CE4/5型のみの活躍でも、然るべき箇所はきちんと押さえ、一つの車を成し遂げた『新しい存在感の創造』と『高密度ダイナミックセダン』で売り出したラファーガは、多くの期待が寄せられたが残念ながらたった1代限りで終了してしまった。それでもはっきりとした特徴や個性をアピールして、ホンダ自慢の4ドアセダンを作り上げたことに変わりはない。5気筒エンジンのFF車という挑戦を試みた車で、最高出力は180ps。ボディは5ナンバーサイズで、代わりに背を高くすることで居住空間を広くした独自スタイル。当時はセダン人気に陰りがあり、登場が遅い感は否めないが、隠れた名車。19:52お気に入り詳細を見る肝心のエンジンは、普通乗用車ではあまり使われなかった直列5気筒を搭載していた車を動かす上で欠かせない肝心のエンジンは、原則として直列5気筒SOHCをフロントミッドシップに縦置きしたFFミッドシップとなっているが、DOHCではない4バルブも採用された。具体的に説明すると各部の細かな変更を受けて、レギュラーガソリン仕様となり、サスペンションは前後共に4輪ダブルウイッシュボーンで「2.5S」はストラットタワーバーを装備している。10:26お気に入り詳細を見る同じように肩を並べる姉妹車は、2代目のアスコットが当てはまる1993年から1997年まで活躍したラファーガには、肩を並べる姉妹車があった。COBBYに掲載があるように、同じくホンダが手掛けていたセダン車となるラファーガで、こちらは初代と2代目に渡って活躍しており、6ライトウインドウの明るい外観とセダンらしい保守的でフォーマルなデザインがなされ、アコードには無い本革シートを装備したグレードも登場していた。ラファーガが登場した頃と同時に2代目となり、初代アコードインスパイア/3代目ビガーと同じプラットフォームが使われ、外観はオーソドックスなサッシュドアを用いた4ドアセダンに整い、全高がたっぷりとられたことにより居住性やトランクスペースの向上に発展した。2.0L及び2.5LのG20A型とG25A型が使われ、展開はアメリカにも及んだのだ。ホンダ製造の4ドアセダン。SOHCを搭載し明るくスポーティーな走りを見せた。上位グレードには本革シートがあったり電子系統も優秀で内装はバッチリ!見た目はスラッ!としていて美しい。アコードやインスパイアと比べてあまり売れなかった。15:05お気に入り詳細を見る大きめのリアウィングを備えた、クルージングスポーツが登場したこともあるラファーガは大抵漆黒の黒が似合うと思われがちだが、実は情熱的な赤色をまとったスポーツカーであるクルージング・スポーツもあるのだ。こちらは風のスポーツというキャッチフレーズで売り込まれ、後ろには大きめのリアウィングが備わっており、アコードインスパイア、ビガーに採用した直列5気筒エンジンをフロントミッドシップに縦置きとなっていて、エンジンの重心と車体の重心を近づけたので前60:後40と理想的な重量配分を実現した。ここでも車高を上げた全高を上げゆとりのある車内空間を可能にしている。縦置き5気筒のFFミッドシップでMTもあってアルファロメオ風のキモいグリルに4輪ダブルウィッシュボーンとか言い出すとキリがない変な車。20:19お気に入り詳細を見る販売を終了した後は、同じく流麗なセダンを保っているトルネオに受け継がれた完全に販売を終了したラファーガは、同じく麗しいセダンを務めている乗用車・トルネオに受け継がれた。1.8Lが搭載された。2.2Lが搭載され、2002年に7代目アコードが登場した時に生産、販売中止となった。Corporation。