自分の好きな車がベストなんだと思います。輸入車信仰,どうぞご自由にですね。13:14新型クラウンのTVCMはニュルで走り込んで作ったとの訴求をしているが、CM見るたびに違和感バリバリに感じる。車格の全く違うスイフトスポーツの宣伝と非常に良く似てる。ニュルで走り込んで作ったとしても、ニュルと一言も言わないで宣伝をすべきクルマだと思う。LEXUS-LSしかり、プリウスなどのデザインしかり、トヨタはなぜにそんなに焦って「変わらなきゃ!」と思い詰めているのか理解できんよ。先日、愛知のトヨタ博物館に見学に行ってきたが、トヨタ車以外のクルマのほうが多くて感心した。クルマの歴史を見れば、クルマの未来も自ずと見えてくるはず。トヨタ/LEXUSには、引きの目線で余裕を持った物の見方をして欲しいな。12:57この社長さんのお話、なにか整合性がないなぁ、と思って読みました。乗り心地が悪いから自腹を切ってまで買い換えるということは、乗り心地にそれだけお金を払っても良いということですので、トヨタに限らず乗り心地が良い車を選べば良い。他に乗り心地の良さそうな車候補(センチュリーなど)を挙げると、カッコが悪いとかイメージが悪いとか、結局は、イメージが大切なんだろうと思います。それなのに、ブラインドテストをしたらベンツもレクサスも差がないだろうから、高いお金を出してベンツを選ぶ理由がない、というようなことを仰る。メルセデスが道端で立ち往生したなら、運転手がどこかから代車をすぐ調達してくれるでしょうから。(ものすごい田舎なら、その辺のレンタカーで適当な車を借りるでしょう。)結局は、昔からトヨタだったという、情緒的な保守性に支配されているのだと思います。それが悪い訳ではありませんが、コストvsパフォーマンスとかすぐに修理に来てくれるとか、そういう後付の理屈を付けるので、話が混乱しているという印象です。そのような目的の車なのに、滑らかな運転が難しく後部座席の振動が大きくなるような設計を、トヨタともあろう会社がするとは考えにくいのですが。12:26【トヨタの御大がそんな人ではないと思いたいのだが、どうなのだろうか。豊田社長、フェルさんの記事とか日経では高評価ですが、東洋経済かどっかで読んだ記事では、意に沿わない役員を子会社へ放逐してイエスマンで固めてる、とか貶されてたので毀誉褒貶激しいタイプなのかも?しかし、ショーファー氏でもカックンブレーキって、どんだけチューニング下手なんですか、トヨタさん。街中でも止まる直前にブレーキ抜く人少ない気はしますけどね。普通のタクシーとかアホみたいにブレーキ下手な運転手いますし。浮気するエリートサラリーマンって多いんでしょうねぇ。11:37ブラインドテスト(多分耳も塞ぐんですよね),面白そうですね。タイヤも履き替えてやって見てもらいたいものです。純正なら分るけど,市販品だと分らないとか。ランフラットを普通のスチールラジアルにしたらどうなるかな,とか。ついでに,シートの表面も何か変えてやらないとそれで分っちゃう人もいるだろうなあ。ところで,K氏はマイチェンの方にもちろん試乗して決めたんですよね?それとも試乗なし?そこも気になりますね。11:07フェルさん、トヨタのダメ出しする時はきっちりフォローするもんなぁ。10:35何故か、改良モデル?への乗り換えという底の浅い顛末記載で終わっているのが大変残念です。Moneyを重視したトヨタ車選択の見識は流石とは思いますが、ドイツ車の重厚な乗り心地を単純に硬いと評したのは不思議ですし、それに対しまして、何の疑義も呈さない筆者のこの記事は如何なものでしょうか?一般社員であった小生は、ドイツ高級車の後部座席に乗る機会は殆どありませんでしたが、それでも偶に利用する機会がありました際は、自分の車と比較して「流石!」と唸った記憶が有ります。後部座席でのメール入力にも何の問題もありませんでしたし...。それまでは、自車の経験からハイドロニューマチックのCXかハイドラクティブIIIのC6が一番乗り心地が良いと想像していたのですが。10:20最近はクラウンまで”ニュルで鍛えた”とコマーシャルしてますが、ニュルで鍛えることとニュルのタイムを削ることは違うと思います。GT-RやTypeRならニュルのタイムが指標でしょうが、LSのような車ではニュルで鍛えることの指標が違うのでは?日本の日常使用ではありえないような高荷重域にばかり注目して、もっと穏やかな領域での快適性や気持ち良さを犠牲にしているように映ります。ユーザーの若返りを、という気持ちはよーく解りますが、イコール”ニュル”でも無いのでは?ニュルで走りこんだ、なんて言わなくても、日常の使用で気持ち良い車はありますよ。10:07運転手の方のコメントが現行LSの特性をわかりやすく表現されていてよいですね。最近の車両はわかりませんが、ブレーキの立ち上がりカックン、突然カックンは私も大嫌いです。踏力に応じて減速力が素直に大きくなるブレーキが好きです。09:56これですこれ。この連載の醍醐味は単なる提灯記事に終わらないところ。最近は「提灯記事なのかな」と思う回も多々ありましたが。実はLS、幸運にも1時間ほどですが後部座席乗る機会がありました。確かに硬かったですね・・・・。09:53確かにラグジュアリーなスポーツカーに変わってしまった感はありますね。加速も減速も頼もしいのですが、荒々しいしカックンブレーキはなかなか消せませんでした。それでもアメリカを始め世界で売れれば日本は二の次ってことなんでしょう。ここ20年くらいは平均的にドイツ車が徐々に柔らかくしっとりに変わってきたのに対して、日本車はどんどん硬くなってきて今やドイツ車より硬いです。これは道路事情にもよるものなのでしょう。08:52レクサスが好きで今はNXに乗ってますが、ナビが有り得ないほど使い辛い。フツーのトヨタの方が使いやすい。苦労して入力しても最短時間で行ってくれない。ソフトは随時更新されてる筈ですが。デカくなったRXは狭い交差点が1回で回れないほど取り回しが悪い。同様な話は本当に良く聞きますが、日本国内のユーザーの声が届いてるのでしょうかね。08:12よくいるトヨタしか知らない、トヨタ最高と信じてやまない年寄りの話を読んでも面白くもなんともないな、というのが正直な感想です。07:09モリゾー氏が言うところの「今よりもっといいクルマ」というのが裏目にでてしまったんでしょうね~。従来のトヨタならではの、いい意味でユルユルのクルマが、走りを目指すようになってしまった。この悪いところが顕在化してきたんでしょうね。ファッションに例えると、ユニクロのようなブランドがハイブランドを目指してどうするんだろうか?と言ったところでしょうか。良くも悪くも変化していることは感じられるので、時が経てば確固たるブランドになっていくのでしょうけど。外野から期待しています。06:26昨日の朝に見たときは掲載されていなかったので普通に落としたと思っていましたよ。05:5730代女性LSユーザーです。(メルセデスからの買い替えでした)記事の通り、とても硬い車です。非常に乗り心地も悪いですが、テクノロジーが(ドイツ車と比較すると)あまりにも遅れています。次は何を購入されたのかな?と大変気になって記事を拝読したところ、新しいLSに買い替えられたとは・・・。個人的には、乗れば乗るほど愛着が薄れていく車かな、と感じています。我が家は2台持ちですが、LSはほぼガレージに放置されています。トヨタさん、もう少し頑張ってほしいです。02:49前回からこういうオチなんだろうな、と思っていた通りではあったが、さすがに書き方がとても上手で、とても素晴らしく上手くまとまっていた。手放しにとても面白い記事だったと実感する。20:27タルガ乗ってるなら、「911なら目隠ししててもブレーキ踏めば判ります。」ぐらい言えば良いのに。着座感が一緒のケイマン&ボクスターと911で、助手席に乗って目隠ししてても、ブレーキ一発で区別できるんじゃないかな。JPNタクシーは無いな。ミニバン自体が後ろでも乗りたくない。個タク比較で割りとマシなのは、ティアナ。LSの個タクも居るけど、結局クラウン臭がするし。読者の皆様、ならびに、フェルディナント・ヤマグチ氏に深くお詫び申し上げます。担当編集Yさん、〆切破り、原稿落としのフェルさんに、強烈な「謝り殺し」ですね。PCに向かって大笑いしました。世界一の品質であるトヨタ車が、その基となるマザー工場で作られた産地直送モノに乗れるこの幸甚を、どうしてわざわざ放棄するのか。LSに買い替えたというK社長、お見事です。皮肉でも何でもなく、ここまで言い切れる、やり切れるとは、並の人間ではこうはイキません。「味」なんて所詮自己満足の自己表現でしかないんですからね。自分の信念を簡潔明瞭に言い放つ・・・かつ、それをその通り実行する。私もそう生きてみたいですね(ってもう残り少ないんですけど)。18:27トヨタ愛がありますね。14:17クルマに限らず、ダメだこりゃと思う製品に出会うとつい「これでよく役員決裁が通ったな」などとつぶやいてしまう。その点、ここのところのトヨタの決裁フィルター、少々甘くなっているのではないだろうか。LSは乗ってみていないから分からないけれども、たとえば現行の「トヨタ顔」。プリウスを含め、どのクルマもみんな同じテイストになっていて、メーカーで統一したイメージで売ることは正しいと私も思うのだけれども、世界の大トヨタの統一顔がこれでいいと、なぜゴーサインが出たのか、いまだに私には理解できないのだが・・・。国内クルマ乗りにはため息まじりに絶賛されるセンチュリーも、どこぞの媒体で「たまたま」新しいロールズロイスと乗り比べられていて、かなり率直なダメ出しをされていた。取引先としても広告主としても巨大な存在になってしまったゆえ、悪い話がされにくくなっている、ということなのかなと少々心配になる。トップが鷹揚で異論反論をニコニコ聞けている分には、きちんとダメな話も入ってくるのだが、大きな力を持ったトップが耳に痛い話を嫌うようになると、あっという間に裸の王様になってしまう。トヨタの御大がそんな人ではないと思いたいのだが、どうなのだろうか。冷蔵庫、何にしたのか、来週の記事で、教えて下さいね。12:57●TMS本回を見て心底がっかりしましたね。いかなLSといえども、でっかいプリウスに過ぎないことを教えてもらいました。ショーファー氏は実に見事にTHSの弱点を把握した表現となっていますね。トヨタの車は手頃で壊れない、道具として便利な車という評価だな。(少なくともハイブリッドでは)これも十分必要な使命だと思いますよ。今まで通りこちらの方向で行くのが良いのでは?やはり楽しい車はドライバーの操作に素直に反応し、決してドライバーを裏切らない。反対にクルマの動きに反した操作をする場合は手痛いしっぺ返しをしてくれる。(故成瀬氏だったらこのLSをどのように評価するのだろうか?)んで、長く楽しめる車。ジャーマン3もLSも長く乗ると急に故障が多くなって、車検費用が跳ね上がり乗り換えなければならない。メルセデスもBMWもLSもこの傾向があるようですね。LSのエアサスもかなりの確率で故障率が上昇するようです。10年近く乗らなければそのようなことにはならないようですが。びっくりしたのが、LSのエアサス。アッパアームが2本に別れてる!これはMAZDAのTBAの考え方とは反対ですね。トヨタはこのような考えなのでしょう。10年程度でボールジョントの交換もすることがあるようなので(これは車重も大いに関係しているでしょうね)、わざわざアームを2分割にすることでどのようなメリットがあるのだろう?ショーファー氏の新型LSの評価が気になります。こんな短期間でカックンブレーキなどが修正されるとは思えない。フェルさん、番外編で良いからぜひとも追っかけ取材をお願いします。●国産車K氏の言い分は十分に納得できるものですね。国産車であればこその純正部品及びアフター部品の入手性の良さ(もちろん中古部品もね。これを自ら放棄することは、一般的なドライバーにとってはやはり「見栄」の部分が多いのでしょう。私自身は、しかしやはりクルマ開発者が一応に述べるスポーツカーの基準としてのポルシェのステアリングを一度で良いから握ってみたいものです。12:47K社長はハイヤーにのればいいと思いますね。12:46マイナーチェンジを僅か1年で行っていくのはイヤーモデル制を敷いているところでは当たり前の改良ではありますが、乗り味(特に後席)に関わる部分を変えていくのはレクサスとして英断なのではないでしょうか。レクサスではあると思います。12:24ある特定の方がたの個人的な意見として、気を付けて読む必要がありますが、、。その上で正直ベースの意見を掲載可能とする、この絶妙な記事の形成に感服しました。後ヨタより本編が光っているよい回でした。12:15さすが社長、批判のための批判でなく、批判的に見て、悪いところは指摘しつ、支援する。言いっぱなしの匿名コメントをあちこちの掲示板でまき散らす諸氏も見習いましょう。11:44改良でどの程度乗り心地が改善されているか非常に興味があります。クラウンなどもそうですが、走行性能を良くしようとして乗り心地が硬い方向へもって行くのは時代遅れです。(FモデルやFスポーツグレードだけならありかも知れません)そもそも日本の顧客が求めているのはスポーティな走りではなく、スポーティなイメージだと思うので、デザインでそれが演出できれば十分なのです。BMWならMスポーツ、ベンツならAMGライン、アウディならS-line等、メーカーがスポーツ仕様にして数十万円上乗せするモデルがそこそこ売れますが、実際にサーキットを走ったり、高速や一般道を飛ばしている人は極わずかでしょう。10:19今回のユーザーインタビューは,物事を真剣にとらえている人ならではの話でリアリティがありましたね。冷蔵庫ですが,我が家は専用冷凍庫を買い増しました。安いし小さいし電気代も思ったより増えません。庶民リーマンの私が気になるのはリースとか残価型とかあるでしょ?あれって本当にお得なの?300万円の新車から5年乗るのと同じ車を5年リースする場合だろどうなんだろう?全額ローンとして比較しても最終自分のものになるのかならないのかで払い下げる単価にもよるだろうが・・・毎日車を使う身としては残クレもリースもお得に難じないのですまた特集してほしいです。10:05やはり多くの日本人の好みはマイルドな乗心地です。このK社長はその代表格だと思います。乗り心地はドイツ車をまねる必要は無いと思います。そもそもドイツと日本では車を運転する環境が全く違います。営業力とは技術である。誰でも身につけられる――。まで同じように教えることができるようになります。情報変更・解約フォロータグ一覧キャンセル[誌面ビューアー]雑誌のビジュアルなレイアウトをウェブでも「誌面ビューアー」は、紙の雑誌と同じレイアウトで記事を読むための機能です。ウェブブラウザーで読みやすいようにレイアウトされた通常の電子版画面とは異なり、誌面ビューアーでは雑誌ならではのビジュアルなレイアウトでご覧いただけます。スマートフォン、タブレットの場合は専用アプリをご利用ください。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[クリップ機能]お気に入りの記事を保存しよう「クリップ機能」は、また読みたいと思った記事や、後からじっくり読みたいお気に入りの記事を保存する機能です。クリップした記事は、メニューから「マイページ」を開き「クリップ」を選ぶと一覧で表示されます。詳細を読むご利用条件:有料会員限定[有料記事の閲覧]登録会員(無料)でも一定本数読める日経ビジネス電子版では、閲覧を制限している状態を「鍵が掛かっている」と表現しています。有料会員としてログインすると、鍵の有無にかかわらず全ての記事を閲覧できます。登録会員(無料)でも、月に一定本数、鍵付き記事をお読みいただけます。詳細を読むご利用条件:登録会員[コメント投稿]記事対する自分の意見を書き込もう記事の内容やRaiseの議論に対して、意見や見解をコメントとして書き込むことができます。記事の下部に表示されるコメント欄に書き込むとすぐに自分のコメントが表示されます。コメントに対して「返信」したり、「いいね」したりすることもできます。記事末尾の「投票」ボタンを押すことで、その記事が参考になったかどうかを投票する機能です。投票できるのは1記事につき1回のみ。投票の結果はすぐに反映され、トップページの記事リストなどにも表示されます。評価の高い記事を選んで読むといった使い方ができます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上[連載フォロー]気になる記事の続きを見逃さない「この連載の続きが読みたい」「この議論の展開を見届けたい」と思った時に便利な機能です。「連載をフォロー」「シリーズをフォロー」は、その連載の新着記事が配信された際に、「議論をフォロー」は、その議論に新しいコメントがついた際に通知されます。詳細を読むご利用条件:登録会員以上かつリゾーム登録済み。