狭間かんぺいみたいに筋肉質な体質は体重を落とすことは難しいです。雨の東京はコートを着ている人が多く居ました。大阪より確実に寒く感じて帰ってきました。最寄のローカルの電車が小動物を跳ねて又しても止まって、最後に長時間立たされる試練が待っていました。阪和線には何時も疲れさせられます。FRPで水上機のキャノピーとモータケースを作りました。最初なので出来栄えはよくありません。所有飛行機の検査ファンフライト、スホイ31スケール機、スバル09の電動化機、アジェスティク中翼機、ピッツ複葉機、ダクトジェット、シーウインド水上機の7機種は一部の機種を除いて2月以来飛ばしていませんでしたので2.4GHz化して飛ばして見ました。水上機とダクトジェットを除いて飛行出来ました。ダクトジェットは上昇しないで数十秒フライトして上昇しないで大破しました。処分する予定で飛ばしたのですが、サークルは描きたかったです、エレベータアップ、フル加速で向かい風で水平飛行で追い風では墜落しました。機体の保管場を空けるフライトでしたが、もう少し長く遊ばせて欲しかったです。シーウインドは改造しましたが池の水が少なく来年まで飛行はお預けです。今回、試験飛行が終わった機体です。本日は早朝から東京に日帰りしてきます。11/10ヘリのターンでの流れヘリのターンでの流れターンした後に進行方向に進まないで横に流れていく人の機体が見受けられます。何度やっても修正できていません。して修正できないのでしょう。右での左ターンで流れる人と左の右ターンで流れる人がいます、共に外側への流れです。見ると、エルロンで傾けてエレベータをアップして回る飛行機ターンではなく、ラダーターンで方向転換の遠心力を止めることが出来なく横に流れます。傾けてアップで回る飛行機のターン練習をしないといけません。(この人、エルロン機ではラダーが入って上を向いて苦しい回りをしていました。ラダー機のグライダーを飛ばしたらターンできませんでした。・・・ははは、エレベータを使って回る操縦訓練が必要です。)空気に逆らわない飛行が大切です。私の足では、1分100mですから1周して43分掛かりましたので、外周は4.3kmとなります。橋を渡ってのコースでは、33分ですから3.3kmとなります。(当初の予想では、外周5km、橋コース4kmとしていましたが0.7km程短いものでした。)墜落の姿は似ています。11/08ANAの背面飛行ANAの背面飛行(の真実を読む)737がドアの開閉スイッチとラダートリムダイアルを間違って操作して背面状態になったとのことですが、本当でしょうか?ドアースイッチは開閉の2位置です、ラダートリムは回転させて押し込まないと動きませんし、押し込んでいる時間が長く必要です。急に変らないでピ、ピと移動して行きます。副操縦士は10秒間も押し続けたと言っていますが真実ではありません。位置も、大きさも違い、操作方法も違うものを間違えません、例え間違っても、右腕で操縦桿を持っているから機体の姿勢で気付きます。自動操縦なら解除される警告音が出ます。従って、ラダートリムノブの誤操作説に無理があります。トリムのノブを回したのでなく自動操縦中に副操縦士も席を離れ、操縦桿を左手前に引いてしまって自動操縦が解除されエルロン左、エレベータアップで席に着くまで回復操作が出来なくて背面に入ったのです。(この操作なら振動がすくなく回復操作ができます、ラダートリムならスパイラルに入り墜落しています。)即ち、操縦席には誰も座っていない状態で(1人になったら酸素マスク着用)ミス操作をしたのです。これを隠すため飛行データに合う様にトリムダイアルの誤操作説を作り上げたのです。発表が遅れたのは嘘のシナリオの作成に時間が掛かったのです。国内飛行の短時間にトイレに行くのは酔っ払いパイロットです。ラダートリムでスパイラルに入っていたら機体に大きな力がかかって空中分解しています、実際に回復できたのはラダートリムではなく操縦桿を左手前に引いたのです。(模型飛行機のトリムもピピ何度も操作しないと移動しません。背面に入る程、調整範囲は広くありません。)真夜中の浅草寺・・真実は正直です。