ミニベロや折りたたみ自転車、ロードバイク、クロスバイクを紹介しています。CARBONシリーズには105スペックとティアグラスペックの2機種あって。これはティアグラスペックに当たるモデルです。ワイヤー引き油圧式ディスクブレーキを採用したり、クイックリリース式だったりと実にユニークな仕様になっています。砂利道や悪路を伴う未舗装路を走破する、冒険の為のグラベルカーボンモデルではありますが。メンテナンス性を高める為に、あえてケーブル類は外付けになっているのも特徴です。ELITEが走破する路面は、車などが走らない未舗装路を想定グラベルライドにおいて泥、雪、砂利を伴う悪路は、車などがあまり侵入してくないという利点があります。グラベルロードは走る路面そのものは悪路ですが、実は車との接触の危険が少ない訳ですね。ELITEの仕様は、長距離向きで非常に開放的で、自由気ままに走れるバイク。悪路に対する対策をカーボンフレームとしてしっかり打っているグラベルモデルであるので、実に快適性も高めなグラベルカーボンモデルだ。ELITEの長所だと思います。トップグレードに当たるフルカーボン&105スペック仕様の機種です。105初の油圧ディスクブレーキR7000系を一気に採用した、正に最強クラスのグラベルロードでして。別名「走るMTB」の異名を持ちます。林道や悪路において、いかにMTB的な悪路走破性をこなしつつ、ロードの走りをするか?ということを考え抜いたスルーアクスル仕様になっています。過酷なグラベルレースにも対応可能な、ハイスペックモデルと言っていいでしょう。ELITEの場合、フレームは公道や舗装路から外れたグラベルライディングに対応可能な、GTエンデュロードカーボンフレームを採用。フロントフォークもフルカーボン仕様で、コラムまでカーボン。ELITEの場合、クイックリリース式で、フロントのエンドは100mmQR、リアのエンドは135mmQRになっています。́・ω・`)やっぱり、長距離やロングライド向けグラベル的な使用になっている。NoTubes社のチューブレスレディタイヤ対応リム。490gの軽さでバイクと走りの軽さへの貢献は大きい。クリンチャータイヤにも対応。ELITEのタイヤは、やはり2019年モデルよりクレメントからWTBへ変更。́・ω・`)アメ色サイドのタイヤにしたことで、フルカーボン系グラベルモデルながらもクラシック感が出ています。なんとなく長距離バイクパッキングに使ってみたい雰囲気に。ホイールは11速まで対応可能。ELITEの場合実にユニークなディスクブレーキ仕様でして。ワイヤー引き油圧式ディスクブレーキを採用しているんですよね。ワイヤーで引くメカニカルディスクではあるのですが、キャリパーブレーキ内部は油圧で動くディスクブレーキなのですよ。ディスクブレーキ取り付け台座はフラットマウント方式ではなく、ポストマウント方式を採用。ELITEのシートステーは極細ですが、実は2種の素材によるハイブリッド構造。なんと内部にグラスファイバーが仕込まれており、剛性や衝撃吸収性をパワーアップさせている。内部グラスファイバー......剛性。農道、森林など自然の悪路に対応する為の仕様だ。悪路においても路面をとらえ、振動を処理する効果が期待出来る。́・ω・`)昔のアルミ系ロードレーサーにおけるカーボンバックの様に、GTがシートステー部を非常に重視している姿勢が伺えます。オールデイジオメトリーわずかに寝かしたヘッドアングル、長いホイールベースと低いBB位置、長めのヘッドチューブ。これらのフレーム設計により、道を選ばず、一日中ライディングを楽しみ尽くすことができる。ELITEなどのカーボンモデルは、シートステーのしなりが効いて乗り心地の良さもポイント。しなりが、独特の路面追従性を発揮し悪路においても、路面をとらえる様に走ります。悪路に強い路面追従性と言うべきか。ELITEというのも面白い選択肢なのでは?またその独特の走行性能はツーリングや街乗りの際にも、快適性を発揮するユニークなフルカーボングラベルモデルだ。コメント(-)ヨーロッパ屈指のドイツブランドGhost。4.8に注目Ghostはヨーロッパ屈指のドイツMTBブランドヨーロッパではオフロード系を得意するブランドとして知られているGhost。́・ω・`)しかし、ながらロードモデルもなかなかハイコスパで、デザインが優れています。本当に安い......それ以上に使用や性能がユニークなので特集してみました。その上ドイツモデルらしく長距離に強い上に、スプリント性能や乗ったら降りたくなくなる程の快適性を重視してくるなど、なかなか性能面においても独自のこだわりを持っている点に興味をそそられます。オランダの大手自転車事業グループである、アクセルグループのブランドでもあります。Group(アクセルグループ)とは何か?Ghostはドイツの大手アクセルグループが要するドイツブランドです。Ghostは2008年にアクセルグループによって買収された経緯を持ちます。フランスのLapierreは、1996年にアクセルグループによって子会社化。Nicholasを買収。元々はオランダのキッチン&暖房器具ブランドが、1990年代に自転車事業に進出経緯を持ちます。オランダは自転車政策に積極的だから、自転車や自転車関連商品を扱う企業が存在するんですね。11スピード仕様のレーシングカーボンモデル。リーズナブルだが、高いスポーツレベルを獲得した機体である上り坂に強く、軽量、なおかつスピード重視。バイク中毒者の為の仕様だそうだ......軽量カーボンフレームにこだわっている上に、降りたくなくなる程の快適性を獲得している。(その為長距離を走破する際、持久力があるバイクと歌われている)軽量性をいかしたヒルクライムや、トップスプリンターに強いのが特徴。Nivoletにはディスクブレーキモデルも存在し、濡れたコンディションや長距離を走破する際、その利点を生かせる。長距離に強い、レーシングバイクととらえていいのかな。長距離に強く、登板性能もあり、スプリント性能もある......FUJIのアルタミラをなぜか思い出すな。4.8仕様を見て見るとやはりコスパが高いですね。フルカーボンフレーム。11スピードで14万円台と圧倒的なコスパが個人的に注目。Nivoletのディスクモデル版。長距離に対応出来て、なおかつスプリンター系レーシングディスクモデルでもある。Nivoleフレームが提供する快適性も、特徴の一つだ。油圧式ディスクを採用している。DBまで用意して17万円台と、これまたハイコスパな仕様になっています。ハイスピードで疾走する為の、長距離に対応する為の仕様と、レーシング性能を両立させたちょっとしたユニークなディスクカーボンですね。どちらかというと、高級系ハイエンドディスクカーボンモデルの性能に近い事を、コスパを抑えながら取り組んでいる様に感じる。700x32Cと幅広サイズを採用した、ドイツなアドベンチャーロード仕様だ。斜面や、雪の影響を受けにくい仕様になっている。ディスクブレーキは雨天時においても、制動面において確実なプラス効果を期待出来る。寒い冬に活躍できる、オフシーズン用ディスクロードか。4.8を購入すると、寒い冬が待ち遠しくなるそうだ。11-32Tと実にワイドだ。仕様はシクロクロスモデルに近いかな?しかしながら推進力を維持する能力に長けた、レーシングモデル的な特徴も持っている。SeafoamカナダブランドKONAのアルミ系ロードプラスですね。アルミフレームならではの答えを持った仕様になっています。DLはなんとアルミ系フレームのロードプラス仕様になっており、剛性面やアルミならではの軽快性を重視。DLがユニークだな、と思った点はドライブレインが1×11(ワンバイイレブン)ではなく、2×11速となっている点です。ギア比から言っても、ロードバイクに近いドライブトレインになっていると思ってしまいますが......実はグラベルライド時におけるチェーン暴れ対策まで打たれた、ドライブトレインなんですよ。シリーズまで用意されていますぜ?)フレーム自体は6061アルミバテッドなのでクロモリフレームとは違い、フレーム全体で軽量になるように計算されていると推測。LTDは、レイノルズ853チューブに同じく650B×47Cロードプラスタイヤを持ってきた、クロモリ系ロードプラスだ。未舗装路を走破したいKONAのオーナーの為に開発されたモデルでして。STなどの、クロモリロードプラスモデルが2種類用意されているんですが。クロモリ系ロードは全てドライブトレインに1x(ワンバイ)システムを採用しているんですよ。クロモリ系ロードプラスの場合、スラムワンバイイレブンが相性がいいとKONAは判断したんでしょうね。ワンバイの場合フロント変速機構が必要ないので、採用すると自然と軽量化になりますし。しても重量が増してしまうクロモリフレームの場合、ワンバイを採用した方が完成車の軽量化にも貢献できる訳だ。Plusに合わせて、巨大なタイヤクリアランスを用意。(centerlock)12mmスルーアクスルに、フラットマウント規格のシマノ105油圧ディスクブレーキシステムを採用。競技用シクロクロスモデルのブレーキパーツと比較しても、見劣りしない仕様だ。テーパーヘッド規格フルカーボンフォークを採用。アルミフレーム&フルカーボンフォーク仕様にすることにより、クロモリ系ロードプラスにはない軽快な走りを楽しむ事が出来る。DLのアルミフレームは安定性抜群のロードプラスタイヤに加え、悪路でも安定した走りが可能な様にロングホイールベース。́・ω・`)なんとなく、現在のランドナーみたいな雰囲気がありますね。バイクパッキングやキャリアーを取り付けて、荷物の積載した際も抜群の安定性を誇るし。砂利道や山道などの悪路においても、安定した走りが可能。スピードよりも、安定性を最重要視しています。結局ランドナー自体、ロードプラス系グラベルモデルという形で進化を遂げたと妄想してしまう。DLを担ぎやすいように、変速系ケーブルは全てインターナル(内装)仕様になっている。シクロクロスモデルと同じく、最初から前三角フレームで担ぐという動作も想定しているのだ。後日フレームバッグなど、バイクパッキング化し易いというメリットも。(BSA)ツーリングやグラベルライド時におけるトラブル防止を考慮し、ネジ切りタイプをあえて採用。RXリアディレーラーを用意。RXを実装しているのか......やはりグラベルライドを想定したコンポーネント仕様なんですね。ULTEGRAリアディレーラーにスタビライザーが用意されていて、悪路を走行中チェーン落ちを防止します。近年悪路や石畳など、条件の悪い路面を走る機会が増えつつあるバイクモデルが増加しつつありますから。いったチェーン暴れに対応する為の、リアディレーラーが増えてくるのかな。Comp実に、アルミながら考え抜かれた仕様ですが。ロードプラス規格における楽しさ、安定性、走破性を上手くアルミフレームで引き出したモデルだと思います。́・ω・`)結局の所、乗り手が「楽」に出来るようにこれだけの仕様を用意してきた訳で。ZOLDERとアルミフレームZurigoがラインナップされています。ZOLDERはシクロクロス競技に出場する為の、ビアンキカーボンフレームモデルです。旧型のZOLDERは現在の最新規格であるスルーアクスルなどは未搭載でしたが、最新の仕様にバージョンアップしています。ZOLDERをシクロクロス競技などのレース対応カーボンモデルに高める為ですね。ZOLDERを駆り、イタリア系シクロクロスレースで勝利を収めている実戦的な機体だ。ZOLDERは、フロントダブル仕様のクランクを採用。障害物が多く坂道に対応するために46/36Tと、軽いギア比設定になっている。APEX1(1×11)ワンバイイレブンな訳で。こちらは、コストを抑えつつ軽量化とチェーントラブルに対応した仕様に。と105をミックスした、2×11速仕様。105油圧ディスクコンポをメインに採用。過酷なシクロクロス競技でパフォーマンスを発揮するためのレンジです。Suspensionにはビアンキの衝撃除去システムCountervail®(カウンターヴェイル)を採用していますが。ZOLDERは未採用の様ですが、その代わりにシクロクロス競技での使用を見据えて硬質の軽量カーボン構造にこだわっています。軽量性や剛性を重視したシクロクロスレースを想定して設計された機体だ。衝撃吸収性重視というよりは、あらゆる路面状況下においても対応出来る様に開発。急坂を担いで駆け上がったり状況が目まぐるしく変わるから、まずは軽量性と剛性が最重要になってくるんだろうな。́・ω・`)あとやはり、シクロクロス競技中担ぎやすいようにフロント三角が大きくとられたフレームですね。実際に機体を「担ぐ」という行為も含まれるわけですね。日常用というよりはシクロクロスイベントや競技に軸を置いた機体ですね。テーパーヘッドチューブ仕様にフルカーボンフォークはシクロクロス競技における素早いステアリングを提供してくれます。インターナルな配線は、競技中においてもシフトをスムーズかつ汚れのない状態に保つのが目的だ。E-スルーアクスル、センターロックディスクブレーキ採用。11スピード、ロードディスクブレーキ対応ホイールディスクブレーキ用ホイールですね。mmスルーアクスルを備えているシマノ最新鋭の仕様ですね。WH-RS170」だ。シクロクロス競技におけるタイヤサイズ規格は700x33Cとなっています。700x33Cを採用しシクロクロス競技の規格に対応しています。万能性の高いヴィットリアMixを採用し、グラベルでもシクロクロスでも、コースコンディションに対応出来る様になっていますね。ちなみにヴィットリアからは、他にも乾いたコース用に「DRY」、雨天時用の「WET」が出ている。シクロクロス競技における天候次第で、タイヤも使い分ける。所属のキアラ・テオッキ選手は1月6日土曜日、ローマで行われたロマーノ・スコッティ記念レースにおいて勝利を飾りました。実戦に投入され、結果を出しているわけですね。ZOLDERを愛用しているユーザーも数多い。ZOLDERで雪道なんかを走破して遊んでいたりする。ZOLDERに話ですが。当時においても、日常的に愛されていた機体だという事が分かる。今回の新型もあらゆる環境下の道路状況下において、長年にわたってZolderを愛用しているライダーにも対応出来る性能になっているそうです。GRANCRITERIUM。イタリアの老舗MASIの名車で、現在の技術により再現したモデルです。GRANCRITERIUMを意識しているはずなんですけどね。Italy時代を忠実に再現!最近のイタリアン名作クロモリモデルの復活版は、どのブランドもコロンバスを採用してくる傾向にありますね。Criterium」というモデルがあったのですが。Criteriumを再現する事に精力を注いだモデルが、この2012年モデルの復刻盤。ダブルバテッドクロモリに、なんと当時の105仕様。所で興味深い事に、その当時のイタリアの工房はコロンバス製パイプを使用していたそうですが。Criteriumだと思う)各パーツになんとRITCHEYを採用していました。USAを意識したデザインだと推測します。強烈なポリッシュカラーが強烈でしたね。́・ω・`)これ2012年モデル当時、人気出たんですよね。105スペックのシマノ製パーツを採用してきたことも人気の一員になった。カーボンモデルやアルミモデルを抑えて、売り上げ一位に踊り出た事もあった。今回の2019年モデルGRANCRITERIUMの場合についてですが。Criteriumを再現したデザインかな?と推測されます。デザインの再現度が半端ないんですよね......1970年代はオーダー品でしたが、流石に現在は完成車売りという形になります。Criteriumでして、コンポーネントにカンパ。ハンドルバー、ステムなどの各パーツにチネリを採用ですよ。時代は、好んでシャンパン系カラーを好んで塗装されていたから。Criteriumを意識したデザインだと思うんだけどな......。ラグデザインといい、BB下のデザインといい再現度が実に高い。́・ω・`)同じくビアンキのビンテージスチールバイクL'EROICAも、ダイアコンペのパーツを用いてレトロパーツの雰囲気を出す事に成功している。GRANCRITERIUMにもダイアコンペのパーツを上手く用いて、1970年代のテイストを醸し出しています。Downtubeロゴも、1970年代ロードフレームにあしらわれたデザインをそのまま踏襲している。CRITERIUMは、割とゆったりとした乗り心地だったそうですが。今回はコロンバスダブルバテッドクロマーチューブをラグ組みな訳じゃないですか?踏み込んでも力が逃げないし、スピードに実に乗り易い。したら、剛性やスポーツ性そのものは今回の2019年モデル版の方が向上していそう。BB下部の画像ですが。CLASSICOはもしかして、今までのGRANCRITERIUM復活版の中で、一番デザインにおける再現度が高いのかもしれない。10-spdヴィンテージバイクGRANCRITERIUMのデザインを、可能な限り再現したのが今回の2019年モデル版ですね。再現度の高さに、少し身震いしました。これ、相当GRANCRITERIUMを熟知された方が、設計なり企画されたんでしょう。個人的に2019年モデル版は相当当たりだと思います。(Apex1)英国ロードブランド「Vitus」のグラベルロードが、ちょっと面白かったので紹介。クロモリフレームにフルカーボンフォーク使用!?タイヤは、更に凝っていてなんとロードプラス仕様!650Bホイールのロードプラス仕様グラベルロードバイクですよ。́・ω・`)なんでも長時間におけるグラベルライドにおいて、乗り手を保護する為にこの仕様になったとか。クロモリフレームとエアボリューム性の高いロードプラス仕様に持っていくことで、路面からの衝撃や振動対策を万全にしたか......700Cホイールと外径が同じなので、ロードバイクと同じ感覚で悪路走破性も獲得している訳だ。これだけの仕様をなぜしているのか?英国ではグラベルレースの為の仕様ではないんですよね。キーワードは「通勤」ま、そのお話は記事後半にでも。Substanceは最速でも最軽量でもなく、遠く離れた場所への移動や冒険の為のグラベルロードです。油圧ディスクやワンバイイレブン、浅いドロップの入った幅広ハンドルなど、悪路での操作性に(コントロール性)に関して快適性を獲得している。Vitus自社ブランドのステム、ハンドルバー、シートポスト、サドルも、グラベルライドに対応した剛性や快適性を重視。ロード1x11(ワンバイイレブン)を持ってきたか。最優先させていますね。乗ってみたい......ただし、どうしても通常のロードバイクよりは重くなっている。Substanceのフレームに採用されている4130クロモリチューブはダブルバテッド仕様。フレームそのものはクロモリらしくスリムだが、強度にこだわり、相当しっかりしたフレームになっている。悪路や砂利道を走破する際は、やはりロートプラスタイヤのエアボリュームで衝撃を対処する事になる。Substanceって、かなり強度面を重視した本格仕様のグラベルモデルということが伺えます。濡れた路面や粘着性の高い泥と戦う為の、グラベルモデルと言った所か。その為、悪路でのコントロール性に適した、幅広のドロップバー仕様だ。最速でも最軽量でもなく、遠く離れたグラベルロードとしてのしっかりした機能を重視している。それは英国国内における移動を想定した機能だと、管理人は考えます。Hydraulicブレーキは油圧ディスク仕様。ケーブルは外付けではありますが、目立たぬように整然と配置されている。1xグループセットは、11速10-42Tカセットを備えた40Tのチェーンリングを採用。かなりのワイドなギア比構成になっている。Hydraulicリアキャリアーとマッドガードのマウントが用意されているので、ツーリングやバイクパッキングアドベンチャーライドを可能にします。実は英国においてこのマウントが最重要ポイントになってくる!!Vitusは前後160mmのローターを持っているので、バイクパッキングで使用する制動力は十二分に確保されている。シートバッグ、フレームバッグを装着すると流石に様になりますね。Substanceを通勤上最短ルートで移動する際、適しているとの紹介がある。́・ω・`)英国では、グラベルロードを通勤で利用している方がじわじわ増えているらしい。ぶっちゃけ、移動の際選択したコースをどこでも突破でくるモデルではあるが。Substanceを通勤上最短ルートで移動する際、適しているとの紹介がある。英国においては「通勤」が、グラベルロードを選択する際一つのキーワードになっている。́・ω・`)英国では、グラベルロードを通勤で利用している方が増えている様で。米国ではグラベルレースが普及しているけど。ぶっちゃけ、移動の際選択したコースをどこでも突破できるモデルではあるが。ちなみに興味深い事に英国でのシクロクロスバイクの8割がリアキャリアー(ラック)とマッドガード(泥除け)を装備されたままバイクショップから出ていくそうだ。英国ではシクロクロスバイクといえど8割の英国人が通勤時に使用する。それは日常において最も頻繁に使うバイクとなる。その流れが、こういったグラベルモデルにも来ているのだ。ほとんどの英国人シクロクロスオーナーは真剣にレースをしているわけではないので、通勤や楽しみのためにシクロクロスを使用している訳だ。確かに泥除けを搭載しておけば、日常における利便性が高まる。エアボリュームのあるタイヤは英国の路面事情に対応出来て、より広範囲な移動ルートの選択を可能にしているのだ。グラベルロードはアメリカが主流だが、見事に英国に溶け込んでしまった訳ですね。グラベルロードが普及すれば、より多くの英国人が移動の際、グラベルロードを使用する可能性もある......という夢のあるお話も。PRIMAは、初心者用エントリーモデルながらも。本格ダイヤモンドフレームタイプの新型ミニベロです。なんだろう、このぐっとくるイタリアンストリートなデザインは......シングルスピードを意識し、フロントシングル仕様なんだろうか......その為フロントシングル&リア7速仕様。街乗りにおける「操作性&コントロール性」を最重要視しているクロモリミニベロです。ダイヤモンドフレームタイプの新型を、MASIが送りだしてきた事に少し驚く。PRIMAが売り上げ20位にさり気なく食い込んでいて、個人的に小躍りしています。ターコイズ話が少しそれますが......個人的に、小径車&ダイヤモンド型クロモリフレームって、凄く相性がいいと思います。走りは滑らかだし、ミニベロ本来のダッシュ力も味わえる。スピードコントリールもし易い。その気になれば、長距離にも対応可能。なんだろう......走行性能に関してクロモリ系ミニベロって完成度が高いんですよね。大切に乗れば、10年間愛用されている方もいらっしゃいますし。長い付き合いも期待できる。́・ω・`)MASIのミニベロって、ピストのカリスマブランドだけあってシングルスピードを意識してきているモデルが多い。ダブルバテッドクロモリチューブにブルホーンバー仕様など、かなりのストリート仕様だ。ブルホーンバーを採用しているだけあって、操作性や安定性を高めているが流石に玄人向けかもしれない。PRIMAが登場してきたんでしょうね。実は走行安定性の他にも、ブルホーンバーにしたのには理由があって。デザイン性の高さという点もあります。ホリゾンタルフレームトップチューブとブルホーンバーのラインが、綺麗な見た目になるのも狙っている。PRIMA」を見てみると、ホリゾンタルフレームトップチューブとハンドル部分であるライザーバーの見た目が凄く美しい。シングルスピードならではの華麗なデザインを、多段化しながらもしっかり残してあります。PRIMAは多段化しつつも、ストリートに適したフロントシングルを採用。軽量化を狙いつつ、フロントシングル化した事により変速時におけるトラブル防止も狙っている。DROPBARと同じですね。́・ω・`)通常のクロモリ系ミニベロにも採用される、丈夫で長持ちするタイヤですね。7-SPEEDリアディレーラーはターニースペック。最近クロモリ系フラットバーミニベロには良く見かける。これが、ドロップハンドルでツーリング仕様だとクラリススペックになってくるけどMASIは元々1949年イタリアミラノ創業の、イタリアの中でも歴史のある競技用ロードブランド以前は、古典的なクラシックレースを懐かしむ為のモデルが多かった気がするけど。(70年代、弟子とともにアメリカに渡り、その弟子にマジィの名を使う事を許可)最近は米国にのれん分けした事もあってか、イタリアンデザインとストリート系デザインで上手く遊んだデザインが面白い。́・ω・`)なんでもMASIはレース時はもちろん、なんと買い物で街乗りに使用する為の物でも、自転車はライダーの感情を呼び起こすものでなければならないそうだ。PRIMAを見ていると、ただの街乗り系ミニベロを越えたイタリアンストリートデザインが施されていると思う。妙な懐の深さというか万人にも受け入れられる走りをFEATHERはしてくれるのですよ。FEATHER2019年モデルについてですけど。Purpleの3色が新たに追加。ブラック系は強いですね......定番のクロモリシングルスピードとして、定番ともいえるモデルですが。年を追うごとに新色が追加されていくので、見ていて楽しいですね。カラーを選ぶだけで、オーナーの個性が出てくるシングルスピードですよ。ヘッドバッジも、2015年モデルから採用された富士山ロゴが健在。1950年代のFUJIブランドのロゴなんですけどね。以前はこのシルバーのエンブレムでしたが。このレトロ風味のロゴが一番フェザーに似合っていません?一見乗りにくそうだけど、路面からの振動も少ないし実に楽に乗れる。実は乗り易さと機動性に関してはかなりの完成度だと思う。デザインはどこか遊びが入っていて街乗りで使うと楽しい。いうシングルスピードだ。Purple)意外にフルー系やパープル系のカラーって、人気があるんですよね。CX+などにも採用されていた。alloyブレーキレバーはハンドル中央のインラインタイプだ。FEATHERは、通常のドロップ用のブレーキレバー仕様だった。インラインレバータイプになっていく。quillタンゲのヘッドパーツをさり気なく採用。クロモリ系シングルスピードには定番のクイルステム。OMEGAについてですが。OMEGAの方が、街乗りやストリート性が強いと思う。Ω自体もクイックな加速をしますし、なんだろ......短距離の加速に適した機体かな。デザイン自体も、かなりストリート性を意識していますし。個人的に凄く個性が強い、ストリート用クロモリだと思う。́・ω・`)不思議な事に、妙な懐の深さというか万人にも受け入れられる走りをFEATHERはしてくれるのですよ。tubeダブルバテッドのクロモリパイプですね。FEATHER自体のフレームがバネの様に反応。個人的にはスピードを上げてからの高速性が強いと思います。9.2kg46Tですので、それ程脚力的負荷は少なかった記憶が。́・ω・`)特に豪脚でなくても、普通に自転車に乗れるかたならすいすいペダルを回せるギア比ですね。シングルスピードと意識しなくても、気楽に乗れるモデルこそがFEATHERの魅力ですね。通常のシングルスピードよりも高い機動性がある。実は多段式よりも、抜群の扱い易さがあるのでその辺のストレスの無さが個人的に好き。́・ω・`)一応英国系ロードモデル。英国が発祥で、現在英国が本拠......という事になっている。ブランドを引き取り、カーボンモデルをメインに販売している。特徴は、圧倒的コスパと言っていいでしょう。ヴィータス」と呼称する。Vitusロードモデルは4つのカテゴリーに分けている。4つのカテゴリーVitesse(スピードマシーン、レース用)Venon(ディスクブレーキ採用。リングライド&長距離用)Zenium(通勤、トレーニング、オールラウンダー、万能タイプ)Razor(快適系、初めてのロード用)主にEU関係のレビューにおいて、評価が高い。Vitus4カテゴリーの中で、最速のモデルがこのVitesseという事になる。レース用のハイエンドモデルと解釈していい。プロレースチームに供給され、実戦に投入している。7.9kgをマークしているのだ。凄いな......英国版コーダーブルームみたいだ。(しかも他にもVitusカーボンディスクロードは、8kg台をマークしている軽量モデルがある。どんだけ軽量性を重視しているんだ?)また石畳や砂利などのコンディションの悪い路面においても、対応出来る機体だ。カーボンフレームセットVitusシリーズにおいて最軽量のディスクロード。7.9kgをマークする超軽量ディスクモデルだ。プロレースで優勝も果たした万能ディスクマシーン。Ultegra仕様だ。Vitus社内の研究開発チームによってディスクモデルは、プロライダーからの意見とフィードバックを元に開発。ディスクブレーキがどの様な状況下においても、優れたブレーキコントロールを発揮できる点がVitusの特徴。R8020ハンドル&ステムはリッチー製か......渋いな。最近は良くグラベルロードなどで見かけるけど。R8020アルテグラグレードのハイドローリック・ディスクブレーキキャリパーを実装!?8020系なので機械式変速に、油圧ディスクブレーキ仕様という形になる。́・ω・`)剛性と出力を向上させる為に、大型ダウンチューブは角形形状を採用。剛性とパワー伝達効率に重点を置いた、レーシングマシンだという事が分かる。チェーンステーは横剛性重視の形状に。R5シートステーは細目を採用して、快適性を重視。いえ、全体的にパワー重視のレーシングディスクロードですね。ケーブルは全てインターナル。EUなどでのレース時において過酷な環境下に耐える為の、レース用ディスロードですね。́・ω・`)そういえば、最近イベントにおいてもファクターなどの英国系ロードブランドをちらほら見かける。本格エアロロードだったり......これから次第に、本格英国系ロードモデルが日本に上陸してくるのかもしれない。ブロンプトンみたいに定着したら、それはそれで楽しいんだろうな。́・ω・`)なるほど......そしてサドルバッグを取り付ければ、荷物はそちらに収納出来る訳か。確かに長距離やロングライド、ツーリング向けに生まれ変わった感じ。コンポーネントも、遂にクラリス化したし。塗装も、より高級感を演出した特別塗装を施している。ADVENTUREって機能性の他にファッション性も強化した異色のグラベルロードでしたが。モデルチェンジにより650Bホイールと700Cホイールどちらも使える2ウェイ設計に。ADVENTUREと言えば、ライトウェイらしくデザイン性やスタイリュシュにこだわった29erグラベルロードでしたが......大変な激変ですよ)今回はフレームサイズごとに異なるホイール径を用意し、「身長に合わせて日本人の体に合った」ホイール径を選択可能。日本人のフレームビルダーとデザイナーによって設計されただけあって、街乗りで使用する際のデザイン製や見栄えを重要視してきましたが。モデルチェンジ後は「乗り易さ」も重要視しています。90mm長、15度ハンドルは初めての方がグラベルロードに挑んでも扱い易い様に、リーチの短いハンドルバーをチョイス。同時に悪路やグラベルライド時におけるバイクコントロールに優れたフレア形状のハンドルバーです。バーテープを引き継いでデザイン性もいいですね。メカニカルディスク+SHIMANOセンターロックローターフォークはワイドタイヤ用のクリアランスを確保した、クロモリラグクラウン。́・ω・`)やはり、今回からツーリング系フォークに使用を変更。ブレードの角度を調整することで、ツーリング時のおける振動吸収性を向上させている。650Bホイールと700Cホイール双方、アスファルトでは転がり抵抗が低く、オフロードでは強力なグリップが得られるサイズに。その辺はライトウェイらしく、初心者の方でも乗り心地の良さ重視してエアボリュームのあるタイヤですね更に路面や街乗りにおいても、転がり抵抗を軽減。いえ、悪路を走破する際にも強力なグリップ力を確保しています。クロモリフレームで、これをやってくれるとたまらんな......ボトルケージボルトは丸みがあり、薄いネジにて製造されている。ボトルケージを取り付けなくても、フレームの美しさを壊さないように丸みを帯びたデザインになっている。ツーリング用途向けに色褪せに強く、長期間購入時の色彩を保つ耐候性がある。ちなみに、このカラーは特別に塗料を調合して高級感を演出。ADVENTURE専用の特別塗装だ。ライトウェイって例えばクロスバイクなどでも、カラーバリエーションに強いこだわりがあるブランドなんですよね。フレームは、国際安全基準であるISO4210-6規格を上回る強度試験をクリア。UN26(68-110mm)シマノ製パーツを積極採用してくるライトウェイらしく、ドライブトレインはフルシマノ製。前モデルは街乗り性を重視して、ターニースペックでしたが。モデルチェンジにより、ツーリング性を重視してクラリススペックに!変速性能や操作性は、格段に向上しています。(12-32T)芸が細かいですね......キャリアーマウント用のボトル穴を、シートステー裏側に隠して配置。ツーリングなどではなく、街乗りの際キャリアー未使用時のおいてもデザインを壊さない工夫を施してある。13.9kgサドルには、3mmのゲルシートを配置。ロングライド時におけるケツ痛対策をとっていますね。クロスバイクモデル「シェファードシティ」などのサドルにも、低反発素材を採用しクッション感を強化。F1カーにも採用されているOxeon社製TeXtremeカーボンをフォークとフレームに投入した怪物モデルですね。これは軽量性と強度を最優先させているんでしょうね。世界最高レベルのCXサーキットで戦う為に、最高の素材や機材をフェルトが用意してきたんでしょう。トップチューブ形状もシクロクロス競技の為の形状でして。F5Xを肩で担ぎ易い形状になっています。(もちろん、ペダリング剛性も重視した前三角フレーム形状)ボトル台座はダウンチューブとシートチューブに用意。スルーアクスルで剛性を獲得。100mmスルーアクスル、センターロック、24H105グレードのロード用油圧式ディスクブレーキ。トップチューブから見えるテクストリーム模様が、ハイエンドモデルらしい。実際、シククロスモデルながら超軽快かつ突進力のある走りをするんだろうな......なんせ、あのTeXtremeカーボンだもの(個人的に、反則技に近いカーボン素材だと思っている)TeXtremeカーボンって、超高級ハイエンドモデルに投入される素材だが。実は32万円台で購入可能な、超リーズナブルなCXモデルでもある。最先端素材TeXtremeカーボンを追加し、BB回りの高い反応性が特長。105を採用した22段変速仕様。BB周辺のボリュームを確保し、シクロクロス競技におけるゼロ加速性、反応性を高めている。重量370gの軽量性で、転がりの軽さと耐パンク性能も特長。F5Xは、シクロクロス競技向けの機体ではあるが。TeXtremeカーボンが繰り出すスピード性能を利用した、グラベルロード的な使用法も可能。グラベルロードは悪路でも、通常の路面でも状況を選ばずにスピードを出す事が気出るが。F5Xもスピードに乗せる事が得意な上、更に状態の芳しくない悪路を走破する能力を有している。競技向けモデルらしくアップダウンやコーナーリングにも強いので、頼もしいと言えば確かに頼もしい。SaddleイタリアPrologo社製の高品質サドル。Compなら、なんと4万円台で購入可能に。́・ω・`)ところで割引ではなく、人気FUJIモデルをチェックしていたら、意外にツーリング系モデルとMTBが売れている。ハードテイルバイクなんて、3万円台だし。ロッキーマウンテンだけど、MTBにバイクパッキングを装備するとなかなかかっこいい!荷物積載に対応したツーリングモデルではなくても、楽しめちゃうんですよね。1.9が3万円台なのが、気になって仕方がない......エントリーモデルながらディスクブレーキ搭載だし、普通に里山も走破可能。ダイナミックな29erだけど、街乗りにも対応出来る。Touring」の人気が異様に高い。いや、割安感を越えたバイクパッキング人気に支えられてだと思うのですが。強度も確保してあり、ツーリング時における過酷な環境下でも耐久性を期待出来る。その上ツーリングモデルに不可欠な、快適性な乗り心地も確保。2000シリーズは、リーズナブルなティアグラ仕様。́・ω・`)ミリタリーテイストのカラーリングが楽しみなモデルなんですが。ちなみに、2018年モデルは砂漠色を思わせるマットサンド(ダークグレー)カラーでした。ここだけの話、湾岸戦争の米軍っぽかった......で、今回の2019年モデルはマラードグリーン。戦車を思わせる強烈なグリーンカラーですね......なるほど。Cメカニカルディスク路線から、一気に油圧ディスク化に舵を切っている。2000は、2018年に初登場したドイツセンチュリオン新型グラベルロードモデル。シクロクロスモデルのクロスファイアーの性能を引き継いだ、グラベルロードだ。2000は、低速でも安定しやすいグラベルのエントリーモデル。油圧ディスク&ティアグラ装備なので、地形への対応も十分に可能。郊外やツーリングを重視した安定性を誇りますが、ミリタリーテイストを生かし街乗りなどでも活躍しそうです。2000には、今回アドベンチャーライドセット・バッグ3点付限定カスタマイズを楽天きゅうべい様が用意したそうだ。BURN「Outpost」バッグ3点セットが付いてくる、限定カスタマイズモデルの模様。2000で楽しむことが出来る。サドルバッグ11L、Lサイズのフレームバッグは6.95L、トップチューブバッグ1Lの容量を持ち、約19Lの荷物を運搬可能。アドベンチャーライドスタイルとはいえ、いきなり19kg行けるのか......リアルにロングツーリングに使用しても、全然背負わずに走れそうですね。Grave2000lは長距離走り抜く為の仕様なので、元々バイクパッキングに向いているグラベルモデルなんですよね。着座姿勢やポジショニングも快適になるように、フレーム設計されている。長距離に強いドイツモデルならではの、グラベルモデルだ。ST-RS405やはりツーリングやロングライド用、グラベルライドに、長期間安定した制動性能を発揮出来る様に油圧ディスク化したんでしょうね。ST-RS405を2019年モデルより遂に採用。́・ω・`)2019年モデルは、グリーンカラーにワンポイントでオレンジカラーをあしらっている。サドルやドロップハンドル先端などに特徴がある。ローターマウントフロントフォークやフレームにはフェンダーダボがあしらわれています。グラベルロードということで、人気のバイクパッキング化を狙っていますね。Pistaのパープルレインカラーです。アッシュズ・トゥ・アッシュズというシルバー系もありますが。こちらは濃厚な紫色に、水色でロゴをあしらうというインパクトのあるカラーリングです。何年にもおよぶ専門知識を如何なく詰め込んだモデル。実はイタリアにおいても、ピストバイクが浸透するのになかなか容易ではありませんでした。́・ω・`)当時のイタリアにおいてもピストバイクの登場はかなり衝撃的で、抵抗感があったそうだ。メンテナンス性も容易。街乗りにおいての俊敏性。デザイン性もそうですが、機能性に関してもチネリのピストバイクは次第にメッセンジャーに受け入れられていきました。それらが、ピスト自転車の製造にも大きく影響しています。Pistaの様なモデルにアート性があるのも、理由がある。チネリのピストやシングルスピードは、イタリアのストリートファッションデザイナーからの要望で開発されたのだ。当時先進的なデザインはメッセンジャーたちに受け入れられる事になる。通常他ブランドの場合、モデルチェンジしたコンポーネントに合わせてフレームデザインなどがモデルチェンジする例があるが。チネリはまず「アート」からバイクが開発される。Cinelliの場合、アーティストやデザイナーからの声を元にモデルが開発される事がある。アートやデザインから始まるバイク設計という手法は、チネリ独特と言えるだろう。現代アートを取り入れたり、バイクの芸術的なデザインは、チネリ社長アントニオ・コロンボ氏のセンスによるもの。チネリは、イタリアにおいては家具を製造し、著名な工業デザイナーのデザインを積極的に取り入れていました。その手法が、「バイク」に変換されこれだけ優美なデザインに仕上がったのでは。́・ω・`)このカラーリングがチネリらしく実にユニークでして。ブレード状のストレートカーボンフォークにまで、金属感を演出するシルバーの塗装をしてあるんですよ。PISTAは一見乗りにくそうに見えるけど、実は乗り易く扱いやすく、そして硬くないシングルスピードモデルなんですよね。静かに加速するシングルスピードですが、速度に乗ってくるとどこまでも加速してくれそうな感覚に襲われます。速度に乗せたり、多少高速性もあるシングルスピードだった。変速機が無いので、脚で速度をコントロールする感覚に襲われて実に楽しいですよ。Custom」を採用。フォークもコロンバスカーボン。重量7kg台の軽量シングルギア。ハイデザイン、高品質、そして軽量というチネリらしい一台だ。フレーム全体に円形アロイを採用することで、多くの屋内トラックやロードを攻略することができるイタリアンバイクに。PISTAは、誰でも扱い易いシングルスピードとして覚えておくといいかもしれません。あと、割とスピード重視のシングルスピードでもあるのですがね。φ27.2人気が高いシマノティアグラスペックのクロモリモデル「VINTAGE」。PISTAの方が、人気出ているみたいですね。それも、このイタリアンカラーが!やっぱりシングルスピード化した事によりリーズナブルな上に、基本的なシングルスピードの楽しい走行性能もきちんと押さえていますし。́・ω・`)最初はデザインに惹かれて購入される方が多いと思うけど、購入後街乗りを重視した走行性能に驚く方も多いはず。スタンダードカラーシングルスピードにすることで自転車本来の美しいフォルムを実現。PISTAのジオスカラーだ。イタリアンカラー」という事になる。ジオスがイタリアントリコロールを特別に用意した一台だ。PISTAのギヤ比は44T×16Tに設定されている点ですね。軽いギア比のお蔭で、通常のロードには無いダッシュ力&軽快な加速性能があります。遠乗りというよりは、街乗り&ストリート用にストップ&ゴー性能を高めまくっているのが特徴かな?細身とはいえクロモリフレームだから、重いという事はないですね。怖い位軽快に走ってくれる。PISTAは、軽快なダッシュ力と共にクロモリらしい衝撃吸収性も備わっています。́・ω・`)ギア比や短めのチェーンステーなどで、ダッシュ力を稼ぎつつクロモリフレームとしての滑らかさも付いてくる。ある意味変速機付きクロモリでは味わえない、シングルスピードならではの走りが楽しめる。φ26.0見ての通りシングルスピードなので、ハンドル周りも実にシンプル。街乗りやストリート用シングルスピードとしての性能に特化してあるので、逆に長距離やロングライドには向かないモデルとも言える。700×25Cクロモリフォークのシルバーに合わせて、ブレーキもシルバーを採用。実車はイタリアントリコロールと合わさって、もう少し鮮やかな雰囲気がする。サイドのアメ色がレトロで、ツーリングモデルにも良く採用されるタイヤだ。Messenger(RDメッセンジャー)を採用。日本ブランドの高品質クランクですね。あのクロモリらしくない、軽快加速性はやはりこのクランクによる所が大きいと思う。sugino」とプリントされているので、実に気分が盛り上がります。遠乗りやツーリングから、街乗りメインにロードを切り替えたい場合実に適したクロモリシングルスピードモデルと言えるだろう。見ての通り変速機が無い分、重量8.9kgと抑えられている。R-340BB周辺にイタリアンレッド。シートチューブ上部の結合部にイタリアンバジルの様なグリーンカラーをあしらっている。́・ω・`)試乗前手押しで、試乗コースに移動しなきゃならなかったのだが。PISTAが、実に目立つ、目立つ。チネリは歴史あるイタリア工業デザインを一貫して貫いている、バイクブランドとも言えますね。バイクチネリのロングライド用カーボンモデル、チネリスーパースターです。イタリアンカーボンモデルではありますが全体的に路面からの衝撃を和らげる為に設計されています。アーチというか、先端側で一旦曲げが入ったトップチューブ形状が独特。路面からの衝撃を和らげる為に設計され、スローピングフレームに近い効果を狙っています。Futuraを採用......一貫してイタリアン系Columbusカーボンで固めてありますね。バーテープやハンドル、ステムなどはチネリのイタリアンパーツで統一。Superstarは近年ディスクブレーキ化も果たし、時代の変化にも対応している。WP流石にロングライド用だけあって、長めのヘッドチューブ。悪路においても、ハンドリングが安定する設計。ロングライド系カーボンバイクだけあって、剛性は抑えてある。ツーリングや長距離を走行する際、様々な路面変化に対応出来るロングライド系カーボンフレームだ。加速性を抑え、どの速度域でも安定した走行を楽しめる。した走行が得意なので、レーシングモデルよりは加速性は穏やか。ダブル1919年から続く、イタリアンコンポーネントブランドMicheのパーツを採用。メインコンポーネントはもちろんアルテグラ仕様ではありますが。いう細かい所を見ても、イタリアン色が強いカーボンモデルという事が分かります。ダイナミックスポーツを持ってきています。サドルはイタリアンブランドPROLOGOのコンフォートモデル。Cinelliパーツで固めてくるなど、イタリアン色が異様に濃いです。Superstarのデザインはいくらかレーシングモデルではあるが、やはり乗り心地を重視したロングライドモデルと言っていいでしょう。余談ではあるがColumbus社のスチールパイプはイタリア製家具にも使用されていた実績がある。Columbus社自身が、アート性のある工業デザインを施した家具製造も行っていた。当時の芸術的な家具デザインを、後のチネリが引き継ぎ、現在においても優美なデザインを愉しむ事が出来る。(更に余談ではあるが1930年代においてはカプローニ製航空機にもColumbus社のスチールパイプは使用されていた。映画「風立ちぬ」にも登場している)Columbus社は後に、自転車向けのスチールパイプ製造だけになるのだが。チネリを立ち上げる際にも、チネリのロゴデザインを若手デザイナーに委託するなど......・デザインに関しては一貫したこだわりを持ったブランドであるのだ。ある意味チネリは、歴史あるイタリア工業デザインを一貫して貫いている、バイクブランドとも言えますね。ARCV(トラックARCV)Avantgardeこれが2019年モデル日本限定カラーパターン「アヴァンギャルド」フレームが前下りであるパシュートフレームに、独特のCGパターンを施したモデルです。フラッグシップロード「SL」「TRANSONIC」で登場した日本限定ライン「AVANTGARDE」カラーがシングルスピードで待望の復活。TRACKシリーズにおいても、重要な意味を持つシングルスピードモデルです。「ARCV」=重要記録を保存・活用し、未来に伝達するという意味を持ちます。ARCVは重要な意味を持つストリート仕様のトラックバイクという事ですね。水平のホリゾンタルフレームではなく、前下りのパシュートフレームのシングルスピードというのもレアです。イタリアンブランドのチネリなどがパシュートフレームを好んで採用していたりします。Aluminumトップチューブ、ヘッドチューブ、ダウンチューブ、シートチューブそれぞれに適したパイプ径を採用している。エアロフレームとは異なる、スムースウェルドで組まれたパシュートフレーム。細身のシートステーも、独特ですね。パワー伝達を優先させたリア三角という雰囲気。トラックバイクらしく、チェーンステーも極限まで短い印象。degreeピストバーを用意してありますねwロードバイク用ハンドルは水平部分がありますが、ピストバーは水平ではなく曲線部分があります。見た目、シャープというかスリムですね。alloyブレーキもピストバースタイルデザインを壊さない位置に配置されています。FUJIのヘッドロゴもシンプルデザイン。alloy安全性を確保する為に、フロント・リアにはブレーキを標準装備。カーボンをフォークブレードに使用し、コラムはアルミ素材で構成されているカーボンフォーク。AURAにも同様のカーボン素材が採用されています。ハブは、シールドベアリング。tubeアヴァンギャルド(Avantgarde)という、日本限定デザインのパターンです。普通フレーム素材を強調してくるピストバイクが多いですが。日本で、シングルスピード試乗を開拓してきただけの事はありますよ。固定ギアと相まって、ピストバイクの雰囲気を盛り上げます。ARCVは固定ギアとなりますが、楽天ハクセン様ではフリーギア化も可能。27.2mm重量8.1kg変速用コンポが搭載されていないので8.1kgと重量を抑えてあります。フェルトVRシリーズのうたい文句は「ハイスピードなトップレースとダウンヒルコースのようなオフロード以外であれば、これ1台で全てのライディングに対応します」とあります。アドベンチャーロードの様な走りや、通勤、旅系ツーリングなど様々な状況に対応出来るロードシリーズがVRですね。最初はロードとしても使えるし、後日グラベルロードとしても使える美味しいバイクです。ついでにフレーム形状からも見られる様に、高めのハンドル位置&スローピングフレーム形状のお蔭でリラックスした走行が可能。悪路や、低速での安定性にも優れています。Zシリーズの後継機として、長距離&長時間を走行する事を想定した設計ですね。それに合わせて、48-32Tのスーパーローギアを用意したり700cx28cのタイヤを装着。なんか、ギア比自体もグラベルですね。凄い事に、VR40には悪路走破用に35Cまで対応するタイヤクリアランスを確保。砂利道などにも対応可能な、グラベルロードに近い走りが出来る点も個人的に魅力的なんですが。いざとなればシクロクロス用ブロックタイヤを装着しグラベル風に使えるのか......萌えるな。逆に23CタイヤをVR40へ装着すればレーシングバイクとしても使用可。楽しい多目的型アルミディスクロードですよ。Forkバイクの性能を決定づけるフロントフォークに上位グレードのカーボンを採用。した走りを体感できる上に、快適性も重視している。スルーアクスル、シールドベアリング、28H、センターロック12mmスルーアクスルによりホイールを固定し、剛性を強化している。フラットマウント採用メカニカルディスクブレーキを採用。フォーク部は、ローターとパッドの接触を防止する設計に。routing(機械式専用)アルミ合金を30年の経験に基づき加工し、高い振動吸収性を実現。ディスクブレーキ専用のシートステー形状を始め妥協のないアルミフレームトップチューブバッグマウントアイレットをトップチューブに用意した、まるでグラベルロードモデルの様な仕様。最初からロングライドを想定していますね。ツーリングの途中、直ぐにちょっと取り出したいスマホや財布などを入れるバッグなどの取り付けに対応。Tiagraミックス仕様。VR40のフロントにはスーパーロートギヤが用意されています。通常のコンパクトクランクではなく。48-32Tのスーパーローギアを実現した「アドべンチャー」クランクですね。オフロードを含めた多様なライディングシーンに対応。後はシクロクロス用ブロックタイヤを装着すれば、グラベル風にいけそう。カーボン、Ø27.2mm、330mmトップチューブと一体化したワイドなシートステー。見ての通り、シートチューブとの接触を抑えて、広いタイヤクリアランスを確保。Folding、700cx28c路面を選ばず、どんな状況にも対応できる28Cサイズタイヤ。́・ω・`)なるほど......最初はロングライドを想定してしたタイヤサイズな訳ですね。クッション性を確保しているので、安定性も高いですが。巡行性が高いのがこのVRの特徴ですね。巡行時におけるあらゆる速度に対応可能。低速でまったり流すのにももってこいだし。いざとなれば、時速40以上の高速巡行もいけます。レーシングモデルのトップスピードには及びませんが。購入後、幅が広い使い方が出来るディスクロードだと思います。́・ω・`)......なんだか、2019年度始まったばかりですが。いう訳か、福袋が好評の様で......。ウィグルや各楽天バイクショップが数多くの福袋を昨年から用意しています。こんなに福袋が前面に出てくる年も珍しいな。楽天市場オートリック様が、ウェアの福袋に引き続きヘルメット福袋を勢いに乗って作ったそうです!定価2万円以上のロード用ヘルメットが入った大特価売りつくし福袋!ロード用ヘルメットは定価2万円以上、JCF公認の軽量ヘルメットです。アジアンフィットモデルとなりますので、大体の日本人の頭にもフィットします。在庫処分のため、大特価放出!!!と~~~ってもお買い得!!在庫なくなり次第終了です。;゚ω゚)....................................。このルイガノサイクリングウェアが、どうも大当たりだったらしい。『総額3万円(定価)相当』を詰め込んだ6000円の福袋もあるのですが。́・ω・`)こちらは、5万円クラスの福袋だけあって「10個に1個ガーミンプレゼント」なかなか、運試し的な楽しみのある福袋なのかな(汗ただ、きゅうべい様の以前から福袋展開をしていたので期待できそうだ。夢の11.9kgを誇る14インチフォールディングモデルだ。折り畳んだ後の、持ち運び性を重視しているので軽量だが。走行距離は10km~12kmと抑えられている。́・ω・`)タイヤサイズは20インチホイール。CONVENIENTのバッテリー容量は、5.8Ahで取り外し可能。MOBILLYよりも、大型バッテリーを用意してあるわけですね。走行距離も約40kmいけますよ。重量は20kg程度ある。(税込)台でここまでやってくれるなら文句はないかも。湾曲したハンドルステムを採用し、快適な乗車位置が可能。湾曲させたハンドルステムを採用することにより快適な乗車ポジションが可能となり、上半身が起きた状態での走行が出来ます。ハンドルを折り畳む際にはハンドル固定レバーを解除することで簡単に折り畳むことが可能。一般的なママチャリについているフロントギアの1.2倍のギアを使用していることで走行性能はとてもよくなっております。20インチのタイヤとの組み合わせで小回りも効くバランスの良い一台となっております。自転車のサドルは意外と重要な部分でもあり、座り心地やクッション性にもこだわった肉厚サドルを装備。乗車時におしり部分を優しく保護し、段差などによる衝撃も軽減します。カラーをブラックにすることにより車体との相性も抜群です。フロントキャリア標準装備でバスケット取り付け可能。フロントキャリアが標準装備されており、別売りオプションパーツのバスケットを簡単に取り付ける事が可能です。バスケットを取る付けることによりショッピングやお出かけの際に活躍すること間違いなしです。前後に搭載したフェンダーは雨の日の泥はねなどを気にせず、衣服を汚すことなく走行可能です。車体を折り畳む際にも他の箇所に干渉することなく。折り畳む事が可能です。カラーはレッド、ネイビー、ホワイト。́・ω・`)折り畳み電動アシストモデルの底値は、これからどんどん切り下がっていくのでしょうか??あと、全然関係ないけど2019年は円高に進行しつつあるので、スポーツバイクや海外系eBIKEが相当安くなりそうな予感がする。今まで円安で、価格が上昇する一方でしたからね。TITANIO」というモデルがあるのですが。GIOS」というチタン合金が使われています。CARBON仕様ですね。ある意味、ジオススチールバイク中においてカーボンにも対抗できるのでは。TITANIOとは別の話になるが、国内に出回っているチタン系バイクって以下のチタン合金が採用されている。......チタンに3%のアルミと、2.5%のバナジウムを混合した合金。TITANIUM......チタンに6%のアルミと、4%のバナジウムを混合した合金。国内で展開しているチタン系バイクは、3AL2.5Vが標準というかスタンダードですね。(ミニベロも折り畳みモデルも、大体3AL2.5V)Ti-6AL-4Vは剛性や軽量性を強化した、どちらかというと高級なチタン合金かな。OGRE(オーガ)今の所、チタンパイプを使ったバイクといえばエアロモデルといえばOGRE(オーガ)などをちらりと、見た記憶がある。見ての通り、チタン合金の素材感とエアロ感が楽しめる形状だ。最近はチタンですらエアロモデルが出たりするんですよね......このOGRE(オーガ)のミニベロフレームはチタン合金Ti-3.2AL-5Vを採用している。強度を求められるヘッドやBB付近はTi-6AL-4V材の丸棒から削り出すことにより、強度&しなやかさ&運動性能を発揮。フレームの箇所によって、チタン素材を使い分けているのだ。TITANIOって、チタンフレームなのにきちんとジオスブルーで塗装してあるのが特徴。TITANIOってわざわざチタンフレームに塗装を加えてイタリアン色を強調しているんですよね。あとチタンフレームの特徴として、チタン合金ならではの推進力を有しているならどの速度域でも乗り手を引っ張っていく頼もしさがあります。滑らかな快適性もあるので、長時間乗ってもかなり疲労は軽減される。空気を切り裂く金属質な鋭い加速が、チタンフレームの特徴と言っていいでしょう。