新幹線と通勤電車を分離する理由こんにちはゲストさん。回答(8)ANo.8kuma-gorou新幹線の曲線半径は、R=4000m(東海道新幹線除く)と非常に緩いカーブでカント(外側のレールの嵩上げ)も高速で通過する列車が吊合いが取れるよう調整してあります。踏み切りを廃止し、全て立体交差にしなければなりません。トンネルの断面拡幅・橋梁の架け替え、複線の上下線中心線間の拡幅に伴う用地の確保。全て、新線で建設する方が、コストが安く尽きます。緩急入り混じると、線路容量も極端に低下します。駅間が短いと、ノーズ稼動分岐器も多く設置しなければなりませんし、保安設備も特殊なものが必要になります。工事の期間、在来線の運休も余儀なくされます。要するに、新線建設より、高いコストを掛け、非効率な鉄道システムとなるのです。(0)通報するANo.7noname#143204新潟に「ほくほく線」という路線があります。その路線はいわゆる「スーパー特急」でローカル線にはもったいないほどの新幹線並みの高規格路線となっていて、そこを走る特急「はくたか」は在来線では最速の最高時速160kmを誇っています。踏切のある在来線を走る以上、制動距離の基準となる600mでの停止を実現する必要があるでしょうし、そうなれば線路がいくら高規格でもスピードアップはそれほど望めないでしょう。通勤電車にとって最高速度より加減速が大切なのは他の回答者の方の答えの通りです。(0)通報するANo.6Kon1701No.3です。発車して時速260Km/hに到達する時間、現在の新幹線では約100秒かかります。その間に3Km以上走ることになります。停止も同じくらいの減速とすると、駅の間隔が5Kmでは最高速度に達しないまま減速しなくてはなりません。加減速中は遅いので、最高速度が半分以下の電車が混じるようなものになってしまいます。想像してみてください。100Km/hで流れている高速道路に40Km/hで走る車が混じるようなものです。その数が1/3位だとすると、高速車からはものすごく邪魔になりますね。追い越しをしなくてはなりません。高速道路ならどこでも追い越せますが、鉄道だと駅まで追い越せませんから、片側1車線でインター付近でのみ追い越し可能な高速道路みたいなものです。そこに低速車が混じっているとすると、大渋滞になりますね。鉄道ではそうならないように間隔を開けるのですが、後続との間隔、かなりながくなりそうです。”により新幹線としての法的保護は受けられないかもしれません。法律からでも高速で走行する新幹線の安全性を保障しています。結局、ヨーロッパでは、TGVで代表される様に、最高速度300km/h台を目指す高速鉄道網を造る事になりました。要するに、在来線では限界があって、その限界を乗り越える為に、別個に高速新線を造るのです。やって造られた新幹線でも限界があるので、その限界を乗り越える為に別個にリニアを造るのです。限界の指標となる経済的合理性の観点から鉄のレールと鉄の車輪よりも磁気浮上(リニア)の方が良いと判断されたからです。(0)通報するANo.4taketake98在来線を新幹線規格並に強化することはほぼ不可能です。踏切があるため立体交差にする・トンネルを大幅拡張するなど工事費が恐ろしく高くなります。新幹線に踏切があり270Kmで通過すると風圧がどんな事になるか考えるだけで恐ろしいです。時刻表に載ってない列車もあります。(0)通報するANo.3Kon1701仮に新幹線に駅を多めに作って通勤電車と共用させたとします。すると、本数が少なくても通勤電車が邪魔になって新幹線がまともに走れなくなってしまうでしょう。在来線はカーブがきついのでそのままでは新幹線としての速さは出せません。カーブを改善すれば、となると新線を作るになって新幹線を作るのと同じことですね。新幹線の超高速走行ができません。(0)通報するANo.1trajaa駅間の問題、踏切の問題、山形新幹線で充分に経験済みです。電車が終点駅に到着した際、一度乗客が全員下車して扉が閉じたあと、しばらくしてから扉が開きますよね。それとも最初から...東京駅で新幹線を見たい。新幹線大好きな3歳の子供に間近で新幹線を見せてあげたいと思っています。経由して京都までの往復乗車券の購入を頼まれています。来週新幹線を乗る予定なのですが、東京駅で東北新幹線から東海道新幹線に乗り換えがあります。毎日電車で通勤していて、気になっています。Reserved.掲載情報の著作権は提供元企業等に帰属します。