08:07:28)追加された行はこの色です。削除された行はこの色です。777.~[[ボーイング]]社が1990年代に開発した、大型の双発ジェット[[旅客機]]。~[[B767]]と[[B747]]の中間的なサイズの[[旅客機]]として開発された((開発当初は[[B767]]の発展型として提案されたことから、「767-X」という仮称名を持っていた。~>[[全日本空輸]]の機体は特に「トリプルセブン」とも呼ばれる([[全日本空輸]]の登録商標)。[[ボーイング]]社が1990年代に開発した、大型の[[双発>双発機]]ジェット[[旅客機]]。~~3軸6輪の[[主脚>ランディングギア]]を持つこと、そして[[B737]]の胴体と同じくらいの太さのエンジンを双発で装備することなどが特徴。~双発での長距離飛行が承認された([[ETOPS180>ETOPS]]所持)初の機体である。~[[マクダネル・ダグラス]]「[[MD-11]]」や[[エアバス>エアバス(企業)]]「[[A330]]」「[[A340]]」への対抗を目的として、[[B767]]と[[B747]]の中間的なサイズで開発された。~開発当初は[[B767]]の発展型として提案されたことから、「767-X」という仮称名を持っていた。~~機体は、[[ボーイング]]社で初めてコンピュータ上(CAD/CAM等)で全て設計されており、また、同社の[[旅客機]]としては初めて全翼面の[[フライバイワイヤー]]を導入している。~しかし、[[エアバス]]製の[[旅客機]]とは対照的に操縦系統に[[サイドスティック]]は採用せず、[[操縦輪]]を導入しており、[[ボーイング]]社ならではの保守的な設計思想を窺い知ることができる((事実、サイドスティックを採用した場合には[[パイロット]]にそのための転換訓練が必要となることと、万が一、事故で片腕を負傷した場合に操縦ができなくなるという致命的な欠陥がある。~外見上の主な特徴は、[[主脚>ランディングギア]]が3軸6輪である事と、[[狭胴機]]の胴体ほどの太さを持つ巨大な[[エンジン]]。~胴体も非常に太く、[[エコノミークラス]]では横に9列の座席を設置できる(近年ではさらに切り詰めて10列の席を設けている場合も多い)。~長距離型の200LR/300ER型では客室天井と機体上辺の間の空間に乗員用の休憩室を設置可能となっており、[[交代要員>デッドヘッド]]のために客室・貨物室を割り当てる必要がなくなっている。~~参考リンク~[[ボーイング]]社のHP内にあるB777の宣伝~http://www.boeing.com/commercial/777family/設計思想として電子化が意識されており、[[ボーイング]]社で初めて全設計をコンピュータ(CAD/CAM等)で行っている。~また、同社の[[旅客機]]としては初めて全翼面に[[フライバイワイヤー]]を導入している。~ただし[[操縦桿]]は旧来と同様の[[操縦輪]]で、最先端を走るほど極端に先進的な設計は為されていない。>ライバルの[[エアバス>エアバス(企業)]]社は[[サイドスティック]]に移行したが、[[ボーイング]]は安全上の理由からこれを否定する立場を取った。Together.~~&ref(http://www4.plala.or.jp/klesa108/diary/20081220/b777-281.jpg,640x480);本機の機体設計にあたって招集されたプロジェクト。~顧客となる航空会社の意見を機体の設計に取り入れ、設計上の問題を共に解決していく方式。~顧客に提示した初期案が多くの航空会社から反対を受けた事を教訓として実施された。>例えば、[[B767]]準拠の[[コックピット]]が不興を買い、より先進的な[[B747-400]]準拠の[[コックピット]]が求められたという。参加した航空会社は以下の通り。[#wbef26c3]ワーキング・トゥゲザーで各社から提示された意見の一部を以下に述べる。~-ユナイテッド航空([[ローンチカスタマー]])--各部の点検用アクセスドアを、冬季に分厚い手袋をしたまま開閉できるようにする。--大きな[[脚立]]を用意しなくてもアクセスドアに手が届くようにする。--非常口ドアを片手で開閉できるようにする。-[[全日本空輸]](2番目に発注)--トイレの便器の蓋をゆっくり閉まるようにする。--[[主翼]]の折りたたみ機構を標準化せずオプションとする(折りたたみ機構が重量増加と整備工数を取るため((後の-8/-9型ではこの機構が復活している。--[[キャビン]]の床に整備用ハッチを設ける。--[[降着装置]]のタイヤをラジアルタイヤにする。-[[日本航空]](6番目に発注)--部品の不具合情報を集積した「信頼性データベース」を[[ボーイング]]社に提供((同社が1985年の[[123便墜落事故>日本航空123便墜落事故]]以降に集積を開始したもの。--300ERの[[ノーズギア>降着装置]]の緩衝装置の空気室を2つにし、貨物積み下ろし時の重量変化による緩衝装置の伸び縮みが十分に小さいことを確認する。--英語圏外の人間による誤読を防ぐため、マニュアル類の英語表記を平易なものにする。--ノーズギアにパーキングブレーキ表示灯を設ける。--高度計のQNHとQNE(高度計規正値)の切り替え機能を設ける。44台&br;+&br;バルク17m&sup3;||CENTER:最大離陸重量|CENTER:247,210kg|CENTER:297,824kg|CENTER:347,452kg|CENTER:347,450kg|CENTER:297,560kg|CENTER:351,534kg||CENTER:[[エンジン]]|>|>|>|>|>|CENTER:[[ターボファン]]×2基&br;(使用エンジンを参照。トレント892|GE90-115B&br;(推力115,300lbf)||CENTER:形式|CENTER:777-8X&br;(計画段階)|CENTER:777-9X&br;(計画段階)||CENTER:乗員|>|CENTER:2名([[機長]]・[[副操縦士>副機長]])||CENTER:乗客数&br;(3クラス)|CENTER:353名|CENTER:407名||CENTER:乗客数&br;(2クラス)|>|CENTER:未発表||CENTER:乗客数&br;(1クラス)|>|~||CENTER:全長|CENTER:69.55m|CENTER:76.48m||CENTER:全幅|>|CENTER:71.3m||CENTER:胴体径|>|CENTER:外径:6.19m&br;内径:5.97m||CENTER:貨物搭載量|>|CENTER:未発表||CENTER:最大離陸重量|CENTER:未発表|CENTER:342,000kg||CENTER:[[エンジン]]|>|CENTER:[[ターボファン]]×2基&br;(使用エンジンを参照。[#fbe60317]-B777-100:~-B777-100(771B):~短胴型。~なお、[[B767-400ER>B767]]が本機と同じマーケット向けのモデルとされていたが、[[A330]]にシェアを奪われて早期に販売を終了している。~~-B777-200:~基本型。~-B777-200(772A):~基本型(88機生産)。生産終了((最終号機は[[日本航空]]に引き渡された([[機体記号]]:JA773J)。~~-B777-200ER:~B777-200の航続距離延長型。~-B777-200ER(772B):~B777-200の航続距離延長型。422機生産((現在は[[キャパシティ>ペイロード]]の近い[[B787-9>B787]]が就航したこともあり、受注はない。Weight)」と呼ばれていた。