バイクのことでお困りなことがございましたら、お気軽にご相談ください。バイクのことでお困りなことがございましたら、お気軽にご相談ください。駆け込み寺のような修理から、愛車をとびきりの愛車に変身させるカスタムも得意とするバイク屋です。お客様のご要望に応じて、既製品だけに頼らず、マフラーなどワンオフパーツを創りご提供いたします。他店で実現出来なかったことのご相談など、お気軽にご連絡ください。気温も下がり、バイクのハイシーズンがやってまいりました。行楽地ツーリングのお土産話を楽しみに待っています。バイク乗りの皆様のご来店お待ちしております。ownerここの所旧車をよく触ることが多い。開店当時の師匠の手ほどきもあって数々の車種GS、GSX,CB-T、CBX、KH,SS、H1、H2、GT380、GT750・・その他・・困りごとがあればどんな車種でもことごとく請け勉強の為と採算も考えないで修理完了だけをかんがえてやっていた時もあった。それなりに経験も増え特有の構造なども理解しやってきたつもりだった。KH250’70年後半に作られたバイクで今でもファンは多い。状態であったそんな原石のダイヤ状態。車体と共に点火をポイントからフルトラ式に変えるキットも持ち込まれた。売買説明文にアドバイスがあったらしいのだ。新品のボイヤーフルトラキット。手始めに始動確認の為フルトラキットを取り付けキャブを分解洗浄しプラグを変えメインハーネスを新品にし(持ち込み)無事始動。相変わらずエンジンはキック数発でかかったが・・・・アイドリングしない。スロットルをあおっている分には元気よく回るが自力で2000rpm以下は無理。キャブをどんなに弄ろうが点火時期をずらそうが嫌な感じで止まる。試したが改善の兆候さえ見られないので目線を変えて点火のコントロールユニットの電源電圧を測ってみた。結果発電をほとんどしていなく6000rpmでも12.8V程度アイドリングに至っては11V、ライトをつければもう絶望的で調子が悪くなる回転数とも一致している。判定の結果ステーターの短絡(レアショート)が原因の発電不足。ステーターの巻き直しは何度か外注にだしていて今度も・・・と安易に考えていたが今まで(と言っても数年前)お世話になっていた電気屋さんは全滅していた。新規で開拓しなければならず探すもヨンフォアなどKHを除く旧車用のリビルトは多数あるがKHだけはやってくれない。多数の同業者に「やってくれるとこ知らんかね?」と聞くもすべて「KHはやってないんですよ・・」と悲しいお返事。ネットも見たしひとづてにも聞いてメール&TELの努力もむなしくことごとく断られる。あるにはあったが数か月先の納期。探し方が悪いんだろうとあきらめかけた時に震災で被災のストライクゾーンにある電気屋さんを発見。「・・・ダメだろうな・・・」とあきらめ半分で電話を掛けると「目の前まで津波は来てましたが大丈夫です。復興関係優先で少しお時間かかってしまってもいいのであれば受け付けできますよ」ちょっと神に思えてしまって「義捐金も含んでる思っていくらでもお願いします」と言ってしまったが請求は普通でした。増量巻きまで頼んで2週間後にリビルトされて戻ってきました。組んで一件落着のはず・・・だったんですが発電が正常以上に回復しても症状自体の解決には全く関係なく正常な状態に一歩進んだだけで私的には振り出しに戻る・・。それだけやってるわけにもいかないので合間を見てはいろいろ試してみたのですがらちがあかず腰上も開けることにした。以前も開けたのですがその時は見た目向上の為のブラスト処理の為、またシリンダーにもこれといった傷や異変も見た目では無くピストンクリアランスを測ることもなく閉じてましたが疑うところが無くなってきて再度確認しようと思ったわけです。クリアランスは規定の平均15倍。規定クリアランスがまさかの0.016mm測定結果もまさかの0.25mmうーん・・完全に見落としだわ・・・。ピストンバルブ2ストロークにおけるピストンクリアランスは1次圧縮の要。”お前か!!!”しかし良くエンジン掛かってたな・・・。0.5mmオーバーサイズのピストンキットを調達し内燃気屋と相談の結果、規定がいくら0.016でもそのクリアランスじゃ即焼き付きが懸念されるため標準的な0.05mmでボーリングして組み付けました。「これにて一件落着ぅ~~」の予定だったのですが・・・変わらず・・・ジャィンジャィンいってたエンジンもシュインシュインに変わって本来のあるべきエンジン内部になったことはそれはそれでいいのですが私的には”振り出しにもどる”(ゴール前で)構成パーツの少なさからもう考えられる原因はクランクサイドシール・・・。未体験の症状の為もはやあてずっぽう。その作業は金額もかさむことから思いとどまってもう一度見直そうと。疑いたくないが新品のあのパーツ。アイツちょっと怪しいぜ!だが、疑うにも確認のしようが無い。そもそもエンジンは掛かるし・・。低回転だけで起こる失火?そーゆーの聞いたことない。独立点火のものが3気筒120度同爆になっているため個別の判別もできないしトラブルシューティング要領もない。あ、いつかGT750から取り外した同じ品番のアレがどっかにあったはず!!ともともと無い記憶をさかのぼって探しだし配線も加工し直しダメもとで点火コントローラーを取り替えてみた。”お前かぁぁぁ!!真犯人はぁぁぁ!!”お前新品じゃんょぉ・・・・やめてくれないか・・こーゆーの。見事に・・・それはそれは静粛なアイドリングを奏でております・・・。若干の現実逃避と共にコレを書いています。したらこれは夢で明日店に来たらまた元に戻ってるかもと期待薄ではありますが私的には「一件落着ぅぅぅぅ~~~」と懲りずに思っているわけです。数か月預かっているこの車両からの呪縛からも本日から解放されるわけで今日こそはオネーチャンに囲まれたウハウハな夢に溺れたいと・・・そんな風に思っております。あきらめてはそこで終わりです。やり遂げるその志が人を成長させます。還暦も近いはず・・と思われるオジサマの乗るヨンフォア。新車時から乗ってるそうで自分の環境の変化で乗れない時期もあり、共につかず離れずの距離を保ち続けてウン十年。「いまのいい音は80km/hじゃないと出ないんだ。80km/hじゃ速すぎる。5〜60km/hぐらいで流して気持ちよくなるようにしてくれ」しょぼい音にいい音・・。う〜ん・・人それぞれだから・・と本人にいろいろリサーチ。音が大きければいいってもんじゃないらしい。細かいことを言っていたが何を言わんとしているかはよくわかった。情熱は人一倍の様です^^市販の芯の太さ違いのインナーサイレンサーをいくつか試してみたがエネルギーの低さかグラスウールなしでも寂しい音に・・。市販は安くていいのだけれど・・目的を達成できないのなら造るまで。作る過程でもいろいろ試してみたけれどインナーは最大限太いのがしっくり来るので50.8mmのパンチングパイプにて。主な徘徊場所は別荘のある鴨川だそうで建物が少なく音も吸収されがちか?!とすこし大きめの音量。作るのに市販のインナーサイレンサーと同じ出入り口じゃ・・・と出入口はテーパーパイプにて高級感とスマート感をちょっと演出。ある程度綺麗な音質も欲しいのでもちろんグラスウールは入ります。太いインナーと高品質グラスウールで高音はある程度カットしずぶとい音と適度な音量を両立。気にする人は多いはず。最高だよぉぉ〜〜」とお褒めの言葉を頂きこちらも嬉しくてこうして書きなぐってる次第です。連休中押し寄せてきたVTR1000SP軍団。プロが造るカスタムコーナーでご紹介いただきました。サイトにてご覧ください。georgeイタルジェットフォーミュラ125スクーターなのにパラレルツインのイタリアっ子。2000年位にメーカーも無くなり新品車種専用パーツは皆無。消耗品はフル社外製に頼る状態。初歩的な所から潰してトラブルシューティングなのですが基本、パーツも無ければマニュアルもデータも無い。マニュアルが^^国産ではあまり見かけない4本配線のCDI一体型コイルなどもマニュアルがあるのと無いのでは大違い。欲しい情報は配線図と各コイル抵抗値。故障そのものはエキサイタ―コイルの断線。部品は無いので無きゃ自分で治す。業者に出しても断られそうだし・・。秋葉原に行って専用銅線を買ってサクッと仕上げる予定だったのですが0.07mmの銅線は手ごわかった。私の髪の毛でも0.08mm。そもそもこんな細い線が制作できる技術にあらためて感じるうっとり・・・。共にそれが軽い現実逃避だとハッと我に返り着手。手加減を誤るとすぐブチっと。コイルベースにボビンを装着したままだったので均一に巻くのがとにかく大変。切れたらまたゼロから。丸2日延々と巻き続けました。テスターOK、次動作確認!ってところで導通がなくなった・・。