路網を有する第2ユニット2とを備え、突出部5を電磁コイル部3に挿入するように構成され、電磁コイル部3は上部・下部ヨーク17、18、コイルを巻着するボビン16、及び下部ヨーク18とボビン16との間に設けた弾性体19を有し、ボビン16をコイルハウジング6の一部に当接するように構成する。【発明の属する技術分野】この発明は、主に車輪のスリップを防止するブレーキの圧力制御装置に関するもので、特にブレーキ圧力アクチュエータとその制御回路が一体で構成された圧力制御装置に関するものである。【従来の技術】従来より車両のブレーキ圧力を制御するシステムとして、アンチスキッドブレーキ、トラクションコントロール、スタビリティコントロールシステム等が提案されている。体加速度等を検出するセンサ類と、これらセンサ情報から前記H/Uを駆動する信号を出力するコントロールユニット(以下ECUという)とから構成されている。安定性を確保、又は車両の走行姿勢を制御するものである。このシステムにおいて、従来H/Uはエンジンルームに、ECUは車室内に装着されていたが、最近H/UとECUが一体になり、エンジンルームに装着された装置が提案されている。図9にその全体構成を示す。図9において、1は複数の電磁コイル3a、3b、3cを有したECUの断面図で、2は模式的に示した複数の弁体4a、4b、4cを有し、ブレーキ圧力を制御するH/Uである。置は互いに嵌合され一体物として車両に装着される。弁体4a〜4cは、ドーム5a〜5cに内蔵されている。このドーム5a〜5cはコイル3a〜3cの中央の穴に挿入されて、所定位置に配置されるようになっている。これらコイルは、支持部材31に弾性保持部材30で保持されており、遊動可能となっている。【0004】このように電気的部分と機械的部分が分離され、製品として完成すると一体になるような装置では、コイルに流す電流を効率よく弁体に伝達することと、一体・分離が簡単にできることが重要である。このためこの従来装置では、コイル3を弾性保持部材30(この例ではバネ)を用いて遊動し、ドーム5を挿入しやすく、かつ挿入後コイルをH/U2に押し付けるようにして、弁体とコイルの位置関係を決定している。速センサ(図示せず)により検出された車輪速情報に応じて、電子回路部8は各電磁コイル3a〜3cを駆動する信号を出力する。この駆動信号によりコイルに電流が流れ、ブレーキ圧力を減圧・保持・増圧するように弁体4a〜4cが作動することにより、アンチスキッド制御を実施している。