案件掲載のお申込みお問い合せビジネスビジネスご注意くださいこの記事は公開から1年以上経っています。掲載されている情報は、公開当時のものです。マツダの2018年3月期連結決算は世界販売台数が前期比4.6%増増の163万1000台と過去最高となったことを背景に、売上高が同8.1%増の3兆4740億円と2期ぶりの増収に。営業利益は同16.5%増の1464億円と2期ぶりの増益、経常利益は同23.4%増の1721億円、純利益は同19.5%増の1120億円と3期ぶりの増益となった。マツダは増収増益の好決算を社長交代の好機とみたのだろう。マツダの好業績を支えるスカイアクティブエンジンこの好業績を支えているのが、ヒット車となった「CX-5」はじめ主要車種に搭載されている超省エネエンジンの「SKYACTIV(スカイアクティブ)」だ。量産ガソリンエンジンとしては世界一となる圧縮比14.0を実現し、燃費、トルクともにに従来比で15%向上している。その結果、コンパクトカーの「デミオ」で実用燃費は19.20km/Lと、ハイブリッド車(HV)のホンダ<7267>「フィット」(21.52km/L)やトヨタ自動車<7203>「アクア」(22.86km/L)に匹敵する燃費を実現している。デミオはHV機構を搭載していないだけに車両価格も安い。フィットHVは169万9920円(いずれも消費税込)から、アクアは178万5240円からなのに対し、デミオが139万3200円からと30~40万円も下回っている。コンパクトカーでは無視できない価格差だ。実用燃費ではライバルのHVに匹敵する「デミオ」(同社ホームページより)しかし、マツダの企業規模は小さい。2018年3月期連結決算ではマツダの売上高はトヨタ(29兆3795億円)の8分の1未満にすぎず、営業利益(2兆3998億円)に至っては16分の1を下回る。下位メーカーのマツダが、トヨタの作れない超省エネエンジンを実用化することができたのだろうか。STORY「日産への出資比率引き下げ」に垣間見えるルノーの出口戦略2020-01-29仏ルノーが日産に対する出資比率を引き下げるとの観測が急浮上している。「両社の関係を対等なものにしていくため」と言えば聞こえはいいが、実態は違う。ルノーの業績不振で日産株の一部を売却せざるを得なくなったというのだ。子会社化を検討2019-05-09トヨタ自動車<7203>とパナソニック<6752>、傘下の住宅事業を2020年1月に統合2018-09-07パイオニア<6773>、FA機器子会社の東北パイオニアEGをデンソー<6902>に譲渡2017-12-18八千代工業<7298>、完成車事業を親会社のホンダ<7267>へ譲渡2017-11-27トヨタ自動車<7203>、完全子会社のトヨタマーケティングジャパンを吸収合併2017-08-25豊田合成<7282>、ブラジルの自動車用樹脂部品メーカーのペクバルインダストリアを子会社化2017-08-04トヨタ自動車<7203>とマツダ<7261>、相互に500億円を出資2017-04-28デンソー<6902>、富士通<6702>のカーエレクトロニクス子会社富士通テンを買収2016-11-22トヨタホーム<7203>、ミサワホーム<1722>をTOB、割当増資により子会社化2016-09-09富士通<6702>、トヨタ自動車<7203>、デンソー<6902>、富士通テンの資本構成変更で合意2016-05-11クリエアナブキ<4336>、東京支店の人材派遣事業をトヨタエンタプライズに譲渡2016-01-29トヨタ自動車<7203>、ダイハツ工業<7262>を株式交換により完全子会社化2014-10-31豊田自動織機<6201>、トヨタ自動車<7203>の米子会社からコマーシャルファイナンス部門を取得2014-06-24エイチ・アイ・エス<9603>、トヨタ自動車<7203>出資の第三セクターからテーマパーク「ラグーナ蒲郡」を取得2012-07-20伊藤忠商事<8001>、マツダ<7261>の連結子会社であるトーヨーエイテックを買収。※表示のディールは公表日ベースです。Onlineは、M&A(企業の合併・買収)、またそれに関する身近な情報を広く一般の方々に提供するメディアです。情報の収集・発信を行いながら、日本の産業がM&Aによって力強さを増していく姿を見届けたいと思います。※本サイトに述べられている内容は、専門家、執筆者の見解です。