40000系の導入を発表。上信電鉄500系(旧西武101系)が高崎へ12月25日、西武鉄道の101系を改造した上信電鉄500系の第2弾が、高崎へ向けて旅立った。昨年に引き続いて今年も1編成が上信電鉄へ譲渡されたのである。この譲渡車の輸送だが、実は17日に実施される予定だった。私はちょうど前日の16日夜より名古屋へ行っていたため、本来ならばこの輸送には立ち会えない筈だった。10日に知人と会った際に「来週は甲種があるけど行くの?」と聞かれたが、今回は予定があって立ち会えないと、その人にもお話したのだった。ところが、17日に信じられない出来事が起きたのだ。高崎へ向けて出発した筈の上信500系(旧西武293F)がブレーキ故障で輸送が取り止めになり、新秋津から小手指へ引き返したと言うのだ。この話を名古屋で聞いたときには全く信じられなかった。2ちゃんねるの西武関連スレッドで25日に高崎へ向かうらしいとの書き込みを見つけた。最初は信じられなかったのだが、一度は撮れないと諦めていた車両だったので、駄目元で行ってみようと思い新秋津へ向かった。新秋津の連絡線上には、JR貨物の機関車が停まっているのを確認。この時点で甲種が実施される事を確信した。この後の予定(10時30分からの歯医者)も考慮し、移動がしやすい所沢駅へ向かった。所沢駅5番ホームには、既に同業者を数名確認。みんな甲種狙いである。9時30分を過ぎると、6番線の線路横に作業員が現れた。甲種の到着が近いことを感じさせる。9時46分ごろ、小手指方向からゆっくりと甲種が入線してきた。同車は、所沢で1分ほど停車した後に発車。所沢の西武本社ビルに別れを告げているかのようであった。後輩の6000系に見送られ高崎へと旅立つ上信電鉄500系(旧西武293F)ここまで撮影した後、私は歯医者へ向かうために、一旦帰宅した。それにしても、この500系の甲種輸送を所沢で撮影できるとは、世の中、何が起こるか解らないものだ。さん、コメントありがとうございます。秩父鉄道ですが、西武101系は3編成譲渡されておりまして、3両編成、2扉に改造され、急行用の6000系として活躍をしております。以前より乗り入れの実績もあり、扱いもしやすいとは思いますが、秩父鉄道の各駅停車用車両は、20メートル級4扉車で統一されていましたので、旧国鉄101系である1000系の置き換えには、西武の車両ではなく、東急8000系シリーズでの置き換えとなっています。17:36秩父鉄道へ急行用として来てますが、秩父人は急行なぞ利用しませぬ故、各停の快適さが重要なぁです。4扉が必要な程乗客もおまへんがな。秩父人は西武101系の黄色の方が馴染んでます。16:39西武101系好きさん、コメントありがとうございます。本来、この記事は、上信電鉄の記事ですので、秩父鉄道の話題をこのままここでするのは、筋違いとなりますので、この辺りで終わりにしたいと思いますが・・・まず、中小私鉄が大手私鉄車両からの中古車両を購入する際には、狙っている車両の廃車計画に大きく左右される場合があります。そもそも、秩父鉄道が20メートル級4扉車を一番最初に購入したのは、小田急の1800形だった筈です。小田急1800形改め800形と、自社発注の100形と500形で、当時の各停運用を回していたと思います。後に、吊り掛け車である100形と800形を置き換えることになり、このとき投入されたのが、国鉄101系改め1000系です。大量に廃車が出ていて、安く買える車両と言うことだったのでしょう。その事が、1000系を秩父鉄道の主力車両にまで成長させたと思います。その後、東急7000系を購入し、2000系として入線させましたが、ワンマン化に対応せず、非冷房ということもあり、都営6000系を購入し、5000系として入線させました。5000系入線時点で、秩父鉄道の各停用車両は、20メートル級4扉車に統一されました。乗客の数から見ると、確かに4扉車は不要かもしれません。扉の数を統一すると言うことは、鉄道会社から見ると、旅客案内上、実に有利になる筈です。行楽シーズンなどの整列乗車の案内も、4扉車で統一できていれば、やりやすくなります。そんな事も、1000系の代替に、東急から車両を購入したと言うことに繋がるでしょう。他にも、メンテナンスに必要な部品を、どれだけ回してもらえる等と言うような話も、中古車両の購入時には影響してくるのではないかと思います。弊ブログを御覧の皆様へ只今、弊ブログは、約2~3週間遅れで執筆を続けております。間は、更新の遅延が続くと思いますが、気長にお待ちいただきますよう、お願いいたします。管理人への連絡は、コメント欄ではなく、プロフィール欄の中にある「メール送信」をご利用くださるようご協力をお願いします。関東バス鷹の台駅工事関連RSSを表示する。