ANAグループ航空輸送事業計画の一部変更を同時にリリースしていますが、この内容が凄いのでまとめてみました。ANAグループ航空輸送事業計画の一部変更の内容を見てみると、羽田=クアラルンプール、バンクーバー、および成田=ホーチミン、北京、シンガポール、デリーの運航便に関して、2017年度下期から機材変更を実施するというリリースが出ています。その中で興味深いのが、羽田=クアラルンプール線です。この路線(羽田発NH885便、羽田行NH886便)については、7月31日にプレミアムクラス設定のある機材(ボーイング787-9)に変更されていますが、下期からはボーイング787-9または787-8に変更となり、プレミアムエコノミーのないフライトもあると記載されています。実際に検索するとNH885とNH886便においては、プレミアムエコノミーの設定はなく、すべてシンガポール経由しか検索は出てきません。ちなみに1月のリリースにある機材計画は以下の通りです。プレミアムエコノミーの設定がなくなっているまた、10月以前に関して検索すると上記のようにプレミアムエコノミーの設定はなく、すべてシンガポール経由となっています。ANAのホームページを見ると、10月以前の機材変更に関するリリース(8月24日時点)はなく、機材繰り(それだとなおさらリリース出す必要があると思いますが)の問題らしいですが、事実上、プレミアムエコノミー設定が1か月程で終了したことになります。7月31日から羽田発NH885便、羽田行NH886便)おいてプレミアムエコノミーが設定される際は、路線拡大と大きく宣伝されていましたが、そのページではクアラルンプールは削除されています。真相は知ることはできませんが、昼過ぎにクアラルンプールを出発し、羽田に夜到着するフライトでプレミアムエコノミーがあるのは重宝すると考えていましたが、早朝クアラルンプールを出発し、シンガポールで乗り継ぎをして、やはり夜に到着するのであれば、有難みが随分低下し、魅力半減といったところです。したことをしなければならなかった背景がなんであるのか知る由もありませんが、利用者視点からすると「梯子を外された」ということになり、しかも、プレミアムエコノミー設定開始間際までは、かなりアピールしていたわけで不可解ですね。最後にプレミアムエコノミーはフライトあたり、16~24席しかない座席で、日本発で購入するとおおよそ往復で10万円程からする高額な航空券です。サービスを期待されて購入された方にとっては、残念なお話だと思います。プレミアムエコノミーはマイレージ会員の上級会員(ダイヤモンド、プラチナ、スーパーフライヤーズ)にとっては、空席があればアップグレードされる期待もありましたが、それもできなく、魅力が落ちてしまうようです。今後機材変更で、頻繁にプレミアムエコノミーの座席が設定されることに期待します。はてなブログPro弾丸トラベルに関する情報を掲載しているサイトです。ステータスポイントに関する情報やビジネスクラス、プレミアムエコノミーを中心とした海外発券情報を随時提供します。実際に体験した搭乗記や空港ラウンジ、ホテルの宿泊記などもリアルタイムに記載しています。海外渡航歴は130回以上、フライト回数は約800回で距離は約130万マイルです。訪問した国は74か国です。2019年5月ANAミリオンマイル達成。ANAピュアミリオンを目指して、ダイヤモンド修行を継続しています。ステータスマッチでデルタ・プラチナメダリオンとなり、正規プラチナに向けて奮闘中です。達筆ではありませんので、わかりにくい記載も多々あると思いますが、ご容赦ください。当ブログにおけるプライバシーポリシーを以下リンクに記載します。reserved.スターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。