今朝の中国新聞も大きく扱ってくれていました。三江線に手が回らない」とのコメントのようです。私の深読みが過ぎますか。国鉄をJR各社に分社したツケが、急速に顕著化した今年の夏でした。風水害と北海道の多発事故の検証はあとにして、先日の墓参りと高校同窓会の旅で、山陽線の西の端の区間を乗車して来ました。厚東駅や垣生駅で見たものは、それがかつての2大幹線とは思えない窮状で、駅のホーム上の植栽に手が回らず、立木の枝幹を伐り落して枯死状態になった樹木と、伸び放題のアワダチ草が夏枯れし、40数年見ている区間の現状に、目を覆いたくなったほどです。JR西は、関西のドル箱区間には、新製の12連が疾駆していますが、下関周辺は古い電車ばかりですが、山陽本線でもこの状況です。メカニズムと、線路のことをよく知っている人が不足して、整備不良の状態で、酷使した車両が損傷。メーカー保証の自動車と同じ感覚で、運行責任は鉄道側にないような目線が、遠因ではないかと。九州の豊肥線が豊後竹田付近の災害区間の復旧に、約1年かかったのは、結局JR九州1社内だけで、やりくりせねばならず、全国各地から国鉄時代のような応援を集めて来る発想は不可能です。北海道の事故の原因究明は、昔ならば国鉄本社から調査チームを招き、現地との意見を交換し、戦わせ再発防止に、名誉をかけたものでしょう。今は、各社の自己責任に近く、前社長が不慮の自殺を遂げた理由が、そこにあるような気がしてなりません。交通が、鉄道は1日3本という区間もあり、非常にきびしいと考えられます。それは山陽本線でさえ、駅の美観どころではない状況。東海道線に2両グリーン車が連結されて、15連が走る熱海までの区間とのこの差が、今の日本社会の端的な、画図なのでは、ないでしょうか。:K.H.生さますばやいコメントありがとうございます。国鉄時代と違って採算優先の民営鉄道ですから不採算路線の維持・継続が困難なことは充分理解できます。ご指摘のように現業部門に鉄道のことを知らない素人が増えていることに心寒いものを感じます。先日もこんなことがありました。何気なく向かい側の上りホームを見ていた時のことです。ところどころスライドして開けられる窓があります。開いた窓から身を乗り出して下の福塩線を見ているのです。私は思わず「危ない!」と声を出しそうになりました。してのぞみが通過してこだまは発車しました。福山駅に連絡して窓を開かないように固定するとか、消火器ボックスの位置を変更するか処置しなさいと伝え(指示し)ました。高層マンションのベランダから幼児が転落する事故が報道されますが、ベランダにものを置く親が悪いのですが、好奇心の旺盛な男の子は思わぬ行動をします。これ見よがしに「安全よし!」とマイクで叫ぶホーム助役も線路側は見ていてもホームの反対側まで気にしていないように見えます。開く窓の下にわざわざ踏み台を置くなど「KY/危険予知」感覚が全く欠如しているとあきれた出来事でした。「開閉禁止」と貼り紙はしてありましたが、本当に開かないように固定までしてあるかどうかまでは確認していません。工場内の危険個所が無いかを常時気にしていた身にとっては、公共の場の危険個所は気になって仕方ありません。本題から外れた自慢話のようになってしまいましたが、北海道の事故も全く情けないお話です。いつからこんなことになったのかとイヤになる今日この頃です。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。問い合わせ当ウェブサイトへのお問い合せは以下のアドレスかTwitter(@drfc_ob)へお願いします。転載依頼はデジ青事務局へお願いします。兵庫県-1Twitter※当掲示板への新規投稿が自動的にツイートされます。