5.0lNAユニットをライバルと想定して開発された、日産最新のパフォーマンス系エンジン。可変圧縮比を実現したKR20DDET型がどちらかといえば燃費志向であるのに対して、こちらは圧倒的なパワーとトルク、そして高いレスポンスを重視している。同社のいわき工場で生産されるためVQ型と同じ108mmmのボアピッチや60度のVバンク角は踏襲しているが、直噴化やターボ過給など中身は完全に別物といえるユニットだ。小径ターボをツインで装着、渦電流式の回転センサーをコンプレッサー側に装着して過給圧制御をより緻密化し、高出力を得ている。吸気/排気の両方に可変バルブタイミング機構を備え、低負荷時にはミラーサイクルと内部EGRを活用することで低燃費化を図るなど現在のスポーツエンジンらしい制御も採用。スカイラインの大幅改良に合わせて2019年に待望の国内デビューを果たした。圧力をかけておき、電磁弁が開いている時間によりエンジンへの燃料...FISAFIAのモータースポーツ部門。宿命のライバル、国内で激突!サイズ、燃費、価格を...2日産エルグランド1100kmドライブで感じたプラスとマイナス。新規登録はこちらパスワードをお忘れの方はこちらログイン無料登録すでに既にユーザー登録がお済みの方はこちらFacebookで無料登録またはメールアドレスで。