新車で買おうとは思わないけども、ものにもよるでしょうが、中古としては、素晴らしいというか。愛車として久しくなってきています。[1202690-1]満足度5エクステリア4インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格41万キロ突破。いいクルマです!購入してちょうど6カ月経過。走行距離1万キロ突破したのでレビューします。購入前はホンダのグレイス、フィットHV、日産ノートe-power等と比較検討してました。何かと酷評されていますが慣れるとそうでもない。乗り始めると愛着がわくしフロントは好み。連想するならば無難なものよりこれくらい攻めたデザインでもいいと思う。遠近どこから見てもパッと見てすぐに「あ、プリウス!」とわかります。【インテリア】プラスチックを多用していますが、内装を高級っぽく見せるワザはさすがトヨタ車だなぁと思います。ブラックで艶があるプラスチックなので、傷がつきやすいのと、ほこりが目立つのが気になりますが不満はありません。ハンディワイパーとかで拭けばいいし。途中からマイチェン?でブラック内装を指定するとセンターコンソールもブラックになりましたね。シフトノブ周りだけは白のままだったので、どうしても嫌でオプションでブルージュエルに変えました。夜間のライトに連動して、センターにある薄明かりのスポットライトと、ぼんやり足元を照らしてくれるライトは夜の飛行機みたいでおしゃれ。センターメーターもフルカラーで色んな情報が出てきて先進的で、視認性もよくとても良い。唯一残念なのが収納の少なさ...。グローブボックスも狭い。車検証入れるとほぼ何も入らなくなります。普段から車に荷物積まないからいいけど。空力を意識したためか見切りも悪い。歩行者、自転車の巻き込みには注意必要。車線変更時等にブラインドスポットモニターがあるのはほんとに重宝する。後方も見にくいのでバックカメラは必須だと思います。【エンジン性能】ノーマルモードなら別に日常使いでも困らないし、高速の合流などいざというときの加速も気にならない。エンジンはかなり唸るけど山道もモーターと協同してさくさく走ってくれます。エコモードにするとかなりもっさり...というか重たくなる。燃費もノーマルモードと全然変わらないので普段からノーマルモードで走ってます。【走行性能】スピードを出しても、しっかりとステアリングを掴んでいなければ...というような、手に汗握るような不安定感はない。ステアリングががしっとしてて直進安定性が高いですね。ブレーキもよく効いてくれる。先代までのカックンブレーキは大幅に改善されてると思う。回生ブレーキと油圧ブレーキが切り替わる時にペダルがすっぽ抜ける?ような感じがして、効きが一瞬悪くなる時がある。山道の下り坂とかで電池の充電がいっぱいになると油圧ブレーキのみに切り替わるのでブレーキフィーリングが大幅に変わって(つまり効きが弱くなって)ひやっとすることがたまにある。改善されたとはいえやはりガソリン車のブレーキ感覚とは違うので、多少の慣れは必要だと思います。【乗り心地】TNGAの恩恵なのか、HV車で電池を積んでるため重心が下に向かってかかってるからなのか、17インチタイヤを履いてるからなのか、、トヨタ車にしてはかなり硬めの足回り(感じ方は個人差があると思いますが)自分は硬めの乗り心地が好きなのでこれくらいが丁度いい。いい意味でトヨタっぽくない味付け。トヨタ車独特のフワッとしたような感じはなく、かといって不快な突き上げはなく、しなやかでマイルドな乗り心地。ダブルウィッシュボーンが効いて段差などをしっかりいなしてくれるし、ばたつきも少ない。カーブもロールせずスピードを出してても怖い感じがしない。HV車だけあって静粛性はかなり高い。グレイス、フィットHV、ノート等比べて、遮音性は圧倒的にトヨタ車が優れてると思った。皆さんおっしゃるようにロードノイズは少し気になります。タイヤのせいかな?今まで車酔いしやすかった人を乗せても車酔いしなくなったので乗り心地が改善されてるのは間違いないと思います。夏場はエアコン25度、平均燃費28キロ前後。冬場はエンジン結構回ってるので22〜24キロ前後。暖房切ってシートヒーターのみで走ればいいんだろうけど、合成皮革シートは冷たいし寒いので笑HV車の宿命だと思いますが、暖房効き始めるのに時間かかります。5キロくらい走ってようやく暖かくなる。グリルシャッターついてるから先代よりはマシなのかな?一回の給油で1,000キロは確実に超えます。大満足です!【価格】マイチェン前だったので値引き頑張ってくれてAツーリング総額乗り出し270万くらい。心地等考えれば妥当だと思います。トヨタが力入れて作ってるだけはあるなと。売れる理由がよく分かる。大事に乗ろうと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。前期型に比べると、万人に受け入れられやすいデザインへと変化した。テールランプの造形をもう少しだけ頑張って欲しかった感はあるが、充分満足。ネット上では前期型を含めて「醜い」と酷評するヒトたちもいるが、そこまで酷いだろうか...?醜いと断言するヒトたちの「美しい」と感じるクルマのデザインを教えて欲しいものだ。そのクルマが10人中10人が好きになることはないだろうから。高級感はないが、チープとも思わない。シンプルで分かりやすい作りで、エアコンの操作のしやすさは秀逸。独特のシフトレバーもはじめはとまどうが「手のひらの先でちょいと動かす」という開発者の狙いが分かると、ひたすらイージーに、楽に操作できるようになる。速いクルマではないが、日本の生活場面ではまったく不足のない性能。踏み込めば音はするが、不快な音ではない。【走行性能】ハンドリングも素直でよく曲がるし、高速域ではどっしりと安定。ドライバーの思い通りに操れて、人馬一体感がある。【乗り心地】17インチのタイヤだが、硬すぎず柔らかすぎず、ちょうどいい感じ。段差はしっとりといなして、蛇行した道でのロール感も皆無。合成皮革のシートの座り心地も良くて、長距離運転でも本当に疲れない。意識した運転をしなくても、真冬でもリッター20km前後は確実に走る。燃費がいいので、どこまでもドライブしたくなる。安いクルマではないが、性能を考えると納得。こんなに楽に運転できるとは思いませんでした。ハイブリッド車の完成形だと思います。売れる理由が分かります。大事に乗っていきたいと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1115710-3]満足度5エクステリア4インテリア5エンジン性能4走行性能5乗り心地4燃費5価格5結構おススメなんだけどなー50系プリウスプリウスには初代、3代目、そしてこの4代目と乗り継いできた。(クラウン、レガシィB4、WRXも並行して乗っていた)初代の良さは希少性。バッテリーも初代の初代は永久保証。時速120キロぐらいまでが限界速度。燃費は16キロぐらい。30系はGツーリング。10系に比べコーナリングはすっと曲がるのだが、揺れは初代のほうがよっぽど落ち着いていた。高速域で入ってくる音もうるさくてしょうがなかった。燃費は19〜20キロぐらい。レクサスも考えたが、購入費やら維持費やら、年間2万キロぐらい走ることを考えると、そこまではとても出せないので、最上級版のAプレミアムツーリングにしてみた。【エクステリア】デザインは正直30系が気に入っていたので奇抜なデザインはどうかと思ったが乗ってみれば愛着も沸く。横のラインが結構好き。離れてみるとデザインの妙で、幅が狭く見えて不格好に見えるが、近づくと結構良いんじゃない?と思う。【インテリア】シートはクールグレーの本革、パワーシート。シートヒーターもついている。シフト周り、カップホルダー周り、ハンドル下の白色はちょっと落ち着きがないと感じたので黒に統一。黒はホコリが目立つのが難点。見た目は満足だが、毎日モップでお掃除。Aプレミアムだとエアコンからナノイーが出てくるのは嬉しい。前車にはプラズマクラスターを入れていたがエアコンフィルタの汚れがかなり軽減されたのには驚かされたので、ぜひ欲しかった。コンセントも差せるので普通の掃除機や家電製品が使えるのも便利。収納が少ないのは不便と感じる人もいるかも。自分はどうでもいいが。9インチの純正SDナビ。HDDナビってないのね。イコライザーの設定もやたらとやりにくいのでエディトするのは諦めた。スピーカーは純正のままだが、変える予定。ツイーターの構造上高音域がさほど出ないとか。音量を上げないとロードノイズがあるせいで聞こえにくいし、上げたら上げたでうるさい。静音をボンネット・トランクルーム・フロアマット下に施した。多少マシになったかな。【エンジン性能】30系と同じなので、動力性能に大きな変化はないが、前車に比べどっしりした(剛性感が増し、乗り心地が改善された)おかげで飛ばそうという気持ちが失せたのが不思議。低速域はスピードを上げようとするとそれなりに踏まないといけないが、燃費とのトレードオフ。曲がりたくなる操舵感は今回のプリウスの最大の目玉と言っていいだろう。ハンドルを握るのが楽しくなり、ゆったり運転したくなる。ダブルウィッシュボーンの効果は絶大。なるとパワートレーンの古いSAIや前のカムリを選ぶ理由は皆無に等しい。剛性が増して、足回りが進化したので、30系に比べてバタつきはかなり改善されている。今回のプリウスで10系でも30系でも実現できなかったしなやかな足を手に入れた。Aグレード以上には遮音ガラスが搭載されているのでトラックのエンジン音など外の音は静かだが、ロードノイズが大きく聞こえる(前車よりはよほどマシだが)。タイヤ(ダンロップ・エナセーブ)のせいなのかは変えてみないとわからない。天井などを触ると分かるが窓ガラスへの配慮とは異なり、上部・下部への遮音性にさほど力を入れていないよう。これはコストや重さの面で省かれているのかもしれない。あとはきしみ音がする点はいただけない。これは30系でも無かったこと。他の方も書かれているが異音が特定のロードノイズと同調して発生することが。ディーラーでチェックしてもらうとスタートボタン周りやシフトパネル周りで音が出ていたそうで多少改善された。ディスプレイの表示項目は30系から大幅に増えた。ありすぎて困るぐらいだが、飽きずに楽しめる。採点機能があるので、エコ運転を心がけようと意識できるのは良い。【安全性能】レーダークルーズコントロール、ブラインドスポットモニター、レーンディパーチャーアラート、オートマチックハイビーム、プリクラッシュセーフティ、ヘッドアップディスプレイ、コーナーセンサーなど横文字だらけの機能がてんこ盛りで電子デバイス好きにはたまらないハイテクの嵐。保険料も1万円以上安くなった。レーダークルーズは長距離運転や深夜の帰り道などには重宝する。これは本当におススメ!ブラインドスポットモニターも車線変更の際には死角となる後方に対し注意を払ってくれるので助かる。オートハイビームは深夜の帰り道のバイパスや国道などでは重宝する。ついでに、オートリトラクタブルミラーも便利。ドアを閉めれば勝手にたたんでくれる。高齢者によるプリウスの事故が多いとすれば、それはシフトノブの操作方法の違いや安全装備のスイッチの多さ、表示項目の多さが招いている可能性を感じる。取説も読まず、ビデオの録画予約もできないような人が買う車ではない。いう意味ではプリウスは高齢者ではなく若者向きな車と言える。荒い走りをしても25キロ前後をマーク。気を付けて運転すると30キロを超える。燃焼効率は世界トップレベル。これを味わうと他の車に乗れなくなってしまう。スーパーへの買い物程度が普段の使い方ならばさして燃費も伸びないのでこの車を購入する必要はない。新車でナビ・オプション含め340万ぐらい。このグレードは希少だが中古ならマイナス100万で手に入る。少なさ・車体の大きさを天秤にかけて最適と思える車はやっぱりこれ。不満点が決してないわけではないが、総じてよくできた車と言えるのではないだろうか。妥協点が高くなったと思う。何かとプリウスは悪態をつかれるが、高級車でもなければスポーツカーでもない。デイリーユース、ファミリーユースにしっかり応えてくれる大幅な進化を遂げたこの4代目プリウスはなかなかやりますよ。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。当初はデザインに違和感がありましたが、「空力やパッケージングを詰め、結果的にこの形になった」とチーフデザイナーがコメントされている記事を見て、機能的で先進的なデザインと感じるようになりました。2017年11月に追加になったSセーフティプラスTWOTONE(白黒)を選択しました。2トーンが欲しかったというより、お買い得な特別仕様車で17インチホイールを選択したかったのが本音です。(セーフティプラスでは15インチのみ)ディーラーでは初めて売れたといわれ不安がありましたが、ブラックルーフは車体が低く見えて気に入っています。【インテリア】ドアを閉めた時の音が高級車のようで気に入っています。標準モデルでは白の内装パネルが不評なようですが、SセーフティプラスTWOTONEでは黒に統一されてまとまっています。できればAピラーも黒にしてほしかったです。【エンジン性能】ノーマルモードでもストレスなく加速します。このエンジン音は好き嫌いがあると思います。レンタカーでトヨタ車を乗ることが多いですが、走行性能は旧プラットフォーム車より飛躍的に向上していると思います。ハンドルを切った時のダイレクト感は素晴らしいですし、高速道路ではまっすぐ走ります。トヨタはTNGAのリヤダブルウィッシュボーンを積極的にPRしていますが、トーションビームに比べてリヤサスが仕事していることがはっきりわかります。遮音ガラスが入っていないSグレードのせいか、ロードノイズが大きいことがやや不満です。セーフティセンスPのレーダークルーズコントロールは便利で、高速道路では9割使用しています。【燃費】リッター25km前後で安定しており、大変満足です。月に1500〜2000km程度走行しますが、給油回数が2回で済みます。【価格】トヨタ車はガードが堅いとおもっていましたが、予想以上に値引きでした。同価格帯のシビックセダンは総額340万円に達しましたが、プリウスは総額300万円以内に収まりました。従来モデルほどの人気がないことや、噂される大幅マイナーチェンジが近いことが影響しているものと思いますが、十分満足しています。【総評】デザインが嫌でなければ、買って後悔することはない車です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1118580-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費4価格4タイヤ交換しました。低速でのでこぼこ道の乗り心地がすごく良くなりました。高速道路でのショックも感じません。その代わりに、ホイール、タイヤの重さもあって燃費は1割ほど落ちているように感じます。許容範囲と思えばお薦めです。ツーリングセレクション)の走行も20万kmに近づき、ちょうど新型プリウスが出るとのことで4代目プリウス(グレードE)への買い替をしました。本体値引きは3万円、オプションは1割引でした(選択肢が0万か5万しかないので5万で入れてあります)。グレードEを選んだのは、予算と燃費性能、リチウムイオンバッテリーであることが大きかったです。グレードAとE(ZVW51)はリチウムイオンバッテリー、グレードS(ZVW50)はニッケル水素となっております。19km/Lといった感じでした。124.1km(一般道のみ)※2月7日は納車日で、いろいろと電源つけて設定したようで燃費は低く表示されています。この3日間の関しては、エアコン使用はしておりませんが、ドライブレコーダーとレーダーは作動した状態の結果となります。田舎の一般道で信号もほとんどない場所で最大限にエコ運転を心がけた結果なので、信号待ちなどで加速や減速を繰り返すとここまでは行かないように思います。いずれにせよ2代目プリウスより進化を遂げていることが実感できました。少なくとも10年以上は大事に乗ろうと思っております。参考になれば幸いです。追記その後の燃費をのせておきます。冷房使っても一般道なら30km/l越えることもありますが、高速だと30km/l下回ります。購入して1年3ヶ月ほど。27.5km/L(走行21761km)となっています。冬は燃費が落ちる、高速道の利用が多い、一般道の近距離利用といった要因と思います。一般道の長距離では30kmから時に40km/Lになることもあります。28.2km/L(走行30104km)となっています。:走行30104km÷燃費28.2km×ガソリン125円/L=13.3万円。実燃費が20.0kmLの車と比べれば9年乗って23万円得する計算ガソリン代で元を取るのは厳しいか・・・。20〜25km/L程度と思っています。運転の仕方や、冬は燃費が落ちるということもあります。再レビュー回数制限のためこれで最終報告になりそうです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1067628-2]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費5価格4かなりいいですよ!再レビュー300キロ乗ってみました。Aツーリングなので、17インチ、合皮シートです。ツーリングは、足回りが少し硬めです。ノーマル仕様のようにフワフワ感がなくていいです。合皮シートも体にフィットして良好。ノーマル仕様のファブリックシートより高級感あり。高速と一般道で半々で走行、途中でアイドリングしながら休憩しましたが、軽くリッター22キロ越え。今まで乗っていたαよりも燃費の伸び方が違います。ブラインドスポットモニターは、注意力をアシストしてくれます。ヘッドアップディスプレイは、視線を変えずに、速度などが確認できてグッド。運転したいと思わせるクルマです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1062594-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費5価格5完全モデリスタ仕様のプリウス【エクステリア】カタログにあったモデリスタ仕様にして2本出しマフラーにボディダンパー装着。【インテリア】1年経っても飽きない。【エンジン性能】パワーモードにすればびっくりする加速。エコ、ノーマルモードは省エネに徹していると考えれば納得。CVTだからアクセルの踏みすぎはエンジン回転数が上がるだけで加速がついてこない。ターンパイクに走りに行くが、ボディダンパー装着効果でコーナーでの踏ん張りが効き、狙い通りのラインを不安なく走行できる。【乗り心地】車体の揺れがなく静か。路面の凸凹も上手に吸収するサス。するとボディダンパー装着効果か?【燃費】街乗りで25キロ程度。高速を使った遠乗りなら35キロ以上走る。【価格】モデリスタ仕様にしてボディダンパー装着、ナビなどフル装備で値引き込、税抜きで372万円だった。【総評】エンジンパワーが足りないのでスポーツ走行は不向きですが、最先端の安全装備にハイブリット。これは安い買い物です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中古車129〜360万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。