平ノ渡(梯子状の階段が見える)平ノ小屋から、対岸の針ノ木谷・避難小屋へ行くには、この平ノ渡を使う。平ノ渡は6月20日〜10月31日の運行予定。避難小屋は木に隠れているが、かすかに屋根らしきものが木陰から見える。奥は船窪岳2459m遊覧船はUターンして帰ります。尾根から左下の谷へ、ほぼ直線的に滑り落ちた跡がある。2017年6月3日、富山空港から松本空港に向かっていたセスナ172Pが獅子岳頂上付近の尾根に接触、そのまま南東斜面を滑落した痕跡だ。写真で見れば山頂からすぐ左側(南側)の尾根に接触した直後から滑落が始まり、そのまま左下の谷に向かった。写真左下へ写っていない場所からは斜面が急になり岩肌も現れてくる。前の山に隠れて岩肌から先の急斜面の部分は見えないが、その先からは急斜面のため岩肌も露出しており衝撃でエンジン部分もそこで脱落した。事故機はその急斜面の下で停止した。(ここからは見えない)過去の事象に「もし」の言葉は通用しないが、もし、写真部分の積雪の多い斜面で事故機が停止していたら最悪の事態を免れたかもしれない。尾根には接触しなかったかもしれない。今後融雪が進み尾根のどの位置に機体が接触したのか、わからなくなる前の証拠的な写真として敢えて掲載した。松本空港から富山空港への往路では、松本空港の標高が約650mあり、そこから離陸して必要な上昇をしても富山空港まで山越えで直線的に飛んでさほどの苦労は無い。富山空港の標高は約20m、ほぼゼロからのスタートで山越えに必要な3000mほどの高度を、160馬力のセスナで4人乗って直線コースで富山空港から山までの近距離で安全高度の獲得は容易ではない。私(筆者)も同じコースやアルプス越えを操縦して、10回以上通過しているが、4人乗った時の馬力不足は常に頭の中にあり、悩みの種だった。山を越えた途端に、強烈な下降気流に見舞われたこともあった。槍ヶ岳の山頂と同高度で槍ヶ岳山荘の上を通過した時に10秒足らずで300m近く落とされ、ヒュッテ大槍と肩を並べたこともあった。アルプスの下降気流は強烈で、エンジンパワーは追い付かず、もちろん上昇は不可能であり、ひたすら沢に向かって下降して逃げるしかない。沢の向こうに何があるか、山登りの好きな私は、だいたいの沢は知っていたから逃げるのも出来たが、もちろん視界がよくなければ駄目だ。事故は3つぐらいの悪い要素が重ならないと起きないものだ。1つだけでは事故にならないように飛行機は出来ている。今回も解らない原因は未だあると思う。気分を変えて次の写真へ立山の大観峰、大観峰(ロープウェイ駅)私は、春山の白い雪と黒い岩稜とのコントラストが大好きだ。大汝山から富士ノ折立にかけての雪庇がすごいどの山頂も、望遠鏡でほんの少し見えるだけで、写真に大きく写っている部分が山頂ではない。中間帯から上部が残雪多く通行をやめるようにとの注意書き爺ヶ岳登山道、ヤマスミレが所々咲いていたが、クモマツマキチョウを見る事はできなかった。