日々の身辺雑記や考えたことなどを徒然なるままに書き連ねる「断腸亭日録」です。2020.03≫プロフィールAuthor:higedancho断腸亭髭爺です。自転車関係の日記が多いです。)と県道276号線(下生野明科線)昨日(9月5日)の午後から犀川沿いの道を遡って走っている。このルートを通る幹線道路としては、国道19号線(西街道)ということになるが、やはり二桁国道だけあって、走っていてもほとんどまったく面白くないので、極力旧道を追いかけている。残念なことに、ときたま国道と合流していまう区間があるが、そういうときは、目をつぶって、鼻をつまんで我慢して、猛スピードで走るほかはない。旧道に戻ると、江戸期以前の道祖神やら馬頭観音やらの石碑が現れてホッとするという繰り返し。(旧道の石碑)近代国道の面白くない点は、クルマの交通量が多いことに加えて、道筋が「合理化」されてしまっていること。対するに、伝統的な道は、等高線に抗(あらが)わないようにゆったりと道をつける。必然、道は曲がりくねることになる。この曲がり方が何ともエロティックでよい。川の冠水や浸食によって道が損壊することを恐れてか、河岸段丘上に道が回っていることが多く、かえって勾配はきつくなることもしばしばである。ヤマト政権期、列島侵略を企んだ朝廷は、直線の幹線道を全国に敷こうとした。ローマ帝国によるアッピア街道も然り(日本では、鎌倉みちや信玄の「棒道」など)。これまた、軍用道路でもあるので、叛乱地に鎮圧部隊を急行させるためにも、まっすぐな道(=最短距離道)が必要となったのである。古代の幹線道は、起伏のある地形でも、等高線を無視して、直坂道を築こうとする。勾配が厳しすぎる場合は、切通しを削り、場合によっては隧道(トンネル)を掘る。谷の川を渡ると時間がかかるので、谷には立派な橋を築く(アッピア街道の例)。いう直線道の設計思想は、ずっと後(近代)になって、鉄道建設の際に「見事に」蘇ることになる。鉄道は直線道建設の技術を極限まで推し進め、しかもそこに、「馬よりも速い」スピードが加わった。直線道を築くための重要なアイテムたる鉄橋とトンネルが先ず登場する。これによって、空間(地形)の天然の連続性が断ち切られる。(19世紀初頭イングランドの鉄道建設。まっすぐな切通しを開削して、地面が分断されててしまったので、橋を建設している。右の崖上には長閑な旧道が通っている)(明治20年代の鉄道建設。大規模な切通しを開削中)遠くの風景はよく見えても、近くの景色は「飛んで」いってしまう。路傍に咲く花々や道祖神を見ながらゆっくりと旅をする従来の旅情は破壊されて、絵葉書のような遠景だけを見ようと努めることになる。いう遠景ばかりを「鑑賞」している内に、あっという間に目的地についてしまう・・・。まっすぐな道は、権力の道である。権力の道は、「断固として」まっすぐに築いた道なので、庶民が自分のペースで、自分の行きたいところに行くことを許さないような雰囲気がある。近代国道を自転車で走っていても、それは、「走っている」のではなくて、「走らされてる」感じがしてならない。合理性と効率性を追求する道は、プロセスを楽しむことを拒否している。その最たる例は、高速道路と新幹線(いずれもトンネルと橋の連続)。高速道路は、クルマで走っていてもちっとも楽しくない。目的地に着くことばかりを希求して、そのプロセスは忍耐の時間と化する。近く開通予定のリニア新幹線なぞ、路線の9割がトンネルだという。なると、もはや、早くて便利な移動手段も、旅の破壊行為でしかないであろう。近代とは何であったか。一言でいえば、「プロセスの排除」である。旅も、人生も、料理も、恋愛も、犯罪も、街並みも、どんどん利便性と効率性が追求されて、行為そのものが「合目的的」なものに限定され、そのプロセスを排除するようになった。列車の旅と言えば、その車中で、「退屈」な時間をスマホいじりで時間潰しをすることとほぼ同義になってゆく。流れる音聞きながら眠る。