40年ぶりに若桜を訪ねてみました。混合列車は残っていて途中駅での入換え待ちをしながらの旅でした。今回は短時間の訪問でしたが、当時を思い出すには充分のドライブでした。在籍4両のDCが、全長19.2Kmを片道30分、1日10往復の若桜鉄道。こんな小さな鉄道が生き残っているのが不思議な気がします。細見川橋梁にて大半の列車が郡家から鳥取までJR因美線に乗入れているから、この小さな鉄道が生き延びているのでしょう。枕木はしっかりしているものの、ガーダーはもう何年も塗装されておらず、苦しい台所事情が伝わってきました。若桜駅構内のC12167とDD167永く加古川線で活躍していたC12167が若桜に来て、圧縮空気を動力として動態保存されています。駅構内だけの運転ですが、集客力はあるようです。ぜいたくは言えません。郡家方向を望む若桜駅構内にはJR四国から来た12系客車3両が留置されています。スロフ123+オロ129+スロフ126です。鉄道総研で永年保存されていたDD167を譲り受けたようです。沿線途中の隼(はやぶさ)駅にも2両の保存車両があります。オロ126はJR四国でオハ126をカーペット敷きにしてオロ12に改番した車両です。隼駅はスズキのオートバイ「隼」のライダー達が全国から集まる聖地になっていて、オロ12はそのライダー達の宿泊用に使われているようです。旧事務室は売店になっていて、休日にはライダー達のための記念グッズなどを売っているようです。枕木オーナー制度をはじめあの手この手でなんとか収入を増やして存続を図ろうとがんばっている若桜鉄道の近況です。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。問い合わせ当ウェブサイトへのお問い合せは以下のアドレスかTwitter(@drfc_ob)へお願いします。転載依頼はデジ青事務局へお願いします。兵庫県-1Twitter※当掲示板への新規投稿が自動的にツイートされます。