+1)が高いものから順番に並べています。「NAエンジンのパワーアップには圧縮比アップがキク!!」というセールストークをすっかり真に受け、それどころか曲解、さらに拡大解釈し、「エンジンの圧縮比は高ければ高いほど良い!」と信じて疑わなかった無垢で純朴な少年時代。高ければ高いほど良いなら圧縮比100とか1000とかあっても良さそうなものなのに、純正の圧縮比が10やそこらである意味をまるで考えることもなく、ぼくのかんがえたさいこうの高圧縮エンジンに夢を描いてはホクホク顔という微笑ましい時期がありました。時は流れて無垢で純朴だった少年も大人の階段を登り、世は欲望を苗床にした眉唾話で満ち溢れ、渡りに船などそうそうなく、おいしい儲け話を他人に教えるはずがないことを知り、そしてついには「どこそこの異性が自分にホの字という噂話は罠」という真理に辿り着きます。「ひょっとしたら、もしかしたら」と、ついつい都合のいいように考えてしまいますが、往々にして色恋沙汰には大いなる勘違いが付き物であり、我が世の春だと浮かれていると「えーマジやめて。友達としてもないわー」というヒソヒソ話を耳にするハメになり...と、泣き言で夜を明かしそうなので話を戻しますと、圧縮比は行程容積(排気量)と燃焼室容積によって求められ、4ストの一般的な自然吸気エンジンのレギュラーガソリン仕様なら10前後、ハイオク仕様なら12前後、高性能なバイクのエンジンではレギュラー仕様でも11オーバー、ハイオク仕様なら13前後まであるようです。2ストは概ね低く、そのほとんどが7前後となっています。このランキングにおいて圧縮比が最も高かったのは、GSX-R1000Rの13.2、最も低かったのはグランドアクシス100の6.0で、その差は7.2、また該当する全ての車種の平均は10.1という結果になりました。ランキングにある車名の部分は、より具体的なデータをまとめた詳細記事へのURLリンクとなっておりますので、ご興味の湧いた車種がありましたら比較・検討にご利用ください。このページは全745件・30ページ中の1ページ目、1-25件目件までの一覧表です。engineエンジン専門サイトプライバシーポリシ。