追加画像です。いずれも大宮鉄道ふれあいフェアにおける公開時に撮影したものです。この頃は、西のDD51も大宮車両所にて全般検査を実施しており、時折このように地元では見ることができないDD51に出会うことがありました。DD51の検査は平成28年度をもってすべて終了し、もう見ることもなくなってしまいました。民営化されて間もない頃、紀勢本線の非電化区間遠征の際に撮った写真。目的はキハ82系「南紀」ですが、貨物列車も目的に入っていました。DD51の原色重連がワム80000を連ねる光景で、最後部にはタキ5450が1両だけ付いていました。当時は更新機など存在せず、当たり前の光景でした。時は遡って昭和の国鉄時代。撮影したのは京都駅ですが、同車は新製時から亀山機関区の配置で、平成3年に宮原に転属してきたようです。いうことは、この時点では亀山機関区配置と言うことになります。関西の貨物事情には全く疎いので、東海道本線をこのようなDDの牽引が走っていること自体がピンと来ませんし、ましてや山陰本線の貨物列車であれば納得が行きますが、何故関西本線系の列車がここを走っているのか想像も付つきません。ちなみに、1036号機は平成14年8月31日付けで廃車になってしまっているとのことです。DD51713さらに遡り、名古屋駅で撮影したDD51の写真です。中京地区のカマと言っても、実際には昭和45年4月23日に新製され、佐倉機関区に配置された東の暖地仕様です。この写真は新製後たった7年後のことですから、かなり早い時期に名古屋地区へ異動となったようです。奥に停車しているのはおそらく関西本線の普通列車です。このDD51が牽いてきて機回しをおこなっているところかもしれません。それにしても、大都市名古屋駅のホームに屋根がなく、傘をさして列車から降りてくる光景というのも、今となっては想像を絶します。