搭載されている4JX1型のターボエンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。排気量2999cc内径×行程95.4mm×104.9mmボアストローク比1.10単気筒容積749.8cc圧縮比19.0吸気方式ターボ使用燃料ディーゼル最高出力160PS/3900rpm最大トルク34.0kgm/2000rpmまず基本的な成り立ちとして、4JX1型エンジンはボア(内径)95.4mm、ストローク(行程)104.9mm、ボアストローク比1.10のロングストローク型エンジン(ピストン径よりもストローク量のほうが大きい)です。排気量と気筒数が同一の場合、ショートストローク型に比べて低回転域でのトルク特性に優れ、扱い易いエンジンとされますが、高回転域では充填効率の悪化や摺動抵抗が増大して出力の低下が懸念されます。回転数も同一の場合、ショートストローク型に比べて平均ピストンスピードが高くなりがちなことから、エンジンへの負荷が大きくなる傾向にあります。[UES73FW型|2001/09]となっており、NA車は0車種、ターボ/SC車は9車種の全9車種が登録されています。29.4kgmリッター馬力53.4PS/Lリッタートルク11.3kgm/L今回の参考車両であるビッグホーンの直列4気筒2999cc、圧縮比19.0でディーゼル仕様のターボエンジンは、3900回転のとき最高出力160馬力を、3900回転のとき最大トルク34.0kgmを発生させます。馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する2000回転での馬力は94.9PS、最高出力が発生する3900回転でのトルクは29.4kgmになります。排気量1リットルあたりの馬力は53.4PS/L、トルクは11.3kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積749.8cc)あたりの馬力は40.0PS、トルクは8.5kgmです。]の「やや心もとない出力のエンジン」にカテゴライズされます。ちなみに、4JX1型のターボ・SCエンジン搭載車種のうち、最高出力が最も大きかったのはUBS73GW型ビッグホーンの160PS/34.0kgm、最も小さかったのはUES73FW型ウィザードの145PS/30.0kgmとなっています。1.15エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の95.4mmから0.5mm刻みで98.4mmまで拡大した場合および、ストロークを純正の104.9mmから1mm刻みで109.9mmまで延長した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。※ストロークアップと口で言うのは簡単なのですが、ロングストローク化するにあたってはクランクシャフトおよび対応コンロッドが必要になり、純正流用できない場合はワンオフで作らなければならないなど、とにかくお高く付きますので、手を出すには相当の覚悟を求められるメニューです。圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくとロングストローク型からスクエア型、あるいはショートストローク型の特性へと近付いていきます。4JX1型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は1.10から1.07に変化するという具合です。ピストン径が近いエンジンと排気量アップ4JX1型エンジンのピストン径95.4mmとサイズが近いピストンを持つエンジンが6件ありますので、余興としてピストン流用でボアアップした場合の排気量を計算してみます。プラドに搭載される1KD型2982ccの96.0mm、日産:WRGY61型サファリに搭載されるTD42型4169ccの96.0mm、日産:R20型ミストラルに搭載されるTD27型2663ccの96.0mm、スバル:GC8改型インプレッサに搭載されるEJ22型2212ccの96.9mmなどが該当します。(もはやこのような探求に楽しみを見い出す人は減ってしまいましたが)いくら径が近かろうとも、ピストンピンの径やピストンの高さ、バルブリセスの都合などなどありますので、なるべくなら同じメーカー、なるべくなら同じ燃料で同じ吸気方式、なるべくなら排気量が近いものを選ぶと純正流用できる可能性が高くなる、かもしれません。126km/h続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが104.9mmのエンジンが最高出力を発生する3900回転での平均ピストンスピードは13.6m/sとなり、これは1秒間に13.6メートル(時速にすると49.0km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。最大トルクを発生する2000回転では7.0m/s、最高出力が発生する3900回転より500回転高い4400回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は15.4m/sとなっています。参考までにストロークが104.9mmの4JX1型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね7.00m/sずつ速度が増していくようです。大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)5720回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。全9車種のうち、最高出力が大きいものから順に上位3車種を表示しています。その他の車種については、ページ下部にあるリンクより4JX1型エンジン搭載車種の一覧をご覧ください。motorcycleバイク専門サイトプライバシーポリシ。