CBR1000RRぼくのロケットが帰ってきた!来週の鈴鹿に向けて,ホットワイヤードのCBR1000RRが,メンテナンスから帰ってきました。メンテをお願いしているのは,ホットワイヤードから10分ほどの近くの,熱田区のK-MAXさん。8耐や、ワークスの経験も豊富な社長とメカニックが,ど素人のわたくしを相手に,丁寧かつ親切にアドバイス,セッティングしてくれます。CORSAピレリーのディアブロスーパーコルサ。このタイヤは,一応サーキットでの使用が前提のタイヤで,タイヤウォーマーを使用して暖めてからサーキットを走行することが前提のタイヤです。「推奨はしませんが,一応公道でも使ってる人もいる」的な,いわゆるSPタイヤ。空気圧に関しては,なんと,温感時で、前後とも1.6キロの設定から走ってみてくれとのことですが,マジですか・・・(^_^;)いわゆる超低圧タイヤってヤツなんですかね?フロントがたぶんソフトの,SC1で,リアがたぶんミディアムの,SC2チェーンもDIDの新品にしました。手が小さい私には,全開にするまでのひねる量が多くて,握り替えたりして,非常に乗りにくかったノーマルのスロットルを,ハイスロに交換。その他液体類はすべて新品に交換。ブレーキフルードも,クラッチフルードも,MOTULのヤツはなぜか最初からかなり褐色。これじゃ汚れてきてもわからんぞ。(汚れたから替えると言う発想が既に違うのでしょうね。)フロントホークもオーバーホールしてもらいました。普通にホンダ純正の10番のオイルを入れただけですが。しても切り返しが重くて重くてツライと言う,僕の2012年の最大の悩みをなんとかする為に,ちょっとだけリアサスのセッティングをしてもらいました。ちなみにフロントは標準指定のセッティングのまま。タイヤが変ったから,それだけでだいぶ違うと思うんだけどな。レーシングプラグも,エアクリーナーも交換。フロントのブレーキパッドも交換。ほんとはブレーキディスクも減ってきているのですが,ブレンボのディスクは2枚で約8万円・・・。(T_T)我慢してもう少し今のディスク使います。(^_^;)リアブレーキは,僕の場合,まったく使わないので,そのまま。(笑)これでとりあえずは安心して鈴鹿サーキットで全開走行できます。コメントをどうぞ鈴鹿サーキットは,今年で50周年。鈴鹿サーキットは,今年で50周年だそうです。今年は色々なイベントをやっていました。いう事は,作られたのは1962年という事ですね。2010年に改装される前の鈴鹿サーキットは,特にパドック側はかなりボロくて,「これが国際レースサーキットか・・・?」と思わせるひどい物でしたが,改装後は,もの凄くきれいで、豪華な設備になって本当にすてきなサーキットに生まれ変わりました。パドックのトイレなんて,名古屋のヒルトンホテル並みにきれいになりました。(笑)鈴鹿サーキットが作られた当時,国内のおもなレース場は未舗装の浅間高原自動車テストコースしかなく、代替コース建設案も進展しなかった。(未舗装って・・・(^_^;))しかたがないので,浜松の国道1号線とかで夜中にプロトタイプのバイクを爆音で走らせて,テストしたりしていたらしい。(ある意味良い時代だったんですね。)ホンダ創業者の本田宗一郎はレースの勝利とモータースポーツの普及のためには本格的なサーキットが必要であると確信し、自社で建設するよう命を下した。巨額の投資を危ぶむ声もあったが、藤沢武夫専務が自宅を抵当に入れるなどして推進に向けての意見をまとめ、社内にレース場建設委員会が発足した。複数候補地を検討した末、スーパーカブ増産工場として完成した鈴鹿製作所の隣接地を買収することになった。当初は現在よりも北東寄りの平地に1周約4kmのコースを計画していたが、本田の「田んぼをつぶしてはいかん、米は大事にしろ」との一喝で、丘陵地帯の50万坪の松林を造成することになった。