ブックマーク「ポルシェ・ボクスター&ケイマン」、マイナーチェンジでパワーアップポルシェ・ジャパンは、ミドシップスポーツ「ボクスター」と「ケイマン」をマイナーチェンジ。2008年11月19日に開幕したロサンゼルスモーターショーでお披露目した。■新エンジン+新トランスミッション新型の最大の特徴は、新エンジンとデュアルクラッチ式の新設計トランスミッションが採用されたこと。第二世代のミドシップスポーツは2.9リッターと3.4リッター、2種類のフラットシックスを搭載し、現行型911と同様の「ポルシェ・ドッペルクップルング」(PDK)と呼ばれるデュアルクラッチ式セミオートマチックトランスミッションを組み合わせる。コンベンショナルな6段MTも併せてラインナップする。ベーシックモデルの「ボクスター」と「ケイマン」は、排気量が200cc拡大された2.9リッターエンジンを搭載する。出力は、ボクスターが従来の2.7リッター版を10ps上回る255ps、ケイマンは20ps増しの265ps。これまでボクスターとケイマンの出力は同じだったが、新型ではケイマンがボクスターよりハイパワーな設定とされた。上級グレードの「ボクスターS」と「ケイマンS」は、3.4リッターの排気量こそ変わらないものの、ダイレクトフューエルインジェクションの採用によりパワーアップ。ボクスターSは310psに、ケイマンSは320psを発生する。新しいトランスミッションと相まって、燃費も向上。出力を高めながらも、2.9リッターモデルで11%、3.4リッターモデルでは16%も燃料消費量を削減したという。エクステリアは、フロントとリアのデザインを小変更。ボクスターシリーズとケイマンシリーズでエアインテークの形状を変えるなど、両車の見た目に差別化が図られた。価格は、以下のとおり。日本では2008年12月6日に受注が開始される。拡大フォグランプの形状も両車別々。ボクスターが四角、ケイマンは丸型に。新トランスミッション「PDK」は、6MTモデルに比べ0-100km/h加速を0.1秒短縮できる。オプションの「スポーツクロノパッケージ」を選べば、さらに0.2秒の短縮が可能だ。オープントップの「718スパイダー」とクローズドボディーの「718ケイマンGT4」。“ミドシップ・ポルシェ”のトップに君臨する2モデルが新型になって帰ってきた。イギリスからの第一報。“自然吸気ボクスター”のフィナーレを飾る高性能モデルの実力に触れた。後輪操舵と軽量ボディー、パワーアップしたフラット6に先進運転支援システムと最新のインフォテインメントシステム。ルックスこそ大きく変わらぬ新型=992だが、進化のメニューは実に多彩だ。日本標準仕様となる右ハンドルモデルで、最新「ポルシェ911」の出来栄えを確かめた。4.0」を追加すると発表した。「ポルシェ718ボクスター」に設定された、装備満載の最上級グレード「GTS」。365psを発生する2.5リッター4気筒ターボと、さらにスポーティーに調律された足まわり、アクティブトルクベクタリングに代表されるハイテクが織り成す走りをリポートする。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。自動車人気ランキング中古車人気ランキングメルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。