ついてや雇用の問題そして1年間にわたる失業生活、その後のタクシー運転手としての日々なんかをぬるめに書いています。Saturdayリコールの届出について詳細は上記国土交通省のサイトに出ていますが、約11000台が対象になりました。ユーザーへの対応はどうだったのでしょうか。平成17年7月から同12月までに製造された6型式4車種なのですが、幸いにも事故が起きていなくて良かったです。工場では各工程ごとに品質保証をしていて、前にも書きましたが、面検査を一枚一枚行い、ボディにどんな小さな傷や凸凹もないものを後工程に送るというのもそのひとつです。ボディの検査というのは車体部のプレス課、ボデー課、製造部の塗装課が主に行うと思います。中塗り、上塗りそれぞれで検査が行われます。見える部分だけに行われているわけではありません。全ての部分を見て、そして触って不良品はないかと検査しています。それにはやはり人間の目と手が一番の道具だと思います。微妙な凸凹や鉄板の歪、塗装の色むらなどは恐らく機械では不可能ではないかと思います。いえ可能かもしれませんが、ボクたちに与えられた検査時間内(それは僅か数秒なのですが)では無理かもしれません。(セットしたりする時間が必要になりますから)今回の問題になった箇所は、どういった検査を行っていたのか分かりませんが、もうすでに対策が採られて、全車に対してより慎重な検査が行われていると思います。いうかこの部分は外注品だと思いますから、なんだかメーカーさんもかわいそうだと思ったのですが...。ボクはお昼ごろのぐるりんバスで田原駅に行き、豊橋経由名古屋で帰省します。後輪脱落の恐れ田原工場ではレクサスだけではなくて、ランドクルーザープラドも生産しています。車体部第1ボデー課や、第1製造部はプラド、レスサスGXや4−RUNNERがその部門を担当しているようです。今回のリコールは、1996年4月−99年1月に生産された10万7767台だそうです。このリコールに関する事故が起こった車両というのが、走行距離22万キロ、13万キロ、9万キロとなっていて、ボクがもし当事者だとしたら「長く乗ったからね〜、金属疲労だろうか、それとも整備不良だったかなあ、そういえば無理な運転もしたからなあ」なんて素人考えをするのだろうと思いました。そのへんは事故を担当した修理業者かトヨタのメカニックが「ここが壊れるのはおかしい」と言って、問題にしたのでしょうが、ま、考えるとスゴイことですよね。一昔前なら10年10万キロが車の寿命と言われていましたよね。車検も登録10年目からは毎年受けなければならなかったということが、それを物語っているように思います。前のエントリーにも書きましたが、ボクの愛車も14年目、走行距離11万キロなんですが、どこが一番最初に壊れたかというと、エアコンです。次は窓ガラスが上がらなくなりました。それがやはり10年過ぎてからで、窓ガラスは今年のことでした。その壊れた部位は命に関わる場所ではなかったので、「こんなもんか」で終わっているのですが、これが、やはり足回りやエンジン部分だと笑い話にもならないのだろうと思います。10万分の3の確率(0.003%)というのは、日本人が一年間で交通事故に遭う確立が0.7%だそうなので、それよりも低いということになります。その確率に対して責任を持つということが、品質保証であると思います。なにも小さな傷を見つけることだけが、そして不良品を流さないことだけが品質管理ではなくて、それが10年後にどうなるかと考えることも大切ではないかと思います。その想像力があって仕事というのは100%に近づくのではないかと思います。全員が100%の力でしたとしても、100%完璧なものは出来ないということを知るということ、それがもの造りではないかと...薄っすらと考えています。言っても、疲れてきたら集中力も薄っすらとなるんですが...。そんで、ま、ヘルメットの下の髪も薄っすらと...。Tuesday今度は(今度はと書くぐらい頻繁に起こっているような)カローラ、プリウス、ウィッシュなどの車種、56万台に対してのリコールです。(これらの車種は、高岡工場で製造されているのではなかったかな?)詳細はトヨタのサイトで。今日届け出、明日からリコール開始だそうです。いった問題が起きると、「期間工や派遣を増やしたから」などとよく言われます。今回の問題も、すでに取り上げられています。http://blog.so-net.ne.jp/sherry07/2006-05-30早いですね。ま、今回のリコール箇所は、強度の問題であり、設計ミスということだと思いますので、期間工や派遣などの非正規雇用従業員を減らして正社員だけにしたところで、起こり得る問題だろうというのが、ボクの考えです。「コスト削減のために起きた」というのが、最近のトヨタや三菱のリコール問題も原因だろうと思います。コストと聞くと人件費や材料費などを想像します。人件費削減もさし当たって思い浮かぶのは、期間工や派遣を使うということなのでしょう。ライン作業のみで言うと、ラインタクトは、あまり余裕がない時間が組まれていますので、それを誰がやろうとそれほど品質に差はでてこないように思います。(期間従業員だけが、不良品を流すかというとそうではありませんから)それよりか品質向上のためには、余裕のあるタクトにするということが必要だと思います。人件費をどう使うかということが重要だと思います。1分で出来る仕事を1分10秒にすると、今よりも更に踏み込んだ品質管理ができるのではないかと思います。ま、1分で出来ることを2分にしたところで、不良品発見率がニ倍になるとは考え難いですし、そうなると眠くなるかもしれませんが...。これから暑い夏に向って、「作業中に水分補給できるぐらいの余裕のあるタクトにしてくれよ〜」という、ボクの切なる願いなのですが、水分不足というのは判断力低下につながりますので、ま、夏場の製品にリコールが多いかどうか分かりませんが、きっと因果関係はあると...、てか、もうその関係は解き明かされているのでしょうが。え?冬場の製品に多い?冬場は乾燥によっる水分不足なのでしょうね。