バイクショップ和田屋のブログ。昇格マシンFXは昇格を狙う次世代ライダーに託しました!ド派手だったFX...和田史上最も派手なマシンになりました。一緒はイヤだからエンドもチタンにしましたが確か0.1ポンド重い。まー、0.1なんて体感変わんないと思いますけどね、、、wカーボンの軽さで0.1ポンドを取るか、チタンの頑丈さを取るか、、、まあお好みで良いでしょう、と。フルエキセットで買うとカーボンエンドしかなかったんすよね、確か。ちなみにオカニー号のがコレ、、、カーボンエンドキャップにサイレンサーボディがブルーアノダイズドなんちゃらかんちゃら。ワタクシめ和田ぽんがサイレンサーだけ変えたときに思ったのは、、、、軽い。同じFX乗りがボクのマシンのサイドスタンドを起こしただけでも分かる軽さの違いがあります。音量はバッフルナシでも、ややノーマルより静かかも、、、アイドリング近辺から軽くスナッピングしたくらいまではあまり変わりませんがコース走行でブン回してるときはこちらのほうが静かに感じます。別売りのバッフルをつけると格段に静かになりますが、ちょっとトルク感が落ちたのでレースユースにはオススメしないっすね。メガボムはやはりゴイスー。極低速トルクがやや薄めなFXの苦手な所を補ってくれる感じ。中心にイジッてました。’17モデルにFMFついてるのは乗った事ないので、ちょっと乗ってみたいなぁ〜、、、とも思う。ひとつオススメはフロントスプロケット。1T落としにすると、2速3速がかなり使いやすくなり、シチュエーション問わずボクはコッチのほうが好きでした。加工しないと結局付かなかった...なんて事もありました。ボクはフロントスプロケは信頼のSUNSTAR派なので、ソレを削ってつけてました。エンジンチューン的にはそんな程度、、すかね。その2点でかなり遊びやすくなりましたんでオススメです。フルエキはちょっと根が貼りますけどね、、、パワー感と軽量化的に、性能がかなりかわるのでコストパフォーマンスは間違いないっす。操作系ではクラッチレバーをARCにするとレバー比の関係でちょっと軽くなります。長丁場のCOMP-GPでは地味に効いてくるのでオススメです。ARCは形状記憶樹脂なので、転倒して曲がっても元に戻るのがウリですが、レバーがちょっと柔らかいのでブレーキにつけるとタッチがちょっとグニョります。慣れの範疇程度ではありますが、気になる人は結構気になると思われ、、、クラッチレバーARC、ブレーキレバー純正orピボットレバーって組み合わせもいいかも。低重心化すると安定して走りやすかったのでボクはソレが好みっすね。低重心のほうが安定感出るし、フロント突き出したほうが曲がり易いイメージでした。サススプリングは前後ともソフトスプリングに変更。こちらのほうが初期作動性がよく、下りのブレーキングギャップやガレでゴツゴツこないので良いっす。ジャンプでは入りすぎる感じが多少ありましたが、エンデューロではアドバンテージのほうが大きいっすね。’17はサスがさらに良くなっていたので必要ないかもっすけどね。ポジション的なモノではPHDS...。必死の100%で走らなければいけないJNCCスタート直後や、JECのテスト内では腕ンパンパ率が相当下がるので効果絶大でした。絶大すぎてKXにもムリヤリつけてしまった程です。あ、あとポジション的なお話のついでに、ハンドルは片側12mmずつくらいカットして幅を狭めていました。ステップはやや後方にオフセットできるFASTWAY...。車重があるFXではコッチのがよかったっす。レアルのヤツですが、450の時も後方オフセットしてました。シートは15mmローダウン。これくらいならオシリへの優しさは維持できます。足着きはかなりのモノになりました。社外の蛍光イエローとかピンクとかレッドとかの外装に出来るのでデーハーになる。軽量化ではキック外しも行いました。フルエキ、バッテリー、キックでノーマルよりかなり軽くなります。乗り比べるとすぐ分かる軽さ...。ま、’17以降はキック最初からないですけどねー。長いボルトにしてナット噛ませました。́)・:あとはボトムガードを初めとした最小限のガード類を装着。最近思うのは転倒対策でガード類をつけるのは良い事ですが、ガード系パーツを装着すればするほど重くなる...って事です。自分のスキルや、レース内容によって、「本当に必要なガードはドレか?」を見極める必要があると思いますね〜、、、。細かいカスタムはハショりましたがだいたいそんなトコ、、。低速のトラクションの良さ、高回転の伸び、足回りの良さ、圧倒的信頼性...YZ250FXはホントに良いバイクでしたねぇ〜。ネガをあげるなら重さと低速トルク、、トラクションは良いんですけど。極低速のトルクもフルエキ&パワーチューナーと減速比の調整で気にならなくなりました。状況に応じて2パターンの乗り方を使い分けるのに慣れが必要でしたが、それは元々2st250で楽をして乗っていたからかも、、。ソレに慣れてからは難セクションもスピードセクもOKで、コースレイアウト、コンディション問わず不安のないマシンです。安定した戦績をもたらしてくれて、ホントこのバイクのオカゲで一段階成長し、昇格することができました。好きなマシンに乗りたい...ってのもありKX250を...ってのがまず1つ。今一度、2st125に乗りたい!!ってのもありまして、、、ライディングの基本を思い出そうというアレがアレした感じで、なんだか125に乗りたくなり候。前後サスはレスポンスさんと綿密に打ち合わせた和田ぽん好みの初期作動性重視なセット。疲れず、怖くなく、アクセル開けていけます!!リバルビング後、成田でのテスト走行オンリーなのでお買い得です。「ブログ見た」で1万円キャッシュバック!!キャッシュバックっていうとカッコイイから言っただけで、フツーに車両本体価格から1万円お値引きするだけですけどね。そんなお知らせでした〜!!Tweet0YZ250FXcomments(8)-コメント先日のお返事ありがとうございます。PM横からすみません。にわかライダーさん、使用しているエンジンオイルとオイル交換のサイクルを教えてください。和田ポンさん、すみません。次はリキモリーに戻ろうと思っております。サイクルについては回転数によりかなり変わると思いますがゆったり公道だと1500km走った辺りで劣化を感じたので変える感じです。PMクラッチは正常だと思います。オイル交換のサイクルを早めたほうが良いと思います。和田ポンさん、すみません。PMお、なにやらクラッチネタで盛り上がっておる、、ボクは毎月3〜4回の練習走行と1〜2回のレース使用ですが、1年くらいはクラッチ持ちましたかねぇ。最初はYZクラッチで、その後CMPでテスト完了前に売却、、って感じです。スプリングは変えてません。他の車両に比べ、やや寿命が短い気がする...というのと、磨耗して滑るのではなく、引きずる方向に調子が悪くなるってのが特徴ですが、クラッチのプッシュロッドの磨耗で切れなくなくなる事も多いです。詳しい状況は分からないですが、クラッチ板を交換しても切れがあまりよくならないようでしたらプッシュロッドも交換してみてはいかがでしょうか??あと1500kmは、、、公道走行でもちょっと粘りすぎかなぁ〜と思います。10W45を使用してました。多少エンブレを強く感じるような気がしましたが「慣れ」の範疇ですし、トルク感は出る...ってのと、諸々の理由により信頼性があるのでコレにしてます。PMお二人ともアドバイスありがとうございます。次は早めのサイクルとジャダースプリングを抜いてみようかと思ってますが、ちょっと怖い気もしています。PM>にわかライダーさんウチはFXは何台も整備してますが、交換したてで引きずる...というのはないですね。交換直後に切れが悪いが、少し走ってあたりつけて解消...っていうのはFXに限らずありますが、、まあその場合駐車場グルッと、、くらいであたりつきますけどね。ジャダースプリングは抜いても特に不具合が確認されたことはないですね、、WR-Fの頃から。先にも書きましたが、クラッチ板を交換したのに引きずるのであれば、ロッドやプレートの向きなど、別に原因があると思います。マニュアルに記載はないのですが、クラッチのスチールプレートの向きを適当に組んで、切れ不良を起こしたお客さんはいました。PM色々と教えて頂きありがとうございました!!一度整備に出す事にしてみます。