<スーパー・マーケットのように、売れたものを前工程から引き取り、引き取られたものを補充する。生産ラインに注文が次々とさかのぼって、必要な工程に必要な時間に必要な部品が届けば、在庫は出ない。それこそ、喜一郎がとなえたジャスト・イン・タイムではないか>これがトヨタ生産方式の基本的な発想である。大野が吉川英治の『太閤記』とか『宮本武蔵』とかを読むときは、比較的仕事が順調なときであった。『葉隠』とか『老子』とかを読むときは、何か問題があるときであった。人間は理屈では動かないものだ。人間を動かすのは、むしろ矛盾である。巨大な矛盾の衝撃である。大野はどんなにレア・ケースであっても、必ずその原因を突き止め、改善するよう指導した。問題を追求するために「『なぜ』を5回繰り返せ」と教えている。工人たちの武士道すでに英二と大野の時代がきていた。経理では花井正八がしっかりと財布のひもを握っていた。この三人が、躍進期のトヨタを牽引したのである。工人たちの武士道トヨタでは下請けという言葉を使わず系列といい、外注という言葉を使わず外製という。昨今はやりの、言葉だけのやさしさではない。本社と系列、内製と外製が、一体となってこそ、自動車というものの継続的生産が可能だ、という考え方であり、哲学なのだ。工人たちの武士道ところが自動機械を導入しても、作業が減るが管理がふえ、トータルでは人が減らないのだ。大野はこれを機に、生産ラインを、「人間」という原点に戻って考え直そうとしたのである。日ごろ手を付けられないでいた問題を徹底的に洗い出し、改善していく。危機に臨んで原点に戻る。ここにトヨタの強さがある。他社が車を売る心配をしているときに、大野は車をつくる心配をしていたのだ。オイル・ショックのあと、トヨタは短期間のうちに驚異的な立ち直りを見せている。他の自動車会社に、決定的な差をつけたのはこのときだという。トヨタ生産方式は、高度成長時代にも強かったが、価格を抑えられ、低コストの生産を強いられる低成長時代にこそ、真価を発揮したのである。宗一郎は空冷エンジンに固執し、シビックの開発に反対していた。大企業の経営者となってもの一技術屋であるという精神を保っていたためであろう。これを機に、創業者としては異例の引き際のよさを示し、その点でも社会から高く評価された。自動車技術に生きる男同士、大野とも親交があったが、やはり、筋金入りの「もののふ」である。「ファミリー・デイというものをつくって、作業員の家族を招待したんです。すると、白人も黒人もヒスパニックも、いつもは作業服の連中が、正装してやってくるんですわ。家族たちに、自分の仕事場を見せて、『俺はこんなにいい仕事をしちる。こんなにいい製品をつくってるんだ』といって自慢する。それを見て、人間はみんな一緒だと思いましたよ。工人たちの武士道つまり、トヨタ・システムとは、単純な知識・情報としての「ノウハウ」ではなく、精神的なものを含めた日本の「文化様式」だというのが、近年の欧米の一致した結論なのだ。トヨタに対する評価は、始めは驚異であり、次に嫌悪と批判であり、やがて賞賛であり、ついには文化と社会の比較分析となった。『葉隠』は死ねといい、『五輪書』は殺せという。直接の主張は逆ではあるが、そこに共通しているのは、形式的な知識や技術に対する批判であり、現実の力学の直視であり、生命を賭して戦う者の覚悟である。工人たちの武士道もう少し歴史をさかのぼれば、江戸初期の、山鹿素行がとなえた「士道」に突き当たる。その武士道の特質が表れている。しての武士道」であろう。工人たちの武士道それは労働者も経営者も、作業員も管理員も、すべて同じ人間であり、同じ目的に向かって協働しうるものだという思想である。敵は、資本家でも組合でもなく、非効率だ、という思想である。(10)海外経験ゼロ。(19)考えなければ、幸福は生まれない。YouTubeAdプロフィールAuthor:bookback1981年東京生まれ。諸書と書斎と古書と書庫。