ROSAモデルにも採用されていたシステムをBHも採用していたのか。PROもハンドル周りを完全内装化していたけど。Systemを採用した事により強化しハンドリング性能の向上を図っている。チェーンステーの剛性もG7時代より、更に強化。G8の特徴になっている。G7は日本上陸時はディスク仕様として出てきたけど。Proが出てきたっけ。高速域が滅茶苦茶得意なエアロロードで、どこまでも速度が伸ばせそうな化物だった。G8という認識でいい。G8試乗時はサーキットコース横の試乗コースで行いました。G7譲りの高剛性は健在。G8を使ってサーキットを走ってみたかったな。サーキット横の試乗コース程度では、力を持て余している感じ。試乗コースが狭く窮屈に感じていまう。G8も基本パワーモデルですよね。推進性とパワーを狭い試乗コースながらも発揮してきます。コースが恐ろしく狭く感じてしまいましたよ。惜しいな......短いコースでもこれだけパワーを出してくるなら、サーキット場では恐ろしい高速巡行性能を発動してくるだろう。G7時代の性能を上手く引き継いでいますね。コーナーリング性能の向上ヘッドチューブの高剛性面での強化やフロントフォークの大型化の影響が出ている様です。コーナーリングの滑らかさと安定感が非常に印象的でした。Systemを採用した恩恵が、コーナーリング性能の向上という点で出ていますね。G8は扱い易く乗りやすくなっています。剛性一辺倒だったのに......コーナーリングも滑らかに曲がってくれるし、短い直線でも即スピードに変換可能。コースの変化に対して、実に動きやすくなっています。BHG8におけるハンドリング性能を強化した点が、走りに出ていましたね。雨天時におけるリムブレーキ性能について流石にディスクモデルに比べると、制動力が厳しい......ディスク系ロードなら仕切りのポール一歩手前で止まれるけど。;゚ω゚)......やはり雨天時だとどうしても、リムブレーキは不利になるか。G8フレームって動きやすく、強力極まるパワーモデルなんですよね。大砲みたいな推進性を持った怪物。しても最新鋭のエアロ性能を持った世界有数の高剛性パワーモデルですから。G8の大パワーを生かした走りに対抗出来るはず。サーキット横の試乗コースにおコンディションが今回の様なウェットではなく、ドライだったらリムブレーキでも対応出来るかもしれませんが。G8は体力や脚力を効率的に変換する為の高剛性フレームで、速度を出す事に特化したマシンという方向性なのは間違いない。快適性云々というより、やはり動きやすく扱い易く乗り易くなっている点に注目。Proよりも、変化に富んだコースに強そうな印象。Proはストレートコースで、怪獣みたいなスピード優先の走りをするけど。G8はストレートコースだけではなく、コーナーリングや、変化の激しいコースでも遺憾なく力を発揮しそう。エアロ性能について流石に狭い試乗コースでは不明。従来のエアロロードには無い動きやすさは、結構インパクトがあります。今回は狭い試乗コースでしたので、後日チャンスがあったらサーキットもしくは距離のある場所で走行性能を確認してみる予定です。大容量バッテリーのおかげで、なんと隠しバッテリーながら165km走破可能。e-bikeシリーズ」を発表しました。́・ω・`)以前からBHは、eMTBなどに取り組んできていたブランドですが。ロードバイクタイプやコミューター系ebikeを出してきましたか。e-bikeシリーズは道路とグラベルのフレームモデルから始まり、フラットバーロードバイク、およびフェンダーとラックを備えた3つの通勤者向けのクロスモデルも含まれています。スペインBHは、ロードバイクとグラベルバイクの本質、ジオメトリ、および従来の形状を維持しつつ長距離のさまざまなebikeを作成することを目的として、コアシステムを開発。あのBHもebike市場をメインに動くということか。Whの隠しバッテリーの存在です。大容量バッテリーのおかげで、なんと隠しバッテリーながら165km走破可能。広範囲に走行距離を求めたいユーザーを満足させるスペックを有しています。充電速度にも力を入れています。充電ポートはダウンチューブの側面にあり、高速充電が可能です。1.5時間でバッテリーを80%まで充電できます。e-bikesのモーター駆動音は非常に静かで、コンパクトで、軽量で強力です。アシストユニットを実装していますが視覚的な影響を最小限に抑えている点もポイント。́・ω・`)モーターもバッテリーも隠してしまう方向性の様です。低重心設計でフレームに統合されているそうだ。kgで、従来のフロントダブル2×を使用できます。非アシストモードではアシストユニットからの抵抗や摩擦が発生しない構造。km/hを超える速度でで使用できます。アシストモード無しだと制限速度無しで、世界最高峰のBH系高剛性フレームを使えるという訳?下手にアシストするより、爆速だったりして。新設計のBHアルミフレームか......モーターは、可能な限り小さくコンパクトに設計されました。ロードバイクやグラベルバイクのユーザーを念頭に置いて設計されています。非常に短いリアチェーンステーにより、非常に迅速かつ反応的なBHらしいジオメトリを実現します。完全インターナル仕様ロードおよびグラベルバイクの範囲にはACRシステムが搭載されているため、100%のインターナルが保証されます。ディスプレイはステムに完全に統合されており、LEDカラーシステムを介してアシスタンスレベルを増減できるボタンを備えています。ディスプレイには、バッテリーに残っている充電レベルがシンプルで視覚的な方法でライダーに表示。さまざまなモードのLEDカラーライトが備わっています。App(IOSおよびAndroid)を開発。Appを使用すると、ユーザーはいつでも好きなときにモーターのアシスタンスモードを切り替えることができます。LIMITSCoreのフレームラインは、洗練されたスタイリッシュな美的外観を備えたロイードバイクの視覚的感覚を最大化します。その結果、従来のロードバイクやグラベルバイクに見られる要素と電気部品のシンプルで最小限の統合が実現しました。700X25Cフレームはフルカーボンではなく、アルミフレーム。コンポーネントは油圧105ディスクを含めた、105スペックが採用されています。RS170ホイールを使用しています。REGALO105」に試乗しました。105が試乗待ちでしたので、スタッフ様に勧められて試乗する事に。QUARTZ」が名称を変更したモデル。;゚Д゚)これ、禁断のエントリーカーボンモデルじゃね?1やはりエンデューロモデルらしく、路面との密着性が高い。́・ω・`)やはりエンデューロ系ロングライドモデルらしく、路面追従性が高い......。平坦な路面状態だったのが幸いしたか......これ走りにおいての安定度が高いですね。ほんと、フロント&リアホイールが地面を捕らえて、吸い付く様な感覚。うん、低速で走ってもそれなりに速度を爆発的に加速させても、この安定度はいいな。低速~流して走ると、コンフォート性があるのが分かる。乗り易い......速度にも実に乗せやすい。問題は速度に乗ってからですね。;゚Д゚)やっぱりこいつ速い......流石に最新鋭2019年モデルクラスのフラグシップクラスには及ばないものの......肉薄は出来るんじゃないかと。最初エントリーモデルクラスかと勘違いして試乗してしまったので、巡行中強大な推進を発揮してきたことに絶句。「なんじゃこりゃ!??」と驚愕してしまった......つまりまとめると低速時は、コンフォート性が強い。巡行時など速度が乗るにつれて、強力なレーシング性能寄りになっていく。3快適性について高目でしたね。うん、それは間違いない。フレームの感覚としてゼロ加速~低速まではコンフォート性を強く感じます。問題は、速度に乗ってからまるでレーシングモデルの様なフレーム感になります。́・ω・`)特に速度に乗ってからは、爆速モードに切り替わるので注意。コンフォートモデルと思って買った方は、実はレーシング性能まで手に入るという...・・・しかも最新の2019年モデルと比較しても、第一級の加速性ですぜ?特に加速中いきなりレーシング性能に切り替わり、牙を剥く辺りが快感。した加速中毒になります。QUARTZな訳ですが。AEROという事になるのですが。QUARTZの性能を上回りますね。推進力を発揮する際にもペダルが異様に軽いし、加速の伸びもこちらの方が高い。REGALO105の方が、路面追従性や安定度においてアドバンテージが高い。驚いた点はBHは未だに、エントリーグレードやミドルグレードといえど爆発的な推進力を未だに確保している事ですね。BHモデルの高剛性と推進力のパワーは、2019年モデルにおいてもちょっとした驚異だわ。REGALO105なら、その辺のミドルグレードクラスなら軽く圧倒出来るだろうし。エンデューロモデルらしくヘッドチューブは長目。低速時においてはコンフォート性を生かして快適に乗れる。平坦な路面でしたが、更に路面がマイルドになったかのような印象。́・ω・`)快適性の高さにおいては、BHシリーズにおいてもトップクラス。Proと同じBB386EVOを採用。Proにも負けていない。́・ω・`)正直ノーマークのエントリーカーボンモデルなので、実力は相当ヤバいので対戦相手に心理的打撃を与える事が出来るエントリーカーボンモデルだ。ある意味予算を賭けずに高性能のロードが手に入る、奇跡みたいなモデル。左右非対称のリア三角形状。AEROはコンパクトなリア三角形状なので、より加速性を重視している印象。REGALO105の場合は、シートステーをベントさせてより快適性を稼いでいるのかな?だからこそ、あれだけ乗り易かった訳で。́・ω・`)特にBHらしい推進力とパワーをこっそり兼ね備えた、飛び道具的なエンデューロモデルでした。2019年現在カテゴリーはエントリーモデルながら、まだまだ最新鋭の2019年モデルを圧倒出来る実力があります。Proのキャリパーブレーキ仕様の方に試乗しました。;゚ω゚)......いえ、今回は実際に1km以上の神宮外苑の試乗コースだったもので。Proの試乗には最高の環境でした。Proは低速よりも、高速域の方が得意これ、間違いなく高速域やスピードが乗ってからの走りが得意なタイプ。速い......てか、スピード性に特化したバイクですね......これは......ゼロ加速時においては、多少フレームの硬さが体にくるんですが。速度に乗ってから、スマートに走りをバックアップしてくれるんですよ。速に速度に乗ってからのパワーや、推進力が、強烈にスピード感と共に繰り出される感じ。確かにスペインBHモデルらしく爆速ですが、パワー一辺倒ではないですね。速度を上げると、剛性やパワーが計算されたかのように適切に加わっていくというか。これ?2ペダルからの出力が、実に効率よく乗る。フレームそのものは高剛性。ペダルを踏みこむと実に効率的に、速度に変換されていきます。(特に、速度に乗ってからの変換効率が異常)推進力が高い高剛性フレームですが、実に効率のいいフレームでもありますね。体力や脚力を無駄なく、速度に変換してくれますよ。3フレームそのものは高剛性それ程硬いというフレームではないが、柔らかいという訳でもない。推進性が高く、前方に引っ張られるような感覚を覚えました。不思議な事に、どれだけ速度を出しても踏み足らない。速度をまだ出せる......そんな余裕を感じさせるフレームです。4エアロ性能について。速度を出しても、どんどん前に引っ張られる引力の様な感覚は、一体何から提供されたものだったのだろう?エアロ性能も関係しているのだろうか?なんて言うんだろう......エアロフレーム感が全然ないのですよ。万能感というか、動きやすいというか。5衝撃吸収性について普通。路面の状態は掴みやすかった。速度を出す事に性能を特化したフレームなので、衝撃吸収性よりは剛性や推進力を優先させている感覚を覚える。シートチューブはカムテール形状。徹底的にエアロ形状にこだわっている。ペダルは軽いという訳ではなく、それなりに脚力を要求します。実に効率よく速度に変換してくれるので、逆に他のロードよりも脚の消費が少ないかもしれません。́・ω・`)高剛性だけど、実に効率よく速度を出せるし、体力の消費を抑えてくれる。全体的に徹底したエアロ性能なのに、エアロフレームとは思えない高剛性フレームになっていた。カーブでも直線でもクセが無い。悪魔の様なスプリント性能を見せる。7体力や脚力を効率的に変換する為の、高剛性フレームです。ある意味速度を出す事に特化したマシン。快適性を固めたエアロロードが存在しますが。走りの効率性を高めた、エアロロードですね。レースでの使用や、他のロードを倒す為のスピード性能。乗り心地や快適性を高めたエアロロードではないですね。速度を乗せる為のエアロフレームであり高剛性フレームです。効率の良い高剛性エロフレームというのも珍しいですが。