アジア」が開催された。ラップタイムでは、ポルシェやフェラーリをも凌ぐという、ランボルギーニによる世界最速ワンメイクシリーズの魅力に迫った。ウラカンのレースカーが鈴鹿サーキットに集結した。スーパートロフェオが「F1日本GPのホームグランド」を初めて訪れた瞬間だった。ランボルギーニがワンメイクレースを開催するようになったのは2009年のこと。LP570-4をベースとするレース専用車を用い、スパ-フランコルシャン、モンザ、ニュルブルクリンクといった難攻不落のクラシックサーキットでイベントを催したところ、たちどころにして人気が沸騰。2012年にアジアシリーズが立ち上がったのに続き、ほどなく北米にも進出し、全世界で50台ほどがエントリーする一大イベントに成長したのである。2015年には、レース車両がその前年にデビューしたばかりのウラカンにモデルチェンジ。スーパートロフェオは、発売からわずか1年間で50台を売り切る好評を博し、引き続きヨーロッパ、アジア、北米の3シリーズが催されることになったのだ。ピレリは2分08秒260がそれぞれのコースレコード。これに対し、今回行われたスーパートロフェオの予選では2分02秒541がマークされたのだから、世界中のワンメイクレースのなかで最速といってもまず間違いではないだろう。速いだけでなく「扱いやすさ」にも留意されているらしく、本物のレーシングカーに比べると挙動が大きめでドライバーがマシンの状況を掴みやすいセッティングに施されているように思えた。スーパートロフェオが扱いやすいレーシングカーであることを認めた。スーパートロフェオの特徴です。イージーというのは“遅い”という意味ではありません。私たちのレーシングカーはロードカーと同じDNAを受け継いでおり、イージーは『速くて安全なこと』を意味しています。ジェントルマンドライバーがプロフェッショナルドライバーに近いタイムをマークできることも意図しています」ランボルギーニのアジア太平洋地区責任者であるアンドレア・バルディもサンナの見方に同意する。スーパートロフェオのキーワードはアクセッシブル(accessible)、つまり誰にでも気軽に楽しめる点にあります。ランボルギーニではレーシングカーもロードカーも同じ思想、同じ技術を用い、ハイパワーとハイパフォーマンスを実現しています。そんな私たちの製品をできるだけ多くのお客様に乗っていただきたいと願っています。ランボルギーニをドライブするのにプロフェッショナルである必要はありません。アジア”の第2ラウンドは、彼らのそんな狙いどおりの展開となった。初日に行われた予選1回目はトップ4が2秒差内に収まる接戦。2日目の第2レースでも途中までトップ3が組んずほぐれつのバトルを繰り返し、結果的に第1レースは内田雄大/J.レスター組がプロ・アマ・クラスで優勝、第2レースでは落合俊之/A.ヤジッドが同クラスを制した。このレースのもうひとつの特徴が、そのクラス名に表れているとおり、プロフェッショナルドライバーが出場する場合にはアマチュアドライバーと組まなければならない点にある。したがってレース中にプロからアマチュアへ、もしくはアマチュアからプロにドライバー交代した途端に展開ががらりと変わることも珍しくない。ドライバーのスキル向上にも大きく貢献する。ちなみに、プロアマクラスと併催されるアマチュアクラスは、第1レースでは木村武史が、第2レースではA.ハリャントがそれぞれ栄冠を勝ち取った。いうことは、自分のパートナーがやがてランボルギーニのワークスドライバーとして活躍する可能性も残されているわけだ。そんなところも、スーパートロフェオに挑むジェントルマンドライバーにとっては楽しみな点といえるかもしれない。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。