見て見た時、フレームの巨大感にびびったものですが。実際乗ると、巡航性能の高さが楽しかったりします。実際使ってみると、まるで変速操作操作をする感覚。それ位、スピードの乗りが変化したりします。油圧ディスクマットグラファイトにするか、チェレステにするか実に悩ましい。29"X2.00そういえば、全然関係ないけど、この間スズメバチに遭遇。なんだかんだで、刺されなかったのでよかったけど。刺されたら患部をつまんで毒を出して、傷口を洗って冷やすといいらしい。その後、病院に駆け込む位しか手がないとか。田舎だと、スズメバチの大群に遭遇する恐怖がありますよね......。(都内はどうなんだろう?)一時機、蛇とかにも噛まれた場合は、傷口をタオルでしばってやはり病院に駆け込むしかないし。ちなみに、腕を骨折した場合は携帯エアポンプを木の代わりにして、スペアチューブを包帯代わりにするとかいう、大技もあるとか。今の所、熊にはまだ遭遇していないけど。ETHANOL27.1」2014モデルのビアンキMTBは、29erモデル、26インチモデルと色々なサイズのホイールがありますが。ツーリングモデルみたいですね。29erと26インチは乗った事あるけど、27.5インチ??オフロードで、どれだけコントロール性があるんだろう......29erの平地での、スピードの乗りと巡航性は快速だけど。26インチと29erは明らかに、別物だったので。27インチは実際どうなの?と聞かれると......さすがに実際乗ってみるしかないかな......。確かに29erって乗れる人が限られるというか、明らかに小柄なユーザーには向いていないので、こういうサイズがあってもいいのかな。ETHANOL27.5”カーボンまるでロードの様な流線型フレームに、ケーブル内臓。POWER感覚としては26インチに、27.5インチが近いそうですね。29er寄りの乗り味かと思っていましたが。26インチMTBに乗れるなら、27.5インチでも問題なさそうです。(特に登りのスムーズさは、29erに勝るとか)(29+26)÷2=27.5ねえ......実践では、相当戦果をあげたそうだけど。ランドナーやトライアスロンバイクなどでメジャーだった規格が現代にMTBという形で復活するなんて、面白いですね。大柄な欧米人には29erがいいのかもしれないけど、日本人には27.5の方が案外いいのかな。これは、実際試乗して好みのサイズを自分で判断した方が良さそうです。FEATHER??シングルスピードのフジフェザーが、早々に2014モデル投入ですよ。?2014モデルのカラーリングは、ホワイト、レッド、ブラック。カラーリングが相当面白い事になっていますよ。オールホワイトカラーのオーロラホワイトに、オールブラックカラーのマットブラック。和を意識したサンライズレッドなど、大胆なカラーリング展開になっています。ある程度シンクグルスピードが欲しい層には行きわたったモデルではありますが、やはり2013モデルの在庫がゼロになった事を考えると、まだまだ人気があるモデルなんですね。2014モデルはもしかしたら8月頃から、各ショップにちらほら見かけるという事になるかも?どうも、人気の定番モデルが早々に2014先行モデルとして、次々に登場するという現象が起きていますね......とりあえず、本日も速報という形で失礼します。VISC.P20の先行2014モデルが、早々に発表された模様です。○ハンドルポストが外折れワンピースに(ステムキャッチが付きます。)○サドルがよりスポーティな形状に○新しいヘッドバッジが付きます○フロントホイールのスポークがラジアル組に変更点はハンドルポスト・サドル・ヘッドバッジ・フロントホイールのみのマイナーチェンジ。TIAGRAという点は変更がなさそうです。VISC.P20は、在庫が無くなったので2014が早々に市場に投入という形に。早いですねえ......。BD-1に続いてDAHONまで積極的に2014モデルを出してきています。信じているお......。Zeroディスクが出るそうなので、特徴を確認&妄想してみる。ZEROが出るそうですが。ZERO)これは、一体どういう変化を遂げたモデルなのでしょう??コルナゴ発の、プレスフィットBB採用。ZEROが誕生したそうですが。公式HPに気になる発言が。CX-1って、凄い筋肉質な軽量感のあるモデルでして。馬鹿みたいに、ゼロ加速時前に前に進んでくれるモデルだったんですよ。快適性どうのこうのとは、別次元にある戦闘性が魅力だったのですが。一体全体、どういう戦闘性を持っているんだろう?これも実際乗ってみないと、分からないっぽい。ZEROディスク?そういえば以前コルナゴの方が、「長時間過酷な環境において、軽い力でブレーキング操作可能なディスクブレーキの方が優位に立てる」みたいな事おっしゃっていたけど。́)他の全てのライダーがあなたのコルナゴCX-Zeroディスクに追いつこうとして虚しく後塵を拝することでしょう。CX-Zeroがライダーの望むままにどこまでも遠くまで連れて行き、優雅に堂々と集団より先にゴールさせてくれます」という歌い文句も、納得出来るのですが。あと気になっているのですが2014モデルのコルナゴって、もうクロスバイク系モデルってあんまり出ないのかな?代わりにシクロクロスや、MTB系は用意しているみたいです。レース主体のモデルが多そうですね。SLをチェックしてみる。ああ、ColnagoからAC-Rという新型モノコックフレームモデルが出るんですね。105ですけど)さすがに、金型だけで200以上もあるC59の後継機な訳がないか。したら高コストになっちゃって、何もかもが吹っ飛びますものね。ラグフレームを生かした非常に強力な剛性を誇るのがC59の特徴でしたが。確かに、M10に試乗した時、凄い乗りやすく、その上軽快な上に。進力を見せてくれたんですよね。AC-Rという新型は、更に衝撃吸収性やコンフォート生を強化したモデルだとか。M10が気軽に週末ロングライドモデルに使える、優しい子になったという事?公式HPには「同様の最も険しい坂への効率性と最もラフな道路への快適さと共に、同様の勝利へのこだわりを、AC-Rは手頃なパッケージで提供します」とあるから、価格がリーズナブルでも戦闘力はありそうな気がします。ACEとは、また別物なんだろうなあ。ULTEGRA仕様もあるそうです。これは試乗して性能をチェックした方が早そうですね。SL実はこっちの新型アルミフレームモデルの方が気になったりするんですよ。なんとフレーム重量が1200g以下。SLウルトラライトアルミニウムフレームというそうな)しかも、フロントフォークはフルカーボン!?おおお、戦闘用アルミフレームモデルがColnagoから出るのか!これは大歓迎。TIAGRA、105、ULTEGRA仕様の3つ。2014コルナゴアルミモデルは11速モデルも存在すると言う事ですね。コルナゴがアルミで、アルテグラ仕様を用意してくるなんてここ最近なかったので、これは凄い。へー、2014モデルは戦闘用アルミモデルでいくんだなあ......間違いなく高級化路線か......定価はどうなるんでしょう?これはまた、2014モデルのコルナゴもまた随分と変化が激しそう。29ERモデルのデザインが、結構遊んでいて面白い。なんかビアンキMTBにしては、一部に迷彩塗装なんてして随分デザインが攻撃的だなあ......と思っていたら、なんとKUMAシリーズの29erモデルでした。ACERAのミックスなんですけど。29erの上に、メカニカルディスクではないですか?フロントサスペンションにはロックアウト機構まで付いてくるんですよ?でもって、販売価格はリアルにお財布に優しい5万4000円程度。(ま、どの程度重みがあるかは想像できるけど。ALUだとフルALTUSにVブレーキで、5万程度。グレードより上のACERAコンポがディスクブレーキ付きで買えちゃうんですよね。MTBとクロスバイクを強引に比較するのもなんですが、MTBに抵抗がないならこのKUMAモデルをチェックしても良いのでは......。性能をみせちゃったりしますから。ALTUSさすがに5万クラスのエントリーMTBなので、手元でロックアウト操作が出来ないのが残念。メカニカルディスク低価格な入門向けコンポーネントを採用しながら、デザインがブラックにゴールドロゴとなぜか面白い。29"X2.029erモデルって上位グレードのMTBよりもエントリーグレードの場合の方が、恩恵大きいと思うんですよね。実際試乗してみると「重さ」が前面に出るエントリーMTBの場合、いきなり性格が変わりますから。406susについてですけど......なんとVENTURAが、リアサス付きアルミ化ですよ。ROAD20以外ほぼ全てのモデルが、クラリス化。2014モデルの場合。a406Sなんですけど。406susになったという方が正解かな。これ、実にまったり走るのに使える完成度の高いモデルだったものなあ。いう事は、低速で街乗りするのに適したモデルですね。アルミフレームながら、長時間乗るのにももってこい。いずれにしても、このモデルが続いてくれるのは実に嬉しい。このセミドロップハンドルのおかげで、アップライドな姿勢で乗れます。VENTURAって、ハンドルが異なるとかなり乗り味が変化するから面白いんですよ。LEVERさすがに、このタイプのハンドルはWレバーよりこちらの方がいいかな。a406Sと同様のデザイン。ハンドルは取り外し式。レバーが2本なのは強度を確保する為。輪行用に使う事を考えたモデルでもあります。TUBINGクランクはダブルみたいですね。泥除けカバーも付いている親切設計。リアサスに、路面からの衝撃や疲れを軽減させるエラストマーサスペンションが取り付けてあります。MTB系のリアサスと違い、路面の細かい凹凸を吸収する為の設計。Brunoのロゴが、シートチューブに確認出来ます。406susにブルックスのサドルや前籠を取りつけた一例ですね。普段の足用に使うのもなかなか良さげ。モデルがあったのですが、あの時のカラーリングにこのミントブルーが大変似ています。カラーリングに関しては、昔からのBRUNOモデルを踏襲しているんですね。いう日本製クロモリを採用した高級105搭載モデルが出ています。そちらをチェックしても面白そうです。してはVENTURAを例年通り高級ミニベロモデルという姿勢でいくのでしょう。......リーズナブルなフラットバー仕様のVENTURAとか、また復活しないかな。CLARIS仕様で華麗に復活。TOURが復活!個人的にかなり嬉しい......とりあえず、フレームはクロモリ路線。CLARIS仕様Wレバー路線でいくみたいです。CLARIS......(以前、限定モデル版でSTI105特別仕様とか出ていましたが。仕様とか出るのかな?)定番カラーがクラウドブルー、アズテックグリーン。このクラウドブルーが、一番人気出そうなカラーリングになる予感。クロモリ&レザー風パーツ&コットン素材を多用して、クラシック感を強化しています。意地でもカーボン素材は使わないのでしょう。したら2014モデルからアルミ?と思ったのですが、やはり従来通りクロモリフレームでいくそうです。(レイノルズじゃないみたいですが)アズテックグリーンに、別売りのオプションを取りつけた一例です。SELECTスタイリッシュにセレクトされたオプションも充実。バニアバッグなどを取りつけるとがらりと見た目が変わります。うわ......いいなあ。「旅」がテーマなモデルだけあります。これだけ、ビジュアル面で洗練されたツーリングモデルってめずらしい。アズテックグリーンが一番ブルックスとの相性が良さげですよね。......この渋いフレームカラーはブルックスを意識したのかな。これが限定カラーのワームホワイト。これもデザイン面で大成功なのでは。別にツーリング使用目的でなくていいから、普通に欲しいなあ。アナトミックドロップバー+インラインレバーバーテープにコットンを採用。地球にやさしい素材を使用しているんですね。手元のWレバーで変速操作可能。TUBINGクロモリベントフォークを採用し、衝撃吸収性を重視。Sadle公式HPにブルックスのバーテープや、バニアバッグなどをあしらった参考例が出ていますけど。ブルックスとの相性が良さげです。荷物を積載した際の耐荷重も高い仕様らしいですが。お気楽街乗りミニベロスキッパーロードのフレームが、クロモリからアルミフレームに切り替わっている?あら、あら。おお、フレームが太めになって、しかもステムがアヘッドになっている!しかも、サドルが今までのコンフォート路線から、若干スポーティに変化していますよ。SHIMANO2300を搭載した8段変速路線は健在ですねー。グリップシフター路線も継続ですが......なんで、2014モデルはこうもフレームが切り替わったのでしょう?凄い派手な動きですね。軽量化を狙ったそうですが。走行性能がどれほどスポーティーに変化したんだろう?そっかあ、アルミ化ですか......BRUNOも、アルミ化の流れみたいのがあるのかな。サイズ(センタートップ)450mm足付き性の良さは、健在のご様子。走行性能の変化が大変気になります。REVOSHIFTアヘッドステムに変更。クラシカルだけど、なんとなく走りそうなビジュアルに変化しましたね。プラスメッキを配したヘッドバッチ。TUBINGフロントフォークもアルミか......なんて派手なモデルチェンジ。見ると、リムもブラックですか。クランク53Tフロントシングル路線は継続の模様。おお、さすがにシートステーは太めになりました。逆に曲げ加工がクロモリ時よりも派手になっていませんか?溶接跡があんまり目立たないかな。このあたりの処理は丁寧なんですね。Sadleサドルもクッション性重視から、セラロイヤルのツーリングや街乗りなどに使えるサドルに切り替わったんですね。ビアンキといい、ブルーノといい、なんでこんなに派手にモデルチェンジしているんですか?前も話しましやけど、予想以上に2014モデルは、モデルチェンジが派手になってきている印象。CLARIS搭載モデルあらまあ。MIXTEのコンポについてなんですけど。CLARIS搭載モデルなんですね。CLARISかもしれません。MIXTEの特徴は、グリップシフタ―な点です。MIXTEの場合グリップ付近で変速操作が可能なので、より乗りやすい仕様になっています。乗り降りしやすいミキストフレームは、2014モデルの場合AY73オリジナルスチールチュービングを採用。REVOSHIFT右側のグリップで、リアの変速操作を行います。このブラウングリップは2014モデルからかな?グリップもスタイリッシュになっていますね。ヘッドバッヂの上下に、白と黄色のラインが入ったデザイン。2014モデルは更に手が込んだ、カラーリングなんですね。前は白だけだったのに。乗り降りしやすいミキストフレーム。毎年、少しずつフレームが進化しているのが特徴。53Tクランクはシングルです。街乗りモデルという事で、変速操作はリアだけと言う事になります。MIXTEの特別仕様の展示車?スタイリッシュ感が増えた感じがします。2300から、コンポが切り替わりましたね。変速はまさかのSTI化?と思ったら、やはり2014年モデルもWレバー路線でいくみたいです。TUBINGに変更オリジナルスチールフレームに変更。ちなみにこれは、ラテン風味のチリレッド限定カラーモデルですね。あ、これなんかかつての、ブルーノ16インチミニベロになんとなく雰囲気が似ていて懐かしいなあ。このチリレッドの方が更に色の具合が上品なんですよね。2014年モデルより塗装が、パウダーコーティングに切り替わったそうですよ?ここからは定番のカラーリングですね。LEVER手元で変速操作可能な、Wレバー路線は継承。確かに、この位置にレバーがあると、変速操作が楽ですものね。お、コルクバーテープ渋いなあ......街乗りに便利なインラインレバーが2014モデルも付いてますね。2014モデルより、ベントフォークを採用し路面からの衝撃吸収性を高めた仕様になっています。8sシートステーも、曲げ加工が施してあります。ベントフォークとの相乗効果とかあるんでしょうか。いずれにしても、衝撃吸収性を強化してきた印象を受けます。ROADはフレーム、コンポ、塗装フロントフォークに至るまで大規模に変化したんですね。ROADは最大級の変化を遂げた事になります。2013モデルに試乗した時は、万能性があるオールラウンドなミニベロだと思っていましたが。長距離乗った場合は少し辛くなるかな?という印象でしたが。うーん、更に衝撃吸収性を強化してきたという事は......これは、また試乗して性能を確認する必要があるかもしれませんね。ROADが気になる......まさかここまで、派手に切り替わるとは思ってもみませんでした。「旅」をテーマにした、デザイン路線は健在で嬉しい限りですが。公式HPでも、「クロスバイクからの乗り換えの方専用超楽チンリラックスロードバイク」という案内が......それはそうですよね。普通のFシリーズですら、乗りやすいのに。アップライド可能な快適仕様のZシリーズですから。おなじみのスローピングフレームの他にも、タイヤが25Cだったりクッション性の高いサドルを採用していたり。乗りやすさに徹しています。補助レバー付なんですよ。街乗りの際には、クロスバイク感覚で乗れてしまうという......つくづく便利で乗りやすい仕様ですね。Z85にも、投入されています。それにともない、BB周辺の剛性も強化しているそうで。Mavicで統一しております。何気に仕様が統一しているんですね......。25cのおかげで、走破性も高いですし......とはいえ、23Cでも十二分にFELTシリーズは乗りやすいですから。確かにクロスバイクからの乗り換えには丁度いい。12-30Tとワイドなギア比。普通にクロスバイク買うより、Z85買っちゃった方が手っとり早いかも。円)ですむなら、お得感もありますし。Mavicホイールとタイヤもついてきますし......あ、なんかいいなあ......長時間乗る場合、105スペックの方が変速操作時における負荷が軽いと思いますし。乗りやすさが身上のZシリーズ。幅広&クッション性の高いサドル路線は、そのまま継承。ついでに、更に乗りやすい工夫が施してありまして。なんと、シートポストがカーボンなんです。Performanceカーボン)こうして見てみると、Z85は2014モデルの場合、全体的にパワーアップしているんだなあ......。LAPIERREモデルの一部が発表されました。乗りやすくて、女性的なおフランスデザインが素敵なので、個人的に好きなブランドなのですが。TTモデルだそうです。TTバーにデュラエース仕様。Di2)をぶち込むそうです。電動アルテグラ11速......うわっ......。100′′、定価¥303,450(税込)フル105仕様。気になった点は、タイヤサイズに25Cを採用して悪路における走破性を重視しているとか。確かにゼリウスは乗りやすくて、万能性が高いので色々な局面で使えそうですね。実車の美しさは、群を抜いているのでは。300だけになるとか。定価¥250,950(税込)コンポは105です。女性向けモデルという事ですが、実に美しいフランスデザイン。定価¥156,450(税込)なんと、ドイツの様なフランスデザイン。ブラックにイエロー......そういえば一時機ビアンキモデルにもありましたね。アルミフレームにTIAGRAスペック。定価は¥103,950おお、10万ぎりぎりの価格帯のアルミモデルAUDACIO......ステムや、シートポストが何気にリッチーだったりするんですよね。デザインはエントリーモデルの中でも群を抜いていると思うのですが。CARBON(シクロクロスカーボン)完成車定価¥376,950(税込)FDJカラーのシクロクロスモデルに、なんとディスクブレーキ(AVID製のブレーキシステム)が完成車に付いてきます。やばい、トップチューブの「FDJ」ロゴが。本格的なトライアスロン競技仕様。DHハンドルバーについてですが、ハンドルがブルホーンに、エアロバーが取り付けてあるんですね。変速にエアロバー先端にバーエンドコントロール、変速仕様。これはもう完全に、トライアスロンに特化したモデルです。TRIATHLONはあくまで、エアロポジションにこだわりエアロ効果を獲得する事により、長距離を高速で走る事を前提としたつくりになっています。TRIATHLON」なんですね。確かに、ロードレーサーモデルにはSTI変速が可能な、ドロップハンドルが取り付けてありますが。TRIATHLON」DHバーの場合エアロポジションもまま、バーエンドコントロールで変速できるのが利点。TIAGRA/105のミックスですが、負荷の大きいリアディレーラーに、105を採用。その他はティアグラスペックなどになっています。円ですが、トライアスロン競技に特化したエアロアルミフレームも手に入るので、結構お得なモデルなのでは。RO-b250ブルホーンバー+バーエンドコントロール変速仕様。ドロップハンドル仕様ではないので、最初からエアロポジションにこだわっています。SHIFTERブルホーンバー仕様。700x23cダウンチューブ下部にも、豪華なグラフィックをあしらっていますね。105シートチューブも、ブレード形状。リアの整流効果も狙っています。TRIATHLONのサイズ展開が豊富なんですよね。/175cm~185cm(仕様は変更の可能性があるそうです)個人的にはフル105仕様でも全然いいなあと思ったりしますが、やはり販売価格14万円台で、これだけ本格的なトライアスロンモデルが存在するのは、貴重と思います。ロードモデル程日本に入荷はしないんでしょうけど、気になりますね。TIAGRA/105仕様のホワイトカラーなんですけど。見てみると、2014年ビアンキの、ティアグラ搭載アルミモデルにはちょっとした共通点があります。基本的にフルティアグラなんですど、必ずシフターに105を採用しているんですよね。両ディレーラー、クランク、ブレーキはティアグラなんですけど、シフターのみが105仕様です。ありがたい事に、105を頻繁に動かす箇所であるシフターに使っているんですよ。TIAGRA/105でもって、この同じアルミスペックのノリーテティアグラ採用モデルなんですけど。こちらも、両ディレーラー、クランク、ブレーキはティアグラ。シフターのみが105仕様。IMPULSOのティアグラ採用モデルに関しては、コンポスペックが同一なんですよね。差は、フレーム形状とタイヤ、後はカセットの歯数という事になります。12/25Tやはり、ノリーテのギア比の方がいくらかワイドかな。長距離乗るならノリーテ、よりレース向き万能モデルなのがIMPULSOという印象。1万しか差がないので、選択する場合は使用目的に応じてという事になります。700x23cこれはホワイトカラーですけど、なんと渋めのシルバーカラーもあるんですよ。ARDEA個人的にはなんとなく機能的にはIMPULSOの方が、いいかな??とは思うのですが。ノリーテの方はチェレステカラーが用意されているのが悩ましい。INPULSOの方は、ティアグラ採用モデルの場合なぜかチェレステカラーがないんですよ。デザイン面においては、結構悩むかもしれませんね。ティアグラスペックモデルのシフターだけ、105仕様にしたのはビアンキなりのサービスなのかな、という気がします。他社のティアグラスペックモデルも、負荷のかかるリアディレーラーだけ105にしたりしますし。頻繁に動かす箇所である、シフターを105にしておいたのでしょう。なんと2014年モデルからチェレステカラーが登場2014モデルのBIANCHIクロスバイクROMA3についてなんですが。コンポはMTB系アルタスと、まあエントリー系クロスバイクなんですね......という位にしか印象になかったのですが。ところが、カラーリングでちょっと勝負に出た様です。円でなんと、チェレステカラーROMA3を採用してきたんですね。あの多角形なフレーム構造は、健在のご様子です。一時機、自転車ブームの頃はステムハンドル一体構造に、CGを施すなどの、遊んだローマモデルが存在したものでしたが。最近、真面目なモデルになりました。ALUにもチェレステカラーモデルが、2014モデルに存在するのです。いえば、今までは、エントリー系クロスバイクでチェレステカラーを一部使っていたのは、良く見かけたけど。全体的に、チェレステカラーって珍しいですね。街乗り用プリマベーラや、ミニベロ系には積極的にチェレステカラーが採用されていましたが。ローマモデルも、5万前半でチェレステカラーが手に入ると言う事で。円安の影響のせいで4万円台にはなりませんでしたが。ブラック系、ホワイト系、レッド系も登場するようです。ALTUS搭載の24SPEED。フロントも、トリプル仕様のMTB系コンポを採用したローマ3。カーボンフォークや、ロード系コンポを採用してはいませんが。いえ、4~5万クラスのエントリー系クロスバイクをお探しの方はチェックしておいた方がいいかもしれませんね。ライバルは、ジャイアントエスケープや、ルイガノ系クロスバイクという事になると思います。2014年ビアンキエントリー系クロスバイクは一斉にチェレステカラーモデルが購入出来るというお得感みたいなのがあるかもしれません。いえ、ビアンキロード、ニローネのクラリスなどもリア8速7万ですから、なんだか選択肢が広がってきたのかな、という感じ。フルカーボンSORAなんてのも、ありますしね。チェレステデザイン優先の方には、思いがけないモデルかも。11Sやっぱりなんだかんだで気になりますね。新型6800系アルテグラを搭載した、アルミビアンキですもの。IMPULSOも、入荷時器によっては新型6800系アルテグラになっているみたいですが。しても、いつ見てもカーボンみたいな形状のアルミフレームですね。剛性強化フレームになってしまったし。新型ニローネとIMPULSOは乗り比べてみると、どの程度の差があるんだろう?出来れば実際に確認してみたいな......そういえばなんと今回からクランクまで、ULTEGRA6800をぶち込んできたんですね。完全にフルアルテグラの、強力なレーシングアルミモデルではないですか?そういや、なんか変な噂を聞いたのですが、ビアンキの折りたたみモデルフレッタって、2014モデルが出ないって本当ですか?なんか悲しい......毎年紹介してきて、とうとう2014モデルにおいて消滅??まだ、確定ではないですよね??秋頃、ひょっこり出てきて欲しいのですが。ULTEGRA68002014モデルも上下異形ヘッドではなく、オーバーサイズヘッドの模様。50/34T採用!!凄いな......ほぼフルで新型アルテグラをぶち込んできましたよ......まさか、ビアンキがここまで本気になるとは。溶接跡がまるで見当たらず、カーボンフレームの様に美しい曲面です。見た目インフィニート。シートステーはアルミですが、衝撃吸収性を向上させているだけではなくパワー伝達性もあります。DYNAMIC一応IMPULSOは快適性重視のC2Cモデル。パワー伝達性もあるんだから、普通に荒れた路面でも走れる貴重なアルミモデルでもあります。今回は、新型ULTEGRA6800をフル投入した11sプレミアムアルミモデル。カーボンシートも採用して、一部カーボン化も図っています。Vブレーキ主な特徴は、リア7速&Vブレーキ搭載メトポリということです。2014年モデルから、大ヒットシティコミューターMETROPOLIにVブレーキ仕様、男性用シティコミューターが登場するんですね。Vブレーキはリア7速仕様。7速仕様)トータル21SPEED。仕様は同様みたいですが、タイヤが細くなった模様。今予約すれば、買えない事もないか......個人的には運搬用に一度使ってみたい所だけど。お気軽にVブレーキ交換が出来るので、これもいいかな。DISC主な特徴は油圧ディスクブレーキ搭載&リア8速と言う事ですね。あとフロントディレーラーがグレードUPしています。DISCは、どうやらフロントディレーラーがALTUSだったのがACERAにグレードUP。BR-M395に変更になったんですね。こちらのタイヤサイズも700x37c→700x35cと若干細くなっています。全体的に若干スポーティに進化したのかな。́・ω・`)......販売価格5万クラスのメトポリなら、Vブレーキにリア7速。6万クラスのメトポリは、油圧ディスクブレーキにリア8速と明確な差があります。予算と目的に応じて、選択できると言う点をメモしておきますが、個人的にはやっぱりかなりハードに使うのでディスクの方がいいかな。「スポーツサイクルまったり選び」の電動アシスト紹介ページです。