ひとりごと(ブログ)リンク集ショッピングカートカートの中身カートは空です。次のページ»タムテックギアポルシェ9532019年06月05日マルティニのステッカーを使ってしまったタムテックギア用の935スペアボディーですがオレンジに塗ってイエーガーマイスターのステッカーでそれっぽく仕上げてみました。走行用ボディーとして使えそうですね^^シャシーに乗っけてみたところ結構良い感じ^^ステッカーは海外から取り寄せた934用ですが雰囲気は出ていますね。キャッチピンを付けたらすぐ使えますね~お次はこれ。ラウンド62019年06月03日ツインサーキットで行われたオフロードミーティングラウンド6に参加してきました。全日本前の最後のレースなので何とか良い成績で終わりたいなとwこの日は北海道の情報誌O.toneの取材もありました(6月15日発売です!)前回の決勝でいまいちだったD318は前日の再調整で調子を取り戻しました。結局はタイヤ、グリップ剤の使い方といった感じですねぇ~更にマシンを良くしようといろいろテストです。ウイングはリップ高の違うものを用意しました。リアグリップを落とすことで旋回が速くなるだろうと思いリップの低いものに交換しましたが路面に押さえつける力が弱くなるのでハイサイド気味になってしまいました。コーナリング速度は上るようですが進入速度が高められなかったので2WDはリップの高いほうを選択、4WDは旋回を重視してリップの低いほうを選択しました。同じウイングですがこれだけで特性が大きく変わりますので試してみてくださいね^^あざらしさんのウイングは同じものが2枚セットなのでとても経済的です。タイヤは15パックを過ぎると完全にパターンが消え、タイヤ自体も薄くなりインナーも痩せてしまいます。これがなかなか走りやすい。この状態は新品~3パック目よりもベストで0.2~0.3秒落ちですが、人によってはこのくらいのほうが安定して走るようです。2WDでどうも新品が苦手という方はこの状態のタイヤもありです。最近のツインサーキットは路面が安定しているのでタイヤは裂けるまで使うことが出来ますね~さて2WD予選1ラウンド目は途中まで良い感じでしたが残り1分でミスをして暫定2位。タイムアップを狙った2ラウンド目は序盤でミスをしてしまい波にのれず終了でしたが予選はなんとか2位で終了。ポールは急成長中の木村選手(今年一緒に全日本に参加予定)でした。4WD予選1ラウンド目は全く問題なくぶっちぎりで暫定ポール。予選2ラウンド目に謎の不調になりマシンがいまいち走らなくなってしまいました。ピットに戻ってマシンをチェックするとフロントスプリング受けが左右で違っていました・・・1ラウンド目終盤で飛ばしてしまいスペアを付けたときにD413用を使用してしまったのが原因。決勝前に見つけてラッキーでした。2WDはどうも攻めきれない感が強いので決勝前にいろいろ悩みましたが過去のデータを見直して再調整しました。2WD決勝はスタートで混乱があり1周目にトップになるとそのままゴールして優勝。過去のデータのおかげでマシンが非常に良くなりD318の性能を引き出すことができました。4WD決勝は序盤から独走状態になり終わってみたら全車ラップのぶっちぎりで優勝。久しぶりのダブル優勝でした。O.toneさんの記事内容的にもおっさんが活躍できて良かったのかな?wこのレースの後はマシンをフルメンテして全日本選手権の準備に入ります。4人(北海道支部からエントリー)で参加します。その42019年05月27日やはりステッカーが無いと完成した気がしなかったのでタムテックギアのステッカーで仕上げることにしました。海外から取り寄せたステッカーは色が明るすぎて私的にはアウトでした・・・マシンが引き締まると思いホイールを塗装してタイヤのロゴも着色。ハズキルーペ欲しいwステッカーを慎重に貼りタイヤを装着して完成!金型はプラモデルと同じなのでスケール感抜群ですね^^ホイールのメッキ調シルバー塗装も初めてやってみましたがもう少し練習したらもっと上手にやれたかな~と。今回は古いプロポセットを使うのでアンテナパイプを設置する場所が必要です。935の取説ではここ・・・ここに穴をあけてアンテナホルダーを接着。ボディーに穴をあけるのがもったいないので別の方法を考えました。用意したのはこの部品。ピアノ線を曲げて作りました。ボディー横に飛び出すように設置。古いトイラジみたいwとりあえず完成!試走してみましたがまあ遅いwあとはステッカーの到着を待つだけです。ラウンド52019年05月23日ツインサーキットで行われたオフロードミーティングラウンド5に参加してきました。前回は決勝で半周のハンデを頂いたのですがどちらも優勝できなかったので今回はハンデ無しですw今回2WDでタイヤの新品と中古を比較テスト。新品から2パック目までは抜群に良い感じですが3~5パック目は少しフロントが勝つ感じでそれ以降使用するとニュートラルから徐々に弱アンダーステアになるようです。新品と10パック以上走行したタイヤとのベストラップ差は0.2秒ほどでした。予選は2WD、4WD共に好調でぶっちぎりのTQを獲得。4WDは好調であと1.5秒で23周に入れるところまで来ました。安定感抜群でガンガン握っていけます。4WDクラスは同じD418を使う弟も好調で予選2位。決勝は圧倒的勝利でしたw2WDも好調で負ける気がしませんでしたが、決勝では微妙に変わったタイヤコンディションが影響してボロボロ・・・マシンが良かっただけに非常に残念でしたがダメデータが出たので次に生かします。全日本前にポンダーを新調しました。非常にコンパクトで搭載に困りませんね~20年ぶりに買いましたw次回オフロードミーティングラウンド6は6月2日(日)です。オトンの取材もあります。旧車を作るうえでどうしても欲しかったZベンダーを思い切って購入しました。ステアリングリンケージ等を作る時に非常に便利な工具です。挟んで握るだけ~2500円前後なので旧車好きの方は持っていると何かと使えます。934、935のトーインが強めだったので0°付近になるよう作り変えました。935はタイレル、コンバットバギーと同じ2段変速スイッチを使っています。手持ちがあったので使います。捨てなくて良かったwシンプルなシャシーなのであっという間に完成。車体は一度分解してパーツを綺麗にしたのでとても綺麗です^^問題の水転写シール水につけても剥がれる様子がありません。某サイトで旧車のステッカーを専門に売っているHPで935用を購入してみました。水転写シールと同形状でシールになっています。リアフェンダーの曲面に貼るのが難しそうですね~ポルシェ935ターボ2019年05月10日こちらが935のボディーです。エンジンハッチ(?)と左右ドアは外れていました。ウインドウとライトのクリアパーツは接着されており、外す時に割れると困るので塗装時はマスキングすることにしました。傷&組み間違い数箇所と修正に時間が掛かり今年のGWは毎日寝不足w水転写ステッカーも未使用品をいただきましたが結果から先にお知らせすると残念ながら使えませんでした。各パート毎に傷、隙間等を埋めていきます。最近のパテはすぐ固まるので作業が早いですね~ウイング部分は組み間違っていたので一度パーツを取り外して組みなおしました。上手く外れてよかったです^^ちなみにこのような本格的な作業は今までやったことが無くネットで調べながら作業しました。ウインドウは裏表からマスキング。これが非常にめんどくさかった~サイドウインドウの裏側のマスキングを忘れてしまい塗装後にとれるやんのお世話になりましたwサーフェーサーで下地処理&状態確認。サフ=グレーのイメージですが白や黒もあるんですね~納得いかない部分を修正。地道な作業が続きます。エアブラシなど持っていませんのでタミヤのスプレーを使用しました。いつもなら完成を急いで一気に塗ってしまうのですが今回は落ち着いて天気の良い日を狙って塗装。垂れも無くまずまずテカリも出せましたので上手くいったと思います^^窓枠とフロントスポイラー部分を塗装する時はエアブラシが欲しくなりました^^;しかしそのような予算は無いので当然窓枠は筆塗り、スポイラーはスプレー缶ですwちょこっと塗るだけなのにボディー裏表をマスキング。非常に時間が掛かりますね~乾燥時間待ちの間にシャシーを作っていきます。先日立ち寄った某ショップにスクラップコーナー(名前が凄いねw)が出来ておりました。何気にポルシェ934のシャシーがぶら下がっているではありませんか!もう一台ポルシェ935と思われる車体、更にRX3000まで。普通の人はスクラップでも私には宝にしか見えなかったので即購入。3台で約6000円と価格設定も凄かったですw934のほうはスピコンがないだけでほぼ当時のまま。レアなフロントバンパーまで付いてました。保存状態が良かったのかタイヤも生きています。3台ともボディーが無いので苦労しそうですねぇ(某オークションで調べたらとんでもない高額・・・)1/12のプラモデルのボディーも使えるそうですがそれでも20K円・・・しかも塗装&プラモ作るのメンドクサイ!なんか良い方法無いかな~と調べたところタムテックギアのボディー(ポリカ製)が搭載できるようです。当時のマシンはボディーがプラスチック製でボデイーマウントはボディーサイドの下部にアルミパーツを装着。外から見えないように工夫されておりました。以前から古いパーツをなんとなく集めていたのでボディーマウント(キャッチピンセット)を使いタムテックギアの934をのっけてみました。いい感じですね^^しかしこのスペアボディーも既に生産終了で探してもなかなか見つからず、タケウチモデル苫小牧店に相談したところ何とか934と935を探してくれました。ボディーを取りに行った時に「ちょっと待ってくださいね~」と渡されたのがこれ。2つの車体と当時物の935のボディー(使用済み)でした。全日本選手権のエントリーをしてきました~ダブルエントリーです。一度練習に行きたかったのですが仕事の関係でムリっぽいです・・・2WDは3台用意しました。D216、D318、D318Dです。路面の状態を見ればなんとなく分ると思いますので前日にコースを下見に行き決めたいと思います^^4WDはD418です。今年も多くのサポートを受けての参加ですので出来る限り上位目指して頑張りたいと思います!D3182019年04月23日D318DからD318にシャシーを交換してツインサーキットでセッティングを行いました。D318を使用していた当時はカーペットの路面グリップが安定していなくてどうも上手く走らなかったのですが、最近は路面のグリップもUPしたようなのでD318でセッティングを進めてみました。今回からアッパーデッキを外しています。不安ではありましたが1日走行して全く問題なかったので暫くはこの仕様でテストします。7gほど重心より上で軽くなったので効果も大きいかと^^アッカーマンアームは1~3までテストしましたが1はタイムが出る分ちょっと難しい・・・コーナ後半での入り込みが強いのですが慣れてしまえばなんとかなりそうです。路面が急に上ったりした場合2,3を使用すればOKですね~私は番号毎に用意しておき素早く交換できるようにしています。気温が高くなってきたのでダンパーオイルも見直し。リア40Losiでした。スリッパーは今までガン締め状態でしたが、こちらもじっくり調整を行ったところ苦手な4連ジャンプが安定して飛べるようになりましたよ。アベレージ、ベストタイムもかなり良いので5月のレースは期待できそうです。家族が入院やらいろいろ忙しく更新が遅くなりました。今年の全日本は土路面なのでD318Dの他にD216も持ち込みます。路面の状況が全く読めないので2台体制です。D216はHBのOPアルミシャシー、試作前後ダンパーステー、ボールデフを装着。ダンパーステーはD418のダンパー、ウイングステーを使用します。上が純正で下が今回作成したダンパーステーです。取り付けるとこのような感じになります。前に走行したのがUREEさんのサポートを受ける前だったのでデフカップはホコリ&砂だらけ。ジョイントブーツは効果抜群ですね~ウイングに効率よく風を当てるため思い切って上部はストレート形状にしてみました。ウイングによってはダンパー部分のカット無しで装着可能です^^横から見ると全高が低くなったのがわかります。Jコンセプトのボディーを装着したのでD216じゃないみたいですね~wバッテリー搭載位置を限界まで前にしてフロントの荷重を稼ぎました。一昨年のマニアリで使用したレイアウトでアンダー対策に効果抜群です。前後重量配分をチェック。40:60となりD318Dよりも1%リアに荷重が移動しました。D216はモーターの位置がかなり後ろなのでこれ以上前に荷重をかけるにはオモリが必要です。土路面では人気のボールデフですが純正では設定が無く辛い場面が多々ありました。世界には同じことを思っている人が居たらしくネットで探すと出てきました。弟も欲しいということで2個購入してみました。デフのギヤが49Tでどのマシンとも合わないのです。ギヤのスペアは発売されてないようなのでちょっと不安ですねぇ。ボール関係はMIPのTLR22用が入っていました。MEETINGに参加しました。参加人数28名と最近の北海道のEPオフロードレースではかなりの人数が集まりましたよ。室内で1年中楽しめる環境が整ったこともありオフロードユーザーが増えてきた影響ですね^^メンテナンスの楽な2WDが人気ですが私は4WDのほうが好みw今回は何と言ってもこの二人の参加、京商のエース秋元選手と坂本選手です。全日本等で常に上位で活躍する選手が来道とあってレースエントリー以外のユーザーさんも多数訪れて会場は大賑わいでした。前日の練習時間が半日しか無いにもかかわらずユーザーの質問やマシンのセッティングアドバイス等ユーザーサポートにも力を入れておられました。コース状況の見極めとセットアップの正確さは流石ワールドクラスです。ドライビングテクニックももちろん超一流!さて、私のレース内容ですが4WDの1ラウンド目はガムテープを引きずりそれをリアタイヤが踏んでスピン状態になるという罰ゲーム内容で嫌な流れになるかと思いましたが、見事断ち切り予選2番手。2WDは良い感じで小ミスをしましたが致命傷にならずこちらも予選2位となりました。両クラス共TQは秋元選手でした。3回くらい転んでくれないとどうにもならない感じですw決勝は4WDからとなりました。スタートしてし徐々に離されますが何とか喰らいついていきます。「奥のコーナー老眼で見えないんだよね~」と練習から言い訳していましたが、とても良く見えるコーナーでパイロンに乗って転倒。起き上がったと思ったらフェンスに乗って亀の子wその後も何度かミスをしてしまいましたが2位でゴール。2WDの決勝は細かなミスをしますが4WD同様喰らい付いていきます。こちらは大きなミスをしていませんが徐々に離され2位でゴール。残念だけど諦めていました。マニアックスアリーナで練習している時に正美さんが「GOJO、月曜日は臨時営業ですよ~」と教えてくれたのでせっかくだから行くことにしました。マニアックスアリーナ周辺から1時間ほどで到着。大きな道路からの入り口がかなりわかりずらいw私は一発で行けましたが初めてだと迷うかもですね^^;中に入るとおお~!なんか既に全日本の空気が漂っていますwピットもなかなかの広さです(右側のテントにも同じ広さのピットがあります)コースはこんな感じでした。動画で見た広さのイメージに近かったですね~ジャンプが非常に高いので慣れるまではおとなしく走ったほうが良さそうですw粘土質の土に水分を含ませており、いわゆるクレイ路面になっていました。<グリップ大>といった感じですが乾くとどうなるかはわかりません。9時から12時までの限られた時間だったのでタイヤ等のデータは取りよりもいっぱい走る作戦。タイヤもマニアリで使用したプライムです。走りこみました2.5時間でバッテリー8本wD318Dもテストです。中空カーボンセンターシャフトは改良の余地ありですね・・・D418はマニアックスアリーナのセッティングで走行しましたが普通に走りました。コースの下見に来ていた正美さんと一緒に練習できたのはとても良い経験と思い出になりました。走りで僅かに開いたインからスパーンと抜かれおお~!カッコイイ!と思っていた矢先に小さいジャンプでコケたりとお茶目なところもw同じKOのエスプリを使用していることもありいろいろお話ができました^^マニアリから続いていた「プロポのスイッチ切り忘れ大会」(切り忘れ回数を競い少ないほうが勝ち)を開催していましたがこちらでも負けちゃうという・・・wHPでカレーが美味しい!と書いてあったのですが時間の関係でカレーは断念。私が帰る前にとオーナーさん自ら焼いたお好み焼きをご馳走になりました(ありがとうございました^^)具沢山でとても美味しい!谷田部のケバブ、GOJOのお好み焼きになるんでしょうか?w今回は5日間という長期でしたが多くの成果を得ることが出来ました。来るので楽しめるように練習したいと思います。去年9月、台風の影響で中止となったRCMANIAXアリーナ6.5周年記念レースに参加してきました。初めに今回お世話になりましたマニアックスアリーナ関係者様、参加者の皆さまにはいろいろ話しかけていただいたり一緒に走っていただいたりと楽しく過ごすことができました。ありがとうございました。今回は木曜日から練習&セッティングを行いました。ここ数年ハイグリップ路面ばかり走行していたのでリアをスライドさせながら曲げる感覚がなかなか戻りませんでした。マシンのセッティングもそれに合わせて調整です。1日目は情報収集とタイヤの状況を見極めることに専念しました。セッティングも行いますが時間の掛かる箇所は後回しでとにかくタイヤに対しての理解を深めました。湿度計が80%付近でプライム、それ以下だとエレクトロンが目安だそうです。この日は1日プライムでいけました。グリップは思っていた以上にハイグリップですね。ホテルに戻りダンパーのメンテ、デフオイルの交換、セッティングを行い2日目に備えました。2日目は各ワークスドライバーが到着。セッティングを始めていました。この日は湿度が60%くらいだったのでエレクトロンを使用。エレクトロンは新品でも普通に走行出来ますが「3部山、5部山があるとほとんどの路面に対応できますよ」とマニアックスアリーナ最速の天堂選手に教えていただいたので準備しておきました。マシンの調子はまずまずでリアトーの設定が重要でした。タイム的にはあと0.3秒ほど速ければ楽なのですがなかなかタイムは短縮できず。ドライバーが路面に慣れていないのも原因です。全日本のままのマシンで走行したら氷の上を走っているような挙動w午前中はタイヤの皮むき等に専念していました。人と違うことをやって出し抜くのが好きなのでプライムで走行してみました。ラインを外すと終了なので丁寧に走る必要がありました。新品のプライムでも走行しましたが自己ベストに近いタイムが出ます。う~む、これは走行台数が多くなって路面が良い方向になるのかな?マニアリグリッパーの使いかたですが普通に塗って乾いたらまた塗ってと2回塗布しました。プライムは多少ぬるぬるでも問題ないのですがエレクトロンはしっかりふき取らないと数ラップは挙動がナーバスでした。土曜日ということもあり練習する選手が多くコース内は大混雑。ものすごい賑わいでした。マシンが決まらない関さんは私のセッティングをフルコピーして絶好調になりひとまず安心。荷物が戻って来たらセッティングシート公開しますね^^レース当日はなんと雨。完全にプライム路面です。作ったエレクトロンは次の機会にでも^^;今回は約60名の参加で全日本並みのビッグレースです。あの広坂選手も参戦となり昔を知っているおっさん世代は興奮です。D413、D418が計6台参加していました。1週間前にアルミシャシーを割ったマッサ選手も無事修理して参加wレースは淡々と進み終了しました。私はオープンクラス総合11位とあとちょっとのところでトップ10に入れませんでした。二人してミスターイレブン・・・あっという間に4日間が終わりました。結果は残念でしたが次に繋がるレースが出来たんじゃないかなと思います。夜はお好み焼き屋さんで反省会も兼ねての打ち上げ。ゼノンレーシングの華産さんとご一緒に昔話で盛り上がりました(おっさんですね)最後になりましたがサポートしていただきましたメーカー及びショップ様に感謝いたします。PROPOチームあざらし魁プロジェクトファクトリーUREEDryHopRCMANIAXアリーナ敬称略そして帰るだけだと思っていた最終日に思ってもいなかった出来事が・・・続くD418も快走!2019年02月26日ツインサーキット初の4WDクラスにもエントリー。D418は現状のままでも非常にバランスの良い走りを見せてくれましたが更にセットを変更していっぱいアドバンテージを得ますwレースで初めてスリッパーを使用しました。センターデフに比べるとスロットルがダイレクトです。ブレーキ時の安定感はセンターデフよりも良い感じがします。D318D同様にリア周りを中心にセッティングを行いバランスの良いマシンに仕上がりました^^予選はマシンが良すぎてミスするといういつもの展開wベストが非常に速いのでミスしても挽回できる最強状態でした。予選はポールをゲットです。決勝は少しペースを落としぎみで安全に行く作戦。ミス無しで優勝することができました。オフロードミーティングラウンド2に参加してきました。魁プロジェクトファクトリーD318Dシャシーのプロトタイプが間に合いましたので実戦投入です。前日にセッティングを変更しましたがレースで試すのが一番のデータになりますよね~今回から4WDクラスも開催されることになったのでD418も同時進行でセッティングを行いました。タイヤについてですが他のドライバーの方と話をしていると新品から3~6パック走行したものが良さそう。私は3パック(6分×3)走行し4パック目のタイヤをレースで使用しました。グリップ剤を塗る時間、タイミングは人それぞれのようです。私は1度塗って乾くまで待ちもう一度塗っています。スタート前に3周ほど走行させるとグリップが安定して5分間同じ状態で走る事ができました。グリップ剤の影響なのか定かではありませんがタイヤの使用回数が増えるとタイヤが少し膨張しインナーとの間に隙間が出来てしまいます。なると立ち上がりでマシンがふらついたり狙ったラインから外れたりするのでレースで使うには少々厳しいかもしれません(練習では問題なく使用可)パターンが消えてゴムが薄くなったら交換時期ですね^^;今回はG-FORCEから新発売になったASSAULT3500をD318Dに使用しました。充電はレギュレーションで8.4Vまでとなっているので8.4Vで止めていますがパワーは問題なく出ています。走行時間も全く問題無しです^^前日はリア周りを中心にセッティングを行いました。リアのサスペンションがしっかりロールしておらずグリップ感が掴み取りにくい特性になっていたのでロールセンタを下げました。この変更は非常に良かったようです。リアがスライドする場面で挙動が分りやすくなりました。テストを続けていくとアッパーアーム取り付け位置(ハブ側)は内側が良いフィーリングでした。これはD418でも同じでした。予選は1ラウンド目でほぼミス無しの走行をすることが出来てトップタイムをマーク。2ラウンド目は練習走行時に高速コーナーでハイサイドを喰らい場外へ・・・フロントのアッパーアームが折れて残念ながらタイムの更新はできませんでしたが1ラウンド目のタイムでポールを取ることができました^^マシンの特性はリアグリップ重視、アンダーステアが出るんじゃないかな?と思っていましたが非常にバランスが良く立ち上がりでパワーアンダーが少し出ますが問題の無い範囲でした。シャシーロールを積極的に取り入れた結果が良い方向に向かってくれたようです。決勝はマシンのバランスの良さから自信を持った走りをすることができました。大きなミスも無く優勝することができました。僅かに出ていたアンダーステアも路面の状況が良くなったことでほぼニュートラルステアになりました。予選4番手からスタートのD318を使用している吉井選手は見事3位でゴール。今回私が行なったセッティングを取り入れたところ見違えるような動きになったとか^^混戦の決勝レースでD318のポテンシャルをフルに発揮できたようです。弟のD216も途中2位を走るなど見せ場を作りスタンドアップのマシンながら4位でゴール。参加するビッグイベントなので更にセッティングを進めてバトルができるようになればいいな~と思っております^^D318D2019年02月22日D318D(ダート仕様)のプロトタイプシャシーが完成しました。モーターを後方に13mm、バッテリーを後方に12mm移動しています。シャシーロールとピッチングを考慮して肉抜きを増やしています。リアトラクション重視の設計です。センターシャフトが113mm→100mmになるのですが、このパーツは現在テスト中です。シャシーとセットでの販売予定ですが強度チェック等必要なので少し時間が掛かりそうです。シャシーはフライス加工ではなく完全に穴を開けています。素材の特性上フライス加工をするとシャシーが反ってしまい修正をかける必要があるのです。反ったシャシーの面出しは難しいのであえて穴を開けて修正の必要が無いようにしました。ダートでの走行時はシャシー裏に保護シートを張っていただく形になります。ピッチング方向は予想していた感じでしなります。ロール方向は思っていたよりもねじれませんが前のシャシーよりねじれは多いです。アライメント調整無しで計測したので多少左右バランスがズレていますね^^;全日本で使用したD318との重量配分を比べると1%リアに寄ったようです。今週末はツインサーキットでレースが行われるのでシェイクダウンを兼ねてD318Dで参加しようと思います。モーター位置の変更で脳内妄想とおりの動きになるか興味がありますねwRB72019年02月13日ツインサーキットのレンタカーRB7のセッティングをやらせていただきました。前日に少し走らせたところマシンの感触がなんかおかしい・・・ということで私が修正&調整することに。ホイラープロポも使えるんですよ私^^タイヤ、ダンパーを外し各部をチェックしていくとクラッシュ等でズレたのか動きの悪い箇所がありました。フロントCハブの動きが左右共に悪くなっていました。サスピンを固定する2.6mmのねじが少し斜めに入り込んでいたためサスピンを圧迫していたようです。ここはどのマシンでもそうですが真っ直ぐ入れないときつくなるので注意ですね。ダンパー長も少しズレていたので左右で長さを合わせ、各部を止めているネジ類は一度緩めて均等に締め直しました。クラッシュや振動で緩むので注意です。フロントバルクのネジが4本付いていなかったので装着wステアリングリンケージのネジも緩んでいたので真っ直ぐ走らなかったのはこれが原因でしょう。タイヤはまだ使用OKでしたがホイールの外リブが割れていたので瞬間接着剤と促進剤で固定しました。修正したホイールは負担を少しでも軽くするためにコース内側(車体右側)に使用。車高とアライメントを調整してとりあえずコースイン。前日とは大違いの動きで曲がる曲がる。いや、曲がりすぎるw「曲がらないのでなんとかなりませんか?」とセッティングを始めたのですが私の車より曲がってますwこうなればあとはアンダーっぽくしてやればOKなのでフロントのロールセンターを下げてフロントウイングを外しました。フロントダンパーはステーの一番外になっていましたが一つ寝かせて初期反応を緩やかに。スリッパーはガン締め状態だったのでドライブが楽になるよう少し緩くしてます。これで再度コースイン。おお!いい感じになりましたよ^^コーナリングスピードも速いしパワーオフでニュートラル、パワーオンで弱アンダーの万人向けセットになったと思います。出来上がったマシンを店長にドライブしてもらいましたが、あまりの変わり様に4周でリアハブが折れ・・・しかしRB7は以前とは別物のように良くなり喜んでいただけました。HBがまだ2WDを発売していないころはRB6を使用してレースに出ていたので記憶を辿りいろいろ比べていましたがRB7は別物のマシンに変わっていました!久しぶりに他社のマシンをセッティング&ドライブ出来て楽しかったです。ツインサーキット様ありがとうございました^^D318に78Tのスパーギヤ装着2019年02月12日ツインサーキットに行ってきました。2月に入り積雪量もなかなかのものです。札幌w2月のレースに参加するためD318とD418をテストしました。良くはなってきましたがまだ攻め込んでの爽快な感じが出ません。ライトウエイトなので動きが良くなりました。現在のコースレイアウトでフロントウイングは必要無さそうなので外すことに。D318にはD418用のスリッパーを使用しています。付属しているのは70Tのスパーですが以前使用していたセンターデフのスパーは72Tなので同じピニオンですとギヤ比が小さくなり加速が悪くなります。D418はモーターマウントの形状が違うのでスリッパーを装着しても20Tのピニオンが装着可能でしたがD318に使用しているD413のモーターマウントでは22Tが限界っぽい・・・ツインサーキットではギヤ比をもう少し大きくしたいのでD216用の78Tのスパーを使用することに。78Tのスパーに組み替えて装着してみたところがシャシーとアッパーデッキに当たるのです(泣)そこでモーターマウントの下に2mmのスペーサー、アッパーデッキに4mmのスペーサーを入れて隙間を作り装着してみました。これではモーターも2mm上ってしまうので強引ですがモーターマウントをスラントします。モーターマウント下部の2mmのスペーサーですが左側のみ1.5mmにします。これでモーターだけは従来の高さに近くなりました。この加工でスパーが大きくなるためギヤ比の選択肢が大幅に増えますね^^さてセッティングを詰めていきましょう。メンドクサイリアデフです。5000と柔らかい方向に持っていったところリアのグリップ感が増しドライブしやすくなりました。コーナリングでもっとパワーを入れたいのでリアトーを増やします。増やすとラップタイムが落ちてしまうことが多いので計測しながら調整します。タイヤは新品よりも1~2パック走行したほうが良さそうです。1~2パックと言っても1パックで20分走るのではなく、6分1セットで走行します。グリップ剤を使用するサーキットの場合は特に注意している点です。10分付近でベストラップが出てもレースの時はそれを再現できないので^^;D318は細かな積み重ねでかなり攻め込めるマシンになりました。3月10日にマニアックスアリーナで行われる6.5周年記念用にセットしてあります。今回の変更点は車高を下げたのみ。コースインしてすぐにマシンのバランスの良さを体感できました。これはマニアリのレースが終わってからツインサーキット用にセッティングをする予定ですがこのままレースに参加しても良いレベルでした。D318同様にタイヤのテストも行いましたが4WDは新品でも問題なく走行可能ですがセンターのバリを取るために1パック走行しておくと安心かと思います。新品のタイヤでOKとなるとレースの時はタイヤで悩まないぶん楽ですね^^あとはレース用として何回使用できるかチェックしていきたいと思います。自宅では少々狭いので会社で飛ばしてみました。広い場所なので心にも余裕wプロペラの風の影響を受けないのでプロポの操作を止めた場所にずーっと止まっています。写真を撮る余裕がありますねw自宅でやったらスペクタクルが起こった着地ボタンを押してみたところこちらも風の影響が無かったので普通に着陸してくれました。墜落しました^^;その後なにか調子が悪く上手く飛ばせません。実はしばらく気が付かず悩んでいたのは内緒です。持ち運びはバッグに全て入るのでスマートですね~春になったら外で飛ばしてみたいです。おちゃのこネットホームページ作成とショッピングカート付きネットショップ開業サービス。