(ドムのような感覚w)四駆は安定感抜群です。四駆(BL5)からFR(S15)に乗り換えた友人が「四駆はつまらん」と言っていた意味が分かりました。滑るような走りとCVTも相まって変速ショックがないので乗り心地は主観ではとてもいいです。他は分かりかねます)高級車には勝てるわけないですが。【燃費】5割街乗り、3割バイパス、2割高速くらいですが13〜14km/hくらいです。良くはないと思います、気にしてませんが。気にしてなくても財布にダメージ与えてるのは確かなので燃費良いに越したことはないですが。妥当な価格設定なのかもしれないが、高いものは高い。車の値段は上がっていく一方なんでしょうか。自分の、購入する候補に入る条件は第一に好みのエクステリア。その候補内から次にインテリアデザイン、装備。アテンザセダンと迷ってました。stisportの登場でレヴォーグに決めました。レヴォーグ検討されてる方で予算に余裕がある方は2Lにしましょう。前車がクルコンなどの先進装備が無かったのでアイサイトにとても感動しましたが、最近の車は似たような装備がほとんど付いてるのでアドバンテージにはならないと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。普通でしょう、前のレガシィBM/BR系は酷かった。それに比べればやっとまとものなったが、もっとスッキリしたデザインにできないのかな。昔乗っていたブーレイのBPに比べるべきもない。【インテリア】ソフトパッドを貼って高級に見せたいのかもしれませんが、内装のプラスチックの質を上げてほしい。【エンジン性能】1.6としてみればマズマズ。気筒内噴射のカリカリするエンジン音は耳障り【走行性能】これは満足、舗装したての道路を走ると惚れ惚れする直進安定性、曲がるときのステアリングからの手応えは感動する。期待はしていなかったが、日々悪化する足回りの騒音には閉口する。ドッタンバッタンゴンゴン、賑やかです。ディラーに持っていくと正常とのこと。【燃費】12-13ですかね、昔に比べればマシです。足回りの騒音がなければ満足ですが..【総評】パッケージ、アイサイト、走行性を考えるとこの車しかなかったのですが、とにかくスバルには信頼性がない。最初のレガシィは、6万キロでエンジン載せ替え、9万キロでバネショックの交換しなければならなかった。次は、車検後ATが壊れ、エアサクセションが不具合でエンジン警告灯点きっぱなし。次は、エアコン不調、足回りに不具合(ブッシュが終わっている)。ちなみに点検パックに入っているので6ヶ月12ヶ月にディラーに出しています。試乗する方は、運転するだけでなく、助手席や後席にのって修復した舗装路を走ってから購入することをオススメします。スバルの車両評価には助手席と後席の評価がないのでしょう。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。一目惚れをしての購入です。見た目は人の好みが分かれるところですが自分の中ではど真ん中でした。前車が200万円前後の2005年式ステーションワゴンだったので内装は格段に良く感じます。シガーソケットやUSBポートが沢山あって電源を必要とする人には重宝されると思います。『新車なのに内装からカタカタ音がする...』という方もいますが、この車もしばらくはカタカタ鳴っていましたがいつの間にか鳴り止んでいました。前の車も微細なきしみ音は鳴ってましたし、よほどの高級車でない限りそのような現象は起こると割り切ってます。前車が1.8NAだったので運転が楽になりました。発進時のターボラグは最初の頃は違和感を感じていましたが、数ヶ月もすると慣れてきて気にならないようになりました。2.0STIを3日間お借りしましたが皆さんが『別物』と言われる理由がよく分かります。おいての余裕が更に出ます。1度に100数十キロ移動しますがストレス等を感じたことがありません。金銭的な余裕がある、または実際にサーキットを走る・サーキットを走るような感覚で一般道を走る方には2.0の方がいいかもしれません。無理して2.0を買おうかと思ったりもしましたが、1.6で必要十分でした。結果、その差額分で色々パーツを調達して楽しめているので良かったです。乗り心地はB型は硬めです。嫁が運転している新車のワンボックスに比べるとそれが顕著にわかります。Spec-Aを入れてます。上記のお借りした2.0STIだと乗り心地がだいぶ改善されていたように感じます。それとアイサイトはとにかく運転が楽です。他社の運転支援付きの車に乗ることが度々ありますが、全車追従機能ではアイサイトが一番ドライバーの思い通りの動きをしてくれます。急加速をすることはなく燃費に気を付けて運転していますが、一般道で平均10キロ前後、高速で15キロ前後です。自分にとって気にならない数値ですが燃費を気にする嫁からは大不評です。【価格】15年前に新車を買った時に比べるとアイサイト等の装備が増えたりしているので少し高く感じてしまいますが妥当なところだと思います。不満が全くない車なんてあるわけないと思っているので、ちょこちょこ気になるところはありますが毎日運転していて楽しい車です。カスタムするパーツも多く出ているので保証に影響の出ない範囲内で楽しみながら車をいじってます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1287883-2]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能5乗り心地3燃費2価格5スバル車4台目。【エクステリア】STIエアロパッケージを付けました。【インテリア】まさにスバル。良いところも悪い所もあります。思ったよりうるさいです。【走行性能】これは問題なし。車体が軽いぶん、よく跳ねます。悪いのは知ってるので、気にならない。【総評】レガシィツーリングワゴンを3台乗って、レヴォーグにしました。最終型のレガシィツーリングワゴンに乗ってましたが、まさかの水没で乗り換えました。最終型レガシィツーリングワゴンは何かと批判が多いですが、私はスバル車の中で一番完成度が高かったと思います。それに比べ、レヴォーグは全て下になってしまいますが、勝ってるのは安全機能と最先端な技術がある事です。好みがあると思いますが、ハッキリ言ってレガシィツーリングワゴンの方が安定した走りです。スバルは本当に良い車を作ると思います。レヴォーグも慣れたら良い車だと思うので、これから楽しんで乗って行きたいと思います。個人的に、スバリストのレビューが少ないと思います。スバル好きな人には納得できる完成度だと思ってます。エクステリアがちょっと残念とか、遮音性とか、突き上げなど指摘する方がいますが、スバル車が好きな人にとっては、全く気にならないレベルです。それよりも、運転を楽しくさせる車だと思います。スバルは一般車としては、かなりの価格設定だと思います。それ以上を求めるなら、クラウンとかLEXUSとか、ベンツ、BMWを選んで下さい。一般庶民からしたら、かなり完成度が高いと思います。値段は高めですが...でも、満足できると思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1123194-2]満足度5エクステリア4インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費3価格4欲しいか、欲しくないか。欲しいと思ったら迷わず購入すべし。買ってしまえばあばたもエクボ!300馬力と極上の足廻りが貴方を満足させてくれるでしょう!あくまでも一般的な使用状況においてですが。有れば十分だと感じます。大雨の峠、雪道を一般的に走りましたが限界も高くスバラシイの一言!後部座席にエアコンの吹き出し口が無かったり、小物入れが少かったりしますが、それも含めてレヴォーグです。有るに越した事は有りませんが..全てのニーズに応えれる車はそうそう有りません。私もその1人ですが、私の使用状況下では十二分に満足してます。言うなら燃費ですが、スペックからすれば納得出来ます。高速で流れに乗って走れば14キロ位。エコ走りで17キロ越えます。街乗りは9〜10キロ郊外で12キロ程度です。2年間乗っての追記になりますが大きな問題も無く、走ってくれます。[1268187-4]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能1乗り心地1燃費1価格3レヴォーグといってもいろいろあるから注意BP5の初代に乗っており、廃車になるまで乗ろうと思っていましたが、さすがに15年経つとがたが来て、家族の安全のために買い替え決断しました。追記、修正し、再レビューします。※購入したのは、新古車(未登録の中古)で、ディーラー扱いのほぼ新車でした。【エクステリア】4代目レガシィツーリング譲りのカッコよさに惹かれました。エアインテークが少し小さければ上品になってなおよかったですが。【インテリア】D型以降は、黒基調の色使いもかなり洗練されていて非常に良いと思います。スバルらしい、シンプルな内装で好きです。今どきなのに、操作ボタンの配置がいまいち使いにくいところがあります、まず、センターディスプレイのボタンがその下にあるので、フロントの安全確認をするという設定なのに手元(ハンドル、あるいは、シフトのところ)にないので押しにくいです。AVHやアイドリングストップのボタンをシフトのところに置くよりは、全方向カメラの切替ボタンをシフト横か、ハンドル横のスイッチで切替できるようにしてほしかったです。シート位置の記憶が車格のわりにないとか、後部座席にエアコン吹き出しが無いとかちょっと古いです。試乗の時はあまり感じませんでしたが、1.6は、Iモードでは走り出しの反応が遅く、街乗りだと少しコツがいります。Sモードにしていればリニア感は問題ないですが、Iだと低回転でトルク感が不足し、踏みすぎるといきなり加速するので、慣れるまで運転しづらいと感じました。Sモードでも運転しやすいかというと、敏感になる分アクセルワークが難しいです。上り坂もトルクが無いので、1速固定で個人的に違和感あり、慣れが必要です。街乗り中心の場合、NAエンジンの自然な動きには程遠いですので、要試乗で確認ください。以前乗っていたのが、KYB製サスで高級感ありつつ硬さもあり乗り心地最高だったので、そのイメージだけで、KYBのサスのグレードを選択しましたが、レヴォーグのGT(SmartEdition)は、ダンパー設定が緩すぎて、ピッチ(発進停止時)、バンピング(凹凸時)がすごく、収束も遅いです。30分以上運転していると、スプリングだけの状態で乗っている感じで気持ち悪くなるので、3か月目に耐え切れずに、HKSのハイパーマックスGに付け替え、事なきを得ました。結果以前乗っていたレガシーに近い感覚の最高の乗り心地を手にしたので、一安心です(レヴォーグのAWD性能、剛性の高さによる安心感など、本領がやっと生かされています)あと、以前のレガシーと比較すると、エンジン音とか、ロードノイズがかなり入ります。リアの荷室下の防音材追加と、エンジン音はボンネット裏の吸音材追加して、やっと同等になったかどうかですね。いたよりかなり悪いです、レギュラーの1600ccでは落第。【価格】GTは、比較的、リースナブルなので、サス交換を考えても合格です。補償のこともあるので、最初からGT-S、STI、V-Sportを選択するのが吉かも。STIは、GTと比べ70万円も高いですので、GT-S、か、V-Sportがお手頃なところかもです。STIはのビルダンパーは、ダンプマチックが搭載されており、GT-S、V-Sportのビルシュタインよりも、快適度としては微妙に高いので、GT-Sの方が少し固めに感じるかもしれませんので注意です。作っているのは、お安い価格に騙される人が続出しているのではないかと感じました。ファミリーカーからの買い替えなら、GTでも良いかもしれませんけど、ファミリーカーを求めてレヴォーグ買う人も少ないと思いますし、走りを考える場合KYBサスのグレードは絶対買わない方が良いと思います。最近の車と比較すると、ボタンの配置とかインターフェースがあまり考えらえてない感じがします。サスペンションがとにかく緩いです。街乗りで揺れても酔わないか、長めの試乗で確かめると良いと思います。シートはスポーツシートでないですが、レース場に行かない限りは良いレベルの座り心地が良いものがついてますが、ホールド感は今一つです。★GT-S:スポーツシートで包まれた感があります。ビル足なのでスポーツ感があり固めが好みの方は良いと思います。普段使いで問題ないかを、試乗等で確かめると良いと思います。青ステッチは、非常にカッコいいです。★STI:ボルドーレッドの内装だけだったが、今はブラックエディションもあるので好みで選定できるので良い。STI専用の見た目と、ダンプマチック付きビル足で、硬さの中に乗り心地を両立させレヴォーグの付加価値を出していると思います。これに、70万円を出すかどうかですね。普通にオプションつけると乗り出しで400万円超えるので、体感する差と比較しても、普通はかなり悩むと思います。お金があって無理できる人は、STIが良いかもです。GT+ハイパーマックスGは、おすすめです。このサスに乗ってみて思うのは、やはり、モノチューブの良さと、日本有数のサスペンションメーカーであるHKSのモノつくりはすごいと思います。個人的には、結果的にサスを変える後押しになったのと、乗り心地も正直STIを超える可能性もあると感じるので、GT(+ハイパーマックスG)を買ってよかったかと思ってます。GT-Sだと、サスを変える踏ん切りがつかなかった可能性があると感じる。星3これまで気になってはいたものの、なかなか乗る機会がありませんでしたが、EJ20ファイナルの応募ついでに試乗してきました。個人的に今まで所有検討まで至らなかったのが、この外観。今のスバルデザインは好きになれない。言ってどこがどう悪いという具体的な箇所はありません。私個人の琴線に触れないというだけですので、個々の判断でいいと思います。【インテリア】インテリアは一世代前のデザインと機能性なのがあからさまに出ます。レイアウトもそうですが、イフォテイメント機能は特に古さを感じます。水平対向エンジン独特の振動に不快感はなく、スムーズかつパワフルでした。1.6なのに必要にして充分なパワーです。2.0までいらないかもwしかし、低速からの加速がアクセル開度に対してリニアではなく、いわゆるドッカンターボ的な加速をするため、気を抜いてアクセル踏むとそこまでの加速を求めてなくても加速してしまう味付けになってます。慣れれば問題ないレベルではあるものの、私としてはあまりいただけないところでした。【走行性能】さすがのビルシュタイン。硬めのセッティングかと思いきや、ちょっとした段差の突き上げなどは上手くいなしてくれてます。昔からビルシュタインを採用しているスバルならではのセッティングと言うべき素晴らしい足回りです。ここに金かかってんだなぁと、納得の作りです。あと、前述のドッカンターボな味付けはCVTの特性なのかもしれませんが、せっかくのエンジン性能を活かすには多段ATやDCTの方が相性いいはずですね。スバルのウリでもあるアイサイトは試乗のため体験しませんでした。スポーツ走行をそれなりにこなした上でのこの硬さのバランスら素晴らしいです。気になったのは静粛性ですかね。そこまで長距離走行してませんが、遮音性はよくなかった印象でした。2020年に新型が出るため、次期型に期待した方がいいです。価格が跳ね上がることも予想できます。色んなところを考慮した上で、このタイミングで購入検討されてる方は、ちゃんと良いとこ悪いとこを明確にして納得した上で購入しましょう。廉価グレードでファミリーも狙うべき!?気になっている新型インプレッサのカタログをもらいにいくついでに試乗してみました。フルモデルチェン時が予告された後で今更感はありますが、快速ワゴンとして何かと注目を集めてきたレヴォーグとはどんなクルマなのか、直感的なフィーリングを中心に書きます。全体的なシルエットはきれいですが、フロントフェイスがあまり好きになれません。ヘキサゴングリルの硬質感と、エアインテークが何かわざとらしく、クドイ顔とサイドのしなやかなフォルムが戦っている感じがします。ボディカラーがホワイト系ならまだスマートな感じもありますが、シルバーになると、とたんにギークな感じがします。これが好みの人にはたまらないものがあるかもしれませんが、私には新型インプレッサのデザインのほうが格段によく見えます。エアインテークのないグレードも用意するなど、もう少し万人受けを狙ってみてもいいのではないでしょうか。あと、ツーリングワゴンなので仕方のないところですが、やや全長が長く、慣れないと取り回しに苦労しそうです。【インテリア】これは好みです。航空機を意識したような、スイッチやモニター類が凝縮されたコックピットですが、欲しい情報が目につきやすいところに表示されるので、ドライビングの楽しさと安心感を高めてくれます。室内空間の広さも魅力的。後席の膝前スペースはゆったりとしており、荷室容積も522Lと十分。価格が高いので若いファミリー層の需要が見込めるクルマではありませんが、基本的にはファミリーにも適したパッケージングだと思います。NAの次に乗ってみたら、一瞬、「あれ?」と思いました。出だしはインプレッサのほうがむしろ軽やかで、ターボラグがあるぶん、街乗りではやや思い感じがしました。ターボがかかってからの加速は気持ちよく、レヴォーグは高速道路を使った長距離を走ってこそよさがわかる、生粋のGTカーだと思いました。いえ、以前アクセラスポーツの2.2Lディーゼルターボに乗っていた私からすると、期待していたほどのパンチ力はなかったです。塊のような剛性感があり、頼もしい走りを見せてくれますが、街乗りではややオーバースペックだと思います。路面にへばりつくような接地感があり直進安定性は抜群。コーナリング時のロールも少ないので、長距離を乗っても疲れにくそうです。ビルシュタインダンパーがやや硬めのセッティングで、街乗りではややゴツゴツした感じがあります。動力性能は1.6Lで十分だと思いますが、むしろこのクルマは2Lでガンガン踏み込んだり、峠を攻める走り方が合っているのかもしれません。正直なところ、インプレッサのほうがいいと思いました。安心感はありますが、なんせカタいです。いわゆる足グルマというか、10km程度の距離をちょっと乗るような、普段使いにはあまり向かない気がします。試乗なので具体的にはわかりませんが、かなり悪そうです。くくられるクルマではあるものの、高いですね。高剛性シャーシはいいとしても、ターボエンジンにビルシュタインバンパーといいタイヤ、エアインテークなどの空力パーツ、内装面ではいかにも高そうなステアリングやシートのレザーなど、走りのステーションワゴンとして独自の魅力があるのに、本当にそこまでしなければならなかったのかという気はしました。いえ、カローラツーリングのような目に見えるコストカットは不評を買うので、次期モデルでどこまでの内容と価格設定にするか、スバルとしては思案のしどころでしょう。確かにGTカーとしては秀逸で、長距離走行がメインならいい選択肢だと思います。街乗りではオーバースペックで、普段使いには向かないと思います。このクルマは、飽くまで所有欲を満たすGTカーであり、万人受けをするクルマではないと考えます。ジェイドHVのRSがライバルになっているはずです。レヴォーグはレガシィツーリングワゴンの後継なので、当初から知名度とブランドイメージがあったので、それほど台数は売れていないまでも、低迷するステーションワゴン試乗で息の長い人気を維持できてきたようですが、今後はどうでしょうか。趣向性に走りすぎず、もう少しシンプルな内容のグレードを設定してファミリー層までターゲットを広げるなど、マーケティング上の工夫が必要になってくるはずです。次期モデルのあのデザインでは、ファミリーは難しいかもしれませんね。[1267959-1]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能5乗り心地4燃費3価格4走行性能が良いですBR9、最終型からの乗り換えです。・エクステリアボンネットにあるインタークーラー用エアインテークの穴は、個人的には、先代フォレスターの様に無い方が好みですが、まあ、悪くは無いかと思います。・インテリアスポーティな感じのファブリックシートは、あまり好きでは無いですが、革以外だとこれしか選べないので。フロアの内装材は、フェルト系で、耐久性がいまいちなので、グレードを上げて欲しいです。い感じですが、そこそこの車格の車は、替えて欲しいです。フロアマットも、グレードの高い物が選べません。後席用のエアコン吹き出し口がありません。エアコンのコンプレッサーもON−OFFだけの物なので、マグネットクラッチの音が安っぽいし、五月蠅く気になります。今時、可変容量コンプレッサーを採用して欲しいものです。風量も少なく感じます。ドアにカーテシランプがありません。4枚のドアに欲しいです、メーカーオプションでも良いので。・エンジンレギュラーガソリン仕様、1.6ターボですが、普通に走るには十分な性能です。・走行性能AWDは、雪は勿論、雨でも2WDとは安定性が全然違います。横風でも差があります。4輪にバランス良く駆動がかかっているのがコーナーでもわかります。古いSIシャーシですが、前車レガシィと違って、十分な剛性感が感じられ、タワーバーの必要性を感じません。直進性とコーナーの安定性が優れています。高速道のレーンチェンジでも非常に安定していて、スムーズです。・乗り心地E型ですので、初期のA型と比べると、すごく良くなっています。ホイールベースがやや短いのでレガシィよりピッチングは有りますが、固めのサスの割には悪く無いです。SGPの採用モデルには、いなし方で劣りますが、ファミリーカーで使えるレベルには十分なっています。燃費は、カタログ燃費の割には良く無いです。水平対向のターボでAWDだと考えると悪くは無いとも思います。後席、両サイドにまでフォースリミッター付きプリテンショナーシートベルトが付いています。前車レガシィは、前席のみですが、テンションリデューサーが付いていたのですが、省かれています。次期モデルには4席に付けて欲しいです。静粛性については、CVTの音と、ロードノイズが少し気になります。アイサイト・ツーリングアシストは、ver.2から大幅に進化していて、高速道の長距離移動が楽です。帰路は、特に助かります。後席の空間は、車体の全長とホイールベースの短さから、前車の様な広さは有りませんが、大人4人は普通に乗って移動出来ます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。selectionへグレード変更。1600から2000へ排気量アップ。ディーラー、メーカーオプションは前車と全て同様としA型で必要なかったものを削除。A型は本革シートだったがレカロシートを選択。A型では設定のなかったサンルーフを追加。以下、私の個人的意見となります。sportsのフロントデザインはノーマルに比べ戦闘的で良いがリアデザインがSTIのエンブレムだけと、さみしい。lineと同様に黒のドアハンドルとエンブレムもほしかった。言えば黒のシャークアンテナも付けてほしかった。C型でウインカーのあった位置が空いてしまい何か付けてない感がある為、デザインをどうにかしてほしかった。selectionで内装が黒になり満足しているが、レカロシートオプションでシートメモリー機能が削除されているのが非常に不満(契約後に気づいた)。シートのサイドサポートが擦れて傷つく為、運転時と乗降時でメモリーして傷防止していたが今は毎回手動操作でシートを前後している。レカロシートの座り心地はサイドサポートが前車の皮シートより開いてる感じがするがスエードの為か皮シートよりもホールドが良く、半年に一度ギックリ腰になり、この車納車二日後にギックリ腰になった体でも腰の痛みを気にせず運転できた。座面が狭く、左寄りに座らないとアクセルに足を伸ばした時、右太ももが座面右のサポートに当たり気になる。ハンドルが前車のねっとりしっとりした感触から乾いたさらさらした感触になった。前車はターボがかかると一気にトップまで加速し頭打ちする感じだったが、現車は下からリニアに加速しあっという間に制限速度オーバー。長い上り坂でアクセルを開けるとわかりやすい。1600は頑張ってる感が車から伝わってくるが2000は全然余裕だよと言わんばかりにスムーズに加速し上っていく。昔の2ストバイクに乗っているようなドッカン加速の1600は通常アクセル開閉による面白みはあるが追い越しの際いきなり加速したり回転数が合わないともたつくところもあったのでエンジンは満足している。【アイサイト】アイサイトツーリングアシストになり、その進化が体感できます。ハンドルアシストはエンジン始動時からONになっており結構な頻度で操作に介入してくるが迷惑ではありません。それよりもオートクルーズにした際のハンドル操作には驚いた。左による傾向があった為ハンドルを右に修正しつつ運転していたが、しっかり中央を維持し続ける。その為ハンドルに軽く手を添える程度で運転していると約10秒置きに警告が発生し非常にウザイ。ハンドルの握り判定は過重で判断してるのだろうがちょっと厳しすぎる。営業がD型になった際「できる事を少し開放しただけです。」と言ってましたが次期レヴォーグはほぼ全開放してミリ波レーダーを追加するんでしょうね。現状、これ以上車がやってくれると会社の車やレンタカーを運転できなくなってしまうので、もうこれで結構です。遮音性が高くなったと言われるがあまり感じない。ギャップの受け流しやコーナーのふんばりが良くなってる感じはする。高い買い物でしたが他社の車を何台も見て乗って、カタログ並べてスペックや安全装備や機能を比較して次期レヴォーグの噂も毎日ネット上で確認し最終的に決めた車です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1263071-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費3価格4遠出がしたくなる楽しい車!アルトエコ→86→ハスラー→スイフトスポーツ(ZC33S)と乗り継いできました。やんちゃな車が好きな30代男のレビューです。荷物が良く乗るレヴォーグを購入しました。(理想はS4にしたかったです。前オーナーの方が沢山オプションを付けていたお陰もあり、いかつくてカッコ良いと感じます。【インテリア】シートの赤系が派手という方はおりますが、個人的には高級感があって気に入っております。座り心地も疲れにくくて良いと思います。上のグレードにも関わらず、、一部プラスチッキーな部分がありますが、まぁ気にしない。S4と同じエンジンですので、とってもパワフルです。ターボラグがあります。サイズや重量の観点からもそうでしょうが、軽快さはスイスポの方が上ですね。安定感はかなりあります。(スイスポは軽いためか、これが若干気になっていた)86のときもそうでしたが、安定感があると気持ちにもゆとりが出ます。思っていたよりも全然静かです。気づけばこんな速度になっていた...という経験が多いです。近辺の街乗りで8km/Lくらいです。セダンが好きなのですが、荷物の積載量を鑑みてステーションワゴンを探しておりました。ステーションワゴンが国産だと、現状レヴォーグとMAZDA6の2車しかありません。フルモデルチェンジ後のレヴォーグは300馬力仕様がない可能性もあることから今回E型のレヴォーグを購入しました。燃費が悪かったり気になることも全くないわけでは無いですが、ハイブリットや電気自動車などが社会的にも広がりつつある中で最後になるかもしれない「純粋な内燃機関のみ」の車を大切に乗って行こうと思います。[1259030-1]満足度5エクステリア4インテリア4エンジン性能4走行性能5乗り心地4燃費3価格5国産唯一のスポーツワゴン【エクステリア】国産車のなかではよいほうだと思います。【インテリア】スバル車は共通のレイアウトで使いやすいです。ナビはメーカーオプションのほうがインテリア的にも性能的にもいいと思いました。【エンジン性能】低速トルクがないのでスタート時にターボラグを感じますが、昔のターボに比べたらほとんどないに等しい。床までべた踏みしたときの0.数秒間以外は不満を感じません。【走行性能】スポーツワゴンにふさわしい性能です。ビルサスと強力なブレーキのおかげでスポーツカーのような性能を楽しめます。スポーツカーと違って視界がよいので運転し易いです。【乗り心地】重量が結構あるので、悪くありません。初期型のせいか、舗装の荒い路面ではロードノイズがうるさいです。【燃費】メーター表示と実燃費に差があります。高速で12km/l前後です。レギュラーが使えるのがありがたいです。【価格】この性能でこの価格は安いと思います。【総評】5年間乗って車検前に手放すときのリセールバリューは50%(新車の値引き含まず)を超えていました。こんなにリセールバリューのよい車は初めてです。サイズも日本の道路にあっており将来も名車として語り継がれることでしょう。外車に買い換えましたが、進化に納得のできる新型が出たらまた購入するかもしれません。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1243366-1]満足度4エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地2燃費4価格4静粛性に難有り中古で購入し1年半経過したので、そのレビューです。Bでしたので、少し比較してみます。【エクステリア】かっこいいと思います。stiのフロントデザインには満足です。途中でメッシュグリルに交換したのですが、少し雰囲気が変わり、これもまたいい感じです。【インテリア】ほぼほぼ満足です。高級感があるかないかと言われるとよくわかりませんが、機能的で良い質感だと思います。知人のCX-8に乗せてもらった事がありますが、旬の人気車にも負けてないと思います。stiのロゴの数が少し多いかな。昔のターボ車、いたるところに「TURBO」のロゴが貼ってあったのを思い出しました。下からトルクがあって乗りやすいです。曲がる、止まるの性能は素晴らしいと思います。車が重いかなぁと思います。今の車は安全のための装備が満載なので仕方ないですかね。固いとの意見もありますが、私的には柔らかめだと思います。BはA型で、固すぎて一般的に不評だったと聞いており、それとの比較ですのでそのように感じるのかもしれません。シャシ剛性のバランスなのか、タイヤの問題なのか、荒れた路面だとノイズが酷いです。室内のカタピシ音はまだ我慢出来ますが、このノイズはいただけないです。同仕様のE型に試乗した事がありますが、かなり改善されてましたので、購入を検討されている方は少し高額でもD型以降の購入をオススメします。街中で9.5くらいです。長距離、高速でアイサイト任せだとかなり伸びます。13〜14くらいでしょうか、2.0ターボ車なら満足な値です。お金をかけて欲しいなと思います。昔、スバルの営業マンが、レガシィはスバルの最上級モデルなので、クラウンと勝負する車です、と言ってました。今や、レヴォーグとクラウンではキャラも価格帯も違う車なので比較する対象ではないと思いますが、ハイパワーステーションワゴンとして国産車ではライバルはいないと私は思います。次のレヴォーグが楽しみです。中古車55〜370万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。