ligament>昨日紹介したtalus(踵、かかと)とは違いますが、これもラテン語calx(踵・かかと)に由来します。calxについては昨年12月7日のメルマガでも解説しました。<12月7日メルマガバックナンバー↓>https://www.3bs.jp/mailmag/back-number/2011/20111207.html?mmail&d足関節の外傷の評価と治療法(DVD)https://www.3bs.jp/soft/manipulation/w63508.htm?mmail&d近代柔道整復術による足関節外傷へのアプローチについて解説しています。超音波観察装置による観察にて踵腓靭帯が登場します。ロンドンオリンピック」メイン会場前と中継で結び、活躍が期待される日本選手の直前情報や競技の見どころ、開催に沸くロンドンの街の様子などをゲストとともに伝える。現地ロンドンから水泳の鈴木大地さん、スペシャルゲストの中田英寿さんが出演。グループFなでしこ予選2戦目の相手は世界ランク4位のスウェーデン。「解剖学の先生のコラム」が特に人気の月1回発行のメールマガジンです。現在、約4000名の方々にご愛読いただいています。英司さてCVTについて書いたのでついでに普通のオートマチックトランスミッションについても書いておこう。オートマ車はギヤを切り替えているが、マニュアル車のクラッチがない。マニュアル車でクラッチを踏まずにギヤを動かすとガガガッとかなり危険な音がする。回転するギヤをぶつけるようなものなので当然だ。オートマにはクラッチがない。ここで使われるのが流体クラッチ(正確にはトルクコンバータ)。向き合って入っているとする。*-)左の風車の軸がエンジン側に、右の軸がタイヤ側につながる。左側の風車を回すと箱の中の流体も渦上に流れる。この液体の流れの力で右側の風車もまわる。(実際にはこの風車の位置が左右逆転していたりと違いはあるが、大雑把にはこのような原理)いきなりタイヤ側の軸をとめたとしてもエンジン側の軸とはつながっていないのでダメージが発生しない。液体で伝えるとなると、ロスが発生しそうだが、まさにその通り。直で伝えるクラッチよりもロスが大きい。オートマ車がマニュアルより燃費が悪いといわれる要因の一つがここにある。エンジン側がまわってからタイヤ側の軸が回るのには、タイミングにずれがある。加速のズレにかなり違和感を覚えたものだ。※編集部「よろず」ノートは弊社の社員が日によって代わる代わる書かせていただいております。-----------------------------------------------------------------------このメールマガジンについて記事は各新聞社又は情報リンク先の承諾を得て配信しています。その他についても著作権法に則って配信しています。※掲載されている文章等,全内容について無断掲載・転載を禁じます。※記事自体に関するご質問はお答えしかねますのでご理解ください。2丁目5番18号このページではJavaScriptを使用しています。