GPSデジタルガジェットAndroidAndroidアプリスマートウォッチYouTube引退した元自転車乗りのブログです。700-Tiagraを購入してもうすぐ3年。RE-FUSEの700x25Cが付いておりました。完成車のタイヤなんて買ったらすぐ換えちゃう人も多いんでしょうけど、僕はケチなので(笑)とことんへたるまで使うつもりでした。昨年前後ローテーションをして、まだもう少し使えそうな感じだったんですけど(あまり乗ってないとも言う)、サイドに亀裂が入ってるのを発見してしまったため早めに交換することにしました。3年経ってますからもういいでしょう(笑)。このRE-FUSEというタイヤですが、ものすごく耐パンク性が高いんですよね。3年間使って一度もパンクしたことがありません。パンクしそうな気が全くしないほど丈夫なタイヤです。レースに出るなら別でしょうが、ツーリングや通勤用途にはパンクしないということが何よりも重要な性能になるはずです。そのためRE-FUSEには絶大な信頼を寄せていました。初めに付いていたのが25Cなんですよね。25Cは重いので、今度換えるときはミシュランLITHION2の23Cにしようかなと思ってました。ちなみに僕のタイヤ選びの基準は値段が第一です(笑)。2本で5千円以下に抑えるというのが暗黙の条件になっております。その条件の中ではLITHION2が一番いいかなと思っていたのです。ユーザーレビューを見ていると、はめるのが固いという噂が気になってしまいました。タイヤ交換は嫌と言うほどやりましたので、ほとんどのタイヤははめられる自信はあるのですが、やはり出先でパンクしたときのことを考えるとあまり固いのは避けたいところです。いうわけで再びRE-FUSEに注目しました。最近は25Cの方が転がり抵抗が低いとも言われており、主流になりつつありますが、未だに23Cの方が選択肢は多いですよね。需要はまだまだあるということです。25Cから23Cにすると当然乗り心地が悪くなるのはデメリットですが、23Cにはそれを補って余りあるメリットがあると思います。僕が重視するのは次の3点です。軽い25Cより23Cの方が当然重量が軽いです。数十グラムの差であってもホイール最外周の重さは走りに大きく影響します。漕ぎ出し時やヒルクライム時の加速性にはてきめんに効きます。僕みたいに非力なライダーには軽い方が絶対的に有利なんですよね。それじゃ25Cで軽いタイヤを使えば良いじゃないかというのはナシね。ホイールを外しやすい25Cの場合、横幅がリムよりかなりはみ出してしまうため、ブレーキアーチを開放してもシューが引っかかってホイールを外せなくなります。そのため僕はわざとブレーキの遊びを大きくして何とか外せるようにしてました。それだとブレーキの効きが甘くなってしまいます。23Cにすればそんな問題とは無縁です。これはしょっちゅう車載や輪行をする人には重要なポイントだと思います。実は僕もこれが嫌で23Cにしようと思ったのです。見た目がかっこいい25Cから23Cにするとタイヤの横幅だけでなく、高さも低くなります。横から見た厚さが薄くなるわけですね。車のタイヤで言う扁平率と同じですね。スポーティーな車は扁平率が低くて薄くなってるでしょ。かっこ良く見えるのです。700x23Cについてお得意のAmazonで注文いたしました。2本合わせて4,182円。TB86357700一応、練習や通勤がメインの用途のようですね。僕みたいなヘタレにはこれで十分(笑)。台湾製なので品質は良さそうです。公称重量は230gですが、実測すると235gでした。レース用のタイヤに比べると軽くはありませんが、廉価なタイヤの中では軽い部類に入ります。ワイヤービードだと平気で300g超えてますしね・・ちなみに新車時に付いていた700x25Cを実測してみると295gもありました。どうりで走らなかったわけだ(笑)。スペックによると25Cでも公称は235gなんですが、どうもモデルチェンジ前の旧型が付いていたようなんですね。新型では大幅に軽量化されています。交換作業をしていて気づいたのですが、新車時に入っていたチューブは25C~32C用でした。このまま使うと中で余ってしまってまずいことになりそうですね。予備チューブのストックがありましたので、23C用に交換。WORMに変わってますね。シルクワームというのはMAXXIS独自の耐パンク保護層のことです。トレッド面の厚みが十分にありますので、めったなことではパンクしません。サイドは軽量化のためだと思いますが、旧型より若干薄くなった気がしますね。交換してわかったんですが、このタイヤはめちゃくちゃはめるのが楽です。素手で簡単にはまりました。あっけないくらいでしたね。旧型はかなりきつかったんですけどね、同じタイヤとは思えません。ツーリングではパンク修理のしやすさってすごく重要な要素だと思うんですよ。トレッド面は全体が杉目になっています。回転方向の指定はありません。乾燥路での転がり抵抗はやや大きそうですが、ウェット路面でのグリップは良好です。カーブで傾けてもしっかり踏ん張ってくれます。ツーリングでは速さより安全性を重視すべきでしょう。いうわけでレース志向の人には興味のないタイヤでしょうけど、ツーリングや通勤にはとても頼もしいタイヤなので、この値段なら買って損はないと思いますよ。何と言ってもパンク歴ゼロですから・・(笑)2本で120gも軽量化されましたよ。今までロードバイクなのに平均速度上がらんなぁと思ってましたが、実はクソ重いタイヤを履いてたんですね(笑)。これでどのくらい走りが変わるのか楽しみです。Maxを買って2年4ヶ月使ってきたのですが、ここへ来てバッテリーが急速にへたってきました。2年過ぎるとダメですね。...2020/01/20車載カメラの固定方法を改良しました周期的にぶり返しては一瞬で終わる車載動画ブーム。にわかに熱が高まってきました。車載動画と言えば自転車への固定方法が最大の課題となります。...2020/01/11リアルタイムでパワーを計測する簡易的な方法パワーメーターというのは非常に高価なものです。ガチで乗ってる人は当然持ってたりするのでしょうが、エントリーロードバイクが買えるほどの値段がしますので、ただのヘタレが持つのは贅沢すぎます。...2020/01/03軽量化は無意味であることが実証された?ネタはなければ作り出すものです(笑)。見た方もいるかと思うのですが、YouTubeで面白い動画を見つけたのでご紹介します。...2019/12/30ディスクロードは買いか?ロードバイク界では2019年はディスクブレーキ元年と言われており、ここへ来て各メーカーとも一斉にディスクブレーキ車を出してきました。登山GPSデジタルガジェットYouTube片雲の風に誘われて引退した元自転車乗りのブログです。