18.5m)の特急形電車で、全体の雰囲気は1961年(昭和36年)に製造が開始された国鉄の急行形気動車のキハ58系によく似ています。ありませんでしたが、冷房は完備されていました。貯留式の和式便所と洗面所もモハ5200形(2号車)に設置されていました。車販準備室はモハ5300形(3号車)にありました。5000系登場と同時に数が多かった甲武急行の特急の愛称は整理され、渋谷—甲府の「しんげん」と渋谷—河口湖の「ふじやま」の2種となりました。5000系は「しんげん」と「ふじやま」で1990年(平成2年)まで使われていました。1967年(昭和42年)以降は「しんげん」と「ふじやま」は渋谷—大月では連結されて8両編成で走ることが多くなっていました。「しんげん」と「ふじやま」が渋谷—大月で連結された場合は大月で前4両が甲府行きの「しんげん」になり、後4両が河口湖行きの「ふじやま」になっていました。登場から数年間は画像のような「特急」のヘッドマークをつけていました。5000系の車内は上の画像のようなもので、座席はリクライニング機構のない回転クロスシートでした。5000系の運転台は上の画像のようになっていました。甲武急行」は文字通り架空のものであり、現実性を持たせるために一部に実在の企業名・自治体名なども出てきていますがそれらの企業・自治体などとは全く関係はありません。このサイトの記載内容について実在の企業・自治体などに問い合わせないようお願いします。