フロントフォークとリヤステー形状を、衝撃吸収性が高まるように新設計。コンフォート寄りになったモデルですね。加速性をきちんと維持しているのはスコットならでは。走行性能を確保しつつ、衝撃吸収性をコントロールをしています。剛性一辺倒に見えて意外に軽い走りも楽しめそう。コンポはシマノデュラエース、ホイールはマヴィック・キシリウムSLあくまで、戦闘的な走行性能を求めるならフラッグシップモデルのADDICTがいいですね。SLという事になります。何気に化け物じみた加速性能を持っている、たのもしさもありますけど。ヘッドチューブを10mm高くして、アップライドな姿勢を維持出来ます。ロングライドをかなり意識。BoltハンドルもRitcheyのカーボンです。カーボンフォークも、衝撃吸収性を意識してか少し細めな印象。剛性と快適性を両立させたフレームは、カーボン繊維構造をコントロールして設計しました。何度も、何度もシュミレーションした結果、こういう形状になったというのも凄いですね。39/53Tあとそうそう、BBは内蔵式です。ブレーキも当然のごとくDura-Aceこのチェーンステーも新設計。剛性と快適性を両立させる為にかまぼこみたいな断面形状になったとか。31.6mmさすがにステム、ハンドル、シートポストと全てカーボン。車重6.7kgなのも納得です。;゚ω゚)......とんでもないカーボンボリュームの凄さに圧倒されてしまいました。なんという攻撃的というか、剛性、剛性なフレーム。あの太いカーボンフォークや、シートステーは一見の価値があります。́・ω・`)衝撃吸収性はこれでもしっかり確保しているのが凄い所。見た目は、まるで無視しているみたいですけど。戦うロードレーサーではありますけど。モノステーもひたすら太いですし。イタリア中堅のバイクメーカーですけど、確かにドイツで人気があるだけあって凄くいい作りでした。これはもう、脚力のある方がどんどん乗る為のバイクですね。これでもフレーム重賞は870g。フロントフォークの重量は360gなのですから割と軽量。攻撃性重視の方に、しっかり答えてくれそう。ハイペースな走りをしたい方に向いている、強力なモデル。良好な衝撃吸収性のおかげでロングライドもこなしてしまう所が売りです。あ、カンパスーパーレコードエルゴレバー。ヘッドチューブから、メインチューブが伸びた形状。何もかもがボリュームがありすぎで、頭がくらくらします。ない加速性能を誇るのも納得。オリジナルデザインのカーボンフォークで、ブレード形状。あ、ミクロテックのカーボンホイール。今流行のエアロな太めカーボン。サイズ展開が幅広いそうなので、ありがたいです。ちなみに、メインチューブは4角形の形をしていて、ねじれに対してとても強い形状になっているそうです。こんな大きいチェーンステーをみたのも久々。太めの径なモノステーを採用した、バックステー。して上から見ると、バックステーは内側に曲げ加工を施してあるんですね。チェーンステーも同様。あと、結構見た目が美しいモデルなのでそのあたりに萌えても不思議でないバイク。ネットではフレームが購入できるそうです。コメント(0)本日はお休みです。本日は都内で打ち合わせがあったのでお休みです。;゚ω゚)......クロスバイクで妥協したくない方の為に作られた様なモデルですね。Bikeという意味であくまで街乗りメイン。いえ、かなりの手間とコストをSUB10はかけていますね。チェーンステーのエンド部分も独特の形状をしていますし。なんとなくSUBは、シルバーなイメージでしたが、このホワイトで随分繊細なデザインになった気がします。グリップやホイールまでホワイトですし。日常性を重視してフロントホイールはボルトで固定し盗難防止仕様です。このモデルの場合、カーボンを採用しなくて正解だったと思います。フレームに自信があるのでしょう。ALFINEラピッドファイヤーこのトップチューブのデザインはかなり面白いです。ホワイトのラインが美しい。カーボンフォークを採用せず、フレームの品質でスコットは勝負してきましたね。700X32C最近のクロスバイクは700Cサイズが多くなりましたね。太めのタイヤを採用する事で、クッション性を稼いでいます。このエンド辺りは、かなり凝った形状で、目を奪われます。サドルもかなり凝ったデザインです。́)PINARELLOの入門カーボンモデルFP2です。他社では入門というよりミドルグレードの仕様ですね。価格を見ても、全然入門していないところがピナレロらしいです。(これでも結構価格は下がったモデルですけどね。実は)でも、フレームを良く見てみるとONDAカーボンフォークをカーボンバック仕様なので、オールラウンドな走行性を確保しています。これでも、ピナレロモデルの中においては一番バランスがとれたモデルで、コンポはシマノ105を搭載していますし、ヘッドやBBはハイモジュラスカーボンを採用して剛性を強化しています。フラグシップモデルDOGMAのカーボン技術設計を積極的に取り入れていますが、衝撃吸収性よりも剛性を徹底的に強化しています。見えて、結構戦闘的な運動能力を持っていてコーナーリングの旋回能力はなかなかのものです。速度が乗れば乗るほど、性能を発揮するタイプですね。逆に考えると、少しゼロ発進時は辛い部分があるかも。ホイールはシマノWH-R500。サドル・ハンドル・クランクはピナレロのオリジナルパーツ。重量は8.7kgでもアルミのトリプルバテッドから24HM12Kカーボンフレームに変化したのはやっぱり凄いですね。長距離、ロングライド用に設計されたみたいですけど、剛性の高さを生かしたレースなどで楽しむのも面白いかもしれません。́・ω・`)今日はだらだらケーキを焼いていました。オーブントースターでも、なんとか焼けてほっとしています。オーブンレンジが壊れてしまったので、ドキドキしながら焼く様子を見守っていたのですが。後でラッピングして、誤魔化せば完成。いえば、ブランデーケーキってこれに刷毛でブランデーを塗りこめばいいんでしたっけ?一晩寝かせないと美味しくならないですが、今すぐ食べたい衝動に駆られます。今夜家族に見つかって、消滅しなければいいのですが。後で、アールグレーかダージリンの葉を買ってくる予定。ストロボ)Knogの1LEDライトがリニューアルで登場です。驚異的な600mの視認性を獲得した凄いライトです。新しく採用されたストロボフラッシュ機能により4モードに切替可能になり楽しさも追加(フラッシングモードでは連続80時間)本体はシリコンですね。生活防水も施しています。表参道を歩くと良く見かける気が......。新設計のシリコンボディーの素材は更にレベルアップました。どこにでも巻きつけて取り付け可能。ライトの取り付け場所に困っている方からは絶大な支持を受けています。従来の1LEDライトに比べて、5倍程の明るさ。レンズを採用することで、視認性もさらにアップ。レンズ採用で広角に高い視認性を獲得。角度をつけてみても、かなり明るいです。広い範囲への視認性を高めています。́・ω・`)ちなみに、なぜかシングルスピードとの相性がいいライトです。電池は蓋を開けて直ぐに交換できる利便性もいいですね。あと全然関係ないですけど、山登りとか、キャンプで愛用されている方もいるとかいないとか。その内、自転車意外の所でちらほら見かけるかもしれません。́・ω・`)2010モデルの試乗体験記事をまとめました。実際に乗って感じた事をそのまま記事にしています。購入の際の参考になれば幸いです。順番は適当なので、あんまり気にしないでください。インプレ(注)2009モデルと思われます。LGS-RSEはロングライド専用の乗り心地重視な所が売り。誰でもコントロールしやすいですし、直進性能の高さはなかなかです。そのRSEをベースにフレームをコンパクトにまとめ、女性が握りやすいハンドルやクッション性の高いサドルを採用してきたのがこのモデル。重量は8.4kg(460mm)こう見えても、結構凝っているモデルで、トップチューブとバックスステーの形状に一体感を持たせ剛性確保にも努めています。ITALIAのサドルも幅広でかなり安心。105を搭載しているので、レースに投入する実力を有していますし。700x23CWOMENと名乗っているだけあって、ソフト感も重視。シートステーとチェーンステーの曲げ加工は穏やかに計算してあって、乗り心地に対してにも細かな配慮が見え隠れします。乗り心地の上質感に関しては、上位モデルに匹敵します。して見ると一見初心者用みたいですが、むしろ、潜在的に高い戦闘力を秘めたWOMENモデルだと思いますが。いえば最近、コンフォート性よりも剛性重視の攻撃的なレディスモデルも他社からどんどん出てきていますのであなどれません。フレームは、アルミですけど一番軽い7005アルミカスタムバテッドチューブです。アルミの厚みをFELTさんが絶妙にコントロールしてくれたおかげで軽量化に成功しています。剛性が高いんですよね。肉厚を4段階に変化させただけあって、そのあたりの技術はさすがというか。(重量は8.6kg)カーボンバックももちろん搭載。Fシリーズという事でレース重視のフレーム成形でヘッドチューブは低めですね。注目したいのはフロントフォークが、ハイモジュラスカーボンを使用している点です。コンポもいきなりシマノ105をフル装備。́)ノこんなん贅沢すぎる!クランクは53T×39T。コンパクトクランクを使用せず、あくまでレース用にこだわる潔さ。買ったらこの低めのポジショニングに慣れてください。一応ハイブリッドモデルですけど、路面状態がいい所で乗ってあげた方が、F75の性能が生きてくると思います。エルゴノミック凄い事に、ハンドルバー、ステム、グリップに至るまでFELTのオリジナルな点です。オリジナリティですね。F75のグラフィックセンスがなんだか圧倒的に心に響きます。2009モデルのレッドカラーも好きでしたけど2010モデルのデザインは、更に上をいっていますね。いえば、FELTは下位モデルでもフレームに7005アルミを使用してきますね。1.2カーボンカーボンバック搭載で、この価格帯はある意味脅威ですね。なんだか2010モデルからFELTはデザインに遊び心が出てきて見ていて楽しいです。ジェットストリームEX)かなり趣味性が高い、スピードミニベロジェットストリームEX。フロントのパラレログラム機構を用いたサスペンションが目にいきますね。あとリアのエアサスペンション。オンロードにおいての、衝撃吸収重視のサスペンションですね。スピードを出しつつ、細かい衝撃をコントロールするというか。(オフロード用ではない)スピードを殺さない為のサスペンションと考えて間違いないです。ほら、スピードミニベロにあまりクッション性のいい、サスとかつけると、どんどんスピードが落ちてしまうのです。スピード重視のモデルです。