例のステアリング問題の最適解見つけたり!さて、愛のむちむち4回目です。エンジンは無事に始動したものの、ハンドリングの悪化というとんでもないおまけが付いてしまったZ34をどう仕上げていくかですね。セッティングに関してですが、慣らしが終わったあと、暫定仕様のデータのまま、徐々にブーストを掛けていきます。AF計とにらめっこなのは当然ですね。ノッキングもとりあえずは出ていないようです。エンジンぶち壊したら最悪です。徐々に、徐々に...少しずつフィーリングを見ていきます。イニシャルのブーストは0.5~0.6だということがわかりました。この程度のブーストなら樹脂製のサージタンクも耐えてくれるでしょう。Zの場合、この樹脂製のサージタンクがネックになることが多いと聞きます。NAならば圧がかかって破裂することもないのでしょうが...誰かアルミで作ってくれませんかねえ。うーん...あと3台くらいターボ装着の仕事が来たら考えます。ノックが殆ど無いことは確認できましたので、その状態でログを取ります。データを拾い集めて、そのデータをアメリカにネットで送ります。修正されたデータが帰って参りました。実際には、この間にいろいろとすったもんだがあったのですが、うちにはなぜか英語が達者な人間がおります。このへんを、もうちょっとこうしてああして...こんな感じにしたデータをよこせといってくれ...と伝えればそれでOK。修正されたデータを放り込み、また、ログを取りながら踏んでいきます。あ...かなり良い感じ。ノックも当然ありません。む...結構速いかも。低いギアで全開にするとちょっととっ散らかりそうになります。おおー、結構凶暴ですね。このログで問題が発生した場合は、またアメリカに送って、修正して...を繰り返すことになるのですが、このままで良さそうです。例のステアリングの問題点ですが...結論を先に言うとクリアしました。H氏も満足して下さったようです。...どうやってクリアしたかですが...書きません。今後、このキットは日本でもポピュラーな存在になる可能性もあります。価格の割によく出来ていますので。このステアリングの問題点は、当社でこのキットを取り付けた方だけが得られるメリット...と言うことにさせていただきたいと思います。簡単にいえば企業秘密...って、大げさですね。...これで一応は全開で踏めるようになったとはいえ、またまた問題が発生してきました。はい、ありがちですね。水温、そして油温の問題です。大幅に増出したパワーは、より多くの熱を生み出します。久田がZ33に乗っていたときも、NAのままであるにもかかわらず油温の上昇には悩まされました。来ましたね...さぁ、これをどのように対策していくか。>>お問い合わせはこちらこのサイトはにほんブログ村のランキングに参加しています。LETTERの登録解除をご希望されるお客様は下記フォームにご登録いただいているメールアドレスをご記入後「登録解除する」をクリックして下さい。