ついて例のバス事故をめぐっていろいろ論じられているようですが、とりあえず関連するEU指令の条項を。加盟国は以下を確保するのに必要な措置をとるものとする。夜間労働が遂行される場合、毎日の労働時間は24時間につき10時間を超えないこと。「超えないこと」ってのは、いうまでもなく、残業代を払おうが何しようが、とにかく物理的に超えてはいけないという意味であることは、もちろんです。@EU司法裁判所(2019.05.18)マルコ・ビアジ「僕たちはみんなメッキの蝶に笑うだろう」(2019.02.14)ウェビナール(2018.09.19)Risak氏のEUプラットフォーム労働指令構想@『労基旬報』2018年8月25日号(2018.08.22)コメント連投失礼します。私には、運転手やその会社を批判する資格がないことを自白します。理由は、小生オンコールワーカー(なお時々個人事業主でもあり、3時間かけて機材を運んで仕込みリハ本番(大抵は12時間以上)をこなし、その後また3時間かけて帰宅するので、運転中眠くなったり、ヒヤリ・ハットも経験します。居眠り運転は未だありませんが、単価契約(1労働力の価格設定)なのでいたし方ありません。世間ではこれを“自己責任”と言うらしいです。正規労働者も最近は似たり寄ったりでしょうが・・。その上で本題ですが、バスだけではなく、確かに長距離トラック運転手もかなり無理をしているようです。ところが、こちらの事故の方は車両台数に比べて少ないようです。仮定して、その理由を少し考えました(誤った妄想かもしれませんが・・)。トラック運転手は疲れると休むことが出来ます。