[CN]こ、これは...。21:16ID:JYZtgJ.50東海道新幹線でも過去に台風で安威川が氾濫寸前、鳥飼があわや水没になりかけたことがある。このときは超法規的措置で全車両を本線高架上に疎開させ、結果、車両が無事だったのみならず一本の運休もなく済んだ。「鉄道ファン」1999年9月号に詳しく載ってるよ。しR束さんよ、このエピソード知らんかったとは言わさんぞ。11:05ID:o780Owcs0長野市長沼とは、新幹線の長編成をも沈める事が出来る沼だった。そんなところに作るからとしか言いようがない。千曲川の堤防に並べて高さを増す土台にすれば教訓込みの良い鉄骨材料になる。あの決壊した場所は幅だけ大きくしたのに、何故か高さが低かったんだよな。半日も前から計画運休してたのに、軽井沢や上田、長野駅のホームにでも上げておかなかったJR東の運用がダメなのは、整備新幹線で作って貰った新幹線という意識で、どこか他人事なんじゃないのか。10:13ID:bxk9sIlD0>>5電源周波数が違うから無理やろ。23:04ID:fzpP2Iwy0>>15あーゴメン。18:47ID:OOrOkc.J0周波数切り替え対応出来るのが上越導入のE7だから、今増備作業中の奴を持ってくるとは思うが、営業運転に入ってるやつを抜くまではするかどうか。E2は50Hzだけだからそれを改造してまでは流石に厳しいだろう。便数考慮すれば時間2本ならまあなんとか行けるだろう。すると、全駅カバーするのにあさまとはくたかが長野以東以西で分離して担当が一番いいと思う。そんな感じで減量運転だろう。長野の車庫は当分使えないだろうし。21:13ID:MKd5tR100ここはこれまで水没水位が最高6.5mになることが分かっていたが、土盛りは2mしかなかった。これは国の事業だったので予算削減のため、マスコミや野党から叩かれるのを危惧して2mで妥協したみたい。南海本線の住之江車両基地は大和川の近くにあることから、大阪市内の高架工事の際に高架にした。昭和25年(1950)のジェーン台風で大和川の堤防が決壊し、下流地域は水没し、住之江車両基地も水没した経験があったからだ。その後、大和側の決壊はないが英断だったと思う。18:55ID:xhKrY4UN0※20いや、単にハザードマップが無い時代の設計だから。15:59ID:7dEJ7b3y0長野市街地と違って高い堤防を作ってないのは、ここで川が溢れて人口の多い市街地を守るためなんだろうね。赤沼とか長沼とか、もともと氾濫原の遊水池になってもらってたような地名だし。信越線(現しなの鉄道北しなの線)はもう少しだけ山沿いの高いところを通ってるから、復旧も早かった。人気記事(画像付)PV人気鉄道ニュースパーツを表示するにはJavaScriptを有効にして下さい。