nikoichixのブログスマートフォン用の表示で見るnikoichixのブログ新聞やテレビ、本を見て思ったことを綴っています。書いてみたらこんな展開になるとは思わなかった。国産のセダンが売れていないという。売れるのは軽とコンパクトとミニバンだ、セダンは終わったと言われている。セダンの市場は輸入車に奪取されていた。2L~3Lのエンジンを搭載する車種、最近は1・4L~1・8Lのダウンサイジングターボを搭載している。土曜日になると新聞に自動車販売店の折り込みチラシが入ります。中にはライバル車との比較を載せているチラシもあります。主要諸元[サイズやエンジンスペック(排気量、出力、トルク、使用燃料)、メカニズム(駆動方式、サスペンション、ブレーキ)、燃費や価格]を掲載して自社の製品の優位性をアピールする狙いがあるのでしょう。ことを考えたらここまでのサイズにしてほしい、メルセデス、BMWが人気である理由もサイズにあるのではないか。アクセラ)になります。同じクラスではレクサスISしかないのが現状です。4795×1840×1500※パサートは大きくなったと思ったけど国産車と較べたら大きくなかった。4895×1800×1450※ティアナやカムリより長かった。上級だから大きくなければいけないのか。4915×1850×1465※クラウンより大きくてベンツEクラスに迫るサイズだったんだ。イメージとしてはレジェンドのサイズ。アコードはアメリカでベストセラーの座を競うアメリカが主戦場の銘柄です。日産のスカイライン、フーガもアメリカではインフィニティブランドを冠するアメリカ市場がメインの銘柄です。レガシィB4もアメリカ市場がメインです。それにつられてなのか国内市場がメインのクラウンまでもがカムリより長い全長を誇ります。カムリより全長を長くしないと沽券に関わるのでしょうか。いうヒエラルキーは健在のようです。☆★☆アメリカでのベストセラーを競っていないドイツブランドトヨタ、ホンダ、日産、GM、フォード、ヒュンダイ(韓国)のベストセラー争いに参入していない。日本により近いのはアメリカよりも欧州です。いうことになってしまいました。☆★☆モデルチェンジの度に大きくなって車庫、マンションの立体駐車場に入らない、入ってもギリギリスレスレで難渋する。何台にも亘ってトヨタ、日産を乗り継いできた。ポストが上がり家を買った。年を取ったし配偶者、成長した子供も運転するので質感、高級感があって取り回しもよい車が欲しくなったところで国産車に受け皿がないという事態になった。☆★☆フーガ、スカイラインが大きいからと言って、ノートやシルフィに、クラウン、マークIIからプレミオ/アリオンには行けない、Xは違う気がする。特別仕様で革張りシートや豪華装備を設定されてもなんか違う。トヨタ、トヨペットから店を変えてレクサスに行くのか、店を変えるならと輸入車も選択肢に入った。ドイツ車は乗り心地が硬いと言われていたが、そうは思わなかった。カー雑誌でボディ剛性という言葉が書かれていたが意味がよくわからなかった。ドイツ車は速度無制限のアウトバーン(ドイツの高速道路網)を安定して走るために足回りが硬めだと言われていた。ゴルフII(1983~1991)に乗せてもらう機会があったが、硬いとは感じなかった。跳ね返しているように感じた。おかげで腰、体、頭に路面からの衝撃が伝わらない。190E(1982~1988)他人であるNikoichiに上司が愛車を運転させてくれるという、なんて心の広い人だとハンドルを代わらせてもらった。仕事で回って会社に戻る直前で上司と交代した。(つまり運転手させられたんでしょ)(人聞きの悪いこと言うな、大事な愛車を傷つけられたら困ると普通は考えてハンドルを譲らないぞ)運転席は結界だった(特等席だった)スピード感がない人の車のハンドルを握っておいて、心の中で前の車に毒吐いていた。「何トロトロ走ってるんだ?」そしてスピードメーターを確認して「ごめんなさぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁい!」と心の中で謝っていた。当時、ベンツの運転は乱暴だと言われていた。運転している人はトロトロ走っているつもりなんだとこの時思った。速度無制限のアウトバーンで緊張して疲れないように設計、設定されているという。視界、音・振動の伝わり方、ハンドルの手応え、シートの座り心地、様々な要素が相まってドライバーを緊張させない。他の車と風景の流れ方が違う、時間の流れが違う結界の中にいる(んなアホな)。ハンドルを握っている人しか体験できない、ベンツは運転席が特等席だと思った。☆★☆なぜか1回でやめてしまったトヨタプログレ(トヨペット店)/ブレビス(トヨタ店)1998~2007年ラージ(大型)クラスの性能と品質を5ナンバーサイズに凝縮したミディアム(中型)セダンとして発売された。4500×1700×1435(プログレ)後輪駆動の小型車サイズで2780mmとクラウン並みのロングホイールベース(前輪と後輪の間隔)を誇った。当時、全長4500mmクラスのトヨタ車と言えばFF車(前輪駆動)でした。FF車に豪華装備をつけて高級車風にするのではなく、高級車を実現するためにトヨタではクラウンと同様の(輸入車ではメルセデスベンツのCクラス以上やBMWの3シリーズ以上)後輪駆動方式を採用した。静粛で取り回しよく、室内もトランクも広いという理想主義の車でした。スタイルはもう少しなんとかならないのか、加速やハンドルの鋭さといった分かり易いアピールポイントがない、このサイズでこの価格は高いんじゃないか。なんやらかんやらサイズと価格が比例する価値観の中で埋もれてしまいました。SAI名前も変わってハイブリッドになりプリウスのおじさんみたいな車になりました。いつか逆転するのがトヨタでした。BC戦争(ブルーバードVSコロナ)では初代、2代目で後塵を拝して3代目(1964年)で逆転しました。(1967年ブルーバード510、1979年の910に再逆転された)1~3代目でスカイライン/ローレルの後塵を拝していたマークIIは4代目(1980年)で逆転し、エルグランドの後塵を拝していたグランビア/ハイエースレジアスはモデルチェンジを機にアルファード/ヴェルファイヤと改名したモデルから逆転しました。プリウスは3代目にしてベストセラーの地位に昇りつめました。高級中型セダン市場はドイツ勢に押さえられ、後塵を拝したままやめてしまった(ように見える)のがプログレ/ブレビスでした。FFは4代目プリウスから、後輪駆動レクサスはGA-LプラットフォームをLCから)の採用で走りの進化が期待できる、再挑戦してくるのだろうか。後継か?違う気がする。着座位置が低くてスポーツカーのようです。輸入車よりも先鋭的な客を選ぶデザインだ思う。スペース効率をよくするために着座位置を上げたりしたら別のクルマになってしまう。低く座ると足を前に投げ出すかたちになるので室内長を長くとらないと足下が狭くなります。着座位置を上げると足を前に出す必要がないので比較的短い室内長でも足下が狭く感じません、足が楽になります。着座位置を上げると乗り降りしやすい、狭い道で見晴らしがいいので取り回し易い、ダッシュボードの上下幅を取れるので操作系のレイアウトに余裕が出来る。2.5Lハイブリッド&2L直噴ターボ)で輸入車への対抗馬とならないか。リベンジなるかはデザイン次第だと思う。朝刊...2016-03-01手錠かけてリングに上げて、相手を倒せと命じるような話-ルノーと日産のいいとこどりの車は現れないのか。(50)はてなブログをはじめよう!nikoichixさんは、はてなブログを使っています。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。