枚写真をすべて見る現行『カローラ』ではセダンからサブネームが消えスッキリした。一方でワゴンは以前は固有名詞だった“フィールダー”を“ツーリング”と変えて車名を表わすようになった。普遍的だし、一種の記号性に基づく車名の表わし方が、クールな仕上がりの新型に似合っていると思う。小股の切れ上がった佇まいはいい名は体を表わすで“ツーリング”はセダン同様にスマートになった。実は欧州仕様車ではこれよりも全長が155mm長く(ホイールベース+60mm、リヤオーバーハング+95mm)、『アベンシス』の雰囲気を持っているのだが、日本市場向けのツーリングはセダンと同全長としながらも、欧州仕様に対し寸法差分を無理にツメた風には見えないバランスをモノにしている。個人的な感想だが、2ボックスの“スポーツ”の突き出たリヤバンパーは重く見えるが、“ツーリング”のリヤオーバーハングの小股の切れ上がった佇まいはいい。全幅はセダン同様に1745mmに抑えられている。カローラからは想像もつかない上質感インテリアは前席まわりについてはセダンと共通。ステッチ入りの表皮が貼り込まれたインパネや加飾を上手くアレンジしたコンソール、しっかりした造りのシートなど、かつての『カローラ』からは想像もつかない上質感だ。内装色についてはセダンもそうだが、黒または白以外の、好みやニュアンスで選べる色合いが用意されるとさらにステキだと思う。後席は欧州仕様とのホイールベースの差をいささかも感じさせない足元の広さや、やや高めにセットされた硬め座面のシートも気持ちがいい。ラゲッジスペースは素直に十分なスペースを確保した設計。タイダウンフックは前後4箇所に備わり、いずれも窪みの中にセットし、フックが突起物にならないようにしてある。後席が遠隔操作で倒せるレバーや、ハイブリッド車の場合は1500Wまで取れるAC100V電源のコンセントも備える。乗り味、ステアリングのレスポンスはセダンのほうがよりスッキリとした感じもするが、ハッチバックの“スポーツ”のようにクイックな味付けではなく、ゆったりと走らせていられる。1.8リットルのガソリンエンジン(98ps/14.5kgf・m)とモーター(72ps/16.6kgf・m)を組み合わせたハイブリッドのパワーユニットは、日常領域ではまったく問題なく、通常のアクセル操作で自然なパフォーマンスを発揮してくれる。ほか、ウェブなどで執筆活動を展開、現在に至る。サイトに掲載の記事・見出し・写真・画像の無断転載を禁じます。シェアhatebuはてなブックマークLinkedIn。