Japanのラインナップ中でF650GSに並ぶ最小排気量の652ccDOHC単気筒エンジンを搭載し、「Xchallenge」「Xcountry」「Xmoto」3タイプが発売になりました。エンジン、フレームが共通の3兄弟車ですが、サスペンション、ブレーキ、ホイールなどで走行特性が変えられて全く異なるキャラクターとになっています。クロスモトはモタードスタイルで、前後17インチのアルミ製キャストホイールにハイグリップタイヤを装着し、機動力に優れた特性が特徴。ポジションもモタードそのもので、幅広ハンドルにフラットで硬いシートは積極的なマシン操作を可能なように作り込まれています。ブレーキは対向4ピストンブレンボキャリパー+フローティングディスクで強烈なストッピングパワーと優れた操作性を発揮する。ストリートでもクローズドサーキットでも、軽量な車体はアクティブに走る事が可能です。キレイでとても距離の少ないワンオーナー車が入荷いたしました。アクラポビッチのマフラーが装備されており、レーシーでシングルらしい歯切れの良い排気音が楽しめます。G650シリーズは、中古車市場での流通台数は極端に少なく、車両を見つける事すら困難です。中でもG650Xmotoは、そのスパルタンな性格の為か上質な中古車が少ないのも特徴です。このG650Xmotoは距離も1616kmとても少なく、上質な超レアな掘出しバイクです!次の入荷はいつになるかわかりません!!お見逃しなく。YZF-R1.k"“スーパーコーナリングマシン”YZF-R1が4年ぶりのフルチェンジを行いました、コンセプトは【ダイナミック・コーナリング・パフォーマー】とし、《コーナリングを積極的に楽しむに従って、マシンのパフォーマンスがどんどん引き出されるマシン!》《マン・マシンの一体感とコミュニケーションで、陶酔のコーナリングをライダーに与えるマシン!》です。新たにFI(フュエルインジェクション)投入など吸排気系の大幅な仕様変更で、特に高速域での特性向上を図った新エンジンを搭載。フレームは前モデルの「デルタボックス||」タイプからさらに進化させ、捩じれ剛性値約30%アップを実現した「デルタボックス|||」フレームを採用。投入、ディメンションの最適化等を通じ卓越のコーナリング性能に磨きをかけました。エキパイもチタン化し約1kgの軽量化を達成。マフラーは4into1方式から4-2-1方式へ変更してFIとの最適化を図り、EXUPは、従来の4気筒分1軸式から2軸化(1-4番同軸/2-3番同軸)を行ない、軽量化と作動精度アップを結果乗りやすく運動性向上しています。距離少なめのYZF-R1が入荷しました。ひと昔前の400ccレプリカ並に軽量でコンパクトな車体は扱い易いの一言!このモデル以降マフラーがセンターアップとなりますが、バランスの良さはこのモデルのほうが上だと思います。