SBK(スーパーバイクレース)ホモロゲモデルとしてOW01後継車として開発され、水冷4スト直列4気筒DOHCエンジンは、吸気3本、排気2本の5バルブ方式で、スロットルポジションセンサー付きのダウンドラフトタイプφ39mmFCR、可変排気バルブEXUP、最適な点火タイミングを実現する3次元マップ制御イグナイターの組み合わせで、高出力77ps(輸出モデルは125ps)を発揮します。リアショック(1995年にオーリンズ)、φ41mm倒立フォークを採用。フロントブレーキはφ320mmフローティングディスクに異径6ポットキャリパーで、強力なストッピングパワーです。限定発売されたYZF750SPは、乗車定員は一名で、公道走行仕様とは言え、レーサーとも言っても過言ではない仕上りなっています。距離の少ないキレイな車両です。YZF750SPは125万円と言う価格で販売されていた超高級バイクになります。限定車として販売されただけあって、現存する車両は非常に少なく、欲しくてもなかなか手に入れる事ができません。2000年1月VTR1000SP-1は、RC45(RVF750)替わるスーパーバイク世界選手権(WSB)用のホモロゲーションマシンとして開発されました。1990年代WSBでは、レギュレーションに4気筒エンジン~750cc、2気筒エンジン~1000ccと排気量に差があり、ツインエンジン搭載のライバルメーカーの圧倒的な強さにホンダは苦戦を強いられました。コレまでのV4型気筒750ccからV型2気筒1000ccのワークスマシンVTR1000SPWを投入します。公道モデルVTR1000SP-1の企画段階から、ワークスマシンVTR1000SPWのプロジェクトが組まれ、レース部門のHRCと、市販車部門の朝霞研究所が共同で開発するという初の試みで開発され、レーシングマシン作り上げ、その後に保安部品を取り付けるという手法で作り上げられました。搭載されるエンジンは、VTR1000FのDOHC水冷V型2気筒4バルブがベースとなりますが、共通部品はほとんど無く、ほぼ新設計とも言えるエンジンになります。2003年7月マイナーチェンジが行なわれ、軽量化やフレームなどに改良を加えたVTR1000SP-2が誕生します。スロットルボディのサイズを54mmから62mmへ大型化して、ツインインジェクターを採用。ラジエターファンを左右に搭載、オイルクーラー位置変更として冷却性能を向上。アッパーカウルステーが鉄製からアルミ製に変更。エンジンハンガーとスイングアームをプレス成型化、ステアリングダンパーボスをフレーム左側に追加。WSBのレギュレーションの変更により、4気筒も排気量の上限が1000ccとなり、ホンダが2004年にCBR1000RR投入するまでは、VTR1000SPシリーズはWSBや鈴鹿8時間耐久ロードレースをはじめ、各種レースで大活躍します。ココがお勧め距離の少ないワンオーナー車です。傷と言った傷も無く、これほどまでキレイなVTR1000SP-2が入荷したのは初めてです。特別なモデルになる為、新車販売台数が少なく、中古車市場でも滅多にお目にかかれない希少車です。千載一遇のチャンスですので、お探しの方はこの機会をお見逃し無く。SP.tSX-R750Rは500台限定で当時165万円で販売されたホモロゲモデルになります。外装、エンジン、フレーム等がほぼ全ての箇所が専用設計でで、フレームは主にヘッドパイプ周りが大幅に強化されています。エンジンはロングストロークの油冷DOHC4気筒でクラッチは湿式が採用されています。足周りはアウターチューブ内部やスプリング表面の鏡面加工など、フリクションロスを減らす加工が施され、リアには別体式のフルアジャスタブルサスが採用されます。外装は、FRP製カウルとシングルシート、アルミ燃料タンクで軽量化されています。ココがお勧めとても希少なモデルが入荷しました。レースなどに使われていた車両が多く、現存する車両が非常に少なく、欲しくてもなかなか手に入れる事は困難です。これほどのコンディションの車両は滅多に入荷する事はありません。お探しの方は必見です。1987年にプロダクションレースのベース車両として発売されたホモロゲーションマシンで、ワークスレーサーRVF750'86年と殆ど同じ車体構成とディメンションを持って誕生しました。国内モデルの販売価格は148万円と量産車として当時最高でしたが、1,000台限定に購入希望者が殺到し、抽選にて販売された伝説も持っています。エンジンは水冷4バルブV型4気筒カムギアトレーンで、チタン合金製のコンロッドやクロームモリブデン浸炭鋼製のカムシャフトを採用しています。ミッションにはバックトルクリミッターが組み込まれています。フレームは、極太の異形5角形断面材のアルミツインチューブバックボーンフレームを採用し、フロントφ43mmの大径フロントフォーク、リアはプロアーム(片持ちスイングアーム)にプロリンクサスペンションが採用されています。軽量化のため、豪華アルミ燃料タンクやFRP外装採用され、まさにレースに参戦する為の作りとなっています。スーパーバイク世界選手権参戦用のホモロゲーションモデルで国内販売は500台限定です。当時のYZFとほぼ同じディメンションをもつ車体周りは、磨き上げられ輝くアルミデルタボックスフレームを中心に、リアリンク式モノクロスサスペンションにはオーリンズ製ショックユニットをセットし、前後サスペンションはプリロードアジャスタ伸圧側の減衰力調整機構が付いています。エンジンはチタンコンロッド、2本ピストンリングを使用し、吸気にはミクニBDST38ダウンドラフトキャブレター、マフラーにEXUP、ミッションにはクロスミッションを採用しています。アンダーカウルは縦に2分割しない一体構造のFRP製フルフェアリングを採用し、クイックファスナー固定方式でメンテナンス性は抜群です。クイックフィラー用フランジ付アルミ製フューエルタンク等まさしくレーサーそのもの!保安部品を外しただけで、サーキットで高いパフォーマンスを発揮します。前オーナー様が大切にされていたのが車両の状態から良くわかります。レースに参加することを前提に開発されただけあって、各所の作りこみがスゴイの一言!なかなか入荷される事の無いレア車になるので、お早めの入札をお勧めします。バイク王1211170142_749R.k.MP4P.テルブランチ氏デザインのワールドスーパースポーツホモロゲーションモデル、749R。スーパーバイク749をベースに前後足周りをマルケジーニのホイールとオーリンズのサスで強化しています。搭載されるテスタストレッタ90度Lツインエンジンは金色に輝くマグネシウムヘッドカバーにチタン製バルブを採用し徹底的に軽量化を図り戦闘力をアップさせています。距離が少なくとてもキレイな車輌です。流通台数が少ない車輌で程度の良い車輌を見つけるのは非常に困難です。2000年秋に発表され2001年春にインターネットで世界500台限定で販売されました。外装は、空気抵抗軽減のためにサイドエアアウトレットを廃止した、カーボンファイバーフェアリング始め、各所にカーボンパーツ採用し乾燥重量は185kgを実現しています。フレームはフォガティレプリカタイプで暑さ2mmクロモリ鋼管で製作され、シートサブフレームはアルミニウム製です。足回りは前後フルアジャスタブルで、フロントがオーリンズチタンコートφ43mm倒立フォーク+オーリンズステリングダンパー、リアはオーリンズレーシングリアショックアブソーバーで、ホイールは5本スポークの、ドゥカティファクトリーチームと同様の物がセットされます。ブレーキは、前が320mm径セミフローティングディスク×2、ブレンボ4ピストン4パッドキャリパーと、後が220mm径ディスク、ブレンボ2ピストンキャリパーとなります。1996年に誕生した748シリーズは、レースに勝利する為にベースモデルを軸に進化を続けてきました。748Rは2000年~2002年で販売された、最終モデル最上級のバージョンになります。チタンコンロッド、ハイカム、バタフライ直近で燃料噴射するフューエルインジェクターが採用され、レースで戦う事を前提とした作りこみがされています。軽量マルケジーニ5本スポークホイールとステンレスディスクが採用されバネ下過重大幅に軽減し、2001年からオーリンズチタンコート倒立フロントフォークが採用となりました。2002年モデルではシートカウルのダクト減らされ、外見もレースシングマシンに近いものなっています。綺麗な2001年モデル748Rが入荷いたしました。リアサスにオーリンズのショック、マフラーはテルミニョーニと定番カスタムが施されています。ホモロゲモデルだけあって、流通台数の非常に少ない車両です。レースに使われる車両も多く、良質な中古車はなかなか入荷される事はありません。レースカテゴリーTT-F1クラス参専用に開発されたスペシャルマシンで、TT-F1に参加できるのは公道走行可能な市販車がペースでなければなりません。スズキは国内新車価格165万円500台限定で規定台数の量産実績を作る為に販売されました。見た目はJ('88)型、K('89)型同じように見えますが、外装、エンジン、フレーム等ほぼ専用設計です。フレームは主にヘッドパイプ周りが大幅に強化されGSX-R1100Kをベースに専用シートレールを組み合わせたようなイメージの構成です。エンジンはフルチェンジJ(’88)型で、ショートストローク高回転型とになっていましたが、あえて実績ある初期型のロングストロークへ戻しながら、レブリミットはJ('88)型と同等にまで回るようにチューニングされています。足回りもスタンダードモデルと同じに見えますが、アウターチューブ内部やスプリング表面の鏡面加工など、フリクションロスを減らす加工が施され、組み上がり動作は全く別物で、リアにはフルアジャスタブルサスが採用されます。外装は、FRP製カウルとシングルシート、アルミ燃料タンクで軽量化されています。当時、鈴鹿8時間耐久レースで、ヨシムラやSUZUKIワークスチームがこのバイクをチューニングしてレースに参戦していました。前オーナー様が大切に保管をされていたようで、良い状態が保たれています。999R.kWSBレースベース999R。スーパーバイク選手権ホモロゲーションモデルで受注生産販売されました、ルックスこそ999や999Sと似てますが、999R専用のテスタストレッタエンジンが採用され、レーシング仕様のフューエルインジェクション、超ショートストロークの999ccエンジン(999Sは998cc)を採用し150PSを出力します。新型オーリンズ製倒立フォークやカーボンカウル、マグネシウム製ヘッドカバーなど軽量化と性能を追求した最上級のパーツが惜しみなく採用されています。P.テルブランチデザインの縦目二灯ヘッドライトを持つルックス持ち、ドゥカティのフラッグシップスーパーバイク、一度見たら忘れない斬新で他に類を見ないデザインです。キレイな999Rが入荷しました。ホモロゲーションモデルだけあって、絶対的な流通台数が非常に少なく、欲しくてもなかなか入手できない超希少車種です。