クリープが弱いほうが危険。クリープがちゃんとあると発進時や駐車場内の低速走行時に運転しやすい。発進時にいきなりとアクセル踏んでる人見ると何だかな、と思います。家でATもMTも所有していて、運転します。AT車、CVT車を試乗するときはクリープの強さも確認します。CVT黎明期のクリープの弱さには、こりゃダメだなと思っていました。今では、クリープが弱いCVT車もありますが、まぁまぁ合格点の車もあります。Cowardクリープが弱いとダメなのは、アクセルがON/OFFの2値しかないような、リニアに制御できないAT車が多いからでしょう。まともなアクセル制御できる車にはクリープは不要。アクセルを少し踏んだだけで目いっぱい加速すれば、加速がいいと勘違いする人、そしてそれ目当ての味付けするメーカーが多いから、クリープを運転に使おうなんて発想になってしまう。Cowardクリープがあると、低速時はブレーキのみで操作することになります。結果『制動:ペダルを踏む』が刷り込まれるわけです。狭い駐車場や立体駐車場でありがちなゆるい傾斜があると、アクセルを踏み足します。殆どの車はなぜかアクセルが過敏なので、ぐわっとトルクが出る。そこで制動しようと踏んだペダルが、というパターンも確率的に発生してるんじゃないかと。国産の車の多くは、アクセルを踏むと、ワンテンポ遅れて出力が上がります。アクセルを放すとエンジンブレーキがほとんど発生せず、なぜか惰性で進むような挙動となります。スイッチ的なアクセル操作でもガクガクしないようという配慮なのでしょうが、それが裏目に出てるんじゃないかなと思います。安全性が高まると思います。Cowardまさにこれ。クリープなど不要なのに、スイッチ的なアクセル操作のせいでクリープ多用せざるを得ない。エンジンブレーキの件は燃費のためです。最近の車はエンジンのフリクションを極限まで減らしてるので、原理的にエンジンブレーキが弱いです。HVとかEVならエンジンブレーキではなく、モーターでの回生で同等の制御ができます。e-POWERのワンペダルのモードがこの回生を非常に強くして停止まで出来るようにしたものです。いうのが広まるといいですね。Coward>国産の車の多くは、アクセルを踏むと、ワンテンポ遅れて出力が上がります。これ、反応が遅れるって勘違いの元だよね。間違えて、ブレーキのつもりで、アクセルをフルに数秒以上踏みつけたままにしてしまう、というのを防ぐために、フルアクセルなら、形状を極端に幅狭になるように変化させる、とか。ブレーキは横幅広く、フルアクセルのアクセルは極端に幅狭、つまり縦長にすれば、足の感覚で分かりそうに思うのです。ようするにフルアクセルは持続しにくくする。いっても結局は、脳波か何か別の方法でパニックになったことを検出して、自動ブレーキをかけるのが一番よいでしょうけど。日記アクセルの踏み込み具合で反発力を変えたらどうでしょうね。踏み込みか浅いうちは軽く、一定以上になれば急に重くなるように。フルアクセルなんて、そんなに踏むことは無いんだし、極めて反発力を強くしてやれば、鈍感な人でも気がつくと思うな。Cowardそれ、ブレーキと踏力特性が似てしまいませんか?車種によってブレーキの必要踏力もバラバラですから、何とも言えませんが。いえ、仰るような仕様のアクセルの必要踏力が変わる車は現行車種でも存在します。所謂キックダウンスイッチと呼ばれるAT車特有の仕組みが搭載された車ですね。ガソリンエンジン仕様の日産ノート(E12)が、かなり解りやすい2段階アクセルになってます。踏み込まない人だと存在に気づかないみたいですけど。踏み込むとECOモードでも、DIG-S搭載車種ならスーパーチャージャーがガッツリ仕事するようになります。マツダ車はキックダウンスイッチの搭載率が高い気がします。スイッチな感じだったりしますが。Cowardアクセルペダル踏み込み範囲のうち、8割以上踏み込んだら出力切ってエンジンブレーキもしくは緩いブレーキ状態にすりゃいいんじゃないかと。急ブレーキで一気に踏み込む必要はあっても、フルアクセルが必要になることってそんなにないんじゃないかな。とっくにだれかが思いついてるだろうから、実用化されないからには何処か問題点があるんだろう。Coward上り坂では全開にするけどね。後は、フル乗車で荷物満載のときとか。挙動がリニアじゃないのは、感覚とずれているときに、壊れているのか間違った操作をしているのかの判断が困難だからやめて欲しい。Coward例外が多いシステムはエンドユーザーにとって使い難いゴミなんだけど、追加しちゃうのはこうやって起きるんだなと。[shutoko-sv.jp]という超ヤバイ所が有るんですよね。Coward今でも結構な車でブレーキとアクセルはかなり違うんだけどね。最初に踏むための高さが違う。形状もATならは大半はアクセルは縦長、ブレーキは横長と違う。踏む直前なら、アクセルは上下に滑りやすいが、ブレーキは滑り止め加工が強力。踏力と踏み込み量の特性もアクセルとブレーキは全然別物。結局ATの特性が、事故を起こすような漫然運転するドライバーでも運転できるというという状況を引き起こしてるだけかもね。日記>事故を起こすような漫然運転するドライバーでも運転できるというという状況を引き起こしてるMTが中心の時代には車の運転が難しいといって、運転免許を取るのを諦めていたような人たちも免許を取ってるし、ATだと左手は運転中遊んでるから電話をかけたり、マンガを見たりしてるドライバーも運転できちゃうしね(以前、同僚に運転中の携帯電話は危険じゃ無いと力説するやつがいたんだけど、趣味がドライブっていうんだよね.なまじ慣れてるからリスクを軽く見るんだろうな)。この前、国道の右折待ちで対向車の様子を見ていたら、ハンドルの上にマンガ雑誌を広げて運転してるやつが走って行った。あんなのに追突されたら、ほんと、腹立つよな。//私はMTに乗ってるけど、MTでも不注意で危険走行はすると思う。ATに比べると起こしにくいとは思うけど。Coward対向車で良かったですね。後続車のワンボックスがソレで非常に怖い思いをしました。高さが有って、前方直下の視界が良いからか、思いっきり寄ってくる車が多いので本当に止まってくれるか最後まで解らないし。思わず、前車に突っ込まないようにサイドブレーキ有効化して、ヘッドレストに頭押し付けてました。(#3643004)まずオート三輪式にして、スロットルは右グリップだけ。両ペダル、両レバーはみんなブレーキ。直、ステアリングバイワイヤーなんだから。(電動ステアリングが死んで、レッカー牽引やトラック搭載時には、ボンネットを開けて中のハンドルでステアリング操作)ここまでは過激でなくても、右側通行国の幾つかに倣って左ハンドルは禁止、ISOレバーも禁止だけで、外車と日本車の乗り換え後の事故が随分減るはず。多くのコメントがこの議論にあるかもしれませんが、JavaScriptが有効ではない環境を使用している場合、クラシックなコメントシステム(D1)に設定を変更する必要があります。service.閉じるスラド読み込み中...。