フロントブレーキはヘッドチューブのスライドヒンジボルトと干渉したので、ボルトをクイックリリースレバーへ付け替えました。折りたたみ時にブレーキアウターの屈曲によりブレーキが引かれて後輪が動かなくなるので、その際はブレーキのクイックリリースレバーを解放することで対処します。2007年モデルに続き、2008年モデルのリヤホイールも中空軸化しました。こちらは、ホイールロックシャフトもクイックリリースにしています。後輪のクイック化ですね。手持ちのシマノ製クイックリリースレバーが意外と収まり良いのと、2007年モデルから外したホイールロックナットを使って、フロントのロックナットと合わせることで見栄えも考慮しました。2007年モデルの方は、購入から12年を過ぎてスピードドライブやフレームからの異音が大きくなっています。今後はこちらのキャリーミーを使い、2007年モデルはバックアップ用として整備しなおすつもりです。キャリーミーのコロコロ、キャスター車輪をボール軸受け(ベアリング)タイプへ交換しました。以前からキャリーミー向けのベアリングキャスター車輪は販売されていましたが、どれも元の車輪の径よりも大きいため、自立時のバランスが変わるのが嫌で交換にいたりませんでした。最近、オリジナル車輪と同径なタイヤ径40mmのベアリング軸ホイールが旅行用トランクケースの補修用として販売されているのを知ってサイズを確認したところ、軸径6mm、厚さ18mmとキャリーミーのキャスター車輪とまったく同じサイズでした。工業用ベアリングを採用したものから、鉄にニッケル鍍金の本体に硬球を入れただけの廉価モデルまであります。錆は心配ですが、お試しということで今回は廉価モデルを手配しました。キャリーミー2007年モデルではリヤラックの形状の関係で内径6mm、厚み5mmのアルミカラーを併用して取り付けています。2008年モデルはベアリングキャスター車輪だけを元々のネジとワッシャーでインストールしました。購入したキャスターホイールはシャフトが貫通一体タイプで、スラスト加重をかけても軸受けにダメージがありません。回り止めのナットを省略できます。回り止めナットの厚み分キャスターホイールの飛び出しがなくなって車幅も狭くできました。回転のスムースさもさることながら、硬質プラスチックの車輪から硬質合成ゴムのタイヤになって転がしやすくなりました。車輪径は今までと変わりませんので、自立させた状態でも変わりなく転がせます。2008年モデル用にブラックバーンアウトポストカーゴケージを使ってみました。純正のボトルケージマウンターを介して、フロントキャリア台座へ固定しています。標準の取り付け穴の位置では使いにくいので、ブラックバーンのロゴが入っている位置に取り付け穴を追加加工して、ハンドルポストを縮めてもステムが当たらない高さにしています。付属ベルトで縛れるものなら、大抵のものは固定できてとても便利。2リットルのペットボトルどころか、1ガロン(3.78リットル)でも余裕です。自分はキャリーミーの標準バッグを括り付けるつもりですが、現状ブレーキアウターケーブルが干渉するので、長いものへ換えてループさせることで対策するつもり。2008和田サイクルさんは現在店舗改築以来の倉庫移動中で、ここ10年間に仕舞い込んだものがいろいろと発掘されているそうです。写真左のキャリーミーDSは、当時の試乗車だったそうです。自分と同じ2007年モデルの試乗車は今でも鮮明に覚えていますが、このグリーンの2008年式は記憶になく新鮮です。キャリーミーは毎年改良が重ねられて現在でも販売されています。自分の2007年モデルとは仕様が随分変わって、愛車が修理できないほど壊れたら困るなあと思っていた矢先なので、ほぼ同じ仕様の2008年モデルを入手できたのは幸運でした。いつもありがとうございます。2008年モデルのDSは現行キャリーミーと同じクランク長160mmと聞いていましたが、写真のものは2007年モデルと同じように170mmでした。キャリーミーは2009年モデルから、全体の強度を上げるため、フレームの長さやシートチューブ径などが大きくなっています。2008年モデルも細かく仕様が変わっていますが、シートポスト径は2007年モデルと同じ27.2mm。使用中のシートポスト一体タイヤポンプがそのまま使えます。予備車両としては理想的なものでした。どちらのキャリーミーも大事に使っていこうと思います。広告3つのコースガイド、写真を担当しました。(もうひとりのためのメディア)TDL「ミッキーマウスレビュー」5月25日で運営終了は何度考えても間違い。BLOG)携帯URL携帯にURLを送る。