これだったら車体を全部共通化したほうがコストダウンできて良いだろ。貝合わせやってるんじゃねえんだから。ID:9iKw6uJI>>214だってマツダだろそもそもセダンとかステーションワゴンに250万円~って価格がおかしいわけだけど。そんなカネだすならステップワゴンとかセレナとかノアとかもっと良い車買えるじゃん。ID:9iKw6uJI>>219タクシーだってどんどんミニバンになってるこのご時世にセダンとか言われても困るよ。背広とかネクタイみたいなもんで、以前からの惰性で続いてるつまんない風習じゃね?正直なところ、こういう使い道の無い車に価値を見出せない。ID:r97L3jB0>>221じゃあ君は軽でいいじゃん。ID:yNgW2o0l2代目アテンザのセダンに乗ってるが、マークXあたりがライバルだと思ってる。あいつ(マークXの黒)はやたらと駐車場でわざとおれのアテンザの隣に止めてくるんだ。おれも負けじと駐車場でターゲット(マークX)を見つけるとわざと隣に止めている。こんなお子様のお遊びはおわりだ。3代目アテンザに乗り換えてクラウンアスリート(黒)を煽ってやる。フーガあたりにも対抗できるだろう。マークX350Sは、そこそこ速いぞ。(TRD上げりのターボモデリスタはもっと速い)煽るなら筑波ラップを見てからだな。現行アテンザが筑波で1分8秒ならマークX350、アスリート、フーガ、レガシィターボあたりはを煽れるだろう。上にはもっと速いのいるけれどな。基本は各自のチューニングだ。ID:yNgW2o0l>>310そんな、「サーキットで走ったとき0.3秒マークXの方が速い」とかどうでもいいんだ。イオンショッピングセンターの駐車場で隣同士で止まってる時にどっちがカッコイイか、そういうことのほうがおれは重要なんだ。ID:I9RTNLLXいやマツダが田舎者とは書いたがホンダやスズキを悪く言った事はないんだが。ID:P3ABE+BkCX-5http://img2.netcarshow.com/Mazda-CX-5_2013_1280x960_wallpaper_09.jpghttp://img2.netcarshow.com/Mazda-CX-5_2013_1280x960_wallpaper_40.jpghttp://img2.netcarshow.com/Mazda-CX-5_2013_1280x960_wallpaper_4b.jpg新型アテンザhttp://img2.netcarshow.com/Mazda-6_Wagon_2013_1280x960_wallpaper_07.jpghttp://img2.netcarshow.com/Mazda-6_Wagon_2013_1280x960_wallpaper_23.jpghttp://img2.netcarshow.com/Mazda-6_Wagon_2013_1280x960_wallpaper_2d.jpgアテンザのワゴンのデザインは近年の日本車では出色だろ。実物見たら凄いインパクトだろな。ID:I9RTNLLXデザインの評価が高ければ当然に売れるよな?直結しないとか変な言い訳なしで。ID:jqKpAChv戻ってきたら伸びてるな。本気が裏目に出なきゃ良いね。製造業は判断が難しいね。○ルなんかは、凝ったつくりで経営危機になり、逆に手抜き&大幅コストダウン、アメリカでの格安販売で復活した。安かろう○かろうなのでメーカーとして長続きするのか疑問だが、経営は立ち直ってるな。ID:jqKpAChv>>358、>>3714筒のFFセダンがフラグシップ・セダンな時点で、ス○キ、マ○ダも世界的には三流だと思う。世界の一流どこは、ダウンサイジングと大排気量多気筒の両方を出してるよ。一方向しか知らないのは、海外サイトを知らない、日本の消費者だけだ。ID:wJrJJy/V>>351その形はワゴンというよりハッチバックに近いね。現行のワゴンとスポーツを統合したんだろうね。ファミリアSワゴンを思い出した。ID:jqKpAChv>>463俺はBMWなら120がいいな。ID:c/uQT5fJ>>482W124、190、W126やE30って分かる?ああゆうのが実用車のデザイン。ID:c/uQT5fJ>>486別にカムリやアコードやセンチュリーでも良いんだぜ。日本以外は世界中でセダンが実用車であることを忘れちゃいかんよ。アテンザの販売台数は海外だろ。ID:c/uQT5fJ>>490高級セダンには高級セダン、中級セダンには中級セダンの実用性がある。ID:fPA55qcKマツダの印象というとルマン24で優勝したロータリーの印象が強烈だ。日本車で唯一の優勝だ。マツダは個性的な会社だと思う。判官びいきというか応援してやりたい。日本の会社で国内生産の割合がずば抜けて多い。国内雇用を守るという点で評価したい。俺は車もバイクもホンダだが応援したい気持ちもあるのでマツダの株を少々所有している。株価から判断すると三菱より常に高い。発行部数の関係があるので断言できないが三菱より市場は評価しているのではないかな。ID:ST9b756q>>599サイズのせいじゃないよホンダのセダンは日本価格を大幅に上げすぎて客が離れていっただけ信者と関係者しか買わなくなった。しょぼいフィットアリアをシビック並みの値段にしてこれも売れなかった。ドル箱ミニバンのオデッセイも売れなくなった。日産の力が弱くなったから、ホンダはその市場を奪うチャンスだったのに自らそのチャンスをふいにしたばかりか、従来の客も離れていった。日本市場じゃ普通車(3ナンバー)はトヨタの一人勝ち。それを追うのがドイツメーカー。当初予定より前倒しして10月にも国内で発売する。受注が好調なスポーツ用多目的車(SUV)のCX?5に続く2車種目の新型クリーンディーゼル車となる。年末の世界発売を目指してきたアテンザの生産を当初計画より1カ月以上早めて8月に始める方向で検討している。同社独自の低燃費技術「スカイアクティブ」に関して都内で20日開いた搭載車発売1周年イベントに参加した山内孝社長は「できる限り生産・販売の前倒しに努力する」と報道陣に話した。スカイアクティブを採用した2.2リットルディーゼルエンジンの燃費はクラス最高水準の軽油1リットルあたり20キロ超になる見通しだ。乗用車の新車販売に占めるディーゼル車の割合は国内で1%に満たないが、2月に発売したCX?5のディーゼル搭載車は4カ月間で約1万8千台を受注。日本で昨年売れたすべてのクリーンディーゼル乗用車の2倍に達した。受注全体の約8割をディーゼル車が占め、予想を上回る人気となっている。ソースはhttp://www.asahi.com/business/update/0620/TKY201206200541.htmlスカイアクティブ1周年の催しにはサッカーの長友佑都選手(右)も登場した。ID:WGfTKUccベリーサをmini並でお願いします。ID:WSzCC6Q6>>131現行アテンザはさっぱり売れてない。マツダで国内に売れるのはデミオとプレマシーだけ。今回の新規アテンザは欧米向け。車幅も1850で、国内向けはさっぱり考えてない。デミオベースのCX-5のダウンサイズのCX-3とか、TAKERI顔の次期デミオ/アクセラ/プレマシーとかが、完全新規設計で出るからいいんじゃないの。アクセラはTOYOTAから供給されるHV車だそうな。ID:wk0gtajiあぁ~また馬鹿な岡山人がマツダ叩きしてるわw広島に嫉妬してるのは分かるがいちいちマツダやデオデオを叩くなよ。ID:sKiTvm/l原油からの精製物の消費という観点からは、軽油はトラックなど産業用、ガソリンは乗用車という区分でいいのではないか?全部がディーゼルとなるとガソリンが余ることになるし。ID:To1KLcU2オイル交換なんか年に1回か2回。軽油の現在の安値と燃費を考えれば屁でもない。今のガソリンエンジンも十分ゴテゴテしてる。壊れやすさにたいした差はない。スカイアクティブDは暖機に関しても改善してるしね。ディーゼル乗用車の市場占有率が15%を超えたあたりから軽油の値段は上げられるんだろうな。15%に上げたいがために、カッコイイ車で釣ろう、というわけだ。その役割をマツダが担ったと。乗ってやるよその流れに。ID:ru9cuYb4>>346日本はガソリンに近い性質のナフサを工業用に大量に輸入している。国内でディーゼル車をふやしたところで輸出される量は変わらない。だいたい、ディーゼル乗用車が増えたところで軽油の使用量なんてたいしてかわらないよ。中型以上のトラックの燃料なんだから。>>347ディーゼルのオイル交換は年4回くらいのペースになるだろうしその費用はガソリン車とは格段に違うよ。DPF再生のせいでエンジンオイルが燃料で希釈される。マツダ自体、ディーゼルは特殊と認識してるのはWEBCGの記事見てもあきらかなんだけど、そういうことに対しての広報をまったくしてないんだよな。ナニかんがえてるのか全く解らないメーカーだ。当初予定より前倒しして10月にも国内で発売する。受注が好調なスポーツ用多目的車(SUV)のCX?5に続く2車種目の新型クリーンディーゼル車となる。年末の世界発売を目指してきたアテンザの生産を当初計画より1カ月以上早めて8月に始める方向で検討している。ID:r+/fKK6n>>352売れてるはずのCX-5が売れてないから新車種の生産準備が出来るんだ。嘘つきマツダの恥を拡散するのは人間としてどうかと思う。シビアコンディションだと5000キロ交換だしhttp://minkara.carview.co.jp/userid/1469720/car/1109201/1943957/note.aspxこんなふうにすぐオイルが希釈されちゃうし。結局のところオイル交換サイクルは全く変わってないディーラーでオイル交換3000円っていうけど、それ自体が安くないし、永遠に全ての店舗でこの価格で交換できるわけではないだろ。結局、ディーゼル自体今は避けておいたほうが無難だわな。ID:ru9cuYb4>>357だいたい1000~1300円くらいで4リットル缶が買えるからオイル交換コストはガソリン車が圧倒的に安価だよ。ID:nhGVlRPi>>355CX-5は宇品第一工場で生産されている。現行アテンザは防府第二工場で生産されている。CX-5をフル生産しながら増産対応もして、次期アテンザの生産準備も平行して行えるよ。ID:qlnkKpZ1>>359普段の燃料代の安さを上回るオイル代等のランニングコストをどうするかというのがクリーンディーゼルの欠点だわ。ID:Lp3h/+X4>>533都会のストップ&ゴーに向かない話とは、どういう話かな。ディーゼルの方がトルクがあるからいいんでないの。ID:8SbLO2mmhttp://blog.livedoor.jp/motersound/archives/51725274.htmlもうなんかね...>>20の見る影もない。ID:8SbLO2mmケッそもそもディーゼルは大型エンジン用なんだよ。http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%82%A3%E3%83%BC%E3%82%BC%E3%83%AB%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3CX-5までがギリギリ。アクセラやデミオなんかで採用するとデメリットの方が大きくなる。ID:8SbLO2mm顔が>>551なら>>20は詐欺だ。今の初代末期を乗り続けるか....2代目ツリ目見た時も激しくガッカリしたが、なんかマツダに愛想つかす時が来たかな。ID:O09KNogv>>551>>555>>556>>558必死だなwTAKERI>>20に、CX-5のライトを合わせて見たのがアテンザスレに投下されてたから見に行けばいいよ。ID:iy2E+HXa>>327開発したら頃されてしまうよ。ID:E4JidIHh>623水で動くエンジンってのは何度か登場してるけど、いつの間にか消えてるよ。記者会見までして、いつのまにか開発中止にしたところもあったけどね。ID:bm+rUR4M>>635残念ながらマツダ自前の1.6Lディーゼルは製造予定無し。1.4Lディーゼルなら現行デミオ用ガソリンエンジンとエンジンブロック加工共用できるが1.6Lとなるとベースブロックが無いので不可。輸出用1.8Lガソリン>2Lガソリンのボアダウン。デミオ・ベリーサ1.5Lガソリン>1.3Lガソリンのボアアップ。1.5Lガソリンをボアダウンして1.4Lディーゼルを予定。2Lガソリンをストロークアップしたのが現行2.2LスカイD。よって1.6Lディーゼルは無い。ID:bm+rUR4M>>6391.35Lガソリンを思いっきりボアアップして1.5Lガソリン。そのままの強度ではディーゼルターボにできないので1.4Lにボアダウン>妥協点。元々の1.3Lガソリンも正確に言えば1.35L。現行の2.2LスカイDもガソリンで言えば2.5Lのアテンザ用までカバーできるエンジンブロック>それをボアダウンして2.2Lディーゼルターボ。ディーゼルの場合、ターボブースト2bar以上掛けるので強度が必要。ID:CfgmNzEr>>699>http://s1.aecdn.com/images/news/spyshots-mazda6-estate-wagon-46682_1.jpgこれほぼ量産型のスポーツワゴン。前のファミリアとかカペラとか見て下には下が居るって事で心の平穏を得ていた層なんだろうね。マツダが良い車を開発した・市場からも評価されてる、となると自分より下が居なくなってしまうから必死になって叩かざるを得ない、と。ID:TY1jvRXuデザインなんて主観の問題だから論議する気なんかねえよ。小学生じゃあるまいし。そもそも>>730の写真なんて広角レンズで撮ってるから全く意味ないし。ID:wZWTedkg>>742別に議論する必要は無い。>>730の魅力について語ってくれればいいだけだ。あなたの主観を是非、聴いてみたい。残念ながら俺は貧相な感性しか持ち合わせていないので、>>730を見ても「>>20と違いすぎね?」という感想しか湧かない。何が違うかと言うと、「インパクト」。>>730にはあまりにもインパクトが無い。どこにも見出すことができない。「またトヨタが野暮ったいワゴン出したの?」ぐらいにしか見えない。>>20の尖鋭性はもちろんのこと、ZOOMZOOMでのインパクトも影も形も無い。俺は初代アテだが、残念でならない。マツダはそういう方向性なんだと諦めるしかない。