「本当は対応できたらいいのですが、残念ながらできません。いうのも自動車の制御システムはかなり高度化している上に、プロパイロットのようなシステムは自動車設計の初期段階から関わる内容なのです。後付けの場合、制御はもちろんのこと、フロントガラスにカメラを取り付ける都合、その位置に規定があり、これは設計段階から関わる内容ですので難しいですね」と、後付けやバージョンアップは不可能とのお答えでした。写真:宮越孝政そんなプロパイロットの大きな進化が、スカイラインのハイブリッド仕様に搭載された「プロパイロット2.0」です。従来のプロパイロットと利用シーンは同じ高速道路で、名前も似ていますから、大した違いはないように思えますが、実は大違い。車線変更支援と目的地のICへの誘導、さらにハンズオフ動作が追加されました。思いきや、実は大きく異なるそうです。フロントガラスには複数のカメラが搭載されている「プロパイロット2.0の場合、従来はカメラ1つで制御判断していたものを、複数のカメラとセンサーで全方位を監視する仕組みになっています。高精細3D地図データとGPSを用いて、車両の位置を計測しています。「高速道路を運転している時、目の前の車だけを見ていませんよね。実際は先まで見ながら運転していると思います。それと同じように、地図データを使うことで、具体的には2km先まで見通せるようになりました。これにより先のコーナーや路面のカント(角度)から、車がどのように動けばいいのか、がわかるようになり安定度が増したのです。そのほか、カメラも望遠だけでなく広角も取り付けるなど、数を増やしています。その結果、ハンズオフが可能とし、車線変更の支援も行えるようになりました。」つまり今までのプロパイロットは、目の前に大型トラックがいた状態で走行しているのと同じで、先が見えづらい状態で運転していたようなもの。それがトラックの先に何があるか、トラックの隣車線に車がいるのか、いなければ車線変更をする、という判断までできるようになった、というわけです。利用時は予め目的地を入力するため、目的地のICまで安全に誘導してくれるのも、プロパイロット2.0の大きなポイントです。目的のインターチェンジに近づくと案内表を行うだけでなく、承認ボタンを押せば誘導まで行う前後左右と、かなり先までの道からハンズオフ動作ができるようになったプロパイロット2.0。GPSを使っているということは、電波が受信できないトンネル内ではどうなるのでしょう。「トンネル内や山間部といったGPS電波が受信できない環境では、車線変更の支援やハンズオフができない従来のプロパイロット動作に自動的に切り替わります。カーナビのように車速から現在位置を割り出すことはできなくはないのですが、安全性の面で不安が残ります」とのことで、残念ながら利用はできませす。道路法の定める自動車専用道路』でして、道交法で高速道路と定められていない区間(具体的には小田原厚木道路の一部など)によっては、プロパイロット2.0の動作が解除される場合があります」と、道路によっては使えないそうです。トンネル内ではプロパイロット2.0を使うことはできない交通法規もバッチリ厳守するのもプロパイロット2.0の特徴です。「地図には制限速度が入力されているので、その制限速度での利用を前提としています。高速道路では工事などにより制限速度が変わることがありますが、それに対しては映像から検知するシステムを搭載しています」ですので、実は追い越し車線を制限速度以上で巡行する利用はできない(想定していない)仕組みです。実際にお使い頂けるとお分かりになられるかと思いますが、車に任せてのんびり行こうという気分になりますよ」と矢作さん。プロパイロット2.0を実際に試してみたプロパイロット2.0では高速道路の標識も監視し、その制限速度に合わせた車速設定を自動的に行うプロパイロット2.0を実際に体験すると、目的地のICまで運転しているというより、快適な車内環境と相まって、飛行機のファーストクラスに乗ったような感覚に近いものがあります。何より人が運転するより車に任せた方が安心と思わせるのが、プロパイロット2.0の凄いところ。「よくハンズオフのことを取り上げられますが、技術としてはそれより『安心してもらえる』ということに注力を注ぎました。怖いと思われたら、折角の機能も使っていただけませんから。地図データを使う、センサーを増やすなどを行った結果、安定度が増してハンズオフも可能となった、と思って頂けると嬉しいです。」プロパイロット2.0動作中の画面。隣車線に車両が通過していることを示すイラストが表示される次なる挑戦は自動運転レベル3?プロパイロット2.0の登場で、もはや自動運転といってよいのでは?と思うと、実はそうではない模様。「自動運転には定義がありまして、プロパイロット2.0はレベル2に相当します。1段階上のレベル3になると『限定された条件のもとでシステムが全ての運転タスクを実施するが、緊急時などシステムからの要請があれば運転者が操作を行う必要がある』という内容になります。一言で言えば、運転するのが人ではなく車が主導になってきます。これには技術だけではなく法の整備も必要になります」といいます。「自動運転レベル3になると、運転中に本が読めるようになる、という例え話が出てきますが、そもそも注意しながら本を読むというのは現実的ではありません(笑)。どこまでが人で、どこまでが車に主導権があるのか、というのを技術と法律の2軸で考えなければならないのです」と、未来は近いようで思ったよりも遠いようです。「それにプロパイロット2.0は、現在できることのほぼすべて盛り込んでいます。ここから先になると、3つのアプローチが考えられます。自動運転レベル3への挑戦。これは技術だけでなく、法律面もクリアにしなければなりません。3つ目は低価格化による対応車種の拡大です。それぞれに技術的なハードルがあります」と矢作さん。それに「プロパイロット2.0はどんな車にでも載せられるものではありません。車体そのものの性能がよくないと、プロパイロット2.0の良さが発揮できません。一言で言えば安心感が得られないです」だとか。「ですので車体設計をするにあたり、今後はどのプロパイロットを搭載するのか、というところからの議論が必要になるかもしれません。これは今まで自動車を設計する際、まず企画があり、そこから機能や装備が決まっていくというプロセスを経ていたことからすると、大きな違いです。」プロパイロットは、他社とどう違う?メリットは?プロパイロットの進化にご期待ください、と語る矢作さん最後にプロパイロットが他社と比べてのメリットを伺いました。「プロパイロット2.0のようなハンズオフができるほどの安定度や安心を感じて頂ける運転支援システムは、他社にはないと自負しています。海外メーカーの運転支援をそのまま日本に持ち込むと、アウトインアウトのようなラインを通る場合がありますが、海外と違い日本は車線幅が狭い場合、車線から車ははみ出すことはなくても、車が寄っていくような恐怖心を与えるのではと思います。スカイラインは世界で販売している車種ですが、この高精度3D地図データを使ったプロパイロット2.0を搭載するのは日本仕様だけです。メーカーにて回路設計をした後、長年の趣味であったオーディオへの夢を追い求めて専門雑誌の編集者へと転職。その後、一般誌の編集を経て現在フリーランスのカメラマン&ライターとして主にWeb媒体で活動する。モータースポーツのレポートや新車試乗記のほか、グルメやエンタメ系など幅広い分野で執筆中。PRスマホ「ながら運転」の罰則強化。オプション、欠点を試乗レビューエンジンルームからのキュルキュル音...その原因と対処法は?自動車のプロやカー用品店店員がおすすめする洗車グッズ・道具・用品30選!これでもう迷うことなし!【JB64型】新型ジムニーに採用されている3種類のグレードの違いを徹底解説!~「XC」「XL」「XG」の違いは何?~スマホ「ながら運転」の罰則強化。