ネクストエアサスと車高調の双方からローダウンへアプローチし、低さを突き詰めるボルドワールド。こだわりユーザーから広く支持される完成度の高さは、モータースポーツのノウハウを注ぐダンパーにある。そもそも低さを追求していく場合はストロークによる干渉などを嫌ってスプリング、ダンパーともに硬めていく傾向にあるが、安直に動かさない足まわりへ仕上げてしまえば......クルマとして満足に走ることはできない。必要なのは仕様に応じて抑制したストロークの中で、どれだけ動きを支配できるダンパーが与えられるかという部分なのだ。した重要性を早くから感じ取っていたボルドワールドの小林代表は自社生産のオリジナルダンパー開発へと取り組み、車高調「アブソリュートDS」をリリース。現在は内部構造や各部パーツの精度見直しなどを図った次世代モデル、「アブソリュートDSネクスト」へとアップデートさせている。ちなみに30系では、先代までのトーションビームからダブルウィッシュボーン化されたリアを最重要視してセットアップされてきた。積極ストロークする足まわり構造に配慮してレートアップを図るとともに、ストローク時の線間密着が生じさせる異音対策としてバレルスプリングを採用。全長が短いリアダンパーも、初期から積極的に減衰力を立ち上げていくことで底付き防止と走りの頼もしさ引き出しを図ったのだ。試乗したデモカーは、リアに低さ重視のショートスプリングを与えたモデル。100mm以上ローダウンした攻めの一台だが、いざ走り出せば驚くほどマイルドな乗り心地が味わえた。たしかに唐突なギャップではリアの突き上げを少し感じたが、ダンパーが素早く衝撃を収めてくれるので不快感は皆無。少ないストローク範囲に粘りある動きが引き出されているので、ハンドリングもリニアで頼もしい。低と快適性は共存不可能とされる車高調だが、このアイテムなら高い満足度を引き出せる。NEXT低さと頼もしい乗り味を高次元で両立するボルドワールドの自信作。実走チェックを重ねて細やかに最適化を図っていく開発姿勢が完成度の高さの秘訣だ。■価格:19万8000円スプリングシートは厚みを抑えたシングルロックタイプで、低さを突き詰める際でもダンパーを最適なストローク環境へと導ける。モータースポーツのノウハウを注いで自社生産するダンパーはオーバーホールだけでなく、仕様変更にもフレキシブルに対応してくれる。推しポイントオーダー時にバネレートを26kgf/mmまでセレクトできるフロント10kgf/mm、リア15kgf/mm設定とするが、直巻きとなるフロントは2kgf/mm刻みで最大26kgf/mmまでレートアップOK。バレルスプリングとなる30系リアは、低さ重視の2名+α仕様となるショートハイト、4人+α仕様のロングハイトがラインアップされていて、狙う車高や乗り方に応じたチョイスが可能だ。CAR_30系ヴェルファイア(Hearts)前後100mmオーバーのローダウンでリムツラに攻め込んだ30ヴェルファイア。これだけ低く仕上げても通常走行ではインナー干渉することなく、細かなギャップもスムーズに受け流す。角南昌隆さん「低さ追求を大前提としたうえで、どれだけ走りの頼もしさを与えられるかにこだわりました。減衰力はフルソフトでもノーマル以上としています」。0868-74-1221https://www.boldworld.co.jp[スタイルワゴン・ドレスアップナビ]情報提供元:ドレナビ記事名:「【車高調11択乗り比べ!!】#07_ボルドワールド・アブソリュートDSネクスト_有名ドコロのあの“足”を実際に乗って比べてみた!」この記事が気に入ったらいいね!しようStartHomeの最新情報をお届けします。パナソニック・ストラーダの新ベーシックモデルが多機能で見やすい!ドレナビ百田尚樹さん「この国の政治家は、日本を中国の植民地にしたいのかと思う」「もう東京オリンピックはないね」ツイートに反響ガジェット通信プリンター「インクかすれ」自力で修復する方法ラジオライフ百田尚樹さん「感染が爆発したら日本経済は破綻。RESERVED.ページトップ。