フィールドとする物書き・井上孝司の応接間。よって、垂直尾翼の形に個性が出る」なんてことをいったものです。ラファール、といった具体に、似たラインの持ち主がいます。(マテ)そうやってみると、ボーイングの旅客機とエアバスの旅客機も、それぞれ、尾部まわりのデザインにメーカーごとの雰囲気があります。ドリームライナーですが、ロールアウトした機体の写真を見てみたら、ピンと突っ立った垂直尾翼といい、尾部胴体の絞り込み加減といい、やっぱりボーイングでした。これ、構造材の多くがカーボン複合材ですけれど、尻餅をついたりして壊したら、セクション単位で総取っ替えってことになるんでしょうかね。AM落下やクラックは材質というより、設計、あるいは製造の問題かと思いますけれど、製造現場の状況を考慮しないで理想論だけを追求した設計が破綻するのは、事実ですよね。主翼で一体成型を取り入れなかったのは、個人的には戦闘時の損傷修理を考慮したためじゃないかと睨んでいるのですが、はてさて。Administration:アメリカ連邦航空局)の認可が下りたかどうかまでは承知しておりませんが、一部損傷の場合でも修復方法の目処が立ったことも、新型機への大幅採用に踏み切ることが出来た要因となっているようです。いえ、修復方法の他にも疲労損傷の問題など、これまでの経験則が果たして通用するのか否か。改善も含め、今後の推移が注目されますね。答え:F-2でさんざん懲りたため。<マテ冗談話はともかく、戦闘時の損傷修理は軍用機にとって重要なファクターでしょうね。その他含め、実機が順調に飛び始める頃には面白い話が聞けるかもしれませんが、枢要なノウハウの固まりと言える部分ですから、もどかしくもミステリアスで興味深い所なのでしょうね。ちなみに愚弟の口は近頃さらに固くなっているところです(謎)。AM大戦中ならアルミ板で継ぎを当てれば済みましたが、超音速で飛ぶジェット戦闘機で同じことはできませんし。思ったんですが、ぶっ壊れたレーシングカーの修理に通じるものがあるかもしれません。以来、カーボンモノコックが当たり前ですし。損傷したら大変そうな造りをしていたかと思います。PMちょっとググってみました。紫外線にさらされると劣化するので、塗装などで防護措置を講じる必要があるということのようですね。考えると、成層圏まで舞い上がれば地上よりも紫外線が強いのですから、それなりの対策は考えられているはずだと思います。ないと、機体構造材になんて使えませんから。自動判定機能にひっかかって表示されない場合があるようです。投稿したコメントが表示されない場合、申し訳ないのですが、そのままお待ちください。日に何回かチェックして、必要に応じて公開するようにしています。投稿対策実験のため、一部のエントリについてコメントの受付ができない状態になっていることがあります。ワード指定になっているドメインがあります。