≫2007年5月25日2007年5月20日布田~西調布間工事調査とコースターの話コースター制覇の部屋のデータベース構築にあたり、国内に存在するコースターのうちマイナーなものの存在を確認するのが大変でしたが、ここ最近は皆さんご存じの事故があったこともあり、点検関係の記事が増え、オイラの本意としない形で情報が増えてきました。事故については私自身いろいろと思うところありますが、ネット上には書かないことに決め、いま自分が出来る事をしようと考えました。それは何なのだろうか?たいした事ではないけれど、再び皆さんが安心してコースターに乗ろうと思ったときに参考にして頂けるように、今あるコンテンツの充実化を図るくらいしか思いつきません。なんていうか、出来る事があるならば出来る限りやっておきたい・・という思いが自分の中に沸々と沸いてくるんですよね。よって、本意としない情報ではありますが、このタイミングを逃さずキッチリとデータベースを構築することにします。出来る限りコースターを乗り尽くして、弱小サイトではありますが、コースターの素晴らしさを少しでも皆様にお伝えできればと思います。昼休みは愛娘と戯れるためのお勉強でした。いやね、相方と愛娘との日頃のやりとりで、オイラの分からない単語が多いのが悔しくてね(苦笑)。愛娘はNHK教育テレビの幼児用番組「いないいないばあっ!」というのが最近好きみたいです。「おかあさんといっしょ」よりも低年齢層向けにやっている番組で、確かに幼児が好きそうだなぁという感じではありますが、番組が始まって音楽が流れようものなら、愛娘は何かに取り憑かれたようにテレビに集中し、更に興奮するんだから凄いよね。平日の番組なので一緒には楽しめないんですが、今の時代は録画で見れますから、一緒に見て楽しめるよう勉強しようというのがオイラの目標。手っ取り早く調べるためにウィキペディアを眺め見てみました。あの犬が「ワンワン」で小さいのが「うーたん」と。メモメモ!!ワンワンの中に入っている人が、オイラの大好きだった社会科番組「たんけんぼくのまち」のチョーさんだというのは意外な事実ですねぇ。親子揃って世話になっているなぁ。進捗を見ていなかったので、軽く見てきました。高架橋構築も順調に進められており、駅部がやっぱり大変なんだなぁと感じましたかね。環状8号線交差箇所の仮高架橋は順調に構築されていますが、一部箇所が未施工だったようで、今後どうなるのか注目です。東北出張なので、今日中にやらなければ行けないことを必死で片づけました。昼休みに東急のサイトを見たら田園都市線の朝ラッシュ時の各停1本に6扉車が導入されることになり、その対象が先日の調査で「弱点になっていそうだ」と予想した列車だったため、かなりビックリしました。意図が分かってちょっと満足。混雑研究家の醍醐味ってこういうものなのかなと実感しました(笑)。>星川から天王町まで歩いて駅間の状況を見ましたが、工事の準備として上り線の外側に仮線が敷設されている(星川構内からちょうど駅間まんなかあたりまで)ことと、天王町のやや星川方の下り線外側に工事用ヤードが準備されているのが現状です。2007年5月17日2007年5月7日星川駅工事調査2先日の星川調査の続きです。星川駅は高架化工事が進められていますが、暫く状況を見ていなかったので、見ることにしました。<5月10日の出来事>クララが立った時のハイジの気持ちが今なら分かる!!オイラは愛娘の5秒の成長報告に感動して興奮したのでありました。成長は個人差があるので特に焦る気も無いんですけど、親として気になるステップでは有るんですよね。周りで似たような月齢の子が歩いているのを見ると、我が子も歩き始めたら可愛いに違いないと思ったり。>切換工事が終わった後の地上部の状況が気になったので、駅施設の観察をした後、下車して徒歩巡回をしてみました。9日2007年5月7日旗の台駅工事調査<5月9日の出来事>昨日の夜に田園都市線渋谷の22時台調査をしましたが、予想より空いているなぁと感じ、こんなものかなと過去2002年の調査データを見てみると、運転本数が増えているんですね。ダイヤ改正ごとに増発されていますが、その増え方が小刻みなのでその変化に気付かないという事なのかもしれません。気になって昨晩家で過去(過去調査した2002年)の時刻表からの変遷をみると以下のような感じです。9本)半蔵門線と直通している関係から、東急田園都市線の本数を増やす=半蔵門線の本数を増やすという形になっており、運転サイクルを縮めた結果単位時間帯あたり本数の増(各時間帯の運転本数増)となっていますね。5分間隔→4分半間隔→4分間隔といった感じで少しずつ運転間隔が縮まり、その過程で緩急比率が2:1の時間帯が拡大しましたね。現ダイヤを見ると18時台から22時台までは完全に2:1のサイクルになっていますから、時代は変わりましたね。・それまでの混雑が極めて厳しかったというイメージ・増発されても特定の列車は混むという路線の性格を有していること・混雑率が顕著に下がったのは編成の一部の車両で混む車両は依然として混んでいること・東武線のとの直通の遅延が見られるようになったこと等から、利用している方の感覚としては依然として「混雑は変わらない」と感じられているような気がします。オイラが個人的に調査したデータを比べてみると、例えば2002年に混雑率174.9%だった20時台が2007年には混雑率138.7%になっていましたから、一時間くらい見ると、本数が増えた分だけ平均混雑率は確実に下がっている実感を得ます。急行や桜新町無待避各停は依然として混んでいるのではないか?と思われるかもしれませんが、全体的に混雑率は下がっていますね。桜新町待避列車だけが空いたという訳ではないようです。2002年ではゴロゴロ存在していた200p車両はほぼ無くなり、急行であっても最大180p、概ね160p+α程度になったのは、かなりの改善と言えるでしょう。詳しくは後日ご紹介したいと思いますが、手計算で効果に感動したので先に書いてみました。<2007年5月7日旗の台駅工事調査>上野毛に続いて旗の台の状況を確認します。現在の工事は上り線ホームの構築で、完成次第上り線を上り副本線の位置に切り換えます。とも切換口に動きが出ていました。