ついてや雇用の問題そして1年間にわたる失業生活、その後のタクシー運転手としての日々なんかをぬるめに書いています。Fridayなんとも痛ましい事故が起きた。運行指示書のルートを逸れて一般道を通ったことが直接の原因。高速道を通っていれば起きなかったのだけれど、その高速料金というコストを削減したこと。それが直接ドライバー本人たちの利益になるのか、バス運行会社の利益になるのかは分からないのだけれど、そこが唯一最大の問題。関越道事故からかなり厳しくなった旅客運送法や各企業のモラルなんだろうけれど、Uberなどのライドシェアが話題になって、安いとか便利なんてことがまた旅客運送業界に忍び込んできたきらいがある。安全性とコストは比例する。タクシー運転手の選任要件に、「日日雇い入れられる者」や「二月以内の期間を定めて使用される者」が禁止されている理由も安全とコストの関係性の上に存在する。(第三十六条の1および2)だからタクシー料金に国が介在するのだ。岩盤規制とか格安運賃なんてそこを否定する人が多いのだけれど、そしてライドシェアなんて耳ざわりの良い、かっこ良さげな旅客輸送を絶賛する人たちがいるのだけれど、死んでも良いのならばそれを選べばいいと思うのだ。健康のためなら死んでもいい、というのと同じで、安けりゃ死んでもいいんなら、どうぞご自由にってことが規制緩和なのだ。緩々に緩和して、死ぬ間口も緩く広めてください、って言っているってことに早く気が付くべきだと思うのだ。trackbacks(0)田原笠山さん、こんばんは。本当に痛ましい事件ですね。以前に富山あたりからディズニーランドに行く夜行バスでも似た様な事件がありましたが本当に人命よりコスト削減というのはおかしな話だと思います。20:53テルさん、こんばんは。あれから、事故に関していろいろな情報が入ってきていますが、亡くなられた方たちもだけれど、運転手の方も、被害者だなあ、なんて、思っています。コストの犠牲になったのは、65歳の運転手も同じなんだろうなあ、なんて思っているんですよ。URLトラックバック機能は終了しました。使用しての広告を配信しています。ポリシーをご覧ください。北海道ラーメン放浪記ネコのふるかわ2ndさよならまでの時間。Reserved.9。