790DUKEとクロスカブとカメラ790DUKEとクロスカブとカメラSRで再リターン。デイトナからハイパーストラーダへ。SRもいつの間にかDUKE690へ。言っているうちに1台へ集約。4台目のKTMは790DUKE。(日曜日)神流湖周辺へブレンボマスターのテストも兼ねて軽く走ってきました。例の電熱ベストもつかい、ポカポカ。気温12度くらいならジャケットのインナーは不要だな。赤城山の西麓から国場、みなかみあたりを走ろうかと思っていたけど、当局車両が多いという事前情報を得て変更(笑いつものR254からK44、R462で道の駅万場までの往復。スピードは低いしクルマをさばくのが面倒だけど。10時半ごろ道の駅万場着。駐車場が半分封鎖されている。神流川側にがけ崩れ?途中道路にも水をかぶった痕跡もあり、台風の影響のようだ。神流湖周辺は紅葉遅れ気味?水は泥の色で流木が溜まっているところも。上流の神流川の水は綺麗だったのでそのうちもとにもどるだろうけど・・・。ブレンボ17RCS、やっぱりいい。利きもコントロール性も剛性も。ブレンボタッチだなあ。なると、ブレーキ利きはじめのサスの入りが気になり始める。ところで、ポンプを交換するだけでこうも変わると、一体ノーマルは何?と感じる。交換にあたり、多分キャリパーのピストン径は30ミリだろうということで17を選択したが、実際はどうなのだろう?もし19を選択していたら、もっと利くブレーキになっていたのか?そのあたりの関係はよくわからんけど、いずれにしてもノーマルはかなりのコスト制限のもとに構成されているように思う。»コメント購入当初からブレーキレバーのタッチが悪いと購入店に訴えるも「他の客からは指摘なし」と相手にされず同意を得られたのはこちらだけでした。いうことは「個体差」の可能性もあるとかすかに希望をもっていたのですがおっしゃるとおり「コスト制限」が原因となると・・・。KTMにちょっと失望しました。ブレンボマスターがいいのはもちろんですけど「標準マスターがダメ」ということですもんね。ところで「どうも乗れてない感じ」、僕もあります。00時38分keepさん、毎度です。KTMとしては今度でる890が本命なんでしょうね。Rが出るのはわかっていたんですが、馬力がかなり違うのは頭にくるなあ(笑で、仰るとおり、標準はちょっと残念ですね。国産しか経験が無い人などは、こんなものと思うんでしょう。29バックナンバー2020年1月2019年12月2019年11月2019年10月2019年9月2019年8月2019年7月2019年6月2019年5月2019年4。