それは貴方が知らないいだけだ。行けと命令して車を走らせました。地図ではそんなに遠くないかなと思っていましたが、地鉄工事中の状況もあって30分以上を要しました。併設して大通り正面に設置されています。道路は、地下に入りオーバークロスしていますが、運転手さんは駅を無視して過ぎて行きます。それでは駄目だと、また引き返してやっとの思いで到着しました。着きますと、発車ベルが鳴っていました。手荷物検査を必要としますが、走っていくと検査なしで通してくれました。中国鉄路では発車5分前に改札止めですが、ここは特別扱いなのですね。夜明けの7:25に北京北駅を発車しました。編成は東方紅21型0063+郵便兼荷物車XU30-542+硬座車YZ629+661+664の4両編成です。並走する自転車といい勝負です。思い出したように25km/hほどのスピードを出しますが、一瞬です。13分後には、最初の停車駅の黒土凹駅に到着しましたが、約20人が乗車しました。車内は、乗車率約50%です。牛街庄駅手前には、珍しい3線区間がありました。浜大津もきっとこんな感じだったのでしょうね。こちらは、線路幅差435mmもあります。7:49、牛街庄駅に到着。ここでも10人ほどが乗車しました。8:17、呈貢駅の到着、30人余り下車しました。8:24に終点王家營駅に到着しました。所要時間は59分でした。東方紅21型が入替作業をしていました。今回は、発車間際の乗車でしたので、切符は車内で購入しましたが、復路も車内販売でした。昆明北~王家營は2.4元(約30円)、昆明北~石咀は1.5元(約18円)でした。王家營下車時に公安から提示を求められました。復路は、北駅を通り越して、石咀駅までの全線を完乗しました。北駅10:22発で11:02着、40分の乗車でした。時刻表を探していましたら、見つけました。2月5日より、列車削減の通達です。17:15(8868次)→17:51昆明北この往復が消えています。鉄ちゃんにとっての見どころは、この路線には1000mmと1435mmが平面クロスするポイントです。終点手前近くで渡りました。この列車時刻通りには運転されていなく、14分遅れています。急いだのですが、発車は定刻11:10に折り返してきたので間に合いませんでした。クロスポイントまで踏切がありましたので、踏切番のおばちゃまに、貨物は来ないのか。いつ来るのかと尋ねてみると、「没有」です。1日1往復しかないと言います。これで今日の仕事は終わったのかと聞くと、その通りですとの返事です。1日2回の遮断機の上げ下ろしだけで一体いくら給料をもらっているのでしょうね。近いと思っていたら1時間ちかくかかりました。枕木の上を歩いていて、ふと違うなあと感じたら、エリトリアで見たと同じ鉄製枕木です。この路線、かつては全部鉄製だったのでしょうか?クロスポイントでは、国鉄線に列車が来ないかと付近の人民に聞きましたが、よく知っていません。通った後はありますので、1日待っていれば来るかも知れませんが、これから雲南鉄路博物館を見にいかねばなりません。バス停を聞いて向かおうとしたら、運よくTaxiが来ましたので北駅と伝えました。今回は、注文通りに北駅までストレートに行ってくれましたが、やはり列車は走ってないよの連発でした。問い合わせ当ウェブサイトへのお問い合せは以下のアドレスかTwitter(@drfc_ob)へお願いします。転載依頼はデジ青事務局へお願いします。兵庫県-1Twitter※当掲示板への新規投稿が自動的にツイートされます。