高速2割くらいで、600キロくらい走っています。現在の平均燃費は17.0km/Lです。【価格】デミオと比べると高めに感じますが、ライバルをコンパクトSUVのハイブリッドモデルとすれば、標準の安全装備や快適装備を考えるとさほどの差はないように思います。改良後はSCBSがアドバンストに進化しており、アイサイトを凌ぐ!?最先端の安全装備が全グレードで標準装備です!【総評】H28.11月改良後のレビューが、なかなか無いので参考になればと自分でもレビューしてみました。書きたいことは本当はまだまだあります。デザイン、クリーンディーゼル、安全装備など、ダウンサイジングしたいけど、グレードダウンはしたく無い!という自分の希望にピッタリきた車です。似たような悩み?をお持ちの方にはオススメです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。軽油でこの燃費は超嬉しい!購入してから1200km走行しましたので再レビューしました。細かい不満点も出てきましたが題名通りで少々の不満も気にならぬ魅力的なクルマだと再認識した次第です。【エクステリア】とにかくCX-3の魅力はこれに尽きます。イメージスケッチそのまんまを具体化したような素晴らしいスタイル。実用性を少しでも考慮すると手を出せませんが正にスタイルで買う車です。リアスタイルだけは少々減点対象かな。【インテリア】豪華ではないが上質ですね。質感は良いのですが価格を考えると装備的には?です。フロントティンテッドガラスやアームレストは必須だと思います。シートは最初、少々小ぶりでイマイチかな?と思いましたが身体に馴染むと柔らかいながらもしっかりホールドしてくれます。スライド・リクライニングの調整幅がもう少し細かいと有難いです。いう意味でMC後のパワーシートは羨ましいですね。【エンジン性能】50歳を超えましたのでもう飛ばす歳でもないと思ってのディーゼルエンジンチョイスです。2L水平対向ターボエンジン搭載車でした。そのクルマで趣味として鈴鹿や岡山国際サーキットを走ってましたので走行性能自体、とても較べられませんが1.5Lディーゼルターボという先入観をあっさり吹き飛ばす程の走りです。上手くブーストを掛けるようなアクセリングを用いるとモリモリと加速してくれます。【乗り心地】18インチの大径ホイールで簡素なトーションビームサスの影響か?少々リアの突き上げを感じますがこのクルマの性格からすれば許容範囲でしょう。1200km走破しましたが突き上げに関しては殆ど改善されていません。【燃費】片道15kmの通勤メインでは15km/L弱、高速主体だと18km/Lオーバー。重いAWD(殆どFF状態?)なのでこんなもんでしょう。前車はハイオクで街中7km/L程度でしたので燃料費込みで考えると大満足です。あとDPFのPM除去時はかなり燃費低下します。このクルマのスタイルや他の車には感じない独特の雰囲気に魅せられた者としてはこの割高感は許せる範囲です。しても許せないのがホーンのショボさです。豆腐屋さんの移動販売で聞くあの音を連想させる音色(笑)。軽自動車等の普通のシングルホーンの音の方がマシかな?【総評】前車の車検切れ直前に急遽代替えしたので時間的にMC後のモデルを待つ余裕は有りませんでしたのでMC前のモデルを購入となりました。それでもCX-3の魅力は十分満喫しています。この歳になって今まで経験してした事のない新たなカーライフを私にCX‐3が提供してくれているようでハンドルを握る毎日が楽しいです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[982887-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費5価格4とにかくかっこいい車です【エクステリア】ひとめぼれでした。初マツダ車ですが大満足です。若干後方視界は悪いですがミラーが大きくブラインドスポットモニタリングがしっかり反応するので不自由はしていません。【インテリア】アプリカのAタイプのベビーカープラス買い物袋を積んでも余裕でトノカバーは閉まります。BOSEのスピーカーを入れていないので普段使わないものはさらにカバーの下へ収納可能なので今のところ不自由はしていません。内装はブラック基調に赤が良く映えてかっこいいと思います。HUDと連動する10wayパワーシートはとても便利でシート、ステアリングヒーターは寒くなるのが待ち遠しいですね。肘あてが欲しかったのでオプションでつけました。操作に邪魔ですがそれほど運転しながら操作しないので問題ないです。【エンジン性能】パワーがあってスイスイ進みます。法定速度内の街乗りであれば静かですね。1500回転付近でディーゼル音が少し聴こえますが気になるレベルではなくよく聞くとああこれのことかと気付くレベルです。MC前のレビューにあるようなタイムラグはない?あまりわかりませんね。改善されたのかもしれません。【走行性能】ハンドリングは思ったラインに乗せやすく曲がる時も安定感がある、アクセルも自然でコントロールしやすくレスポンスも悪くないです。検討した他社SUVよりも乗ってて楽しかったです。前席はとても乗り心地がいい。後ろ席もうちは3人家族なので気になるほど狭くない。ロードノイズ、段差の突き上げはあるが前評判ほどではない。【燃費】まだ100kmほどだがリッター19ぐらいディーゼルなので安くて助かる。【価格】オプションほとんど装飾品以外はつけて320ぐらい他社も同じ程度のオプションをつけると価格近いので気に入ったデザイン優先で比較はHVと1.6ターボ。嫁が乗る車なので自動ブレーキなど安全性最優先で検討。衝突安全性も高く、立体駐車場に入ってかっこいい。この車以上の選択肢は今のところなかったですね。今回アクセラが歩行者ブレーキで断トツ性能の記事が出ていて買ってよかったなと実感しています。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。【エクステリア】今までの積み上げてきたマツダデザインの頂点といえるでしょう。【インテリア】デミオとほぼ同じですが、このクラスでは高級感があります(黒皮推奨)。残念なのはマツコネの完成度ですね。携帯ナビ等の併用が必要となります。【エンジン性能】小型ディーゼルとして世界的にもよくできたエンジンです。ハイブリッドに較べれば、発進トルク/エンジン音ともに劣りますが、ターボが効きはじめてからのトルク感、高速走行時の騒音の少なさは同クラスのガソリン車/ハイブリッドに勝るとも劣らないです。マツダの実直さが現れている実用性に優れたエンジンです。【走行性能】MRCC(レーダークルーズコントロール)でストレスの少ない運転が可能になります。デミオに較べてもう少しブレーキが利いてもいいかなと思います。三分の一程度含まれる100�q以上のドライブでは20km/lは超えます。ディーゼルに限らず、市街地では信号を予測してスピードを出し過ぎないことが燃費向上には重要ですね。【価格】一般に今までのマツダのイメージから考えて高いと見なされるでしょうね。マツダのブランドイメージが向上して適正な価格と思われるようになってほしいです(願望)。【総評】車内を広くとるために箱型の車全盛の時代に、駐車券が窓からとり難いぐらい分厚いドア、キャラクターラインを控えて曲線だけでできあがったボディライン、機能的にはまだまだですがデザイン的にはすっきりしたマツコネ、騒音を抑えた1500�tディーゼルエンジン、どこを取ってもマツダのこだわりが詰まっています。それほどマツダマニアではなく、ミドルサイズSUV(輸入車)もいいなと思っている私ですが、みなさんにお薦めできる一台です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[916078-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格5日本一世界一BMWやアウディ、プリウス(30型前期/後期)と乗り継いできました。おすすめのいい車です。【エクステリア】デザイン重視で後席やラゲージスペースにしわ寄せがいっていますが、ロングノーズに天地が狭いウインドはとにかく恰好いいです。亜SUV車として絶妙に高くなった座面は、乗り降りしやすさやアイポイントの適正化に非常に貢献しています。デミオベースですが意識することはなくて、むしろ、フロントグリルの外にナンバープレート設置されているのがデミオとの大きな違いとなっていて、それもひそかな楽しみです。【インテリア】マツダ車に共通していて、とてもいい雰囲気です。シートの作りの良さ、ドライビングポジションの良さは特筆すべきもの。ロングドライブは本当に疲れません。USB端子2つあるのも何気にいい気配りです。メーカーの姿勢と良心があらわれています。細かなところで煮詰まっていないですが(バニティミラーやグローブボックス照明なし、パワーウインドに挟み込み防止機能なし)、どんどん作りこんでいるようです(投稿で出ていた助手席Aピラーのチリもなかったです)。ドアロック自動格納ミラーはおすすめ装備で、マツコネでキーオフオートドアロックモードにすれば、車から離れると自動的にミラーが閉じこまれてロックされて、それが目でわかるので大変便利です。【エンジン】ハイブリッド車から乗り換えましたが、全く違和感ありませんでした。ハイブリッド車より素直で自然な加減速を味わえます。アイストあれば停車時の静粛性も保たれます。坂道でもどんどん加速するし、回転数あげずともパワー確保できるのは、本当にすごくて驚きです。経済性も素晴らしいです(オイル交換などのメンテナンス考慮しても)。BMWのディーゼルと比較しても車内外は静かではないでしょうか。サウンドスムーザーが標準装備されましたが乗り比べないとわからないかな。音は全くなくて、よりゴーゴー音に近づいた感じで、ロードノイズと調和しているのでディーゼル車であることを意識することはありません。【走行性能】フロントヘビーで固めの足なので、回してどうこうではなくて、ロングツアラーです。投稿で気になっていましたが、出だしのもっさり感や、後ろの突き上げも、あるといえばあります。言われれば改良されていると気付くレベルです。評判ほどは気になりません。これまた投稿で絶賛されているクルコンMRCCは付けて良かったです。前車は追従時にカックンして使い物にならなかったのですが、このクルコンは性能がいいです。高速や郊外でどんどん使えます。driverと矛盾するのでやらないのかな)。街中は15~17キロ、郊外は18~20キロ、高速は22~25キロ。文句なしで素晴らしいです。燃料タンクは48リッター(FF車)とこれまた多いのでロングドライブに向いています。高速ツーリングに使ってくれと言わんばかりです。DPF再生時に燃費が落ちますが、言われるほど違和感なく、あっという間に終わります。今後はエンジン燃焼せずにiELOOPとかで処理するようになるのでしょうか、楽しみです。【マツダコネクト】ナビ機能については、+5万円の簡易ナビと割り切れば問題ないです。他の選択がないナビとしてはまだまだ問題です。画面表示が粗かったり、コマンダーの操作レスも微妙に遅かったり、たまに落ちて再起動します。スマホアプリのnaviconと連携させると目的地検索は飛躍的に楽になりますのでオススメです。音楽は、スマホとのbluetooth接続は便利で特に問題ないです。ラジオではラジオ局が表示されないので改善を希望します。【総評】マツダの車づくりに共感します。本当にいい車をつくっています。BMWみたいなラインナップやマーケティング、店舗づくりをすすめていて、プレミアム路線はそれでいいのですが、値段面では少し心配です(笑)。本車は値段は高めだけれども、そもそもデミオやCX5が安いということでもあり、この存在感と性能からすれば妥当ではないでしょうか。本当におすすめのいい車です。大切に乗りたいと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[896782-5]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格4XDTのLパケ納車されました。言うこと無しですね!コンパクトカーなのに存在感が半端ないです!【インテリア】よく狭いと言われますが、ドライブを楽しむ為に無駄な広さは要らないので気に入ってます。踏み込めば加速もストレスないです。【走行性能】ロードノイズが聞こえるくらい静かな走りです。段差のショックを拾いますが...ふんわりではなくカッチリとした硬さなんでしょうね。街乗りでは14〜15K辺りで、高速では20Kを超えてますね。軽油なので十分ですね!コスト的にもハイブリッドより良いのでは...。【総評】リアの視界が悪いとか、色々と気になるとこもありますが、運転の楽しさで帳消しですね!これからどんどんドライブをして楽しみたいと思ってます。【補足】ドライバーのポジショニングはめちゃくちゃ大事です。それによって長距離を含む運転が凄く楽になります。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[900726-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格4まさに、人馬一体の走りを楽しめる車ほぼ全ての点で秀逸です。欠点を挙げるとすれば収納性ですが、「走る楽しさやデザインなどよりも収納性が優先」「ファミリーカー的な使い方をしたい」という方は他の車を選んだほうがいいと思います。マイナス評価をしている人のコメントを見ると、車に対して求める点を、はっきり自分で認識していないから、この車に試乗した時に欠点が目につくのだと思いました。自分にとって何が一番優先項目なのかを整理したほうがいいと思います。当たり前のことのようでいて、意外としていないことだと思います。優秀なディーゼルで、人馬一体の走りを楽しみたいという人には、CX3は最高の一台となります。エクステリアとインテリアもそのためにつくられているのではないでしょうか。私には、そう思えてなりません。ファミリーカー的な用途では、作られていないのではないかと。あと、下のほうのレビューで「アクセルを踏み込んだらディーゼル特有の音が室内に充満して...」という書き込みがありましたが、そんなのは当たり前です。どんなに開発コストかけたって、アクセル踏み込んだ時に静かでいられる訳ありません。言わずもがなの秀逸さ。海外メーカーと比べても優れたデザインだと思います。色は明るい色が売れているようですが、メテオグレーもおすすめです。写真だけで見ると魅力が分かりにくいですが、実際に見ると単なるグレーではなく、光の加減によって色味が変わり、深みがあります。白系の色は可愛らしさが、かもし出されますが、メテオグレーはCX3のシュッとしたデザインをさらに引き締める視覚効果があり、優れた外観をさらに際立たせます。シートの合成皮革も良い感じです。スマートで、加速も良いです。ブレーキを踏んだ時に足に伝わる振動が少し気になりますが、許容範囲内です。硬くもなく、柔らかくもないです。妥当な価格ではないでしょうか。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。納車後5000km走行しました。納車直後はやはりあばたもえくぼというか,ネガな部分は見えてこないのですが,これだけ乗るとやはり気になる点も出て来ます。そのため,「敢えて」ネガな部分を表に出したレビューです。JNCAPでの予防安全装置の評価が出ていました。満点ではないものの,極めて優秀な結果のようです。NCAPで参照できますがこちらは★4/5だったようです。搭乗者頸部むち打ちへの対策が若干弱い,とはされてしまいましたがその他は概ね最高レベルの評価だったようです。BSM(後方に接近する車の探知)は優秀で,一度慣れると無い車には戻れません。以上のことから,CX-3は安全に乗る道具としても優れている,と考えてよいと思います。らない人もいるみたいですが,ガソリンを精製する際に軽油は必然的に精製されてしまいます。我が国では軽油が余っているので,これを使うことで結果的には原油の使用総量が抑えられ,環境によい車なのだと思います。・・・まあ,何も燃やさないのが理想ですが,そういうわけにもいかないですしねw更に燃費としては,2WD&ATで市街地で20km/l,高速で25km/l出ているので満足です。レギュラー120円,軽油100円という当地域で燃料の価格差を加味すると,実際の燃費は市街地24km/l,30km/lに相当しますから,大満足です。HVと違って製造段階での環境負荷(知らない人がいるみたいですね!)も低いらしいので,実に環境によい車といって良いのではないでしょうか(純電気自動車には負けますけど)。ちょい乗りを繰り返すとあっという間に燃費が落ちます。これはディーゼルの特性上しょうがないですが,ちょい乗りが多い人には燃費でのメリットは薄いでしょう。皆様とは異なり,検討の材料にしたわけではありません。セラメタが格好いいのとほぼデミオと同じサイズとは思えない存在感は気に入っています。収納は覚悟していましたが少ないですね。工夫次第で実用上困らないレベルにはなりますが。いえ,ベビーカーくらいは余裕で積めるので,子どもが大きい・大人4人を常時乗せたいという人でなければ気にならないと思います。本当に困るのは運転席付近に物を置く場所が少ないということです。ここは改善してもらえれば。細かい事はわかりません(カタログを見ると色々書いてありますけども)が,運転し易い車です。唯一引っかかるのは,完全停止状態からのスタートは(多分わざとでしょうけど)遅いです。一秒ほど経過すると一気にスピードが出ますが。慣れるまで,合流や右折などは少し余裕を見て運転した方がよいとおもいます。【乗り心地】ディーゼル音が気になるという意見を見ますが,自分にとっては全く問題無し。前車のほうがよっぽど五月蠅かったようにさえ思います。ロードノイズが目立つのはいいことなのか,悪いことなのか。後ろの席が狭いという意見も見ますし,個人的にも広いとは思いませんが,女性を乗せることが多い自分の環境ではむしろ前車よりも広く,会話もし易いという意見が出ていました。【電子装備】MRCC(速度追従)は非常に便利で,流れがよい状態ならば市街地でもガンガン使っていけます(自己責任ですが!)。別車線の車を目の前にいると認識してスピードを下げることがあるので,過信は禁物。オートライトは役に立ちますが,オートハイビームは全くといっていいほど役に立ちません。わずかな光でハイビームを解除してしまうので,街灯などが無い地域でしか役に立たないと思っています。i-Eloopは付けていないので,アイドリングストップ中のエアコンの効きが悪いなぁとは思っています。マツコネは褒める所があまりありません。ナビはまあ実用上問題ないレベルで使えますが,たまに高低差を無視したり,細めの道路を極端に避けようとするなど,おバカな側面が垣間見えます。個人的に気に入らない点として,外部入力が貧相で,BluetoothやUSB等でiPhoneと繋げたときの遅延が酷い。曲送りボタンを押すと,3〜5秒経過してようやく次の曲が流れはじめる始末。してここにマトモな処理ができないのか?週に1回はiPhoneを認識しなくなるのもあり(ver56です),強く改善を希望します。車の細かい設定(オートライトのON/OFFなど)を自分で簡単にできるというのはよいことだと思います。装備や細かい拘りを考慮すると,十分値段に見合っているとは思いますが絶対値としてはやはり高い。デミオがあまりにもコストパフォーマンスがよいことが不運だとも思います。後,覚悟するべきこととしてタイヤはとても高いです。CX-5よりも高くつくとディーラーには言われましたし,実際に自分が提示されたスタッドレスタイヤは,16インチであるにも関わらず12〜25万円の範囲でした。近年めざましい車の進歩を感じます。安全装備もよく働いてくれているので,総合的には満足しています。大きい車=正義という人にはお勧め出来ませんが,個人的にはこのくらいのサイズが一番好きです。これで300万円以下に収まるのですから,本当にいい世の中になったものです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。【エクステリア】これに惚れて買いましたので文句の付けようもありません。色はセラミックメタリックですが他の白い車と明らかに違う色味で個性的な姿に惚れ惚れしてます。リアがデミオに似ているという意見をよく見ますが、実物を見るとまったく別物に仕上がっているのが分かります。高級感があり、デザインも抜群です。空調周りは秀逸だと感じます。丸口のエアコン口に赤いラインが入っておりカッコイイです。標準でアームレストは欲しかった・・・。そこだけがマイナスかなぁ。頃走り出し時に少しもっさり感は感じましたが、慣れてくると気にならなくなりました。急発進のくせがあったのですがこのおかげで急発進せずにマイルド発進するようになりました。ステアリングは思い通りにカーブや車線変更などバチっと決まる感じで気持ちいいです。高速道路での直進安定性もよく、通常走らせている分には十分すぎる加速性能で走らせていて楽しくなります。【乗り心地】エンジン音はします。これも好みというか車はこれくらい音がしていないと!という人もいると思うんです。私もそうですが、走らせている実感があり、けっして不快な音ではなくこの車の好きな部分です。大きな段差や荒れた面でのロードノイズなどはやはりありますが、18インチのタイヤを履いていてと考えると妥当な感じがします。ロードノイズの方はもう少し静かだといいなという感じですが、気になる方は後付けで対策できますしね。(私も対策して改善している。)一番気になっていた後席の乗り心地ですが、友人数人と妻に乗ってもらって感想を聞きましたが「十分」という感想でした。5人乗るとさすがに窮屈ですが4人であれば十分長距離もこなせそうです。街乗りで16km/L、高速で23km/L程度です。軽油が私の周りだと90円〜95円でレギュラーより30円程度安いため、かなりのコストパフォーマンスです。【価格】この性能、質感であれば妥当だと判断しています。補助金が15万というのも大きかったです。車選びというのは完璧な車はなく、自分が妥協出来るところを妥協して買うものだと思っていましたが、この車は私にとってはほとんど妥協する事のないパーフェクトな車でした。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中古車140〜378万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。