ボルグワーナー:低コストながら排気温度950°Cまで対応するミラーサイクルガソリンエンジン向けVTG(可変タービンジオメトリー)|MotorFanTECH[モーターファンテック]Tech|テクノロジーがわかるとクルマはもっと面白い。ボルグワーナー:低コストながら排気温度950°Cまで対応するミラーサイクルガソリンエンジン向けVTG(可変タービンジオメトリー)2019/05/26遠藤正賢ブックマークするツイートボルグワーナー・第6世代ガソリンVTG997型ポルシェ911ターボで初めて採用され、それ以降の911ターボおよびGT2系の各モデルに採用されている、ボルグワーナー製のガソリンエンジン用VTG(可変タービンジオメトリー)。2014年リリースのディーゼルエンジン用第6世代VTGをベースとしたその最新モデルは、超高性能スポーツカーではなく低燃費なミラーサイクルガソリンエンジンに適した仕様となっている。Masakatsu)すべての写真を見るカートリッジの拡大写真。可変ベーンを閉じて排気流速を高めた状態ガソリンエンジンの排気温度はディーゼルエンジンよりも高く、そのベーンには900°C超の耐熱性が要求される。それをクリアするためには相応の高価な素材(それが何かは「企業秘密だがそう多くはないので特定はしやすいはず」とのこと)を用いなければならず、コストアップの大きな要因となっていた。最新の「第6世代VTG」では、同社が「カートリッジ」と呼ぶ可変ベーン機構周辺の部品を、打ち抜き加工で生産することを可能にすることで、従来の削り出しに対し大幅にコストを低減しながら、最大950°Cの排気温度に対応させている。カートリッジの拡大写真。同時に出力点での排気圧を下げることで、全領域でλ=1を実現可能にした。この「第6世代ガソリンVTG」、年内発売予定の新型車に搭載される予定とのこと。今後は、より高い比出力のミラーサイクルガソリンエンジン向けに、排気温度1050°Cまで対応するものが開発される計画。ターボメーカーが鎬を削るガソリン用VGターボ。一覧へエンジン特集|飽くなき探究心をくすぐる特選アーカイブトヨタGRヤリスのエンジンは化け物レベル!GR4のためだけに仕立て...エンジン博士畑村耕一「ダイハツのD-CVTは革新的。新気を加圧して、周囲の大気圧力以上にしてエンジンに供給する給気装置。一部を壁面とした燃焼室。MotorFan特選中古車検索ランキング1林義正先生、「トルクと馬力」って何が違うんですか、教えてください。新規登録はこちらパスワードをお忘れの方はこちらログイン無料登録すでに既にユーザー登録がお済みの方はこちらFacebookで無料登録またはメールアドレスで。