「駆け上がる楽しみ」をモットーに開発された本製品は、現在国内市場で最も強力な最大トルク75Nmを発揮しながら、内部機構のブラッシュアップや軽量なマグネシウム材を使うことで、25%の軽量化と48%の小型化を成し遂げたことが最たる特徴だ。E8080に匹敵する軽さで、小型化に成功したことでフレーム設計の自由度も上げている。チェーンステー長やホイールベースを短くでき、反応性やハンドリング性能向上にも寄与するというメリットがあるのだ。CXは日本版、欧州版共に共通のドライブユニットで、日本版では最高時速24kmまでアシストを行う、国内法規に則ったプログラミングが施される。そのどちらにも「eMTB」と呼ばれる、MTBでフィールドを走るために最適化されたアシストモードが設定されたことが大きな特徴だ。ウェットコンディションや乾ききったルーズ路面など、スリッピーな路面では時として「Turbo」モードのパワーを持て余してしまう場合がある。そこで強く踏み込めばTurboに近く、弱く踏み込む際はTourモードに近いという懐の広いアシストしてくれる。テクニカルマネージャーの高橋さんに話を聞くことができた。開発に当たっては本国の開発陣とフィールドで乗り込みを重ね、アシスト量の調整など徹底的に満足いく仕上がりになるまで煮詰めていったのだという。「開発時にこだわったのは"ダイナミックフィーリング"。絶対的には200%しか出ませんが、使いやすくてなおエキサイティングなものを作ろうと頑張りました」と高橋さん。「アクティブラインプラスと比べると反応がとにかく早く、50Nmから75Nmに最大トルクが上がったのもありすごく良い製品に仕上げることができました。その最たる例がeMTBモードで、日本仕様を作るために日本とドイツで3日間ずつ乗り込みブラッシュアップを重ねました。自信作ですね」と胸を張る。photo:TREKドライブユニットメーカーからトレックのE-BIKE作りをどう見るか、という質問に対しては「とにかく素晴らしい。普通の方が気づかないような部分にトレックのE-BIKEに対する理解度を感じますね」と太鼓判を押す。「例えば急坂を登る時。普通のMTBだったら勾配変化や路面の凹凸に合わせてペダリングしますが、E-MTBの場合はアシストが掛かっているので、常に後輪に荷重を掛けながら一定ペースで踏んでいく走りが求められます。人力のMTBと同じ設計をE-MTBに持ち込むと、非常にピーキー、もしくはダルいバイクになってしまうんです」。「中でもRailでは2.6インチという、普通だったらXCでもファットでもない、一見中途半端なタイヤ幅を選択しているのが素晴らしいな、と思うんです。重量があって、強いトラクションを持つE-MTBにはある程度エアボリュームがあって、トレッドもダウンヒル用に近いものが良い。した条件のタイヤをボントレガーブランドで自社製造できるのはやはり総合ブランドの優位性でしょうね。車重に合わせた若干長めのストローク量を持つサスペンション、一定ペースで凹凸の上をペダリングできるジオメトリーなど、すごく良く考えられているなと感じます」(ボッシュ・ジャパン高橋さん)。CXを搭載する、トレックのRailとPowerfly、そしてAllant+。Sportも加えれば合計5種類のEバイクラインナップがトレック2020モデルの屋台骨を支えることとなる。(c)TREK2020モデルの目玉の一つがこのRail。FUELシリーズと同じ設計のカーボンフレームや前160/後150mmトラベルのサスペンションを備え、コアなマウンテンバイカーの走りを更に飛躍させるるトレイルバイクだ。詳細は前章を確認してほしい。CXを搭載するハードテールE-MTB。アルミフレームでコストを抑えつつ、パワフルなアシストとスマートな見た目のインチューブバッテリー、遊ぶフィールドを広げてくれる120mmトラベルのサスペンションを搭載する。(c)TREK従来好評を博してきたVerve+の上級グレードとして新規に加わったコミューターE-BIKE。CXを搭載し、坂道や信号が多い場所でもパワフルな走りを約束してくれる。内蔵式前後ライトやフェンダー、ラックなど完成されたパッケージも魅力。Plusを装備する、オフロードにも対応するE-BIKE。スマートなルックスのインチューブバッテリーやフロントサスペンション、ワイドなギア比の10速ドライブトレインなど、通勤から週末アドベンチャーまで対応する。(c)TREK2017年にトレックのE-BIKEとして初登場し、現在も大好評を博しているコミューターE-BIKE。Plusを装備し、フレーム埋め込みの前後ライトやフェンダー、スタンドなど即街乗りに支えるパッケージが魅力。2020モデルでより洗練されたデザインにマイナーチェンジしたほか、スモールサイズのスタッガード版も登場した。