中国に豊富にある成長および経済的機会を無視するのは愚かな話です。中国には収入が増加し購買欲の高いモバイルインターネットユーザが非常に多くいます。世界のあらゆる場所で拡大している絵文字社会現象ですが、中国ではまだ商業化されていません。氏は次のように付け加えた。このビジネスを簡単に決断できた理由は、リスクを負ってもよいと思えるフレンドリーで信頼できる人からなる、非常に有能で経験豊富なチームと出会えたことです。新しいベンチャーにはリスクが伴います。逆境に勝ち、大成功を収める最良の方法は、素晴らしいチームと仕事をすることなのです。2017.04.16SHARE:スウェーデンのある企業が本日(4月7日)、運転手のいらない電気トラックを市場に投入するという野心的な新プロジェクトを立ち上げた。有害排出物の削減を見込んでいる。いう車両からなる「新しい輸送システム」を売り込んでいる。トラック産業全体を変え、「人類の持続可能性を向上させる」としている。Ein...この記事を読むスウェーデンのある企業が本日(4月7日)、運転手のいらない電気トラックを市場に投入するという野心的な新プロジェクトを立ち上げた。有害排出物の削減を見込んでいる。いう車両からなる「新しい輸送システム」を売り込んでいる。トラック産業全体を変え、「人類の持続可能性を向上させる」としている。稼働させることを目標とし、すでに「パートナーとクライアント」との間で計画の60%にあたる契約を締結したと述べている。同社はスウェーデンのヨーテボリとヘルシンボリ間で最初のルートを発足させ、初期システムでは毎年200万枚以上のパレットを運ぶ予定。各ポッドは長さが23フィート(7メートル)で、15枚の「標準」パレットを積載でき、最大積載量は20トン。ポッドは1回の充電で124マイル(約200km)走行可能。現在互換性のある充電ステーションを開発中だ。ハイブリッドな無人運転アプローチを採用している。高速道路では完全な自動運転だが、都市の主要道路に入った時点で遠隔操作に切り替わり、専用の「ドライバー」によって別の場所から制御される。基本的には、高速道路の走行中は1人のドライバーが複数のポッドを担当し、必要な場合にのみ遠隔操作で自動運転に介入する。一方でトラックが都市の道路を走行中の場合は、ポッドごとに1人のドライバーが担当する。操作する人間が必要なため、車内で実際に運転するのと比べてどれだけ効率が良いかはまだはっきりとしない。期待できるメリットを次のように述べている。システムは環境に優しいだけでなく、交通の安全性の向上や新しい雇用の創出、顧客にコスト効率の高い輸送手段を提供します。効率の良い選択肢です。トラック充電中にドライバーがその場にいる必要や、家族や友人から遠く離れて過ごす必要がなくなり、また、顧客の物流網全体がより柔軟になります。イメージを明かしてくれた。完成時の外観を表したものだ。(上)T-pod注目すべきは、ポッド内部に人間が座るための物理的なスペースがない点である。完全に自動運転と遠隔操作を前提に設計されている。コンセプトデザインによると、窓が一つもない。氏は次のように述べている。当社のビジョンは、良い影響をもたらすグローバルなサプライチェーンインフラを実現し、あらゆる人々の生活を向上させることです。カーボンニュートラルを達成するだけでは私たちの役割を果たしたとは言えません。プラスになるような目標を設定し、設計プロセスを進めています。輸送業で働く人々の生活を改善しているか、交通事故を減らしているかなど、当社のシステムのすべての要素は、地球に何らかの良い影響をもたらすことを目標としています。最近ではかなりの数の(電気自動車ではない)自動運転車のスタートアップが登場している。高速道路用の自動運転システムをローンチし、自動運転トラックの頭脳となることが期待されている。同様、高速道路のみでの自動運転を目指している。トラックが都市部に入ると、システムに代わって、トラックに乗車している運転手が運転を行う。10年以内に米国の高速道路で自動運転トラックが実用化するものと見ている。怒りを買っている最中だ。自己資本の企業で、一部の民間投資を受けているものの、投資家名や金額を明らかにしていない。既存の輸送チェーンを根本から変えています。長距離トラックを所有する大企業は効率を上げるためにトラックの大型化を続け、結果としてさらに排出量を増やしています。当社はコスト効率に優れるだけでなく、輸送業界の環境負荷を劇的に低減する安全なソリューションを構築することで、こういった現状を変えていきたいと思っています。非公開額のシード資金を調達したと発表した。支援も行う予定である。非公開額のシード資金を調達したと発表した。支援も行う予定である。オンライン取引プラットフォームおよびアプリの開発に活用されるという。同社は西ジャワ、アチェ、南スラウェシ、東ボルネオやその他地域の漁業組合と提携したことで、より多くの団体や協同組合へと拡大展開する計画も立てている。インドネシアの漁業や海運業が直面している諸問題を解決するために立ち上げられた。海洋水産省のデータから、インドネシアの水産物取引高が53億米ドルに達したことが明らかになった。世界最大の群島であるインドネシアには大きな可能性が秘められているのだ。この業界の年間成長率は8.91%であり、インドネシアの全産業の中で最も高い。インドネシアの多くの漁師の月給はたった110万インドネシアルピア(82米ドル)しかなく、インドネシアの漁師は過去10年間で半減した。漁師は仲買人に騙されて実際の価値よりも安く売る羽目になることもよくある。2つのソリューションを提供している。得られたデータを用いて価格設定を適正にする。氏は別のインタビューで、2016年の第4四半期までに3,500トン以上の魚を同プラットフォームで供給してもらえないかという問い合わせを受けたことを説明した。氏は次のように述べた。私たち(とパートナー)の協力で供給できるのは1ヶ月あたり100トンまでです。できればもっと多くのパートナーと協力できるようにしてプラットフォームでの取引量を上げたいと考えています。大学発のベンチャーだ。氏の3人はバンドンのテレコム大学で学んでいる時に出会った。コマースプラットフォームを立ち上げるというアイデアを様々なスタートアップコンペに出した。何度かコンペに勝ち抜いてから、彼らは実際にビジネスを始めてチームを拡大することを決めた。チェックアウト」導入で訪日観光客の旅マエ・旅アトの購入サポートが可能に現場自らデータを分析できることが最強である理由。