当ブログはランキングに参加しております。皆様のクリックが励みになりますので、どうぞ宜しくお願いします。先日、職場に近いマツダのディーラー(九州マツダ大分〇店)へオイル交換に行ってきました。平日って事もあってか、お店の中にお客さんは姿は無く、店に入っても店員さんが気付いてくれません・・・しかたないので「すいませーん!」と言うと事務所から営業マンらしき人が出てきて対応してくれました。オレ:あのー、オイル交換をまとめて契約するパックプランがあるって聞いたのですが、こちらのディーラーでも取り扱っているのでしょうか?営業マン:ちょうど今マツダは各種パックプランを見直している最中なので、現在は取り扱っていません。オレ:そうですか・・・では、通常の価格で交換をお願いします。営業マン:わかりました。今回は〇000円で交換させていただきます。いつもの事なのであまり驚く人も少ないと思うのですが、約1年乗ったルノールーテシアRSシャシーカップを手放すことにしました。このクルマで久々のサーキット走行に参加し、忘れかけていたモータースポーツへの情熱を呼び覚ませてくれました。そんな思い出深いクルマについて、私なりに考察してみようと思います。以前の記事でも紹介したのですが、ルノースポールがこのクルマにかける熱意は相当なもので、ベースモデルの生産ラインはトルコが主流なのですが、このモデルに関してはディエップ(フランス北西部)のアルピーヌ工場の専用ラインで組み立てられ、職人による専用チューンや手作業による塗装が施されています。RSに搭載されるMR16DDTですが、ルノースポール独自の吸排気制御や、EDC(エフィシェント・デュアル・クラッチ)との組み合わせを考慮した専用チューン等を受けることで、ルノーM5Mエンジンへと生まれ変わります。このエンジンは非常に完成度が高く、最大噴射圧150barの燃料供給装置を持つ直接噴射式で、わずか1,750rpmで最大トルクを発生し、その大トルクが5,600rpmまで持続する超ワイドトルクバンド特性を持っています。そのトルク特性はサーキット走行はもとより通常の市街地走行でも存分に発揮され、体感的には排気量2,800ccくらいの車に乗っているようでした。耐久性に関しても抜かりはなく、排気温度が高くなりがちなターボ車という事もあり、排気バルブ(エキゾーストバルブ)には融点97.8°Cの金属ナトリウム封入式を採用。クランクシャフトには鍛造の4カウンターウェイト式を採用されています。私の時代の車でナトリウム封入バルブと鍛造クランクシャフトと言えば、日産スカイラインGT-R等の一部のハイパフォーマンスカーにしか採用されていない憧れのパーツでした。前述のEDC(エフィシェント・デュアル・クラッチ)に関してもベースモデルとの差別化が図られており、ベースモデルでは0.29秒の変速タイムラグは0.2秒まで短縮され、さらにRSドライブボタンで「スポーツ」を選択すれば0.17秒に、「レース」を選択すれば最速の0.15秒にまで短縮されます。【マツダRX-8】いろんなアフターパーツ(社外パーツ)でチューンする前に、フルノーマル状態での馬力(実馬力)を測定してきました(^ω^)今回、エイトのパワーチェックをお願いしたお店は、「スーパーオートバックス大分21」さんです。ここでパワーチェックをするのは今回が初めてだったのですが、さすがオートバックス!リスク管理に抜かりがありません!!具体的には、事前に「測定中に車が壊れても責任を持ちません。」と言った内容の重要事項説明を読まされ、その書類に署名しなければ作業を受ける事はできません(;^ω^)しかも、計測自体はオートバックスのピットスタッフが行うらしく、クルマの状態や、測定時に何速のギアを使用するのか、エンジンを何回転まで回すかなどを細かくヒアリングされました。6速MT車では5速、5速MT車では4速を使用することが多いとの事でした。下の表(RX-8最高速度計算)を参考にしてみると、ギア比が1.000の5速ギアを使用した場合、わずか6500回転で速度リミッターが作動してしまうためパワーバンドを大きく外してしまいます・・・しかたないので、今回の測定では4速ギアを使用することにしました。