40000系の導入を発表。総合車両製作所を出場2月11日、祝日ではあるが、本業多忙な時期のため、13時頃までは仕事をしていた。祝日の火曜日と言う事で、米タンが運転されるのではないかと思い、帰りに南武線の西府駅へ。すると、ホーム上には、カメラを持った鉄道ファンが、既に6人ほど集まっていた。普段、米タンの撮影時には、これほどの人数の鉄道ファンと遭遇する機会はない。それだけに、当初はネタガマでも入っているのではないか。思いながら待っていた。予定時刻になっても、米タンは現れない。おかしいと思い、持参していた鉄道ダイヤ情報を見ると、ある事に気付いた。それは、総合車両製作所へ入場していた東急1000系改造車の出場に伴う甲種輸送の存在。彼等の狙いは米タンではなく、東急1000系の甲種輸送だったのだ。この時点で、甲種輸送の西府駅通過まで、まだ50分ほどある。その後も続々と鉄道ファンが集まってきており、あっと言う間に10人を超えて行った。米タンを撮影後、更に追跡する目的で西府駅に来たが、米タンが無ければ、西府に留まる必要性も無い、であれば、人が多くても広い場所に移動したい。下車し、武蔵野貨物線の多摩川橋梁へと向かった。16時25分、武蔵野貨物線の多摩川橋梁が見渡せる河川敷に到着。河川敷のグランドは、3日前に降った雪の影響で銀世界となっており、なかなか良い感じ。数えて30人以上の鉄道ファンが集まっているが、キャパが広いだけに全く問題ない。通過予定時刻になっても、全く現れない。近くにいらした方の話では、新鶴見から牽引予定だった機関車にトラブルが有ったらしく、30分ほど遅れているとの事。う~ん、何とか明るいうちに通過してくれればいいのだが、とりあえず待つ事に。17時03分頃、前方に機関車のヘッドライトを確認。甲種輸送列車が多摩川橋梁に差し掛かった。入場していた東急1000系は、昨年3月まで、東急東横線と東京メトロ日比谷線との相互直通運転に使用されていた8両編成の車両で、相互直通運転が取り止めになり失業状態だったが、他の路線へ転用する為に、2編成が総合車両製作所へ入場。転用改造が進められていたが、この度、改造車を含めた12両が出場してきた。編成全体を撮り終えた後は、12両の1000系を個別に撮影して行く事に。前3両は、未改造のまま?機関車の後ろに、まずは中間車が3両連なるが、この3両に関しては、どうも未改造のようである。大きく手を加えられた車両となる。クハ1703-デハ1603-クハ1503となっているようで、中間のデハにはシングルアームパンタが2基搭載されている。投入し、同線で運用中の7600系・7700系を置き換えるものと思われる。クハ1703赤帯なしの1000系。このままの姿で運用されるのか、それとも何らかの帯を入れるのか。この辺りの動きも気になるところ。後6両も未改造?そして、クハ1703-デハ1603-クハ1503の後ろに連なる6両も、どうやら未改造のようで、出場した12両のうち、総合車両製作所で改造されたのは3両だけ。あとの9両は、今後、長津田で手が加えられるのだろうか。総合車両製作所を出場した12両の1000系は、このあと八王子まで運ばれた後、6両ずつに分割し、2月12日と13日に6両ずつ長津田に運ばれる事になる。残る7600系・7700系の記録も、しっかりとしておかなくてはと心に誓いながら、河川敷を後にした。弊ブログを御覧の皆様へ只今、弊ブログは、約2~3週間遅れで執筆を続けております。間は、更新の遅延が続くと思いますが、気長にお待ちいただきますよう、お願いいたします。管理人への連絡は、コメント欄ではなく、プロフィール欄の中にある「メール送信」をご利用くださるようご協力をお願いします。関東バス鷹の台駅工事関連RSSを表示する。