南米コロンビア・雲と星が近い町から南米コロンビア・雲と星が近い町から標高2600mにある南米コロンビアの首都ボゴタは雲海と星が近く見える町です。TOURS勤務の筆者がご案内します。コロンビア国内唯一の日本人ガイドとしてご案内するツアーの内容も紹介しています。成田空港第一ターミナル・フライトシミュレーションゲーム(趣味の投稿)あっという間の日本での滞在を終えて、寂しさと共に成田空港へ向かいチェックインを終えた私の「楽しみ」が、実は第一ターミナル中央ビル5階にあるこの「フライトシミュレーションゲーム」です。このゲーム機の存在を知っている人はかなり稀だと思います。私が立ち寄った際にこのゲーム機を他の人が使っていた事はかつて一度もありません。この場所自体が目立たない所で、ゲーム機のすぐ隣には、空港職員用の「休憩用ソファ」があり、足を投げ出している人もいる程ですから(笑)ここにあるフライトシミュレーションゲームは"ANA"と"JAL"の二つの仕様があり、画像では見えませんが、その向こうには何と「電車でGO」という、電車の運行シミュレーションゲームもあります。飛行機好き・電車好きの方々にはたまらない「本格的ゲーム機」があるのに、何故この場所に誰一人としていないのか、とても不思議です。ちなみに私は"電車でGOゲーム"で次の駅までたどり着いた事は一度もありません(泣)難しいです。こちらがゲーム機の「操縦席」です。各機能は、右にあるレバーが"スラストレバー"で、自動車で言えばアクセルです。これでエンジンの推力を調整します。操縦桿は手前に引くと機体が上昇し、前に倒せば機体が下降、左右に傾ければ機体が左下・右下に傾きます。機体を左右に「旋回させる」にはというと、足元にあるペダル(ラダーペダル)を使います。右足で踏み込めば機体は右に旋回するという仕組みです。離陸後、機体を上昇させながら左に旋回させるには、操縦桿を引きながら左に傾け、更には左のラダーペダルを踏み込むという三つの動作を同時に行う必要があります。このゲーム機ですが、単なるゲーム機と侮れません。失礼な言い方かもしれませんが、操縦技術に関して予備知識が全くないと、離陸すら出来ません。操縦方法には「手動操縦」と「自動操縦」を選択できます。手動操縦の場合には前述のスラストレバーを操作しながら速度を調整したりする難易度の高いものです。私は操縦桿を握るのは久しぶりでしたので、自動操縦を選択しました。ゲーム開始の前に「操縦機種」と「運行ルート」を選択できます。今年は"ボーイング777"を選択しました。ゲームは離陸が一回、着陸が最高三回まで可能です。自動操縦の場合、画面に現れる点線に沿って離陸・着陸操縦を行います。点線から大きく外れると警告メッセージが流れてその時点で「ゲームオーバー」となり、上手く着陸できれば次の場面に移ります。このゲーム機はなかなかの優れものです。着陸の為に下降・旋回をする際にちょっとでもルートを外すと、警告音が出るので大変です。これ、はっきり言って操縦方法が分からないと操縦桿とラダーペダルを同時に操作して着陸させるのは不可能だと思います・・・そんな高度なゲーム機です。着陸後に「評価点」が表示され、そこには「乗客からの評価」まで表示されます。一度、一回目の着陸時に大きくルートを外して「ゲームオーバー」となった事があります。今年は無事三回とも着陸させました。失敗せずにこなすと、100円の追加で更にゲームが可能ですで、何の話だったかな?そうそう、成田空港ではこんな楽しみ方もあります。身で日本滞在時間が短い中、飛行機を見学する為に「羽田空港」へ出掛けました。二週間しか日本にいないのに飛行機見学に時間を使うなんて、そんな変わり者、普通いませんよ・・・という声も聞こえそうですが、いいんです場所は羽田空港第二旅客ターミナル。"ANA"便が発着しています。日本の空港ターミナルは、どこも最上階に展望デッキがあるのが良いですね。コロンビアの首都ボゴタの空港ターミナルはこれから大改修工事が始まり、およそ3年後にはその全容が明らかになります。このような展望デッキは造ってくれないだろうなぁ。この日は子供連れのご家族の姿も多数見られました。展望デッキはお子さんには良い「社会科見学」の場ですよね。大人にとってもそれは同様です。夢と希望を持つお子さんの為にはとても良いと思いますが。羽田空港(東京国際空港)の年間利用者数はおよそ6,000万人と、コロンビア一国の人口をも上回ります。これは世界で四番目に多い数であり、世界屈指の大空港と言えます。現時点で滑走路は三本、そして現在沖合いに四本目の滑走路を建設中で、そうなれば大空港が巨大空港に飛躍します。ボゴタ空港では既に何度も仕事をしていますが、羽田空港はやはりボゴタ空港などの比ではありませんね。この規模にはいつも驚かされます。この日見られたANAの使用機材は、時間の関係からボーイング767-300が多かったです。ANAは2009年現在、旅客用で55機のB767を保有しており、その数はアメリカン航空に次いで世界第二位です。それにしてもこの羽田空港では、このB767が割りと小さく見えてしまうのがすごい所です。コロンビアの首都ボゴタ空港では、このB767は離発着する旅客機としては大型に分類されます。ボゴタへ路線を持つ各航空会社は大型機のB747ジャンボやB777といった機材を運用していない為、滅多な事ではこれらの機材にはお目にかかれません。最近貨物機として飛来する事がありますが、コロンビアへの路線はごく少数です。そんな中ではB767クラスでも「おーっ」という大きさですが、羽田ではまるで規模が違います。羽田空港の展望デッキに立って改めて感じたのが、上空を舞う風の強さです。首都ボゴタではまず体験できないほどの強風の中、次々と離陸していく機体。それもよく見ると滑走路の半分まで達しない所で機首上げを行います。飛行機は離陸する際に風上に向かってスピードを上げるので向かい風の強さで浮力が異なります。向かい風が強ければ早い段階で浮力が生じます。羽田空港は海上にある為、風の強さは相当なものです。そんな中、平然と機首上げを行い、機体が振られる事なく上昇を続けている為にはパイロットの腕が最大限試されます。この日の義弟の乗務予定は聞いていませんでしたので、どの機体に乗っていたのか・・・もっとも目視してもコックピットのパイロットの顔までは判別できませんが。38歳でB767の機長、そして現在三年目というのは、諸外国のエアラインではちょっと考えづらい事です。それも日本では国内線の運行便数が相当多い事に加えて、運用機材が諸外国に比べて大きい事(B747や777を短時間の国内線に登用しているのは唯一日本だけ)が理由です。コロンビアから一時帰国中の身ですが、両国では空港の運用の現状や離発着している飛行機の違いなどが非常に大きく、勉強になりました。固定リンクTweet首都ボゴタはオールドカーの宝庫・その2先日もご紹介しました「オールドカー特集」第二弾です。オールドカーの宝庫と言えばキューバの首都・ハバナですが、なんのなんの。南米コロンビアの首都ボゴタも決してそれに劣らないどころか、それ以上かもしれません。