山陽新幹線が博多まで開業する前、関西〜九州間には夜行列車を中心にまだまだ急行列車が走っていました。大阪発着の夜行列車はそのまま存続しました。昼行急行列車は岡山発着のみが存続し、京都や大阪発着の急行は山陰方面や宇野行の「鷲羽」の一部を残して廃止になってしまいます。そんな中、九州行きの昼行急行列車として残ったのが急行「つくし」でした。東京発着であった急行「筑紫」は、東海道新幹線の開業と同時に大阪〜博多間を結ぶ「つくし」となり、客車急行として設定されます。40・3改正時には2往復体制となり、475系電車による運転に改められます。43・10改正時において、1往復が夜行列車化されています。昼行電車急行の1往復については赤穂線経由となったのも特筆されます。小学生の時、フィルムに限りがあるため、撮りたい列車を考えて大阪へ行きました。その中で、何故かこの急行「つくし」の名前が気にってしまい、実際にカメラに収めることができました。被写体は遠いわ、手ブレして列車番号すら判別できないわ、散々たる写真で終ってしまいました。残念だったのは、既にヘッドマークを装着しなくなっていたことです。ヘッドマークが付いている急行「つくし」が撮りたかったな〜、と思い出してしまう1枚です。そんな思い出も、新幹線博多開業により急行「つくし」が廃止されたことにより、遠い彼方へと消えていきました。投稿者メールコメントURLコメントは新しいものから表示されます。コメント本文中とURL欄にURLを記入すると、自動的にリンクされます。「べっぷ」は見覚えが無いと思いましたが、日豊本線の宮崎電化でダイヤ改正があり、この年に「べっぷ」は臨時夜行化されてしまったようです。そのため、この昭和49年夏時点においては「つくし」の昼行・夜行とも単独編成になっていました。岡山開業時において、急行列車も併結編成が多くなったようで、ヘッドマークの取付も難しくなり、廃止を促進したのかもしれませんね。この写真時点で「あかつき」「彗星」はヘッドマーク付きでしたが、やはり併結編成には取り付けられていませんでした。475系の裾帯ですが、検査ごとに消されたようで、北陸方面は若干残っていたかもしれません。22:42こんばんは。475系「つくし」、日豊本線経由の「べっぷ」も併結でしたね。いう経緯で赤穂線経由になったのかはわかりません。ヘッドマーク付きとなると、昭和47.3改正以前ぐらいじゃないでしょうか?それと、60Hzを示す裾にクリーム帯もそのころまでのような気がします。