昨日は、市民有志により岳南鉄道の運行存続を応援する組織「岳鉄イカシ隊」のワークショップと、市長への要望書提出が行われた。岳南鉄道から運行継続が困難と申し出がなされたことを知った市民の皆さんが、暮れに急遽組織したものだ。昨日までに会員数は100名を超え、第2回目の会合が実際に岳鉄に乗って考えようということで行われた。平日の午後ということで参加者は20数名だった。簡単な打合せの後、吉原本町駅に移動する。マスコミの皆さんも数社が取材で同行した。本町駅の柱は古いドイツ製のレールを使っているとの説明が。確かにレールの断面だ!車内では、岳鉄職員の方からさまざまな説明が。富士市の製紙産業を担ってきた。引込み線がいくつもある。この貨物輸送も3月で終了する。比奈駅では、機関車が貨車を引き行う「入替え」を見学。平日だが、全国から鉄道マニアの皆さんが撮影などに訪れている。富士岡駅では、「富士山の日」のプレートをつけた記念列車?に乗り換え。結ぼうという計画もあったようだが。駅名の字が歴史を感じさせる。やって写真を見ると、「貨物」(3月で廃止)、「ノスタルジー」、「鉄ちゃん」(マニア)のようなイメージが強く、鉄道本来の旅客運輸は?と思う。江尾駅からの帰りは、再び吉原本町駅に向かったが、車内は小さな子どもを連れたお母さんや高齢者が結構乗っていて、1日2,100名の乗降客がいることも実感した。市民活動センターに集まり、参加者の意見を集約し、事前に作った市長への要望書を確認。その後、市役所に市長を訪ね、要望書を提出。市長は、「皆さんのこうした動きをきっかけに、市民全体で公共交通のあり方を考えていただきたい」とした上で、公的支援のあり方については「まだ検討が必要」ということで慎重な姿勢だった。私は、岳南鉄道のあの路線は、富士市の今後の公共交通網を形成する上でなくてはならない幹線だと思う。「岳鉄は市の東部の人しか利用しない」、「車があれば充分」という意見も聞く。今後目指す集約型都市構造=コンパクトシティの中心となる「まちなか」へのアクセス、そして吉原駅でのJRとの接続を考えれば、市全体の骨格を形成する路線であり、それがなければネットワークは成立しない。今回の岳鉄の危機問題を、改めて市民、議会、行政が今後の富士市の将来像とそこに必要な公共交通のあり方を考えるきっかけにしなければと思う。本年度から24年度は、一気に煮詰めなければいけないし、少なくともその間に岳鉄の運行がストップしないような方策が必要だ。議会としても岳鉄の経営状況等を確認した上で、24年度の予算措置について議論しなければと思う。[ヘルプ]※このブログはトラックバック承認制を適用しています。ブログの持ち主が承認するまでトラックバックは表示されません。>>大きな転換点にある「富士市」。メッセージを入力してください。