フィールドとする物書き・井上孝司の応接間。満タンなので、話が途切れている間隙を突いて引っ越します。引き続き御利用ください。»Comments1ゲット!JWINGが目黒の駅ビルになかった。していると次の号が出てしまいますので、入手は早めの方が宜しいかと思います。PMhttp://www.kin.cc/index.php?action=pages_view_main&active_action=journal_view_main_detail&post_id=174&comment_flag=1&block_id=69#_69金武と書いて、kinと読む。このタコライスのツッコミどころ。大きなモノを作るだけが話題作りではないと思いますが、ヘタに全国に店を出して拡散させると、それはそれで難しい話が出てきそうですし、悩ましそう。PMhttp://www.okiham.co.jp/item-retort-39.html海鮮タコスで、南大東島に、配線略図で広がる鉄の世界を買ってもらおう。沖縄戦と戦後の開発で、遺構の多くはよく分からなくなってしまっているようですが。PM南大東島、何かあったなあと思ったら森林鉄道ならぬ砂糖鉄道だったんですね。有った頃の報道は知ってるけど無くなったのは知らなかったです(あ、モノレールの時の報道でなくなってるんは知ったな)。三越本店で本日までhttp://www.mitsukoshi.co.jp/store/1010/meika/index.htmlバターサンドもあったっかも。AM台湾でも、砂糖鉄道がいくつかあったと思います。サトウキビの活用で、アルコール燃料で機関車を走らせるとかなんとか。年頃の「世界の鉄道」に載ってたと思うので、次に実家に行ったときに残っていれば、貰ってこようかなあ。AMバターサンドありますねえo(*^▽^*)ohttps://www.rokkatei-eshop.com/eshop/category/yakigashi/しかし自分みたいにケーキをホール単位で食べるような人種には、http://www.amazon.co.jp/gp/product/B0036Y7NTS/ref=s9_simh_gw_p325_d14_g325_i3?pf_rd_m=AN1VRQENFRJN5&pf_rd_s=center-7&pf_rd_r=0970GB8F56A8F1NDEY7Z&pf_rd_t=101&pf_rd_p=463485636&pf_rd_i=489986みたいなのがC/Pがよろしいようで。AM台湾の人車軌道で、単線区間で対向人車と遭遇したら「手作業で片方を線路からどけて相手を通す」なんていうのもありましたっけ。́・ω・`)少し前のエントリで書いた「コート・ダジュール」のも美味しかったですよ。「半生菓子」のところにあります。PM沖縄の平和団体のサイトに出ている、地元紙の記事を見ていると新聞屋さんはダウディング・システムって言葉をご存じなさそうです。PM新聞屋さんに限らず、軍事趣味・ヒコーキ好きの世界でも、指揮管制や状況認識の重要性という話になると、どうも認識が足りないように思えてなりません。取り上げた際に、単にレーダーの話で終わりにしないで指揮管制の話に力を入れたのも、その辺のところがひっかかっていたから、というのは以前にも書いた通りです。_)m実のところ、ミサイル防衛でいちばん難しいのは指揮・統制を円滑にやることだと思っています。今回みたいに「実物」を相手にして、実際にエレメントを展開させたり、目標を探知・追跡したりできる機会って、とても貴重ではないかなと思うわけです。REPORT」でメルカバ戦車を取り上げたものが出てますね。PMワクワクしながら任務についている自衛官がいたとしても、なぜか批判する気にならないなぁ。要撃試験を成功させたときの「日米比較ビデオ」を見る限り、こと海自については、ワクワクがあっても控えめな態度に終始しそうな気もいたします。アメリカさんと比べて、ですけれど。AMそういえば、北朝鮮がらみだと警報システムの不具合なんて話が報じられてますけれど、これだって「実地テスト」の機会ができたから発覚したわけで、いきなり本番にならなくて良かったと思うんですよね。AM昔何かで読んだ話。パリダカでぼろぼろになった車がゴール、それを見た技術者が「壊れなかったところを補強しよう」。→壊れなかったところこそ、走るのに本当に必要な部位であり、壊れたところは致命的な要素を含んでいなかったから。......ちょっと違いますか。いずれにせよ、またとない実地訓練(しかも人の金でできる)の機会ですから、ぜひともがっつりデータ採取をしていただきたいところです。REPORTを購入していないのですよ。PM>パリダカううむ、そういう考えもありですか。限界設計しておいて、壊れたところから順に補強していくというのもありそうですけれど。REPORT普段は買わないモノをお買い上げいただいたのでしたら、なおのこと、ありがたいお話であります。時期の差なのか民族性の差なのか、イギリスは地図上の駒を動かし、ドイツはライトで投影したという違いが面白いです。語られていない明らかな裏があるように。普通に考えれば、「壊れても機能した部分についてはそれなりに、そして壊れて負荷がかかっても、何とか【そこで踏ん張った部分】を強く補強」でしょうね。国内大手トラック・バスディーラーの整備士である友人が、常々その旨、話していましたので、恐らくそれのお話しの延長線かと。PMなるほど、そういわれてみれば、それもアリですね。因みに先の友人(整備士)のお話しですが、大型車の耐久性には露骨に運転手の特性(テクニック)が現れるのだそうです。お話しですが「渋滞だらけの一般道中心に」100万km走りきっても、クラッチですらオーバーホールの必要がないぐらいぴんぴんしているトラックもいれば、渋滞の全くない夜間高速道路ばかり走っていても、10万km程度と乗用車レベルの耐久性しかない全く同型のトラックがあるそうで。トラック本体や、積載荷物の特性など有りますので、一概には言えませんが、足回り、ブレーキ、そして変速機を見れば、運転手の上手い・下手が一目で分かるのだそうです。クラッチ含む変速機周りは顕著なのだそうで。(ブレーキはある程度分かりやすいのですが、これは高速道路でほぼノンブレーキ運用と、一般道路での停止発車繰り返しが有るため、却って技倆は分かりにくい(ただし運用状況は分かる)とのこと。逆にクラッチ周り他では高速道路でのふんわりアクセルの一定速度運転と、小刻みに加速・減速を繰り返すものが、明らかに分かるのだそうで。燃費の多少悪化を覚悟の上で自動変速機が少しずつ増えたり。(といいつつ油圧式のトルクコンバーター介在ではなく、機械式ATだったり)トルクコンバーターが絡んでいてもすぐにロックアップする(自家用車の場合はODレンジのみでのロックアップ機構が働くが、大型車の場合はエンジンブレーキや燃費他の理由により、変速(ギアチェンジ)直前直後以外では、すぐにロックアップとして、トルクコンバーターに負荷がかかる時間を極力短くする制御なのだそうです)のですが、クラッチミート(クラッチの使い方)にバラツキが出ない分、荷物の傷みが少なかったり、乗り心地が良かったり、却って燃費が良かったり、車が長生きしたりするのだそうです。その上を行く本当のプロは変速ショックを感じさせなかったりしますが、(夜行高速バスに乗っていると上手い下手(丁寧・粗い)が良く分かります)人間を介在させない方が一般的に長生き、というのは少し寂しいですね。PMうちのクルマなんか高速で距離を稼いでいるから、ブレーキパッドの減りが走行距離の割には少ないんじゃないかなあ、と推察してみます。その一方で、たまにクラッチミートを失敗したりシフトミスしたりするから、クラッチや変速機の方が傷んでるかも。タイヤなんかロクに減らないから、溝がたんまり残ってるのに時期的寿命で替えないといけないんですよねえ。壊れたところからGショック(だっけ?)開発秘話じゃ無いけど、補強すると他の所に今度は応力とか集中して鼬ごっこなんてのも有りそうですねえ。もって、今のレガシィが履いているタイヤがまた、お世辞にも静かじゃないんですよね。おカネに余裕があればレグノもアリですけれど。PM>今週のコラム寿司屋の中には毎晩、グリーストラップを完全に清掃している店があるみたいです。(汚水は悪臭の元になる為)その店は定休日(日曜祝日)の前日は閉店後に3時間かけて、店内を磨き上げるそうです。AM特に寿司屋はカウンターが大事な上に生モノを扱うから、それは神経質になりますよねえ。確かに、薄汚い寿司屋って、それだけで行く気をなくしそうです。AM話を戻しちゃいますが、タイヤの交換、私は今の愛車で初めて物理的寿命で(ディーラーから半分強制的圧力がかかり)交換しました。うちの車が排気タービン付4G63搭載車だけに、大出力に耐えられるよう、嫌でも高いスポーツタイヤになってしまうのが玉に瑕です。R1R」と言う奴ですが、14万円越えで資金繰りに四苦八苦しました。(カー用品店だともっと高いようですが。)赤いブレーキパッドも、前は福岡駐屯時代に交換したので、そろそろ後ろもあるのではないかと、ちょっと恐怖気味です。いうことで、未だに履き替えずにこき使ってます。までは替えられないなあと。溝はたんまり残ってますけれど、ゴムの柔らかさがどこまで保たれてるか分かりませんし。もったいないような気がするけれど替えないと。茨城空港に逝くためにわざわざ六甲ホテルに一泊した自分が通りますが、ホテルは平地ですよね。PMもちろん、三ノ宮の駅前ですよー。ヘリで飛んだ話は明日にでもアップしようと思います。PM昨年だか、回転翼機に乗る機会が、無いと言ってらっしゃいましたが、制覇出来て良かったですね。AM実際に乗ってみた感想なんかは、改めてエントリを立てて書こうと思います。潜水艦はいませんでしたけれど、川重の造船所の上空は飛んできました。AMユーロコプターの記事、地元ローカル紙にも載ってまして、なんで神戸なのか納得した次第。忙しくなきゃ、迎撃させてもらうにやぶさかではありませんでしたが......。おっしゃる通り、KHIの潜水艦関係の所は、屋根をかけられるようになっています(Googleマップの航空写真でも、大型浮きドックの中で整備中の艦はむき出しですけど。それと1号ドック以外は屋根があって、ごく一部だけが見える状態です)MHIは、先日の商船最終進水の時に見に行った感じでは、まだみたいですね。ヘリの飛行が頻繁になると、早晩、そちらも屋根を付ける事になると思います。カワサキワールドのイベントで、BKの遊覧飛行があります(抽選ですが)。記者会見でも神戸新聞の記者さんが、かなりいろいろ質問してましたよ。(笑)、それなりに優遇はしてもらえたようです。伊丹よりも運用に関する制約が少ないのが、神戸に拠点を置くメリットのひとつなのだとか。AM16日のOPINION。経費削減による人手不足なのでは?そういえば何年か前、シルバー対象の求人広告に車両清掃の募集が入ってたっけ。千葉県内の車両の汚さは以前からハンパないけど。E217は汚れ具合で横クラか千マリか分かったくらい。このあいだ255系に乗ったら「えっ、いつから車窓を磨りガラスにしたの?」ってぐらいひどかったです。AM前に久留里線を訪れたとき、木更津で洗車している場面を見たことがあるのです。(をひ)茨城方面の方が、まだ汚れ方は少ないと思うのでした。見ていると、虫の死骸は相当なものですけれど。綺麗なうちに撮らないと厄介かも。PMダメダメな鉄道の話つながりで、こんなの見つけました。ttp://www.youtube.com/watch?gl=JP&feature=youtube_gdata&hl=ja&v=uylvUa_Dmf8必死にしがみついている方の気持ち分からなくもないが...。PMふと思ったんですけど、鉄道模型の雑誌を読むと必ず模型に「汚し塗装」を施していますね。井上さんの写真のようなホコリと煤の状態を再現して、それが「リアル」だとか。汚れた車両ってモデラーからすれば、たまらなく「いい状態」なのかも。1/1の模型のつもりじゃ・・・。それは流石にないでしょうねぇ。AM↑は私のコメントであります。AMこどもの頭が赤く光っているなぁと思ったら、200系のテイルライトだった。おかぁさんの頭に角が生えていると思ったら、スカイツリーだった。マロニエゲートの11Fのベトナムアリスも東京駅を望むにはちょうど良かったらしいです。PM近いうちに銀座で晩飯をいただく機会がある見込みなのですが、ベトナム料理だと同行者が嫌がりそうなのが難点。PMハンバーガーねえ、いったことあるとこならhttp://www.homeworks-1.com/も一つランチ限定http://www.tyharborbrewing.co.jp/ty-harbor普通の時でもランチプレートであったな。AMたびたび失礼、もう一つは平日ランチにあったと思います。丸ノ内にもお店を出しているようなので、そっちも狙っていたりします。都心部って、それ以外にも、意外といろいろあるんですよね。AM水道橋からお茶の水(秋葉)方面にかけての文京区にもいくつか有るようです。PMそのエリアもいろいろありますね。実は、アトレ秋葉原のチェルシーマーケットは何度か入ったことがあるのですが、バーガーを食べていないのであります。PMああ、アトレー2(先にできたのになぜ2なんだろう)の方ですね。よどの南、駅の昭和通り口の。他にも食べ物屋さんが増えて普通(?)の町になりつつありますねえ。AM秋葉原の食い物屋事情は、本当に良くなったと思います。栄枯盛衰や入れ替わりは、かなり激しいみたいですけれど。AM今週のオピニオン、mixiとかのF-X論議トピックを、私が一切スルーする事にした理由の一つです。話が通じないわ、妥協できないわ、国産至上主義者と空母整備主義者が口をはさむわ、それに聞きかじりレベルの知識をひけらかすのが出てきて、議論がすぐ蒸し返し。肝心の航空自衛隊も、自分達の要求を部内でまとめる事も出来ないというていたらくで。今回のF-35のこんだけかかりますニュースを聞いて、どうせ導入しなきゃならんのなら、調達が多少遅れてF-4飛行隊が開店休業になったとしても、ここで買い始める選択肢もあるのかな、と意見を変え始めています。日本の財政状況の劇的好転が望めないなら、少しづつでも積み上げて、戦力を確保しなければ。防衛庁と航空自衛隊の担当者には、周辺コストとかを認識していたかどうか、小一時間問い詰めたいとは思いますが。AMヴィークルというよりシステムで動くウェポンだからこそ、早いうちに少数でもいいから手に入れておいて、ハードウェアの熟成に加えて運用ノウハウの獲得や戦術開発を進めておかないと、と思うんですけれど。「完成品になってから買う方が安心」と本気で信じ込んでる人には理解されないのかなあ、と思うとガックリきます。誌で書いたように、スパイラル開発の御時勢、常に発展を続けるのだから完成品というマイルストーンはないんじゃないかなあと。PM>ハードウェアの熟成に加えて運用ノウハウの獲得や戦術開発を進めておかないとええ、ええ、そのあたりもありますよね。私は、航空自衛隊のF-104やF-4の戦術開発は、せっぱつまって現場が頑張った結果というイメージが強く、開発能力は伝統的に低いんじゃないかという評価なもので(偏見)。F-15もF-4も、初号機受領後に一年程度APWで試験してすぐに部隊編成と、実用試験は部隊に押し付け状態。革新的で部隊も納得できたF-104、完熟していると言ってもいいF-4、米空軍でもまだ新しかったF-15と、そのあたりまではそれで良かったとしても、システムの比率が上がったF-2でそのやり方は通らなくなったのに気付かずにいっちゃって大失敗と(開発予算と期間が少ないってのもあるんですけど)......。思っていたんですが......。井上さんの言う通り、今、苦労しておいた方が米空軍とのパートナー関係からも、得る者が多いかもしれませんね。向こうとほぼ同時並行で配備する事になるわけですから。カスタマー同士で一緒に戦術開発を進めることって、意味があると思うんですよね。PM>三回回って完成してから導入。T-1AとT-1B位かぁ。UH-1JとSH-60Kがあるかぁ?アップデートしないのが日本の会計制度という根元まで戻るよね。東ドイツ首相のメルケルが、ギリシャ支援。ギリシャNATO離脱。AMT-1AとT-1Bは、J3のT-1Bが本来の姿で、オーフュースのT-1Aは実は間に合わせ。これを完成と言うべきか、スパイラル開発の嚆矢とするかは、意見が分かれるでしょうけど(笑)。スパイラル開発は、日本の財務省や調達慣行がネックになって来ますよね......。MD関係の話を見ていると、なんとかこなせるようになって来ているのかもしれませんが。21飛行隊のF-2代替になんで、F-16Dのリースができないのか......。デビスモンサンにBlock30位ならごろごろしてるでしょうに。イタリアがトーネードやタイフーンの穴埋めで色々とやっていたのになあ......。F-35で統一文化を遅すぎた感が無きにしもあらず。話は変わって私は、F-35はあの凸凹がかっこいいと思ってるんですけどね。私はYF-17よりF/A-18がかっこいいとか、YF-23はあの機首が嫌いとか言う人間なので、しょせんは少数派なのか。AM昔のジェット戦闘機だと、「とりあえず間に合わせのエンジン」って、意外と事例があるような気がします。統計を取ってみたわけじゃないですけれど。「制度や調達慣行がこうだから、○○はできない」とかなんとか大真面目に主張しているのを見ると、なんか本末転倒だなと思うんですけれど。国の組織が先頭に立って制度に反することをやってもまずいですし、難しいところですね。「凝縮感」があると思うんですよ。系列はノビノビしてるんじゃないかと。PMF-35もCだと結構カッコよく見えると私は愚考しますけどね。それよりウェポンベイによる抗力増大抑制のおかげで普通に最高速度も出せる機体なのに何で機動性がF-16並みだの足が遅い欠陥機とかネットで言われるのか全く不明。き嫌いの見地から物を見る限り、そういうのが出てくるのは仕方ないんじゃないでしょうか。PM機動性がF-16並みと言っても、YF-16からA、CでBlock30,50、E等、いっぱいあるんでどれなんでしょうね?どちらにしても、人間の限界近い性能なのは間違いないと思うんですが、それ以上何がいるんでしょう?某変形ロボットアニメみたいに、慣性キャンセラーでも積んでいれば別ですけど。後、F-35が高い高いと叫んでる人たちで、タイフーンやスパホを導入した時にどれぐらいのお金か、定量的な予想を出した人っていないよなあ、と。F-15導入時のプログラムコストと比較して高い低い語って見せないと。私は「F-35もアリじゃね」派なんで、彼らからすると転向者なんでしょうけどw。改良を理解できない財務省等々、良く語られる日本の慣行というか悪習だと思うんですが(こうやって挙げてみると、全世界共通のものもある?)、MDやF-35の導入を契機にそれらの文化が、もうちょっと普通の方向に変わってくれればなぁと思います。下手すると、そのあおりを喰って、あっちこっちの重工メーカーの航空機部門が集約されてしまうかもしれませんがw。間に合わせ>今は、エンジンで詰まるのが織り込み済みなので、アメリカは先行して開発させますよね。機体と同時開発だったのはF404が最期じゃないでしょうか。ロシアは、開発力がないのを自覚しているので、換装前提ですよね。国際共同開発だと適当なエンジンがない事が多いので、エンジンが同時開発が多く、これに関してはけっこうリスキーという事になりますか。F4D、F-104、F-105あたりは、間に合わせのエンジン搭載機としてすぐに浮かびますね。イイと思うんですが、それならそれで、そのことをキチンと納税者に説明して欲しいですよね。「国産の方が安い」ばかり押し出すと、却って藪蛇になりかねないような...ただし、これまでと同じやり方をそのまま続けられるかというと懐疑的に思っていて、それを変えるトリガーとして、F-35、あるいはこれから出てくるかも知れない共同開発案件が機能してくれればなあと。そんなことを考えています。諸外国の軍・研究機関・メーカーとの付き合いを広げてみてもいいんじゃないかと。PM>付き合いを広げるそれらについては、全面的に同意です。144隻どれを選びます?一応インフラとか戦時標準船は無しでお願いします。PMhttp://dc.watch.impress.co.jp/docs/news/20120511_532157.htmlなかなか定着しない立体写真だけど、これで撮ってiPhoneなりAndoroidアプリでサクサクアップというのはありのような気がしてきた。画質データとしては、一眼で保存、EyeFiでiPhoneへもアップして3D合成。日本海軍の潜水艦がそのままあればいいのか、という課題が残るのですけれど。私はこれを見て「スマホで運行情報などをリアルタイムで確認しながら撮影」なんてことを考えてしまいました。静止画・動画の同時撮影となると、一眼が発する騒音が邪魔になりそうですし。利用して即時転送というのもアリですよね。データの多重化に使えそうです。PM教えて、分かる人!!自衛隊の階級章、特に将官の金筋ってどのように袖に着いてるんでしょうか?それと自分で着けるんですか?陸自の尉官・佐官はバーと桜の組み合わせですけど、間隔がバラバラにならない仕組みになっているんでしょうか?某TV番組で空自のパロット徽章がベルクロっぽい物で冬服に装着されるところを映してました。留めだと思っていたのですが、他の徽章も、夏服でもそうなんですか?防衛記念章って沢山着けると重そうなんですけど、実際どうなんでしょう。いいことなんですけど、気になりだしたらどうしようもなくて。調べても出てこないし、知り合いに自衛官居ないし。「知恵袋」で質問する前にこちらに書き込んでみました。AMフライトスーツにつけるものがベルクロ止めになっているのは、外したいときにパッと外せるように、ということなんでしょうけれど。想像してみましたが、やはりここは、現職ないしは経験者の登場を期待したいところですね。外野からいい加減な推測を書いてみても説得力がないですし。PMそれがフライトスーツじゃないんですよ。パイロット候補生がパイロットになるまでのドキュメント番組で、空将補に徽章を着けて貰うときにベルクロだったんですが、今思うと、そういう「行事」だから仮留めで本当はピン留めなのかな。