その客車や食堂車に給水するためのホースが、今でも駅の線路脇に残っていることがありますけれど、もはや車両基地以外に駅で給水しないといけないような場面はないので、トマソン化しているのは確実。いって、撤去すれば、それはそれで費用がかかりますし。水回りといえば、駅のホームの洗面所。ほとんど消滅、夜行列車も激減した昨今では、そもそも必要性に乏しいですけれど。»Comments高校の修学旅行で京都から(学年半分は新大阪)夜行で西鹿児島まで乗ったとき、水が切れまして・・・・えらくひどい目に遭いましたっけ。AMJRになってからはわかりませんが、国鉄時代の車両では、部内向けの説明書(かなり厚いです)があります。これを見れば、水タンクの容量をはじめとする、専門的なデータを把握することができるはずです。国鉄車両の場合、旅客車の水は基本的に床下のタンクに入れていたと思います。AM昔の長距離列車のルポを見ると、途中で欠水になって補充した、という話はちょいちょい見かけます。乗っている人が多かったとか、運転時間が長かったとかいう事情があるのでしょうが、今とは時代の差を感じますね。そこまで考慮して水タンクのキャパを決めないといけないのですから、設計者は大変です。新車紹介記事なんかを見ても、なかなか水タンクや燃料タンクのキャパまでは出てこないんですよね。内輪向けにデータが出ているのは当然のことですけれど。車両によってはタンクを屋根上に乗せて、ポンプを設置しなくても水が出るようにしていることもありますね。なんかが該当していたと思います。PMhttp://www.yaainc.com/tanks.htmhttp://www.yrc-pressroom.jp/html/20105717mb003.htmlあなたの身近にタンク事業(ステマ)ドラム缶1本分くらいの外見だね、B737用とか。PM飛行機のトイレは鉄道より先に真空式が導入されたと記憶していますが、あれは設置場所の自由度に加えて、流す水が少なくて済む利点があるんですよね。循環式の場合には流す水は再利用なので、出したモノ以上には増えないはずですけれど。自動判定機能にひっかかって表示されない場合があるようです。投稿したコメントが表示されない場合、申し訳ないのですが、そのままお待ちください。日に何回かチェックして、必要に応じて公開するようにしています。投稿対策実験のため、一部のエントリについてコメントの受付ができない状態になっていることがあります。ワード指定になっているドメインがあります。