レクサス・LS(ユーザー編)フェルディナント・ヤマグチ2018年10月1日100%印刷?クリップクリップしましたお詫びいつも日経ビジネスオンライン「フェルディナント・ヤマグチの走りながら考える」をご愛読いただき、誠にありがとうございます。今回の記事は、編集部のミスにより、本日配信のメールマガジンにおける新着記事リストから漏れてしまっておりました。誠に申し訳ございません。本連載を楽しみにしてくださっている読者の皆様、ならびに、フェルディナント・ヤマグチ氏に深くお詫び申し上げます。担当編集Y)みなさまごきげんよう。フェルディナント・ヤマグチでございます。今週も明るく楽しくヨタ話からまいりましょう。先の3連休は珍しく東京でノンビリしておりました。「フェル宅平成の大改修」を実施して早5カ月。思えばこの期間、何だかんだと毎週末出掛けており、(平日夜中に急襲したカレーマン君を除いて)拙宅にお客さまをお招きする機会がありませんでした。土曜日の夜に、改装以来初めて小規模なホームパーティをしたのですが、そこで発覚したのが冷蔵庫の小ささです。結構なスペースを占拠しているピーナツバターとジャムに加え、下ごしらえした料理を入れ、ワインやら冷酒やらを入れ、そこにお客さまのお土産などが入るともういけません。上段奥の食材を取り出すのにも一苦労。翌日に、さっそく近所の家電量販店に下見に行ってきました。そこで見つけたのが大容量700リットルの大型冷蔵庫。大は小を兼ねましょうから、設置場所さえ許せば大きいほうが良いに決まっている。500リットルのものと比べても消費電力に大差はない。昨年モデルの「型落ち」ということで、大幅値引きをしてくれると言う。店内が撮影禁止なのでお見せできませんが、ブツは三菱の大容量冷蔵庫。これだけ大きければ十分でしょう。思わずカードを出しかけましたが、大型家電の衝動買いは後で必ず泣くことになる。パナや東芝の製品もそれぞれに魅力的だったので、家に帰って頭を冷やしてじっくり比較検討することにしました。店員さんはよく勉強されている、実に頼もしい方でした。メーカーからの派遣社員ではないのでしょう。特定の製品に誘導することもしない。冷蔵庫の技術とデザインのトレンドをじっくり教えていただきました。インバーターと断熱材の進化で、冷蔵庫は10年前の製品と現行品では雲泥の差なのだそうです。帰りがけに拝借したトイレの壁面に貼ってあったポスターをふと見ると、何とクルマも売っている。これまた撮影禁止なので掲載できませんが、「お取引様向け特価販売」ということでした。全メーカーの新車に、登録済み未使用車も扱っていて、「ディーラーや販売店にも対抗します!(相見積り大歓迎)」と挑発的なコピーが並んでいました。こりゃ面白い、と、あとで電話してみたら「うちではクルマは売っていません」とけんもほろろ。いうことなのか、ご存知の方がいらしたら、こっそり教えてください。ホンダ広報のお嬢さん、お父さんと、来期に向けての密談をしてまいりました。「眠れる獅子、遂に立つ」というところでしょうか。来年はいよいよ本気を出すようです。ホンダはこうでなくちゃね!まだ詳細はお話しできませんが......2019年はホンダ大躍進の年となりましょう。あとは自転車のホームドクターであるメイストームで、調子の悪かったヘッド周りを直してもらったりしました。見、何だか分かりませんよね。トライアスロン用の自転車のハンドル部分です。ブレーキワイヤーのガイドをフレックスに替えて、何度も折り曲げているうちに金属疲労で折れてしまったアームレストを他社製品に交換しました。それでは本編へとまいりましょう。今回お送りするのはレクサスLSの最終回、恐怖のユーザーインタビューです。熱烈なトヨタファンであり、かつ、あまり目立たたない「ショーファーカー」を熱望されているK氏の新型「レクサスLS」に対する「意見・評価」は、率直な内容で、興味深いものでした。(「ドライバーズカー」に「ショーファーカー」としての評価をヒアリング?)しかし、フェルディナント・ヤマグチ氏は記事内で「新型「レクサスLS」は、国内の都市部でも「ショーファーカー」比率は30%程度で、国内の地方市場、海外(特に米国)市場では「ショーファーカー」比率が10%未満*である。利夫氏(レクサスLSのチーフエンジニア)が指摘している。かかわらず、国内でも新型「レクサスLS」のユーザとしては「少数派(「ショーファーカー」ユーザ)」の「意見・評価」をヒアリングしたのは?どのような狙いがあったのでしょうか?文中で、フェルディナント・ヤマグチ氏が、新型「センチュリー」を推薦する件(くだり)がありますが、「あれもなぁ......。議員みたいでちょっとなぁ......。」というK氏の返事で、あまり目立たない「ショーファーカー」を熱望されていることが判明します。トヨタの「ショーファーカー」は「センチュリー」しか、存在しないのが現実である以上、ピュアな「ショーファーカー」を必要とするK氏(トヨタファン)にとっては、新型「センチュリー」の一択になります。等、批判的な記事も散見されますが、「ショーファーカー」としての評価は、概ね肯定的なものが多いと思います。18:19>ブラインドテスト(多分耳も塞ぐんですよね),面白そうですね。タイヤも履き替えてやって見てもらいたいものです。純正なら分るけど,市販品だと分らないとか。911なら、Nタイヤとそれ以外を目隠しても判るんじゃないかな?Nタイヤじゃない石橋屋のハイグリップなんて、リアタイヤが剛性不足で、1回レーンチェンジすれば判ると思うよ。21:17個人的にはLS乗り換え前に、現状の再確認として国産他社の近い車種や外車各種を乗り比べて見れば良かったのにな。それだけの時間が惜しいと言う事かもしれないが。それでも、抱えの運転手に運転しやすいかどうかの比較や後席の乗り心地の評価をする要員を用意すれば良い事。その結果を聞いてみたかったね。19:02弟さんと一緒にされても困ります。一度、レクサス(できればセダンのLS,GS,IS)の6気筒+ハイブリッドか6気筒に試乗されることを強くお勧め致します。そもそも乗り心地の堅さ度合いとロード・インフォメーションの有無は別問題です。それに、素人レベルでは、タイヤからの出力情報に大きく左右され、車本体のそれとの区別がつきにくいと思います。11:16他の方のコメントにもありましたけど来週の予想、自転車積んでいくならN-BOXが本命に私も一票です。ジムニーだとバイクの積載はバラすかキャリアが必要だし、フェルさんはGに乗っていたとはいえ雪道以外のオフロードとは縁が薄そうなイメージがあります。以前の記事では「ジムニーにも乗りたい」と云ってましたし今週のヨタでは来年のホンダ記事の話が出ていたので流れ的にはジムニーが来そうな雰囲気もあります。どっちも1週間も貸し出せる広報車があるのか難しそうだなとは思いますがそこは日経パワーがモノを言うのでしょうか。6:4でN-BOXが優勢と。10:10本業関連ということは半導体ですよね。東京エレクトロンの河合利樹社長は御年55歳でいらっしゃいますね。09:42弟はトヨタ派の弟さんの理由を読んで、目から鱗です。状態が分からない方がスピードがたくさん出せるからいいという人で構成されてるんですね。トヨタが変わるのはいいけれど、入力に対するレスポンスや車からの入力を楽しむための車にするのは、今までのユーザーからしたら裏切りなるんでしょうね。20:21ヨタを読み飛ばしてました。ホンダのシビックもぜひお願いします。FFのあるべき姿を追求するシビックは日本の誇りですね。デザインありきでFF横置4気筒なのにロングノーズの車を出すような愚に走ることなくナイスなエクステリアを作り出す姿勢もイケてます。14:18私の弟はトヨタ派ですが、理由としてはよその車はいろいろうるさいから、と言っています。トヨタは路面の状態も分からないし、車の状態も分からないけど、別にスピード出さないから路面がどうでもあまり関係ないし、車そのものが好きな訳ではないから状態も分からない方がいい、と。私は、私の入力に対するレスポンスや、車からの入力を楽しむために車に乗る側面もあるので目から鱗でしたが。車好きでない人から支持されるのは、それなりに理由があるのだなあと思いました。それから、ずいぶん昔ですが、邱永漢さんが百貨店の外商を通して車を買う話を書いていましたね。いろんなルートがあるものだと思いました。12:52>ダメだこりゃと思う製品に出会うとつい「これでよく役員決裁が通ったな」などとつぶやいてしまう。09:18カックンブレーキと加速の滑らかさがないのはトヨタの優秀なハイブリッドのせいだろうな・・・いっそ日産方式のモーター駆動のみのハイブリッドも検討されてはどうだろう?これからのEVへの制御でも有意義だと思うのです。05:34フェルナンドさんにぜひテスラに試乗して頂き、感想をお伺いしたいです。個人的に運転の概念が変わる最高の車だと思っております。20:37【もしメルセデスが道端で立ち往生したなら、運転手がどこかから代車をすぐ調達してくれるでしょうから。】もう10年以上前の話ですが、電気系統の信頼性が最低だった時期のメルセデスに乗ってた大前研一氏が地方へ講演に行った時に高速道路上で立ち往生したことあるそうです。その時は電気系統がダウンしたために、トランクも開かなくなり、講演の資料もトランク内だったので非常に困ったと書いていました。18:47今回のオチも秀逸の一語に尽きますね。サラリーマンの身分では、車を一年で買い替えることは不可能です。そこでこのような事態を防ぐために実践していることがあります。1.新車としての賞味期限は短くなるが、マイナー後を購入する。2.試乗には家内を引っ張り出す。車音痴だが、乗り味・シートに関しては味方にしておく必要がある。この方法で、アリスト・19系、10系と3台続けてのトヨタファンです。家内の口癖は車自体の不満はないものの、出かけると必ず、「レクサスも高くなり過ぎた」になりました。聞いていると少し辛くなりますね。アリストと比べると今の450hは、およそ20年で2.5倍になりました。それにしても、K社長と比べると自分の考えが、いかにも小物感全開で情けなくもなります。成功する人のマインドは清々しいですね。それと、「やっとレクサス、終わります」ね。18:27私がメンバーになっているゴルフ場の方が2名最近LSのFに乗り換えられました。それぞれクラウンマジェスタ、ギブリからですが、両者とも自ら運転される50代後半の方です。グレードまでは把握していませんが、手放しで褒めていらっしゃいますのでやはり運転すると満足度は高いのでしょう。私は現在はGクラスですが、次はセダン回帰もありかなと考え始めています。LSは大きすぎるのでクラウンRSか時期GS(出るのか?)が成熟した頃を見計らって考えます。今の日本において、セダンはトヨタ一択だと思ってます。16:03やはり、思った通り。後部座席に座っている人は、トヨタのふわふわサスで、段差に気づかないほど丸めるという乗り心地が大好きで、それに金を払っているのだ。マツダはドライバーのことしか考えてないから、そういう人はトヨタに乗ればーという考えなのだろう。15:55トヨタのふわふわサスになれた人に、国際化したLSは固すぎた。LSはアメリカと中国向けの車です日本向けにふわふわサスに「改良?」したのでしょうか?カックンブレーキはハイブリッドのせいですから、燃費など気にせず旧センチュリーのV12を復活させて、載せればいいのだ。15:16基本が悪い車を改良して良くなるものなのですか?それこそ設計者に確認して、記事にしたほうがいい。調整に慣れるまでしばらくかかりました。(レクサスに限らず強調制御は難しいのでしょう)またPHEVでなくとも最近は主に減速で充電をするよう(クラッチ?)制御されていますが、BMWは停止直前の制御が甘く違和感があったりします。昔からBMWのトルコンAT車は停止時に「スッ」と止めるのが難しく「グン」となりがちです。13:54冷蔵庫を買うなら東芝をお勧めしますよ水などのペットボトルを冷蔵庫に保存する機会もあると思いますが、野菜室が真ん中なのは東芝(中国傘下ですが)とシャープだけです。シャープは小さいので実用に足りません。重いものが一番下だと、腰を痛めますよ。ペットボトルのドリンクなどがないなら、他のメーカーが良いかもしれません。13:50なんだかK氏のポリシーにいちゃもん付けている人が多い気がしますけれど,K氏が言っているのはトータルの満足度ですよね。車自体の満足度だけではなく,サービス性も含めて,と。そこには営業の対応力もあるだろうし,定期点検などにおけるメンテナンスの的確性もあるでしょう。同じレベルのことを,ヤナセはできるのか,他の直系ディーラーはできるのか,と言う話ですね。そもそも我々読者の大半はLSにも500クラスにも7クラスにも乗っていないわけで,想像でしか語れません。お一人メルセデスからの乗り換えの方がいらっしゃるようですが,ならば試乗でそれを感じ取らなかったのか,と言う話にもなります。車好きの人にはそれなりのこだわりがあり,「**の車じゃなければ」という思い込みも強いでしょう。そもそも車の技術も基本的には頭打ちです。オーディオ機器の進歩と変わりません。オーディオ機器のメーカーが「**を改良,よりクリアなサウンド」とか書いても,これも実は単なるチューニングの話でしかありません(ある意味詐欺商法)。