旧車バイクリニューアル販売・ブログコンテンツへスキップ旧車バイクリニューアル販売・ブログ私たちは古いバイクが初めての方でも、不安なく乗れるように、必要な整備を施してから販売しています。本年の締め(さらに文変更しました)本年も無事に一年過ごすことができました。ご注文をいただいているお客様、そして日頃から整備等、ごひいきにしていただいているお客様、そして部品の仕入れ先、各取引先の皆様に感謝いたします。ありがとうございました。年末年始のお休みは明日からとなっております。年始の方は本日のはかどり具合で変わりそうですが、5日あるいは6日からとなると思います。来年もよろしくお願いいたします。お客様にメールなどで年末のご挨拶をいただいている方もおりますが、年賀状も書かずロクに返信もなくということで申し訳なく思います。やる気のない状態ですので、そちらの方は来年、車体の作業をきちんとする!ということでご容赦を。ご注文をいただき、長きにわたってお待ちいただいているお客様には、特に申し訳なく思っております。良いものを、少しでも早くお届けできるよう努力いたします。本年の締めに先日納車いたしました、Z1完成写真をご紹介。お時間があるときに隅から隅まで見ていただければと思います。感想もお待ちしております。パソコン等の方はぜひ拡大して見て下さい。写真は下の方にたくさんあります。ここから下の文は、小島様Z1のHP掲載用のコメントとなります。その関係でやや読みにくいかも。小島様)このZ1は関東にお住まいの小島様から平成26年の3月にご注文いただきました。完成したのは27年の12月、長くお待たせすることとなってしまいました。ベース車両にしたZ1は、あらかじめ当社でフルコンプリート用に購入していたものです。在庫してもその車両の作業まで手が回らないため)逆に無理しても在庫しているものに関しては、その時の相場より良い条件で購入できていることが多いです。そのため、お客様の第一希望の車種、年式ではないことがあるものの、通常と同じ支払い金額なら、より高いレベルでの販売が可能です。小島様にお問い合わせいただ時にはたまたまこのZ1を在庫しており、小島様にこの車両をお勧めしたところ、そのZ1をすぐに購入していただきました。私も新しいブレーキキットを用意する必要があると思い、ブレンボ製削りだし4ポッド、それに合わせリヤもブレンボ製2ポッドでブレーキキットを製作しました。当社では旧車バイクは眺めるだけの物ではなく、きちんと走ってこそ価値があると考えていますので、ブレーキ回りの部品は走るうちに消耗するのが当たり前と考えます。後々維持するうえで難しい部分がでてきます。その関係でブレーキディスクは径、厚み、デザインなどを考えた上、市販されているアウターディスクに、インナーを部分オーダーで製作、性能と先々の維持を考えたものとしています。前後とも扱いやすく適切な効き具合としています。効きを得たいのならフロントのパッドも交換するのもありかと思います。今回金額はやや高くなってしまいましたが、ベアリングなども交換し使っています。日常よく使う回転域からとてもスムーズでノイズも少なく、そこから高回転域に向け気持ち良く吹け上がっていきます。ノーマルピストンでこの重めのウエブとの組み合わせはダルな部分もありますが、JB製73mm鍛造ピストンとの組み合わせでは、レスポンスも気持ち良く、そして扱いやすく、峠道グルグルでなければ、日常使いからツーリングにとても向いている、私もとても好きなお勧めのエンジンです。車体回りもフレームからレストア、補強し、ネジの1本、ワッシャの1枚まで考えて組んでいます。場所によって指定箇所でない所もネジロックを使っています。整備の際に緩まなくなるのも困るので、高強度物は少なめに使用し、軽強度タイプで樹脂も使えるもの、金属用などを使い分けます。ネジ、ボルト類は全てに無駄に長くならないような物を使います。場合によっては長さを旋盤で削り調整してからメッキにだしています。スプリングワッシャは緩み止めとしてはそれほど効果的ではなくても、雰囲気も大切なので、機能と雰囲気を考え場所によっては使います。ネジ類は見た目だけでなく整備のしやすさ、必要な強度などを考えてます。ネジ類を含めメッキ品は再メッキ品、新品を必要に応じて使い分けます。小さな部品のクロームメッキ品は再メッキの仕上がりにばらつきがあるため、場所によってステンレス部品を作ってバフがけして使います。これで美しく仕上がり、ほとんど見分けがつきません。私の以前の勤め先の社長の車が当時ロールスロイスで、メッキ品だと思って(錆びやすい部分なのに錆びていない)良く良く調べたらステンレスのバフがけでびっくりしました。再メッキの際はただ丸投げでなんでも同じメッキ屋さんに出すのではなく、それぞれの部品に必要なメッキの種類に応じて、どのメッキ屋さんがどの種類のメッキが仕上がりが良いか実際にだしてみて調べ、仕上がりが良かったメッキの種類に合わせそれぞれの会社に依頼しています。高くても仕上がりが良いとは限りません。バイク屋さんでも同じ金額で良い物とそうでないものを売っているのと同じです。良いものを選んで使うようにしています。配線まわりは先々好みで交換する可能性があるハンドルのスイッチ回りを除き、余分な長さのある配線は切断して加工し適切にしています。(今回ETCの電源、アンテナなども)口で言うのは簡単で、地味な作業ですが、とても時間がかかります。使用する純正形状の部品については、今までの経験の積み重ねで、安い社外品が売られていてもダメなものは避け、高くても純正品を使い、純正品が販売終了の物で社外品を使わざるを得ない部品もそのまま使うのではなく、必要な箇所に修整を加えなるべくトラブルが出にくいようにしています。仕上げるのが難しい物です。社外品が売られていますが壊れやすく、今現在は純正品をレストアして使っています。車体についているメーターがレストアできない状態の物も多く、レストア作業だけでなく、ベースのメーターを新たに購入することもあり社外品に比べかなりの手間とコストがかかります。小島さんのZ1はついていたものが使えました。外側の見える部分の部品を当社に送ってもらいます。希望の文字盤、新品のガラスを製作して組み付けてもらってます。その後当社に納品してもらい、組み付けの際の細かい傷をできるだけ当社で再度落としてから車体に組み付けています。シートも今回からシートのしわがなるべく入らないような対策を思いつき、対策を施しました。表皮はいつも頼んでいる内装屋さんに頼んで張ってもらってます。シートの専門屋さんに送れば簡単に、費用もそれほどかからず作業してくれますが、部分的にはいいのですがシート全体で見ると気に入らない部分が出てくるので現状ではこうしています。旧車は機能だけ良ければいうものでもない。書き出せばきりがないほどの作業を施した75年式Z1。一度組み付けた部分が、長いお預かり期間の間にさらに進化し、再度ばらして作業した部分も数知れず。当社の記録用としての部分もあり、やや過剰に撮ってしまいましたが約2000枚にもなっていました。旧車バイクを欲しいと思ったきっかけは、ほんの些細なことかもしれません。考えるのが大切なのではないでしょうか。入口は見た目から入るのは普通だと思いますが、ほとんど機能的には同じものに、片方はベース車両300万円、もう一つは150万円。機能的には150万円の物の方が良いこともあります。そんなことが多くなっています。ベース車両を購入するだけで予算を使い果たし、まともに整備やレストアができない状態で走っているものを見るととても残念に思います。普通のバイクでは体験できない、素晴らしい世界が待っています。誇りを持って乗れるそんなバイクがたくさん走るようになればと思います。ここから小島様Z1の写真紹介です。メーター、ハンドルまわりです。フロントブレーキスイッチです。