»2017年6月27日2017年6月27日のつぶやき南海のプレスを改めて読むと「高野線・泉北線の乗継ぎ利用の利便性を向上させます」とあります。現行ダイヤは堺東の接続を見る限り、南海線系統と泉北線系統で別個になっている形ですので、これを変える形になるのかな??というのが次なるイメージです。2017泉北線の区急を基準に「高野線との乗継利便性」を向上するとなると堺東で高野線系統の各停と接続する形しかありません。そこで、この形にした上で急行と北野田で緩急接続が出来るよう、泉北区急と準急のスジ入替をしてみました。泉北線の各停は線内運転とし、4連運用の縛りを無くしました。2017結果として高野線の各駅停車を増やす形にしましたが、金剛折返し率を高めて運用増を抑えました。北野田での長時間停車が無く無理なく組むとこんな感じにしか出来ませんでした。