旧型国電:クモハ12クモハ12形電車は、昭和8年に誕生した旧33系両運転台型のモハ34形を起源とする17mの電車です。戦時中の輸送力増強の必要性から片運転台へ改造を行うなどしたために両数が減りましたが、戦後再び増結用車両の必要性などから、旧31系からの両運改造により、形態の異なるモハ12形がクモハ12に編入されバラエティになっていきます。新性能車が誕生し勢力を伸ばすようになってくると、輸送力に劣る17m車両運転台車は荷物電車クモニ13や事業車に改造され、晩年に活躍していたのはごく限られた地域・線区となっていました。武蔵白石駅にてかつて鶴見線大川支線で活躍していたクモハ12050番代。モハ31系クモハ11からの改造車です。全国で最後まで残ったクモハ12の営業線で、老朽化による101系への移行と共に、ホームごとその使命を終えることになり、武蔵白石駅は接続駅としての役割もなくなってしまいました。浜川崎駅にてこちらは南武線浜川崎支線ですが、本来であればクモハ11+クハ16となるところ、クハ16に代わってクモハ12が連結され、2Mで運転されていました。両運転台の特性を生かしたもので、知らないだけで結構このような運用が行われていたのかもしれません。佐久間レールパークにて佐久間レールパークに保存されていたクモハ12054。鶴見線用の車両がここに?と思いましたが、この車両は比較的に早いうちに鶴見線を離れ、静岡運転所で長く使用されたようです。その経緯もあって解体されないままJR東海に継承されましたが、同パーク閉園に伴って解体されてしまったということです。クモヤ22112運転台無しのモハ10を両運転台に改造しクモヤ22となった車両ですが、鉄道ブームに乗って旅客用に復元、クモハ12041として飯田線を走りました。本来、クモハ12としては仙石線に存在した12040がラストナンバーとなりますが、元々クモヤ22112はクモハ12としての原番号を持たなかったため、このラストナンバーの追番号を名乗っていました。事業用車然とした前面に「クモハ12」としての風格は感じられず、違和感アリアリであったことも原因となり、大好きな飯田線にはまったく訪問することはありませんでした。17m車の中ではクモハ12は好きな形式でしたが、昭和30年代に廃車されてしまったものも多く、お目に掛かれる機会というのはなかなかありませんでした。大糸線のダブルパンタ車や気動車色を纏った12040なんかも見てみたかったですね。投稿者メールコメントURLコメントは新しいものから表示されます。コメント本文中とURL欄にURLを記入すると、自動的にリンクされます。21:08風旅記様コメントありがとうございます。実際に出会う電車は世代で違ってしまいますので、こうした車両のインパクト、思い入れ等は人それぞれになってしまいますね。私の年代では、鶴見線・南武線ともクモハ73型ばかりであり、高校時代には101系化されたという状況です。それでも浜川崎支線と大川支線は17m車が生きていました。昭和51〜56年くらいを境として、首都圏から一気に吊り掛け車が居なくなってしまいましたね。歴史は繰り返して先頭車化改造なども行われていましたが、おっしゃるとおり編成美が守られており、昔のような何でも有りのような編成は見られ無くなってしましました。12:46こんにちは。貴重なお写真、楽しませて頂きました。鶴見線には幾度か訪ねましたが、それも103系の時代以降のこと、旧型国電が走る姿を見かけることはありませんでした。焦茶色の車体が、いかにも古老の風格を感じさせてくれますね。吊り掛け駆動の電車の大きな走行音と共に楽しんでみたかったと感じます。改造された車両に、様々なバリエーションがあったのも、以前の車両の楽しさでしょうか。中間車の先頭車への改造は最近の205系では統一感のあるものでしたし、車両ごとに違いを楽しむようなものではありませんでした(その分、完成された美しさはありました)。このような車両の記録を見るのも楽しいですね。今後とも、宜しくお願い致します。