確かにスカイラインは途中から迷走し、クラウンは王道を歩んだ。理由はそれだけではないし、そもそもスカイラインの対比で言えばマークIIをあげるのが順当だろう。そのマークIIは迷走していないのにもかかわらず、販売中止になった。クラウンだけ、販売店の声を聞いて、マークIIは聞かなかったとも思えない。15:06スカイラインの立ち位置はもっと特殊でしたよね。マークII兄弟にはローレルありながらスカイラインもライバルになり得ましたし、場合によってはスープラやフェアレディZもライバルだったと思う。ライバル、ベンチマークをトヨタでは無くドイツのセダンに置くべきだし、国内でもトヨタでは無くレクサスに置くべき。GTRが独立したブランドになり、北米向けのインフィニティがスカイラインになった段階で既に車種とすると死んでいるのかなと思ったりもしました。ブランド名だけが残っている。14:45返信クラウンと比べるべきはセドリック、グロリア。現行ではフーガなんじゃないの?ちょっと違和感ある記事になってますよ。01:11カッコ悪いし高い...それだけでしょ。人気ブランドの「スカイライン」をハイソにすればマーク2シリーズに対抗できるとおもって「7th」を作って失敗したのと同じ轍を伝統ブランドの「スカイライン」でフーガを作って踏んでしまったという感じ。ディメンジョンはBMW-3erと同じなんだからスタイリングだけでもGTRをモチーフにするくらいの「バカ」をしていいとおもうのだがね。14:50返信クラウンのライバルだったのはセドリックとグロリアだろ。マークII兄弟にはローレルがあったし、もっと独自の立ち位置の車だったんじゃ無いかなと思う。歴史的なライバルは自社のフェアレディだったと思う。09:28返信この人、分析下手だけどほんとに編集長だったの?日本のカーメディアのレベルの低さがよくわかる記事だね。