50/34Tのコンパクトホイール。FP1乗りやすい、アルミフレームロードならFP1は注目しておいて損はないと思います。2010モデルのFP1はオンダカーボンフォークとカーボンバックが採用された豪華版。アルミフレームですが、徹底的に快適性重視のモデルとして生まれ変わりました。オンダフォークとカーボンバックが(オンダステー)はフラグシップに採用されていた技術をそのまま導入しています。快適性重視というだけではなく、高速巡航性をしっかり確保。(高速巡航性を確保しているのは、しっかりしたフォークのおかげ。ブレーキにもしっかり反応)特にスピードを維持出来るように、高品位のフレームがペダリングにしっかり応えてくれますね。ハンドルの高さも、乗り手目的に合わせて設定可能。どちらかというとレーシー寄りですね?アルミフレームなのに相当ソフトな乗り心地が楽しめますが、やはり速度を上げてこそ本当の性能を発揮すると思います。剛性はしっかり確保していますね。走りは他のアルミモデルに比べて軽さを楽しめそう。いう意味では、フレームの良さを楽しめるアルミモデルなのかもしれません。ハンドルの反応も優秀で、始めてロードに乗る方でもきちんと乗りなせる一台です。いう意味では、前にも言いましたけど運動性が高いのでロングライドよりは、サーキット向きかも。いいかもしれませんけどレーシー希望の方にはそれなりに答えてくれるのでは。高速巡航時でもレベルの高い衝撃吸収性を見せてくれる所は必見です。このあたりは他のアルミモデルと同様のコンポ。あ、クランクもシマノになっています。アルミモデルの中でも割と価格がするので、悩ましい所ではあります。車重が8kg台なのはやっぱり凄いかも。ロングライドには、アルミなので少し辛くなってくるかなあ。面が見えてきた記憶が。あとビジュアル的にやっぱり、個性が強いメーカーさんですね。魅力が全然引き出せてなくてすいません。実車はかなり、美しいです。フロントフォークにカーボンフォークを採用。クロモリフレームがいいモデルで、コンポもシマノ105とアルテグラのミックスという良質な構成。非常に走行安定性が高く、乗りやすい様にヘッドチューブも長めに設定してあります。乗る方にも適してしるのでは?ハンドルとステムはリッチー社。格に合わせて変更可能なNVOステムを採用しています。コンフォート目的の方はステム高を高めに設定してもいいですし、レーシーに乗りたい方は低く設定してもいのではあと、嬉しい点はキャリアを取り付けやすい様に、リアドロップエンドにダボ穴ばついている事ですね。フレーム全体が相当堅牢に組みあがっているので、軽いツーリング目的にもいいかも。ロングライド向きですけど。良質というか、高性能なクロモリロードを探しているなら間違いはないと思います。ジェイミスクエストは、やっぱりお気楽に乗りたいという気もします。なんで、ここまでクロモリを大事に組んでくれたのでしょうね?以前ジェイミスのエントリーモデルのシクロクロスにも感動しましたけど。ジェイミスってエントリーモデル程手を抜かないんですよね。アメリカの専門誌でもエントリーモデルが、何かの賞を受賞していましたし。価格的にはクエストはミドルグレードという気もしますけど。時代が時代ならきっとクエストがフラグシップモデルとしても通用したのでは?ちなみに重量は9.3kgとクロモリとはいえ、軽快に走れる様に仕上がっています。フロントフォークとサドルはジェイミスオリジナル。フロントフォークには相当こだわった様で、細身のクロモリフレームに合わせてバランスがとれる様に特別に設計しなおしています。スローピングしたフレームがとても、上品で個人的にお気に入りです。ミドルグレードレイノルズ631クロモリフレームを採用。ここまでいいクロモリフレームを使ってくる所がジェイミスのいい所。クエスト用の細いカーボンフォークです。クエストの為に専用設計。700×25cリアメカにULTEGRAをシフターに105をインストール。50/34Tサイズ幅が広いのも魅力の一つです。どのサイズでも変わらない剛性をしっかり確保しているのはジェイミスならでは。あと、ツーリングモデルという事もあり画像の様に泥除けも取り付け可能になっています。(購入時にはついてこないみたいですが)他も結構凝っていて、リアキャリアも取り付けられるし、シートクランプはキャリア台座一体型です。フェンダーダボ付きのフロントフォーク。(フロントフォークはラグ仕様です)乗り心地は、はREYNOLDS520クロモリチューブと歪曲したシートベントステーのおかげでかなりいいのも嬉しい所。(700X32Cと太めのタイヤサイズも安定性と乗りやすさに貢献)相当衝撃吸収性に凝っていますので、初めて乗る方でも疲労感が少ないのでは。あと、初めてロードに乗る方でも安心な補助ブレーキ付き。近くのトップチューブマウントにWレバーもついているので、変速とブレーキの操作部が集中している所にもさり気ない工夫の後が見られます。このWレバーのおかげで、クラシカルに見える点も◎クラシカルといえば、コルクバーテープとグリップが生ゴムな点も面白いですね。クランクは50/34Tなので、インナーギアにしておけば坂道にもしっかり対応してくれます。アイボリーのカラータイヤなどオリジナルパーツを採用しているので、ここまでデザインが秀逸なのでしょう。それにしても、しつこい様ですが相当乗り心地がいいので街乗りというかクロスバイク風に使いたくもあります。どちらかというとブルーノはミニベロというイメージがあった為、この大きさはかなり新鮮な気持ちでした。ミニベロでなくても、デザイン的に相当素敵なバイクなんですね。価格設定もかなり魅力的。セーフティブレーキレバー(補助ブレーキ)を標準装備。このコルクバーテープがなんだか英国しています。(スイスデザインですけど)ステム部分にゴールドなデザインのベルがついてきます。何気に女性を狙った仕様の様な気がしてなりません。出来るだけ操作しやすい様に、トップチューブマウントにWレバーを持ってきています。700×32Cのオリジナルカラータイヤ。WEINMANN社製ハイポリッシュリムなんとポリッシュのクランクです。リムといい、かなり凝っていますね。クランクは53/34Tとコンパクト。チェーンステーにブルーノのロゴ入り。キャリア一体型シートクランプです。TOURを名乗るだけありますね。これまた英国風なベントしたシートステー。スイスデザインなのに、英国のロゴをつけても似合いそう。太めのカラータイヤが、様相なシーンで乗れる仕様を心がけています。(ある意味、フラットバー仕様にしたら完全に街乗り風になるかも?)このサドルもブルーノオリジナルエルゴノミックサドル。見ていて面白いのは、シートステーが極限まで遅く、また曲げ加工をしている事でしょうか。剛性を維持しつつ、快適性はシートステーに委ねています。アップライドな姿勢を維持出来るように、ヘッドチューブは長め。コンポはなんとシマノアルテグラ。ホィールはフルクラムレーシング5。乗りやすしですし、走行安定性もかなりのもの。速度も出せる優れもの。重量はわずか7kg台。これだけ快適性とショック吸収性も高いのであれば、それなりに街乗りでも使えます。いざとなったら、レースにも投入できるスペックの高さは尊敬もの。プロ仕様なのに、乗りやすい一台ですね。ロングライドに使用する分には相当強みになるモデルだと思います。コンフォートなカーボンフレームをお求めの方に。CERVELOはエアロにも強いですが、衝撃などにも強い軽量フレーム設計をしてくるのであなどれません。WOMANWOMAN系ロードバイク。日本国内の女性向けのモデルですね。意外に女の子していないデザインが好感触。徹底的にショック吸収性を高めたおかげで、乗り心地は極めていいです。剛性はしっかり確保しているのでそれなりに走ってくれるバイクです。ロードに不安な方でもすんなり乗りこなせるのでは?サドルも柔らかめですし。フレームパイプも上位モデルと同じく菱形形状。フロントフォークはハイモジュラスと結構パーツは豪華......。コンポはシマノ105を採用しています。゚∀゚)......要するに柔らかくて乗りやすいので、最初の一台にどうですか?ハンドルも小柄な方でも持ちやすいですよ。8.3kgで軽いですし。ロゴは角度によってカラーが変化します。フレームはカーボン素材。3ピースカーボンインテグラルヘッド。意外に剛性もあるのでヒルクライムにも使えます。曲がりやすいので、コーナーリングが不安な方でも安心。700×23Cまた付属品にコンパクトLEDバッテリーランプ、ベル、リフレクターアーレンキー、バルブアダプターがついてくるのはWOMANモデルならでは。アイム・ヴェロを良く見てみるとロード系コンポであるシマノソラを採用しているんですね。InterMaxがプロデュースしたミニベロという事ですが......。いう所がなんとなくロードレーサーの名残があるのかも。アルミフレームの溶接跡もしっかり処理済み。ホイールもフレームカラーごとに、カラーコーディネートしています。相当雨を意識してか、Vブレーキ。泥除けもついてきます。クロモリフレームよりは雨に濡れてもなんとかなりそうですし。あと、可変ステムを搭載しているので、ハンドルの高さを変更できるのもポイント。行性能はしっかり頑張っているみたいですね。乗り降りはトップチューブの傾斜のおかげで楽そうですけど。フラットバーのライバルになりそうな予感です。ここで書きましたが本当に出てくるとは思いませんでした。どちらのモデルも頑張ってほしいですね。後はFUJIのミニベロモデルが登場してくれる事に期待してしまいます。「スポーツサイクルまったり選び」の電動アシスト紹介ページです。