クラシック・トライアル、これからですからね。今日はもうひとつ、大事な記事をポストしないといけませんね。TrackBack:0Top↑2010.03.07前哨戦の印象レース後マクトゥームチャレンジ・ラウンド3。快挙の映像を見ました。JRAのHPにあがってましたね。resultなんてタイトルでレース結果の紹介記事が出ていました。メイダンのオールウェザー。事前のウワサ通り軽い印象ですね。高いスピードを維持して始めて上位争いが可能、な感じでしょうか。開幕週の府中?でもいいかもしれません。2着のグロリアデカンペオンは去年のシンガポール航空国際Cの覇者。タスカータソルテがでていましたね。そのシンガポールの映像も先ほど見てみましたが今回のレース運びとそっくり。ペースを上げながら、後続が瞬発力をなし崩していく展開に持ち込むのが得意なタイプのようですね。今回、前半のペースはかなり遅かった様子。個人的には大いに疑問符がついています。他のジョッキーはタペタの特徴をインプットしている最中ですからね。別の展開に持ち込む陣営がいても不思議はないでしょう。緩まないペースとなったときひょっとしてウオッカに向く?今回は力んで上滑りしたような道中の追走の割りにゴールに向けて加速する展開を大きく負けてはいない印象です。...はい、贔屓目ですねwレッドはシーマクラシックに加えて、ワールドカップも視野に入れる見込みだそうで。有力馬としてマークされるでしょうからどちらに出走するにしても、楽な展開にはならない、かなー。...開幕週の府中、と軽口をいいましたが日本のペース配分を知っているジョッキーにアドバンテージがあるような気がしてきました。ワールドカップに出走する場合レッドの鞍上はどうなるでしょう。ペリエはおそらく専属契約を優先しなければいけないはずで。...横山?ユタカ?どうせなら日本人ジョッキーで観てみたいなー。ファンは好き放題、希望のオーダーを口にできますね。TrackBack:0Top↑2010.03.05牝馬は初レース後レッドディザイア!おー!!後方2番手から差し切りかー。TrackBack:0Top↑2010.03.04スーパーサーズデイ雑記ウオッカが鼻先にテープしてる!!...いやいや、見境なくなってはいないですよwまさかスーパーサーズデイの様子がこんなにクローズアップされることになるとは。数年前までは地元のウマのトライアルみたいなイメージで情報なんかほとんどありませんでしたからねー。見たのはJBIS-Search。スーパーサーズデイまでの現地の様子を写真でレポートしています。同期がいっしょに写真に納まっていたりタペタ素材のどアップ写真があったり(ごわごわした綿ぼこりみたいw)ウオッカのタペタでの調教シーンが見られたり。現地にベタ付き取材を敢行している模様です。おまけにメイダンの写真提供はドバイ政府観光・商務局!!グルだなー(謎その調教シーンでウオッカの鼻先に見つけてしまったわけです。鼻腔を広げるという、往年の岡部幸雄的なアレですねw元ネタわかる人はどれくらいいるのかねwwwまずはマクトゥームチャレンジ・ラウンド3。ウオッカもレッドディザイアも、ここまでは順調に来ている様子。結果次第でまた喧々諤々なるでしょうか。なりましょうなりましょう。グロリアスノアも行くって言うし!(むしろこのウマのほうがタペタを評価する上でものさしになるような)さぁ、超期待をしつつ明日も仕事なので、寝ます!!!!...気合が足りないですと?朝の目覚めが超楽しみ、なんてとても素晴らしいことじゃないですか。TrackBack:0Top↑2010.03.02エスポワール・ドバイ回避について考えたようやく世論は落ち着き始めてきたでしょうか。自分なりの見解はもちつつも、この話題でわっしょいわっしょい神輿を担ぐ気にはなれなかったんですよね。自分なりにもろもろ整理はしておきたく、どうしても推論が入る部分がでてきますが極力交えない範囲で書いておこうとおもいます。ドバイ回避の決断がフェブラリーSの後だったのか。JCDの時点ですでに、トレーナーもジョッキーも海外遠征(ほぼイコールでドバイ)を視野に入れている発言があったわけです。フェブラリーS前後、陣営からはドバイ遠征から逆算した仕上げを示唆する発言も聞こえてきました(メイチに仕上げていない、というアレ)。現場のスタッフが遠征を想定した準備を進めているところで、その結論を保留し続けた理由は何でしょう。ウマの仕上げから逆算するなら、JCD終了直後には次の(翌春までの)目標とするレースを決めておく必要があると思われます。G1を目指すウマの、仕上げのピークをどこに持っていくか。それはオーナーが決断すべきオーダーと心得ます。(調教師が進言する場合はあるでしょうが、このご時世、トレーナー独断はないんじゃないかな)今回の顛末は、そうした現場の認識がオーナーシップと密に交わっていない結果と映ります。これは皮肉な推論になりますが、そうしたある意味大雑把なオーナーシップであるがゆえに佐藤哲三がつきっきりで、かつ自身の判断で調整し続けられる環境が担保されていたとも言えそうです。(この辺りは一口持っている方に聞いてみたいところですね)そのベタ付き調整がエスポワールの可能性を開花させたわけで。わるくも、現場は放置され気味だったかもしれません。一方で、オーナーのジャッジを遅らせるに足る背景がないわけでもありません。メイダン競馬場の完成の遅れ。これにより、馬場状態がわからないままドバイミーティングへの登録をしなければならない状況が生じてはいました。2/27付、netkeibaの矢野吉彦さんのコラムによるとここ1ヶ月程度でオールウェザートラックの走破タイムが距離を問わず2秒ほど早くなっている、というデータがあるそうです。端的なタイム比較を鵜呑みには出来かねるのですが、どうやらトラック素材のコンディションの方が調整されているのかな。矢野さんの記事ではそのニュアンスがでています。実際に「タペタ」というその素材は、コンディションのコントロールが可能という報道もあると、記事では紹介をしています。#競馬ブックに載っていたようです。主催者による馬場のカスタマイズ。これによる不利がかなり現実的になった段階での回避決断、とも受け取れます。これなら少しは理解ができます。あるなら、マスコミをいい意味で利用して自分たちに有利な環境をドバイ側に少しでも用意させよう、とかやり方もあったように思います。最初から遠征を見込んでいるならクラブ法人内に内部留保(プール金)を持っておくなり、何らかの対策は可能だったはずで。エスポワールに限らず、オーナー法人自体の資金繰りが厳しかったかな。これが一番余計な邪推かもしれませんね。日本のG1馬を海外へ送り出すこと、を重視するなら都度ファンからの支援金を募金形式で集める第三者機関、とかあっていいのかな、と思ったり。しようもない懸念、があるとすれば、エスポワール自身の耐性でしょうか。心身とも遠征のストレスに耐えられるか、という点が考慮......それがされたのなら、もっと前から哲三がマスコミを通じて話していたはずだよなー。オーナーシップと現場とのコミュニケーション不足、かな。以前、健全なオーナーシップは理想のオーダーを出すことだと書いたことがあります。...心配になって今見ましたwありましたよー。今回はウマの仕上げも含め、ドバイに行く場合と行かない場合とを想定しつつ早いタイミングで目標レースをオーダーするのが望ましかったのではないかな、と。それも現場が議論しやすい環境を準備する形で。あーもう、超理想論なんでしょうね。ファンの側の論点はこうした場合、様々に散らばりますね。日本のケイバを俯瞰した心ある書き込みも目にしました。ダートG1の価値、日本馬のガラパゴス化、世界標準での評価、などなど。ケイバ文化を支えている自覚、のようなものでこうしたテーマに先回りできるオーナーが理想的ではありますけどね。この種の議論と結論を一オーナーに求めるのはちょっと酷だと思います。ダビスタやウイポの流れを前提にしたような安易な要望や、コストとリスクを度外視したうえで急に「日本代表」たらんとすることをプレイヤーに求める議論はどうしても短絡さをもってしまう印象です。実際の海外遠征は、当事者がコストとリスクを負うことになるわけですから。オーナーの決断を、上記の感覚だけで安易に揶揄するのは控えるべきところと感じています。それでも、その背負い方に、理想のオーダー、理想のオーナーシップを見たいところでもあるわけですよ。ケイバの幹って、どっちのウマが速いんだろう、どのウマが一番強いんだろう、という比べ事でしょう?その初期衝動、わくわく感が損なわれる結論はどんなにリスクが高かったとしてもどうしてもがっかり、なわけですよ。ファンも関係者も、根っこのところはその感覚を共通して持っている気がしているんですよね。ケイバに関わり続ける人間の、最大の動機と我がままがそこにある、と思うわけです。あるべきウマを所有しそうあるべきタイミングを迎えたオーナーは然るべき決断ができるよう準備を怠ってほしくない、と願う次第なのです。いうわけでつらつら書きましたが、自分なりの結論、いろいろアタマで理解したうえで、ひと言、です。残念ながら、わくわくはしません。