モデルに仕立てられているが、乗った感じ、腰高な印象はまったくなく、なのにサスペンションストロークがルーテシアよりも豊富なのか、当たりがマイルド。価格を考えると極上の乗り味を提供してくれた。キャトルやサンクのように、ヤワヤワで、横転寸前で粘っているかのように感じる姿勢変化はない。現代の基準で言うソフトライドという感じだ。コンパクト、キャプチャーに試乗(2)ルーテシアをしのぐ乗り味その2。トランスミッションの組み合わせで、FWD。車重は1,270kgとルーテシアよりも60~80kg重く、トランスミッションのギア比もそのままだが、最大トルク190Nm(19.4kgm)を2,000rpmという低回転で発揮するので、端的に言ってよく走る。トランスミッションを得てからのルノーのコンパクトカーはどれも活き活きしているのだ。ルノーのデュアルクラッチの特徴は体感的な締結力が少し緩く、トルコン式ATに近い乗り味。クルマ好きはもう少しダイレクト感のある変速が好きかもしれないが、老若男女がさまざまなシーンで乗るクルマとしての、ルノーのひとつの見識だろう。キャプチャーは、ルーテシア同様、ローレンス・ヴァン・デン・アッカー氏がルノーの新しいチーフデザイナーに就任してから始まったプロジェクトなので、新世代のルノー顔がボディ全体にしっくり溶け込んでいる。ピラーとルーフが別の色で塗られるツートーンカラーが設定されるのがキャプチャーの特徴。それありきでデザインされたフシもあり、似合う組み合わせだととてもカッコいいので、よく考えて色を決めたい。コンパクト、キャプチャーに試乗(3)実用車を魅力的にみせるデザイン多少背高なスタイルを利して、室内はなかなかルーミーだ。全高は1,565mm。古めのタワーパーキングだと杓子定規に1,550mm以上はNGを掲げるところもまだまだ多いが、そういうところでも1,565mmなら実際には問題なく入るだろうから、うまくやってほしい。キャプチャーに触れていると、ルノーに「我々は価格なりにベストなクルマをつくった。あとは君たちがこれをどう活かす?」と問われているようだ。いいクルマといったって、ルノーなんだから磨いてガレージに置いておくようなシロモノではない。人やモノを満載してガンガンに使い倒してこそ真価を発揮する実用車だ。運転するなら遠慮なくアクセルを踏み抜きたい。フランス車はデザインが独特で美しいから魅力的なのではない。実用車なのにデザインが独特で美しいから魅力的なのだ。パリでよく見るルノーのように、ちょっと汚れてるくらいが似合うんだって。DIE」でのカーチ...大胆な内外装デザインをまとって登場──キャデラックが新型「エスカレード」を発表|Cadillacキャデラックは2月10日、新型フルサイズSUV「エスカレード」を発表した。新型の特徴は、業界初の湾曲したOLEDスクリーン技術、ドライ...現代のホットハッチ!?──RRレイアウトのトゥインゴにMTモデル誕生|Renaultルノー・ジャポンは、コンパクトモデル「トゥインゴ」に、MTモデルの「トゥインゴS」を追加。