隆2017.06.30コピーしましたPR現在、自動車のセンターピラーなどのボディー骨格部品は、強度や成形性の異なる高張力鋼板を溶接した後に、プレス成形して製品にする場合が多い。「テーラードブランク」と呼ぶ材料である。した中、神戸製鋼所は機械的特性の異なる複数のアルミニウム(Al)合金を積層し、高強度と成形性を両立させる「積層型Al合金」の開発を進めている。高張力鋼板製テーラードブランク材の代替を狙う。2020年以降の採用を目指し、自動車メーカーへの提案を始める計画だ。Al合金は高張力鋼板よりも材料コストが高く、溶接が難しい。そのためAl合金のテーラードブランク材で骨格部品を造ると、高張力鋼板のテーラードブランク材で造った骨格部品より製造コストは4倍以上高くなると見られる。これに対して、部品の場所によって強度や成形性が異なる骨格部品を積層型Al合金で一体成形できれば、溶接が不要になる他、部品点数を減らせるため、高張力鋼板のテーラードブランク材で造った骨格部品との製造コストの差を縮められる。積層型Al合金の製造コストをどこまで下げられるかが、実用化に向けた課題になる。この記事は有料会員限定です「日経ものづくり」定期購読者もログインしてお読みいただけます。プレイヤーなど各サービスの全貌、業界別の参入機会・可能性などを解説。Specialエレキあらゆるプロセスで顧客ニーズに対応セキュリティも万全な新IoT向けマイコン毎月更新。世界で戦える工場マネージャー養成講座(全2回セット)国内外を問わず工場のマネジメントを担う管理者に求められるスキルを体系的に学べる講座です。激変する自動運転分野の最新技術と事業課題などについて、世界の最新情報をお伝えします。