40000系の導入を発表。撮影するさて、豊田町駅で「富士山トレイン371号」を撮影した後は、東海道本線と飯田線を乗り継ぎ、飯田線の東上~野田城間の撮影ポイントへと向かった。今年3月のダイヤ改正で、JR東海からは、117系が1編成を除き引退した。国鉄時代から長きに渡って、名古屋地区の都市間輸送を支えてきた117系の引退。最後に残った1編成は、車内を観光列車用に改造された、S9編成「トレイン117」である。言う団体臨時列車がラストランと言う事になってしまった。同編成の任務は、どうやら371系がそのまま引き継ぐ模様。JR東海の在来線の様々な路線に入線し、117系の新たな姿を見せてくれた「トレイン117」。同編成の最後の姿をもう1回撮影しておきたい。今回、遠征したのは、371系の撮影が目的ではなく、「トレイン117」の撮影が目的であった。途中、乗り換えで20分ほどの時間がある豊橋駅で、遅めの朝食(きしめん)を食べて、豊橋駅9時08分発本長篠行き515Gに乗車する。列車番号末尾の「G」が示すように、この列車は、313系によるワンマン運転。119系を追いやった313系も、今やすっかり飯田線に溶け込んでいた。豊橋から、35分ほどで目的地である東上駅に到着。8人ほど下車したが、降りたのは、私も含めて、みんな撮り鉄さんであり、駅からの目的地も、全員一緒と言う状況だった。朝は曇っていて涼しかったが、この時間になると、陽も出てきて、一気に気温も上昇。撮影地までは、歩いておよそ15分ほどだが、着いた頃には、汗だくだく。現地にいらしていた地元の方から、「暑いのに駅からご苦労様」と優しく声をかけていただいたのは嬉しかった。撮影地に着いてから、およそ15分後。下り特急「伊那路1号」がやってきたので、まずは、この列車から撮影することに。身延線の急行「富士川」に運用されていた165系の置き換え用として、1995年にデビューした373系特急型電車。大活躍していた時期もあったが、現在では、特急「東海」の廃止。夜行快速「ムーンライトながら」の季節列車化による運用離脱等から、東京乗り入れも無くなり、活躍の場は、東海道本線熱海~豊橋間と身延線・飯田線(豊橋~飯田間)のみとなってしまった。その為、車両運用にも余裕があるようだが、余剰車をイベント列車用に改造と言う発想は今のところ無い模様。3両編成で動けると言う点では、371系よりも、ずっとイベント列車向けのような気がするが・・・213系による普通列車313系と並んで、飯田線のもう一つの顔でもある213系5000番台車。飯田線への転用に際しては、製造元である近畿車輛で、トイレ取り付け改造を行う等、かなり大掛かりなものとなった。313系と異なり、213系は、ワンマン運転には対応していない為、列車番号末尾に「G」の入った列車には充当されていない。この後がいよいよ本番。「トレイン117」の登場である。するエリアに合わせて、特別な装飾が行われた事もある「トレイン117」。私にとっては、3回しか撮影するチャンスは無かったが、改めて見直してみると、3回とも異なる姿で撮影する事になった。最後は、「トレイン117」を最初に撮影した、「水都大垣トレイン」に近い姿となった。この撮影を以て、飯田線での撮影を終了とした。この後も、どこか他の線をぶらりと回りたいところであったが、この日は、夜から東京で他の予定が入っていた為、撮影終了後は、普通列車を乗り継いで、東京方面へと戻る事にした。東上~野田城間の撮影ポイントで偶然出会った方に、豊川駅まで車で送っていただきました。当日は、大変お世話になりました。ありがとうございました。この場を借りまして、改めてお礼を申し上げます。弊ブログを御覧の皆様へ只今、弊ブログは、約2~3週間遅れで執筆を続けております。間は、更新の遅延が続くと思いますが、気長にお待ちいただきますよう、お願いいたします。管理人への連絡は、コメント欄ではなく、プロフィール欄の中にある「メール送信」をご利用くださるようご協力をお願いします。関東バス鷹の台駅工事関連RSSを表示する。