対応のブラウザで見てください。対応のブラウザで見てください。ID:Kh97tbqi9■AT車はDレンジのまま走ることを前提に開発されている!AT車で信号待ちをするとき、シフトはDのままでいいのか。このテーマはAT車の普及率がMT車とほぼイーブンだった1980年代半ばから繰り返されてきたことだが、その答えは今も昔も、Dレンジのまま青信号を待つというのが正解。いうのも、根本的にATは、イージードライブを実現するための技術なので、設計するときから、走り出したら目的地までずっとDレンジで走ることを前提に開発されているから。3つの点でも、Dレンジキープにもっとも利がある。いまの国産車のATなら、基本的に10万kmぐらいまでは、信号待ちでNにしようがDにしようがATが壊れたり不調になることはほとんどない。DからN、NからDにセレクトレバーを動かすたびに、AT内部でクラッチは繋がったり切れたりするため当然クラッチは摩耗する。クラッチが断続するたびに、ミッション、デフ、ドライブシャフトにストレスがかかり、クルマが軽くピッチングする。重なれば、壊れることはなくても、ガタやヘタリの原因になるのは間違いない。第一、そのショック自体が乗っていて不快なはずだ。■燃費や安全を考慮してもDレンジのままにしておくのが良い燃費に関しては、アイドリングストップ付きのクルマなら、Dレンジでブレーキを踏んで停止ししていると、アイドリングストップが働くので、これがベスト。停車中、Nレンジにすると、アイドリングストップが解除され、エンジンが再始動するので燃費にはマイナス。最近増えてきたオート・ニュートラル機構がついているクルマなら、Dレンジ+フットブレーキで一定の時間止まっていると、負荷をかけずに自動的にニュートラル状態にし、再発進も素早くできるようスタンバイしてくれているので、クルマに任せておくのが一番。古いAT車でも、Dレンジでの停車時は、エンジンの回転数がNレンジのアイドリング時より下がるので、燃費は変わらない。Nレンジで信号待ちをしていて、あの信号に変わるちょっとボーっとしていて気づくのが遅れ、ちょっと慌ててアクセルオン。Nレンジだから進まない。焦ってアクセルを踏んだままDレンジへ。思わぬ急発進へ......というのは珍しくない。したリスクをゼロにするためにも、信号待ちはDレンジがベスト。NやRを通り越して、Pレンジにして信号待ちなんて、百害あって一利なし。先の急発進のリスクや、誤ってRレンジで動き出す可能性もあるので論外。Pレンジに入れると、トランスミッション内部の歯車に、パーキングロックポールが引っかかって、ギヤが固定されクルマが動かないようになるが、これはあくまで駐車時に、パーキングブレーキを補助するための仕組み。クルマを止めるのは、ブレーキが主役なので、信号待ちで使うようなものではないし、前述の通り、再発進時にバックしてくる可能性もゼロではないので、信号待ちでPレンジに入れるため、一瞬バックランプが点くようなクルマには、なるべく近づかないようにして、車間距離を広めにして止まるようにしたいぐらいだ。いうわけで、AT車の信号待ちは、Dレンジキープの一択で決まり。これはトルコン式だけでなく、CVTやDCTのクルマでも基本的に変わらない。ID:VRvEwaUJ0信号待ちでず~とブレーキ踏でんだ。06:25ID:BCUyfY970NからDにシフトして振動が不愉快になるならエンジンマウント交換しろ。それで振動問題は解決だ。最近はながらスマホで発進遅れる車の方が数百倍ウザい。08:47ID:batiCraO0クリープで引かれそうになったからNかPに入れてるわ。自前のはMT車だけど、親父や家族のはATだからな。09:07ID:GcM.9jyu0昭和じゃなくて令和だ、今は足踏み式が多い、って言うなら、ちゃんと今の名称であるパーキングブレーキって言えよwサイドブレーキはレバーが運転席側面にあったから当時はサイドブレーキって呼ばれてたんだよ。「サイドブレーキを足で踏む」って、日本語的にも意味不明だし若い人には理解されないだろwコメントする※http、卑猥な言葉や暴言などはNGになるので注意してださい。対応のブラウザで見てください。この記事の一番上へTOPに戻る広告プロフィールAuthor:フォード9/21Twitterが凍結されていたので作り直しました。