Liftsゲレンデ・リフトニセコグラン・ヒラフ(ニセコHANAZONOリゾート含む)は、30のコースと15基のリフト・ゴンドラを持ち、ビギナーからベテランまで自分に合ったコースを選ぶ事ができます。日本百名山に数えられる羊蹄山を眼前に望みながら、極上のパウダースノーを楽しむ贅沢をどうぞ。夏季はサマーゴンドラとして、羊蹄山やニセコエリアの大パノラマを楽しんでいただけます。Rentalsスクール・レンタルスノースクールはスキー・スノーボードが初めての方はもちろん、上級者のご要望にもお応えできるプログラムを用意しております。「ここで学べばいつも楽しい」と言って頂けるようなレッスンを心がけております。レンタルコーナーでは、子供からシニアまで、どなたでも満足いただけるアイテムを取り揃えておりますので、世界一のパウダースノーを最新のギアでお楽しみ頂けます。Hotelsレストラン・ショップ・ホテルニセコ近郊の食材などを使った充実のメニューをお楽しみ頂けるレストラン。買い足したいアウトドアグッズや北海道の特産品が一堂に会するショップ。リラクゼーションも充実のホテルとコンドミニアム。お好みのスタイルでニセコグラン・ヒラフを満喫頂けます。カウベルショップマウンテンセンターショップホテルニセコアルペンショップレストハウスエースヒル売店ヒュッテキングベル売店ホテルホテルニセコアルペン綾ニセコアクセスAccessアクセス新千歳空港からはクルマで約2時間10分なので、関東・関西エリアからも気軽にお越し頂けるロケーションです。グラン・シャトルは、ヒラフの山麓エリア内に停留所を設けています。日中は約20分、ナイター時間は約30分間隔でエリア内を巡回しています。アクセスアクセスマップシャトルバスマイカー・レンタカーJR・バス予約Reservation予約スキーやスノーボードなどギアのレンタルから、スノースクール、ホテルがオンラインで予約が可能です。方でも、安全に楽しくスキーやスノーボードを楽しむことができます。Eventブログ・イベントニセコグラン・ヒラフでは、スキーやスノーボードのニューモデルの試乗、ファミリースキー大会から1秒を争うタイムレースまで、シーズンを通して多くのイベントを開催しています。それら楽しいイベントの様子や、各セクションからのお知らせは、ブログでお読みいただけます。鉄道の開通前後に光を当ててみましょう。倶知安の歩みにとって、そしてニセコの山岳スキー史にとってとりわけ大きなできごとが、1904(明治37)年の秋に起こりました。函館と小樽(現・南小樽)を結ぶ、北海道鉄道の函樽(かんそん)線(当時は民営。現JR函館本線)が全通したのです。開業は11月3日の天長節(明治天皇の誕生日)でした。倶知安には、倶知安駅と大曲駅(のちに比羅夫駅)が開業。大曲とは、駅を挟んでこのあたりの鉄路が、屈曲する尻別川に沿って大きく曲がっていたからです。これまでの不安定な道路や川による交通しかもたなかった倶知安が、文明の最先端のインフラを手にすることになりました。函館から噴火湾沿いを北上してきた鉄路が、ニシン漁によって当時たいへん栄えていた岩内や寿都を通らずに、なぜ現在のルートに建設されたのでしょうか。黒松内低地帯と呼ばれるように、長万部から分水嶺を越えて黒松内、そして寿都へ抜ける地形を利用する方がはるかに合理的です。これには諸説があります。網元の一部からは、鉄道の汽笛や振動がニシンを遠ざけてしまう、とする反対がありました。事実江戸時代の松前藩はニシン漁期には鉄砲や鐘の使用を禁じていましたし、石狩湾岸を通る北海道で最初の鉄道工事では(1879〜80年の幌内鉄道)、張碓や銭函の漁師たちが反対運動を起こしました。日本海沿岸を走らせると大国ロシアに対して不用心にすぎるという懸念もありました。函樽線の工事が進んでいたこの時代、極東進出をはかるロシアはウラル山脈の東から日本海対岸のウラジオストクめがけて、7000キロを超えるシベリア鉄道を怒濤の如く建設中だったのです。一帯の内陸部には樺山や京極、曽我といった華族の不在地主が大農場を経営していて、拓殖の最前線となっていました。日本海沿岸に比べてはるかに大きな開墾可能地をもつ沿線の将来性と、彼らの政治力が鉄道を呼んだ、という見方もあります。北海道鉄道の創業社長は、自身が第4代北海道庁長官の時代に北海道の鉄道路線を構想した、北垣国道でした。明治30年代初頭、開拓が進み農産物の出荷や生活物資の調達には、岩内までの馬が頼りでした。倶知安から岩内までは一泊二日。夜明け前に出発して、小沢の南部茶屋で昼食。馬を休ませたあと峠を越えて、岩内着は夕方になりました。岩内には人と馬がいっしょに泊まれる馬宿がありました。鉄道の開通は、インフラを岩内港に頼っていた状態からの独立を可能にしました。書く方が早く着いたのです。当時は札幌よりも大きな都市だった小樽と直接結ばれた意味は図りしれません。羊蹄山麓には広大な原始林が広がっていました。開墾のときは障害でしかなかった立木ですが、鉄路によって原木の大量輸送が可能になったいま、それは一転して大いなる資源となりました。倶知安駅と比羅夫駅には土場が設けられ、小樽への搬出を待つ丸太がつねに山積みされるようになります。菜種や菜豆(インゲン豆や大豆類)。軍馬用のエン麦などの農産物が小樽や札幌へ容易に出荷できるようになりました。当時の所要時間は小樽まで3時間を優に超えるものでしたが、駅を中心に商店や運送店、飲食店などがあつまり、まちの骨格が生まれていったのです。1906(明治39)年4月には、各地に道庁の出先機関を置く、北海道独自の戸長役場の制度が二級町村制に改められ、官選村長を中心にした自治の体制が生まれます。倶知安は村長を持つ倶知安村となりました。まちの人口も1907(明治40)年にはすでに1万5000人を突破するなど、急ピッチで増加しました。駅前通の原型もこのころ整えられています。)が置かれることになります。これには前史の説明が必要でしょう。)の時代(1882〜86年)を経て、今日までつづく北海道庁がつかさどることになります。1897(明治30)年、その後ながくつづく支庁制度が設けられ、北海道は19の支庁に分けられました。倶知安が属したのは、岩内支庁です。3つの支庁の統合と誘致をめざします。今日でいう大々的なシティプロモーションです。中心になったのは、倶知安郵便局や倶知安高等小学校(ほどなく村に移管)を創立した河合篤叙(あつのぶ)と、言論人の山田羊麓(ようろく)。出雲団体のひとりだった河合は、支庁制度がはじまった1897年に倶知安郵便局を開きました。当時は国による設置が追いつかなかったため、郵便局は各地の有力者が設置したのです(のちの特定郵便局)。河合はまた1905(明治38)年には、信仰の対象となっていた羊蹄山への登山道を同志たちと開削して休憩所を設け、蝦夷富士(羊蹄山)登山会を立ち上げていました。羊蹄山は、原始林をしたがえた群を抜く高さと、ひらふから仰ぐとりわけ秀麗な山容で人々の心をひきつける独立峰です。太古から先住の人々はもとより、厳しい開墾に明け暮れる移民たちにとっても、さぞや特段の意味や力をもった存在であったでしょう。その羊蹄山にちなむ名を掲げる山田の本名は山田実次で、倶知安ではじめての新聞「新京報」を発刊したほか、1916年発行の倶知安町史などを執筆しています。彼らが支庁移転の論拠としたのが、まずなんといっても地域に鉄道を持つ圧倒的な利便性。8世紀にまとめられた日本最古の正史である「日本書紀」の第26巻、斉明天皇の時代の記述です。そこには、7世紀に畿内の将軍である阿倍比羅夫(あべのひらふ)が大船団を率いて蝦夷地(北海道)にやってきて、後方羊蹄に役所を設けたと記されているのです。山田らはこの記述をもとに後志地方の中心は倶知安であり、昔から政治はここで行われていたと主張。ひとつに統合した上で倶知安に新支庁をおくべきだという運動を展開しました。この時代の日本では、欧米列強やロシアの圧力に抗するために、国家神道を軸にした国民教育が進められていました。各支庁が統合されて後志支庁となり、支庁は倶知安におかれることになったのです。函樽線は、交通網の一元化をめざす国策として進められた鉄道国有化にもとづき、1906(明治39)年に国有化されていました。発展はさらに盤石なものとなります。営林署の設置(大正2年)や役場庁舎の現在地への移転新築(同3年)、そして町制施行(同5年)、倶知安中学校の開校(同11年。第一期生96名)などがつづきました。Hirafu)により、2011年に発行されたニセコパウターヒストリーの本文中からの転載原稿です。本文章の転用・転載は固く禁じます。