踏面角と牽引力4踏面傾斜角12°と9°のものを新規に作成したので再測定してみました。数値の絶対値が以前よりも小さくなっています。(温度や湿度が関係するのでしょうか)相対的な傾向としては、最初に作成した踏面傾斜角9°の輪軸(9°-1)は突出して大きな値になっていますが、今回作成した踏面傾斜角9°の輪軸(9°-2)は、他と変わらない値です。12°のものも値は特に大きくありません。前回も今回も同じバイトで、同じように削っているのですが、結果の違いは何なのか分かりません。削る角度を測定するのにプロトラクタを使用しているのですが、目盛りが2°単位なので、1°未満の誤差はかなりあるかもしれません。9°前後に特異点があるのか、もっと詳細にいくつもの踏面傾斜角のものを作成し、測定したいところですが、輪軸の在庫が尽きてしまいました。その他2016年01月27日タイヤ材質による摩擦負荷の違いタイヤが洋白で、踏面傾斜角0°の輪軸も作成し、摩擦負荷の測定結果を前回のグラフに追加しました。おおむね、鋼のタイヤの場合と同程度のようです。いうことで、洋白のレールを使用する限りにおいては、わざわざ鋼のタイヤを作る必要は無さそうです。その他2016年01月25日タイヤ材質による摩擦負荷の違いこれまで輪軸のタイヤは真鍮製のもので摩擦負荷を測定していましたが、タイヤを鋼にしたものを作成し、摩擦負荷を比較してみました。どちらも踏面傾斜角は0°です。真鍮の方も改めてデータを取り直しています。鋼のタイヤの方がわずかですが摩擦負荷が高いようです。レールは洋白製ですので、洋白タイヤでも測定しておくべきかもしれません。右が真鍮、中央が鋼、左が洋白です。洋白は、鋼と比べると白っぽいのが判りますでしょうか。左のは、踏面形状がちょっと変な形をしていますが、現在検討中のものです。踏面角と牽引力3ぼぼ一定の速度で、ある程度の距離を引っ張って負荷を測定できるようになったので、再度、踏面角の違う輪軸を使って測定してみました。結果は、踏面角9°が突出して負荷が大きく、それ以外はほぼ同じという結果が出ました。手で押した感触でも9°は負荷が大きいことが分かりました。踏面角9°だけが負荷が大きい理由がよくわかりません。9°のがうまく削れたのか、良い条件が揃ったのかを確かめる必要があります。1セット、9°の輪軸を作成するのと、さらに踏面角の大きい12°を作ってみて再試験することを検討中です。輪軸固定で引っ張り負荷を測定するのではなく、早く動力車と動輪を確保し、牽引力として測定すべきなのかもしれません。測定で測定値のばらつきが大きくて一旦あきらめたのですが、気を取り直してもう一度測定してみました。傾きは、iPhone5sに角度測定の無料ソフトを入れて計測しています。(平均で29.2)でした。最初の2回測定後、レールを磨きました。レールを磨いてピカピカにすると摩擦係数が向上するようです。約30%という値は驚きでした。昨日のレールをピカピカにして引っ張った時の(動的)摩擦係数も約28%でした。これまで、機関車の牽引力を測定した時の摩擦係数が18〜20%でしたから、レールの状態も大きく影響するようです。