ブックマーク全長およそ5.2mという巨体を誇るキャデラックの旗艦モデル「エスカレード」が、2016年モデルに進化。大幅に機能が強化されたインフォテインメントシステムの実力を、アメリカンフルサイズSUVならではの魅力と合わせてリポートする。飛躍的に向上したインテリアの質感キャデラックの最高級フルサイズSUV、エスカレードのドアを開けると、自動的にステップがスーッと車体下部から出てくる。静かで滑らかな動きに、もう一回やってみようかな、と思ったりする。もってドアを閉めると、自動的にスーッと格納する。トラックの運転席によじ登るように着座すると、そこは洗練された世界だった。インテリアの造作レベルが、このように申し上げてはなんだけれど、ヨーロッパの高級SUVと比べても遜色ない。キャディはすばらしくよくなっている。プレスリリースを一部抜き書きすると、「カットアンドソー(職人が手作りで素材を裁断・縫製し、ステッチを縫う)と呼ばれるキャデラック独自の優れた職人技が集結された最もクラシックかつラグジュアリーなインテリア」である。細部に若干アメリカ的な大味さはあるけれど、それはおおらかさと読み替えても抵抗がない。思ったけれど、やがて慣れて背筋が伸びる。CarPlay」に対応したことである。USBのジャックに「iPhone」をつなぐと、12.3インチの液晶画面が反応する。エスカレードの日本仕様は装備の違いで「プレミアム」と「プラチナム」の2種類の設定がある。前者は1249万円、後者は1349万円と、100万円の差がある。後者は現行キャディで一番高い。どちらもレザーシートだけれど、プラチナムは運転席にマッサージ機能が付いていたり、革の総面積が違ったり、後席の住人用にDVDプレイヤー&スクリーンを前席ヘッドレストに備えていたりする。パワートレインは同じで、性能の違いはない。この価格帯で100万円の違いだったらプラチナムをお求めしたいのが人情ではあるまいか。プラチナム」のインテリア。2016年モデルではメーターまわりのデザインを変更。新たに高精細表示クラスターが採用された。拡大ドアの開閉に連動して自動で展開、収納されるサイドステップ。上級グレード「プラチナム」に標準装備される。米国には2WDの設定もあるが、日本仕様の駆動方式は4WDのみ。ダイヤル式のセレクターで、2WD、4WD、AUTOの3種類の走行モードを選択できる。拡大ボディーカラーにはテスト車の「クリスタルホワイトトゥリコート」を含む全5色が設定されている。CarPlayに対応BOSEの16スピーカーのサラウンドサウンドシステムは、どちらのグレードも備えている。従ってテスト車にも付いているのだが、筆者の所有するiPhoneには音楽が入っていない。「iTunes」でダウンロードする21世紀的音楽文化の内側に入るのがコワイからである。客観的に申し上げて、こういう態度はいかんですね。16スピーカーの素晴らしさを試さなかったことが悔やまれる。「Siri」は好きである。原稿を書いている今、手を休めて「おはよう」と呼びかけると、「おはようございます。ただいまの時刻は13時3分です」と答えてくれる。この何気ない回答の中に、「おはようじゃねーだろ、もう昼よ」というアイロニーが込められていると感じたりする。CarPlayとつなぐと、Siriの音声コマンドで、例えば道案内をしてくれる。日本市場においていち早くCarPlayを標準搭載したのは、IT文化の国アメリカのブランド、キャデラックだったのであった。「SRXクロスオーバー」だけは仲間外れですが。今のところCarPlayに対応しているアプリは少ないけれど、ITの世界は時間の概念が異なるから、明日にはまたひとつ増えているかもしれない。BOSEのアクティブノイズキャンセレーションも付いている。室内はとても静かである。2階建てのビルを動かすように、やや緊張をもって恐る恐る走りだすと、そのような緊張などまったく必要がなかったことにすぐさま気づく。リアのトランクが出っ張っているわけでもないのに全長が5195mmもあり、全幅は2メートルを超える。高さは1910mmである。デトロイト製フルサイズSUVは、最新科学に基づいたトレーニングによって鍛えられたアメリカンフットボールのアスリートのように、といってもよく知りませんけど、ドライバーの入力に対する反応に違和感がない。2016年モデルの「エスカレード」は、従来モデルと比べてインフォテインメントシステムのタッチパネル式インターフェイスの処理速度が約4倍に向上。CarPlay」に対応した。拡大シートは「プレミアム」「プラチナム」ともに本革だが、革の種類が異なっており、プラチナムの場合、1、2列目にはセミアニリン仕上げのナッパレザー、3列目にはムーランレザーが用いられている。拡大クロムメッキのインサート(装飾パーツ)が用いられた「プラチナム」のホイール。タイヤサイズは全車共通で285/45R22。拡大2016年モデルの「エスカレード」には、新たにステアリングアシスト付きの「レーンキープアシスト」機能が採用された。拡大また乗ってみたくなる車重は2650kgある。この種のSUVとしては決して重くもあるまいが、もちろん軽くもない。それがためらうことなくスッと動く。OHV自然吸気ユニットのトルキーな特性によるものだろう。排気量に勝るチューニングなし。自社製6段オートマチックは極めてハイギアードで、100km/h巡航は1500rpmにすぎない。乗り心地は高級ホテルのエアベッドで眠るがごとく、ではなくて、西部劇に出てくる牧場のロッヂのベッドといった感じ。これはこれで味わいがある。前ダブルウイッシュボーン、後ろ5リンクリジッドのトラック用シャシーに22インチの巨大なタイヤ&ホイールを履いていることをハンディとしていない。リジッド特有の細かい振動は微妙にあるものの、可変ダンピングと車重の重さが効いていて、全般的には上下動が少ないフラットな乗り心地を実現している。2016年モデルでは「レーンキープアシスト」に代表される最新のセーフティーデバイスが新たに装備された。駐車時に便利な360度の俯瞰(ふかん)映像が見られる「サラウンドビジョン」も付いている。2列目はミニバンみたいに広い。3列目にも大人が座れる。大きいってすばらしい。何より、外観が『スター・ウォーズ』の帝国軍みたいでステキだ。目的地に到着後、Siriに「終了」と言ったら、「終了ですか。さようならと言ってください」と返された。なんだか、エスカレードにそう言われたような気がした。(文=今尾直樹/写真=郡大二郎)米国では2016年モデルの「エスカレード」のトランスミッションは8段ATだが、日本仕様では6段ATのままとなっている。拡大426psを発生する6.2リッターV8エンジン。システムや可変バルブタイミング機構、気筒休止システムなどが採用された最新エンジンである。「エスカレード」には磁性流体を用いた可変ダンパー「マグネティックライド」が標準装備されている。注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。