(SEC)に提出した届け出の中で、約6億ドルを見込んでいたアメリカ・ウエスト航空と旧ユー・エス・エアウェイズの合併効果が、期待できない懸念があることを明らかにした。明しておらず、予期せぬ事態で、見込んでいた合併効果が発揮できない場合に備えた、警告と見られている。2006年の業績も、営業赤字が続くと見込んでいる。全面的に運航を停止した。バリ島にいる1,500〜2,000人のオーストラリア人乗客は、航空券の払い戻しを求めているが、エアー・パラダイスでは、12月10日までに帰国できるよう、カンタス・オーストラリア航空の座席を手配するとしている。エアー・パラダイスは、オーストラリアのアンセット航空破綻後の、オーストラリアからの観光客の集客を期待して、2003年2月に運航を開始、オーストラリア5都市や大阪(関西空港、運休中)、ソウルに就航していたが、パリ島を訪れる観光客は10月1日のテロ後、37%減少している。エアー・パラダイスは、バリ島でレストランやリゾート・ホテルの経営を手掛けるカデック・ウィラナサ氏が出資しているが、2002年10月にテロが起きたパディーズ・バーは、ウィラナサ氏の経営だった。エアー・パラダイスは当初、運航開始を2002年10月に予定していた。一方で、香港のキャセイ・パシフィック航空は24日、2006年にインドネシア路線を増便する計画を明らかにし、特に観光地、バリ島(デンパサール)線を増便するとしている。キャセイ航空は現在、香港からのジャカルタ線を1日2便(往復)、デンパサール線とスラバヤ線を週4便運航している。却したと見られている。表直後から急落、14日には取引前日の終値比で、4.76ユーロ(77.51%)下げた1.38ユーロにまで暴落していた。アリタリア航空の増資は、ドイツ銀行などが引き受けているが、シティグループでは0.40ユーロまで下げると評価している。費の高騰に対処しない限り、合理化努力はかき消される、と述べている。スピネッタ会長はアリタリア航空の将来に付いて、まずはキャッシュ・フローを均衡させ、次ぎに機材を更新する必要があると述べている。要とされ、35億ドルの新たな投資が必要になると、シティグループでは見積もっている。ワンワールド、15ヶ月後に正式加盟へ------------------------------------------------マレブ・ハンガリー航空は22日、国際的な航空提携のワンワールドへの加盟が認められたことを明らかにした。合する為、社内教育や訓練が必要で、正式加盟は15ヶ月後になる。ハンガリー政府は共産主義が終わった1990年以降、赤字続きのマレブ航空を、5回に渡り売却を試みているが、いずれも失敗に終わっている。空のワンワールド加盟で、付加価値が高まることが期待されている。マレブ航空の2004年の営業損益は44億フォリントの赤字、2005年は18億フォリント(832万ドル)の赤字、最終損益は2004年が49億5,000万フォリントの赤字だったが、2005年は収支均衡を見込んでいる。後の受注は775機に達した。席以上のジェット機数の記録は、1996年にボーイング社が受けた668機だった。エアバス社の記録も1996年の556機で、2005年はこれを容易に上回りそうだが、ボーイング社とは200機の差があり、並ぶのは難しそうだ。発注として加えられることも考えられる。年内に新たな発注も期待されている。カンタス・オーストラリア航空は12月7日の役員会で、最大で100機のワイド・ボディー機の発注を予定している。発注を両社に分けることや、一部の発表を2006年に持ち越すことも考えられる。シンガポール航空も最大で60機の発注を検討しているが、結論は12月か2006年初頭までに出されると期待されている。シンガポール航空はB777型の最大オペレーターで、発注はボーイング社に有利と見られている。キャセイ・パシフィック航空はA340型かB777型、24機程度の発注を検討しているが、B777−300ER型はキャセイ航空が好むロールス・ロイス社製エンジンが装備できないことから、エアバス社が有利との見方もある。ボーイング社は今年、2000年以来初めて、受注数でエアバス社を超えることになるが、引き渡し機体数では、今年を含めてあと2〜3年はエアバス社が上回ると見られている。大型の発注が今年相次いだことで、2006年の発注は今年を下回ると見られている。キングフィッシャー、A320型50機を発注へ--------------------------------------------------------------------ドバイ・エアー・ショー2日目の21日、インドのキングフィッシャー航空はエアバス社に、50機のA320型を発注すると期待されている。キングフィッシャー航空は20日、エー・ティー・アール(ATR)社に20機のATR72型を発注している。ドバイ・エアー・ショーには、エミレーツ航空の塗装を施したA380型が姿を見せ、毎日午後4時頃に飛行展示を行っている。内に、A380型の実物大機内模型(モクアップ)を展示し、来場者の注目を集めている。権)契約したことなどを発表した。ALAFCO社の発注は6月のパリ・エアー・ショーで覚書が結ばれていたもので、A350型の確定発注は、ユー・エス・エアウェイズ・グループの20機、シー・アイ・ティー(CIT)社の5機と合わせて、37機となった。目されていたエミレーツ航空の発注は、まだ結論に達していないと発表されている。他にエアバス社は、クウェートのジャジーラ・エアウェイズがA320型を6機、サウジアラビアのナショナル・エアー・サービスが5機のA318型ビジネス・ジェット機を発注することで合意したことを発表している。インドのキングフィッシャー航空は、エー・ティー・アール社に20機のATR72−500型を確定発注、別途15機をオプション契約したことを発表したが、期待されているエアバス社への、A320型シリーズ30機の発注はまだ発表されていない。再度、別会社化する法案を議会に提出した。別会社化は、従業員1,800人の雇用を維持すると伴に、競争を阻害したとして欧州連合(EU)から迫られている、5億4,000万ユーロの政府補助金の返済をかわす目論みがある。ギリシャ政府は、ベルギーのサベナ航空が破綻し、民間主体の会社として再建されたケースを手本にしようとしていると見られている。オリンピック航空は2003年に、オリンピック・エアウェイズからオリンピック・エアラインズとして、別法人に路線や資産を移し、一部の従業員を再雇用している。国からの影響がなくならない限り、問題の解決策とはならないと見られている。新たな別会社も、オリンピックの名称と5つ輪のマークを引き続き使用するとされている。エアバス社、A320型70機の発注で覚書------------------------------------------------------エアバス社は23日、エアキャプ社(元デービス・エアファイナンス社)がA320型を70機発注することで、覚書を結んだと発表した。エアキャプ社は今年、米国のプライベート・エクイティー、サーベーラス社が買収している。エアバス社、A350型12機発注、8機オプションで合意------------------------------------------------------------------インターナショナル・リース・ファイナンス(ILFC)社は22日、3日目のドバイ・エアー・ショーで、エアバス社と12機のA350型を発注、別途8機をオプション契約することで合意したことを明らかにした。LCAL社、ボーイング社、B787型6機を発注----------------------------------------------ボーイング社は21日、2日目のドバイ・エアー・ショーで、ロー・コスト・エアークラフト・リース(LCAL)社が6機のB787型を発注したことを明らかにした。LCAL社の発注は、B787型が最初に受けたリース会社の発注として、5月に成約済みで、匿名の発注として、確定発注分に含まれていた。近く合意するとしている。LCAL社はB787型6機のエンジンに、ロールス・ロイス社製を選定している。来年1月に経営陣を発表するとしている。エンジンはロールス・ロイス社製を採用、整備に関する契約も結んでいる。LCAL社が機体の引き渡しを受けるのは、ILFC社よりも早い2009年で、近くリース先を発表するとしている。ボーイング社、B787型20機の発注を発表------------------------------------------------------ボーイング社は21日、2日目のドバイ・エアー・ショーで、インターナショナル・リース・ファイナンス社からB787型20機を確定発注、別途4機をオプション(購入選択権)契約したことを明らかにした。引き渡しは2010年1月から始まる。B787型はこれまでに25社から309機の発注、もしくは確約を得ているが、確定発注は233機となっている。ILFC社の契約は、既に匿名の発注として確定分に含まれていた。ILFC社は1977年以降、ボーイング社に698機を発注している。エアバス社、A350型15機の発注で交渉------------------------------------------------------------スペインのラ・ガセタ紙は25日付けで、エアー・マドリッド(非公開会社)がエアバス社に、15機のA350型を発注することで交渉していると、エアー・マドリッド会長の話として報じた。報道内容に付いてコメントしていない。エアー・マドリッドのホセ・ルイス・カリーロ会長は、交渉はかなり進展しているが、確定ではないとしている。何も決まっておらず、交渉がまとまるには長い時間が掛かるが、主旨としてA350型を発注することになると述べたとしている。B787型、GEnxエンジンを選定--------------------------------------------日本航空は24日、2008年から導入するB787型に装着するエンジンとして、ジェネラル・エレクトリック(GE)社製のGEnxエンジンを選定したことを明らかにした。2008年からB787型の導入を予定している全日空は、ロールス・ロイス社製のトレント1000型エンジンを選定している。遅延に伴う賠償の他、引き渡しを更に6ヶ月遅らせることを、エアバス社に求めていることを明らかにした。機目を受領する予定だったが、エアバス社の遅延で、10月に繰り延べられることになっている。領を希望することから、当初の予定より1年遅れでの引き渡しを要求している。エアバス社のグスタフ・フンベルト最高経営責任者(CEO)は23日、需要があればA380型の胴体を延長して、1,000人が乗れる機体を開発する用意があると述べている。キングフィッシャー航空、エアバス社、A320型30機を発注----------------------------------------------------------エアバス社は21日、インドのキングフィッシャー航空が30機のA320型を発注することを明らかにした。キングフィッシャー航空は6月のパリ・エアー・ショーで、エアバス社にA380型、A330型、及びA320型をそれぞれ5機、合計15機を発注している。エアバス社とボーイング社が2005年に新たに受注した機体数は、ボーイング社が700を超え、エアバス社も500機を超えている。200機の差があるが、エアバス社のジョン・リーヒー販売担当責任者は、2005年の最終的な受注数は、ボーイング社と同じになると述べ、A350型の受注数は年内に、200機に達すると繰り返している。エアバス社のグスタフ・フンベルト最高経営責任者は、全てを犠牲にしてまで市場占有率にこだわる積もりはないと述べている。エアバス社、A350型など17機を発注------------------------------------------------------エアバス社は21日、TAPポルトガル航空が7機のA330−200型と10機のA350型を発注したことを明らかにした。A330−200型は2007年から、A350型は2013年から引き渡しが始まるとしている。ポルトガル航空の発注で、A350型は10社から143機が確定発注、もしくは確約されたことになる。他の発注、もしくは確約は、カタール航空60機、ユー・エス・エアウェイズ・グループ20機、ALAFCO社12機、エアー・ヨーロッパ10機、GECAS社10機、タム航空(ブラジル)8機、キングフィッシャー航空(インド)5機、CIT社5機、ユーロフライ3機となっている。領訪問中の北京で契約した。中国の航空6社は今年初め、60機のB787型を発注している。山東航空が使用することになる。降の引き渡し分として交渉を継続するとしている。B777型42機を発注、中型機は結論先送り----------------------------------------------------------ドバイ・エアー・ショーが開幕した20日、エミレーツ航空はボーイング社に42機のB777型を発注することで合意したことを明らかにした。内訳はB777−200LR型10機、B777−300型24機、B777−200LRF型8機としている。B777型20機に付いて、購入権契約することで合意したとしている。発注する42機の引き渡しは2007年から2013年までとしている。ボーイング社が今年受注したB777型シリーズは106機(1機は機種変更によるもの)となり、過去最高の107機との差は1機となった。注目されていた次世代中型機に付いてエミレーツ航空は、エアバス社のA350型かボーイング社のB787型、どちらを発注するかの結論には達していないことを明らかにしている。50機規模でA350型が発注されることが期待されていたが、B787型が発注される可能性を残したことになる。エミレーツ航空は現在、83機で54ヶ国、75都市に乗り入れている。新たに発注するB777−200LR型は、A350−500型の後継になると見られている。新たな42機のB777型の発注を加えると、エミレーツ航空の発注残は132機になる。本航空の大阪(関西空港)〜香港線で運送する旅客手荷物に、無線ICタグ(RFIDタグ)を取り付け、自動的に識別する実証実験を行う。各国で技術開発と標準化が進められている、UHF帯での無線ICタグを用いた、技術検証を行うことになる。ASTRECは成田空港でも、2004年3月に無線ICタグを用いた、手ぶら旅行の実証実験を行っている。予防的配慮として、当初は長めに設定されると述べている。フンベルト氏は1970年に、ボーイング社のB747型が運航を開始した当初も、同様の対応が採られたとしている。行時に15海里を設定している。基準は、暫定基準より厳しくなるだろうとしている。混雑空港に乗り入れるルフトハンザ・ドイツ航空の広報は、間隔がB747型と同じであることが重要だと述べている。全ての、前脚部分の点検を命じる、耐空性改善命令(AD)を出した。ADの対象となるのはA318型、A319型、A320型、A321型の4機種で、他の航空当局もFAAに従えば、世界中で650機が影響を受けることになる。点検は30日までに取り掛かり、90日以内の完了を求めている。エアバス社は点検方法に付いて、10月8日に技術的な通知を出している。問題は発見されなかったとしている。トロント空港オーバー・ラン事故、機体に異常なし----------------------------------------------------------------カナダの航空事故調査当局(TSBC)は16日、トロント空港で8月2日、エール・フランスの358便、A340−300型がオーバー・ランした事故で、フライト・データ・レコーダーの解析や残骸を調べた結果から、事故機に機械的な問題がなかったことを明らかにした。験を受けたが、全て合格した。TSBCでは引き続き、パイロットはなぜ事故機を、2,700メートルある滑走路の端から、雨天では滑走路上で停止できない、1,200メートル地点に着陸させたのか調査するとしている。■10月31日現在、エアバス社が2005年に受注した機体数は494機で、406機がナロー・ボディー機のA320型シリーズ、ワイド・ボディー機は88機となっている。4発機に固執し、次世代中型機で出遅れ、ワイド・ボディー機の受注が低迷している。□一方のボーイング社は11月22日現在、801機を受注し、ナロー・ボディー機のB737型シリーズは457機、ワイド・ボディー機はB777型105機、B787型173機を含む、344機を受注している。客が求める製品が売れている。■ここで以前に触れていた、A380型が起こす後方乱気流の問題、暫定基準ではこれまでの2倍の間隔を求めている。これが暫定でなく最終基準になると、A380型は混雑する空港で、更に混雑を起こす原因になる。□ボーイング社がB747型を開発した時、発注元のパン・アメリカン航空からは、メイン・キャビンの前方に窓を設ける要望が出されていた。小田急ロマンスカーのパノラマ・カーのように、客席から進行方向が見えるようにすることを求めたが、重量が増すことで座席を減らさなくてはならなかったことから、その要望は取り下げられ、実現しなかった。□結局、どんなに機体が大型化されても、その分、座席数が増えるだけで、エコノミー・クラスの運賃でビジネス・クラスの快適さが享受できるようになるわけではない。証するものではありません。(http://www.melma.com/mag/79/m00031379/)。