見てもほとんどブラシ減っていませんね。パワトラは交換必須の消耗品ですので交換です。用意していたステーターコイルを装着します。ステーターコイル装着しました。これでリヤ側完成です!!続きまして、フロント側に取り掛かります。ベアリング左が中古で右が新品です。ローターコイルにベアリングを装着します。ベアリング左が中古で右が新品です。プーリーを組み付けます。以上でフロント側完成です。フロント・リヤを合体させます。テスターでテストです。無事合格です!テストレポートを付けてラベルを貼り完成です。今回交換部品プーリーパワトラベアリングフロントベアリングリヤ全て純正パーツにて交換しています。P3VPSに使われているオルタネーターの分解・修理をご紹介したいと思います。純正品番:P301-18-300品番:A002TX2291出力:12V150Aこのオルタネーターは三菱電機の製品です。三菱電機の「9G」というタイプのオルタネーターです。非常に発電効率の優れた構造となっています。レギュレーターではなくパワトラが内蔵されています。それでは修理していきたいと思います。テスターでチャージテストを行います。チャージランプはECU経由で制御されているため点検できませんが、チャージはしっかりしています。異音も特にありません。赤印部分のスルーボルトを外します。次はフロントとリヤに分解します。リヤ側の中身を覗いてみると・・・ブラシほとんど減っていない!!チャージはしていたし、異音なども見つからない。なると、先程確認できなかったチャージランプ関係か?こうなると残念ながら特定が難しいです(汗)オルタネーターは実際故障していなかったという場合も有ります。可能性があるのはパワトラの故障しか考えられないのでパワトラ交換になります。リアを分解していきましょう。赤印のボルトを外すとステーターコイルが外れます。赤がレクチファイヤ(ダイオード)です。赤印のB端子を外します。ここを先に外しておかないとレクチファイヤと繋がっているので外せません。割れやすいので注意です。先程紹介したパワトラとレクチファイヤを外します。ブラシ何回も言いますがほぼ満タンに近いです。これでリヤの分解は完了です。続きましてフロント側を分解します。赤印のナットを外します。ローターコイルとフロントブラケットです。ベアリングを外します。これでフロント側は完了です。以上で分解は終了です。ここからは洗浄及び組み立てまでの準備になります。ブラケット・ステーターコイル・ローターコイル・その他部品を洗浄します。ステーターコイルの処理です。洗浄が終わると乾燥庫へ入れてしっかり乾燥させます。(設定温度は100度にしています)ブラケットの工程です。洗浄終了後まだまだ汚れていますね。サンドブラスト処理後しっかり綺麗になりました。サンドブラストだけで2,30分掛かります。お次はステーターコイルの準備です。サンドブラストにて表面の塗装を剥がします。塗装綺麗に乗せるためです。乾燥庫で温めていた状態から塗装します。わかりにくいかもしれませんが錆止め塗装します。再度乾燥庫でしっかり乾燥させます。再度塗装して乾燥庫に入れたら完成です。ステーターコイル完成です!お次はローターコイルです。ローターコイルコンミテーター部を研磨します。研磨後コイルテスターで検査して完成です。部品を注文しているので部品が届き次第仕上げたいと思います。:このページのトップへホームこのページのトップへプロフィールAuthor:ootabihin自動車電装品の修理及び販売をしています。