考える???アタマの整理。工費175億円」という記事が朝日新聞の夕刊(5月9日)に出ていた。茨城県の霞ケ浦と利根川、那珂川を2本の地下トンネルで結ぶ霞ケ浦導水事業で、利根川側の水路が完成後13年間、一度も使用されていないことが分かった、という内容の記事である。国土交通省は霞ケ浦の水質浄化や流域の渇水対策を目的としているが、利根川の渇水時も稼働させていない。那珂川側では、流域の漁業協同組合がアユの生態系破壊などを理由に工事の差し止め訴訟を起こしている。霞ケ浦は日本第二の広さの湖で、湖面は2万ヘクタール、平均水深4メートル、容積9億トン。南端から常陸利根川が流れ出し、すぐに利根川に合流する。ここから千葉県銚子の河口まで20キロあるが、勾配はほとんどない。このため海水が遡上してくる。1963年に常陸川水門が建設され、1970年代以降からはこの水門は閉鎖が常態になった。確保するため、湖に海の水と淡水が混じり合わないようにするためであるとされた。水門が閉鎖されると水門上流部のシジミ漁は壊滅した。それとともに、霞ヶ浦全域で水質が悪化し、漁業に大きな影響が出た。政府は1960年代から霞ケ浦総合開発事業を行い、霞ヶ浦を巨大な貯水池に改造しようとした。導水トンネルでつなぎ、相互に水を送ろうという計画を立てた。霞ヶ浦用水事業によって、茨城県西、県南の台地を灌漑しようとした。利根川と霞ケ浦で相互に水を送ることができる利根導水路(全長2.6キロ)は、175億円をかけ96年3月に完成した。国交省が03年にまとめた内部資料などによると、年間3.1億トンの送水能力がある利根導水路を完成直後から先行利用した場合、霞ケ浦の湖水を6回入れ替える水量が確保できた、とされている。ところが、利根導水路は現在、共同事業者の水資源機構が一部を水道事業のために利用しているだけで、国交省の使用実績はゼロだ、とのこと。利根川が渇水し、48日間の取水制限が出された04年夏も、霞ケ浦から送水しなかった。霞ケ浦の浄化目的で利根川の水を送ったこともないという。完成水路の放置について、国交省霞ケ浦導水工事事務所は朝日新聞の取材に「導水事業全体が完成しているわけではないので、施設を稼働させることは考えていない」と説明している。計画当初は93年度に全体が完成しているはずだったが、工期が3回にわたり延びた。那珂川と霞ケ浦を結ぶ那珂導水路は、地元漁協の反対により、那珂川に設置する取水口工事が手つかずになっているということ。那珂川は天然アユの漁獲高が全国一のため、流域8漁協は「アユなどに回復しがたい深刻な被害を与え、漁業権の侵害にあたる」として3月、工事の差し止めを求めて提訴。第1回口頭弁論は10日、水戸地裁で開かれる予定だという。霞ヶ浦は海と湖を往来する魚がたくさんいた。海で産卵し湖で育つ魚や、湖で生まれ海へ帰るものもいた。海と湖の間の海水と淡水が混じり合う水域はもっともたくさんの生物が住んでいた。アシ、マコモの生い茂る遠浅の湖岸は魚の産卵場所であり、稚魚の隠れ場所でもあった。政府が84年に始めた、霞ケ浦の「浄化」や、利根川、那珂川の渇水対策などを目的に着工した計画は、両河川を全長約45キロの地下トンネルで結び、必要な水をポンプで相互に行き来させるはずであったが、用地取得の遅れによる度重なる計画変更で、完成見込み時期は当初の93年度から2015年度にずれ込んでいるのだという。霞ケ浦を完全に淡水化して、人間の都合のよい貯水池に作り変えようとした高度経済成長時代の発想そのものが、破綻したということかもしれない。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。