初代モデルからステップアップし、まさにスーパーカーに対抗し得るクルマになりました。ライバルのフェラーリやランボルギーニは街中で見かけるのに、NSXはほとんど見かけません。NSXとは?1990年にデビューした初代NSXは、ホンダ2度目のF1参戦を機に世界に通用するホンダの技術力の象徴としてデビュー。ミッドシップ2シーターのスポーツカーでした。その後、2度の大幅なマイナーチェンジを行い、2006年まで製造。じつに16年間に渡り、フルモデルチェンジなしで販売されました。2代目の新型NSXは2016年に発表され、日本では2017年2月より販売を開始しています。して扱われますが、統計上ではホンダ・オブ・アメリカが生産するアメリカ車扱いとなります。V6DOHCツインターボ+3モーターに、駆動方式はMRから電子制御式トルクベクタリング機能を備えたSH-AWDへと大幅に進化しています。それにともない、価格もアップ。初代デビュー時の価格が800万円であったのに対し、2代目は2,370万円とおよそ3倍に。性能だけでなく、価格でもフェラーリ、ランボルギーニと同じ土俵に上がりました。(JAIA)が発表した2017年6月度の輸入台数統計によると、スポーツカーをお主に取り扱うメーカーの輸入台数は次の通りです。20台2代目NSXの価格帯だとフェラーリやランボルギーニでは、エントリーモデルです。高額な車両も用意されていますが、それでもフェラーリは4.6倍の93台、ランボルギーニも2.9倍の59台を輸入しています。対するホンダは20台。ホンダの国内モデルで海外生産車は2017年7月現在、NSXだけですから、20台すべてNSXと考えても良さそうです。2017年2月27日にNSXが日本で発表された後、ホンダが輸入した乗用車は3月が33台、4月が24台、5月が22台です。すべてNSXと仮定しても6月までの合計で99台。フェラーリ単月の輸入台数とほぼ同じです。これでは街中でも見かけないはずですね。NSXはカタログモデルですが、アメリカ人の匠によるほぼ手作りのクルマです。某ホンダディーラーによると、すでに初回受注で2年先納車分まで埋まっており、次の受注がいつになるのか、そもそも受注するのかすら不明な状況なのだとか。購入契約をしてもいつ手元に届くかわからないNSXよりも、同じ価格帯なら確実に入手できるフェラーリやランボルギーニを選ぶのも普通でしょう。2そもそも日本への割当台数が少ないオハイオ州のPMCでは北米のみならず、世界市場向けにNSXが生産されています。その数は、1日あたり8台。年間でも約1,500台。うち日本への割当台数は年間100台ということなので、1ヶ月には8~9台という計算になります。この割当は、初代モデル後期型が2005年には月間5台程度の販売であったことを参考にしたのかもしれません。JAIAの統計にある20台程度の輸入車がすべてNSXであるならば、実際の輸入量は計画の2倍。ホンダの思惑以上に、2代目NSXは売れていることになります。3値段が高すぎるのでは?いかにNSXがスポーツカー然とし、フェラーリやランボルギーニに対抗できる性能を秘めていても、やはりホンダ車です。国内メーカーでありながら、2,000万円オーバーという価格に尻込みして、ライバルメーカーと同じ価格帯なら、ライバルを選ぶという心理が働くことも否定できません。いった価格帯のスーパースポーツを購入するユーザーのなかには、実質的な性能よりもブランド力やリセールバリュー(投機対象)にお金を支出する傾向のユーザーが含まれているからです。いえ、すでに200台を受注していることから、価格の高さはそれほど影響はないのかもしれません。42代目NSXは販売開始からまだ半年以内2代目NSXはその話題性からメディアに取り上げられる機会も多く、何度も目にしているため、販売からすでに何年も経過しているように勘違いしていませんか?実際は、日本で販売開始してから、まだ半年も経過していない新型車です。考えると、少ないのは止むを得ないでしょう。新型NSX、早く見かけたいものです。街で見かけたあなたはラッキーかもしれません。PRスマホ「ながら運転」の罰則強化。オプション、欠点を試乗レビューエンジンルームからのキュルキュル音...その原因と対処法は?自動車のプロやカー用品店店員がおすすめする洗車グッズ・道具・用品30選!これでもう迷うことなし!【JB64型】新型ジムニーに採用されている3種類のグレードの違いを徹底解説!~「XC」「XL」「XG」の違いは何?~スマホ「ながら運転」の罰則強化。