Nゲージに似てNゲージに非ず。2001年に登場したTT9鉄道模型について、徒然なるままに書いて参ります。起ち上がって間もない新規ゲージ、知名度を上げて、同好の士も増やしていきたいと願っています。01:322011年05月14日1/150:1/120NゲージとTT9、客車同士並べてみた画像です。写真(平面)よりも実物模型(立体)を見比べると、より大きさを実感できます。1両でこれぐらい違うのですから、編成(5~6両)ともなれば相当な差となります。多くの方々にとって、TT9の実物を見られる機会はあまり多くないかもしれません。今は模型を買うのも“インターネット”という時代になりつつありますし。トラックバック(0)2011年05月04日1/120スケール『TT9』と言うと、鉄道模型をやっている人達には殆ど浸透しているようで、意味が通じるようになりました。JAM展示会のように広く一般の方々が子供連れで(子供にせがまれて?)見に来る様な局面ではまだまだ認知度不足は否めません。線路は「9mm」ですから、レイアウトはパッと見Nゲージと変わりありません。ストラクチャーはやや大きい訳ですが、そこまで気が付く人もあまりいません。車両が編成で走っていると明らかに大きいので、そこで「おやっ?」という表情になります。人によっては「これなに?」とか「あれ?、大きいよね?」等と声を掛けられます。日本の鉄道模型最大シェア:Nゲージの近隣と言う事で興味を抱く人は少なくないようです。JAMのレイアウトで『TT9とは?』という解説のチラシを置いておくと持って行く人が結構多くて、完売状態になってしまいます。このように、線路幅に比べて車体が(小型車量であっても)頭でっかちの如く“妙に大きい感じ”になるのがTT9の特徴です。こちらの方が実物の姿により忠実なのですが、普段Nゲージのスタイルに見慣れてしまうとなかなか気が付き難くなってしまうようです。大人の玩具TT9新製品のキハ82、価格が気になるところですが、真鍮製で塗装済みの完成品ですから、相応の金額にはなることでしょう。お高い「大人の玩具」ですが、ギャンブルで浪費したり、キャバクラ嬢に貢いだりするよりは健全な消費と言えるかもしれません。以下はやはり鉄道模型が趣味の知人から聞いた話です。子供にはうっかりした事は言えませんね。レイアウトを走る車両は究極の大人の玩具:メルヘン、です。展示会【JAM2011】は予定通り開催されるようです。写真は2010年のTT9クラブ・レイアウトの一コマですが、今年も無事に出展できそうです。クラブメンバーも増えてきていますし、このブログも十分役割を果たしてくれています。tt-9プロジェクトによる塗装済み完成品【キハ82】の発表もあるようですし、とても楽しみな真夏のイベントです。ご興味のある方は是非ご来場頂き、気軽にお声掛け下さいませ。トラックバック(0)2011年04月09日キハ80系キハ80系、とは初期型のキハ81と後継のキハ82の総称です。これは【はつかり】でデビューしたキハ81です。(クラブメンバーによる自作品)私にとって、より馴染みがあるのは先頭車のデザインが大きく変わったキハ82の方です。この肌色と赤のツートンカラーは『特急』の象徴であり、本当に憧れの的でした。後年、新幹線には乗り慣れるようになりましたが、幼年~小学生の頃、当時の在来線特急(電車も気動車も)に乗れる事は殆ど無かったのです。非電化区間のディーゼルカーに接する事が出来たのは祖父母の住む岡山ででしたが、実際に乗れるのはキハ20形の「普通(各駅停車)」のみでした。今でもキハ82には強い思い入れを抱いています。TT9【キハ82】の試作品の写真が掲載されています。それを見るとかなりハイグレードな製品として進行中のようです。床下を裏側から写した写真を見ると、床板を縦に走る凹凸の梁まで表現されています。製造を担当しているモデッロ・セッテはOJゲージや16番でキハ82の実績があるので、それら大型模型での技法を踏襲しているのかもしれません。完成品での発売ということになると、塗装は勿論、ヘッドマーク/ヘッドライトや室内灯などのライティング、室内装置等も気になる所です。最近の韓国製造品を見るとその辺は抜かりないのでしょう。鉄道模型で最重要の「顔」やプロポーションについてはtt-9プロジェクト・プロデュース製品としての確かなクオリティを期待しています。特急型のキハ82となると基本編成が6両程度ですが、1/120にすると長さ1m強になります。これは日本の一般家庭で陳列したり走らせたりするのにかなり扱い易いサイズだと思います。家庭内争議を回避する為に配偶者には「Nゲージ」と詐称して導入する事も可能となるでしょう。tt-9プロジェクト代表、いのうえ氏のコラムが掲載されていました。日本における鉄道模型産業の現状、特にブラス製品の製造についての困難な状況が記されています。確かに、一部のメーカーを除けば、殆どが韓国の製造に頼らざるを得ないのが実情なのでしょう。「韓国製品はイマイチ、やっぱりブラスは国産に限る」というのも最早過去のものとなりつつあるのかもしれません。それぐらい最近の韓国製品は進歩してきているようにも思います。発売元としてきちんとチェックをして、水準以上の製品を供給して頂く事を願っています。そのtt-9プロジェクトの次期製品は、塗装済み完成品として、キハ80系気動車を準備しているようです。非電化区間のクイーン【キハ82】、その後には、はつかりで活躍した【キハ81】おいくらなのかが気になりますが、メーカーからの発表を待ちたいと思います。20】の記事がカラー写真で掲載されていました。はやぶさのヘッドマークがかっこいいです。整備・試験走行も順調に進んでおり、4~5月頃には一般へのお披露目も始まりそうです。特急牽引もこなしたハドソンの復活、何はともあれ一度は乗りに行きたいものです。遭われた方々に、心よりお見舞い申し上げます。私自身は、その時、東京のオフィスビルにいましたがギシギシ音がして相当揺れて、身の危険も感じる程でした。被災地の復興には相当の時間が掛かるでしょうが、前を向いて進んでいくしかありません。勤め先でも節電のために蛍光灯を間引いたりしています。一人一人にできることは小さいですが、みんなで頑張っていきましょう。トラックバック(0)2011年03月02日1/120スケールホーム、待合所、そして人間も1/120スケールです。TTゲージ用のストラクチャー類は日本では数少ないと言われます。自作に頼らざるをを得ない場合が少なくありませんが、それでも徐々にガレージメーカーの製品なども増えてきているようです。何でもかんでも完成品で揃ってしまうNゲージのような訳にはいきませんが、自分で工作する楽しみもまた捨て難いものです。休みの日、家族とは別の書斎に引き篭もってコツコツと工作。早朝、家族が起き出す前の時間帯にコツコツと工作。これらもオトコの趣味の一場面でしょう。【DMH17】エンジン気動車模型のハイライトは床下機器にもあると思います。従来のNゲージでは動力機構を床下部分に収める為に、犠牲にならざるを得ませんでした。パワートラック動力であれば、エンジン・補器類を再現する事もでき、塗装をすればより一層映えます。その代わり、5~6両以上のフル編成で1モーターという訳にはいかないでしょう。TT9スケールの大きさであれば、動力と床下の両立:この方式の優位さを実感する事が出来ます。【キハ20】パワートラックTT9のキハ20系キットの動力は「パワートラック」です。裏側から見ると、こんな感じです。ギアが沢山組み込まれています。この動力装置で一番高価なのはギアなのでしょう。スローもよく効いて、快調に走ります。1車両で2軸駆動ですから強力パワーとまではいかないでしょう。2~3両に1パワートラック、位は必要となりそうです。編成にした時の牽引力を検証できたら報告致します。この動力方式はメリットもまた大きいと思います。なっている【C6120】の火入れ式が、大宮工場でとり行われたとのニュースがありました。今まで、動態の旅客用パシフィック機はC57だけだったので、より大型で近代機であるC61の復活はとても楽しみです。本ブログでは初めての実物写真です。撮影者であるOさんの許可を得て掲載いたしました。右側の写真は少し暗くてナンバープレートが見難いですが、拡大してみると今回復活予定の【C6120】であることが分かります。C57よりも太目のボイラーと1750mm大型動輪とのバランスも良い、格好良い蒸気機関車です。こちらは変形デフを持つ【C6113】これはこれで良い雰囲気です。【キハ20】気動車キット箱物・窓物系は蒸気機関車のキットに比べて組み立てそのものは容易です。ポイントはやはり塗装でしょうか。2色以上に塗る場合は、マスキングが面倒臭そうですが、これもある人に言わせると、慣れちゃえばどうって事ないよ、だそうです。綺麗に塗装が出来ればかなり映えます。真っ黒の蒸気機関車の隣に並べて、昭和30~40年代の鉄道風景を再現させるとテンションも上がろうというものです。それでも、どうしても億劫だという方はプロに頼む、というのも手でしょう。塗装だけ請け負ってくれるところも結構あるようです。前方から眺めると、在来線1067mmの狭軌感が際立ちます。Nゲージに比べると車体が相当大きくなっています。トラックバック(0)2011年01月19日C622蒸気機関車のスーパースター。有名な特定番号機で、全鉄道車両中最も人気のある一台と言っても過言ではないと思います。先日のTMSにも掲載された力作です。作者である鈴木様の了解を得て掲載致しました。大きなスケールの超細密模型と見間違うばかりのスーパーディテールです。ここまでは・・・と思われる方々(私も含めて)も多い事かと思います。製品標準のままでも、特にキャブのバックプレートなどは優れたディテールのパーツが付いていますので素晴らしい完成品となります。これだけの車両模型が、Nゲージと同じ9mm幅の線路上を、比較的省スペースで走らせられるところがTT9のメリットだと思います。気動車のファンは多いのではないでしょうか。私自身も限りない郷愁を感じてしまいます。小学生の頃、春夏冬休みは必ず祖父母の住む岡山に遊びに行っていました。たちと一緒に虫取り魚釣りお祭りお正月・・・楽しかった記憶は何にも換え難いものです。旅の行程は、弟と二人で新幹線の岡山駅に着くとそこからバスまたは国鉄吉備線に乗り換えというものでした。大きくて賑やかな新幹線のホームから、一番はずれの吉備線のホームに行くと、そのホームの一番前方にポツンとたった一両の「パンタグラフの無い電車」=ディーセルカーがガルガルガルガルとエンジンのアイドリング音を盛大に響かせながら佇んでいたものです。それは今にして思えばキハ20の単行だったのでしょう。鉄道模型はそんな大切な思い出をテーブルの上で再現させてくれます。分割式レイアウトこのJAM出展のレイアウトは分割式で出来ています。(分割の線が見えますね)搬入や保管の事を考えると当然の帰結なのですが、一般の家庭でも常設スペースを確保するのが難しければ、検討に値する方式と思います。レイアウトベースはベニヤ板製ではなく、スチレンボードを採用しました。軽くて持ち運びも便利、一般的な発泡スチロールよりもしっかりしていて十分な強度を持っています。最近ではニーズも多いようで、多くの模型ショップで見かけますし、ホームセンターなどで求めても安価で入手できます。ありますが、「ギミック」もその一つでしょう。Nゲージを始めとするファンの方々は、買う、集める、(少々)走らせる、辺りまでが大半で、レイアウト、更にキット組み立てなどの「工作」までいくと本当に極少数派になってしまったようです。最近ではDCCなども浸透してきて、サウンドや発煙などの趣向を凝らした「模型のギミック」もやり易くなってきました。走らせるだけ、に比べて格段に楽しさが増加する事請け合いです。今年のJAM出展でも相当に注目を浴びていました。JAM鉄道模型コンベンション私は怪我のため参加できませんでしたが、例年通り盛況だったようです。今年は当クラブのレイアウトもストラクチャーなどバージョンUPして臨みました。出展の様子を掲載していきます。これは煙を吐いて驀進する蒸気機関車です。会場内の空調による気流で煙がかなりたなびいています。静かな環境であれば、驀進と言って恥じないほどの発煙量です。機関車のサイズが相対的に小さいので却って迫力が感じられます。「アキレウス」の名を冠した人体最太の腱「アキレス腱」を切ってしまいました。これは年齢を重ねると誰にとっても「他人事」ではないと思われます。7月末のある暑い日、走っていた私は(テニスで・・)突然“メキッ”という生竹をへし折ったような異様な音を耳にしました。人生2回目(これで左右両足)の出来事でした。インターネットで検索すると様々な情報があり、予防策なども出ていますが、結局、「何をやっても切るときは切る(主治医談)。ストレッチや準備運動は勿論ですが、興味深かったのは「普段から水分はしっかりと補給すること」という医師のアドバイスでした。(この説は1回目の断裂時には聞いていなかった情報です・・・)筋肉が脱水状態に陥っているとサポートする弾力がなくなっており、案外簡単に腱など切れてしまう、という事です。皆様もお気をつけ下さいませ。次回以降、また模型の話に戻りたいと思います。久々の書き込みです待っていた方もいらっしゃるようで、大変に恐縮でした。コメント欄にもありましたが7月にアキレス腱を断裂してしまい、入院~手術~療養の日々だったのと、住居の環境でインターネット接続不能の状態だったのでこのブログも見れませんでした。その間、JAMなどの鉄道模型イベントもあった訳ですが。今般、無事にネット環境が再開しましたので、またボチボチと更新していきたいと思います。トラックバック(0)2010年06月13日キハ20正面下部のディテールキハ20、前面下部、取り付ける状態で正面から見るとこんな感じです。普通型気動車にはスカートが付いていないので、タンクやジャンパ栓受けなどのある前面下部は露出しています。エアホースも複数あり、ごちゃごちゃした様子が魅力的な床下機器。地方のローカル線を走る気動車は独特の雰囲気を醸し出しています。【キハ20】前面床下TT9【キハ20系】の前面下部にはこのような床下機器が付きます。ブレーキ管のエアホースや元空気溜めタンク類など、HO並みの表現で、「車両下部の機器でごちゃごちゃした感じ」は見どころの一つです。完成型をこのブログで発表できるのがいつの日になるのか・・・私自身の気力次第でしょうか。トラックバック(0)2010年05月19日TTゲージレイアウト若きドイツ人モデラー、リコ製作のレイアウト。1/120スケール・12mmゲージです。線路際の表現力も素晴らしい、力作です。ドイツを始めとする欧州では、1/120スケールのアクセサリーやレイアウト用品も豊富に揃っています。トラックバック(0)2010年05月12日キハ20フロントマスク(裏側)フロントマスクの裏側には窓ガラスが付きます。プラスチック製鉄道模型の場合は、そのまま平らの透明パーツを貼り付けたのでは窓部分のプラスチックの厚みがある為、随分奥まった所に窓ガラスが存在することになってしまいます。それではみっともないので、最近の製品は、凸型に成型された窓ガラス部品をはめ込む形になっています。これで車体側と窓部分が面一にはなるのですが、今度は凸になった窓ガラスの厚みがどうしても目立つこととなります。TT9のキハ20の場合もロストワックス製のフロントマスクですからエッチング部品のように薄い金属板という訳には行きません。そこで、厚みを目立たなくする為に裏側の窓の周囲が凹んだ形で設計されています。その厚みはほとんど窓周囲のHゴム程度です。透明一枚物の薄い窓セルを所定のサイズにカットして、窓の裏側の凹部分に「はめ込む」形です。これなら窓ガラスの厚みも、フロントボディ側の厚みも、両方感じさせずに済むことになります。熟練技の原型製作者が作った繊細にして大胆なフロントマスクです。金属製の鉄道模型は、このように見栄えが非常にシャープにできるという良さがあります。【キハ20】フロントマスク“鉄道”模型に限らずですが、やはり「お顔」は乗り物系模型の最重要の要素だと思います。お顔が実物に似ていない、となると他がどんなに良く出来ていようが、価格が安かろうが、個人的には買う気が失せてしまいます。これは正しく「キハ20系」の顔であり、非常に良く出来ていると思います。このパーツはロストワックス製です。ロストワックスは金属の鋳造部品ですから、エッチング・プレス製に比べて“厚み”があります。窓周りは裏から透明ガラスが付きますからその厚みが気になるところであります。その辺はどのような形になるのでしょうか?次回紹介したいと思います。今月号の鉄道模型趣味に、新発売の【キハ20系】に関する記事が掲載されています。カラー写真が塗装済み見本でなかったのは残念ですが、発売されたのが「総合キット」なので止むを得ないところでしょう。興味深いのは動力装置=パワーユニットに関するコメントで、スムーズな動きであった旨が記されていました。MODELSの方は締切の関係でしょうか、今月号には載っていませんでしたが、来月号の記事が楽しみです。これは、ロスト製の台車と台車を装着した「TT9パワーユニット」です。パワーユニットのモーター上面は窓下の高さに収まります。車内のシースルーが確保されるのが嬉しいところです。ロストの台車もさすがのディテール。後は、フロントマスク(お面)が気になるところです。昭和26年に開発され、日本の気動車の歴史そのものを築いてきた、DMH17形ディーゼル内燃機関は、8気筒・17リットルの排気量から、150ps/1500rpm、のパワーを絞り出します。ハイライトは間違いなくこのディーゼルエンジンでしょう。Nゲージの場合、床下部分にモーターや駆動系を納めるため床下機器一帯は、走る文鎮が如く大きな一塊になっています。従って、エンジン始め各種の機器は文鎮の表面上に「モールド」されているだけ、という状態です。私は「Nゲージの場合は仕方がない」と諦めていましたが、TT9の大きさになるとモーターを台車マウントにして収められる為、動力車でも見事に床下機器群を表現できることとなりました。HOクラス以上では当たり前なのでしょうが、9mm線路を走る小型模型としては画期的な事だと思います。気動車の床下機器TT9、キハ20系の床下機器です。DMH17型エンジン、ラジエーター等の補器・タンク類がロストワックスパーツで表現されます。塗装してしまうのが勿体無いと思えるほどに、素晴らしい出来栄えです。重厚で見ごたえのある床下機器は気動車模型のハイライトの一つであると、このパーツを見て改めて感じられました。一つ一つの機器類をハンダ付けで組み立てていくのも楽しみとなるでしょう。レイアウトカラフルな気動車はレイアウトの景色の中に置くと一層映えます。このレイアウトもhiroさんの作品です。紅葉の木々からして初秋の季節でしょうか。線路幅と車体の大きさの関係性(比率)がNゲージではないということを物語っている思います。TT9でレイアウトを作ると狭軌の国鉄らしい独特の雰囲気が感じられます。気動車はその役者として欠かせない存在です。hiroさんからお送り頂いた作品は、後日「TT9クラブ」のサイトでも紹介していく予定です。トラックバック(0)2010年04月07日キハ82@tt9これは、hiroさん製作のキハ82系特急形気動車です。写真をお送り頂いたので、掲載させていただきました。昭和30年代後半~40年代、非電化区間のクイーンとも言うべき華やかな車両で、全国特急列車網の主役として活躍しました。この時代はまだ各地に蒸気機関車が健在でしたので、黒のSLと朱/肌色系のディーゼルカーの競演が鮮烈な印象を残しました。鉄道模型で再現させたい、国鉄黄金時代の鉄道風景です。近々、TT9でも気動車の製品が発売されます。(キハ82ではありませんが)蒸気機関車たちのよき相棒となる事でしょう。その中で「鉄道模型」を趣味とする模型鉄、は日本では未だあまりメジャーとは言えません。鉄道模型の良さは、今現在現役で走っている車両以外のものも目の前で堪能できる点でしょうか。蒸気機関車を始めとする国鉄時代の車両、時空を越えて自分の好きな車両たち、生活圏から遠く離れた地方や過去の鉄道風景を目前で3次元=3Dで再現させることが出来ます。これは鉄道好きにとって究極のメルヘンであります。その鉄道模型趣味の中でも、車両コレクション、工作、レイアウト、など色々なジャンルがありかなり奥深いものです。欧米などで「趣味の王様」と言われる所以でしょう。私の場合は、まずは自分の好きな車両を買ってみた、というところから始まりましたが、やがて自分だけの車両を作る=工作へと進み、将来的には(壮大な?)レイアウトを夢見たりしています。これには壮大な時間が掛かることが予想されるので、精一杯健康に気を付けて長生きしたいものです。先日の日経新聞によると、子供につられて鉄道趣味にハマるお母さん=ママ鉄、が増えているのだそうです。・インターネットで知り合ったママ鉄集会で盛り上がるといった生態を有します。近年の「鉄道ブーム」で女性にも鉄道に対する抵抗が無くなったのが一因だそうですが、世の中変われば変わるものです。夫につられて鉄道趣味に・・・という「妻鉄」の話はあまり聞きません。既婚の女性にとっては、ダンナ<子供、ということなのでしょう。日本では「鉄道趣味」の中での「模型鉄」はややマイナーであります。その鉄道模型の中でも、高額で金属工作の技量を要したりするTT9や12mmなどのジャンルは限られた一部マニアの領域でしょうが、裾野が広がるのは良いことであります。願わくば、一過性の現象で終わらないことを。トラックバック(0)2010年02月23日パワートラックパワートラックの長所は車両の外観を犠牲にせずに済む、という所ですが、反面気になるのはパワー、牽引力、でしょうか。TT9用パワートラックのモーターは、蒸気機関車9600に採用したものとほぼ同じ大きさのモーターだそうです。9600は単機で重量金属客車4~5両は牽くので(平坦路)、特にパワーには問題無さそうです。余裕のためには、気動車2~3両に1動力ぐらいにした方が良いかもしれません。動力分散方式の列車ですね。この動力ユニットで最も高価なパーツはギアかもしれません。減速比も考慮されているようなので、他の車両、蒸気機関車などとのスピードのバランスも良いと思います。実際に走行させてみるのが楽しみです。トラックバック(0)2010年02月11日TT9新製品TT9の新製品は、同スケール初の箱物動力車「キハ20系気動車」です。素晴らしい出来栄えの台車がプロジェクトのサイトににUPされていますが、まずはトータルキットの形で2月下旬頃にリリースされるようです。完成品の発売も予告されていて楽しみです。気になる動力装置は、パワートラックが採用されます。ボギー台車に直接モーターをマウントし、コンパクトにまとめた動力装置です。高さは窓の下になるようで、室内や床下の外観を犠牲にしなくて済む点は大きなメリットです。Nゲージではどうしても動力ユニットで室内が目一杯、または床下が文鎮のように大きな塊状態、にならざるを得ず、かなり興醒めでありました。1/120になると大きさにかなり余裕があるのでこの辺りはアドバンテージです。ギア比も考慮されているようなのでラピッドスタートの問題も無さそうです。詳細が判りましたら引き続きレポート致します。日本の鉄道路線の多くは1,067mm(3フィート6インチ)軌間で敷設されています。明治維新後の当時、国際的には発展途上国で国力の弱かった日本の経済実情と山や河川の多い地理事情に合わせ、建設コストの低廉化が目的だったのでしょう。その後、何度も標準軌への改軌が論争されましたが、地方への鉄道敷設拡大の方を優先させるという政治的判断から、狭軌規格のまま全国的な鉄道網の建設が続行されたという経緯です。素晴らしい鉄道網を発展させていき、世界に冠たる「鉄道王国」として名を馳せています。その後、新幹線計画において標準軌が採用されましたが、その礎は間違いなく「3フィート6インチ(1,067mm)」の狭軌鉄道であった訳です。私自身、日本の鉄道の歴史と進歩を感じさせてくれる「サブロク軌間」が好きですし、模型でもその雰囲気を極力忠実に再現させたいと思っています。01はカーブした形状の「門鉄デフ」が特徴的。標準軌の機関車に負けず劣らずC62も大きい印象です。20】12/8付で、JR東日本より【C6120】の復元がプレスリリースされました。http://www.jreast.co.jp/press/2009/20091207.pdf同時に旧型客車7両も整備されて一緒に活躍するそうです。旅客用として既に活躍をしているC57よりも一回り大きく、現役時代はブルートレインを始めとする特急牽引の任も負った「ハドソン」の現役復帰は本当に楽しみです。モデルの世界では、おそらくNゲージで「復活C6120」の製品化が予想されます。タイミングも宜しく?、TT9でもC61完成品の発売が予定されています。ブラスの完成品となると相応のお値段でしょうが、Nゲージとは別次元の迫力とプロポーションを楽しめる筈です。それでも「懐&嫁の逆鱗が・・・」という諸兄は今から隠しヘソクリを始めるか「頑張ってキットに挑戦」という選択肢もあります。世界に冠たるドイツ国鉄、急行旅客用の大型機関車「ゼロワン」です。旧東ドイツ系統の【01-504】号機は、このようにグリーンに塗装されていたそうです。上回りの緑と下回りの赤のコントラストがとても美しく、思わずハマってしまいました。当時のカラー写真はほとんど残っていないそうで、伝説のカマとして語り継がれています。日本でもかつて、茶と緑に塗装された【C59】がありましたが、このドイツの機関車を参考にしたのでしょうか?TT9クラブのサイトでも欧州TTゲージ車両を紹介していますので、ご興味の向きはご覧になってみて下さい。動物フィギュアTTスケール動物(家畜)フィギュアはいくつかのメーカーから出ているようです。TTスケールのものが店頭に置いてある店はないでしょうが、取り扱い販売店(東急ハンズ、天賞堂、ポポンデッタなど)で頼めば取り寄せてもらえるのではないでしょうか?(時間は掛かるけど可能、と言われたことはあります)この写真のものはドイツ人の友人に頼んでネットで取り寄せてもらいました。日本でももっとTTゲージが流行って入手も容易になってくれれば、と願っています。家畜貨車に牛馬を乗せて、隙間からチラリと覗いたりするのもまた楽しそうです。トラックバック(0)2009年11月02日フィギュア牧草を食む牛&馬。レイアウトでのこのような動物系は楽しさを演出してくれます。これらは1/120のフィギア。ヨーロッパではTTスケールのアクセサリーも豊富なので、日本でも輸入可能な販売店を探すかインターネット通販などで入手可能でしょう。見ると、牛の首には「鈴」まで付いています。トラックバック(0)2009年10月26日NゲージとTT9tomixのNゲージ【C57】とTT9のD51です。ボイラーが一回り大きいD51と並べた写真ですが、それでもこれだけ大きさが違います。同じ『9mmゲージ』の線路に乗っていることが妙な感じです。普段から「Nゲージ」の大きさに見慣れていると何も感じませんが、1/150の車体では実際には線路に比べて車体が矮小となってしまう訳です。言っても、KATOの1/140蒸機では客車とのバランスが悪い、というのもかつての私のジレンマでした。TT9では、未だパシフィックの機関車が存在していません。C57、または【C59】あたりの製品化が待ち遠しいものです。巷で評判の“1/150遵守”Nゲージ新C57です。トミックスは20年以上前に、テンダードライブ方式でC57を製品化したことがありますが、この製品は現在の技術でまったく新たに開発したものです。走行性能は特筆モノで、実にスムーズにスローもきいて良く走ります。2軸に渡って「ゴムタイヤ」を装着しているので牽引力も十分だと思われます。KATOの「現行のC57」は同社リニューアルC62と並べると、全体に大き過ぎる形になってしまいます。機関車単体だけで見ると線路とのバランスも良く格好よいのですが、客車と連結させたり他製品と並べるとトミックスの方が大きさが馴染みます。Nゲージの蒸気機関車は黎明期以来の様々な縮尺の矛盾を抱えながら、各社苦心しているようです。枝分かれする「胆振線」や「岩内線」を走った9600です。現在復活運転で活躍している【C11】にも同様のカマがいます。ゲテモノの雰囲気が漂いますが、よくよく見ると味わい深い印象です。背中に給水温め器を背負ったキューロクはそのド迫力で人気があり、Nゲージや16番などでも格好のモデルネタとなっています。パーツが多く、パイピングの配線も複雑なのでキットを組むのが大変そうです。“作り甲斐がある”と感じるか“面倒臭い”と感じるか。私の在庫は未だ机の引き出しの中ですが、いつか必ずや日の目を見させてやります。昨今は工作人口が減っているそうです。“面倒臭い”と感じる人の方が増えているのでしょうか?しかし、今から少しずつ始めて定年後の趣味に育てていくのも悪くないと思います。リタイア後の時間を妻などに依存することも無く、認知症防止にも良いでしょう。鉄道模型ブーム継続中?「TT9クラブ」のサイトもお陰様で少しずつではありますが、アクセスカウンターが増加しており、1000アクセスを超えました。時々更新して参りますので本ブログ同様宜しくお願い致します。ここ数年来の「鉄道ブーム」は続いているのでしょうか?テレビなどでの「鉄道特集番組」も相変わらず多いようですし、著名人の“テツ”カミングアウトもよく耳にしますのでまずまずなのでしょう。先日は「日経新聞」にトミーテックのNゲージ「C57」新発売が結構大きく取り上げられていて驚きました。「こだわりが評判になって予約だけで初回生産分を完売」なのだそうです。少々苦笑してしまう物言いもありますが、まずはビジネスとして成功、プレスリリース戦略としても上手いものです。世の中、未だ不景気と厳しい雇用状況などは続いていますが、少々高額なものでも、何か一つ心の琴線に触れるものは支持され得る、ということでしょう。tt-9プロジェクトからは新製品「キハ20系」用の動力装置も発表されています。価格が気になるところです。トラックバック(0)2009年09月26日RMモデルズJAM特集9月発売の鉄道模型誌では恒例のJAMの特集が組まれています。TT9クラブのレイアウトはRMモデルズでもTMSでもカラーで掲載されました。認知度も向上してきているでしょうか。RMMでは「TT9はなかなか製品が揃わないものの、このクラブでは無いものは作る、が徹底され・・・」と書かれていますが、全員がそんな技を持っている訳ではないです。作る人がいるお陰で、全員楽しませてもらっています。いずれにしてももう少し市販品が出てくれるに越したことはありません。新たなメーカー参入も予告され、今後に期待が持てそうです。人里離れたローカル線から都市近郊の非電化区間まで。原野の中の単行から都会に連絡する7~8両の長編成まで。様々なシーンの中でディーゼルカーの光景が見られました。個人的には祖父母の住んでいた田舎が岡山ですが、その岡山駅の最も端っこ「吉備線」ホームの更にまた最先端に“ガルガルガルガル”とアイドリング音を響かせながら佇んでいた、キハ20(多分)の単行が思い出されます。そんな模型にしたくなる郷愁いっぱいのシーンにディーゼルカーの「普通列車」は似合います。withsound”↓http://www.youtube.com/watch?v=3pz7B1yAxQg臨場感のあるドラフト音、汽笛の音は“ご愛嬌”。(外人なので本物のD51の汽笛音は知らないでしょう)炭庫底の傾斜まで表現されている狭いテンダー内部によくぞデコーダとスピーカーまでセットできたものです。この辺りはTT9のサイズならではかもしれません。TT9クラブのHPからもリンクが張ってあります。トラックバック(0)2009年09月11日TT9のレイアウト人や車が配置されるとレイアウトは俄然生き生きとしてきます。主役は「車両」だとしても、線路や建物も重要、そして人々の生活感があれば数十倍楽しくなります。鉄道模型の究極の目標=レイアウト、と言われる所以だと思います。1/120・TT9のレイアウトは線路と車両、ストラクチャーのバランスが良いと思います。これに見慣れてしまうと、1/150・Nのレイアウトはレールがゴツ過ぎ、車両が小さ過ぎ、変な感じに見えてきます。Nのフィギアを線路際に立たせてみると、レール上面が人間の膝上まできてしまうのですから。「ブルートレイン」サプライズ!今年のJAMにて、TT9「キハ20系」気動車の発表がありました。20系は20系でも「20系客車」即ち「20系ブルトレ」の試作見本が登場しました。tt-9プロジェクトとは直接関連のない、とあるメーカーさんのTT9参入計画によるものです。側板の一部分のみの試作ですので、製品化に至るまでにはコストや品質など、様々なハードルが考えられますが、ともかく実現に向けて頑張って欲しいものです。C62+ブルトレ、EF58+ブルトレ、など夢は広がります。「TT9」としては、本邦初(?)のユーザーサイトです。ものぐさな私が精一杯頑張って作成しました。http://tt9club.web.fc2.com/是非ご覧になって下さい。掲示板も設定しましたので感想なども頂ければ嬉しいです。【新製品発表】@JAM今年もJAMの3日間、多くの方々に見に来て頂きました。ありがとうございました。TT9に関しては、「これNゲージでしょ。なんか大きくない?」「えっ、こんなのがあるの?へぇー知らなかった!」などという反応の方々が多くいらっしゃいました。ご存知の方も多く、一緒に来ている仲間に「Nゲージ線路の本来のスケールに車体の方も合わせてあるから、大きいんだよ・・・」という風に「解説」している姿が見受けられました。いずれにしても認知度に関しては、まだまだこれからという所です。そんな中メーカーブースの方では、新製品「キハ20系」の車体サンプルと動力ユニットが発表されました。非常に良く出来た「お面」、繊細な窓周りやサッシ部分など、期待に違わぬ出来だと思います。この「キハ20系」がTT9のエントリーモデルとして多くの方々の手元に届けられることを期待したいです。キット、完成品、価格が気になるところです。薄型車輪、装着しました特注の1.5mm厚、薄型車輪を、C62の先輪に装着しました。際立つ、十分満足いくレベルになりました。これについては、KATO【ユニトラック】でテストを重ねています。R381、481、718曲線、ポイント6番、勾配2%、において問題無く通過しております。線路状態によってシビアになる可能性があるのは避けられないでしょう。クラブの希望者の為に製作しましたが、発注ロットの関係で余剰はあります。希望者がいらっしゃればお分けしたいと思います。(千円程度/1軸)8/21からの【JAM】の他、近々開設予定のHPでご案内する予定です。薄型プレート車輪TT9の、【C62】、【C61】の交換用として、メーカーさんに特注で作って頂きました。厚さを薄くした以外はメーカー標準の車輪と同一仕様。軸端なしの先・従輪用と,テンダー車輪用の2種類です。TT9の蒸気機関車で、個人的に一番気になっていたのが「車輪の厚さ」でした。TT9を取り上げているいくつかのサイトでも同様の意見が見られます。様々な線路状態での走行性能を担保する為に、相当のマージンを持って製品を供給するのはメーカーの責務です。今回はアフターパーツ、ということで特別にお願いした「外観重視」の車輪です。実際、-0.3mmの効果は抜群だと思います。8/21~23の【JAM】に持ち込みますので、ご興味のある方はブースまでお越し下さい。今年の「JAM」で発表される新製品が、tt-9プロジェクトのサイトで公表されました。キハ20系気動車です。前面部分のサンプルを見るとさすがの出来。日本のローカル線の主役と言えるディーゼルカーでしょう。両運転台の「キハ20」、片運転台の「キハ25」、郵便荷物車のキハユニなど。単行から3~4両ほどの短編成でも楽しめる、使い勝手の良い車種であります。田舎の鉄道の郷愁を強く感じさせてくれる気動車の就役を期待して待ちたいと思います。模型のパワーユニットがどのようになるのかも楽しみです。【JAM】車両持込み運転OK普段なかなかゆったりとしたレイアウトで走らせることの出来ない方、買った車両・作った車両が押入れの肥やしとなっている方、JAMのTT9クラブ・ブースにて【TT9】車両の持ち込み運転を歓迎します。このようなゆったりとしたカーブで走らせるのは良いものです。蒸気機関車が似合うターンテーブルと扇形機関庫もあります。TT9の場合、R381程度でも十分通過可能ですが、やはり車体が大きいので曲線半径も大きいに越した事はありません。このレイアウトはR481~R718を基本としていますが、これぐらいだと本当に実感的でカッコイイです。それでもHOクラスに比べると随分と小さいスペースで済みます。頑張れば一般家庭でも十分に建設可能と思われます。ご希望の方は気軽に一声お声掛け下さい。北海道の重装備【79618】このキューロクは特定番号機【79618】号機となっています。このキットを組む時に悩みとなりそうなのが「デフレクタ」です。画像の作例では、大型のデフを付けています。昭和40年代前半はこのスタイルなのですが、40年代半ば以降の実物写真を見ると、北海道特有の「切詰めデフ」となっています。前部端梁には大きなコの字型の手すりも付いています。【ていね】~【ニセコ】を牽いたC62晩年のスタイルと時代考証を合わせようとすると「切詰めデフ」の方が正解となります。tt-9プロジェクトのこのキットには「大型デフ」と「切詰めデフ」両方のパーツが入っています。私はどちらで作るか、未だに決め兼ねています。【TT9】の新製品予定これはボディをプラ板で自作したTT9のキハ56。カラフルな気動車は黒一色の蒸気機関車の良き共演者となります。蒸気機関車時代には欠かせない役者でしょう。夏のJAMコンベンションで登場予定の【TT9】の新製品は、その気動車となるようです。以前にアナウンスした【キハ82系】特急型気動車は順番が後回しとなり、もっとお手軽に、単行~数両の編成から楽しめる車種がまず登場するようです。最低6両以上は必要な特急型は、一気に揃えるにはやや荷が重そうな気もしていたので妥当な順番かと思います。そのキハ82系もいずれ登場する筈ですので、そちらも楽しみです。それにしても一から始める新規格/ゲージで製品化の順番をどうするか、はなかなか難しい問題です。華やかな編成物をまず出すか、購入し易い車種からいくか、正解が判れば苦労は無いのですが。穴があったら入りたい「汽車」の替え歌は、幼い頃に父親から教わったものです。(私自身は殆ど記憶にありませんが)その日、幼稚園に上がる前ぐらいの年だった私は、父母と一緒に列車の中(旅行?)でした。子供心にテンションが上がっていたのでしょう。べんじょと寝どこをまーちがえて~あっ!というまにねしょうべん~♪と、辺りはばからぬ大声で歌い始めたのでした。「これっ、やめなさい、恥ずかしいでしょ!」と大慌てで必死の母。周りの大人たちはこらえ切れずにプッと吹き出しクスクス笑い。「大体アナタが変な歌を吹き込むから!」と父母は喧嘩を始め、幼き私は“オトナに受けた!”と勘違いしてしまったのでしょう。大声で歌い母の言うことなどまったく聞く耳持たず。いたたまれなくなった母は私を無理矢理抱きかかえてデッキの方へと避難したのでした。「まったくもう、穴があったら入りたかったワよ!」と、後年私は母から非難されたものです。今の私は、人前で歌を歌うことなどまったく好きではないのですが。文部省唱歌」で検索すると、メロディ付きのサイトが複数出てきます。皆さん、是非一度口ずさんでみて下さい。トラックバック(0)2009年07月24日JAM出展レイアウトシーナリィの一部。手前が大きなトラス式、向こう側はガーター式鉄橋です。下は緑の草っ原と青い水を湛えた川、川原には白い水しぶき。このように山あり川あり鉄橋あり、街あり野原ありトンネルあり、と目まぐるしく変化する景色は狭い国土を走る日本の鉄道の原風景でしょう。歌詞が見事に表しています。作詞者は不詳なのだそうです。