あつあつ加熱パック火を使わずに食材を98°Cまで加熱。災害時には暖かいものを食べたいですね。東京外かく環状道路のシールドマシン発進式。総延長16Kmの大深度工事で水が枯れて、家々は立ち退くのか?リニアに似ている...。2017/04東京外かく環状道路のシールドマシン発進式。総延長16Kmの大深度工事で水が枯れて、家々は立ち退くのか?リニアに似ている...。「外環シールドマシンnon!発進式・抗議デモ」が行われました。じつは、この件については、その翌週にでもある週刊誌に短い記事を書けるとのことだったのですが、「短い記事ではなくちょっとだけ長めの記事にしましょう。その時にはまた連絡します」とのことで、未だに執筆に至りません。いうことで、ブログに書くタイミングも計れずにいたのですが、雑誌からのいつ来るか分からない連絡を待つよりは、簡単な報告だけでもブログに書きます。環状に貫く自動車道計画で、私はかつて東京都練馬区に住んでいたころ、練馬区にある、外環の大泉インターから東に向かって、埼玉県の三郷インターまで車やバイクで走り、そこから東北道に乗って東北に行ったものです。この外環は環状道路との名はついていますが、まだ環状ではありません。大泉インターとから南の世田谷区までの16Kmが、長らくの住民の反対運動のために未着工でありました。「未着工部分に関しては大深度でやる」と表明したのです。地上で建設するから反対運動が起こるのであり、地下にすれば、反対の理由がなくなるだろうと。ところが、地下に建設しようとも、やはり反対運動は起こっています。1.地下深くを長距離に貫くため、都内に残された貴重な水源が枯れる。これについては、本ブログの過去の記事を参照してください。2.大深度と言っても、ところどころ、インターチェンジで地上に出るため、「浅深度」(概ね地下40メートルまで)や「地上部」の区間もけっこうあり、地価下落の問題にも直結する。3.大深度トンネルを掘ると、膨大な建設残土が発生し、それを運ぶダンプカーが四六時中、住宅地を走るため、生活が破壊される。工事を行う事業者の一つ、中日本高速道路の説明では、「1日最大10トントラックで5000台」で「24時間運航、休日は正月の三が日のみ」。4.上記のように、地上部で建設されることでの「立ち退き」問題も発生している。