ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。購入にあたり皆様の口コミを大変参考にさせてもらいました。その御礼も兼ねて投稿します。専門的な事は詳しくないです。街中でソウルレッドのアテンザを見かけ、アテンザワゴンが最初欲しくなり(価格面で断念)、次にCX-5が欲しくなり(義父が白を買って被るから断念)、最後アクセラとCX-3で迷ってる中、急遽買い換える理由ができ、年度末にディーラー在庫車(未登録、2015年12月モデル)を購入、3月に納車となり1500km程走りました。これまでは、フィット・キューブに乗ってました。【エクステリア】ソウルレッドですが格好いいです。個人的にアテンザワゴン・ロードスターと三つ巴です。迷ってたアクセラよりリードです!ソウルレッドのマツダ車に乗りたくて、買い換えを渋る嫁をずっと説得し続けてました。赤が好きなので、内装の色使いも大変満足です。Lパケなので、エアコン吹き出しがサテンクロームメッキでしたが、お願いしてダークレッドに変更して貰いました。アームレストを付けたので、ドリンクホルダーが使いづらいですね。機能性ではアクセラの方が良いです。マツコネはiPodをUSB接続して音楽聴いてるけど、特に問題なし。ナビも不具合ありません。初ディーゼルですが、問題なし。突き上げが前車より確かにありますが、特に気になるレベルではないです。一度両親も乗せて大人4人で乗車しましたが、後部座席の広さも問題ないと言ってました。5kmで毎日使用して、週末は買い物で使用してます。一度だけ高速に乗り、往復300km程走って15km/l程です。近距離が多いから、致し方ないのかなと。値引きも頑張って頂き満足です。細かな点はありますが、満足度は非常に高いです。買って良かったです!他に気になるMAZDA車はたくさんありますが、CX-3を大切に乗りたいと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。価格2【試乗】けっこういいぐあい【エクステリア】サイズの制約の中でいい曲面を残してくれていると思う。【インテリア】アイボリー系の明るいのが好みなので無評価。【エンジン性能】軽やかに回り、トルクも下からある、いいです。回転落ちの鈍さはディーゼルだから諦めるしかないのかな。【走行性能】昔に乗ってたSA22CやNA8C改を思い出した。常にレスポンスよさげな感じが。スバルのBC5のようにビッとしながもスッと反応してくれるのが一番好みですが、このぐらいもけっこういい。SA22CやNA8C改よりも好み。【乗り心地】それなりにいいです。【燃費】試乗なので無評価。【価格】コストは掛かっているんでしょうけど、割高感ある。【総評】けっこう気に入った。MTの感触もとてもイイ。【エクステリア】これが目的で買ったようなものです。ディープクリスタルブルーにしてコーティングしたら、ヌルヌル光るのがたまりません。ブルーミラーも見にくくなくてカッコイイ。【インテリア】デミオともっと差別化してほしかったです。純正アームレストをつけましたが、水平ではなく腕が斜め下に下がってしっくりきません。斜め後ろの見にくさはミラーやバックカメラで充分事足りています。BSMがすごく便利なので、慣れすぎると目視を忘れそうで怖いです。今まで軽と中古ノートしか運転してませんのでトルクが〜とか馬力が〜とかはわかりませんが、全くうるさい部分はないです。レビューで走り出しのレスポンスが悪い、と評価されていたのでどんなもんかな?と思っていましたが全くわかりませんでした・・・。商品改良で改良されているのか、私自身が鈍いのか、どっちもかもしれません。舗装が悪い道ではガタガタと揺れるとは思います。軽に乗り慣れていると車体間隔を掴むまでの左前側が不安です。下道のみで18.4kmです。公称燃費とそんなに乖離していないのはうれしいです。【価格】cx5が買える値段だったので迷いましたが、エクステリアに魅かれてこちらにしました。見える部分でのデミオとの差別化がほしかったです。電動パーキングブレーキとか、インテリアとか。【総評】やっぱりエクステリアが気に入っていると乗るのも楽しいですね。逆に言えば、外見一目惚れ以外では買うことはない車のような気もしますが・・・。値段にしても車内の広さにしても、ディーゼルオンリーモデルにしてもなんか「勿体ない」車なんですよね。替えれば多数の人にマッチングしそうなのに。街中でよく見かけすぎる御三家車だけは嫌だったので、たまに同じ車に会うと「おっ」となる位がいい所だと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[996119-2]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費5価格5かっこ良い車です。(エクステリア)一番の購入動機はスタイルに惚れた為です。して格好良いと思います。(インテリア)デザイン等は好み。使い勝手面では収納が少ないのがネックですが、納得の上購入した為、問題はないです。(エンジン性能)中間加速からのトルクがあり満足です。信号が変わってすぐ猛ダッシュする訳ではないですので気になりません。(走行性能)山道や高速道路をよく走行しますが、気持ちよく走れます。登り坂等でのパワフルな走りが良いです。使いきれる性能かと思います。(乗り心地)前車、プレマシーのマルチリンクスの足回りと比べると路面からの強い入力の際に固さを感じる時がありますが、小さい段差なら上手くいなしてくれる為、及第点かと思います。(燃費)一年半程、使用して平均17,6キロ位の為、AWDとしては良いと思います。前車のプレマシーと比べ、燃料代が半額以下になりました。燃費が良いと気軽にドライブに行ける為、精神的にも良いかと思います(価格)本体価格は割高に感じましたが、バックモニターの標準装備やマツコネナビのSDカード購入費などオプション価格が他の競合車と比較し安く、クリーンディーゼル補助金や免税等の全てを総合して考えますと、妥当な価格かと思い、納得の上、購入しました。(総評)後席の居住性や積載性が競合他車と比較し劣りますので、乗る人を選ぶ車かと思います。私の家は三人家族の為、特に問題はないのですが4〜5人家族の世帯にはスペース的に厳しいかと思われます。満足度が非常に高い車かと思います。ライフスタイルがうまく合う方には是非、オススメしたいです。現行車の用な流麗でスタイリッシュなデザインは進化させつつも、収納性等、車の利便性を高める工夫をしますと更に良い車になるかと思われます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。価格2デザイン最優先であるが、そういう価値観があってもいい11年23万キロ乗ったプリウス20型からの乗り換えを考えて、1年くらいに渡って、いろいろな車に試乗したので半忘備録として残していきます。自分の忘備録なので、満足度=総合評価点は個別の項目に関係なく4点にしています。満足度の平均は4点が相場のようなので右に倣え、です。最終的には新車で満額出したい車が見つからなくてT_T、レビューしているorしようとしている、いずれかの中古車になりましたが、、、。現状それで満足はしております。【試乗形態】ディーラーにて1時間1回、1日試乗キャンペーン利用して1日たっぷりと。デミオにもレンタカーで長期試乗しています。デミオと同等のところは略しています。(オーナーの人は一緒にすんな!と怒り出しそうですが、、、^^;)【エクステリア】セクシーなプロポーションで存在感あります。どこかで見たことあるようなエッセンスをちらほら感じなくもないですが、さすがにマツダさんなので流れるような曲線美とエッジの効いたラインで国内の競合車とは一線をはくしていると言わざると得ません。【インテリア】デミオと同等だと思います。表面の素材が違うとか加飾が入ってるとか微妙な違いがあるのかもしれませんが、そういうのよくわからない私なので。いえ別に安っぽさは感じません。シートはデミオより座ったときに応接間の高級椅子のようにふかふかしてるように感じました。2回とも同様に感じました。本社のお客様相談室に確認したら同じという回答いただいたのですが、同じにはとても思えない、、、。ま、別にいいですが^^;ただ走り出すとデミオと同様に窮屈感ありましたので、基本はやはり同じものでしょう。居住空間はデミオと同じ。見晴も思ったよりはあんまり差はありません。いちおう最低地上高はちょっとだけ高くなっていますが、各社クロスオーバーの中でもデザイン優先のクロスオーバーという位置付けのようなので、こんなものでしょうか。デザイン最優先なため、見切り、死角の有無はデミオよりもかなり悪く感じます。クラウンでも初めての試乗でディーラーの駐車場にバックで一発で入れれる私でも、こいつは無理でした。サイズ的にはずっと大きいクラウンよりも見切り、視認性は悪いってことになりましょうか、、、。マツコネについてはデミオと一緒ですから略。純正オーディオもお客様相談室は同じものですと言っていましたが、明らかに音が違いました。こっちほうが音質がいいです。デミオよりかなり防音、防振は増やしているのはドア閉めた瞬間にはっきりわかるほど差がありましたが、それで音質もこんなに差があるのか、、、?こっそり変えてるんじゃないの?フフフ、まぁ、これも別にいいですが^^;;BOSEも聴かせていただきました。純正の延長線上でちょっとだけ音質はよくなっています。ただでさえ狭いトランクをウーファー置く分さらに狭くして、お値段分の価値はあるかと言われると、かなり微妙。【エンジン性能】細かい制御の違いはあるのかもしれませんが運転した感じ、デミオと同じです。デミオで気になった発進時のレスポンスの遅延ですが、こっちはかなりマシでした。抑えてる感はありましたが遅れてくる感はなかったので。後発な分、こっそりといろいろと制御には手を加えているとみえます。心地】すこしだけ車高あげていますがコーナーでそれなりの速度で侵入してもロール感はなく、すっと曲がります。普通に走ってるときに全般にフワフワするんです。2回試乗して2回とも。正直に告白しますと運転していて、ちょっと酔いそうになりました。途中で奥さんに運転交代しましたが同じ感じになったようで「もう、この車は運転したくない」とのたまって、すぐに運転戻されました。他のレビューでそういう意見は見かけないし、とはいえ、2回試乗して2回とも同じ感覚になったから、たまたまとかじゃないし。わかりませんが、いかにデザイン優先とはいえ、このシャシーと足回りで車高上げて18インチ履かせるのはあまりよろしくないような気もします。乗ったのは初期型のときなので最新型はおそらくいろいろと修正されてるんじゃないかと思います。デミオが5日間自由に飛ばしまくって遊んでも20いったので、こっちもそこそこいくでしょう。【価格】率直に激しく高いです。デミオとの、車高持ち上げ代+装備差代+金型成型にちょっとだけデミオより手が混んでる代?を冷静に計算しても相当に”盛ってる”と言わざるを得ません。CX-5のMC前の値段がクリーンディーゼルの適正価格でそれ以降のモデルは大なり小なりちょっとづつ”盛ってる”ような気もしますが、、、。【総評】あとにもさきにもデザイン最優先の車って感じです。クロスオーバーは大なり小なりそういう位置づけの車が少なくないですが、これはクロスオーバーの中でもさらに輪をかけてデザイン最優先の車だと思います。その分、車本来の出来としてはバランスに欠いてるところがいろいろとあるのは致し方ないと思います。いう価値観があっても別にいいと思いますよ。車なんてただ移動すればよいだけなら150万も出せばいろいろ選択枝はあるわけで、それ以上はもう正直、自己満足の世界ですから自分が好きになったら別に問題なしだと思います。正直にいえばいろいろ不満はあるし、損得勘定的におかしいところもあるけど、俺はこのデザインに惚れたんだ、この子しかいないんだ!なんか文句あるか!?誰も文句なんてないです。それでいいんじゃないでしょうか。[984214-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費5価格52016.11月の年次改良後のレビューです。【エクステリア】かっこいいです。自分の車を眺めてにやにやしてしまいます。改良前と変わらなくてホッとした部分でもあります。日本車で欲しくなるデザインの車がないなあと思っていたところですが、欧州のコンパクトに負けないデザインだと思っています。【インテリア】デミオからの車幅増加分を全てドアデザインの抑揚に使っただけあって、全幅の割に室内幅はタイトです。助手席が近く感じます。後部座席も広くはありません。収納は思った以上にありません。インテリアデザインはステキです。高級感ではなくセンスで勝負。デミオの造形だけれども、エアコンルーバーの赤の差し色やステッチなど嫌味なくまとまっていて、素直にいいなあと思います。ちなみにエアコンルーバーの赤に惚れてLパケは選択から外れました。時速30〜100kmくらいの高速を含めた日常使う速度域ではATの制御も含めて非常に扱いやすく、きびきびと走ります。この点は明らかにガソリン車に優っていると思います。出足はcx-3からあまり踏むなよ〜と言われているかのような穏やかなしつけで、ガツンと踏んだ時のターボラグと別に、急発進自体を車が嫌う傾向にあるように思います。2速に入ったのを確認してから踏んであげるとリニアに加速してくれる気がします。高速で100km近くからの登りでの追い越し加速で、キックダウンするか、そのままトルクを活かして加速できるか迷う場面がありました。この辺はガソリン車とはちょっと感覚が違うかもしれません。近くの高速はアップダウンが結構あるのですが、MRCCで走ると本当に上手に車速をキープして走ります。回しを優先した徐行時と巡行時のハンドリングでは明確な設定差が与えられています。巡行時はいつの間にかしっかり感のある自然なフィーリングに変わっています。意識しないで乗ると徐行時のハンドルの軽さだけが印象に残ると思います。意識しないと気がつかないほど自然なハンドルフィールの変化はG-vecの思想につながるところがあるのかなーと勝手に思いながらすごく気に入っている部分のひとつです。足はまあまあ固めですが、アクセラやアテンザのかちっとした乗心地とは別物です。フロントヘビーなので、前輪の接地感をもって走る感覚は強いかもしれません。18インチのごろごろ感はやはり感じます。線路の乗り越えなどでは後軸の軽さを感じますが、きつい突き上げや揺れの収まりの悪さは感じないので、改良前に指摘されていた部分は改善されているように思います。G-vecについては、残念ながら、あ!今効いてる!と感じさせられることはありませんが、バネ下の動きやコーナリングの姿勢、ロール感などはマツダらしいしっかりした乗り味に仕上がっていて、他社のコンパクトSUVとの比較ではワンランク上だと思います。