オールガイド1、インプレッサスポーツ2、カローラスポーツ3、アクセラスポーツ4、シビックハッチバック実用性重視からスポーティ路線へユーザー層が変化ユーティリティ志向のユーザーがミニバンあるいはハイト系、SUVに移行したためか、上級コンパクトはプレミアム&スポ—ティ志向を強めている。今は半ばクーペ的なリヤフォルムを採用したモデルが大半。販売上位モデルがいずれも同タイプである。方向性もそういった用途に適している。ここでの比較要点欠かせないのは、先進安全&運転支援機能である。販売首位のインプレッサはアイサイトの最新仕様を採用。全車速型ACCや前走車追従機能を備えた半自動操舵LKAなどを標準で備える。機能や制御の巧みさでインプレッサに勝るとも劣らないのがカローラのトヨタセーフティセンス。アクセラとシビックはLKA制御の精度で後れを取るが、現在の水準以上ではある。高速長距離走行のもうひとつの要点はパワートレーン。ここはダウンサイジングターボと1.8Lハイブリッドを用意するカローラ、1.5Lと2.2Lの2タイプのディーゼルを王位するアクセラが魅力的かつ好みの選択もしやすい。シビックは1.5?ダウンサイジングターボを採用。車のキャラには似合いだが、どちらかと言えばスポーティ志向が高め。遠出の機会が多く燃費と余力を重視するユーザーにはディーゼルのアクセラ、総合的な燃費の先進感ならハイブリッドのカローラが優位だ。先進安全&運転支援機能と居住性/積載性/内外装のプレミア感は同ジャンルの上位にランクできます。レポートコスパでは同等装備のライバル車を上回っています。アイサイトを全車標準装備。きクルコンや操舵支援機能も備えて高速長距離ドライブの疲労を軽減してくれます。搭載エンジンは1.2Lダウンサイジングターボと1.8Lハイブリッド。C-HRと共通で必然的にプリウスともラップします。新型ダンパーの採用など、最新のシャシー設計で乗り心地とハンドリングの洗練感も向上。パッケージングは現在のプレミアムコンパクトでは標準的で、後席居住性と積載性もクラス水準。トヨタセーフティセンスは最新型で機能面でもプリウスやC-HRよりも優れている。そのアドバンテージでC-HR/プリウスの強力なライバルとなっています。マニア好みの要素は少ないクルマだと思います。このジャンルのベストチョイス。その理由の大半はディーゼルにあり、1.5Lと2.2Lを設定しているのも見どころです。2.2Lは車格以上のゆとりある動力性能とハイブリッド車並みの燃費が魅力ですが、価格のハードルが高い。1.5Lの高速で余力は2.2Lには及ばないまでもトップレベル。価格は2.2Lより30万円近く安い。ACCは全車速型ではなく、操舵支援型LKAの制御精度がちょっと気になるものの、安全&運転支援装備も充実。ツーリング用途ならコスパの優等生です。