CRAFTのホームページをご覧頂き、誠にありがとうございます。弊社は和歌山県橋本市に所在しますオリジナルカーマットの製作会社になります。高い技術を持つスタッフが縫製の美しさにこだわり、丁寧に製作し、お客様に直送いたします。特注や部分販売など、お客様のご希望に限りなくお応えできますよう対応させて頂きます。商品についてのご相談、ご質問はお気軽にお問合せ下さい。最近の車では聞く事の少ない「スーチャー」乗った記憶のない方でも名前だけは聞いたことがあるのではないでしょうか。昔は多くの市販車に『スーパーチャージャー』が搭載されていました。●過給器とは?(スーチャーとターボの略称)ターボやスーチャーは何となく「何かエンジンに特殊なものが付いてるのでは?」と思われている方がいると思います、間違いではありませんが少し違います。車が走行するうえで、一番の動力を生み出しているのはエンジンです。エンジンにガソリンと空気を送り込み、そこで爆発させて動力を生み出し車は走っています。車の心臓部分ですね(^^)単純に速く走ろうと考えれば、この心臓部分を大きくし、大きな排気量を生み出すエンジンを積み爆発力をあげれば良いのですが、エンジンは鉄の塊のようなもので大きくなるということは、大きくなる分だけ重量も増します((+_+))また、その重量や爆発力を支える為に車体のフレーム等も頑丈にしなければいけません結果、速くしようと思って単純にエンジンを大きくしようとすると、かえって車重は重くなり、遅くなってしまいます。ここで、手っ取り早くパワーUPする一つの方法に「過給器」があります。その過給器とは、エンジンが元々持つ大気圧の力より、更に高い気圧をエンジンに送りこみ、圧力を上げ、一度に多くの燃料と空気を燃やして動力にする装置です(^^)/これがあることによって、エンジンを大きくせずに爆発力をあげ走行することが可能になるんです♪その機構、装置自体を過給器と呼びます。(ちなみに、最近よく耳にするようになったダウンサイジングターボなどもこの一種です)その過給器の役目を機械式に行うのが「スーパーチャージャー」です。空気を圧縮し高気圧を生み出して、それを再びエンジンに送るのです。̄)★スーチャーの種類スーチャーには多くの種類があり、種類によって採用されている乗り物などが異なります。内部圧縮があり高圧過給でも効率が落ちず、振動も少なく、騒音が少ない為、潜水艦などに使われていました。渦巻形の羽を2つ組み合わせて動く過給器。渦巻の外縁から空気を取り込み、圧縮させながら中心へと送って吐出する方式で、昔フォルクスワーゲンが「Gラーダ」という商標をとり、車に使っていました。過給器内部の空間を狭くする事で空気を圧縮して吐出する方式、航空機やオートバイにも使用されていました。昔2ストロークガソリンエンジンの掃気用として採用例があるようです。最初は大型送風機等に使用されていていました、内部圧縮はなく高圧過給には向いていないが、コスト面などで、この方式が車に多く用いられています。低コストで搭載出来るからです♪エンジンが始動すれば、エンジンから動力をタイヤに伝えるためのクランクシャフトや、電動モーターでコンプレッサーが作動します。タイムラグが無く加圧された空気がエンジンに送り込まれエンジンに爆発的な力を与える事が出来るということです。通常の車は、回転数を上げて走れば走る程加速していきスピードが増していきますよね。スーチャーを搭載だと、低回転域でも力を発揮する事が容易になるのです。↑写真の様なボンネットからはみ出ているスーチャーを見たことありませんか?これは改造で、後からエンジンに外付けされたスーパーチャージャーです。大砲みたいですよね(;'∀')ドラッグレースなどでもこのような車をよく見かけますが、短い距離を如何に速く走れるかが勝負ですから、低回転域で力を発揮するスーチャーが活躍する事も多くあります(*^-^*)★ターボとの比較で分かるスーチャーのメリット次に、スーチャーのメリットをターボと比較しながらお伝えしていきます。エンジンに更に力を与える役目として「スーパーチャージャー」と「ターボチャージャー」があります。この二つのチャージャー。似ているようで、実は全く別の仕組みです。スーパーチャージャーは少ない排気量で動き、タイムラグがない。機械式のスーパーチャージャーが、エンジンの動力で過給を行うのに対して、ターボチャージャーは、エンジンが出す排気で、ターボチャージャー内にあるタービンと呼ばれる風車を回転させて、その動力でコンプレッサーを動かし、空気を圧縮してエンジンに力を加えます。風車が回転する排気が十分になければターボとしての機能は働きません。これが昔よく言っていた「ターボラグ」というものです。いくらターボチャージャーを積んでいても、エンジンからの排気が十分になるまでは、力を発揮しません。スーパーチャージャーは上記でも説明しましたが、エンジンが作動すればスーパーチャージャーも作動しますので、この「ターボラグ」がないのです。よって、少ない排気量でもエンジンをより爆発させることが出来ます。過去ターボ車が流行った時代、このターボラグがあったためにそれに対抗して作られたのがスーパーチャージャーです。トヨタからはMR2やカローラレビン・トレノに搭載されていましたよね~少ない排気量でも作動することから、軽自動車にも♪そしてスーチャーは熱量が少ない!!ターボはエンジンの排気によって風車が回転しますので、排気による熱を受けてしまいます。エンジンや機械系統にとって熱は天敵ですので、どうしても負荷がかかってしまいがち(-_-;)一方、スーチャーはベルトによってコンプレッサーを回すので、ターボのように熱がこもったりする影響がほぼありません!このように、エンジンにもあまり負荷のかからないのと、エンジンの始動と共に働くことで、反動が少なく、低回転域から中回転域で作動しますので、ターボに比べ燃費効率は良い傾向です。★スーチャーのデメリットは?スーチャーによる動力源への負担ここまで書くと優れモノですが、スーチャーにも幾つか欠点があります。一つ目が、スーパーチャージャーの魅力でもある動力源!エンジンが始動すると、シャフトやベルトが駆動しスーパーチャージャーも作動します。ある程度出力が出ると、逆にコンプレッサーを動かす力が大きくなりすぎて、エンジンにとって邪魔な存在になってしまいます。低回転~中回転域では良いのですが、エンジンが高回転域になるとスーパーチャージャーとしての力はあまり発揮できません。スーチャー最大出力の限界ターボ車は、排気量が増して速度が増すほどタービンが回転し圧力が出ますが(圧制限が無ければ)逆にスーパーチャージャーは、一定の圧力しか出ず最大出力という面ではターボ車には劣ります。★なぜ最近スーパーチャージャーを見かけなくなったのか?現在、ターボ搭載の車は聞いてもスーパーチャージャー搭載の車は聞かなくなってきました。̄;)現在、日産ノート・マツダのSKYACTIV-Xに採用されたスーパーチャージャーをルーツ型で搭載しているくらいですかね?その一方ターボチャージャーは、技術の進歩によりターボの欠点を改善することが可能になり現在多くの国産車に使用されています。国産車では見なくなったスーパーチャージャー搭載の車ですが、海外、特に北米ではまだまだ需要があり採用されているみたいです(^^)現在は、あまり見かけなくなってしまったスーパーチャージャーですが、廃れた昔の技術ではなく、今の日本で求められている車には合わなくなってしまったというだけの事です。日本でも再び求められる時がやってくるかもしれません。今はダイハツのOEMを売ってるからなくなっちまったけど...。スバル製の軽自動車はスーチャー付いてるし、足回りも良かったから、ほぼ絶滅したのは悲しいなぁ...。12:45:39懐かしい感じのする話でもあり、新しい話でもありで。熱損失を少なくとする為の研究開発に励んでるとか...いいところ、熱エネルギーを動力に変換できてるのは30%程度とかって。ボクね...何でNAがこれだけ充実したのに今頃ターボなの?って。08:53:48@ヒロ@さんそうなんですよね~私も解っているようで解ってないことって沢山ありますわ~(^^)いつも見て頂きありがとう御座います。18:30:47スーチャーについてて書いてありましたので読んじゃいました。MR‐2は、AW11でSC付きの標準ルーフで乗ってました。小細工して上までついてくるようにしてました。今は、昴のR2でSC付いてますがターボよりかは乗りやすいですね。18:43:37勉強になりました。あのボンネットから飛び出たタイプはとてもインパクトがありました。トヨタがクラウンやMR‐2に搭載してましたが、低速域ではいいですが高速域ではターボに分がありますね。