気体の圧縮性と、液体の非圧縮性を組み合わせている簡単な図(借り物)ですが、大まかにこんな感じです。大きなピストンシリンダ(筒)の中に、空気と油を充満させます。(本当は、燃えないようにするのと、最も化学的に安定なので気体は窒素ガスを使用します。油は標準的な作動油です。)筒の中に一か所、狭くなる部分を設けておきます。理科の実験で水と空気を注射器で推し縮める実験やったことありますかね。小学生の実験だったかと思うんですが。水は縮みませんが、空気は縮みますよね。幼いころそれで注射器何度も壊しましたタイヤが地面につくと、強い力でピストンを押します。すると、筒の中の狭くなっている部分を通る油の量が変化します。押し縮められていくにしたがって、通過する油の量は減っていくので、シリンダが止まります。それだけだと硬いので、その衝撃を筒の上部に溜まっている空気がギュッと推し縮められて、衝撃を緩和します。着陸時の衝撃が済んだら、油が少しづつ流れることによって、ピストンの位置が少しづつ戻っていくので、跳ねることを防止するわけです。イメージが難しいかもしれません。車のサスペンションで、縮むけど伸びない仕様の物...みたいな感じです。それを油圧でやってる...みたいな。要するに、縮みやすく伸びにくい構造です。この言葉を答えられたらランディングギアは満点!!!ここらで本物見てみましょう。-実際にANAで運用されている飛行機の脚です。タイヤの上に伸びている太い筒の中、油と上の方に少し空気が充満されているといった具合です。この油が少なすぎたり多すぎたりすると着陸時に事故ってしまうので、整備士さんたちは飛行機が到着したら、脚から油漏れがないかどうか、いつもチェックしてますよ。そんなわけで、飛行機の着陸見ましょうか。脚よく見てみてください。シルバーの部分が縮んでいるのが良く見えるかと思います。以上で、しののめによる、もっと知りたいマニア目線ではない飛行機の話、第1話おしまいです。画像は少なめですが、難しい英語や科学的な話は避けて説明してみました。飛行機について理解を深めていただけたら、幸いです。需要がありそうであれば、またやりますね。石狩平野をぐるっと一周。~お散歩きっぷで特急に乗ろう~【19秋おさんぽ】こんにちは。早くも二月でして、あと一か月もすれば暖かくなってくるのかと感慨にふけることが多くなったしののめです。夕方の海芝浦駅でたそがれたい。過去に何度も訪れてはいます。都会の喧騒からすぐに離れられるし、聞こえてくる波の音がなんだか心地よくて、個人的には結構好きな駅だったりします。平日の夕方がおすすめ。長くなりましたが前置きはこれくらいにして、今回は昨年秋に行ったお散歩きっぷ旅行です。ここまで何回かお散歩きっぷを利用しましたが、今回は新たなことに挑戦してみました。千歳より9:06発、追分行き普通列車に乗車。当ブログでは、千歳~追分間の普通列車はもはや常連になりつつありますね。1日当たり追分方面は6本ありますが、今回は2本目です。南千歳を出ると安定のウッシです。何回も乗っている割に、南千歳ー追分間をちゃんとご紹介したことがないので、またの機会にしっかりご紹介したいと考えています。追分には15分ほどでつきますが、千歳を出ると南千歳、その次がもう追分です。駅間が長い区間でもありますね。当ブログでは3回目の登場。貨物輸送が多かった時代には、交通の要衝でした。ここからは特急に乗って新得まで行きます。(特急スーパーおおぞら3号)別途普通乗車券+自由席特急券1270円(ここフラグ)詳しい方なら「え」と思うかもしれません。お散歩きっぷの規約にはきちんと書いてあります。間が乗車・下車駅でないといけない前回ご紹介したとおり、新夕張~新得間は普通運賃にて特急への乗車が可能な特例区間です。理由は普通列車が運行されていないからです。今回のように、もし追分から通しで乗車する場合、別途に普通乗車券と特急券が必要になってくるわけです。仕方ないので新夕張で一度降りて、後続の列車に乗りなおせばいいじゃない。思いついたときは天才かと思いました。前回できなかったので、車窓をご紹介。牛祭り自身初乗車だった、キハ283系のシートピッチはこんな感じ。足置きがありがたいです。これで釧路まではきついなぁと思います汗あと、ディーゼルエンジンで走る車両なので振動もさながら、変速時の前後振動が気になる車両でした。こんな感じだったんですかね。降りないと不正乗車になってしまうので、いったん降ります。前回と同じアングル少し時間があったので、夕張支線の廃線跡を見たりしていました。戻り、次の列車に乗ります(特急スーパーとかち3号)ここからは普通乗車券のみで特急に乗れます。この石勝線、1981年開業と、かなり新しめの路線なんです。道東方面からの高速輸送のため、線路はかなり高規格で作られていて、路線のほとんどは盛り土・高架・トンネルのいずれかなんです。車窓も高い位置から見下ろすような形になることが多いです。JR北海道の新型気動車特急、キハ261系のインテリアと合わせてご紹介します。自由席のモケットは青、木目調の扉など、長時間乗っても疲れないような工夫がなされているシートピッチも十分作られており、おそらく先ほど出てきたスーパーおおぞら用車両よりも広いです。ひろーーーいデッキデッキも広く、扉も大きいのでバリアフリーにも対応、ということなんでしょう。新夕張から新得まで1時間ほどですが、駅はたったの3駅です。通過する信号場は12もあります。過去には最高速度130km/hによる高速運転もされていましたが、特急車両の酷使でトンネル内で火を噴き、火災事故を起こしすぎてしまったため、現在では最高速度110km/h、普段は100km/hほどで走ります。占冠トマム十勝地方新得町に位置する、新得駅に到着です。西洋風の駅舎、趣があります。ここからは根室本線で石狩平野を目指します。え、バスじゃないかって??そうなんです、なんと根室本線の新得~東鹿越間は2016年8月の台風10号による大規模災害によって不通になってから、3年半以上運転を再開していません。何でも、線路補修したりして災害前と同じように運行すると、毎年9億円ずつ赤字が増えていくようで。完全にお荷物路線と化した模様おなじみJR北海道の挙げる、「当社独自では維持が困難な路線」トップ3の一角です。地元観光バスで、道路を富良野方面へひた走っていきます。狩勝峠からは十勝平野を一望できます。観光で訪れた際はドライブしてってくださいね。1時間くらい走ると、新得の次の駅、落合に到着です。線路も草に覆われてますし、自然に帰り始めてます。復旧させるのは鉄オタの皆さんが思っているより困難な状況かと思われます。列車がやってこなくなって、一番困っているのは地元の学生さんかもしれません。1時間半くらいで代行バスの終着、東鹿越に到着です。この東鹿越、廃止される予定?の駅だったようですが、台風によって急遽代行バスと列車の終着になることになり、皮肉にも廃止を免れたという面白い歴史を持った駅です。周りには民家は無いです。「北の国から」のテーマが流れそう。ここからはYouTubeで流しながら読んでくださいww新得方向を眺める。あの信号機はもう3年以上青信号を灯していない15:13発、滝川行き普通列車に乗車。国から」の有名ロケ地、1話で登場した駅がここです。富良野駅ここから先、日没を迎えましたので、車窓はわかりませんでした。東鹿越から滝川まで、2時間ほど。石勝線開業前の特急ルートを堪能しました。今回は石狩平野と十勝地方を結ぶ交通をなぞるように移動して、勉強できたことも多かったです。今回は単発になります。いつも見てくださり、ありがとうございます。石狩平野をぐるっと一周。なにやらまた風邪気味になってしまいました。市販薬を買いに行ったら薬局の薬剤師さんと雑談をするのが楽しくなっちゃいます。昨日はキャッシュレス決済の有用性について10分くらい話し込んでました。今回は前回の続き、留萌駅からスタートになります。駅前は田舎の大きな駅といった感じ。鉄道を利用する人はかなり減ってしまっているため、どうも閑散としてますね。ここまで乗ってきた列車でそのまま引き返して、深川から函館本線、滝川行き普通列車で札幌方面へ戻ります。き普通列車に乗り換えます。なんか紹介しろよ!!って思いますよね。