ALPINAのメンテナンスのショップです。最強のフットワーク診断マシン先日、11/13(木)に、BOSCH製のフットワーク診断マシン"SDL"が設置完了となりました。前から、"SDL"の必要性は感じていながらも、機械単体のビッグな金額に躊躇し、なかなか導入に踏み切ることができませんでした。BOSCH社の方々に何度かデモをお願いし、少しずつ使用方法と得られる結果をイメージして、無理をしましたが導入となりました。SERVICE"は、全国で150社前後ありますが、その中でも導入率は10%ほど。その他、自動車メーカーが導入しているとかしていないとか・・・チューニングメーカーのB社は今年に導入したらしいです。"SDL"で何がわかるか。サイドスリップテスト前後を測定することによって、車検時のサイドスリップテストとは違う「アライメント作業の必要性」を判断することができます。足回りの異音測定その他モロモロ。フットワークのトータルバランスで、「本当に安全なクルマなのか」「速く走ることができるクルマか」などがわかってきます。乗り心地の数値化を目指す目的も考えていましたので、診断データの積み上げでアドバイスをさせて頂くことが可能となってきます。ショックアブソーバーの適切な交換時期も知ることができますので、勘と経験ではなく具体的な指標で本当のメンテナンス時期がわかります。安全に最も関わるブレーキに関しましても、車検時のテスターは「強く踏んだ」状態を測定しますが、「強く踏んだ」状態は急ブレーキであり現実のブレーキの効きとは違うことが多いものです。"SDL"は、走行状態から「弱く踏んだ」状態を測定し、次第にブレーキを「強く踏む」状態を測定しますので、スリップやスピンの危険性を知ることができます。今週の数日間をトレーニングし、マシンに慣れてきたところで本格稼働となります。簡単なマシンじゃなさそうです。クルマから降りられなくなるBMWのE90とかE91なんですが、突然ドアを開けることができなくなる症状があります。ドアが開かないというのは結論で、ドアロックの解除ができなくなります。経験された方も多いかもしれません。ロックの解除は、センタールーバー付近のロックボタンで解除するか、室内側のロックハンドルを引いて解除ですが、どちらも使用不可能となります。最終的には、助手席や後部座席のロックも解除できなくなってしまいます。原因は、ロックアクチュエーターのヒューズ切れですので、ヒューズを交換すればロックは元通りになります。ヒューズは、グローブボックスの奥の方で、しかもミニヒューズなので手探りで交換です。ヒューズが切れるかというと、やはりそれは原因があり、その原因を解決させないと何度でもクルマに閉じこめられてしまいます。原因はといいますと、ロックアクチュエーターです。内部のモーターの動きが重くなり、必要とする電流が大きくなってヒューズを飛ばしてしまいます。予兆は無いわけでもありません。キーレスでロックを解除した時、運転席だけロックが解除できないとか、キーレスでロックを解除すると空振りすることがあるなどですね。下車できないって不便ですよ。不具合や音の発生などは有りませんでしたが、新車時から年数が経過しているため、乗り心地を取り戻す事を目的とされたようです。純正形状で、純正同等の減衰力。お値段は純正と比較するとかなりリーズナブル。最近、よく売れてます。アッパーマウントやバンプラバー、ダストカバーなども新しくします。違和感なく収まっています。最後にアライメントをやって完成。交換前と比較して、ドイツ車らしい締まった足回りが戻ってきました。アライメント作業をしていたら、隣のネジ屋の営業車であるハイエースもアライメントをご希望とのこと。高速走行で、クルマが斜めに走っている気がするそうです。調整して試乗して頂いたところ、ニコニコして戻って来ました。走る様になったそうです。B4は設定が無く、スポーツタイプのB6をチョイス。結果的には、B6にしたことでX5の足の緩さが解消されることとなりました。B6も、ショックアブソーバーの形状は純正と同じです。フロント・リアともに、外見では判断できない機能不良がありました。縮んだ後の戻りが悪く、走行中に音が出る原因にもつながっていました。組み付けが完了し、アライメント測定/調整。アームは錆びてましたが、ブッシュの機能は正常で、思ったよりも良い数値で収まっております。完了後のテスト走行をしましたところ、これがまた激変。コーナーリングでのロールは気持ちよく収まり、突き上げ感は無くしっかりと路面に追従する足に生まれ変わりました。B6は、想定以上のマッチングでした。ridecontrolのオーバーホールで入庫でした。オーバーホールは、通常の足回り交換と同じ作業ですが、一度ショックアブソーバーを取り外してからエナペタル(ビルシュタインのサービスセンター)に送り、点検して必要部品をピックアップし、オーバーホールの作業となります。したがいまして、通常のショックアブソーバー交換よりも多くの時間が必要となります。今回は、1ヶ月ほどかかっております。オーバーホール後のショックアブソーバーがこちら。外見では違いはわかりません。中身のオーバーホールですので。ストラットアッパーマウントを交換したり、フロントの車高を少々いじったりしましたので、アライメントを揃えます。E46は、スピンドルの合いマークでステアリングセンターが出せますが、また合いマークが微妙なものでして、舵角センサーで合わせました。舵角センサーがトラブルを起こしているとちょって無理ですが。Flushをご依頼頂きました。インテーククリーニングの施工もご依頼頂きました。スラッジクリーン(ビルフラ)も追加ご注文です。足回りがシャキッとして、エンジンも軽くなりましたので、走るには申し分ないコンディションですね。B7が車検入庫でした。500ps/rpmのビッグパワーと71.4kgm/rpmのブットいトルクで、ガンガン車体を引っ張ります。最初、アライメント測定/調整から始めました。リアは、トーもキャンバーも少しズレ気味。ステアリングアングルを0°にして、フロントの調整をします。モデルによっては、スピンドルの合いマークで合わせるクルマもあります。オイル漏れが始まっていたスーパーチャージャーの修理もありました。スーパーチャージャーの下にはオルタネーターがあり、漏れたエンジンオイルでオルタネーターを壊してしまうケースがあります。スーパーチャージャー漏れは進行中といった具合でした。スーパーチャージャーを分解すると、こんな感じ。意外と簡単な構造です。全体的にシットリとしたデフは、オイルがにじみ始めています。センターシールを交換し。サイドシールも交換でした。Flushで、ビッグパワーを絞り出すエンジンのコンディションを整えて。スラッジクリーン(ビルフラ)でエンジンのフリクションロスを低減させます。状態が変わったと思います。埼玉県で移動式オービスの試験をしているそうです。B10が車検でご入庫でした。前回の点検で、コントロールアームブッシュの劣化が見られましたので、今回車検で交換となりました。縦方向のブッシュですので、ブレーキを踏んだ時や加速の時に、劣化に気づくことが多い部分です。きれいなヘッドですね。定期的な、ビルフラをやったりまめにオイル交換したりしてますので、スラッジは全くありません。今回、エンジンオイル漏れの修理でカバーを開けました。オイルフィルターブロックガスケットの劣化もオイル漏れの原因でした。圧力がかかる部分ですので、一度漏れ始めるとだんだん酷くなってきます。この部分にフィルターブロックがあります。Flushとインテーククリーニングの作業です。エンジンオイル交換をして、進化剤もタラタラと注入しました。これでまた安心して乗り続けることができると思います。CM(0)日帰りメンテどうもブログをサボりがちでして。油断するとすぐに1週間2週間と時間が経ってしまいます。S様が、E60でRECS施工のご来店でした。エンジンの振動が気になるそうです。原因はイロイロとありますので、非常に難しい問題でもあります。燃料の噴射状態が悪くなっても出る症状ですし、点火が弱ってきてもまた見られる症状です。したエラーがECUに入力されていればわかりやすいのですが、初期症状ではエラーが入力されないことがほとんどです。BSPなんかで、結果が出るケースもありますが、時間がかかり日帰りという訳にもいきません。お手軽に、少しずつクルマを良くするということで、RECSの施工となりました。Y様は、E34-525iでご来店。スラッジクリーン(ビルフラ)のご依頼でした。現存するE34の中でも、コンディションがすばらしい一台でした。内装にも気を遣われている様で、清潔感があるきれいなクルマでした。Flushとインテーククリーニングの施工でご来店でした。通勤でも使われているそうで、エンジンが暖まる前に会社に到着してしまうそうです。いわゆる「チョイ乗り」ですね。エンジンに汚れがたまりやすい乗り方ですので、定期的なメンテナンスでコンディションの維持が可能です。Flushとインテーククリーニングの施工でした。相変わらず人気のセットメニューです。正直な話し、効果はかなりあります。エンジンフィーリングの変化に気づかない方でも、燃費向上などの数値で答えがわかります。Flushとインテーククリーニングの施工でした。人気あるメニューです。Flushは作業不可能でした。70数種類のアダプターがあるのですが、適合する物が見あたりません。過去にJTSは何台か施工しているのですが、フューエルラインの取り回しが違うのか、ホース形状に変更があるのか。なれた作業でも、全ての適合を把握できないところが痛い部分です。O様のE90は、ATF交換です。なんとなく変速に違和感があるとのことでした。走行距離も伸びてきているため、とどめを刺す様なことはしたくないですよね。心配な時は、コントロールユニット診断でミッションの状態をモニターし、少量のATFを抜いて写真のフィルターで濾過すると、ATFが交換可能かどうか判断できます。したATFの色を見ると、一度はATF交換をしたことがありそうです。写真がボケちゃってますが、ハーネススリーブからの漏れを修理した事がありそうです。その為、ATFが新しくなってるわけですね。いう経緯であれ、いつもと同じようにATF交換作業をします。マグネットにはこんなに山盛りになってるわけですからね。O様のE60は、リアウィンドウモール交換でした。ゴム部分がガビガビになってた物を交換です。こちらは古くて痛んだモール。新しいモールに交換します。ウィンドウモールは、通常はガラスの脱着が必要ですが、脱着無しでできるケースもあります。詳しくはお問い合わせください。Flushなどのご依頼でした。その他、M/TオイルやD/Fオイル、E/Gオイルなども交換でした。スラッジクリーン(ビルフラ)でご来店です。スラッジがエンジンの回転ロスになっていた様で、泣く子もさらに泣いてしまう暴力的なエンジン音が、さらに強烈になってスルスル回るエンジンに変化しました。N様は、F20に進化剤でご来店です。怪しいネーミングに釣られてしまったようです。怪しい物、もっと探してご用意しておきます。Flush、インテーククリーニングの施工でした。車検時のご依頼ですので、日帰りでは内ですが・・・よくある質問で、燃料タンクに注入する物やスプレー式の物とどう違うか聞かれます。施工方法がまず違いますし、洗浄液の濃さが違います。専用器具を使用するのは、効果の違いがわかっているからです。洗浄液が強いので、ユーザー様のご自分での施工は、塗装や金属の損傷などのリスクがあります。さわると手が荒れますし爪が薄くなります。目に入ると、非常に痛みを伴い、1週間くらい目が霞みます。スラッジクリーン(ビルフラ)の施工でした。前期エンジンでして、スラッジが多いですね。きれいに取れてますよ。ただいま、新兵器の工事中で、作業に滞りが出ない様に段取りしております。ご来店の際には、作業の空き状況をご確認の上でご来店頂きましたら幸いです。CM(0)工事中すみません・・・しばらくブログをサボってます。本日、定休日ですが、雑用で出社しております。模様替えがありまして。10日間ほど、ご不便をおかけすると思いますが、ご理解のほど、よろしくお願い申し上げます。エンジン始動ができないときがある。エンジンオイルを毎月入れている。FC2ブログテンプレート。