2の1インドネシアSL撮影の旅では、皆さんが帰国された後、1人最後に残りました。前日に帰国することも出来ましたが、1日違いで航空券代が高くなり、もう1泊しても滞在費用を十分にまかなえるくらいありましたのが理由でした。今日は前回、乗車も撮影もできなかったインドネシアの国電のリベンジです。疲れも最高潮ですので、朝はホテルでゆっくり朝食をとって荷物を整理してからとしました。深夜の便で帰国しますので、チェックアウトをして、荷物をクロークに預けて10時の出発です。ジャカルタ都市圏を走行する近郊電車の路線図です。インドネシアで初めて鉄道が開通したのは1867年8月10日、スマラン~タングン約25キロでした。ゲージは標準(1,435mm)であったために工費に膨大な費用がかかり、不採算になりました。そのため以降のゲージは狭軌(1,067mm)が採用されることが多くなりました。狭軌鉄道が最初に開通したのは、ジャカルタからボゴールまでの路線で、上の路線図の中央の赤線区間です。NIS(蘭印鉄道会社)によって建設され、1873年1月31日に開通しています。この区間は1925年に初めて電化された区間でもありました。今日は空港から都市圏の電車に乗るために空港から最も近い、ブラウンラインのタンゲラン(Tangerang)駅を目指すことにしました。インドネシア独立記念日が近づいてきました。モ--ルで着飾れ始めたゲートを行きます。行くと鉄道との踏切にでました。順調に目的地に向かっているのかと思っていましたが、乗車する時にタンゲラン駅を知っていると言った運転手さんは、本当は知っていませんでした。途中で降りて他のタクシーに乗り換えましたが、またもや迷走します。先ほど通った踏切に戻って、線路に並行する道を走るように指示しました。11:09、一番近い駅で降りてホームに上がりましたが、改札口も駅名版もありません。電車が来るのを待っていました。8両編成の電車が来ましたが、やはり通過していきました。こんな立派なホームがあるのに使われていないとは、意外です。新型国産INKA製のKfW型、8連です。ここにいても仕方ないので、客扱いをしている駅に向かうことにしました。言ってもタクシーなど走っていません。道路際に立っていますとワゴン車がやってきましたので、思わず手を上げると止まってくれました。ライトエースクラスのワゴン車を改造したアンコットと呼ばれている超小型バスです。中はロングシートになっていました。運賃は、いかほどなのかが分かりません。降りる乗客を見ていますと2,000ルピア札(約20円)を渡しているので、これぐらいなのかと用意しました。ストップというと止まってくれましたので、2,000ルピアを支払っておりました。