7月22日(ポニョ)いやいやマジでアテンザ、良いクルマだ。乗る度に「質感あるなぁ」と感じるのだから間違いない。本日、実用燃費をチェックしてみました。アテンザです個人的には、今の国産セダンでは、コイツが一番好きです。新型アテンザに試乗してきた新型アテンザに試乗して見ました。固められた足回りは、相当な高剛性の車体と相まってドシッとした印象です。アテンザ一番気に入っているのはデザイン。全体のバランス、「かたまり感」。後ろのデザイン、とくに腰回りとお尻がきゅっと上がった感じがいい。アテンザとお別れすることになりました。アテンザは私にとって恋人であり、我が子のような存在です。離れることなど考えたくありませんでした。アテンザ近所のマツダさんにオイル交換に行った時についでに新型アテンザに試乗した。最近の好調マツダの起点にもなった前アテンザのモデルチェンジ作。マツダから販売されている「アテンザ」。友達が持っていて、助手席に乗ったのですが、すごくイイ。今日は朝からマツダのディーラーへ行って、アテンザの6ヶ月点検をしてもらいました。アテンザ結構サスペンションが硬くて、スポーツ仕様にはなっていましたが、スポーツカーとまではいえないぐらいの加速感、ハンドリング、エンジン音でした。クラッチの異音・2ウチのアテンザのクラッチの異音の続き...。部品が届いたので、土曜日に交換に行ってまいりました。俺の車「アテンザ」はリッター10キロです。アスコット・イノーバやはりカペラのデザインの良い部分を多く取り入れた感のあるアスコット・イノーバもホンダ車の中では今でも通用しそうなデザインですね。新型アテンザの欠点?今日は、久しぶりにアテンザで700kmオーバーのロング・ドライブをしてきました。新型アテンザになっての初めての冬道遠乗りになります。