MORALIST人間らしい生き方をめぐるさまざまな問題を現実に密着した形で取り上げます。私の自宅から最寄り駅までは、1キロ強の距離がある。私は、電車通学を始めた中学生のときから、今の家に住んでいるあいだはずっと、最寄り駅に行くのにバスを使うのを習慣としていた。最近は、バスにはできるかぎり乗らず、駅まで歩くようにしている。この数年、バスの乗客が老人だらけになり、居心地が悪くなったせいである。実際、通勤のピークの時間帯を除くと、どこに行くのか知らないけれども、乗客の半分以上は老人になっている。無料パスがあるせいなのかも知れない。老人が多い空間は、老人以外の人間には居心地の悪いものとなることを避けられない。老人は、動きが緩慢だったり、周囲に対する目配りが不十分だったり、変化への対応が柔軟ではなかったりするからであり、さらに、老人たちを迎え入れるハード(設備)やソフト(人間)が主な「客層」である老人の行動に最適化されてしまうからである。「若い女性をターゲットとする文房具屋」「サラリーマンをターゲットとするラーメン屋」などがあることは誰でも知っている。これらの店では、主な客層の気にいるよう、さまざまな工夫が施され、主な客層以外への配慮に乏しいのが普通である。このような店は、基本的には、特定の趣味や嗜好を持つ客に最適化されているにすぎない。所得や生活環境に多少の共通点は認められるとしても、客の集団は、決して均質的ではない。何かを買うつもりがあるのなら、私が若い女性向けの雑貨屋に入っても、小さな違和感を覚えるだけである。これに対し、老人をターゲットとする乗り物や商店は、趣味や嗜好というよりも、心身の衰弱を原因とする老人固有の行動パターンに最適化される。そのせいなのであろう、その空間は、不気味な均質性を特徴とすることが多いように思われる。これが、老人以外の人間には居心地が悪い空間になる原因である。集まる場所からは黙って立ち去るのが望ましいのであろう。老人の行動に最適化された公共の空間が「老人にやさしい」場所となることは確かである。老人にとって快適な場所は、「老人専用」の場所となってしまう可能性が高いのもまた事実である。最近、老人が自動車を運転して起こす事故が非常に多い。10年くらい前から数が増え始め、今では、少なくとも週に1度くらいは新聞で見かけるようになった。実際、上の記事にあるように、自動車事故全体の数が減少しつつあるときに、自動車事故の加害者全体に占める老人の割合は増えている。技術が実用化されるなら、そのときには、事情が変化するであろうが、少なくとも今は、「免許を取り上げることは老人の行動を制限する」という理由により、公道上での老人の運転に制約を課さないと、反対に、老人の危険な運転に合わせて人間の行動の方が最適化され、不快な歪みを公共の空間のマナーに産み出し、本来なら不要なはずのコストを私たちに強いるようになる。高齢運転者標識を活用しましょう!|警察庁(null)運転免許に関連する制度を一切変更しない場合、老人の危険な運転から身を護るため、周囲に目配りしたり、ガードレールの内側を歩いたりすることに注意を払わなければならなくなる。何といっても、自動車を運転する老人というのは、枯葉マーク(=高齢運転者標識)を自動車に貼りつけ、自分の行動パターンが周囲を攪乱する可能性を認めることすら嫌がる存在である。外部からの強制力によって老人の行動を変えさせないかぎり、わが国の公道は、リスクの高い空間になることを避けられないはずである。和菓子魂!プロフィールadhocmoralist首都圏の高等教育機関に勤めています。専門は人文科学系の片隅です。