1日に停車する列車(平日)は上りが456本、下りが449本の計900本強。方面は大きく分けて5つ。知多半島へ向かう河和、常滑線だが、編成は2~8両でまちまちだ。案内放送で示された番号に並ばないと、はるか遠くに停車した電車まで小走りで駆けつける羽目になる。現在は2本の線路を川の字に配置されたホームがはさむ構造。真ん中のホームが降車専用、両サイドは乗車用。乗車用のホームは青、緑、黄色と3色で色分けされて並ぶ位置が表示され、このラインに沿って乗客は整然と並ぶことになっている。入ってくる列車が真ん中に乗客を吐き出し、サイドから吸い込んで走り去って行く。この構造に落ち着いたのには歴史的な背景がある。呼ばれ、戦時下の統制経済の中、開業した。乗客が増え、ホームの面積を拡張したことで線路は2本に減った。駅がほぼ現在の形になったのは昭和50年代前半のことだ。「いま作るならもちろん、あの構造にすることはないですよ」と名鉄の高木英樹専務も笑う。現在の名古屋駅は太い柱がホームの真ん中に鎮座し、圧迫感を感じるくらい天井が低い場所もある。名鉄名古屋駅に自動音声はない。各駅停車だけでなく、名鉄は時間によって停車駅を変える。この駅だけ停車します、というパターンだけでなく、途中で変身する列車があるのも名鉄の特徴だ。「早く着くのを重視するか、お客さんを多く乗せるのを優先するか」(酒井さん)。発車してしばらく各駅停車、A駅から快速急行、B駅からは準急といった具合に姿を変える。おぼえるのにも一苦労する。実は、名鉄名古屋駅のアナウンスは自動音声をまったく使っていない。間隔が短いので、自動音声で悠長に案内していては間に合わない。ホームから狭い階段を上った場所にある放送室にはベテランの駅員さんが2人。必要な情報を流ちょうに、的確に流していき、列車が到着すれば発車ベルもここから鳴らす。名人芸の域に達している。「このやり方に慣れてしまえば、これほど楽なことはない。ホームが何カ所も分かれているよりよほど良いじゃないですか」と酒井さんは反論する。限られた条件下で最適を目指した結果、現在の形に収れんした。名古屋駅の駅ビルは2020年度に大規模再開発の着工を控える。同時に駅ホームも大きく刷新されるため、伝統の「名鉄方式」が見られるのもあと数年の間かもしれない。◇2027年のリニア中央新幹線(品川―名古屋)開業を控え、中部の玄関口、名古屋駅はその姿を大きく変える。名鉄は3月下旬、名古屋駅の上に建つ名鉄百貨店本店を含む駅ビルを建て替える大規模な再開発プロジェクトの基本計画をまとめた。総事業費2000億円を見込む大型事業だ。今回の再開発では名鉄のビルに隣接する近畿日本鉄道(近鉄)、三井不動産のビルをいったんすべて解体し、新たな超高層ビルを建設する。着工の予定は2020年度。フル活用し、太閤通りと呼ばれる大通りもまたぐ一帯を再開発する。再開発予定エリアの敷地面積は約2万8000平方メートル。新たな複合ビルにはオフィスや小売店舗、バスセンターのほか、外資系高級ホテルチェーンの誘致を目指している。鉄道の運転を中断するわけにはいかず、難工事が避けられない。バブル経済崩壊後は、リストラに次ぐリストラに追われてきた名鉄にとって、今回の再開発は久しぶりの攻めの事業といえる。それだけに地元の期待も高まる一方だ。「リニアで品川から40分で来られるのに、乗り換えに40分かかったら話にならない。今回を逃したら2度とチャンスは来ない」と鼻息が荒い。同市がまとめた「名古屋駅周辺まちづくり構想」では、乗り換えの利便性向上を強く意識している。構想に盛り込まれた「ターミナルスクエア」は、鉄道各社の改札口が直結する広場を駅前の地下に作るというもの。各社の思惑が交錯する段になれば難航も予想されるものの、この構想が実現すれば乗り換えで迷う乗客は激減するだろう。1つのポイントは、近くを走る名古屋高速道路と鉄道駅を直結させる構想だ。愛知県と名古屋市は欧州の先行事例も参考に具体的な計画作りに入っており、バスセンターを持つ名鉄も期待をかける。め所には、1日50人の外国人や観光客が道を尋ねてくることがある。国内屈指のわかりにくい駅から、使い勝手の良い駅へ――。名古屋駅は脱皮を始めている。permission.。