↓↓↓↓どーも、五十嵐です。山田の3連発は凄かったですが来年は日本一だ!本日も日常の模様を。原付から大型まで日頃タイヤ交換のご依頼頂いてますフォルツァのタイヤ交換。言わずと知れたビッグスクーター。おっと、、、サイドにこんなに深いヒビがタイヤ自体の劣化+空気圧が適切でなかったようです。250ccクラスは車検もないし保険等の維持費も安く、手軽に乗れますがその分、乗りっぱなしのバイクが多い気がします。日常点検と定期点検はオーナーの義務ですタイヤ交換でもう一台。最近の2気筒のヤツですよ~新車購入から2年で定期点検で入庫しました。おや?リヤタイヤがなんか変だぞ?サイドに線が付いてる。痛い~空気圧低すぎで路面とホイールのリムに挟まれてサイドだけ減ったみたいです。こんなになってるの初めて見ました驚くことにオーナーさんは気づいていなかったとの事。う~んしかしまぁ、何事も無くてよかったです。乗車前点検をしていれば気が付くはず!教習所で習ったですね、乗車前点検。1クリックにご協力お願いします。↓↓↓↓こんにちは!!インジェクションセッティングとGROMの人ハッシーです以前ノザワホンダでCB1300SBのフルパワー化を施工させて頂いた車両が再度入庫されました...以前施工したフルパワー化についてはコチラをご覧下さいCB1300SB('08)フルパワー化1CB1300SB('08)フルパワー化2もっと詳しく知りたい方はコチラからノザワホンダで国内フルパワー化(セミフルパワー)不具合によって走り辛くなっているのか気になってお客様にお話しを聞くと以前よりも車両が扱い易くなり、ドンツキも無くなって気持ちよく走れていると大変うれしいご感想を頂きましたでは今回来店した理由について聞いて見たところフルパワー化をする前にご相談を受けていたのですが車両がフワフワしたり、タイヤの空気はちゃんと入ってるけどパンクしてるような感覚を感じるという部分を改善したいという事で前後のサスペンションOHをしたいという事でした上記のような症状が出ていると折角フルパワー化しても未だに乗り辛いと感じたり、フルパワーのパワーを踏ん張り切れなかったりするので今日はCB1300SBの前後サスペンションOHを作業していきます最初はフロントフォークOHから行こうと思いますのでフォークについているホイール等を外して車両からフォークを抜いて行きますフォークが外れたら現在のプリロード、TENの位置を確認してから分解して行きます。基本的に基準値に戻すのですがお客様によっては元の位置に戻して欲しいとご要望がありますので必ず計測しておきます確認が終わったらフォークキャップを緩めてダンパーロッドからフォークキャップを外します。ダンパーからダンパーロッドを外してフォークオイルを抜きます。外れたら中からダンパーを外してアウターチューブからインナーチューブを抜いてブッシュ等を一緒に外します。ここまでが基本的なフォークOHの工程ですがダンパーも非分解ではありますが中にはかなりの汚れが溜まっているのでダンパーも一緒に分解して綺麗にしていきます全ての部品の分解が終わったら清掃しながら各部品をチェックして行きます。場合によっては小さなサビが発生していることもあるのでここは入念に見落としが無いように確認します部品の清掃とチェックが終わったら分解手順の逆手順でフォークを組み立てて行きます。ブッシュ、バネなどは向きなどを良く確認してオイルシールなどのゴム部品は切れないように慎重に組み込んで行きますフォークにオイルを入れて内部に残っている空気を抜いて行きます。空気が中に残った状態だと急に車両の挙動が変わって事故にも繋がってしまう恐れがあるのでしっかり空気を抜いていきますエア抜き作業が終わったら油面を調整して残りの部品を取り付けてフォークキャップを締めて作業が完了です。来週はリアサスペンションを分解して行こうと思います。今日はこの辺で失礼しますグロムのパワーアッププランを始めました!!125ccのままパワーアップするプランや更にパワーを求める方にはボアアッププランなど様々なニーズに答えられるようにいくつかプランをご提示させて頂いております。気になる方はこちらへ人気ブログランキング挑戦中!いつも応援クリック有難う御座います!1クリックにご協力お願いします。ライディングギア&オリジナルヘルメット」のカタログが届きました今回はフライトジャケットで有名なAVIREX社とのコラボ製品が出ています。クロージャーシステムシステム」を採用。ブーツのダイヤルをカチカチ回すだけでブーツのひもを締められます。片手で出来るし、何よりひもが外に出ないので安全性もありますよね。人気のモンキーモデルも健在です。店舗にカタログがございますので来店して見て頂くか、ホンダのHPに掲載されておりますのでご確認下さい。Gearを現金特価20%OFFにて販売中!!(タイチやFIVE・GASなどとのコラボ商品は除きます)(注文時の注意)商品はすべてお取り寄せになります。•電話予約などはしておりません。ご入金確認後メーカーに注文する形を取っております。•メーカー在庫のため多少お時間をいただいたり、販売中止になりご購入いただけない場合もございます。その際はご了承ください。ご注文・ご質問等ありましたらこちらからお願いします。本日は”ブログを見て、お問い合わせしたい場合”の話題で。ここ最近、ブログを見てお問い合わせを頂くお客様がかなり増えております。非常に有り難うございますただ、お問い合わせ頂いたお客様の中には「連絡先を調べるのに手間取った」等のご意見を頂戴しております。問い合わせやご注文をされたいお客様は、是非参考にしていただければと思います。本日より、ブログの右側に問い合わせのリンクを貼らせて頂きました。画像の場所になります。何時のブログを開いても右枠の中央部分にあります。(下の参考画像の赤く囲っている部分です。必要事項をご記入の上お送り下さい。ノザワホンダ(ノザワワークス)HPからご注文やお問い合わせをされたい場合は、左枠の下の部分に「お問い合わせ」の文字がありますのでクリックして頂くかどのページも一番下にメニューがありますので、こちらの「お問い合わせ」の文字をクリックして頂くと問い合わせページが開きます。こちらから「問い合わせフォーム」を選んでご注文・お問い合わせ下さい。書かせて頂きましたが、このような流れでご注文頂ければと思います。1クリックにご協力お願いします。インジェクションモンキー)既にエンジン・マフラー他カスタムされた、FIモンキーの入庫です。いつもありがとうございます。等も視野に入れていらっしゃるので、その時にも対応できる様、部品セレクトさせていただきました。インナーキット交換は、レバーブロックでフロントをリフトアップ!Assy交換なので、すんなり終了。デイトナ製のインナーフォークキットは、シャフト径が太く合成アップ、しかも内部構造にオイルダンパーを装備しているので、フロントのバタつきや不安定感を解消し、踏ん張りの効く足回りにチェンジします!続いて、リヤサス。ノーマル265mmに対して、240mm(新巻き・メッキ)をセレクト。フロント4cmダウンに対してリヤは2.5cmダウン。今後、ロンスイ化(4cmロング)された時に、ちょうど良い感じになると思います!サイドスタンドも短いものにチェンジです。サイドスタンドスイッチが使えるように加工しておきましたよ!完成!グッと低くなり、かわいさアップですね!今後のバージョンアップが楽しみです。ありがとうございました。電装系のトラブルも修理させていただきました。アッと驚く原因でしたね!それでは今日はこのへんで。パワーアップコンプリート」のページを。下記URLをクリックしてご参照ください。カスタムNSR250!早山です~PGMの修理ができるようになりました。ホームページに詳しい内容を書きましたので興味のあるお客様はチェックしてくださいね~PGM修理のページはこちらからどうぞ~気が付けばNSRが沢山いらっしゃいます~エンジンのオーバーホールから定期点検また足回りのオーバーホールと盛りだくさんです。メンテナンスを心掛けていきます!宜しくお願いします。1クリックにご協力お願いします。↓↓↓↓どーも、五十嵐です。本日は日常の作業の模様を。GB250の、チェーン交換。走ってもガチャガチャしちゃってチェーンは伸びるといいますが、ゴムの様にビヨーンと伸びるのではありません。ローラーの中のピンが摩耗して隙間が出来てガタが出る事で“伸び”になるのです外したチェーンを真上から見ると、ピンが摩耗したチェーンは横方向にこんなに曲がります。新品はほとんど曲がりませんチェーンラインが出ていてもチェーン自体がこんなんじゃ意味ありませんねチェーン交換の際はスプロケも交換をオススメ!もちろん今回も交換なので普段手の入らない所もお掃除します。気持ちくないのでちゃんとメンテです。新品チェーンは見た目も、ホイールの回りもグットですチェーンはブレーキパッドやタイヤと同じように消耗品です。車両の使用状況によっても異なりますが、シールチェーンは約20,000Km、ノンシ-ルチェーンは約5,000Kmが交換の目安となります。1クリックにご協力お願いします。↓↓↓↓こんにちは!!インジェクションセッティングとGROMの人ハッシーです前回の続きで今日はCBR1000RR(SC57)のインジェクションセッティングを書いて行きます。パワーコマンダーの取り付けは終わりましたので直ぐにシャーシダイナモに乗せてセッティングを始めていきますCBR1000RRはツインインジェクター方式の為パワーコマンダーのみで調整して行く際にはメイン、セカンダリーのインジェクターがどれだけ仕事をしているか理解しないと調整が非常に難しいので確認しながらセッティングして行きます調整したアクセル全開のデータがこちらになります。赤が調整後になります。今回車両の仕様はマフラーのみ変更されていますがTSR製のフルエキを取り付けているので調整後で155馬力と現行車両に負けないパワーが出ていました空燃比も調整前はかなり乱れている為、吹け上がる途中で引っかかったり逆に急に吹け上がる事もあるのでアクセルを開けるのが非常に難しい印象でした調整後は綺麗に空燃比が整っていますので気持ち良く吹け上るようになってアクセルを開けた際のドンツキも感じないのでとても扱い易い車両に変わってくれました吹け上がりの違いを先程のデータでレブリミッター到達までに掛かった時間をみていきます。調整前は計測直後に若干失速してからスピードが上がっていくのに対して調整後は計測直後から直ぐにスピードが上がっているので最終的に1秒の差が開いているのが確認出来ましたマフラーやフルパワー化を行うと空燃比が乱れて折角カスタムをしてもパワーがダウンしてしまったり最悪の場合車両を壊してしまう事もあるので必ずインジェクションセッティングを行って仕様に合った燃料に調整して上げるのをオススメします今日はこの辺で失礼しますグロムのパワーアッププランを始めました!!125ccのままパワーアップするプランや更にパワーを求める方にはボアアッププランなど様々なニーズに答えられるようにいくつかプランをご提示させて頂いております。気になる方はこちらへ人気ブログランキング挑戦中!いつも応援クリック有難う御座います!1クリックにご協力お願いします。シャーシダイナモ新型PCXシートで、もう少し後ろに座りたい方に本日(10/24)と明日(10/25)はホンダの青山本社でカブミーティングが行われますね。毎年盛大らしく、今年は土日の2回開催との事。ノザワホンダで販売している「ディスクブレーキ」を装着した丸目カブ110とかいるのかな~。ノザワホンダには特に多くのお客様が来店されます。今週末も、天気が良さそうで、なんだか忙しくなりそうな予感です。ご来店を予定されているお客様お待ちしておりますというわけでお早うございます。本日は”新型PCXで、もう少し後ろに座りたい方に”の話題で。足つきを良くするために、シートの内股が当たる部分を削り落としたりするお客様ばかりです。(ご要望多いです)ただ、大柄の方で、シートのもう少し後ろ目に座りたい方も結構いらっしゃいます。今回は、ノーマルシートを出来るだけ後ろに座りたい方のご注文を紹介します。こちらが、ノーマルシート。旧型のPCXに比べるとまだ座りやすくなったという人もいらっしゃいますが、不満をお持ちのお客様も多数いらっしゃいます。座面にバイクザシートを埋め込み座りやすさ向上シートの表皮はそのままでもう少し後ろに座りたいとの事で背もたれを1センチほど下げてほしいそして、内股の角を落として座りやすくするで、いただきました。完成したシートはこちら。加工前に比べると、シートの後方に入っている白のステッチの前の背もたれが加工前に比べると削り落とされているのがお分かりになるかと思います。あと、内股が当たる部分の角を丸くして座りやすくもなってます。赤い部分を削り落としてます。(加工前)(加工後)土手が下がった感じで、数センチですが後ろに下がれます。お客様にも喜んでいただけました。後ろ目に柔らかい分沈むバイクザシートが入ってますので、ゆったり目に座れるかと思います。貸し出し可能なレンタルシートも用意しておりますので気になる方ご注文お待ちしております現在、バイクザシートインサイド加工はいろいろなバイクに大好評です。腰痛持ちや、長時間のデスクワークなどでお疲れのお客様もし、お近くならノザワホンダまで遊びに来て下さい。実際にお座りになると体感できると思います。(表皮再利用)(1ヶ所分の価格、タンデムについては別途割増です。)シートのサイズによって価格は変更されます。(ビッグスクーターなどのシートはサイズが大きくなるため割高になります。)※アルカンターラの表皮面積やデザインによって金額が変わります。