」というような感想を持たれがちという所でしょうか。ようになってしまいっていますから、差別化をいかに出来るかがポイントです。W400引用元:ヨシダマシン後述のW650の小排気量版W400です。W800の外装パーツが使用できるようで、カスタムパーツの種類としてはかなり豊富ですので、カスタムしやすい点がメリットですね。エンジンの見た目がゴツゴツしくてカッコいいです。若干車体価格が高めという点、SRと比べると玉数が少ない点(2006年発売で2008年生産終了...)という点がデメリットです。クラブマン引用元:アジト・カスタムバイク1983年~1997年まで製造、販売されたホンダのクラシックな見た目のマシンです。本記事執筆時の2017年からすると、既に最終型が発売されて20年経過するバイクなんですね...今でも街でたまに見かけます。このバイクもSR400と同様、タンクが純正の時点でロング&細めにしてクラシカルな見た目ということで、カフェレーサーのベースとしてかなり適しています。実際に、この機体をベースとしてカフェレーサーにしている方もネットの画像を見ると結構居るようです。この車両をベースとした場合のデメリットは、SRと比べた場合のパーツの少なさと、車両の維持です。SRと比べるとアフターパーツは少ないですし、また、前述の通り最終製造から20年が経過するマシンですので維持が大変になっています。ヤフオクなどでも一部パーツは値上がりしています。エストレヤ250引用元:WM公式1992年から発売され、2017年までKawasakiから発売されたクラシカルなバイクです。2017年をもって、排ガス規制関連の色々により(?)製造終了となりました。2017年現在、街中でも中古バイク販売サイトでも良く見かけるマシンです。玉数が多いため、生産終了とはなったものの良質なベース車両を手に入れやすいというメリット、アフターパーツもそこそこ存在するというメリットがあげられます。デメリットとしては、SRと比べると、現行車種ラインナップから外れた点、アフターパーツが少し少ない点などが挙げられます。250ccクラスのベースとしてはかなりオススメです。私の友人もエストレヤをカスタムベースにカフェレーサーを製作していました。下記記事にまとまっています。【エストレヤ】友人がカフェレーサーカスタムを1からやり直すようなので現状を記念に残しておくことにしました。250TR引用元:FLAKES(フレークス)さんのブログより2002年から2013年まで発売されていたKAWASAKIのオンロードバイクです。前述のエストレヤと一部共通パーツがあるとか無いとか。一見すると、エストレヤの方がクラシカルな雰囲気が出ておりカフェレーサーベースとしては良いと思われがちですが、250TRの方がフレームがフラットで、実はエストレヤよりも250TRの方がベースとして向いているかもしれません。(ネットの声&友人(エストレヤカフェをやめて250TRでカフェカスタム計画中)の声を参考に)250TRは、エストレヤよりも流通台数が少ない、カスタムパーツもエストレヤよりは少ないという点はデメリットですが、前述の通りフレーム形状はカスタムを進めていく上では若干有利、という感じです。ST250引用元:KENZさんHPSRやエストレヤなどと比べると、走っている姿をあまり見かけることのないST250です。2003年から2017年の排ガス規制を迎えるまでの14年程発売されていたようですが...他の車種と比べるとカスタムパーツの種類が少ないため、ST250をオリジナルのカフェレーサーに仕上げるのはハードルが高いかもしれません。Cカスタマイズ」というセパハン&バックステップ&フロントカウル&シングルシートというカフェレーサースタイルの機体を発売(100台限定ですが)していますので、メーカー純正のカフェレーサーを手に入れることができます。比較的よく見かけるグラストラッカーさんです。2000年から発売開始で、2017年まで生産されていましたが、なんと、排ガス規制に伴い生産終了...だそうです。そんな馬鹿な...(余談ですが、2018年6月時点で、SUZUKIの250ccと400ccクラス(特に400cc)が息をしてません...頑張れスズキ!!)スリムな車体で部品構成もシンプル、また、価格も比較的安価ということで、ベース車両としては良い方だと思います。この車体はカフェレーサーというよりも、チョッパーやボバーにカスタムされることが多く、意外とカフェにしている人が居ませんでした。ボルティや後述のGN125と共通部品もあり、交換部品の選択肢は少なくありません。カフェレーサースタイルを突き詰めていくと、ホイールベースが若干短いことに気づきバランスが気になってくる⇒ロンスイしないといけない⇒これなら250TRの方が良かったかな、のようになる可能性もあります。よって、明確なビジョンを始めから持っていて、ホイールベースのバランスが気になる、という方は他の車両をベースにした方がコストはおさえられます。GN125GN125カフェレーサーカスタム筆者である私も保有してカフェレーサーカスタムしています。GN125-2F等の車両が発売され(設計は当時のままで製造が中国という具合です)、それが日本にも逆輸入という形で輸入され、街中でもよく見かけるようになった、という経緯のバイクです。このバイクは、グラストラッカーやボルティといった国産車のパーツを一部流用できるというメリットがありますので、それら車種向けのパーツを使用できる可能性がある点と、比較的車両価格が安価である点から、カスタムベースとしてはオススメです。フレーム形状(シート部分)が平坦ではないため、シートの装着には苦労します。ワンオフか、他車種の流用を考えるしかないです...この点は大きなデメリットですね...このカフェレーサーカスタム車両に関しては下記にまとまっています。【GN125】GN125Hでカフェレーサーを作りました!カスタム内容などを具体的に書いてみます。他に、カフェレーサーにするために施したカスタムは下記に記事としてまとめてあります。クラシカルヘッドライトに交換セパハンに交換セミダブルシートに交換CG125ホンダの輸出用のCG125です。近年、中国で人気となっているようで、中国本土のネットショッピングサイトでは、この機体向けのカスタムパーツがよく発売されています。海外のカフェレーサーカスタムサイトでは、CG125がベースとなっているものも多く見かけます。理由としては、車両自体が比較的入手し易い点に加え、シートフレーム形状がとてもフラットで、フレームカット&溶接無しでもフラットなフレームを手に入れられる点が挙げられます。YB125SP出典:Twipu(Seeksさんの投稿)YAMAHAの中国向け125ccバイクであるYB125SPです。こちらは、タンクが純正状態でカフェレーサー風の形状となっており、シートとハンドル高さをアジャストすれば、一気にカフェレーサー感が高まります。他のマシンと比べると新参で、日本での流通量が多くありませんので国内のカフェレーサーカスタム事例は少ないのですが、新車価格が比較的安価である点から、これからじわじわとカスタム事例が増えてくるのではないでしょうか、という期待のマシンでございます。ACE125出典:オートバイのある生活こ、これは...!?ベースじゃなくてカフェレーサーじゃないか!?はい。ハンドルをもう少しだけローにしたら完全にカフェレーサーじゃありませんか。TEAMという中華メーカーから30万円程で発売されているマシンです。率直に申し上げて、情報はかなり少なく...こちらのページはかなり参考になりますが、他はあまり情報が無かったりします。構造がシンプルなので、メンテナンスが自分でできる方の場合には結構オススメなバイクですね。401cc~(大型バイク以上)CB1100引用元:Lowrence(https://lrnc.cc/_ct/16806437)大型バイクのベース車両としては、かなりメジャーな機体となっています。純正の段階で、大型バイクとしては比較的クラシカルな見た目に近いという点と、空冷であることからシンプルな構造というところがカフェレーサーベースとして支持されているのでしょう。海外のサイトで、カフェレーサーベースとしてCBシリーズがオススメされているため、CB1100も漏れず人気となっています。引用元:YAMAHA公式2016年にYAMAHAから発売された、MT-09の兄弟車です。見た目がカフェレーサー感モリモリです。古きよきカフェレーサーというよりも、ネオカフェという感じですが。写真1枚目はXSR900純正です。ハンドルだけ変えればもうカフェレーサーっぽいですよね。Abarthで、アバルトとのコラボ版です(詳しくはこちら)。質感高くとてもかっこ良い仕上がりになっていますね。日本ではXSRをガチガチのカフェレーサーにカスタムしている方は今の所(2018年3月時点)ではいないようですが、海外では散見されます。W650/W800引用元:MotoRideW650/800がもともとクラシカルなスタイルということで、やはりカフェレーサーベースとして人気があります。タンクやシート、バックステップやマフラーなどのアフターパーツも数多く、比較的カスタムし易いという所が人気の理由だと思います。XS650出典:AN-BUXS650は、YAMAHAの発売していたバイクで、歴史は相当古いです。1970年代から1980年代後半まで発売されておりました。今でも名車として人気が根強く、特に海外ではXS650はベースとしたビルダーさんたちも存在します。確かに、よく見ているとエンジンなどがかなりカッコよく...しかも純正は2本出しなんですね...最高です...!!XS650については、こちらのページがよくまとめられていました。このマシンは、状態の良いものを日本で手に入れるのは難しいかと思いますが、カフェレーサーカスタムされたマシンの写真はネットに結構ありますので、かなり参考にできますね。上記写真にある通り、AN-BUさんというカスタムパーツファクトリさんが、相当にイケているハーフカウルを発売しており、これがまたカッコイイんですよね...ともあれ、XS650はカスタムベースとして人気が高く、実際仕上がりも良いものが多いですね。Racerでは、カフェレーサーカスタムするにあたって気をつけるべき点の10つが記載されています。確かに重要だよな...と共感した意識すべき点を抜粋させていただきます。Racer)他にも、タンクからテールにかけてのラインを意識することや、フォークの角度とリア側サブフレームの角度を合わせること、などとありますが、それは完全にビルダー向けのもので、通常のユーザが実現するのは困難だと思ったので割愛しました。それらは必ずしも超重要なことだとは思えなかったので(ネットのカッコいいとされるカフェレーサーの画像を見る限り)、とりあえずは上記を意識すればカッコいいマシンになると思います。おわりに今回は、カフェレーサーについてまとめてみました。明確な定義はありませんが、ローなハンドル/ナローなタンク/クラシカルなスタイルを持つバイクがカフェレーサーと呼ばれ、現代でも数多くの人たちがカフェレーサーを目指してカスタムを行っています。カフェレーサーカスタムをする上では、やはり第一にベース車両の選定がとても大事ですので、自身にあったカスタム車両を選び、先人たちのカスタムポイントを参考にしてカッコいい自分だけのマシンを作りましょう!新車で買えるカフェレーサーのまとめ記事また、今回はあくまで「カフェレーサーのカスタム」に主眼を置き、カフェレーサーベース車両やカフェレーサーの作り方についてまとめました。近年カフェレーサー人気が高まり、メーカーもそれに目を付けたのか、各メーカーから新車購入状態で既にカフェレーサーというマシンも多々発売されております。hidetaso[...]【エストレヤ】友人がカフェレーサーカスタムを1からやり直すようなので現状を記念に残しておくことにしました。hidetaso[...]外れない/固いボルト(ナット)の外しかた。今回は、固着、又は、錆びなどでとても固くなってしまったボルト/ネジの外し方についてまとめてみます。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。外れない/固いボルト(ナット)の外しかた。5つのポイント【バイク】カフェレーサーとは?ベースマシン15車種とカフェカスタムの4つのポイントについてまとめる!【バイク】自分でできる!メンテナンスの一覧まとめ(難易度別)。最近のコメント外れない/固いボルト(ナット)の外しかた。【WebSlides】HTML+CSS+Javascriptでプレゼン資料を作成したら割とウケた話。WordPress.。