国鉄・JR電気機関車(交流・交直流)ED76500番代牽引:旧型客車列車(函館本線)札幌圏の電化以降の普通列車の事情ですが、函館本線山線や札沼線、夕張線へ乗り入れを除き、711系による電車運転が一般的で、3〜9両編成が組まれていたようです。朝夕の通勤通学時間帯に関しては、本州地方都市と同様に客車列車による比較的長い編成を使用した普通列車が運転されていました。長距離の普通列車に関しては荷物列車を併結(というより、荷物列車に客車を連結)していた列車とは異なり、旅客輸送に徹した荷物列車を併結していないスタイルが一般的です。これらの列車は電化区間のみの運用であったため、ED76500番代が牽引に充てられていました。ED75501の試験結果を反映した量産車としてED76500番代。ED76基本番代とは性能が大きく異なり、本来は別形式となっても良い使用でしたが、大人の事情で500番代を名乗っての誕生となっています。そんなED76500番台が牽引する客車列車を初めて見たのは昭和55年3月に初めて渡道した時ですが、その時はそんな列車に目をくれることもなく、写真に収めたのは翌年の2回目の渡道でした。※撮影は、昭和56年3月11日です。下り普通列車この時代、既に50系客車による旧型客車の置換えが進んでいましたが、北海道仕様の50系51形客車の製造はやや遅れていたのか、岩見沢駅構内で停車中の同車を見掛けたものの、札幌圏の普通列車は旧型客車ばかりだったように記憶しています。その後、札幌圏を訪れたのが平成にずれ込むことになり、客車列車は存続していたものの、すべて51系客車に置き換わってしまいました。そのため、このような組み合わせの写真を収めることができたのはこの時だけとなってしまいました。投稿者メールコメントURLコメントは新しいものから表示されます。コメント本文中とURL欄にURLを記入すると、自動的にリンクされます。23:37金太郎様そうですね、高2の終わりですね。北海道の客車ってスハ45系の青色ばかりというイメージなのですが、調べてみたら意外と少なかったんですね。確かに、この旧客終盤でも茶色のオハ35系やスハ32系も残っていました。客車列車の多かった釧路方面ではオハ62系が多かったように記憶しています。模型でも51系客車を製造するのであれば、DD51やDE10はもとより、ED76500は欠かせない存在でしょうね。キリがないのでそこまでは手を出しませんけど。21:22昭和56年3月と言うと、つばささんが高校2年生の頃ですね?わたくしはと言いますと、ちょっと鉄離れしていたんです。雑誌は少しは購入していたので、それなりの情報は入れてましたが・・・。客車を見ていくと、未だ茶色(多分)のオハフ33が76500の次位に連結されてるように見えます。基本番代と500番代では制御方式が違うので本来は別型式とするべきでしょうが、大人の事情(まあいろいろ)が有ったことは存じてます。ところで76の500、カトーからまさかの発売でした。車幅が若干広い所、ED75以降の他形式とは違うエアフィルターの下端の特徴もしっかり再現されてました。HOでは流石に厳しいかなという事で、購入して、エアホースなど取り付けてしまいました。