)の供給で支えられています。マテリアル系の生産財では、日本企業しか製造できない品種や、日本企業が世界シェアの大半を維持している品種が数多く存在します。glocaleigyoエコシステム型の生産財営業でイノベーション共創と好社会を目指す。)の供給で支えられています。マテリアル系の生産財では、日本企業しか製造できない品種や、日本企業が世界シェアの大半を維持している品種が数多く存在します。マテリアル系生産財よくいわれることですが、自動車を川上から川下に辿ると、約30千の単体部品が、1千を超える機能部品に集約され、この1千を超える機能部品が数十のサブシステムへと更に集約されて、最終的に耐久消費財である1台のクルマに組み立てられます。自動車中間財向けサプライチェーンをリードしてきたのが、鉄鋼製品です。3社とJFE及び日新製鋼)が非常に強い競争優位を維持しています。排気系部品で使われるフェライト系ステンレス条はJFE(旧川崎製鉄)と新日鉄が鎬を削っています。日本以外でフェライト系ステンレスを製造できる企業は限られています。バネ用線材は神戸製鋼が世界シェアの過半を維持しています。アルミ製品は2次製品のダイカストや鋳物製品が主だったのですが、最近は同じ2次製品でも圧延製品(板条・形材)の需要が増え続けています。30年前の主な用途は熱交換器のエアコンぐらいだったのですが、その後にラジエータやシャシー系足回りの鍛造部品の採用が増え、最近では車体外板でも採用が増えてきています。アルミやアイシン軽金属、最近ではYKKや三協アルミの納入も報道されています。)の供給で支えられています。マテリアル系の生産財では、日本企業しか製造できない品種や、日本企業が世界シェアの大半を維持している品種が数多く存在します。»プロフィールid:glocaleigyo生産財営業と共創を通した社会貢献を考える。(3)はてなブログをはじめよう!glocaleigyoさんは、はてなブログを使っています。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。