バイクショップ和田屋のブログ。Thursday22:10たまにはお知らせ...!!本日よりついに〜〜YAMAHAの'19モデルの受注が開始です。受注期間は12月9日まで!!個人的な注目モデルはやはりフルモデルチェンジのYZ450FX、、モトクロッサーだけどYZ250Fも今年フルチェンジ、、、YZ85も、、って感じで、、、まずはそんな一番注目なYZ450FX...。昨年モトクロッサーのYZ450Fがフルモデルチェンジしましてこの型になったんですが、250クラスの車両重量なのにセルスターター搭載!!ってゆーかYZ250FXより軽い重量だった、、確か111kg。事は、来年のFXはコレになるのか〜〜〜??って言われててやっぱりなりました。装備重量だからタンク容量増した分のガソリンも入ってるのかな?でも250FX(114kg)とほとんど変わらないっすね。フレームから新設計でサスペンションなどさらに細部を軽量化して、3kgの軽量化を果たした...とされてますね。今までのFXシリーズの燃費の良さを考えると、スンゴイライダーが乗らなければ2時間半くらいまではゲレンデでも無給油いけるんじゃないでしょか。「レーサーに燃費の良さなんて大してカンケーねーよ!」なーーんて事はなく、結構重要だと思ってます。車両重量は結構スペック気にする人いますよね?ボクは同じくらい燃費って意外に重要だと思います。自分のマシンの仕様、乗り方、コースレイアウトによる違いなど、ガソリン消費量をちゃんと計算しておけば必要な分だけ給油できます。YZ250FXが3時間のJNCCでだいたい7Lくらい使うとして、、、ギリギリは怖いので8L入れるとします。走行中は増減しますがだいたい2〜5Lくらいのガソリン積んで走ってると、、それが2st250とかで10L以上使うマシンだったりするとってゆーと、タンクに入れとかなきゃいけないガソリンは当然増えるので、つまりそれだけマシンの重量も増える、、、と。スタート直後とか給油直後は7〜8L積んで走ってたりするワケです。ボクがKX250でJNCCのスタートラインに並ぶ時とかはそーです。結果車両の重量がキロ単位で変わる、、と。意味なくなってしまうよ...っていう。乗ってる時はもとより、コケて起こす時も体感全然違います。スペック上は重くても軽く感じる...とか、その逆も然り。部品は重くともマスが集中してるかどーかとかで変わってくるんですが、フューエルタンクの搭載位置も極力マスの集中を考えて配置されてますが、やはり入ってる量が多いとだいぶ体感的に重くなりやすいです。車体の上のほうですし。実は結構なアドバンテージだと思うんですよね。従来のパワーチューナーが廃止でスマホで操作するようになったみたい。日頃からパワーチューナー持ってませんでしたけどwそしてものすごく良いというウワサの左のボタン。キルスイッチとクラッチホルダーのさらにヨコにあるヤツ。マップ切り替えスイッチらしーです。