地図には途中通過駅なども少々小まめに書きました。車窓動画の収録地点を把握する際参考にして下さい。旅程に入る前に、台湾の鉄道について2つ前提を説明します。以下、キョ光号と記述というふうに紐付けられます。2つめは、台湾高鉄(台湾新幹線)は日本とは違い民間企業で運営されており、台鉄(台湾国鉄)とは別会社となっております。そのためか、新幹線の駅と在来線の駅が必ずしも互いに乗り継ぎのしやすい位置に建設されてはおらず、同じ駅名ながら離れたところにあったり、また、乗換可能な駅であってもそれぞれ駅名が違っていたりします。(地図上で新竹駅と桃園駅で在来線駅と新幹線駅を離しておいたのはそのためです。)それでは、旅程に入りましょう。市内観光で乗ったMRTについては恐縮ながら地図では割愛しております。台北8.市内観光(MRT板南線で市政府まで乗り、ついこないだまで世界最高層ビルだった台北101を見学)以上あいかわらず鉄三昧の旅程になっております。韓国の63ビルといい、今回の台北101といい、唯一観光として立ち寄ったのはまたしても超高層ビル・・・。ナントカと煙は高いところに上るのが好きと言われますもんね。台湾乗り鉄おっぱじめ〜七堵まで区間車チョイ乗り〜目が覚めて、身支度をして外に出ると日本とは全く違う街並みが・・・。到着翌朝の心地よい違和感も海外旅行の醍醐味のひとつと言えましょう。台北駅はホテルから徒歩5分程度でしたが、それだけでも次々に飛び込んでくるエキゾチックな景色や空気に目を覚ますには十分な朝の散歩となりました。カラフルな漢字だらけの看板、支度中の飲食店から漂う甘く温かい空気・・・エキゾチックな空気に眠気も一気に覚める。左手前の大きな建物が台北駅舎。台鉄で保有している車両の写真や絵が大切に飾られている。ちなみに列車は台鉄・新幹線共に地下ホームから乗る。日本から国鉄8620形と同型の蒸気CT150形を台湾でも43両導入。今回の本命であるツリカケ電車特急自強号の出発まで2時間以上の余裕があったので、手始めに区間車に乗って台北から30分程度の七堵まで行ってみました。七堵かというと、そこに七堵機務段(機務段とは日本で言うところの電車区、車両センターetc.)があるということを本でチラリと把握していたので、あわよくば車庫に泊まっている多種多様な車両が撮れたら・・・と思ったからです。(実際行ってみると駅からバッチリ車両が撮れる様な所ではありませんでしたが・・・。)それにしても来た電車が何と、南アフリカ製のツリカケ電車EMU400形電車ではありませんか!EMU400形は、1990年に台鉄初の通勤電車として4連12本製造されましたが、後に登場した韓国製VVVF車に比べると圧倒的に数が少なく、また、近年中に廃車が噂されているためかなり貴重な車両といえます。台北近郊の運用に集約されているため、彼らの活躍範囲内であれば見かけるチャンスは割とありますが、行きも帰りもこれに当たったので幸先の良いスタートを切れた気分になりました。EMU400形については、写真少々と一駅分の車窓動画&出発シーンを収めることが出来ました。台北〜七堵34元(日本円で120円程度)。台北に戻る列車もEMU400だった。EMU400の車内の様子。台鉄の車両の座席は復興号以下のランクはたいていビニール張。台北駅で初めて見たときは驚きと嬉しさのあまりに写真を撮る余裕が無かったので、写真をまともに撮れたのは七堵から台北に戻るときぐらいでした。中華ムード漂う風景に響くツリカケ音をどうぞ。最後尾からの撮影なのでツリカケ音はあまり聞こえません。新しい地下ホームでこうやって眺めてみるとツリカケ電車というよりはむしろ近未来の乗り物にさえ見えてしまう。・・・こんな近未来的な駅からは想像できない出来事を目の当たりにする。あと、EMU400形以外にも七堵駅で駅撮りを少々しましたので写真をお見せします。PPE1000形使用の自強号。南アフリカ製電機と韓国製客車のプッシュプル編成で電化区間の自強号の主力。このあと、駅員の方に「どちらへ行かれますか?台北?それならこちらのホームですよ。」と英語で親切に教えて頂いたのでホームを移動しました。独特の前面スタイルから現地では「スネ夫号(現地名:小夫號/阿福號)」と呼ばれている。これでフェスタみたいに口がきけるなら「わるいけどこのビデオ、4人用なんだ」とか「ぼくのいとこがラジコンマニアの大学生でね」とか言わせてみたい。EMU600形区間車。VVVF車)はたくさんいるが、こちらは少数派。台北〜彰化いよいよ本命その1のツリカケ自強号に乗る時がやって参りました。2008年ゴールデンウィーク当時のダイヤでは、松山10:08発・田中(彰化から南に6駅目)13:27着の自強1015次にツリカケ電車がよく充てられるという情報を事前に把握していたのでこの時間まで待っていたのです。・イタリア製のEMU300形のうち、どれかがこのスジで現れるという見通しでした。当たったらラッキーな車両なのですが、実際にやってきたのは、イタリアンのEMU300形でした。こちらは1989年に登場した比較的車齢の若い車両ですが、運用範囲も縮小され、会えるチャンスもかなり少ないのでやっぱりいい車両に当たったことには変わりありません。これでもかつては国内線の飛行機に対抗するために導入された最高速度130km/hのスーパーマシンでした。現在は機器を交換され若干速度が落ちてますが、それでも日本ではいまや味わえない時速110km/h前後の爆走を体感できるのでツリカケファンにはうれしい電車です。全車座席指定ながら、運良く電動車の席に当たったのでモーターの音を楽しむことが出来ました。写真と車窓動画(走行音つき)も収めることができました。ツリカケ100km/h超の世界をぜひお楽しみ下さい。台北〜彰化間(おおよそ東海道線の東京・静岡間と同じ距離)で416元(日本円で1500円程度)。台北駅に到着するEMU300形。防音対策がしっかりしているためか、モーター音もさほどやかましくはしない。板橋を過ぎると地上区間に出る。新幹線と在来線が併走する区間は全体的に少なく、このあたりぐらい。板橋〜桃園間の車窓動画。上り勾配が続いているのか、モーターをわめかせながらグイグイ走っています。この辺りから走りに気合が入ってきます。台湾の景色はどこもしっとりとしております。叫ぶモーター!後方へ吹ッ飛ぶ家並み!イタリアの情熱はダテじゃないぜ!!車窓動画はちょっと一休みして、新竹駅構内で撮れた写真を紹介します。新竹にも機務段(電車区、車両センターみたいなもの)があり、車窓からの撮影ですがいろいろな車両を見ることが出来ました。導入ホヤホヤ?ただの回送?スネ夫君が何編成かまとめて置かれていました。