ID:PWgQ1GZHh.ショックリンクはCを使っています。ファイナルと、エキセンのポジションに付いては以前ある方から聞きまして、アームとエキセンにタガネでマーキング済みです。タイヤ干渉に関係あるとは知りませんでした。自分のマシンで干渉があるのか不知です。今は6-17(180タイヤ)です。@302ロータどこかで見たな・・・NWCBかな。ID:EV/q5951h0こんにちわ。リヤサスですが、ショックユニットのタイプは何でしょうか?テンションアジャスターキャップ色で判ると思います。A=シルバー,B=青,C=緑の様に記憶しています。Cタイプが全域ソフト傾向で低フィリクションで動きやすいサスですね。サーキットですと、Cサス+Cリンクですとこんなに柔らかくて良いの?的な感想です。ストリート走行でしたら残ストロークを25〜30mm位残しで動く様にするとなると、よりレートの低い他機種スプリングに交換するしかないですね。内径が合えばOKだと思います。自由長に合わせ車高調整すれば、いいと思います。あとは、チェーンリンク数を増やしてスイングアーム長を長くすることで、レバー比が大きくなりサスは動く様になると思います。(直線振られ防止為に)の為に、サスもフレームもカチカチに固めて、失敗しました。ランク2位の青木NWSは、NL5フレームでしたので操縦安定性は悪いものの、タイヤとのマッチングが良かったです。ID:PWgQ1GZHh.悩み多き年頃(爆)>テンションアジャスターキャップ色で判ると思います。>A=シルバー,B=青,C=緑>の様に記憶しています。パパさんのは赤く見えますが・・・。なんとなく、お話を伺っているとバネレートをもっと下げる方向で検討した方が良さそうでしょうか。今度ショックに貼ってあるステッカーのお見せで聞いて見ます。