伝統のタフネスさと抜群の走破性。都会的なイメージと機敏な走り。お問い合わせスバルショップ三河安城の最新情報。伝統のタフネスさと抜群の走破性。都会的なイメージと機敏な走り。>XVスバル「ホンモノ」のクロスオーバー。「アイサイト」と「安全」をNGワードに、XVの魅力をアピールする。スバル「技術ミーティング」分析第二弾。スバル「技術ミーティング」分析第一弾。スバル「技術ミーティング」から、スバルの長期戦略を分析する。スバル伝統のタフネスさと抜群の走破性。都会的なイメージと機敏な走り。スバルインプレッサ/XVがビッグマイナーチェンジ。企業情報スバルショップ三河安城が選ばれる、10の理由。2クロスオーバーなのに、カッコだけではない。不思議すぎるこだわり派のホンモノ。SUVであって、SUVではない。ハッチバックであって、ハッチバックではない。カッコだけに見えて、カッコだけではない。考えれば考えるほど、XVというクルマは不思議に溢れています。XVとは、一体どんな魅力を持ったクルマなのでしょうか。XVはジャンルで言えば、クロスオーバー。SUVとワゴン/ハッチバックの中間に位置し、世界の各メーカーから新モデルが発売される、今人気のカテゴリーです。実は、そのクロスオーバーの元祖は、レガシィ・アウトバック。クロスオーバーは、そもそもスバルが編み出したジャンルなのです。多くのクロスオーバーは「カッコだけSUV」です。泥濘路など走れませんし、渡河も不可能。そもそも、四輪駆動でないモデルが殆どなのです。ジュースで言えば、無果汁・100%香料使用。単なる、SUV「風味」でしか無いのです。全グレードが、スバル自慢のAWD仕様。完全なる果汁100%。最低地上高もしっかり200mm確保されており、多少の悪路も平気の平左で走り抜ける、本格派SUV顔負けの実力の持ち主なのです。それも不思議な話です。「カッコだけSUV」でも充分なカテゴリーなのに、スバルはなぜXVを「ホンモノ」に仕立て上げるのでしょうか。伝統のタフネスさと抜群の走破性。都会的なイメージと機敏な走り。それが、スバルのクロスオーバー。初代アウトバックは、2代目レガシィの最低地上高を引き上げ、SUV風に仕立てたモデルでした。米国で発売された1994年。その時全米で放映されたTVCFは、米国謹製の本格SUVを悪路でブチ抜いていくというもの。ツーリングワゴンの機敏な走りと、本格派SUVの抜群の走破性。その二面性をコミカルに表現したものでした。安価でありながら、タフで使いやすく、抜群の走破製を持つワゴン。スバルは、レオーネ・4WDワゴンで中部農業地帯を中心に、確固たる地位を築き上げていました。急激な円高が、北米頼りのスバルに大ダメージを与えます。当時、スバルの運命は風前の灯だったのです。そこで、起死回生を図るべく、威信をかけて開発したのが初代レガシィでした。米国ではSUVが花盛り。日本で人気を博したレガシィは、スマートで洗練された都会派。タフさを求める米国では、全くサッパリでした。そこで、スバルが求めたのは、投資ミニマムで米国市場に投入できる「即席SUV」でした。スバル伝統のタフネスさと、抜群の走破性。都会的なイメージと、機敏な走り。した開発されたのが、初代アウトバックです。奇妙奇天烈なこのクルマは次第に市場に受け入れられ、クロスオーバーという新ジャンルを確立。今や、スバルの基幹車種に成長しています。インプレッサ・アウトバック・スポーツに始まる、XV(米国名:クロストレック)の歴史。BY-SA]XVの源流を辿ると、「インプレッサ・アウトバック・スポーツ」という奇天烈なクルマに行き当たります。初代インプレッサをベースに最低地上高を引き上げ、同じ1994年に発売されたモデルで、より若いユーザを狙った安価モデルでした。日本で、「グラベルEX」として発売されたモデルです。2代目こそ、その伝統を受け継いだものの、3代目は経営不振の為せる技か「カッコだけ」モデルに。2012年に発売された4代目は、オリジナルのルックスを持つ現代的なクロスオーバーに成長します。クロストレック(C日本名:XV)なる新たなモデル名を得て、アウトバックの弟分に相応しい本格派タフネス路線に回帰したのです。フォレスターが本格SUVへと進化し、アウトバックとクロストレックが本格派クロスオーバーへと成長を遂げると、スバルは全米屈指のSUVメーカーとして、一気に躍進を始めます。販売台数は、10年で見事に倍増。現在に至る、100万台体制を作り上げたのです。洗練された都会感覚と、スバルらしい機敏な走り。中部農業地帯で鍛え上げられた、本格派譲りの走破性とタフネスさ。今も、クロストレック=XVは初代アウトバック以来の伝統となる、「二面性」をしっかりと引き継ぎいでいます。スバルが、XVを「ホンモノ」に仕上げるのは、その伝統を何より大切にしているからなのです。スバルは何を武器に、定評ある走破性を実現しているのでしょうか?スバルが誇る、シンメトリカルAWDシステム。その高い走破性のヒミツとは。スバルの誇る高い走破性は、スバル独自の四輪駆動メカニズムにヒミツがあります。そもそも、スバルが「シンメトリカルAWD」と呼ぶ四輪駆動システムは、他メーカーとは素性からして根本的に違うものなのです。実は、多くの4WDシステムは「常時」四輪駆動ではありません。スリップを感知・予測した時だけ、全輪に駆動力を伝達するシステム。滑って初めて4WDになるので、結局一旦は滑ってしまいます。常には「2WD」なのです。そのため、晴天の高速走行やコーナリング時には、4WDのメリットはありません。え?カタログにはフルタイム4WDと書いてある。それは意味が違います。フルタイム4WDとは自動切換式(2WD↔4WD)の4WDシステムのことであり、常時四輪駆動という意味ではありません。これは、かつて存在した手動切替式のパートタイム4WDと区別するための呼び名なのです。スバルのAWDシステムは、常に四輪全輪に駆動力が伝達される、真のフルタイムAWD。エンジン、トランスミッション、デフ、ドライブシャフトと、駆動系は完全に左右対称配置。