クランクはコンパクト50・34T細いシルエットとメッキラグがたまりませんね。ちなみにフレーム価格は24万だったのが、一気に16万までプライスダウン。この国旗は、プリントではないですね。イタリアンなこだわりを感じます。セライタリアオリジナルのGIOSサドル。テープなども、コンパクトプロの為に新調した模様。Veloceトリコロールカラーで展示会でも人気者だったVeccio(ベッキオ)の名称がVintage(ヴィンテージ)と変更に。ヴェローチェを搭載してリア10速が楽しめます。なんだかんだで、イタリアン色が濃くなっていますね。Ampioも健在です。Mignonそういえば、ミグノンなどもミニベロの仕様も気になります。最近、ミニベロの人気が定着してきて嬉しいです。トップチューブが高いのはミグノンならでは。M10が一番試乗したモデルの中で気に入りました。同様に驚異的な速度の「伸び」があります。驚いたのは、直進安定性が極めて高いということです。安定しますが、速度を出せば出すほど、更に安定した走りを見せてくれる点です。何より、乗り易いんですよね。コンフォート性があるというより、とてもM10のフレームバランスがよくて、安定して体を委ねて走れるという感じ。M10の方が上の様な気がします。なにより、コントロールし易いのでその分体への負担が少ない。驚いたのはこの点でして、他社の場合だと普通衝撃吸収性などを高くして体への負担を軽くするのが流行しています。M10の場合、快適な運動性、高いバランス、反応性によって体への負荷が軽くなる気がします。坂道を登った時は、結構他社のモデルにも何台か試乗して少し脚が疲れ気味だったのですが、それでもすいすい登っていく感覚は今思い出してもかなり不思議。フレームが880gと軽量なのが生きていたのかも。ロングライドにつかうならM10で走りたいです。いうより、ヒルクライムだろうがなんでもこなせてしまうのでは。個人的には、ロングライドに使ってみたいです。ヘッドチューブは上下異径タイプ前三角は8形角断面ですね。フルモノコックフレーム。シートステーはC59と同じ角型断面形状。105に試乗しました。́・ω・`)......本当だ。すごく柔らかフレーム。クロスバイクの様に乗り易く、それでいてまるで路面の衝撃が全然上半身に伝わってきません。女性ユーザー様がとても多いそうだというのも頷けます。低速での快適性が非常に良好。ロングライドなどに推奨されていますが、これはかなり街乗りに使えるはず。ちなみに、上位機種よりも体への負担が軽いのは間違いありません。(カーボンフレームの力というよりは、アップライドなポジショニングが効いているのかもしれません)意外に坂道にもそれなりに対応してくれます。CX-1程スムーズには登ってくれません(まあ、あっちはプロ用ですし)二十分程度の試乗でしたが、やたら柔らかくてもっと乗りたい気分になりました。ロングライドに強いというより、長時間乗った場合体への負担が少ないのは間違いありません。巡航性能は高いのは間違いありません(ただし、高速巡航には向いていない)ちなみに、高速でしばらく走ってみましたが、やっぱり伸びが少し足らず次第にまったりした速度になったかなあ。́・ω・`)見た目よりも体に優しいロードバイクなので、初めて乗られる方には凄くお勧めです。ちなみにビジュアル的には、GJです。このグラフィックスの美しさに萌えました。脚力が無い方でも、かなり楽しめるモデル。街乗り目的で購入されてもいいのでは。週末にまったり乗るのもいいですね。推進力がけた外れのモデルですね。乗りずらいモデルかと思ったら......乗り易くて楽しすぎました。ペダルを踏むと、いきなりスーッと前に勝手に進み始めます。路面を滑らかに滑っていくというか。後ろから、背中を押された様な感覚というか。低速でも高速でも、どんどん加速していく(しかも無理なく)性能はちょっと今までにない乗り心地。メーカー様曰く「むしろ脚力がなくても、性能でカバー出来る」という説明も納得。ロードに挑む方でも抵抗なく乗れる上に、極めて高い走りを提供してくれる怪物モデル。それ程脚力がないのですが、坂道すらもすーーっとスムーズに登っていってしまいます。何より、初めて乗ったのにまるで一年近く乗っていた愛車の様に感じてしまいます。驚いたのは、石畳の上を走行しても、強力な推進力を維持しつつどんどん前に進んでくれました。電動アシストモーターでも入っているかの様なゼロ加速力と、伸び、軽さを有しています。(長所)速く走る為には、これ以上のモデルはないと思われます。技術がある方でもない方でも、C59の運動性がフォローしてくれるはず。速度を出す快楽が味わえます。レースでC59を乗るとしたらこれ以上頼もしいモデルはないと思います。(短所)アルミの様な、芯の入った乗り心地は評価が分かれるかも。1.5(ワンポイントファイブ)径の下部ベアリングは迫力あります。トップチューブとダウンチューブはジルコ形状。ステーは角型断面形状。チェーンステーは長方形形状。いえば、他の結構乗られる方が試乗した時「これは凄い!」とやたらうなっていたのが印象的。そのお方にとっても、C59の運動性能は相当ショックだったみたいです。CX-1はゼロ加速の推進力重視という印象でしたが、C59はどの速度でもこなせる更に強力な推進力を有しているのは間違いありません。CX-1に乗ってきた!!!!ヽ('∀`)ノ試乗した感想についてですけど、とても「軽い」という印象が強かったです。剛性が強いという訳でなくて、車体が軽いおかげでスタート時すーっと前に進みます。この感覚......?コース上、市街地を結構走ったのですがストップ&ゴーが多く、このCX-1はお見事に対応してくれます。いう意味では制動力と、ゼロ発進力がけた外れで電動自転車よりも快適にどんどん加速を開始します。メーカーの方に聞いてきたところ、ゼロ加速に対応したフレーム全体を設計を目指したそうで納得。(やっぱりメーカー様としては、街乗りよりも外乗りで使ってほしいそう。プロチームでも使われているモデルですから。街乗り性能も極めて優秀)乗り心地は、良質なアルミフレームに近い感覚。́)やっぱりある程度加速した後の戦闘力も高いと思います。なんというのでしょね?どんどん軽い踏み込みで、スピードが勝手に乗っていって気がついたら高速巡航しているという感じ。あの軽さにまかせた加速感は、上位モデルならでは。実は途中まで坂道を走っているという事を忘れていました。いう事かというと、通路が坂道であるという事を忘れさせる程スムーズに走ってくれたんですね、そういう意味では、登板性能は怪物じみた性能を有しているのは間違いないと思います。コンフォート性どうのこうの、言うよりあくまで推進力と軽さ重視と思いました。戦闘機的なモデルなのでしょうね。(この試乗は公道を走行した際の体験記です。借り物ですので安全重視の走行に徹しました、おそらくサーキットなどの試乗コースを走った場合の感想は別物になる可能性があります)モノコック構造のメインフレームに。後ろ三角を差し込み組み上げたフレーム構造。あまりに、気持ちよく前に進んでくれるのCX-1フレーム。ああ......神様......。して見ると、リアケーブルがフレーム内に収まっています。COLNAGOモデルを試乗してきましたヽ('∀`)ノコルナゴNEW2011モデルを試乗してきました。CX-1とC59とM10と...ACE105の計4台とあと、そうそうFUJI2011とDAHON2011モデルも何台か明日から一週間程度、乗り心地をレビューします。́;ω;`)...いきなり2011モデルを試乗させてくれた、販売店の皆さま...。ありがとうございます。ありがとうございます。エントリーモデルカーボン化の波が来ましたね。EA70以前販売店の方に「なんでこういうレーシング性能なフラットバーロードを出すんですか?」と聞いたら「いや、結構需要があるんですよ」と言っていた様な。私も含めて、RSRには根強いファンが多いという事ですね。́)フラットバーロードで、この高性能はルイガノならでは。本当にカーボンのインテグラルシートポストなんですね。AKSIUMを搭載していて、いいですね。あーホントにモノステーなんですね!最新のカーボンフレームのトレンドはきちんと押さえているのが分かります。驚いたんですけど、LGS-RCEはフルカーボンでやたらリーズナブルなんですね。(あくまで推測ですけど15万程度で購入出来るのでは?)さすがにコンポはティアグラですけど。シートステーとチェーンステーもハの字型になっていて結構本格的。ヘッドが高くてスローピングなので乗り易さが売りなのでは。フルカーボンもここまで来ましたか。これなら無理をしなくても、いきなりカーボンの乗り心地を楽しめそうです。フルカーボンもここまで来ましたか。これなら無理をしなくても、いきなりカーボンの乗り心地を楽しめそうです。GIANT(ジャイアント)の格安カーボンモデルが面白いです。0これがフルカーボン電動デュラエース搭載のフラグシップモデルですか。クリンチャーホイール......なんてセクシーなエアロホイールなんでしょうね。時速30km以上を出したあたりから、真価を発揮する。向かい風や側面からの風すらも、コントロールしてしまう怪物ホイールですね。重量は前後合計1557gだそうです。いう高級モデルは試乗するだけでも緊張してしまいます。タコ糸を付ければ、凧として空に舞い上がったりして。SEエントリーユーザー向けのフルカーボンフレーム搭載だそうです。柔らかカーボンですね。コンポはSRAM「APEX」。;゚Д゚)))ブルブル......!?何かの冗談では?一応コンフォート仕様とはいえ......。クランクはコンパクトクランク仕様。リアスプロケットは11-26TAPEXのリアディレーラーは32T対応のロングケージ仕様も可能で11-32Tというスプロケットも用意されているとか。リアを32Tの設定に可能な訳は、初心者向けに大きいギア比にして、上り坂とかを快適に走る為でしょうか。意外にヒルクライムにも使えるのかなあ。(多分ショップで聞いた方が答えが早そうですね)もう少ししたら、カーボンの方がアルミモデルより安くなる日が、すぐそこまで近づいているのかもしれませんね。コメント(0)2011年モデルANCHOR(アンカー)が出てきましたね。RNC7Equipe純国産のネオコットクロモリフレームチューブを採用した高級クロモリモデル。パイプ自体を膨張させ、ラグ化してフレームを組むという高度な技術が投入された豪華なクロモリですね。そりゃ埼玉県の上尾工場でしか、こんな凄いのは組めないでしょね。剛性や快適性のレベルが高そうですが、それ以上にビジュアル的な完成度も期待できそうですね。メイドインジャパンな美しい流線型。RFA5EXシートステーの曲げ加工がとても興味をそそられます。お見事に孤を描いていますわ。ロングライド性能の強化を狙っていますね。エントリーモデルでロングライドをお勧めしている所がツボ。乗り易そうですし、ギア比を軽くして街乗りに使ってもいいのでは。AnchorRCS6EquipeRCS5の後継モデルで、ハイドロフォーミングフレーム&カーボンバックモデルが特徴。なんとカーボンシートステーにユニディクショナルカーボンを仕様している贅沢さ。ヘッドベアリング下部を1-1/4サイズ採用したことによりコーナーリング性能や制動性を高めています。シマノ105を搭載したレーシングを意識したモデルですね。ゴールドとホワイトカラーのコンビネーションに萌えます。SpeedTR(スピードTR)たしか、SpeedTRというモデルが以前出ていた様な気がしますが2011モデルのSpeedTRはなんと、ツーリング仕様!前キャリア、後キャリアが堅牢に組まれている上に、ハブダイナモ付き。泥除けも付いているので雨天時にも対応していますね。これ、かなり強力なツーリングツールじゃないですか?ツーリング中、疲れたらいきなり電車に持ちこむ事も出来ますし。宿に泊まる時も、車体を降りたたんで室内にもちこめそうです。ハンドルポジションも、レバーで位置を調節出来る個性派モデル。スムースハウンド)ハンドルのムシュタッシュバーはそのままですが可変ステム仕様になっていますね。分割式だと思われます。バーコンに慣れれば、結構変速操作も楽しいものです。ブルックスのサドルも素敵。(ヴェクターX20)新型Vectorフレームを搭載した驚異の20段変速モデル。Vectorフレームヒンジ部を強化し、また軽量化、コンパクト化に成功したDAHONフラグシップモデルです。車重が9.2kgなので、持ち運ぶもの便利。部屋で飾ってしまいそうな高級モデル。スピードミニベロを極めたいならこれですね。Speedsterも早速登場ですね。クロスバイクより乗りやすく、その上スピードののりがら楽しいモデルです。コンポはともかく、ハイドロフォーミングアルミフレームの完成度が高いのに、求めやすいのが嬉しいです。的な高性能なのですが。これだけは試乗しないと、良さが分からないかもしれません。SUMあ、よかった、よかった。これも、とても乗りやすくて、コーナーリングにやたら強いクロスバイクです。10万クラスのクロスバイクと、互角以上の走行性能を持っています。(これもフレームがいいおかげでしょうか?)もっと評価されてもいいはず。(一番奥)英国チューブメーカーレイノルズ631で組んだ、フラグシップモデルが2011年も登場しますね。レイノルズ631......アルミフレームと同等の疲労強度を誇る高級クロモリTIG溶接にも適している軽量フレームですね。フレームにNEWシマノ105を搭載。実は結構このクロモリモデルが狙い目だと思います。レイノルズ631を使用した高級クロモリフレームが14万で手に入る訳ですから。CRN(手前)はダブルバテッドのクロモリフレーム&フォークはメッキ処理したクロモリ。CRNのナチュラルグリーンカラーが、英国というよりは陽気なイタリアンで面白いかも。いえばラレーに試乗した時に、商社の方がかなり丁寧に説明してくれたのがやたら印象に残っています。FUJI速報パート2。どのモデルも遊んでいますね。PROに使われていたFUJI独自の配合を持つA6アルミニウムをロード用フレームに採用。軽量&競技用の剛性感を両立させた、高品質アルミフレームです。FUJIのアルミロードも試乗した時、レベルの高さに驚愕しましたけど。(下手なカーボンロードよりレベルが高かった......)このバラクーダがとても気になります。フルカラーコーディネートしたアブソリュートSですね。STRATOS(ストラトス)ロード系コンポを搭載した、クロモリフラッバーモデルですね。ブラック系のカラーリングを一新して、爽やかなカラーリングで2011モデルは展開する模様。走行性が軽く、しかも乗り心地がとても楽なモデル。Wレバーは健在の模様。見えて、デザインよりも中身が素敵なモデル。このカラーもやっぱり爽やかでいいですね。インテグラルヘッド、プレスフィットシステム(BB86)を採用。700×32Cのタイヤですが、更に太くできます。なんか、すごいのがやってきましたね。1.0フジのプロチームが採用した、剛性重視のフレーム。伸びが凄すぎるので、かなり期待。アミダラ遺跡をモチーフにしたグラフィックス。なんだか、今年のFUJIはまたまた面白そうです。何気に試乗した時、一番面白かったメーカーでありますし。近日中にFUJIの予約が始まると思います。YAIBAが凄すぎます。なんだか2011モデルのFUJIから、素敵なモデルが出ました。この圧倒的な雰囲気のクロモリモデルは?フレームはあの東洋フレーム。いう事は、フレーム本体はメイドインジャパン?ハンドメイドでしょうね。クロモリフレームをクリアー塗装することによって素材の色がそのまま出て美しいです。クロモリ生地の仕上がりを「美しく」見せる事に心血を注いでいるのが分かります。レザーパーツを見て、ため息しか出ません。レザーに富士と刻印してありますね。あとアキボウのネーミングも確認できます。明治32年富士と書いてあります。クロモリへの愛は永遠にという事なのでしょうか?価格は50万以上みたいです。ままちゃり?クロスバイク風ママチャリ?きちんと籠や泥除けもついています。アルミフレームですね。