ブックマークポルシェこだわりのミドシップスポーツカー「ケイマンGTS」に試乗。走りや乗り心地、デザインなど、最上級グレードならではの“味わい”を報告する。名車の名前を継ぐモデル試乗車を受け取って運転席に乗り込んだ瞬間、一瞬ではあるけれど「面倒くさいな」と思ってしまった。PDK仕様だと思い込んでいたのに、センターコンソールにはシルバーに輝く丸いシフトノブがあったのである。前にかなり旧式の(でも新品の)MT車に乗ってシフトの渋さに閉口していたので、つい怠け心を起こしてしまったのだ。それは心得違いというもの。これはミドシップスポーツカーの「ポルシェ・ケイマン」であり、しかも「S」の上位に加えられたグレードの「GTS」なのだ。運転してみたらすぐに「MTでよかった!」と正反対の感想を持つことになった。Sportの略称で、1963年デビューの「904カレラGTS」に由来する。徹の「プリンス・スカイラインGT」と名勝負を繰り広げたマシンだ。「924」や「928」にもGTSの名は与えられていて、2007年に「カイエン」で復活し、「911」や「パナメーラ」にも導入されている。サーキットでの戦闘力と日常の使い勝手の良さを兼ね備えたモデルという意味が込められた称号なのだ。エンジンは、「ケイマンS」用の3.4リッターをベースに、バリオカム・プラスのチューニングなどを見直している。これにより最高出力が15psプラスの340ps/7400rpm、最大トルクは1.0kgmプラスの38.7kgm/4750-5800rpmとなった。パワーウェイトレシオは1psあたり4kgを切る3.95kg/psで、最高速は285km/hに達する。これはMT仕様の数字で、PDK仕様だと283km/hと若干落ちる。0-100km加速だとMTが4.9秒、PDKが4.8秒と逆転する。PLUSモードでは4.6秒とさらに速くなり、人間の腕では機械変速にかなわない。バックドアの後端には、ブラックの車名ロゴが添えられる。拡大インテリアの造形は、「ケイマン」「ボクスター」の他モデルと基本的に変わらない。ハンドル位置は、左右から選べる。赤く塗られたタコメーター。「GTS」のドレスアップは、ブラックとレッドのコントラストがポイントだ。細身のセンターコンソールには、カップホルダーがひとつ。「ケイマンGTS」には、今回テストした6段MT車のほか、7段AT(PDK)車もラインナップされる。「ケイマンGTS」のMT車が0-100km/h加速に要する時間は、4.9秒。ベースモデル「ケイマンS」のMT車に比べ、0.1秒速くなる。御して楽しい高性能ドラッグレースに命をかけるわけではないので、コンマ数秒の差はさほど気にならない。そんなことよりも、両足と左手のコンビネーションで、できのいい機械と相対する快楽のほうが、はるかに魅力的だ。クラッチは少し重めで、2ペダルに慣れきった身体をシャキッとさせる。それでいてミートポイントは見つけやすく、低回転域からトルクが太いので発進に苦労はない。料金所からの加速が、なんとも楽しい。1速から6速までをレブリミットまできっちり回して全開加速するなんてことはできっこないが、それでもリズムよくシフトアップしていくのは気持ちのいい行為なのだ。中ぶかしを入れつつシフトダウンする時の心地よさは得も言われぬもので、機械に委ねようなどとは絶対に思わない。MTならどんなクルマでも楽しいというわけではなく、精緻な作りの機械だからこそ、操っていて心が高揚する。ペダルの配置も申し分なく、無理な姿勢をとらずに両足を動かせる。すべてが綿密な計算の上で仕上げられているから、こちらも姿勢を正して向き合わなければならない。シフトは楽しいのだが、楽をしたければ6速固定でも不自由なく走る。Turismoの性格も併せ持っているわけだ。「ケイマンGTS」(MT車)のトップスピードは285km/h。AT車は283km/hをマークする。車速に応じて、自動的にせり出すリアウイング。手動による操作も可能だ。拡大18wayの電動調節機構を持つシート「アダプティブスポーツシート・プラス」をはじめ、インテリアの多くにアルカンターラが使われる。拡大サイドシルにもモデル名が記される。Sport(グランツーリスモスポーツ)の略で、ポルシェは「スポーツ性を極めたグレード」と位置付けている。“味変”もお気に召すままSportの部分を支えるのは、スポーツクロノパッケージである。PLUS」と刻字されたボタンがあり、押すとインジケーターライトが点灯する。PLUSはサーキット走行に適した設定だ。このボタンを押すことにより、スロットルレスポンスが向上する。ポルシェ・スタビリティ・マネージメント(PSM)の介入が遅くなり、スポーツエグゾーストシステムが排気音最適化モードに切り替わる。シフトダウン時にはエンジン回転数の自動調節も行われるようになる。PLUSモードでは、すべてがサーキットでのラップタイムを上げる方向に調整されるわけだ。右側にメガネのアイコンがあるので何かと思ったら、スポーツエグゾーストシステムのボタンだった。マフラーエンドを図像化したものだったらしい。走行モードがノーマルでも、このボタンを押せばエンジン音だけは勇ましいものに変わる。試乗車はスポーツシャシーを装備していて、硬めのスプリングが装着され、車高が下がっている。比べれば10mm低いが、試乗車はケイマンSよりも20mm低い仕様だ。PASM仕様であれば、モードによってショックアブソーバーの設定が変化する。通常は快適な乗り心地も求めたいならば、そちらを選んだほうがいいかもしれない。高速道路を行く「ケイマンGTS」。ブラックアウトされたヘッドランプやリップは、GTSを特徴付けるディテールだ。「ケイマンGTS」は、エンジン、トランスミッション、シャシーの設定をスポーティーに変化させるオプション「スポーツクロノパッケージ」を標準装備する。写真は、オプションに含まれるダッシュボード上のストップウオッチ。拡大センターコンソール部には、走行モードの選択スイッチをはじめ、リアウイングの調節ボタン、アイドリングストップ機能のオン/オフスイッチなどが並ぶ。拡大エンジンを車体中央に積む「ケイマン」。鼻先には、150リッターのラゲッジスペースが確保される。拡大ドレスアップは黒がポイント車高はケイマンSより20mm低くなっているので、1275mmである。重心が低くなることでコーナリング性能も向上したというが、今回の試乗ではワインディングロードを試すことはできなかったので、効果のほどははっきりしない。正確無比なハンドリングは市街地や高速道路でも十分に楽しめる。視線を動かすだけでその方向に確実に向きを変える感覚は、このブランドならではのものだ。思ったように曲がる幸せを誰でも享受することができる。精密すぎて、かわいげがないと感じるくらいだ。車高の違いだけでは外観で見分けることは難しいが、GTSにはいくつかの特別な装いが施されている。テールパイプやロワパネルなどが黒に塗られ、ランプ類がスモーク仕上げになる。ブラックがテーマカラーになっているようだ。プレス資料に「どのパーツも従来モデルとの違いはわずか」とうっかり書かれているように、顔つきがまったく変わってしまったというようなことはない。わかる人にはわかるという具合だ。ホイールは20インチが標準となる。試乗車はオプションのカレラクラシックデザインホイールを装着しており、ブラック塗装が足元を引き締めている。乗り味は硬いのだが、乗っていて不快な振動に悩まされることはなかった。履きこなしている印象である。「GTS」モデルは、クローズドボディーの「ケイマン」(写真)だけでなく、そのオープン版たる「ボクスター」にも用意される。拡大オプションの「カレラクラシックデザインホイール」(写真)。標準モデルは、同じ20インチの「カレラSホイール」を装着する。走行性能を高める装備として、オプションでトルクベクタリング機能(PTV)も用意されている。拡大リアのラゲッジスペースは、275リッター。座席の後方(写真中央)にはエンジンがおさまるものの、その姿は見ることができない。拡大ため息の出るマシン内装にはアルカンターラが多用されていて、エクステリアに呼応したブラックが基調のインテリアだ。真っ黒なので、メーターパネルやダッシュボードのステッチの赤が目立っていた。運転席のタイト感はいかにもスポーツカーという雰囲気で、座るだけで気分が高まる。モノの置き場がないのは仕方がない。センターコンソールの物入れも、据わりが悪そうでドリンク類を置く気にならなかった。iPhoneを落としたらシートの隙間に入り込んで取り出すのに難儀をした。多少の使いづらさなんて、どうでもいい。最初はとっつきにくいけれど、慣れればこんなに運転しやすいクルマはなかなかない。機械の精密さがどの部分にも感じられて、こちらの意思を確実に受け止めてくれるという安心感がある。その立派さが過剰で、手のひらで転がされているようにさえ感じてしまう。実は、思いもよらない所に感心したポイントがあった。アイドリングストップ機構である。輸入車のアイドリングストップはあまり筋のいいものがなく、日本の優秀な軽自動車のレベルにまったく達していないものが多かった。ケイマンGTSは、まっとうなアイドリングストップ機構を備えている。始動時は、ほとんどショックを感じない。エンジンやシャシーに対するのと同じ、完璧を求める姿勢がここでも貫かれている。細部をなおざりにしないからこそ、エンジンレスポンスやハンドリングの素晴らしさが生まれるのだ。弥)「ケイマンGTS」の車重は、車検証上では1370kg。前後の重量配分は45:55(前軸620kg:後軸750kg)となっている。別の角度から見たインテリア。シートやセンターコンソールなどの赤いステッチがアクセント。参考燃費:9.4km/リッター(満タン法)/9.0km/リッター(車載燃費計計測値)ポルシェ・ケイマンGTS拡大ヘッドレストには、赤い車名ロゴが入れられる。拡大3連型のメーター。右側がマルチインフォメーションディスプレイになっている。注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。自動車ニュースメルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。