nikoichixのブログスマートフォン用の表示で見るnikoichixのブログ新聞やテレビ、本を見て思ったことを綴っています。書いてみたらこんな展開になるとは思わなかった。他乗り物(なに言ってるの?定時運行が第一に決まっているじゃない。)(そうじゃないと思う、定時運行第一にしていたらおそろしいことになっていた。岡山駅で保守担当者が乗車。うなるような異音を確認し、次の駅で止めて点検することを提案。JR西日本の輸送指令は運行に支障がないと判断。新大阪で保守担当者が下車。運転手と車掌もJR東海と交代。「異常なし」と引き継ぎ。JR東海の輸送指令が「念のため」と異臭の確認指令を出す。京都駅出発後に車掌が異臭を確認。車輛の床下で亀裂や油漏れを発見。運行中止になり、乗客1千人は後続列車に乗り換えた。脱線で大惨事、すれ違いの列車があったら巻き添えで乗客の被害はさらに増える。東海道という日本の大動脈が寸断で経済にマイナス効果。その取引先を含めると影響は計り知れない。シンカンセンの大惨事としてニュースが世界を駆け巡り、鉄道輸出は頓挫する。将来的な経済マイナス効果が生じる。被害者(個人、法人)への補償、裁判、その費用と時間と人員。経営陣の謝罪会見、国への報告、立ち入り検査、重過失として警察の捜査になるかもしれない。経営陣の引責辞任の話になる。☆★☆なぜ、JR東海の輸送指令が異臭の確認指示を出せたのか?新大阪駅でJR西日本の乗務員はJR東海の乗務員に「異常なし」と引き継いだから、JR東海の乗務員は車輛の異常を知らなかった。東京の指令所にはJR西日本とJR東海の輸送指令がともに在駐している。JR東海の輸送指令はのぞみ34号の妙な動きに感付いたのではないか。保守作業員と西日本の輸送指令が連絡を取り合っている。のぞみ34号に何か起きているのではないか。JR西日本とJR東海の輸送指令が同じ場所にいなかったらわからなかった。両社の指令所が同じ場所にあることが重要だった。場所が別々であったら気付かず大惨事になっていただろう。結果的にJR西日本の経営陣もJR東海の輸送指令に救われたのではないか。「念のため」と異臭の確認指示を出さなかったら、経営責任を問われる事態になりかねなかった。12年前の宝塚線の教訓がまるで生かせてないどころか、さらにひどい。非難を受けかねなかった。それなのに、「運行前の車輛の点検はJR東海が行った」と人のせいにする発言をする。記者会見映像)運行前の車輛点検で気付かなかった。気付いているのに、気付いているのに、どうして止める判断ができない。前の工程の人が気付かなかったから自分は悪くない、自分は気付かないふりをしようってか。定時運行が大事なのではないか?宝塚線の事故は定時に間に合わせるためにスピードオーバーでカーブに突っ込んで脱線した。かかろうが、ごまかしごまかし走らせ続けた。変わっていないのではないか。定時を守らせて屋台骨を揺るがすような大惨事を招きかねない。節約して積み上げた分を一瞬にして吹っ飛ばしかねない。安全第一、お客様第一、あたり前のことを朝礼で標語にして連呼していたら、その組織はオワコンだと思う。つくり、安全が何よりも優先すべきだと誓った。朝刊14面社説)という。ここまで言わないと通じないんじゃないか。毎週土曜日にUPLOADしてますが、今週は早めにUPしました。(50)はてなブログをはじめよう!nikoichixさんは、はてなブログを使っています。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。