エイト」とは?更新日:2019.12.18ツイートトヨタは、歴代高級車にV8エンジンを搭載してきました。4.0Lエンジンが残っています。このV8エンジン、国産初もやはりトヨタだったのです。エイト※写真は2代目クラウン高度成長期、クルマもそれに合わせた進歩、成長が進んでいきました。シャーシといった乗用車専用設計をしたのも、後に繋がる重要な起点であったといえます。エイト」を発表します。基本デザインこそ2代目クラウンに似ていたものの、全長(+120mm)、全幅(+150mm)、前後トレッド(+120mm)、ホイールベース(+50mm)をそれぞれ伸ばし、全長4,720mm×全幅1,845mm×全高1,460mmという非常に大型のサイズに仕立てました。水冷V型8気筒エンジンでしょう。最高出力115ps/5,000rpm、最大トルク20kgm/3,000rpmをそれぞれ発生。ミッションは、トヨグライド2段ATで、クルーズコントロールを備えていました。※後に4速MTフロアシフト車や3速OD付MT車が追加されています。エイトには、ATのほか、パワーステアリング、パワーウィンドウ、電磁式ドアロック、コンライト(オートライト)、オートドライブ(クルーズコントロール)など、当時としては画期的な装備が搭載されていました。現在では見ることの少ない三角窓も、電動開閉機構を備えていたというから驚きです。した大型のボディ、充実した装備の数々は、要人にふさわしい高級車に仕立て上げるためのものでした。エイトを使用した要人は、第61代内閣総理大臣となった佐藤栄作です。エイトが公用車として採用された事情といえそうですね。グロリアは、宮内庁に多数納入され、各宮家にも愛用されていたようです。直6)を載せたモデルであり、室内空間はライバルと比較してもアドバンテージがあったといえます。要人の使用や法人・官公庁への導入、という意味でも各社せめぎ合っていたのでしょうね。エイトは1965年にマイナーチェンジを受けたものの、1967年にモデルライフを終了しています。生産台数は3,834台。V8で、その後このエンジンは排気量を拡大していきました。クラウンは、直6エンジンを最上級グレードに配し、V8エンジンの復活となるのは、1987年に登場する8代目の1UZ-FE(3,968cc)まで待つこととなります。エイトは、結果的に一代限りとなったものの、国産初のプレステージサルーンであり、センチュリーの始祖。高度成長期のモータリゼーションのなかで、重要な役割を果たしたモデルといえるでしょう。PRスマホ「ながら運転」の罰則強化。オプション、欠点を試乗レビューエンジンルームからのキュルキュル音...その原因と対処法は?自動車のプロやカー用品店店員がおすすめする洗車グッズ・道具・用品30選!これでもう迷うことなし!【JB64型】新型ジムニーに採用されている3種類のグレードの違いを徹底解説!~「XC」「XL」「XG」の違いは何?~スマホ「ながら運転」の罰則強化。