金曜日Amazonで何だか一番人気のLEDヘッドライトバルブを、購入して装着してみました。H4にポン付けできるタイプでHIDと比べると装着は簡単です。いうかハロゲンバルブと全く同じですね。構造は、SMDが2枚付いていて、放熱フィンカバー代わりになっています。明るさは2000ルーメンだそうです。(あくまでスペック値だけど)先端部分には冷却用のファンが付いていますが、ヘッドライトユニットに入れる時点で気休め程度でしょう。製品寿命は短いと予想。設置スペースの大きなバイクなら、排気ファンが後方に付いているタイプを選ぶ方が良いと思います。大まかに分けると、アイドリングはPS、SJ、SAJ、スロットル開度中はJNのニードルクリップ位置とテーパー経、スロットル開度大はMJが請け負うイメージ。最初はPSとSJ、SAJを調節してアイドリングを安定させて、その次にJNで走れる状態にする。MJは最初から目安をつけて125なり130なりを入れておいて一番最後に調節するというのがセッティング流れになります。150」と「KLX150」のモデルチェンジを発表しています。いっても150ccなんて排気量は、日本ではPCXやマジェSくらいしか流行っていませんのでこの車種自体への興味はそんなにありませんが、250の方もこういうデザインになるのかも?と妄想しながらチェックしていきましょう。日曜日SJ#38とKLX250Rのブタ鼻を手に入れたので、CVK34のキャブセッティングを本格的に実施。前回のセッティングは以下。薄すぎて、音だけで全然加速しない。2回転半戻しフルエキとKLX250Rのブタ鼻で吸気・排気共に多くなったので、とりあえず濃い目にセッティング。月曜日250SBにJAFIRSTのHIDキットを装着してみました。6000Kの汎用製品です。X2のハロゲンかHIDを組み込む予定だったのですが、H4のリレーレスHIDキットなら簡単に付けられるということで、こちらでお茶濁し。PCXは、リレー付きで配線加工とバッテリー直付けが必要なので、かなり面倒臭い作業となるのですがこちらはかなりお手軽。