現在でも日本の物流を支えるライバルとして活躍している二社の誕生となりました。第二次世界大戦では海上戦と空中戦が主となったため、日野重工業は得意な自動車製造を縮小せざるを得ない状況となっていました。欧米からの石油輸入が制限されるようになりガソリンが不足。そんな中で注目を浴びたのが、ディーゼルエンジンでした。ディーゼルエンジンに関しては星子氏が入社当初から研究を重ねていたため、戦中の陸軍は日野重工業にディーゼルエンジン開発の作業中核を担うよう指示したのです。これが、後に「ディーゼル車の日野」としての地位を築く礎となりました。ところが、1944年に星子氏が急逝。翌年には、アメリカ空軍によって工場が空襲を受けるという悲劇が続きました。星子氏の意思を継いだ工員たちの決死の行動により、工場は鎮火され大きな被害を受けることなく済んだそうです。軍とともに戦ってきた日野重工業に、終戦の知らせが入ってきたのは1945年のことです。当時の従業員数は約7,000人。軍用車の開発・製造をメインにここまでやってきた日野重工業にとって、その数の社員たちを戦後も守っていくことは難しいという結論になりました。長年貢献してきた社員たちには相当額の退職金が支払われたそうです。大久保正二氏は重役全員の辞表を手に、大株主の戦時金融金庫の扉を開きました。総裁の口からは「辞表は受け取らない、頑張りなさい」のひとこと。「この先どうしよう」という不安と「会社をどうにかしたい」というかすかな希望を持つ大久保氏のもとに、技術者の家本潔氏や内田一郎氏、更には東京瓦斯工業時代の社長・松方五郎氏などが集まり、会社再建に向けた動きが始まるのです。ところが、戦後で物資が調達できない上に、補修作業に追われて自動車製造どころではない同社。戦後で自動車製造にかけるリソースがない中、自社が製造していたトラックよりも遥かに大きなアメリカ軍のトレーラートラックが通り過ぎていくのを見て、大久保氏をはじめとするメンバーたちは「欧米に匹敵するトレーラートラック製造で再建する」という目標を持ったのです。そんな折、純国産トラックの開発・製造の話が舞い込み、若い技術者たちを中心に「T10・20型トレーラートラック」が開発されました。終戦から一年ほど経った街を国産トラックが走る姿は、日本国民を勇気づけたことでしょう。1947年にはディーゼルエンジンのバス「T11B・T25型トレーラーバス」の試作に成功し、鉄道網に代わって96人もの大人数を輸送できる乗り物に戦後の国民は歓喜しました。各鉄道会社やバス会社からの注文が相次ぎ、日野産業は物流だけでなく人員輸送の道をも切り開いたのです。1948年には社名を「日野ヂーゼル工業株式会社」に変更し、販売部門を独立させて「日野ヂーゼル販売株式会社」としてスタート。翌年にはボンネット型トラックで8トンもの荷物を輸送できる「TH10型トラック」を開発し、戦後復興期の物流に大きく貢献しました。大型のディーゼル式バス「BH10型バス」と150人乗りの電気自動車「トロリーバス」の開発にも成功し、大量生産が始まりました。高い技術力と先進的なデザインは国内だけでなく世界各国の注目を浴びたのです。朝鮮戦争の特需やトラック・バスの輸出によって経営が軌道に乗る日野ヂーゼル工業が、自家用乗用車の開発に踏み切ることを決めたのは至って当然の流れだったでしょう。当時の消費者は外国車を好んで購入しており、1952年の国産乗用車シェアはわずか32%。そこで、大久保氏は外国車メーカーとの業務提携を考え世界中のメーカーに呼びかけた結果、なんとヨーロッパ屈指の総合自動車メーカーであるフランス国営「ルノー公団」からの申し入れがあり、それを受けることにしたのです。当時の社長である大久保氏はルノー公団首脳に対し、ルノーの技術を吸収し5年後に国産化を認めるよう交渉。1953年にルノーがこれを認めるかたちで最終合意に至りました。フランス初のミリオンセラーとなった小型自動車「ルノー4CV」の組立工場を新設し、日本での販売が開始されました。ルノー4CVの現物は日野オートプラザ内に展示されており、多くの車ファンが一目見るために遠路はるばる訪れているのだとか。実際に私も見たのですが、コロンとしたフォルムはかわいさもかっこよさもあり、レトロでアンティークな雰囲気が現代でも十分通用すると感じました。ルノーをはじめとする外国の自動車メーカーとの業務提携と並行し、新しいバスやトラックの開発にも尽力していた日野ヂーゼル工業。エンジンを床下に配置するアンダーフロアエンジンバス「ブルーリボン号」や、高度成長期の建設現場で大活躍した「ZG10型ダンプトラック」がその頃の代表的な車種です。着実に内製化していきました。時代は、神武景気という高度経済成長期の真っただ中。自家用車を所有する国民の割合も急速に増加していったのです。神武景気が終息を迎えて不況の波が訪れた日本は自動車需要が冷え込みましたが、輸出も好調だった日野ヂーゼル工業はなんとか持ちこたえ、新車種「BD14P型バス」の開発に成功。空気圧で車高を調整して衝撃を緩和するエアサスペンション機構を導入し、「自動車工業の革命」とまで言われました。「ZG12トン積ダンプトラック」がブリュッセル万博で銀賞を受賞し、日野の技術が世界的に認められたのです。社名変更し、日本初のミニバン「日野コンマース」の発売に至りました。翌年には不況が終息して神武景気以上の好景気である岩戸景気が起こり、国内の小型乗用車のマーケットにも大きな動きが訪れたのです。小型乗用車の開発に翻弄していました。大衆車製造の夢を叶えずに没した星子氏の遺志を継いだ家本氏が陣頭指揮を執り、1961年に「コンテッサ900」が生まれたのです。高戸正徳氏がデザインした優雅で美しいフォルムと、スポーツカー並みの性能のコンテッサ900は、当時の国民を魅了しただけでなく現在でもファンが多い車種。日野オートプラザに展示されているので、ぜひ現物を見て美しさを確かめていただきたいです。そんなコンテッサ900は1963年の第一回日本グランプリレースグランプリレースに出場し、C-III(700~1000cc)クラスで優勝、欧米の名だたる自動車メーカーと肩を並べる存在となりました。その後、ジョバンニ・ミケロッティがデザインを担当したコンテッサ1300は、コンテッサ900を超える美しさで欧州のデザイン賞を数多く受賞し世界の注目の的となり、アジア諸国だけでなく欧米への輸出も始まるのです。アメリカに次ぐ第二の自動車生産国となった日本でしたが、貿易だけでなく資本の自由化も謳われはじめ、日本の自動車工業が外国資本に取り込まれるのも時間の問題と思われていました。そこで通商産業省は、日野とトヨタの合併を呼びかけ。して、コンテッサが日野ブランド最後のオリジナル小型乗用車となってしまうのですが、両社ともにメリットのある業務提携が実現したのです。一つ目のメリットは、トヨタのカンバン方式を徹底的に学んだ日野が業務改革を実現したこと。二つ目が、名車「トヨタ・ハイラックス」の製造開始。中小企業を中心に売れ行き好調だった3人乗り小型トラック「日野ブリスカ」が1967年から「トヨタ・ブリスカ」として販売開始し、翌年にはブリスカを基盤とした次期小型トラックの開発に着手するのですが、それが歴史的名車の「トヨタ・ハイラックス」となったのです。ハイラックスを中心としたトヨタ車の受託生産は、日野自動車工業の収益安定化につながりました。TCトラックシリーズが全5車種、KBトラックシリーズが全7車種になったほか、中型トラックのKLシリーズ全4車種を世に出しました。「赤いエンジン」と呼ばれたEF100型エンジンの開発や、海外でのアフターサービスの充実など、ハード面・ソフト面で市場のニーズに応え続け、トラックメーカーとして名を馳せる存在となりました。1973年には中型トラック登録台数で国内トップに躍り出た日野自動車工業は、その後も車両運搬専用車やクレーンキャリア車などの応用車を発表する一方、トヨタ車の生産も好調でした。中東戦争を機に訪れた石油ショックから国内消費は冷え込み、その影響は自動車業界にも及びましたが、日野自動車工業はトラックの輸出が好調だったことと社内をあげての省エネ対策のおかげで、石油ショック不況を乗り越えたのです。1974年にディーゼル車の排出ガス規制が行われ、技術陣は低燃費と低公害の排出ガス対策を余儀なくされます。そこで活躍したのが、後に日本自動車殿堂入りを果たした鈴木孝氏。日野コンマースやコンテッサのエンジン開発にも尽力した鈴木氏は、オーストリアAVL研究所のシャイターライン博士の研究からヒントを得て「HMMS(日野マイクロミキシングシステム)」を開発したのです。これは排出ガスの規制をクリアしながらもエンジンの性能を損なわないシステムであり、以降の全ての日野自動車に標準装備されています。1970年代後半には、日本のディーゼル車の排出ガス規制は世界で最も厳しいものとなりましたが、鈴木氏をはじめとする日野自動車工業の技術陣はそれすらも乗り越えていきました。1980年には中型車「風のレンジャー」を発売し、空気抵抗の少ないデザインで低燃費を実現。翌年には大型車「スーパードルフィン」を発売。同車種は世界初の電子制御トラックという賢さと、従来比30%以上の燃費向上を実現したことで、国内だけでなく欧米の技術会でも賞を受賞するほどとなりました。同じくらいの時期には、日本初の2階建て観光バス「グランビュー」などの意欲作を次々と発表し、自動車業界をけん引していったのです。1985年、プラザ合意により円高ドル安が加速し、それまで輸出が好調だった日野自動車工業にも暗雲が立ち込めました。そこで新社長として就任した深澤氏は、トヨタのムリ・ムダ・ムラを省いた生産方式を取り入れたり、輸出先のタイやインドネシアなどの現地での生産や部品調達を進めたりすることで、経営の改革を行いました。は美しいデザインと低燃費・低公害の中型車「クルージングレンジャー」を発表し、グッドデザイン賞やトラック・オブ・ザ・イヤーなどを受賞したことで、怖い・汚い・危ないといったトラックのイメージを払しょくすることに成功しました。大型観光バス「セレガ」を開発した後、世界初ハイブリット車の「HIMR」バスを生み出したのです。現在では自家用車でも多くの車種がハイブリット車となっていますが、実は日野自動車がハイブリット車の先駆けだったのですね。なったのは1999年のこと。2001年にはトヨタ自動車の子会社となりました。技術面でも進展を続けており、1999年には小型トラック「デュトロ」が誕生し、2003年には2トン積トラックで初めてのハイブリット車「デュトロ・ハイブリット」が登場しました。2003年には大型トラック「日野プロフィア」を発売し、2006年には商用車では世界で初めて衝突被害軽減ブレーキを搭載し話題となったのです。2007年にアメリカのウェストバージニア工場が稼働開始、2008年にコロンビア工場が稼働開始、2009年にはメキシコ工場が稼働を開始し、インドネシア工場では小型トラックの生産を開始しました。その頃、日野セレガハイブリッドや日野デュトロをフルモデルチェンジし、更なる燃費向上が実現。電気バス」が試験運行を開始し、現在は自治体のコミュニティバスとして採用されていることが多いようです。2013年にはハイブリットトラックとバスの販売台数が累計1万台を突破し、名実ともに「日本の物流と人員輸送を支える企業」として名をとどろかせることになりました。今回の取材で、日野自動車の歴史とともに、日本の自動車産業や物流・人員輸送の歴史も学ぶことができました。優れた経営陣と技術陣による日野自動車の日進月歩により、現在の豊かな暮らしが作られているのですね。そんな歴史や技術を学べる日野オートプラザは、ジオラマ模型や現物車展示など、子どもも大人も楽しめるしかけがたくさん。ご自身の目で、当時の技術力を確かめてみてくださいね。農耕民族から遊牧民族へ?災害時の避難場所にも役立つキャンパーモデルの車が大人気!2020年02月20日TabiNeco今、キャンパーモデルの車が大人気。最近開催された日本最大級のジャパンキャンピングカーショーでもその傾向が色濃く出ていて、こうした車の出典台数も今年は一気に増加。軽トラック、軽自動車、ミニバンなどは、日本の土地に根差した我が国ならではの工夫が豊富に搭載されているので、もともと国内でもよく売れている車。このような売れ筋の車をベースとして、快適な車中泊もできるように専門業者などによってキャンピングカーの要素も取り込んで改造されているのが、今、大人気となっているキャンパーモデルというカテゴリーの車たちなのです。このタイプの車の人気で今後、乗用車の概念や標準装備されるものもさらに変わってくるのでしょう。今回は、災害時の家族の避難場所としての利用を想定して購入されるケースも急増しているキャンパーモデルの車の魅力を覗いてみます。車でよく旅をする人であれば、なおさら憧れの存在のキャンピングカー。キャンピングカーと言えば、日本よりも歴史がある西洋の専門業者から輸入されて、はるばるやってくる大型のものが大半でした。このよう難題ポイントで、欲しくてもなかなか購入まで踏み切れない人も多かったのは事実。何よりも真っ先に知っておきたいのが、国内の約8割もの道が軽自動車が通れるくらいの幅しかなくて狭い!と言われている事実。したエリアに入ると、郵便配達の車も含めて、地元の車はすべて軽自動車。車で全国を旅し始めた7年前くらいには、この光景を最初、不思議に思いましたが、身をもって体験して、この理由にもすぐに納得しました。した田舎道には、その土地に根差した地元の人々の走行の暗黙のルールがあります。「地元車優先」と書かれた看板を見かけるのもこうした理由によるものでしょう。多くのこうした道の所々には、道が部分的に膨らんでいる所があります。した場所では減速して端に寄り、対向車が向かって来ているのがあらかじめ分かっているのなら、そのエリアで待ち、対向車がそこを通過したら自分が進みます。見通しの悪い場所では、途中、狭い1車線上でお見合い状態になってしまうことも...。これは、地元の人にしてみれば非常に迷惑な話ですが、特に初めて来たような観光客にとっては恐怖で悲惨な経験にもなりえるのです。この答、もうお分かりですよね。した体験などにより、せっかく立派なキャンピングカーを買っても、おのずと行き先が高速道路経由で行ける場所や整備されて道幅が広い都市部などくらいに限られていってしまい、やがては乗らなくなって手放して、コンパクトなキャンパーモデルや小型化されたハイエース程度の車に買い替えを行う人も少なくないという隠れた事実もよく聞かされてきました。現在は、家族の災害時の避難場所として、こうして売り払われた走行距離が少なめの大型の中古のキャンピングカーを購入する人も結構いるんだとか。確かにこうした車は、大容量のサブバッテリーを搭載し自家発電もできるので家電もかなり使えるし、就寝やリビングスペース、シャワールーム、キッチン、トイレなどもしっかり確保されている。そこに最新のハイテク技術なども組み合わせるとオフグリッドであっても都心などの普段生活している住居にいるよりも自立したこの空間で新しい感覚の快適さや無限の自由と創造性も楽しめる。高台の安全な場所などに駐車場を借りて、災害の避難時には普段乗りの乗用車でそこに向かって避難する!という使い方だけではなく、週末の逃避行に別荘代わりとかねて使用することなどだってできる。最近はオフィスの代わりとして購入してしまう人も増加しているとのこと。業種によっては、最大限にこのメリットを利用できるのではないでしょうか。キャンピングカーは乗用車より維持費もかかるので、普段乗らないのに災害時などの特別な時だけに使用するのに維持するなんて...というのも正直なところ。そこで、ベースとなる車に日本でもよく売れている軽自動車やミニバンなどを使用し、車中泊も快適にできるように専門業者などによって改造されたキャンパーモデルがここ最近、大人気となっているわけです。した車が初登場したのは何年も前のことで、その際に話題にもなりましたが、当時はサブバッテリー関連の技術が現在ほど充実していませんでした。現在、この装備や技術が充実してきており、車内で電子レンジやドライヤーなどの家電も使える大容量のサブバッテリーを積んだモデルも増え、非常時にも役立つので大人気となっています。1台で何度もおいしいキャンパーモデルの車が人気となっている大きな理由の1つが、キャンピングカーとは異なり、外観が普通の乗用車だから!という点。これにより、日常使いで普通の乗用車としても使えるし、駐車場も普段通りでOK。キャンピングカーのように維持費がかさむこともありません。週末やお休みの時にアウトドアや車中泊旅行をしたければ、椅子を就寝モードにしてたためば、リビングや就寝スペースだってすぐにできます。したモデルの大多数の車内には、家電が使えるコンセントも付いているので、搭載されているサブバッテリーの容量内であれば、家電で調理したり、パソコンで仕事をしたり、車内で寝そべってテレビを見たりなどもできて快適。気づかないほどに無駄なく収納されているテーブルを必要に応じてスマートに出して使用するなんてことは朝飯前!モデルによっては、軽自動車なのに電子レンジとミニ冷蔵・冷凍庫をあらかじめ装備していたり、荷台部分に収納されている引き出しを外に向かって開けるとミニシンク、卓上ガスコンロなどが出てきて、そのままアウトドア調理ができる車など、用途に応じて様々な内装があるんです。専門業者にカスタムメードでオーダーすることもできるし、車中泊の際にも快適な様々な設備がすでに搭載された改造済みの新車を購入する人も多い。中には規格品のキットを買ってきて簡単なD.I.Y.をする人から全て自分で改造してしまう人もいます。手を伸ばせば全てが届くような距離にあったとしても、さらに動かずにすべてを動かせる心地良さは、人間をダメにしてしまうほどの危険すら感じる快適スペース。自分仕様の近未来的な動くワンルーム。車の天井部分にあるポップアップルーフは、現在、多くのキャンパーモデルに装備されており、ここ最近、激増しているキャンパーモデルの人気のギミックの1つ。車内とはつながっていないので出入りは外からになってしまいますが、手軽に後付けできるルーフテントも人気とのこと。ポップアップルーフ自体は昔からあり、登場した当時はあまり人気とはならずに消えかかっていたようですが、現在はキャンパーモデルの火付け役になったほど大人気となっているんです。軽自動車やミニバンなどは、昔に比べれば車内スペースがかなり広くなっていますが、それでも、大人4人が乗れる車であっても就寝時は大人2人ほどしか寝れるスペースが確保できないという就寝時のスペース不足が、家族での車中泊や車内避難生活をする人にとって、これまで大きな悩みの種の1つとなっていました。この点を解決しているのが、再び脚光を浴びるようになったポップアップルーフ。天井部分にあるポップアップルーフを押し上げることで、車内の天井の上にテントを広げたような空間がもう1部屋増えるので、車種にもよりますが、その空間にさらに大人2人位が就寝できるようになります。昨今の異常気象で頻発する想定外の災害の自衛策の1つとして、車が家族全員の一時的な避難場所の1つとして人々により多く認識されるようになったこともこうしたタイプの車の人気の大きな理由の1つとなっているようです。このような車が1台あれば、家族の一員の猫や犬なども一緒に過ごせる一家全員の一時的な避難場所にもなりますし、これまで以上に就寝時もスペースを確保できます。ポップアップ式なので、普段は通常のルーフとあまり高さが変わらないことから、普段使いでショッピングへ出かけて地下駐車場に停める際などにも高さ制限をさほど気にせずに使えるという安心感もあります。ポップアップルーフに加えて、助手席側の車外にもう1部屋分の空間を簡単に増設できるテントのようなものも人気となっています。これにより、助手席を開けっぱなしにすれば、車内とつながったプライベート空間を車外にも簡単に広げることができるわけです。ミニバンなどは、同様に荷室のドア部分も開けっ放しにして、後部にもう1部屋分の空間を車外に増設することも可能となっているようです。これはアウトドアライフでも楽しめますが、大型災害などによる長期に渡ってしまうような避難生活時にもプライベート空間を広くとれるこのアイデアは素晴らしいですし、様々な用途に合わせて大活躍もすることでしょう。キャンピングカーにはあって、キャンパーモデルには無いトイレ。災害時の避難場所として車内を使用する人にとってもトイレは大事。仮に、近隣の避難施設内にトイレがあったとしても、大きな災害などでは水道や下水施設も機能しなくなることがほとんどです。そこで、車外に増設した空間にポータブルトイレ、もしくはバケツなどの代用品を置いて、その中に防臭袋を入れて用を足し、その後、抗菌防臭効果もある凝固剤などをかけて袋を閉じて始末すれば、避難時の衛生的なトイレも家庭用に仮設できると思います。防臭袋や抗菌防臭効果もある凝固剤なども非常時に備えて用意しておくとよいでしょう。した車外にも増設できる空間とポップアップルーフによる空間を合わせれば、少なくとも車を中心に4部屋ほどもプライベート空間を確保することが可能となりますが、このアイデアを利用してもっと空間を広げることも可能でしょう。したことを可能とする後付けもできるオプション品も色々と出回り始めているのも嬉しいです。ポップアップルーフの人気で、これまで大変だったルーフ部分での冬の就寝時の寒さ問題を改善する商品も色々と出回り始めています。取り外し可能な特殊素材の防寒仕様ルーフ室内カバー、エンジンを切った後でも使用できる小型で優秀なFFヒーターというエアコンよりも早く室内を温めることができる燃焼式ヒーターなどが特に現在は人気があり、こうした問題もかなり改善されてきているようです。最近のキャンパーモデルにおいて標準装備されている車が大半となっているのが、サブバッテリー。エンジンを切らなくてはいけない場所で駐車する際や避難生活の際などにも欠かせません。これはキャンパーモデルだけでなく、最近のハイブリット車や電気自動車でも可能となっていることですが、災害による停電時などに、搭載されている大容量のサブバッテリーから電力を家の家電へ供給できるという車も多くあります。ハイブリット車の中には、ガソリンで発電しながら、サブバッテリーに蓄電できたり、発電と同時に家庭用の電気として給電もできる車などもあり、災害時にも大活躍するサブバッテリーに加えて、給電機能があるこうした車も昨今の社会事情にも反映して大人気となっています。記憶に新しいところでは、2019年に千葉県で大きな被害を残した台風災害による長期間の停電でもこうした車が大活躍したという話もよく聞きました。されていくのではないでしょうか。最大出力が大きなサブバッテリーが最初から積んであれば問題はないですが、そうでない場合は、快適な車中泊のためにもポータブルバッテリーを別途用意するという簡単で手っとり早い方法もおすすめです。最近は、ポータブルバッテリーの種類も非常に増え、大きな最大出力にも対応しているものやサイズがコンパクト化している新製品が続々と登場し続けています。折りたたみ式などのソーラーパネルから発電して蓄電することもできるポータブルバッテリーもだんだん標準化してきています。欲を言えば、もっと短時間で効率的に電力をソーラーパネルから蓄電できる技術が備われば、1家に1台は備えて置きたい必需品としても認識されていくことでしょう。言っても、ソーラーパネルに加え、家庭用電源のコンセントや車のシガーソケットなどからも蓄電することもできる新型モデルが多く出回っており、価格も大分手頃になってきているので、1つくらいは予備に備えておくと非常時にも安心です。これまでは、大手の車メーカーの人気車種をベースに専門業者によって快適な車中泊にも対応できるように改造されたモデルがほとんどでしたが、こうした業者によるキャンパーモデルの人気で、最近は、大手の車メーカーでも災害時の避難も想定した車中泊にも最適な車の新モデルの開発にも大きな力が注がれているようです。この背景には、頻発している昨今の災害で家族全員の一時的な避難場所として車内が多くのケースで利用されていたという事実とその際にかなりの不便さや問題点があったことに加えて、こうした問題点が改善された車の需要が社会的にも今後さらに大きくなることが差し迫って目に見えているからです。今後、標準装備として、ソーラーパネルやガソリンなどによる発電システム、効率的に行える大容量の蓄電システム、誰でも簡単に行える給電システムなども付いたハイブリット車や電気自動車のキャンパーモデルのような車が一気に増えていけば、災害時の電力供給もさらに自立して各自で行えますし、走行時もさらに地球に優しくなっていきます。このように1台で何度もおいしい多彩な使い方もできる車が今後の主流となっていくのでしょう。キャンパーモデルの人気が年々拡大していく中で、アウトドアや車中泊の旅を楽しむ人々の人口も当然増えています。このようなレジャーでの遊びを通してオフグリッド的な生活も定期的に楽しむことは、知らない間に災害時の避難訓練にもなっています。これも1台で何度もおいしいキャンパーモデルのメリットでしょう。昨今の社会事情に反映してキャンパーモデルが人気となっていますが、これをきっかけに、より美しく快適に車中泊も楽しめる車だけではなく、それを正しく使いこなせる人々が増えることも大事だと思うのです。この場合の「美しく」とは、地球環境をこれ以上汚すことなく、失われた自然を再生する方向へ楽しみながらできる限り貢献していくこと。これを自然に楽しく行える人と、可能な限りオフグリッドでも快適に車中泊ができるエコでハイテクな車の登場による相乗効果で初めて無限の素晴らしい可能性に満ちた未来が広がっていくことができるのではないでしょうか。余暇でこのようなレジャーを通した遊びを定期的に満喫していれば、日常生活の意識も自然と変わっていき、災害時にも自立することができる。結果的に、オフグリッドな自立した生活を日常化する人も増えてくるだろうし、こうした生活を快適にできるように支援するハイテクな商品ももっとたくさん出回るようになるはず。すると、この動くマイルームでもあるキャンパーモデルの人気は、今後の家に対する概念やそれに対して求められるものにも変革を起こしていくのかもしれない。最新技術が盛り込まれた災害に強い家を建てる人もいることでしょう。年々、想定外の災害が起きる昨今、災害を免れることができる場所も変動的になっていくだろうから、自分が信じる安全な地へと転々としながら遊牧民族のような暮らしをする人々も今後、増えていくのかもしれない。モバイルオフィスも今後、もっと増えていくでしょう。テクノロジーの進化で働き方も多様に広がり、ネット社会によって昔よりも世界中の様々な人々と格段に仕事もしやすくなっている現代。