配送は今日の「最も緑の多い」輸送手段です。世界のCO2排出量における海上輸送のシェアは現在2.2%であり、これはドイツが排出する年間排出ガス量にほぼ相当します。予測によると、このシェアは今後数年で大幅に増加するだろう。これが緊急に解決策が必要な理由です。GLエグゼクティブのProbst氏は批判しています。船主にとっては、排出ガス規制が厳しくなればなるほど、フィルタ技術のコストが膨大になるだけでなく、中期的に代替推進技術に切り替える必要があることを意味します。「巨額の設備投資を避けるためにできることは何もありませんが、リアビューミラーを見ることで、常に革新的な業界であり続けていることが保証されるはずです。Bartels船舶管理会社Zeabornから。この議論では、スマート・シップとスマート・ポートの相互接続など、スロー・スティームの影響とデジタル化に固有の機会についても取り上げました。バラスト水:サポートが必要です会議のもう一つの重要なテーマはバラスト水管理でした。バラスト水協定が発効してからおよそ1年後、gmecの専門家が株式を取得しました。Brady海兵隊長が含まれています。参加者は、すべての船に対して「ワンサイズ適合」システムはないが利用可能なシステムの範囲はかなり進化していることに同意した。船主にとっては、適切なシステムを選択して操作することで、船主にとってより多くのサポートを受けることが重要です。BWMの専門家DiCiannaは、「バラスト水管理システム(BWMS)の型式承認証書の詳細を理解することは重要です。ウィルキンス氏は、「業界が日常的に直面している技術的および規制上の問題を克服するために情報が交換されることが不可欠である」と述べた。旅客船:例を設定する乗用車部門は環境保護の分野で先導しています。あるカーニバル・マリタイムとSVP海事問題担当のトム・ストラング氏は、現在および将来の課題について議論しました。「われわれは信じられないほど巨大な課題に直面しており、どのように解決しようとしているのか分からず、業界は自らを超える可能性のある状況である。MSCのバド・ダール最高経営責任者(CEO)は、業界が協力するよう促したと警告した。トンネルの終わりには軽いものがあります。ハイブリッド推進システムでは多数のフェリーが運行しています。多くの船は、停泊中に陸上電力を使用します。LNGは港湾滞在中に必要な電力を供給します。今から数週間後、AIDAnovaは世界初のクルーズ船としてLNGを100%近く稼働させ、さらに多くのLNGクルーズ船が発注される予定です。別のハイライトがSandvikによって提示されました。Fjordsは、ノルウェーのフィヨルドの元の海を巡る理想的なデザインで、清潔で効率的で静かな400人の客船を開発しました。2018カンファレンスでは、現在の状況を専門家が評価し、海洋コミュニティが行動を起こす姿勢が示されました。気候と環境の保護は、今年のSMMのテーマの1つであり、特にグリーン推進に全面的に専念しているホールA5にあります。環境に配慮した技術を展示している出展者の方に、「グリーンルート」を案内しています。