フィールドとする物書き・井上孝司の応接間。(このあいだ、本館でも書いたけど)。落石などを発見したときに、すぐに停まれるように。川」という並びになっているところが多いので、必然的に線路の片側が崖になっている区間が増えます。すると落石や土砂流入の危険性も高まることになり、結果として徐行区間だらけに。因美線や木次線あたりだと、本当にヤバイ区間だけ速度制限をかけていることが多く、制限区間の距離は数十メートル程度、速度制限と解除の標識が一度に視界に入ることが多いのですが...三江線の某所で遭遇した、以下の標識はなかなか強烈。桁」になっている速度制限、何ヶ所かありました。確かに三江線の場合、私が訪れる直前にも乙原-石見梁瀬間で土砂流入があって何日か不通になり、訪問前日の午後に復旧したばかり、だったのですけれど。開業時期が新しい浜原-口羽間なら全速で飛ばせるかというと、さにあらず。トンネルとトンネルの間で線路脇が崖になっているようなところでは、やはり速度制限付き。自体の走りに問題がないことは、高速化改良を実施した山陰本線、あるいは同型車が走っている井原鉄道で確認済みなので、それだけにますます歯痒いものがあります。PMキハ120というと、数年前の関西本線の亀山~加茂での思い出なのですが、この区間は旧幹線だけあってそれなりの快速で飛ばすので(いまもですよね?ひょっとして?)、トンネルの突入するときの気圧の変化で、ドアがばたばたしました。「耳ツン」もかつての新幹線の比ではなく、これは運転士さんも気の毒だと思った次第です。それと、この速度制限はまったく関係ないとは思いますが。ニワトリと卵の関係ではありますが、そもそも沿線の人口や流動を考えると辛いものが。中国地方の路線図がスカスカになってしまいそうな悪寒がします。>キハ120その区間に昨日乗っていたばかりだったり。走りって雲泥の差があると思います。いえ折戸ですから、どうしても押さえが効かなくてバタバタしますよね。断面が小さい単線トンネルだと、気圧差の問題が出やすいと思います。使用前>中国地方んな感じですね。北海道も在りし日に比べたらスッカスカです。キハ120は外観、設備はともかく...性能はそれなりですし。線・民鉄線は完全制覇済みですが、昔だったらもっと時間がかかっていたところです。PM保線コスト削減のための速度制限については自治体のお布施が足りないの一言に尽きますねwそういえば旅番組で中国地方のローカル線をおばはんタレントが巡るって企画を見たことがあるんですが、速度制限でのろのろ走るのはご指摘の通り川沿いの断崖絶壁で結構絶景ポイントが多いんですよね。PMなんかこう「同情するなら金をくれ」って感じになってきているのが、にんともかんとも。公式見解が「眺望サービス」ということになったら、証拠隠滅のために、このエントリは消滅させないといけませんね。ビュースポットで止まったり減速したりする事例もありますけれど。PMあっ、抜海の利尻富士もさーびすwで減速しますね、そいえば。今度スタフを注意深く見て指示が有るか確認しますw同情するなら金をくれ、田舎自治体には馬鹿になんない金額ではあるんですよね。増して通常の鉄道じゃ良くて3割自己負担ですから何とも。地道な取り組みを、と言うと何にも出来ていないので(月1で乗る、そんなんで大抵好転します)やっぱ、親方日の丸意識があるのかな、と。PM一割とか三割とか、なんか健康保険と医療費の関係みたいですね。それでもほんと、御指摘のように「ちょっとでも乗る頻度を上げる」だけで、状況はだいぶ違ってくることもあるんじゃないかと思うのですが。いっても、路線によって事情はそれぞれ、ではありますが。三江線あたりになると、活性化といっても辛いものがありそうです。自動判定機能にひっかかって表示されない場合があるようです。投稿したコメントが表示されない場合、申し訳ないのですが、そのままお待ちください。日に何回かチェックして、必要に応じて公開するようにしています。投稿対策実験のため、一部のエントリについてコメントの受付ができない状態になっていることがあります。ワード指定になっているドメインがあります。