ここで、懐かしいこんなものを見つけました。どこの駅でも見られた、国鉄標準様式の縦書き駅名板です。首都圏ではラインカラーにふち取りされていました。JRになってからも、しばらくは残っていましたが、今ではあまり見かけなくなりました。それが、東神奈川駅には残っています。最新型のE233系と一緒に写してみました。この駅名板、よく見ると右下のほう、後付の機器を固定する金具のために少しへこんでいます。この機器で固定されてしまっているため、取り外しが困難になり現在まで残っているのだと推測してみましたが・・・。横浜駅で"富士ぶさ"を撮影したあと、一駅移動して東神奈川へ。ここでは100周年を迎えた横浜線のヘッドマーク付き編成を撮影します。東神奈川では、3番線に入線する東神奈川止まりの列車が順光でいい編成写真が撮影できそうです。当ブログでも過去に紹介していますが、ヘッドマーク付き編成は6編成で見かける機会は多いものの、いざカメラを構えて待つとなると意外と来ないものです。3本くらい待って、ようやく来てくれました。10:11次回はヘッドマーク付き編成どうしの並びを撮影したいものです。この両列車は、2005年3月から併結運転していますが、このヘッドマークは撮影したことがないので一度は撮影しておきたいと思っていました。今日は午前から横浜に出かける用事があったので、その前に横浜駅に入線するこの列車を撮影してみました。横浜駅この時間の横浜駅、朝のラッシュは一段落したころですが、それでもホームで列車を待つ人は少なくありません。数年前の寝台特急なら、長編成で横浜駅ではホームいっぱいに停車するため、停車中の編成写真を撮影するのは困難だった気がします。今では、機関車を入れても13両。東海道線の15両よりも短いため、このような停車中の撮影もできます。「富士・はやぶさ」の発車直前に通過したE231系の回送と並んだシーンを撮影できました。東京発九州行きの寝台特急は一度も乗ったことがないので、何とか3月までに乗ってみたいと思っています。EF510形をJR東日本が導入するんだそうです。EF510といえば、JR10周年記念列車として"夢空間"や、その試運転として"ばんえつ物語号"用編成など旅客車を牽引した実績もあります。そんな実績を買われてか、あるいは今回導入となる布石だったのか、いずれにしても、今後EF510が牽引する「北斗星」や「カシオペア」を毎日見ることができそうです。今後もカシオペアをはじめとする寝台列車は今後も安泰かと言えば、私はちょっと楽観していません。寝台列車の需要が減少傾向なのは前から続いていることですし、JR東日本では、寝台列車以外にも新車や工場入場車両を回送する配給列車で電気機関車を必要としています。今後もし新型機関車が余剰となることがあれば、JR貨物に売却という選択肢も考えられます。悲観的な見方になってしまいましたが、やはり鉄道趣味人としては、JR東海のように機関車列車を廃止する方向に進む会社もあるなかで、JR旅客会社で唯一の新型機関車導入が、今後の寝台列車の発展につながってもらえればこんなにうれしいことはありません。その前に、EF81の記録もとっておかなければ・・・。E217系は、順次車体をリニューアルし、明るめの帯色に変わりつつあります。リニューアルされた編成は自動放送装置が搭載されているということをどこかで知りましたが、過渡期のためか車掌による放送が続いていました。12月に入った本日、いつものように横須賀線に乗ると、E231系やE233系でおなじみの自動放送が流れていました。今日から自動放送の使用開始のようです。ところが、帰りの電車では、自動放送は使用されずに車掌による肉声放送でした。このあたりは、まだ完全に自動放送に移行していないのか、自動放送の使用は車掌の任意によるものなのでしょうか。近いうちに全面的に自動放送に変わることでしょう。国際空港にも行く快速電車が、日本語の案内放送しかない(※)というのはどうなのかなと思っていましたが、これで英語による案内も放送され、少しは外国人利用者にも便利になるでしょう。(※)快速エアポートは、千葉から先の区間では車掌による日本語放送のあと、録音テープによる英語放送があったようです。写真はリニューアル前の編成2008年12月1日より自動放送が使用されています。