バイクショップ和田屋のブログ。WR450Fでございますですよ、ハイ。国内唯一、本気エンデューロマシンをラインナップに加えているYAMAHA。250FX登場以降、毎年「250X」「450FX」と怒涛のラッシュでエンデューロ市場を賑わせてくれておりました。和田屋の昨年下半期でも、ダントツYAMAHAの販売率が高かったっすね。思えばこのWR450Fだったと思います。YAMAHA」が結成され、JNCC&JECに参戦、、、、ついに日本のエンデューロ業界に「ワークス体制」が!!!!ってコトで大いに話題になったモンでした、、、当時は。一気に欲しいバイクがWR450Fに変わったモンでした。型遅れ感満載なワケですが、あの時の...って程古くないけどw、あの時の感動は忘れらない、っつー思い入れのあるマシンなワケです。WADAYA」を結成しようと思ったワケです。チーム員は和田ぽん、監督も和田ぽんです。昨年のAAGPの帰りの風呂に寄ったら偶然健二カントクを脱衣場で発見。WADAYA』って名乗っていいですか?w」って聞いたら、半裸のカントクが「...ははっ」って言ってました。「ははは...」って言ってました。WADAYA」を名乗ってWR450Fの良さを今更広めていきたいと以下略。こないだ試乗したYZ450FXが良すぎて、このWR450Fと比較するのはあまりに忍びないのですが、それでもまだまだ13年モデル。第一線で活躍出来るんじゃないかと、成田で初乗りしまして、、、うむ、やはりエンジンはヒジョーーーに扱いやすい。以前の記憶通り車体がスンゴいコンパクト。WR250Fのフレームをベースにつかってるんですよね、コレ。車格はまんま250クラス。足着きも悪くはない、、、今のYZ250/450FXやYZ250Xより足着き良いっす。サスペンションも当然リバルビングの必要ない感じで好印象、、、。その後、ハードな所ではどうだろうと白井でも乗りました。�再始動性が悪い時がある。誰かを待ってて一回エンジン切って、、、からの再始動とかが、たまにスンゴいかかんない時があるっす。セルモーターが小さすぎるワリに、エンジンの圧縮圧力が高いので、スターターの回る力が負けてる感じっすかね。キックだとすぐかかるんですよ。450キックはレース中の咄嗟の時にはチトつらい。ヒドイと2〜30秒くらいかからないので、レース中のロスがでかくなるし、それがオンタイムのテスト区間だと死活問題っす。いえば、JNCCの時もエンジン停止からのデッドスタートなCOMP-AAクラスではカントクとかユータロ師匠とか、かかり悪くて遅れてる場面を何度か見た気がするなぁ...、、、。なんとかならないか試行錯誤してみようと思います。�レーサーにしては良いとはいえ、やはり足着きが気になる...。ま、コレは和田ぽんがチビなのがいけないんすけどねwでもやはりセル付き4st450...車体はそこそこの重量っす。足がガッツリつけばソレも気にならないっすけど、この車重ならもっと足はよく着きたいっすね。「アタック系」くらいな難易度の場所だと、やはりもうちょい足着きが欲しい。サスペンションのローダウン加工も検討したけど、まあローシートくらいでいいかな。車高が下がると、ソレはソレでデメリットも多いのはKX250で経験済みですしね。今回はそのデメリットを取る必要ナシと判断。�サスがもうちょい柔らかいほうが、、、サスペンションに概ね不満はないんですが、もっと初期が柔らかいほうが良いかな〜、、、ボクの速度域では。場合によってはリバルビングも考えたんですが、ローダウン同様、そこまで必要なさそうなんで、とりあえず純正オプションのソフトスプリングにしてみようかと、、、。気になるトコロはそんな感じっすね。付けのハズ〜!!とゆーか、YZサイレンサーのほうが長いんすね。持った感じ、ほんのちょっとですがYZサイレンサーのほうが軽量。YZ450Fは’10から後方排気になってますから、’09までのサイレンサーかなー。逆に'05以前はサイレンサー形状が違うしフルモデルチェンジしてるので、おそらくこのWR450Fに流用可能なのは'06〜'09かな、と。タイミングよくヤフオクで'09のYZ450Fサイレンサーをゲット!!これがWR450Fのサイレンサー出口、、、、かなり絞ってあります。中のバッフルを抜けると思うんですが、、、、まあもうYZサイレンサーゲットしてるんでコチラに、、、。装着した感じの排気音はノーマル状態よりやや大きい程度。いうかノーマルが相当静かですからね、WRは。これならコースでも全然気にならないっすね。)この取り回しだとサイレンサーの熱にヤラれるよねーって感じでした。いえ断線はしていませんでしたねー。一瞬、コレのせいで始動性悪いのか!?って思ったけど、やっぱトラブルとかじゃなくて根本的なハナシっぽい。痛んだ部分をカットして、熱を受けないような取り回しに再加工しました。コレでダイジョブでしょう。ただでさえイマイチな始動性をよりイライラさせてくれたのが、スタータースイッチの接触不良。分解して清掃して接点復活させて、、、。足着き改善の為のシートアンコ抜き。WR450Fのシートは元が分厚いので削っても違和感ないっすね。仕事後の深夜にとりあえず削ったのでボコボコ...www音が出るエアツールが深夜で使えなかったのでとりあえず。一度乗って最終的に形状イジりますしね。角はどれだけ落とすのか、シートはもっと削るのか、、、などなど。そんでこないだの水曜日、再度成田で乗り込みまして、、、、。ハード系な難所以外はかなり良いですよ、コレ。YZサイレンサー&カントクECUマップもバッチリな感じ。乗り込んだらユータロ師匠マップも試してみる予定。始動性も色々試してみました。YZサイレンサーにして変化があったりするかとも思ったっすけど、あったよーな気のせいのよーなwニュートラルのほうが圧倒的にかかりやすいっすね。ローギアのままだと始動性悪い。冷間じゃなくてもスターターバルブ開いても良いかも。あとはAAGPの時の脱衣所での半裸カントクのアドバイスでは「ホント開けてるか開けてないかのコンマ数ミリだけアクセル開ける」ってのがちょっと分かってきた気がする、、、。あとは回し続けても絶対かかんないっすね。かかるときはセル回して1〜2秒でかかる。かからなかったら一瞬止めて、再度セル回す。勢いがつく場所からスタートした時はかかりやすいのかなぁ。上死点手前スタートになっちゃった時がかからない??のかな?まあ、言ってもそんな始動性悪いワケじゃないんすけど、せっかくのセル付き車両ですから、どんな時でも数秒でリスタートしたいなぁ、と。今後も煮詰めていこうと思います。久々にのったKX250が意外に面白かったことかなぁ〜。JNCCをWR450F、JECはKX250でリベンジ......にしようかなぁ。成田モトクロスパークに行きまする、、、。半分お仕事というコトで。いまのトコ、7日は予定が入っていなかったので、そのお客様の為にコースに付き合うことにしました。