日々の身辺雑記や考えたことなどを徒然なるままに書き連ねる「断腸亭日録」です。2020.03≫プロフィールAuthor:higedancho断腸亭髭爺です。自転車関係の日記が多いです。Satフジクロス~フロントシングル化のその後フジクロスをさらにいじってみた。フロント一枚だけで、どれほどの自転車ができるかというのが課題である。別の観点から言えば、前後とも、いかにギアを「小さく」できるかという問題でもある。ギアは小さければ小さいほど、当然のことながら、軽量化できるからである。ギア比の領域(守備範囲)をいろいろと検討した末に、フロントギアを39tから、いよいよ34tに換えてみることにした。ところが、ここで問題が発生した。39tのときは、ソラのトリプルクランク(PCD130ミリ)を使っていたので、外側にチェーンが外れることを防止するために42tを取り付けることができたが、今回は、ソラのダブル仕様のクランク(PCD110ミリ)を利用せざるを得ないので、手持ちの(PCD130ミリの)42tや39tのギア板を「外側の押さえ」として使うことができない。そこで、メインをティアグラの34t(アルミ製)、外の押さえを、同じ歯数のソラの34t(鉄製)にしてみた(因みに、今回発見したことだが、ティアグラダブル仕様の34tは9・10速兼用で、ソラダブル仕様の34tは8速用と刻印されていた。シマノのフロントギアの仕様がいかに鷹揚であるかが、このことからも分かる。ついでだが、旧105も新105も、コンパクトクランクの34tは、いずれも9・10速兼用と刻印されている)。(内側にティアグラの34t、外側にソラの34t。チェーンウォッチャーも装着)同じ歯数のギアが、チェーン脱落の防止になるかどうか心配だったが、現在のところ、チェーン落ちもせずに快調に回っている。フロントギアが小さくなったので、スプロケも小さくしなくてはバランスが悪い。そこで今回は、シマノのロード用8速の二つのスプロケを分解して、特製のスプロケを拵えることにした。用意したのは、13-23tと12-25tのスプロケ。(左が13-23t、右が12-25t)これらを六角レンチで分解する。(それぞれをバラバラに分解する)現行のシマノのロード用8速のスプロケは、正直言って、あまり良い代物ではない(ただし、HG50シリーズのマウンテンのスプロケは良い)。成型もメッキも甘いし、肉抜きが不十分で重量も嵩む。このシリーズのスプロケが優れているのは、こうして、6角レンチ一本で分解できることである。現行の9/10速のスプロケは、品質は良いが、スパイダーアームで固着されていて分解できず、融通がきかないので非常に困る。分解した二つのスプロケを組み合わせて私が拵えたのは、12-13-14-15-16-17-19-25tというかなり変則的な構成のスプロケである。(新たに拵えたスプロケ)12tから17tまでは1段上がりで、19tで2段上がったあとは、急に6段飛びして25tという恐るべき構成である(かつて、マウンテンにこういうギア構成のスプロケがあって、それを参考にした)。前が34tなら、通常は、後ろは12-19tぐらいで十分であるが、激坂対策(最後の砦)として、25tがひかえているという発想である。(RDはソラを使用)クランクがトリプルからダブルになったため、多少チェーンラインが内側に寄ったので、BBの右ワンに1ミリのスペーサーを噛ました。フロントギアが小さくなったので、チェーンを1コマ詰めた。この仕様で、鴨川の坂を登ってみたが、私の脚力に起因する問題はさておいて、必要にして十分であることが分かった(チェーン落ちもなし)。この状態で乗ってみることにするが、かなりスプロケが傷んできているので、8速のスプロケを使い切ったら、9速に換えるつもりである。たすけとても参考になります!と言って良いやらとても真似できません!と言って良いやらなにかの機会に自転車屋に持って行き、その時の店主の反応がとても楽しみです。同歯のチェーンリングを脱落防止用だとは誰も考えつかないでしょうから...「ん?んんん????????」でしょうね(笑)スプロケのいきなり6段飛びも、MTBでそういう前例があったにしても「え?えええ????????」でしょうね(笑)いずれにしてもこんなカスマイズする仲間は、後にも先にも断腸亭さんお一人であるような気がします。断腸亭髭爺たすけさんメーカーの発売する自転車は、帯に短し襷に長しという点なきにしもあらずですね。自転車の世界では、メーカーの意向とユーザーの求めるものは、必ずしも一致しておりませんが、幸いなことに、自転車のメカニズムは比較的単純だし、部品をアセンブルしただけのものなので、原寸大のプラモデルよろしく、かなり自由な改変が可能です。シマノの「メガレンジ」は、今では見向きもされませんが、なかなか良いアイディアだと思います。http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/cassette.html#megarangeただ、前がトリプルのMTBにメガレンジを採用しても、どうしても過重装備になってしまうのと、リアメカに負担がかかりすぎになるので、廃れてしまったのだと思いますが、前がシングルなら、なお大きな存在意義があると思います。