ミニベロや折りたたみ自転車、ロードバイク、クロスバイクを紹介しています。YAIBAが2012モデルとして継続して発売されるようです。なんとか出てくれるのですね。人気があったのかな......いずれにしてもめでたい。ヤイバの凄い所は、徹底的にハンドメイドにこだわっている点です。図面からしても製図が今時ハンドメイド設計なんて珍しいですよね。設計ソフトCADを使わずに、ドラフター手書き設計図ですよ?それでも、誤差はまるで許されない精密な設計を人の手で行っている点がやっぱり凄い。パイプ加工はハンドメイドによるノギスを利用しての寸法取り。図面を確認しながら、ハンドメイドによる溶接。何から何まで手作業なんて、今時なんて贅沢なんでしょうか?デジタルな部分は、計測に使う電子ノギス位なものですよ。フレームはカイセイの8630Rなので、クロモリながら軽量になるように狙っているのかな?にしても、見ているだけで毎回ため息しか出てきません。クランクはあえてSUGINOのノーマルで、ほぼコンポーネントはシマノアルテグラの模様です。゚∀゚)さすがに電動アルテグラが搭載されていたら、あわててしまいますけど。(見てみたい気もしますけどね)あとは、2010モデルと同様に本革仕様。以前も紹介したけどしつこくまた記事にしちゃいますよ。13インチのノートPCを収納可能だそうだから、いいんですよね。背中に「面」で固定できるうえに、ビジュアル性も高い。PACKなら、ずれる心配がありません。ここだけの話、見た目の良さに惹かれたわけではあるのですが。ジッパーも含めて生地は完全防水ですし。́)バックルとDリングには、軍用にも使われる、米/NationalMolding社製。1000Dコーデュラナイロン。引裂強度、摩擦に非常に強い素材なので、耐久性は抜群。耐久性、防水性は万全なのは分かりますが、個人的に評価したいのはロードでも、クロスバイクでも、ミニベロでもはたまたMTBでも使えるという点を高く評価したいです。最近デジタル機器を持ち運ぶ機会がやたら多いので、それ専用に......という事になりますね。́・ω・`)うーん、実はバッグ系を背負っているとどんどんずれてきちゃって。信号とかで直しても、またずれて......というのがストレスになっていたので。メッセンジャーバッグでも、肩と腰の2か所で固定するタイプもありますが。外す時面倒くさいですし。個人的にはMサイズですかね。系が一番発色が好みです。ポケットから見えるピンクカラーもちょっとよそにはないセンスですし。́・ω・)......2012年もFUJIからはオールクロモリモデルが登場するんですね。2011ヤイバば、カイセイ製ジャパニーズハンドメイドクロモリみたいな感じでしたが。カスタムバテッドクロモリで、コンポはシマノ105価格は24万まで抑えているので、割と買いやすい値段になりましたね。レザーパーツを使用する路線は継続した模様。凄いなあFUJIはオールアルミモデルを出したかと思えば、オールクロモリモデルも市場に投入ですか。フレームはフィレット溶接のおかげで、極めて美しい仕上がり。́・ω・`)......うーん、渋い。溶接跡すらデザインの一部に取り込んでいる野心作ですね。FUJIはゴールドの色使いが上手いなあ。このクロモリフレームは軽量化というよりも、美意識を重視したのでしょうか?いいなあ。最近はどんどんパーツが軽量になっているので、その分クロモリフレームは軽量化の方向ではなく「デザイン性」重視のモデルが増えてきて面白いです。その内電動Di2コンポを搭載したクロモリ完成車が出てきたら少しあわててしまいそうですけど。゚Д゚)......ISPを搭載した、強力なエアロロードですねえ。コンポにデュラエース搭載(機械式)Ovalのカーボンホイールを履いています。こんな剛性重視のエアロロードとか製造出来る技術力の高さはさすが。スプリーム)SUPREMEシリーズは20万クラスのカーボンロードシリーズですね。他社同様、コンポ別にグレードが分かれている様です。新ティアグラ、105、アルテグラ別に22万~31万まで価格設定をしているのですね。アーチ状のエアロ風フレーム、太いダウンチューブという路線。;゚Д゚)))ブルブル他社なら一番派手で、華があるモデルのはずなのにおとなしく見えてしまうのが、不思議。全てをターゲットにしている懐の深い展開。クロモリやアルミの方が「派手」なのがFUJIらしくて、楽しいですね。アルテグラの3モデル展開です。ティアグラ)エントリーモデルという事で、シートチューブはエアロ形状ではない模様。ヘッドチューブ下部の径が1-1/4′′BB86を採用。あー、なんとなくカラーリングがシングルスピードの様でかっこいいwフロントフォークはFC-770カーボン。フロントフォークはカーボンできましたね。RideONEとのコラボレーションカラーがこのブラック×レッドだそうですよ。R(バラクーダR)です。シマノ105搭載ですね。ヘッドサイズは上1-1/8"、下は太めの1-1/2"更にヘッド剛性を強化していますね。ところでこのハイポリッシュは相変わらず、シンプルで美しいですが下のハイポリッシュゴールドカラーは更にショッキングです。;゚ω゚)...一体、どこでこれを乗れと......?レーススペックということらしいですが。最高ですよ、FUJI様。これは乗った後、磨いたりするのが最高に楽しくなりそうです。アルテグラなんとシマノアルテグラ搭載アルミモデルです。その他ブレーキやディレーラーは全てアルテグラで固めてきています。FUJIがいよいよ登場。FEATHERに履かせた模様です。゚∀゚)つまり後日変速機を搭載可能ですって。やばい......ヘッドがクラシック風味でかっこいい......それにしても23Cのタイヤサイズから、35Cに変更するとは......価格もかなり抑え目なので、ちょっと注目してもいいのでは。;゚ω゚)......な、なんと、シングルスピード29インチモデル。やばい......これもいい......シングルスピードVENOMに、太いサイズのタイヤを履かせる為に29インチ用ホイールを採用したモデルの様です。なんか最近シクロクロスモデルが元気ですねえ。SPECIALIZEDからも2012モデルとしてカーボンフレーム&ディスクブレーキモデルが出ますけど。タイヤをだらだら見ていると、路面での抵抗を軽減させる事を重視している様な気がします。GOLDカラーが限りなく素晴らしいのですよ。レザー風のパーツとか、クロモリフレーム系のモデルを作るセンスが上手すぎます。FUJIは本当にこの手のモデルの先駆者ですね。販売価格も7万程度に抑えてくるのも、やっぱりありがたいです。フルカーボンクロスバイククロスバイクといえば、扱いやすいアルミフレームが主流ですがとうとうフルカーボンモデルの登場です。フロントフォークとダウンチューブが、お見事に刃物みたいですよ。これは、クロスバイクに慣れたユーザー向け......という事になるのでしょうか?なんか、長い間RSRシリーズを見守ってきた私にとってはちょっと嬉しいモデルかも。コンポはシマノ105ですよ。新ティアグラかと思いましたが105でいくのですね。見、ロードにしか見えないのですが......そういえばRSRを購入したお店は、無口な店長様でしたけど、かなり丁寧かつ、熱心に体に合わせて調整をしてくれたっけ。そのお店のバイクで買ったバイクは乗りやすくて......今にして思うと、あの丁寧な調整のおかげでRSRを性能以上に快適に楽しめたのかもしれません。宣伝しない「口コミ」でしか知られていなかったけど、本当にいいお店でした。゚∀゚)これがダホンから新登場のROUTE(ルート)ですか。やばい......かわいい......実に、乗りやすそうなモデルですね。フレームはアルミで、上位モデルの技術が確かに入り込んでいます。全体的なフレーム曲線がそうですね。リーズナブルなエントリーモデルながら、走行性能がかなり高そうな気がします。どのような体格の方でも楽しめるように、ハンドルの高さも調整できますし。見た感じ、結構重量がありそうですけど12.2kgまで抑えていますよ。SL-TX50反射板や、ベルも最初からついてきすね。ハンドルの高さも設定可能。ヘッドは太めで結構剛性がありそうです。V-BRAKEケーブルはホワイトにカラーコーディネート。デザインが、ちょっとエントリーモデルっぽくないですね。フレーム折りたたみ位置の構造が肉厚。以前からDAHONは折りたたみ部位の構造を、肉厚にしてくる傾向があります。SSサドルは、誰にでも乗リ易い形状。スポーティにもいけそうですね。ペダルはなんと折り畳み式。折りたたみスタンドがきちんとついています。購入後にあまりオプションを、買い足さなくてもいいのでは。折りたたみサイズは31X78X65cmとても、奇麗に収納されていますね。;゚ω゚)......ちょっとすらりとしたデザインがかなり気に入りました。上手く形状とカラーリングをまとめていますね。́)......このターマックSL4は、化け物並みの推進力が楽しめるモデルらしいですね。ダウンチューブとトップチューブが、結構太め。衝撃吸収性よりも、あくまで前に、前に進む為に快適さを求めた様な戦闘力重視。今時めずらしいですね、ここまで推進力と加速性能が楽しめるなんて。最近、トップチューブを細くして衝撃吸収性を高めたモデルが多いですものね。BBはオーバーへッドサイズ。ヘッドチューブは、ダウンチューブ側を太めに設定して徹底的に剛性強化。シートステーの幅を広げて、やはりシートステー全体の剛性を強化。́)......こうして見ると、チェーンステーも太め。太めのトップチューブと細いシートステーでなんとか衝撃吸収性を稼ぐ計算かあ。最近はアルミモデルは、衝撃吸収性を重視したモデルが多いですが、フルカーボンモデルはむしろ剛性を強化したモデルが出てくるとは。フロントフォークはストレート&フルカーボンSpecializedのロードは、乗ってみると結構体にしっくりくるというかコントロールしやすくてしっくり体にフィットする様なモデルが多いので、かなり期待。一応、ケーブル類はフレーム内に収納されているのでエアロ効果も多少狙っているのだは。活力と覇気がある、強力な脚力を持った乗り手の為のロードバイクですね。T1がかなりやばい仕様ですね。見ましたけど、ケーブル位置やリアブレーキ位置まで完璧に空力抵抗を考慮しているじゃないですか。フレームはブレード形状ですがダウンチューブやシートチューブはかなり幅広。ペダリングを受け止めるためのチェーンチューブはまるで日本刀ですよ。コンポはシマノDURA-ACEのフル搭載。構造力学には詳しくありませんが、リアに重心がくるようになっていますね。ペダリングの力を全て推進力に変換しようという試みを感じます。ふう、ドロップハンドルにして走ってみたいなあ......ストレートでもいいけど。サーベロ並みのコーナーリング性能はあるのか、かなり気になります。C50チューブラーホイールを採用しているので、操縦性は結構良い様な気もするのですが。;゚ω゚)......あわわわ、完全にプロ用スペック......。わずかですが、ホイール位置がえぐれていますね。170mm)ノーマルクランク!ブレーキ位置が、面白いですね。この位置なら、空気抵抗もまるで受けないという。うーん、チェーンステーもしっかり幅広。凄まじく強力な走行性能が堪能出来そうなTTバイクですね......。アルミフレームは上位カーボンモデルと似た様な形状。゚∀゚)えっと、最近1999年のロードバイク雑誌を読んでみたのですが......このLGS-RHCが普通に登場していたら、きっと大騒ぎだったんでしょうね。驚いた事に、当時はカーボンバックモデルが最新ロードとして登場しているなんて......と言う事は2022年当たりの10万クラスのロードが、現在登場したら、どうなってしまうのか。カーボン素材自体が消滅していたりして。このアルミモデルLGS-RHCですが、ロードレースモデルのガノの一員だけあって、上位譲りのアーチ形状。これが、カーボンなら20万クラスになるのですが、アルミ&カーボンフォークなら13万になるのです。新ティアグラ搭載なのでリア10速ですよ。アルミですので8.9kg台になります。待できそうなんですよ。ガノモデルの一員なので、戦闘力にこだわっているのは間違いないでしょうし。ダブルバテッド31.8mmさすがに、ハンドルバーはアルミですね。実は、ブレーキはどうもティアグラらしいのですが画像はIDXですね。気になる方は、販売店様及びメーカー様に確認した方がいいと思われます。フォークはストレートカーボンやはり意地でもストレートカーボン。ティアグラシートステーも可能な限り細くしてあります。アルミ27.2mm(300mm)そういえば以前からLGS-RHCといえばスカンジウムフレームなど結構アルミ素材にこだわってきたモデル。2012モデルは、フレーム形状をより上位モデルに近づけつつアルミの良さを楽しめそうですね。R3などのフルカーボンモデルを買えたりもしますが。;゚ω゚)......でも、これでもリア10速ですし、全然デザインでも重量でも負けていない気がします。本気で悩ましい価格設定。゚∀゚)......2011モデルのRSS-Rはコンポーネントに電動デュラエース搭載モデルで数十万以上と高額でした。2012モデルは、コンポーネントにアルテグラを搭載。販売価格は28万と結構リーズナブルになって......いるのです。フレームはあくまでレーススペックで、ペダリングのパワーをしっかりと支えるダウンチューブやBB周りはボリュームがたっぷり。ペダリングの力を、効率よく推進力に変換しようという上位モデルならではのフレーム設計ですね。ハイモジュラスカーボンフレームは、軽量で高衝撃吸収性を有しています。重量はわずかに7.0kg。フォークは0.38kg)こうして見るとカラーリングがレッド系から、より親しみやすいホワイトにもってきましたね。300mm-31.6mmホイールも含めてフルシマノアルテグラで固めてきていますね。R2を見ていて思うのですが、やはり22万クラスになると、デザインもパーツもフレームもすべてが整っていますね。コンポもフル105ですし、フレームも軽量で高剛性のハイモジュラスカーボンをフレーム。GANEAU-Rシリーズはやっぱり強力なレーシングフレームで固めてきています。うーん、ビジュアル的にもかなり美しいかも。16万クラスと22万クラスのフレームを比べるのもなんですが見た目的に、かなりの差を感じます。R2はフレーム単体でも購入可能。この辺りから、相当フレームにこだわりを感じますね。オリジナル・ハイモジュラスカーボンをフレームに使用しているおかげで重量は8kg台。(フレーム:1.20kg-440mm)これに、更に数万価格を上乗せすると、アルテグラがついてきたりインテグラルシートポストになったりするんですけど。見た目の話になりますけど、イエローカラーが実に凄い事になっているので、ぜひ見てください。300mm-31.6mm正直、何にでも使えそうな懐の深さを感じます。゚∀゚)......そういえば、上位モデルに行けばいくほど、正直何にでも使えますけどね......。エントリーモデル程、実は使用目的が限定されている様な気が最近します。R2を買っておけば、色々と楽しめそうなのは間違いないですし、その上「見る楽しみ」がついてきますよ。゚∀゚)早速、DAHON2012モデルが発売ですよ。それもニューモデルです。route(ルート)という名称です。アルミフレームがミドルグレードのMUとかCURVEシリーズにより近くなった印象をうけます。泥除けがついていて初心者にも楽しく乗れる配慮をしてあります。1あと、上下可動式ハンドルポストを採用。2マグネット別売りですが、折り畳んだ際に車輪通しを固定するマグネット台座を装備。これで、折りたたんでもフレームが展開せずに安全ですね。3ペダルは折りたたみ式です。折りたたんでも、かさばらないですね。価格は36,000円。MUとかCURVEに近いフレーム設計ということは、かなり走行性が安定しているので、安心して身を任せられると思います。́・ω・`)......素直な感想として、上位グレードの技術がダウングレードしてきたという印象を受けます。MUとかCURVEは10万~5万位したので、よりリーズナブルな価格設定になって嬉しいですね。このルイガノチタンフレームモデルについてですけどチタン素材が凄すぎです。チタン合金を工業的な面から見てみると......航空機や医療器具にも使われるTi3Al2.5Vというチタン合金を使用しています。ロードバイク用フレームチタンとして求められる特性は溶接性、成形性が重要ですから、間違いなく最高のチタン合金を採用してきたということです。他社の上位チタンモデルに採用されいるのをたまに見かけますが。(更に細かい話になると、このチタン合金のアルミ含有量が少ない事から、あまり熱を加えなくてもチタン加工が容易)物質的にも、かなり安定した金属材料で、耐薬品性まであるのですからなんでここまでいいチタン素材をロードバイクに投入してきたのか驚かされます。どちらかというとクロモリ並みに堅牢。軽量で、快適な乗り心地が楽しめるでしょう。チタンならではの、軽量さを生かしたチューブが堪能できるのでは。重量はわずか6.8kg。コンポーネントにデュラエースをフルで採用。このクラスになると、ハンドルもカーボンですか。́・ω・)......相変わらずすばらしい、太いカーボンフレームですね。Di2搭載のビアンキオルトレですよ?電動に合わせたブラックなカラーリングが、かっこいい。かっこ良すぎて、脳内麻薬が出てきそうです。ダウンチューブとかBB付近にボリューム感があり、剛性はフレーム下部あたりで確保しているのでしょうか。細い細いシートステーなどで、衝撃吸収性を稼いでいるのでしょう。ナノハイモジュラスカーボンなど、高級素材を使用しているだけあって、フレームは38万程度。オールブラックなカラーリングに見えて、所々にチェレステカラーを忍ばせてあたりに、奥ゆかしさを感じさせますね。してヘッドを見ると、上下異形ヘッドですね。ヘッド中央がえぐれた形状。́・ω・`)......横から見ると、平べったいという。カーボンフォークも、シャープなエアロ形状。緩やかなカーブを描く、トップチューブ。シートチューブに近づくほど、細くなっています。バッテリー位置は、ダウンチューブ上部。空気抵抗を受けない為にこの位置に置いたのでしょうね。゚Д゚)......かなりシートステーが極細。上部がモノステーになっています。細いだけではなくて、微妙な曲げ加工まで施してあります。よだれが出そうなほどかっこいい電動Di2ですよ。して見てみると、結構全体的にシャープな印象を受けますね。太くてボリュームがあるだけのモデルじゃない感じ。゚Д゚)......うん、その、ね......うん、まぁいいんだけどさ......。R3についてですけど、サイクルベースあさひ様で販売価格が16万クラスになっています。16万!ノーマルBBにリア10速。R3の方がより戦闘的な気もするんですよね。フロントフォークはエアロ形状ですし、カーボンモノコックフレームもよりエアロ形状に近いというか。R3はカラーリングが結構好みで、いいですよね。このホワイトブルーもさわやかですし、ブラック/パープル-カラーもかなり大人の雰囲気。16万&カーボンフレーム&リア10速というのは衝撃的ではあるのですが。エアロ風フレーム&新TIAGRAという違いで8千円の価格差。WH-R501フロントフォークはブレード状フレームはアーチ状ですね。LGS-RCEとの差はこのあたりかな。(170mm)シートステーは、トップチューブとつながっている?LGS-RCEの様なモノステーではないですね。10SPEEDなんか、このクラスのカーボンモデルは、ほんの2~3万価格がUPするだけで劇的に違いが出てきますね。́・ω・`)......本当に悩ましい価格帯です。リア10速&カーボンということで、人気が出るのでしょうね。́)16万円のフルカーボンモデルLGS-RCEを眺めていたのですが......なるほど、いいものですね。ハンドルやステムはアルミですけど、それでもこの価格は衝撃的。シートステーもアーチを描いているうえに、上部はモノステー。快適性重視のモデルなんでしょうね。あとエントリーカーボンモデルながら、カラーに気を使っていて、ブルーのカラータイヤですね。フルカーボンの恩恵を受けていて、重さは8.6kgどうでもいいですけど、コンポのグレードが上がるにつれて勝手にアシストしてくれればいいのになあ......デュラエースなら、時速60km勝手に走ってくれるとか。コンポーネントのソラについてですが、皆様は購入後やっぱりグレードを上げていきますか?あえて、ソラのままで走る方がいたらちょっとリスペクトするかもしれません。IDXやっぱり、最近のカラーパーツ化の流れにLGS-RCEも乗っています。RACE28コンポをいじらずに、高級ホイールとか履かせれば面白いかもしれませんね。ソラ(68mm)シーツステー上部が、なんとなく上位モデルの様な雰囲気シーツステーも丁寧に、アーチを描いています。IDXところで、シマノソラについて公式HPにおいてこんな記述が「SORA」は初めてロードレーサーに乗る方にピッタリのロードバイクエントリーモデルです。健康のために始めたバイクスポーツも、乗り込むにつけ自転車がこんなに楽しいものかと実感できるはずです。ロードレースやヒルクライムなど、初心者向きのレースも数多く行われており、貴方もきっと自転車の新しい方向性を見つけることができるでしょう。́)楽しい系フルカーボンロードモデルというジャンルが、そろそろ確立されたような......。なんか、フルカーボンモデルを試乗してみると「だらだら走ったほうが楽だろうなあ」と思えるエントリーモデルが増えていますし。超軽量エアロロードバイクの空気抵抗を観察してみる。世界最高基準とほめたたえられた、勝つためのバイクですね。風洞シミュレーション&テストの上で設計。刃物のようなフレームが完全に空気の流れをコントロールしていますね。フレームは800g台。剛性と快適性すらも確保している。速度が増すにつれて、乗り手の負担がより軽くなるように設計されています。このCGを見ていて勉強になった点は、空気の流れがフロントフォーク→ダウンチューブ→シートチューブ→シートステーと流れていっているあたりです。この部分をエアロ形状にすれば、空気の流れをコントロールできるのでしょうね。なんと、ヘッドチューブまでエアロ形状。ヘッドの中央部がえぐれていますね。見ていて面白いと思ったことは、トップチューブの形。ヘッド付近は太めで、シート側にいくにしたがって細くなっています。ダウンチューブの上部がヒ平らなのは、ボトルを乗せても空気抵抗が少なくなるように計算されていると推測。ダウンチューブが、エアロ形状。この部分が一番空気抵抗を受けやすい部分なんでしょうね。して見ると、シートポストが翼のようですね。́・ω・`)......ヒルクライムでも、軽さと剛性を生かした圧倒的な勝つための走りが可能。この手のバイクは、勝手に前に進んでくれるから乗った後くせになって困るんですよ。電動Di2&ジップカーボンホイールが装備された、プレミアムモデルもあるそうですが、価格は約120万。機械式デュラエースだと80万。悩ましい価格設定ですね。́・ω・`)......今日は、だらだらフリートークという形で、流し読みしてくださいな。いう値段の境目は大体16万位ですね。16万以上ですとカーボンですし、16万以下だとアルミフレームという形になります。LGS-RATの場合、更にカーボンでもインテグラルシートポストがついてきたり、フレームの場所次第で強度が必要な部分は肉厚だったり、逆に薄かったりとフレームのボリュームに強弱がついています。(ついでにエアロ気味)カーボンフレームに、カーボンシートを貼って成型する場合その貼りこみ方の厚さ、薄さで強度をコントロールするのですがその作業の手間で、コストが上がり、価格が高くなるというパターンが多い気がします。逆に最近は20万クラスのアルミフレームの場合、スカンジュウムフレームや、熱処理などにお金をかける場合があります。持しつつ、薄く軽量な高級アルミフレームモデルなんて結構乗ってみると面白いですよね。LGS-RATの場合、コンポはアルテグラと105のミックスです。フレームがいいとそれに準じたコンポーネントがついてくるという流れは変わりません。逆にフレームがリーズナブルなのに、アルテグラを搭載しているというのはあまり見かけないですね。価格設定は、相変わらずフレームを軸として決定している様です。フレーム>コンポーネント>ホイールという順にコストを掛けるのが完成車販売の流れとなっており、この傾向は当分続くのではないでしょうか。太陽よ、関東を滅ぼすつもりですか?バルス、バルス。暑くても肉で動かす機械、それが自転車。