思えばLEDバックライトとかも搭載しています。BROOKS製本革サドルです。何気にお尻にやさしいスプリング式。凝っていますけど、誰にでも無理なく乗れる仕様ですね。細身のクロモリフレームの美しさを、楽しみたいものです。シクロクロスモデルシクロクロス競技って担がなくてはならないじゃないですか?その「担ぐ」という事は「軽く」なくてはいけないわけで。COMPがとても素敵に見えてくる訳です。他社のシクロクロスモデルの中でも、大き目の700X35Cサイズのクリンチゃータイヤを採用している辺りにストイックな個性を感じます。考えたら、春先にシクロクロスを紹介している私は、馬鹿?ロードのオフシーズンが終わる矢先に!でもまあ、段差だらけの道に晒される通勤通学の方には、これほど頼もしいモデルはないわけで。低めのギア比のおかげで街中のあらゆる状況に対応出来る万能性を持っていますし。ついでに言うと、自分の走りたいペースで走れる上にきちんと坂道にも、軽いギアで走れます。(それにしてもスコットのシクロモデルは車体の軽さを毎回こだわってくれるのはありがたいですね)無理なく乗れますし、行動範囲が相当広がるのも魅力です。何気にカーボンフォークもしっかりついてきます。(しかもレッドカラーに塗装済み)道が荒れた地域の方は、ロードの練習用に使うパターンもあったりして、やっぱり優秀な子ではないでしょうか?やっぱり担ぐ事が宿命のシクロクロスなので、ケーブルはトップチューブの上部に走っていますね。クロスワールドカップ)シクロクロスモデルですけど、競技用に特化したモデルです。W杯で勝利を収めてきたプロモデルの技術が、普通に楽しめるのがいいですね。プロにより入念にテストされたバイクだけあって、スピード維持能力と衝撃吸収性が極めて高いです。700X32Cの太めクリンチャータイヤ。衝撃吸収性と乗り心地の良さは、この太めのタイヤとカーボンフォークによってもたらされています。荒れた路面やダートもOK。高いコントロール能力も魅力的。あらゆる状況下での走りに向いている深曲がりアナトミックタイプのFSAハンドル採用。軽量化する為に6000番台のアルミダブルバテッドでフレームを組んでいますね。ロードのスリックタイヤも楽しめるますね。ロングライドにかなり強いモデルでもありますので、ロングライド目的の方にもどうぞ。イタリアンなデザインのシクロクロスというのも、ちょっと惹かれますね。深曲がりアナトミックタイプのFSAハンドル採用。悪路からの振動吸収を意識したシクロクロス専用のストレートカーボンフォークです。悪路を意識しているあたり、シクロクロスとしての強靭さが楽しめます。コラムは強度重視のアルミ仕様。ほんとこの辺りのデザインは、コルナゴそのものですね。ダウンチューブにケーブルが走っています。フレーム製造はジャイアントの工場だとか。700X32Cの太めクリンチャータイヤ。あとホイールの仕様が変更になっているので、必要な方は確認された方がいいと思います。前にも書きましたが、仕様が気になる方はメーカーでの確認をお勧めします。シクロクロス風ツーリングシクロクロス風ツーリングバイクですね。ツーリング主体のパーツ構成(フロントトリプルですし)タイヤは700x32cのスリックなので安定性重視。ダートなどで更に太いブロックも装着可能なのが凄い所です。35Cとか太めのタイヤを取り付ければ、ほとんど日本中を走破可能になりますね。いうより、地元用に少し欲しいかも。買えない事もない価格なのも嬉しいかも。なんだかんだで、アンカーのモデルは体にしっくりくるんですよね。日本人向けに設計しているからかもしれませんが。(ヨーロッパの方は、どうしても体格が大きいので剛性が必要ですし)あくまで、シクロクロスという事で担げるように、トップチューブの上の方にワイヤー類があります。カンチブレーキ採用なので、泥詰まり対策もOK。個人的にはお気楽にロングライドでのんびり走りたい所です。クロモリフレームに、太めのタイヤ構成ですから。遠くまで乗りたい方には、結構面白いモデルだと思います。ヘッドチューブも高めで、乗りやすそう。最近シクロクロスに細めのタイヤをつけて、楽しみたいという方も多いので、結構色々な使用目的に対応出来てしまうモデルだと思うのです。SORAを採用して、健気に頑張ってくれそうな。インラインレバー(補助ブレーキ)がきちんとついている事がありがたいです。どの目的の方でも、楽しめる構成ですね。Tig溶接シクロクロスですが、細めのフレームが萌えます。48-38-28T起伏の多い道にも対応できる構成。700×32Cおお!ブリヂストンが作り上げたクロスバイク用タイヤ!とても素敵なトレッドパターンで排水、グリップ力をしっかり確保。これはツーリングに使用するのにかなり頼もしいタイヤでは。2010モデル詳細JAMISのロングライドを目的としたロードバイクですね。前回の紹介が、不足気味だったので改めて紹介します。1の特徴はやっぱり、衝撃吸収性を意識したHMカーボンコンポジットフレームを採用した、凄くいいフレームを使ってきている事ですね。あとは、ロングヘッドチューブの形状がとても大胆。このあたりはロングライドモデルらしくアップライドな姿勢になるように考慮されています。あと、サドルもロングライド用にソフト感を向上させている点も見逃せません。なんとなく、上位モデルのゼニスシリーズはハンドリングが良好だった記憶があるんですけど、このモデルも同様。完全なコンフォートモデルかというと、そういう訳でもなく剛性もしっかり確保。FSAゴッサマーコンパクトクランク、BB30採用&上下異径ヘッドなど最近のトレンド的な構成をしています。1に採用しているふしを感じます。贅沢なロングライドモデルですけど、価格をそれなりに抑えてきているのもジェイミスならでは。シマノ105がコンポのベースになっています。本々ジェイミスのモデルは走行安定性が高いので初めてロードに乗られる方に結構向いていると思います。ジェイミスのバイクはどのモデルもとても乗りやすいですし。シャープなカラーリング。BR-R650(日本オリジナルスペック)に変更の模様。詳しく知りたい方はJAMIS様か販売店にご確認ください。105がメインですがグレードアップを念頭においてもいいのでは。カーボ)脅威的な運動能力を有するタイオガカーボンモデル。このフルカーボンフレームのミニベロはとにかく戦闘的。強力な剛性を有し、踏み込むと全ての力を推進力に変換し前へ、前へ進んでいきます。シートステーとチェーンステーは推進力を確保するため、縦の扁平形状。ミニベロはスタートダッシュに強いですが、このミニベロカーボは特にその性能が際立っています。坂道などに、極めて強く(このあたりは他社のスピードミニベロと同様)下手なロードバイクなど足元にも及ばないでしょう。航性能が極めて高いということです。逆に言うと、ダホンのスピードTTや、2010モデルのルイガノLGS-MVCも高速巡航性能を有していますのでかなりレベルが高い一台と言えます。ヘッドチューブの長さもミニベロならではですね。それにしても、ミニベロのカーボン化がどんどん始まっていて興味深いです。時の安定さも確保しています。完全にレーシー感覚のミニベロですが、特にこの流れる様なフレーム形状は美しくてうっとりします。ミニベロカーボンなのに、剛性重視という方向性も珍しい。あと、レース以外でもロングライドを楽しまれるのもいいかと思います。ミニベロながら巡航性能が高いモデルなので色々と楽しまない手はないかと。個人的にですが、上の画像のルイガノカーボンミニベロLGS-MVCと乗り比べてみたいです。ファッションや生活の一部としてミニベロを楽しむ方がどんどん増えてきて嬉しいかぎり。最近どんどんスポーティなミニベロも出てきていますので、スポーツ目的にどうでしょう?かなり贅沢ですけど。CARBOは通販購入可能です。ミニベロ-カーボフレーム&フォークセットという形になります。☆サイクルベースアサヒのページで(ミニベロ-カーボフレーム&フォークセット)と検索すると商品ページに飛べます。エントリーモデルです。シマノSORAをフルで採用。埼玉県の上尾工場での国内生産モデルで、チューブ内側の段差を解消するスピニングバデット工法を用いパイプ自体を膨張させラグ化させています。膨張させ、はみ出した個所はレーザーでカット。(いわゆる、アルミでいう所のハイドロフォーミング)溶面積を増やして、強度と剛性を上げる為のスピニングバデット工法って、とんでもない高度な技術がいるらしいですね。技術力がないと......。いうモデルを、いつまでも大切に作ってくれるアンカー様は偉大です。ある意味、最高のクロモリ加工の技術が詰まっているのに、リーズナブル。(スピニングバテッド工法のおかげで軽量化にエントリーモデルながら成功しています)剛性とかではなく、本当の乗り心地重視の方にお勧め。デザインも、とてもスタイリッシュです。パイプから自社生産するアンカーは凄いですね。LEVER(補助ブレーキ)も搭載しているので、乗り始めの方はクロスバイク風に乗ってもいいかも。700×23Cシートステーが極端に細い、細い☆でも、どちらかというと、フレームの凄さよりもこのブラックなデザインに惹かれました。ラグ溶接クロモリモデルの中でも、最高の美しさを有するモデルLGS-LCRです。2010モデルはコンポがシマノ105になっていますね。(前2枚、後10枚の20speed)2009モデルは105とアルテグラのミックスでしたが。ホリゾンタルフレームは細身で美しいですし、美しさを引き立たせるラグ溶接でフレームを仕上げています。ラグという継手で管と管を結合する方式は2010モデルも変わらずです。(ラグ式で作ったフレームはラグフレームと呼ばれています)メッキ処理されていたの2009モデルでしたがコストの関係から2010モデルはシルバー塗装処理なったそうです。いえば200モデルはラグが光っていましたっけ?うーん。塗装はあえて手間のかかるホワイトカラー一色で勝負に売ってでました。フレームの外観を損なわない様に、リアワイヤーがトップチューブ内に収納されています。ラグで組んだレトロなクロモリフレームなのにまるで古く感じません。(FUJIもそうですね)走行性能は意外といいと評判。デザイナーズロードバイクという訳でなく、きちんと走行性能は確保しています。それでも、ホワイトカラーが萌えますね。常に、雑誌の表紙や紹介記事に掲載される名車。胴抜きのデザインなのに、なぜか新鮮さを感じます。ところで、どうしてルイガノ2010のクロモリシリーズはとても気合いが入っているのでしょう?特に、2010初投入したモデル。ミニベロといい、クロスバイクといい。実際乗って、とてもいいと思いました。2011モデルにも、かなり期待しています。日本人技術スタッフの皆様。