朝食が出るわけでもないので、缶コーヒーを飲んで、そそくさと旅支度をして6時半頃出発。(一晩中、玄関で待機していた私の自転車)今にも泣き出しそうな曇天。当初は、松本から白樺湖まで登ってそこで宿泊する目論見だったが、甲信地方の天気予報では、午後から雨で、しかも、明日も雨だという。松本で二泊して好天を待つのもよかろうが、宿泊代ばかりがかさんでしまうので、とにかく、走れるところまで走って、今日中に、一旦、東京に帰ることにする。国道を走るほかないが、幸いなことに日曜の早朝なので、交通量は少ない。清々しいのを通り越して、やや寒いので、途中で防風衣を羽織る。(国道19号線沿いのダム橋にて)しばらくは、国道を走る。随所にて、犀川の眺望が開ける、実に素晴らしい道である。この道は、事実上、恐ろしげな生坂トンネル(全長1.2キロ)の迂回路でもある。(旧道たる県道275号)生坂トンネルの出口で再び国道と合流。走ると、眼前に地獄のようなトンネル(名称不明・約400メートル)が現れた(地図)。こんなトンネルを走れば、死ぬかもしれないと思い、側道から細い分岐道に入ってみる。犀川沿いに廃道のような細道が延びている。地図には、はっきりと道が出ているぞ。ところが、車両通行止の標識があって、車止めもある。ダメかなと思いながら進んで行くと、江戸期の一里塚跡の説明版あり(写真撮影失敗)。トンネルと並走するこの道こそ、旧道であると確信した。(トンネル脇の旧道)(トンネル脇の旧道)草が生い茂っていて、自転車を降りて押さなければならなかったが、かすかに舗装路面が残っていた。蚊に刺されながら、どうにか通過して、おまけに地獄のトンネルも回避することができたのである。よかった、よかった(4輪での通行は無理)。進むと、また旧道が現れた。県道276号線(下生野明科線)がそれで、国道の対岸を通っている。多少起伏が激しいが、犀川を右側に見渡しながら走るこの道は、本当に素晴らしかった。以下、その写真をご覧いただきたい。(旧道たる県道276号)(旧道たる県道276号)(旧道たる県道276号)(旧道たる県道276号)(旧道たる県道276号)(旧道たる県道276号)(旧道たる県道276号)この道筋にも、戦国期の城跡がいくつかあった。思えば、この道は、甲信越を結ぶ経路のひとつなので、川筋の高台に城を築いたのであろう。(城跡の説明版)国道19号線の道路標識は、常に「名古屋まで何キロ」という表示なので、東京方面に向かっているつもりの私には、何だか奇異な感じがする。それもそのはず、この国道19号線を、このままずっ~と南下すると、塩尻からは、中山道となって、木曽路を経て名古屋に至るからである。快適な県道276号線も、明科(あかしな)で途切れて、再び国道と合流する。交通量の激しい国道を走っていると、いつの間にやら、左手に鉄道が見えてくる。松本も目と鼻の先であることが分かるが、どうも空模様が怪しくなってきた。明科から先にも左側に旧道らしきものを目撃して入ってみる。非常に細い道だが、石碑の存在から、これも旧道であることが分かった。(明科付近の旧道)(明科付近の旧道)(明科付近の旧道)国道には、もう「松本城」の道路標識が現れ始めたのだが、予報通り、雨が落ちてきた。時計を見れば、まだ、午前10時半。未練は残ったものの、松本城には、もう何回も行ったので、このまま松本駅まで走って輪行で帰ることにした。松本駅に着いた頃には、雨も本降りとなっていた。駅頭で自転車をばらして、駅前の蕎麦屋に入る。(今回の旅は、冷酒と蕎麦で〆)例によって、中央本線の普通列車を乗り継いで、両国駅で下車。雨が降っていたので、簡易合羽を着て、自走で葛飾の自宅に帰ったのだった。(この日の実走経路地図)走行距離:58キロ(VIVALOロード)一日目の記録は以下。Bその犀川沿いの、無名400mトンネルの脇道と同じ体験をこの度しました。羽鳥ダムと言う所から湯野上温泉に下る国道118号線に『蝉トンネル』と言うのが在り、大よそ1km此処を通りたくなく、脇道、つまり旧道を発見。鶴沼川と言う渓流沿いの道だったが、少し入ったら通行止めのガードレールが。ガードレール越に覗き込むと、かなり草木が生い茂っていれども、路面はしっかりしているし、第一ナビには道筋が示されている。入口だけが草木が繁茂しているだけのような気もした。乗り乗りの面子ならば、少し探検し分け入って見たかったが、今回は無念の残念。ちなみに、出口側は道も荒れてなく綺麗でした。kincyan知らない地方に行くと、断腸さんの教えが頭に浮かび、つい旧道を探します。国道の横に、県道となった旧街道や旧国道があり、時間が許せばその道を探ると面白いです。ど田舎の国道は、そもそも交通量が少ないですが。トンネルの迂回路も、必ず何らかの形で存在しますね。酔狂な、我々のような自転車乗りしか行かないでしょうが。断腸亭Bさん、均ちゃんコメント、ありがとうございます。並んでいる場合が多いです。平地の場合、国道と旧道が交差しながら展開している場合が多いですが、旧道の方が、鉄道に寄り添っていることが多いような気がします。トンネルの迂回路こそ、旧道の醍醐味ですね。迂回路は、トンネルと平行に通っている場合と、トンネルの上を越えて通っている場合がありますが、後者の方が残っていることが多いような気がします。以上、道の「生理学」断片です。