スクーター改造・パーツ交換解説・原付(原付二種)+ビッグスクーター等のスクーター改造ナビ。6~10時間ボアアップの「ボア(bore)」とは「内径・口径」という意味。ボアアップはそれを大きくするということです。バイクエンジン上部の「腰上」と言われる部分にあるシリンダー・シリンダーヘッド、そしてシリンダー内のピストン。交換することのできるこれらのエンジンパーツを大口径の物に換えると「排気量」が増大する。その結果、原付スクーターであれば50ccを超え「原付ナンバー」のままで公道を走行することはできなくなります。ナンバーの取得は原付2種ナンバー申請ページへ。トゥデイ/ディオのボアアップキットは94ccと81ccなど数種類が専用パーツとして販売されています。1フレームボディーカバーを外す別ページフレームボディーカバーを外すまでを参考に外していきましょう。2フロアパネルを外す別ページフロアパネル(ステップボード)を外すまでを参考に外していきましょう。3エンジンオイルを抜きシリンダーヘッドを外すエンジンオイルを抜きましょう。シリンダーヘッドを外すまでのページを参考にシリンダーヘッドをフレームから外してください。4シリンダーを外すピストンを大きな口径の物に替え、ノーマルシリンダーから内径(ボア)の大きなシリンダーに変更するため、取り外します。外れない時はハンマーやレンチなどでコンコンと軽く叩いてやると外れてくれます。5ピストンがあらわになるノーマル50ccのピストン。ピストンの根元はクランクシャフトにつながっており、クランクシャフトは実はプーリーを固定したシャフトそのものである。クランクケース内の異物混入防止措置クランクケース内に異物・ゴミが入らないようにウエス等で塞いでおく。このあと、緑色の「ガスケット」を剥がす際に細かいゴミが散らばるので必須の作業。クランクケースは通常、エンジンオイルが満たされている場所。ゴミの混入のないようにしましょう。6ピストンピンクリップを外すピストンは写真のように細い棒(ピストンピン)によって、本体のクランクシャフトのコンロッドに固定される。取り外すには棒の入る穴にハマっているピストンピンクリップをラジオペンチでつまんで外します。ピストンピンを外すピストンピンをドライバーなどで押し出し、ピストンをクランクシャフトから外します。ピストンが外れたエンジンガスケットを削るために邪魔なので、ピストンを先に外してしまう。ピストンピンクリップをラジオペンチでつまみ出し、ピストンピンクリップ・ピストンピンを外す。クランクケースにピンクリップを落とさないようにしましょう。7ガスケットを剥がすスクレイパーやカッター、定規などを用いて慎重にガスケット(緑色のシール)を剥がしましょう。抑えてエンジンに傷をつけないように慎重に剥がしていきましょう。カスが残っているとエンジンオイルが漏れて、組み上げた後また分解することになります。ガスケットをはがすのに思った以上に時間がかかります。コツはカッターナイフで大まかに削り、マイナスドライバーで慎重に削り落とす感じ。急ぐと傷だらけになるので深呼吸をして休憩を取りながら進めましょう。吸気効率の上がったシリンダーヘッド付属タイプのSPLボアアップキットのピストンとは形状が違うので、本格的に強化したい人は初めから奮発して「SPLボアアップKIT」を購入することを強くお勧めします。「調べればわかることをどうして調べないの?」そんなことを言われてしまいそうな初心者の方も、スクーター改造ナビなら安心です。一緒にこっそりと勉強してしまいましょう♪ボアアップボア(bore)=内径・口径。エンジンのシリンダー・ピストンの口径を大きい物に交換し、排気量を上げ、パワーを上げる改造方法。原付2種ナンバーに変更する必要があるので、特に注意しましょう。免許があれば早めに買ったばかりのトゥデイ、性能に不満のあるまま「買ったばかりだから」と、パーツ交換をためらっていませんか?一万キロ乗ってから・・・ではなく、乗ってて楽しいスクーターをこれからの一万キロを走りませんか?94ccと81ccトゥデイどちらが速いか・・・イメージ的には94ccの方が速そうに感じられるが、フルチューン状態だとおそらく81ccの方が速いと思います。ピストンの口径が小さいほどエンジンは高回転が可能になるからです。排気量=加速力(パワー)であって、=最高速ではありません。キタコ・ライトボアアップ94ccのため、一般的にはピンク色のナンバーとなります。ノーマルのシリンダーヘッドを利用し、交換するのはシリンダーとピストンのみ。強化バルブスプリングも入っていますが、取り付けるには別の専用工具「バルブスプリングコンプレッサー」が必要です。スプリングは変えなくてもよく走るそうです。同じ94ccでもSPLキットの方がエンジン性能は高いようです。SPLのシリンダーヘッドを後から別個に組み付けることはできないのでご注意ください。キタコ・SPLボアアップ94cc専用シリンダーヘッドの付属したスペシャルボアアップキット。吸排気バルブやポートも最適化された専用ヘッドのため、キタコトゥデイ最強基本エンジンとなるでしょう。タケガワ・Sステージキット81ccのため、一般的には黄色ナンバーとなります。排気量はキタコのものより小さいものの、その分、ピストンが軽い。そもそもボアアップで排気量がほぼ「倍(50cc→94cc)」になるバイクは珍しいようです。普通は数~数十%増であるのが一般的なボアアップのようなので、81ccはタケガワの弾き出した理想的な数字なのかもしれないですね。この章では4ストスクーターやバイク初心者でも施したい改造・自分でできる整備方法・手順を解説していきます。当サイトのベース車体はHONDAの50cc・AF-61キャブレタートゥデイデラックス。紹介動画&改造について改造ナビ内では、参考映像として動画投稿サイトに公開されている素敵なバイクメンテナンス動画をご紹介させいていただいております。映像の著作・管理権は投稿者様または配信サイトにあります。パーツやアイテムについての疑問点はショップさんやパーツ開発のメーカーさんにお問い合わせをしましょう。