安定した職場とは就職したらそこは軍隊だった。峠道走行インプレと評価ホンダS660の荷物の積載性と旅行に行くと使い勝手を考える。(10)就職したらそこは軍隊だった。1■人気記事2■人気記事3サイト内検索ブログをメールで購読メールアドレスを記入して購読すれば、更新をメールで受信できます。状態で運転して見ることにした。ワゴンRも6代目と言う事で先代と比較して外観が大きく変わったのが印象的だ。今回は5速マニュアル車に乗車するためグレードはFA一番の廉価版で装備は必要最小限である。5MTの方が上である。運転席に乗り込んで見てセンターメーターに目が行く。以前からレンタカーでセンターメーター方式の車種には何度か運転を経験しているのでさほど違和感はない。類は運転席前の方がしっくりくると言うのが正直なところ。タイヤは14インチでブレーキは前がディスクで後ろがリーディング・トレーリングと極一般的な装備だが走行性能に十分順応した足回りだ。内装は?センターメーターパネルにしばらく気が行ってしまったがハンドルを握って内装を見渡してみると運転席前が広々として視界が良好なのが良い。普段はアルトワークスに乗っているのでワゴンRに乗車すると視点が高く尚且つ全面が広々とした視界が確保されるので非常に新鮮な気分に浸れる。タコメーターが無いのが残念だがもし自分がこのワゴンR5速マニュアルを購入したなら後付けでタコメーターを取り付ける事だろう。「どこにタコメーターを設置するか?」これも楽しみの一つかも知れない(笑)周囲に目をやると今回の試乗車はダッシュボードがブラックでハンドル回りがベージュ色のツートン色で明るさと落ち着きの両方を兼ね備えた雰囲気をもっており中々感じ☆そして頭上が広々として開放感が強くゆったりした空間はワゴンRでなくとも現在のハイトワゴンであれば当たり前の様になってしまったが普段アルトワークスに乗っている自分にとっては非常に新鮮に感じる。左手を伸ばすと自然な位置にシフトノブが手に来る。パーキングブレーキは手動式でこの辺りが何ともマニュアルらしさを感じる部分だ。シートはホールド性は余り感じないが自由度が高い座り心地のタイプだがサイドの張り出し部分と大きめのヘッドレストが加速・減速・カーブなどで身体を支え易い構造になっている。MTシフトフィーリングは?エンジンを始動させて軽めのクラッチを踏んでギヤを1速に入れて見る。新型ワゴンRのシフトフィーリングは操作感が非常に軽いのが第一の印象そして1速から5速までそつなく各ギヤゲージにサクッ、サクッと気持ち良く吸い込まれるのが気持ち良い。シフト操作を行っていても安心感があってポンポンシフトチェンジが楽しめるのが魅力だ。軽めのクラッチと相まって渋滞気味のゴーストップの繰り返しの運転でも疲れ知らずで運転できる。マニュアルの操作に慣れていれば渋滞路でもAT車との疲れ具合の差は殆ど感じなかったのが正直なところ。欲を言えばシフトの操作が軽いのは良いが若干軽すぎるので走り自体には良いのだが高級感があるか?と言えばもう少しシットリ感が操作時に感じる事が出来れば言うことなしなのだが107万円でこのシフトフィーリングなら十分合格点を上げても問題ない。乗り心地は?さて実際にワゴンR5速マニュアルの動力性能などを見てみたいと思う。クラッチを踏んで軽めのシフトノブを操作しながら1速ギヤに入れて発進する。730kgとアルトFと比較すれば60kg車重が重いがクラッチミートした瞬間から割と低回転域のトルクが確保されていてスタートがし易いのが交換が持てる。クラッチのミートポイントもつかみ易くこれならスタートに気を使うことなくストレスが溜まらないだろう。エンジンの吹け上りも回転が上昇するにつれてトルクが増して行く感じで高回転域の伸びも良く自然吸気エンジンのフィーリングの良さを5速マニュアルで更に引き出す事ができる。タコメーターが無いのが残念だが速度と使用しているギヤから予測してアイドリングの1,000回転付近から3,000回転位の低中回転域でも結構トルク感があって高めのギヤで静かに走行することも可能。早めにポンポンとシフトアップして静かに走るのも良いがやはりVVT吸排気エンジンは高回転域の伸びが良いので低めのギヤでギューンと高回転域まで引っ張ってエンジンパワーを使い切って走るのは格別に楽しいひと時でいかにも車を操っている感覚を楽しめる。基本的にエコタイヤではあるが乗り心地とタイヤのグリップ感は公道走行レベル+αでは十分満足のいく性能であった。乗り心地に重点を置き過ぎて変にフニャっとした頼りなさが無いのは好感が持てる。気になっていたセンター方式のメーターも街中を運転していると特に気にはならなくなって運転席前方の視界の良さのメリットの方が実感できた。そこはワゴンRという車の性格からして走り事態は確かに楽しいが走りだけでなく使い勝手や快適さと言った少し肩の力を抜いて車の運転を楽しむと言ったコンセプトがセンターメーター方式でも違和感が無かった理由の一つではないかと思う。時代の流れとしてダイハツのタントやトヨタのヴィッツがセンターメーターから運転席前方に変更されたのを見ればワゴンRは逆行してる感じがしないでもないが・・どちらにしてもセンターメーター方式が原因でワゴンRの良さに触れる機会が少なくなったとすると少し残念な気分で街中を走行していた。次回も引き続きワゴンR5速マニュアルをレビューしたいと思う。☆☆管理人ごまおから⇒車の下取りを考えている皆様へ。欲しい車のために今の車をディーラーの下取りに出すのは自然の成り行きです。数十万円と言うお金は貴方にとって決して無視できない金額のハズです☆そこで必ず一括査定をして下さい。ごまおも利用した一括査定サービス(無料)一括査定と言うと申し込んだら何社からも電話がジャンジャン掛かって大変な目に会った。同じ車なのに買取業者によって数十万円の差がつくことは日常普通にあることです。確かに購入するのであればディーラからの方が安心感があるのは当然です。下取りに少し一手間掛けるだけで数十万円の利益が手に入れることができる。ワンランク上の車種を購入することの可能性が高まったりオプションを付け足す費用にすることができたりします。平成17年式ワゴンR5速MT乗車インプレッション(街乗編)ワゴンRが納車して約7,000km走行した。通勤に使用する為平日は1日に約50km走る。1割こんな感じである。燃費は一番気温の低くて悪くなる時期の2月でリッター17.2km5月で昼間エアコン使用し夜間は無しの走行でリッター18.7kmガソリンタンクが30リッターなので大体良い時で満タンで550km走る計算になる。自動車でガス欠になると洒落にならないので乗り慣れた街中の場合はガソリンの残量が約4リッター位を切ったかどうか位で給油している。これだとあと約70km程走れる余裕を残して給油している事になる。5月の時期で480km位までは安心して走れるのでまぁ何とか許容範囲だ。ちなみに走り方は大雑把に言うと信号待ちで前にノンビリ走る車がある場合2~3,000回転でシフト。先頭になった場合は2速3速は4~5,500回転でシフトでポンポンと4速5速とシフト(断然こちらの方が気持ち良い)割合的には半分半分で変にエコ運転などする気はサラサラない加速、走行、ブレーキをメリハリ付けて走るタイプで走りたい様に走るのでそうした面から燃費を見ると優秀だと思う。実際に運転席に座るとかなり大柄なボディで今でこそホンダのNボックスなどで大柄な軽四は見慣れているがズッシリとした印象がある。その割には案外小回りが利く自宅のアパートから出発する時は以前のホンダライフは一度切り返ししてたがワゴンRの場合ハンドルを一杯に切れば一回でUターン出来る。クラッチをゆっくり繋いで速度を上げると時速20kmでカシャ!と自動的に全ドアがロックが掛かる機構は中々良いが若干ロックの音が大きく音も乾いた感じなので発進時はいつも「ああ、(音が)来るな!」と言う感じで心持構え気味になる。これは発進時とエンジンオフ時の1回だけだし慣れれば特に気にならない。シフトノブの操作感覚はスポーツタイプのマニュアルではないので短いストロークではない物の各ギアゲートにも入り易くサクッ、サクッと言う感じで軽い目の手応えを感じながら中々気持ち良くシフト操作が出来る。エンジン特性も気になるがこのシフトの操作感が同様に気になる部分の一つでこのクラスの一般的なマニュアル車にしては十分満足のいくものである。クラッチも軽くミートポイントもつかみやすい。対応出来るトルクを持つが少し他の車よりリードしたい場合などはやや大人しいエンジン特性でもう少しパワーが欲しいと感じる時がある。3,000回転を過ぎから加速感が増して5,500回転まで勢いが続くこの領域が一番美味しい部分で3速だと時速60km~80kmなので普段の街乗りでちょうどエンジンを使いきって走る気持ち良さがある。絶対的な速度は必ずしも高く無いがブルロロォン!とエンジン音だけ一人前に奏でてくれて結構楽しい☆5,500回転からレッドゾーンの7,000回転はアクセルを踏めば回るがやや待つ感じがするのでシフトアップした方が良い場合が多い。基本的にノーマルが好きなので社外品は付けない主義なのだが前後のサスペーションがヘタリ気味のためカヤバのSRサスが運良く早期に納品出来た。近くの整備工場で安く取り付けて貰った。掛かった費用は前後サス4本で3.5万円円工賃が1.6万円合計5.1万円ディラ―でノーマルサスを注文して取り付ければ7万円は掛かるだろう。乗り心地はやはり新品サスだど路面の細かいギャップも以前はダダッと言う感じで通過していたのがプルルンッと言った感じで上品に通過してカーブもよく踏ん張って安心感がある。効きはノーマルの1割増しといった感じで初期制動はちょうど良い感じで効くのでフィーリングは良いがそこから更に中程度から強に踏み込んだ場合はもう少し効いた方が安心感がある。日常の街乗りから高速まで余程の事が無い限りこれで対応出来るブレーキパッドだが他社と比べると5千円と値段がやや高価である。次回交換する機会があればモノタロウで日清紡のパッドがリーズナブルな価格でレビューも良いので利用したいと考えている。反対向きに取り付けると丁度左肘だけ乗せる事ができ体重が分散できるので高速道路や長時間の走行に威力を発揮する。今日も御苦労様でした!!エンジンが回して走ると気持ち良いタイプなのでついつい回して走ってしまうので基本的な整備はしっかりして乗り続けたい。次回は実家の大阪に行くので高速時の走行を書込みしたいと思う。