カスタムCarMeCarMeトップまとめ16年ぶりに復活!トヨタスープラの歴史を振り返る16年ぶりに復活!トヨタスープラの歴史を振り返る更新日:2020.01.09ツイート1978年から2002年までの24年間、トヨタのフラッグシップスポーツモデルとして君臨したスープラは、多くの人が憧れるクルマでした。スープラ・レーシング・コンセプト」が公開され、16年ぶりにいよいよ復活します。今回は、これまでスープラが歩んできた歴史を振り返っていきます。初代スープラ(日本ではセリカXX)は、北米市場に向けのグランドツーリングカー(GT)として企画されました。モデルチェンジを重ねるにつれ、国内のグループAレースやWRC(世界ラリー選手権)で実績を積みながら、本格的なスポーツカーへと変貌。TOYOTA”のキャッチフレーズで認知されるようになりました。フェアレディZの対抗馬として1978年にデビューしました。リフトバックをベースにホイールベースと全長を延長。フェアレディZを意識した2.0Lと2.6Lの直列6気筒エンジンを搭載していました。この初代スープラは、GTカーにカテゴライズされ、「高級感あるスペシャルティカー」として、国内外で人気を博しました。1981年には2代目へと進化し、初代と同様に北米では「スープラ」、国内は「セリカXX」の名で販売されました。80年代のトヨタを代表するイメージリーダーとして欧州車に対抗しうるように開発された高級パーソナルクーペ「ソアラ」との棲み分けのため、スープラは高級感のあるGTカーから、ややスポーツ路線に変更されました。後期(3代目&4代目)スープラ3代目は1986年に発売。日本市場での名称を「スープラ」と変更しました。DOHCツインターボを搭載。足回りは、4輪ダブルウィッシュボーンサスペンションが採用されるなど、「セリカ」との関係を断ち切り、本格的なGTカーを目指したモデルでした。1993年発売の4代目は、GTカーから完全にスポーツカーへとシフトしました。直6DOHCと、そのツインターボ仕様が搭載されました。当時の最新技術であった電子制御スロットルや6速MT、アクティブスポイラーなども採用されました。排出ガス規制に対応できず、惜しまれながら2002年に生産終了となりました。スープラ・レーシング・コンセプト」が登場。2018年中にも市販モデルが発売されるとの情報が流れました。街中で覆面の新型スープラが目撃されたという情報が飛び交っていることから、近く発売されることは確かなようです。直6ターボ、トランスミッションはDCTではないかと言われています。いった性格のクルマとして登場するのか、非常に楽しみです。80~90年代に、トヨタ最高峰のスポーツモデルとして君臨していたスープラ。当時から、街中でその姿を見ると思わず振り返って見てしまうくらい、圧倒的な存在感がありました。多くのファンは、いまかいまかと復活を待ちわびているのではないでしょうか。どんな技術が採用されて、どのようなスポーツカーとして登場してくるのか、想像するだけでワクワクしてきますね。----------------------------------文・わんわんエンジニア某自動車メーカーで30年以上、エンジンの研究開発に携わってきた経験を持ち、古いエンジンはもちろん最新の技術までをやさしく解説することをモットーに執筆中。EVや燃料電池が普及する一方で、ガソリンエンジンの熱効率はどこまで上げられるのか、まだまだ頑張れるはず、と考えて日々精進しています。夢は、好きなクルマで、大好きなワンコと一緒に、日本中の世界遺産を見て回ること。PRスマホ「ながら運転」の罰則強化。オプション、欠点を試乗レビューエンジンルームからのキュルキュル音...その原因と対処法は?自動車のプロやカー用品店店員がおすすめする洗車グッズ・道具・用品30選!これでもう迷うことなし!【JB64型】新型ジムニーに採用されている3種類のグレードの違いを徹底解説!~「XC」「XL」「XG」の違いは何?~スマホ「ながら運転」の罰則強化。