バイクショップ和田屋のブログ。Thursday17:35ピットクルー時代のブログでも散々ネタにしていたので、いまさら敢えてネタにしてなかったんですが、ここいらで改めてウチの納車整備の様子をご紹介...、、、。BetaやSHERCOなどの外車は箱入りで届きます。届いたらソッコーで開封して車体を組み上げます、、、。ジャジャーーーン、、、と。皆様のバイクはこんな状態で海外からドンブラコしてるワケですね、ハイ。「オイルインジェクション」のリザーバータンクっす。サイドカバー内にギリギリに収まっておりまして、、、、エアクリーナーボックスの容積には影響を及ぼしていなさそう...。写真暗いですけど、この中にオイルポンプも設置されてます。エアフィルター手前の青いカプラーがぼんやり見えるのがそうです。́*)ノそーいえばついにRR2Tシリーズの、2016年Racingモデルが発表されましたねー。オイルインジェクションがついて3万円アップしたSTDに比べ、こちらRacingはノーオイルインジェクション、、、つまり混合給油です。それがないからか、、、、なんと価格は2015モデル据え置き1,170,000円。個人的には思っちょります。全部コレでいーんじゃねーか的な、、、。サスペンションもSTDに比べ、さらにもう一段階良んですが、STDのサスも相当に良いので、やはり一番いいなー、思うパーツはこのCDIっすね。後付けでSTDにもつかないのかなーと思ったけど、CDIからベツモノなのでムリな様子...。和田ぽん的にはコース状況によってはパワフル過ぎて気を使う場面もチラホラ、、、。2016年同士を比べて試乗した感じでは2Tだと300のほうがトルクが太くて安心感がありましたねー。2013だったか2014だったかの時は逆に300が恐怖だったっすけど。逆に2st乗り慣れていないライダーが乗ったりすると、そこまでも回さないからか、「250のほうが怖くなかった」なんて声もあり、ライダーそれぞれなのかなー。某K○Mのオプションスプリングが流用出来る...ってのはエンデューロなライダーでは割と有名なお話っぽい。排気バルブが開く回転数を遅く出来るので、サンデーライダーの常用域ではまだ開かないように出来ます。和田ぽんKX250も他年式の硬いガバナスプリングに交換し、さらにシムを入れて排気バルブの開くタイミングを遅らせています。YZ125をエンデューロモデファイする時も、カントク号のパクリで同様のモデファイをしてます。RR2TもSTDモデルはマップ切り替えが出来ないから、コレをやったほうが良さげっすね。昨年末の成田試乗会の時にこのスプリングを交換した車両にも乗せてもらったんですが、STDのように「まだ開かないで!」ってトコロで開かないので、かなり乗りやすくなっていました。ノーマルSTDでちょっと疲れる...なんて人にはオススメですね。́*)ノ本題の納車整備ですwwwまずはステムを分解します。ご覧の通り、Betaは結構グリスが入ってます、最初から。ベアリング内部までしーーーかり浸透してるかというと、、、マディレースや高圧洗車機やら、過酷な状況にさらされるオフロードバイク的には、もーちょいしっかりやりたいトコロ...、、、コレがステム側のベアリング、、、、。カワサキよりついてるかなぁ...wベッチョリと、、、。グリスをベアリング内部にしっかり練りこむには、それなりのコツと手間が必要です。内部までグッチョリさせた上、さらにこんもりグリスを盛ってます。グリスはもちろん耐水性、極圧性に優れたオメガグリースを使用。昔から言ってますが、このグリスはホントに高性能っす。当店再販売する時にバラした様子...。́*)ノリアの足回りも万全。ステム同様、スイングアームのピボットシャフト、リンクベアリングもしっかりグリスアップします。あ、写真はもちろんグリスアップ前っすよwホイールのカラーも一度外して、、、TGRのレーシングホイールとか、Betaなど一部外車のホイールは、ホイールの一部がベアリングにハマりこむ構造なんですが、ココはしっかり給油してから組み付けないと後々のベアリング交換の再に苦戦します。ハブのオイルシールを清掃給油しようとしたら取れない、、、とか、そーいったトラブルの予防に繋がります。各部のボルトにはスレッドコンパウンドを大量に塗布して組み直し。錆びてカジったりするとトンでもない出費になったりもするので、やはりこの辺は新車時にドレだけしっかりやるか、、、にかかってます。カジる割合が高く、かつカジると被害がデカイのは、フォークカバーのボルトとか、ポリタンクに埋め込まれているナットとか、、、ですね。フォークのマウントボルトやアクスルのピンチボルトとかはさらに重要っすね。フォーク下側のマウントはメーカーによっては高トルク過ぎる場合もあるので、ここはメーカーの規定トルクに拘らず臨機応変に、、、。フォークの動きに直結するボルトですからね。他、給油する部品は車体の各カプラー部分。これまた泥水や高圧洗車の餌食になるので、TOYOTA純正カプラーグリスを塗布して今後の腐食を防いでいます。必要な場合はリアサスも外してプリロードの調整も行います。振動はかかるけど細かいボルトで止めてるパーツは、ボルトが緩みやすい傾向にあります。他にはラジエターガードとかもそうですね。部品点数が多いので、どうしてもボルトも多くなります。毎回の増し締め、トルクチェックは必須なんですが、、、、。外そうと思ったらボルトがカジりかけてた...とか。)今回はタンクの固定ボルトがややナナメに、、、、orzネジ山を修正して組みつけようとしましたがボルト位置が合わない、、、微妙にw合わないモノを無理やり組みつけようとしてナナメった、って感じすかね。タンク固定用のゴムのダンパー取り付け穴をちょいと加工しまして、、、ピッタリ難なく入るようになりました。一応ナナメんないように注意しながらグイっと入れればそのままでも付きますが、お客様自身が着脱するコトもあるでしょうから、そんなコツが必要なく着脱できないとね〜www他には車種それぞれにポイントがあります。あの車種はこーだからアレが必要...とか、、、、。Betaはジェネレーターカバーを外してセルモーター部に少量のオイルが必要です。高級オイルに添加剤混ぜたオイルを塗布しておきましょうと、、、、。エンジン組みつけの際によく使うオイルをブッこんどきました。いった整備を車種別にあげるとキリないので割愛しますが、たとえば最近人気のYZ250FXだと、グルッとシリンダーを回るエキパイの、ジョイントのバンドのボルトが長すぎて、シリンダーにヒットしかねないほど近づいているので、ピッタリの長さのボルトに替えときましょう、、、とか。最近のYAMAHAは絶対にハンドルが右にズレてる...とかw一昨年くらいからっすかねぇ、、、。250Xも250FXも450も125も、、、、全部ズレてます。ハンドルの位置あわせの一番外側の四角の横にポッチがあるんですが、そのポッチを右のクランプの目盛りに合わせちゃってるんすよね。車種によってはスイングアームに水抜き穴あけとかないと水が溜まる...とか、その車種それぞれに納車整備のポイントがあります。そんなこんなを経て、お客様の快適なオフロードライフが始まるワケっす。ハナからそこまでバラすので、新車時にカスタムパーツをつける工賃も割安になるものも多いというのも利点っすね。この車両はRR2T250のSTDモデルですが、Racingにしようか迷ってSTDにして浮いたお金で、ブレーキ&シフトペダルやハンドガード、デカールキットなどでカスタム。カッチョよさではRacingにヒケをとらない状態に...!!www他にも書いたらキリないんですが、ザックリいうとこんな感じがピットクルー時代の「こだわりPDI」っつ〜、ピットクルースピリッツを受け継いだの和田屋の納車整備っす〜!!おしまい。Tweet0和田屋情報comments(6)-コメントはじめまして。ピットクルーさん時代からブログを愛読してます。お近くだったら是非お店に通いたいと思いつつ、残念ながら遠方在住なので、涙を飲んでます。その分、ブログをいつも楽しみにしてますよ。YAMAHAのハンドルがズレてる件、私もホント偶然に今日知ったのですが、こんな事情もあるようです。PMなんてカッコいいRR2Tなんでしょう。PM>キリコさんへー、なるほどですねー。まー、まともなバイク屋が納車整備してれば気付く点なので、オフセットしてても実際ユーザーにそのまま渡ることはあまりないでしょうしね〜。PMいくら納車前点検で直して納車すればいいって言っても、コレはメーカーの不備じゃないんですか?。メーカーに言っておかないとユーザー、ショップ、メーカー共に損な話にしかならんですよ?。AM>Gさんもちろん不具合や不良箇所は都度メーカーに報告してますよー。