この林道は山中峠から山の中を通り国道365号線へと出る。駅のすぐ先から旧線転用の県道が始まっているが、しばらくは現在線と併走を続ける。Yahoo!ブログhttp://blogs.yahoo.co.jp/hidekunexpert/32898776.html北陸本線の敦賀~今庄間にある杉津越え旧線跡を友人の運転する車で一度探訪しました。同区間の距離約13キロに及ぶ北陸トンネルが開通するまで列車は補助機関車を後部に連結し、旧線をたどる山越えに挑んでいました。私が行った廃線跡は信越線の横川~軽井沢間でした。現在は遊歩道になり、元はアプト式の旧線をめがね橋まで歩く事が出来ます。めがね橋まで行くと信越線上下線の橋梁も見る事が出来ます。『乗り鉄』中心http://blogs.yahoo.co.jp/s_limited_express/32239057.htmlまた、廃線跡と北陸自動車道は並走していて何度も入り組むように交差していますが、北陸自動車道の敦賀~今庄間は上下線が左右逆になっている区間もありややこしいです。国道は右へカーブして北陸自動車道の下り線と並走します。東海道線の支線として日本人技術者の手で建設され、1889年に開業しました。その路線は後に柳ケ瀬線になり、1964年廃線。現在は県道に転用されています。ご存知の方が殆どかとは思いますが、北陸トンネルが開通する以前、北陸本線の敦賀-今庄間は激しい峠越えの難所として有名な区間でした。(今庄~敦賀)を走ってきた。途中、暑くなったり寒くなったり・・・晴れたと思ったら突然雨?が降ってきたり。約30kmの道のりを、のんびり4時間掛けて走ってきた。Yahoo!ブログhttp://blogs.yahoo.co.jp/satoko933434/11493287.html田舎道の旧北国街道。1964年まで使われていた木之本から敦賀間の北陸本線柳ヶ瀬線の柳ヶ瀬トンネル。以降は近江塩津経由に線路が付け替えられて廃線となった。自転車は・・・通行禁止なんですね。国道365号線と合流するが、下余呉の辺りで再び旧道が現れるので、そこに入る。柳ケ瀬を過ぎると旧北陸線の柳ケ瀬トンネルを抜け敦賀に向かう道との分岐がある。