Topic:『DAS』のメリットを考察。第4戦アゼルバイジャンGP編:昨年までのノウハウと2チームの協力によって投入できたスペック2エンジン2019年5月6日ホンダがパワーユニットを供給しているレッドブル、トロロッソの活躍を甘口&辛口のふたつの視点からそれぞれ評価する連載コラム。レースごとに、週末のレッドブル、トロロッソのコース内外の活躍を批評します。2019年F1第4戦アゼルバイジャンGPを甘口の視点でジャッジ。----------------------------F1第4戦アゼルバイジャンGPでホンダはスペック2となるICE(エンジン)をレッドブルとトロロッソの2チーム4台に一斉投入した。新しいスペックは以前の仕様よりも性能が向上しているわけだが、テストベンチで出ていた性能が必ずしも実走行でそのまま反映されるわけではない。昨年9月ロシアGPではスペック3が投入されたが、オシレーション(共振)の問題が出たために、土曜日以降は旧スペックに戻して戦った。スペック2を投入した昨年6月のカナダGPでは予期せぬトラブルが発生してパワーユニット(PU/エンジン)交換を余儀なくされた。今回のアゼルバイジャンGPでは週末、パワーユニットに目立ったトラブルは起きなかった。それはホンダのスタッフが新スペック投入に向けて、さまざまな準備を行ってきたからにほかならない。「昨年までの新スペック投入時の準備や投入したグランプリでの実走行時のキャリブレーション(電子制御の調整)や最適化の経験を踏まえて、今年は新しいスペックを入れる際にどこをどのように確認しておくべきかというノウハウとその精度が向上したからだと思います」(田辺豊治F1テクニカルディレクター)ホンダだけではなく、レッドブルとトロロッソの協力も忘れてはならない。【津川哲夫のF1新車初見チェック】ダクト拡大のメルセデスW11は課題の冷却性能克服か。【津川哲夫のF1新車初見チェック】王座狙うレッドブルRB16はメルセデス型の細身ノーズを採用。新生アルファタウリ・ホンダF1が2020年型マシン『AT01』を初公開。