「PCカーテンウォール」の取り付けが行われています。北東側から見た様子です。西側から見た様子です。「PCカーテンウォール」の取り付けが行われています。この部分はレンガ調の「PCカーテンウォール」となっています。2020年2月18日の状況-三宮ターミナルビル撤去他工事-「三宮ターミナルビル」は、神戸ポートアイランド博覧会に合わせて1981年3月に開業しました。「三宮ターミナルビル」は、超高層複合ビルに建て替えるために2018年3月末に閉館しました。よると解体工事の工期は、2018年9月25日~2010年5月31日(予定)です。「JR西日本」は、三ノ宮駅ビルの開発について3大プロジェクトと位置付けています。「3大プロジェクト」とは、「(1)広島駅ビル、(2)三ノ宮駅ビル、(3)大阪駅西エリア開発」を指します。「広島駅ビル」と「大阪駅西エリア開発」は、新駅ビルの詳細な概要が発表されています。「三ノ宮駅ビル」は、まだ新駅ビルの概要が発表されていません。南西側から見た様子です。南側から見た様子です。タワークレーン4基が林立しています。タワークレーン2基で解体工事を行っています。よると解体工事の工期は、2018年9月25日~2010年5月31日(予定)です。これは地上躯体の解体のみの工期だと思われます。南東側から見た様子です。東隣はポートライナーの「三宮駅」です。「ポートライナー」は、輸送力を増強するために、編成車両を現在の6両から8両に増やす構想があります。莫大な工事費がかかるため計画は進んでいません。東側から見た様子です。解体した「PCカーテンウォール」をタワークレーンで降ろしています。北西側から見た様子です。使用開始した2番のりば・3番のりばの「昇降式ホーム柵」-JR三ノ宮駅-「JR西日本」では、駅のホームにおける安全性向上を重要な経営課題ととらえ、ハード・ソフトの両面からさまざまな取り組みを進めているところですが、その核となるハード対策として「ホーム柵」の整備を進めています。JR西日本が開発を進めてきた「昇降式ホーム柵」は、ホームドアの代わりにワイヤーロープを設置し、列車のドアが開く際にワイヤーロープを上昇させる方式のホーム柵です。これまでのホームドアとは異なり、車両のドアの位置や数が変わっても対応出来ます。「昇降式ホーム柵」の設置工事を進めていましたが、「3番のりば」が2019年10月20日(日)の始発列車から、「2番のりば」が2019年11月22日(金)の始発列車から使用開始しました。使用開始日-<3番のりば>2019年10月20日(日)の始発列車から、<2番のりば>2019年11月22日(金)の始発列車からJR三ノ宮駅の「1番のりば・2番のりば」です。2019年11月22日(金)の始発列車から使用開始された「2番のりば」の「昇降式ホーム柵」です。快速・普通電車が発着します。最大開口約8.5mです。他の駅の「昇降式ホーム柵」は最大開口約13mありますが、三ノ宮駅の「2番のりば」は「特急」が停車しないので、最大開口約8.5mと狭くなっています。「1番のりば」への「ホーム柵」の導入は未定です。建替計画」がかなり高くなっています。JR三ノ宮駅の「3番のりば・4番のりば」です。2019年10月20日(日)の始発列車から使用開始された「3番のりば」の「昇降式ホーム柵」です。「3番のりば」は、主に西明石・姫路方面への快速・普通列車が発着します。最大開口約8.5mです。他の駅の「昇降式ホーム柵」は最大開口約13mありますが、三ノ宮駅の「3番のりば」は「特急」が停車しないので、最大開口約8.5mと狭くなっています。「4番のりば」への「ホーム柵」の導入は未定です。ジャンクションと関西国際空港近くのりんくうジャンクションを結ぶ総延長約80kmです。1994年に「六甲アイランド北ランプ」までが開通しましたが、六甲アイランド北ランプから名谷ジャンクションまでの西伸部約21kmが未整備となっています。計画中の大阪湾岸道路(阪神高速湾岸線)西伸部約21Kmのうち、「六甲アイランド北ランプ~駒栄ランプ」の約14.5kmについて、「国土交通省」は2018年12月22日に起工式を開催しました。総事業費は5,000億円、完成までに10年程度かかるとされています。(ポートアイランド~和田岬間)」は「1主塔斜張橋」を選定しました。いずれの形式も、ミナト神戸の新たな顔にふさわしい景観性を重視、橋の長さも世界最大規模となります。おいて海上長大橋の橋梁形式が選定されました。(1):連続斜張橋(等径間)」と「橋梁形式比較案(2):単独斜張橋」が検討され、「連続斜張橋」が選定されました。連続斜張橋としては、国内外で実績最大規模となります。華麗な2羽の白鳥が羽を広げたように美しいです。神戸沿岸部の海上長大橋の形式決まる「選定した橋梁形式:連続斜張橋(等径間)」です。2018年12月14日の資料では、主塔の高さはTP+195.0mとなっていました。Peil(東京湾平均海面)」の事です。(1):1主塔斜張橋」と「橋梁形式比較案(2):2主塔斜張橋」が検討され、「1主塔斜張橋」が選定されました。「選定した橋梁形式:1主塔斜張橋(ポートアイランド側)」です。2018年12月14日の資料では、主塔の高さはTP+205.0mとなっていました。「神戸西航路部(ポートアイランド~和田岬間)」の一部が「神戸空港の制限表面」の範囲内に入ります。神戸市・公式HP(PDF)神戸空港の制限表面ポートアイランド側の橋の高さが低いのは、「神戸空港の制限表面」の範囲内のためです。「神戸空港の制限表面」の範囲内でなかったら、ポートアイランド側も「斜張橋」になった可能性があります。)」は、1900(明治33)年に建てられ、ルネサンス様式の石造りの外観などが特徴です。子ども服メーカーの「ファミリア」が1977年に取得しました。老朽化によりファミリアは本社を移転しており、「ファミリアホール」や隣接する「ファミリア旧本社屋」などが建つ敷地面積3,051.00m2を「三菱地所レジデンス」など4社に売却しました。跡地には、地上33階、塔屋2階、地下1階、高さ116.95m、総戸数352戸の超高層タワーマンションが建設されました。マンション建設の際には、石積みを解体、組み直して外壁を復元しました。2019年11月下旬に竣工し、2020年2月下旬に入居開始予定です。全戸完売しており、公式ホームページは閉鎖されています。低層部には、近代洋風建築「ファミリアホール」の石積みを解体、組み直して外壁を復元しました。東側から見た様子です。磨かずに「経年劣化」した状態のまま復元しているのでより重厚感があります。想像以上の見事な仕上がりでした。北東側の「エントランス」です。ドアもカッコイイです。「経年劣化」した状態のまま復元しているのですっかり溶け込んでいます。「外壁だけでも残して良かった!」としみじみ思いました。北側から見た様子です。角度を変えて見た様子です。南東面は新築部分が保存部分より長いので、保存部分が寸足らずとなってちょっと残念です。)」は、1900(明治33)年に建てられ、ルネサンス様式の石造りの外観などが特徴です。子ども服メーカーの「ファミリア」が1977年に取得しました。老朽化によりファミリアは本社を移転しており、「ファミリアホール」や隣接する「ファミリア旧本社屋」などが建つ敷地面積3,051.00m2を「三菱地所レジデンス」など4社に売却しました。跡地には、地上33階、塔屋2階、地下1階、高さ116.95m、総戸数352戸の超高層タワーマンションが建設されました。マンション建設の際には、石積みを解体、組み直して外壁を復元しました。2019年11月下旬に竣工し、2020年2月下旬に入居開始予定です。全戸完売しており、公式ホームページは閉鎖されています。東側から見た様子です。地震対策として、大林組独自の「デュアル・フレーム・システム(DFS)」を採用しています。建物の中央に剛強な心棒を構築し、その外周に柱と梁による柔構造の建物を配置、この2つの建物を「制振装置(オイルダンパー)」で連結させる超高層制振構造です。低層部には、近代洋風建築「ファミリアホール」の石積みを解体、組み直して外壁を復元しました。