やっちゃったか?昨日の作業の効果確認として某所に出かけてきた。走ってみたが、どうもリヤの落ち着きが悪い。思ったように動かないのである。「他の所に行ってみようかなぁ?」と荷物を降ろした場所まで戻ると、エンジンが止まってしまった。ん?フリーダムの調子が悪いのかなぁ?水温はおかしくないし・・・と思ったら油温が140°C近くを指しているではないか。これくらいの距離の走行では120~30°Cにしかならないはず。慌ててエンジンを止め、ボンネットを開けるとラジエーターキャップが亡くなっていたorz走る前に冷却水をチェックした時にちゃんと締まってなかったか?ああああぁぁぁぁぁぁ・・・とりあえず近くの小川で水を汲んで継ぎ足す。キャップが無いのでガムテープをグルグル巻きにして様子を見ながら帰ることにした。途中何度か止まって冷却水の量を確認したが、ほとんど減らずにいるようだ。いうわけで一応帰ってくることが出来ました。木曜夜は作業!今日は週末に向けてレビンの作業。目的はリヤのバウンドストッパクリアランスを稼ぐこと。そのためにバウンド・リバウンドのストロークバランス変更とバンプラバーの短縮を試みる。バンプラバーの一部がぐっちゃり潰れてました・・・やっぱりバウンド側のストロークが足りてなかったんだなぁ。潰れた部分を切って、狙いの長さに合わせる。去年も少し手を入れたのだが、思い切りが足りなかったか?で、アブソーバーを組み直してその辺をまわってみるとそこそこ良い感じである。前後の剛性バランスが狂ってきた感じもある?さて、これをバネでカバーするか、スタビでカバーするか?やることはいろいろありそうです。今日は会社の新人君達との飲み会。就職の時にいろいろと手伝いをしてあげたメンバーなのだ。新人研修も終わり、配属先も決まったとのことで、その報告も兼ねて飲もう!ということになった。愛知に来て半年あまり。「こいつらこんなキャラだったかなぁ?」ってくらいしっかり全開になっていた(笑)それにしても九州のノリでの飲み会は楽しい。「でも北海道はなんというかいいんだよねぇ。」だとかもう意味不明のノリになってきて最後は“博多一本締め”で幕を閉じた。いう同じ出身者同士の団結力っていいなぁと思う。ま、九州には4年しか住んでいなかったんだけどね。福岡の篠栗町でなんだかやり切れない事故が起きたようだ。走り屋の大学生が自損事故を起こしたのでレスキューに仲間を呼んだのだが、その仲間の車に轢かれてお亡くなりになったとのこと。詳細はこちらを参照頂きたい。亡くなった彼はハザードを炊くなり、三停板を出すなりちゃんと二次災害の防止に努めていたのだろうか?ラリーの場合は、1分間隔で走っているため、クラッシュやトラブルでコース内に止まってしまった場合、見えやすい所に三停板を置き、さらに後続車に危険を知らせるようアクションを取る。“OK”or“SOS”のマークを出すことになっている。それだけ自クルーと後続クルーの安全には気を配っているのだ。ラリー中以外もトラブル発生時にはそれを周りに知らせるためのアクションを取る。いう文化が染みついている人間からすると、レスキューに轢かれたというのは一体どういう状況だったのだろうか?と気になって仕方がない。二度と同じような事故が起きないためにも、トラブル発生時にはそれなりの対処をするべきなのである。悲しみに打ちひしがれている場合ではないのだ。話は変わるが、この事故が発生した鳴淵ダムには行った記憶は無い。近くにある“猫峠”には学生時代よく行っていた。ダムは当時のドライブコースで友人達と車を連ねて走っていたものだ。うーん、なつかしいなぁ。・・・完全に一部にしか分からないネタになってしまった。ま、たまにはノスタルジックにね。去年のナビさんから送ってもらったペースノートの確認。知人から入手した○田先生のインカーでチェック。SS途中区間の映像のため、どこがどこだかわからん・・・というわけで断念したorzで、結局やったのはノートのデータ化。いっても、テキストデータとして打ち込むのではなく単純にスキャナーで読み込ませて画像ファイルにするのと、それをパワーポイントに落として、pdf出力するだけ。最初はコピーして終わり。「せっかくだからデータ化しよう」と思ってこの作業に挑んだ。ちなみにpdf出力には「いきなりpdf」というソフトを使っているのだが、リーズナブルな価格ながら大変便利。オススメです!というわけでひたすらスキャンの単純作業を繰り返す。途中でスキャナーから焦げ臭い香りが漂ってきたが、大丈夫なのだろうか?もう6年近く使っているが、ここで壊れられたら困るのだ。後はナビ殿に送ってテキスト化してもらおう。来月中旬に全日本ラリーの最終戦があるので、それに向けてアブソーバーの仕様を見直すため、メーカーのエンジニアの方に来て頂き、打ち合わせを行った。・今の仕様から本当にその方向持って行くべきなのか確証が持てない。走り方が悪いのか車が悪いのか区別が付きにくい。いうわけで事前に直接話をさせて頂くことにした。口頭で伝えた走行中のフィーリングとの関係から仕様変更の方向性を検討して頂く。自分一人で考えていたこととは違う手でやった方が良いようだ。いうわけで、仕様変更する前にやるべきことが明確になった。専門家に意見を伺うのは大切だなぁと思う。(もちろん自分なりに考えてみることが大前提だが)そしてもっともっとセッティングの事を勉強しなくては!と感じた。仕様変更可能なアブソーバーを使っている人は多いが、こうやって仕様について議論することが一番大切だと思う。“つるし”の状態でも性能の良い物が出来ているとは思うが、せっかく高いお金を出して良い物を使うのなら、それをさらに磨き上げていきたいものである。車の仕様・走り方や好みは同じ車・競技でも少しずつ違うはずだから。“ホテル・カローラ”で仮眠を取って集合場所へ。同じ職場の後輩から電話が後輩「今、どこにいます?そろそろ集合ですけど。実は奇しくもこの日、職場のメンバーでのキャンプも行われるのだった。断ったはずだが、まだメンバーに入っていたようだ。どおりで案内メールが続々と届くと思った。それにしてもキャンプのダブルブッキングって・・・さて、そうこうしているうちに他のメンバーが到着。今回は無茶の会の集まりであるが、自分以外は全て関東勢。中間地点にしてもらってとても助かります。