ツーリングコンダクターに試乗しました。́;ω;`)ブワッ.遂にあのエンペラーに試乗できた!なんか今回は、クロモリの名モデル系の試乗がやたら楽しかった。ツーリングマスターにも試乗したかったのですが。ツーリングコンダクターに試乗しました。実はホワイトカラーに、心を持っていかれまして......。ツーリングコンダクターのフレームも、もちろん同じクロモリフレーム。メーカーの方によると、最近ロードの好みも細分化されてきており、ツーリングモデルもここ最近人気が高まっているそうだ。ツーリングコンダクターを楽しそうに試乗されている方がいまして。異様に興味を惹かれて、丸石自転車ブースに来たわけですが。ツーリングコンダクターに試乗時、会場のスタッフ様や、ありとあらゆる方から感想を求められた。́・ω・)......デザインがヨーロッパ風で、試乗コースや外の方が実に目立つデザイン。ツーリングモデルとしての、クラシカルなオーラーが出ているんですよね。;゚ω゚)......ツーリングモデルらしい、この安定感!まず走行感が独特でして......路面をがっちりとらえて、離さない!!!凄い......路面追従性なんて生易しいもんじゃないぞ!!??まるで路面を、タイヤが噛みついているかの様だ。ありえない安定感の恩恵で、走行中ストレスがたまらない。これ、荷物とか積載してもまるで動じない安定性なんだろうな。2乗り心地パーフェクト。坂道は不明だが、強風化でも不動の快適性!!しかも平地でも、ペダルが意外に軽い!!(失礼ながら、重いと思っていた。ツーリングマスターの試乗中、フレームに身を預け休憩しているような感覚に。3推進力、加速性能は低い。コルナゴマスターは、クロモリながらレーシング性能を強化してあるので推進性と加速性を獲得しているが。ツーリングマスターは、真逆の性能を有しています。;゚ω゚)......この走りは一体......好みの速度を完璧に守って、巡行していく。速度を精密機械の様に、維持できるのか。うわ......なんか、未知の走りだわ。これがロングセラーツーリングモデルの走りか!加速は苦手だけど、トップギアまでもっていくとかなり速度が出る。スピードが出ても「怖さが」全然ない。トップギアのスピード感でも、速度を一定のペースで維持してくれる。DC204QCカンチブレーキですが、効きそのものはしっかりしていました。́・ω・`)丸石様のセッティングが良かったとも言えます。荷物を積載した時どういう事になるかは不明。トップギアだと、かなり速度を出せますが。ブレーキに関しては、不安ではなかったな。36Hパナレーサーパセラの700C×35Cと太目だけあって、グリップがしっかりしていた。大陸横断も可能なツーリングモデルだけあって、この太目のサイズなら路面状況も気にならない。SL-R400ダウンチューブ下に配置されたレバーで、変速操作をしなくてはならない。ハンドル位置からレバーまでの位置が遠いです。変速中片手をハンドルから離す必要があります。試乗コース三週目位で、次第に変速操作に慣れたかな?要は慣れが必要。́・ω・`)あと、丸石様のセッティングがしっかりしていたせいもあると思いますが。レバー変速操作そのものは、実に精密に行えました。カンによる変速操作ではなく、確実に狙った段数に変速操作可能。Cr-Moフレームそのものは、実にがっちり組まれていました。ツーリング系クロモリならではの快適性も提供してくれます。極め切った、長距離向きのクロモリフレームですね。ツーリングコンダクターの走りを、カーボンやアルミで再現するのは不可能でしょう。1970年代から、生き残ってきた理由も良く分かる。ちなみに、2003年モデルから普通に現在まで愛用している方もいらっしゃるとか。耐久性に関しては、かなりのものです。性能とか機能ばかりのレビューになっていますが。このホワイトカラーが、ヨーロッパ系ツーリングバイクの様な雰囲気でした。́・ω・`)このホワイトカラーのデザイン、かなりいいです。ホワイトカラーにシルバー系パーツって雰囲気出るんですね。実車を見るまで、気が付きませんでした。トゥクリップストラップ付きアンデル製トリプルギアクランク。TIAGRAなどにも採用されています。なんとなくヨーロッパの雰囲気が出たシルバー系クランク。フロントが48-38-28のトリプル、リアが11-30T。1:1以下のスーパーワイドなギア比なので、荷物を積載しても坂道に対応出来る仕様になっている。́・ω・`)ただ試乗コースは平坦だったので、実際登りではどうなるかは不明。Hammeredハンマードアルミフェンダーを実装。́・ω・`)えーっと、アルミの厚さは薄くはないですね。それなりの強度は確保されたフェンダーでした。́・ω・`)見ての通り、今のスポーツバイクにはない高級感を持ったツーリングバイクでもあります。クラリススペックでここまでクラシカル感を出してきたことに驚いた。本音で言わせてもらうと、そんなにお金出さなくても実はこんなにいいツーリングバイクが手に入るんですね。クロモリモデルに外れはないですよ。シルバー/ホワイトメーカー希望小売価格77,760円➝24%off販売価格58,799円(税込)国内系ブランド「丸石」のアルミロード2機種が、今ならあさひセールを利用すれば5~7万円程度で購入可能なんですよ。レーシングフォース」はシティーライドに気軽に乗れるターニー仕様のエントリースポーツモデルですね。ツーリングコンダクター」が有名ですが。(そういえば、ランドナーなどのツーリングモデルを最近チェックする方が多い。旅系モデルの人気が高まっているせいか、試乗などでチェックする方が多数)エントリーアルミモデルも、価格を抑えつつ特にフレームがきちんと仕上がっていて、いい感じです。台で国内ロードが手に入る訳です。何気に街乗りアルミモデルも、金属感を生かしたデザイン&塗装が良かったです。見ての通りアーチ型トップチューブ形状。́・ω・`)何気にシートステーも曲げ加工が大胆。ツーリング系ロードが得意なブランドだけあって、快適性重視のフルアルミモデルですね。変速はハンドルから手を離さなくてはならない、レバー変速ではないのですよ。常にハンドルで変速操作可能な、デュアルコントロールレバー変速仕様ですが。5万円台で購入可能なのがいいですね。現在あさひロード売り上げ2位なのも納得。170mmドライブトレインなども基本的にターニースペック。́・ω・`)何気にブラック/グレーカラーは、パーツやフレームなどのカラーリングがオールブラックで固めていて精悍でした。フレームだけ見ていると、何気に高級感もありましたね。レーシングビートです。レーシングフォース」とは異なり、カーボンフォーク&クラリススペック16速。ホビーレースやロングライドなどにも、リーズナブルな価格で楽しめるアルミモデル。重量10.6kg(480mm)やはりこちらは、レースに参加するのを目的としているのでちょっと価格が上がりますね。街乗り目的でエントリーアルミロードを探しているなら、丸石という選択も面白いかもしれません。カラーリングも、見た通りきっちりしていますし。́・ω・`)5~7万程度で、真面目な国内ブランドアルミモデルが手に入るというのも美味しいと思うのですが。AL(丸石クリエイトミニAL)展示中の、シャフトドライブ駆動のミニベロ「丸石クリエイトミニAL」に試乗してみました!(丸石様、わざわざ展示車をセッティングしていただき、ありがとうございます!!)しかし、前モデルと比べて、デザインが変わりましたねー。以前前モデルの丸石クリエイトミニ20に試乗したときは、フレームが細かったけど。今回のクリエイトミニはアルミフレーム採用で、少しチューブが太めになったのですね。キャリアーを搭載している上に、ホイールベースも一段と長くなっている。かわいい系路線から、いくらかデザイン的にスポーティー路線になった印象。こちらは、いくらかEU圏のミニベロを意識していたデザイン。20インチミニベロながら、コーナーリング性能が実に優秀だった。前回はカラーリングがクラシカル路線だったけど。今回はPOPになった。シャフトドライブにインター3(内装変速)しかも、泥除け付き。アルミフレーム化したことにより、雨の日にやたら強そうなミニベロになった。チェーンではなくシャフトドライブ駆動なので、チェーンはずれや裾が油で汚れる心配無し。AL試乗体験)走りのスムーズさが際立っていた。アルミフレームになって、全体的なバランスが良くなったと思う。低速での走りに強いミニベロですね。走行時の安定性が更に進化している。走行性能的には、今回の新型の方が個人的に好きだ。シャフトドライブの硬さが、前モデルよりもいくらか自然になったと思う。前モデルは、もうちょっとペダリングが硬い印象があったけど。miniは、より自然になったかもしれない。(新型アルミフレームとシャフトドライブの相性がいいのかな?)ま、それでも漕ぎ出し時は硬いけど。全体的に走りのスムーズ感が際立っていた。miniはアルミフレームになったおかげで、このスムーズ感を手に入れたのでしょうね。コーナーリング性能の高さは、前モデルと同様に引き継いでいると思う。スポーツ用というよりは、やはり今回も日常的に使う為の性能を重視している。リアのコースターブレーキの効きが実に良かった。変速操作や、ブレーキング性能などに関しては日常用としてまるで妥協していない。フロントキャリアーなどに、荷物を積載しても十二分にいけるはず。インター3内装3段変速。グリップシフターで変速操作をする。変速段数は走行中も確認し易い。いえば、ペダルのサイズが大きくなっていた。どんな靴でも踏みやすい。シャフトドライブなのでドライブトレインが堅牢に出来ている。メンテナンスフリーだし、いたずらにも強い。変速機もメンテフリーの内装3段変速。日常的に使う方には、最強のミニベロかもしれない。普通のママチャリよりも堅牢なミニベロというのも珍しい。新型アルミフレームになっても、ミニベロの弱点(走行安定性&コーナーリング)を逆に長所にしてしまった走りが健在でした。ALならあっさり乗りこなせるはず。スピード重視の、スポーツ系ミニベロとは全く別のミニベロであるとは思う。低速で楽しむための日常用強化型ミニベロだ。ALがやたらギャラリーに注目されていたので、結構目立つミニベロだとリアルに実感した。ま、シャフトドライブ仕様のミニベロなんて珍しいですものね。なんと丸石から、シャフトドライブ搭載の20インチミニベロが4月中旬から発売されるらしいです。ミニ)(しかもなんと、内装3段変速仕様!)ヽ('∀`)ノ今回、試乗させてもらいました!スタッフの方に伺った所、都内のユーザー向けに開発されたミニベロです。開発の際のエピソードとして、まずこのミニベロ用の短いシャフトドライブありきの開発だったそうです。(フレーム設計も、このシャフトドライブを元に設計)最近のミニベロブームに合わせてデザイン性を高くした理由があるそうです。なんでも、丸石ユーザー様というのは非常に地方に愛好家が多いそうで。しても都市部となると弱い。考えた末に、ミニベロシャフトドライブモデルが誕生したとか。最近のミニベロブームに、丸石様が本格的に参入してきたという事ですね。特徴は、ミニベロ離れしたコーナーリング性能の高さ!いや、ここまで華麗にカーブをこなしてくれるミニベロも珍しい。20のコーナーリング性能は高いですよ。(メーカーの方曰く、安定性を確保する為に、重心が低くなるように設計した......という説明でした)逆に、漕ぎだしはそれ程速くないですね。若干シャフトドライブの硬さが脚に来ました。(それでも、フルホイールのクロスバイクよりは、ゼロ加速性能はある)低速での安定性があるし、視野が広いのでこれは乗りやすいなあと感じました。スポーツ性重視というよりも、極限まで日常性にこだわった走行性能を有しているのは間違いないです。点を長所にしている点が評価出来ます。漕ぎだしの硬さは他のスポーツ系ミニベロに一歩及びませんが、走行中の安定感は絶妙。言うまでもないですが、シャフトドライブなのでチェーン伸びを心配する必要がないので、日常的に使えそうですね。内装3段変速ですよ?ちなみに走行感としては漕ぎだし時は若干硬いけど、速度に乗ってくると通常のドライブトレインと大して変わらなかった。2デザイン性が強烈です。