時々出てくるワードですが、「美容と健康のために」って感じで使うと、お仕事や学校休みの日に遠出をしたり、自転車に乗ること自体を目的にしたり。行き着くのがルビノプロ3。こんな感じじゃないかと。シュワルベマラソンとか丈夫で良いタイヤですけどね。[191-19376]走るペンギンさんう〜ん、普通は太い細いより銘柄と品質を気にして選びますけれど、必然的に軽いのは利点ですね。MTBは詳しくないので26インチで細くて良いタイヤというのは心当たりがないです。700cで太さのメリットが上回るタイヤを探すのもちょっと難しいですね。それと自分の場合ロード用で好きなディアマンテも減りが早く買い物も含めた普段乗りには勿体無い、以前ミシェランのPRO3/4だと雨の日には向かなかった、という具合にサイズ以前にクロス的な用途に適しているかという問題があって、ルビノ3はサイドも強いし外置きで日光に当ててもなかなか劣化しない等など良い点が多いです。そこから先の長所短所は個人差があるので一概に言えない部分ですね。金銭や空間の都合で妥協は悪いことじゃないですが、手抜きをする癖はつけない方がいいですよ。整備は数をこなしたほうが良いし安全にもつながるので、空気圧の調整やサビなど整備上のデメリットに挙げられた例についてはよく考えたほうが良いかと思います。自転車道場この道場は全ての書き込む人が対等で誰かの基準に縛られることなどありません。僕が推薦したからといって、それを買う買わないは各人が自分自身で判断することで、道場はスキルの高い人が監視していますから、もし悪いものを推薦しようものなら、たちまち木っ端みじんに批判の嵐がきて粉砕されます。別に誰かのまねをする必要もないし、自分がベストと思う道を行くのが一番いいです。僕の今までの経験ではルビノプロ3の23Cに匹敵する26インチの太いタイヤはなく、また700Cでも太いタイヤで、これを超える性能、価格のものはなく、あえて悪いタイヤを薦める理由もありません。バーストした時の転倒リスクはタイヤが太くても細くても一気に空気が抜ける条件は同じです。>夜道では何を踏むか分からないので細いタイヤの方が不安を感じやすい踏む確立はタイヤが細い方が少ないので、僕は細い方が安心です。>パンクした際も細いタイヤよりも太いタイヤの方が修理しやすい。>タイヤが高圧でチューブも薄いので、パッチで補修しながら使うのはバーストの恐れがあるのでためらわれる(→パンクするたび新品に交換)。使っているパッチゴムやゴムのりが、よほど品質悪いものか、パンク修理のスキルが低すぎるのかわかりませんけど、マルニのパッチゴムで修理してバーストした経験は今まで一度もありません。同時にパンク修理をおそれたことも全くないです。パンクするたび新品交換もありません。そもそもルビノプロ23Cクラスの品質のタイヤなら、パンクすることも、ほとんどなく新品から交換まで2〜3年パンクの経験なしで終わることが多いです。MTBのタイヤの方がパンクの回数は多いでしょう。>・36本組みの丈夫なホイールに比べてロードバイク用ホイールはスポーク本数が少ないので負荷がかかると振れが出やすくスポーク本数と振りの出方は関係ありません。丈夫さで言えば36本組の方が弱い。RS21クラスの完組ホイールは36本組手組ホイールより強度は上です。>・タイヤのサイドが薄いのでブロックの角などで擦ったり、角の尖った小石など異物を踏むとサイドが容易に傷つく。これは細い太いの話ではなく、タイヤの品質の話でルビノプロクラスの23Cならサイドも強いです。暗い夜道でもxb356くらいのライトをつけて走れば路面がはっきり見えて異物は避けれます。前方が見えにくいようなら、タイヤのことを考える前に、いいライトをつけた方が解決します。デメリットで書かれていることは大半が思い違いなので、もう少しいいタイヤを使われれば現在の心境が変わる可能性が大きいです。自転車はまだまだ奥が深く、もう少し経験積めばタイヤの性能は太さではなく品質で決まる、細い方が品質が上なら、品質の劣る太いタイヤをつける理由はないと思う日がくるかもしれません。26インチのタイヤは品質のいいものが、ほとんどなくて700×23Cの方が、いいタイヤを安く買うことができます。そこが700×23Cの最大のメリットです。[191-19379]skogenさんバンマオさんは道場の書き込みを読み込まれてますね。自転車に対して深く考えられているのが伝わってきます。ロードバイクに32cのタイヤを履かせたことがあります。フレームはぎりぎりの隙間で、空気圧を少し低くした事もあり、走行抵抗が高く、2,3回走って我慢できずに元に戻しました。安定性は少し上がりましたが、今は、安定に走るにはタイヤよりも乗る技術の方が重要だと思っています。細いタイヤだと、街なかにあるタイヤが嵌まるぐらいの隙間は確かに危ないですね。シティサイクルだと問題無いのでしょうが、細いタイヤだとハンドルを取られます。スピードを出していないので何とか対処できますが、いつもそういう道を走るとなるとロードバイクは向いてません。いう道をどういう風に走るか、適材適所ということでは無いでしょうか。クロスバイクで昼間に街なかをすいーっと走る時は、細めのタイヤが向いているでしょうし、そうで無ければリジッドタイプのマウンテンバイクやシティサイクルが向いてる場面が多いでしょうね。スポークの本数については、もし同じ重量のホイールでスポークの本数が違う場合、リムはスポークの本数が少ない方が重く、頑丈に作られているはずです。(スポークは1本あたり6gちょっとで、16本の差が100gに相当します)ほどほどの重さでスポークの本数が少ないロードバイクの完組ホイールはリムが頑丈で、ハブの構造でスポークの本数を減らすことができるようになっていますが、スポークの本数を減らす理由は重量を減らすことに加えて、気流の抵抗を減らすためだろうと思います。僕は自分の基準で意見を書いているだけでバンマオさんの意見を批判しているわけではありません。僕が自転車に乗りはじめたのは競輪ピストでタイヤは19Cのチューブラータイヤでした。そこから始まってるので、僕の基準だと23Cでも太い。プルミーノでも1インチ20mmくらいのタイヤをつけています。(写真参照)基準はひとそれぞれで違いますから、それぞれの人が自分が一番いいと思う基準で自転車を作って乗ればいいと思います。僕の今までの経験では軽い細いタイヤに慣れると2度と太いタイヤで走ることはないというのは断言できます。ママチャリおばちゃんでも、電動自転車しか知らないおっちゃんでも、そうでした。太いタイヤでも段差や鉄板でこけるのは同じで、裂けたりすることも多く(むしろ、これは太い方が多い)太いから大丈夫などと過信して油断しない方がいいです。マオさんの自転車、カンチブレーキが少し頼りないかなあと思いました。他は見事に仕上げていて愛が伝わってきます。[191-19382]チップインダブルボギーさんバンマオさんはじめまして。街乗りではポタリングもあれば買い物もありますから随分と幅が広いですよね。同じ街乗りと言っても使い道が違えばそれに適したスペックは当然異なります。自分の使い道や乗り方に合ったスペックに仕上げればいいのではないでしょうか。使い道の違う人、求めるものが違う人同士が互いにこっちがいいんだと言い合ってもかみ合わないだけだと思います。ちなみに私は街乗り用自転車には荷物を積めることを求めますからベースはママチャリです。10〜15kgの荷物を積んで荒川にかかる橋をシッティングの状態で渡れることを前提にカスタムしています。淀川に架かる橋もそうだと思いますが、ビルの4階ほどの高さの堤防を跨ぐ橋の前後は結構な坂道になります。これが完成したとき、駆動系も全部交換したことで走りも軽くなり、街乗りクロスバイクは不要になりました。自分の使い方をこのスレッドにそのまま持込むと、街乗りクロスバイクのタイヤが太いか細いかではなく、街乗りにはクロスバイクは不要と言うことになって、私とは求めるものが異なる人とかみ合わなくなって不毛の議論になってしまいますね。街乗りという多様な使い方に対しては、これでなきゃダメなんてことはないと思いますから、自分の使い方に合うようとことん追求していけばいいのだと思いますよ。[191-19386]まー君&ももちゃんパパ!さんミストラルにルビノプロ23C街乗り仕様バンマオさんこんにちは、良い自転車ですね。良く整備されて自転車愛を写真から感じます。ママチャリ&ミニベロ関東ミーティング参加した時、みなさん自由に改造されてました。いうか収集つかなく、着地点なしの試乗会でしたが、個性を感じれて楽しかったです。走りの性能ではゴルフランナーさんのブルーレスモの走りはピカイチでした。RS21+ルビノプロだったかな?(僕の主観です)>街乗りクロスバイクにルビノプロ23Cとロードバイク用ホイールを推奨されていることとそれは品質よいものが選べる、安く手に入るからかと思います。>チェーンのリンク部分に「ミシン油」をごく少量さして拭き取るだけ(チェーンクリーナー不使用)10速11速は伸びるのが早いので(1500km〜が寿命?)、変えたほうがコスパがよというのが僕の認識です。8速用は長持ちするので話は変わりますが。先日、ランドナーの方と仲良くなって僕のミストラルと乗り換えて遊んだのですが、カンチブレーキは握力測定並みに握らないと効かなくてびっくりしました。これでは僕はスピード出す気にはならない。ランドナーの方は、逆にVブレーキが効きすぎて怖いと言っていました。タイヤも38C(650)でした、運転すると空気クッションがふわふわ加速する感じは楽しくで気に入りました。ランドナーの方は23cは速いねーとの事。クロモリロードが気になるとことで、僕の整備したラレーCRF持ってきて試乗、えらく気に行った様子でした。ミストラルにRS21とルビノプロは、費用対効果では最強クロスバイクになります。)道場生を見渡すと最初は定番で、ロードならバイパー、ラレー、イゾアール、クロスならミストラル、オーラ、等ミニベロはM702、M709、プルミーノ、タイヤはルビノプロ、ホイールはRS21等ですが、つぎは各人自由行動で、地雷踏んだり、新たな発見したり、冒険して遊んでいるようです。それらに勝るコスパの良く品質の高い機材さがししてますが、なかなか見つからない←これがいわゆる沼ですね。師走のお忙しい時に、さっそく親身なアドバイスとご指摘を頂き有難うございます。これからもどうぞよろしくお願い致します。申し遅れましたが、私、ロードバイク(ラレーCRF2008年モデル)にも乗っております。ロードバイクに乗っていたら700Cホイールに23Cより太くて重いタイヤを使おうとは思わない...という気持ちも分かります。因みに、私は街中やサイクリングロードをロードバイクで走っても楽しくないので、ロードバイクはもっぱら山里の道を走りに行く時しか乗っていません。・デフォルトのホイール(シマノWH−RS10)は、リアホイールが僅か600�qの走行でけっこう横振れが目立ってきたので、ショップの初回点検時に振れ取り修正してもらいました。そのことをレースの指導員をしている従兄弟に話しましたところ、自転車仲間が同じホイール(年式は不明)をローラー台でトレーニングしていたところポテチの様に崩壊したそうで、あのホイールは弱いと聞きました。・ルビノプロ2(23C)を7気圧で乗り、乗車後には圧を弱めて使ってきましたが、走行約2000�qでリアタイヤのトレッド面が平らに摩耗してきて(ローテーションすればあと1000�qは使えそう)、フロント、リアとも23Cが25Cぐらいに伸びて膨れてきました。角の尖った石を踏んでサイドのゴムが切れてケーシングの白い繊維が露出ました(ケーシングの糸は大丈夫そうでした)。・デフォルトのタイヤ(コンチネンタル・ウルトラスポーツ23C、25Cスチールビード)を押入れで3年強保管してから履かせたところ、走行2000�qで後輪(25C)に平らな摩耗が目立ってきたものの、まだトレッドの厚みもありました。ところが、ある日近場を走って帰って来ると外周部に傷もみられないのにタイヤの一部分が幅5�pに亘ってコブの様に膨れて、あわやバースト寸前でした(ケーシングの糸が内部で切れてしまったような様子)。・パナレーサーのブチルチューブ(ロングバルブ23〜26C用)がタイヤと接する外周面でなく、リムテープと接する内側でパンクし空気が一気に抜けたことがあります(リム穴部分のリムテープの僅かな窪みでチューブが擦れて疲労しパンクした模様)。・現在はパナレーサーのレースD(デュロ)エボ3(25C)を履いています。ルビノプロ2(23C)に比べて外周部の重みは感じますが転がりも軽く、少々小石を踏んでもコンパウンドの最も外側の層に細かい傷が入る程度で、強度的にも満足して使っています。二世代前のエクストリーム・デュロ(25C)はタイヤレバーが折れそうなぐらいビードが固くて閉口しましたが、現行のものはビードが柔らかくなって手で入れられました。以上のようなことから、シマノもコンチネンタルも一流メーカーですし、デフォルトのホイール(WH−RS10)やタイヤ(ウルトラスポーツ)もそこまで粗悪な低グレードのものでもありませんので、ロードバイクのホイールやタイヤはこれほど脆いものなのか!?そのようなデリケートなものを街乗りに勧めて大丈夫なのかと思っておりました。道場の皆様の意見を伺い、また、道場長にも改めて真髄を聞かせて頂ければありがたいと思いスレ立てさせて頂きました。道場長の見解を伺って、私が案じていたほど弱いものでもなさそうなので安堵しました。[191-19391]バンマオさん(追伸)道場長ご指摘のカンチブレーキは、私のマウンテンバイクのフレームがVブレーキが世に出る前の設計なのと、街乗りにはオーバースペックなシュワルベ・マラソン(1.75インチ)を履くと、巡行速度はせいぜい時速20キロぐらいなので確信犯的に使っています。雨天や下り坂でスピードを出し過ぎなければ大丈夫そうで、街乗りやポタリングする分には効きが弱くて危ないと感じたことはありません(結局、どのくらいのスピードで走るのかと、ブレーキ性能のバランスのように思います)。シマノのカンチブレーキ(BR−CT91)に台湾ブランドのアリゲーターのブレーキシュー(VB−703)を組み合わせて使っていますが、アリゲーターのシューはゴムの厚みは薄いもののゴム質がもっちりとしていて効きも比較的良好でリーズナブルでなので気に入っています。TRUCKER(26インチホイール)に乗っていて、前後にチューブス製のキャリア、オルトリーブ製の防水パニアバッグ(4サイドバック)とフロントバッグがスタンダードなのだそうです。世界を走るチャリダーが26インチホイールを採用するのは、700Cのホイールやタイヤは26インチに比べて耐久性が弱いので、比較的道路事情の良い北米やヨーロッパぐらいでしか使い物にならず、また、その他の地域では壊れても補給や修理が難しいのだそうです(発展途上の地域ほど26インチホイールとタイヤ、8速チェーンぐらいしか手に入らない)。タイヤはシュワルベ・マラソン(1.75インチ)よりも更に耐パンク性能や耐久性を高めたマラソンプラス(1.75インチ、マラソンより更に重い)がスタンダードとなっていて、もし、マラソンプラスが手に入れられなくてもせめてマラソンが手に入れば...というほど信頼されているタイヤです(辺境で何日も補給が不可能な過疎地域で自転車が壊れると、最悪行き倒れになってしまう恐れがあるため)。自転車だけで20�s近く、これに30〜40�sの荷物を積み込んだんだ計60�s近いバイクで1日に80〜100�q走るそうです。これに比べれば、前後のキャリアも大して荷物もないバイクに、多少重いマラソン(1.75インチ)を履いたところで飛ぶように軽く走る!?ように思えてきませんでしょうか。レースで競うのでもなければ、あまり軽い走りに固執しすぎずもっと気軽に楽しんでもよいのでは?と私は思います。走るスピードが変わればきっと見える世界も変わってきます(軽い走りに拘りを持つことを否定するものではありません)。それから、これだけ過酷な条件下で悪路を含む長距離を走ると、部品が次々壊れてきてトラブルに見舞われますが、チャリダー達がどういう機材を選んでどういう壊れ方をするのかとても参考になります。ご参考までに、現在世界一周にチャレンジしているチャリダーの一部を紹介させて頂きます。とどこへ向かうのか、わけの分からないMTB。絶滅危惧種?の26インチMTBに乗ってます。1.25と1.5のスリックにしたことありますが、これはもうMTBじゃないということで今はブロックタイヤしか乗ってません。自分では街乗り(買い物メイン)には28Cのクロスに乗ってましたが少し前に隣の子にあげてしまったので、今は街乗りクロスが無くなったのでロードを一台フラットバーにしようか迷ってます。ついては僕も知人友人がたくさんいますし、一周用自転車も作って、僕自身も一周はしていませんけど数カ国くらいは経験があるので、書けることは山ほどありますけど、長くなるので、ここではパスします。一周も少し前はドロップタイプのランドナーが中心で(僕もこのタイプのを自作して使いました)、今はMTBベースのフラットハンドルが多くなっています(夫婦で世界一周された方の自転車を写真アップします、2枚目は僕の手作り刺繍バッグと世界一高い山の記念写真)タイヤはランドナー時代もMTB時代も26×小数点のホイールが最も多いです。現在27.5が急速に拡大しているので将来は26に変わるかもしれません。昔は700Cのクリンチャーは世界旅行に使えるようなものはありませんでしたが、今はかなり優秀なタイヤがあるので、たとえばルビノプロ3+RS21なら一周に使えるのでは?と僕は考えています。僕が世界一周車を今、製作するなら700Cの選択はあります。この話は長くなるので、また質問でも来たら回答します。マオさんは悪い部品と間違った整備で、かなりの思い違いをされています。RS10とRS21は差があり、RS21は5000kmくらい走っても振りは出ません。RS10はリムもハブもスポークも弱く、たぶん相当悪かった時代のRS10に当たったんだろうと思います。昔はシマノ完組は完成度が低くWHR500なども使い物になりませんでした。シマノといっても、5700シリーズや3400SORAなどタダでもいらない品質の部品もあります。それらを一般化して勘違いしない方がいいです。ルビノプロ3はとても優秀なタイヤですが7気圧も入れればゴムは伸び、寿命は縮みます。それは整備が間違っているのが原因です。僕は何度も5気圧以上入れてはダメと書いています。初心者は空気圧は、とにかく高圧にしとけばいいと考えますが、それは風船を破裂寸前まで膨らませるのと同じです。風船なんてパンパンに膨らませば、空気抜いてもシワだらけになって2度とゴムは劣化して戻りません。新品のゴムでも一度の高圧空気入れという失敗で終わります。自転車整備の中で「空気入れ」というのは最難関整備です。不可逆性物質のゴム相手ですから一度の失敗も許されません。真剣勝負で整備してください。>フロント、リアとも23Cが25Cぐらいに伸びて膨れてきました。僕が整備しているタイヤは新品時から廃棄するまでタイヤの幅が変化したりはしません。僕が最難関整備といってるのは冗談でいってるのではなく、少しの微妙な違いで、自転車の走行が大きく変わり、命さえ左右するほど重要な整備だと理解して欲しくて書いています。>・パナレーサーのブチルチューブ(ロングバルブ23〜26C用)がタイヤと接する外周面でなく、リムテープと接する内側でパンクし空気が一気に抜けたことがあります(リム穴部分のリムテープの僅かな窪みでチューブが擦れて疲労しパンクした模様)。リムテープというのは精度と高品質が要求される非常に重要な部品です。パナのリムテープのようなゴミ部品を使ったり、いいかげんな整備をしていると上のようなことが起こります。>ロードバイクのホイールやタイヤはこれほど脆いものなのか!?悪い部品を間違った整備した組み合わせを「ロードバイクのホイール」などと一般化しない方がいいです。RS10にルビノプロを7気圧で使えば、どうなるかは経験のある人間なら誰でも予想できます、同じようにRS21+ルビノプロ5気圧との差も予想がつきます。コンチネンタルのタイヤは保存に弱く1年もたてばひび割れしてくるのは有名です。ルビノプロは2年置いていても大丈夫です。耐久性に大きな差があります。僕はロードで使うタイヤはパナはお薦めしません。これは僕の血を流した実験結果からの意見です。>雨天や下り坂でスピードを出し過ぎなければ大丈夫そうで雨はいつ土砂降りがくるかもわからず、時速40km位、下りで、すぐにオーバーします。時速20kmで走っていても目の前に突然自動車が飛び出してきて急ブレーキをかけた時、そのブレーキで安心ですか?緊急事態はいつも、一番起こって欲しくない時に起こります。ここでタイヤが滑っていなければ、あと10cm手前で止まっていれば、大けがしなかった、ぶつかって事故になっていなかった。いう後悔を何人もの人から聞いてきました。悪い自転車、悪い整備で危険な目にあっている何人もの人を見てきました。想定外のことが起こっても、緊急事態が起こっても、一度もこかさない、一度もケガしない、一度も事故しない。それが最も大事なことです。ママチャリだから、子ども用だから手抜きしてもいいとかもありません。常にベストを尽くし、安全な最高の自転車に仕上げてください。[191-19400]バンマオさん道場長、ご指摘ありがとうございます。先の投稿をした後で、人それぞれどのような受け止め方、乗り方をするか分からないのに、私の紹介したことや整備(推奨しません)を真似てケガをする人が出てもマズイなと思いました。レースDエボ3・25C)で乗っています。(道場的にはパナレーサーのタイヤもチューブも推奨していないので、そのあたりはくれぐれも自己責任ということでご承知下さい。)また、道場でシマノWH−RS20ホイールが推奨されていた時分に、姉妹品で当時の完成車にも多く使われていたWH−RS10をダメ出しされた方は、私の知る限りエンゾ早川氏しか存じ上げませんでした。TRUCKERの利用率が高い)の弁の受け売りで私が実際に確かめたわけではありません。道場長が言われるようにマウンテンバイクの利用者も多いみたいですね(たいていリジットフォークで海外で補修の効かないサスペンションフォークは稀)。TRUCKERならありかもしれません)。ドロップハンドルで世界一周や大陸横断されたチャリダーの方々で悪路や道路上の穴や障害物で大ゴケして痛い思いやケガをされた方も少なくないようなので、私であれば26インチクロモリマウンテンバイクにVブレーキかディスクブレーキを選択するでしょう。[191-19414]skogenさんいくつかブログを読みました。世界観と時間のスケールが違いますね。ロードバイクは速く走る、すーっと滑るように走るという価値観がどうしても根底にあると思います。クロスバイクもロード寄りだと、その考え方に引きこまれるのは仕方ない事かと。このカルマに縛られていると、道場長が言われる「美容と健康」という世界には行けないのでしょうね。私は4月ぐらいに人よりもゆっくり走るという楽しみを見つけて、少しだけ解脱できました。今度はケイデンスとかローラー台が欲しいとか言ってるので、まだまだ煩悩まみれです。中国のちょっと奥の方に行く予定があるので、ちょっと悟りを開いてきます。20kgぐらいの自転車で気持よく走り、あるいは悪条件を乗り越えることができる機材や走り方、そういう世界があるのかも知れません。現在、世界一周にチャレンジ中のチャリダーの方々のブログは、居ながらにしてヨーロッパ、オーストラリア、アフリカ、南米大陸などをチャリダー目線でバーチャル体験できます。されてる方々のブログを読んで価値観が変わりました。皆さん、本当に物(自転車や装備品)を大切にされ、修理して使い古しながら旅を続けられ、自然や文化、歴史、人との出会いを堪能されているのが伝わってきます。ある意味、レース用機材ならともかく、ホビークラスの商品まで互換性のない新商品へ次々モデルチェンジし、毎年のように新商品を売り出す自転車業界や、目新しいものを次々と買い替えるユーザーの姿勢と真逆の価値観のように思います。それから、後の投稿の「最近世界一周を達成された方々」の2番目のsekijiさんのサイトにYouTube動画が公開されています。アフリカ大陸の砂漠やダート、泥道と激闘し、マラリアに倒れながらも大自然に触れ合い、激走されてるのがご覧になれます。私はもう若くないですし(アイコン貼り間違えてました)、とても真似はできないですけど、せめてチャリダーさんと同じ気分だけでも味わいたいと、クロモリマウンテンバイクには重いシュワルベ・マラソン(1.75インチ)を履かせています。(私、アドベンチャーサイクル...さんの回し者でもシュワルベやSURLYの回し者でもございませんので念の為。帰って来られた凄いチャリダーさんを忘れてました。2http://asajiryo.blogspot.jp/Ryoさんは旅の最中、最もリム割れに苦労された方だと思います。シュワルベ・マラソン(26×1.75、マラソンプラスも同様)を履かせ、荷物が重いので空気圧を高めに入れるとリムに強い圧力がかかるので、アラヤのリムもマビックで最も丈夫なリムも見事にリム中央部からリム割れされてます。Lite(26HE)だそうです。ホイールの丈夫さ重視で36本組みにされる方と、ハブが壊れた際の現地での入手を考慮して32本組みにされる方に分かれます(36穴のハブは海外では入手困難とのこと)。道場長が紹介された夫婦で世界一周されたチャリダーさんのバイクは、もしやシール夫妻がネパールに遠征された際のものではありませんか?!スレ主が脱線してスレ違いのことばかり書いても恐縮ですので、この辺りにさせて頂きます。お陰様でクロスバイクにロードバイクのホイールと23Cタイヤ(ルビノプロ3)を使用することに対して私が抱いていたモヤモヤも晴れました。道場の皆さま本当にありがとうございました。Controlが出るようです。耐久性、耐パンク性、グリップのどれも高いみたいです。マラソンよりも軽量で、23cや25cの街乗りタイヤの候補になるかもって思いました。Enduranceは自動車用タイヤの技術を使っているみたいなので、スタッドレスかも知れませんね。クロモリフレームの自転車を調達中なんですが、タイヤは使ってないロード用のものを流用するつもりでした。走るのが目的なので、タイヤも考えた方が良いって気がしてます。問題があるとすれば価格かな。値上げされるでしょうから。アベノミクス効果は自転車では顕著ですね。[191-19438]iyanさん「暗峠」の話が出たので横から突っ込まさせてもらいます。先日のNHKの朝ドラ「あさが行く」で、加野屋の旦那様が「久しぶりにお伊勢さんに行きたいなぁ。暗峠を越えたら奈良や。そこからは近いで」と言っていました。明治初期の話なので、江戸時代から、お伊勢参りの定番の街道だったんですね。