バイクショップ和田屋のブログ。「AJPにHONDAチューンエンジンを搭載する。「SR500、ビンテージモトクロスカスタム」の、全6話でお送りする、、、予定。完結するかは、ワタクシめの執筆気力次第。左が伸&圧の減衰を担当する油圧ダンパーになってます。450Fはその右がコイルスプリングじゃなくてエアスプリングになってるんすね。要はフォークスプリング交換をハンドポンプしゅこしゅこだけで!!って事すね。状況に応じてガラっとセッティングを変えられるのも魅力。́)ノコイルスプリングの入ったノーマルサスを取り外し、エアサスSFF-Airを入れるだけ、、片側のみの交換です。́)ノフォークのインチュー径は49パイになって太くなってます。アウターチューブ径やアクスル回りも一緒なのでボルトオン!んで、エア圧を調整せねばーーーと、、カワサキHPに結構詳しく書いてありました、、、ふむふむ、、、ボトムについてるサブチャンバみたいなのがバランスチャンバ。キャップを取るとバルブが出てきます。水色のキャップがインナーチャンバ、赤がアウターチャンバ。図も書いてあるのでどちらがインナーアウターかわかりやすいっすね。圧とか伸びの減衰は左のオイルダンパがやってくれるので、3箇所の調整共に、あくまでスプリングとしての硬さ調整なんですが、、、ドコでどう作用するのかよくわからぬ、、、wとりあえずカワサキHPに標準セッティングが載ってまして、450のサービスマニュアルには標準の他に「柔め」「硬め」の推奨データも。SE販売元のピュアテックさんから、SEにつけた時の推奨データも教えて頂いたので、それぞれ試してみることに、、、ボクのノウハウじゃないので公開は避けますが、概ねピュアテックさん推奨でOKでした。ぶっちゃけ体感できたワケじゃないですが、アウターチャンバだけさらに落として、カワサキの「柔らかめ」推奨の数値に近づけた、、、くらいっす。まー、気分でイジって、なんとなーくコレでOKでしょ的なStyle。この「エアサスを実戦投入して色々試してるIA」として名高い、IAワタライさんに色々聞いたトコロ、一番効くのはインナチャンバの圧調整。そこまでコダワリがないならインナだけ弄るのが吉、、だそうで。ポンプはDRCのデジタルタイプのポンプを使用。手でシュコシュコするハンドポンプですが、かなり簡単に圧を上げられます。今差してるトコロがインナチャンバー。)ネットで単位の違いを調べたら、キロパスカルと似てるのはBARでした。600kpa=6.0BARと1/100なのでわかりやすい。PSIとKGは色々違うのでKX-Fには使わない。写真のように予め6.10に合わせて、、、おりゃっともう一回差し込むと6.0になってる。うむ、だいたいそれくらいの誤差が抜く時に出るエアって事で、ピッタリ合わせるならその辺の誤差も加味して入れたほうがよいっすね。インナーにくらべてアウターは元々の容量が多いので、アウターに関しては多少抜けたくらいではほぼ圧に変化はなさそうです。ちなみに容積が最も小さなバランスチャンバーは、さらに最も高圧な事も相まって、ポンプ抜く時にかなり差が出ます。8.0近くで抜き差しすると、、、このくらいまで落ちる、、、7.50に合わせたいならこれくらいでだなーと。数値ですぜ?wそんな感じの誤差分を修正するコツが必要そうでした。減衰の調整以上にハードスプリング→ソフトスプリングくらいの大幅にサスの正確を変えるコトが出来るので、モトクロスもエンデューロもやりたい!って人にもオススメですな。屈指の足回りの良さを誇るKX250F-SEですが、エアサス入れればさらに良くなるとわ、、、ホントに疲れない、開けられる、、、最高のサスですね、和田ぽん的に。あー、マジKX250F-SE欲しくなってきました、、、wそんなKX450Fの「ダンパアッシ、フォーク、RH」は102,000円(税抜き)。サスペンションチューンとしては安いでしょ。́)ノサスのモデファイ自体結構しますからね、、、ってゆーか、なんで純正部品の名称って倒置法的な呼び名なんでしょーねwガスケット、カバー、クラッチ、、みたいな。クラッチカバーガスケットじゃねーのかよ!?って思いますよね。ま、それは置いといて、’02KX250に’17YZ125XのフォークASSY(両側)、Fブレーキ、ホイール周りと、ごっそり移植して20万以上使ってる和田ぽん的には、10万でコレなら有吉のアリ、、ってヤツすね、今風に言うなら。そんな第一回「SEにSFF-Air」でした。