普通車の場合、だいたいこの前後。両方のメモリがついている。いうか、両方ついているゲージでないと私は困る、ということ。psi)」になっていた。バルブが設けられている。コンプレッサーから、車の前面にあるコンデンサーに向かっているパイプが高圧側。室内にあるエバポレーターに向かっているパイプが低圧側。通常、低圧側の方が太いパイプになっている。それぞれに「サービス・ポート」と呼ばれる弁が付いている。場合によっては、高圧側のポートが存在していないかもしれない。サービス・ポートから注入することになる。取り違えて作業することはまずありえない。正確に認識しておくべきである。ガスの種類の異なるノズルは接続できないようになっている。「冷媒」であるフロンガスについてチョット勉強していると必ず行き当たる言葉がある。車のエアコンの冷媒として使われているフロンガズの種類である。冷媒としては優れたもっていた。代替物質に代えることになった。いう種類のフロンガス。そのまま入れ替えることはできないそうだ。どちらの冷媒がつかわれているか。今後、その辺についても調査してみたい。それについてチョット勉強してみることにした。この冷媒が液体から気化するときに熱を奪う現象を利用して冷やしている。エバポレーター(蒸発器)フロンガスを実際に蒸発(気化)させて冷却する装置。これに送風ファンで空気を通過させて車内を冷やす。気化した冷媒ガスを圧縮して液体に戻す前に液化しやすいように加圧する部分。コンデンサー(凝縮器)コンプレッサーでの圧縮により高温・高圧になっている冷媒を外気により冷却する部分。通常、車の前方、ラジエターより更に前側に備え付けられている。液体状の冷媒を貯蔵するところで、内部に乾燥剤を備えて冷媒中の水分の除去も行っている。エキスパンションバルブ(膨張弁)液体状の冷媒が通過するときに、冷媒が気化しやすいように霧状に噴出させる絞り弁のこと。通常、エバポレーターと一緒になっている。その中を冷媒が循環してゆくことになっている。私の知り合いの方が、中古車をお買いになった。そのお車、エアコンが効かないそうである。これは、ハッキリ言って地獄である。その中古車は15年モノ。エアコンが壊れていても、決しておかしくない年代モノである。私のところに相談に来られた。しょうがないので「見てみるだけですよ」ということでボンネットを開けてみた。エアコン系システムを辿っていった。ベルトがかかっていないのに気づいた。そのエネルギーで冷媒を循環させている。そのエンジンからコンプレッサーへのVベルトが存在していなかったのだ。工具がラクに入れられる作業スペースも取れそうな位置にあった。試してみましょう」、ということになった。このベルトは特殊部品でもないので、近くのカーショップで簡単に入手できた。三角形で結ぶように取り付けられる。ベルトにテンションが掛けられた。それなりに冷たい空気が噴出してくるようになった。エアコンがとりあえず復活。ホントに運が良かったですね。「ツイてる、ツイてる。