ALPINAのメンテナンスのショップです。日帰りメンテ日帰りメンテ日帰りメンテは変わらずご好評をいただいておりまして、毎日たくさんの方々のご依頼をいただいております。日帰りメンテの内容がよく分からないとご相談をいただきます。説明不足な点がありまして大変申し訳ありません。書くと次の様なものです。(ビルフラ)まずは、エンジンオイルの役割から。洗浄作用---エンジン内部の汚れをオイルの分子で集めますという四大作用があります。すべての作用を満たすためには、エンジン内部をクリーンに保つ必要があります。オイルの中にカーボンが溜まっていれば、カーボンが研磨剤の役割をしてしまい、「減摩作用」を果たすことが出来ません。オイルラインにスラッジが溜まっていれば、「冷却作用」が落ちてしまいます。スラッジやカーボンが常に浮遊したエンジンオイルでは、「密封作用」が低下して燃費悪化や出力低下してしまいます。「洗浄作用」を高めるためには、エンジン内の汚れは、極力少ない状態であることが求められます。スラッジクリーンで"非分解"での洗浄が可能になりました。「エンジンの回転がスムーズで無くなってきた」「燃費が悪くなってきた」「エンジンの音がうるさくなってきた」など感じられている方は、かなり改善が見られます。R-2000スラッジクリーンで金属屑を取り除くことができます。※施工後は、エンジンオイルとオイルフィルターの交換が必要です。(ビルフラ)は、このような内容です。Flushどの様な高性能のクルマも、新車時から2万キロくらいでインジェクター(燃料噴射ノズル)にはカーボンやガソリンのカスが溜まり、燃料の噴射状態が悪くなってしまいます。本来は、きれいに霧状の燃料を噴射しますが、だんだん汚れが溜まると噴射状態が悪化してエンジン不調の原因にもつながります。通常は噴射状態が悪くなると、インジェクターを交換するか、分解して洗浄する必要がありました。いずれも部品代や作業工賃が高額で、10万円を超えるメンテナンスでしたが、専用の洗浄機材と洗浄液を使用する事により、費用を半分以下に抑える事が可能です。(弊社HPから抜粋)・インテーククリーニング4サイクルエンジンの構造上、吸気系統には未燃焼ガスやエンジンオイルの混ざったガス(ブローバイガス)が戻されて溜まってしまいます。たまり続けると汚れとなって、スロットルバルブの開度不良やアイドルアクチュエーターの作動不良を引き起こし、エンジンレスポンスの悪化へとつながります。直噴エンジンはブローバイガスが吸気バルブに堆積しやすく、固まると除去に苦労をします。吸気系統の分解不可能な部分も、専用ノズルを使用してミスト状になった洗浄液を噴霧することで、細かい部分まで洗浄できます。通常では、分解しなくては出来ない部分のクリーニングを"非分解"で効率よくやってしまうシステムです。吸気系統をクリーニングしますので、異物に邪魔されることなくエアーを燃焼室に送り込むことが出来ます。吸気バルブに堆積したカーボンを「ジワジワ」と落としていきます。燃焼室に送り込まれたRECSの洗浄剤が、ピストンとシリンダーヘッドにこびりついたカーボンを除去してしまいます。効果としては、空気の流れが良くなりますので、エンジンレスポンスが向上してスムーズな吹け上がりになります。ストレス無くエンジンが回りますので、結果的に燃費の向上が見込めます。プラス、ピストンとヘッドに堆積したカーボンを除去しますので、実質排気量が設計上の排気量に戻りますので、馬力が戻ってきます。RECSが少しずつ汚れを落としていきますので、100kmくらい走行すると、ピストンヘッドがピカピカに掃除されます。(弊社HPから抜粋)似ているようですがそれぞれ狙いが違います。大雑把に言うと上記に書いたような事です。X3が日帰りメンテでご入庫です。4月1日からキャンペーンが始まっていますが、すでに70台近くのご依頼をいただいております。手ぶれで見にくい写真ですが。FLUSHも同時にご依頼。頑丈なイメージのディーゼルエンジンですが、実は恐ろしく繊細です。定期的なメンテナンスが必要なのは言うまでもありません。スラッジクリーン(ビルフラ)をやって、オイルラインの洗浄でした。国産車も外車も、エンジン内部が汚れるメカニズムは同じです。スラッジクリーン(ビルフラ)のご依頼。その後、進化剤でエンジン内部をスルスル化しました。カーボンは、どのような丁寧な運転をしてもエンジン内部に溜まりますので、定期的なメンテナンスで除去をお勧めいたします。Flushとインテーククリーニング。直噴エンジンには特にお勧めです。Flushとインテーククリーニングのご依頼でした。車種を問わず、メンテナンスは非常に重要です。その後にインテーククリーニング。ロボコンでエアコン最適化です。スラッジクリーン(ビルフラ)のご依頼です。PROGRAM(BSP)で車両のコンディションを把握。日帰りメンテは前回作業時に隅々まで済ませてありますので、当然良好なコンディションを維持していることが解りました。RECSのご依頼でした。新しいクルマでも、それなりにカーボンがエンジン内部に溜まってきます。層を作ってとりにくくなる前にきれいにしておけば、後々に違いが出てきます。週をまたいで再びK様の650i。今度はインテーククリーニングです。汚れのメカニズムをご理解頂き、徹底的にエンジン内部洗浄をご依頼頂きました。M5のフットワーク診断でご来店。足回りの状態が気になるとのことでした。結果は、そろそろ足回りのメンテナンス時期。正確な診断が可能です。毎年点検入庫でRECSの作業ご依頼をいただきます。コンディションは申し分ありません。M様のE88は、12ヶ月点検でご入庫。日帰りメンテのメニューを同時にご依頼頂きました。RECSの時の白煙をご期待の方々、大変申し訳ありません。煙いので排煙をすることにしましたので、大量の白煙は出ません。してもの方は、ホースの出口でお待ちください。インテーククリーニングもご依頼。Flushの作業もリクエストをいただきました。M様のボルボはアライメント調整。日帰りメンテではありませんが・・・アライメント調整は、3日前後のお時間をいただいております。Flushとインテーククリーニングでご来店でした。S様のX5は、最初にロボコン。大量のATF漏れがあり、修理を兼ねてATF交換。作業自体は、まったくATF交換と同じ内容で、このタイプのトランスミッションでしたら、ハーネススリーブを交換してオイルパンも同時交換。ATFの充填という流れです。ATF漏れの原因は、オイルパンでした。歪んできているのか、後方部分からジワジワとATFが出てきていました。鉄粉もそこそこ出ています。スラッジクリーンでエンジン内部洗浄。コンディションを整えて納車となりました。F10は、モロモロのメンテでご来店でした。推定片道700kmくらいの道のりを経ていらっしゃいました。昨年もご来店いただき、イロイロやってます。クルマが上がっている間に、同時にデフオイルの交換。作業はいつも通りオイルパンを取り外します。ストレーナー(フィルター)入りのオイルパンは、必ず交換です。今回はMoty'sのATFのご依頼です。Flushとインテーククリーニングの作業。スラッジクリーンで締めました。Flushとインテーククリーニング。こちらも白煙がでますので排煙しています。スラッジクリーンの作業でした。RECSの作業でした。日帰りメンテに興味を持たれ、まずはRECSからという方が多いです。F10は、車検入庫で日帰りメンテをご依頼です。Flushとインテーククリーニングをやって。F10は、最初にRECS。Flushとインテーククリーニング。年に3回くらいやってます。コンディションを崩しようがないですね。M様のE46-M3は、進化剤のご依頼でした。日帰りメンテは、日によっては大変混み合います。ご来店前に、ご一報をいただけましたら幸いです。エンジン始動ができないときがある。エンジンオイルを毎月入れている。FC2ブログテンプレート。