2019年のコンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステは、5月24日から26日にかけて開催された。FacebookTwitterPinterest→1台のアバルトとコンクール・デレガンス【前編】へ戻る自動車のビューティ・コンテストアバルト1000モノミッレGTが勝利した「クラスC」のカテゴリー・テーマは、「小さくて、完璧な形:コーチビルダーによるミニアチュア芸術」というものであった。このテーマ・コンセプトじたいに、主催者と審査員の、自動車の歴史と文化の本質に届く眼差しがあることがうかがえる。ほかのカテゴリーにも同様に、機智とストーリーを忍ばせるテーマ・タイトルが付いていた。1920年代のクルマ6台がエントリーしたクラスAは、「さらば狂騒の20年代:コンコルソの誕生」と銘打たれていた。大量の死をもたらした悲惨な第1次大戦後の、熱に浮かされたような好景気を背景に開花した享楽的な20世紀消費文化が想起され、そのなかで、コーチビルダーたちがこぞって、自動車美という新しい美を競い合っていた時代があったことを、それはほのめかしている。馬車に代わって登場した新時代の乗り物である自動車の美しさ、優雅さを争う競技としての「コンクール・デレガンス」という新種のビューティ&ファッション・コンテストが、欧米各地で次々にはじまった時代である。ほかならぬこの、コモ湖畔のグランド・ホテル、ヴィラ・デステのイタリア式庭園を主舞台にした「コンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステ」の第1回が開かれたのも、狂騒の10年間の最後の年、1929年の9月1日のことだった。ニューヨーク証券市場のダウ平均価格が史上最高値を記録したのはその2日後のことであり、世界恐慌の引き金となった株価の大暴落が起きたのは、それから2カ月とたたない10月24日の木曜日だった。人はこの日を「暗黒の木曜日」(ブラック・サーズデイ)として記憶することになる。Carlton」のオーナーはモナコから参加。YAJIMAYJ-Paris「グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード」の創始者、イギリスのチャールズ・マーチ卿。YAJIMAYJ-Parisヴィラ・デステがヨーロッパ一華やかな最新車のビューティ・ページェントになるのはあっという間だったという。1930年代の終わりには、イタリアをふくめヨーロッパ各地ですでに戦争がはじまっていた。優雅なコンコルソは打ち切られた。暗い時代に求められたのは「武器」としてのクルマだったのである。第1次大戦の大量死への反動でもあった享楽的生を狂おしいばかりに謳歌する時代は、次に控えていたより大量の死を準備して幕を閉じたのであった。XK120」のまわりにもギャラリーが集まった。写真はブガッティCEOのステファン・ヴィンケルマン。戦争が終わり、ヴィラ・デステのイベントは1949年にいったん復活する。戦後の自動車文化を牽引するイニシアティヴは、アメリカに移っていた。dʼEleganceというフランス語表現を「コンコース・ドゥリーガンス」と発音した)が挙行されたのは1950年のことである。自動車の新しい美の震源は、キャディラック、リンカーン、シボレー、クライスラーなどから毎年送り出されるビカビカのアメリカンな最新型車へと移行していったことの、それはひとつの兆候であった。再開されたヴィラ・デステのコンコルソは、はやくも1951年にはキャンセルされることになった。それから40年以上の時が経過した1995年に、コンコルソは新型車ではなくクラシック・カーのコンクールとして再出発する。それはあたかも、戦前の古き良きヨーロッパを追憶し追体験するかのようでもあったけれど、同時に、戦後の進展著しい科学技術がもたらした自動車の新しい機能美を、そろそろランドマークしようという文化的な試みでもあった。して1999年、BMWがこのページェントのパトロン=保護・後援者になる。クラシック・カー・ビューティ・コンクールへと発展してこんにちにいたっているのである。YAJIMAYJ-Paris真の芸術作品アバルト1000モノミッレGTに話を戻す。今年のコンコルソの「クラスC」のテーマ設定について主催者は述べる。「デザイナーにとって小型車はつねに最難関のチャレンジである。大型車のようなゆとりのある優雅さは望めない。いって、寸詰まりのプロポーションにはできない」と。このクラスCにエントリーした7台は、いずれも痛快な性能を有するスポーツカー、レーシングカーであることに注意をうながし、そのいずれもが、性能の要求にしたがって磨き抜かれた美しいシルエットの「真の芸術作品」である、とする。そこで優勝したのが、排気量982ccの4気筒エンジンをリアに搭載し、車重560kgに過ぎない軽量2人乗りのこのアバルト製の「GT」だったのである。「ベスト・イン・ショー」の受賞者には、コンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステのスポンサーを務めるランゲ&ゾーネが特別に製作した「ランゲ1・タイムゾーン〝コモ・エディション〟」が贈呈される。都市リングには中央ヨーロッパ時間帯の代表都市として『COMO』の文字が、裏蓋にはコンコルソ・デレガンツァの手彫りエンブレムがそれぞれ刻まれる。18KWGケース×アリゲーターストラップ、手巻き、41.9mm径。クルマ好きならずとも、GTが「グランツーリズモ」の略称であることは知っているかもしれない。このアバルトが送り出された1960年代には、それはハイウェイを突っ走る快適な高速ツアラーとしてのみ認識されていたわけではなかった。当のモノミッレのオウナーの小坂さんは、「プラグをより高性能なものに交換してサーキットを走り、そうしてレースが終われば元のプラグに戻して乗って帰ることのできるクルマ、その意味ではロード・カーでもレーシング・カーでもあるスポーツカーのことをGTといったものです」と語る。たしかに、フェラーリ250の1960年代前半における一連の250GTも、1964年の第2回日本グランプリのGT-IIクラスでスカイラインGTに乗る生沢徹とバトルを繰り広げて優勝した式場壮吉がドライヴしたポルシェ904(その正式名称は、カレラGTSだ)も、GTだった。アバルト1000モノミッレGTは、たった982ccの排気量の60ps(6200rpm)と9kgm(3200rpm)を発生するに過ぎない小さな4気筒エンジンをリアに搭載するクーペだったが、それゆえにそれは、フィアット600ベースの他のアバルト製GT同様「ジャイアント・キラー」と呼ばれた。それは、おそらくはどのアバルト製のロードゴーイングGTよりも少数しかつくられることがなかった。事実上新車のときからこれをドライヴし、半世紀以上にわたって当時の記憶を、いまに生きる現実として、不変のワン・オウナーのもとにとどめているフィアット・アバルト1000モノミッレGTは、小坂さんが所有するこの1台のみである。コンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステが、いずれも希少な存在だったクラスCの他の6台のコンテンダーをさしおいて、このモノミッレに最大の栄誉を与えたのは見識であった。RecommendsOpera「セビリアの理髪師」のヒロインを歌う。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。