SuatSarıは、イスタンブールの最も苦情の対象であるメトロバス線を緩和するためにアナトリア側に行きたい人のために、バスサービスをmaryray駅でBeylikdüzüとAvcılarから配信する必要があると述べました。Sarıは、メトロバスルートに計画されている地下鉄路線はできるだけ早く開始する必要があると強調しました。「IMMが2007年にコロンビアのボゴトから例を挙げてイスタンブールに命を吹き込んだメトロバスラインは、常に問題を抱えています。SuatSarı氏は、試運転時に200万人の乗客の収容能力に応じて計画されていたメトロバス路線が1.1日XNUMX万人の収容能力に達したことを指摘しました。彼は、600台のバスが運行していますが、XNUMX時間の混雑した旅行のために快適な輸送サービスを提供することは不可能であると強調しました。メトロ建設が遅れたSarı氏は、新しい車両を購入してもメトロバスの問題を解決するには不十分だと述べています。*メトロバス線の乗客需要は毎年5%増加しています。この出発により、2023年には毎日1,3万人の乗客に届きます。残念ながら、この線の密度がここに来ることは知られていますが、AKP期間中、2019年XNUMX月に地下鉄の建設に財務省が適用されました。*この遅延により、2021年にメトロ建設が最良の推定で開始された場合、このラインを2024年に早く終了することが可能です。代替回線の推奨事項メトロバス回線の現在の密度を代替回線に向けることの重要性に留意して、Sarıは次の提案を行いました。ベイリクデュズからハディムケーイ-バフシェシュヒル、および2012年にバフシェシュヒルに到着する地下鉄の上に建設される路面電車またはメトロバスラインと組み合わせると、メトロバスラインからかなりの負荷をかけることができます。メトロバス線からマルマライおよびイド・イェニカプへの接続はありません。ベイリクデュズーからメトロバスに乗る乗客は、アナトリア側に行くためにソーグトルツセシュメに移動し、占有率を高めます。このため、メトロバスの負荷を分散し、メネクシェとフロリアのルートからマルマライ駅に到達するベイリクデュズとアヴキュラルを出発するバスラインで電流密度を分散できます。「新しい車両はダブルベローでなければなりません」Sarıはまた、購入する新しいメトロバス車両の機能を次のようにリストしました。既存の車両の最大収容人数は165人です。新しい車両はダブルベローズで、250人以上の乗客を収容できる必要があります。世界にはこれらの車両を何年も製造している多くの企業があります。これらのツールは、専門家と技術検査旅行を実施することにより、できるだけ早く決定する必要があります。最良の条件下で購入する予定の50台のメトロバスの配送が2021年に達するためです。31プライバシーとクッキー:このサイトはクッキーを使用しています。このウェブサイトを使用し続けることによって、あなたはそれらの使用に同意します。クッキーを確認する方法の詳細については、こちらを参照してください。©ÖzenRayメディアによって出版されたニュースや写真のすべての権利。©このサイトに掲載されている記事は、著作権者の許可なしに公開することはできません。あなたの電子メールアドレスを確認してください!メールの確認に失敗しました。申し訳ありませんが、あなたのブログはメールで投稿を共有することはできません。