105行目:#最近新型ホーム柵の試験運用が開始された。ほかの駅にも広がるよう。#最近新型ホーム柵の試験運用が開始された。ほかの駅にも広がるよう。#新幹線ホームの喫煙ルームに歴代新幹線のピクトサインが貼られてて、N700系(横向きではない九州管内のデザインみたいな感じ)はあのデザインにしてたら良いと思った。#新幹線ホームの喫煙ルームに歴代新幹線のピクトサインが貼られてて、N700系(横向きではない九州管内のデザインみたいな感じ)はあのデザインにしてたら良いと思った。−#のぞみ停車駅では唯一、駅前に[[東横イン]]がない。+#のぞみ停車駅では唯一、駅前に[[東横イン]]がない。中部空港から徳島空港へのANA便が消えたので、名古屋から徳島へはここで乗り継ぐのが最速ルートとなった。高速バスは新神戸駅構内の乗り場から出ています。その高速バスは西日本JRバス、JR四国バス、本四海峡バスの3社共同運行。おかげで徳島ナンバーに香川ナンバーのJR四国バスの高速バスをよく見かける。徳島ナンバーの本四海峡バスも。距離的に明石大橋に近い新幹線駅は西明石駅だが、「のぞみ」が止まらないからかほとんど顧みられていない。一見すると山岳駅だが意外に便利である。新神戸駅から阪急電車が見えて驚いた。(神戸初体験者)私は逆に阪急の春日野道の先辺りから新神戸駅が見えて驚いた。神戸に行く前から新神戸駅を山奥山奥と聞かされどんだけ人里離れた場所に作ったんだよと思ったら三宮駅の目と鼻の先だった。新神戸駅リニューアルの際に撤去されました。運賃計算上は三ノ宮駅と神戸駅が同じ駅になる「三ノ宮駅」でおk。最寄りのJR駅は三ノ宮駅だが、運賃計算のための営業キロは神戸駅のものを用いる。地下鉄のホームと新幹線のホームのフロア差が、9フロアもある。実は交差点を一切曲がらずに道なりに走ると、神戸空港に行ける。ほんまに曲がらなかったら、空港島には入れてもターミナルビルには着かずにフェンスにぶつかりその先は滑走路になってしまう。仮にできたとしたら関西空港の滑走路に行く。因みに神戸空港~関西空港はベイシャトルで結ばれている。四次元若葉マークを使う前提じゃね?実は北野・異人館方面への最寄り駅である。駅の裏へ行くと、すぐ近くに布引の滝がある。これを見るととても市内の駅とは思えないっしょ?(ローカル線並)新幹線の上りホームの先端の方にいるとチョロチョロ音が聞こえる。六甲山系への登山口の一つにもなっているので、駅構内では新幹線とは無縁のハイカーの姿もよく見られる。六甲登山でこの駅を集合場所にしているケースも多い。新神戸駅の真下にある新生田川は晴れの日にはBBQ会場になっていて、駅周辺で肉が焼けるいい匂いがする。東京駅から新神戸駅に行くと周辺環境からか本当に神戸かと思う。そこの三宮へ行くと、神戸市の中心のすごさが分かる。新神戸は市街地と言うより北郊だから人通りが少ない。北側が山なのも影響していたりする。大阪の人間は神戸に行くのに新幹線はまず使わない。神戸の中心駅といえばなんといっても三ノ宮駅(三宮駅)。普通、大阪市内から新神戸へ行く場合でもJR新快速や阪急・阪神を利用して三宮経由で行く。大阪市内-新神戸への移動で新幹線を使う人は余程の物好きしかいない。「新○○」という駅の中では都心部との距離が近いと思う。新神戸→三宮は歩いても大した距離ではない。断層の上に立っているので耐震対策はしてあるらしい。おかげで阪神・淡路大震災でも大きな被害を出さずに済んだ。駅周辺に3本の超高層ビルがあるが、駅を出ないと見れない。そのうち1本はダイエーが全盛期に建てた「OPA」。ビルの前には「よい品をどんどん安く...」という中内功氏の石碑があった。今三宮や心斎橋などにある「OPA」はここから始まった。文字通り神戸を代表する新幹線駅だが、阪神間を走る鉄道とは一切接続していない。このため東海道新幹線から神戸市内(特にJR沿線)に行く場合新大阪乗り換えの方が便利な場合がある。他の地方から新幹線で神戸に来る人は新神戸で乗降するけど、神戸の人が新幹線で出かける場合は、在来線と一緒の駅になってて便利な新大阪か姫路から乗り換えして特急料金も節約する人が多い。夜になっても駅看板を照明で照らさず暗くて何駅だか分からない。新幹線にもすぐ乗れる上に三宮にも近いため、駅周辺には東京などからの単身赴任者が多く住んでいる模様。首都圏ナンバーの車もよく目撃する。古い案内図で地下鉄の駅だけ「布引駅」と表記されているものがあった。知らない間に「のぞみ」がすべて停車するようになった。乗継ぎが容易になった。JR東海の圧力なら本当にあった。神戸空港開港を見据えての事。実際に開港したら、大阪・京都そっちのけで新神戸~東京間のアピールCMをこれでもかという程流してた。淡路島はともかく、徳島・香川県民が東京に行く時は飛行機利用がデフォ(特にビジネス利用の場合)。どっちも明石経由では4時間半以上かかるため。香川でも高松や坂出あたりなら岡山経由で4時間半くらいなのだが。名古屋の場合、中部から徳島や高松への航空便がないので鉄道かバスを新幹線と組み合わせざる得ないのだが。2001年のいいとも特大号で、タモリ(@神父)が「今年の重大な出来事は、のぞみが新横浜と新神戸に停まるようになったことです」と言っていた2003年のことで全停車は品川駅や新横浜駅より5年も早かった。2011年運行開始の「みずほ」では当駅通過が設定されたことがない。のぞみ・ひかりは通過の方が良かった。(小田原駅・静岡駅をひらいてみ)同時に品川と新横浜も通過に。同時に多数の客が飛行機利用に流れ、利益を出すために大幅値上げですね。一時期新横浜と新神戸をのぞみだけで行くと新大阪で12時間待たされたらしい。その区間の運賃が時刻表に載っていた。姫路駅と交互に停車するならこの駅は一部通過でも良かったかもしれない。「のぞみ」全停車の2003年から神戸空港開港の2006年頃までシャトル便の運行などで首都圏対京阪神圏の航空シェアは伸び続けていた。2005年には35%(現在では20%を切った)。政令指定都市の駅なのに、2面2線だけの相対式ホーム。ホームを増やそうとするなら山を削ったりしてかなりの工事費がかかる。全停車する新神戸より、熱海を何とかした方がいいと思う。東京まで片道10,000円の格安往復切符がある。新大阪から乗るより安い。「スーパー早特往復切符」12月18日で発売終了。使い勝手は悪かったと思う。新横浜よりも先に全列車停車となった。のぞみが全列車停車するのにひかりの一部の列車が通過する駅はここだけ。通過するひかりなど、ありません!全列車停車。ひかりの通過ってかなり昔の話やな。昔は確かに通過するひかりもあった。新神戸を通過して姫路に停車するひかりもあった。「ひかり」の通過は1996年まで。「のぞみ」運転開始の3年後。2008年、0系引退時の臨時「ひかり」は12年ぶりに新神戸駅を通過した。本当にJR西日本最初の単独新幹線駅かつのぞみの停車駅かと疑う程トイレが古くて汚い。改修されて綺麗になりました。在来線が乗り入れていないが故、神戸市民は三宮からわざわざ地下鉄で移動するのが面倒で、東京方面に行く場合は新快速で新大阪まで行って。博多方面に行く場合は同じく新快速で姫路まで行って乗り換えする。特急料金も安くなる(特に博多方面)岡山に行く場合は新快速で相生まで行って乗り換えれば新幹線料金は900円で済む。神戸市内発着の乗車券でも地下鉄の運賃要するからあんま意味がない。小田原は新大阪発着の方が安い。逆にほとんどのぞみの停車しない西明石は使われない。名古屋の場合、地下鉄運賃も合わせると千円以上違う。ないEX-ICでも名古屋~三ノ宮だと同じくらいの差になる(そもそも三ノ宮着だと乗車券は新大阪~三ノ宮だけ分割したほうが得になる)。有馬や三田に行くにも新神戸経由が便利になった。博多方面はわかるが、東京や名古屋から三田で新神戸経由はまずない。JR宝塚線に乗ったほうがいい。駅ナカの飲食店3店舗のうち分煙しているのは1店のみで、タバコの臭いが漂っている。本線2本のみの棒線駅であるため、始終着列車が設定できない。あるが故、乗り換えは新大阪よりも新神戸のほうが便利(全列車同一ホームで乗り換えれる)。直通の無い東海道新幹線と九州新幹線の乗り継ぎではこの駅が推奨される。上にあることがわかり、完成した設計図を破棄して、専門家の助言を受けながら変動に対応した設計をやり直した。このため地盤の経年変化と地震に耐えうる駅舎となった。結果、断層は違うが、阪神淡路大震災でも致命的な損傷はなし。2010年、NHK大阪制作の震災ドラマ「その街のこども」(再編集した劇場版も5年後に公開、ぴあのユーザー満足度が9割超)では、到着前の列車と、駅がロケに使われた。森山未來が新神戸で気が変わり飛び降るという、重要な導入部となった。新幹線ホームから下へ降りていくほど廃墟化していく。地下鉄駅の近くになると、使用を停止した噴水跡とか、塞がれたショーウインドーとか、ちょっと怖い。最近新型ホーム柵の試験運用が開始された。ほかの駅にも広がるよう。新幹線ホームの喫煙ルームに歴代新幹線のピクトサインが貼られてて、N700系(横向きではない九州管内のデザインみたいな感じ)はあのデザインにしてたら良いと思った。のぞみ停車駅では唯一、駅前に東横インがない。特別ページ印刷用バージョンこの版への固定リンクページ情報プライバシー・ポリシーchakuwikiについて免責事項モバイルビュ。