主題としてこの方面の専門家に講演をお願いしました。(HTS)送電について分かりやすくお話しいただきました。とっても有意義な解りやすいご講演でした。(なお、HPへの転載にあたり、図は省略しました。最初に上岡専務理事より挨拶とセミナーの導入講演があった。水素に関する基本計画を決定しました。地球温暖化への対策として水素エネルギーを主体として社会へ変えていこうとするもので、その内容は、次のようである。・水素を日常の生活や産業活動で利活用する社会、すなわち“水素社会”の実現には、水素の調達・供給コストの低減が不可欠である。)を組み合わせる、又は安価な再生可能エネルギーから水素を大量調達するアプローチが有望であり、これを基本とする。まで一気通貫した国際的なサプライチェーンの構築を進める。・具体的には、2030年頃に商用規模のサプライチェーンを構築し、年間30万t程度の水素を調達するとともに、30円/Nm3程度の水素コストの実現を目指す。電池自動車)を中心としたモビリティにおける水素需要の拡大に加え、水素を大量消費する水素発電を導入することで、水素需要を飛躍的に増加させることが重要である。・2030年以降は、供給面で国際水素サプライチェーンを拡大するとともに、利用面において産業分野等での利用を進めることで、更なるコスト低減を図り、既存のエネルギーとのコスト差を縮小していく。将来的に20円/Nm3程度まで水素コストを低減し、環境価値も含め、既存のエネルギーコストと同等のコスト競争力を実現することを目指す。基本戦略の説明の後、水素燃料トラックの製造の様子と水素燃料スタンドでの車への水素充填の映像が紹介され、比較的簡単な製造工程やガソリンと変わらない燃料補給状況が示された。水素ステーションプロジェクトの高野直行氏からは、水素ガスの製造プロセスと水素需要、水素ステーションについてご講演があった。水素の製造法には右図のような原料水素をPSA(圧力変動吸着法)によって生成する方法と、食塩水を電気分解する方法が示された。水素の液化には、ヘリウム冷凍機によって液化する方法と水素ガス自体を圧縮・膨張によって液化する方法(水素・クロード法)がある。国内の水素需要の内訳は右図のようであるが、燃料としての需要はまだこれからである。大陽日酸では、1999年、35MPa水素ステーションの開発を開始し、その後霞ヶ関水素ステーションが2002年に開設され、2005年「愛・地球博」に水素ステーション2箇所設置そして2006年70MPa水素ステーションの開発が開始された。水素ステーションのフローを説明すると、原料水素を圧縮機で昇圧し、蓄圧ユニットへ蓄圧しておく。自動車への供給はディスペンサーで行うが、水素ガスは-35°C程度まで冷却した後に供給される。おく必要があるためである。水素ステーションは2020年までに160ヶ所、2025年までに320ヶ所の普及を目指している。その建設コストの軽減が大きな課題となっている。高圧ガス保安法などの規制緩和が望まれる。右図は建設コストの内訳である。平均的な建設コストは4.6億円で有り、構成機器の価格を欧米と比べると2倍以上高価である。このため、設備費、運営費を含めたコストダウンの取り組みが行われている。水素自動車の普及の初めは、FCバスとFCフォークリフトと言われている。バスでは近距離を走る路線バスへの普及が有利である。フォークリフトは、工場、倉庫などでの排気ガスがないこと、電気自動車に比べて水素充填時間が短いので、実働時間が増える利点があり、米国のWalmartではすでに6,600台を導入している。東京都ではすでに2017年3月21日から路線バスとして営業運転が開始されている。2030年までには自家用車などの自動車を80万台、バスを1,200台、フォークリフトを10,000台程度の目標を立てている。四大都市とそれらを繋ぐ地域を中心に101ヶ所のステーションを整備するとしている。高野氏は、その他分散型再生可能エネルギー実証プラットフォーム@AIST-FREAに付いてや、水素エネルギーの適用分野の拡大、大量水素キャリアサプライチェーンの検討、水素脆性に関する試験などについて幅広く丁寧にご講演された。宏氏からは、燃料電池の原理、水素自動車と高圧水素ガスタンクの水圧試験とについてのご講演があった。排出ゼロであること、高いエネルギー効率であって、エンジン車が20%以下に対しFCV車が30%以上の効率である。ガソリン/ディーゼル車と同等であることである。FCVの仕組みを右の2つの図に示した。水素タンクからの燃料を燃料電池に供給し、発電した電気でモータを回転させるものである。トヨタのFCVミライは走行距離650km、水素充填時間は3分である。FCVに搭載される自動車用高圧水素ガス容器の技術基準は以下のようになっている。No.13の試験項目(水圧逐次試験)を示した。サイクル、高温サイクルなどの負荷を掛ける。強度確認は、残留水圧(耐圧)、残留破壊強度(破壊)にて行う。宏氏からは、この他にFCV普及への課題や水素エネルギー製品研究試験センターの役割や保有の製品評価装置などについても詳しくご講演いただいた。題してJST-ALCAProjectを中心にご講演いただいた。ALCAProjectは低炭素化(CO2削減)を目指したプロジェクトで、白井先生のプロジェクトは、「水素エネルギーと電力エネルギーを超伝導電力機器で融合した地球環境調和型エネルギーシステム」の構築を目指している。図によって、水素を燃料として、液体水素で冷却された超電導発電機による発電の様子を説明された。液体水素のタンカーから陸揚げされた液体水素をこの発電所に供給すると共に、FCVへの水素として水素ステーションに供給するものである。ハイブリッド送電の構想もあり、ロシアでは水素で60MW、電力で75MWのエネルギーを送る開発が行われている。