長年、SLやまぐち号として走ってきた蒸気機関車の「C56」が、引退することになり、6日、最後の運転が行われました。このC56は、SLやまぐち号としてJR山口線の島根県の津和野駅と山口市の新山口駅との間を走ってきましたが、老朽化のため引退することになりました。名無しさん@1周年しかし次位のDLも黒く塗って蒸気機関車の一部っぽく見せるような配慮があってもいいのではないかね。名無しさん@1周年>>19「やまぐち号」の運用に入るようになったのはC58の退役後だから昭和59年頃じゃないかな。本体は昭和14年製造。名無しさん@1周年>>23D51が後任でくるんだろ。C57とD51の重連なんてキテレツなことをするかどうかは知らないが。名無しさん@1周年ヂーゼル挟んでるのが興醒めっぽい絵面だったね。いう編成になってるってことは先頭の蒸気機関車はお飾りで実際は後ろので動かしてるの?SL銀河は自力で動いてるっぽいけど。名無しさん@1周年>>24SL銀河は後ろについてるのは気動車だからね。JR北海道が余剰の客車を気動車に改造したのを東日本が買い取った。「SL北びわこ号」で乗ったことがあるけど、その北びわこ号も引退なんだよな。山口線は新たにD51が入ったものね。勾配が急な路線だからD51があってる。名無しさん@1周年>>60臨時列車はD51が多かったからね。あと、C級は旅客用の優雅なイメージなのに対し、D型は実用性重視の武骨なイメージで蒸気機関車の俗なイメージにぴったりだし。いえば、貨物は無煙化が遅かったから、団塊の世代でもD51以外のSLを見たことがないのは多かった(東名阪はそうかな)。ちなみに、銀河鉄道999はC62の外観で48号機(漫画版と映画版)と50号機(テレビ版)の2バージョンがある(実物は49号機まである)。名無しさん@1周年>>70基本戦前と戦中です。戦後の純粋な新規製造は、増備以外ないから...。缶を流用して新設計で造って、後に缶を新製したのはあるけど。160は昭和14年兵庫で生まれてます。観光目的ならレプリカ作って運転すればいいよね。13:36ID:HsIOUBYb0しかしSLって排ガス超汚いよな。19:03ID:yJ.xmV.C0将来的には、構造は昔と同じだけど全部新製した蒸気機関車が出来るんじゃないのか。>>1排煙が酷いから、都市部だと走らせられないね。00:58ID:CDp3pzSl0大体の車輌が1948年に製造された、イギリスのペパコーンクラスA1蒸気機関車の最後の一両、トルネードはちょっとだけ新しい2008年製造なので、そういう趣向が日本でもあっていいのではないか。15:15ID:rDe.XFj80C56160とC571は一度も廃車(車籍抹消)になっていない現役のSL。08:55ID:wD.qniRO0ほとんどSL台枠が棒台枠で専用設計だから作り直すこともできないからそれが痛むと走らせることはできない。JR九州の8620は設計図が残ってたのと板台枠で規格鋼鈑だったから新規で作ることができたけどこれなどはホント例外中の例外だった。10:06ID:TSbM3KB60長門峡発車程度であんな爆煙は出ない。お頼み紙出したんだろな。人気記事(画像付)PV人気鉄道ニュースパーツを表示するにはJavaScriptを有効にして下さい。