神戸から自転車に乗って神戸の海沿いに住む自転車好き親父のブログです。ZitaBataに所属。自転車或いは、自転車に乗るためのKS(家族サービス)活動などの話題を取り上げたいと思います。コメントは大歓迎です。未読の方は、こちらからどうぞ。当初の予定では、ゆっくりと1泊するはずだった四季美谷温泉で、観光客が憩う中、1人でそそくさとカツカレーを食べ、12:50にスタートします。復路は下り基調とはいえ、往路よりも距離が長く、12時を大きく回ってしまった時刻に僅かな焦りを感じつつも、川沿いの下りなので、ルートに迷うことによるロスタイムはないと自分に言い聞かせ、ペダルを踏み出します。復路は緑のルートです。走り出すとアゲインストの風。四季美谷温泉への上りが思ったより楽に感じたのは、この風に押されていたためのようです。国道との分岐点までに、とんでもないオーバーハングの崖があります。ちなみにロックシェッドは、オーバーハング部分をカバーしてません。崩れる心配がないということでしょうか。国道に復帰し、那賀川の支流である坂州木頭川沿いに下ります。走ると、真新しい木沢トンネルが現れます。左に見える道が旧道なのですが、2004年夏の豪雨災害による土砂崩れで壊滅的な被害を受けたため、旧道を放棄して掘られたトンネルです。他の方のHPですが、ここで何が起こって、どう復旧したか、ご興味のある方はご参照ください。ライトを点灯して、トンネルに入ります。なくひんやりしています。走ったところでサイクルコンピュータを覗くと、スピードが0になっています。トンネル内で停止し、センサー部分のマグネットを調整します。前輪を回しますが、速度は表示されず。マグネットがセンサーに接触するまで動かしますが、やはり速度は表示されず。これでは距離が測れなくなります。思い、LEDのライトを消して再度前輪を回すと、速度が表示されました。サイクルコンピュータのすぐ隣に装着していたライトを、かなり離れた位置につけ直し、点灯しますが今度はサイクルコンピュータもちゃんと仕事をしています。機器同士の干渉があるようです。それにしても、デジタル機器ってやつは・・・このトンネル、出口付近に新旧隧道の洞内分岐があったそうなのですが、旧隧道側の分岐は塞がれていました。ご興味のある方は、上記HPをご参照ください。右側に旧旧隧道が見えます。ところなので、簡単に見に行けそうですが、新トンネルの脇はこのようになっており、命懸けのようです。時間に余裕がないので、川沿いの国道を突っ走ります。途中、発電所らしき建物と、そこへ向かう吊り橋があります。車の通る橋ですが、吊り橋の上、床板は木材です。橋が落ちたら帰ってこれないロケーションです。渡ってみたいけど、ここも時間の関係でパスです。ダムの湛水域に入ったようで、川幅いっぱいに水があります。この先、那賀川本流と合流しますが、那賀川は大きく蛇行しています。国道はトンネルで最短ルートを貫いていますが、旧道は流れにつきあっています。今回は極力流れに沿って走ります。表示トンネルの手前で右折し、蛇行区間に入ります。ショートカットのトンネルができるまでは国道だったのか、2車線あります。車は滅多にやってこないので、のんびり走れます。先ほどから、ダムの湛水域なので、細長い湖沿いに走っているようです。半島のように出っ張っている尾根をぐるりと回り、反対側に出ると地形が険しくなりトンネル地帯が現れます。内部は素掘りになっています。走ったところで、橋を渡って対岸の県道へ。川の水がとんでもなく青いです。今度の蛇行は膨らみが大きく、国道ルートの7~8倍距離がありそうです。対岸の県道は杉木立の中を行く、森林浴コースといったところです。車も全然やってこないので、超快適です。長良川沿いのルートみたいです。あまりに車が来ないのか、車の車輪が通らない部分には、落ち葉や小石が堆積しています。吊り橋も見えてきます。この先も両岸は切り立っており、まるで岐阜県山奥の渓流ルートを彷彿させます。想像以上の地形の険しさに、お隣の県にこんなアドベンチャーワールド?があったのかと嬉しくなってきます。地形は険しいものの、ルートは川沿いの下り基調なので、景色の険しさとは対称的に、息が上がることもなくチャリは淡々と漕いで行けるのです。みかん畑のような開けたところに出ますが、9割方は森林の中で、人家も対向車もありません。対岸の国道へわたる橋が現れますが、谷が深いためか立派です。予定では、日野野発電所の先でこのルートは切れていたので、その部分の橋で国道へ復帰する予定でしたが、実際には地図にはない道が更に先までついており、道の駅もみじ川温泉の手前まで、国道を離れた貸切ルートを楽しめました。この間、ほとんど車は来ませんでしたが、大半の区間には県道の標識がありました。こんなところに、川を挟んで国道と県道が平行する必要は無いように思いますが、地形の険しい区間だけに、国道が不通になった場合のバックアップとして県道をスタンバイさせているのかもしれません。国道に復帰すると、新旧隧道が並んでいるポイントにやってきます。歩道を行くと旧隧道に吸い込まれるようになっており、この旧隧道は生きているようです。旧隧道の方を通過します。地図を見ると蛇行につきあっていたので、あんまり進んでいないらしい事が判明し、ちょっと慌てます。極細、小石コロコロの県道とは違い、舗装がよくカーブも緩い国道に入ると一気に30km/hぐらいにスピードアップします。追い風でもあるようです。那賀町の役場の手前で国道は対岸へ渡って行きます。ここから国道は那賀川流域を離れ、阿南の方へ抜けていきます。私はここで左折し、那賀川につきあうコースへ。カーブを曲がったところに、太龍寺へのロープウェー乗り場がありました。HPには、「西日本最長の特大スケール」と記載されています。六甲有馬ロープウェイよりちょっとだけ長いようです。ここからが、また那賀川沿いの鄙びた良いコース。下流域まで来ている筈ですが、地形の方は険しいようで、まだまだ楽しませてくれます。フィニッシュかなと思った頃に、「阿南の加茂谷鯉祭り」会場に遭遇します。この会場の横には、まるで単線鉄道のような橋があります。車がやってきますが、橋上では歩行者と車の離合も難しいかもしれません。いっても、歩いて渡っている人はいないのですが。那珂川に別れを告げる橋がやってきました。あの橋を渡るわけではないのですが、あの橋の先に続く道に入り、北隣を流れる勝浦川を目指します。このポイントでは100mも無いと思われる小さな丘が隔てるだけで、しかも2kmも離れていません。丘を超え、ローソンのある交差点を曲がると、朝、車で走ってきた勝浦川沿いの県道です。ゴールは500mほど上流寄りに遡ったところにある橋を渡った先にあります。ラストスパートといきたいところですが、結構強いアゲインストの風に阻まれます。これは、那賀川流域ではフォローの風に助けられていたのだと気づきます。車の量も今までより格段に多く、この500mほどが長く感じました。