あぁ、またか(10月に続いて2回目)。メッセージは、触媒コンバータ不良と排ガス不良を示すものだけど、エンジンの燃調が悪くて間接的に出ている模様。乗らないとプラグがかぶるみたい。バイクのようで、SR400に乗っていた頃を思い出した...。※写真は僕の307ではなく、展示車の407SW。いつもお世話になっているプジョーに持ち込み、DIAG2000(診断コンピュータ)でエラーログを見てもらうと、第1シリンダが失火した記録あり。サービスの方曰く、インジェクタか、タペットか、イグニッションコイルに問題があると思われ、インジェクタの可能性が高いらしい。...で、インジェクタ交換の場合、シリンダ4発分の交換で、費用8万程度。他顧客でも発生例のある事象とのことで、コマーシャルサポートにより、プジョー側で3割程度を負担出来るかもしれないらしい。購入したカーチスのメンテナンス保証がまだ生きているので、プジョーでは一旦ここまでの対応にしてもらい、その足でカーチス横浜へ持ち込んだ。カーチスではDIAG2000を持ってないだろうし、工賃保証のみで部品代実費となるそうなので、プジョーで対応してもらうほうが費用的に少なくて済むかもしれないが、とりあえず、カーチスへ調査と見積もりまで依頼。なんだか現象再現なしで戻されそうな気がするが、それだけではつまらないので、ついでに無料6ヶ月点検とオイル交換をしてもらうことにした。インジェクターからのガス漏れによるプラグかぶりが原因ならば、寒い時期だけ、定期的にエンジンを回すように注意すれば済む(と思う)ので、正直あまり費用をかけたくないなぁ。http://opus77.net/mt6/mt-tb.cgi/492・無関係な内容のトラックバックは削除いたします。失火って失火じゃないのね。混合気を爆発燃焼できないから、失火だよ?出火じゃないよ。返信あぁ、そっちですか。プジョー206SWを乗っていて、車検から帰ってきた車を吹かしたら、まったく同じ反応が出てしまいました。詳細はディーラーに出さないとわからないとのこと。今とりあえず悩んでいます。ディーラー出すと、随分お金かかりそうだし。返信vaniさん、はじめまして。結論から言うと、ディーラーで看てもらった後は、まったく問題なく走っています。部品交換もしていないので、数千円の工賃のみ。ちなみにコンバータって、触媒コンバータのことでしょうか?触媒が働いていないせいで排気が汚れ、燃調制御がうまくできていない(O2センサーが不完全燃焼と検知している)とかだと、私の場合とは症状が異なるかもしれませんね。ディーラーはノウハウを持っていて、アドバイスは的確だったので、欧州車専門店やディーラーで一度診てもらう価値はあると思いますよ。早く治るといいですね。--本文の記載内容以外で、発生が収まるまでに試したことは以下の3つです。・エンジンオイル交換カーチスの得体の知れない粘度の特典無料オイルをやめて、指定粘度10W-40のオイルときっちり入れるようにしました。純正でなくとも構わないようです。オイルの粘度があっていないと、燃焼室に混入して一緒に燃え、プラグにカーボン汚れが残るのではないかと想像しています。・長い間放置しないその後、2週間に1回は乗っています。症状が出る直前はしばらく乗っていませんでした。いうことは、やはり気化ガソリンの蓄積でプラグかぶりしているというディーラー推測は正しかったんでしょうね。・プラグ交換プラグ交換をしてからは、完全に安定しています。返信ありがとうございました。役に立つコメントでしたのに、こちらのレスが遅くなりまして本当にスミマセン。面倒なやりとりがあったのですが、結果的にプラグの交換で生き返ったようです。エンジンをかけ、アクセルを踏み込むと、力ない感じなうえに、不完全燃焼の匂いがします。過去にも何故か車検の後に同様に力のない感じになったことがあり、その時もプラグ交換で治ったので(不完全燃焼の匂いは前回なかったのですが)、またプラグでは?と疑ったのでした。後はレッカーしてディーラーに持っていくしか無いと。ディーラーに電話すると、おそらく触媒コンバータなどの交換になるのでは?という予測。レッカー代と合わせると、いい金額になるし、車検直後に動かなくなるっていうのも、なんとも納得いかない気分。そこでこちらのコメントを読み、乗り気でない自動車工場のオジサンにプラグ交換をお願いしました。車庫から動かすのもはばかられる音と煙だったのが、全て解決!本日、慣らし運転に往復50Kほど走りましたが、快調でした!結果オジサンとも共に、スッキリ笑顔です。こちらのサイトにめぐり合ったおかげです。アドバイスありがとうございました。無駄な出費に、なんとなく嫌な気分が残りそうだったところですが、爽やか解決です。これからは、放置しないで(私もその前にしばし放置状態でした)、オイル交換もそれなりのもので交換して、可愛がっていこうと思います。返信vaniさん、お役に立てて良かったです。引き続き、プジョーライフを楽しみましょう。いえばプジョーに限った話ではありませんが、日本では市街地の交通事情やドライバーの性質からあまりエンジン回転数があがらない傾向があるので、プラグ電極にカーボンが残ってカブリやすいという噂も聞いたことがあります。スポーツモードやマニュアルモードで高回転を使って、鞭打ってやったほうがいいのかもしれません。※プラグ交換しているので、「部品交換なしで工賃のみで治った」は言い過ぎでした。Fault」と一緒に表示されることが多いようで、触媒自体が壊れることは稀のようです。この世代の車体でよく出るエラーとして有名なはずなので、アラートメッセージを杓子定規に受け取って、触媒交換が必要という一次判断をするようなディーラーは知識が足りなそうです。返信307初期型(出てすぐの2000CC)に乗っていますが、先日、家を出た直後、いきなりエンジンがパスパスいって止まりそうになり、そのままほぼ自走不能状態に。9万キロを超えていますが、今まで完全に自走不能状態になったことはありませんでした。外車に疎い近所の中古車店にローダーで運び入れてもらって見てもらったところ、点火プラグ2本が頭部分がすっとんでいたと。プラグは確か購入後すぐにデンソーのイリジウムプラグに交換していたので、国産部品がそんなことあるかなあ......と。NGKの最新型の高いやつに交換。その前から、どうもイグニッションコイルが怪しいみたいだな、と、ネットの掲示板を見てにらんでいましたので、「もしプラグ交換してもダメなら、即、イグニッションコイルを発注して交換して」と頼んでおきました。結局、その通りになって、本日、イグニッションコイル交換で戻ってきました。みなさん経験しているようで、プジョーの持病というか、このレベルだと欠陥ですね。次はどこが壊れるのか......。ちなみに今までの修理歴は、ウィンカーレバーの交換が3回。(うち1回は保証期間内交換、2回目はリコール、3回目は部品代だけプジョーが負担)。ATシフトレバーの裏側を留めている部品が脱落してプラプラになり交換。走り出して1kmあたりで必ずFault表示が出てエンジンが2速固定になってしまう故障⇒ATの圧力センサー異常と判断され、アッセンブリー交換で15万円くらい。ウィンカーランプの接触不良。......そのくらいでしょうか。日本車と違って電気周りは弱いですよね。シャーシはしっかりしているし、フロントが軽いので、ハンドリングは最高なんですけどね。以下の部分はダメになりやすく、ある程度悪化したら交換するしかないと思います。電子メールURLログイン情報を記憶コメントCaptcha:画像の中に見える文字を入力してください。