ミニベロや折りたたみ自転車、ロードバイク、クロスバイクを紹介しています。80のフレーム形状が上位モデルと同じになっている!!シートステーとトップチューブとの間に段差がありますね!以前は通常の、若干スローピング気味な形状だったんですが。80って、快適性重視路線ではあったんですが。通常のRIDEアルミフレーム形状とは異なる形状でしたっけ。RIDEシリーズならではの快適なジオメトリーと扁平ステーによる振動吸収性を実現したそうです。いうことは、衝撃吸収性はこの2017年モデルから更にパワーUPしたと思っていいのかな。6061という型式だそうだけど。新型RIDE80の8万円台のエントリーアルミモデルということで9kg台に重量が設定されています。スムースウェルディング加工&インターナルな、上位アルミRIDE400モデルのアルミフレームと、ケーブルアウター仕様のRIDE80のフレームは異なる部分があるのでしょう。Claris8万円台のエントリーモデルながら外部バテッドしたヘッドチューブ形状と下側1.5インチの大径ベアリングを持つテーパーヘッドセットを採用。今回の新型RIDE80フレームも、テーパーヘッド仕様というのが嬉しい。comp軽快なハンドリングと軽い走りを実現したカーボンフォークを採用やはりエントリーモデルということで、溶接跡の処理はないですが。ケーブルがアウター仕様なので、メンテし易い環境になっています。50-34Tクランクは、FSA製。いえドライブトレインは継続的にクラリス仕様。25チェーンステーがダイナミックな扁平形状。メリダは、チェーンステー形状による路面からの衝撃吸収を得意とする。Clarisなんと2017年モデルから、遂にブレーキがシマノグレード化!2017年モデルメリダブレーキ強化路線は、エントリーモデルのRIDE80にまで波及。11-32ワイドレシオのギヤ比によってヒルクライムにもチャレンジ出来る。27.2カラーリング的にはこのグリーン(ブラック)がメリダっぽいですね。レッド新型RIDEフレームを採用した上に、ブレーキまでクラリススペック化など2017年モデルのRIDE80は非常に大胆な進化を遂げました。乗り易い方向性になったのがやっぱり、RIDEモデルならではですね。フレームに形状が近づけてあるんですね。フレームと同じくプレスフィット化か。これは、ちょっと恐ろしい新型軽量アルミモデルかもしれませんよ。アルミフレームで、本格的カーボンフレーム形状に挑んだ訳か。6000あんまり参考にはならないけど。近いな......フレーム形状がここまで酷似しているとは...・...さすがにダイレクトマウント方式ではないですけど。6000を比較してみると、ダウンチューブや、トップチューブ、シートステーやトップチューブの接合部などかなりに近いフレーム形状になっていますね。700は、デザインのみならず、フレーム形状までカーボンモデルのコピー化がいい方向で進んでいますよ。相変わらずメリダのアルミモデルは、実に面白いな。4000に限りなく近いフレーム形状ですものね。liteフレーム)丸みを帯びたフレーム形状、トップチューブがアーチ形状。700が前モデルの長所を引きついている。700のフレーム形状などが激変していることが良く分かります。fold外部バテッドしたテーパーヘッドチューブ形状と下部1.5インチの大型ベアリングを持つテーパーヘッドセットを採用。SWISS製ホイールにカーボンフォークをアッセンブルした仕様は継続。liteフレームを採用8.5kg(50cmサイズ)8.5kgか!相変わらずの軽量路線。カーボンに対抗するための戦闘型アルミモデルだけありますね。6000のダウンチューブの形状に酷似しています。後端部がカットされた断面形状になっています。これにより空力性能を改善。これによって、剛性とエアロダイナミクスを確保。軽量化のみならず、剛性やエアロ性能も強化されたアルミフレームを採用。700も、2016年モデルと同じくノーマルクランク仕様か!!しかも、PF86化!最近上位アルミモデルのプレスフイット化が、徐々に進んできている。シートチューブの接合部分が、限りなくカーボンに近づけてありますね。溶接部分も、かなり滑らか。700の形状に近いかな。カーボンだと四角形に近いけど、このあたりはアルミモデルならでの形状。STシートピラーは2016年モデルと同じく、軽量化を図る為にカーボン。700が再現しているとしたら、かなりの快速仕様に仕上がっているのではないでしょうか?とにかくカーボンSCULTURAは、前に前に進みますしね。REACT400を、2016年モデルと2017年モデルとで比較してみる。400についてなんですけど。2017年モデルと、2016年モデルはどっちがお得なんでしょうね?ちょっと、ざっくりチェックしてみようと思いますよ。400から主な変更点をピックアップすると......。105ダイレクトマウント方式になり、フロントブレーキも105化。アルミエアロフレームは2016年モデルから継続の模様。タイヤ幅は23C➝25Cに変更。(税込)デザイン的には変化がなさそうですが、2017年モデル(マットブラック)はドロップハンドルのエンド部分がレッドになっています。FASTBACK形状を採用したアルミエアロフレームこのあたりのデザインも形状も、特に変化はないですね。400のフロントブレーキが105化ですよ!これで、飛躍的にブレーキコントロール性能が向上。30)30mmハイトセミエアロホイール路線は継続か。部分の無い固定方法が採用。105ダイレクトマウントブレーキ仕様とブレーキ部が強化されています。fold(2017)になったんですね。fold(2016)走破性と乗り心地は、25Cタイヤ幅だから2017年モデルの方が上か。2016年モデルは23Cタイヤなので、スピード重視。ちなみにリアクトエアロフレームは最大25C幅が限界だそうだ。400まとめ)アルミエアロフレームに、セミエアロホイールを採用している上に、クランク以外ほぼ105スペックなので、そのままレースに投入できそうです。リア変速操作はサクサク決まる上に、105スペックの強力な制動力も確保。2017年モデルからタイヤ幅が25Cになったことが気になりますね。アルミの硬さを和らげる為に、流行の25Cサイズになったのかな。400をチェックしましょう。REACT400は105仕様&メリダオリジナルダイレクトマウントブレーキ採用のアルミエアロフレームが特徴。(税込)このあたりの価格差が非常に悩ましいですね。コスト重視なら2016年モデルか。2016年モデルもアルミフレームながら、リアブレーキ部がダイレクトマウント規格メリダオリジナルダイレクトマウントブレーキ仕様。乗り心地の良さにも重点を置いていて、最適化された空力性能を持つカーボンフォーク&カーボンエアロシートポストを採用。フル105ではなく、ミックスコンポ仕様なのも特徴。クランクやブレーキは非シマノです。2016年モデルも、2017年モデルと同じくドライブトレインの一部にFSA製のクランクが採用されている。Pro2016年モデルの場合、メリダオリジナルフロントブレーキになります。fold2016年モデルは23Cサイズ幅のタイヤ。FASTBACK」ま、この辺は2016も2017もほとんど同じか。ノーマルクランク仕様。direct2016年モデルにも見ての通り、リアブレーキにダイレクトマウントを採用。2017年モデルのほうが105スペックダイレクトマウントなのでブレーキ性能は2017年モデルのほうが上。(税込)2016年モデルと2017年モデルを比較するとなんと、17269円の差があります。どんだけ、2016年モデルのリアクト400は安いんだろう。在庫がそろそろ......ですが。価格面においては2016年モデルの方が現在リーズナブルです。2017年モデルリアクト400の方がブレーキ性能(105)を強化してあります。400、性能重視派は2017年モデルを選択すれば間違いないdすね。400における25Cタイヤでの走りと、ブレーキ性能に興味があるかな。PROだったりしたんですが。いいよ、グレードUPしたのに、これはいいよ。シートポストもカーボン路線を継続したし!この価格で105&フルクラムホイール仕様のコスパは、かなり優秀では......6066高張力トリプルバテッドアルミニウムフレーム&X-TAPERヘッドチューブ路線は継続。快適性と高い操作性は、しっかり確保。メリダの誇る、長距離&快適性重視のエンデューランスロードですね。うーん、横から見るとやはりフレームを所々で太くしたり細くしたりして衝撃吸収性を稼いでいますね。あとこのプリズムカラーが、今までにないテイストで華やかだ。BSAカーボンモデル譲りの快適性を実現した6066高張力トリプルバテッドアルミニウムフレームデザインが、なんだか陽気でラテン系ですね。デザイン面でも、大胆なグラフィックスに挑んでいる。ケーブルはインターナル。カーボンモデル並みにダウンチューブのボリュームがあります。[BSA]とうとうクランクが105にアップグレード!!ブレーキもそうだけど、メリダはドライブトレインのパーツも2017年モデルは強化している傾向にあります。本来なら、円高なので販売価格を値下げしそうですが。2017年のメリダは、むしろ値下げよりもパーツグレードを強化する路線を選んだようですね。R561とうとうメリダオリジナルブレーキから、シマノ製に変更!!スピードコントロールもより容易に。RIDE400も、ブレーキをグレードUPさせたか。400、RIDE400は全てブレーキパーツをシマノ製に切り替え!これは実にいい流れ。27.2カーボンフォークにカーボンシートポスト路線は継続!カーボンパーツを積極的に採用しているだけあって重量8.6kg(50cmサイズ)と軽量。;゚Д゚)))ブルブルフロントブレーキも105化!!遂にREACTO400が、105化をやってのけたか!BB下にリヤブレーキを装着することで空力性能とクリーンなリヤビューを手に入れた。105ダイレクトマウントブレーキを採用。見ての通り、105ダイレクトマウント方式。4000に試乗しただけど。105ダイレクトマウント方式で、凄くREACTOエアロカーボンフレームとの相性が抜群だった。(もっともREACTO4000は、フロントも105ダイレクトだったけど)REACTOは速度のノリが良く、簡単に加速してしまうから......ブレーキだけはあまり妥協できないモデルだと思う。2016年モデルREACTO4000は105系のブレーキが付いているおかげで、非常に頼もしかったんですよね。;゚ω゚)で、2016年モデルのREACTO400はブレーキがメリダオリジナルだったけど。REACTO400はクランク以外のドライブトレイン部は105スペックだし、とうとうブレーキも105化してしまったんですね。2017年モデルのメリダは、とことんブレーキを強化してきましたよ。多少コストが高くなってもいいから、ブレーキだけはなんとかして欲しかったので、このブレーキ強化路線は嬉しい。フレームは継続だけど、走りの印象は大幅に変わっている可能性があります。REACTO4000と105ブレーキの相性というか、一体感が最高だった。その流れが、アルミエアロのREACTO400にも来たんですからね。個人的にはかなりのビッグニュースだ)エアロアルミフレームに、カーボンシートピラー&カーボンフォークを継続して採用し、衝撃吸収性にも対応しています。加速的にSCULTURAのディスク化が進んでいますね......新型SORAに、更に新型SCULTURAディスク対応アルミフレームを投入?なんでもディスクブレーキに対応出来る様に、相当剛性を強化した新型フレームだそうだけど。ブレーキはワイヤー式ディスク。DISC700の方は、油圧ディスク方式になるのか。メカニカルディスクの方は昔からツーリングモデルなどで良く採用されていたから、これはこれでいいのかな。́;ω;`)......そんなに無理しなくても、SCULTURAディスクアルミがいけるんだな......。pair新しくラインナップに加わったトリプルバテッドアルミニウムフレーム採用のディスクロードバイク。とフラットマウント規格のメカニカルディスクブレーキのアッセンブル。製パーツを装備しトータルコーディネートされたレプリカモデル。スルーアクスル&ディスク対応のカーボンフォークだったのか。新型尽くしの一台ですね。ほんと、メリダ2017年モデルのブレーキ強化路線は凄まじい。フラットマウントのディスクブレーキを装備し、将来の油圧ブレーキへのアップグレードにも対応。変更点が気になったので、簡単にまとめてみました。liteフレームがどれだけの走りを見せてくれるのか強く興味がありますね。アルミフレームの形状をよりエアロ化した訳か。R561(NEW2017)に変更。実にめでたい!(いや、マジでそう思う。Fit化しているよ......レーシング剛性をパワーUPさせたか。700がパワーUPしているじゃないですか。700ははBSA仕様。400は8kg台後半、700は8kg台中盤の重量。700怖いよ......。フロントディレーラーにクラリス、リアディレーラーが継続してSORAなんですけど。Claris採用)していますよ。アルミSCULTURAモデルは、大幅にブレーキング性能を強化している印象を受けました。Exitにより、インターナルケーブルながらメンテナンス性を飛躍的に向上。liteフレームがどれだけの走りを見せてくれるのか強く興味がありますね。パワーUPしているのは間違いなさそう。それに伴いブレーキをシマノ化して、ブレーキ性能を稼いでおく必要があったのかな。リア11速スペックアルミロード2016年セール品をまとめてみました。(一部2015年モデルあり)大体2017年モデルのアルミ105スペックだと、14~15万あたりで購入可能だと思いますが。2016年モデルセール品でアルミ105スペックを探すと、11~12万でかなり良質の105スペックロードが今なら買えちゃうんですよね。;゚ω゚)......さ、探せばなんとかなるもんだ......。セール品の中には7005系アルミフレームモデルだったり、105スペックのディスクシクロクロスモデルまで確認しました。8kg台の105アルミモデルが、普通に12万円台で売られていたりするので興奮しますよね。105スペックのロングライド専用ロードLGS-CTR-COMPなら、12万どころか11万でリア11速ですよ。メインが105、クランク、ブレーキがテクトロ仕様。乗り易さ重視の105アルミならLGS-CTR-COMPですね。20%off販売価格120,873円(税込)リア11速Shimano105仕様のSCULTURA400が、今なら12万円程度か......。ブレーキがメリダオリジナルではありますが。liteフレームがついてくるんですよね。車重がアルミながら8.7kg(50cmサイズ)と8kg台なのが美味しい。外装22段変速25%off販売価格127,799円(税込)なんと!105スペック&7005系アルミを採用した(重量8.65kg)軽量アルミロードF75が12万円台!アウトレットなら、7005系アルミロードでも12万で手に入るんですよ。想像以上に美味しいですね。SL2も12万円台ですね。これなら普通にレースにも参加可能な、高性能アルミフレームにフル105仕様ですからかなりの戦闘能力を有しています。カーボンフレームクラスの快適性も有していますので、強くお勧め。本来18万円クラス高性能アルミロードなので、性能は限りなくカーボンロードに近づけてあります。ドライブトレインから、ブレーキに至るまで105スペック。シマノ製ホイールも付いてきます。CROSS500が12万円台で購入可能。160)シクロクロスイベントに十二分に使える仕様ですし、平日のツーリングや普段使いにももってこい。仕様は贅沢ですが、セールだと12万円台で買えるんですね。ファッティロード!!!宇都宮に拠点を置くライフサイズモビリティが出したファッティグラベルロードですね。;゚ω゚)......大径ファットタイヤによる安心感と走る楽しさを追求したそうで。デカいな......国内最強の走破能力を持つロードかもしれませんよ。いえ高速安定性と高速巡航に優れたバイク......って。ツーリングにおいて、これ程頼もしいロードはないかもしれない。大径タイヤのメリットを生かし、一度走り出せばタイヤが回り続けようとする慣性力と転がり抵抗の低いスリックタイヤを装着。これは、ちょっと個人的にこの仕様は惹かれるな......29erの走破性の高さと、高速性は良く知っているけど。それがドロップハンドルで乗れる訳か。́・ω・`)......欲しいな......というより個人的にちょっと必要。29er用タイヤを装着した、ロードをSTI変速操作するの??どんな操作感になるのか、全く想像できない。クリアランスぎりぎり。エアボリュームがあるファッティロードなので、カーボンフォークじゃなくてもOKな訳だ。#6061フレームはアルミ合金を採用し、ハイドロフォーミングチューブを多用したデザイン性の高い、大人の感性を刺激する美しい造形にこだわりました。11-32Tアスファルト道路上の突然の障害にもファットタイヤの十分なエアボリュームでショックを吸収。