画像提供をお願いします。(2019年10月)1980年代に誕生したMaterferのロゴマークMaterferは、アルゼンチンのコルドバ市に所在する鉄道車両メーカーである。1950年代後半に、イタリアのフィアット[1]とそのアルゼンチンにおけるコンソーシアムであるフィアット・コンコルドにより設立され、長い間その子会社であった。Materferと呼ばれていた。操業開始から破産までの製品編集アルゼンチンの鉄道事業者であったアルゼンチン国鉄[2]の老朽化した車両の代替新造と部品の生産をアルゼンチン国内で実現させるために創業された。1958年に工場の建設が始まった。7131を親会社の系列であるイタリアのフィアット・フェロヴィアリアとともに製造した[3]。非貫通先頭車の先頭はアメリカの名車パイオニア・ゼファーをモデルにしたと言う流線型のデザインである。分割・併合を容易にするための貫通扉が付いた先頭車両も製造した。Chancha"という愛称で親しまれている。7131と同様にイタリアの親会社の系列であるフィアット・フェロヴィアリアを始めとする企業と協同で"GAIA"型ディーゼル機関車の部品を製造した[4]。"GAIA"ディーゼル機関車1980年代には客車換算で日産1両の割合で各種国内向け鉄道車両を生産し、一時は約2500人の従業員を擁した。3"の最初の20両はイタリアに所在した別のフィアット子会社であるAerferによって製造されたMaterferは輸出市場にも鉄道車両の販路を求め、各種の車両がウルグアイ・チリ・キューバ・ボリビアに輸出された[5][6][7]。MATERFER"客車(右側)チリに輸出された"FIAT"客車Materferはまた資金協力や技術援助、アフターサービスも含めたターンキーシステムでの受注をおこなった。1970~80年代には"Toshiba"と呼ばれる日本製の電車を日本から空輸した部品を使い現地でノックダウン生産した。ウルキサ線用にノックダウン生産された"Toshiba"(M.U./M.F.U3000)貫通扉上の"FIAT"マークが特徴1976年と1977年には、当時母体であったFiatのアルゼンチンにおけるコンソーシアムフィアット・コンコルドの名義により、イギリスのGECと協同でチリ国鉄にAES形電車を輸出した。Materfer"の車体/構体を製造した(電装品はドイツAEG社及びシーメンス社製造)。先頭に貫通扉は無いが電機子チョッパ制御の近代的かつ都会的なスタイルの電車である。Materfer"(A線)1984年にMaterferはこれまでにない斬新な軽量気動車CML1を登場させた[8]。このCML1はあらゆる軌道条件でも最善の性能を出せるように工夫されている。3201/08+CALU形を登場させた[9]。愛称は"Pitufos"(ベルギー産まれのコミック・アニメである「スマーフ」のスペイン語名より)。3201/08+CALU形軽量気動車1990年にブエノスアイレス市向けにプレメトロと呼ばれる両運転台の路面電車の車体を供給した。ブエノスアイレスのプレメトロ電車この供給を最後に、1998年に裁判所により破産を言い渡され工場は閉鎖された。再起後の製品と新たな事業編集2002年にアルゼンチンの企業家セルヒオ・タッセリにより関係する商標とともに買収され、まず鉄道車両の改修事業で再起を遂げた[10]。次に、新たな製品として落花生収穫機等の農業機械やバス・トロリーバスの車体・建設機械等の製造も開始した。これらは現在も製造されている。GT22形ディーゼル機関車に牽かれて活躍している。再開した翌年の2003年に、1000mm軌間のベルグラーノ将軍鉄道に同鉄道の長距離列車用客車を改造した"CM/CR001"を登場させた[11]。この気動車の顔はロカ線の"Toshiba"電車と同じ物を接合したため、日本風のブラックフェイス顔にアルゼンチン国鉄の車両風の側面という興味深い外観となっている。エンジンはフィアットイベコ製の物を搭載し、車体中央には客用の自動乗り降りドア(折り戸×2)とステップが設置されている[12]。400-2"を開発し登場させた[13]。7131"と同じく1435mm/1676mmの2つの軌間に対応する他に1000mm軌間にも対応し冷房を完備、リクライニングシートと空気バネ台車とLED照明を備えており乗客は快適な時間を過ごすことが出来る。最初に登場したときの形式名は上記の気動車と同じ"CM/CR-001"であったが改称されている[13]。400-2"は制動装置がドイツ製でエンジンはスウェーデンのスカニア社、他はほぼ全てアルゼンチンで製造された部品を使用しており、車両間の客用貫通扉の丸窓も健在。ローカル列車に使用されている車両は2両のユニットのみである[13]。今後も運用が増える予定である。400-2の車両模型も販売されている。機関車編集"MTF-3300"はアメリカ合衆国のEMDが製造したGT26ディーゼル機関車[14]をもとに開発した新たなディーゼル機関車である[15]。本来はブラジル向けに開発されたため、大柄な車体でありながら同国の主力である1000mm軌間に対応するほか、アルゼンチン国内に存在する1435mm/1676mm軌間にも対応可能である[16]。2016年に登場した。現状はブラジルの事業者ではなく新アルゼンチン国鉄のみでの運用。Aguila"[17]は前扉と中扉を備える製品である。冷房と車いすスペースも完備し、運転手を含めた定員は92人。CNGを燃料とする"GNC"仕様も製造・販売[17]。Aguila"と似ているが、スライドドア前扉1枚のみを装備する。座席は革張りのリクライニングシートで、着座定員は運転手を含め48人。Bus"のモーターは380Vで稼働する[19]。現在メンドーサのトロリーバスで使用されている。19"はトラクターに牽引されて使用される。従来の収穫機に比べ収穫量を増やしたほか、いかなる環境でも最良の収穫ができる仕組みとなっている。アルゼンチンの鉄道車両製造メーカー。社名の通り武器などの軍需品なども製造する多角的な国営企業である。鉄道車両については現在は貨車のみを製造。Argentinaとなった後、アルゼンチン・ブエノスアイレス州の実業家セルヒオ・クラウディオ・キリグリアーノに売却され、EMFERとなり、さらに再び政府の手に渡ったうえで2014年に中国南車へ譲渡。このサン・マルティン将軍工場はそれと同時に閉鎖されてしまった。アルゼンチンの鉄道車両製造メーカー。Alerce気動車を製造するほか、メトロビアスの地下鉄車両の修理・改造も行う。アルゼンチンの鉄道車両製造メーカー。本業は造船であり、鉄道車両はディーゼル機関車が主な製品。これらの輸出も行ったが1994年に破産した。現状では再起はしていない。アルゼンチンの鉄道車両製造メーカー。あらゆる軌道条件でも最適な性能を発揮できる軽量気動車"TecnoTren"(テクノトレン)を製造する[20]。アルゼンチン・コルドバ州に存在する機械メーカー。主な製品は農業機械と建設用機械であるが、1998年に2両1ユニットの気動車を1編成製造した。この気動車の愛称は製造者そのままの"Zanello"であり、同じくコルドバ州内の都市間列車であるベルグラーノ将軍鉄道A1支線「山脈の列車」に使用されたが、「砂まき装置を搭載していなかったため」運用から離脱[21]。マチュピチュ間で使用されている。イタリアに存在したMaterferの実質的な親会社。名前の通りフィアットの鉄道車両部門である。2000年にフランスの国際的な鉄道車両メーカーアルストムに吸収された[22]。イタリアの重工業メーカー。この鉄道部門とMaterferは共同で"GAIA"型ディーゼル機関車を製造した。ブレダの鉄道部門はのちに同じくイタリアの重工業メーカーアンサルドの鉄道部門と合併し、アンサルド・ブレダとなったうえで、現在は日本の日立製作所に吸収・合併され日立レールイタリアとなっている。イタリアに存在した機械メーカーである。鉄道車両とバス・戦闘機[23]を製造し、中でも戦闘機サジッタリオ2やアリエテは有名。MaterferはこのAerferとともに前述の"Fiat3"客車を製造したが、Aerferは1969年にフィアットに完全に吸収された。Materferが製造した鉄道車両の一番の納入先。1949年に当時のフアン・ペロン大統領の政策の下で同国内のほぼすべての私有および州営鉄道が国有化されて誕生した企業である。1991年より順次オープンアクセス方式で民営化されたが一部民営企業での運営水準の大幅な劣化が問題となり、2008年から2017年にかけて一部の貨物輸送企業を除き再国有化され新アルゼンチン国鉄となった。その鉄道車両部門は、すでにアルストムに買収されている。これは1948年から1993年まで存在した初代のアルゼンチン国鉄であり、2008年以降の二代目とは異なる。韓国鉄道7100形ディーゼル機関車とは兄弟形式に当たる。この戦闘機部門は合併元の一つであるIMAMから引き継がれた。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。