C59形164号機1941年から1947年の間にC53形の後継機として173両が製造された完成度の高い大型の旅客用機関車です。東海道本線の電化まで「つばめ」「かもめ」「さくら」などの特急列車をけん引して人気のあった機関車のひとつです。高所からも見学できます。D52形468号機1943年から1946年の間に285両が製造された超大型の貨物用機関車です。戦時中に石炭等の海上輸送が困難になり、D51形の1,000tのけん引力では足りず、1,200tを目標に設計されたものです。D50形140号機1923年から1931年の間に380両が製造された貨物用機関車です。9600形を上回る大型機として設計され、輸送力を飛躍的に高めました。C58形1号機1938年から1947年の間に427両が製造された中型の客貨兼用の機関車です。ローカル線の主役として活躍しました。現在は、御召仕様に装飾されて展示されています。C62形1号機1948年から1949年の間に49両が製造された超大型の旅客用機関車です。D52形のボイラーを流用して製造されました。東海道本線や山陽本線などで活躍し、特急「つばめ」をけん引したことでも有名です。整備もされていました。B20形10号機1945年から1946年にかけて15両が製造された構内輸送用の小型機関車です。1070形1080号機1901年、主に東海道本線の急行列車をけん引するために、テンダー式の「D9形651号機(後に6270形6289号機に改称)」がイギリスから輸入されました。義経号7100形蒸気機関車は1880年から1889年にかけて、アメリカで製造された蒸気機関車です。YOSHITSUNEのプレート。石炭車にも義経の文字。C61形2号機1947年から1949年の間に33両が製造された大型の旅客用機関車です。D51形200号機1936年から1945年の間に1,115両が製造された大型の貨物用機関車です。D50形を改良したもので完成度の高い、日本を代表する機関車です。両数の多いこともあって、「デゴイチ」の愛称は機関車の代名詞にもなりました。ゴールデンウィークのイベントとして懐かしのスタンプを集めたスタンプラリーも行われていました。6種類のスタンプが押せました。HOゲージの模型運転コーナー。Nゲージのジオラマもありました。鉄道グッズの販売コーナーも臨時出店。SLグッズのほかにトワイライトエキスプレスや北陸新幹線グッズなども並んでいました。限定品の梅小路キーホルダーを買いました。本館内にも展示がいっぱい。100周年記念グッズコーナー。全盛時の梅小路機関区ジオラマ梅小路機関区は、京都駅終着と始発の列車や、京都駅経由の長距離列車の蒸気機関車の基地でした。蒸気機関車の走るしくみをお勉強。来春に生まれ変わる京都鉄道博物館にも来てみたいです。SundaySL福島プレDC号に乗車してきました!東日本大震災の被災地でもある福島県の東北本線を2年ぶりにSLが走りました。復興支援を兼ねて、家族で乗りに行ってきました。うちの娘・聖火はSLが大好きです。ちなみに2年前は「SL福島復興号」が走りました。http://blog.uchino-atsushi.com/?eid=1153307出発は、福島県郡山駅。9時54分に郡山駅を出発し、11時43分着で福島駅まで走ります。郡山駅には、9時15分に着きました。ホームに入るなり、お饅頭の振る舞い。福島の地酒の振る舞いもありました。子供用制服を着ての記念撮影コーナーもありました。