搭載されているJE-ZE型の自然吸気エンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。ハイオクガソリン最高出力205PS/6000rpm最大トルク27.7kgm/3500rpmまず基本的な成り立ちとして、JE型エンジンはボア(内径)90.0mm、ストローク(行程)77.4mm、ボアストローク比0.86のショートストローク型エンジン(ストローク量よりもピストン径のほうが大きい)です。排気量と気筒数が同一の場合、ロングストローク型に比べて低回転域でのトルク特性に劣り、扱いにくいエンジンとされるものの、高回転域では充填効率の向上や摺動抵抗の増大も(ロングストローク型に比べれば)軽微なことから出力の向上が見込まれます。同じ回転数でも平均ピストンスピードが抑えられることから、その分だけエンジンへの負荷は低減される傾向にあります。[HEEA型|1998/10]となっており、NA車は5車種、ターボ/SC車は0車種の全5車種が登録されています。24.5kgmリッター馬力69.4PS/Lリッタートルク9.4kgm/L今回の参考車両であるセンティアのV型6気筒2954cc、圧縮比9.5でハイオクガソリン仕様の自然吸気エンジンは、6000回転のとき最高出力205馬力を、6000回転のとき最大トルク27.7kgmを発生させます。馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する3500回転での馬力は135.3PS、最高出力が発生する6000回転でのトルクは24.5kgmになります。排気量1リットルあたりの馬力は69.4PS/L、トルクは9.4kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積492.4cc)あたりの馬力は34.2PS、トルクは4.6kgmです。]の「標準的な出力(中の下)のエンジン」にカテゴライズされます。ちなみに、JE-ZE型のターボ・SCエンジン搭載車種のうち、最高出力が最も大きかったのはHEEA型センティアの205PS/27.7kgm、最も小さかったのはHDES型センティアの200PS/27.7kgmとなっています。0.92エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の90.0mmから0.5mm刻みで93.0mmまで拡大した場合および、ストロークを純正の77.4mmから1mm刻みで82.4mmまで延長した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。※ストロークアップと口で言うのは簡単なのですが、ロングストローク化するにあたってはクランクシャフトおよび対応コンロッドが必要になり、純正流用できない場合はワンオフで作らなければならないなど、とにかくお高く付きますので、手を出すには相当の覚悟を求められるメニューです。圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくと0.86からさらに値は小さくなり、ショートストローク型の恩恵と弊害が顕著になっていきます。JE型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は0.86から0.83に変化するという具合です。ピストン径が近いエンジンと排気量アップJE型エンジンのピストン径90.0mmとサイズが近いピストンを持つエンジンが19件ありますので、余興としてピストン流用でボアアップした場合の排気量を計算してみます。3087cc[+133cc]ピストン径が近いエンジンとしては、レクサス:UZZ40型ソアラに搭載される3UZ型4292ccの91.0mm、三菱:F36A型ディアマンテに搭載される6G72型2972ccの91.1mm、日産:ALWE50型キャラバンエルグランドに搭載されるVG33型3274ccの91.5mm、スバル:BCM型アスカに搭載されるEJ20型1994ccの92.0mm、トヨタ:LH100G型ハイエースワゴンに搭載される2L型2446ccの92.0mm、スズキ:RF91S型キザシに搭載されるJ24B型2393ccの92.0mmなどが該当します。(もはやこのような探求に楽しみを見い出す人は減ってしまいましたが)いくら径が近かろうとも、ピストンピンの径やピストンの高さ、バルブリセスの都合などなどありますので、なるべくなら同じメーカー、なるべくなら同じ燃料で同じ吸気方式、なるべくなら排気量が近いものを選ぶと純正流用できる可能性が高くなる、かもしれません。93km/h続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが77.4mmのエンジンが最高出力を発生する6000回転での平均ピストンスピードは15.5m/sとなり、これは1秒間に15.5メートル(時速にすると55.8km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。最大トルクを発生する3500回転では9.0m/s、最高出力が発生する6000回転より500回転高い6500回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は16.8m/sとなっています。参考までにストロークが77.4mmのJE型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね5.15m/sずつ速度が増していくようです。大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)7750回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。全5車種のうち、最高出力が大きいものから順に上位3車種を表示しています。その他の車種については、ページ下部にあるリンクよりJE型エンジン搭載車種の一覧をご覧ください。motorcycleバイク専門サイトプライバシーポリシ。