nikoichixのブログスマートフォン用の表示で見るnikoichixのブログ新聞やテレビ、本を見て思ったことを綴っています。書いてみたらこんな展開になるとは思わなかった。昭和48年(1973)急勾配と急カーブが連続する中央西線(名古屋~塩尻)のスピードアップを図るために急カーブを速度を落とさずに走行する※世界初の振り子式電車が投入されました。しなの(大坂・名古屋~長野)を皮切りに、その後カーブの多い路線に投入されました。運用で7月で37年になります。乗り物大好きなnikoichiは面白いが、三半規管が弱い人にはハードルのある乗り味だと思う。乗り心地を改善した制御式自然振り子方式JR四国は世界発の振り子式気動車(ディーゼルカー)を開発するにあたり、振り子車の欠点を改善するべく制御式自然振り子方式を採用しました。路線のマッピング(走行線区の線形データを記憶させる)を行い、カーブに入る前に徐々に車体を傾けるというハイテクで、カーブに入ってから時間差でグラリを解消して三半規管への刺激を軽減しました。2000系をパイオニアとして、その後、JR各社の気動車や電車で導入されました。新型の383系に切替えて乗り心地を改善しました。くろしお全列車を制御式振り子の283系には置き換えず、振り子式ではない287系と289系(北陸新幹線開業で余剰になった北陸線用の交直両用車683系を直流用化した系列)に381系の列車を置き替えました。対抗措置として287系と289系に切替えました。振り子方式ではなくても低重心化とアルミ合金車体による軽量化で所用時間は381系と変わらないダイヤを実現しました。3時間59分4時間を切っています。289系より所要時間が21分短いです。283系の営業運転速度を落として所要時間を延ばして結果的に時間差を縮めて非振り子式の導入を正当化しようとしてると揶揄されても仕方がない。和歌山県は観光客数が伸びているのにJRの利用が減っているのは関西圏や地元の人に見抜かれているからではないか。用にJR四国の8000系を導入すればいいのにJR四国が8000系を8600系に置き替えるのと並行して、JR西日本は381系を8000系に置き替える。岡山発(松山行き)です。岡山発(出雲市行き)です。長距離輸送をする必要はありません。山陰用の雪対策が必要になりますが。製造と維持にお金がかかるから283系の増備が進まなかったのではないか。見た目では全面塗装の283系(西日本)はステンレス地が見える383系(東海)や8000系(四国)よりも高そうに見える。製造費が高い車両だから増備が進まなかったのではないか。8600系、2600系)が運用されている。E353あずさ(東京―松本)、8600系いしづち(高松―松山)が振り子式から代わって所要時間にマイナスがなく運行されているが、線形によっては切替えが厳しいところもあるのではないか。あずさ(新宿―松本)のルートでは問題なくても、しなの(名古屋―長野)のルートでは難しいのではないか。ルートでは難しいかもしれない。南風(岡山―高知・宿毛)、しまんと(高松―高知・中村)のルートの試験走行で急カーブの連続で空気バネへの空気の供給が間に合わないことが判明して、空気バネ式車体傾斜方式への全面切替えは断念し、制御式振り子式として、2700系を開発した。383系もいつかは寿命がくる。381系は40年になろうとしている。なって新世代の振り子式を開発しなければならない。2020年以降の非電化区間の特急車輛はハイブリッド方式も視野に入る。いや、スペースの限られた自動車よりも鉄道車両のほうが燃料電池車に向くかもしれない。1社単独では開発製造コストが重いのではないか地方幹線とローカル線を抱えるJRを大手私鉄と同列に語るのは無理がある。電化後は中央西線も伯備線も紀勢本線も同じ系式だった。中央西線も伯備線も予讃本線も土讃本線も同じ系式だった。ゆふいんの森の種車、JR四国の2000系、185系、智頭急行HOT7000、JR東海のキハ85系の置き換えのハイブリッド車を基本構想にして、それをベースに四国と智頭急行は振り子等車体傾斜技術を追加する。JR西日本の紀勢本線は287系(2011年)と289系(2015年)、非電化区間の187系振り子式気動車は2001年導入なので切替えはまだまだ先だろう。西日本エリアをJRワンダーランドにって何?)それではまた。※続きは1月26日のエントリーです。来週19日は1月5日のテーマの続きです。(50)はてなブログをはじめよう!nikoichixさんは、はてなブログを使っています。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。