ガジェット的な数々の仕掛けはひとまずおいておき、500万円オーバーのクルマとして冷静にみた場合にどうなのかをまとめてみる。自動運転の味付けにはメーカーの考え方がよく現れる。テスラの場合、ドライバーの理想ではなく、テスラの理想がクルマを走らせるのだ。試乗したのは北米の左ハンドルモデルをベースに、各部を日本仕様に合わせたいわばプロトタイプだ。バッテリー容量が大きいロングレンジの後輪駆動(RWD)モデルである。テスラの日本サイトで購入できるモデルをチェックすると、駆動方式は1モーターの後輪駆動(RWD)とデュアルモーターの四輪駆動(AWD)が選択できるが、基本構成はそれぞれ1モデルのみ。事前のうわさではバッテリー搭載量は数種類のバリエーションから選べるといわれていたが、少なくとも現時点では駆動方式とバッテリー容量の組み合わせは固定になる模様だ。そのためモデルごとのバッテリー容量の記載はない。RWDモデルの航続距離が415キロ、AWDモデルが530キロという点からみて、RWDには下から2番目の容量が、AWDモデルに最も容量の多いバッテリーが搭載されていると考えられる。ちなみに現状で最安値のモデルは511万円で、補助金などを加味すると446万3600円になる(5月31日の記事参照)。北米での価格が3万5000ドル(約390万円)と予告されていた航続距離350キロのベーシックグレードは、まだ受注リストにはない。国内で受注を開始しているのは2モデル。511万円のスタンダードレンジプラスと655万円のパフォーマンスだ......と、クドクド書いたのは、試乗車はおそらく国内発売予定のないであろうRWDのロングレンジであるということを明確にしておきたかったからだ。今回は、実際に乗ってみてどうかをお伝えする。3をどう評価すべきか?テスラは既存の自動車産業をおとしめ、フェアでない批判を繰り返してきた。コロンブスの卵的発想でプレミアムEV市場を作り出し、EVのイメージを変えた功績は認めざるを得ない。3の成否にかかっている。3が国内で受注を開始。プラス」は511万円だが納車は2019年下旬。8月後半納車予定の「パフォーマンス」は655万2000円。テスラは未来のクルマか?世界的なカリスマ経営者、イーロン・マスク率いる米テスラが新型「モデル3」を発表した。スマホ的自動車は何をもたらすか?電気自動車メーカーのテスラが国内のサポート体制を強化する。