バイクインラインフレームを使用しています。インラインフレームを使用しています。四駆か、それなら仕方なかんべぇ!以前からスカイラインベースのSUVが国内販売されると、そんな噂が流れていた。「四駆か、それなら仕方なかんべぇ!」とばかりに、御殿場周辺で行われた試乗会に出かけてきたる。<続きを読む>インラインフレームを使用しています。何といっても「究極」なのである。究極のスポーツカーとしてプレミアムスポーツカーの市場に参入した。初対面の人間を脅かしてくれる。日本デビューから10ヶ月が経過して、試乗のチャンスに恵まれた。多くのクルマ好きがR8を取り巻き、スタイリングと面構えは未だに新鮮さを失っていないことを実感した。そのスタイルはまるでレーシングマシン。多くのレースで勝利を収めたレーシングカー「R8」のDNAを受け継ぐスポーツカー。そのエンジンがリヤからまる見えと、見た目の演出にも凝っている。狭い日本のどこで、その実力を試せばいいのか、頭を悩ませる。スポーツカーという以前にレーシングカーを彷彿させる。乗降時にはいやでも大股開きとなる。スカート着用の女性がR・8に乗り降りする機会を目にしたら、結構楽しみだということがいえる。女性の年齢やら質も問題だが......。運転席はなるほどスポーツカー。低い目線は地面に直接座ってしまった気分だ。目の前にはこの種のクルマとしては、あっさりとしたデザインのメーターがレイアウトされている。トランスミッションはシーケンシャル式の6速。「Rトロニック」を採用。2ペダル方式で、オートマチックとマニュアルの2タイプのドライビングが可能だ。ジョイスティックもしくはハンドル部のパドルでシフトチェンジが行える。目を見張る贅沢なメカ。速く安全に走り、そして速く、短く止まるってか。サスペンションは前後ダブルウィッシュボーン。全てのサスペンションアーム類は鍛造アルミ製。マグネティックライドも設定されている。ブレーキはドリルドベンチレーテッドディスク。フロント380mm、リア356mm。キャリパーは標準で前が8ピストン、後が4ピストン。ショックアブソーバーガス封入式。磁力でフルードをコントロールし素早く繊細なサスペンション制御が可能。走行性能と安全性を高めている。どこを走るか、どう乗るか。走るだけならR.・8は宝の持ち腐れだぜ......走りだしてみると、気になるのは足の硬さ。スポーツでもノーマルでも硬い乗り心地であることはいうまでもない。個人的にはポルシェの足のほうが出来は上、完成度が高いと感じた。そのパフォーマンスは4、2リッターのV8の威力である。420psのパワーと43、8kg/mのトルク、そして1630kgという車重を考えてみてくれ。若者用語でいうところの「ハンパねぇ走り!」ということだ。発進加速はフルでアクセルを開ければ「ズッキューン」と加速。そのまま楽々と100マイルクルージング。因みに5速の最高速250キロ、6速で301キロというカタログデータがある。ないが、アラブの石油成金並みに、R・8を楽しむには、相当な覚悟がいるというわけだ。究極のスポーツカーと取るか、究極の遊びグルマと取るか。燃費のことは触れたくないが、大食いレベルだ。