男はハンマーで殴っただけでなく、針金で首を絞めようとしていたという。明確な殺意を感じさせる恐ろしい事件である。男は、世間を騒がせたいじめ自殺問題での教育長の対応を「許せなかった」と供述しているが、不思議なのは、なぜ滋賀から遠く離れた埼玉の大学生だったのかということだ。これには最近のインターネット特有の、妙な“正義感”が背景にありそうだ。ITジャーナリストの井上トシユキ氏がこう言う。「大津のイジメ問題は、最初、子どものいる既婚女性を中心にネット上で高い関心が示されていました。当初は、『学校の対応はヒドイ』『教育長の会見での態度が悪い』という単純な話だったと思います。それにいわゆるネトウヨ(ネット右翼)が乗っかり、『だから日教組はダメだ』などと話が大げさになり、面白がるような形で攻撃が拡大し、先鋭化していきました」お笑い芸人、河本準一の母親が生活保護を受けていた問題でも、ネット上での批判や攻撃は今回と同様の形で拡大した。実名をリークした政治家が正義のヒーローとして扱われ、「河本けしからん」の集中砲火となったのだ。「ネット上で情報収集し、義憤にかられて、『私が裁いてやる』という状態になりやすいのです」(井上氏)ちょっといやな風潮である。ID:OhHikz450メディアにもランクがある。ID:gqoyNnus0>>249日経は早稲田だらけ。ID:gqoyNnus0ID:OhHikz450明治コンプのニッコマか...京大が明治叩くわけないもんな。ID:hC0IFKkO0いやなんというか昔っからすげーあったんだよ。ゲンダイとかには嫌な世の中だろうなwwwと思う。ID:clh3+8Pa0何もしない、動かない人間が偉そうに他者非難する傾向にはあるわな。ID:XmEaVqN5Pいやゲンダイの記事なんか載せんなよ...本来ジャーナリズムとは中立な立場から客観的な記事を書く事なんだから。学級新聞以下だぞ...。ID:/PH4Bc0d0たしかに孫正義のツイッターを見てると妙な「正義感」を感じるしネット上の個人テロだなあと思うよ。ID:8ATCz8NF0皆さんドコモ「GALAXY」を買うのを止めましょうGALAXYを作っている韓国財閥のサムスンは「独島博物館」を作っています。「GALAXY」を狙い撃ちで不買しましょう。これ二回だけでいいので何処かに張り付けて下さい。ID:q/tjxWYaO>>850先日、キチガイみたいなオッサンが駅売店でゲンダイを買っていたわ。キチガイには売れているぞ。ID:nc+q8ItmOネットがなければ問題にされない加害者がいる世の中の方が問題だと思うが。いったものへの「コンプライアンス」にあります。コンプライアンスは、法令遵守と訳されますが、そもそもは、服従する、こびへつらうといった意味です。敗戦と流れはありましたが、国内の慣習や文化が免疫となって、かろうじて守られてきた日本的な社会が崩壊してしまったのです。引き金になったのが、1989年からの日米構造協議です。名のもとに、商慣習や業界協定などの規制がどんどん撤廃されて、市場競争が激化しました。市場は金がものをいう世界。金持ちが正義になる空間ですから、市場を規制するというのは、いわば金持ちを規制するということです。規制とは多くの弱者を守るために設置されてきたものなのです。先般の高速ツアーバス事故は典型です。新自由主義を進めていっても景気は絶対によくなりません。いま景気が悪い理由は、企業の生産性が低いからではない。失業している人、生活が苦しい人が多いからです。需要が縮小し、ものが売れない。この状況下で、競争して成功するには、さらに人件費を下げ、雇用も削らなければいけない。大企業が構造改革をして生産性を高めていくと、失業者が増えて、給料が減るのです。ID:HmZxDRwbO>>1ちょっとだけしかいやじゃないんなら我慢しろ。ID:ysNmU9Dy0>>1普通に大多数の人間が大津の件にしても不正受給にしても違法行為や倫理欠落に対してコメントしていると思え糞韓国工作会社。マスコミの捏造視聴率だとかヤラセコメントよりかは実態に近い。ID:ysNmU9Dy0俺はネトウヨでも何でもないけどな。【グローバルアイ】韓国企業が日本で成功するには日本の竹下亘自民党議員(65)は韓国通だ。1990年から10年間にわたり日韓議員連盟会長を務めた竹下登元総理(2000年死去)の弟だ。兄の秘書を務めながら学んだのは韓日関係。財務副大臣だった09年2月、「ウォン・円スワップ」の限度を30億ドルから300億ドルへと10倍に増やした。(中略)サムスン電子は‘日本製固執病’の日本消費者の心理に参って07年に消費者家電市場から撤収した。現代車は全国50カ所に代理店を設置しながらも1カ月に13台しか売れず、2009年に乗用車の販売をあきらめた。それだけに「すごい」と感じる企業がある。1977年に日本に進出した真露だ。(中略)帰宅する時間、銀座の交差点の大型モニターに繰り返し流れる真露の(ピヨピヨ)を見ていると楽しい。それを興味深く見る日本人を眺めるのはもっと楽しい。「第2の真露」が登場することを切実に望む。ID:mKN13PZW0>>16紹興酒は味噌臭いから苦手。結局ビールが一番無難。「国産にそときな」と、頑として譲らず、結局日本製の洗濯機を買った。韓国製はそんなにダメなのかと思った。スマホの知識がないので店員に「どれかお勧めありますか?」と聞いたら、ギャラクシーとオプティマスだと言われた。凄い嫌な予感がして、とりあえずNECなら間違いないだろうと思ってメディアスにした。帰ってきて調べたらギャラクシーもオプティマスも韓国製だった。時代とともに店員が変わったのか、それとも韓国製が素晴らしくなったのか、難しい。ID:IJLJR/Sl0日本製品買うほうが雇用が増える。韓国製品買ってもメリットなし。ID:8Uzxz+lR0国家ブランド委員会はその予算における莫大な使途不明金が白日の下にさらされる日がこようVANKのメンバーも叩けばほこりが出よう。ID:bXTd13vo0東テレの夜のビジネス番組でやってたけど、ヒュンダイはアメリカでバカ売れらしい。ホンダイと言ってCMしてるとか。購入者のインタビューで、「日本製でしょ?」なんてのも。あと、他社と比較して保証制度が充実してるらしい。故障してもタダで直してくれるし、安いからいいか、って感じなんだろうね。ID:UZI1IP1X0>342くっそwwww>345あぁあれねー・・・。どこまでちゃんとやるか見ものだよねw日本も「絶対壊れない自身のあるパーツに限って」でも良い宣伝になるから「10年保障」とかやっちゃえばいいんだよ。職場と家の距離が5キロぐらいなわけ。アメリカの感覚では全然走行距離行かないの。ある日ミッション壊れて(ギアが入らなくなった)ディーラー持って行くと同時に次の車物色してたら、なんと無料で修理。10年モノだけど想定してた距離行ってないからだって。韓国車でコレやるとは絶対思えないんだよね。ID:7AP/WuLWO>サムスン電子は‘日本製固執病’の日本消費者の心理に参って07年に消費者家電市場から撤収した>現代車は全国50カ所に代理店を設置しながらも>1カ月に13台しか売れず、2009年に乗用車の販売をあきらめた。ID:b8XSF+n70民族のブランド力がアレだからな。ID:XH8bTXnQ0韓国人が日本人にきらわれてるから、と所詮日本製品のコピーみたいなものなので、品質で日本製品に勝ってるわけでもなく、デザインもいいわけでもない、欧州の物みたいにブランド力があるわけでもない、だから別にしょぼい韓国製品を買わなくても品質のいい日本製品で充分。日本で韓国製品が売れる理由がみあたらない。世界で売れてるのはブランドより品質より何より値段が安いから。オーストラリア)・航空機(チョンはまだ作れないw、欧米・ブラジル、国産が全て)・朝鮮人(在日含む南北朝鮮人)結局、韓国製=安物のゴミって事だな。ID:DwWnXvwx0ヒュンダイ自動車は絶対無理だろ。勝てると思った要素を知りたいわ。サムスンは製品を選べ。日本勢が確固たる基盤を築いてる家電に殴りこみかけてどうするんだよ。ID:DpxRm0CG0>>538タダだからな。ホントにバカ!メイドイン「コリア」とメイドイン「チャイナ」が嫌いなだけ。ID:???0停車中に車が急加速しだすという非常に怖い事故が発生。その一部始終をドライブレコーダーが捉えており加速から激突まで終始観ることができる。停車していた車が急に動き出し赤信号を突っ切りながら道路を暴走、運転手は必死に車を止めようとするがブレーキが効かないことに気づき、ハンドルで前方の車を避けながら「どうしよう」とうろたえている。前方に停車していた車に激突し66歳の男性と助手席に座っていた64歳の妻が重傷。この事故により6台の玉突き事故となり15人が重軽傷を負った。運転手は「ヒュンダイ製の車が急発進し、ブレーキが効かなかった」とコメント、一方ヒュンダイ側は「今までの急発進は運転手の不注意が原因」とコメントしている。ID:NG5RlDxC0一般的に、急加速+ブレーキ効かないという事故は、まちがってアクセルをべた踏みしているとみてまちがいない。ID:sqfS2UKS0>>40「信号停止時はNに入れるとミッションが長持ちする」ってガセ情報信じてるオヤジドライバー以外は、Nなんて普通の人は一生使わないレンジ。ID:cd9SKCkg0>>1493人ぐらいだったよ、そんなに多くは無いと思うが、一人だけ継続依頼にケチつけにきてたけどwクリープ状態動画でしらべてみたけど0.1秒ないよ。エンジン音から即全開に入ってる。ID:6+njCccC0>>142動画の音をよく聞け。最初にサイドを外すような音と同時にクリープ程度で動き出し↓サイドを引く音と同時に急加速ようするにこの車はサイド+Dで停車してたが前車との間隔が空いたから詰めようとしてサイドを外し、止める為のサイドを引く+ブレーキ踏むの動作で間違ってアクセルを踏んでしまった。パニックになった場合、高齢者ほど思い込みで一つの動作をキャンセル出来ない。この運転者は最後まで自分が踏んでいるのがブレーキだと思い込んで思い切り踏み込んでる。ID:g6pstfFX0たぶん違法なトラック無線が引き金になって誤動作したんだろ。8ビットか4ビットクラスのマイコンだと恐ろしいぐらいの誤動作防止対策がされているが、韓国じゃありえないな。16ビット、32ビットCPUでは複雑すぎて誤動作対策とか無理だからそもそも命令語が片っ端から化ける状態で対応とか不可能だから。強力な放射線で誤動作しないこと、雷の直撃でも誤動作しないこと。故障を自ら検知し故障専用の表示があること。オマエラのみてみな?故障専用のLEDとか付いてないよ。ハードウエアが故障しているのに複雑な情報処理で動く液晶とかで故障表示できるわけねぇよ。ID:r72zBZxU0>>206自動車に関してはEMCテストが課せられているのだから、その程度の電波で誤作動するわけが無い。電子部品の誤作動で、ハードスイッチのペダルやギアに影響が出る訳もない。ID:+vyThaF40このニュースの件は停車中からだから分からないけど関連動画の多くは踏み間違いっぽいね。最初すーっと出た後に急加速してるし。件の車両はソナタなの?下朝鮮から小遣い貰った車雑誌がしきりにデザイン褒めてるけどw某自動車評論家は試乗してないのに捏造記事書いてたし。ID:SjHf0YEZO>>246あれくらいの加速は出来るだろ急な減速からの加速なら故障も考えられるけどある程度の速度に落ちるとアクセルかブレーキに踏み変えて車間を詰めたり、停車するから踏み間違えの可能性も高いと思うよ。ID:j2q5B7Y00>>224我が家のマツダ車は雨でもないのに突然ワイパーが動き出すことがしょっちゅうある。ID:MQoOyIh80>>384MT車であればそうだと言い切れるが、AT車ではブレーキの踏み間違いがないとは言い切れない。暴走車の運転者が両足ペダルの常習者である可能性を疑った方がいい。ID:Je0BDFXx0電子制御によってアクセルがスイッチのON、OFFで制御になっているのではなかろうかそれならば、外部から強力なX線を照射するとコンプトン効果によって電流が流れスイッチがONとなる。急発進の場合、よく覚えておいてほしいものだが1.とにかくギアチェンジ、ローに入れる。これで減速可能2.サイドブレーキこの手順に停止できます。ID:cD+U9Z800踏み間違えてるのにブレーキが効かない!車が勝手に加速してる!って典型的なパターンだろ。必死にアクセル踏んでるからそりゃ加速一方だわな。ぶつかった衝撃で足がペダルから外れたり、身構えてアクセルから足を離したりとか。酷いのだとぶつかってもブレーキのつもりで踏み続けて白煙吐いてたりする。サイドブレーキ引いててもなんか加速鈍いな程度で普通に走るし。ID:GTMWeTa6O>>516なるほど。System)の全車への搭載を、2012年2月に発表してるようだね。アメリカで批判を受けた対策として。動画に出てくるのはBOS搭載以前のカムリということか・・・。動画が製作されたのは2010年以前なのかな?動画のアップロード時期は今年なんだけどね。K5せっかく引用してるんだから読んでよね発表時点ですでに最新型のYFソナタ(6代目ソナタ)には搭載済みなんだよ。動画で検証しているのはその最新型のYFソナタ。ID:GTMWeTa6O>>525>発表時点ですでに最新型のYFソナタ(6代目ソナタ)には搭載済みなんだよ。ウィキペディアによると、YFソナタ(6代目ソナタ)の登場は2009年9月となってるよ?だとすると、発表当初のモデルにBOSは付いてないでしょう?>そして動画で検証しているのはその最新型のYFソナタ。普通に考えると>>498の動画のソナタはBOS未搭載の時点のモデルのように思われるんだが。ID:???ホンダが米国の自動車市場で大苦戦している。売れ筋の看板車種「シビック」を4月に全面改良し新型モデルを投入したにもかかわらず、8月の新車販売台数は前年同月比24.3%減と、4カ月連続で大幅なマイナスを記録。落ち込み幅は、主力車種の「カムリ」がモデル末期だったトヨタ自動車(12.7%減)をも上回り、販売低迷が際立っている。不振の根は意外に深そうだ。消費者への推奨リストから外されたのだ。推奨リストからの除外は「市場で、もはや主力車ではないという烙印(らくいん)を押された」(ホンダ首脳)に等しいという。米新車販売の低迷について、ホンダは「震災の影響で生産できない車種が多かったため。米国内では「それだけでない」(日系メーカー幹部)と、ホンダ自体の競争力低下を指摘する見方が強い。問題は、新型シビックへの酷評が象徴する商品力だ。「デザインもヨーロッパ風で洗練されている。燃費などの性能も上がっている。持ち込んだ中型セダン「ソナタ」の試作車をみたときのショックが忘れられないと話す。当時の野中氏の危惧が現実となったことがある。最高評価を獲得したのは現代のセダン「エラントラ」だ。新型シビックの同39マイルを上回る。価格はエラントラ1万4945ドル(約115万円)に対し、シビックは1万5605ドルから。商品力で「完敗している」(メリルリンチ証券の中西孝樹リサーチアナリスト)。エラントラに遅れて開発されながら、完敗する車を出してしまった病根はどこにあるのか。ある幹部は「開発部門が過去の実績にあぐらをかいていた」と分析。「リーマン・ショックを理由に、本来コストダウンをしてはいけないような研究開発領域も削減し、ホンダらしさを失った」と反省する。ID:???>>1よりもちろん、震災影響以上の根本的な危機に、ホンダも対策に動き出している。本体の鈴鹿製作所(三重県鈴鹿市)に切り替えるなど、商品づくりの抜本的な見直しに着手。米国の新型シビックについても、本来4年後となる全面改良の前倒しや、2年後が見込まれるマイナーチェンジで大幅改良に踏み切るなどの、てこ入れ策も検討されているもようだ。ホンダ内からは「危機感が全社に共有されてない」との声も聞かれる。来年には、シビックと並ぶ米国販売の二枚看板の「アコード」の全面改良が予定されている。ここでもつまずけば、2010年度に全社の連結営業利益の5割超を稼ぎ出していた北米事業の立て直しはおぼつかない。震災影響が解消しても、ホンダの正念場はしばらく続きそうだ。ID:N3nXkgtaホンダは、F1で勝たないと売上が上がらないと、ようやく悟るべし。ここの会社はアグラをかいているらしい。ID:kzCNDcxP>>34ホンダ=F1て、いつの時代の浮かれポンチだよ第2期F1参戦のころ(マクラーレン・ホンダ)は凄かったよでも、第3期(BAR・ホンダ)は入賞の翌戦で失格ってドンだけF1界から嫌われてんだと。ID:q4CTfLquレビューを見るとヒュンダイもここまで作れるようになったかと感慨深いものがあるな。87mx6Mr40新型欧州シビックの「う??ん」はたくさんあるけれど、例えばCピラーとドアの面なんか「どうしちゃったの?」。ドアの絞り込みとCピラーの形状が最初から合っていない。製造上の不具合でなく、設計の問題である。こんな段差のあるクルマ、私の記憶には無い。ID:dYuQM+MSとりあえず値段的には拮抗してるんだけどホンダは作りがださいんだよホンダhttp://automobiles.honda.com/all-models.aspx#Disclaimer_msrp現代http://www.hyundaiusa.com/build-your-hyundai/?vehicle=elantra&year=2012本気で高級車を作れよ。小型車ではもう勝負にならない。日本じゃ少ないが北米じゃ72回ローンとか普通なんだから若い奴がそれ使っても買いたいと思うような高級車を作れ。ID:OoqLokOk>>254シビックはさらに低価格帯の車に食われたんであって主力はアコードとかCR-Vらへんだぞ。高級車はアキュラで別。ID:5I6sYzoTもうここまできたらフォードのエクスプローラーくらいまででかくして「シビックもここまできた」とかなんとかいって売ればいいんじゃなかろうか。アメリカで売れなきゃシビック意味ないだろ。国内じゃだれも買わないし。ID:4UPty2nY>>256>主力はアコードとかCR-Vアコードは現代ソナタにとっくに抜かれてる。MCしたシビックが頼みの綱だった...ところへ震災でサプライチェーン分断...してるうちに現代エラントラに抜かれ、ようやく生産再開ていうところでコンシューマーレポートの推奨リストから外された。アキュラなんて全く売れてない。信頼できるかについて話そう。俺はある自動車エンジニアがその事について明らかにした記事を思い出したよ。彼はGMとホンダでエンジン設計の仕事をしていた。GMでは、部品(例えばクランクシャフト)を考える上で、仕様を満たすのに最も安い方法で作ろうと決心する。対照的にホンダでは、彼らが可能な限り(無理の無い範囲で)最も良い部品を作ろうと試みる。それから、コスト的に実行可能になるような製造プロセスを模索し始めるんだ。GMの設計理念スタイルは、限界生産物を導いてしまう傾向がある。(うわっ、俺たちはクランクシャフトを弱くし過ぎた。強くて固いクランクシャフトは、より小さなコネクティングロッドを使えることを意味する。(よりパワーが出て燃費が向上する)より軽いコネクティンロッドの使用は、より小さなピストンを使えることを意味する。(スロットル反応が良くなる。シリンダー壁のサイドローディングの減少は磨耗の減少を意味する)エンジンからのより良いパワー供給は、エンジンの小型化に繋がる。(車が軽くなる)車が軽くなるということは、ブレーキの小型化に繋がる。・・・・・・アメリカと欧州の自動車メーカーは日本から学んでいる。おかげで、以前よりも格段に性能が良くなった。日本とは完全に消すことのできない差が依然としてあるんだ。ID:0Rl9QuD3>「デザインもヨーロッパ風で洗練されている。燃費などの性能も上がっている。ID:qdQASIcK>>373見たことも乗ったこともないが、少なくとも燃費とトルクと燃費と加速でアコードに勝ってる。ID:b1E2p9J3>>386見たことも乗ったこともないって、じゃあアコードに勝ってるというそのソースは信用できるん?つーか、ヒュンダイってエンジン自社開発できるようになったん?別に煽る訳じゃないんだけど、自動車のスレには何かとヒュンダイを持ち上げる書き込みがあるんだよなぁ。ID:ZnXtvcO0雑誌で社長?がスカイアクティブデミオのこと期待はずれですねウチならもっといいものができますよ(キリッだもんな。ハイブリッドはバッタ物ガソリンエンジンはたいしたことない車種はry...中途半端なつまらないものしか作ってないメーカーの物言いとはおもえないよね。ID:cfW4frAF>>554福井がことごとく見誤った。伊東はババ引かされた。