記事お気に入り【動画書庫】世界の市場から。「タイで仕入れた商品をできるだけ安く輸送したい!」「でも、航空便は高くて辛い」と感じられている方も多いでしょう。実際、航空便と船便を「価格面」だけで比べると、船便の方が圧倒的に安いです。昨今のスピード化の時代では、配送料金の安さだけで輸送方法を考えるのは危険です。貿易で稼ぐなら、かの有名なアマゾンでさえも、一分一秒でも早く届けることにこだわっていることを知っておくべきです。そこで、この記事では、航空便と船便を選ぶときに考えるべきポイントと航空便の送料の節約方法をご紹介していきます。Point)を意識することタイと日本の航空輸送はお任せください!まとめタイで仕入れた商品を日本で販売するには、何らかの方法で日本に輸送する必要があります。代表的な輸送方法は、次の三つです。この内、最も簡単な方法は、自分と一緒に荷物を運ぶ、旅具通関です。仕入れの度にタイに出向くのは、省力化の貿易ビジネスする上ではマイナスです。そのため、現実的な輸送方法は、2番と3番のどちらかです。船便とは、字のごとく「船を利用した輸送」方法です。一般的な小包形態の船便ではなく、LCLやFCLと呼ばれるもう少し大きなお話です。どちらも「コンテナ」と呼ばれる海上輸送用の容器に入れて運びます。コンテナは、大きく分けると、20フィート(6M)と40フィート(12M)の2つがあります。コンテナ輸送の中にも次の2つがあります。LCLFCLLCLとは、コンテナ1本のスペースを必要としない輸送方法です。要は、20フィートや40フィートと呼ばれるコンテナの中に複数の荷主と合積みで輸送する方法です。他方、FCLとは、コンテナ一本分を丸々貸し切り、自社の貨物の輸送に利用します。これがタイから日本に船便で輸送するときの方法です。航空便には、次の2つの輸送方式があります。空港間輸送とは、バンコク空港~東京・羽田空港までの輸送~というように、空港と空港の間だけを輸送するサービスです。この輸送方法を利用する場合、ご自身で通関業者などを手配する必要があり、ドアツードアよりも手続きが難しいです。ドアツードアとは、フェデックスやDHLなど、インテグレーターと呼ばれる業者が指定のドアからドアまでを一貫して運ぶ方法です。通関手配等も不要であるため、輸入初心者には最適な輸送サービスです。バンコクにあるNIPPON47やDHL、又はフェデックスの事務所から荷物を発送。それを日本にある自宅や会社事務所まで発送してもらう。このような輸送がドアツードアです。実際に荷物を受け取るまでのすべての手続きをしてくれるため、これが空港間輸送よりも楽だと言える点です。以降の記事でお伝えする「航空便」は、このドアツードア輸送を指します。上記の通り、航空便と船便には、いくつかの特徴があります。(下の表)見るべき観点は、次の3つです。船便よりかは高いこれら1~3をトータル的に考えた場合、輸入初心者かつ、貿易や輸送に関する知識がほとんどない場合は、ドアツードアの航空便輸送がベストです。わずらしい手続きも不要!料金も明瞭なドアツードアの航空便輸送がベスト航空便は高いから使いたくない?航空便と聞くと、船便よりも配送料金が高い気がします。既述の通り、スピード化の世の中では、輸送日数の短縮にもこだわるべきです。この点、航空便は、船便よりも圧倒的に有利です。ドアツードアの航空便は、難しい手続きも不要なため、初心者にとっても扱いやすいです。聞いても船便との価格差に戸惑うことも事実です。実は、ちょっとした工夫をすることで、航空便の送料を抑えられます。その秘密が次の三つと関係します。重くすることも有り!航空便輸送に限らず、商品を輸送するときは、必ず「実重量」と「容積重量」の2つを考えます。実重量とは、商品の本当の重さです。他方、容積重量とは、計算上の重さです。一体、どのような意味なのでしょうか?1.実重量とは?実重量とは、実際の商品の重さです。スポンサーリンク例えば、あなたが体重計にのったときに表示される重さ。何かを計量器の上に置いたときに表示される重さなどです。仮に体重計にのったときに「60KG」と表示されるなら、あなたの実重量が「60KG」です。2.容積重量とは?容積重量とは、実際の重さではなく、容積を基にした「計算上の重さ」です。鉄と綿の2つがあります。計量器にのせると、実重量はどちらも「1トン」です。同じ実重量1トンであっても、必要とする容積が全く違うからです。鉄の1トンと綿の1トンのどちらが幅をとるのかを考えると、間違いなく、綿です。上記の図の通り、輸送料金を決めるときに、実重量だけを基準にすると、輸送スペース上、大きな問題が発生します。そこで、航空輸送(他の輸送も同じ)をするときは、実重量と容積重量を比較して、より重い方をその荷物の基準重量とする仕組みがあります。実重量は、実際の重さなので、計量器などにのせればわかります。容積重量は、世界各国で共通に決まっている次の式に当てはめられます。実重量と容積重量を比較して重い方を採用→対象の荷物の基準重量が決定2番の基準重量と航空各社(代理店含む)が定める料率(タリフ)と照らし合わせる。3の結果、あなたが支払うべき航空輸送代金が確定する。航空代金=実重量と容積重量を比較して高い方を選ぶ。この重量を基準にして各社の航空輸送のタリフで料金が決まる。Point)を意識すること1と2により、あなたが支払うべき航空代金がわかります。航空代金を削減するポイントは、実重量と容積重量の仕組みを利用して、各社が定める料金の境をうまくコントロールすることにあります。タイの日系航空フォワーダーNO1(佐川系列)であるNIPPPON47の料金表を見てみましょう。KG左の列は、荷物の重量(容積重量と実重量を比較して重い方)です。その右側は、重量に対応する料金です。あなたの送る荷物が25kgの場合は、160バーツ/kgのタリフが適用されて、160バーツ×25kg=4000バーツが支払うべき航空代金です。45.5kg以上であれば、1キロあたり、140バーツが適用されます。重ければ重いほど「1kgあたりの単価が安くなる」仕組みなのです。これが航空代金を下げるためのコツです。仮にあなたの荷物が45kgのギリギリのときは、あえて重量を増して、45.5~70.0の料金が適用されるようにします。45.0KGの荷物と45.5KGの荷物を比較してみましょう。45.Okgの場合の送料=7200バーツ45.5kgの場合の送料=6597バーツたった500g重量が違うだけで日本円換算でおよそ2000円ほどの料金差です。航空便の送料を節約するには、この実重量と容積重量を考えながら「該当する料金区分」をコントロールすることにあります。料金区分の境にあるときは、容積が小さい。重量がある物を合わせて入れることで、料金区分を調整できます。(=航空輸送代金の節約につながる)ちなみに、容積を必要としない、かつ、実重要がある物といえば....「石」です。これは単なる一例です。アパレル品であれば、革ジャン、レーヨン素材のトップスやパンツなどが容積不要で実重量を増やせるアイテムです。このあたりのアイテムをうまく組み合わせながら、発送を依頼しましょう。ちなみに、NIPPON47では、このあたりの「混ぜ混ぜ混載術」が豊富です。何かお困りのことがございましたら、ぜひ、NIPPON47へお問い合わせください。料金区分がギリギリのときは、容積を食わない、かつ実重量が重い商品を合わせて入れる。これにより、一つ安い料金区分が適用されて、送料の節約につながる。「現在、船便で運んでいる。遅くて困っている」などのお悩みを抱えている方は、ぜひ、NIPPON47へお問い合わせください。航空便の送料節約ポイントは、料金区分と実重量を増やすことにある。容積重量と実重量を合わせて入れることで料金区分をコントロールする。CO.,LTDMail:support-thai★nippon-47.com(★=@です。(GI)貿易販促ツール海外お役立ちアプリ東南アジアのトビラタイインドネシアミャンマーバングラデシュ関税ゼロ貿易(EPA)対比表作成サポートEPAすること検索ツールEPAマニュアル海外貿易ニュースTPP11日欧EPAHUNADE問い合わせ先サービス内容プロフィールすべての記事(1133記事)スポンサー募集プライバシーポリシーフェイスブックツイッターLINE@ホームお気に入り記事一覧カテゴリ。