40000系の導入を発表。米タンを撮るブログ開設記念日、9月6日のお話です。私の職場は、交代で夏休みを取る事になっている。各職員には3日間、夏休みを取ることが許されており、私の今年の夏休みは、まず、国際鉄道模型コンベンションの初日となる8月17日だけ休みを取ったが、残り2日分は、業務が落ち着く9月に入ってから取る事にしていた。この度、9月6日と7日を、夏休みとして、土日を含めて、9月6日から4連休と言う事になった。4連休初日となる6日は木曜日。タン」の観察を行っている。6日から夏休みにした理由は、勿論、米タンを撮るためであった。いざ、夏休みを迎えると、なんと、前日の5日にも米タンが走ったと言うではないか。米タンは、火曜日と木曜日が基本なのだが、たまに水曜日も運転される事は知っていた。火曜日は運転が無かったようなので、水曜日と木曜日、2日連続で運転される可能性は高かったが、もし、運転が無かったら、撮影に行っても完全な無駄足となってしまう。それでは、以前から気になっていた別のネタを撮影するか。地元から武蔵野線・南武線を乗り継ぎ、川崎新町駅へ。10時37分、川崎新町駅に到着。ホームの端には、既に先客がお一人。私は、先客の方の後ろからカメラを構える事に。20分ほど待つと、お目当ての列車がやって来た。川崎新町駅を通過する5764列車。この日のお目当ての列車は、石炭返空の5764列車。タンはタンでも、「米タン」ではなく「石炭」を輸送する貨車が連なる列車であるが、この5764列車、今年3月のダイヤ改正より、新鶴見~扇町間の牽引機が、DE10またはDE11に変更となった。米タンの入替を担当するディーゼル機関車の出庫を兼ねた変更であり、米タンと無関係と言う事ではない。今やDE10やDE11も貴重な存在。本線上で、貨物列車を牽引する姿が見られると言う事を、先日、書店で購入したjtrainと言う雑誌で知り、一度は撮影したいと思っていた。ホキ10000形18両を牽引する姿は、圧巻である。走り去るホキ10000形。前からだけでなく、振り向いて走り去るホキ10000形も撮影。これだけ黒い貨車が繋がるのも見事である。本来の目的である米タンも、運転されている事が判明。拝島駅に停車中と言うタイミングだった為、米タンも、川崎新町駅で撮影する事にしたのだが、その前に、川崎駅の駅ビルに用が有ったため、5764列車を撮影後、いったん、川崎新町駅から撤収。お隣に出来た新駅、小田栄駅前から臨港バスで川崎駅へ向かった。川崎駅ビルでの用を無事済ませ、更に駅構内で昼食も済ませ、尻手経由で再び川崎新町駅に辿り着いたのは、12時37分のこと。5764列車を撮影した時よりも、撮り鉄さんの姿が増えていた。先客の邪魔にならない場所に立ち、米タンの通過を待つ事に。ホームの先端で待つ事、数分。川崎新町駅を通過する米タン返空列車。この日、米タン返空列車を牽引してきたのは、EF210-120号機。このところ、EF210の登板が多いようで、この120号機は、前日の5日も、米タンの牽引を担当していると言う。この後、私は浜川崎行きの電車に乗り込み、浜川崎駅へ移動する。3分ほどで終点、浜川崎に着くが、ここでうっかり、PASMOを簡易改札機にタッチしてしまった。実は、この浜川崎駅で鶴見線に乗り換える場合、SuicaやPASMOはタッチせず、鶴見線内の目的地の駅でタッチする事で対応しているのだが、いつもの癖でタッチしてしまったのだ。そんな事は気にせずに、撮影を続ける。米タンとホキ10000形が並ぶ。米タンは、安善駅へ向かう際に、浜川崎駅構内で、機回しをするのだが、この後5783列車となるホキ10000形と並ぶ。その光景を、浜川崎駅近くの踏切内から撮影してみた。その後、私は鶴見線の浜川崎駅へ。安善駅へ向かう米タンが動き出したので、鶴見線の浜川崎駅へつながる跨線橋の入口から、米タンを撮影してみた。浜川崎駅を発車し、安善へ向かう米タン返空列車。安善駅まではあと二駅。人の背丈ぐらい伸びている雑草が、夏らしい光景を演出してくれた。2081号機の入替が始まった。この機関車が、待機しているホキ10000形に連結される模様。この入替シーンを撮り終えて、いざ鶴見線へ・・・そう思って、跨線橋上にある簡易改札機にタッチをすると、エラー表示が・・・ここで、改めて、駅構内に貼ってあった注意書きを見て、自分が犯した失敗に気付く。目的地の安善駅は、無人駅の為、このまま行くと、色々と面倒な事になりそうな予感。そこで、近くにあった自動券売機で、安善駅までの一駅分の乗車券を購入した。その後、すぐに鶴見行きが到着するが、なかなか出発しない。EF65の入替シーン撮影中に、205系が扇町方面へ向かって行ったので、てっきり、扇町始発の列車だと思っていたのだが、調べてみたら、なんと浜川崎始発の列車だった。ある、鶴見線営業所に入庫するための折り返し設備がある筈で、どうやら、ここで折り返してきたらしい。ちなみに、この時間帯、扇町へ向かう列車は、2時間おきとの事で、まさに都会の中のローカル線と言った感じである。13時33分、安善駅に到着。ここまで乗車してきた鶴見行きを見送ると、ちょうどDE10が入替中だった。1662号機が入替を行っていた。この後、待機していたタキ1000に連結される。向かう為の入換が始まる。終えてから、およそ2分後。向かうタキ1000は、DE10に牽引され、まずは一旦、鶴見方の引上げ線へ。向かう専用線とつながる線へ押し込まれる。専用線へ入っていくタキ1000。専用線につながる線に押し込まれてから、なんと1分少々で動き出してしまった。早さに、私は殆どホーム上を動く事が出来なかった。驚いたのが、横田基地へ向かう便も同時発車だった事。これまで、私は拝島駅周辺でしか、米タンの観察をしていなかったが、この安善駅の入換もなかなか魅力的だ。安善駅での観察を主体にすると、本線走行時は、どこで撮影が可能になるのか。専用線に沿った道を、少しだけ歩いてみた。線路に沿って、高いフェンスが設置されており、安善駅付近の撮影は、ちょっと難しそう。700メートルぐらい歩くと橋があるので、そこまで行くのがベストなのかな。下見をしたいが、この後の予定もあり、橋までは行かず、急いで安善駅へ戻る事に。安善駅構内に留置中のタキ1000を眺めて・・・このまま、浜川崎駅へ戻ると、今度は、横田基地へ向かう米タンと、熊谷貨物ターミナルへ向かう5783列車の並びが見られるのだが、画面左端に写っている205系の鶴見行きに乗車し、次の目的地へ向かう事にした。弊ブログを御覧の皆様へ只今、弊ブログは、約2~3週間遅れで執筆を続けております。間は、更新の遅延が続くと思いますが、気長にお待ちいただきますよう、お願いいたします。管理人への連絡は、コメント欄ではなく、プロフィール欄の中にある「メール送信」をご利用くださるようご協力をお願いします。関東バス鷹の台駅工事関連RSSを表示する。