このため、700MHz帯の車車間通信と、DSRCを用いる路車間通信の間では互換性に乏しい。車車間通信に700MHz帯を用いることについては、メリットとデメリットの両方が考えられる。メリットとしては、700MHz帯が、遮蔽物の影響を受けにくいなど、通信を行う上で都合の良い特性を備えていることである。5.8GHz帯は、700MHz帯と比べると電波の直進性が高いため、交差点や都市部における車車間通信では使用しづらいという意見が多い。エレクトロニクスの技術者)だという。他方、700MHz帯のデメリットとしては、米国と欧州のITS向けの通信帯域が5.9GHz帯であることが挙げられる。5.9GHz帯と700MHz帯とでは、車載機や路側機に搭載する発振回路だけでなく、電波特性の違いによってアプリケーション開発の方向性も異なってくることになる。その場合、携帯電話機と同様に、日本国内だけに閉じてしまってグローバル展開が行えない“ガラパゴスITS”にならないとも限らない。Japanで専務理事を務める天野肇氏は、「最近になって、米国が700MHz帯をITS向けに利用しようとする動きも見られる。日米欧以外では、まだITS向けにどのような通信帯域を割り当てるのかも決まっていない状態だ。日本で、700MHz帯を用いた車車間通信を利用するITSの開発を早急に進め、技術の優位性を知らしめることができれば、十分にチャンスがある」と見ている。SNSfacebooktwitterITmediaはアイティメディア株式会社の登録商標です。