日本は明治初期イギリスに騙されて、世界的に見て幅の狭い線路で鉄道を敷くこととなった。この線路が狭軌である。現在日本のほとんどの鉄道路線がこの線路だと思っていい。新幹線を建設する際に狭軌では速さのあまり、お客様を目的地ではなく雲上の駅に連れて行ってしまうため、幅の広い線路を採用した。これが世界のスタンダード・標準軌である。よって在来線は狭軌、新幹線は標準軌である。在来線と新幹線の車体の大きさは異なる。新幹線の方が線路の幅の広さゆえ車体を大きく出来るのだ。車体長は通勤電車は基本的に20m、新幹線は25mである。車体幅も新幹線の方が大きい。製造費も新幹線の方が大きい。設備[編集]見事なまでのインチキさを見せてくれる。外観なんと長さ20mである。それに車体幅も在来線と全く同じである。在来線を走らせるためという名目でケチったのだ。ステップ「つばさ」や「こまち」に乗ったことがある方はお分かりだろう。車体幅がないせいでそのまま乗り込むとホームから落ちてしまうのだ。そのため新幹線駅では扉とホーム間にステップを必要とする。JR東日本からしたら精一杯のサービスなのである。連結400系は他の新幹線と連結出来る。引っ張ったり、押したりしてもらうことで高速運転を可能にしているのだ。一応単独でも時速240kmは出せるが、2つまとめて走らせた方が効率が良いらしい。E4系が世界最大の定員数を誇るのは、連結で誤魔化しているおかげである。普通車は4列、グリーン車は3列シートという有様である。在来線程の幅しかないのだから当然である。グリーン席が3列なだけまだ良かったのかもしれない。E3系になるとグリーン席は4列になり、席が狭くなる。最高時速130kmで走る。このことから見て山形新幹線や400系が新幹線でないことが分かる。400系は東北新幹線内なら時速240kmを出すため新幹線だとJR東日本は言っている。形態[編集]在来線特急の400系も新幹線と偽っている以上新幹線路線を走らなければならない。走るためにステップを扉から出してホームと一体化させる。そのステップで乗客に新幹線だと錯覚させる。東北新幹線内は基本的に他の新幹線と一体化し、乗客数を稼いでいる。走るために連結していた新幹線と離れる。逆に新幹線区間を走るためには連結する。その連結を見られる仙台駅は鉄道教の聖地となっている。意外と知られていないのがパンタグラフである。いわゆる集電装置だが、2台架線に付けていたのをここで1台外してしまう。新幹線区間を走るのには連結先の新幹線の連結器と自らの1台のパンタグラフで充分なのだが、それでは在来線特急であることがばれてしまうため、もう1台取り付けている。これにより形態が変わり奥羽本線へと出発。踏切を時速130kmで走り、新幹線でないことはばればれだが、そこはJR束日本、一筋縄ではいかない。なんと奥羽本線を標準軌に変えてしまっているのだ。別に標準軌でも時速200km出せなければ新幹線ではないのだが。時速200kmで在来線区間を走った日にゃあ、つばさ号はつばさを広げて空の彼方へ飛び立っていくだろう。iこの「新幹線400系電車」は、延伸の案が出ています。延伸して下さる協力者を求めています。Attribution-NonCommercial-ShareAlikeのライセンスで利用できます。プライバシー・ポリシーアンサイクロペディアについて免責事項モバイルビュ。