軌道敷は芝生で緑化されます。車道には斜線が引いてあるので、駅周辺には「ゼブラゾーン」が設置されるようです。~あべのベルタ南端の「阿倍野交差点」までの約600mで拡幅工事が行われています。幅員が24mから40mに拡幅されます。「阪堺電気軌道(阪堺電車)」は道路中央に移設されます。2015年7月下旬に着工されて、本格的な工事が行われています。「土留め壁」となる「シートパイル(鋼矢板)」が建込まれています。「土留め壁」となる「シートパイル(鋼矢板)」に沿って掘削が行われています。「コンクリートポンプ車」が見えます。「コンクリートポンプ車」でコンクリートを打設しています。この部分は、架線柱となるセンターポールの基礎でしょうか?更に南側です。地上から見た様子です。この部分は、架線柱となるセンターポールの基礎でしょうか?更に南側です。新しい軌道の設置工事が始まっています。レールは敷かれていません。ブロック単位に分かれています。現地でコンクリートを打設したものではなく、工場で製造した「プレキャストコンクリート」であることがわかります。この上には自動車が乗入れる事があるので、コンクリートの表面には自動車のすべり止めが施されています。単線部分は軌道敷の芝生の緑化は行われないのでしょうか?「分岐器」を設置する部分です。ここから南側が複線になります。複線にして欲しかったです。延伸する構想が持ち上がっていましたが、現地を見る限り、延伸は行わないことを前提に工事が行われています。角度を変えて見た様子です。単線区間なので「センターポール」という表現はおかしいですが、この部分に架線柱となる「センターポール」を設置すると思われます。架線柱を支えると思われる「アンカーボルト」が6本見えます。中央のホースに高圧電線を通すと思われます。横断歩道部分には鉄板で蓋がされています。広告RSSを表示する@niftyが提供する無料ブログはココログ!。