近畿日本鉄道は15日、車輪の間隔を変えることで異なる幅の線路を走行できる「フリーゲージトレイン」(軌間可変電車、FGT)の研究開発に着手すると発表した。京都駅から吉野駅(奈良県)の区間に導入したい考えで、実用化すれば同区間が乗り換えなしの1本で結ばれる。6月22日付でFGT開発推進担当の役員を置き、国土交通省や車両メーカーと協力して研究開発を進める。名刺は切らしておりまして新幹線よりスピード出ないから、劣化が少ないのかな?九州新幹線はgdgdだけど。名刺は切らしておりましてフリーゲージトレインは超高速には向かないが、全国各地にミニ新幹線を走らせた時に整備の問題でミニ新幹線用に標準軌だけのレールにした区間と在来線区間を走らせるのに使える。名刺は切らしておりまして超高速は無理だったが開発に予算を使ったんで何らかの使い道は探るべき。名刺は切らしておりましてJRもだけど、フリーゲージじゃなくて2つの幅を切り替えのデュアルゲージだよね。新幹線が四日市あすなろう鉄道まで直通するんならすごいんだけど。名刺は切らしておりまして>>22京王が直通したいと思うような1067mm線はないだろう。名刺は切らしておりまして>>24井の頭線に直通。八幡山&#9756;笹塚の高架化のどさくさで明大前を改良して下北沢と渋谷のホームを延伸すればできる。莫大な投資が必要だが。名刺は切らしておりましてミニ新幹線直通で、伊勢志摩から東京なら、名古屋駅の、バイパス工事だけで工事だけなら半年で出来るでしょう!軌間おなじで、電化区間。名刺は切らしておりまして名鉄豊橋~名古屋~近鉄難波の特急は需要なさそうだな。名刺は切らしておりまして>>56元々違う会社を合併吸収して成り立ってきたからな。16:18ID:uKrwwQKl0元スレ51のように荒唐無稽な妄想をあたかも「可能」かのように吹聴する鉄ヲタって少なからずいるけど、そういうひとに「経済合理性」って言葉を辞書で引かせてみたい。00:27ID:5JloGvMF0車両が重くなるのだが、それはいいのかな。吉野線を三線軌条にした方がいいのでは。小田急と箱根登山鉄道のようにね。京都・吉野間の直通列車ならそう多くの編成は必要ないが、直通専用列車はその分コストが高くつくし、可動部分が増える分だけ故障も起きやすい。直通専用列車だけ走らせるとしても、当然車両自体が重くなので吉野線の路盤補強が必要になるのではと思う。02:39ID:vkKEX17c0新技術を導入するよりも、吉野線を狭軌と標準軌の三線軌条化した方が費用も安く済むのではないのか?。三線分軌器も既に実用化されてるし。新技術よりも既存の枯れた技術だよ。そもそも吉野線の貨物輸送が廃止された時点で吉野、南大阪線を標準軌に改軌すれば良かったんだよ。18:25ID:IyYc8WwV0※5通勤通学で混雑している南大阪線を改軌するなんて無理だよ。阿部野橋〜古市間は単線での運用も不可能。通勤通学に縁のない鉄オタには理解出来んだろうが。20:01ID:x9s.mZBq0※7京成電鉄は都営浅草線との相互乗り入れに備えて1959年に全線で軌間を1372ミリから1435ミリに改軌してる。嘘だと思うなら京成改軌で調べてみな。鉄オタだからって思いつきで荒唐無稽な事は書かないよ。23:42ID:IyYc8WwV0※9それくらい知っとるわい。南大阪線は京成と違って並行する他社線が無いんだよ。条件が違うのに「出来る」と言ってるのが鉄オタの思考そのもの。今のまま横に一本足せばいいって話しじゃないんだ。広軌乗せられる枕木に全部交換せにゃならんし。広軌と狭軌で車体の中心軸がズレるから車体とトンネルやら建築物やら支柱やらとぶつから無いよう全部設計し直し。16:42ID:NFfiY.bx0フリーゲージトレインの先達としてはスペインのタルゴがあるが、スペインの広軌は1668mm。標準機の1435mmとの差は233mm。日本の場合は標準機1435mmと狭軌1067mmとの差は368mmもあり、スペインのよりも135mmもさらに可動部分が増える。JRが開発に苦慮しているのもここにあると思う。近鉄は京都・吉野間を直通させたいのだろうけど、それならば技術的に問題のあるフリーゲージトレインよりも投下コストは多くなるが、三線軌条が手堅いと思う。近鉄は13.名無しさんと同じ判断をしてフリーゲージトレインを選んだのだと思いますよ。270km在来線130kmっていう高性能が目標だったんで無理な軽量化がたたってうまくいかなくて足踏みしてんのと、JR九州としちゃ完成しても試算したら車両の維持費がいまの新幹線のヤツの倍くらいになるって言うんで使わんよって話し。軌間の差がスペインより大きいなんて事は1次2次試験車でとっくに克服してると思われ。19:43ID:Sflh5Vrq0あ、すまん交直2電源じゃなくて交流2電源ね。23:44ID:9bIEhgIc0南大阪線の問題ではなく吉野線の問題として、列車本数が現在でもパンパンな点がある。観光地吉野としてこの先ももっと売り出して行きたいのに、公共交通が近鉄とバスしかない。バスは近鉄以上に道路事情が悪くて使いにくい。そんな事情の中、近鉄は特急増発各停減らしで対応したので、地元のヘイトを積み上げつつある。観光のみで食っていくなら良いが、抜本的に何かしないと近鉄は地元民からそっぽを向かれるぞ。フリーゲージみたいな小手先じゃなく吉野線へのインフラ投資が必要だと思うんだけどね。00:16ID:EPZbKPZc0近鉄としては、京都から吉野に直通列車を走らせたいのだろうな。吉野の桜はまさに絶景。問題は、フリーゲージトレインはコスト高。したがって京都から吉野行の特急だけだろう。一般の通勤通学客は今までどおり橿原神宮駅で乗り換えということだろう。17さんの言うように、固定客たる地元民からそっぽを向かれたら鉄道会社は経営が成り立たなくなる。人気記事(画像付)PV人気鉄道ニュースパーツを表示するにはJavaScriptを有効にして下さい。