最初と同様に走ります。その次の25キロも常にエンジン回転数を変化させながら、できるだけ一定のrpmで走行しない様に走り、できるだけエンジンブレーキでを使いながら走ります。6000RPMまでアクセル全開でグワーッと加速して、ブーーーンとできるかぎりエンブレで減速する。6000回転までグワーと前回で加速する、コレを繰り返す。2回目のオイルとオイルフィルターの交換。(鉱物油)エンジンオイルが暖かい状態で交換する。オイルの中にキラキラ光る鉄粉や金属粉が見えますが、大丈夫です。金属片が入っているのは当たりを付ける作業ができている考えられます。次の100キロから200キロ1000回転ずつ上げながら、残りのナラシ運転も、同様に常にエンジン回転数を変化させながら、できるだけ一定のrpmで走行しない様に走り、できるだけエンジンブレーキを使いながら走ります。300キロまでは、すべてのギアで7000rpmまでしっかり回すように意識して加速と減速を繰り返す走行をします。300キロで、3回目のオイルとオイルフィルターの交換。その後は、同様の手順を繰り返す。500キロで、4回目のオイルとオイルフィルターの交換。(鉱物油)そろそろ9000rpmまで全開にしてください。各ギアで9000rpmまでしっかり全開にして、エンジンブレーキをできるだけ使う。800キロで、5回目のオイルとオイルフィルターの交換。(鉱物油)他のバイクなら、このまま少しずつ回転数を上げていき、時々レッドゾーン手前まで回したりする。S1000RRの場合は、9000rpmの馴らしリミッターがありますので、すべてのギアで9000rpmのリミッターに当たるまで丁寧かつ、ガッツリ回してください。シフトダウンしながら、エンブレで減速。この時点ですでに公道では不可能な速度域になりますので、サーキット走行以外での慣らし運転は事実上不可能です。1000キロまで走行したら、ディーラーにて初回点検と共に、オイルとオイルフィルターの交換。この時点からは、フルシンセでも何でもお好みオイルを使用すると良いでしょう。ココからは、同様にレッドゾーン手前12500rpm位まで回しながらもう少し慣らし運転を続けると良いと思います。ココまでできれば、このエンジンはしっかりアタリが付いて、良い状態を長期間楽しめるはずです。1000キロは、メーカー指定の最低条件ですから、できればもう少しハードナラシ運転を続けた方が良いです。ツーリングはまだしない方が良いです。ハードブレクインのコツは、アクセルは、丁寧だが、大きく開ける。(スロットル全開にする)、ジワーっと開けたりもする。狙った回転数までは、アクセル全開でガッツリ加速しながらエンジンを回して、グワー!っと加速して、そのままエンジンブレーキでブーーーンって感じで減速する。ギヤも丁寧かつ頻繁に変える。各ギアでしっかりアクセル全開→アクセル全閉を繰り返す。減速はできるだけエンジンブレーキを使用する。アクセルを開けるか、閉じるかのどちらかの状態(車両が加速しているか減速しているかどちらかの状態)にして回転数に変化を付けながら、エンジンに加速負荷をかける。エンジン回転数は、上限を守りながらも、上限まではしっかり回して乗る事。高いギア&低回転からアクセルを開ける形の負荷の掛け方は避けてください。当然ですが、乱暴/急なアクセルワークやブレーキ操作は避けてください。簡単に言うと、「丁寧かつ激しく」走ってください。1000キロから2000キロくらいまでは、一定の速度や回転数で走る状態を避ける、エンジンに負荷がかかっていない状態でダラーと走る状態を作らない、できるだけエンジン回転数を変化させながら走る。エンジンの回転数が一定で走行する状態をできるかぎり避ける。高速道路には乗らないようにする。ちなみに、1000キロまでの慣らし運転というのは、メーカーが指定している、「最低基準」です。本当はもう少し長くこのハード馴らし運転を続ける方が良いと思われます。ストリートの使用が前提でも、2000キロから3000キロくらいは、回転数の上限を上げながら、時々レッドゾーン手前まで回したりしながら、上記のハードナラシ運転をやった方が良いですし、1000キロのうちに2回〜5回のオイル&オイルフィルター交換をやると良いです。慣らしが終わるまでは、渋滞の市街地走行やのんびり高速でツーリング走行はやらない方が良いです。鈴鹿サーキットでは、慣らし運転の人用に蛍光色のビブを貸してくれます。練習走行枠において、レーシングスピードで走行する車両とナラシ中の車両の速度差で事故が起こる事を防止する為です。回転数の上限だけは守りながらのサーキット走行は上手にハード慣らし運転をするベストな環境なのです。レーサーに近い現代のスポーツバイクは、サーキットで慣らし運転をするのがベストです。いうか、ストリートでは、大型バイクだと9000回転まで全開でアクセルを開けるハード慣らしは1速しかできないですよ。(;^_^ちなみに、カーディオでも、ナラシ運転が必要です。新品のスピーカーはナラシが必要です。コンテスト用に制作したホットワイヤードのデモカーは、スピーカーもウーハーも単体の状態で、デモボードに接続し、テストトーンを使用して、全周波数帯まんべんなく鳴らして、スピーカーの慣らしをしました。この方法がベストです。スピーカーの慣らしに関しては、しばらくは、おとなしく鳴らしておいてください。馴染んでくると、キンキンした高音が滑らかになったり、よりディープな低音再生が可能になります。ケーブルやヒューズにまでナラシが必要だと言い出すと、それはマニアックを通り越して、オカルトオーディオの世界です。リザルト速報ハイエンドカーオーディオの国際コンテストヨーロッパの本部から選出された経験豊かな10人のジャッジがアジア各国を渡航して、同じカテゴリーのクルマを同じジャッジが公平に審査して、アジア全体でカーオーディオのコンテストをすると言う、壮大なコンテストにエントリーしました。