ポンコツおじサムミニの部品供給は相変わらず早いし安い。お客様より、ウオーターポンプの交換依頼あり。交換用の部品はお客様自らが持ち込みです。国内のミニ屋さんで購入したそうな。新品ウオポンは、プレス鋼板製。これって、どちらが良いのでしょうか?ま、両方部品として出ているので大きな差は無いのかもしれませんが・・・。聞くところによるとインペラの材質で分かる事があるそうな。Tどっちもどっちですね(笑)インペラが気泡で腐食しやすいと言う理由でプレス物は嫌われている感はありますが・・・どっちもその前に漏れ出しますし。ベルトは緩めの張りが良い。22:01]>Tやまさまどっちも洩れちゃうんですか?しいて言えば、どっちっすか??>ベルトは緩めの張りが良い。22:18]しいて言うとですか?どっちでも良いですね(爆)純正で元々付いているのは鋳物のほうです。賛否両論ありますが、持ちや循環性能に関してはあまり違いは感じ取れません。20:01]なるほどなるほど・・・(^_^;)あまり気にするな・・・と。ポンコツおじサムお馴染みの、フォードOHV水冷4気筒ユニット+ウエーバー11インチに交換。真中は元の12インチ、左はウエスト7純正。ケータハム純正シート。「スーパー7」は元々ロータス社の企画したクルマでした。種々様々なところから「スーパーセブン」が発売されました。中でも、ケーターハム社は「ロータス直系」と言われていますので、その造りは他のセブンに比べ少々華奢で実にロータスっぽい。入庫中のセブンは、ロータス色の強いモデルです。シートが完全固定なんです。「背もたれ」は、室内とトランクルームの隔壁にスポンジ+ビニールレザーを張ってそのまんま背当てにしてあります。座の部分も四角いベニヤに同じくスポンジとビニールレザーが貼ってあるだけ。「シンプル・イズ・ベスト」ですね。困った事が一つ(-_-;)ドライバーの体格によっては、ペダルが遠かったり&近すぎたりが発生します。オーナーのHさんも少々小柄な為、ペダル類の操作がし辛いと訴えていました。今回は思い切って、ケーターハム社純正のシートに左右とも交換。ついでに、ステアリングも乗り降りが楽なように、小径化実施。キャブもOHしたら、気持ちよく高回転までパア〜ンと回るようになりました。T年々高馬力化して足回りも洗練されていくけど、こうしたひと昔前のセブンも『楽しさ』という点では負けてないですよネ。22:47]>くらしっくさまセブンもイロイロなタイプがあって奥深いです。ポンコツおじサム噴出し口は、5φで。今は無き(数年前に廃業?)「ESパ○ーズ」という通販屋さんで購入した大型のブラスト機です。ここの商品は、非常に安価で性能もソコソコGoodで、1年にホンの数回しか使わない道具としては不便も無く良かったンです。まことに残念(^▽^;)・・・で、会社が無いので専用消耗部品が手に入らないのですよ。́∩`)ということで、セラミック材は無いし削った事無いのでので、軟鋼を削って作ってみました。3.2φと5φのノズル口径。10:59]>りょうさま会社名は「エ○シン」って言っていたと思うのですが、ここの倒産(2008年3月頃)はショックでしたね。11:16]そこはツール王国MAXとして支援を受けて通販のみしていますよ。ほとんどラインアップが変わっていないので問い合わせてみては?因みにうちにもESの商品があります。フェンダーカバーなんて重宝しています。20:16]>ラーメン屋さま念のため「ツール王国MAX」さんには聞いてみましたが、この部品は無いようでした・・・(T_T;)>ブローニーさまやっぱり削れるんですね。軟鋼なら簡単に作れますので。ポンコツおじサム届いた新品部品たち。ボーリング済みのシリンダー。供給が年々厳しくなっていきます。部品発注してみました。ヨタハチやみにエースも部品はほぼ一緒です。今回は思ったより集まりました。注文する時期によって、供給してくれる部品が違うようです。́∩`)先日、オーバーサイズピストンと一緒に送って、ボーリングが済んだシリンダー2本もエンジン加工屋さんから戻ってきています。11:38]>ラーメン屋さまその節はありがとうございましたm(__)mベアリング届きました(^◇^)これって部品で出るんですねぇ?しかし、3本爪式もダイヤフラム式もクラッチカバーが無いのは困ったモンですね。18:50]トヨタさんは40年、50年前の車の部品をまだ、少しは供給してくれるのですね。日本とは全く違っています。ポンコツおじサム元ラックブーツの蛇腹(笑)ポイント焼損EXマニのエンド部分破断!INマニとEXマニが一体鋳造ナンです。K4GPも終って、毎日お仕事の日々に・・・(^^;ここのところ、ローバーミニ君の小故障車がパタパタと入庫。ポイント焼損+配線の接触不良のダブルパンチ(**;取替え回復・・・、そろそろセミトラ&フルトラにします?(2)マフラー脱落!マフラーステーが破断して。マフラー全部がドンと落下。ステー類を取り付けましたが、思わぬアクシデントあり。EXマニ下部が割れて分離し、マフラーパイプにくっ付いておりましたぁ!ミニ1000はEXマニとINマニが一体鋳造のためそっくり交換(手持ち中古で)。(3)ステアリングラックブーツがドーナッツ化?ラックブーツの蛇腹部分が、一山ごとに切れてしまっています。ドーナッツのようですね。```でも、こうなってしまっていても普通に毎日乗っていたんですから、ミニは丈夫ナンですねぇ・・・(^▽^;)長生きしていただけのことはあります。一つ目小僧君は遅れてますね(^▽^;)迎えて8/13はいよいよ本番!朝5:00のドライバーズミーティングを経て、いよいよ6:30からコースインして車輌を並べます。遠くの方でなにやらヨタシチ君を呼んでいます。”ええええっ!””ポールポジション”ですか?そうです。夢の仮想「CAN-AM」対決の図式の実写化でした。```8:00のスタート近し。うちの仮装は「一つ目小僧」で、中身はN津川さんそのもの。(-_-;)アッ!という間に、5番手くらいまで落ちてしまいました。́∩`)「耐久」なので、どんなに速くてもチェッカー受けないのは”ダメ”なんですが、ちょっと悔しい結果。ポンコツおじサムヨタシチ君(トヨタ7Jr,)N津川親子も笑顔(^Д^)ちょっとアクシデント!8/12(木)は、朝2:00起床→3:00にF市を出発!天候は何とか・・・曇り(^_^;)今日はテスト走行4時間と500Km耐久本番があります。午前中の練習走行で新エンジン(E07A)のシェイクダウン+燃費測定です。8:00からの練習走行が始まる頃には、やっぱり「雨」でした(-_-;)まだ本番前だから気をつけてね・・・と、皆思っているはずなのにアチコチでクラッシュ続発!TRSのチーム仲間である#132トゥデイもスピン車に巻き込まれて、リヤに大きなダメージが・・・・ヤバイっ!でもここからが、K4GP耐久ならではの、「絶対直して走る!」で、ジャッキやハンマーを使っての荒業修復開始!約3時間後には見事にカタチになっておりました(^◇^)エライっ!うちのチームはというと、スズキK6Aターボ→ホンダビートE07Aのエンジン変更は、クルマの楽しさが倍加しました(^0^)近年、K4GPの燃料規制は厳しくなる一方で、ターボ車に加給を掛けないで走る・・・というつまんないレースカーになっていました(*_*)NA化は、この鬱憤を晴らした感じでビュンビュンとまわせて楽しい楽しい(^Д^)雨の中でのテスト走行を慎重に重ねました。多少のエンジンの不具合もありましたが、スロポジ交換で解決して明日に望みます。09:57]>ドリー!@だんなさまありがとうございます。TRSチームとは、兄弟車みたいなモンですので、今回も一緒のピットで一緒に楽しんできました。夏の富士1000Km耐久」です。毎年、夏のお盆時期に開催される軽自動車主体の耐久レース。心臓をスズキK6Aターボ→ホンダE07Aビートエンジンに換装。前々日まで換装作業による補機類等の変更取り付け実施。無事「チェッカーフラッグ」をくぐる事が出来ました。Tお疲れ様でした!完走おめでとうございます。17:32]お疲れさまでした!順位よりも、タイムよりも、まず完走。感動のチェッカーフラッグ。18:07]お疲れ様でした!完走おめでとうございます、鰻パイありがとう御座いましたセパンでもよろしくお願いします。18:13]お疲れ様でした。次回の課題が出来たと思います。19:56]お疲れさまでした。本年も大変お世話になりました。20:48]”頼れる相棒&チーフメカ”の称号を与えられたN津川です。富士でお会いした(お世話になった)皆様、ありがとうございました。明日から、我らがチームはセパンを目指します。22:29]お疲れ様でした。走行最後にスピンして壊さなかったのが何よりです。御協力頂いたセパン組の方々には本当に感謝。エンジンを載せ替えたのである程度のトラブルは覚悟の上でしたが、上記の事もあり今回の完走はチョット泣きそうでした。23:14]>たくさんのコメントありがとうございます(*^_^*)ヨタシチ君は、今回エンジン載せ替え(ターボ→NA)をしました。それによって、ホントにたくさんの方々のお力添えをもらいました。この場を持って御礼申し上げますm(__)mありがとうございました。いえ「完走」で、ホッとしました。来年2月のセパン24時間耐久にはこのマシンで参戦します。私もそう思います!10年でだいぶお金使いましたが、いろんな人とのつながりも出来たし楽しい10年だったと思います。K4の合間に仕事してるというううわさもありますが。ポンコツおじサム2010K4GP富士1000Km耐久本番(8/13)まで、後3日です。本日、やっと「ヨタシチ君」が戦闘体制が整い準備完了となりました。TRSさん、ありがとう(^^)オイルクーラーブロックも、Y本加工所の一品モノです。以前と同じく、右側のラジエーター前にオイルクーラーコアを設置。今までは雨のたびに、コックピットがビショビショになるため雨対策も今回はバッチリと実施しました。インテークチャンバーもFRPで作りましたし・・・。最後はヤッパリ「ワックス掛け」の儀式です。N津川さんが一生懸命やってくれてます。遅ればせながら、一緒にお磨きです。なると、気分も盛り上がりますね(*^_^*)あさって(8/12)は、いよいよ富士SWに行きますが朝2時起きの予定。T今年も無事準備完了しましたね。09:14]間に合いましたね。私は今日御殿場向けて出発です。明日は朝早いし前泊して英気を養います。現地でお会いしましょう。遠路、大阪まで・・・。今回「RS☆R」さんのご好意により、ダイナパックという高価な機械でパワーチェック!この機械は優れものです。出力を取り出せるのです。(1300馬力まで測定可能らしい!)実はエンジンのナラシもしてないので、お言葉に甘えて、慣らし運転もやらせていただきました。本格的にパワーチェックを実施しました。気落ちしながら帰路・・・西へ。東名で名古屋もチャンと通って来ました。やらなければいけない事は多い・・のだ。(^0^)旧い日産サニーは人気が有りますね。旧いといっても、サニートラックは昭和42年に発売して、昭和46年(1971年)B120シリーズとなり、ほぼそのままマイナーチェンジをチョコッとしたくらいで、平成6年まで延々と生産しています。排気ガス規制をクリヤする為の電子制御回路とバキューム回路が複雑に組み合わされています。一度グズリ出すとなかなか厄介なキャブです。今回も、ファーストアイドルはOKだが、その後はアイドリングしない&吹けが悪い・・(-_-;)ということで入場。外観から調べても異常なし!結局、キャブを全バラして清掃して回復です。全部一度に直したので定かではありません。21:04]「電子キャブ」って定期的に調子悪くなってきますね。アイドル系のソレノイドバルブ系の詰まり・・・だと思いますが。O/Sピストンセット空冷水平対向2気筒のシリンダーは鋳鉄製。今後の事も考えオーバーサイズピストンを入れることにしました。私の手持ちの、ピストンとリングの揃ったセットはもう2基分のみ。ボーリング屋さんに送るべく梱包。私は「大鈴ボー○ング」さん(浜松市和地山)にズッとお願いしています。ここの親父さんには、エコランカー用のOHCカブやヨタハチのレース用シリンダーヘッドをそれぞれツインプラグ化してもらったり、その他にも無理難題な事を、素人時代にもいっぱいやってもらいました(^▽^;)イロイロと細かい所までチャンと考えて仕事をしてくれるお店です。自分も年齢を考えるとこれ使うのか?使わないのか?とか部品交換出来ればなどと考えたりします。05:20]先日スプレンドーレ伊香保で北原豪彦さんとグッドウッドで乗ったヨタハチのこと話したばかりです。お盆は富士でお会いしましょう。年齢的に考えるともう使わないかも・・?って、部品をいっぱい持ってます(汗)そろそろ考えねば・・・(^^;)>エスロクレーサーさま北原さんですね?ヨタハチレーシングとトヨタ7Jr,で、K4-GPに出ているので、いつも親しくお話させてもらってます。K4GP耐久には、元トヨタワークスの方々たちがエントリーしてくれてますよ。11:06]心臓移植されたトヨタ7jr、熱中症に気をつけて頑張ってください。紫電に会ってきました。ORリンクオウルガレージのHPmixi会員の方はどうぞ。v3.10e_Since:2010.09.20_todayyesterday。