搭載されている型のエンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。100最高出力PS/rpm最大トルクkgm/rpmまず基本的な成り立ちとして、S63B44型エンジンはボア(内径)89.0mm、ストローク(行程)88.3mm、ボアストローク比0.99のショートストローク型エンジン(ストローク量よりもピストン径のほうが大きい)です。排気量と気筒数が同一の場合、厳密に言えばボアとストロークが全くの同一でなければスクエア型を名乗ることは許されませんが、ここまでボアストローク比が1に近いのであれば「もうスクエア型にしてあげても良いじゃない!」という気もします。これらのエンジンはショートストローク型、或いはロングストローク型の風味を残しつつ、その実はスクエア型に限りなく近い特性を持ちます。NaNkgmリッター馬力PS/Lリッタートルク0.0kgm/L今回の参考車両であるのccで100仕様のエンジンは、回転のとき最高出力馬力を、回転のとき最大トルクkgmを発生させます。馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する回転での馬力は0.0PS、最高出力が発生する回転でのトルクはNaNkgmになります。排気量1リットルあたりの馬力はPS/L、トルクは0.0kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積549.3cc)あたりの馬力はNaNPS、トルクはNaNkgmです。]の「心もとない出力のエンジン」にカテゴライズされます。1.05エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の89.0mmから0.5mm刻みで92.0mmまで拡大した場合および、ストロークを純正の88.3mmから1mm刻みで93.3mmまで延長した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。※ストロークアップと口で言うのは簡単なのですが、ロングストローク化するにあたってはクランクシャフトおよび対応コンロッドが必要になり、純正流用できない場合はワンオフで作らなければならないなど、とにかくお高く付きますので、手を出すには相当の覚悟を求められるメニューです。B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくと0.99からさらに値は小さくなり、ショートストローク型の恩恵と弊害が顕著になっていきます。S63B44型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は0.99から0.96に変化するという具合です。ピストン径が近いエンジンと排気量アップS63B44型エンジンのピストン径89.0mmとサイズが近いピストンを持つエンジンが10件ありますので、余興としてピストン流用でボアアップした場合の排気量を計算してみます。STIに搭載されるEJ20型1994ccの92.0mmなどが該当します。(もはやこのような探求に楽しみを見い出す人は減ってしまいましたが)いくら径が近かろうとも、ピストンピンの径やピストンの高さ、バルブリセスの都合などなどありますので、なるべくなら同じメーカー、なるべくなら同じ燃料で同じ吸気方式、なるべくなら排気量が近いものを選ぶと純正流用できる可能性が高くなる、かもしれません。106km/h続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが88.3mmのエンジンが最高出力を発生する回転での平均ピストンスピードは0.0m/sとなり、これは1秒間に0.0メートル(時速にすると0.0km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。最大トルクを発生する回転では0.0m/s、最高出力が発生する回転より500回転高い500回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は1.5m/sとなっています。参考までにストロークが88.3mmのS63B44型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね5.88m/sずつ速度が増していくようです。大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)6800回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。全0車種のうち、最高出力が大きいものから順に上位3車種を表示しています。その他の車種については、ページ下部にあるリンクよりS63B44型エンジン搭載車種の一覧をご覧ください。motorcycleバイク専門サイトプライバシーポリシ。