約500gとし、動輪とレールの摩擦係数が約18%とすると、牽引力は、90gです。客車の重量が200g、平坦直線上での引き出し負荷が1.5%とすると、平坦直線では30輛牽き出せる計算です。列車長以上の2.5%勾配直線があると、機関車自重の2.5%の負荷と列車重量の4%が必要で約10輛牽き出せる計算です。テンダーの負荷が、客車1輛分に相当するとすれば、9輛牽き出せることになります。昭和10年頃の燕が9輛編成だったので何とかなりそうです。(山科の勾配のようにC11の後補機を付ければ問題ありません。)最大負荷時にモータにかかるトルクは、ギア比1:23で伝達効率を40%とすれば、90/1(動輪半径cm)/23/0.4≓10gfcmです。mNm(約50gfcm)ですので、最大負荷時のモータの回転数は、8090×(50-10)/50≓6500機関車の速度は、6500/23×60×0.02(動輪直径m)×π/1000×87≓93km/hと推定されます。スケール通りの速度になると思われます。mNm(約120gfcm)ですので、最大負荷時のモータの回転数は、9960×(120-10)/120≓9100機関車の速度は、9100/23×60×0.02(動輪直径m)×π/1000×87≓130km/hと推定されます。スケールよりも速くなると思われます。(約97gfcm)ですので、最大負荷時のモータの回転数は、10100×(97-10)/97≓9000機関車の速度は、9000/23×60×0.02(動輪直径m)×π/1000×87≓128km/hと推定されます。スケールよりも速くなると思われます。