フィールドとする物書き・井上孝司の応接間。備忘録代わりに書いておきます。鹿児島空港から志布志に行くバスがあるというので、「これは日南線に乗るのに好都合」といって乗ることにしたのですが、問題は志布志のバス停。どこにも「志布志駅」とは書いていないわけです。検索してみると、駅前にバスが着くわけではない模様。(苦笑)結論から書くと、バスが着くのは駅前ではなくて、駅より東、徒歩で数分程度のところでした。線路脇に出る裏道を通ることで駅に出られます。時間以上の余裕があったので、気分的に楽でした。そもそも、バスと列車の接続は、あまり考えられていないような感じではありますが。»Comments志布志は、内之浦の宇宙観測所(MVロケットとか打ち上がる所です)に打ち上げ見物を見に夜中に通ったはずですが、全く記憶にない...orz知らない町だと、100mしか離れていなくても地理感覚が無くてあたふたするので、なるべく集約して欲しいんですが、バスと鉄道が連携している所は極めて珍しいですよね。廃線代替バスであっても。PMバスが駅前に着かないと言うことは、シブシブ歩くわけですね。終着のバス停を変えると、それまでバス停があったところから苦情が出るでしょうが、延長ならそれはないでしょうし。連携ぐらいしないでどうするんだと思いました。志布志駅前発着にしたところで1リッターの軽油消費がが報われるほども利便性が向上するとも思えませんけど。志布志近くの日南線沿線からなら(すぐに宮崎県いりですが)、直接志布志のバス営業所まで行くでしょうし、少し離れたら宮崎空港に行くでしょうし。今回だって1時間以上の待ち時間があったわけでしょう。PM鹿児島空港行きに限らず、志布志発着のバスって駅から離れたところに出入りしているみたいなんですよ。そんな調子でいいのかと。何かひとつの手を打っただけで劇的に乗客が増えることはないでしょうけれど、「大して変わりはしない」といって現状のままでいても、それってジリ貧を避けようとしてドカ貧に陥ることになりはしませんか。PMまあバス事業をやめたがっている某グループですから、やる気がないんじゃないかなあ。実は空港から志布志駅までいくバスはないわけではないんですよ。カードを導入しているところなんかが誰得状態ではありますが。AMそもそも鹿屋-空港のリムジンバスすら、飛行機の発着時刻を全く考慮せずにダイヤが組まれていますから。昔、どこかで聞いた所では、何か(タクシーとか?)に影響が出るから、バスの利便性を向上させちゃならないみたいな協約があると聞きました。降りて、隣の廃線記念館をマターリと楽しみ、タクシーでも飛ばして史料館、そこからバスなりタクシーで志布志というルートでも良かったと思います。PMそれも面白そうですねえ。今回の場合、後がつかえていたので、実現は難しかったかも。次回、吉都線なんかと一緒にこなすオプションはありそうです。PMいわさきが投げ出して自治体が関与するようになったら改善されると思います。PM2駅先は宮崎県(バスも平行している)になる日南線と、鹿児島県内では県内輸送の終点に位置する志布志発着のバスを乗り継ぐようなローカル需要がどれだけあるのでしょうか。地元から全部のバスを志布志駅発着にして欲しいという強い要望があるのでしょうか。共にあるのに現状なら、やる気がないとは言えるでしょうけどどうなのでしょう。それがなければ、単に「バスが駅前に行かない」というだけで脊椎反射しているだけにしか見えないんですけど。PM別に乗り継ぎだけに限らず、交通の拠点が分散しているのは分かりにくくて不便、という見方だってできるでしょう。駅前につけているし、観光案内所も駅の中に入っている。バスだけちょっと離れたところに発着していても、大して得になることはないと思いますけれど。駅まで入れるのに大迂回や大延長が必要というなら話は別ですけれど、志布志のバス停から営業所まで行く途中、ちょいと寄り道すれば済む話なんですから。AM鉄道ジャーナル2005年12月号p71「2005年9月に台風で約2週間不通になった時に、南郷ー志布志間では代替バスは運行されなかった。志布志町役場などには、鉄道の開通状況や代替交通の問い合わせはその間なかった。これは、日南線の不通で困った人はほとんどいなかったということの裏返しといえないだろうか。AMそれをしていないのが「やる気がない」からなのか「必要とされていない」からなのか。前者だとする根拠はあるのですか?ということなんですけど。さんのコメント「バス事業をやめたがっている某グループですから、やる気がないんじゃないかなあ」が発端ですから。バス停だけ外れた場所のままなのも納得できるなあ、という話です。交通の拠点にしようという意志があってのことでしょう。場所については先に書いたように、ちょっと寄り道するだけで済む。それでも素通りを決め込んでいるのは、需要がないと諦めて現状維持でいいと考えているのか、何か表に出ない事情があるのか。先にも書いたように、手間や費用がたくさんかかるなら、それは現状維持でも仕方ありませんけれど。AMこの件についてちょっとした仮説を思いつきましたが、まだデータを検討中。志布志駅に入り、それ以外は入らない、という可能性がありそう。PMやる気がない発言しちゃった本人ですが、バスを運行している大隅交通ネットワークのページ見ると、垂水フェリーのことだけで、バスのことは一切ありません。これに限らず、いわさきグループのWEBページ見てもバス路線図や時刻表はどこにもないんですよねえ。収益率が高いはずの鹿児島市からの空港高速バスすらありません。やる気なしってのはこういうことと、地元から入る情報をもとに書きました。いわさきはバス事業をほとんど廃止する予定です。大隅半島では需要が少なくて、採算が取れないのも確かですが。AMそれ、私も感じました。バス事業がまるで「ないこと」にされちゃってるんですよね。いわれても仕方ないなあと。AMなぜいつのまに「やる気の有無」が問題になっているのでしょう。私が言っているのは「バスが志布志駅前に乗り入れない理由をやる気の有無に求めることは妥当なのか?」ですよ。WEBサイトを根拠にするのならば、市役所WEBにある日南線ダイヤの情報が「去年の3月改正のまま」ですから、市民の足を確保する立場にある志布志市自体が、志布志駅の利便性向上に対するやる気がないとも言えますよ。AMべらぼうな投資や手間がかかる一方で、それに対するリターンがどれだけあるか分からないということなら、何か新しいことをするのを躊躇するのは分かります。図れるのであればやってみる、というのは、当事者の「やる気」「意欲」に依存する部分が多いと思いますけれど。それを「どーせやっても無駄さ、現状維持でいいよ」といって投げやりになってしまうと、いずれはジリ貧からドカ貧ということになると思いますけれど。AMいわさきグループのweb上のバス路線図は、2,3年くらい前にはあったと思ったんですが、今探すと引っかかりませんね。手描きの路線図をスキャンして貼っただけと言う、とてもナイスな代物で「やる気ねぇなぁ...」というのが丸わかりだったんですが。(笑)バス停の件は「特に文句も聞こえてこないからそのまんま」じゃないかと思いますけどね。いや、根拠レスですが。AM>「去年の3月改正のまま」ええ、今でもそれと同じダイヤですから変える必要がないんですよ。サイトを見ていると、ほんと、デザインも使い勝手も千差万別。デザインも内容も、アクセスする人のことをあまり考えていないようなのは願い下げであります。自動判定機能にひっかかって表示されない場合があるようです。投稿したコメントが表示されない場合、申し訳ないのですが、そのままお待ちください。日に何回かチェックして、必要に応じて公開するようにしています。投稿対策実験のため、一部のエントリについてコメントの受付ができない状態になっていることがあります。ワード指定になっているドメインがあります。