nikoichixのブログスマートフォン用の表示で見るnikoichixのブログ新聞やテレビ、本を見て思ったことを綴っています。書いてみたらこんな展開になるとは思わなかった。調査が始まった1968年の大卒初任給は月給3万600円。1968年の3万600円は現在価値に換算して137,670円2012年までの推移となっています。(直近のは問題になっているからないのかな。大卒初任給のほぼ半額でした。飛行機は御大尽さまの乗るものでした。交通公社の時刻表に空港バスの時刻表が掲載されてません。御大尽だから車の迎えかハイヤーで市内まで出たのだろう。運賃10万とか言われたら乗らないだろう。鉄道は飛行機のほぼ3分の1でした。初任給の全額はたいて飛行機で往復しようとは思わない。☆★☆1等と2等で運賃が違う運賃表が1等と2等に分かれている。瑞風といったクルーズトレインの個室)に相当します。2等は普通車やB寝台(サンライズのシングル、ソロ、ツイン)ノビノビ座席に相当します。東京西鹿児島の2等運賃は3,430円、1等は6,350と差がありました。今は普通車とグリーン車で座席料金は違っても運賃は変わらないが、当時は富裕税のようなものだったのか。1等に乗れるほどのお金持ちは運賃が割増だった。当時の特急に自由席はなかったので自由席特急料金はない。飛行機に近づいてきた、個室も御大尽の乗るものだったんだ。と3時間18分の差に1400円(当時)をプラスするのは安いのか高いのか。(当時の物価:あんぱん20円、うな重400円、映画館の入場料500円、英和辞典700円、幕の内弁当200円、山手線の初乗りは20円。博多1443―鹿児島中央1609博多での待ち時間が長いと思うか、博多の駅ナカで買い物する時間があると思えばあっという間です。(15000✖️(136750➗30600))航空機は0.35~0.75倍と安くなった。5,430円は現在価値に換算して24,435円30,480÷24,435=1.25倍になった飛行機はプロペラ機からジェット機、鉄道は在来線寝台特急から新幹線に変わっているから同条件の比較はもうできないが、当時の国鉄は運賃が安過ぎたんだと思う。盆や正月に帰省の切符を買うために早朝から並んで、家族全員分が買えなくて(お金の問題ではなく席数が確保できない)母親と子供が先に帰って父親は後からとか、家族で2つのグループに分かれて帰省とかいうこともあった。価格と需要と供給の関係で航空機より圧倒的に安いから需要過多だった。赤字の国鉄は相次ぐ運賃の値上げで客離れ、航空機は自由化で会社間の競争で運賃が下がった。東京・九州間で複数の鉄道会社同士の競争は起こり得ないから1.25倍に留まっているのは寧ろ抑えられていると考えることもできる。大都市周辺の話でほとんどは地域の単独路線です。近中距離はバスや自家用車、長距離は航空機がライバルです。乗りたいと思わせる魅力が求められる小田急ロマンスカーや東武スペーシア、西武ラビュー、近鉄ビスタカー、アーバンライナー、しまかぜ、南海ラピートやJR化後に設計されたJR九州の車輛はそういった思想で開発されていると思う。いう利用の仕方もあるからです。はいらないという話にはなりません。あるが最早ではないという。福井―新潟の移動は、サンダーバード(大坂―金沢)、ダイナスター(福井―金沢)と北陸新幹線(金沢―高崎)、上越新幹線(高崎―新潟)の乗り継ぎが最早。上越妙高から新潟県内を通って新潟に行くよりも長野、高碕まで行ってから新潟に行く方が早い。直江津から先は越後湯沢に行っていたので新潟県内の移動だったのが、長野、群馬を通るという大周りコースになってしまった。地域を結ぶ鉄道が地域を分断する鉄道になってしまった。☆★☆フリーゲージトレインが必要なのは北陸ではないか完成すれば大阪―新潟が直行できる。北陸新幹線は時速270キロなので山陽・九州新幹線のように時速300キロ出ないことがネックにはならない。(ただし在来線は直流区間もあるから交直両用対応も必要になる。新幹線はJR全社全区間交流です。新幹線は交流25000Vです。新山口行き===松山に向かう場合、サンライズは6:27に岡山着です。しおかぜ1号7:22発まで1時間近く間が空きます。いしづち103号の坂出6:14発に間に合いません。しまんと1号の坂出6:18分発にも間に合いません。サンライズからの乗り継ぎで松山、高知に向かうことは想定されていません。特急にちりん1本で行けました。コースは博多―西鹿児島でした。と3分割されているので宮崎と大分で乗り換えが必要です。乗り換え31分とバラツキが大きい。いう話で始めたら新潟にフリーゲージトレインの話になってしまった。長距離列車の需要は途中駅乗車と途中下車であって、始発から終点まで乗り通すのは稀という展開になった。乗り換えが面倒だから高速バスにする人もいるだろう。(雪国では道路の除雪が鉄道よりも時間がかかるのがネックになる。)超距離列車の廃止で出発地と目的地の間に乗り継ぎが生じた乗り継ぎがスムーズに行くように乗り継ぎ列車同士のホームを隣にしたり、長い待ち時間が生じないようにしてほしい。その時間の空白を埋めるコースとダイヤ設定で高速バスが参入して来るのだろう。(50)はてなブログをはじめよう!nikoichixさんは、はてなブログを使っています。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。