同書は同日、関係する7都県知事及び39市区町村長に送付され、既に、公告及び縦覧、説明会の開催、意見募集(11月5日まで)等の手続きが始まっています。作る意味が本当にあるのか?”強い疑念を抱いています。今回の準備書公表を機に、単に環境保全の見地からのみで無く、全ゆる角度から国民的レベルで事業の抜本的再検証がなされることを強く求めたいと思います。あらまし」(11ページ)はこちらです)さて、この新幹線の目玉は、時速505キロメートルという最高設計速度にあります。40分!わが国科学技術の粋を集めた世界に冠たる最高傑作であることは間違いありません。消費電力は在来新幹線の3〜5倍、また全長286キロメートルのなんと86%がトンネルということもあって、キロ当り建設費も在来新幹線の4〜5倍と見込まれています。40分」に短縮するものと言えます。消費電力の多さは桁外れであり、リニア稼働には浜岡原発の再稼働が不可欠と言われている所以です。40分」を実現する必要が本当にあるのか???この新幹線は、私たちに真の豊かさをもたらすのか???名古屋郊外出身の私ですが、肯定的な答えがなかなか見出せません。象徴的な代物と言えます。従ってそれは、私に言わせれば、『ポスト3・11』の今の時代には、もはや『時代遅れ』の醜い乗り物ということになります。ここは、いったん立ち止まって、ゼロベースで抜本的に見直すべきと考えるものです。(尚、『時代遅れ』という点では、安倍首相の政治そのものが『時代遅れ』あるいは『時代に逆行』と私は捉えています。その安倍首相の盟友の一人が、リニアの旗を振り続けるJR東海の葛西会長であり、彼は首相の私的諮問機関である例の「安保法制懇」のメンバー。感じ取れません)ところで、上記Vol.107中にも記しましたように、近代に入ってからの科学技術の進歩は実に目を見張るものがあります。それによって可能になったこと・ものは、誰はばかること無く自動的に実用化・商品化されてきています。“科学技術の進歩により可能になったこと・ものであっても、その実用化・商品化の可否は、広義の倫理基準に照らし別途個別に審査する“というルールを国際的にも確立する必要があると考えています。このリニアについても、そういう観点も踏まえ、未だ一度も開かれていない国会での集中審議を含め、広く国民的議論がなされることを大いに期待するものです。ーーー第2次安倍内閣のこと、「ポスト近代国家」のこと、など。