駆動力のアシストはERS-Kのモーターからのみ。最大出力は60kWから120kW(約161馬力)に引き上げ。1周あたりの最大回生量は、ERS-Kは2MJ、ERS-Hは無制限。1周あたりの最大放出量は、ERS-Kは400KJから4MJに引き上げ。ERS-HからERS-Kへの追加量は無制限。エンジンとERSを含めたパワーユニットの最低重量は145kg。エナジーストア(バッテリー)は20〜25kg。ピットレーン走行時はエンジンを停止し、ERSのみで走行する予定であったが、後に延期となった[9]。コクピット内にエンジンスターターの装着を義務化[8]。排気管は中央1本のみとする。排気管は上向きに取り付けられ、後方のボディワークは禁止される(排気を利用したダウンフォース発生デバイスの禁止)。駆動系セミオートマチックギアボックスは7速から8速に変更[8]。開幕前にあらかじめ使用するギアレシオを申告する(レースごとの変更不可)。2014年に限りシーズン中1回のみ変更が認められる。ケータハム・CT05のノーズボディワークモノコック先端の高さを625mmから525mmへ、ノーズ先端から50mm後方の高さ(断面の中心)を500mmから185mmへ引き下げる[10]。ノーズ先端は前車軸より前方750mm以上1,200mm以下に位置し、先端から50mm後方の断面積は単一断面で9,000平方mm以上とする[10]。ノーズ先端の高さが大幅に引き下げられたが、規定では狭い断面でも構わないため、先端部のみ細長く垂れ下がった「アリクイノーズ」や「エイリアンノーズ」と呼ばれるノーズが登場した。フロントウィングの全幅を1,800mmから1,650mmに短縮[8]。リアウィングの上下幅を220mmから200mmに縮小。リアウィングの下部支持プレート(ビームウィング)が禁止となる。サイドインパクト構造の標準化[11]。最低重量制限が642kgから691kgへ引き上げられる[12](元々は690kgに引き上げる事になっていたが、増加するトルクに対してピレリがタイヤのさらなる補強を行うため1kg増えることになった[13])。車両の前後輪の重量配分の規制も変更となる[11]。運動エネルギー回生量が増大した分、減速時の車体制御が不安定になることが予想されるため、リアブレーキの制動力を電子制御することが許可される[11](協調回生ブレーキ)。ペナルティポイントシステムを導入する。ドライバーが規則違反を犯した場合、違反の重さにより1ポイントから3ポイントのペナルティポイントが科せられる。累積12ポイント以上に達した場合、次のレースが出場停止となる。ペナルティポイントの有効期間は1年間[14]。軽微な違反行為に対し、新たに5秒ペナルティを導入する。予選方式とタイヤルール決勝レース用に新品タイヤを温存するため、フリー走行や予選の走行を控える戦略が採られることに対し、セッションの活性化策が導入される。金曜フリー走行1回目を1時間30分から2時間に延長し、セッション開始後30分間だけ使用できるプライムタイヤ(ハード側)1セットが追加される[15]。予選Q3進出者にはオプションタイヤ(ソフト側)1セットが追加される。このタイヤはQ3のタイムアタック後に返却する[16]。予選Q1・Q2敗退者には決勝レース用のオプションタイヤ1セットが追加される[16]。予選Q3進出者はQ2で自己ベストを記録したタイヤで決勝をスタートする(従来はQ3で自己ベストを記録したタイヤ)[16]。Q1・Q2敗退者は従来と変わらず、タイヤを自由に選んで決勝をスタートできる。予選スケジュールはQ1が18分、Q2が15分、Q3が12分となる(従来はQ1が20分、Q2が15分、Q3が10分)[16]。開発・テスト風洞やCFDでのマシン開発が大幅に制限される。2チームでひとつの風洞を共有することが許される[14]。プレシーズンテストは2014年1月から開催できる[14]。シーズン中のテストが解禁され、2日間のテストを4度行うことができる。ヨーロッパのサーキットで、レース後の火曜日と水曜日に実施される[14]。代わりに、年間8回まで認められていた1日のプロモーション撮影走行と3日間の若手合同テストが廃止される。使用制限パワーユニット(エンジン)の年間使用数制限が強化される。各ドライバーは1シーズンに5基のエンジンを使用できる。6基目以上のエンジンを使用する場合はピットスタートとなる。エンジン本体以外のエンジン関連部品を交換した場合には10グリッド降格ペナルティが科される[14]。ギアボックスは6戦連続で使用しなければならない[14]。エンジンのホモロゲーションは2014年から2020年までとなる。この期間中に新規にホモロゲーションを得ることはできない。エンジンメーカーは複数のホモロゲーションを得ることはできず、供給契約を結んだ各コンストラクターには同一のエンジンを供給しなければならない。ユニットの変更も、信頼性の向上やコスト削減のためなどを除きできない[14]。決勝レースのスタート時からレースの終了時までの間に使用できる燃料は100kg未満とする[14]。その他ポイントシステムは2013年までと変わらないが、最終戦のみ得られるドライバーズポイントとコンストラクターズポイントを倍増させる[17]。ドライバーの固定ナンバー制度の導入。各ドライバーはナンバーを「2」から「99」までの間で自由に選ぶことができ(この年は各ドライバーに第3候補までの自身の希望カーナンバーをFIAに提出させ、複数のドライバーで重複した番号があった場合は、前年のドライバーズランキング上位のドライバーに優先権が与えられた)、自身が選択した番号はF1キャリアを通して使用することになるが、例外として前年のチャンピオンにはカーナンバー「1」をつける権利が与えられる(但し、あくまでも「権利」であり、それまでつけていた番号のまま(2015年のルイス・ハミルトンが前年(2014年)チャンピオンになったが、引き続き自身が選んだカーナンバー「44」で参戦している)参戦することも可能)。FP1のみ出走するドライバーは、各チームが任意に選択したカーナンバーで走行する。レギュラードライバーが怪我や病気などで出走ができなくなった場合は、リザーブドライバーはそのカーナンバーで走ることになる。そのドライバーがレギュラードライバーに昇格した場合は、改めてそのドライバーは自身のカーナンバーを選択する(ストフェル・バンドーンはスポット参戦時はFP1出走時に着けていた「47」で出走したが、レギュラードライバーに昇格した時は「2」を選択した)。カーナンバーの掲示は従来からある車体前方向に加え、ドライバーのヘルメットにも着けなくてならない(頭頂部にカーナンバーを記載しているドライバーが多い。キミ・ライコネンのように(カーナンバー「7」)、ヘルメットのデザインの一部に取り入れる形で着けることは可能)[18][19]。ピットストップ作業に従事するスタッフは、ヘルメットなどで頭部を保護することが義務付けられる[14]。(シンガポールGPより)無線またはピットボードを用いて、ドライバーのパフォーマンス改善につながる情報を伝えることが禁止される[20]。参戦チーム・ドライバー編集エントリーリスト編集FIAから発表された内容[21]および各チームがメディアを通し発表し報道された内容に基づく。アレクサンダー・ロッシにシートを譲ったが、問題が解決したためチルトンが出走した。ジュール・ビアンキは怪我のため第16戦ロシアGPを不参戦。アレクサンダー・ロッシが出走する予定だったが出走は見送られた。ウィル・スティーブンスに交代[75]開催地編集2013年12月4日に正式カレンダーがFIAから発表された[78]。暫定カレンダー[79]では過去最多の22戦が予定されていたが、そこから3戦が外され、全19戦で行なわれる。序盤戦アジアラウンドの中国GPとバーレーンGPの順序が入れ替わった。ブラジルGPに代わりアブダビGPが最終戦として開催される。レッドブルが所有するレッドブル・リンク(旧A1リンク)にて2003年以来のオーストリアGPが復活することになった[80]。FIAから発表のあった時点ではサーキットのあるシュタイアーマルク州から開催に必要となる申請書の承認が得られておらずグランプリ開催に制限が付く可能性もあったが[81]、その後承認を得ることが出来た[82]。ロシアソチの冬季オリンピック会場敷地にてロシアGPが初開催される。インドGPが2014年はカレンダーから外れ、2015年より再開される予定。2015年より3月開催となるため、2014年10月に開催すると日程が近すぎるという理由から[83]。暫定カレンダーに載っていた韓国GPが正式カレンダーから外れた。開催予定の延期アメリカニュージャージー州でのレースは2013年の開催予定が1年延期され、2014年の暫定カレンダーに載っていたが、再度延期が決まった。エルマノス・ロドリゲス・サーキットにてメキシコGPが復活する予定で、暫定カレンダーに載っていたが、2014年の開催はなくなった。タイGPが初開催される予定であったが、2015年からの開催予定に変更された[84][85]。上位10台には以下のポイントが加算される。印はリタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。コンストラクターズ・ワールド・チャンピオンシップ(製造者部門)編集ポイントシステムおよび以下の書式はドライバー部門と同一である。予選・決勝を録画放送)で放送される。日本グランプリは3年ぶりに地上波およびワンセグ[105]でも放送される。2015年11月28日閲覧。Topnews.(2014年3月20日)2016年1月12日閲覧。予選Q3で先にアタックしたロズベルグがミラボーでオーバーランしたため黄旗が提示され、逆転PPを狙ったハミルトンのアタックが不発に終わった一件。厳密に言えばスチュワートはスコットランド人である。F1.(2014年6月19日)2016年1月12日閲覧。オートスポーツweb.(2014年1月28日)2016年1月12日閲覧。2011年12月23日閲覧。2012年1月14日閲覧。2012年11月27日閲覧。F1のイメージを覆す新車に唖然。2014年2月4日閲覧。2013年7月4日閲覧。2013年1月26日閲覧。2013年1月26日閲覧。2013年7月4日閲覧。“白熱するQ3に期待。2014年4月2日閲覧。“白熱するQ3に期待。2014年4月2日閲覧。2013年12月10日閲覧。2013年12月10日閲覧。2013年12月14日閲覧。STINGER.(2014年9月19日)2015年11月30日閲覧。2014年1月14日閲覧。2013年12月21日閲覧。ベッテルは固定ナンバーとして「5」を選択。2013年10月26日閲覧。2013年12月6日閲覧。2013年10月26日閲覧。2014年5月10日閲覧。2012年11月25日閲覧。2014年9月16日閲覧。2013年12月6日閲覧。2013年2月2日閲覧。2014年2月6日閲覧。2013年10月26日閲覧。2014年2月21日閲覧。2013年12月6日閲覧。2014年2月21日閲覧。2014年2月24日閲覧。2014年11月20日閲覧。2013年12月6日閲覧。2013年12月21日閲覧。2013年12月6日閲覧。2014年11月17日閲覧。2014年11月15日閲覧。2014年1月24日閲覧。2013年12月6日閲覧。2013年12月21日閲覧。2013年12月6日閲覧。2014年1月24日閲覧。2013年12月13日閲覧。2013年12月21日閲覧。2013年12月13日閲覧。2014年1月21日閲覧。2013年12月21日閲覧。2014年11月20日閲覧。2014年2月4日閲覧。2013年12月21日閲覧。2014年9月2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