蝉の戯れ言2019.10.27STRAVAアプリがセンサー対応を止めるので代わりを探す2019年10月27日でスマホ版STRAVAアプリのアクティビティ記録機能での心拍計やスピードケイデンスセンサーのサポートが終了します。WearOS版の心拍記録機能についてはどうなんでしょうね。当方では心拍計内蔵のスマートウォッチを利用していないのでわかりません。最近ケイデンスセンサーを導入したばかりなので、GPSロガーとしてのSTRAVAに代わるアプリを検討しました。アンドロイドスマートフォンでBluetooth接続したケイデンスセンサーの値も含めてGPSログが取れるアプリを探します。ConnectもしくはSTRAVAへアップロードできなければ意味がありません。Connectへのアップロード機能をサポートするにはガーミンへ5000米ドルもの使用料を支払わなければならないそうで対応するアプリは無いようですが、STRAVAへのアップロード機能は見つけたアプリすべてに搭載されていました。手持ちのケイデンスセンサーのログも取れる次のアプリを評価しました。LEに対応したセンサーであれば他社製であってもペアリングして利用可能です。見やすく使い勝手も良いのですが、スピードケイデンスセンサーは独立型に対応していないようで、ケイデンスセンサーだけのペアリングでは速度ならびに距離が表示されません。ケイデンスは表示されます。ログ自体はGPSから取得されたものがケイデンスセンサーと一緒に記録されているので、STRAVAへアップロードされたデータに瑕疵はありません。Cyclingキャットアイ製スマートタイプのサイクルコンピューターと連携するアンドロイド用サイコンアプリです。LE対応センサーともペアリングできます。ケイデンスセンサーだけのペアリング利用でもこれと言った不具合は無く、STRAVAへのアップロードも問題ありません。Connectへデータを移すと、なぜか移動時間と速度が表示されませんでした。freeを使っていて、このアプリの問題かも知れません。FitnessWahoo製スマートローラー用のスマートフォン向けアプリですがサイクルコンピューターとしても使えます。ケイデンスセンサーだけのペアリングでも問題ありませんでした。自動停止機能はかなり不安定なようで、一度オートポーズが働くと再スタートされないことが多く、43kmほどの道程で27kmしかログに残すことができませんでした。IpSensorManアンドロイド向けのANT+対応サイクルコンピューターアプリです。IpSensorManとの併用で外部センサーとペアリングします。LE対応はベータ版扱いなようですが、ケイデンスセンサーも心拍計も問題なくペアリングできました。インターフェイスデザインは古くさく野暮ったいのですが、機能は非常に多く、安定性も高いと感じます。できることが多いため設定項目も多くてわかりにくいのです。慣れてしまえば様々なカスタマイズで使い勝手の良いサイコンに仕立てられます。STRAVA同様にロック画面コントロールができます。以上4つのアプリを評価して、キャリーミーではIpBikeを常用してみることにしました。キャリーミー以外の自転車で適当にログを取るだけの場合は、WearOS版のSTRAVAを使います。910XTを使います。上図がIpBikeの画面です。左が基本画面で左スワイプで拡張画面を表示できます。表示色はカスタマイズしています。拡張画面の表示項目ならびに表示数はカスタマイズできます。Map以外を指定できます。Mapをローカルファイルでインストールして利用するようにしました。Managerはアンインストールしても問題ありません。上図では現在時刻が12時間制表示になっています。24時間制の方がわかりやすいので現在は変更しています。斜度もレスポンスがイマイチで有用とは思えず、今は高度表示へ項目変更しています。パワーも仮想的なものですが、平均パワーは妥当な値まで調整できたので引き続き表示させて使っています。STRAVAは設定も簡単で使い勝手もとても良いサイコンアプリだったので、センサー対応が省略されるのはとても残念です。無料アプリでもあり、今回の決定は仕方ないところでしょう。サイクリング関連ではルートラボのサービスも来年3月で終了することが決まっています。5年前に終了したセカイカメラもそうでしたが、便利なサービスといえどもニッチなものではビジネス化は難しく継続的な事業にするにはよほどスリムな体制を取らないと難しいのでしょうね。そんな中、STRAVAは有料機能を充実させて、本来のサイクリングログを主体としたSNSサービスを提供し続けています。Connectは保険です。どちらのサービスも維持され続けられればと期待しています。固定リンクTweet2019.10.25キャリーミーでも手軽に使えるケイデンスセンサーロードバイクトレーニング用のバーチャルライドではケイデンスもパワーメーターからの出力を利用しています。ハブの回転数と出力から算出された仮想ケイデンスなため正確とは言い難く、特に変速時は実ケイデンスとの乖離が顕著です。出力を使っていましたが、内部断線を修理してから極端に電池の持ちが悪くなってしまいました。頻繁に電池交換するくらいならパワーメーターの仮想ケイデンスで妥協しています。TMC10というモデルがハンバーガーセット並みな価格で売っているではないですか。ネットのレビューも悪くありません。Energyの両対応です。加速度計方式ならばクランクアームへ付けるだけでケイデンスを計ることができます。LEでも出力できるので、スマホのサイコンアプリでもペアリングできるものが多いのです。Panobike+でペアリングさせてみると、あっさり認識して使うことができました。付属のシリコンバンドでクランクへ固定します。取り付けも取り外しも簡単ですから、他のバイクとの共用もやりやすいですね。サイクルコンピュータアプリは、一度ペアリングさせれば次からは自動接続します。ヴァーチャルサイクリングではANT+を使っていますが、こちらもさくっとペアリングできました。スピードセンサー兼用の設計ではないため、クランクアームのどこに付けても異常値の出力がありません。あとは電池保ちが気になります。レビューでは省電力機能もなかなか優秀なようですが、持ち運びも多いキャリーミーで使うとなるとどうでしょうか。キャリーミーや街乗りピストでケイデンスを記録する必要はありません。それでも趣味ですから、良い買い物でした。CarryMe(キャリーミー)をあちこち連れ出す時、もう少し軽ければなぁと感じることがあります。使用するとフロントホイール軸がジュラルミン化で34gの軽量化ができるそうですヘッドチューブ同サイズのドライカーボンパイプへ交換することで軽量化できるそうです費用対効果と実現の難易度を勘案してリストアップしてみました。各パーツタイトルに併記した数字はキャリーミーに採用されているパーツの重量ですが、年式によって違いはあります。折りたたみ自転車のシートポストは頻繁にクランプの締め弛めを繰り返すため、金属製で高精度かつ軽量なKCNC製一択だと思います。サドルは合う合わないがあるので、軽量化しやすいのですがリスクも高いです。合わないサドルだと、お尻の痛みで使い物になりません。リストからクランク&BBの交換が軽量化に一番効くことがわかります。軽量クランクはとても高価です。標準のクランクは160mm長であることにも注意が必要です。ちなみに、DSは2008年モデルまで170mmでした。言うことで、キャリーミー3台分の予算があれば、軽量パーツへの交換だけで6kg台のキャリーミーを組めますね。落としてしまいました。12年間で幾度か落としています。初期のローラーシステムなためロック機構が無く、振動で外れやすいのです。帰宅して片付ける段で気付いてあわてて来た道を戻りました。時間も経っていて見つけることはできませんでした。千葉ツーリングで無くして以来気を付けていましたが、今回は徒歩中で油断していました。ハーフカバーを使っていなかったのがそもそもの原因です。バッグ自体はもう一つ予備があります。前後ライトと新調したばかりのハーフカバーを失ったのは地味に痛かった。遺失届けは済ませてありますが、2ヶ月経っても見つかっていません。変えるべきでしたが、標準のアダプターは樹脂製の押さえプレートが厚く、キャリーミーを折りたたんだ時に干渉してしまい対策が必要でした。今回、金属製で薄い押さえプレートを入手して対応。バッグを付けるとリヤリフレクターを遮るため、リフレクターは上下反転させて対処しています。ボトルが入れられる気室へハーフカバーと面ファスナーベルト、ファスナー付きの気室へは前後ライトと百均のパンク修理キットとマルチツールが収まります。外観寸法が似ています。加えてパンク修理キットとマルチツールも同様で収まり良いのです。付属の面ファスナーストラップで付けていました。ところが、ラックの横幅が狭いためバッグが型くずれして使いにくく、しかも面ファスナーストラップの着脱が地味に面倒なのです。そこで、ストラップループを引っかけて固定するフックを誂えてみました。パニアバッグに付属していたABS樹脂製のスペーサー。組み合わせたものをフロントラックの下へ結束バンドで固定して、フロントライトマウントとしました。付けられる様にしています。括りつけることもできますし、キャリーバッグはリヤラックへ固定することもできます。以上、ちょっとしたカスタマイズですが、使い勝手はそれなりに向上しました。手持ちのアクセサリーに安いパーツを探して組み合わせているので、費用対効果は良かったと思います。フロントライトがブレーキアウターの影を作るのは仕方ないですね。ステム下への移動も考えましたが、キャリーミーを折り畳んで転がし移動する際の邪魔になるので止めました。バッグを取り外した車体重量は9.23kgでした。2008年モデルのカタログ車重は実測値でも8.8kgですので、430g増で済んでいます。軽量カーボンサドルへの交換による減量がずいぶんと効いているのでしょう。あとは回転のしぶいペダルを交換したいところです。安価で軽量なフォールディングペダルを見つけられず保留中。YP-126というペダルが良さそうですが、現地なら3500円程度でも日本から購入すると倍の値段。今後の楽しみに取っておきましょう。2008年モデルのカスタマイズはほぼ終了。サドルもロードレース用の軽量なモデルへ換えています。タイヤ交換を容易にするため、リヤホイールシャフトを中空軸化して、精度の高いジュラルミン削り出しのチェーン引きへ換装して、今まで乗ってきたキャリーミーDSへ施した改造を踏襲。シャフトの固定はレバー式のクイックリリースとしています。改造して使用し、純正に見まごうケーブルラインの実現にこだわりました。500km以上を走りましたが、何の問題もありません。ペダルは手持ちのミカシマFD-6を使っていましたが、破損したのと、新しいキャリーバッグの内寸に余裕があって純正ペダルでも困らないため元に戻しました。今まで乗ってきた2007年モデルとほとんど同じ仕様ですが、ブレーキの引きは格段に軽く、しかもよく効きます。反面、抜き取ったシートポストの収まりは悪く、ベルトでシートステーにくくりつけることにしました。今後テールライトとフェンダーを追加するカスタムを検討中。このバイクはできるだけお金を掛けないつもりでしたので、これにて完成かな。ちなみに、写真の状態で9.1kgです。2007年モデルに続き、2008年モデルのブレーキも交換しました。交換を検討したが予算オーバー。セール品を見つけました。エイカーABR-2801はロードバイク用のキャリパーブレーキで、アルミ合金ブロックからの削り出しボディのダブルピポッド。回転軸にはボールベアリングが内蔵されています。オポジットブレーキキャリパーの名が示すのは、フロントブレーキのケーブル受けが一般的なロード用キャリパーブレーキと違い左側にあることです。このブレーキの取り付け軸を交換してキャリーミーへインストールします。リヤブレーキの取り付け軸をナット留め用のフロントキャリパーブレーキ軸へ、フロントブレーキの取り付け軸はリヤ用へ交換しました。利用して下引き化しています。ブレーキケーブルの動きをできるだけ良くするためとクリアランス確保のため、ブレーキアジャスターは付属品に代えてフレキシブルタイプ。