先ほどのモデルと大きく異なる点として、まず、ウェイトがソール後方に一つというところが挙げられます。ヘッド形状はシャローとなっていますので、より低重心・深重心を意識したヘッドであることが分かります。得られる効果としては、球が上がりやすく、直進性が高く、ミスへの許容性が高いため、アベレージゴルファー向けモデルではないかと思われます。SZドライバーの2つのヘッドでのウェイトの個数と配置は、キャロウェイのEPICFLASHと似ています。前側の重心はボールの弾道とスピンを抑えてくれるため上級者に好まれる設定です。∞マークがあしらわれたインフィニティフェイスは、CNCミルド、つまり、コンピューター制御で制度の高い研磨がなされています。最大ボール初速を生み出すエリアが拡大されていることから、∞マークが用いられているようです。2019年11月19日ヘッドの基礎構造部分に、軽量で強度のあるチタン製のTバー・シャーシが採用されています。軽量化を進めながら、ボールインパクトの衝撃に耐えうる構造が実現されています。「360カーボンラップクラウン」により、ボディー全体の50%がカーボン素材となっています。この大幅な軽量化により生み出された余剰重量は、慣性モーメントの増大、低重心化に使われています。軽量化によりウェイト配分が大胆に行えるようになっており、ソール後方に69グラムの重量が配置されています。テーラーメイドのM6で46gの大きなウェイトが話題となりましたが、それを20g以上超える重量が低重心化に用いられています。これだけの重量がソール後方に搭載されていますので、打ち出しが高く、低スピンの弾道で飛ばすことができます。2019年11月19日コブラと言えば、PINGと同様に空気の流れを重視したメーカーの一つです。スピードバックエアロシェイプにより、流線形のヘッドが空気抵抗を減らしてくれますので、ヘッドスピードの低下を抑えてくれます。ドライバーは、軽量化がかなり進められていますので、重量配分による重心設計がかなり自由に大胆に行われています。ヘッド内部のインナーウェイトは、ヘッド前方の左右方向とヘッド後方に配置されています。慣性モーメントが大きくヘッドの安定感が高まりますので、オフセンターヒット時の弾道のブレが抑えられ、より真っすぐ、より遠くに飛ばすことができます。ドライバーの発売日UKのコブラのツイッターにて、発売日に関して大凡の情報がツイートされていました。2020」とありますので、2020年1月に発売されるようです。2019まとめ(現在、分かっていること)メーカーのSNSでの発信情報、その他、メーカー以外からのネット上の映像などから、現時点で推測可能な事項をまとめます。DRIVER」という名称のものがあり、カラーリングが白のバージョンもある。DRIVER」の方は、ロフト角が10.5~13.5°と記載されているため、標準ロフトの一つは12°。F9のようにウェイトを取り外しできる。可変スリーブが搭載され、ロフト角の調整機能を有している。詳しい情報が確認できましたが、こちらのページを更新していきます。▼コブラの最新・最近のモデルの情報はコチラをご覧ください。F9スピードバックドライバーのcamo(迷彩)バージョンについて取り上げます。F9スピードバックドライバについて試打の感想や評価を交えながら取り上げます。ランキング形式で紹介します。