́・ω・`)フランスVitus時代から続く、伝統的なエアロカーボンモデルです。現在はWiggleCRCグループの傘下に入り、英国Vitusですが。れっきとした、Vitusオリジナルのエアロレースバイクです。ZX-1を市場に投入。91年代当時、フランスVITUS初のカーボンモノコックフレームモデルでもあります。CyclesにVITUSは買収され、この新型ZX-1は一度は販売が中断したフランスVITUS時代のモデルを継続したエアロロード。Vitusのエンジニアは新型ZX-1において、妥協することなく空力性能を向上させました。剛性と横風安定性を維持しながら、快適なレースバイクとして設計しています。11スピードグループセット、Ultegra油圧式フラットマウントディスクブレーキ。Foldingタイヤを組み合わせています。Wiggleの社内ブランド。リムはモダンな丸みを帯びた形状で、さまざまな角度から風を受けても良好な安定性を保証します。横風が深刻な場合は、バフェッティング(振動)を引き起こします。バフェッティング【buffeting】......飛行機の周囲の気流が,機体表面からはがれて渦をつくり,それが機体をたたいて振動させる現象。完成車に用意されているのは25Cサイズのタイヤですが。フォークブレードとリアステーの間に28Cタイヤ用のクリアランスも確保。英国における路面環境において、十分なクッション性を得られない場合に備えています。11スピードグループセット&油圧ディスクを採用し、日本円にして¥250999と圧倒的なリーズナブルさが受けています。英国市場においても、ZX1の手頃な価格は大きな魅力の1つだとか。Wiggleグループが、コストを重視する顧客を真剣に受け止めた結果これだけの仕様とリーズナブルな価格になっています。R8020性能の面においては、優れたハンドリング性能を有したエアロレーシングバイクです。高速に強いだけではなく、非常に高速でも安定した走りをする堅実なレーシングバイクでもあります。ZX1は速くて滑らかな走行性能ZX1には、レースを目的とする短いヘッドチューブを備えたジオメトリです。RotorsZX-1は、フラットマウントブレーキ、および前後の12mmアクスルを備えており、ホイールは「Vitusエアロスルーアクスル」でしっかりと固定されています。スルーアクスルには取り外し可能なレバーが付いており、ホイールに残しておくことも、エアロ効果を最大限に引き出すために取り外すことも可能。ロードレースサーキットで使用した際、コーナーにおいて高速から低速へブレーキングをする際、速度調整が楽で優れたブレーキコントロール性能を発揮します。́・ω・`)Vitusは積極的にディスクブレーキに取り組んでいるせいで、ZX-1リムブレーキモデルはありません。光沢のあるデカールを使用し、非常に落ち着いたブラックカラーで仕上げられています。硬いフレームからの動力伝達は、ペースが上がったときに機能します。エアロロードモデルながら快適性も高く、乗り心地はスムーズ。新型ZX1フレームデザインは数年の開発期間を経て、カムテール型エアロフレーム、フレームに埋め込まれたフォーククラウン、エアロシートポスト、および抗力を軽減するための内部ケーブル配線を特長としています。全てのレースおよび気象条件で優れたエアロ性能と安定性が提供。スプリントでのパフォーマンス出力が大幅に向上し、厳しい上り坂や急な高山の下り坂でのレースで持てる力を最大限に発揮できます。BBは、推進力と全体的な横方向の剛性を最大化。複数のカーボン素材を使用することで、ペダリング負荷がかかった状態でも、駆動側と非駆動側でバランスの取れた動力伝達を維持しています。ZX-1のフロントにはレースに対応する為の、ミッドコンパクトクランク52/36Tを用意。50/34Tコンパクトよりも高速範囲を備えていますが、ノーマルクランク53/39Tほどの負担はありません。11‐30Tカセットと組み合わせることで坂道だけでなく、より平坦な路面においての高速巡行やダウンヒルライディングにも十分対応できます。サドルとの相乗効果により、長時間のライドでも快適に過ごすことができます.チェーンステイは非常にボリュームのある設計ペダルから後輪への優れた動力伝達を重視した形状になっています。シクロクロスバイクが出てきました。Energieシリーズのフレームには全モデルにフルカーボンフレームを採用。12mmスルーアクスルに油圧ディスクブレーキ仕様です。AXSグループセット(ワイヤーレス)を採用したモデルを追加しています。AXSまでもってくるとは。リアの多段化が進むにつれて、どんどんワンバイが普及しつつありますが。Vitusとしても積極的にワンバイ仕様のシクロクロスモデルを市場に投入してくる傾向ですね。GRXモデルは現時点において確認されていません。コスパの高い英国Vitusモデルだけあって、フルカーボンシクロクロスモデルといえど、怖い位価格を抑えてきています。JAKEだって、28万はしますが。20万程度で購入可能な訳か。AXS」フレームに泥や水の浸入を防ぐために、ケーブルはインターナル仕様。フォークもフルカーボン。フレームとフォーク両方に、12mmスルーアクスルとマッドガードマウントが付属。AXSグループセットには38Tのチェーンリングと、10-33Tのカセット。HRD,ディスクブレーキ。HRDディスクブレーキを組み合わせています。BlackEditionカーボンディスクホイールセットも付属。́・ω・`)重量は8kg台。シクロクロス競技における優位性を狙った仕様になっていますが。レース用シクロクロスバイクには珍しく、フレームには2つのボトルケージマウント、取り外し可能なフロントディレイラーマウント(付属)、リアキャリアーやマッドガードを搭載可能。英国モデルならではの、実用性も考え抜かれています。CRXはミドルグレードに位置します。Force1グループセットを中心にドライブトレインを構成。AXSと同様のカーボンフレームを使用しています。カセットに11-32Tで構成された11速モデル。スラムは、リア11速モデルをワンバイ1×でも積極的に取り組んできました。Energieシリーズにおいて全モデルワンバイ化がいける訳か。CRXは、スピーディーな競技用CXモデル。Energie」シリーズにおいて、最もリーズナブルなモデルです。HRD油圧ディスクブレーキが付属します。1皆様ご存知の通り価格を抑えたクロモリやアルミフレームで構成されたシクロクロスモデルは、シクロクロス競技寄りというよりは、一般的な万能系ロード(どちらかというとツーリング寄り)として販売されてきました。ここ最近アドベンチャーバイクとグラベルロードの登場により、状況は一変。シクロクロスモデルは本来のシクロロクロス競技性に念頭を置いた仕様が増えている傾向にあります。Energieシリーズなわけですが。Energieの場合、レース用シクロクロスバイクには珍しくリアキャリアーやマッドガードを搭載可能です。英国においてシクロクロスモデルは、通勤&通学に使用するユーザーが多いせいもあるのでしょうが。英国でのシクロクロス事情を考慮した、フルカーボンシクロクロスモデルとも言えそうです。Speedグループセットを採用した英国エントリー系アルミモデル。高品質のアルミ素材と優れたコンポーネントを売りにしているのですが......問題は価格ですよ。;゚ω゚)......っつぅか、エントリーモデルなのに「スピード性」を強調している点がユニーク。razor=かみそり名前に「カミソリ」なんて単語を、つける位だから相当スピード性に自信があるんでしょうね?珍しい路線だな......普通エントリー系アルミモデルって快適性重視路線が多いけど。Razorは快適性重視かつエントリー系ロードとしての位置にあります。SORAスペックを用意している訳か。出来るだけ価格を抑えて、ロードの楽しさを実感して欲しいという願いもあるとか。レーシングモデルVitesse、ロングライドのVenon、万能タイプのZeniumなども、かなり価格を抑えていますので。目的別に、リーズナブルなモデルが手に入る訳ですね。Razorは一番手に入り易いので、トレーニングや通勤などに使用されている様ですが......特に最新モデルは、謎にスポーツ性能やレーシング性能も高めているそうで。Razorは通勤通学に使える様に快適性を重視したアルミモデル。Razorは受けているそうです。Razorにはもちろんディスクモデルも存在します。Razorはエントリーモデルではあるけど、レーシング性能も有している点が面白いですね。フレームはレーシングモデルと、長距離エンデュランスの間に位置するジオメトリを元にしてデザイン。どんな状況にも挑戦できる、耐久性のあるレーシングバイクでもある。エントリーアルミモデルながら快適を重視しつつ、想像以上に「速い」。Butted2種類の肉厚を有するダブルバテッドフレームは、主要部分の重量を軽減(パイプの中央部分)しながら強度を向上させています。その結果、柔軟性と剛性が完璧に融合し、快適で効率的な乗り心地が実現。HM-UDカーボンフォーク付き軽量6061-T6アルミフレームは、一年中通勤と通勤に使用するユーザーを考慮して設計されています。HM-UDカーボンブレードフォークを採用しています。テーパーヘッドチューブは、軽量で反応の良いステアリングを実現。BSA50/34Tのチェーンリングと11-32Tのスプロケット。́・ω・`)105やSORA4アームクランクのブラックカラーに合わせて、フレームカラーもブラックカラーに塗装。ここまで仕様が充実していて¥56699か......凄まじいコスパですね......5万円台でスペックの良い完成車を提供するのは大変な事で、常にコンポーネントなどのパーツで妥協する必要があります。Razorも例外ではありませんがドライブトレインにSORAスペックを用意していますし、比較的まともなアルミフレームの様です。28cタイヤの組み合わせ。R317を採用か......タイヤ幅が28Cと太目なので、それに対応する為なんでしょうね。一応エントリー系ということで、タイヤサイズは太目に設定してある模様。Vitusスタートから、もしくは立ち上がりからのスピードが速いという話ですが。Razorは泥除けを取り付けたりして、初心者や通勤者を意識したモデルだったそうですが。近年はコンポーネントにSORAを採用してアップグレードしたりして、スポーツ性を高めてきているんですね。VRは数少ない非ディスクモデルでもあります。Venonはスピード性も追及している、ちょっとユニークなロングライドモデルでもあります。見ての通りアルテグラスペックの油圧ディスクブレーキを採用した、ハイエンド系ロングライドモデルなんですが。スピード性にこだわったかと言えば......ロングライド中スピードを落とすことなく、一日中快適に過ごせるように作られているからです。Venonはロングライドや短距離に関係なく、スピード性を重視して開発されたロングライドモデルです。ロングライド中、平均速度を上げる事に長けています。カテゴリーから見ると、レース目的、スポーツ、初心者、街乗りなど、広範囲の使用目的に対応出来るディスクモデルだという事が分かりますね。