調布駅から分岐した路線の終着駅であり、多摩川の砂利運搬が主な目的であったが、1927年に京王閣が開業してからは多くの行楽客に利用された。京王閣の閉鎖後、跡地は京王閣競輪場となり、最寄り駅として機能している。駅構造も頭端式のホームとなっていた。相模原線が京王よみうりランドまで延伸すると、当駅は通過式の中間駅となった。ニュータウン鉄道として相模原線が建設されたのは当駅からであり、そのため加算運賃適用における境界は当駅になっており、当駅と調布駅の間は加算運賃が適用されない。京王電気軌道の多摩川原(たまがわら)駅として開業。東京急行電鉄(大東急)に併合。同社京王線の駅となる。東急から京王帝都電鉄が分離。相模原線が京王よみうりランドまで延伸され、途中駅となる。ホーム2面2線を有する高架駅である。南側の臨時改札口も営業する。各ホームには北側改札と連絡するエレベーターと待合室を設置している。LoT」は改札部にある。平成31年2月をもって閉店。営業する(2007年10月12日)臨時口から見る駅構内(2007年10月12日)ホーム(2016年10月16日)利用状況編集2018年度の1日平均乗降人員は17,701人である[1]。乗降人員および乗車人員の推移は下表の通りである。駅から南に行くと多摩川の土手に出る。東には桜堤通りがあり、染地まで約1kmの桜並木が続く。駅東側は競輪場への来場者を対象にした飲食店が立地する。商業施設の多い調布駅に近いことから、当駅周辺には大型商業施設は少ない。9000系30番台や7000系の一部(LCD搭載車)での、次駅が京王多摩川駅である表示。「京王フローラルガーデン『アンジェ』下車駅」とは表示されない。この表示は2画面化に伴い改修された。京王フローラルガーデン『アンジェ』下車駅」と表示される。新宿線車両の場合、この表示はされない。この駅が多摩川の砂利輸送を目的としたことから名付けられた。(後の多摩川園駅)の旧名称が「多摩川駅」であったため、「京王」と冠されたことによるものである。多摩川園前駅(後の多摩川園駅)は2000年に再び多摩川駅の名称に戻された。臨時停車する場合がある。外部リンク編集ウィキメディア・コモンズには、京王多摩川駅に関連するメディアがあります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。