フォークのロックアウトは、レバーを左方向に完全に回すだけで解除されます。ジューシー5のブレーキレバー。油圧式ディスクブレーキのレバーです。タッチ、質感は良いです。ブレーキは怖いほど良く聞きます。私は中古で買いましたが、新車納車の場合はパッドの「あたり」が出るまでまるで効かないそうです。オーソドックスな、標準完成車のシートポストとサドル。サドルの乗り味は悪くはありません。このシートポストは色気が無いですね。30万近くする車両のパーツとは思えません。一箇所の調整で前後と上下を一度に行えるのですが、走行中にピキピキ言います。剛性が低いのでしょう。この記事はあなたの役に立ちましたでしょうか?ポチッと応援をお願いします。PD-MX30を着けてみたParagonこと「白パラ号」の為にペダルを新調しました。本格的なMTB、しかも迫力のある29erには、それなりにタメを張れるアイテムが必要ですね。以前から自転車ショップで見かけたオフロード用の大型ペダル。興味もありませんでしたが、やはり数多く出回りかつ、レースなどでも使用?されているからには、ちゃんとした存在理由があるのではと。Paragon購入に至るまでに、トレックのオフィシャルショップでいくつか試乗してきたMTBにはいずれもこの手のペダルが装着されていました。試乗車にはビンディング・ペダルは付けないわけですが。感想は意外に良かったこと。いうか踏みしろが大きい事は良いことだと。漕ぐのも楽かも知れません。分かりませんが安心感のようなものもあります。物色して購入にいたったのがコレ。PD-MX30まあ、無難にシマノとなりました。「基本性能」を重視しましたが、ビジュアルも悪くはありません。値段はXTクラスのSPDペダルと同等かそれ以上しますが、「耐久性と回転性能」をうたっているので、それなりの造りなのでしょう。他社製でもう少し安いものもいろいろ見ましたが、質感は申し分ありません。アルミ削りだしではなく、鋳造ですが。グリップ・ピンは長さが違う物を取り替え可能です。今まで愛用していた三ヶ島のカーボン260が約275gでしたが、このペダルは492gと倍近くあります。手に持った瞬間ズッシリときました。軽量マニアではありませんが、折角の軽い車体がどんどん重くなっていくのは少々残念でなりません。調べると、このタイプのペダルでは軽い方みたいです。1万円以上する特殊な材質のペダルを除けばという事ですが。コストパフォーマンスは悪くはありません。ザ・パワフルこの記事はあなたの役に立ちましたでしょうか?ポチッと応援をお願いします。FISHAER「Paragon」が加わりました。FISHAERですが、ロードカテゴリは昨年からトレックに統合され、今年はMTB専門ブランドとして”延命”されていましたが、これもいよいよトレックに完全統合されてしまいます。FISHAERのブランドは小さく残るそうですが。車体のロゴはトレックになります。なんだか寂しいですね。「29er」は”トゥーナイナー”と読みます。ロードレーサーと同じ700cのホイールにMTB用のタイヤを履かせた結果、タイヤ外径が29インチになっていると言う意味です。タイヤの径が大きくなると、どうなるのか?スバリ路面との接地面積が増えてトラクションは増大、登り坂でも前へ進みやすく、悪路で滑り難くなるのと障害物に対してもタイヤの挿入角度が小さくなるので乗り越えやすくなります。高速巡航が容易になります。ホイールにもよりますが、タイヤ量の増大に伴い下回りの重量は増すため、走り出しは重く感じますが、速度が乗ると慣性が働いて減速しにくく、さらに加速が増していきます。取り回しが犠牲になっていましたが、それを解決するのが「G2」ジオメトリーです。FISHAERの29erの全てのグレードに標準装備となったG2ジオメトリー設計の専用フロントフォーク。G2ジオメトリーそして、「初」のチューブレスタイヤです。