ひとりごと(ブログ)リンク集ショッピングカートカートの中身カートは空です。12018年07月16日D418が届きました。今回、組み立て及びパーツの違いに関しては後ほど。完成写真ですwボディーはハタノデザインさんに送ってしまったので今まで使用していたボディーでシェイクダウンです。8月にレースが行われるHDCサーキットさんにお邪魔しました。ハイスピード、大きなジャンプ、ギャップ等々速く走ろうとすると急に難しく感じるコースですがタイヤ依存しないサーキットなのでマシンの性能をチェックするには最適です。気がついた方はD413のユーザー様ですねw実はダンパー及びダンパーステーはD413の物を使用しました。足回りのセッティングはそのままでシャシーの性能を確認したかったからです。このレイアウトは1/8EPオフロードと同じ感じですよね~走行動画です。1本目でいきなり前回のベスト(6月のレース予選最速ラップ22秒3)を1.4秒も上回りました。動画は2本目で撮影用にそれなりに走らせています(一度コケてますが^^;)撮影終了後のタイムアタックでは19秒5!!とんでもないタイムが出ちゃいました。ギャップ通過時の安定感、ジャンプ姿勢の良さ、コーナリングの速さが走らせていてはっきりとわかりました^^この走りとタイムを見る前からご予約されていた吉井さんはワクワクが止まらない感じでしたね^^8月のレースに向けて頑張って作製してくださいね~wD418発売2018年07月11日D418がいよいよ発売になりました。D413で欲しかったパーツが詰まっていますねwどのような走りをするのか楽しみです。20180710雑談2018年07月10日ボロだったタイレルが完成しました。ボディー、タイヤは再販品を使用ていますがその他は当時のままです。Depaillerの4号車で作成。素人の塗装ですが写真だとそれなりに見えますね^^配線も終わり走行可能な状態になりました。壊れそうなので全開には出来ないと思いますwタミヤの初期タイレルは1977年アルゼンチンGPの仕様と思われます。1977年はGP毎に仕様変更されていたようで、このボディー形状で走ってるのはアルゼンチンGPのみのようです(違ってたらごめんなさい)さてどこで走らせようかなwLP4600とLP5700HV比較2018年07月09日LP4600(60C)とLP5700HV(120C)の比較を行ってみました。容量の違いよりも圧倒的な電圧差ですね~ここまで違うとアンプやモーターはもちろん、マシンのセッティングもやり直しかと思います。JMRCAのレギュレーションではスタート前8.4V以下にしなさいとなっていますが8.4Vになるまで約20秒程度なので、グラフを見る限りは余剰電圧を良い感じで放出した状態になると思います。これだけのハイパワーなバッテリーですので取り扱いには十分ご注意ください。20180704雑談2018年07月04日ボロいほうのタイレルをレストア中です。ピカールでアルミパーツを適当に磨き、見た目はそこそこ綺麗になりました。380モーターが無かったのでどうしようかと悩んだ結果、モーターベースを小加工してSuperSonic17.5Tを装着。スロットル全開にはできないな・・・アンプはTS160、サーボにRSx2、レシーバーは413FH、LP3300を搭載します。サーボを思い切り左右に切ったら何か部品が歪むんじゃないかとちょっと心配wコンセプトは無駄にハイスペックwストックコンバット2018年07月03日7月1日にマニアックスアリーナで行われたストックコンバットにお友達の関(健)選手が参戦。NEWカーに期待ですね。バッテリーはスタート時に8.4Vで使用。パワーはなかなかのもので関選手もご満足だったようです。キャパシターの数がすごいwレース結果はCメインをトップでゴール!おめでとうございます^^私もリベンジで参加したかったな~wLP5700HVは在庫があと2本ですので欲しい方はお急ぎを・・・20180621雑談2018年06月21日ベアリングが到着したのでイントルーダー組み立てました。RCメカはビンテージ感を出すために以前ご紹介したESPRITを使うことにしました。850ベアリング8個で支持するのでガタが無くスムーズに動きます。D413よりステアリングのガタが無いんですwブラシモーターはこれを使うことにしました。ダイナテック01として知ってる方が多いかと思います。このモーターは当時マブチワークスが使用していたモーターです。この時はTOMYのワークスでしたがモーターはマブチのサポートを受けていました。ストレートだけは誰にも負けませんでしたよw久しぶりにモーターチェッカーを引っ張りだしてきましたがちゃんと動きました。モーターも元気に回転^^サーボ等を搭載。アンプのヒートシンクがアッパーデッキに当たってしまうので取り外しました。ステアリングリンケージがダイレクトなのでサーボセーバー機能が付いたリンケージに交換したほうが良さそうですね。ピニオンは当時の記憶から18Tを装着。モーターとバッテリーコードの処理を後回しにして物置から出てきた当時全日本で使用していたボディーを復元しました。経年劣化がありますが走行には問題無さそうです。使ってみました^^iSDTの商品はとてもセンス良く箱に入っていますね~本体は思ったよりも小さいです。左側の箱にはアダプターが入っています。画面保護用のシートが入っていました。スマホに貼る要領です。私は得意なので気泡&埃が入らないように貼れますが苦手な方が多いかも^^;取説をよく読んで早速電源を入れてみます。小さい画面ですがとても見やすく綺麗!デフォルト状態ですとバッテリーを挿入するだけで充電が開始されます。現在の残量も%表示されています。単セル充電なので残量がバラバラでも問題なく充電できるのは安心ですね~単4を4本同時に充電する場合はアダプターが必要なので同時に購入すると良いかと思います。セル毎に性能も把握できるのでミニッツのレースなどに最適ではないでしょうか。ラウンド652018年06月04日HDCオフロードレースに参加してきました。なんと65回目なんですね~久しぶりに多くの選手が集まりました。レース前のミーティングではレギュレーションの再確認です。サーキットによってレギュレーションが違うことがありますので事前にしっかり確認しましょう。HDCのレースはJMRCAのレギュと同じ見解なので分かりやすいですね~予選は8台走行なのでオーバーテイクも重要なテクニックになります。オーバーテイク場所としてはストレートエンド、ビッグジャンプの箇所が狙い目です。開けてくれるのを待つのも選択肢ですがトップ争いは接近しているので少しでも先に前に出たいですよねwHDC仕様にセッティングを行った結果、2WD、4WD共にまずまずのハンドリングを得ることができました。この日は予想外に気温が高かったので予選の時間帯はダンパーオイルをあと5番上げたかったですね~決勝は気温が下がるのでオイルはそのままでいきました(節約w)予選1ラウンドが終わり2WDが2位、4WDは1位でしたが、どうも好みの動きにならずハンドリングの調整を行うため両車ともアッカーマンアームを変更しました。予選2ラウンド目はセット変更が当たりマシンは快走。両クラスともTQをゲットしました。吉井さんも練習した甲斐があり、この日は両クラス共にAメインに入りました!弟も神降臨で両クラスAメインとHB北海道勢は大健闘です^^そして決勝は予選同様に絶好調で両クラス共に優勝することができました。弟は4WDで3位入賞と難しいレースを安定した走りで頑張ったようです。日曜日はHDCに行ってきました。6月3日はレースなので練習に来ている選手もちらほらwギックリ腰で3週間ほどRCができなかった吉井選手も一緒に練習しました。人工芝ということでシュマッカーらしいです。後半はセットも決まりなかなかの走りを見せていました。ミスが少なければ上位進出もありそうです。私はD216のセッティングです。経験上、HDCは柔らかいサスペンションが良いのでLosiの17.5を前後に入れてみました。極端なセットですがどのようになるかテストです。結果は・・・20~25がベストっぽいですね。この日は前後20にすることでほぼ理想の動きになりました。ジャンプの滞空時間が長いHDCサーキットは綺麗に決まると超爽快~なめりん走りの選手をジャンプで追い抜くのも腕の見せ所ですね!HDCのレースは前走車をひっくり返さない限りどこでも追い越してOKです。HDCといえばお助けカー。今年はHPIのミニトロフィーです(もう手に入らない?w)このマシンは重量が重く4WDなのと前後のバンパーが絶妙な位置にあり、ひっくり返ったバギーを上手に起こすことができるんです。タイヤのパターンも緩い感じなのでボディーへのダメージも最小です。お立ち台にお助けカー専用のプロポを置きっぱなしにしています。置いてあるときはご自由にお使いください。私の弟のマシンですので大事に使ってくださいね。ジャンプするとドッグボーンが外れたりするので救出のときはゆっくり走行願います。6月3日はHDC開幕戦です。雨の予報がハズレて快晴となりましたのでHDCサーキットに行ってきました。1年ぶりですwコースは整備後だったので気持ち良く走行出来ました。なんといってもストレートが長いのでSuperSonic5.5Tでもガンガン握れますよ!HDCのレースはストレートでのオーバーテイク、ホイールtoホイールのバトル、ジャンプでのオーバーテイクとオフロードレースの醍醐味が味わえるサーキットです。当てて抜いたらもちろんバッドドライブですよwこの日はD413のセッティングを中心に行いました。以前のセッティングシートを確認し前後ダンパーオイルを交換します。F40、R30(ロッシオイル)でコースイン。動きは悪くないのですがジャンプの後の着地が収まらず、ストレートでも飛んでいきそうな感じです。(というか一度飛んだw)そこで去年ラジマガ号で試したセッティングを真似てオイルを柔らかくしてサスペンションを動く方向にセッティングしてみました。この変更はバッチリでした。着地の姿勢も安定し、ストレートも怖くなくなりました。スタッガーリブ(4WD用)6月にレースを予定しているとの情報もありましたので引き続き2WDのセッティングも行いたいと思います。日曜日はHDCの予定でしたが残念ながら雨のため急遽T'sさんにお邪魔しました。この前のラジマガの取材(グラスホッパーのレース)に参加できなかったので以前作ったグラスホッパーを持ち込んで走らせてみることに。リアにホーネットのサスペンションを組み込んでセンターリンクを1本追加した定番の仕様です。結果はごく普通に走りましたw近くレースもあるとのことなのでタイミングが合えば参加してみようと思います。この日はピットがすごい人数でびっくりです(20人近く居たと思います)ここ数年タイムアタック必死のサーキットへ通っていたのですが、T'sさんはみんなでワイワイ楽しく走らせている感じでした。北海道もやっと暖かくなってきました。いうことで今週末はHDCサーキットにお邪魔する予定です(雨天時はT's行きます)シンタニサーキットは十分やりつくした感があるのでしばらくはHDCとT'sをメインに行きます。HDCとT'sはタイヤが同じものでいけるというのもありますがw苫小牧のマルテサーキットさんともオフロードコースの打ち合わせ中です。今後の動向に期待したいですね^^シンタニ定期レースに参戦2018年05月07日GW最終日はシンタニサーキットの定期レースに参加しました。4月のレースから更にコースレイアウトが変更になりジャンプが増えています。今回はここのジャンプ攻略が明暗を分ける感じになりました。慣れるまで距離感が難しいのです。飛ぶ人とナメる人に分かれましたがほとんどの人がナメて走っていました。飛んでも0.2秒のアドバンテージでミスると3~5秒のロスなのでナメるのが賢い選択です。私は進入での姿勢が崩れない限りは必ず飛んでましたwこのレイアウトになってから4WDのみ練習してきたので前日に2WDのセッティング&練習をしました。今回からアッパーデッキレスを試していますがフィーリングは良い感じでした。クラッシュでもシャシーが曲がることは無かったです。2WDから予選1ラウンド目でトップになったので予選2ラウンド目は少々アグレッシブに行ったのですがミスが多くなりタイムアップできず。予選1ラウンド目のタイムでTQをゲットすることができました。マシンはまずまずだったので決勝は例のジャンプをミスらなければ・・・スタートして後続マシンのミスもありかなりのアドバンテージを頂きましたが例のジャンプ以外にも細かなミスをして差を縮められます。他の選手もミスがあったので逃げ切って優勝することができました。トップに立ってからもジャンプはナメることなく攻め続けましたが、1コーナーの侵入でリアがスライドしたときはナメるしかありませんでしたw4WDは2番手スタートでしたがすぐにトップに立ちそのまま行くか~!と思ったら転倒したことの無い場所でミス。マーシャルが入ってきにくいところ・・・その後もプッシュし2位まで挽回しましたが肝心なところでミスをしてしまい残念な4位でした。セッティングの方向性を少々攻めすぎてしまった感じです。途中になっていたイントルーダー(初期型)のワークス仕様を組み立てています。足りないパーツは在庫から探してなんとかなりそうです。形になっているように見えますが駆動系、ステアリング系、ダンパー等付いていません。めんどくさいデフから手を付けます。フロントデフのプーリーは標準のものと歯数が異なりFF気味になります。アルミのワンオフですね~ボールが非常に大きいwボールもタングステンを使用しています。新品パーツはもったいないのでなるべく中古を使うことにしました。アルミ部分がくすんでいたのでピカールで軽く磨きます。綺麗になったら終了です。このデフカップはカップジョイント部分は鉄製、それ以降はアルミとなっておりとっても手間の掛かっているパーツです。前後デフを組み込みます。ベルトは新品を使いました。2mmベルトなのであまり緩くすると歯飛びするので、ある程度テンションを掛けています。掛け過ぎも駆動ロスになるので調整が非常に難しいです。こちらも中古ですが少し磨くと輝きを取り戻しました。時間が掛かるのである程度で終了wイントルーダーEXはエアレーションタイプですが初期のイントルーダーはダイヤフラムを使用しています。パーツはあるのですが25年以上前のものですので使うと裂けてしまいそう。当時も何度か裂けてオイル漏れした経験があるのでダンパーキャップを小改造してエアレーションにします。EXのキャップを使えば時間短縮&問題解決なのですが色が黒なのであえて初期のキャップを使用ます。見た目の拘りですw小改造といっても穴を塞ぐだけです。ダンパーキャップには空気を抜く1mmの穴が開いているので3mmのタップを切ります。3mm×3mmのネジを作り1mmのワッシャーをかませて完成。今のところ漏れは無さそうです。ネジロック剤を使用すると更に漏れにくくなると思います。ネジの飛び出しが気になりますがダンパーシャフトは奥まで入るので問題無しです。オイルを入れて組み立てます。G-FORCEのメンテナンススタンドがとっても便利です^^(宣伝)ダンパーとユニバーサルシャフトを取り付けます。一気にステアリング系もやろうと思ったのですが、850ベアリングが無いことに気がつき終了・・・8個も使うので買ってこなければ。いう訳で一時中断ですw20180417雑談2018年04月17日たまに違った事をやろうと思い標準のD216(スタンドアップ)の」セッティングをしてみました。コースはいつものシンタニサーキットです。超ハイグリップクレイ路面です。スタンドアップ車は誰もおりませんwマニアリを走ったそのままの状態でしたがダンパーのセットと車高を変えてコースイン。リアの安定感は抜群ですが曲がりが弱くタイムも出なさそうwセッティング開始です。曲がるようなったがまだ足りない感じフロントハブ側にスペーサーを1mm追加してロールセンターを上げる。これがかなり効きましたという感じで良くなりましたがD316ほどの戦闘力はシンタニサーキットでは無さそうです。一応タイムを計ってみることにしました。レイダウンのマシンは15秒台に入っていたので15秒台に入れば合格だったのですが16秒0が限界でした。サスアームを左右入れ替えてホイールベースが10mm近くロングになっているのも影響しているのかと思います。アルミシャシーを使えば相対的に重心が下がるのでもう少し攻めたコーナリングも可能でしょう。バッテリーは標準車よりかなり前方にあるのですがこれでもフロントの軽さが体感できますwしかし良い所もありました。リアトラクションが非常に高いのでレイダウン車が飛びにくい助走の短いジャンプは簡単に飛べます。何台かのレイダウン車と一緒に走行しましたがリアグリップの高さからかミスが少なくアベレージが揃うためいつの間にかリードを広げてみたりwセッティング次第ではもう少しタイムも出そうですが次回はD316に戻します。明日はシンタニサーキットへ行く予定です。新発売のグリップ剤用ボトルの納品をしますので入用の方は是非お買い求めください^^そして1日かけて吉井さんのセッティングというか練習に付き合う予定です。後ろから煽り運転しますwD418は近日発売予定ですがD216の新型は11月の全日本に間に合うのかな~D316Ver.2も脳内で完成しておりますが新型が出るなら作るのもったいないし・・・このレイアウトの良いところは2WD決勝が終わり、続いて4WD決勝の時にスロットルのフィーリングが一緒なのが利点です。D413を持っていて今回D418を購入し1台余ってしまう方はお試しのチャンスですよw※D316の作り方は過去の記事に載せてますハイグリップな路面で他社のレイダウンマシンと戦えるようになりますw20180410雑談2018年04月12日まもなくD418へスイッチするD413。5年間いろいろと弄ってきましたが去年くらいからフロントノーズを付けていませんでした。面倒だからとかではなくクーリングに効果がありそうだったからです。フロントから見てみるとノーズが無いとフロントからエアがボディーに入るのでモーター、アンプの冷却によいのではないか?と思い外していました。これだけ開いていれば空気入りまくりですよねwそしてこの日は気分でノーズを装着。付けるとなんとなく反応が良いかも・・・モーターの温度にどのくらい貢献しているかは不明ですが、見た目には有ったほうがかっこいいですね。横から見るとハンドリングに影響しそうな角度してますね~しばらく付けて走ってみようwグリップ剤用ボトル発売2018年04月10日シンタニサーキットでテストしているときにグリップ剤の入れ物に丁度良よい容器がなかなか見つからないので発売を開始しました。ハケの付いたキャップで使い勝手抜群です。商品はここをクリックいろいろな種類を試す場合に何個か持っていると便利ですよ~!容器の60~50%くらい入れておくと使いやすいです。シンタニサーキットのコースレイアウトが徐々に変更になっています。軽くジャンプして180°ターンという腕の見せ所なコーナーですね~GWのレースまでには入り口手前がNEWレイアウトになるようです。今回はグリップ剤で膨らんでしまったタイヤを再生して練習で使おうという企画(?)です。※あくまでも自己責任でお願いします。シンタニサーキットではオイルスプレーを使用するとグリップが上がるため走行毎に塗布していますが、しばらく使うとタイヤが膨らんでしまいます。膨らんでも使えるのですが新しいインナーに入れ替えてもハンドリングが変わってしまい新品に近いタイヤを装着したときの良いフィーリングではありません。外径を計ってみると87.4mmあり、新品時(83mmくらい)よりも4mmも大きく育っていますw新品のインナーを入れても隙間が空いてしまい加速しながらステアリングを切るコーナーではマシンが安定しません。縦方向のグリップは強烈ですが・・・オフロードを長年やっている方は聞いたことがあると思いますが、アセトンを使いホイールを再生するという作業があります。瞬間接着剤で貼ったタイヤをホイールから綺麗に剥がしてくれる薬品ですね。ゴムタイヤはこの液体に長時間浸けていると縮んでしまいますが、今回はこの性質を利用します。剥がすことが可能であればホイールからタイヤを剥がします。今回はゆっくり引っ張ると大部分が剥がれてくれました。剥がれない部分は引っ張りながらカッターでゆっくりと剥がしていきましょう(手を切らないように注意)インナーを入れ替えたりしたことのある人なら慣れてますよねwそしてアセトンの中へタイヤを入れます。ここで重要なのは「何分浸けておくか」です。私は何度か使用したアセトンの中に入れたのですが、新品のアセトン場合は効果が強いかもしれませんのでいきなり長時間浸けるのはやめましょう。30分間浸けてみました。アセトンから取り出した直後は2mmほど縮んでいましたが、ここから1日置くと更に縮みます。新品に近い外径になりました。この後、サイドウオールにゴムを多少広げてしまうクレ666を2~3回塗布、トレッド面にはWD40を塗布することでタイヤの形状を新品に近い状態にすることができました。新品のインナーとホイールに組んで見た目は新しいタイヤセットwシンタニサーキットで走行してみました。結果はなんと問題無し、新品のハンドリングに戻りました。新品のグリップに戻るわけではありませんのであくまでも練習用として使えますという感じですね。タイムで言うとベストで0.2~0.3秒くらいの差です。隣のピットに居たH木君には「ワークスなのに貧乏くせ~」と笑われましたがw他にも膨らんでしまったタイヤがあったので試しましたが1回では元に戻らなかったので更に5分浸けると良い感じになりました。タイマーを使いましょう。おちゃのこネットホームページ作成とショッピングカート付きネットショップ開業サービス。