GT500の紹介記事がひとまず完成しました。Mod本体についての基本的な解説や史実で用いられたコースModの紹介を行っています。プレイヤーがドライバー役に専念できるようエンジニアリングまわりの情報を載せています。GT2といった試行錯誤を経て、ようやく形になったわけです。Corsaをはじめとした他プラットフォームにおいても、このフォーマットで記事を作成していく予定です。これは、現実世界の定石を下手に適用してセッティングを弄り回すよりは、セッティングはデフォルトのまま、作り手の意図した操作に従う方が、その作品本来の魅力を味わえるとの考えによります。コースリスト作成が、ようやく完了しました。CorsaのいずれかにModが存在するものは、コースリストのみの記事という形で暫定的にアップしてあります。タイトル戦については、時代によるレイアウト違いを含めれば、ほぼ全てのコースがModとして存在しています。唯一の例外は、1958年モロッコGPの舞台となったAin-Diabです。同コースのModは、今のところ、筆者のリサーチでは存在が確認できていません。非タイトル戦については、33コースの存在が確認できていません。そのうち2コースについては、少なくともF1C用としては公開されています。今後のリサーチの進展次第では、さらに空席が埋まる可能性があります。現代F1で知名度が高いコースはまだしも、1950年代の非タイトル戦でのみ用いられたマイナーなコースですら、結構な割合でMod化されていることに驚かされます。先のリストは、世界各地のMod職人たちが、長年に渡り、コース作成に注いできた情熱の結晶そのものです。▼モータースポーツ史への興味に基づくコースMod作りそうした性格を持つリストゆえ、眺めていると様々なことに気付かされます。一例を挙げると、ドイツのMod職人・f1-edition。彼の名前は、ドイツにおける非タイトル戦コースの作者として、先のリストにたびたび登場します。彼が取り組んでいるのは、1950年代の旧東ドイツの公道サーキットという、日本では存在を知る人すら少ないマイナーなテーマ。F1開催コースという縛りを無くすと、f1-editionの興味の対象がよりはっきりとします。NoGrip1950年代から1960年代にかけてドイツに存在した公道サーキットを、彼は数多く手掛けているのです。歴史という観点から、コースMod作りに取り組んでいるという点において、日本のBTBerであるSoramame氏と同じタイプの職人といえます。した気付きも、新たな切り口での紹介記事という形で、今後の記事作成に活かしたいと考えています。2本来の機能を発揮する作りになっているコースModの紹介。それを主目的として、コースリストを一気に作成してきました。2015年6月24日現在、F1開催コース以外では若干の積み残しがあるものの、全体としてみれば、当該Modのリストアップはほぼ完了という状態です。効率的に作業を進めるために、記事作成のための全持ち時間を、コースリスト作成に投入する生活を、ここ数ヶ月間続けてきました。最低限の目標は達成できましたので、そろそろ通常運行に戻そうと思います。▼コースMod紹介記事の運用方針について2011年半ばから、リアルのコース紹介とあわせてModの紹介記事を作成してきました。完成した記事の例としてはスパ・フランコルシャンやホッケンハイムなどが挙げられます。それらの完成形を目指すという基本方針は、今後も変わりません。2用Modが公開されているスポットについては、コースリストだけを先行して作成することにしました。2用コースModの特殊性によるものです。2本来の機能を発揮する作りになっている。確認できたものから順番に記事化しています。サーキット予習シリーズの記事で、コースリストのみの記載となっているものには、そうした背景があります。2を車輌シミュレータとして利用する際、動作負荷が高いソフトをわざわざ走らせるからには、以下の2機能はきちんと作動してほしいところです。コース表面に加えられた荷重や降雨といった自然環境により、動的に変化する路面状況またグラフィックの美しさを売りにしたソフトでは無いとはいえ、コースのオブジェクトが大量に消失した状態では、没入感が台無しとなってしまいます。前に作成されたコースModでは、そうした事態がおきる可能性があります。コースのオブジェクトが正常に表示されるつまりこの項目も確認が必要となります。実在レイアウトの再現性やコース脇オブジェクトの作り込み度合い。1をはじめとした一般のレースシム用コースModではそうした要素に注目があつまります。2の場合は、もっと基本的な部分の確認が必要になるわけです。2のMod開発者モードか外部の3Dグラフィックツールに読み込ませて、メッシュ分割の様子やマテリアル設定等を確認することになります。Modをダウンロードして、実プレイより前に、まずデータの中身を確認するのが当たり前となっているMod作成者にとっては、それほど大した作業ではありません。した事柄に馴染みのない一般のプレイヤーにとっては、ややハードルが高く感じられる作業でしょう。筆者自身は、Modを入手すると、とりあえずデータの中身を確認するのが習慣となっています。2のコースModについても同様です。記事の書き手としては、リアルのコース紹介も併せて行なうところに面白みを感じています。スパ・フランコルシャンやホッケンハイムの紹介記事のような完成状態にもっていくまでには、それなりの工数を要します。いつになるのか分からない紹介記事の完成を待つより、チェック済みのコースModを含んだリストをとりあえず公開してしまった方が、より多くの人にとってプラスになるであろうと判断しました。▼未完成の記事ゆえ過去記事の修正と同じ扱いにただしサーキット予習シリーズの記事としては、未完成の状態にあることには変わりません。2用に限らず、リリースからそれなりに月日が経ったものがほとんどです。いったコースリストのみの未完成記事には、新規性はありませんし、記事の内容を必要とする人の数もそれなりに限られることでしょう。リリース直後のModが含まれる場合を除き、コースリストのみのサーキット予習シリーズの記事は、新規のポストであっても、ブログのトップには来ないようにしています。Twitterでの告知も行なっていません。これは過去の記事に対する新規性のない修正と同じ扱いです。月日が経つのは早いもので、2014年もあと1時間足らずで終わりとなります。2014年は私にとって大きな変化の年となりました。老親が2013年末に病で倒れ、その面倒をみることになったのです。当初はどうなることかと思いましたが、おかげさまで新たな生活を何とか軌道にのせることができ、無事に2015年を迎えられそうです。前述の状況ゆえ、2014年は例年以上に、記事に反映できていない積み残しアイテムが増えてしまいました。実プレイで使えるデータを優先しようということで、サーキット予習シリーズのコースリストのメンテに着手、何とか年内に作業の大半を終えることができました。1用コースModで占められているのは、従来通りです。これまでに作成されたModの数や長年に渡って蓄積されてきたノウハウを考慮すると、こうした傾向はこれからも続くものと思われます。Corsaといった新プラットフォームにも、まともにプレイできるコースModが増えてきています。2については、2014年の伸張振りに目を見張るものがあります。1からの移植Modが数多く出回っていました。2では、設定された路面粗さに応じて、コース表面の物理的な凹凸を、フラクタルを用いて、自動生成する機能があります。1から路面メッシュを持ってきただけでは、その機能は上手く働きません。2本来の動作が望めるModの割合が大幅に高くなったのが、2014年といえるでしょう。Modを作り出している状況です。2を捉えるのであれば、これが本来あるべき状況ともいえます。2をプレイしようとすると、車輌Modの少なさが大きな壁となって立ち塞がります。1並というわけにはいかないでしょう。1頼みとなりそうです。1からのベタ移植であっても、とりあえずはプレイできる仕上がりになるようです。Corsaへの移植性の高さは段違いといえます。2014年で一番のプラットフォームでした。来年以降もこの勢いは続くことでしょう。1からのコースMod移植に関して、敢えて難点を探すとすれば、物理的形状を表すマップを、ユーザーが全て自作しなければならない点です。1のコースModデータをベースにして、どのように生成するか。話題にはなっていません。Corsa用Modの成熟が進み、数値面でのリアルさにこだわった作品が出てくる頃になると、この問題が表面化するでしょう。1でも路面からの入力の単調さが問題とされました。)▼2015年を迎えるにあたって公私ともに自動車漬けの人生を送ってきた私にとって、わずか15分の空き時間でも楽しめる車輌シミュレータは、心のオアシスとでもいうべき存在です。そんな私の嗜好を全面に押し出した当ブログゆえ、とうてい一般受けする内容には成り得ませんが、2015年もこれまで通りの方向で、地道に更新を続けていくつもりです。車両挙動設定ファイルの内容を確認したところ、競技用車両とは思えないほど安定方向に振られたサスペンションになっていました。前軸側のロール剛性配分の数値がきっちり55.0%となっていることから、ISIが意図してこの設定にしているのは間違いないでしょう。その一方でタイヤと空力の設定は車両シミュレータとして納得がいくものです。ISI公式フォーラムで繰り広げられている論争やISIの意図など、本Modに関して記事で取り上げたい事柄はいくつもありますが、本日はせっかくの休日。svmファイルを配布いたします。DW12デフォルト状態や追加配布された公式svmではアンダーが強すぎて走りを楽しめないという方は、ぜひこのsvmファイルを試してみて下さい。例によって計算から割り出したセットアップが元になっていますが、テストプレイでリアを振り出せる程度のコントロール性があることは確認しています。DW12がリリースされました。残念なことに、どちらのModも車両挙動ファイルが暗号化されています。660からはテレメトリのデータからタイヤのスリックカーブを描けるようになっています。DW12の車両特性を確認すべく、実走行でのデータ取りをしているところです。こちらが本日の実験走行から生成したスリップカーブ。実験に用いたコースのμ設定はやや低め。その影響をうけてスリップカーブのμも低めに出ています。それでも対静止時で4倍もの荷重がかかっても、軽く1.0を超えるμを保っているのは、さすがトップフォーミュラーのタイヤと言えます。サービス終了に伴い、本ブログの連絡先メールアドレスが変更になりました。virtual_motorsports_mucho@yahoo.com(@マークより前は以前と変わりませんが、それより後が米国ヤフーとなっています)皆さまから頂戴したメールはブログ運営の参考とさせて頂きます。Modのインストール方法といった個別のご質問には直接お返事できないこともあります。▼更新告知用のtwitterアカウントブログ上でお知らせするのは初めてとなりますが、当ブログには更新告知用のtwitterアカウントがあります。https://twitter.com/VirtualMS_JPNなおリンク切れや誤記の修正といった新規性の低い更新については、上記アカウントでの更新告知は行っていません。タイムライン上のノイズを少しでも減らすための処置です。