バイクインラインフレームを使用しています。インラインフレームを使用しています。四駆か、それなら仕方なかんべぇ!以前からスカイラインベースのSUVが国内販売されると、そんな噂が流れていた。「四駆か、それなら仕方なかんべぇ!」とばかりに、御殿場周辺で行われた試乗会に出かけてきたる。<続きを読む>インラインフレームを使用しています。ホンダ・8代目アコードアコードのデビューは1976年のことだった。ジジ・ババをこき下ろすことになるのだが、こっちはクルマ。一体、アコードの辿る道はどこにあるのか、ちょっと頭を捻ってみた。つまらないクルマを作るもんだ。何と、アコードは8代目を迎えたという。先代、先々代の姿、形が思い出せない。それほど見かけなくなってしまったからだろうか。アッパーミドルクラスとでもいうのか、このクラスのクルマは中途半端。言え、ニューモデルを前にした印象を言えば「なんちゅう、怖い顔や......」である。ヘッドランプにガン飛ばされているような気分になる。それはそれとして、8代目アコードの生産計画が持ち上がったのはいつのころだったのだろうか。その計画がまとまったころ、8代目デビューが、こんなに不景気の真っ只中になるとは、誰が予想できたであろう。あの有名は占い師「銀座の母」でも、この不景気は予想できなかっただろう。したかったのかもしれない。あのF1撤退はチャンスを逃すことなく、見事な引き際だったではないか......。こればっかりは大きな間違いだったというしかない。その装備、走行性能は文句のつけようがない。低速域からの加速は十分過ぎる余裕だし、走りだしてからの静粛性など、非のうちどころがない。アコードセダン一目見て、その大きさに驚いた。全長4730ミリ、全幅1840〜1850ミリ。レジェンドと大差の無いボディサイズだ。見た目のはったりは十分すぎる。それに周囲をガン飛ばす、ヘッドライトとフロントデザイン。景気のタイミングと上手くシンクロすれば、注目されるホンダ車だろう。それにパドルシフトの5ATが組み合わされている。グレードによって差はあるが10、15モードJC08モードとも11km/Lとカタログには示されている。このクラスとしては納得できる数値であろう。実際に走れば、10km/L以下になることは間違いないところだと思う。高級感が演出され価格以上の贅沢さを感じるに違いない。価格帯は消費税込みで270万円から380万円まで。ユーザーに文句を言わせない価格帯と言っていい。BMやらベンツと互角に勝負できる質と装備は自慢できるだろう。アコードはアコードでしかない。アコード流のこだわりはほとんど全く感じられない。残念というほどのことではないが、多分、狙いではないかと思う。アコードツアラーアコードに、いわゆるステーションワゴンが加わったのは3代目、アコードエアロデッキだ。1985年の話である。以後、アメリカホンダで生産するアコードワゴンが4代目、5代目と続き、ある種のワゴンブームを支えた。世の中はRVが流行し、そんなところからアコードワゴンはヒットした。6代目、7代目は完璧なメイド・イン・ジャパン。8代目アコードワゴンは名前がツアラー。馬鹿に、偉くスタイリッシュなワゴンボディが与えられた。あの人気にあやかりたいという商人根性が丸見えという印象が拭えない。これがそうでもないではないかと思わせるのはリヤのデザイン処理。個人的な印象はことなることを計算に入れて言うなら、まるでデカ尻女を想像させる。ボディサイドのデザインはワゴンなりにシャープさがあって、なかなかのものだと思う。ところが、リヤは今一歩だろう。売れて人気だった、あのセンスは日本じゃ無理なのか、いや、そんなことはないはずなのに......。エンジン、パワートレインはセダンと変わってはいない。その代わり、荷室は結構な容積が確保され、ワゴンとしての素質は十分過ぎる。贅沢なワゴンとして仕上がっている。カタログデータによる燃費は10、15モードで11、4km/L。JC08モードで11、0km/h。実走行燃費は別にして......。価格帯は295万円〜410万円。この価格をどう取るか、これはユーザーも問題だ。実車を自分の目と感覚を研ぎ澄ませて見て、触れること。