ひとりごと(ブログ)リンク集ショッピングカートカートの中身カートは空です。次のページ»フルメンテ2019年11月11日11月24日のストックコンバットに向けてD216をフルメンテ中です。フロントウイングは出来るだけ低くマウントするようにカットを変更。フロントウイングはグレイトウイング、リアはアストニッシュを使用します。各パーツをチェックしましたがベアリングのみ交換でその他は問題ありませんでした。あとは面倒なボールデフをメンテしてほぼ終了です。私はボールデフの固さ調整(締め込みによる効き調整)は行いません。滑るギリギリを狙うのが良いかもしれませんが一度スリップさせるとボールとプレートにダメージを与えてしまいあっという間にゴリゴリになってしまいます。ネジを全部閉めてから30~45°緩めて終了です。最初は重く感じるかもしれませんが1パック走行するとスムーズになるはずです。考え方はあるかと思いますが私はスリップするより良いと考えています。今月新型のバッテリー(1セルサイズ)を販売予定です。間に合えばレースで実戦テストを行います。Arenaに参加します。マシンはD216です。今回が最後のビッグレースでの使用と思います(そう思いたいw)インビテーショナルクラスに出場するのでモーターは13.5T(ノンブースト)です。モーター、アンプはもちろんG-FORCEを使用します。7周年記念レースでは原選手が見事優勝したのですが私にはあのテクニックはございませんのでどこまで行けるかわかりませんが頑張ろうと思います。今回は新しくHb-RACING-JAPANに入った安藤選手(通称マッサ)も参加するので二人でセットアップを進めながら上位を目指したいと思います^^ツインサーキットでテスト走行しましたが結構良い感じで走ってくれました。12月の最終戦はこっちで出てみようかなwツインサーキットオフロードミーティングRd.112019年11月06日11月3日に開催されたツインサーキットオフロードミーティングRd.11に参加しました。Rd.12が最終戦になりポイントで年間チャンピオンが決まります。4WDクラスはほぼ頂いた感じですが2WDクラスは最終戦までもつれ込みそうです。その2WDクラスですが練習時はベストラップも非常に良く余裕でTQを狙えそうだと思ったのですが予選が始まると路面の影響からかマシンが前に出なくなってしまいました。予選2ラウンド目は先ほどと同じ箇所のターンバックルが折れてしまいリタイヤ・・・ここしばらく無かった非常に悪い流れですwジャンプもなんか曲がって飛ぶのでどこか壊れているはずと思いチェックしましたが見つけられず。4WDはTQでしたが後続も非常に良いラップなので油断は出来ません。スタートして数周でミスをしてしまい2位になりますが追い抜きそのままゴール。何とか勝つことができました。Bメイン4位からスタート。上位2名はAメインに勝ち上がりなのでここでのミスは許されません。得意の置き走り作戦を行い2位でゴール。Aメインに残ることができました。決勝Aメインはやはりパフォーマンスが無く普通に走るのが精一杯・・・それでもなんとか3位に入ることが出来たのはラッキーでした。吉井選手はちょっと残念でしたwレース後再確認したらフロントのダンパーシャフトがゆる~く曲がっており、これが原因でマシンの動きが悪かったようです。レース後は前回時間が無く、延期していた吉井さんの祝勝会をしました。これから益々RCに嵌っていく感じですね~wツインサーキットオフロードミーティングRd.102019年11月05日お仕事が忙しくツインサーキットオフロードミーティングRd.10のレポートが遅れてしまいました。D418、D318はセッティングもいい感じに決まってきました。予選は2WD、4WDクラスともにTQでした。決勝4WDクラスはぶっちぎりで優勝!D418のセッティングは非常に良い感じです。2WDクラスですが1周目で私がもたついたところへ後続車が突っ込んで最下位に。その間に前に出た吉井選手が私の猛追から逃げ切り初優勝!私に弟子入りしてからどんどん速くなりついに優勝してしまいました。これからももっと速くなると思います^^春木選手も粘りの走りで3位表彰台ゲット。7周年記念レース(オープンストック2WDクラス)で優勝した原選手のD216をご紹介します。使用したD216はHB純正OPのアルミシャシー、アルミリアハブを組み込んだマシンです。重心を下げるためD418の前後ダンパーを装着。ダンパーステーはオリジナルで作製しました。風が当たるように設計。前後ダンパーステーは4mm厚で耐久性を重視。前後重量バランスを改善するため重量物であるバッテリーをギリギリまでフロントに搭載。純正の穴を利用してますので簡単に変更可能ですがバッテリープレートを少々削る必要があります。ストックモーターを使用するレースだったのでトリプルプレートのスリッパーはダブルに変更し軽量化。モータープレートはEXOTEK製を使い重心より上を軽量化しています。D216はギヤデフの設定しかありませんが海外で製作・販売しているボールデフを装着しています。2年前に私が出場したストックコンバットの時にはギヤデフしかなく、立ち上がりでマシンが前に出ず苦戦した経験から導入しました。リアサスアームの左右を入れ替えることでダンパーをサスアームの前に移動できます。ホイールベースは長くなってしまいますがフロントへの荷重が増えるためアンダーステアを軽減することが可能です。今回ボディーとウイングは原選手の好みで変更されています。ボディーはギリギリまで低くマウントするためバッテリーを止めるスクリューの部分に穴を開けて約5mm低くマウントされています。決勝の動画をチェックしましたがレイダウンのマシンと比べるとコーナーの脱出速度で劣っています。セットアップする時間があればその差はもう少し少なくすることが出来そうです。リアの安定感はスタンドアップマシンならではでした。決勝では一度スピンしていますが(4分30秒付近)コースマーシャルが気になったからではと思いますw原選手からのコメントです。フロントは京商かXギアのホワイトを付けて走りました。ウイングはリアTworks製、フロントJC製です。フロントホイルはロッシ製。ギア比は70/31です。悪い時は内側で走り、リバウンド調整は特に無しでやりました。マニアリはエレクトロンのスリックでかなり使い込んだ物を更に使い倒した物を使いましたがフロントはハプニング的に発見したまさかのスポンジインナーが入った物を使いました。モールドよりは明らかに低中速域で良く曲がりました。ツインサーキットで練習&セッティング2019年10月08日ツインサーキットで練習とセッティングを行ってきました。これでOK!と思ってしまうと進化は止まってしまうのです!などと偉そうな事を言いましたが正解がまだ見つからないだけですwそんな訳でHBユーザー様と一緒に新しいセッティングを試していただきました^^今回はアッパーアームの長さを一番長くしてみました。ベストラップは変わりませんがベストに近いラップを何度も記録することができたので理由はどうあれ良い方向になったかと思います。キャンバー変化量の減少とロールセンターが下がるのでコーナーに突っ込んでもハイサイドしないのが良いんじゃないかと思われます。私が良いと思ったセッティングをHBユーザーの方々にもテストしていただきました。ラジコン楽しくて仕方ない吉井さん。D418でテストしていただきましたがベスト更新でご覧の笑顔にwベストラップは速いのでアベレージを改善することが今後の課題だそう。全日本やいろいろなレースにも積極的に参加している効果もあり年々速くなっています。強制的にHBユーザーの弟にもセッティングを伝授。ベストは据え置きだったもののハイサイドしないので不安無く走行できるようになったようです。弟はD418とD216でテストしてくれました。番外編KOのNEWプロポMC-8を弄らせてもらいました。ゲームのコントローラーっぽいやつですね。最近の子供達には馴染みやすいんじゃないかと思われます。私も左をステアリング、右をスロットルで試しましたが焦るといつものプロポ操作になってしまいますねw10月20日はツインサーキットオフロードミーティングRd.10が行われますよ~!スポーツクラスが狙い目ですよwD4182019年10月04日D418で唯一壊れやすいパーツがリアダンパーステーです。補強として使ってみることにしました。準備するのは折れたステーから不要部をカットしたステーが2枚(2回折るか新品をカット)3×25mmネジ2本、2.5×14mmネジ4本です。2枚重ねて装着するだけのお手軽仕様(笑)数グラム重くなりますのでレース時は外して使用します。練習時は破損を気にすることなく思い切りタイムアタック出来ますね^^これをへし折るとしたらS本さんくらいですねwツインサーキット1000周アタック始めましたw2019年09月28日レースで使用したお古のタイヤが増えてきたのでもったいないから消費デーです。セッティングや調整は一切無しで久しぶりに走りこみましたよ。秘かに1000周行けないかな?などと思いつつ準備もちゃちゃっと終わらせコースイン!ただ走っているだけですがラップを見てしまうとやはりベストラップを出したくなりアベレージ重視だったはずがいつの間にかベストラップ重視に^^;1度コケると3周ロスするのですがベスト狙いの走行では結構ロスが多かったかと・・・10時30分から走行を始めて17時40分までの間に490周走行。Chargerを前回のレースで使用してみました。商品の詳細ははこちらをクリックAC電源内臓でこの価格と性能はなかなか良いと思います。カチカチと押しやすいボタンは感覚的に使い易かったです。いつも使用しているD2との大きさ比較。ふた周りほど小さい感じですね~初めてのホビー用充電器に・・・とありますがレース用のサブ充電器としてもお勧めです^^価格もお手ごろなので是非使用してみてください。ハイグリップ路面用ギヤボックス2019年09月09日HBよりハイグリップ路面用のリアギヤボックスが発売されました。人工芝やカーペット、ハイグリップクレイ路面で威力を発揮します。組み込みは何点か注意箇所がありますのでご説明します。ギヤボックスふた前側のネジですが3×8を使用していますがここを3×5に変更します。写真は3×8ですがこのまま入れてしまうと途中で止まってしまいます。無理にねじ込むとねじ山が潰れますので要注意です。一箇所ですが、RFサスホルダーのネジを3×20から3×15にします。3×20を使用すると小ベベルのベアリングを圧迫してしまいますので注意です。スタビストッパーの取り付け位置は外側に移動してください。サスホルダーのお勧めセットですがデビッド選手お勧めはFF5、FR1、RF3、RR5です。車高、キャンバーも変わりますので再調整が必要です。走行フィーリングは前に出る感じが強くなったことと、高速コーナーで捲れる感じが無くなり思い切って突っ込んでいくことが出来るようになりました。周りが速くなってきたので素人の作った2WDがだんだん厳しい状況になってきました。いえセッティング次第でまだまだ行けると思いますので新型が出るまでは現状で最高の結果を出せるよう再セッティングしました。D418で試したアッパーアーム長を少し長くしてマシンの動きをゆっくりにしてみたところラップは変わらずですが楽にドライブできるようになりました。デフも再度色々とテストしたのですが柔らかいと楽できますがラップが延びず硬いと難しい面が出てきますがラップが良くなりました。小さなミスはありましたが久しぶりにマーシャルの手を借りずゴール。D318はセッティングの変更がかなり効いたようで快走です。予選2ラウンド目1ラウンド目のタイムを抜こうと欲張りお約束の転倒数回w結局1ラウンド目のタイムでTQとなりました。予選は毎回良いのですが最近は決勝でやっちゃうんですよねぇ・・・2WD決勝まずまずのスタートを切り鬼門の4連も無事通過。その後はほぼミス無く走行し3戦ぶりの優勝です。途中急に弱アンダーになってしまったのか気になりますが、先ずは安定したラップを刻めましたので良かったです。Aメインのベストラップを見ると全員に優勝のチャンスがあるように思えます。4WD決勝こちらは1周目で転倒し2位に落ちてしまいます。ラップが速いのとD418の調子が抜群だったのでしばらくトップの選手の後ろで様子を伺いミスったところでトップに立ちました。その後はどんどん引き離しにかかり決勝のレコードタイムを記録か?!と思った最終ラップで転倒。ノーミスの2WDの記録を抜けませんでした^^;今回はセッティングを変更し安定方向に振ったセッティングをしましたが現在のコースレイアウト(ジャンプの位置)ではこのほうが決勝で強いマシンに仕上がるようです。路面に慣れてきたら更に追い込んだセッティングでドライブしないとアドバンテージを得ることが出来なさそうなのでドライビングテクニックも含め沢山練習したいと思います^^次回はNEWパーツのテストを兼ねてレース参戦です。ラウンド82019年08月28日ツインサーキットで行われたオフロードミーティングラウンド8に参加しました。前回は残り30秒で転倒して優勝を逃してしまったのとペースがいまいちだったのでD318のセッティングを見直しました。D418は新型のユニバーサルジョイントが届いたので実戦テストです。各メーカーでダブルカルダンユニバが発売されている中、今となっては旧タイプに見えてしまうユニバーサルジョイントですが1/8オフロードでは路面によって使い分けるそうです。むき出しなのでホコリが付くとガタガタにならないかちょっと心配ですがHBのスチールは丈夫なのできっと大丈夫でしょうwカップ側にはもちろんUREEのブーツを装着しています。前のユニバに付いてるブーツは約1年使用しましたがまだまだ使用可能。メンテナンスとしては表面にホコリが付いたらふき取り、WD40を塗布しています。ユニバ&カップには魁プロジェクトファクトリーのスーパールブを塗布しています。この組み合わせは最強でシャフトのライフが飛躍的に伸びます。4WDのレースの模様から。他の選手も同様でミスの回数で順位が決まった感じです。新型ユニバーサルはジャンプの着地でマシンの跳ねが無くなりました。体感できることはもちろんですが外から見ていても着地時の安定感はUPしているとのこと。一つはステアリングを切った時に抵抗になるのかマシンがよく曲がります。曲がりすぎるので普段は3番のアッカーマンアームを4番に変更しました。良い感じで走りきりポールをとることが出来ました。セッティングを変更した効果とその特性に慣れてきたようでマシンの感触は抜群です。この日はもうひとつテストしています。魁プロジェクトファクトリー新発売の魁ミラクル液体ルブコート『Type-龍神』をスパーに使用しました。本来加熱が必要ですが塗布だけでも効果有りとのことです。使用したところ音が静かになりました!ケミカル系は効果が高いので是非お試しください^^2WD予選と両クラス決勝は後日お知らせいたします。全日本選手権が終わってすぐにツインサーキットで開催されたオフロードミーティングラウンド7に参加してきました。夏はエンジンバギーの方々が外でRCのため参加者が少なめでした。予選は2WD、4WD共にTQを獲得して絶好調。2WD決勝では残り1分を切ったところで転倒してしまい2位となってしまいました。守らず攻めなきゃダメというコンセプトを忘れていました。4WDもなんとなく調子が上りませんでしたが周りのペースも上ってなかったので優勝することが出来ました。全日本が終わって気の緩みが出たレースでした。明日はいろいろテストです。サスマウント4、5、6です。サスピン位置が更に下になります。車高は上げたいけどロールセンターは上げたくない時に使うと良いかもしれません。どのような動きになるのか楽しみです。次は新型のユニバーサルシャフトです。エンジンバギーではこのタイプを使うらしいのですが電動では最近装着しているマシンを見たことがありません。これは交換するだけなので動きの違いを体感できそうですね!魁グリスもテストします。大会3日目の4WDクラス最後の予選。あとが無い状況なので得意(?)の置きに行く作戦を決行です。攻めませんwグリップ剤は昨日最後に使ったものをリアのみに使用しました。フロントにも使えばラップは上るでしょうが、どのくらいの幅を塗ったら良いかデータが無いのでフロントに塗るのはやめました。弱アンダーですが置きに行くには丁度良い感じです。スタートしてマシンバランスは問題なかったのでとにかくミス無く走らせました。見事置き走り成功!やれば出来る子w予選5ラウンド目は12位のポイントをゲット。総合16位となり2WDと同じBメインです。決勝は前後のマシンに気をつけながら1周目をクリアして淡々と走行。スタックしたマシンを抜き3位に浮上。残り2分で後ろから来たマシンのラップが私よりも良さそうだったので無理をせず先に行ってもらい4位でゴール。過去最高の14位でした。グリップ剤のデータがもう少しあればAメインも見えていただけに少々残念でありましたが次回また頑張ろうと思います。D418はとても良く走ってくれました^^セッティングシートは近日公開いたしますのでもう少々お待ちください。HBのマシンで戦ってくれた選手の皆様です(お1人見つからなくて写真撮れませんでしたごめんなさい)写真左のマッサ選手は私と同じBメインでした。今大会はD413でしたが次回からD418になるそうなので来年も期待できそうですね^^今大会で素晴らしい走りを見せた木村ゆうや選手(写真右)最終ラウンドの結果次第ではAメインも見えていました。こちらも来年期待ですね!吉井選手は大会を楽しみつつも前回よりも良い成績を出していました。非常に楽しみです^^これからも頑張りますので応援よろしくお願い致します!2019EPオフ全日本22019年07月11日1日目の2WDが終わってから2日目の4WD用のタイヤを作りにマニアリに行ってきました。グリップ剤を塗布して走行したタイヤが欲しかったのです。今回G20の関係で荷物発送の予定が1週間早まってしまったためタイヤを慣らす時間がありませんでした^^;マニアリは22時まで営業しているのでほんとに助かりました。4WDクラスも練習走行が2回あるのでいろいろと試しましたがメインはアンプとモーターの調整でした。マシンバランスは非常に良く、あとは路面に対してグリップ剤やタイヤをどう使うかだけでした。2WDよりも行けそうな感じです。この時点では・・・コントロールプラクティス1回目はスタートして1分ほどで前を走るマシンが転倒、目の前だったので避けきれず当たってしまった時にスプリング受けが取れてしまいました。そのまま走行して20番台。2回目はベストも17秒台に入り17位でした。予選1ラウンド目はマシンの動きも良く14位と置きに行った(ひっくり返ってますがw)わりには好タイム。予選2ラウンド目からは路面が乾き始めノーグリップ状態になってしまいました。3ラウンド目24位とどうにもならない状況で迎えた4ラウンド目。ここでチームメイトの関さんがこのグリップ剤どうなんだろうね~とスタート5分前に教えてもらったものをだめもとで塗布して走行してみるとバリ喰いw喰いすぎてアンダーになってしまいましたが17位のポイントをゲットすることができました。いうときにデータが無いのがキツイですね・・・でもこのグリップ剤に気がついてよかった^^2日目が終わった次点で4WDクラス18位でしたが2,3ラウンドのポイントはあまり高くないので最終日の5ラウンド目が重要になりプレッシャーを感じながらの予選になってしまいました。4WDクラスはミスも多くもう少しポイントを取れたんじゃないかな~とちょっと残念でしたねぇ・・・D418は非常にバランスが良かったと思います。荷物が戻って来たらセッティングシートを公開しますね^^2019EPオフ全日本12019年07月09日7月5日~7日に行われたEPオフ全日本選手権に参加してきました。していただいた皆様ありがとうございました。慌てて荷物を受け取りピットの準備をしてたらあっという間に閉店になってしまいましたwそしてゆうや選手とマニアリに行きマシンの最終チェック&練習開始です。3月に来た時とコースレイアウトが変更になっていました。グリップはまずまずでスリックでもラインを外さなければ大丈夫。3パックのみでしたがこの練習が今回の結果に繋がった気がします。10時に晩御飯を食べてホテルに戻って24時過ぎには意識が無くなりましたw大会1日目2WDクラスです。北海道では素人の作った2WDと言われていますがHBの新型はまだ発売されていないのでハイグリップクレイ路面ではこれを使うしかありません。今年は練習走行2回、コントロール2回、予選5回とコントロールもセッティングに使えるので4回も色々と試すことができました。事前に体感していたので少し楽でした。事前練習は効果抜群ですね~^^コントロールプラクティスが終わった次点でなんと16位。マシンの動きも良く良い感じですがこれ以上ラップは上げられない感じでした。ドライバーの問題が一番ですがコースに対してのデータが少なすぎ・・・それでもちょこちょこセットを変えながら様子を見て少しでも上に行けるよう頑張りました。ウイングはあざらしさんのアストニッシュを使用しました。リップはこのくらい残すと更に安定してくれます。久しぶりのBメインです。決勝は1周目でミスしてビリから追い上げましたが小ミスが多く18位でゴール。それでも過去最高成績だったのでとても嬉しかったです。北海道の情報誌o.toneに取材されました。カラー4に渡り掲載されています。初めの2ページは私自身の記事で後半2ページはツインサーキットオフロードミーティングR6の模様です。(株)あるた出版から発売されているo.toneはこちらのURLから検索してください^^http://www.alter.co.jp/そして全日本の準備も着々と進んでおります。土曜日はツインサーキットでフルメンテしたマシンのチェックとタイヤを作りました。付属のインナーは硬さが相変わらずバラバラなので手持ちのインナーも含めマッチングします。貼るだけならそれほど時間も掛かりませんが貼ってからスリックにしなければならないので非常に憂鬱です・・・タイヤ張り~スリック加工に6時間掛かりました。超メンドクサイですw当日スリックとは限りませんが一番時間の掛かるスリックは先に作っておきたかったのと手持ちのセッターや工具で1セットどのくらいの時間が掛かるのかも含めて作業を行いました。この状態で売ってれば良いんですけどねぇwタイヤはとりあえず完成したのでいよいよ荷造りに入ります。空いた時間を使って部品を探してシャシーを作りました。あとはウインカーとドライバーの塗装ですね~古いデザインなのに今見てもカッコイイです^^ホイール、タイヤは某オークションで手に入れました。ホイールは少々高かったですがタイヤはジャンク(タイヤいろいろセット)に混ざっていて格安でゲットです^^当時の価格より安く買えましたw大きいものを表から塗るのはあまり経験が無い(ポリカボディーも波多野さんにお願いしてますがw)のでどきどきしながら塗りましたが、思い切りとじっくり時間をかけるのが大事ということが分りました。結局エアブラシを購入してしまったのですがポルシェ935の時に買っておけば良かったなと思いました。塗装面の大きいボディーは缶スプレーを使っていますが細かな部分はエアブラシが大活躍。下地処理も非常に大事で成型時のラインを消し、ヒケが目立つ箇所はポリパテで修正しました。その後サーフェーサーを吹いています。サーフェーサーが薄いパテだと知ったのはつい最近wシャシーはSC(競技用スペシャル)でも組めたのですがあえて標準仕様です。搭載している6Vバッテリーですが、いろいろ必殺技(ここでは書けないw)で見事容量回復!1200mAバッテリーですが900mA入りました^^部屋の中でちょろっと走らせるだけなのでギヤ比は一番大きくしています。走行してみましたがギヤ比が大きいのとニッカドのパワーで加速が良すぎ。巻き線のスピコンは6Vと380モーターではほとんど発熱せずwステアリングは934、935よりもちょっと進化。トーの調整が行えます。ナックルとかぶつけたら一発で壊れそう・・・シャシーは標準です。強度は934よりありますがそれでもクラッシュで曲がりそうです。スイッチの位置がここで大丈夫?って場所にあります^^;キャッチピンが934、タイレルと違いシャシーに固定されているので便利です。全日本の後と思っていたのですがついつい先に進んでしまいました。ブルーにするかレッドにするか悩んだ結果ブラックですwそこそこ上手く塗れたんじゃないかな~と思います^^シャシーはこれから部品を集めて作ります。おちゃのこネットホームページ作成とショッピングカート付きネットショップ開業サービス。