1日お知らせ日頃より当ブログをご覧頂き、ありがとうございます。ブログの更新につきましては、「記録」として整備していく意向は持っておりましたが、現実的には多忙かつ単身赴任環境のため作業効率が悪く、いずれ時期を見てまとめて整備させていただきたいと考えています。当面はリアルタイムに更新できる以下各種ツールを活用して情報・ネタを挙げていきたいと思いますのでよろしくお願いします。特化した動画:youtubeチャンネルよろしければフォロー・登録等頂けると幸いです。サイト運営関連2017年7月18日2017年7月18日のつぶやき【土木屋のススメ】完成系より途中段階の暫定系をいかに良いもの(悪くないもの)にするかが一品生産の現場を管理する技術者として大切な事だと思っております。2017【土木屋のススメ】よって工事現場は沢山ありますが、足を運ぶ場所の選定基準としては、その工事手順が難しかったり、切換ステップが多かったり、施工条件が悪いといった、ドM度が高いところに行く感じでしょうか。2017【5年前の工事状況確認シリーズ】2012年7月の京王線ですが、翌月に控えた調布駅地下化の案内掲示がなされたタイミングでした。地上時代のイメージも薄れつつあり・・・ませんね。2017東武竹ノ塚駅の仮下り緩行線構築状況ですが、終点方については後方展望でしか確認出来ませんでしたので、静止画ですがこちらで補完しておきます。切換口付近の状況ですが、上り線は分岐奥に安全側線が設置されていたため、その延長で軌道敷設がなされ形としては繋がりました。下り線が高架化されたタイミングでありました。武蔵小金井構内は入出庫の関係で構内配線の維持上、切換の難しさがありました。2017先日二子玉川で大井町線の朝ラッシュ時利用状況を調査して感じた事として、田園都市線から大井町線への乗換えが極めて無かった事でして、高津と二子新地からの利用がある各停からは多少あるも準急からはほぼ居ませんでした。2017最近、朝ラッシュ時の混雑状況を詳細に掲示する例が増えた印象です。起点から離れた駅の段階で先を見据えた形にするのは難しい所ですが、過去の混雑調査と各駅の掲示事例を照らし合わせると、その駅の段階で極力均等化、つまり混む車両を作らない形にしたいのかなと思う所です。2017個人的にはこういう掲示が出来るようになったのは一時期の混雑が酷い時期が過ぎたのかなぁとも感じて居ます。状態であることから、情報を出さずに個々人に乗れる位置を現場で学ばせる感じが実際の状況だったかと。編成全体が満遍なく満員の実態を見てプロ利用者様々だなぁと感じた次第です。2017ちなみにワタクシは学生時代(20数年前)、京王線が緩急比率1:1の30本運転時代に急行か通勤快速を利用していましたが、到着段階で超満員の所に突入して、人の圧密度を高めて自分のスペースを捻出していました。皆さん周りをよく見て選択してましたよね。2017可動式ホーム柵の設置が進むと「一部の車両だけが混雑している」状況は今よりも避けたい状況になるとは思うのですよね。おきらく娯楽工房基準でいう所の180pで収められるかどうかがカギかなぁと捉えています。東北にいる方が混雑調査熱が高まるこの状況(笑)。2017お世話になります。おきらく娯楽工房です。アプローチ線は現行本設入庫線になります。下り線の高架化工事段階ではアプローチ線は仮下り線を斜め横断する形で整備する関係から、切換前構築をすることが出来ませんでした。下り線が高架化されるもスペースの関係で必要最低限の整備しかできない状況であったことが分かります。2017年7月15日2017年7月15日のつぶやき2東急田園都市線の時差Bizライナーに先日体験乗車しましたが、色々と思うところもあり収穫大で満足です。2017元祖師ヶ谷大蔵民としては、複線時代のダイヤが「続行」だったり「10分近く待つ」だったり、特急と急行のダブル待避だったりの印象ばかり。待避駅配列の関係もあり10分以上の間隔にしないために本数でカバーしていた印象が拭えません。朝ラッシュ時60分(7:21~8:21)の利用状況調査をしましたのでデータをUPします。急行の混雑が顕著で最ピークは後続の無待避各駅停車も混んでいるのが分かります。20177月14日に乗車した東急田園都市線の時差Bizライナー走りっぷりを表にしてみました。各駅通過時刻はホームを見ての目測なので多少の誤差はご容赦ください。ご覧の通り軽快な走りをするのは青葉台~あざみ野間くらいで他区間は前列車に詰めて走る形です。鉄道ダイヤ・混雑研究2017年7月15日のつぶやき東武竹ノ塚駅の工事状況を確認しました。現在下り緩行線の仮線を構築しており、この切換に併せて改札口が地下に切り替わる変化点になります。2017東武竹ノ塚駅の工事状況が確認しました。仮下り緩行線ホームも施設状況が分かる状況になっています。2017東武竹ノ塚駅の工事状況を確認しました。下り線外側で構築している仮ホームから現行ホームへ延びる通路らしき部分が有るので、改札口切換後はこの通路を介して移動出来る形になるのでしょうか。