その歴史の大部分でノースアメリカン社(NAA)と深い関わりを持っていた。社はロックウェル・インターナショナルと合併し、その後1996年12月にボーイング社に買収された。Rocketdyne)となった。2012年3月に、プラット・アンド・ホイットニー・ロケットダインの親会社であるユナイテッド・テクノロジーズ(UTC)がグッドリッチ社を取得するために一部事業の売却を行うことを発表し、プラット・アンド・ホイットニー・ロケットダインはGenCorpに売却されることになった。連邦取引委員会(FTC)の承認が遅れたため、この売却が完了したのは2013年半ばのことであった[1]。2013年6月にFTCの承認が得られたため、プラット・アンド・ホイットニー・ロケットダインはGenCorpの傘下に入った。Rocketdyne)となった[2]。設立目的はドイツのV2ロケットを研究し、SAEや合衆国がその知識を活用できるようにすることであった。ロケットダインはまた、V2のエンジンの設計からバーナーとインジェクターの分離などの一般的なコンセプトを踏襲して、さらに大型のナバホミサイル計画のエンジンを開発した。この仕事は1940年代にはそれほど重要と思われず、資金提供も少なかった。1950年に朝鮮戦争が勃発すると、優先順位が変わってきたのである。ナバホの開発は困難の連続で、レッドストーンミサイルの設計(基本的にV2をそのまま大型化したもの)が製造段階に入ったのを受けて、1950年代後半にナバホ計画は中止された。NAA75-110)はレッドストーン向けに開発されたエンジンよりも遥かに信頼性が高いことを証明した。使うよう再設計された(そのために射程距離が短くなったが、信頼性が優先された)。ロケットダインを独立部門としてスピンオフさせた。シリーズと並行して開発が行われた。ジュピターの設計(レッドストーンの発展型)で使用され、後にさらに性能の良いソーミサイルにも使われた。アトラスで使用された。ソーは軍用には短期間しか使われなかったが、1950年代から1960年代にかけて人工衛星の打ち上げに使われた。「ソー・デルタ」という発展型がその後宇宙開発で使われるデルタロケットの原型となったが、1960年代後半のデルタはソーとは全く関係がなかったのである。これは、アトラスの3エンジンクラスタ構成を1エンジンで置き換えることを目的として開発されたものであった。アトラスも軍事用の兵器としての使用期間は短く、その後数十年間、宇宙への打ち上げに使われるようになった。マーキュリー計画の一部でも使われたが、アトラス-アジェナ、アトラス-セントールとして人工衛星打ち上げに多く使われた。アトラスの発展型は今も製造され使われている。ロケットダインはアメリカ航空宇宙局の主要供給業者となった。サターンロケットの主エンジン全てを供給した(計画だけで終わったノヴァロケットでもその予定だった)。