ONFacebookはてブLinePocketツイートベテラン自動車ライターの永福ランプとフリーエディターの安ドが、深いような浅いようなクルマ談義をするクルマ連載。永福ランプ(清水草一)日本中の貧乏フェラーリオーナーから絶大な人気を誇る大乗フェラーリ教の開祖。様々な自動車専門誌や一般誌、Webなどで、クルマを一刀両断しまくっています。2018年になってペンネームを「MJブロンディ」から「永福ランプ」へ変更。安ド元ゲットナビ編集部員のフリーエディター。永福ランプを慕い「殿」と呼んでいます。「Gクラスは極限の悪路走破性を持たねばならないクルマ。そのためには、頑丈なラダーフレーム構造は絶対条件だ。「板みたいなドアや、ドアノブの形、ドアの閉まり方まで、同じフィーリングを目指したそうです。「先代モデルは、それこそ軍用車みたいに真四角だったが、新型の顔は、微妙に丸くなった。「デザインに、先代モデルのイメージがしっかり残っているだけに、微妙な違いが気になってしまうのだ。「それに、新型はあまりにも幅が広すぎる。「先代モデルは、ものすごくデカいように見えて、実はそうでもなかったのだ。「前のG63AMGは、エンジンが5・5lターボで、実燃費ではたったの3km/l程度だった。【注目パーツ01】フロントウィンドウ空力より大切なものがある最近の高級SUVは窓を寝かせたクーペっぽいスタイルがトレンドですが、Gクラスは従来どおり垂直に近い角度をキープ。走行中の空気抵抗は間違いなく大きくなるものの、ツッパることは男らしくてカッコいいです。【注目パーツ02】ドア雰囲気作りのために残された音ヒンジ部分が外側にあるなど先代の無骨な印象を引き継いでいます。閉めたときの「バシャン」という野暮ったい音も先代譲り。現代の技術ならもっと静かにできたところを、雰囲気作りのためにあえて残したそうです。日本の道路事情では厳しい幅広すぎる全幅タイヤを取り囲むように前後のフェンダーが張り出しています。日本の道路事情を考えると不便です。【注目パーツ04】フロントフェイス“らしさ”を残しつつも柔和にGクラスらしさを強調すべく、丸型ヘッドライトや角ばったバンパー&グリルなどを残しています。どの部分も微妙に丸みを帯びていて従来のゴツさが和らぎ、愛らしい雰囲気になっているのが残念なところ。座面引き上げでしっかり前倒して荷室が広大に内装は現代的な高級SUVらしく豪華な仕様。リアシートは肉厚でフカフカですが、前方へ倒して荷室を拡大することもできます。このとき、座面を引き上げてからシートバックを倒すため、荷室をより効率的に使えるのです。今回取材したのは“スゴいほう”のAMGモデルですが、エンジンはスタンダードモデルもAMGもどちらも4.0lV8ツインターボです。何が違うのかといえばパワフルさ。最高出力は約160馬力、つまり軽自動車2.5台ぶんもの差があるのです。【注目パーツ07】スペアタイヤバックのしにくさも解消ボディ後端にスペアタイヤを装着することは、クロカン系SUVのアイデンティティになっています。そのぶん全長が伸びるためバックしにくいのですが、スペアタイヤの下側にはこっそりバックカメラが付いています。【注目パーツ08】サスペンション現代的になった乗り心地フロントにダブルウィッシュボーン式が採用されるなど、サスペンションは前後とも一新されて驚くほど乗り心地が良くなりました。先代モデルは軍用車がベースでしたから乗り心地が悪かったのは当然ですが。【注目パーツ09】ウィンカーボンネットに残された特徴ボンネット上のウインカーは同車のデザインの特徴。ここに突起物があると事故で歩行者と衝突した際に危険度が増しますが、新型では衝撃を感知するとウィンカーが自然に外れる構造になっているそうです。【これぞ感動の細部だ】電子制御ディファレンシャルロックデフギア切り替えでオフロード性能を極める伝統的なオフローダーであるGクラスはフルタイム4WD方式を採用していますが、その駆動力を最適に配分することで、現代的な燃費や効率の良さを実現しているのです。インパネ中央部に設置されたスイッチで、フロント、センター、リア各所に搭載されたディファレンシャルロックを切り替えられ、さらに悪路走破性能を高めることができます。