40000系の導入を発表。その1今回は、西武多摩川線のお話。西武多摩川線は、JR中央線武蔵境駅から是政までを結ぶ全長8キロの路線。ここは他の西武線とは全く繋がっていないので、車両の入れ替えは、JRの機関車により回送されていた。現在は、JR中央線の連続立体化工事にあわせ、西武多摩川線も武蔵境駅周辺を高架化する工事を開始。その為、JRとの連絡線を撤去して、完全に封じ込めの状態になっている。高架工事が本格化して約1年が経過。そこで、今回は2回に分けて、これまでの工事の様子を振り返ります。1年前の武蔵境駅の画像。写真は昨年の9月10日の様子。工事事務所が建った頃。続いて昨年9月27日の様子。駅の南北自由通路からの撮影。↓この後、普通のカメラでは撮影していましたが、携帯カメラでは今年の春ごろまで、殆ど撮っていないため、文面での説明となります。工事が本格化すると、まず本線の横に白い壁が設置され、ホームからは完全に工事の様子が見られなくなります。当初、仮設ホームを作ることから始まるのかと思われましたが、実際には違っていました。なんと橋脚を設置する工事が始まったのです。仮線へ移動するだけで2年近くかかっているJRと違い、距離も短いこともあり、西武側の工事はどんどん進んでいきます。この続きは、その2でお伝えします。弊ブログを御覧の皆様へ只今、弊ブログは、約2~3週間遅れで執筆を続けております。間は、更新の遅延が続くと思いますが、気長にお待ちいただきますよう、お願いいたします。管理人への連絡は、コメント欄ではなく、プロフィール欄の中にある「メール送信」をご利用くださるようご協力をお願いします。関東バス鷹の台駅工事関連RSSを表示する。