リーク防止剤について。ゴムのパッキンで漏れを防止している。これがエアコンが効かなくなる最も多い原因。それを防止するために、リーク防止剤が含まれているスプレー缶が多い。エアコンのガスにオイルを混入しておかないといけないのだろう。コンプレッサーが動いているし、途中にはいくつかのバルブが存在している。これらも一種の機械なので潤滑油がないと焼きついてしまう。そのため冷媒ガスにはオイルが常に混ざった状態にしておく必要がある。混ざっているオイルも一緒に抜けていってしまう。このままにしていては、コンプレッサーが焼きついてしまう。ガスと一緒にオイルも補充してやらなくてはならないわけだ。その辺については私もよくわからない。単独で販売されていたり。沢山の種類の冷媒缶が売られていることになる。車のエアコン・シリーズ。不可解な状況に遭遇した。うまく行く可能性は少ない。そこでまず、このような奇怪な現象が起こる理由を考えてみた。コンプレッサーが自動的の止まるようになっていると考えてみた。「低圧側の圧力低下」.....というサイクルが繰り返されている、と考えたわけだ。低圧側の圧力が周期的に高くなったために逆流してきた、と考えると説明がつく。電磁クラッチが動作しているかどうかを目で見て確認することができなかった。抜けた分のガスを補充してやればよいことになる。そのガスの充填は圧力が低い状態で行わなければガスが逆流してきてしまう。圧力変動周期のうち、圧力が下がった直後の数秒間を狙って冷媒ガスを充填する必要がある、ということになる。ところが、現在の手持ちの冷媒ガスの缶には圧力ゲージがついていない。その短い時間を狙って充填することができない。新たな冷媒ガスの缶を調達に行ってみた。ノズル無しの缶もあった。取り付けて、充填を試みた。圧力が落ちた瞬間を狙って数秒ずつ充填していった。この充填作業を何回か繰り返しているうちに、周期的に上下していた圧力が上がっていかなくなった。上記の推察が正しかったのであろう。ハンドルを握りつづけてガス缶1本を注入しきってしまった。その時点での圧力は約25psi、やっと青ゾーンまできた。終わった状態で、車内の温度チェックをしてみた。運転席側からの空気は冷たくなかった。それとも単に冷媒ガスが不足しているからなのかがわからなかった。充填に失敗したノズル付きガス缶からの充填を再度試してみた。ガスが入っていってくれた。充填が終わった段階の圧力が約45psi。青ゾーンの上限といったところ。ここで再び車内の温度チェック。すると今度は全ての送風口からギンギンに冷えた風が吹き出てきていた。急にエアコンが全く効かない状態になってしまったようだ。上記の様に、約2本の冷媒ガスを充填することにより復旧できた。様子をみてみることにしよう。車のエアコン・シリーズ。車のエアコン修理を頼まれたから。ブログのネタにさせていただいたわけだ。行ったカーエアコン修理の様子をレポートしてみよう。ご依頼のあった車は、エアコン急にが全く効かなくなったそうだ。ハイお終い、という楽勝パターンではないようだ。最悪の場合、コンプレッサーが逝かれてしまったことも考えられる。なると、私のような素人メカニックではお手上げになってしまう。ダメ元で冷媒ガスの充填をしてみることにした。ノズル付きしか在庫がなかった。しようがないので、この「SD-134」を2本ほど買ってきた。サービス・ポートも奥に引っ込んでいる。手前ではラジエターファンが回っている。エンジンを回した状態でなければ冷媒ガスの充填はできない。低圧側サービス・ポートに圧力ゲージをつけて圧力を測ってみると、約20psi。そこで、圧力ゲージを外して、冷媒スプレー缶のノズルを取り付けて充填を試みる。うまく取り付けられない。これも冷媒ガスの缶がノズル付きしかなかたったから。付け替えなければならない。スプレーのボタンを押して充填してみる。うまく入っていっている気配がない。一度、圧力測定のために圧力ゲージを取り付ける。圧力ゲージの針が変な動きをするのに気づいた。