2015/11]が搭載しているSC47E型の水平対向6気筒1832ccエンジンの諸元と出力、体重とパワーウェイトレシオの関係をシミュレーションしています。6気筒1832cc最高出力118PS4000rpm馬力94.9PS最大トルク17.0kgm5500rpmトルク15.4kgmリッター換算馬力64.4PS/Lリッター換算トルク9.3kgm/L単気筒容積305.4cc1気筒あたり馬力19.7PS1気筒あたりトルク2.8kgm平均ピストン速度13.0m/sBore/Stroke比0.961000cc超の1L換算馬力ランキング1000cc超の1L換算トルクランキングここからはSC47E型エンジンの諸元から見えてくる出力特性を調べてみます。上の図は最高出力が発生する回転数でのトルクと最大トルク、最大トルクが発生する回転数での馬力と最高出力とを線で繋いで折れ線グラフにしただけの簡易的なエンジン性能曲線図です。これでは中間域の具合や5500rpm以降の馬力、トルクの落ち込み加減を知ることはできませんが、4000rpmでの最大トルク発生後、回転が高まるにつれてトルクが極端に落ちるのか、それともなだらかに下降するのかを知るくらいには使えるかもしれません。エンジンのパワーバンドを最大トルクの4000rpmから最高出力の5500rpmまでの1500rpm(比率では27.3%)とすると、どちらかというと広めのパワーバンドで扱いやすい傾向にありそうな雰囲気です。パワーの出方としては、最大トルク17.0kgmを生じる4000rpmでは、最高出力の80.4%となる94.9PSを、最高出力118PSを生じる5500rpmでは、最大トルクの90.6%となる15.4kgmの出力を得られます。排気量1リットルあたりの出力は馬力が118PS/1.832Lで64.4PS/L、トルクが17.0kgm/1.832Lで9.3kgm/Lとなっています。これは二輪車に搭載されるエンジンの出力としてはやや心もとない部類ですが、その反面で日常ユースで扱いやすさが光るエンジンだと言えそうです。ちなみに、水平対向6気筒1832ccエンジンの単気筒容積は305.4ccで、この排気量を持った各気筒それぞれが19.7PS、2.8kgmを発生させています。●水平対向6気筒エンジンの最高出力ランキングストローク長が71.0mmであるSC47E型エンジンの場合、平均ピストンスピードは5500rpmのとき13.0m/sで、これは二輪車のエンジンとしては平均よりやや遅い部類です。上限を20.0m/sとしたときの最高回転数は8450rpmになります。ランキングSC47E型エンジンのボアは74.0mmですので、エンジンの特性を大まかに決定づけるボアストローク比は0.96のショートストローク型(ストローク量がボア径より小さい)となり、排気量と気筒数が同一のロングストローク型に比べて、高回転域のキレが持ち味であるとされます。0.92エンジンの排気量はボアとストローク、気筒数によって決まり、圧縮比は排気量と燃焼室容積によって決まります。ここでは実際に可能かどうかは別として、純正ピストンの74.0mmから+0.5mm刻みで+3.0mmまでのオーバーサイズピストンを組むと、排気量がノーマルの1832.1ccからどのように変化するかを調べてみました。これを見るに、ピストン径が0.5mm大きくなると排気量が約24.8ccずつ大きくなり、+3.0mmの77.0mmまでボアアップすると1983.7ccまで拡大(ノーマル比+8.3%)されます。続いて燃焼室容積が34.7ccのまま変化しないと仮定したとき、ピストン径が+0.5mm大きくなるごとに圧縮比が9.8から約0.12ずつ高まっていき、同時にノッキングのリスクも高まっていきます。ランキングストローク長が71.0mmのままボアを広げていくと、ボアストローク比(B/S比)は0.96から次第に小さくなっていき、さらにショートストローク型の特性が強まって、高回転域で真価を発揮しやすい傾向になります。※ナンバー付き車両でボアアップおよびストロークアップにより排気量を増大させた場合は、改造申請をして認可を受ける必要があります。排気量を増大させても、対応する免許を未取得であれば公道で乗ることができなくなりますのでご注意ください。+0.85kg1000cc超のパワーウェイトレシオさて、自動車と同じくバイクにおいてもパワーウェイトレシオは速さの指標としてよく使われています。自動車ではもともとの車重が重いので、人間が1人2人乗ったところで目が飛び出るほどには変わりませんが、自動車に比べて車重が軽く、最高出力も小さめなバイクとなると話は別です。最高出力が118PSで車両重量が392kgであるゴールドウイングの場合、バイク単体では3.32kg/PSですが、たとえば車両総重量を決める際の基準である体重55kgの人が乗ると3.79kg/PS(+0.47kg)に、100kgの人では4.17kg/PS(+0.85kg)にまで悪化してしまいます。同好の士と仲睦まじくサーキット走行しているとき、前に出てやろうと愛馬にムチを入れても埒が明かない。こんなときは「同じバイクのはずなのにどうも遅い...壊れてるんじゃあ...」などとバイクのせいにしたくなりますが、ちょっとお腹周りを眺めて見るとその答えが見つかりそうです。PWRの優劣が速さの絶対的な指標ではありませんが、自動車のサイトで調べたパワーウェイトレシオの平均が9.52kg/PSでしたので、体重55kgの人が乗車した場合であっても自動車の平均を遥かに下回ります。一部の限られたスポーツカーを除けば、まず負けることはなさそうです。engineエンジン専門サイトプライバシーポリシ。