HIROSHIMAようこそ、ときめく広島へ。広島の再開発を追いかけています。45TwitterFacebookPinterestEmailタイトルの本題の前にJRに関連した大事なことを。平成30年7月豪雨による大規模な災害で運転見合わせを続けていた呉線の三原~安浦間が12月15日、およそ5ヶ月ぶりに復旧し運行を再開しました。今回の豪雨ではこの呉線だけでなく山陽線も大きな被害を受け、これまでにないほど多くの人に影響が及び、鉄道のありがたさを実感しました。呉線全線が運行再開となり、沿線の方々の復興の大きな一歩になったのではないかと思います。時間はかかりますが、どうか安全に少しでも早く復旧することを願います。―JR西日本は、2019年3月のダイヤ改正の内容を公開しました。これによると、「広島シティネットワーク」と呼ばれる山陽線:三原~岩国間、呉線:三原~海田市間、可部線:横川~あき亀山間の全車両は、2015年から投入されている新型車両227系「レッドウィング」にすべて統一されることが分かりました。これに伴い福山・岡山方面の直通列車も設定されなくなるので、シティネットワーク内の電車は終日完全にレッドウィングのみで運行されることになります。春ダイヤ改正について】:広島・山口エリアについては、こちらをご覧ください。(PDF形式:434キロバイト)(上記HPより)とうとうこの時がやってくる!2015年3月に投入が始まってから怒涛のペースで数を増やした「レッドウィング」。7月の災害前の時点で既に平日の昼間はすべて新型車両で運行されていたのですが、わずか4年で完全に入れ替えられる事となりました。これをもって国鉄型車両(113系・115系・105系)は、広島シティネットワークから姿を消すこととなります。古い国鉄型車両がいなくなることで、いよいよ新型車両の本来の性能が開放される可能性が出てきましたね。加速性能が高いはずですから、来年3月から所要時間の短縮が図られるかもしれません。新型保安システムである「D-TAS」も運用範囲が現行の岩国~西広島駅間から、白市まで広がり、すべての列車でその性能をフルに活かすことができますね。個人的には広島駅の案内放送の多言語化をそろそろお願いしたいです。2019年3月を楽しみにしたいです。国鉄型車両も今のうちにしっかり目に焼き付けておきたいですね。Reply広島都市圏において、新型車両導入は、自動改札導入と並び、都会化を進めました。新型車両が2014年、自動改札が2007年ですが、時期が相当遅いと指摘されるでしょう。2000年に、新型車両ではなく、国鉄型車両の新車を導入したことは大いに疑問です。一度、新型車両や自動改札を導入すると、これ以上進化せず、他大都会と差が無くなる。広島がこのように成長することを嫌う人も多く、意図的に遅らせられたように思います。確かに、大阪よりは後だと思いますが、数年後、広島が続くのが自然です。あまりにも間隔があきすぎていることが納得できません。特別に悪い待遇を受けたと言ってもいいのではないでしょうか。同額の投資になのに、2000年に、「新型車両」ではなく、「国鉄型車両の新車」を導入したことは、これを証明する事実で、議論するべきことだとは思っております。先に新車が導入されたのは、自治体がJRに新車を入れてくださいとお金を支払ったからです。益田~鳥取間の高速化事業も沿線自治体が費用を負担しています。JR西日本は、その地域に便宜を図ってほしければ相応の負担をせよというのが大原則です。JRに新車入れてくれってお金を渡したところ、そのお金で本社エリアに新車を入れてそのお下がりを呉線に回したことがあって、それで広島市やその周辺自治体はJRに対して負担金を一切支払わなかった為に最後までボロが回ってきたんです。最終的にJRが根負け(エコの面からも指摘があった模様)して、車体があまりにも老朽化してサービス提供に支障が出るという理由で自社負担で新車を導入したというふうに聞いています。Replyあっという間に227系へと移行完了ですね。JR西もやればできるじゃんという感じ。来年はASSEの建て替え計画も出てくるし楽しみな年です。Reply高速5号線の建設が酷いことになってますね。2018年12月20日いつも四国から広島への行き帰りに高速バスを利用していますが、高速1号線の間所出口(入口)から広島駅の間は、降りる準備をしていたり乗ってホッとしているうちにすぐに着いています。これまで途中に渋滞にはまったことなど一度もありません。それくらいの距離感であり、時間的なロスはほとんど感じません。その間の高速道路を新たに建設するのに、反対運動から始まり、着工してからもこの有様。こあれまでに一体どれほどの時間を掛けたか。肝いり案件だったはず。大勢に影響はないのですが無駄な工費や時間ばかりが掛かっており、広島都市圏の開発の停滞感が漂うのは決して良い状況ではない事は確かだと思います。広島市ではない府中町から広島駅間辺りが渋滞になる事があるので、高速5号線自体は無駄ではないと思います。高速5号線の反対運動は、あくまでも途中のトンネルが地域住民宅の地盤沈下を懸念させたためです。仮に他ルートだったら黙りだったでしょうね。反対派の中には、反対の為の反対で煽ってた怪しい運動家が居たらしいですがね。Replyあとほ、芸備線の下深川まで蓄電池車両が走れば申し分ない。ReplyついにRedWingへ統一ですね。この間、試運転の新車を見ました。災害臨時ダイヤ以来止まっている車内案内表示も再開して欲しい。Reply鯉党さん取材お疲れ様ですそう言えば広島駅にホームドアは設置されるのでしょうかね。列車がホームに入線する場面で黄色い線の内側を歩く人がまだまだいるので何気にヒヤヒヤしてます。そのホームですが、乗降ポジションにマーキングされているのは良いが人をジグザグに並ばせようと足元にラインを書いてます。ただでさえ並び方が上手では無いのに思惑通りに並べる筈がない。Replyやっとこの時が来るんですね。これはすごいと言うよりも必然的な流れで、むしろ遅かったです。JR西日本の方針で車両にはお金をかけない。国鉄型よりも新しい型の電車が走っているところが多いです。広島よりも利用客が少ないところでも。東南アジアに使わなくなった車両を譲渡していますが、あれらの車両よりも広島の車両の方が古いという状況が続いておりました。JR西日本も、全てが古い車両という訳ではありません。優先的に車両が置き換えられていた路線は他者と競合する路線。関西地区ではそれが顕著でした。直通などの関係も含め、とうの昔に車両は起き代わっていたはずでしょう。地域別に分れたことで、広島にとっては、マイナス面が大きくでる状況となっていましたね。これからはその方針を変え、JR西日本にはえりを正してしっかりして欲しいものです。2018年12月21日やっとこの時が来ましたね。数年前は、旧型国電ばかりで他の地方のひとと広島のJR線にのるのが恥ずかしいくらいのボロばかりだったのが嘘のようです。225系並の加減速性能を活かしたダイヤ編成にしてほしいですね。なるやら、楽しみです。Reply長らく國鐵廣島と揶揄されてきたJR広島地区ですが、これでようやく旧時代から脱却できると思うと感慨深いです。一方で呉線の三原―広間でワンマン運転を行っている列車について、227系に運賃箱が無い為に乗車前に切符を購入して頂くよう周知徹底する必要があるという事が課題として取り上げられていますが、そもそも呉線は全ての駅でICカードが使えるのだから信用乗車にすればいいのではないかと思う。土日祝ダイヤを廃止し、いつも同じダイヤで運行するそうですね。快速シティーライナーはどうなるのでしょう?私は「無くなる」に一票。Reply遂にレッドウィングに統一される事になりましたね。→JRの広島地区の冷遇がとかく(因縁を面白おかしく語った週刊誌ネタ的話等で)噂されていましたが、定かな事は私達が知りえないところです。ついても大きな功績です。頭取・会長として再建された広島銀行の本店社屋建て替え工事が始まっていますし。その後、会頭として活躍された広島商工会議所も移転が本格的に検討されている様ですし、橋口氏のプランをベースに、いよいよ広島の街の再建から成長発展が本格的に始まった様に思います。この度の日本豪雨で広島都市圏におけるJRの重要性を改めて実感しました。復旧のスピードにも大変感謝致します。今のJR西を見ていると大変心強く、頼もしい感じがします。春のダイヤ改正が待ち遠しいですね。実は芸備線は広島他路線よりも早くにJR型車両が導入されています。キハ120型がそれです。非電化路線だった故の早い導入だったのでしょう。電車の方は国鉄民営化以降、JR型車両が臨時以外で運行された事は有りませんでした。路線の途中までの電化は返って困難です。一応、狩留家駅は折り返し設備が有るようですが。芸備線の北側末端で有る備中神代まで通してやるか、せめて路線便末端の三次間でしょう。2018年12月24日それが実現したら言うことなしですね。簡単に許すとは思えませんね。Reply芸備線案賛成!白石〜本郷間のルートも空港に沿って真っ直ぐにして欲しい。悪名高い広島空港へのアクセス改善にはそれしか無い。JRは広島発展に協力すべき!山陽自動車道の志和付近はいっつも事故か渋滞で時間が読めず、仕事の足を引っ張ってます。本ブログでコメントしました。国際線専用空港にすれば、実現すると思います。広島~瀬戸内国際空港(広島空港)~岡山という特急もできます。博多駅~広島駅という新幹線もあり、人口的に、欧米路線も可能です。白市~本郷間を線形改良するという案は賛成です。地図を見ても、あの区間はあそこを通さなければ長大なトンネルを掘るしかなく、施工した当時の技術では困難だったのでしょう。(長大なトンネルは蒸気機関車だとリスクが高すぎるということもあるでしょうが)線形を改良すれば輸送力の向上にもつながりますし、速度制限の向上によって所要時間の短縮にもつながります。いった地元に寄与する大規模な工事に関して、JR西はお膝元以外では地元負担を求めてきます。山陰本線の高速化工事も島根・鳥取両県の負担の上に成り立っています。広島県や広島市は鉄道インフラ整備に対して余り熱心ではありません。227系の投入はJR西の事情によるもので、県や市は負担をしていません。これだけの大工事を行うだけの負担金を支払うとは思えないのです。広島空港へのアクセス向上に関してはJR西と航空機が熾烈なシェア争いをしている事から、JRが敢えて「敵」を利するような真似をするとは思えません。実際に鉄道を建設するという計画もJR西が協力しなかったために頓挫しています。広島空港路線はリニアを走らせようとか県が考えましたが頓挫しました。その理由は基本的に採算が取れないためで有って、JR西日本が計画を妨害したとか言う事ではありません。広島東京間は新幹線と航空機運賃が近い激戦区であり、JR西日本が態々敵に塩を送る事はありませんが一方で関空に乗り入れてもいます。なり、空港利用者以外の乗客は殆ど見込めません。空港も山の上で、周辺は住宅地ではありません。広島空港の乗降客は多いのか?といえば、バスで間に合っている現状です。あっても鉄道引くには採算が取れないのです。山陽自動車道の事ならNEXCO西日本に言えば良いと思います。新岩国駅の近くにIC有っても誰が使うのだろう......岩国行く車は結局は大竹ICで下りて県境で大渋滞。Replyダイヤ改正後のシティライナー。一次ソースにはたどり着けなかったので、確証は得られないが、こちらに記事があります。Replyようやくですが一旦始まると早かったですね。なんか上の方で広島は他のJR西日本管内より新型導入が遅いと言っておられますが、広島はJR西が全額自腹で増備したのですから他都市より条件随分恵まれてると思いますよ。我が山口や岡山は特急だけで普通列車の置き換えは相変わらず何時になるか解らず、鳥取や島根は線路や車両更新に県が其れなりの出費。(其れでも車両全ての置き換えには至ってない。広島同様にJRが出すようですが。新車に変わるのは大変有難いですが柳井や福山方面の直行無くなって若干不便はありますね...。柳井や徳山は他県ですし流動大きく無いので切られても文句言えませんが二番手の都市の福山との行き来が少し不便になるのは気になります。其れと227系導入当初から言われてたラッシュ時や昼間の減車による混雑も今回の導入で解消出来るかですね。Reply芸備線は整備次第によって化ける可能性が大きいですよね。芸備線の駅はバリアフリー化は皆無ですし、特に安芸矢口駅はかなりの利用客がいるのに水没したり、何とかならないでしょうかね。Reply芸備線はルートが悪すぎる。何にもない川沿いとか、辺鄙な戸坂とか。整備するなら思い切りルート変更したほうがいいと思う。Reply新型車両は、今から、3月にかけて、徐々に導入するようです。2月末には、ほぼ全て新型車両になっていると思います。Reply現在、五日市~広島で各停が所要時間17分位でしたか。休日の快速が広島~五日市をノンストップで10分位。一概に比較はできないでしょうが、227系に統一することによって表定速度は向上するのではないでしょうか。試験運転時に223系が広島~岩国間を各駅ゴーストップ(停車時間は極短時間)を繰り返しつつも39分で走破しています。そこまでは行かないにしても、今の50分以上の所要時間は短縮できそうな気がします。岩国まで43分くらいになると良いですね。広島ー宮島口も23分くらいだと、だらだら快速の20分よりずっと良いですね。Reply広島が残念なのは、県の東半分が岡山支社であることでしょうね。Reply以前シティネットワークを理解していないと指摘を受けた身で恐縮ですが、227系が山陽・呉両線で三原まで完全に統一されるのなら路線記号とラインカラーだけでも三原まで拡大して欲しい。芸備線の紫だって安芸高田市のアジサイや三次特産のブドウをイメージしての色なのに狩留家までなのはどうも釈然としない。Reply227系、乗り心地も良いし素晴らしいですね。通学時なのか、混み合っている時に2両編成で運転されていたのは残念です。それから、ダイヤ改正で福山に直通列車の運行が無くなるのは寂しいですね。今後は、加減速性能の向上による時間短縮に期待しています。Reply岩国で勤務していた。大阪へ帰って、昨年まで馴染みのスナックとマツダスタジアムの巨人戦をデーゲーム以外の時に山陽本線を乗り継ぎ、糸崎で227系を見れば、広島へ着いた気分であった。225系との違いは、電光ヴィジョンがないことと、4隅がロングシートであり。321系から、225系同様0,5Mのオール電動車ある。広島地区が新車になり、網干区の221系を岡山へ運行出来ないかである。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。date*【お読みください】お名前(ニックネーム)は必須入力となっています。いただいたコメントは管理人が承認しますので、表示されるまでお時間をいただく場合がございます。スパム対策のため日本語が含まれないコメントは投稿できませんのでご注意ください。FameThemes。