荒れた路面だと、ハーシュネス、突き上げは激しく、まっすぐ走ることを拒否する。その意味では時代錯誤な孤高のスポーツカーぶり。そこにヴァイザッハガイスト(精神)を幻視できる、選ばれしサムライたちのための悍馬(かんば)――それがケイマンGT4なのである。GT3ほどのキレがない。これは改造範囲の狭いGT4カテゴリーで勝つために、あえてチューンを抑えているのかもしれない。ひとつ、911カレラSのような後輪のキック感覚がない。911特有の、加速時のダイレクトにして電光石火の、アクセルペダルと後輪がごく短いシャフトで結合しているかのような、あの感覚がケイマンGT4にはない。私が申し上げている「あの感覚」は911がリアにエンジンをオーバーハングするRRであるがゆえに生まれている。ミドシップのケイマンGT4は、ピッチングが皆無で、車両のバランスが優れている。異なるエンジン配置から生まれた違いこそがケイマンの個性である、と解すこともできる。車両価格はたったの1064万円。同系のエンジンを積む911カレラSの7MTは1519万1000円と、福沢諭吉翁を500人ほど余分に必要とする。あるのに、911カレラSとケイマンGT4の2台を並べてみたら、どちらがより高価であるか、にわかには判別できないのではあるまいか。階級社会にとって革命と呼べるかもしれない。昌宏)「ケイマンGT4」には、機械式のLSD(リミテッド・スリップ・ディファレンシャル)と、トルクベクタリング機能「PTV」が標準で与えられる。拡大ホイールのサイズは、前後とも19インチ。その奥に見える「PCCB(ポルシェ・セラミック・コンポジット・ブレーキ)」は、132万9000円のオプション。拡大フロントボンネットの下は、容量150リッターのラゲッジスペースになっている。拡大リアのラゲッジスペース(写真手前)の容量は184リッター。エンジンはその前方、キャビンとの間に縦置きされる。「ケイマンGT4」には、スモークタイプのテールランプが採用されている。「GT4」のロゴが刻まれた、オリジナルデザインのドアシルプレート。注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。