九州北部の記録的な豪雨で鉄橋が流されたり、線路に土砂が流れ込んだりして福岡県と大分県でJRの一部の区間が運転できなくなっていることについて、JR九州は、このうち久大線の鉄橋の修復には3年ほどかかる可能性があることを明らかにしました。今の土木基準じゃ許されないだろ。成金列車を走らせてはいけないなぜならそれに乗れない人々の怨念が災害につながるから。鉄砲水被害の復旧は早かった。名無しさん@1周年まあ、多めに言っときゃ国からの支援も得やすいだろ。名無しさん@1周年また西鉄高速バスゆふいん号増便ありますな。言うなれば国庫が空になるまで金を出せますが、鉄道は1私企業であるJRの持ち物なので、復旧に使える金は限られます。公共交通機関なんてちゃんちゃら可笑しいですね。JR化した時点で鉄道は公共交通機関ではなくなったのです。早く直せって言われても、利益を生み出せなければ、ただのお荷物。イオンに被害区域のスーパー早く直せって言ってるのと同じ。早く直せって言うのなら金払え。19:04ID:uM3DP35M0久留米〜日田と湯布院〜大分ってそこそこ人が乗ってるんだよね。人が乗ってるなら、もっと早く復旧出来ないかね。※3マニアしか乗らない鉄道路線は要らないから。鉄道の長所は定時大量輸送なんだからな。需要が少ないならバス、トラックで良いだろ。20:13ID:2TTswMhV0久留米〜日田の間は高速バスだけでは捌ききれないほど需要があるからなあ。日田〜由布院の間はどうでも良いが。21:46ID:0IxMkKek0※5そして鉄道廃止したら道路に通勤の車で溢れて、バスもトラックも通れなくなるというオチがつく。場所によっては赤字覚悟(税金補填)でやらないといけないとこもある。22:00ID:3PMD.7Bx0※8まさにこれ。23:49ID:IxmLMwRw0橋桁が流されるなら分かるが、橋脚が倒れるのはビックリだ。23:51ID:IxmLMwRw0※9復旧までの運休中に本当に道路に車が溢れかえるかが見ものだね。05:31ID:1MfchbNU0日田は、北側は筑紫野-朝倉(386号)と筑豊の嘉麻(211号)から、南側は久留米-うきは(210号)からの合流地点。山と川に挟まれた狭い土地に道路を通したので、片側1車線の貧弱な国道しか無いし、代替は大分道なので日頃から交通量的には多い方。13:48ID:xkVrFQS30※5毎度毎度廃止廃止ってお前いい加減にしろよ。病院へ通う、買い物に行くなどその路線を必要とする人もいるんだぞ。管理人もこいつをIPアドレスからアクセス禁止にして頂きたい。16:17ID:oPeEDNdg0※15一本じゃ今回みたいになると麻痺する。同規格(片側一車線とか論外)が二本はいる。18:40ID:ftfIW1lV0バス化すると大抵運賃が高くなるだろ。一部の者にしか利益をもたらさない資本主義の恩恵を受けてる富裕層ならそれでも良いかもしれないが、資本主義の恩恵を受けられない国民年金暮らしのお年寄りや、生活保護を受けてる貧困層には負担が増えるんだよ。00:11ID:.kZ384Z.0でもさぁ、現実問題を考えたら常識的には「休線」とか「廃線」でしょうね。いう結論に至る鉄道ファンもかなり多い。07:32ID:zmTPN7f20※21もっと過疎ったとこなら廃線やむなしだけど、ここはそこそこ乗るし、何より周辺の観光との兼ね合い(鉄道単体、街単体での観光ではなく実質パッケージ)もある。補助金せびることはあっても廃線はしないと思うよ。12:24ID:cCzOMcPO0※18「バス転換したら運賃が上がるから反対!」なんて、そんな残念な脳みそしかないからいつまで経っても貧困層なんだろね。運行経費の高い鉄道の方が経費の安いバスよりも運賃が安い理由を考えれば、そんなエラソーなこと言えないだろうね。17:45ID:pxKgJxsu0※14まぁまぁ、相手は釣りたいだけだから久大線は需要あるよ。年金の元の出どころ知っててそれを言うか?生活保護も出元を知っててそれを言うのか?どっちも君の言う資本主義者が払った金だぞ?資本主義者が居なくなれば年金も生活保護も無くなるんだ。理解できてるか?ついでに北海道のすみっこの方だと誰も鉄道なんて使わないよ。運賃はバスと変わらないし、遅いし、都合のいい時間には走らない。おまけに駅は生活に必要な施設からは遠い。駅に行くまでタクシー使いたくなるようじゃ、病院の前で止まってくれるバスの方が便利に決まってんだろ!JRも維持が無理だと分かったらさっさとバス転換した方がいい。15:53ID:X7zUs93.0※14アク禁程度じゃ生ぬるい。※4や※5、あるいは※27みたいな、安全保障における鉄道路線維持の重要性を全く理解していない、言わば銭勘定だけで平気で国土を売り飛ばそうとするような輩は、外患誘致罪か外患援助罪による刑事罰の対象として欲しい。21:21ID:X7zUs93.0>単行気動車が1日数本走るだけの路線がいざという時になんの役に立つのか?>鉄道がなくなることで人が居なくなることで目が届きにくくなることを指摘してるなら、鉄道がある今なぜ過疎化が進むのか?まさにその現実こそが、戦後の日本がいかに自国の安全保障を疎かにしてきたか、その醜い結果だ。お前みたいな廃線厨は、その現実を克服するどころか逆に追認し、さらに状況を悪化させることで最終的には中国なりロシアなりに日本の領土を献上させる為の、最後のとどめを刺す役に他ならない。21:46ID:X7zUs93.0枝線・支線の廃止はやむを得ない。少なくとも根室本線や宗谷本線のような、国土の骨格を構成するような幹線の廃止だけは絶対あってはならない!そもそも鉄道施設まで全部まとめて分割・民営化したこと自体が間違いだったのだから、こうした赤字幹線には今からでも上下分離方式を導入し、下部分の保有については陸上自衛隊に鉄道部隊を復活させ、そこに維持管理させるべき(極端な話、上部分の旅客営業については、採算が取れないならやらなくても良い)。コストは全額国費負担だ。これは防衛費であり、国家の安全保障費なんだから、年金や生活保護費なんかよりも優先して税金投入されるのが当然だ。22:07ID:WEME22.00まあ確かに「根室本線廃線はロシアに対して、北方領土を放棄するのと同義と捉えられる」ってどっかの記事で書いてたな。23:35ID:b8VKbABF0夏休みに訪問しようとしたルートが寸断された俺。その間は同島内路線をしっかり使うから。人気記事(画像付)PV人気鉄道ニュースパーツを表示するにはJavaScriptを有効にして下さい。