[1183789-3]満足度5デザイン4エンジン性能5走行性能4乗り心地4取り回し5燃費4価格5これはカブだな【デザイン】ネット上では賛否分かれている感じですが、私はこれぞ機能美だと思います。下駄替わりの原二として成立するギリギリのサイズに超大容量のメットイン、所有感を満たしてくれる車格よくもまぁあれもこれも詰め込んで成立させたもんです。した感じでスマートさが薄い分若者うけは難しいと思いますが。隣のオバちゃんには綺麗なバイクですねーと声をかけられました、年配の方には特にウケるようです塗装が気合い入っているのがプラスポイントだと思われます、最初は黒にしようと思っていましたが店頭で白の展示車を見て一目ぼれ即買いで白色にしたほどですから。どこを走っても全く不満がありません。キャスター角が立ち気味なのか初期の倒し込みが軽く、かと言って不安定と言う訳でもなく高速コーナーで寝かし込んだ状態でギャップに乗っても怖くないです。低速でハンドル操作で曲がるのもやりやすい、セッティングが上手いんでしょう。ブレーキも効き始めはじんわり、あとは握っただけ効くって感じでパニックブレーキでもいきなりフロントがロックしてしまう事はなかなか無いですね。定評の硬いシートは健在です、一時間くらいでお尻が痛くなりますw私は硬いと言うよりはシート形状とアンコの薄さから来てるのかな?と思いました。長距離は1・2時間ごとに休憩したほうが良さそうですねー。取り回しではないですがホーンとウィンカースイッチの位置関係がまだ慣れません、よくよく見ると右ハンドル部にもホーンボタンを埋め込めるスペースがあるのでここにしてほしかったな。【燃費】ちゃんと計ってませんが良いですね、アイドリングストップがこれまたとっても使えます再始動時のスムーズさは特筆ものです、止めるときに圧縮上死点で止めているんでしょうね理屈では知ってましたが、どんな仕掛けになってるんでしょうか、凄過ぎでもうどうでも良いですwバッテリーに負荷がかかるそうなので常時ONでは無いですが、複合交差点や開かずの踏切前ではONにして使ってます。【価格】まずライバルのアドレス・スウィッシュですが、同メーカー内での価格差が大きいんですよねいっそ兄弟車にしてしまって価格改定すれば上手く競合出来るように思うんですが。50�tから派生させたアドレス125は安く出来るけど、スウィッシュは別系統なんで無理なのかな?高過ぎる気が・・・シグナスは最後まで悩みましたがいまだに空冷エンジンなのがちょっと、、ボアアップする前提だったらアリかもですが。リードって水冷エンジンもですが、前後ホイルやリアのバーなんかがアルミ製(だよな?)と、よくここまでやりましたよねぇ圧勝でしょう!【総評】アドレスK5・K7・K9と乗り継いで、K9に1年だけ乗ってあまりの遅さと不安定さにもういいや!と思い乗り換えました。規制前のアドレスはちょっとやそっとでは手を出せないくらいの完成度(エンジン・駆動系のセッティングに限る)でしたがあれはオバちゃんが乗ると考えると危険でしたねぇ、50�tのフレームに125�tのエンジンを無理やり載せた感じでリアヘビーなんですよね、フロントへの荷重が足りなくてブレーキング時やコーナリング時にフロントからスリップダウンしやすいウィリーしやすい、とにかく不安定なんです、ある意味そこが面白さにもつながるんですが。規制後(K9)は牙を抜かれて、不安定な車体だけが残った感じでとても残念でした。その点リードはオバちゃんから通勤通学の若者・オヤジまで全ての用途で及第点をもらえるようなセッティングです。クラッチミートは1000回転くらいかな?なんせアクセルを開けた瞬間につながるので、そこからトルクを上手く使いグイグイ加速させます個人的にはもっと鋭い出足が好みですが、これはこれで完成度が高いので当分はこのままです。ライディングポジションも含めて、これはカブの進化系だと思います。高めのハンドルポジションと足を前に投げ出せない足元スペース、理詰めで利便性を追求したデザイン。ベトナムで生産されているようなので現地の意見がかなり反映されているんだと思われます(あくまで個人の意見です)ホンダ中国製は1台だけ乗りましたが、見るからに安っぽくおまけに変な壊れ方をして二度と乗るか!と思いました。体制も違うと思うので単純に比べられないとは思いますが、ベトナムのほうが労働者の質が高そうですねベトナム工場は当たりかも。乗ったスクーターがリード50SSでしたが、製造国が変わり世の中も変わって久々に乗ってみてそれでもキチンと進化していくもんだなーと感心ました。[1183789-2]満足度5デザイン4エンジン性能5走行性能4乗り心地4取り回し5燃費4価格5これはカブだな【デザイン】ネット上では賛否分かれている感じですが、私はこれぞ機能美だと思います。下駄替わりの原二として成立するギリギリのサイズに超大容量のメットイン、所有感を満たしてくれる車格よくもまぁあれもこれも詰め込んで成立させたもんです。した感じでスマートさが薄い分若者うけは難しいと思いますが。隣のオバちゃんには綺麗なバイクですねーと声をかけられました、年配の方には特にウケるようです塗装が気合い入っているのもプラスポイントだと思われます。どこを走っても全く不満がありません。キャスター角が立ち気味なのか初期の倒し込みが軽く、でも不安定と言う訳でもなくて、要はセッティングが上手いです。ブレーキも効き始めはじんわり、あとは握っただけ効くって感じです。定評の硬いシートは健在です、一時間くらいでお尻が痛くなりますw私は硬いと言うよりはシート形状とアンコの薄さから来てるのかな?と思いました。長距離は1・2時間ごとに休憩したほうが良さそうですねー。取り回しではないですがホーンとウィンカースイッチの位置関係がまだ慣れません、よくよく見ると右ハンドル部にもホーンボタンを埋め込めるスペースがあるのでここにしてほしかったな。【燃費】ちゃんと計ってませんが良いですね、アイドリングストップがこれまたとっても使えます再始動時のスムーズさは特筆ものです、止めるときに圧縮上死点で止めているんでしょうね理屈では知ってましたが、どんな仕掛けになってるんでしょうか、凄過ぎでもうどうでも良いですwバッテリーに負荷がかかるそうなので常時ONでは無いですが、複合交差点や開かずの踏切前ではONにして使ってます。【価格】ライバルのアドレス・スウィッシュやシグナスがいまだに空冷エンジンで同程度の価格なので、リードの圧勝で良いのではないかと【総評】アドレスK5・K7・K9と乗り継いで、K9に1年だけ乗ってあまりの遅さにもういいや!と思い乗り換えました。規制前のアドレスはちょっとやそっとでは手を出せないくらいの完成度(エンジン・駆動系のセッティングに限る)でしたがあれはオバちゃんが乗ると考えると危険でしたねぇ。規制後(K9)は牙を全て抜かれて、不安定な車体だけが残った感じで残念でした。その点リードはオバちゃんから通勤通学の若者・オヤジまで全ての用途で及第点をもらえるようなセッティングです。クラッチミートは1000回転くらいかも、なんせアクセルを開けた瞬間につながるので、そこからトルクを上手く使いグイグイ加速させます個人的にはもっと鋭い出足が好みですが、これはこれで完成度が高いので当分はこのままです。ライディングポジションも含めて、これはカブの進化系ですね高めのハンドルポジションと足を前に投げ出せない足元スペース、理詰めで利便性を追求したデザイン。ベトナムで生産されているようなので現地の意見がかなり反映されているんだと思われます(あくまで個人の意見です)初めて乗ったスクーターがリード50SSでしたが、製造国が変わり世の中も変わって久々に乗ってみてそれでもキチンと進化していくもんだなーと感心ました。[1183789-1]満足度5デザイン3エンジン性能5走行性能4乗り心地4取り回し5燃費4価格5これはカブだな【デザイン】ネット上では賛否分かれている感じですが、私はこれぞ機能美だと思います。下駄替わりの原二として成立するギリギリのサイズに超大容量のメットイン、所有感を満たしてくれる車格よくもまぁあれもこれも詰め込んで成立させたもんです。した感じでスマートさが薄い分若者うけは難しいと思いますがね。どこを走っても全く不満がありません。キャスター角が立ち気味なのか初期の倒し込みが軽く、でも不安定と言う訳でもなくて、要はセッティングが上手いです。ブレーキも効き始めはじんわり、あとは握っただけ効くって感じです。定評の硬いシートは健在です、一時間くらいでお尻が痛くなりますw私は硬いと言うよりはシート形状とアンコの薄さから来てるのかな?と思いました。長距離は1・2時間ごとに休憩したほうが良さそうですねー。【燃費】ちゃんと計ってませんが良いですね、アイドリングストップがこれまたとっても使えます再始動時のスムーズさは特筆ものです、止めるときに圧縮上死点で止めているんでしょうね理屈では知ってましたが、どんな仕掛けになってるんでしょうか、凄過ぎでもうどうでも良いですwバッテリーに負荷がかかるそうなので常時ONでは無いですが、複合交差点や開かずの踏切前ではONにして使ってます。【価格】ライバルのアドレス・スウィッシュやシグナスがいまだに空冷エンジンで同程度の価格なので、リードの圧勝で良いのではないかと【総評】アドレスK5・K7・K9と乗り継いで、K9に1年だけ乗ってもういいや!と思い乗り換えました。規制前のアドレスはちょっとやそっとでは手を出せないくらいの完成度(エンジン・駆動系のセッティングに限る)でしたがあれはオバちゃんが乗ると考えると危険でしたねぇ。規制後は牙を全て抜かれて、不安定な車体だけが残った感じで残念でした。その点リードはオバちゃんから通勤通学の若者・オヤジまで全ての用途で及第点をもらえるようなセッティングです。クラッチミートは1000回転くらいかも、なんせアクセルを開けた瞬間につながるので、そこからトルクを上手く使いグイグイ加速させます個人的にはもっと鋭い出足が好みですが、これはこれで完成度が高いので当分はこのままです。ライディングポジションも含めて、これはカブの進化系ですね初めて乗ったスクーターがリード50SSでしたが、原産国が変わり世の中も変わって久々に乗ってみてそれでもキチンと進化していくもんだなーと感心ました。16:23旧型から新型にしました。18:49ええ買い物しました。23:43リード125のレビューを見る(レビュアー数:75人)あなたのレビューを投稿しませんか?対象製品レビューへの投稿でもれなくポイントプレゼント!この製品の価格帯を見るホンダリード125新車価格帯:31万5700〜31万9000円<202のユーザーが価格変動や値下がり通知、クチコミ・レビュー通知、購入メモ等を利用中ですページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。