外観と内装に大きく手を加え、コネクティビティも向上した新型MINIの5ドア。売れ線のクーパーDに小川フミオが試乗した。5ドアは、やっぱり大人のクルマだ!ブランドロゴも刷新!MINIは変化を遂げている。ゴーカートフィーリングといってクイックなステアリングと、ボディロールを抑えたスポーティな操縦性がセリングポイントだったが、最近は大人っぽいキャラクターも身につけた。今回試乗したのは、MINIハッチともよばれる「5ドア」だ。「クーパーD」は、しっとりした印象の乗り心地と、ややマイルドなステアリング感覚を持つ。ぼくはこの雰囲気が嫌いでない。ひとによってはBMW的ともいうけれど、たしかにゴーカートフィーリングの若々しさというより、上質感のほうが強い。2018年5月にマイナーチェンジを施し、ボディ内外装と、安全装備やコネクティビティが充実したのが最新のニュースである。気づくのは、リアコンビネーションランプの新意匠だ。英国旗を半分に割ったようなパターンを採用している。右側と左側を合わせるとユニオンジャックの出来上がりだ。英国のハリー王子とマークスさんの挙式に合わせて、オークション用に製作した特別モデルで紹介されたデザインである。ヘッドランプはLEDデイライトラニングランプを組みこんだ新タイプになり、ボンネットには新しいデザインになったブランドロゴを配している。実際のオーナーなら、とりわけ気になるコネクティビティの面では「MINIコネクテッド」という車載通信モジュールの標準装備が新型MINIの特徴だ。今回ガソリン車にはあらたに7段のツインクラッチ変速機(DCT)を搭載したが、売れ線のディーゼルでは、従来のオートマチック変速機を継続搭載する。個人的にはトルコンバーターを使ったオートマチック変速機が嫌いではないので、これでなんの問題もない。変速ショックもないし、変速タイミングも適切な感じだし、選択肢が多いのはいいことなのだ。MINIはクロスオーバーでもそう感じたが、クーパーとクーパーSとでキャラクターを変えている。クーパーは今回も、少しステアリングスピードを落としつつ、路面の凹凸をしっかり吸収するようなサスペンション設定を引き継いでいる。タイヤはランフラットタイプだが、設定が上手になりゴツゴツ感はかなり薄らいでいる。ぼくはランフラットが好きではないけれど、それでもこれなら大丈夫だ。5ドアは1.5リッター3気筒ディーゼルエンジンを搭載し、最高出力85kW(116馬力)、最大トルク270Nmを発生する。クーパーSDの2リッター4気筒(125kW/170馬力、360Nm)に及ばないが、実用上は十分な力がある。1000rpmを超えたあたりでしっかり力が出て、そこからぐいぐいと車体を引っ張っていくのだ。現在のディーゼルユニットは騒音レベルも低く抑えていて、気持ちのよい操縦感覚に感心する。5ドアを知っているひとならご承知のとおり、広さは十分。足元も頭上もしっかりスペースを確保している。style」装着車で、タン色に見える革張りシートを備えていた。このような趣味的な感覚もまた、大人っぽい雰囲気の5ドアに合うのである。試乗車のラピスラグジュアリーブルーにブラックルーフの組み合わせも、僕の趣味にぴったり。自分でMINIに乗るならこれしかないと思っていたカラーコンビネーションだ。ダーク系のカラーは、デザイン性が高く質感もしっかりあるクロームパーツをうまく活かしている。MINIは昨今の2トーンの車体色のトレンドをいち早く設定したクルマであり、先駆者だけに上手にやっているのだ。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。