フィールドとする物書き・井上孝司の応接間。コメントになったので、年も明けたことですし、新エントリに移動することにいたします。引き続き、御利用ください。あけましておめでとうございます。»Commentsあけましておめでとうございます。今年も「守備範囲」の広い井上さんのブログで楽しませて貰います。1ゲット!!さて、ポッポ政権は今年いつまで.........。AM明けましておめでとうございます。今年もよろしくお願い致します。JETのエンジンの機体でどうやってスーパークルーズ出来るF-22追撃出来るのかとか、そもそもその無人戦闘機群F-22の方も先に見つけてノコノコと落とされに来ないだろうとか。考えてもそんな面倒くさいもの造るなら、地対空ミサイル増やした方が良いだろうて気が。この御仁blog名はOpenなのに軍オタと絡みたく無いと書き込み出来ない様にして有りますねえ。別の所に書き込みされてましたが、自説強調するのみでしたね。?ミサイルだってレーダーを使って誘導するのに。センサーだけバイスタティックにして探知能力を持たせたとしても、シューターがターゲットを捕捉できなければ意味がないです。群れを構成して云々という構想はどこかでやっていたはずですが、衝突しないように上手く動かすための仕組みを作り出すのは、けっこう困難ではないかと思われます。blogいえいえ、そこが一番だと思います。バックグラウンドの違う方が様々に集まることは、いろいろな情報を得られることですし、話の種(飯の種?)にもなることと思いますよ。群れを構成してご指摘の通り如何に空中衝突せずに群れを形成するか、非常に難しい問題だと考えています。これが旅客機や爆撃機など一直線に飛ぶ物ならともかく、戦闘機のように激しい機動を行う場合、一瞬の制御遅れやエラーが自爆事故に繋がりますので。正直なところ無人機の自立航法システムですら難しいのに、多数群のシステムとなると、構想としては有効でも、現状では非常に難しい課題を解決する必要があり、現時点では実用的ではないと愚考します。みたいなものを装備して自律行動する必要があって、それが一対一じゃなくて多対多ですからねぇ。誰かが中央管制しないと成り立たないし、そうなると通信リンクが妨害される可能性だってある訳です。難易度が高すぎるんじゃないですかねぇ。考えた本人は「俺ってすげえ」と思っているのかも知れませんけれど。PMだって、単独飛行の制御だって、やっと外乱があっても正常を保つ制御が有る程度物になってきた(ロバスト制御とか)、ですから、複数がデータリンクを取りつつ、お互いの位置情報を取りつつ、更にレーダー情報を、なんて概念設計からやらないと無理でしょう。平時に帯域を無限に使えるならまだしも、妨害、光通信も多分無理な、極めて帯域が絞られた情報でナニをやりとりしたら良いのか、から始めないと。あっ、明けましておめでとう御座います。今年もいろいろチョロチョロ書き込みをすると思いますが、よろしくお願いします。PM明けましておめでとうございます。今年もカメラネタを中心に書き込むと思いますが、よろしくお願いいたします。例のサイトのですけど、そもそもバイスタティックレーダーだからと言って、普通のレーダーよりはステルス機が探知する可能性が高まるだけで、確実に探知出来る代物ではないんですが・・・。最初の会敵状況を考えると、どうしても一方向になるから、レーダー受信部を載せたセンシングプローブを前方配置しないと写り辛いし、そんなもの出したら攻撃口実を与えかねないし。それでも有人戦闘機は別に必要だと考えますが。1.他の鳥に近づき過ぎれば離れる。2.近くの鳥の動いたほうに飛ぶ。3.群れから離れすぎると群れに戻ろうとする。3パターンで群れとして動くそうです。これだと極端な話どこに行くかは鳥(UAV)まかせになりそう。倍ぐらいの機数がないと、戦力として意味をなさないと思うんですよね。永遠に飛んでいられるわけではないし、減耗予備も考えないといけないし、整備に入る機体も出てくるし。分身の術とやらでどんどん撃ち落とされることになれば、減耗はもっと増えるし。それだけの機体を地上で安全に確保したり、立て続けに離着陸させたりするだけで、もうハードルが高すぎるんじゃないかなあと思いました。PMあけましておめでとうございました。僕らは本気(マジ)で転職を考えにゃならんのでしょうか。>人の話を聞かない珍説屋さん既に詳しい方々が真面目に突っ込みを入れている上、その手の連中の言う事に一々真面目に構っていると、こっちまで深遠に堕ちてしまいそうなぐらいにはSAN値が低いんで、とりあえず一言だけ。軍オタと話したくない...ってアンタ、その軍オタが納得、または関心を寄せるような話ができなきゃ、そうでない人を納得させるなんて到底できんよ...。軍オタもまた、日本国民であり、市民であり、人なのですから。PM>僕らは本気(マジ)で転職を考えにゃならんのでしょうかえっと。「そんな無茶な」と思われるかも知れませんが、やけになって放り出さないで欲しいと切に願う次第なのです。政権与党は選挙の結果次第ですげ替えることができますが、安全保障面の必要性とか、それを実現するための人・モノ・ノウハウといったモノは関係なく必要なのですから。PM遅ればせながらあけましておめでとうございます。#まだ松の内だからセーフ...え、最近は1/7のところが多い?今年も井上さんのブログ、著作、色々と楽しみにしております。井上さんにとって、この書き込みを見てくださった方にも、そして、自分にもよい一年でありますように。PMほんと、皆様にとって、少しでも良いことがあるといいですね。ここではあまり陰気にならず、明るく楽しく前向きにやっていきたいものです。AM>自己愛性人格障害そういえば、そういうものがありましたねえ...あまり関係ないかも知れませんけれど、ちょっと気になった記事を。取り除こうhttp://content.nejm.org/cgi/content/short/362/2/110戦傷をおった後、モルヒネ打った方が、PTSDになりにくかったよ:-D「心的外傷後ストレス症候群(PTSD)は重傷をおった軍人及び一般人に広く見られる精神科的後遺症である。外傷後の投薬が、二次的なPTSDを抑制する可能性がある。696名の脳挫傷の無い米国軍人が検索された。そのうち、243名がPTSDと診断されていた。PTSDと診断されていた患者のうち61%がモルヒネの投与を受けていたが、診断を受けなかった453名は76%投与されており、発症のオッズ比は0.47で有意に低かった。AMあまり因果関係がないようでいてある、ということなのか、それとも偶然の所産なのか、ちょっと興味深い結果ですね。モルヒネで痛みを軽減することが精神的にいい方向に作用する、というのはありそうです。PM別のところでMT車のコメントがあったので。Racing)がオートサロンにとちくるったコンセプトカーを出したようです。http://gazoo.com/racing/event/autosalon2010/cardetail_frhh.asp是非とも発売して欲しいけど、3年ほど待って欲しい。先週1台納車したばっかりだから。PMヴィッツのように見えて、実はまるっきり別物ですよねえ、これ。不景気な時代こそ、弾けたモノを出してくれる方が楽しくなります。手を出していたかも知れないと思う今日この頃。PMベースの車体はアイゴですね。エンジンと駆動系はラッシュから。コンセプトと言うには気合いが入った作りです。いうか、今回のトヨタは弾けすぎ。http://www.carview.co.jp/tas/2010/list.asp?mk=1何この、トヨタ東京自動車大学製のヨタハチEV。PMいいなあ、こういうノリ。常に当たる手ではありませんけれど、ときには「自分が欲しいものをノリノリで作る」ことも必要ではないかと思う次第であります。AMトヨタってけっこうはっちゃけている所、はっちゃけようと頑張っている所が多いメーカーですよね、ホント。レースにも相当力入れて、ルマンなんてもの凄く気合い入れていたのに、マツダはともかく、日産にもイメージで負けてしまうのが何ともはや。継続は力なり、の逆をやっちゃうメーカーでもあるので(MR-2系統はともかく、セリカとかアルテッツァとかプログレとか...(レクサス化した車種は別物、という事で))微妙、が付きまとうのはしゃーない気もします。PMしかし、チューニングカーにもハイブリット、EVの波来てますね。Version-Rとか来年辺り登場しそうな感じですねえ。RCでも飛行機も騒音とかの問題で電気になりつつ有ります。去年のF3A(曲技飛行機)の世界戦電動の方が多かったそうです。Li-Poバッテリーの取扱いは注意が必要でラジコン技術最新号(2010年2月号)を本屋で見かけられたら、読んでみるとドン引きする事うけあいです。自分が欲しいものをノリノリで作るノリノリでは無いのでしょうが、下位メーカーの屋台骨が傾いたときに出す車種は、乾坤一擲の出来の良いモデルが多い気がします。(例:初代レガシィ)つうか、今のレガシィを見ていると「あの時のスバルはどこへ行った」と思ってしまう・・・・。セリカセリカは1970年に初代が登場しましたし、FF化しても四代続いたから、十分長いような・・・。AM>観音旭光の両刀使いさん正直スマンかった→セリカ、と書いた後反省しました。w逆にまさか潰すとはなー、アメリカでもそこまで需要無いのかな、と思った次第でもあります。それはそれとして、ハイブリッドのレース車で一番ノウハウを持っているのはトヨタ、は間違えないでしょうね。実戦をかなり積んでいますし。金持ちがきっちり使うべき所に金を使う、そういう意味ではトヨタには関心というか、偉大さを感じます。(なので、これ以上下請けを絞るなよ→与太。系ギャランでしょうか。ハイブリッド化の話が出るぐらいですから、時代は変わったもんだと思います。ハイブリッドになる可能性もありますし。PM>セリカアメリカ市場でのセリカの事実上の後継車種はサイオンブランドのtCクーペですから、今もこのクラスのクーペはありますよ。http://www.scion.com/#tC>井上さん最近だと5チャンネル化で傾いたマツダの初代デミオでしょうか。前の初代FFファミリアのHBとか。ファミリアは売れましたね。ぼろねこ2kさんいえいえ、私も色々間違えてますので。ST160(でもコロナ)に乗っていたこともありますが、素直な良い車でした。VWシロッコの良さを見るにつけ、そろそろ復活して欲しい車名です。三菱自工E30系ギャランの頃の三菱自工の屋台骨はまだしっかりしていましたが、ラリーウェポンと言うこともあって、E30系ギャランは確かに気合いの入った出来の名車でした。一方で、屋台骨が傾きっぱなしの今の三菱自工がどうかと言うことになると、i(アイ)みたいな出来の良い車があっても売れていないという悲しい状況だったりします。何とか、ekワゴンやコルトみたいな地味な車で支えているのですが、そのコルトも8年間マイナーチェンジで凌いでいますし・・・。(それだけ中身が良かったとも言えるのですが。トヨタ今はハイブリッドで市場を先んじて、順風満帆のように見えて、私は何かハイブリッドが普遍化した後の展開が見えずに悩んでいるような気がします。その為に、色々手を変え品を変えて、市場の反応を見ているのでしょうが。なんていうのが出てきたことがありますし、最終モデルのビスタなんかも含めて、実験的なモノにしか見えないモノを商品として出しちゃうところが、トヨタのおっそろしいところだと思います。AMべろっさ、とか720度くらい回って着地点を爆破するような、不可解な物を単発で出せるのがトヨタの強みっちゃー強み、ではありますよね。マツダ5チャンネルみたいな、明確にターゲットを分けた戦略をトヨタにやらせたら、と思わなくも無いです。別にネッツ店をサイオンブランドにすれば良いだけ、な気もしますが。(あと、トヨペット系列の処遇も。トヨタ店系列との棲み分けはもう不可能でしょうて。PM同一地域のトヨタ店とトヨペット店が、同じ経営母体か、異なる経営母体か、なんてファクターも絡んできそうですけれど、ビスタ店とネッツ店を一緒にしちゃったときは、どうやって解決したんでしょうね。PMオートとビスタは各県によってまちまちですね。北陸三県だと、福井は元々親会社が一緒でそのままNets福井、石川はオートがNets石川でビスタがNets金沢で今年統合される予定です。ややこしいのは富山でオートはNets富山は良いのですが、ビスタはNetsノヴィルとやまだったりします。PM経営母体が同じだと、同一地域内の同一チャネルが増えたら、内ゲバになって具合が悪いんじゃないかなと思ったのです。経営母体が異なる同一チャネルが増える形だと、今度は顧客の争奪戦になって、それもまずそうですし。どっちに転んでも再編は大変そうですね。PMウィキでネッツ店見たら県によったらかなりカオスな事になっている所有りますねえ(・ω・)ノ合併は何にせよ色々難しいでしょうね。AMホンダの1チャンネル化は結構凄かったですね、抵抗が(今でもやっているような...)。日産も1チャンネル化を邁進中ですが、これは半世紀以上別だった会社どうしですから、あと四半世紀は中身が違う会社どうしの内ゲバが続くでしょうね。(つか、プリンスディーラー復活させて...)トヨタも、かなり新しいビスタ店ですら、ネッツ店統合は苦戦していますね、ホント。そこらかしこにディーラーの残骸が転がっていますし。上で書いておいて何ですが、トヨタ店とトヨペット店の統合は無理だろうなー、軽く半世紀の伝統どうしですし。本当に合併しちゃったら、田舎経済誌に「激震走る」くらい書かれます。PM直営ならまだしも、地場資本のディーラーだと、簡単に統合とはいかないですよねえ。看板を揃えることはできても、中身まで揃えるのは大変そうです。なると、チャネルは分けたままで取扱車種だけ一緒にしてしまう、という形になるのかも知れません。PMさすがブリテン、斜め上すぐる。ベッドに人のぬくもり、ホリデイ・インが新サービスhttp://jp.reuters.com/article/oddlyEnoughNews/idJPJAPAN-13465520100122これで、顔写真が無いのは詐欺だと思います。(ryおっと、海自の潜水艦は全員にベッドがあるからダメですね。ベッドに人のぬくもり野戦病院と化している修羅場の我が職場では日常茶飯事(号泣)。トヨタ販売店トヨタ販売店の強みは元々自前でやる体力がなかっただけに、地場資本に任せて広く展開した点ですね。それが強みであったり(凄いところでは同じカローラ店でも3系列で競争したことがあった)、点でバラバラの弱みでもあるのですが。ネッツ店でもいろいろカオスな様子。これでトヨタ店とトヨペット店に手を付けたら、両者とも老舗名だけに血で血を洗う抗争が(大汗)。つま先からてっぺんまでトヨタで生まれ育った私ですので、知らなくても良いことばかり知っているところですが、「購買逝って良し!」と言うところですね。自前技術(特にハイブリッドなどの大規模動力用バッテリー)の育成、生産能力の確保に対する迷走が目に余るところ。提携先と主導権を巡っていろいろやっているようですが、そのようなことばかりやっているから、本来の物作りがおろそかになり、赤字転落に陥るのだと小一時間。R2同様もっと評価されて良い車だと思います。実際試乗してみても、軽自動車とは思えない軽快さと剛性を誇りますが、その分燃費が極悪な罠。4輪駆動車は別としても、通常のRR(MR?)では最低限のグリーン税制ぐらい取れるよう、頑張って欲しいところです。それにしてもR1の生産中止は痛いところ。私個人の現在の愛車があまりにしっかりしているために、買い換えるチャンスを完全に失ってしまいました。ダメになった時にはR1かiの程度の良い中古を探すことにしようか、と考えているところです。AM>燃費が極悪えー、そうなんですか。ドライブシャフトがある訳じゃないから、あのレイアウトだからといって特別に重いはずもないと思うんですけれど。PM詳しいことは知りませんが、ミッドシップだからじゃないでしょうかねぇ。FFを単純にひっくり返したのではものすごいリアヘビーになるわけで(FFだと65:35くらいだけど、ミッドの35:65は問題外でしょ)、フロントに荷重をかけるには要するにフロントを重くせざるをえないわけですし。それに荷重のかかるリア回りの剛性もFFより高めないとなりませんし。実際、MR-2でもAWはカローラ、SWはセリカと比べても図体の割に結構重たいですし。PM>へぼさんいっその事iMiEV御購入しては?(・ω・)ノ(マテ真面目な話、へぼさんの場合既に急速充電器は勤務先に有るけど、私用に使ったら駄目だろうし、(人柱となって広報誌に自家用車として使用した感想書く条件なら許可出るかもしれませんが)まだまだ高価ですし、通勤に使える位の航続距離しか無いですね。iMiEVうちのところにはR1eが居ますので、急速充電設備は完備しているのですが、あくまでも社用車であって社員向けではない罠。考えれば当たり前のお話しで、ぶっちゃけ急速充電設備の技術上の問題ではなく、少数生産も手伝って初期投資コストが凄いことになっているためでして、現在そのコストダウンが急務となっています。いえ実際に量産化された場合でも、ガソリンスタンドの給油機ぐらいの価格はするでしょう、とも言われていますので、どうなる事やら。我が仕事領域ながら頭の痛いところです。因みに、こちら特有の事情として、私個人のような近隣居住の人間は、自家用車での通勤は原則禁止となっています。テロ対策などいろいろな理由があるのですが、ぶっちゃけたお話し、現在8000人近くいる従業員・従事者が各々車で通ったら、大渋滞等で大変なことになると言うことで。そのため、我が愛車の年間の走行距離は過去最大でも5000km以下という有様。車庫にきっちり入っていますので、傷むことはありませんが、走行距離の極端な少なさから電装系には気を遣うところです。燃費が極悪マガジンXのザ・総括の三菱iの記事のPDFが何故かノートPCに入っていたので見ましたが、三菱iの重量は1tを切るぐらいなので、ミッドシップだからと言って特に重い訳ではありません。フロントにエンジンが無くて、丸々クラッシャブルゾーンにできる分有利かと。軽の64psターボモデルは燃費が悪いです。リッターカーに近いパワー・トルクを得ようとするからですけど。NAはパワーもトルクも不足で、どうしても回し気味になるし。三菱iの場合は、吸排気系の取り回しが苦しいのと低速トルクが薄いと言う話があるので、それが燃費に悪影響を及ぼしている可能性はあります。ノンターボなら、いくらか状況が違ってくるかも知れませんね。PMと書いたところで気付きましたけれど、「@29A」ということは、時刻から察するに、岡山あたりからの書き込みでしょうか。PM同じ三菱のeKワゴンが4ATのNA車で820kgに対して、iだと900kgなわけでして。このサイズの1割の差は大きいと思いますけど。PM実は、今、岡山を出たところです。これからネット接続はつらくなります。実は次期スマートになる筈だった国際基準のiと違い、eKワゴンは少し・・・。エンジンも実は全く別だったりして。ノンターボこちらの方は車重の大きさも相まって、鈍重極まりなかった件。今思い起こしてみると、軽自動車らしくない安定性はある程度大きな車重にも依るところがあり、それを補うためにターボエンジンをガンガン回していた(エンジン自体は満足できるほど良く回ります)ために、燃費が極悪という結果に陥っていたような。軽自動車とは思えない存在感や居住性など、普通乗用車から乗り換えても良いかな?そもそもこれは本当に軽自動車なのか?と思わせる入念な仕上がりは、三菱渾身の作にふさわしい物だったと思うのです。eKワゴンの方はと言えば、試乗してみましたが、まさに軽自動車そのもの。確かに燃費や実用性は高いのかも知れませんが、欲しいという気持ちにさせる物ではなく、それであるなら、税金などで燃費以外の維持費が高くとも、vitzなどのリッターカーに乗ります、と言うところだったことを思い出します。自宅に戻って調べましたが、eKワゴンと比べて重いですが、ダイハツ・タントやスズキ・パレット等ハイト軽と同じ位の重さなんですけどね。iは元々、ダイムラーが4人乗れるスマート後継車の開発を三菱自工へ丸投げしていたら、ダイムラーと離婚してしまって、三菱自工が引き取った子供・・・もとい、車ですから、本来は軽よりちょい上の車です。出来れば、もう少しワイドトレッドにして、800ccや1Lのエンジンを載せれば釣り合いがとれると思うのですが。プラットフォームもその位のキャパシティはあるようです。MiEVについては、開発当初より構想して、色々仕組んでいたようですが、あくまで本筋はガソリン車です。PM4ナンバーの軽ですと、燃費はそこそこ(20km/L程度)は行くんですけどね、車体軽いので。質感とかとは無縁の世界ですが。軽ターボの燃費の絶望的な悪さは、メーカーも百も承知でしょうし、CVTだのでどうにかしようとあがいていますしね。エンジン回転数とアクセルペダルの踏み量が乖離しちゃった今なら、低回転型の高ブーストエンジンで馬力と燃費を両立させても問題ない気がします。マツダに作らせれば何とかしてくれるでしょう。一応アクセラ用のターボが直噴で、その辺のノウハウ持っている気がします)私は、オートマのアクセルとエンジン回転の非リニアさがあまりに気持ち悪くて(軽は特に酷いと思います)、どうやってマニュアル車を維持できるか、ばかり考えていますがw。オートマのアクセルとエンジン回転の非リニアさ慣れの問題でしょうが、慣れないと確かに苦しいでしょうね。免許を取ってからうん十年。乗ってきたのはAT車(正確には液体式トルコン車)ばかりですが、車に乗る前にはバイクに長いこと乗っていましたので、AT車のくせにエンジンブレーキ初めマニュアル介入する変態運転に終始しているのが何とも。因みにそれだけAT車に慣れていても、CVT車の方はもっと違和感爆発です。非リニアさが爆発する(車速が伸びないのにエンジン回転数が上がり続けるのは一種の恐怖)ので、人を選ぶのかも知れませんね。因みにトラックのAT車の場合、機械式制御ではない物でも、すぐにロックアップをかましますので、それほど違和感はないと言われていますし、乗っていても言われなければ気がつきにくいところです。PMそういう話になると、いきなりエンジンが回り出したり止まったりモーターが加勢したり回生制動をかけたりするプリウスってトンでもないクルマですけれど、それを自然にやってしまうところに、熟成の味わいを感じますねえ。実家の三代目プリウスに乗ってみて思ったのでした。PM>三代目プリウス確かに試乗車乗った位だと不自然さは感じませんね。シフトが変ですがwiMiEVもその辺の制御にはかなり気を使った様ですね。AMXC-2飛びましたね。http://www.jiji.com/jc/c?g=soc_30&k=2010012600170見出しだけ見ていると、どうしてそこまで飛ばれると困るんだろう?と邪推したくなりますが。PMうーん、この見出しで「飛ばれると困る」は考えすぎでしょう。「新たな脅威か、近隣諸国に懸念の声」とでも書かれたのならともかく。PM流石に穿ちすぎ、ですね。(wB767クラスの飛行機を自国で開発できるのなんて、米ソ(ソ、は分散しましたが)中(一応)、あとエアバス抱えている欧州位な物で、工業水準の高さを誇ってもバチ当たらない、とは思います。日本は航空ではインテグレート出来ない、と言われているのも、実機が飛んで行けば一吹きですし。ホント、ファーンボロとかパリに参考出品に行かないかな、空自。PM当方も本日現地にてXC-2の初飛行を見届けてきた一人となりました。見事な飛行で一つの山場を超えることができたのは何よりです。ヨーロッパが現在開発中(同時に計画大炎上中)のA400Mに匹敵するスペックの新型戦術輸送機を極東の島国が独力で完成させた(しかもA400Mに比べてかなり順調)という事実が海外でどれほど注目されるのかは気になりますね。いえることですけれど...本気で海外に売っていくつもりであれば、「モノがいいから売れるはず」「技術的に優れているから売れるはず」とかいう意識は横に置いておいて、販売・サポート体制の整備や、国を挙げての売り込み体制作り、ドブ板営業でもなんでもやるぞという意識が必要ではないかなあと思った次第であります。PM無駄に自虐的な見方がはびこっている、現状日本は、海外に持ち上げて貰う方が手っ取り早い、で、ヒコーキは極めて解りやすい技術力の指標ですし、あの大きさだけで充分誇示出来るでしょう。本末転倒ですが、いじけている報道ばっかりしているマスコミが悔い改めるとは思えないので。売れる売れない、は会社のえらいひと、が頑張って考えれば良いです。YC-2は、カーゴルックスに10機位長期リースとかで実績&サポートのトレーニングあたりで。PM銚子でウロチョロしていたら、産経新聞に顔まで写った写真を掲載されてしまった私が来ましたよ。今の日本政府は、トランジスターラジオのセールスマンと言われた在りし日の顔はなく、内政で手一杯で、何も考えずにCO2削減で無茶をぶち上げる「ええ格好しぃ」の連中ですから、国を挙げての売り込みは無理でしょうね。そんな国の輸送機について注目する海外メディアがどれ程あるか・・・。F-15に勝ったというタイフーンの話は話半分にしても、タイフーンをF-Xとして導入する代わりに、英独へ「MRJやXC-2を導入しる!」と言う交渉が出来る筈なんですがねぇ・・・。PM輸送機等という「兵器」の国を挙げての売り込みなんて、まず何より与党3党の合意を取りつけることすら出来ないと思いますけどね。輸出禁止」に再び針が振り切れるかも分からない国国から兵器を買いたいと思う軍隊がどれだけあるのかも疑問ですし。PM中国がSLBM実験に盛大に失敗したそうです。http://www.chosunonline.com/news/20100127000021朝鮮日報以外のソースが見あたらないのが謎。ネットではドリフ扱いされてますが、この結果では仕方有るまい。PM>兵器輸出ごもっともです。政府がその気になって長期的にコミットすると言明、それを守らないことには。実験まだ情報が足りないので、もうちょっと様子見したいところですねえ。第一報だけで反応するとロクなことにならないですし。支払いしたあとに三越カードなら云々(由良の助)成○夢牧場でも券を頼んで値段言われてカード出したら「先に言えば安いですが、もう発見したので現金値段です」ときたっけ。PM>由良の助パムパム>後イメトレhttp://www.youtube.com/watch?v=CompFyk37fg3分前後でリゾート21を500系が覆い隠す。PMカードといえば、「みどりの窓口」なんかでも「カード払いなら先に出せ」っていわれますね。機械を操作するタイミングの問題があるのでしょうけれど。「アルファ」は丸っこくなっちゃったのが、どうも好きになれなくて。NGを提供される様ですね。ピラタスでググッたらピラタス蓼科が出て来るのですねえ。PMそれはいくらなんでも偶然の産物でしょう。PM発券を頼んだあとに、カードを出したら、折角出来た切符を全部無効にしてるのを見て(一枚づつ機械に入れていました)、カード決済の時は先ずカードを見せることが癖付きました。あれは悪いことした、と7年前なのに反省しています。wロヒャー式と言えば、たかが3年前でもwikipediaで殆ど言及が無かったのが、いつの間にか充実していますね。PMロヒャー式は事例が少ないですから、まとまった量を書こうとすると大変かも知れません。あの構造だと軌間が狭い場面では使いづらいでしょうし、メリットとデメリットを天秤にかけると避けられるのかも。みどりの窓口でのカード払いカード払いの発券をよく見ると、「C制」の記載が囲み文字で左上あたりに必ずありますが、これは精算所での払い戻し制限を意味する物とのこと。それがないと精算所で困ったことになるそうです。(悪用すればカード払いで切符購入、後払いとなり、それを精算所で現金化することで、無利子でお金を手に入れることが可能となるため)そのため、SuicaなどICチップ発券など、システムの抜本変更を行わない限り、現在の切符販売システムではカード払いの有無は発券前に行わなければいけない必須事項だそうで、駅員さんも「困った物ですけど仕方がないところ」、とこぼしていました。AM>ここでしか払い戻しできません決済する場所と払い戻す場所が違うと、話がややこしいからでしょうか。駅なのと、指定席券売機を多用する関係で、私も旅行会社ってあまり行かないです。あ、冬季の「びゅうプラザ」は別として。『参謀長はツァーの面前で軽率にも「難しすぎて決めかねることでありましょう」と言ってしまった。ツァーはこのうえなく気の弱い人物であったが、これに刺激されて、「わしが決める。総動員じゃ」と言った。』なんてことになったり。AMそういう意味では、「半年か一年ぐらいは暴れて御覧に入れる」は余計な一言だったかも知れないですねえ。部下による「リコメンド」と「説得」の間には微妙だけど確実な差があるのです。http://bit.ly/9iiAoaにとり世代...家具は常にニトリで買う世代。さとり』て怪しい事この上ない看板が気になっていた事思い出しました。分類した方がしっくり来たり。PMおおとり世代2...唄子啓介の漫才を見て育った世代。おおとり世代3...いや「鳳蘭だろ」という世代。オードリー世代...ヘップバーンでしょ。2代目オードリー世代...春日だろ、当然。AM若者の民主党離れ新聞についてはもうマスコミ業界が気炎を上げていますねえ。AM毎度のことながら嫌になりますね。ヘッドマークなんてずっと前から掲げて走ってるし、乗り納めだって別に最終日にやる必要もない。この中のどれだけの人間が、どうしても最終日の当日じゃないとそれができないという人なんでしょうかね。さん>旅行会社で予約でなければ切符だけ買えるんですかねえ買えますよ。長時間みどりの窓口を塞ぐのもアレなので、だいたい旅行会社に行ってます。昼休みにお願いして帰宅時に受け取るなど、できあがった切符を受け取るタイミングにも自由が利きますから。PM大騒動にならないうちに、一人、あるいは少人数で別れの気分を味わう方が、と個人的には思いますが、それは好みの問題だから措いておきましょう。PMそれなりに葬式鉄をついやってしまう漏れなのであんまり大きな事は言えませんが(楓駅も行っちゃったし。近所だったから、というのが大きいですが)、でも一部のヲタ(マニア)の暴走は昔から、としか。今問題になっているような記事はどうかと思いますよ。置き三脚だの不法侵入だのは、蒸気の時代が最大問題でしたし。今は、追いかけ鉄が住宅地を80キロとか平気で出すのが一番頭に来ますね。常紋号はパトカーがペースカーやって、絶対に馬鹿が出ないようにしていました。ttp://www.nikkei.co.jp/news/kaigai/20100208ATGM0800308022010.htmlttp://uk.reuters.com/article/idUKTRE61614K20100208既にご存知かもしれませんが、Iran空軍がステルス戦闘機を開発したとかなんとか。同様、お得意のフカシでしかないでしょう。PMやはりそんなところでしょうかね。北のやるやる詐欺みたいなもんですな。PM嘘つきには見えない戦闘機だったりして・・・。AMまあ、葬式鉄については廃止になる鉄道会社の人が「いつもこれくらい載ってくれれば」っていう談話がお約束ですからねえ。鹿島鉄道は皮肉にも黒字になっちゃったみたいだし。