スタイルマガジン「SALUS」に自転車関連の掲載があった。9ページにわたる特集である。自転車についてのルールに始まり、自転車のタイプ別選び方、サイクリングスポット、最後に自転車保険についてまで、しかもきっちりと。おしゃれで楽しくわかりやすくまとめられている。しながら読んだのだが、その内容が真っ当であることに正直驚いた。最近よく目にする「自転車のマナー」というわけのわからない言葉が一切出てこない。すべてルール(規則)として細かく記載され、「守らないといけないこと」としているあたり、当たり前だが素晴らしい。できれば電車に乗る人だけでなく、クルマのドライバーの目にする媒体に掲載されることを期待したい。連休中は本をかため読みします。自転車通勤を始めるまでは通勤時間=読書時間だった。ところが自転車通勤を始めてからこの読書時間が激減。仕事の合間をぬって一日一冊読めれば良い方だ。自転車通勤の数少ないネガな部分かもしれない。読みたかった本がどっさり。連休中にかため読みしようと思う。ところがこの時期、気候がいいので日中は家の中にいるのがもったいない。外に出て遊んでしまう。結果、家に帰り夜に本を読み始める。これって平日と変わらない・・・。日常2012年4月26日木曜日チューブを変えた!パンクが続いたことをきっかけにタイヤのチューブを新調した。軽く乗り心地が良いと言われるパナソニックRエアーだ。20Cのタイヤに9.0kgf/cm2のエアーを入れて会社へ向け出発。期待して乗ったためか、乗り心地は大したことはない。たしかに角は少しとれてまろやかだが、あたりはパンパンと固い。翌日エアーを8.0kgf/cm2に下げて出発。するとどうしたことか、乗り心地がまったく異なる。路面の継ぎ目、段差をパンパンではなく、ヒタヒタこなしていくではないか!これだな!軽くてヒタヒタ、フワーッと走る感覚はちょっとした快感だ。漕ぎが重くなるのを嫌ってあまりエアーを落とさないできたが、これならいいかもしれない。ちなみに組み合わせたタイヤは、コンチネンタルスーパーソニック20C。ベストの空気圧を探してみようかを思う。歩行者が渡る場所である横断歩道この場所を横断しようとしている人がいる時、クルマは止まらなければならない。実際に守るクルマはほとんどいない。渋滞の時など横断歩道の上に停止することなど当たり前の光景だ。その結果、人は安全に渡れないどころか、物理的にも渡れないこともある。人が安全に渡れるように見通しのきくよう必要なクリアランスを確保して停止する。モラルはもっと先にある。自転車レーンが設置された!先月自宅近くの県道に自転車レーンが設置された。場所は横浜市の港北ニュータウン(都筑区)。マークからすると自転車は一方通行だ。レーンの色の賛否はあるだろうが、クルマを駐車するには無視できない目立ち度であることは確か。その意味では機能しているといえる。「使える」レーンが設置されたことにホッとした。個人的には交差点の中まで貫いてほしかったが、これまでの車道走行と比較するとまるで天国だ。目に見えなかった「自転車が走る車道上のスペース」をクルマに認識してもらえるようになった。クルマのドライバーとの「認識のギャップ」というストレスがなくなったのである。他のほとんどの道路で「この車道は自転車レーンがないんだゾッ!」というクルマのドライバーの誤解が新たな心配材料ではある。賢明なドライバーが多数いることを祈りたい。家まであと数キロの交差点の赤信号。車道上の停止線の手前に止まり信号が青に変わるのを待っていると後ろにライトを点滅させ停止している自転車がいるのに気づいた。意外にも高校生の男の子だった。交通量の少ないこの時間帯の交差点。デタラメ運転をしている。そんな中その高校生は車道上で私の後ろに止まって信号が変わるのを待っている。「そうなんだ!偉いよ。信号が青に変わると、石川遼に似たその男の子は屈託のない笑顔で「気をつけて!」と私に言い残し、イヤフォンをはずして走り去った。N数がたった1件だからみんなそうだとは言えない。自転車に乗る子供たちはこうなんじゃないかと思った。彼らは自転車のルールなんてどうでもいいんだという投げやりな気持ちで違反をしているのではないということ。周りに流されていたり。要する正しい知識を持ち合わせていないだけ。あれば重要なのはやはり教育とその中身だ。男の子との会話でそう確信した。今の社会、日本国内だけでも課題が山積だ。企業に対する社会における課題解決の期待が高まっている。Vallue)=共有価値の創造へ。多いのではないだろうか。一端を担う、社会における自転車の位置づけとその活用あるべき姿を目指してそれを実践しているみなさんと共に小さいながらもひとつの企業として、一人の自転車乗りとしてCSVを念頭に、夢の実現に日々尽力していきたい。クルマ優先の社会を示す最も象徴的な建造物だ。これからはサスティナブルな社会。競争ではなく共存、拡大ではなく継続。エネルギー政策をはじめ、持続可能な社会を作っていく。当たり前だがクルマよりヒトが優先される社会だ。これはすなわちクルマを避けてヒトが迂回するのではなく、ヒトを避けてクルマが迂回するということ。歩道橋を通る対象がヒトからクルマへ変わっていくのだ。本気で決別を』の内容を見られた方多いと思う。正しいコメントをが書かれたと思った。自活研のフォローがあっての結果なので当然であろう。出発点からグルッと回って再びそのまま出発点に戻ってくるのではない。途中寄り道をするケースもある。これはすなわち目的地や経由地に自転車を置くスペースが必要になるということ。自転車が走りやすい空間をネットワークとして整備していくことは同時に自転車を置くスペースも考慮する必要がある。それがあって初めてネットワークが機能するのだ。エッソ六角橋店クルマやバス、電車ではなく自転車で出かけるというグリーンなあなたへ。地球ロックができなかったりして、行きたいお店に寄れなかった経験あると思います。エッソ六角橋店」殿(横浜市)http://www.doutor.co.jp/shopsearch/detail/01011455.htmlをご紹介します。徒歩、自転車で来られるお客様も大切にされ、いつもたくさんのお客様で賑わっています。この素敵な店舗を運営されているグリーンな店長、スタッフの方については追って本HPでご紹介します。横浜市の上麻生道路をルートとして使われている方、お近くを自転車で移動される方、ぜひお店にお立ち寄りください。ちなみに自転車用空気ポンプもご用意いただいており、「必要な時は遠慮なくお店のスタッフに声をおかけください。私自身、ラックに自転車をかけるとともに自転車とラックをワイヤー錠でつないでお店に入りました。するとこれまで自転車の盗難が心配でヒヤヒヤ落ち着かなかった時間が、一気にリラックスした時間に変わりました。おかげでいつもとは違う格別のコーヒーを楽しめました。当たり前のことが当たり前にできなかったんだ!・・・と感じました。駐輪スペースを設置いただたグリーンなお店を今後セルクルのHP上でご紹介していきます。通勤途中に川を渡る大きな橋がある。その橋は片側2車線の道路で、前後が比較的急な坂道となっている。川を渡る手前で坂を上り、川を渡り終えたら下る坂道だ。その上り坂の途中にしばしば大型トラックやトレーラーが駐車している。自転車で通りがかると、左車線を目いっぱい塞いだ大型車輛を避けるため、右車線にはみ出て追い越さざるを得ない。その間、後ろからくるクルマは自転車が走っているため追い越せない。この上り坂の途中の自転車の速度はせいぜい15~20km/h程度。年配の方や子供にとってはさらに速度が落ち、自転車のバランスをとって走るギリギリのスピードだ。大型車輛やトレーラーということもあって、追い越すのにいっそう時間がかかる。自分でも焦ってしまう。後ろをついてくるクルマのドライバーの気持ちとなると・・・まあそれは仕方ない。非は自転車にあるのではない。急坂の途中は駐車禁止。それが道路交通法だったはずだ。人が乗っているから駐車ではないって?周りに及ぼすリスクは大きく変わらない。高まる心拍を我慢して息を止めなければならない方がリスクは大きい。ジャストインタイムという企業の効率性重視が路上でのトラックの時間調整を引き起こしているのなら、そんな企業必要ないと思う。ホームページよりニューヨーク市のタクシー車両に日産の「NV200」が選ばれたとの報道があった。2年間に及ぶ厳格な審査の結果、タクシー・リムジン協会(TLC)によって選定されたとのこと。日々60万人の利用客と全米最大の車両数を誇るニューヨークのイエローキャブ。その車両に日本のメーカーのクルマが選ばれたことについて素直に拍手を送りたいと思う。このクルマ、従来のセダンと異なりバンである。運ぶ対象が「人」という従来の考え方から「人+荷物」に変わった。当たり前のことのようだが大きな転換だ。人だけの時は自転車で移動する。人プラス荷物の時はクルマで移動する。これからの移動手段の棲み分けはこうであろう。これこそクルマに必要とされる機能だと思う。今回の採用は少なくともこのベクトル上にある。EV対応も計画にあるとのこと。早期に導入を進めてほしいと思う。