Sakuta今週で44歳の誕生日を迎えます・・・・・あっという間です。残された時間は少ないぞって考える事が多くなってきました。このままフェイドアウトするのは楽だけど、それでは後々後悔するだろうと思うのです。取れなくても挑戦する気持ちが大事なんです。ニューマシン投入します。トップクラスで何年も続けてきました。今とは違う楽しさもあったように思います。価値があると言う常識がありました。主流に変わっていきました。各ライダーがそう言う思いでいて欲しいなと切に思います。重量に耐えられるタイヤがあれば善戦は出来ると思うのですが。今は軽量車相手に苦戦しています。引退を考えるものです。頑張って食らい付いていこうと頑張ります。何時も考えてしまいます。Sakuta今回は朝カンと言っても少々距離が伸びる予定でいます。停止すると直ぐにエンジンも止まっちゃう状態でした。峠の頂上に着くと調子が戻っていて、アイドリングするんです。それともスクリューでギリギリまでもっていくか・・・難しいところです。ブレーキングを強くした後半、後ろが必要以上に伸びてくるんです。これもまた今の特性を崩したくないし・・・難しいところです。カッパを着て集合場所のセブンイレブンに向かいます。みんなで顔を合わせた最初の言葉はバカだね〜〜〜最高です。3分の1ドライと言う感じです。頂上に着き目的の缶コーヒーを飲んで楽しい会話で時が過ぎます。徐々にペースも上がります。良い感じで下ってくると大菩薩峠の入り口が見えてきます。入り口からかなりトリッキーなヘアピンが続きます。柳沢の頂上から大菩薩の反対側まで続く峠道はかなりの満足感です。走っているとオバカ、止まっているとおじさんの、チョイ悪オヤジライダーなのでした。次は大月から松姫峠に入ります。この道は最初は低速、途中は高速、後半はまた低速と変化に富んだルートです。道を開けてくれません。頂上まで後ろを走る羽目に・・・・頂上でやっと前に出られて一気に下ります。そこから奥多摩周遊道路の入り口まで行き一休み。長い休憩の後は周遊道路を走ります。最後にルート途中にある五日市の友人の家にみんなで寄って最後の休憩を取って解散しました。Sakuta今回はリバウンドストロークの意味を考えます。上に乗っている重量により走らない時から沈んでいます。このストロークの使い方次第でマシンの感じが変わってきます。それはまず第1にギャップを通過する為にあると考えられます。それとは逆に凹の場合にサスが伸びて路面に追従する為に残されている訳です。タイヤが滑った時などの追従性に影響を与えます。それがセッティングの最初に要求されます。大体ロードスポーツの標準的なサスストロークは120?〜140?の間にあります。合わせるのがロードバイクでは標準的です。これが0G−(マイナス)1G’と言う事です。このリバウンドストロークが多いとマシンの動きは遅くなり、少ないと早くなります。タイヤが滑ってしまった時には少ないと追従し切れなくてスリップダウンし易くなります。伸び切る寸前に力を失ってしますのです。プリロードを変えたりして、良いハンドリング、追従性、そしてパワーをかけた時のディメンションを調整バランスさせて求めていくわけです。一つの例として*車高調を利用すれば、1G’の位置を変えずにリバウンドストロークの量を変えたり出来る訳です。