前回に引き続き、917D3・D2の特徴を書いていきたいと思います。毎回新モデルの発表のたびに変更になる、ウェイトの調整システム。フィット)CG」は、これまでのプレート状のウェイトから、棒状のウェイトに変更されました。ウェイトシステム新しい917シリーズのウェイトシステムは、915シリーズ・913シリーズの時と同じように、角度調整時に使用するレンチを使用して調整します。ウェイトの入口は、917D3・917D2はヒール側から、917F3・917F2はトゥ側からウェイトを出し入れするようになっています。穴の貫通したウェイトポートのフタを外すと、スポンっと差し込まれたウェイト棒が抜けてきます。Comment917D3と917D2ドライバーを比較!915D2・915D3とどこが変わった?タイトリストの2017年モデルとして、この秋発売になる917D3・917D2ドライバーを比較してみました。915Dから、どこが変わった917D!発売日は10月21日の予定です!一緒に917F2・917F3フェアウェイウッドも届きましたので、ついでに比較してみます。シェエイプ917D3とD2のクラウンの写真です。写真の色合いで非常に伝わりにくいですが、クラウンのカラーはメタリックなグレーです。この写真であれば右の917D2を撮影して方が、実物に近いです。975Dの頃のグレーよりは、メタリックで濃いグレーです。フェイス側にあるターゲットマークは、915Dと同じように見えます。913Dの頃からすると三角形が反対向きです。917D2(写真右)は印象的には915D2よりも、やや四角く感じます。CommentテーラーメイドM2とM1を比較フロリダ州オーランドで開かれるPGAショー2016に来ております。テーラーメイドから日本では3月に発売予定の「M2」シリーズを手にする機会がありましたので、レポートさせていただきます。『M2とM1の違い』まずは、『M2ドライバー』から。M1と異なり、スライドするウェイトは付いておりません。ネックでの角度調整機能は同じように付いてますので、こちらはM1と変わらないと思います。構えてみたときの投影面積は、M1の460と見分けが付かないほど同じです。Commentドラコンで有名なクワレーザーさんのNeoMAXシャフトを取り扱いました。MAXの右に小さく書かれているのがフレックスです。どんなシャフトかというと、ドラコン用のヘッドスピード50m/sを超えるような方を、更に飛ばせるように作られたシャフトです。シャフトにも名前が記載されている「L-1」ドラコンに興味のある方なら、ピンっと来た方もおられるのではないかと思います。ドラコン決定戦などを運営している「L-1グランプリ」の主催者でもあり、ご本人もドラコン選手の酉川博文氏が設計に携わっています。以下はメーカーさんのサイトからの抜粋です。Commentクレイジーシャフトの新生シャフトのLY-03について、ようやく書くことができます。REGENESIS(新世紀)と名付けられたLY-03が、昨年秋に発売になりました。LY(ロンゲストヤード)の名前がついています。シャフト中央部分の剛性が高く、弾き感の強いラインナップでしたが、新生のロンゲストヤードと言うことで、これまでとはまた違った魅力を持っているようです。LY-03の特徴は、まずバット側からシャフト中央部分までが細いことが上げられます。シャフトの外形が細いため、LY-03専用のグリップがシャフトに付属しているぐらいです。Commentクラブの長さにご注意を!誰もが、飛距離が欲しいものです。「長くすると、飛ぶ!」は、長くしても同じスイングスピード(ヘッドスピードではありません)を保てた場合のみです。同じヘッド・同じシャフト・同じグリップでクラブの長さを長くすると、クラブMOI(スイングした際に発生する抵抗)の数値は大きくなります。同じスイングスピードを出すには、増えたクラブMOI分のパワーを出さなければなりません。飛距離を求めて、シャフトの長さを長くすることはよく行われると思います。「1インチ伸ばすと5~7ヤード飛距離が伸びる」なんて言われています。1インチ伸ばすと、ヘッドスピードが1m/s上がり、ボール初速が同じミート率で芯に当たると約1.45倍の1.45m/sにUPするのだという理論です。廃棄のシャフトを削りだして、1.5インチまでの伸ばし加工を行っていますが、この理論だと1.5インチでヘッドスピード1.5m/sUP=ボール初速2.17m/sとなります。Commentタイトリスト915D4ドライバーの情報タイトリストのドライバー915シリーズに、当初からプロ使用の為にUSGAに登録されたモデルとして、915D5が取り上げられていましたが、915D4は発売になるようです。915D4発売日5月頃の発売予定との情報が入ってきました。アダム・スコットなどが使用して話題になった915D5は、410cc前後のかなり小振りなヘッドのようですが、915D4は体積自体は450ccと915D3よりも10cc大きくなっています。915D4トゥ915D5の市販が915D4だとか、色々噂は耐えませんが伝わってきている情報からすると、ヘッドサイズが異なるため、別のヘッドのようです。中国のゴルフクラブ工場視察中です。台北経由で中国のゴルフクラブ製造会社を訪問しに行ってきます。テーラーメイド始め、アメリカのメーカーのみならず、世界のゴルフクラブはかなりの割合で、どこかしらの部分を中国で作っていると言っても過言ではありません。さんの研磨工場を何度か見学や研磨などを体験しています。その体験により、軟鉄の鍛造アイアン・ウェッジの製造工程を大まかではありますが、把握できています。クラブヘッドが、どの順番で製造されるのか、どこでどんな処理が必要なのかを知っていることで、出来ること出来ないことを考えながら、お客様にとって理想の形を職人さんに提案できています。チタンヘッドのドライバーの製造工程やキャディバッグの製造などは、なかなか間近で見る機会がありません。製造される過程のうち、どんな順番で形作られていくのか、どこで性能の差が出ているのかを多少なりとも理解することが出来れば、クラブをお客様に届ける側から伝えられる要望が、ドライバーやFW・UTでも現実になるのではないかと考えています。広東省の工業団地から視察です。各メーカーさんの下請け工場などですので、新商品の秘密保持のため、工場内の撮影が認められないかもしれませんが、許される限りお伝え出来ればと思います。Commentミート率について「ドライバー以外はどうなっている?」ドライバーでは、ヘッドスピード(スイングスピード)の1.40倍のボールの初速が出せます。理論値では1.50倍と言われていますが、SLEルール適合のヘッドでは測定器などでもスイートエリアでとらえて1.40の数値が記録されます。UP!』でかなりロフトを増やす事で飛ぶというイメージが浸透してきました。物理的にはロフトが0度に近ければ近いほど、クラブがボールに伝えようとする力の方向と、実際にボールが打ち出される方向が近くなるります。力の伝達方向と、打ち出し方向が近いほど力のロスは少なくなるため、ミート率は上がります。これが、「11度は飛ばない!」と言われることが多い理由のひとつでした。ドライバーの飛距離を争うドラコン競技では、しばしばロフト角6度などが使用される理由です。ミート率:ボール初速/ヘッドスピード例:ヘッドスピード40m/sでボールを56m/sで打ち出した場合、ミート率1.40(倍)となります。0.87ドライバーの平均的なミート率1.40と同じレベルでヒットした場合。#7Iのロフトでは、MAXのミート率が1.24に、SW(56度)のロフトでは、MAXのミート率は0.87まで下がります。SWでは実に、スイングスピードよりも遅いスピードでボールを打ち出す状態までになります。スイング測定を受けて、たまに「アイアンが飛ばないのはミート率がドライバーに比べて悪いからだ!」と言われる方が居られますが、同じようにはならないのです。飛距離の興味が注がれるドライバーに話を戻すと、物理的にはロフトを15度にした場合でミート率の現実的な限界は1.39となります。ヘッドスピード40m/sでは、10度前後と15度との差は、『0.01倍』でボールスピード0.4m/sに相当します。ボールスピードが1m/s変化することで、打出し角・スピン量が同じであった場合、約5~7ヤード変化します。ロフトが仮に9度から15度へと変化した場合、初速による飛距離の変化は2~3ヤードだと考えられます。これは打出し角・スピン量の変化を無視していますので、その通りにはなりません。ロフト9度から15度に単純にロフトUP!すると、2ヤードぐらい分初速が遅くなるけど、大したことない。UP!』で得ることの出来る理想に近い打出し角とヘッドの進化によって理想に近いバックスピン量になるのであれば、ミート率0.01倍の差は小さい事かもしれません。理想値としてはPRGRさんの25度1000回転や、テーラーメイドの17度1700回転など、理想の数値が示されています。このまま進化が進むと、「ロフト15度のドライバーが最も飛ぶ!」という日も近いかもしれません。「アイアンはストロングロフト化」が進み、「ウッドはウェークロフト化」が進んでいくと、また番手とロフトのギャップが広がります。「#4Iの飛距離飛ぶユーティリティーを!」「#7Wに替わるユーティリティーと入れ替えたい!」どれを買えばいいのか分からない方を、更に増やしてしまいそうです。ミート率これで導き出されます。一般ゴルファーのミート率の平均は1.36~1.38程度です。よって、1.38を超えるヒットであれば、クラブとの相性が良い・よく飛ぶクラブだと言えます。5.55これで、ミート率1.387時の飛距離が導き出せます。反対に、SLEルール下での理論上の上限ミート率は1.50となるようです。300y理想値と比べて、どうでしょうか?実際に計測器でのテストを@、ヘッドスピード(HS)ボール初速・バックスピン量の関係性を見ながらチェックしてみます。注意:今回使用した計測器SKYTRAKは、ヘッドスピードをボールスピードから理論値で割り出す為、実際のヘッドスピードと異なります。JPX850ドライバーの性能をヘッド内部から見てみる。JPX850ドライバーの性能をヘッド内部から見てみる。12月12日に発売になったミズノさんのJPXの2015年モデル『JPX850』ルークドナルドプロが使用する為に条件として出したと言われる、ミズノ初の角度調整機能付きのドライバーが話題となっています。ヘッドのカラーも、ブルーの鮮やかな塗装は、好き嫌いが分かれるところですが、前後の組で使われていても一目でJPX850だと分かるカラーになっています。システムもミズノ初の機能です。2015新作弾道調整ドライバー』の記事でご紹介したので割愛します。今回メーカーさんから、ドライバーのカットサンプルヘッドをお借りできましたので、ヘッド内部からJPX850を見ていきたいと思います。tagカットサンプルをあまり目にする事のない方には、物珍しいかも知れません。フェースやクラウンの厚み、外からは見えない補強リブやフェースとボディーの溶接方法など、どんな風に作られているのか、様々な情報がカットサンプルから得ることが出来ます。商品になるヘッドをカットしている為、ソールの部分に音鳴り防止用のコンパウンド剤が見えています。したジェル状の琥珀色のモノです。(セロファンテープの部分)今回のJPX850は、フェースの部分からボディーへのつながりを重視したヘッドになっています。クラウンからフェースへのラインが、肉厚を変えながら、スムーズに繋がっています。反発のルール規制のあるフェースのセンターは、厚みがあり上下にフェースの中心から離れるに従い薄くなっているのが分かります。動画でも触れましたが、クラウンが指で押すと撓むぐらい非常に薄く作られています。フェースとクラウンを繋ぐ部分に、補強リブが取り付けされています。一定以上のクラウンの撓みは、ボールとの衝突エネルギーを吸収してしまい、初速が上がりません。撓みのコントロールをしていると考えられます。奥に見えているのが、角度調整スリーブが通る部分になります。非常にフェースに近い部分に設計されていることが分かります。意外とご存じない方が多いので、今回ついでにご紹介すると、上の写真のソール、スリーブが通る部分の少し下に、黒い突起が見えるでしょうか?密閉されたヘッドの中に、先ほど触れた音鳴り防止のコンパウンド剤を入れる穴があります。それを、棒状の黒い樹脂でふたをしている部分です。ちなみに、音鳴り防止のコンパウンドは、ヘッド内の溶接のバリ等が外れてしまった際に、ヘッド内でその異物が動き回るのを粘着で受け止める働きと、ヘッドの重量の微調整材としての2つの側面を持っています。ソールとクラウンとで肉厚がかなり違うことが分かります。ここ近年、クラウンの軽量化は他社さんでも多く取り組まれている技術です。先ほどの補強リブのように、単に薄く軽くするだけでなく、パワーロスにならずボールに力をしっかりと伝えながら、ロースピンで飛ぶ弾道を生み出す工夫が同時になされています。クラウンの軽量化と、今回のJPX850の特徴でもあるソールのウェイトとの相乗効果で、ウェイと位置ニュートラルの時に、前作のJPX825よりも3mm以上低く、フェース面上の重心(スイートエリア)がフェースのセンターに来るように設計されています。奥に見える青く光っている部分から、フェースの溶接を行い最後に閉じられた部分です。打球音にも一工夫されており、ソールに打球音の反響をコントロールするリブが付けられています。気持ちよく振り切る為、クラウンのカラーなども含め、ゴルファーの五感に訴える設計になっています最後に、頂いた資料に興味深いルークを始めとする、契約プロのウェイトセッティングと、使用前のクラブとの比較がありましたので、載せてみます。研究室にて日々、クラブ性格や違いについて調査。テーマtop←過去の。