「昔のランボは運転するのが怖かった」と告白する谷口。最新のランボは谷口の手にどんな感触を残したのだろうか。クルマのことがわかっている!「ヤバイですねえ、このクルマ。スパイダーの試乗を終えた谷口信輝は、まだ興奮冷めやらぬといった表情でそうまくしたてた。「エクステリアもそうだけど、インテリアも刺激的。カバーを開けてエンジンスタートのボタンを押したり、リバースポジションを選ぶレバーがやけにメカメカしかったりと、まるでガンダムの世界。これ、ガンダムカラーとか売り出したらいいんじゃない。それで毎朝『アムロ、行ってきまーす!』みたいな感じで出掛けていってほしい(笑)」ランボルギーニ自身も、ジェット戦闘機をイメージしたカラーリングの「アヴィオ」なんていう限定モデルをリリースしたくらいだから、まったくその気がないわけでもないだろう。スパイダーに試乗して、谷口のランボルギーニに対する印象は大きく変わったという。「昔のランボは運転するのが怖かった。加速はものすごいけれど、ブレーキはブワーンとした感じだし、コーナーの手前では必ずブレーキをかけないと心配で仕方なかった。ところが、ウラカンは兄弟モデルの『アウディR8』にかなり近寄りましたね。新しいR8がランボルギーニ寄りになったともいえるけれど、これまでは『クルマのことをまったく知らない人が作っているに違いない』と思っていたものが、『あ、ちゃんとクルマのことがわかった人を会社に入れましたね』ってくらい、クルマ自体が変わっています」では、ウラカンのインプレッションを谷口に語ってもらおう。「エンジンはバツグンにいいですね。どの回転域でも『ラグってなに?』というくらいレスポンスがいいし、ギアボックスの反応も速くてスムーズ。ボディーは頑丈で、なんだかわらないけれど“頑鉄岩男(ガンテツ・イワオ)”っていいたくなるくらい剛性が高い。いまあらためて聞かれるまで、オープンボディーってことを忘れていたくらいですから。サスペンションはちゃんと足が動くセッティングで、トラクションも回頭性も文句なし。コーナリング中になにか操作を追加してもちゃんとそれに追従してくれるから、不安感はまったくありません。ランボルギーニこの記事は会員限定公開です。モバイル版webCGにてプレミアム会員(月額500円+税)に登録すると、続きをお読みいただけます。◇スマートフォンサイト◇ブラウザのURL欄に「https://www.webcg.net」と入力するか、左の「QRコード」を読み取ってください。検索エンジンで「webCG」と検索してもアクセスできます。【初月無料キャンペーン実施中!】クレジットカードでの初回登録に限り、ご契約いただいた日からその月の末日まで、無料でご利用いただけます。モデルライフ半ばの改良が施された、イタリアンスーパースポーツ「ランボルギーニ・ウラカン」。最新型のオープンバージョンに試乗した筆者は、マイナーチェンジという言葉では言い尽くせない劇的な進化に驚かされたのだった。640PSにパワーアップしたV10エンジンをリアミドに搭載する「ランボルギーニ・ウラカンEVO」。富士スピードウェイ・レーシングコースでの全開試乗に続き、公道で初試乗。進化した4WDスーパースポーツの日常にフォーカスを当ててみた。清水草一の話題の連載。第160回は「ローマが800万円になる日」。伝統のホットモデル「GTI」シリーズで最強となる290PSのパワーを山岳路で味わうべく、富士山麓に連れ出した。上級ミニバン「アルファード/ヴェルファイア」よりもさらに大きなワンボックス車としてデビューした「トヨタ・グランエース」。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。自動車ニュースメルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。