過去ログで153系を使用した急行列車をいくつもご紹介しておりますが、今回は東海道本線で急行「伊豆」の間合いで使用されていた普通列車運用の写真をいくつかご紹介したいと思います。平塚駅にて一眼レフを買って初めて撮ったフィルムからの写真です。雪と153系の唯一の組み合わせとなってしまいました。こちらは10連の普通列車ですね。下り普通列車この年から、自らの存在を脅かすことになる185系特急形電車が登場しました。153系は185系の登場と共に徐々に置換えが始まったため、普段はあまり撮ることのなかった153系も撮ることが多くなったような気がします。東海道の153系は普通列車との共通運用が多かったため、写真を撮っても急行か普通かすら判らない存在でもあったため、このような角度でサボが写っていないと判断が付きませんでした。保土ヶ谷〜戸塚間にてまだ東戸塚駅の開業前でしたかね。急行だと思っていましたが、拡大して見たらどうも普通列車のサボのようです。東京口の153系は、113系普通列車との編成を合わせるため、10+5の編成、4・5号車へのグリーン車連結と、完全に同一の編成となっていました。10両編成も15両編成もありましたが、2ドアゆえに混雑時の対応では遅れの原因ともなり、185系の導入と共に徐々に普通列車の運用から外れていきました。クハ153501こちらは番外編で、高窓車のトップナンバーである501号です。廃車前提の休車として留置されており、非冷房のモハユニットや、155系も手を携えて最期の時を待っていました。飯田線での80系全廃と時を同じくしており、新性能車としては比較的短い命だったことを窺わせました。急行列車の縮小と共に、余剰となった165系や新参185系への置き換えが急速に進み、東海道山陽スジから姿を消していきました。投稿者メールコメントURLコメントは新しいものから表示されます。コメント本文中とURL欄にURLを記入すると、自動的にリンクされます。都心では、特急型や急行型が定期で普通列車に運用される区間がなくなってしまいました。地方では特急列車の区間普通化で当たり前の様に乗ることができます。昔は日常だった光景ですが、それも「急行型」という車両があったからこそだったな、と改めて思います。ドア数も変わり、昔から伝わるものもグリーン車のみになってしまいましたが、日中ガラガラだったG車が東北・高崎、果ては常磐線まで連結されるようになるとは思いませんでした。14:29こんにちは。私がこの世に生まれてから、なれ親しんでた武州・大宮の地をいったん離れ、東海道東京口(湘南新宿ライン)の沿線に移ったのは昭和56年8月でしたけど、その前にも土地を見に行ったのが55年11月(この時が初めてでした)、地鎮祭が翌56年の春、完成間近の同年7月と、東海道線を利用したものの、何れも113系(引っ越し当日は非冷房のG車なしの編成だったと記憶してます)ばかりで、153系に乗った事が全くないです。それ故に自分が引っ越す相前後して姿を消した153はまだナマで見れたから良かったものの、往年の東海道線のスターだったEH10は、私がいまの実家へ移る頃には姿を消してたから、ナマの姿が見れなかった故に未だに悔しい思いがします。それにしても、東海道東京口は2ッ口車ばかりでなく3ッ口車もみな消えてしまい、今やローカル(快速も含む)運用は4ッ口の車両ばかりに統一されたものの、優雅な気分で乗り心地を堪能できるのはG車のみ(この点は横須賀線でも言えます)と、所謂る高級ローカルの伝統がG車に引き継がれてるだけでも、まだイイ様な気が致します。長文になりましたけど、これにて失礼します。