15:19・>雷さん、ようこそ。11:05・そうだ、普遍性だ。15:47・>雷さん、ようこそ。14:57・>雷さん、ようこそ。22:55・追記です。03:09・お久しぶりです。22:54・>鈴木様、ようこそ。14:39・町田さんこんにちは。17:43・町田さん。19:22・いいですね、北斗。22:45・町田さん、今日は。22:42・町田さん。00:03・お久しぶりです。ハイブリッドの時代になるという印象を否が応でも持たされる。トヨタ、日産、三菱、ホンダ、マツダ...。謳ったこのたぐいのクルマばかりだ。いうことが実感された。今回のショーを見ていて驚いたのは、EVのインフラ整備の進み具合だった。いう印象が強いから、街中にどれほどの充電システムが整備されつつあるのかなど、あまり気にもとめなかったけれど、県庁、市役所、コインパーキング、ショッピングセンター、コンビニ、高速道路のSA・PAなどを中心に、すでに144ヵ所の充電設備が整えられているというのである。EVは、もちろん家庭でもプラグさえ差し込めば充電できるし、そのうちEVを販売する会社の各ディーラーでも充電システムが整備されていくだろうから、意外とインフラ整備は早く進むのかもしれない。その施設の貸与料がとても安価。あるコインパーキングに設置された設備の場合、1時間の充電費が20円程度だという。このシステムを構築している東京電力では、8,300台の営業車のうち、3,000台をEVに替える予定らしく、当面は、企業や官公庁の間でEVを普及させていくことによって、メーカーのコスト減を誘おうという計画のようだ。将来的な展望の明るいEVだが、現在のネックは、航続距離の短さと価格が高いこと。航続距離は、三菱のアイミーブ、日産リーフともども1回の満充電で走れるのは150~160km程度。これは上手なドライバーが負荷を最小に抑えて達した数値なので、普通のユーザーがラフに運転してしまえば、これよりはさらに落ちる。エアコンなどを使用すると、その分バッテリーの蓄電量を取られてしまい、航続距離はそこからさらに1~2割り程度減少する。ひとつの悩みは、高価格。三菱のアイミーブの場合、400万円を超える定価のうち、補助金などがだいぶ戻ってきたとしても、ようやく300万円を切るくらい。いうことになるだろう。官公庁や関連企業に浸透して、量が出回るようになれば、そのうち価格は下がるだろうし、インフラ整備も進む。それと並行してバッテリー技術も進むだろうから、よりエネルギー効率の高いバッテリーが登場し、航続距離も伸びるだろう。バッテリーの主役はリチウムイオンバッテリーだが、それ以外の次世代バッテリーの研究も進んでいると聞く。どのメーカーも口を揃えて、今のところ、最もエネルギー密度の高いのはリチウムイオンバッテリーだと答える。エネルギー密度が高いということは、小型・軽量化できるということで、ある研究機関では、さらにその3.5倍、7倍という高密度のリチウムイオンバッテリーを開発中だという。リチウムという天然資源は、いったいどれだけ地球に埋蔵されているのだろうか。化石燃料の場合は、2015年ぐらいにピークオイルが訪れると計算する研究機関もあり、その埋蔵量の有限性が指摘されて久しいが、リチウムの場合はどうなのだろう。あるメーカーの説明員によると、量的には石油などよりもはるかに膨大な埋蔵量が確認されているという。それが凝縮しているところはボリビア、チリ、中国など限られた場所にすぎず、そのほかはバラバラに散らばっている状態なのだとか。広範囲にわたった場所から拾い集めるとなると、採掘コストはかかる。バッテリーに使用したときの効率化をいかに進めるかが今後のカギとなるという説明だった。このEV、もしくはハイブリッド車は、キャンピングカーにとって相性のいいものなのかどうか。EVやプラグインハイブリッド車の場合、家庭でも充電できるということは、キャンプ場でも充電できるということである。現在、日本には1,300ヵ所以上のオートキャンプ場があり、そのうちの75パーセントのキャンプ場がAC電源設備を持っている。キャンプ場は、EVの充電スポットしては、現在もっともインフラが整備されている場所だといえよう。それ自体が、車内の電化製品を使うのに適した構造なのだ。現在のEVは、まだどのクルマもバッテリーに蓄電した電気は自動車を駆動するためのものでしかなく、それ以外の電化製品にアウトプットされるような構造にはなっていない。あるメーカーの説明員はこう語る。「EVが、キャンピング車の目指す方向性にぴったり合っていることは認めます。エアコンを使うだけで航続距離が落ちてしまうような現状では、とても車内に搭載する電化製品に電力を回す余裕がない。それよりも、優先順位としては、少しでも航続距離を伸ばすことの方にそのエネルギーを使いたい」そうは言いつつも、キャンピング仕様にするのは、技術的にはそんなに難しいことではないという。「そのようなニーズが多くなれば、当然そういう開発も進むだろうし、もしかしたら、企画段階では、もうそういう方向性も検討されているかもしれない」...と、口をにごす説明員もいた。このへん、各社ともEV開発にしのぎを削っている段階なので、うかつな情報は漏らせないというガード意識が働くようだ。EVに搭載するバッテリーの活用範囲を広げるということに関しては、各メーカーの解説員はみな積極的だった。して使おうという考え方だ。トヨタのプリウスなどは、自車内に組み込んだ太陽光発電装置でファンを回すところまで実用化が進んでいる。エネルギー革命を起こすほどの革新的アイデアであることを認めつつも、EVのバッテリーにそのような負荷をかけることが、走行性能に支障をきたす可能性もあることを指摘する。いずれにせよ、これだけは、今後の技術的成果の進展状況をみないかぎりなんともいえない。いえることは、乗用車のEV化、ハイブリッド化が成功すれば、やがて商用車の番が来るということだ。あるメーカーの解説員は、そのときにキャンピングカーベース車として構想も具体化するだろうと予測する。商用ワンボックスカーともなれば、車体後部がフラットになるので、バッテリー搭載位置が問題となる。車体のどの部分に埋め込むのか。一体型になるのか、セパレートになるのか。EVの実用化を前に、解決課題はまだまだ多い。イメージも少しずつ見えてきたような気もする。トラックバック(1)トラックバックこちらの記事へのトラックバックは下のURLをコピーして行ってください。09:50コメント慶応大学のエリーカ(8輪電気自動車)プロジェクトの教授の話だとすでに電気自動車の全ては実用レベルになっているが、現在の自動車メーカーが巨大で経済、雇用に与える影響を考慮して電気自動車への移行の進みが遅くなっているようなことを言っていました。リチウムも海水にも含まれていてそれを取り出す研究もしているようですが数十万トンの海水からでも今はまだ微量な量だけのようです。日本の自動車メーカーはインフラを整わせるのは全国ディーラー網を使えばある程度の速さで可能でしょうが、現在のハイブリッドを元が取れるまで売って、それから次のステップにプラグインハイブリッド、そして電気と段階を考えてもいるのでしょうね。これからの技術の進歩ではバッテリーよりもモーター自体も形を変えて省電力になったりもする可能性もあるようにも思います。09:43>TJさん、ようこそ。コメントとトラックバック、ありがとうございました。おっしゃるように、大手自動車メーカーともなれば国家運営を左右するほどの巨大企業体ですから、経済や雇用問題をにらみながら開発に臨んでいるということは当然ありうることでしょうね。海外メーカーや国内同業他社との競争も意識しているでしょうから、電池会社との連携合戦を繰り返しながら、開発したものの発表タイミングなどもしっかり計算しているでしょう。どのレベルで考えるかについては、各社とも微妙な計算に基づく差が出ているのかもしれません。ハイブリッド車の開発で先行しているメーカーは、TJさんのおっしゃるように、開発の元を取らなければならないし、全体的な落ち込みをそれでカバーしなければならないので、現時点では、EVとハイブリッドのどちらの実用性が高いかという主張に関しては、メーカーの温度差がかなりあるようです。リチウムの採掘も、やはり天然資源なので、その有限性と採掘コストの問題は必ず出てきますね。各国の利権が絡むので、政治的なかけひきも大変なのだろうな...と感じています。エルフに限らず商用車のハイブリッド化は、やはり価格が高価になるということで、購買の主役が事業者である場合は、まだまだ敬遠される傾向にありますね。最終的にすべての自動車がEV化されるのかどうか、今のところはよく分かりませんよね。トヨタなどは航続距離に応じて、EVと水素による燃料電池車とを分けているようです。水素をチャージするスタンドは、現在は圧倒的に少ないですが、トラック事業者などにとっては、その拠点ごとにインフラを整備すればいいので、その可能性も残しているようです。31カテゴリ別アーカイブNEWS(14)campingcar(229)音楽&映画&本(245)コラム&エッセイ(378)旅&キャンプ(68)ヨタ話(283)月別アーカイブ2011年04月(6)2011年03月(15)2011年02月(11)2011年01月(20)2010年12月(21)2010年11月(19)2010年10月(16)2010年09月(20)2010年08月(3)2010年07月(9)2010年06月(2)2010年05月(1)2010年04月(13)2010年03月(22)2010年02月(20)2010年01月(31)2009年12月(28)2009年11月(25)2009年10月(24)2009年09月(26)2009年08月(24)2009年07月(23)2009年06月(14)2009年05月(7)2009年04月(13)2009年03月(18)2009年02月(25)2009年01月(30)2008年12月(29)2008年11月(29)2008年10月(30)2008年09月(27)2008年08月(27)2008年07月(25)2008年06月(19)2008年05月(15)2008年04月(17)2008年03月(16)2008年02月(28)2008年01月(32)2007年12月(29)2007年11月(24)2007年10月(27)2007年09月(27)2007年08月(31)2007年07月(34)2007年06月(32)2007年05月(24)2007年04月(19)2007年03月(19)2007年02月(29)2007年01月(31)2006年12月(27)2006年11月(29)2006年10月(29)2006年09月(19)2006年08月(11)。