フリーじゃなくて、フィックスです。ペダルが止まれば、チェーンが止まって、ハブが止まって、ギアが止まります。身近な例は三輪車や一輪車です。三輪車や一輪車のホイールは空回りしません。足の回り=車輪の回りです。逆回転でバックが可能です。ピストバイクはこの二輪版です。1速、直結ギア、ノンブレーキが三輪車や一輪車と共通します。フリーギアの自転車よりぜんぜんシンプルな構造です。bikeは競技コース専用の自転車です。フォーマルなのは競輪の車両です。競輪は公営競技、ギャンブルです。そこらへんの自転車のレースや大会より規定は厳密です。八百長や不正があれば、競技の存在が根幹から崩れ去ります。車体の規定も厳密です。固定ギア、ノンブレーキ、クロモリフレーム、クイルステムが厳守です。ある種、自転車界のガラパゴス的な純粋培養です。たしかに競輪の競技内容ではトレンドの油圧ブレーキや電動コンポは不要です。主役は競輪の選手、その心技体です。競技内容は完成形の終着駅でもう進化しませんし。この競技用バイクをカルチャーとして定着させたのが海の向こうの方々です。アメリカの都市部の職業自転車乗りが仕事の相棒にしまして、注目を集めて、若者の人気を博します。逆輸入の形で日本に来てばーんと流行ったのが2000年台後半でした。これはプレ弱虫ペダル時代のことで、現在のロードバイクブームの以前の自転車ブームの山場です。ノンブレーキの自転車を日本の狭苦しいはんざつな都市部の交通状況で使うのはなにかとCONSです。とどめに古参の自転車乗りのヘイトをたっぷり貰って、エクスターミネートされましたね。それでも、販売側の規制は2013年まで野放しにされました。ブレーキなし自転車の販売規制はせいぜいこの数年です。本来の野性味を失ってすこし丸くなりましたが、どうどうと公道を走れるようになったのが現在のオンブレーキピストです。ノンブレーキピストが走れるところは閉鎖コース、専用トラック、私有地だけです。競輪場の解放デーなどが数少ないチャンスです。最後の手段で室内ローラーて方法があります。玄関先やリビングでノンブレーキライドをやりましょう。おポリスにもイシキタカイ系のローディにも咎められません。嫁さんは激オコしますけど、ははは。安心安全オンブレーキピストで、公道の走行には前後のブレーキが必須です。前だけ、後ろだけはアウトです。原則的には片側で『10km前後の徐行で3メートル以内に停まれるブレーキ』です。ノーメンテの普段使いのママチャリや軽快車の半分はこれに抵触します。経年のママチャリのバンドブレーキやミニベロの安キャリパーはぜんぜん停まりませんから。そんなブレーキはただのポリ避けのお守りです。実際、おまわりさんはブレーキの有無を見ますが、効きまでチェックしません。巡邏のチャリのブレーキもややグレーですが・・・とにかくピストであれ、ママチャリであれ、ロードバイクであれ、自転車には前後のブレーキが必須です。ピュアなピストバイクはノンブレーキです。そもそもフレームにブレーキの取り付け台座やダボ穴がありません。ぼくはママチャリフレームをピスト化しました。ママチャリのブレーキ=バンドブレーキです。ママチャリエンド部しかし、これはバンドブレーキ用のホイールにしか使えません。うちのホイールはトラックタイプです。ブレーキの取り付けの問題はピストバイクに通じます。ぼくの解決策はL字金具です。ドロヨケの穴に金具を固定して、そこにキャリパーブレーキをくっつけます。パテ、なにがしかの方法でブレーキを固定しましょう。フロントフォークはVブレーキ用です。Vブレーキやカンチブレーキをぽん付けできます。ミニVブレーキセット正直、Vブレーキはがっつん効きますから、バンドブレーキやキャリパーブレーキx2くらいの制動力はあります。交通ルール的には前後の二系統のブレーキが必要です。極論、フロント100、リア0もだめです。ブレーキ的にはOKですが、ルール的にはNGです。ところで、ピストバイクの基本の止まり方はブレーキレバーを引くことでなくて、『バックを踏む』ことです。固定ギアのホイールは走行中にはずっとまわり続けます。ハブ、チェーン、クランク、ペダルは常に連動します。こんなふうに緑矢印方向に踏ん張れば、クランクの回転を和らげられます。バックを踏む左右の足でこれをやって、速度を徐々に落とします。これが『バックを踏む』です。感覚的には踏むてより身体でクランクパワーを緩和するです。足腰の間接をスプリングかストッパーみたいに使います。レバーブレーキみたいに急激に止まれません。電車の減速に似ますか。停止位置を逆算して減速を始めます。ブレーキより論理的でテクニカルな乗り方になります。ピュアピストではこれが唯一のブレーキングです。トリッキーなスキッドて方法はありますが、初心者にはハードです。オンブレーキピストではこのバックを踏むが3系統目のブレーキです。単純に制動の系統数が増えれば、リスクが分散して、安全度は上がります。ビンディングペダルやトゥークリップで足をペダルに固定しないなら、最後の手段に飛び降りダイレクトブレーキを使えます。ワンモアセーフティです。ことで、オンブレーキピストはバンドブレーキのママチャリ、安キャリパーブレーキのロードやクロスより安全な乗り物です。なにより停止位置を逆算して走りますから、乗り手は集中力を高く保てます。フリーギアみたいにぼんやりのほほんとは走れません。安全意識はおのずと高くなります。上りは苦手、下りはもっと苦手ピストないしシングルスピードの苦手科目は山登りです。勾配の強弱でギア数を変えられません。激坂でも1速、ゆる坂でも1速です。フロントリングを小さくするか、リアのコグを大きくすれば、ギアを軽くできます。ギアを軽くすれば、平地で踏み切っちゃいます。ぼくは平坦な街乗りメインで47x16Tにしました。チェーンのたるみ取りギア比はほぼ3です。平地で気持ちよく回せる重さです。街中の坂はだいたいOKです。歩道橋のスロープはちとハードです。ヒルクライムは?はい、実践です。シンプルな思いつきで箕面方面に爆走します。はあ、こんな坂がおめみえします。きついの街中の坂のきついやつです。距離の短さが救いです。男気の全力立ち漕ぎでギコギコ駆け上ります。はい、もう疲れました。箕面駅前について、右手に曲がって、浄水場の方へ上がります。ここの坂が街中のきついやつのきついやつです。本編の峠よりきつい傾斜です。言いながら、スタート地点へ着きました。余裕で10度はあります。ルート勝尾寺ヒルクライムの箕面駅側ルートです。距離7km、勾配4%、高度250mてとこです。西田橋交差点スタートより道ながめの坂ゆるめです。はなから立ち漕ぎでえっちらおっちら上ります。目標は足付きなしの勝尾寺到着です。速度を保って、心拍数を抑えます。ふうの呼吸リズムです。勝尾寺ヒルクライムすると、たいがい一匹二匹の猿を見かけます。今日の箕面は平和の山です。猿っ子ひとりいません。猿休み?代わりに帰りの自動車がぶいぶい来ます。観光地のとうげに土曜の午後に行くのは失敗だあ!序盤は上りです。そこからすこし平坦になって、箕面の滝のとこに出ます。走れますけど写メのために降りちゃいました。左手に箕面の滝ここからしばらくフラットです。シッティングで走れます。じきに終盤ののぼりが来ます。妊婦なみの呼吸法でしのぎます。