青は自然河川、赤は用水路・上水路を示しています。(地図出典:カシミール3Dで基盤地図情報EDMデータ及び地理院地図を表示したものを加工)恵比寿橋から(2005年)恵比寿駅付近より下流(渋谷橋以東)、天現寺橋まで古川と名前を変えるまでの区間の渋谷川は、長らく昭和初期の改修工事時のままとなっていましたが、1990年代後半より再改修が始まり2003年には竣工、姿を一変させました。川底を掘り下げてつくられた2段式の垂直なコンクリート護岸はあまりにも機能に特化し過ぎたフォルムで、人を寄せ付けない冷たい感じがします。(稲荷橋(渋谷駅南)〜恵比寿橋の区間は1986年に再改修)恵比寿橋から(1997年)同じ場所から1997年に撮った風景です。当時は1929年〜31年にかけての改修工事による古びた三面張の護岸がほぼそのまま残っていて、河床の中央に造られた細い溝を水が流れていました。左岸に、前の写真にも写っている建物が2棟ほどありますが、そのほかの風景は大きく変わっています。川の上に張り出した大木も今はありません。現在では跡形もありませんが、再改修が始まる前までは、合流部からわずかな区間が開渠で残っていました。写真は1997年の合流口の様子です。奥を左から右に向かって渋谷川が流れており、そこに手前から道城口分水が合流しています。大谷石の護岸の下部が格子状に飛び出ているのが特徴的です。あった「田子免池」への分水((池)猿楽口分水と推定。)と同時に「道城池」への分水として三田用水から引かれました。1-4の辺りにあったと推定され、15世紀半ば頃まで池端にあった道城寺という寺院に由来しています。水路(1997年)合流口から上流方向を見たところです。数十mの区間ではありますが、水路が残っていました。トタンの小屋が蓋状に覆いかぶさっており、奥の通りより先は暗渠となっています。脇には水路跡が未舗装の路地として残っていました。つきあたりで暗渠跡の路地が直角に曲がり恵比寿方面に向かっていますが、かつてその辺りに2つの水車小屋がありました。道城口分水はもともとは恵比寿駅付近の渋谷橋のたもとで渋谷川に合流していた自然河川と思われます。三田用水から分水が引かれたのち、渋谷川沿いの水田に給水するために渋谷川に沿って水路が東に迂回するように延長されたようです。大正に入ると水田はなくなり流域は都市化され、昭和初期には水路は再び直接渋谷川に合流するようになりました。その際この迂回区間は埋め立てられましたが、再下流部だけは切り離され、周囲の排水路として残されたようです。(1997年撮影)道城口分水を遡る(2016年再撮影)こちらは上の写真と同じ場所の2016年の様子です。建物の幾つかは1997年当時のままですが、暗渠路地は舗装され、ずいぶんと雰囲気が変わりました。それでも車止めが、ここが暗渠であることを暗示しています。(2016年再撮影)失われた恵比寿駅以西の流路これより上流の水路跡は車道に呑み込まれ、消滅しています。水路は恵比寿駅に突き当た駅の西側に続いていました。最近まで恵比寿駅東側の道路の下に、人が通れるくらいの暗渠が残っていたそうです。駅の西側、分水地点までの区間にもまったく手がかりはのこされていません。昭和初期の地籍図にはそのルートが記されています。現在の地図に重ねあわせてプロットしたのが下の地図となります。これを頼りに辿ってみます。(1935)記載の流路をプロット)道城池跡まずは恵比寿駅西口、かつて道城池があった場所を見てみましょう(地図1)。道路が分水路の跡で、右側に道城池があったと伝えられています。道城池は徐々に埋まり江戸末期にはなくなっていたとされていますが、一説には明治中期まで名残の小池があったといいます。池がなくなった後も、水路の両岸は明治後期まで水田になっていました。2ー1付近から、谷の地形が明瞭になってきます。ここでは西側に長谷戸と呼ばれる細長い谷が分岐していました。谷は現在は駒沢通りとなっています。長谷戸の字名は現在小学校の名前として残っています。分岐点付近には「糠屋水車」がありました。道城口分水の三田用水からの取水地点付近には幕末に目黒砲薬製造所が建てられ、明治18年からは同じ場所に目黒火薬製造所が稼動開始しました。この際、玉川上水から三田用水への分水口(下北沢)に火薬製造所用の分水口を併設して三田用水を増水し、水車を廻して動力や工業用水としました。道城口分水は利用された水の排水路として使われるようになり、そのため「火薬庫分水」とも呼ばれるようになりました。「糠屋水車」は、この火薬工場が稼動しない夜にならないと十分な水量が流れないので、夜にしか稼動できず、「おいらん水車」と呼ばれていたそうです。写真は水車があった場所よりやや上流、地図上2の地点です。路面に古びた細長いコンクリートの構造物が埋まっています。地図から判断すると水路はちょうどこの場所を左から右に向かって流れていたはずです。すると、欄干の跡かもしれません。最後は地図の3の地点です。この区間は、かつての水路と重なって短い道路が通っています。路上自体には何の痕跡もありませんが、周囲の地形をよく見るとわずかに低くなっていることがわかります。目黒火薬製造所が昭和3年に移転した後、跡地には海軍技術研究所が出来ました。戦後その施設は防衛庁技術研究所に引き継がれ今に至ります。構内には三田用水の水を利用した実験用の大きな池があり、水の利用は1975年に水道に切り替えるまで続きました。道城口分水は構内を通る三田用水のどこかから分水されていたはずですが、古地図をいろいろと調べても明確に記されているものはなく、構内の水路が何処を通っていたかは不明です。1997年に道城口分水の合流地点から少し下った「新橋」から上流方向を望んだ写真です。周囲の建物は高層化が進んでいますが、川は戦前の護岸が残っていました。こちらは同じ1997年、新橋から下流方向を望んだものです。再改修されたばかりの真新しい護岸が続いています。ところには玉川水車(広尾水車)がありました。この近辺の渋谷川は水車用の堰があったため淀みとなっていて、南側沿いには僅かな水田をはさんで土の崖となっており、流れの上には木々が張り出していたそうです。現在川は再改修で人工的なコンクリート護岸となっていますが、川沿いは以外に緑が濃く、当時の姿を何となく想像できそうです。玉川水車より下流側、天現寺橋の手前には、福沢諭吉が所有していた水車があり、それより下流は十分な傾斜がなかったため水車が設置されることはありませんでした。川沿いのあちこちでコンクリート護岸にあけられた水抜きの穴から湧水が勢いよく湧き出しています。写真の場所は1997年に訪問した際も同じように水が湧き出していました。笄川の暗渠が天現寺橋の下で合流しています。ここより下流は渋谷区から港区に移り、渋谷川は古川と名前を変えます。古川へ変わる渋谷川1997年に、天現寺橋から下流の「古川」を望んだ写真です。河床は改修されているものの、護岸は戦前のものがまだ残っています。(現在では大幅に改修されています。)(1997年撮影)以上で渋谷川中流編は終わりとなります。以降は渋谷川下流部である古川の水系を辿っていくことになりますが、その前に、中流部最大の支流である笄川の水系を辿ってみることとします。合流点のやや上流で渋谷川に合流していた「いもり川」を上流から辿ってみます。低地から流れ出し、鶴沢~羽沢と呼ばれた谷筋を、川沿いの池の湧水をあわせて北から南に流れ渋谷川に注いでいました。現在全区間が埋め立てられたり暗渠となっています。水源だった青山学院一帯はもとは伊予西条藩の下屋敷で、青山学院東門のそば、現在「ウェスレーホール」が建っている場所に水源の湧水池がありました。この池は明治初期にはなくなっていたという説もありますが、明治19年内務省刊行の「実測東京全図」にはしっかりと描写されています。1991年に一帯の遺跡発掘が行われた際にこの池も存在が確認されましたが、かなりの水量が湧き出し途中までしか発掘できなかったとのことで、現在でも水脈が残っていることが窺われます。大岡昇平の「少年」に掲載の大正後期の地図ではこの池はなくなっていますが、ここより南側に池があったことが記されています。「中学部の校舎の東側、雨天体操場とは反対の方角に理化学実験室があった。木造平屋建の陰気な建物だったが、校舎より5メートルばかり低くなっている。その辺から外人居住地区の東南にかけてずっと低地が続いていて、池があった。一つの流れが流れ出し、羽根沢の赤十字病院の北側まで続く窪地をつくっている。末は広尾で渋谷川に合する。渋谷の古名「谷盛荘」の痕跡を残したイモリ川である。谷筋には校舎が立ち並び川の痕跡はありません。東京オリンピック時に開通した六本木通りの南側、川跡を通る道路沿いに常陸宮邸がありますが、その緑だけが往年の風景を偲ばせます。写真の道路の辺り、最終的には道路の西側に沿って、いもり川が流れていました。奥の森は常陸宮邸です。一帯は薩摩藩島津家の屋敷から明治初期に常磐松御料地となり、明治末まで御料乳牛場として皇室用の牛乳を生産していました。7-1の窪地には戦前まで「常磐松の池」がありました。谷底にはいもり川にそって細長い水田が続いており、1898年敷地に御料地の一角にキャンパスを開いた東京農学校(のちの東京農業大学)が、演習田として利用していました。東4丁目交差点の五差路の南側に階段で下りる暗渠が残っています。一帯はもともとは常磐町という町名で、交差点から西に少し進んだところに、戦前まで「常盤(常磐)松」と呼ばれる松の老木がありました。戦争で焼けた現在は「常盤松の碑」だけが残っています。いもり川というユニークな名称の由来にはいくつか説があります。川にイモリが生息していたからという説が一般的で、実際腹に赤い斑点のあるイモリが多く棲息していたようです。一方で渋谷一帯の中世の呼び名であった「谷盛庄」に由来する説もあります。この常磐松に関連する由来として、源義朝の側室であった「常盤御前」が牛若丸など3人の子供を連れてこの近辺を通りかかった際に、流れていた小川で子供や自分の「いもじ」(腰巻)を洗い、そばにあった松の木に掛けたことから、この松を常盤松、小川を「いもじ川」と呼ぶようになり、のちに「いもり川」に変化したという言い伝えもあるそうです。常磐松の樹齢は400年ほどだったとのことなので、時代はあいませんが。皿は割れやすいということで縁起を担いで、町名の「盤」はのちに「磐」の字に置き換えられました。谷の西側の崖に沿って、暗渠が蛇行しています。この区間は通り抜ける人も少なく周囲から隔絶されていて、秘密基地のような雰囲気を漂わせています。進むと暗渠は階段となって途切れてしまい、もとの六本木通りからの道に戻ります。この先から「いもり川階段」までの区間は戦前には暗渠化されていたようです。暗渠化される前のルートは昭和初期の地籍図で確認できます。左上がさきほど取り上げた暗渠となっている区間。その先、通りから東側にはみ出して蛇行している様子が伺えます。現在この部分の痕跡はありません。東京女学館の南側まで来ると「いもり川階段」があります。ここを降りると再びはっきりした暗渠が現れます。東京女学館の場所には大正13年まで感化院があり、その構内に湧水池「羽沢の池」がありました。羽沢(羽根沢)という地名も常磐松と同じく源氏関係の由来が伝えられています。飼い鶴がこの地に飛んできて卵を産み、かえったヒナが初めて羽ばたいたので羽沢や鶴沢と呼ばれるようになったそうです。各地にある「羽」のつく地名は粘土や泥を指す「埴(はに)」という言葉と関連が深いと考えられており、この羽沢の地名も粘土質の土が取れる地層が露出していた場所だったのかもしれません。暗渠沿いの土留めの石垣を見ると、かなりの傾斜であることがわかるかと思います。ふだんはアメンボの泳ぐ静かなせせらぎであったけど、雨の後などはかなりの急流となり、上流からカエルが流されてきたりしたそうです。※2016年追記:現在この付近の風景は激変しています。暗渠の道いもり川階段より下流部は1960年代後半まで開渠で残っていたようです。写真の区間は暗渠化直前は道路に並行して川が流れていました。古い塀いもり川の流れる羽沢は深いV字谷となっています。谷底の幅は50m足らず、両側の台地とは12mほどの標高差となっています。写真の坂は100m足らずでその標高差を下るため滑り止めがついています。何か由緒ありそうな古い塀が残っていました。※2016年追記:この塀は2010年には消失しました。羽澤ガーデン反対側の斜面には満鉄総裁の邸宅跡を利用した「羽澤ガーデン」があります。レストランで、1915年(大正4年)に建てられた邸宅は、戦後しばらくはGHQの宴会場としても使われていたといいます。一方で庭園は近隣の住民にも開放されていて、地域のオアシス的な存在ともなっています。※2016年追記:羽沢ガーデンは2005年末に営業を終了。跡地にはマンション建設が計画されました。近隣や文化人による反対運動や訴訟が起こりましたが、最終的には、2012年渋谷区より開発許可が下り、邸宅や庭園は取り壊され、2014年にはマンションが竣工しました。大谷石の崖沿い川は谷底の東縁を流れていました。川の左岸、大谷石の擁壁となっているところは、かつては針葉樹の茂る急斜面となっていました。右岸側は細長く延びる水田地帯となっていたようです。谷底の西縁を通る道路にも、大正末期〜昭和初期頃までは水路が残っていたようです。谷底の両側に水路を通し、その間に水田を設けてそれぞれの水路を水田に給水・排水に利用していたのでしょう。両側の水路を結んでいた水路の名残と思われる、コンクリート蓋の暗渠が残っています。(2010年撮影)歩道のマンホール羽沢の谷は臨川小学校の北西側で渋谷川の谷に出て終わります。道路の歩道のところをマンホールの続く暗渠が通っています。臨川(りんせん)小学校は1877年(明治10年)に開校した下渋谷地区で最も古い小学校で、渋谷川を臨む立地からその名がつけられたともいわれています。暗渠は明治通りを越えて児童遊園の下で渋谷川に注いでいます。明治通りには「どんどん橋」がかかっており、最近まで欄干が残っていたそうです。橋の名前の通り、いもり川が渋谷川に合流する手前の地点は滝になっていて音が響いていたそうです。この落差を利用して明治期には水車が設置されました。最初に設置したのは国産初の理髪バサミを作った友野義国です。刀職人だった彼は、西洋のハサミを参考に1877年(明治10年)、指輪の接点に長めの突起を持ち、また指輪にも傾斜をもたせた日本独自のハサミを作り出しました。水車の動力を利用し、鋏の製造を試みました。結局水車の動力が足りずに、穴開け程度にしか利用できなかったといいますが、彼の考案した鋏の形態は現在の2本の理髪バサミに引き継がれているそうです。そののちには「ミルク製造用」の水車が改めて架けられたそうです。下の写真はいもり川の合流口です。いっても今では下水となった暗渠がオーバーフローした時の排出口となっていて、基本的には水は流れていません。(写真で流れ出しているはこの区間で湧いた水か、あるいは一時的な工事などの影響でしょうか)明治時代まで、この辺りの渋谷川沿い北側は、わずかな水田を挟んで梅の花が咲く土手となっていて、つくしやたんぽぽが生え、水際ではセリが採れたそうです。土手と水田の間には湧水も湧き、野菜の洗い場となっていたとか。対岸(道城口分水が合流するあたり)は杉林だったそうです。今では全くその面影はありません。次回は1990年代末まで一部が残っていた道城口分水(火薬庫分水)を紹介したのち、渋谷川が古川と名前を変える広尾橋まで辿っていきます。上流側から辿ってみます。鉢山口分水の分岐点であった西郷橋から、旧山手通りを350mほど南東に進んだ猿楽町18番地で三田用水から分水されていました。分水口のそばには6~7世紀の古墳時代末期の円墳である猿楽塚があり、町名の由来となっています。流路は三田用水から分かれて写真の道路の位置をまっすぐ下ったあと、猿楽町20番地付近で右(東)に折れて代官山駅のある谷筋へと流れていました。現在水路の痕跡はまったく残っていません。流路が折れる場所には水車小屋があり、直径7.5mもある渋谷地区最大の水車が廻っていました。明治時代後期の地形図を見ると、どうやら三田用水の分水点からこの水車までの水路は築堤をつくりその上を流していたようで、これにより落差をつけて上掛けで水車を廻していたようです。猿楽口分水は、もともとは三田用水が上水だった時代、1719年(享保元年)に、渋谷川沿いの御用地の池であり白鳥の餌付け場だった「田ごめ池」(田子免池)の水を引くために分水されたといわれています(後述)。餌付けは1745年頃には取りやめとなり、その後は灌漑用としての用途がメインとなったと思われます。細い谷戸や渋谷川沿いにひらかれた水田に水を送っていましたが、大正期以降は流域の市街地化でその役割を失っていきます。分かれた分水は道路の右側を流れていきますが、ちょうど上の写真で道路の右側に不自然な幅広の歩道があるのに対応しているように思えます。代官山駅前にカーブしながら下っていく道です。左手が「代官山アドレス」で、かつては同潤会アパートが並んでいました。水路は上の地図でも判るように、道路の右側に沿って流れたのち、道を離れて代官山駅の南側をいったん回りこんでいました。東横線と同潤会アパートもともと川沿いの谷底は水田に、斜面や丘は林になっていましたが、1927年(昭和2年)、谷に沿うように東急東横線が開通し、代官山駅が開業します。丘の斜面には同時期に同潤会アパートが竣工しました。鉄筋コンクリート造住宅を安定供給することを目指して設立され、当時としては非常に近代的な住宅を都内各地に建設しました。代官山の同潤会アパートは、後年、木々の鬱蒼とした緑に包まれた谷の斜面に家屋が点在する独特の風景が名物となっていましたが、1996年に取り壊されて大々的に再開発が行われ、今では「代官山アドレス」の高層マンションが聳え立っています。下の写真は在りし日の同潤会アパートの一角です。代官山駅の北西側には、わずかに流路跡が空き地となって残っています。猿楽口分水で、はっきりと流路跡が判るのはこの場所だけです。新坂橋そして、流路跡のすぐ傍、東横線の踏切脇には何と「新坂橋」と書かれた橋が残っています。橋は欄干の片側の全体が残っており、線路側の親柱には大正十三年と彫られています。同潤会アパートや東横線よりも古く、関東大震災の頃からこの場所にあったこととなります。ブロック塀の裏側がさきほどの流路跡となります。流路は東横線沿いの道に沿って流れた後、山手線に突き当たる地点で90度右に曲がって南下し、恵比寿西1丁目交差点で東に曲がり道路に沿って山手線の「庚申橋架道橋」をくぐっていました。架道橋は煉瓦造りとなっており、関東大震災前、もしかすると明治18年の山手線開業当時からのものかもしれません。流路はそして庚申橋西交差点のところで再び北に曲がって、比丘橋下流側で渋谷川に合流していました。このように流路が大きく迂回しているのは、渋谷川右岸(西側)に広がる水田に水を引き入れるためでした。これらの水田は渋谷川の水位が低いため、より高いところから流れてくる猿楽口分水の水を利用していたのです。大正末期の地図では、下流部で水路が迂回していた様子を確認することができます。この時点ではまだ東急東横線は開通していません。代官山から流れてきた水路は山手線の線路にぶつかったのち南下しています。線路沿いの水路は山手線開通後に出来たようです。流路があった辺りには現在細い道路が通っています。そこにはまったく川が流れていたころの面影はありません。渋谷川に架かる比丘橋の下流側に、かつて猿楽口分水が注いでいた名残の雨水合流管が口を開いています。天現寺橋までの「渋谷川」沿いでは唯一この一角だけ、川沿いに直接道路が接しています。先に記したように、比丘橋と氷川橋の間の渋谷川西側には、かつて白鳥の飼付場としても利用された「田子免池(たごめんいけ)」がありました。1745年頃の白鳥の飼付は取り止め後、周囲は水田となって、田子免池は徐々に埋め立てられていったようです。明治38年には火力発電所が出来、わずかに残った池に渋谷川の水をひき冷却用として利用していました。発電所は周囲への煙害のため、できてすぐに電力不足のときだけの稼働となったそうです。埋め立てられなくなりました。現在この場所は東京電力の変電所と都バス車庫となっています。Revisited」の再編集版です。基本的に2005年公開時の記事と写真をベースに、写真の再レタッチ・サイズ拡大や、文章の一部修正といった「リマスター」を行っています。地図は全面的につくりなおしています。