バイク用アパレルは,デザインはとてもカッコいいんだけど,実際に着てみると,日本人の体には合わないとか,とても着心地が悪いとの意見が多い。なによりも安全基準を満たしていないので,レースはもちろんのこと,サーキットでの使用はとてもできない作りの悪さと品質の低さが非常に残念。ヘルメットなんて,もう、おもちゃのレベルですからね。(笑)10年くらい前,アメリカから取り寄せて,ICONのカッコいいブーツを買いました。非常に履き心地が悪かっただけでなく,とても重いし,つま先が大きすぎるのか,引っかかってシフトペダルの下につま先を入れにくくて非常に運転しづらくて,普通のバイクで普通に交差点を曲がっただけで,地面につま先が引っかかってとても怖い思いをしました。見た目がとてもかっこ良かったので非常に残念ですが,すぐにインターネットオークションで処分しました。(笑)スタント程度の超低速での使用なら,カッコ良くて良いかも。(^^)個人的には,CEやSNELL、MFJなどの信用できる安全基準を満たしていないものは問題外として,レースで実際に使用されているものしか信用しません。(SG規格とかじゃダメですよ(笑))これは,ヘルメットやアパレルに限ったことではなく,オイルでも,クルマ自体でも,カーオーディオでも基本的に同じ考えです。国際的に評価されていない商品が、良い商品である確率は低いと思っています。バイク用のアパレルに関しては,海外で活躍しているブランドの商品が日本では非常に入手しにくい・・・。その代わりに,日本でしか売っていないなぞのブランドがたくさんあるのだ。GPのライダーなどが使用している代表的なブランド,アルパインスターズやダイネーゼ,レブイット,SPIDI、などのブランドは,なぜかほとんど見かけることがない。買いたくても買えないのだ。ダイネーゼやアレンネス,ベリックなどの専門店が全国に数店舗あるだけである。バイクに乗らない人はご存じないと思うが,一度バイク用品の量販店へ行って,バイク用のアパレルグッズのを見てみて欲しい。ジャケットや,用品など,その恐ろしいほどのダサさにビックリするはずである。なんと言って表現して良いか,色づかいといい、意味不明の英語が書いてあるし,デザインも品質もあり得んし・・・。思うだろう(僕も思った)が,他に選択肢がないから,しかたがなく買うのである。(T_T)日本製のメーカーは品質は良い物も多いのだが,どうがんばっても,背中や胸に他人の名前をでっかくプリントしたジャケットとか着れないよ・・・。最近の僕のお気に入りは,こちら。REVIThttp://www.revit.jpホットワイヤードにて取扱商品です!お気軽にご相談ください。アドレナリンジャケットとパンツを使用していますが,非常に品質も高く,カッコ良くて気に入っています。革ジャンなので,街着として使用してもカッコいいです。何よりも,ダサい英語がデカデカと書かれていないのが良い。XB12Sビューエルのオイル交換。最近はめっきり出番の無い,ビューエル。今週末急遽キャンプツーリングに行く事になったので,急いで準備しました。記録を見てみると,去年の10月のキャンプツーリング前にオイル交換をしたきり、オイル交換をしていない・・・。エンジンオイルは6ヶ月を目安に交換するべきとされています。仮にまったく乗らなかったとしても、新品のオイルは、開けた瞬間から酸化が始まり,時間とともに劣化して行きます。その為,性能を維持できる時間が約6ヶ月と言われています。オイルはエンジンをいたわる唯一の手段なのですよ!)とは言え,前回のオイル交換から,3回しか乗ってないんですよ・・・。うち一回は先月天気の良い日にちょっと市内を走っただけ・・・。ディップスティックでオイルを見てみると,量はもちろんOKだし,まだ新品300Vの黄緑色のまま・・・。そこで,キャンプツーリングの師匠に電話。師匠:「オイルってのはな・・・(以下省略)、エンジン壊れてもええなら,ええよ。今から急いでオイル交換します・・・(T_T)」と,言うわけで,急いでオイル交換をしました。(^_^;)オイルフィルターを交換する為には,アンダーカウルを外す必要があります。アンダーカウルは,トルクスの27番のネジでとまっています。要するに,腹の下についているマフラーと言う意味)が見えます。マスの集中化(重いものをできるだけ一カ所に,できるだけ低い位置に集めること)に貢献すると考えられて設計されている,ビューエルのアイデンティティーのひとつ。ちなみに,この特許はビューエルさんがハーレーと決別した時に,ハーレーに取られたままだそうです。(T_T)装着されているのは,BUELL純正のレースマフラー。販売中止になったのが、2007年頃,メーカーが倒産したのが2010年。現在は非常に入手困難。メーカー純正品,音も性能も最高。ゆーか,これ以外の社外マフラーはどれも性能最悪、その上壊れる。(笑)で,そのマフラーの上にオイルフィルターがついています。K&Nのフィルターは頭にスパナがかけられるようになっていて非常に便利なのですが,HARLEY純正のオイルフィルター同様、とても高いので,僕は勝手にTOYOTA用(しかも安い互換品)で,だいたい同じサイズのフィルターを使用しています。(笑)カートリッジのオイルフィルターは、大きさがほぼ同じなら、パッキンの取り付け位置はほぼ同じで、後は長さは色々と有るのと、ネジのピッチの種類は二種類だけだそうです。ネジのピッチさえ気を付ければ、使用できるのがほとんどだそうです。(ほんとかどうかは知りません)TOYOTA純正品番です。90915-10001もしくは90915-10003。V9111-0101ダイハツの16510-61A01。あと、日産の15208-53J00やスズキの90915-1001等も使用できるそうです。マネして壊れたとか言わないでくださいね・・・。オイルのドレンボルトは,3/8インチサイズ。ドレンボルトのマグネットには,いつもの通り,なぜか鉄粉がいっぱい付着。こちらも,BUELLの特許になっている,スイングアームの中が空洞になっていて,そこがオイルタンクになっていると言う,わざわざ特許をとらなくてもたぶん誰もマネしないであろう,変態な設計。うわー、まだキレイだよ,もったいない。