8月の地下化切換時には地上施設のレイアウト上、エスカレーターが部分的にしか使用開始できず、エレベーターも使用開始できませんでした。その後、急ピッチで施工が進みいずれも使用開始したとの情報を得たので、現地確認した次第です。改良工事状況の調査をしました。11月に改札を一か所に集約する施設切換が実施され、池袋・本川越方のホームへの昇降設備も使用開始がされています。それら施設状況を確認したいと思います。改良工事状況の調査をしました。11月に改札を一か所に集約する施設切換が実施され、池袋・本川越方のホームへの昇降設備も使用開始がされています。それら施設状況を確認したいと思います。調査した日!!今日は久しぶりに時間が取れたので、色々と気になる所を見てきました。調査メニューは以下のとおり。ついては後日、順次報告していきます。東京メトロ方南町駅の施設調査をしてみた!!先日、東京メトロ丸の内線の方南町駅を利用する機会がありました。いえば、方南町駅にはホームを6両化対応する計画があることを東京メトロの公式事業計画で見た記憶があったので、どんなものか確認したところ、現時点では動きが出ていない模様です。言え、今後工事で動きが出てくることと思うので、現状の施設を把握しておきたいと思います。線路切換状況を調査しましたが、若干ホームに居る時間があったので、ホーム上の施設調査をしましたので、おまけとして報告します。今月初めに下りホーム内側線に「小8」という停止位置明示シールを発見し、そういえば上りホームは始発の日比谷線直通が朝に設定されているから、同様の明示があるはずだよなぁという事で確認した次第です。結論から言うと、確かに同様のシールはありまして、下りホームは到着列車用に整備されているものと思いますが、下りでも回送列車は現存しているのでシール自体に深い意味はないような気がしてきました。中型車が南栗橋まで走る可能性は今後あると思われ、そのあたりは注目していきたいとは思います。起点方で線路切換が実施されそうな雰囲気を先週確認したので、改めて現地確認したところ、読み通り線路切換が実施されていました。時間の都合で徒歩巡回が出来なかったので、動画により報告します!!以下、コメントです。A6出口の状況について報告します。駅周辺の再開発の関係で京成八幡方面出口の位置を移設した形となります。周辺施設の工事が続いていますが、出口施設としては完成している状況ではあります。-----トップの写真ですが、A6入口の案内掲示版です。本八幡は終点駅ということもあって、都営の中では施策面を強く出している印象で、以前も京成八幡駅側から見える形で急行運転のアピールが行われており、新宿等への所要時間が示されていました。階段の位置が変わることにより、その機能はレイアウト上困難な感じになりましたが、案内板に記載する形で維持されました。急行という記載がしっかりされるあたり、都営としては急行運転を必要なものしている印象がありますが、今後どのようになるのか興味深いところではあります(京王線のダイヤ改定の件もありますし)。工事調査報告をします。その(2)として、駅施設編です。東武日光線の南栗橋駅については、起点方で施設改良工事が実施されており、ソースが無いので不明確ながらも、その状況から構内配線の変更が行われるのではないかと考えています。以下半年前に状況確認をしましたので、その続きという事で本日継続調査を行いました。起点方編>http://okiraku-goraku.com/2012/06/20126111-1.php結論から言うと、かなり動きが出てきており、線路切換も近々にあるようです。