タテグロRB通称、タテ目のグロリアと呼ばれる車です。元々はL型が載っていますが、RB25ノンターボオートマッチクに換装します。RB25はR33スカイラインの物を使います。R33スカイラインからエンジン、ミッションを降ろします。エンジン始動に関わる配線なども外します。こちらがタテ目のグロリアバンです。オーナー自身によるレストア中の車ですが、エンジン換装を依頼されましたので、この状態からスタートします。様子をみる為、エンジンをグロリアに載せてみます。グロリアはフロントサスペンションがダブルウイッシュボーンなので、エンジンルーム中央下部がかなり狭いです。この車、パワステ用の巨大なギヤボックスがあり、エンジンとギヤボックスの隙間も全然ありません。オイルパンもメンバーに当たります。工の必要がありそうです。エアコンのコンプレッサーもボディと当たりそうですね。O2センサーはボディと完全に当たるので、この段階では外しておきました。降ろしたエンジンをテスト始動してみます。必要な配線を繋いで、アルミなべを利用して作ったガソリンタンクにガソリンを入れます。エンジンは特に固定していなく、床に置いてあるだけの状態です。マフラーも触媒も付いていません。冷却水が入っていませんので、長時間エンジンをかける事は出来ませんが、配線のテスト(エンジンがかかるかどうかのテスト)には十分です。充電状態や、回転信号なども調べるので、メーターも繋いでおきます。左写真、テスト始動の動画となっていますが、ラジオがかかっていたので、ラジオの音声が含まれています。R33スカイラインのオイルパン(右写真下)では、オイル溜りの場所が前のほうで、グロリアのサスペンションメンバーと当たります。そこで、オイル溜りが後部にあるZ31(フェアレディZ用)のオイルパン(右写真上)を使います。このオイルパンでも多少の加工が必要になるかも知れません。左写真がエンジンハーネス以外のワイヤーハーネス(車両全部ではない)で、ここから必要になるワイヤーハーネスを残し必要ない配線を抜き取ります。右写真の、右側に青いリレー4個が付くワイヤーハーネスがありますが、これが必要になる部分です。不必要な配線とテープは左にまとめてあります。量が少なくなりますが、これでも実際に車両に取り付けるとなると、結構取りまわしに苦労します。必要な配線か不必要な配線かを見極めるのは配線図を見て検討します。配線図からでは不明な場合には、実際のワイヤーハーネスの配線を一本一本たどり、必要な配線を残すようにします。配線が分岐している所が厄介で、分岐の先が必要な場合もありますので、適当にカットすると後で面倒な事になってしまいます。良く確認してカットします。車が製作者の元に来るとは限らないので、誰が修理担当になっても直しやすいようにとの考えから、ノーマルのカプラをそのまま使うようになりました。トランスミッションが大きくなるので、フロア−トンネルの拡大が必要になります。当たる部分が多いので、かなりトンネルを拡大する必要があるのですが、ある程度は鈑金で修整できますので、必要最小限のカットをします。右が鉄板でフタをした(溶接)状態ですが、フタ自体を鈑金によって丸みをもたせてあるだけでなく、フロア−トンネル(黒い部分)も鈑金によって形が変えられ、その結果トンネルはかなり大きくなっています。コラムシフトのオートマチックにするので、フロア−トンネルにシフトレバー用の穴は開けません。実際の作業は、エンジンマウントやミッションマウントが完成してから穴を塞いで(鉄板溶接)います。エンジンを仮載せすると、エアコンのコンプレッサーが左のサイドメンバー(俗に言うフレーム)とエンジンメンバーに当たります。上左写真エンジンマウントは、エンジンメンバーに付く元々のブラケットを、内側付け根を残し切り取り、新たに鉄板を切り製作します。左右とも同形状で大丈夫です。製作したマウント(鉄板)をエンジンメンバーのエンジンマウントブラケット跡に仮付けした所。低い位置にエンジンマウントが付く感じとなります。上左写真エアコンのコンプレッサーが当たる、左サイドメンバーとエンジンメンバーは鈑金して形状を変えます。加工後で、色が剥がれている部分が鈑金した痕です。ハンマーで叩くのですが、熱を加える事はせず、常温で行いました。ミッションメンバーを作ります。上左写真が材料の鉄板で、使用する部位によって板厚を変えています。板厚を変える理由は、強度と重量を考えての事です。当然ですが、厚い物だけで作れば丈夫に出来ますが、重量が増え、薄いと強度不足になります。細長いミッションメンバーになるので、強度を最重要視しました。上中写真が鉄板を仮溶接した所です。