08:07:28)追加された行はこの色です。削除された行はこの色です。777.~[[ボーイング]]社が1990年代に開発した((なお、日本企業も「YX」計画の2機種目(前作は[[B767]])として本機の開発に参加しており、21%の分担比率を持っている。))、大型の双発ジェット[[旅客機]]。~[[マクダネル・ダグラス]]の「[[MD-11]]」や[[エアバス>エアバス(企業)]]の「[[A330]]」「[[A340]]」のカウンターパートとなる機体として、[[B767]]と[[B747]]の中間的なサイズで開発された((開発当初は[[B767]]の発展型として提案されたことから、「767-X」という仮称名を持っていた。~~3軸6輪の[[主脚>ランディングギア]]を持つこと、そして[[B737]]の胴体と同じくらいの太さのエンジンを双発で装備することなどが特徴。~双発での長距離飛行が承認された([[ETOPS180>ETOPS]]所持)初の機体である。~~機体は、[[ボーイング]]社で初めてコンピュータ上(CAD/CAM等)で全て設計されており、また、同社の[[旅客機]]としては初めて全翼面の[[フライバイワイヤー]]を導入している。~しかし、[[エアバス>エアバス(企業)]]製の[[旅客機]]とは対照的に操縦系統に[[サイドスティック]]は採用せず、[[操縦輪]]を導入しており、[[ボーイング]]社ならではの保守的な設計思想を窺い知ることができる((事実、サイドスティックを採用した場合には[[パイロット>エビエーター]]にそのための転換訓練が必要となることと、万が一、事故で片腕を負傷した場合に操縦ができなくなるという致命的な欠陥がある。~~また、機体の設計に当たっては「ワーキング・トゥゲザー」として、顧客となる航空会社((参加したのはユナイテッド航空、[[全日本空輸]]、ブリティッシュ・エアウェイズ、[[日本航空]]、キャセイ・パシフィック航空、カンタス航空、アメリカン航空及び[[デルタ航空>デルタ]]の各社。))からの意見も取り入れ、設計上の問題を共に解決する方式が採用されている((これは当初「[[B767]]の拡大版」として提示された原設計が多くの航空会社に反対されたことを教訓として採用されたものである。44台+バルク17m&sup3;||CENTER:最大離陸重量|CENTER:247,210kg|CENTER:297,824kg|CENTER:347,452kg|CENTER:347,450kg|CENTER:297,560kg|CENTER:351,534kg||CENTER:[[エンジン]]|>|>|>|>|>|CENTER:[[ターボファン]]×2基&br;(使用エンジンを参照。[#fbe60317]-B777-100(771A):~短胴型。~なお、[[B767-400ER>B767]]が本機と同じマーケット向けのモデルとされている。~~-B777-200(772A):~基本型(88機生産)。生産終了((最終号機は[[日本航空]]に引き渡された([[機体記号]]:JA773J)。~~-B777-200ER(772B):~B777-200の航続距離延長型。