バイクショップ和田屋のブログ。Sunday17:0117モデルのフルモデルチェンジに伴い、さらに乗り味好調でチーム内でも一気にミドリ率が上がる原因となったKXF-SE。KAWASAKIのモトクロッサーKX250Fをピュアテックさんがエンデューロ向けにモデファイしたエンデューロコンプリートモデルっす。カスタムネタなどが溜まってきたので...、、、まずはちょいとおさらいすると、このKX250F-SE。モトクロッサーとしては大人気なKX250Fですが、それを前後サスエンデューロモデファイ、リア18インチ化、サイドスタンド、エンデューロ用マッピング(KX-Fスタンダート、ED-STD、ED-MILD)などが施されて税抜き755,000円な破格のモデル。人気マシンに躍り出たモデルっすね。そんなマシンのネタをチョビチョビ...。納車整備はいつもの様にステムやリンク、スイングアームピボットのグリスアップから。純正組み付けのグリス量ではちょっと物足りないんすよねぇ〜。リンクは比較的しっかりグリス入ってるんすけどね。オメガの超耐水グリスでしっかり。そんな中、気付いたんですが、、、リンクのボルト抜こうとしたらサイドスタンドに当たって抜けないwココはちょいメンドイけどステップごと外しっすね。このステップブラケットから変わってまして、サイドスタンドがついてます。KLX450Rとかかな??本来ステップ位置を2箇所選べるKX-Fですが、サイドスタンドステーがあたるのでSTDの位置しかダメっす。別に問題ないと思いますけど。各部重要なボルトにはスレッドコンパウンドだったり、その他諸々、キッチリ納車整備を行います。プラスチックタンクなオフロードモデルはシュラウド取り付け部が真鍮の雌ネジ切ったパーツが樹脂に埋め込まれています。錆びる前にグリスアップしたいっすね。洗車の水や埃に晒されるのであらかじめグリスアップしときます。チェーンアジャスターのボルトなんかは必須っすね。意外にスイングアーム内には水が入り込むんすよ。ブレーキホースクランプとか、チェーンガイドとかの取り付けボルト穴とかから。水が入り込むと乾きにくいのでボルトが錆びやすいんす。ここもカジると面倒なのでグリスアップ。最低でも年イチくらいなこまめなグリスアップを推奨な箇所っすね。フォーククランプのボルトにもスレコンは毎回塗るんすけど、そーいえばトップブリッジ側のネジ山は何故か渋かったっすね、全車。念のため普段より多めにたっぷり塗りました。ここまではいつもの納車整備ですが、ちょいとカスタムネタを、、、フルモデルチェンジ直後な’17KX-Fはまだアフターパーツが出揃ってないんすよねぇ。そこで流用出来るモノ、出来ないモノを色々調べてみたんすけど、、、まずはスキッドプレート。和田ぽんFXにも愛用なCYCRAフルアーマースキッドプレート。後方の純正アンダーガード取り付けボルト穴の位置は変わらず。前側はフレームを挟むステーで取り付けるんですが、フレームが太くなったのか形状の違いか、ステーとスキッドプレートの間に隙間が空いちゃうんすよね。3mmくらいのカラーを挟んで取り付けました。ボルト穴位置的には問題なしです。カラー挟む分、ちょっと着脱がメンドイかな。違う車両でスキッドプレートがブラック。アンダーガードとフレーム&エンジンの隙間にクーラントリザーバータンクを付けてみた。ラジエターファンもないモトクロッサーっすから、せめてリザーブタンクはつけようかな、、、と。残念ながらタイラップ。最初カイダックでL字ステーを作成し、なんとかボルト固定したかったけど、ちょっとこの位置ではよい場所がなく断念。壊れる壊れないなパーツではないっすからね。緩衝材と耐熱材貼ってタイラップ留めでも十分でしょう、と。ちなみに格安カスタムするならリザーブタンクはダイソーとかでも購入可能。調理用とかのテキトーなプラスチックボトルを買ってきて、こんな感じでホースを垂らせばオッケー。捨て用のホースは上面に。中は空っぽでもOKなのかも...。ホース先端が気持ち浸る程度に数ccおまじないで入れといてもいーかなー、くらい。ボクは一応半分くらいは入れてました。多少入ってたほうがいいかもな、、、と。みんな大好きFastwayのリンクガード。ステアなどでの接触からリンクを守るパーツですが、Fastwayは嬉しい車高調整付き。ノーマル車高も選べますし、ほかは大体4〜12mmローダウンになる長さを付属のカラーで調整出来ます。'16と'17の純正部品品番見るとリンクが違う。中のカラーやベアリングは一緒。他の部位のカラー&ベアリングも同様に一緒だったのでOK。コトはあとはリンク自体の長さのみ、、、。マサオさん号のKX-Fのリンク長さを測ったら一緒!なんだ、じゃーいけるじゃーん!と思ったら取り付けボルトが違いました。’16までのKX-Fは14mm頭のフツーのボルト。’17モデルは写真の形でリンクのストッパーにあたって固定されるボルト。ナットを締めるだけでボルト側を抑える必要なくなった、っていう整備性向上な仕様変更っすね。Fastwayのリンクガードにはストッパーはないので、’16のボルトを買ってソレごと移植すればOKって感じっすね。’17のボルトは長さも3mm短く、ナットのロックがかからないんでそのままではアウトっす。ま、ボルト自体は400円しないくらいだったので、かなり楽に流用っすけどね。これでリアを12mm下げてフォークをちょっと突き出せばチビっこライダーでもキックがだいぶ楽になります。ボクならFX同様ちょっとだけアンコ抜きますね。ちなみに、、、新車の段階でいきなりTubliss組むぜ!!ってご要望でタイヤ外したんですが、入ってたチューブがへビィチューブどころかウルトラヘビィ!!案外原価がかさむ部分に惜しみなくウルヘビ使ってくれるとは、、、、さすがピュアテックさん。エンジンを止めてしまうリスクを減らそうという。ゆー意味ではKXF-SEにリクルスは大いにアリっすね。KXF-SEのキックはムチャクチャ軽くてかかりやすいので、キックオンリーなデメリットはかなり少ないですが、それでもエンジン止めないコトには変わりないですしね。ちなみにこれまた純正部品品番を色々調べたんですが、クラッチの中身はプレートからハウジングまで、'16とほぼ一緒っすね。ゆーコトはリクルスも今までと同じかな?って思ったら、クラッチカバー&ガスケットの品番が違う。中身は変わってないけどクランクケースカバーが変わってて、クラッチカバーも変わってるっぽいすね。コレは早くも’17KX-F用がラインナップしてたので専用品を取り付け。そないなカスタムパーツ状況でした。今後カスタムというかモデファイで困ることはないでしょーねー。乗らせてもらってるKX250F-SEですが、やはり軽さがハンパない。極低速の出足のトラクションはさすがにFXに譲る感じはありますが、ED用のマッピングで超難所以外はまったく気にならない。逆にモトクロッサーベースの元気さが楽しいです。サスペンションの良さはクラストップレベル。キックもホント軽くてかかりやすいんですが、それでもキックはキック。そんなキックが気にならない人なら間違いなくオススメっすね。今ならギリまだKXF-SEの新車が入手出来そうです。お悩みの方は即決断の上ご相談下さい。そんなSEネタでした。