プロレース用のVitus最速のモデルです。街乗り目的などからは外れたモデルですね。最軽量モデルで、重量7.14kgをマーク。Ace仕様のハイエンドモデルでも¥318498で購入可能なんですから。Vitusのコスパの高さは、凄まじいですね......。シクロクロスモデルながら、半端ない距離でも速く楽しく走破可能。Energieカーボンシクロクロスバイクで、1万キロ試乗レポートを読んでみたけど。Vitusブランドの場合シクロクロス系カーボンフレームといえど、衝撃吸収性能のある軽量カーボンフレームが長距離に向いているそうだ。́・ω・`)競技用といえど、ロングライドにもいけるのか......長距離目的なら、Vitusの場合カーボンシクロクロスバイクという選択肢もあるのね。荷物の積載は、シートポストに直接キャリアーを取り付けてはいましたけどね。2019)さて、VitusシリーズにおいてVenonはロングライド用という事もあり、耐久性を重視しています。長距離を走破する走行性能を維持しつつ、快適でコントロールし易いモデルです。Vitesseと比べて、直立した姿勢で乗り心地を向上させ疲労を軽減するように設計。Venonのちょっと面白い所は、単なる長距離用ではない点ですね。いうVitusのテーマを詰め込んでいます。Venonモデルは以前から積極的にディスク化を行ってきたディスクモデルであり、どのような状況でも一貫した制御可能なブレーキングを提供。Di2を油圧ディスクに至るまでフル採用している点と、カーボンホイールを採用した仕様はパーツ面から見てもかなりのハイエンドロングライドモデルと言えます。Vitusはこれだけの仕様で¥423000と価格を抑え、競争力のある価格設定に打って出ていますね。油圧式ディスクブレーキと12mmスルーアクスルを併用することで、機能性を赤めている。天気やロードのコンディションに関係なく、スピード性に溢れた効率的なロングライドを楽しめる。́・ω・`)快適性重視のロングライドモデルではありますが、フレームの反応性を高めています。Press-Fitフロント52/36Tとリア11-30Tカセットは、あらゆる地形に対応するための優れたギア比を有しています。スプロケットは非常に登りに強いワイドな設定に。Foldingディスク特有のカーボンリムを備えたカーボンホイールは、ロングライドにおけるほとんどのコンディションに対応可能。11速をドライブトレインにフル採用した、この8.26kg軽量カーボンロードバイクは耐久性についても最高クラス。28Cタイヤが装着されていますが、最大30Cサイズまでのクリアランスを確保。路面状態が荒くても、快適性を確保しより長距離での走りを楽しむ事が出来ます。この価格帯で、電動シフトが行えるDI2システムを有している点はアドバンテージ。他ブランドのロングライドモデルよりも、スポーティーな仕上がりになっています。Vitusカーボンディスクモデル中、オールラウンド性が強いモデルとも言えますね。CRXは、競技志向のカーボンCXモデルです。CRXは、完成車の状態で即レースに対応出来る為のモデ。́・ω・`)英国のVitusモデルらしく競技志向ながら、低価格で手に入るのを念頭に置いています。UDカーボンフレームセットです。アルミフレームとフルカーボンフォークは、主にシクロクロスモデル主流になっていますが。シクロクロスレーシングを念頭に置いて製造された、フルカーボンモデルという事になります。1xドライブトレイン&油圧ディスク仕様。CRXは、VitusのハイエンドCXモデルとして特別に設計されています。CX競技における競技性性能を満たす為に、フレーム剛性とタイヤクリアランスを重視。HM-UDフルカーボンフォークは、強度を強化されたフォークブレードを備えています。シクロクロス競技中における厳しいコンディションに対応する能力を備え、正確なステアリングを保証。CRXはフロントとリアに12mmのスルーアクスルを採用して、ホイールをしっかりと固定。(最新のフラットマウント規格)Vitusはこの競技用シクロクロスモデルの為に、十分な制動力を有する160mmローターを採用。Energieは飛び越えて進む能力があります。軽量性を重視した理由は、シクロクロス競技中におけるゼロ加速性を重視している為。登板時において、軽量性を生かす事が出来るでしょう。HM-UDカーボンを採用。非常に硬いフレームなので、激しいシクロクロスレースに適した強度を獲得している。Vitusの最上級のシクロクロスフレームであり、低品質のカーボングレードを使用している場合よりもはるかに硬いが、軽量に仕上がっているのが長所。適度に軽量なフレームのおかげで、急な登りを簡単に駆け上がる事も出来る。(フレーム自体はシクロクロス競技用なので硬いフレームですが、大容量タイヤによって快適性を稼いでいる)悪路における確実なハンドリングのために、スーパーショートステムを採用Vitusはカーボン素材だけでなく、フレーム形状においても剛性を重視している傾向。インターナル仕様なので、泥や水の侵入を防ぐ様に設計。シクロクロスモデルながら多少の快適さを維持する為に、トップチューブやシートステーは細くなっている。細いトップチューブと太いダウンチューブのサイズは、かなり対照的になっているシクロクロス専用フレームです。Cyclocrossはレース中におけるバイク本体を担ぐことを念頭に置いて設計されているので、バイクが背中にあるときに鋭角が食い込むのを防ぐために、トップチューブ下部は丸みのある形状になっています。11-32tと、40tチェーンリングを組み合わせています。Hydroグループセットを中心としたレース対応の1×11を装備。油圧ディスクブレーキ仕様になっています。フロントシングル仕様ですが、後日フロントダブル化も可能。Hydroグループセットワンバイ仕様は、「シンプルで軽量なものを」という、経験あるVitusシクロクロスチームの声によるものだ。Bossは、滑らかなタイヤなので通勤用に使用しても便利。オフロードでは走破性を生かしてかなり攻撃的ですが、平坦な路面においては落ち着いた走りをするので、冬の間は通勤や湿った路面を走るのに適している。Energieが本当に輝くのやはり悪路やオフロードのコース。悪路において速く走れる様に設計されている点が、やはり競技用ならでは。ま、確かに競技用シクロクロスで舗装路を走ると力を持て余す感がありますしね。単純化したワンバイイレブン(1×11)変速仕様なので、泥だらけや障害物の多い路面でもラインを選ぶ事に集中できるのが利点です。「スポーツサイクルまったり選び」の電動アシスト紹介ページです。