旧車バイクリニューアル販売・ブログコンテンツへスキップ旧車バイクリニューアル販売・ブログ私たちは古いバイクが初めての方でも、不安なく乗れるように、必要な整備を施してから販売しています。2015年1月FX製作模様4製作模様の続きです。タップを通しプラグ穴を掃除しているところ。後々面倒なことになるので、早めの確認の意味で。状況に応じて修理します。この写真はエキゾースト側で、バルブシートカットすり合わせを行う前の写真です。燃焼室のカーボン落としと軽研摩、ポートのカーボン落としまで終わったところです。修整面研はあとで行います。今回のエンジンはオーバーホール仕様なので、ここまでカーボンを落とした後綺麗にするのはやや過剰だと思うのですが、どうしてもやりだすと綺麗にしすぎてしまいます。中途半端は結構難しいのです。このヘッドはとても状態がよく、またオイル下がりなども起こっておらず、ガイドもほとんど消耗していなかったので、バルブガイドを交換する必要はないと判断し純正そのままにしています。シートカットすり合わせが終わり、光明丹で確認しているところ。シートカットすり合わせは、エンジンの調子を大きく左右する超重要項目だと思います。当たり面は、バルブにあった当たり巾にしなくてはいけません。チューニングエンジン仕様の場合は、当たる部分の径もより厳密に狙った所に合わせます。バルブスプリングのセット長も絡んでくるので、そちらも適切なところに合わせます。いっても元々まともな車体を買ってくれば、エンジンもまともでシートカットすると大体よいぐらいの数値に自然になってきます。これが過去にダメ整備を受けてあったりして、でたらめなシートカットが行われているとものすごく大変です。その場合はたいがい変なポート研磨や、あちこち壊してあったりしてヘッド交換となったり、ひどい時にはそれ以外も壊してあって、エンジン丸ごと買ってきてやりなおしたほうがよい時もあります。ベース車両選びは超重要です。混合気のガス漏れが起きます。なれば本来の出力が得られないばかりか、バルブの放熱も悪くなり問題が起き、またバルブガイドの消耗も早くなります。当たり巾はやや広めにします。シートカットすり合わせのコツはなるべく少ない修正で、きちんと仕上げることと言えると思います。それでもかなり時間はかかります。イン、エキゾースト共2バルブモデルのほうが修整する1本当たりの手間の負担は大きいです。径が大きいので振れ幅が大きかったり、バルブまわりの部品が重いのが原因だと思います。いうことはヘッドがらみで、調子が悪くなる割合が高いとも言えると思います。オーバーホールしたのに、何か前とあまり調子が変わらない、という話をよく聞きますが、こういう部分やピストンまわりなどがきちんとできていないからです。(エンジン以外の部分は良いとき)エキゾースト側のポートの写真。写真が今一つですいません。作業しながら撮るものでとても時間的に余裕がないもので。当社ではここ数年、ポート内は大きく出っ張っている箇所はリューターで削り、ロールペーパーでカーボンを落としています。軽いポート研磨のようになり、調子はより良い方向になります。調子はただのカーボンを落としたオーバーホール仕様になりますが、こういうことを積み重ねれば、軽いチュ-ニング状態のオーバーホールエンジンになりますね。写真のほうが、実物より汚く見えて心外だな~。小さなくぼんでいる部分や、ペーパーが入りきれない部分が残って写真では目立つからなのですが。誰が壊しているのかと購入前に調べる話ご連絡と、最後まで読んでいただきたい当社の考え方と。販売車両ZRX1200Rのご紹介。フラットトルクで良いのか。