No118お聞きします。皆さん、水温、油温にはある程度の注意をはらっておられると思いますが、エンジンルーム内の温度について気をつかっている方はいますか?あるフェラーリのHPを見ていて、知ったのです。エンジンルーム内の温度の上昇がエンジン廻りのゴム、プラスチック系のパーツに多大な損傷をあたえてしますうことを。(皆さん、知ってましたらスイマセン。知らなかったのは僕だけかも。)M3で定番のオルタネターのブッシュの損傷、ヨーロッパ車に多いフューエルホース、ラジエターホースの破裂、電気系統の配線の劣化等は、オーバーヒートはしてないものの水温、油温が日常的に高めであったとか、渋滞に合うことが多いとか、アイドリング状態で長時間放置したとかして、エンジンルーム内に熱がこもったことが原因の一つと考えられます。(もちろん長期間使用による劣化が一番の原因ですし、もともとあちらの車はゴム系パーツの劣化が早いことも皆さんご存知のとおり。)マイM3号に関しても思い当たる節があるのです。前オーナーは15000kmしか走行してないにもかかわらず、エンジンルーム内のそれらパーツはほとんどダメになっていました。それから30000km走行してますが新品に交換されたそれらパーツは全く損傷しておりません。前オーナーはアイドリングでの放置の癖があり、街中のチョイ乗りが中心でしたし、全くのノーメンテで水温は常に高い状態でした。私は、高速60%、下道40%で渋滞はなるべく避けておりますし、アイドリング放置もしません。水廻りのメンテも完璧で水温計が真中から右を指すことは全くありません。その差が出たのではないでしょうか。あるフェラーリオーナー様は、エンジンを思い切り回して乗ったあとは、エンジンルームのカバーを開けて熱気を抜いてやるそうです。最近私も真似してボンネットを開けて熱気を抜いております。:Keiさん、こんばんは。私の車両は夏場のエアコン使用時以外は、水温計の針はほとんど中心を指しています。ボンネットの熱気を逃がす事だけを考えれば、穴を開けてエアスクープ等を取り付けるのも良いと思います。ボンネットを切断する勇気と空気の流れそして雨対策も考えなければなりません。私はボンネットのフロントガラス側にワッシャーをかませて7ミリほど高くしています。これで熱気が逃げているか分かりませんが夏場など少し効果がありました。このぐらいの隙間であれば、雨水も浸入しません。穴を開けるよりは良いと思います。ちなみスポエボだと空気抵抗を減らす為、ボンネットの隙間などに「シーリング」をしていたような気がします。:こんにちはtaroです。私のM3は渋滞時にこの時期でも水温系真中から右に1メモリのところまで行きますが、それ以上はあがりません。ラジエター、サーモスタットは新しいものなので、何が悪いのか分かりませんが、この車のエンジンの発熱量は相当のものみたいですね。私もよいコンディションを保つ為に、ボンネットを開けて熱を逃がす作戦やってみようと思います。:M3のあの小さいラジエターでは、ヨーロッパ&アウトバーンでは必要十分でしょうが、日本の交通事情&気候だとちょっと苦しいのではないでしょうか。走行中にボンネットは開けないでくださいね。(当たり前か)走行中はボンネットを閉めたほうがラジエターは良く冷えるとどこかのHPで出てましたし。問題はエンジンをぶち回した直後にエンジンを止めたときの熱のこもりですから。