後で画像を貼ってみます。(o_oさんはすでに充分理解されていると思いますが、今後の広い説明のための元ネタとしてくどく書いてみました。始発出発時刻は、車両間隔とずらし分によって決まり、周期を始発出発時刻の分だけ過ぎたら発車します。(時刻表の始点駅の行で設定可能)これ隠し機能です、、知らなかった。10%許容法は、周期落ちさせないかわりに、行列発車させてしまうという事ですか?これって、放置すると行列が成長してデットロックかかる可能性が高くなるような。orzo_oさんの再整理でOkですが、自動等間隔設定の方が実はオプションなことを考えると、どうするべきか。始発出発時刻(O)は、車両間隔とずらし分によって決まり、周期を始発出発時刻の分だけ過ぎたら発車します。到着順(N)+ずらし分(S)(周期=(仮想の)1日、車両間隔*n=1時間、ずらし分=分とイメージするとわかりやすい)自動等間隔設定は、始発出発時刻を見直しなさいという機能です(次の始発駅で適用)以下はオマケの話。(時刻表の始点駅の行で設定可能)これ隠し機能です、、知らなかった。なんと、開発の進展とともに事態が逆転してしまったことに私はびっくりしております^^;各列車の始点発時刻は列車ごとのスケジュール編集の画面でも設定できます。運行周期と始点発時刻を手動で設定することしかできませんでした。自動間隔設定(車両間隔、ずらし分による)が後づけオマケ機能というか、オプション機能です。大量の列車のある路線の設定が楽になるこの順番に沿った設定をしていった方が理解しやすいかも。(2)のところで各列車にOを設定してまわるのが疲れそうですが。19:1110%許容法についてです。(あくまで実験中機能)また長くなります。(下手に丁寧にしようとして言葉が多すぎるのかな?)列車は始点に到着した時、到着時刻Aと、運行周期Cと始点発時刻Oから「自分の次の始発時刻はDだ」という判断をして、時刻Dまで駅で待機しますが10%許容法は、このDの求め方を少し修正します。Oであることは違いありません。