ランキング形式で紹介します。ドライバーの違いについて取り上げます。11代目からはゼクシオのロゴも代わり、ソールのデザインも大きく変わっています。ヘッド形状やクラブ重量にも違いが出てきていますので、一つずつ見ていきましょう。※歴代ゼクシオドライバーまとめゼクシオ11と10のコンセプトの違い!ゼクシオ10では「芯食い」をテーマとして、芯の拡大、スイングのブレを抑えるシャフトが主な特徴でした。ゼクシオ11では「芯の拡大」に加えて、「理想的なトップポジション」が挙げられます。ボール初速や直進性にフォーカスしがちなクラブ開発の中で、スイングに着目し続けている点がゼクシオの特徴の一つと言えます。10代目は「芯で捉えて飛ばす」というコンセプトでしたが、11代目では「芯」は継承しつつ、「理想的なスイングをすべく、理想的なトップを導く」というコンセプトが加えられています。ゼクシオ11ドライバーで更に芯が拡大!参考:https://sports.dunlop.co.jp/golf/xxio/technology/11/前作のゼクシオ10ドライバーでは、反発エリアが34%アップしていましたが、今回のゼクシオ11ドライバーでは、新開発の「フラットカップフェース」が採用され、ヘッドの軽量化による深重心設計との相乗効果により、スイートエリアが72%拡大しています。出典:https://sports.dunlop.co.jp/golf/xxio/technology/11/ゼクシオ10ドライバーよりも反発エリアが拡大していますので、打点のブレに対して更に寛容さが発揮され、よりやさしく、よりオートマチックに扱うことができます。ヘッドの軽量化により、深重心設計に!出典:https://sports.dunlop.co.jp/golf/updates/detail/20191002165305.htmlゼクシオ11ドライバーでは、スターフレーム構造というアウトドアのテントをモデルにした設計が採用されています。独自の強化構造により素材の薄肉化に成功し、生み出された余剰重量はウェイトに配分され、深重心設計となっています。重心が深くなることで、ミスへの許容度、弾道の直進性が増しますので、フェース性能の視点で言えば、スイートエリアが拡大しています。ヘッド形状の違い左がゼクシオ11、右がゼクシオ10です。ゼクシオ11の方がやや洋ナシ型で、奥行きを優先して確保している形状に見えます。フェース角は1°のフックフェースとなっていますので、右へのミスに不安を感じるゴルファーが安心して構えやすくなっています。クラブ重量は10gアップ、重量配分は手元側ゼクシオ11での新たな変更点として注目しておきたいのが、クラブ重量についてです。クラブ全体の重量は、年々軽量化が進み、ゼクシオ10ドライバーでは270gとかなりの軽量クラブとなっていました。出典:http://www.srigroup.co.jp/newsrelease/2019/sp/2019_p03.htmlゼクシオ11ドライバーでは、まずクラブ全体の重量が280gと10gアップしています。重量配分は手元側、つまりグリップ側に寄せた「ウェイトプラステクノロジー」が採用されています。クラブの軽さが気に入っていたゴルファーにとっては気になる変更のように思われますが、グリップ側に重量を寄せることで、ヘッドは軽く感じられるようになります。最近はクラブの軽量化が進みすぎて、インパクトエネルギーの低下を懸念する声もありましたので、ゼクシオとしては程よい重量感に戻してきたと考えられます。※「ウェイトプラステクノロジー」については、公式動画にて詳しく解説されています。270スペック面での違いとしては、先ほど取り上げたクラブ重量が挙げられます。ドライバーの方で用意されています。▼ST200ドライバーの最新情報についてはコチラの記事をご覧ください。ドライバーについて取り上げます。G410ドライバーの発売日が決定!PINGの日本サイトでも遂にG410ドライバーの掲載が始まりました。動画もアップされ、発売日についても発表されています。...PINGの歴代Gシリーズを一挙紹介!Gドライバーは初代ではなかった!PINGから発売のGシリーズはドライバーからアイアンまであり、ウッドを中心に人気のモデルとなっています。ドライバーについて、2019年と2017年のモデルの違いを取り上げます。D-TYPEドライバーについて取り上げます。ランキング形式で紹介します。