ついてや雇用の問題そして1年間にわたる失業生活、その後のタクシー運転手としての日々なんかをぬるめに書いています。事前確定運賃に関する認可申請の取扱いについて国交省から発表されている申請に関する資料を読んでみた。「渋滞やメーターを気にせずタクシーを利用できます」ということで実証実験までしたわりには、通信業者の「ギガ放題」「かけ放題」なんて「気にせずに利用できる」制度ではなく、やっぱりいつもの通り利用者よりも業者を保護する内容のもの、のように感じてしまう。その最たるものが「係数」で、これまでの距離運賃(正確には電子地図上で測定した距離)に、曜日時間帯の係数を乗したものが運賃になる、ということだ。(1時間ごと)ごとに、申請期間における全申請事業者の実績年度の総運賃収入額(総運送収入額から料金等の額を除いたもの。除くこととし、全申請事業者の実績年度の総初乗り運賃収入額を考慮するものとする。)で除して各区分の係数(以下「統一係数」という。)を定めることとする。割った数値(係数)を出すってことか。平日の10時〜15時ぐらいは混雑しないので安くて、朝夕の混雑時は高くなる・・・それを見込んで運賃を決める。ことは、係数がマイナスになるってこともあるのではないのか。しても、それは係数1.0に設定して、ほとんどの曜日時間帯で1.0以上になってしまうってことなんだろうか。ボクたち乗務員にはありがたいことだと思うのだが(だってその距離運賃に係数が掛けられるのだろうから)、でもそれって、利用者目線なのだろうか。解かり難いタクシー運賃からの脱却をまざした「気にせずにタクシーを利用」するために、という理念と反するような。前にも書いたけれど、目的はすべてのモビリティをパッケージ販売するというようなMaaS構築だったりするのだろうけれど、どうしてこうもわけの分からない方法を考えつくんだろうか?単純に距離制だけで良いんじゃないのか?要するにこれも規制をかけるってことで、その係数を算出できるメーターなりソフトがなければ運賃輸送できませんよってことなんだろうけれど。「事前確定運賃を設定しても、おまいら素人には計算できないような仕組みにするもんね」なんて国交省の意気ごみの表れなんだろうか?わかりにくい、というよりも、その胡散臭さがいつまでも業界につきまとっていて、業界の発展を阻害する。誰にでもわかりやすいような運賃体系にしないと、いつまでたっても「メーターを気にせずタクシーを利用できます」なんてことは夢のまた夢。係数という規制のように感じてしまうんだが・・・。お客様「昼間より高いじゃないかよ〜」ボク「あ、すみません、係数が違うもんで」お客様「ケイスウ、歌手の?」ボク「係数ですよ。桂銀淑じゃなくて」お客様「誰?」ボク「いえ、なんでも」お客様「とにかく、どうなってるんだ。責任者出せ」ボク「すみません、事前確定運賃なんでメーターを事前に切ることもできなんで」お客様「なに〜、前はそのあたりで切ってくれてたんじゃないのか」ボク「すみません、確定しているもんで」お客様「じゃあキャンセルじゃ。キャンセル料払えば良いんだろ」ボク「かんべんしてくださいよ。確定しているんで、キャンセルでもご乗車から確定しているんで」お客様「昼間の運賃しか払わんぞ」ボク「じゃあ、それで結構なんで。ここまでですよ」お客様「おいおい、まだ家まで1キロもあるぞ。オレを殺す気か」ボク「事前確定運賃なんで。Monday彼女にふられたからといって、これまでのプレゼントを返してくれ、とか、その彼女の悪口を言うってのは、どうなんだろう?間違っていると思うし、そんな破廉恥なことはしたくない。世の中にはそんな男の腐ったような男が多くなったのか?それとも正義や道理なんてものが分からない人が多くなったのか?さてさて、そんな話ではなくて、今流行りの「闇営業」についてなんだが、なにも芸能界だけではなくて、ボクの住むタクシー業界にも闇営業がある。事務所を通さずにどこかの宴席で芸を披露する、なんてことではなくて、われわれの業界の闇営業は(1)メーターを入れないで(メーター不倒)お客様や知人友人を乗せて運賃をいただく。(2)タクシーで知り合ったお客様を自家用車で輸送し運賃をいただく。(3)割り戻し行為(メーターなどによる不当な割引)なんてものがある。(1)は煙突なんて言われ、昔からあるらしい。いうかGPSで管理されていない昔のほうがあったように思う。今はといえば、ボクたちはGPSで位置を捕捉され監視されているし、不審な動きをしていればドライブレコーダーでチェックされているに決まっている。長距離のお客様との間でありがちな闇営業。「運転手さん、今度も頼むよ」「あ、その日、休みなんですよ」「そりゃ困るね。それに名古屋までなんで、どうせなら運転手さんに頼みたいし」「じゃあボクの自家用車でお送りしましょうか」なんてことから始まる。(3)は、まあ、違反行為なんだけれど、道まちがいなんてことで、許容範囲ってものもあるかもしれない。いずれにしても、闇営業は反社会勢力が関わっていようがいまいが、違法行為なので見つかれば厳しい処分がある。(2)なんてことをすれば解雇、2年間(だったか)の資格停止処分。タクシーの闇営業は、会社の車を使って会社の経費で会社の信用をもとに利益を得るんだから、芸人の闇営業よりもある意味悪質だ。思ったんだけれど、そうでもしなければ生きていけないぐらいの賃金の低さが、分かっちゃいるけれどやめられない原因なのだろうなあ。貧しさの前では道徳も倫理も正義も、簡単に捨ててしまう。それも人の弱さだと思うと、「返してくれ」と叫んでいる男も、しかたないか・・・。襤褸は着てても心の錦、武士は食わねど高楊枝・・・戒める歌や言葉も多いってことは、やっぱり人間は弱いってことなんだろうと、そうしてそのことを諫める勇気もないほど人間って弱いんだろうなあ・・・・・・そう思ったところで、寝るか。ポイントが貯まる国内最大級のタクシー配車アプリ、そしてJapanTaxi(ジャパンタクシー|旧:全国タクシー)と、どの配車アプリを使おうかと迷っている利用者も多いのではないのだろうか?そのうちじゃらん、とか、トリバゴのようなホテル検索予約アプリと同じように、最安値のタクシー会社を探してくれるタクシー検索アプリが開発される。それに、ヴァル研究所、駅探、ジョルダン、ナビタイムジャパンのような乗換検索サービスを提供しているコンテンツプロバイダがもっと便利に使えるようになる。そのために事前確定運賃が必要だということは以前書いた通り。タクシー業界、というか、交通移動産業の変化は日進月歩、いや秒進分歩だ。現場にいるボクたちも、分からないことのほうが多いし、分からないままに進化を遂げてゆくのだろうと、思う。上記の国産配車アプリもUberや滴滴と連携しなければ配車アプリのガラパゴス化になる。いうか、Tikタクや名鉄タッチなんてアプリは大局的には(現在においても)利用者の混乱を招くだけの無用なもののようにも思える。配車サービス陣取り乱戦。言っても、取りあえずトヨタ自動車はすべて業者につばをつけていてぬかりがなくて、そのうちトヨタ独占になって、JapanTaxiというタクシー専用車に標準で「モネ・テクノロジーズ」が装備され、大手三社からの配車を受けられるようになるだろう。トヨタがボクたちの移動の情報、というか道路上の情報を独占してしまう。ボクたちはすでにGoogleに情報を握られているのだけれ。運転手の健康管理も運行管理も車両そのもので完結されて、あと10年もすれば自家用車でのライドシェアも解禁されると思うし、20年もすれば自動運転技術と相まってボクたちの移動は自家用車を所有しなくてもかなり自由度を増す。秒進分歩、ポケベルから携帯、スマホの進化や発展よりも急激なものになる。リテラシー、そういったことがまた問題になって、交通難民なんてのが、また別の方向から問題になることも、その急激さによって起きる。それでもトヨタ×ソフトバンク、きっと安全で安心なMaaSを実現してほしいと・・・。ボクたちサービスを提供する側にも安全安心なクルマを、なんて思っている。Thursday豊橋市のJR踏切で若い女性が電車にはねれれ死亡するという事故が起きた。若い女性、高校生らしい。踏切で電車に背を向けて立っていたということだ。豊橋駅方面へ歩いていて、そして電車も豊橋駅へ向かって走っていた。その女子高生になにがあったのか、なんてことを考えずにはいられない。してボクたちは誰ひとりとして彼女を救うことができなかった。事件事故が起こるたびに、例えば大津市の幼稚園児が交通事故にあい、亡くなった時に、その現場に献花しお祈りする人の気持ちを理解できない人も多いだろうけれど、その現場が近ければ近いほど、人は、人の魂は、失われた魂に近づこうとするのだろうと、思う。どこかで繋がっているだろう細胞、命、魂に吸い寄せられる。遠い過去、ボクたちはひとつだった。自殺、自死、その多くは人間関係や集団が関与している。悩みや苦しみの多くは人が関わっている。多くは、というよりも、ほとんどなのかもしれない。ボクたちは人に生かされ、人に殺される。人がひきこもる原因もそこにある。人と接触しなければ、集団にいなければ、死ぬこともない。苦しみから解放される。線路は自由の象徴でもある。踏切でボクもたまに線路を触ることがある。遠く故郷へ繋がっている。遠く過去や未来へ繋がっている。探し物は見つかりませんでしたか?この世では見つかりませんでしたか?きっと、未来にあったかもしれないのに・・・。JR東海道線の踏切で浜松発・豊橋行きの普通電車が人をはねました。消防などによりますと学校の制服を着ていたことなどから、はねられたのは10代の女子高生とみられ、現場で死亡が確認されました。新しいスニーカーを履いて、きっと旅に出たかったんだろうね。Wednesdayタクシーが安全を担保できている理由のひとつに、運行前点呼があるのだけれど(もちろん一番の理由は運転手の意識の高さなんだろうけれど)、そのことに気づいていない人が多いような気がする。自家用有償において最重要課題は安全性の担保なんだろうけれど、アルコールチェックを含めた運転手の健康状態の管理、車両の点検状態の厳格化こそが安全運行の第一歩、それなくして安全はない、と言っても過言ではないのだけれど、そこをクリアしなければならない。自家用有償輸送の運行管理をタクシー会社が代行している交通空白地域もあるようだが、要するに交通インフラの不足、移動権の希薄、という問題なのだから、結局は自治体、町役場やその支所が運行管理をすればいいだけのこと、というよりもそれをする責任がある。安全性の担保というだけならば、自家用有償輸送の運転手に対して、国交省が主導して運行管理体制を構築すべきではないのかと考える。所謂運行前点呼をすればいいだけのこと。いった公共交通に対する部署も各自治体にはあるんだから(例えば豊川市なんてのは人権課が担当しているそうなんだが、まあ、移動権なんてことを考えると移動できないということは人権に関与することだという明確な認識を持っているのだろう)、そこが自家用有償輸送の運行管理をすれば、血税をジャブジャブ使ってのオンデマンドタクシーやコミュニティバスなんてものを縮小して、自家用有償輸送で賄えるはずだと考える。トヨタ期間従業員に行こうでも書いたように、そうすれば大手スーパーも気合をいれて、買物タクシーや買物バスなんてものを運行できるんではないかと思うんだが。安全性の担保がボクたちタクシー業界のアドバンテージであるのならば、言わずもがなだが、運行管理体制や運転手の安全意識の高揚にコストをかけるべきで、例のライドシェア11項目をおまじないのように唱えたり、それだけでは不足のようでさらに項目を追加して自縄自縛になったりすることもないはずなんだけれど、と思ったり考えたりして、大下容子ワイド!スクランブルを見ていたりするんだが・・・。Amazonと直接業務委託。デリバリーパートナー募集中こういった働き方のほうが良いようにも思ったり・・・。Sunday父の日だ。既婚率の低さが喫煙率や糖尿病罹患率の高さに繋がっているのだろうと思う。父ではないので刹那的になる。子どものために煙草も止める、健康で働く、なんて思うこともない。父親との関係が希薄な人が多いのもこの業界の特徴なのかもしれない。愛情の過少が自己否定癖になり、悲観的な思想癖と相まって人間関係をうまく構築できずに、転職しタクシー業界に落ち着いた、そんな人が多いようにも感じる。してボクも父ではない。いいパパって、なんだろう。いいパパって、なんだろう。野原ひろし様(クレヨンしんちゃんコラボkit登場!)|オイシックス公式オイシックスの広告だ。自分にできることはきちんとやる。