モデル3の気になるバッテリー構造と性能について!2019.05.11電気自動車こんにちは!元EVアンチのEV乗りです。モデル3のバッテリーについて話したいと思います。バッテリーの構造や性能はそのままEVの動力性能や寿命に直結します!そんなEVの命とも言えるバッテリーについて詳しく見ていきます。まとめモデル3のバッテリー構造は?まずはバッテリーの構造や仕組みについて見ていきたいと思います。バッテリーの形状モデル3はモデルSやX同様車体中央のフロア下に平たいバッテリーを搭載しています。バッテリーが上に張り出している部分。ここにバッテリーのコントロールをしているコンピューターユニットやヒューズ、コンバーターが内臓されています。後部座席のお尻の下の部分です。テスラのバッテリーは他社のEVに比べてフラットな形状をしているのが特徴です。後部座席の足元がフラットフロアだったりバッテリーの載せ降しが容易にできるメリットがあります。形状がシンプルなためバッテリーの製作コスト低減にもつながっています。電流を直流から交流へ、または交流から直流に変換する装置です。モーターで使用する電気は交流ですが、バッテリーから取り出す電気は直流なので変換する必要があります。回生ブレーキ時にモーターで発生する電気は交流なので、バッテリーに充電するときは直流に変換します。家庭の電器は交流なので自宅充電の時は、直流に変換してからバッテリーへ充電します。急速充電に関しては、直流で充電するのでそのままバッテリーへ充電されます。Verks車体床下側からボルト20本、室内側からボルト10本で固定されています。バッテリーに故障や不具合が起きた際は、後部座席のシートを外せばバッテリーのコントロールユニットに容易にアクセスできる構造になっています。バッテリーを搭載したままで故障診断と原因究明ができるため、無駄な作業コスト低減と修理作業迅速化に成功しています。モデルSのバッテリーは床下側しか固定されていません。モデル3は室内側からの締結を追加することで車体とバッテリーの一体性を強化しています。構造になることで車体剛性と衝突安全性の向上がされています。バッテリー周りの回路バッテリー周辺の電気回路になります。高電圧ケーブル充電ポートクルマの高電圧の電気を送電するケーブルはすべてオレンジ色のケーブルが使用されています。これは全世界共通で、ハイブリット・PHEV・EVすべて高電圧ケーブルはオレンジ色です。Verks画像右下が車体前方方向になります。バッテリーのケース寸法は『長さ2,080mm×幅1,460mm×厚さ210mm』です。短いモジュール2本が各86.5kgあります。モデルSやXに比べるとモジュール数が16→4に減少している代わりに1モジュールあたりのセル数がかなり増えています。モジュール数を減らしてモジュール内のセル数を増やしアッセンブリィ単位を減らすことで、バッテリーを生産するときの部品点数と作業量の低減がされています。モデル3はいたる所にコスト低減の工夫が施されています。モジュール構造テスラのバッテリーはすべて水冷式です。赤丸の格子状の中をバッテリー冷却水が流れており、すべてのセルに触れるように配置されています。水色ものは『温調シート』といい、セルとセル間の温度を均等にしたり熱伝導体の役割をはたし、バッテリー内の温度をコントロールしやすくしています。温まりやすく冷ましやすくすることで充電など発熱にも強い構造になっています。モデル3のバッテリー性能セルについてモデル3はパナソニック製の2170型セルを採用しています。モデルSとXは同じくパナソニック製の18650型セルです。240wh/kgセル1つのサイズは大きくなっていますがエネルギー効率はモデルS.Xの18650型より向上しています。23グループのモジュールが2つ(短いモジュール)(46×25×2)+(46×23×2)=合計4,416セル1セルあたり17.3whなので4,416セル×17.3wh=76.4kwhほぼ表示通りのバッテリー容量になります。実際は25グループのモジュールに6個のダミーセル。23グループのモジュールに5個のダミーセルが入っています。合計22個のダミーセル。そのため実際には4394セルになります。ダミーセルはセル風アルミの棒です。23グループのモジュールが2つ(31×25×2)+(31×23×2)=合計2,976セル1セルあたり17.3whなので2,976セル×17.3wh=51.5kwhこちらもほぼ表示通りのバッテリー容量になります。まとめモデル3のバッテリーはコスト面でも構造面でも優れていて、バッテリーの温度管理も容易になっています。これがこのハイスペックな車両を低価格で販売できる秘密でもあります。スーパーチャージャーV3の250kwhという超大電力での充電を可能にしています。発売予定のモデルYも同じバッテリーが搭載されます。投稿一覧こんにちは!元EVアンチのEV乗り「トシ」です。EVに乗る前は、バリバリ国産スポーツカーを乗り継いできましたが、ちょっとしたきっかけでEVに興味を持ち、EVが大好きになってしまいました。モデル3の日本国内販売も間近に迫っています。現在日本が巨額の資金を投入して普及させようとしている水素自動車=FCV。FCVとEV、どちらがどのように優れているのか。2019.05.15こんにちは!元アンチEVのEV信者です。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイト次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。WordPress.。