ジュネーブ・モーターショーに先立って発表されたプジョー508IIはそんなことをちょっと思わせる。サイジングにこだわって磨き込まれたスポーティ・セダンは、明らかにドイツ車に噛み付こうとしている。編集・iconicFacebookTwitterPinterestドイツ車に立ち向かう新型508キープコンセプトだが、よりロー&ワイドに。売れているドイツ車がモデルチェンジのたびに繰り返すお約束のフレーズだが、プジョーもどうやらそこに正面きって挑んだようだ。ジュネーブ・モーターショーで公開予定の2世代目508は、パッと見からして低さを強調した力強いデザインが、なかなかカッコいい。ベンチマーク、つまり仮想敵はアウディA5スポーツバックだ。プジョーのリリースによると、4750mmという全長はA5スポーツバックと一緒で、VWアルテオンより110mmもコンパクト。1840mmという全幅はA5スポーツバックよりわずかに狭く、全高1400mmは10mm高いが、cd値は0.26で並んだ。全高は初代508より80mmもマイナス、A4セダンより27mm低い。2代目508は、ホイールベースがA5スポーツバックより35mm短い2790mmと発表されているが、より優れた居住性を実現したとプジョーは強調する。室内幅は前席の肩あたりで1455mmとし、A5スポーツバックより50mm以上広い。後席の膝スペースは30mm以上優位だという。加えてトランクルームの容量は487リッターと、これまたA5スポーツバックの480リッターをわずかにせよ上回る。トランクの開口部は低く、広いがゆえの使い勝手のよさを強調する。7クロスバックらと共通のEMP2だが、これまででもっとも拡大された、屋根の低いバージョンといえる。新型508は8年振りのモデルチェンジを受けてジュネーブ・モーターショーで登場する。最新プラットフォーム「EMP2」をベースに開発された新型508は、ファストバックスタイルに刷新された。要は「体格」に関するスペックを注意深く磨くことで、新しい508は競合車に対して劣るところはないと主張しているのだ。これは308IIがゴルフ7とほとんど同寸法で現れたのと同じ作戦といえる。3次元寸法でほぼ同じという物理的な事実に立ったうえで、数字には見えない中身を見ろ、といわんばかりだ。PhotosChevronギャラリー:プジョーが新しい508を発表!──「ベルリーヌ・ラディカル」というそのキーワードを読み解く路面に這うスタイルここ数年、欧州Dセグメントのセダン市場は、派生ボディやSUVの攻勢によって縮小傾向にある。したなかでプジョーは、敢えて古典的な3ボックスのセダンや5ドア・ハッチバック・クーペを作ることを避けた。可能な限り低くしたボンネットとフロントグリルの意匠はクーペの流儀である。グリル中央にライオンのロゴを、そしてノーズ中央に車名を入れるのは、過去の504/504クーペから想を得たという。クラシックなディティールだ。セダンをスタイリッシュにするという意思が、そこにはある。サイドビューにもこだわりがある。ルーフラインが低いだけでなく、サッシュレスの4ドアとすることで、より滑らかで無駄のないグラフィックラインを追求した。ルーフアンテナはドルフィンタイプすら許さず、スクリーン印刷処理とした。リアも、横一文字のオーナメントに3D効果の高いコンビネーションランプの組み合わせが印象的だ。新型508のリアビュー。フルLEDのテールランプがリアスタイルの特徴。中央に配置したロゴマークで左右のランプをつなぐようにすることで、ワイド感を強調している。外観のみならず、ボディの溶接接合技術にもひと工夫ある。スポット溶接と交互に、1台あたり24mにおよぶ構造用接着剤による接合を入れた。ボディ剛性を高めるのはもちろん、その剛性感が長持ちするとプジョーは主張する。これは中古車市場でも価値を守ろうという意志の表れでもある。7クロスバックと共通のモジュールであろう「アクティブ・サスペンション・コントロール」だ。GTとガソリン・エンジンの仕様には標準装備で、カメラで路面の細かな凹凸を読み取り各輪のサスの減衰力を、コンマ・ミリ秒単位で最適化するというシステム。DSとプジョーでどのような違いが表れるか興味深い。内装はプジョーお得意の極小径ステアリングによるi-コクピットが注目だ。電動アシストステアリングの柔らかさ/固さの設定を、路面に応じて変える機能もある。一方で、3008にも共通するコンソール上のトグルスイッチも見られるが、全体の雰囲気はサルーンとして、よりシックかつ都会的な雰囲気になっている。運転支援システムについても最新鋭がおごられた。高速巡航時に使い勝手のよい、レーン中央をキープする機能と組み合わされたACCは無論装備する。7クロスバックと同様だ。140km/hまで自車前方の歩行者や自転車を検知、衝突リスクが生じれば、制動力を立ち上げる緊急ブレーキ支援システムも備わる。Carplayの各プロトコルにエミュレーション対応するという。パワートレインはガソリンが2種類。いずれもアイシンAW製の新開発EAT8という8速オートマチックと組み合わされる。両方とも1.6リッター・ターボで、「ピュアテック180」と「同225」という名称は、そのまま最高出力を意味する。スタート&ストップ機能も付いている。赤外線カメラを使用したナイトビジョンを採用。ヘッドライトの照射範囲を超えて200〜250mの範囲内で車両前方の障害物を検知する。ディーゼルは本国では4種類。排気量は1.5リッターと2リッターの2本立て。前者が「BlueHDi130」の6MTと8AT。後者は「BlueHDi160」と「BlueHDI180」。こちらはいずれも8ATだ。2019年にPHEV仕様が登場することも、すでにアナウンス済み。マルチリンク・サスを含むリアアクスル・モジュールに電気モーターやバッテリー、インバーターなどを加えたAWDとなる。欧州でのデリバリーは2018年9月開始予定で、ジュネーブ・モーターショーで価格が発表されるかどうかは定かでない。ボルボの新型V60といい、エフィシェンシーとスタイリッシュさを武器に、ポストSUVを虎視眈々と狙う役者が揃った今、Dセグでドイツ車に本気で突っかかっていくプジョー508は、価格面でもしのぎを削る存在となるはずだ。RESERVED.※2014年3月31日以前更新記事内の掲載商品価格は、消費税5%時の税込価格、2014年4月1日更新記事内の掲載商品価格は、消費税抜きの本体価格となります。