(5/17)、北海道から無事に帰宅。今回の遠征はまずまずの成果が得られました。滞在5日間のうち最初の3日間はすべての車両が撮影対象で、とにかく撮りまくった、という感じでした。言っても、天候や障害物、乗客の乗り降りによる車体の揺れなどがあったり、撮影そのものに時間が掛かるので、それほど撮れたわけではないですが、私としては頑張った方だったと思います。雨なら問題ないのですが、一昨日(5/16)、昨日(5/17)の札幌周辺は雨が強かったですからね。行きましたが、どこに行っても強い霧雨。スローシャッターで消えるレベルではありません。本当に降水量0mmなの?って感じで騙されっ放しだったので、午後からは天気予報を無視。晴れ予報になっていた苫小牧に移動しました。撮りに行った1986(昭和61)年以来、何度も訪れていますが、何故か私が行くと晴れ。広島と同じくらい相性が悪い場所でした。今回の北海道遠征でも2回行きましたが、やっぱり晴れ。到着番線の書いてある駅時刻表を撮影しただけ。昨日の苫小牧は午後から晴れという予報とは違って曇り。南西の空は雲が取れていたので、露出の心配も無用。こんなこともあるんですね、ってぐらい天気が味方をしてくれました。おかげさまで、2時間ほどの滞在で撮りたかった車両の1/3くらいが撮影でき、そして昨晩帰ってきました。キハ183-5202(札ナホ)をアップします。上の写真をクリックすると大きな写真が表示されます。“ノースレインボーエクスプレス”と名付けられた5両編成は、1号車から、キハ183-5202(ラベンダー)、キハ182-5251(ブルー)、キサハ182-5201(ライトグリーン)、キハ182-5201(オレンジ)、キハ183-5201(ピンク)の順で組成されています。3号車の2階建て車両(キサハ182-5201)にはラウンジスペースが設けられ、そのほかの車両もハイデッカー構造となるなど、定期特急列車で使用するにはもったいない装備となっています。いう高出力機関(エンジン)を搭載した車両(キロ182形500・2550番代、キハ182形400・500・2550・6000番代、キハ183形500・2550・6000番代)が使用休止となったためです。キハ182形2550番代という130km/h対応専用車が使用できないとキハ183形3550番代(先頭車)も運用に入れないので、40両以上が北海道内の特急運用から外れてしまいました。減便を補うために「オホーツク」などの予備車両やジョイフルトレイン(リゾート車両)が臨時特急「北斗」として走り、旭川〜稚内間については運休した「サロベツ」の代わりにキハ40形による“臨時快速”が走るなど、JR北海道もその対応に追われています。今回の北海道遠征でも、スラントノーズのキハ183系200番代を先頭に、運転台付きのキハ183形1550番代を中間車とした組み込んだ苦し紛れの編成が毎日運転の「北斗84・86・89・93号」で使用され、4月1日から毎日運転となった「北斗85・92号」は今回の写真のように“ノースレインボーエクスプレス”編成が使用されていました。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。*サイトコメントの更新情報トラックバックURL:https://www.train-books.net/jrn_kiha183-5202/trackback/店長おすすめの鉄道本JR各社の車両写真を撮るときに、JR車両配置表や編成両数表が手元になると大変便利です。店長もこれらの情報をもとに形式写真を撮影しています。撮りためた国鉄形およびJR各社の車両写真をガイドブックや車両紹介コーナーのかたちで掲載しています。まとめた入門書になってます。