クルマ]連日のレガシィネタにお付き合いください。今日は試乗してきました。埼玉スバルでの試乗車展開が遅いため、お隣の千葉スバルへ遠征しました。店舗ハシゴして参りました。ヴェネチアンレッド・パール屋外で見ても深みのあるいい色ですね。試乗インプレッション。乗り込み時に気づく、我がレガシィとの高さの違い。カラダをかがめる必要がないため、より自然に乗りこむことができます。上品に回っている印象です。静粛性も高まっています。アイドリング音はほとんど聞こえません。先代も静かだと思いましたが、やはり日々進歩するものですね。アクセルをちょいと踏んだだけでグンと前に出ますね。先代前期型の我がレガシィとはここが全然違います。特性変更などによるのでしょうね。デリケートにアクセルを操作してあげないと、乱暴な加速になってしまうほどです。モードでストレスなくどこでも走れるかも。高速域は試せませんでしたが、エンジンの出来は良さそうです。見事に進化している事が感じ取れました。試乗コースは街なかなので、じっくりと試せる環境ではなかったのは事実です。インチ(225/65R17)。乗り心地は相応な感じ。先代で気になったバタつきはうまく抑えられており、ちょっとしたギャップもしなやかにいなしている様子です。新車の状態でこの乗り味ですから、こなれてくると、もっとまろやかな乗り味になるのではないでしょうか。ステアリングは軽やか。重心が高いはずなのに、先代ワゴンよりも鼻先がすっとキレイに向きを変える印象です。明らかに足がしっかり踏ん張ってくれている感触があります。最後に気になるサイズ感。車線以上の道路を運転している限り、その大きさは感じず、むしろ先代より軽やかな印象。狭い道ではその大きさがちょっと気になるかなぁという程度。私の環境からすると問題はなさそうです。スイッチが変わっていた件、今回謎が解けました。単位で設定速度が変えられるようになっています。速度の微調整がやりやすくなったという事です。停止時の制御がよりスムーズになっている印象はありました。こちらのボディカラーはクリスタルブラック・シリカ。手入れが大変そうですが。インチ(225/60R18)となり、サスペンションに「スタブレックス・ライド」なる機構が搭載されていますが、ディーラー氏曰く「街乗りではその違いは感じられない」との事でした。単純にタイヤサイズが変わった事による乗り味変化については、街乗り程度ではあまり感じられませんでした。足は動いてくれていますしバタつきもありません。標準グレードとの違いといえば多少ステアリング操作が重い程度。これは高速域での安定感の高さにつながると思います。こちらのクルマにはオプションのハーマン・カードンオーディオ&ナビが装着されていました。低音量でも聴きやすい感じ。音楽を鳴らした時はどうなるか。「マッキントッシュよりも良い音が出ている」(ディーラー氏)らしいです。タッチのレスポンスも早くて良好です。ナビゲーションの地図画面はちょっと寂しい印象でした。...という感じでお送りした私情たっぷりの試乗インプレッションです。惚れ込んでしまった手前、ネガな部分が余り出ませんね。買う宛もないのに見積もりをとってしまったりして。BSクリックしてくれるとうれしいです。人気ブログランキングへにほんブログ村スポンサードリンクコメントを残す返信をキャンセルする。B型)長距離インプレッションやっぱりアウトバックが欲しい。Reserved.このページの先頭へ。