40000系の導入を発表。»お陰様で800万HIT達成いつも「TOMOの鉄日誌」をご覧頂きましてありがとうございます。2004年9月6日にスタートした「TOMOの鉄日誌」は、お陰様で、12月23日、立ち上げから15年3ヶ月で、800万HITを達成いたしました。ここまで続けてこられたのも、弊ブログを応援してくださった皆様のお陰です。この場を借りて厚くお礼申し上げます。通常ですと、節目達成の時には、その数字に合った形式の車両の写真を取り上げておりますが、今回はこの車両の画像を取り上げたいと思います。(2019年4月21日撮影)700万HIT達成時に続きまして、今回も近江鉄道の車両。800系は、700系と同じく、西武鉄道の401系を改造した車両で、1999年から2009年にかけて、11編成22両が改造されました。御覧のように、前面は、全く別物お顔が取り付けられていますが、御覧頂いています804Fは、2019年4月現在、広告ラッピングもなく、側面を見ますと、西武時代の面影が蘇ります。「近江キャラ電」として活躍していた頃の809F。(2019年4月22日撮影)また、前面は西武時代の物をそのまま活用した820系が2編成存在しており、そのうちの1編成が、昔懐かしい赤電カラーとなっているのは、ご存知の形も多いかと思います。昔懐かしい赤電カラーとなった821F。編成の改造を終えるまでに10年掛ってるとは言え、どの編成も40年以上走り続けているのは確かで、西武鉄道から来た新101系改造の100形のうてつ進出で廃車も始まっており、今後も、同じく西武鉄道から来た3000系の改造の進捗状況により、少しずつ姿を消すものと思われます。このところ、疲労が溜まっている事もあり、更新頻度がかなり下がっており、800万HITも、お恥ずかしい話、いつの間にか達成していた事に気付くと言う状況ですが、焦らず、マイペースに執筆を続けていこうと思っております。引き続き、お付き合いのほど、宜しくお願いいたします。取り上げました、近江鉄道の700系「あかね号」ですが、今年5月に引退しました。引退前の4月20日、「あかね号」を使用した貸切列車に乗車する事が出来ました。800万HIT達成記事ではありますが、最後に、「あかね号」の貸切列車乗車時に撮影した画像を一部ご紹介して、この記事を締めたいと思います。上り列車との交換待ちの為、長時間停車がありました。停車時間は、ホームに降りて、撮影を楽しむ事が出来るのも有り難い。荷役線が有った名残で構内が広く、撮影がしやすかったです。高宮駅で二代目「あかね号」と並ぶ。続いての長時間停車は高宮駅。ここでは、二代目「あかね号」となった900形との並びが実現。停車時間中には、赤電もやって来た。実は、鳥居本駅停車中にも、この並びは見られたが、気付くのが遅れて撮影出来なかった。それだけに、この並びが撮れたのは有り難かった。この後、走行シーンを撮りたいと言う参加者の為に、愛知川橋梁で撮影出来る行程が組まれており、私も愛知川橋梁へ。貸切列車は、八日市駅で昼食休憩のための長時間停車が有り、私は、再び八日市駅から「あかね号」に乗車。その後は、近江八幡まで往復した後、彦根駅へ。車庫内で新旧「あかね号」が並んだ。車庫への入庫の際、ここでも新旧「あかね号」の並びが実現。最後まで充実した内容の貸切列車でした。幹事の皆様、大変遅くなってしまいましたが、楽しい企画をありがとうございました。引退した「あかね号」は、今年8月に奈良県内の解体場まで、トレーラーで陸送されたとの事です。弊ブログを御覧の皆様へ只今、弊ブログは、約2~3週間遅れで執筆を続けております。間は、更新の遅延が続くと思いますが、気長にお待ちいただきますよう、お願いいたします。管理人への連絡は、コメント欄ではなく、プロフィール欄の中にある「メール送信」をご利用くださるようご協力をお願いします。関東バス鷹の台駅工事関連RSSを表示する。