09:53:43)追加された行はこの色です。削除された行はこの色です。"&ruby(ドリームライナー){Dreamliner};".~[[B757]]、[[B767]]、[[B777]]の後継として[[ボーイング]]社が開発中の中型双発ジェット[[旅客機]]。~[[B757]]、[[B767]]、[[B777]]の後継として[[ボーイング]]社が開発した、中型双発ジェット[[旅客機]]。~開発当初は[[B7E7]]と呼ばれていたが、2005年1月28日に正式名称をB787へ変更した。~これは、アジア地域での販売促進((中国や日本では「八(=8)」が縁起のいい数字とされている。))を狙ったのが理由の一つであるが、[[ボーイング]]社のジェット[[旅客機]]に付与されるモデル・ナンバー「7-7」において、いまだ「787」と「797」が使われていなかったことも理由となっている。~(http://www.boeing.com/news/releases/2005/q1/nr_050128g.html、http://www.boeing.jp/2005/050128.htmlを参照)~~高効率エンジンや空力学的に洗練された機体デザイン、複合材を積極的に取り入れて機体を軽量化したことになどより、[[ペイロード]]や[[航続距離]]の増大、そして省燃費化(20%)を図っている。~また機構の単純化や優れた自己診断機能の導入、複合材料による耐久性の向上により、整備コストを低減することも目標とされている。~~当初の計画では、~「2005年末までに機体の仕様を確定し、2006年から製造に着手。2007年に初号機の初飛行を行い、2008年にローンチカスタマーへ納入し、就航を開始する」~という予定になっていたが、改善を要する問題点(特に、下請メーカーで製作された部品の品質低下に起因するもの)が多数見つかったことにより、この予定は大幅に遅延し、初飛行は2009年12月15日となった。~~本機は日本の全日本空輸がローンチカスタマーとなり、2011年10月末に[[成田>成田空港]]〜香港間のチャーター便でデビューする予定としている。~日本の全日本空輸がローンチカスタマーとなった本機は、2011年10月末、[[成田>成田空港]]〜香港間のチャーター便で初の商業運航を実施した。~定期フライトとしては2011年11月に[[羽田>東京国際空港]]〜岡山・広島線に就航し、同年12月には羽田〜北京、翌2012年1月には羽田〜フランクフルト線(独ルフトハンザ航空との共同運航路線)への就航を予定している。[#q298f87a]-B787-3(290人級の短距離(6500km)型)~事実上日本専用モデルとして売り込まれたが、開発スケジュールの遅延に伴ってB787-8へ発注が振り替えられ、実機の生産は現時点で行われていない。-B787-8(B787の基本型で、220人級の長距離(15700km)型)-B787-9(260人級の長距離(15400km)型)上記の型番は、[[ボーイング]]社の[[旅客機]]に付与する[[機体命名法]]に則すれば-B787-8##(基本型)-B787-3##(短距離型)-B787-9##(胴体延長型)になる(##はカスタマーコードを示す)。