八幡の新本社ビル...こんなに立派?になりました乗客の95%が千葉県民。正確に言うと千葉都民っつーか、千葉県内を走っている私鉄なのに千葉県民以外がたくさん乗っているたらその方が怖いような。なる?マイナーですけど、東京都民もおります。「都内独占区間」と船橋~成田間の「県内独占区間」で客層が全く重ならないのが特徴と言えば特徴。沿線民以外でも、ライナー料金をケチりたい人はアクセス特急とかに乗ってるよ。実際大きなスーツケースを持って成田空港からアク特、快特に乗って日暮里で降りる人もいるし。船橋→高砂間はいつもガラガラで、単なる連絡線である。明らかに金町線のほうがラッシュ時の乗客が多い。金町線はラッシュ時4両に押し込まれるから本当に地獄。いや、相鉄は100%神奈川県民ですが?多分スカイライナーも99%千葉都民どうして千葉県民がスカイライナーに乗るの?(By市川市民)スカイライナーは明らかに違うと思う。千葉都民が乗車出来る駅には停まらない。スカイライナーはほとんど都民しか使わないと思う。スカイアクセス開業後。乗客のほとんどが船橋で快速に乗り換える。埼玉県民が乗っていることも忘れないでください。昔は千葉からの野菜売りおばちゃん専用の行商専用列車が運転されていたが(しかも元特急とは思えない専用車を投入)、今だに女性専用車ならぬ行商専用車がある。昔の行商専用車は当時青電と呼ばれた紺の車両の間にアルミに青帯の車両が挟まると言う珍妙な編成だった。そんな京成においても女性専用車両はちゃっかり導入されている・・・。平日朝の上野行きの通勤特急4本だけと設定本数は少ないが。対象列車は全て芝山千代田~京成成田始発なので、日本の玄関口には専用車ステッカーが貼られていないのがミソ。そのステッカーは着脱式で(行商専用車も同様)東武や西武みたいに張りっぱなしではない。「ならぬ」って何だ?「AではなくB」の意味。Aが一般的な物であり、それとの対比でBが特殊な、奇異なものであるような場合に使うのだよ。いっても、行商専用車に女性は乗ってはならないということではない。ちなみに、京成電鉄では女性専用車両と行商専用車両が同一列車に併存することはない。京成では全線でも女性専用車両がある列車は「1日4本」のみ。これを一般的とはいわん。(始発から終電まで何本あると思ってるんだw大手だぞw)wikipediaではわざわざ「最新車両であっても行商専用車の表示がされている」旨が明記されていた。「最新型車両の場合に限り行商専用車の表示を省略する」なんてことやってる鉄道会社は日本には無い。(海外は知らん)私鉄の中で一番乗客マナーが悪い。東上線のが悪い傍から見てりゃどっちもどっち。JRには別格の常磐線があるので、それと比べたらどんぐりの背比べ。青砥~船橋あたりは電車空いてて快適。東京西部のように「意識が高い」人が少ないのも良い。京成・東上ともに乗客のマナーだけでなく駅員・乗務員の接客態度も最低最悪。それでも最低最悪な接客・勤務態度のくせに、一介の運転手の分際で年収1000万以上も貰ってるような一部の公営交通機関よりはマシ。京成の勤務態度もお世辞にも良いとは言えないが、それでも東武・JRほど酷くは無い。いや、日常的にJR東・東武を使ってると、京成の従業員がすこぶる真面目に見えるから。「下町文化」なので、許して...。昼から運転席の遮光幕おろしていた10年ほど前から比べれば、京成は随分良くなった方。遮光幕は開けているし、指差喚呼する運転士も増えたし。利用した際に駅員から「ありがとうございました」って声をかけられて感動した。京成は1970年代~1980年代に経営難に陥って労使関係がかなり悪化し従業員のマナーが低下した時期があり、中には未だにその頃の悪いイメージを持っている利用者もいるのだと思う。現在は経営状況も労使関係も改善されているので滅茶苦茶態度の悪い従業員はいなくなったのは云える。車内アナウンスで、京成沿線の商店街のCMが堂々と流れる。一回も聞いたことないんだけど...バスと間違えてるのかな?ネタが古い。1980年代ぐらいまで車内放送がテープらしきもので、バスのように商店のCMを流していた。鉄分大目の子供は駅名だけでなくそのCMも覚える。当時のカーステレオと同じ「8トラックカセットテープ」を使っていたね。車内放送なのにBGM付だった。信じがたいことだが、広告車内放送をしている時代に、ドア横に「ソープランドの広告」があった。金のためとはいえ電鉄会社がそこまでやるということに阪急沿線から来た自分は衝撃を受けた。(「紳士の社交場」というタイトルだった)80年代に入りBGM無しの広告付きに変更された。利用者から「ワンマンカーに乗った感じがして嫌だ」とのブーイングを食らって放送装置自体撤去され車掌さんの肉声放送だけに戻されてしまった。学割はかなり安くなっている。JRの半分くらいでも、運賃は大手私鉄の中では高いほう。いってもJRよりは安い。船橋成田間で見ると【京成】...520円(快特利用)に対し、【JR】...820円(成田・総武線利用)となる。京成は所要時間が27分(スカイライナー利用。特急は37分)であるのに対し、JRは43分(快速利用)かかる。船橋以西はJRの大勝。船橋-成田間はJRのほうがたいぶ遠回りだから単純比較はできないけれどね。船橋以西は逆に京成が遠回り。ストをすると言っても、ほぼ100%回避される。ほとんどやったためしがない。20年位前は、他の大手私鉄が労働者と経営者で和解しても、京成だけが踏ん張って「スト決行」というのが毎年恒例でした。駅にベタベタとステ貼りしてあった光景が懐かしい。JRがスト⇒京成儲けるwwwというのも最近の話。昔は国鉄がストや順法闘争を始めると京成電車は混みすぎて窓が割れたり京急車に変電所のブレーカーを上げられたりと散々な目にあった。新京成と別料金なのがいまいち納得できない。それを言ったら、京成と北総鉄道は....関西では阪急と能勢電鉄、南海と泉北高速鉄道も別料金。関西では本線と大津線も別料金。そこはこの路線で隔てられている。関西では同じ近鉄の路線なのに奈良線・生駒線とけいはんな線は別料金。前者と後者の間には中間改札もある。おいおい、それより同じ京成なのに千原線と他の京成路線が別料金なのはおかしいぞ!今は同一会社で線路も繋がって一体運行しているのに。市原ニュータウン造成の豪快な遅れっぷりを見て、「採算合うんか、コレ!?」と危惧。延伸を躊躇っていたんだよ。県に「鉄道がないのが悪いんだ!」と押し切られて...で、結果はご覧の有様。経営破綻したら「京成で千葉急を引き受けろやゴルァ!」だもん。やってられんっちゅーの...しかし、だからって京成と料金体系を揃えようとしたら、新京成沿線住民が暴動を起こすレベルの大値上げになるwしかし、ディズニーランドとららぽーとと同じグループ会社。関東鉄道も同じグループ会社。子会社のディズニーランドに株価で負けてしまっている。下手すると持ち株会社化で京成がレジャーランドの子会社に!?外資に買収されないように対策をしているとか・・・。ディズニーランドの会社の筆頭株主であるが、グループ会社とは言っていない。ららぽーとの会社はディズニーランドの大株主の一つの三井不動産の子会社で、グループ会社ではない。現在は明らかにグループ会社。ディズニーとの契約の関係で大々的に謳えないだけ。確かに昔はそうだった。ららぽーとの場所にはやはり三井不動産子会社の船橋ヘルスセンターという遊園地と日帰り温泉を合わせたような娯楽施設があり、京成直営の谷津遊園ともども経営は安定していたが、両者を廃園にしてディズニーリゾートに昇華させた形(船橋競馬場の旧駅名、センター競馬場前の「センター」は船橋ヘルスセンターのこと)。「こんど」と「つぎ」はどっちが先?「こんど」のようです。上野駅の案内板では「こんど」「つぎ」「そのつぎ」てな感じになっていたような・・・。西武球場前の場合は、「こんど」「つぎ」「そのつぎ」「そのあと」である。この辺は京成と言うより関東私鉄全体の話題かも。多数の路線に乗り入れているので、駅の運賃表や券売機が複雑。何度か切符の買い方を尋ねられた(多くはご老体)。昭和40~50年代に、本業の鉄道事業に投資せず不動産へ投資し過ぎた結果、総武線の複々線化も相俟って、倒産しかけたことがある。その影響でバブル期に他の鉄道会社のように不動産投資で拡大が出来なかった結果が今の健全化に影響しているだけに世の中どう転ぶかがわからない。京成といったら、あの踏切の音でしょう。最初聞いたとき度肝を抜かれた。生まれてこのかた京成沿線に住み続けてる俺に何が違うのかを詳しく。踏切音の連打(音が速くなるやつ)。あれは京成以外で聞いたことが無い。知らない人の為に解説すると、鳴りはじめ(1本目の電車)は普通だが、遮断機が上がらないまま2本目が来ると警報機音が倍速になる。そのまま3本目が来るとまた元に戻る。あれは京成だけだったのか!他の鉄道のホワンホワン音の方が違和感ある。市川真間駅すぐの国府台5号踏切が脱京成色化してるぞ!京成津田沼駅なんかだと、鳴り始めて倍速になって元に戻ってまた倍速になってまた戻る......なんてことがある。恐怖をそそる踏切のメーカーは京三製作所です。どこの大手系列でもないです。銚子電鉄は以前、京成グループでしたよ。京成時代はサービスが悪かったとか正しくは京成傘下の千葉交通の子会社だった。建設会社に売却したら、その建設会社が潰れた...。流鉄は全部西武の中古車だが大堤商店の一員ではない。今は廃止になった青森の南部縦貫鉄道も京成グループだった時代があった。レールバスの塗装は昔の京成の電車の色と同じだった。東葉高速鉄道は京成グループではない。株主に新京成・京成が入ってるだけ。東葉高速は京成資本が入っているけど、実態は東京メトロ。実は駅の看板が京成と同じ「丸ゴシック体」。標識が駅毎に建っているのも京成式。運転士の教習も京成に委託していたけど、東葉の見習い運転士が京成線内で派手な過走事故を起こした後からメトロへの委託に変更された。千葉の非京成として、東洋バスのことも思い出してあげて下さい。PASMOが使えないけど。大堤商店のメンバーに入れさせられそうになったことがあった。まとめられた)堤が乗り出したのは戦後のことで、最初は新京成をどちらが敷くのかで激しく争い、ついにキレた堤が京成の株を買い集めて乗っ取りを企てた。ゆうか、80年代の経営危機の頃にそんな噂が流れたよね、確か。それと関係はなさそうだが、西武と京成のコーポレートスローガンが似ている。笑いを禁じ得ない関西人)しかも、カードのロゴが二十年以上前から使われているKeiseiのロゴにCardを継ぎ足しているから...。TDRの親会社なんだから、少しは垢抜けたものにしろよ。ロゴといい、カードのキャラといい(笑つまり、白黒のパンダをやめてネズミにしろと。BMK-MENの方がイケてるぞ。好評につき?第2弾としてバラをくわえた京成バラ園バージョンが登場。これはひどい...ここやここやここと大違い。本日(2009/2/3)京成パンダの「ドアに注意」のシールを見ました、が内側から貼ってあるので剥がす人とかでそう。初詣の宣伝ポスターに成田美名子「エイリアン通り」を起用した昔日の栄光はいまいずこ・・・ついには電車の側面に描かれるようになった。私も本日(2009.6.9)見ました。3003って先頭車両に書いてある車両です。新京成のしんちゃん号に対抗???今の千葉市長に似てる。千葉国体の広告で「チーバくん」とのコラボが実現。見ると京成パンダだけ変な所がちらほら。関連グッズは毎回完売御礼という実力者である。要するに、京成の決断は(ある意味)正しかったということ...なんだろう、たぶん...キモ(かわい)いと言われているが、故郷では王子・秀才で博士号取得、しかも公津の杜の高層階のマンションに住むという実はそこそこ金持ち・エリート設定。地球では動物園で飼育係というギャップも受けているのかw2017年発行開始の京成カード(オリコ)のデザインは、通常カードがAE形(2代)を模したもので、ゴールドカードが京成パンダのシルエット。2017年、上野動物園で生まれたパンダのシャンシャンが一般公開された。これを記念して運行されたヘッドマーク付き電車が「京成パンダ号」...。その昔倒産の危機だった頃は、路盤がめちゃくちゃ悪かったのを覚えている。揺れがひどくて、そのため京成幕張駅で、進入してきた電車がホーム接触なんて事故があったっけなあ。冷房化工事した関係で重心が変わった車両が、カーブのきつい駅を従来の速度で通過しようとしたところ、予想以上に大きく傾いてホームに接触した事故もあり、対策として多数の駅の縁が削られた。その頃は事故も多く京成の暗黒時代と呼ばれている。「東京の鉄道会社ってどこも満員でさぞかし儲かってるんだろうな」という思い込みを持って京成に乗ると、地元とたいして変わらない貧相な駅・乗り心地に面食らった地方民も当時はいたとか。2006年、課長が札幌出張中に深夜の小樽でセーラームーンのコスプレで強制わいせつ、というどこをどうツッこんでいいか分からない事件が発生。(腰の)ツキでおしおきしたんじゃないっスか。ノーパン網タイツだったらしい。ちなみにその課長が日本人ではなかった為か、ある日突然全ての該当記事が削除された。本社ビルが大手私鉄のものとは思えない有様。新東京タワー建設による再開発で取り壊されるらしいが・・・。隣には某DQN鉄道の本社がある。隣接して建設中の高層ビルに本社が入るらしい。京成八幡駅も改装されるだろうな。本社機能は2013年9月に移転済。駅名を平気で略すから殺意を覚える。「京成臼井」は「うすい」。漢字にすると北総の白井と間違えるからだろうか。全線統一の案内なので、一応筋は通っている。総武本線の「佐倉」と京成線の「佐倉」よりはずっとマシ。佐倉は城跡の周囲でひと山越える形だからまじで徒歩だと死ぬる。京成津田沼だけ京成が付いてるけど、上の2つにも付けるべきだなこりゃ。津田沼だけ「京成」をつけるのは、新京成の新津田沼(JR線の津田沼との乗換駅)と区別するため。この略称のおかげで、路線検索するときなんか結構面倒。「船橋~大神宮下」で路線検索すると、「船橋駅~(徒歩)京成船橋駅~(京成)大神宮下駅」となる。近鉄の場合は社名のみならず旧国名も略す傾向があります。新デザインの駅名標では「京成」を省略しなくなった。(ex.京成八幡の新駅名標など)しかし早くも基準がバラバラ。新デザインに更新後、「京成」をつけているのは、更新初期の京成曳舟と京成八幡、そして前からついていた京成津田沼の3駅。それ以外の「京成」がつく駅は、更新後も「京成」を省いている。幕張本郷なんか、以前はついていたのに更新後省いた。同様に新デザインとなった出入口の駅名看板は、どこも「京成」をつけているという...一時期副業で、製薬業に手を出していたことがある。シミトールという胃腸薬を出していた。この頃はそれ以外に精肉・加工肉も売っていたらしい。ライバルの東武もやっていた。現在もその会社は存続しており、日本のみならず、世界有数の企業となった。して京成と東武がライバルなの?ライバル、というか因縁があったのですよ。両社とも浅草までの延伸を目指した際、東武は成功したけど、京成は失敗したばかりか疑獄事件まで起こしてしまって。京成関屋と牛田が隣接する駅なのに駅名が異なるのは、京成と東武の仲が悪かった名残だとか。国内屈指の超有名レジャー施設の運営会社の筆頭株主である。そのせいでいつ外資に乗っ取られてもおかしくない状況である。き8両は夕方のラッシュ時でも空いてる。折り返しのダイヤで、夕方はアクセス特急や特急の折り返しに充てられる。回送したいけど普通で運用しましたみたいな関東大手私鉄で唯一、女性乗務員が一人もいない。そのせいかグループのバス会社では女性運転士を求めているらしい。トランジットバスにもいた。時々京成使ってるけど、駅員ですら、女性は全く見たことがない。空港第二ビルのホームで女性の駅員さんがアナウンスしてましたよ。中山ゆK...、ごめんなさい何でもないです。京成上野駅に女性の駅員さんがいました!今は運転士にも車掌にも女性がいる。東西対抗でいうと京成VS虎電鉄か?虎は車掌がいるし、鷹が適当だな。リクナビで、でかでかと乗務員を募集していたので応募したら連絡すら来なかった私は女です...。戦中という特別非常時、京成に女性運転士がいた。あの時代そのものが文字通り黒歴史なので知っている人は少ない。昔の「鉄ピク」の京成特集(号数は忘れた)で見たが、日本初とはどこにも書かれていなかった。2007年の鉄道ピクトリアル京成特集号(2007年3月臨時増刊号)に京成の女性運転士第一号となった人へのインタビュー記事が載っている。2009年6月に女性の車掌を発見しましたよ。2017年3月現在もいます。声がめちゃくちゃかわいい。自動放送が導入されていなくてよかったと思えてしまう。ち中の各駅停車の運転士がいきなり車両前面の貫通扉から出てきた。何かと思ったら、スプレー(洗浄用)を窓ガラスに吹き付けていた。どの会社でも見たことが無い光景なのでビビった...(京急でも似たようなことをやってるらしいが)江ノ電でも江ノ島駅で時々やってる。昔々は上野地下線の信号待ちの間に貫通扉を開けて行先板をめくったり種別板を差し替えたりしてましたよ。横を下り電車が轟音を上げて走る中で。Express(直訳すると「通勤急行」)英訳なんぞを気にしているのは実は日本の鉄ヲタだけなんだが。「スカイライナー」と「特急」をちゃんと区別すべき。「急行」<「通勤特急」<「特急」なので「Com.Exp.」でもいいのでは?いっそのこと、快特⇒LimitedExpress、特急⇒SpecialExpressにするのも手かと。どちらも意味は「特急」であるが、区別するにはこうしかない。Ltd.Exp.」と書いてあった。「Com.Exp」「Ltd.Exp.」で外国人は本当に理解しているのだろうか?外国のガイドブックには日本の電車の乗り方が書いてあるから問題無い。それより東京での乗り換えが解りにくい。線形が悪く遅い上に不便、ということから遠距離利用客には3つの駅で他会社へ逸走されまくり。最大は京成船橋駅(JRへ)、後2つは京成八幡駅(都営新宿線へ)・勝田台駅(東葉高速線へ)。船橋と八幡はまだわかるとして...勝田台は東葉の運賃が滅茶苦茶高いからそんなに乗り換え客いないと思うのだが...勝田台で乗り換える人は殆ど居ません。都心から成田へは一番早いんだけど...。朝、会社で定期代を全額出してもらえる人だけが、着席通勤するために利用しているというイメージがあるな。最近は会社も経費削減で「高い東葉高速鉄道は駄目」って所もあるらしいし、正社員じゃないと定期代すら出してもらえない所も。押上で半蔵門線に乗り換えで、大手町や渋谷へ行けるから以前よりは状況はいいと思うが...。津田沼でも結構乗り換える時代があったらしい。本線系統は昭和初期から殆ど変わらない線形・設備のまま。今となっては後の祭り。総武線が複々線化されるまでは総武線もノロノロ走っていたため、駅勢圏である程度客層も棲み分けができており、線形の割に客がいた。総武線の複々線化でわざわざ京成を選ぶ客が減り、京成が副業に梶を切る流れになった。スカイライナーをキャラクター化した「スカイ君」と「ライナちゃん」はどこに行ったのだろう。限定パスネットまで出したのに。き」に乗ったら、本当に高砂止まりでびびったことがある。戦前は読売ジャイアンツの筆頭株主だった。谷津駅の近くにある「谷津バラ園」の前には「読売巨人軍発祥の地」の碑がある。ターミナルの貧弱さを見れば、関西のここといい勝負。途中カーブだらけでスピードアップができない点も似ている。山手線と接続してるだけ東武伊勢崎線よりマシ。直通を含めれば東武の方がいい気がする。向こうは地下鉄2路線が乗り入れてて、大手町や渋谷、六本木に直通だし。大手私鉄の中で最も公式HPがショボい気がする。最近少しマシになった。