1954年のF1世界選手権第6戦として、1954年8月1日にニュルブルクリンクで開催された。優勝ファン・マヌエル・ファンジオメルセデス2位ホセ・フロイラン・ゴンザレスマイク・ホーソーンフェラーリ3位モーリス・トランティニアンフェラーリ1926年の初開催以来17回目のドイツグランプリで、ニュルブルクリンクでのグランプリ開催は16回目である。当レースには「ヨーロッパグランプリ」の冠がかけられた[2]。メルセデスのファン・マヌエル・ファンジオが優勝、フェラーリのホセ・フロイラン・ゴンザレスとマイク・ホーソーンが車両を共有して2位、同じくフェラーリのモーリス・トランティニアンが3位となった。外部リンクレース概要編集メルセデス・ベンツ・W196を駆るファン・マヌエル・ファンジオが1954年のドイツGPを制した。テオドール・ホイス西ドイツ連邦大統領が観戦に訪れた。周回数が前年の18周から22周に増やされ、レース距離は500kmを超えることになった。前戦イギリスGPで思わぬ敗退を喫したメルセデスは、オープンホイール仕様のW196を持ち込み、ファン・マヌエル・ファンジオとカール・クリングに加え、戦前のエースドライバーであったヘルマン・ラング(当レースのみのスポット参戦)の3人にこの新車を与え、ハンス・ヘルマンには従来のストリームライン仕様のW196が与えられた[3]。予選でマセラティのオノフレ・マリモンがクラッシュして死亡する惨事が起きてしまい、チームメイトのルイジ・ヴィッロレージ及びオーウェン・レーシング・オーガニゼーション[4]からエントリーされたケン・ウォートンは参加を取りやめた。マリモンの事故死はアルゼンチン人ドライバー(ファンジオ、ホセ・フロイラン・ゴンザレス、ロベルト・ミエレス)に深い影響を与えた[5]。この事故はF1世界選手権が始まった1950年以来、最初の死亡事故である。スタートではゴンザレスが飛び出したが、すぐにファンジオが抜き返す。緑色のマセラティ・250Fを走らせるスターリング・モスが3位に続いたがマシントラブルで脱落する。ゴンザレスも順位を落としていき、ラングが2位、クリングが3位にそれぞれ浮上し、メルセデス勢が上位を占める。ラングは久しぶりのグランプリで張り切りすぎたのか、コースオフを喫してリタイアした。ゴンザレスはマリモンの事故死で戦意を喪失してしまい、既にリタイアしたホーソーンに交代させられた。クリングは首位ファンジオを猛追し、15周目にはアルフレート・ノイバウアー監督の指示を無視してトップに立つ。ノイバウアー監督はチームオーダーを無視したクリングに対しピットストップを命じたことで4位に後退した。3時間45分45.8秒の長丁場[6]を制したファンジオはこの1戦を「最初から最後までずっとマリモンと一緒に走っている気分だった」と後に述懐している[7]。ベスト5戦のみがカウントされる。注釈編集ウィキメディア・コモンズには、1954年ドイツグランプリに関連するカテゴリがあります。2013年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月9日閲覧。当時は毎年各国の持ち回りにより、その年の最も権威のあるレースに対して「ヨーロッパGP」の冠がかけられていた。2011年カナダグランプリ(4時間4分39.537秒)まで、F1(1950-1960年のインディ500を除く)におけるレース時間最長記録であった。このレースは大雨により2時間の赤旗中断があったため、中断を含まない場合は現在も当レースが最長記録となる。2017年10月15日閲覧。2017年10月15日閲覧。2014年11月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。1950-1955』ニューズ出版、2000年。4-89107-019-6。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。