Sportのレシピは、新型でも不変のようです。専用セッティングの足廻りと、共通スペックのパワートレイン。フロントグリルとリヤエンドにSTIエンブレムを装着し、フロントバンパー下には、メッキの加飾バー。専用デザインのホイール。フロントバンパーは共通品で、フォグランプカバーのみが専用品となるようです。Sportには電子制御ダンパーを新採用。モード選択によって、パワートレインの制御マップのみならず、ステアリング、ダンパー、AWDシステムに至るまで、一連のマップ切り替えが可能になるようです。S4に先進的安全性とハイパフォーマンスという、二面性を与えています。この二面性はドライバーの運転によって切り替わるもの。高速道路を踏んでいけば、ハイパフォーマンスによる走りの愉しさを体感でき、EyeSightに委ねてしまえば、運転支援システムの有り難さを享受できます。Sportではこれを更に進化させ、モード選択によって「走りのキャラクター」全体が一遍に変更できるようになります。Ver4の運転支援機能を。ワインディングを駆け抜ける際には、俊敏なレスポンスと正確なリニアリティを。シチュエーションに合わせて、キャラクターを自在に切り替えることが出来るのです。このモードが、S/Iの2つのみなのか、ドライバーが任意にカスタマイズできるのか等々、機能の詳細は不明です。スバルが電子制御ダンパー導入によって、プレミアムブランドでは当たり前となった電子制御領域へ踏み込んだのは間違いありません。モードを増やすほどに開発チームの負担は増加します。ステアリング・ダンパー・AWDシステムまで制御マップを変更するとなれば、最早別のクルマをセットアップするのと同じ。その負担が限度を越えて完成度低下を招けば、完全なる本末転倒。開発陣の奮闘を期待しましょう。新型レヴォーグに判明した、これだけの情報。コンセプトムービーでは、今まで不明であった点も幾つか明らかになっています。コンセプトムービーから判明した点を列挙していきましょう。・STIフロントアンダースポイラーは「艶あり」に変更。・但し、サイド、リアサイドは、艶なしのまま。・ドアミラーカバーは、ボディと同色。・LEDアクセサリーライナーは、ライン状ではなく、ツブツブに光る。・センターコンソールは専用デザイン。全面ディスプレイ化?・メータパネルは、アナログのまま。大型液晶画面ではない。・タコメータのレッドゾーンは、現行と同じ6200rpmから。・ステアリングホイールは、基本的にインプレッサ系と共通デザイン。・SIドライブのスイッチ位置に、謎の「★」ボタン。・オーディオスイッチに変更。電話の掛ける/切るボタンが復活。コネクティッド対応か。・アイサイトスイッチの配置変更。レーンキープが左上に、車間制御は下段に。・MFDは、インフォテインメントシステムに統合されて廃止か。Ver4を始め、電子制御領域が一気に拡大します。これに対応するのが、センターコンソールに置かれるインフォテインメントシステムです。エアコンや車両カスタマイズを始め、殆どの操作がディスプレイ上で行われるようになるのです。MFDは廃止され、ダッシュボード上面はレガシィ系のようにスッキリとするはずです。意外なほどに、メータパネルはシンプルです。タコメータは「針」が存置され、旧態依然としています。新型ヤリスでさえ液晶ディスプレイに移行しているのですから、残念と言われても仕方ないでしょう。新型レヴォーグは2026年まで販売が続けられます。この間、ずっと「針」だとしたら。間に合うはずです!ニュルブルクリンク24時間は参戦継続。ベース車両の販売が終了したにも関わらず、ニュルブルクリンク24時間の活動は継続するようです。そもそも、ニュルブルクリンク24時間は、量産車へのフィードバックを最大の目的として活動してきました。STIも、MT車さえ販売を終了したとあっては、何のために活動を続けるのでしょうか?当ウェブで幾度も書いてきたように、ワークス活動には「理由」が必要です。一般的なのは、勝利によって全世界へ向けてメーカーイメージ向上を図ること。続いては、先行技術開発によって、人材育成を図り、技術及び人材を量産車へフィードバックすること。カスタマー向けレーシングカーの販売を促進すること。した理由を尤もらしく挙げて、各自動車メーカーはモータースポーツに逆風が吹く中で、株主及び役員会の承認を得ているのです。STIでニュルブルクリンク24時間参戦を継続する「理由」とは何でしょうか?そう、そもそも2020年には、上記参戦事由の全てが達成不可能なのですから。考えれば、理由はスバルはファンの期待に応えるため。ファンの期待は「GT3マシンにブチ抜かれながら、プライベータ向けクラスでクラス優勝する」ことなのでしょうか?ワークス活動で最も重要なことは、「勝利」を第一義とすること。そこから逆算して「勝利の方程式」を見出し、その方程式が完遂できるよう、すべてに万全を尽くす。容易く「勝つ」のはやはり不可能です。悔しくて、情けなくて、恥ずかしくて、辞めてしまいたい。そんな失敗もあるでしょう。非情な批判にも晒されるかも知れません。それでも、自らの可能性を信じて、チームのモチベーションを高め、予算の増額を勝ち取らねばなりません。した中で、人材が育ち、新たな技術が生まれていくのですから。スバル「技術ミーティング」分析第二弾。スバル「技術ミーティング」分析第一弾。スバル「技術ミーティング」から、スバルの長期戦略を分析する。スバル伝統のタフネスさと抜群の走破性。都会的なイメージと機敏な走り。スバル止まらない、クルマの高価格化。その戦略は本当に「三方良し」なのか。スバルスバルの東京オートサロン出展概要と2020年展望。スバルフォレスターに撥水インテリアの特別仕様車、X-Edition誕生。スバルスバルがWRCに復帰!?その噂の真相に迫る。スバル激安300ps!?レヴォーグに更なる特別仕様車登場。レヴォーグを予測する。新着情報クルマ選びガイド。覚えておきたい、絶対に損する10の条件。スバルインプレッサ/XVがビッグマイナーチェンジ。ver.4の実力徹底検証。スバル東京モーターショーで、新型レヴォーグがワールドプレミア。スバルスバル、東モ開催概要。トヨタと資本提携強化。スバルインプレッサ、マイナーチェンジでD型に進化。スバルスバル渾身のニューモデル。和泉店お盆休みのお知らせ。8月11日〜18日は休業させて頂きます。スバル新型レガシィ/アウトバック生産開始。して見えてこない、国内デビュー時期。企業情報スバルショップ三河安城が選ばれる、10の理由。スバルフォレスターが年次改良。小規模な改良を実施し、B型へ。