MizugakiFIAのF1レースディレクター、チャーリー・ホワイティングは、今季から導入された無線交信のルールが「ドライバーとのコミュニケーションを制約しすぎで、安全面でのリスクがある」との主張を受け入れない姿勢を示した。2016年の開幕を前に、FIAは「ドライバーは援助を受けずに単独で車両をドライブすること」と定めたスポーティングレギュレーション第27.1項を厳格に適用することを決めていた。開幕戦オーストラリアGPで、メルセデスはレースウィナーのニコ・ロズベルグがブレーキ温度とタイヤ摩耗の問題からリタイアの危機に瀕しながら、それをドライバーに伝えられないという困難な状況に直面した。これに関してチームボスのトト・ウォルフは、そうしたコミュニケーションの欠如が「危険な状況につながるのは間違いなく、それに対してエンジニアは何もできない」と不満を述べていた。ホワイティングは英AUTOSPORTに、「そうしたことはすべてダッシュに表示できる」と語っている。「安全性の観点から重要な情報は、クルマのダッシュパネルに表示できるのだから、チームはつねに適切な情報が表示されるようにしておくべきだ。要するに、無線に頼らず、いろいろな設定を細々と指示しないでもレースができるように、チームとドライバーが対応していけばよいことであり、今後はそうなっていくだろう」ホワイティングは、オーストラリアの決勝当日にも一部変更されたこの新しいルールが、赤旗中断という厄介な状況があったにもかかわらず、初戦からまずまずの効果を上げたと考えているようだ。「私個人としては、バランスの良いルールになったと思っている。レースが中断されたときには、いくつか技術的なトラブルもあったがね。「問題を解決するために、一部のチームは無線でドライバーにある操作をするよう指示した。これは本来ならルールに違反することだが、すべてFIAと相談しながら行われたことなので問題はない」また、ロズベルグによれば、無線交信の制限はF1にとって正しい方向への一歩だという。「このルールによって、レース中に僕らが自分で判断すべきことが増えたのは間違いない。「何よりも重要なのは、ファンもそれが正しい方向だと考えていることだろう。これが彼らの望んでいたことなのだと思う。出火も、エンジンは再利用可能。RankingホンダF1の両パートナーにトラブルも、4人がトップ6入り「PUに大きな問題はなくスムーズに作業」と田辺TD/テスト2初日F1【第2回F1テスト1日目・タイム結果】アルファロメオのクビサが最速。フェルスタッペン、コース上でストップも2番手F1【第2回F1バルセロナテスト1日目午前タイム結果】クビサがトップタイム。ホンダ勢はガスリーが2番手F1レッドブル・ホンダF1のフェルスタッペン、スピン&ストップも笑顔「マシンの進歩を実感している」F1【レッドブル密着】パフォーマンスを追求も不満が残る。ついて当サイトに掲載されている文章・写真等の許可なき複製・転載を禁じます。