地球に帰るまで、もう少し。(ア・リトル・ホンダ)編集部クルマCARインサイトハイブリッド試乗記セダンALittleHonda2018年12月13日、ホンダのインサイトが復活した。このミドルサイズセダンは、ハイブリツド専用車であるが、搭載されたパワートレーンは2モーター化されている。興味深いこの新型モデルにさっそく試乗した。試乗車はインサイトEXブラックスタイルである。FacebookTwitter10年振りに復活したインサイト初代型インサイトは1999年、そして2世代目は2009年にそれぞれデビューしている。新型となる3代目インサイトが2018年12月18日に発表された。計算されたかのようにインサイトは10年ごとに新型が登場しているというわけだ。SENSING(ホンダセンシング)」は全車に標準装備される。このクルマは10年先を見据えて開発されているとも言えるのだ。その名前からもわかるように鋭い「洞察力=インサイト」を持ち、これからの10年を考えたホンダのハイブリッドの提案、環境車の考え方が詰まっているということなのである。現在、クルマのパワートレーンは多様化している。簡単に分けただけでもガソリンエンジン車、ディーゼルエンジン車、それらにモーターを組み合わせたハイブリッド=HEV、モーターのみで駆動する電気自動車=BEV、そして燃料電池車=FCEVなどがあるが、そのなかでもハイブリッド車は様々なシステムが存在している。搭載モーターの数だけでも1モーター、2モーター、3モーター、4モーターと各社がそれぞれクルマに見合ったハイブリッドシステムを採用、さらにプラグインハイブリッド(PHEV)があったりと覚えるだけでもひと苦労だ。高い技術力を誇るホンダは1モーター、2モーター、3モーターといったハイブリッドシステムを持っている。1モーターはフィットなどの小型車、2モーターは中型車以上、3モーターはフラッグシップのレジェンドやスーパーカーのNSXに搭載しているのである。今回、登場したインサイトは、2モーターハイブリッドシステムを持つハイブリッド専用車となる。インサイトは初代も2代目もハイブリッド専用車だったが、とくに今回は10年先を見据えた進化を遂げているというのが特徴だろう。見え方によって紫色も浮かび上がるルーセブラックメタリックはEXブラックスタイルの専用色だ。ドライブ)と呼んでいる。これらハイブリッドは日本で累計170万台も販売しているのである。パワートレーンは2モーター式ハイブリッドシステムを搭載、1.5LVTECエンジンと組み合わせている。ひととおりホンダのハイブリッドの種類をおさらいしたところで、今回の主役インサイトの話に移ろう。i-MMD(以下i-MMD)を搭載していることは前述したが、このシステムは、今後のホンダの主力となるハイブリッドシステムで、すでにアコードやオデッセイ、CR-Vなどにも積まれ、その特徴は高効率であることにある。VTECで、最高出力80kW(109ps)/6000rpm、最大トルク134Nm(13.7kgm)/5000rpmを発生する。走行用モーターは、最高出力96kW(131ps)/4000-8000rpm、最大トルク267Nm(27.2kgm)/0-3000rpmを発生する。これを見てもわかるようにエンジンよりモーターの方が高出力、高トルクなハイブリッドシステムなのである。ひとつ発電用モーターも搭載しているのがインサイトだ。これらが実に上手くシームレスに連携して、気持ちいい走り、効率のいい走りを実現しているというわけだ。使用燃料はレギュラーガソリン。WLTCモード燃費はLXが28.4km/L、EXが25.6km/Lを記録する。エンジンは、たとえば高速道路や坂道のような状況で駆動するがそれ以外はモーターで駆動しエンジンは発電用として使われている。エンジン車よりはEV車に近いハイブリッドだと言ってもいいだろう。WLTCモード値で25.6km/L(EX)〜28.4km/L(LX)を実現する。これは従来のJC08モード値にすればなんと31.4km/L(EX)〜34.2km/L(LX)にもなる。スイッチひとつで走りのモードが選べる走りも上質なものだということが乗ってすぐに感じられた。モーターによる駆動はとても滑らかで、当然静かだ。街中を走ってるとほとんどのシーンでエンジンが始動することはない。3つのドライビングモードが用意され、走りと燃費のバランスに優れた「NORMAL」、省燃費の「ECON」、スポーティな加速が楽しめる「SPORT」がスイッチひとつで選択できるようになっている。各モードでEVスイッチを押すとバッテリーの電力を使い、モーターだけで走行するEVモードも備える。深夜や早朝の住宅街などでエンジン音を控えたいときなどにこれは便利な機能である。いnインテリアは広範囲にわたりソフトパッドが採用される。ハンドルにあるスイッチ操作でメーターの表示が切り替えられる。純正ナビも標準装備だ。面白い機能としては、アクセルペダルを一定量踏み込むとスイッチを押すようなクリック感が感じらるポイントが設定されるというものがある。これはこのクリック手前の範囲でアクセルペダル操作すれば静かで快適な走りができ、もっと加速が欲しいときはクリックポイント以上に踏み込めばいいというわけである。アクセルオフ時の減速度をハンドルを握ったままセレクターで変更可能な「減速セレクター」という装備も採用されている。カーブが苦手な人にも朗報だ。少ない操作で狙いどおりのラインをスムーズに走ることができるよう「アジャイルハンドリングシステム」を採用している。これはカーブでの車速や操舵量などから車両の動きを予測し、ブレーキを自動制御、正確かつ安定して走行できるようにしたものだ。試乗車のEXブラックスタイルが装着するのは215/50R17サイズのタイヤとなる。ASV+++の最高ランクを獲得さらに先進の安全運転支援システムも充実している。SENSING(ホンダセンシング)が全車に標準装備されてるのだ。/オートハイビームが含まれ、単眼カメラとミリ波レーダーにより高度な検知機能を持っているのが特徴だ。最高ランク“ASV+++”を獲得している。インテリアはミシン目のアングルにまでこだわったという。EXブラックスタイルに採用されるのはブラックコンビシート(本革×ウルトラウエード)となる。標準的な2眼メーターだが、ここには様々な情報表示が可能だ。バッテリーを後席下に配置することでトランク容量は519Lを確保、さらにリアシートバックは40:60の分割可倒式を採用する。セダンとしてのパッケージを成立させながら流麗なフォルムでありかつスポーティな仕上がりとなっているインサイト。インサイト用に専用設計されたインテリアは、ハイクオリティで落ち着いた空間演出がなされている。広い範囲にわたってソフトパッドを採用するなど高級感もある。これなら長い移動も快適に過ごせるだろう。大人過ぎない子供過ぎない誰もが振り返るようなカッコイイデザインのインサイトは今、注目の1台だと言えるだろう。