各記事の「その後」については、上記目次から入るバックナンバーに付記します。forvision」を開発したと発表した。AR1」を試作したと発表した。試作車は2人乗りで、屋根のないスポーツカー。最高時速は147kmで、公道を走るための車両登録も可能。東レが取り組む次世代自動車向けグリーンイノベーション戦略を体現するフラッグシップとして自動車メーカーに向けて提案する。Molding)一体成型モノコックとCFRP製衝撃吸収体を採用、車体重量は846kgと、鋼板主体の従来型のEVに比べて4割以上軽量化し、同時に高い車体剛性と衝突安全性を実現した。ボンネットハッチやルーフには、1分程度のハイサイクル成形が可能な熱可塑CFRP適用する。けには熱可塑性樹脂の活用による部品点数の削減(車体の基本構造に使われる部品点数は約1/20)、高生産性車体と塗装代替技術を提案する。炭素繊維は価格が高く、製作費用は約3億円。同社では「炭素繊維でどれだけの乗用車をつくれるか、極限を試すための実験」としているが、「2015年以降には普通車の価格帯で、こうした自動車の実現を目指していきたい」とする。9月14、15日に東京国際フォーラムの展示ホールで開催される「東レ先端材料展2011」で初公開する。「東レ先端材料展2011」では、同社のバイオマス由来繊維の製品、開発品を一斉出展し、その総合力を紹介する。米国Gevo社と共同で試作した世界初の完全バイオマス原料由来PETのチップ、およびフィルムを初公開する。融合した、自動車向けの最適材料の開発を続けている。5.0%)を設立する契約を締結した。炭素繊維の長期供給基本契約を締結したが、合わせて、自動車に使用される熱可塑性複合材料における市場開拓および製品の共同開発を検討していくことにも合意した。