搭載されている3SZ-VE型の自然吸気エンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。レギュラーガソリン最高出力109PS/6000rpm最大トルク14.4kgm/4400rpmまず基本的な成り立ちとして、3SZ型エンジンはボア(内径)72.0mm、ストローク(行程)91.8mm、ボアストローク比1.27のロングストローク型エンジン(ピストン径よりもストローク量のほうが大きい)です。排気量と気筒数が同一の場合、ショートストローク型に比べて低回転域でのトルク特性に優れ、扱い易いエンジンとされますが、高回転域では充填効率の悪化や摺動抵抗が増大して出力の低下が懸念されます。回転数も同一の場合、ショートストローク型に比べて平均ピストンスピードが高くなりがちなことから、エンジンへの負荷が大きくなる傾向にあります。[J210E型|2010/07]となっており、NA車は6車種、ターボ/SC車は0車種の全6車種が登録されています。セッテの直列4気筒1495cc、圧縮比10.0でレギュラーガソリン仕様の自然吸気エンジンは、6000回転のとき最高出力109馬力を、6000回転のとき最大トルク14.4kgmを発生させます。馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する4400回転での馬力は88.5PS、最高出力が発生する6000回転でのトルクは13.0kgmになります。排気量1リットルあたりの馬力は72.9PS/L、トルクは9.6kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積373.8cc)あたりの馬力は27.2PS、トルクは3.6kgmです。]の「標準的な出力(中の上)のエンジン」にカテゴライズされます。1.34エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の72.0mmから0.5mm刻みで75.0mmまで拡大した場合および、ストロークを純正の91.8mmから1mm刻みで96.8mmまで延長した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。※ストロークアップと口で言うのは簡単なのですが、ロングストローク化するにあたってはクランクシャフトおよび対応コンロッドが必要になり、純正流用できない場合はワンオフで作らなければならないなど、とにかくお高く付きますので、手を出すには相当の覚悟を求められるメニューです。圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくとロングストローク型からスクエア型、あるいはショートストローク型の特性へと近付いていきます。3SZ型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は1.27から1.22に変化するという具合です。ピストン径が近いエンジンと排気量アップ3SZ型エンジンのピストン径72.0mmとサイズが近いピストンを持つエンジンが41件ありますので、余興としてピストン流用でボアアップした場合の排気量を計算してみます。1537cc[+42cc]ピストン径が近いエンジンとしては、ホンダ:GK5型フィットに搭載されるL15B型1496ccの73.0mm、ホンダ:GE8型フィットに搭載されるL15A型1496ccの73.0mm、ホンダ:RU3型ヴェゼルに搭載されるLEB型1496ccの73.0mm、三菱:MB36S型デリカD:2に搭載されるK12C型1242ccの73.0mm、三菱:ZC72S型デリカD:2に搭載されるK12B型1242ccの73.0mm、ホンダ:ZF2型CR-Zに搭載されるLEA型1496ccの73.0mmなどが該当します。(もはやこのような探求に楽しみを見い出す人は減ってしまいましたが)いくら径が近かろうとも、ピストンピンの径やピストンの高さ、バルブリセスの都合などなどありますので、なるべくなら同じメーカー、なるべくなら同じ燃料で同じ吸気方式、なるべくなら排気量が近いものを選ぶと純正流用できる可能性が高くなる、かもしれません。110km/h続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが91.8mmのエンジンが最高出力を発生する6000回転での平均ピストンスピードは18.4m/sとなり、これは1秒間に18.4メートル(時速にすると66.2km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。最大トルクを発生する4400回転では13.5m/s、最高出力が発生する6000回転より500回転高い6500回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は19.9m/sとなっています。参考までにストロークが91.8mmの3SZ型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね6.12m/sずつ速度が増していくようです。大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)6540回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。全6車種のうち、最高出力が大きいものから順に上位3車種を表示しています。その他の車種については、ページ下部にあるリンクより3SZ型エンジン搭載車種の一覧をご覧ください。motorcycleバイク専門サイトプライバシーポリシ。