通勤などで夜にスポーツ自転車で走る場合に頭を悩ませるものの一つに前照灯があります。前照灯とは文字通り「前を照らす灯」のことです。要件が定められていて、その要件を満たしている必要があります。以下は東京都の細則です。令第18条第1項第5号の規定により軽車両(牛馬を除く。以下この条において同じ。)がつけなければならない灯火は、次に掲げるものとする。軽車両(自転車を除く。以下この項において同じ。)が、夜間、後方100メートルの距離から道路運送車両の保安基準(昭和26年運輸省令第67号)第32条第1項の基準に適合する前照灯で照射した場合に、その反射光を照射位置から容易に確認できる橙とう色又は赤色の反射器材(後面の幅が0.5メートル以上の軽車両にあつては、両側にそれぞれ1個以上)を備え付けているときは、前項の規定にかかわらず、尾灯をつけることを要しない。自転車が、法第63条の9第2項本文に定める反射器材(後面の幅が0.5メートル以上の自転車にあつては、両側にそれぞれ1個以上)を備え付けているときは、第1項の規定にかかわらず尾灯をつけることを要しない。http://www.reiki.metro.tokyo.jp/reiki_honbun/g1012199001.htmlつまり、前照灯は「夜間、前方10メートルの距離にある交通上の障害物を確認することができる」必要があります。一方で、前照灯の製造に当たり、JIS規格において前照灯の要件が細かく定められています。道路交通法の要件だと、アバウトすぎるので製造者側の観点から必要な要件を結構細かく指定しています。「6.1前照灯の光度及び光線の色」などに以下のように定められています。%以上でなければならない。人によりますが、前照灯の選び方としていくつかのチェックリストがあり、自分のポイントしては以下のようなものです電池式か充電式か使用条件に適合する十分な明るさがあるかライトのマウントが別売りされているかどうか乾電池式か充電式か昔はほとんどが電池式でしたが、最近はリチウムイオン電池搭載のものも増えてきました。性能的には充電式のライトの方が高いことが多いですが、乾電池式のメリットもいくつかあります出先で電池が切れかかっても、入手が比較的容易。予備の電池を持ち歩くことができる性能の割に価格が安いモデルの方が多い電池式のデメリットはいくつかありますが、個人的には「明るいライトを選ぶと大きくて重い」が一番きついかなと思っています。半分の重量になります。体積は1/3倍程度になります。充電式では最近はモバイルバッテリーが普及してきたので、昔ほど出先での電池切れが致命的では無くなってきました。使用条件に適合する十分な明るさがあるか予算が許せば、基本的には明るいライトを買えば、問題はありません。いうのも、明るいライトではほとんどのモデルでローモードが用意されているため、明るすぎて困ることはありません。深夜の山道を走るので無ければかなりのオーバースペックなのでここまで必要な人は少ないのではないかと思います。いう選択肢もあります。こちらは電池込みで73gというかなりの軽量級です。ライトのマウントが別売りされているかどうか自転車を複数台所有していると1つのライトを複数の自転車で共用する必要が出てきます。そこでライトのマウントだけ入手できれば複数の自転車で使い回すことができます。圧倒的に強いと思います。適正なライトを選択して、安全な自転車ライフを。前に、自転車の前照灯についての記事を書きましたが、同じ前照灯でも具体的にどう違うのよということを掘り下げてみたいと思います。街乗りで自転車を使っていると、あまりビンディングペダルのお世話になることは少ないのですが、10km以上漕ぐようであればビンディングペダルが欲しくなってきます。(新しいウィンドウで開きます)坂月川サイクロード通行止め解除2018年7月末から加曽利貝塚近辺で、河川の拡張工事を行っていた関係で、通行止めが行われていました。先日(2018年11月)、開通した模様です。60」が走行中に脱落しました。ペダルを導入しました。半年以上、使い込んでみたので感想をまとめてみます。Osawa40代の半ばを折り返した、いわゆる「おっさん」です。頑張りすぎない自転車ライフや読んで面白かった本を紹介します。最近の趣味は読書、自転車、アイスホッケーなお、このサイトの記事については個人の見解であり、所属する団体、企業とは一切関係はありません。