以前はすっかり自転車ネタが中心になっていましたが、最近はバイクや車の記事も多くなっています。それでもときどき旅や日本酒、料理など日々の出来事と趣味を気まぐれに記していきます。」は、その独特のレール形状から、シーポストを選ぶサドルである事が判明。結果、シートポストを買い換えるという、不本意な支出を迫られる事となったのは前回の内容でしたが、また問題が発生しました。雨は嫌いではなく、好きな部類に入りますが、自転車で外出出来ないのが、ちと難儀ですね。先週から取り組んでいる、自転車のフィッティング調整。ヤフオクなどで、安いステムを寸法違いで手に入れ、いろいろ付け替えては走っての繰り返し作業を行ってきました。いって面倒くさい作業です。角度の違いも見るため、ひっくり返して付けても見ます。良い感じになってきました。サイズの的が絞れたら、本命のステムなどを購入します。こればかりはその日の体調もありますし、走っていてフォームが出来てくれば、また交換する事になるかも知れませんが、それは仕方が無いこととして割り切ります。サイズ違いのステム交換やひっくり返しての取り付けに加え、コラムスペーサーも入れ替えてみる。面倒くさい作業である。サイズは100mmです。シマノは最近価格統制が厳しいみたいですね。質感が気に入ったので仕方がない。おまけに定価も比較的リーズナブル。カラーコーディネートでこれにしたような物ですが。実は本命のステムが納期未定で、補欠が繰り上がったわけです。ボントレガーの標準ステムは90mmですので10mm伸ばしました。重量は120gから170gに、50gの増加。ゲイリーフィッシャーのParagonは、各部パーツが結構な軽量パーツで組み上げられています。標準のステムも手にとって、その軽さに驚きました。当初は110mmの長さが一番しっくりときたのです。直進安定性も向上して、姿勢も楽だし。(ここで前傾の方が合っている事を発見)指先の痺れも出なくなりました。なんかモッサリとしていたのですよ。LSに乗っている感じかな?楽だけど、乗かっている感じ。体の一部にはなっていないし、操作性も緩慢になっている?ロードレーサーも持っているので、もう少し違った味付けをしようと、試行錯誤の奮闘が始まったのです。100mmというのは、まあ間をとった妥協点とも言えなくもないかも。このコリャークステムに合わせて、同じ色のシートポストも買いました。こちらも本命が納期未定だったので、そのツナギ的な面もあるのですが、色・形はとても良いです。1ボルトでの締め付け。独特の形状の台座ですが、この台座は3つのパーツで構成されていて、一回バラさないとサドルと取り付けられません。一度バラすと、結構大変です。ボルトにグリスを塗ったので、難航する作業の中で、手も本体もベタベタ。組立、というか取り付けが終わりましたが、角度や前後調整はいや〜楽ですね。おまけに剛性も高そうです。重量的にはこれも少し増加してしまいましたが、チョイスは正解です。ついでにロードの「レオ号」もステムを交換しました。標準の100mmから一気に60mmに。寸胴に縮まりましたが、乗車姿勢が極めて自然になりました。楽だし、より一層身体との一体感が増しました。この一週間のチョイノリで、70mmでもよかったかな?と。これも、来年にはまた交換する事になるでしょうね。こちらの重量は軽くなっています。パーツのグレードは2つ上がっています。サイクルコンピューターの取付は、ちょっとキツキツです。この記事はあなたの役に立ちましたでしょうか?ポチッと応援をお願いします。何が”みた”なのだろう。Frettaと同じ約5,000円をもするキャットアイのサイコンを、実のところ、3ヶ月ほど悩んだ末の導入というかポチッだったのだが。FISHER専門店の「Psycrithm」(サイクリズムと読む)に言ってきました。今まで訪れたトレック・ストア各店よりも、こぢんまりとしてブティックのようなおしゃれでカワイイ店でした。トレックの直営ではありませんが、ロードから子供用の自転車まで取り扱っています。この日も、パンクしたMTBを押して店に訪れる小学生くらいの男の子がいました。店の奥では、納車整備と持ち込み修理を一人でこなす店長さん(?)の姿。それよりも驚いたのが、店先にあるゲイリーフィッシャーの29er「Paragon」の2010年モデルの試乗車。カスタマイズされていますが、これがなんと18万5千円で売りに出されていました。”中古”ですが、これはかなりのお得ですね。新車では無いので、かえって納車直後からアグレッシブに走る事ができます。あるかは分かりませんが、気になる方はぜひ!!Psycrithm東京都新宿区舟町1番地スリーオークスビル1F■営業時間:11:00〜21:00(不定休)■電話:03-5919-2300この記事はあなたの役に立ちましたでしょうか?ポチッと応援をお願いします。久々にParagon(以下、パラ号)をクローズアップ。有名な?G2ジオメトリー設計?のシートポストぎりのリアタイヤ。雪国では雪が詰まると動けなくなるという声も聞きますが、オフロードでの泥も詰まりそう。いう所で乗ることは無いと思いますが。ちなみにディレーラーは前の持ち主がXTに換装していました。標準はスラムのX9です。最近シマノはビジュアル的にも造形的というか、遊び心が出てきましたね。FOXのフロントショックには、右側に2つの調整ダイヤルが付いています。12段階の調整が可能です。リバウンド調節ノブを右回りに止まるまで完全に回した(フルイン)後、左回り(アウト)にクリック回します。6回目が中間で、標準ポジションです。リバウンドによって、圧縮後のフォークの伸張速度が制御されます。ノブを右方向に回すとリバウンドが遅くなり、ノブを左方向に回すとリバウンドが早くなります。1〜6が遅い調整で、フォークが沈み込み、固い乗心地となります。タイヤの空気圧を上げる時には、リバウンドを遅くする必要があるそうです。7〜12が早い調整で、速すぎると、トラクションが少なく、ホッピングが起きます。空気圧を低めにする際は、こちらがわの調整がよいそうです。外側の「青いダイヤルレバー」はフォークのロックアウトレバーです。フォークの圧縮ダンピング回路を閉じ、フォークを最大トラベル量に維持して圧縮を防ぎます。レバーを右方向に完全に回すとフォークがロックアウトします。ロックアウトさせると、昇りやスプリントの際に良いそうですが、運転者の体重によって沈み込みます。大きな衝撃がロックアウトされたフォークに走ったときに、フォークが“ブローオフ”します。