搭載されているK型の自然吸気エンジンのデータを参考に、このエンジンが持つ特性や素性について調べてみます。ハイオクガソリン最高出力205PS/5200rpm最大トルク32.0kgm/4200rpmまず基本的な成り立ちとして、K型エンジンはボア(内径)93.0mm、ストローク(行程)90.8mm、ボアストローク比0.98のショートストローク型エンジン(ストローク量よりもピストン径のほうが大きい)です。排気量と気筒数が同一の場合、厳密に言えばボアとストロークが全くの同一でなければスクエア型を名乗ることは許されませんが、ここまでボアストローク比が1に近いのであれば「もうスクエア型にしてあげても良いじゃない!」という気もします。これらのエンジンはショートストローク型、或いはロングストローク型の風味を残しつつ、その実はスクエア型に限りなく近い特性を持ちます。28.2kgmリッター馬力55.4PS/Lリッタートルク8.7kgm/L今回の参考車両であるナイトロのV型6気筒3700cc、圧縮比9.6でハイオクガソリン仕様の自然吸気エンジンは、5200回転のとき最高出力205馬力を、5200回転のとき最大トルク32.0kgmを発生させます。馬力と回転数が分かればトルクが、トルクと回転数が分かれば馬力を知ることができますので計算してみますと、最大トルクが発生する4200回転での馬力は187.6PS、最高出力が発生する5200回転でのトルクは28.2kgmになります。排気量1リットルあたりの馬力は55.4PS/L、トルクは8.7kgm/Lとなり、1気筒(単気筒容積616.8cc)あたりの馬力は34.2PS、トルクは5.3kgmです。]の「控えめな出力のエンジン」にカテゴライズされます。1.03エンジンの排気量を決める要素には気筒数、ボア径、ストローク量の3つがあり、これらを増減することでさまざまな排気量のエンジンが生まれます。ここでは実際に可能かどうかは別として、ピストン径を純正の93.0mmから0.5mm刻みで96.0mmまで拡大した場合および、ストロークを純正の90.8mmから1mm刻みで95.8mmまで延長した場合の排気量と、燃焼室容積が変化しないと仮定した場合の圧縮比の変化を一覧表にしています。※ストロークアップと口で言うのは簡単なのですが、ロングストローク化するにあたってはクランクシャフトおよび対応コンロッドが必要になり、純正流用できない場合はワンオフで作らなければならないなど、とにかくお高く付きますので、手を出すには相当の覚悟を求められるメニューです。圧縮比については、実際のところピストンが大径化するに伴ってピストン天面の凸凹容量も変化する場合が大半ですから、一覧表にある圧縮比の数値の通りにはなりませんが、排気量を大きくすると自ずと圧縮比も上昇しますよ、という雰囲気をご堪能ください。B/S比はボアストローク比の略で、ボア径を広げていくと0.98からさらに値は小さくなり、ショートストローク型の恩恵と弊害が顕著になっていきます。K型エンジンの場合、純正ピストンから+3.0mmのボアアップをすると比は0.98から0.95に変化するという具合です。ピストン径が近いエンジンと排気量アップK型エンジンのピストン径93.0mmとサイズが近いピストンを持つエンジンが20件ありますので、余興としてピストン流用でボアアップした場合の排気量を計算してみます。3781cc[+81cc]ピストン径が近いエンジンとしては、レクサス:GSU30W型マークXに搭載される2GR型3456ccの94.0mm、レクサス:UWG60型センチュリーに搭載される2UR型4968ccの94.0mm、レクサス:USF40型ランドクルーザーに搭載される1UR型4608ccの94.0mm、スバル:SK9型フォレスターに搭載されるFB25型2498ccの94.0mm、トヨタ:GSJ15W型FJクルーザーに搭載される1GR型3955ccの94.0mm、レクサス:GVF50型クラウンに搭載される8GR型3456ccの94.0mmなどが該当します。(もはやこのような探求に楽しみを見い出す人は減ってしまいましたが)いくら径が近かろうとも、ピストンピンの径やピストンの高さ、バルブリセスの都合などなどありますので、なるべくなら同じメーカー、なるべくなら同じ燃料で同じ吸気方式、なるべくなら排気量が近いものを選ぶと純正流用できる可能性が高くなる、かもしれません。109km/h続きまして平均ピストンスピードについて見てみます。ストロークが90.8mmのエンジンが最高出力を発生する5200回転での平均ピストンスピードは15.7m/sとなり、これは1秒間に15.7メートル(時速にすると56.5km/h)の距離を進む速さでピストンが上下運動していますよ、という意味です。最大トルクを発生する4200回転では12.7m/s、最高出力が発生する5200回転より500回転高い5700回転をレブリミットと仮定したときの平均速度は17.3m/sとなっています。参考までにストロークが90.8mmのK型エンジンを10000回転/毎分まで回したときのピストンスピードの変化を計算してみました。これを見ると回転数が2000回転高くなるごとに概ね6.05m/sずつ速度が増していくようです。大量生産を前提とした一般的なエンジンの目安である20.0m/sのみを基準として考えると、高回転化の上限を(回るか回らないかは別として)6610回転くらいにするのが機械的にも精神的にも好ましそうです。motorcycleバイク専門サイトプライバシーポリシ。