適当に模型製作や探索をした記録です。(1)【探索日:2019年3月】どうも。茨城県日立市には石灰石鉱山から石灰石を運搬する現役の索道があり、2019年に入っても稼働していました。公道上からでも間近で観察できる場所を通っていて、石灰石鉱山好き?としては是非見ておきたいスポットであることは以前から知っていました。日帰りでも行けるエリアなため、見に行くきっかけが無くて訪問をずっと先延ばしにしていましたが、そうこうしているうちに2019年3月末をもって廃止になるというショックなニュースが飛び込んできました。残された猶予があと少ししかないのと、日曜日は稼働していないなどの情報があったので、空いたスケジュールに思い切って日立まで足を伸ばすことに。18きっぷを使って常磐線の鈍行で日立に来ました。常磐線の長時間乗車は小名浜港探索などで何度も経験していますが、やはり長く感じますね...上野東京ラインに直通するようになって、東京駅から乗車できるようになったのが個人的にはありがたいです。貨物側線が多い日立駅構内。日立セメントの専用線などが伸びていましたが、現在はホーム横のコンテナホームのみが現役です。それでも貨物列車が発着しているのが見れてテンションが上がりますね。索道を追って山の中の採掘場まで行きたいので、折り畳み自転車を輪行して持参。今回のような公共交通機関から遠く、道の狭い場所をちょこまか見るには自転車がとても役立ちます。自転車を展開して荷物を纏めて出発します。日立の市街地を抜けていくと、早速街中にベルトコンベアを発見。切り通しを一直線に通っています。コンベアに沿って山のほうに向かっていきます。機械音などは聞こえてこないので索道もちゃんと動いているか不安になってきます。古びたコンクリ製の欄干も良い感じですが、車にぶつけられたのか崩壊したままに...しばらく行くと中継施設のようなトタン張りの建物が。外壁にはゴルフ場の看板が付いていたり、その手前を鉄の歩道橋が掛かってたりして味のあります。コンベアを鉱山鉄道に置き換えてイメージしても似合いそうな景色です。道路を越えた先にコンベアがずっと伸びていきます。ここから側道が途切れているので迂回することに。進むと開けた場所からコンベアの先が見えて、建物に繋がっているのが確認できました。道路をさらに進んでいくと、コンベアや鉱山関係らしき色々な設備が道路の上を通っています...路面も鉱山関係の車両が多いのか石灰石で白くなっています。工場設備を越えて振り返って撮影。コンベアほ他にあった設備が、今回の目的であった索道でした...!荷下ろし場がすぐ近くにあって、車道の高さギリギリまで下りながら荷下ろし場へ到着する構造です。公道上から発着する索道の搬器が間近に見れます。20秒間隔くらいのペースで搬器が到着していました。荷下ろし場は窓のないトタン張りで、いかにもな鉱山設備です。静かな住宅地の外れで、搬器から石灰石が落とされる轟音が一定間隔に響きます。石灰石を下ろした搬器はUターンして復路を進んでいきます。わかりやすい写真を撮り忘れてしまいましたが、道路を越えた先はゴルフ場の敷地内を越えていくようになっていて、それもまた面白い景色でした。音や動きを記録に残しておきたくて、動画も撮っておきました。matto@mattommmm日立セメント索道の荷下ろし場発着。ブログ用ついでにアップ。01:00:00matto@mattommmm別アングル。01:03:39現役で稼働する索道が見れるだけでも貴重ですが、ひっきりなしに搬器が行き来する光景を間近でじっくり眺められるのは本当に凄かったです...!まだ最終目的地は先なのに、つい長居してしまいました。索道から降ろされた石灰石はいくつかのコンベアを経て貯鉱場に積まれます。一箇所に固定したままだと山盛りになって詰まってしまうため、少しづつアームが動いて均一に積まれるようになっていました。周囲への石灰粉の飛散を防ぐために、定期的に散水車を使って散水していました。索道のルートをマップで確認して、採掘場のある山の中へ進んでいきます。深夜の川崎港工業地帯と千鳥線を散策してみたどうも。休日の深夜に、ちょっと自転車で走ってきました。工業地帯を目指します。片道40km程度で、この時間帯は交通量がほとんど無く、完全に自分のペースの走れてとても良いです。去年公開された映画「シン・ゴジラ」の舞台の一つとして登場した丸子橋を通過。東京都側の河川敷を走り、最も河口に近い橋の大師橋から川崎側に渡って小島新田駅へ。大師線は近い将来ほぼ全線が地下化されますが、この小島新田駅だけは地上のまま残るそうです。ゴミ輸送コンテナ列車が留置されていました。広いヤードを照明灯が照らしていて良い雰囲気です。以前深夜にここへ来たときは入れ換え作業が見れましたが、今回は動いている気配がないですぐに千鳥町方面へ進むことに。川崎貨物駅から分岐した神奈川臨海鉄道の千鳥線に沿って進みます。千鳥線が分岐して工場敷地内を斜めに横切る区間も。プラント工場の無機質な機械音だけが響く独特の風景です。埠頭の末端へ続く道は殆どが関係者以外立ち入り禁止になっているのでこの先へは進めませんが、公道上からでも十分見て回れて楽しめます。平日なら深夜でもひっきりなしに大型トレーラーやトラックが往来していますが、休日だとそれも少ないです。煙突から余剰なガスを燃焼させて無害化するフレアスタック。これも工業地帯ならではの情景ですね。千鳥線の千鳥町駅(貨物駅)と、その横にある市営埠頭バス停。昼間ならエチレン輸送のコキ200が荷役作業を行っているのを見ることが出来ますがこの時間帯は何も止まっていませんね。千鳥町駅から先の市営埠頭まで線路が伸びていますが、埠頭敷地内なので間近で見れるのはここまでです。数年前までは甲種輸送の列車が市営埠頭まで入線していましたが、ここ最近はあまり聞きませんね。眺めていたら夜が明けてしまいました。別に行きたい場所があるのでそろそろ千鳥町をあとにします。凹凸に波打つ大きな配管。素人なのでどのような機能でこういう形状になっているのかがわかりませんが、ジオラマ製作でも取り入れたら良いアクセントになりそうです。工業地帯の風景を遠目に見つつ、次の目的地へ向かいます。静態保存車を見に行ってみた」の翌日の話です。この日は下津井電鉄と同じ岡山県内にある、片上鉄道の廃線跡と動態保存を見に行ってみることに。片上鉄道は岡山県内の片上から柵原まで全長約34kmの路線で、柵原鉱山で産出される硫化鉄鉱を片上港へ輸送していた路線でした。91年に廃止になったあと、吉ヶ原駅で車両の動態保存や廃線跡がサイクリングロードとして整備されていて、現役時代の面影を今でも見ることが出来ます。片上鉄道の動態保存は毎月第1日曜が開催日なので、それに合わせたスケジュールでしたが、天気はあいにく日曜だけ雨です...自転車で廃線跡を辿るので雨は厳しいため予定変更も考えましたが、昼頃には止むという予報を信じて強行することに。岡山から山陽本線で片上鉄道との連絡駅であった和気駅へ。雨足は強くありませんでしたがそこそこ降っていて幸先が不安に...車窓から見える冬枯れた山々の景色を楽しみにしていましたが、雨なのでまた違った色合いに。雲が掛かった山がとても幻想的で良いです。普段はロングシートの東京の電車しか乗らないので、西日本の転換クロスシートはとても新鮮味があって楽しいです。車窓を眺めやすいのはもちろんですが、転クロだと足を伸ばせるのも長距離の鈍行乗り鉄ではポイント高いですね。今回の目的である片上鉄道との連絡駅です。片鉄としては途中駅で、和気から片上へは約8km、逆方向の柵原方面へは約25kmあります。天気が微妙ですが、予報では午前中で止むらしかったので、このまま自転車を展開して走りに行きます...和気駅前の風景。急峻な低山に囲まれた独特な景観です。片上鉄道の廃線跡に遭遇。ガーダー橋がそのままサイクリングロードに転用されています。案内板もところどころに設置されています。このガーダー橋を渡る現役時代の鉱石列車の写真。DD13牽引の無蓋車編成がとても良いです...サイクリングロードは舗装されていて、路盤跡というのもあって勾配も緩やかで走りやすいです。廃線脇にワムが静態保存されていました。近くにあった案内板の地図。終点の柵原まで、川に沿って曲がりくねった線形です。山間部の僅かな平地を線路跡が通っています...沿線は田畑の中に古い日本家屋が点在するなかなか良い感じの景色です。線路横を流れる吉井川の新田原井堰。堰の前側に橋が掛かっていて渡れるようです。線路と駅舎は撤去されていますが、ホームと待合室は保存されていました。状態もかなり良いですね。待合室はアングルによっては現役路線の物と見間違いそうです。駅構内の横にあった石垣。いう荒石が密に積み重なった石垣をNゲージで再現したいんですが、製品が無いのが困ってます...天瀬駅は2線あって行き違い可能な構造だったようです。サイクリングロードとして整備される道幅は一定らしく、舗装路とホームの間に余白が出来ていますね。構内の隅には信号機が残されていました。輪行で能登の旅(4):三波簡易郵便局と間島橋梁跡どうも。前回「能登線の廃線を自転車で辿って穴水から宇出津へ(3)」の続きです。穴水から30kmほど走ったところで、ついに今回の旅で特に見たかった物が。海岸を走る249号沿いにある、三波簡易郵便局です。小さめの木造2階建ての郵便局です。何年も前にネットでこの建物の存在を知ってからずっと見てみたいと思っていて、今回ようやく訪問することが出来ました。した佇まいで良い雰囲気です。この日は休業日で閉まっていました...建物内を見てみたかったですね。古そうな建物ですが、板張りの外壁や窓サッシなどが部分的に補修されて使い続けられています。して傷んだ部分のみを交換できるのが板張り壁の利点なのかもしれませんね。看板類もとても良いです。入口の郵便ポストとドアのステッカー以外は数十年前から変わってなさそうにみえます。建物自体も良い雰囲気ですが、ロケーションがとにかく良いです。古びた小さな郵便局の目の前に広がる穏やかな海岸が、とても良い画になります。今度は営業日に来て建物内を見たいですね。見たい物があるので宇出津へ急ぎます。行くと波並駅跡を発見。249号のすぐ横にあって、ホームや路盤が現存しています。ここも整備されている方がいるようで、駅名標やホーム上などが綺麗な状態に保たれていました。249号よりも高い場所にあるのでホームから七尾湾がよく見えます。線路は無くなっていますが、現役当時の面影が残る良い駅です。駅前にある良い雰囲気の共同作業所?。漁業関係の建物だと思いますが、能登特有の黒い屋根と板張り壁に切り抜き文字の看板が良い味出してます。波並駅を過ぎると路盤が249と並走。現役自体は良い撮影スポットになったかもしれませんね。今でも一部を除いて路盤が撤去されずに残っていて、鉄道が走っていた面影が色濃く残っています。同じくらい見たかった場所があります。249号から山側へ伸びる脇道を上がっていきます。両脇を木々に囲まれた家並みの風景。ここに能登線の間島橋梁が架かっていました。現在では橋脚ごと全て撤去されてしまって面影はありません。Googleで「間島橋梁」で検索すると現役時代の写真がいくつか出てきます。ガーダー橋の真下に広がる黒い屋根瓦の家並みと、背後の蒼い七尾湾のコントラストがとても印象的です。1度あの景色を自分の目で見てみたかったです...ちょうど自分がこの場所に着いたときに橋梁跡のすぐ近くに住んでいるおじいさんに会って、挨拶ついでに色々お話を伺うことができました。前々からどうしても気になっていた「能登の家の屋根瓦は何故黒いのか」も聞いてみましたが、長く能登に住んでいらっしゃる方からしたらこれが当たり前だから...とのこと。屋根瓦が黒いことで積雪時に屋根に積もった雪が陽の光で溶けて落ちるので、屋根に上がって雪降ろしをせずに済むとおっしゃっていました。同じ能登半島内でも沿岸部より内陸部のほうが積雪量が多いため、屋根などの造りが違っているそうです。自転車で能登半島を一周するのが目標だと話したら、よく「そとうみ(輪島側の海岸)は軽い旅行でたまに行くよ」とおっしゃっていて、そんなに距離感があるのかと身構えたり...wとても楽しい時間でした。間島橋梁を出ると、10分も掛からずに宇出津の街に入りました。穴水〜珠洲間では1番大きな街ですね。宇出津駅跡の駅名標モニュメントで記念撮影。町の大きさと比例して駅の規模も他と比べて大きく、有人駅で急行列車の停車駅でした。現在は駅跡に図書館と公民館が併設された施設「コンセールのと」が出来ています。駅跡は遊歩道になっていますが、その前後の路盤やトンネルは現存していました。駅構内跡より穴水方面を望む。それほど古くない道路橋が線路跡を跨いでいます。無事に今回の目標だった宇出津に到達できました。出来ることなら、さらに先の珠洲や終点の蛸島駅へ行きたいですが、今回はここで終了です。軽く宇出津の街を散策したら、いよいよ往路へ。帰りも行きと同じルートを走って穴水駅まで戻ります。道中でちょっと「長話」してしまったおかげで、藤波駅付近の陸橋下にあるというNT100形の静態保存車の訪問はおあずけに...wひたすら往路と同じルートを引き返していきます。行きとはまた違った見え方と、往路で気付かなかったモノが目に入ったりして思うようにペースが上がりません...w陽が傾いてきてより一層旅情のある情景でした。穴水までもう少しの中居付近にて。陽が落ちてしまい、帰りの列車に間に合うかギリギリの時間に。秋晴れの暑くも寒くもない絶好のサイクリング日和の日に走りに来れて本当に良かったです。日暮れと同じタイミングで無事に穴水駅に帰ってきました。なんとか帰りの七尾行きに間に合う時間に戻ってこれました。待合室に去年設置されたコインロッカーにサイクリングで使わない荷物を置いて装備を軽量化したおかげで、走行ペースを上げられたと思います。手早く荷物を回収&チャリを輪行状態にして乗車。のと鉄に乗りに来ているので出来るだけ花いろラッピング車に乗ろうと思い、公式ページに載っている運用表を見て乗る列車を決めていました...w発車まで少し時間があったのでちょっと撮影。静かなホームにNT200のアイドリング音が響きます。夕方以降の上り列車というのもあって、乗客は自分含めて3人程度...車窓は街灯や夜景も見えず真っ暗で何も見えませんが、ひたすらエンジン音を聴きながらNT200に乗っていられるだけでも楽しいです。この日は和倉温泉で降りて、一泊したあとに翌日の三重連イベントへ...つづく。能登線の廃線を自転車で辿って穴水から宇出津へ(3)どうも。前回「能登線の廃線を自転車で辿って穴水から宇出津へ(2)」の続きです。甲駅跡を出て、ひたすら海岸沿いを進みます。駅を過ぎてもしばらくは集落が道沿いに続いています。良い感じの路地がいくつも分かれていて寄り道したくなりますが、まずは宇出津へ行くことを優先...道沿いに続く黒い屋根瓦と板張り壁の日本家屋。郊外のニュータウン在住の自分にとっては、観光地として整備された訳ではない場所でこの統一された景観を見るのはとてつもなく新鮮味があります。農機具の小屋?も屋根瓦と板張りで出来ていたり。ジオラマを作るならこういう小物類も再現したくなります...海岸沿いなので小さな漁港も点在していました。メインの道を通っているはずが車一台分しかなかったり...これでも路線バスの通る道であるのが驚きです。自転車で走るのも良いですがバスから車窓を眺めるのも良いかもしれません。歴史ある日本家屋と自販機。古い物が残っているだけではなく、新しい物と古い物が交錯して共存している風景が好きです。川は小さい漁船の船着場を兼ねているところが多いようでした。能登線の廃線も道路に近い海岸沿いを走っていますが、とりあえず目につく構造物が無ければどんどん進んでいきます。穴水から20km以上進んでいますが、まだまだ先には海岸が続きます...いつか必ず珠洲・狼煙まで行きたいですね。味のある海岸沿いの集落と商店。海岸沿いで人家が長く途切れる場所は意外と少ないです。集落の端にあった立派なお屋敷。屋根の面積が大きいので陽に照らされる屋根瓦がとても美しかったです。鵜川の町に入りました。さっきの甲駅周辺よりも大きな町です。町の中心部には神社が。海岸の形に沿ってカーブする商店街。どの建物も屋根瓦は黒い能登瓦ですが、壁はそれぞれバラバラなようですね。ここも駅舎は現存していますが、駅名板は無くなっていました。線路は撤去されていますがホームや敷地はそのまま残っています。島式ホーム1面2線と側線が数本あったようで、駅構内は結構広いです。バス停には今も「駅前」の名が残っていました。金沢から124kmも離れているんですね...石川県は思った以上に長いです。鵜川を出ると能登線の廃線が国道249号としばらく並走します。レールが撤去された路盤が雑草に覆われていました。海岸沿いの切り立った地形のそばを走る場所もあって、法面工事の真っ最中でした。今回のもう1つの目的だった建物が。花いろラッピング車が掲載されました。