REDあのバネの様な、走行感覚は2011モデルでも体感できるかと思うと嬉しいですね。近日中にFUJIの予約が始まると思います。速報DAHON2011モデルは大幅にモデルチェンジしてくる模様です。ここまで、仕様を変えてくるなんて大変革の年になりそうですね。Vectorフレームというハイドロフォーミングフレームを、なんと上位モデルに投入してきました。́)ノスピードプロTT様が大幅モデルチェンジじゃぁあああぁぁぁぁぁああぁぁ!!というか、名前もヴェクターX27hという名称になったんですね。なんというエアロなフレームになってしまったんでしょう。内装3段、外装9段の強力な変速システムはそのまま引き継いでいます。VectorX27hはそれ以上の走りが期待できそうです。機動性も、ミニベロを超えた変態的な能力を持っていたのに更に進化してくるなんて......恐ろしい。シートステーの流線型が、美しすぎます。X9リアディレーラーを搭載した軽量モデル。VectorX27hのフラットバー仕様という所?ホイールにSAPIMのスポークを採用して、ホイールの剛性も強化しているのかも。限定モデルだそうで、運動性能は未知数。DashX20と名前を変えて登場。あ、完成度の高かったブルホーンバーがドロップバーになっていますね。あのグレーのカラーから、純白のホワイトカラーに。コンポはアルテグラだったのが、105になった模様。ハンマーヘッドの加速性、旋回能力は引き継がれていると思います。ビジュアル面も強化したのでしょうね。゚)ワクワク......かなり楽しみです。ドロップハンドルとカラーリングを変えるとほとんど、別物にみえますね。525高級クロモリフレームレイノルズ525を採用した、高級クロモリモデルです。クロモリロードモデルでありながら、カーボンフォークを採用している所が注目です。(このレイノルズ525は、チューブの厚みが0.8mmと0.5mmのダブルバテッド仕様。軽量に仕上がっている上に、冷間処理もされているので塗装のノリが美しいです)シートステーがとても派手に曲げ加工してありますね。このモデルは、乗り心地重視なので衝撃吸収性は高め。スペインロードらしく公園の石畳程度の衝撃もしなやかに吸収してくれます。段差の多い街乗りにも最適。G4に試乗したときフレームの剛性の高さに驚かされた事があります。105にも少し通じる所があります。加速力もいいですし、適度な脚力でまったりしたロングライドを楽します。10万レベルの高級フレームを使用しているので、いざとなればレースにも対応できるのではないでしょうか。普段着感覚で乗れるロードモデルなのものありがたいです。RS10BHのバイクはどれも真面目に作っているので、お勧めが多いです。今年も試乗出来れば嬉しいのですが。インパクト)ロードバイクの軽さと、MTBの使い勝手を両立させたミドルクラスのバイクです。Aluminiumで軽さを演出。9kg台だと思います。カーボンフォークを搭載している上に、フォークにグラデーションカラーで高級感を演出しています。48/36/26T軽いアルミフレームに、このMTB系コンポを搭載した事により街中においてかなり使い勝手が良いと思います。なんというか、普段の脚用の高級タイプといった所。クロスバイクでも、それなりの軽さと高級感が欲しい方向けですね。フロントサスペンションを採用せず、軽いアルミフレームとカーボンフォークを採用して、走りを意識しているのはコルナゴならでは。無駄のないデザインと、機能性重視のモデルです。街乗りでは、これが一番。通勤で毎日使用されている方もいますので、やっぱり使い勝手はいい様です。ハンドルはコルナゴオリジナル。コルナゴクローバーが渋いです。これは大人のデザインですね。カーボンフロントフォークにグラデーションが美しいです。700×28cクロスバイクとしては軽く、なおかつロードバイクよりも安定感があるのも魅力。aluminiumアップルグリーンカラーがすっごくいいですね。これでも見た目だけかと思っていると、走行性能の良さに驚かされるモデルemです。ストレートフォークもストレートのアルミです。下り坂でそれなりに速度をあげても、しっかりした安定感をみせてくれる頼もしいクロスバイクです。見た目で選ぶ方が多いですが、購入後も走行性の高さから満足する方が多いです。エントリーモデルながらコルナゴのクローバーマークが、フロントフォークハンドル、ヘッドチューブ、クランク、サドル、フレームにいたるまで刻印されています。このあたりの高級感が、所有欲を存分に満たしてくれるのでしょう。パーツでコストダウンを図ってはいますが、デザインなどの手間はそれなりにかかっている印象。MTB系のコンポを採用しているので、それほど脚力がなくても楽しめます。ef60をシフターに採用。いたるところにクローバーが見えます。個人的にはアップルグリーンが好きですけど。高級感のあるブラックもいいですね。コルナゴストレートフォーク。溶接跡が丁寧に処理されています。ロゴといい、手間が結構かかっていますね。チェーンガードを搭載したSUGINO製クランクを仕様。チェーンガードといえどデザインにこだわっていると思います。WH-R500コルナゴオリジナルデザインのサドルです。動き易さ&クッション性も重視していますね。ホワイトカラーコーディネート日本国内において、最大の販売台数を誇るCOLNAGO(コルナゴ)Windy(ウィンディー)2011モデルも、2010モデルで好評だったホワイトカラーコーディネートを施しております。(主にサドルやグリップ、ハンドルバーをホワイトに)更に、フレームもホワイトで統一したモデルもありますね。クロモリフレームの様ですが、これでもアルミフレーム。溶接跡を丁寧に処理しているので一段とスタイリッシュに見えます。このホワイトカラーコーディネートが男女共に人気を博しています。ユーザーは、本当にママチャリ感覚で乗られている方が多いのでもしかしたら日本で一番頑張っているコルナゴモデルかもしれません。これでもきちんとコルナゴブランドのクロスバイクです。いうコルナゴの意地がここでも生きているのかもしれません。いえ、いきなり気が向いたらスニーカーと普段着で乗れるのがありがたいです。ハンドルやステム、グリップをホワイトカラーで統一。このあたりのカラーリングが絶大な販売台数を誇った秘密。細めのアルミフレームと、丁寧に処理された溶接跡が楽しめます。シンプルですけど、美しいですね。コルナゴロゴの入ったSUGINO製クランクを仕様。WH-R500タイヤのサイズは太めで安心な700X28Cこのホワイトのコルナゴオリジナルサドル。2011モデルも、ホワイトにこだわった一台に仕上がっています。エントリーモデルといえど、2011モデルもフレームに重点を置いていますね。八角形のジルコ加工のダブルバテッドチューブは、強度と軽量性を両立させています。エントリーモデルですけど、何気にプロのスポーツ選手が練習用に愛用しているモデルでもあります。(オートレースの選手が体力づくりの為にPRIMA2.0をご愛用)長時間もしくは長距離乗れば乗るほど、そのフレームの良さが伝わってきます。かんだで、レース用を意識しているモデルです。105を搭載したリア10速モデルですし。高速で走りたい時に、期待を裏切らない走行性能を有しています。フロントフォークはハイモジュラスカーボン。あと注目すべき点は、結構サイズ展開が多いのにも関わらず各サイズサイズごとにきちんとした走行性、安定性を確保している点もコルナゴならでは。105コルナゴオリジナルのブレーキキャリパーストレートフォークはハイモジュラスカーボントップとダウンチューブにはジルコ加工を施したトリプルバテットチューブを採用......ちょっと見た目には良く分からないので、今度実物を確認してきます。別モデルの画像ですいません。105は今年もカーボンバックモデルですね。2010モデルの特徴だったリーフカーボンチェーンステイがなくなりカーボンシートステーのみとなりました。上位モデルの技術を持ってきたアーチドカーボンシートステイは健在。フロントフォークもハイモジュラスカーボンを採用していますね。アルミフレームながら8角形に成型した、ジルコ加工を楽しめます。相変わらず、素敵な剛性を確保していそう。このあたりはコルナゴらしいかも。なんだかんだで、2011モデルは2万円程リーズナブルになったんですね。ブレーキとかを自社パーツ化して、コストダウンを図っている模様です。クランクもオリジナル仕様ですし。台湾のGIANT工場で製造したモデルですけど、デザインはイタリアのコルナゴ本社で行われている模様です。いえ、このブラックカラーに激しく萌えました。おかしい......あまりブラックに萌えない方だったのですが。なんだかんだで、2010モデルよりもデザイン面で2011モデルの方が好きです。オリジナルのブレーキパーツ。一応ロゴか確認出来ますね。トップとダウンチューブにはジルコ加工を施したトリプルバテットチューブを採用。コルナゴ特注のSUGINO製コンパクトクランクを搭載。フロントディレーラーは105ヘッドチューブのジルコ加工が美しいです。恩恵を受けたいですよね。105いえまあ、剛性高めのロングライドモデルという事は分かっているのですが、グラフィックスがちょっと好みでして。なんだかんだでハンドルポジションも高めに設定してあって、街乗りによさげですし。最初から高めに設定してあるという事は、スペーサーで高くする必要もないからハンドリングがいきなり悪くなるという事もないですし。いざという時に、剛性も低下しませんし。゚)......あ、実はグラフィックが綺麗だから街乗りに使用したいだけです。関係ないですけど素敵なモデルで街乗りしていると、遠くに走りたくなることありませんか?なんだかんだで「走りたい」という意欲を維持する事が出来る美しいグラフィックだと思います。(剛性高めの、強力な加速性能も持っているのでやっぱりあなどれないモデル。ここは素直にレーシングモデルとして考えた方が無難の様な気もします)ヘッドチューブ高めのコンフォートロードですけど、太いダウンチューブを見ても分かる様に剛性高め。凄いCGグラフィックス。デザインばかりに気を取られてしまいます。コルナゴオリジナルのブレーキキャリパーを採用。レッドカラーのデザインが素敵。ヘッドからフォークにかけての、流れる様なデザインが2011モデルの特徴。COLNAGOのロゴが美しいです。モノステー構造ののシートステー。コンポはシマノ105搭載。すいません、デザイン萌えしてしまいました。コルナゴスーパー)2011年もクロモリシングルスピード、コルナゴスーパーが出るようです。80年代よりもビジュアル的に80年代らしいラグ型スチールフレームやストレートフォーク付近のラグ、ヘッドは光沢を持ったクロムメッキ。街乗り用として、ハンドリングの軽快さを重視しています。これはもうビジュアル的には満点に近いですね。1980年代のコルナゴスーパーは素敵なエントリーロードでしたけど2011年は現代らしく、都会性やシングルスピードといった点を売りにしている点が面白いです。カラーリングが大人ですね。ゴールドなメッキで固めたシングルスピードとの差別化に成功していますね。なんだかんだで、Wレバーなどをつけたモデルも出てほしい気がします。シングルスピードだけなんてもったいないです。メイドインイタリ―なマスターXもいいですけど、メイドイン台湾のシングルスピードコルナゴスーパーもこれはこれでリーズナブルですし面白いのでは。あと、サイズ展開が豊富なのがかなりありがたいです。オリジナルサイドプルブレーキヘッドラグもクロームメッキクロモリストレートフォーク。クロームメッキで光沢感が。700X23C以下はクリームカラーの画像になります。「スポーツサイクルまったり選び」の電動アシスト紹介ページです。