2階で2回目の持ち物検査を受ける乗客。1955(昭和30)年8月、羽田の東京国際空港のA滑走路(タテ)が2550メートルに延伸された。3か月前には新旅客ターミナルが完成(左右に走るB滑走路の下側)。その後もジェット旅客機への対応で拡張を迫られる。左は六郷川(多摩川河口)。空港敷地は1984(昭和59)年1月に始まった沖合埋め立てで拡張され、滑走路は3000メートルのAとC、2500メートルのBとDの計4本に増えた。これにより、1978(昭和53)年に成田空港に移転した国際線も、2010(平成22)年10月末、32年ぶりに国際定期便が復活した。58年前の敷地は現在のA滑走路から左側の部分だけで、拡張規模の大きさがうかがわれる。1955(昭和30)年12月27日、都営トロリーバスの池袋―新宿の路線が渋谷駅まで延びた。ハチ公前広場には都電も見える(5月撮影)。終戦時に348万人だった都人口は10年間で803万人まで膨れたが、ターミナルにも地獄の通勤ラッシュはまだなかっただろう。若者の街へと変貌するのは70年代以降のこと。羽田空港に完成したターミナル管制情報処理システム「ARTS-J」。最終点検に忙しい「シートピア計画」支援ブイ上の作業現場。アクアノート(潜水技術士)を海底ハウスに運ぶ水中エレベーター(奧中央)、同予備用(手前)。打ち上げ前の最終点検を受けるミュー3C型2号機。長さ20・2メートル、直径1・4メートル、重さ40・4トンの3段式固体燃料ロケット。1932(昭和7)年4月19日、航空機から見た吾妻橋(右の橋)の周辺。手前は前年11月に開業した東武鉄道の浅草駅ビルと浅草松屋。デパートの入るターミナル駅は、東京近郊私鉄としては最初の試みだった。隅田川を挟んで対岸は大日本麦酒の吾妻橋工場で「サッポロビール」を造っていた。左の橋は東武鉄道の鉄橋。「金武湾を守る会」や地元漁民が、埋め立て免許無効確認の行政訴訟を起こす、213万平方メートルに及ぶ広大な三菱開発のCTS(セントラル・ターミナル・ステーション=石油中継基地)建設用埋め立て地。中央の島は平安座(へんざ)島。※このコンテンツはプレミアム価格対象商品です。料金はコンテンツにより異なります。