■趣味/魚釣りとその料理。親しい漁師さん今の前の船、第二ダボハゼ丸の頃は沼津界隈から伊豆半島西側がテリトリーだった。この地域の何人かの漁師さんと知り合いになり親しくしてた。鯛の養殖をしている漁師さんは「うちの網に船を繋いで網から脱走した鯛を釣ればいいよ」なんて言ってくれて半天然半養殖なんて訳の分からないのがよく釣れた。鰺の養殖漁師さんからは鰺を沢山もらった。近くの料理店にも出してるとかで天然物よりすこぶる旨い鰺だったのが懐かしい。清水に移る時も「湾を横断してちょくちょく来いや」なんて言われたがその後一度も行ってない。乗合船の漁師さんからはワラサ根のヒラメポイントと仕掛けを教えてもらい随分大きなヒラメを何枚も上げマリーナのスタッフを驚かせたりもした。今考えると沼津の漁師さんは気心の大きな人が多い。石花海へ行きたく今の清水に移ったのだがどちらも満足のいく楽しい沖釣りだ。ヒラメはネンブツダイの泳がせでも釣れたなぁ。教えてもらった漁師さんにも何枚かあげたがネンブツで釣れるとはと驚いていたのを思い出す。|2011年03月21日1年1度のドック入り1年に1回船底塗料の塗り直しをしているが今年もその時期にきているので近々ドック入りの予定。シャフト船は船底よりシャフトやプロペラ、それに舵の部分など金属部分に多くの不純物が付きエンジン回転数のある範囲で共振を起こし操船中とても不愉快だし船自体や各機器類にも芳しくない。魚探の低周波振動子の船底取り付け部にも不純物が付きモニターの映りが悪くなる。高周波より使用頻度が低いためだ。これは航行中なるべく低周波のスイッチを入れておくことである程度解決出来る。昨年の夏は特別暑かったから沢山の不純物が付いていることだろう。船体外部の亜鉛も全て交換することは言うまでもないが年に1度の大整備になる。これらを完了することで同じエンジン回転数でも2ノットは違ってくるから当然燃費も良くなるし何より気分良く操船出来る。お金も結構かかるんだよなぁー。昔から駒越の下村造船所でお世話になってますが良心的で良い仕事をしてくれます。船旅を楽しんだ事がつい最近の様に思えるのだが今は廃止になってしまいました。この両船、36ノットの船速なのだがデッキがなく船内にしか乗れないのと10,712トンの大きさからその速さを実感することは出来なかった。12,245馬力が4基装備され、その燃費は何と1リットルで8メートルだって。この36ノット、ダボハゼ丸の船速と同じなんです。燃料半分、1人乗船、艤装無し、波風無いコンディションでの数字です。波も風もあるコンディションでの使用状況が現実なのですから10%は落ちるでしょう。従って36ノットが実際の船速となる訳です。実際にこの船速を出すと間近な障害物は避けきれません。安全面からも35ノットまでが実際に使う限界のように思えます。あの巨体のフェリーが36ノットとはやはり速いですね。燃費8メートルな訳だな。|2010年06月20日カァーチャンには内緒ないしょダイビングで潜水病になってしばらく海から遠ざかってたある日、ボートで釣りでもしてみたいなぁ、とふと思った。駿河湾奥の淡島の近くに貸しボート屋があるのを知ってたので手こぎボートを借り海に出た。ところが、ここ釣れないからあっちへ行こう、こっちへ行こうとまた同じことのくり返しで手こぎボートって遅いのに疲れる。思考配線が接続!帰り道ダイビングしてた時使ってたマリーナの前を通ったら小さいボートの売り物が目についた。懐かしさもあって入っていったら当時のスタッフの方がいて、これも縁だとそれを買い古巣のマリーナを再び使うことに。ダイビングの時と比べ小さい20フィートで50馬力船外機が付いてたがこれで行動範囲が広がり、糸が立たないと釣りにならないことやアンカーリングを理解出来る様になる。