ポンコツおじサムミニ1000のリフレッシュ完了!少し旧いミニ1000にクーラーを取り付けました。先日、ラバーコーンを新品に交換した、Mさんのミニ1000ですが、追加作業で涼しいミニを目指し「クーラー」を後付けです。吊り下げのクーラーはもう新品部品では出ませんので、ストック部品の中から程度の良いモノをチョイス。一部の欠品部品は、手持ち部品&新製しました。一緒にラジエーターを容量UPに交換+電動FANも取り付けです。今回はさすがにサクサクとは行きませんでしたが無事取り付け終了!クーラースイッチON!ブワァ〜と一気に冷たい風が・・・(^◇^)暑い夏には、この冷たい風はたまりませ〜ん。回転も落ちて少々パワーロスが感じられますが・・(汗)ま、そこはしょうがないですね。ついでに、腰痛持ちのオーナーの希望でシートも交換。足回りもブッシュ類を全部取替えしてリフレッシュ大作戦を実施!本当に見違えるような乗り味になりました(^0^)/新車の時に近い乗り味・・・のはずです。ポンコツおじサムフロントにエアダクトを仕込みましたね(^^)唯一の窓の開口部。́▽`A``全高はホントに低いです。ワイドオバフェンが迫力です(でもホントは低くて小さくて可愛いいよ〜♪)ナンバーがでっかく見えるね。Mk4(オリジナルの最終型1974年製)です。フレームレスのオールFRPボディのクルマで超軽量です。ミニのサブフレームを丸ごとゴソっと前後に固定してあります。ドアウインドウも、アクリル製で固定式。スライド式の空気穴?が開いています。́∩`AオーナーWさん自身が対策してきたのは、グリル内にエアインテークを作って、室内にフレッシュエアーを導入する作戦。これで、今までの「温室」から少しだけ開放?されました。体のためにも止めたほうが良いかと・・・思いまっせ(笑)もうすぐ涼しい秋が来ます。T早く涼しくなってほしいですね。結局ほとんど乗らずにそのままだったトヨタ2000GT。先々月にまた車検を取得しました。・・・、ナントせっかく切開までして洗浄したガソリンタンクが、いつの間にか内部がマッカッカに錆びておりました。燃料フィルターに妙に赤い粉が詰まるということでチェックした結果判明です。錆び取り剤?「サンポール攻撃」に切り替えて作業です(笑)・・・で、見事に錆び取りOK。(サンポール錆び取り法の権威でもある、T山さんが慎重に実施しました)その後、十分水洗いの後に、酸性をアルカリ性で中和すべく「マジックリン」を投入!中和が完了したところで、さらに入念に水洗い・・・。ジェットヒーター等も遠くから使いながら十分に乾燥させます。最後は、「内部コーティング」します。今回使用するのは、コーティングでは定番&有名どころの「POR-15」の100Lのお徳用サイズ。09:26]お疲れ様です!!楽しみですネ〜。22:52]>岐阜のヨタキチさまそうですねぇ〜(^_^;)乗らないとクルマはアチコチ痛んできます。私もヨタハチが切れたので、オースチンミニMk1クーパーを車検しました。この2台は乗ろうと・・・(*^_^*)ボチボチです、はい。ポンコツおじサム小さな2つのピンホールが、ウオータージャケットと貫通している部分。徐々に侵食されてしまったようです。アルミ溶接職人神の手の技です(^▽^;)1966年製ホンダS800チェーンタイプ。ホンダS800のプラモデル箱絵のクルマはこれです(熊谷→浜松ナンバーに変わってますが)。(ダジャレでオソマツm(__)m)ある日、オーナーさんがホンダS800のエンジンを掛けたら、エキゾーストパイプから「水が噴出!」しました。こりゃなんじゃ〜い(?_?)ということで、入庫しました。ヘッドガスケット抜け?かなと思いつつ、エンジンを降ろします。燃焼室と冷却水路がつながっているではないですか!よくよく見ると、アルミ鋳物の水路の一部分が深く侵食されて穴が開いています。この穴が3番燃焼室と2つのピンホールでつながってしまったらしい!始めて見る光景です。このシリンダーヘッドは、エスハチでも台数の少ない1966年製のチェーン駆動タイプエンジン用なので、代替えが非常に少ないし、あってもとっても高価なんです。```で、ここは一つ、無理言ってアルミの溶接名人にご依頼です。何回かの打ち合わせの後、待つこと約3週間余。ウオータージャケット内の傷んだ部分を削り落として新たに溶接肉盛りし→エンジン屋さんでシートリング+バルブガイド新製し→Y加工所でヘッド面研の順で完成です。出来栄えは上々ですね(^^)これで、後はエンジンを組みなおせば、あのホンダミュージックが蘇ります(はずです)(^▽^;)ちょっと厄介な修復に関わった皆さん、お疲れさまでした。Tいや〜・・・あるんですよネ〜・・・・。15:22]ホンダのSって互換性が低いから大変でしょうね。少量生産の車はなおさらのようですね。ところで私は後ろに写るヨタとS800に目が行ってしまいました(笑。15:24]>FG500さま修復は、私の技術的お師匠様のO野田さんという方なんです。>ラーメン屋さま2Uエンジンのように、ヨタハチ・パブリカ・ミニエース・バス補助エンジンまでお互いにドナーになると助かるのですが・・・(^▽^;)後のエスは、所有後すでに33年たちました。22:29]>岐阜のヨタキチさまレストア中のあのヨタハチですが、ブログをみさせていただいてますが、板金作業の進行が早いですね。10月頃には本当に「形」になりそうですねえ(^◇^)楽しみです。ポンコツおじサムとりあえず掛ったので、軽くキャブ調整から・・・。火が入ったのはたぶん10年ぶり位らしいです。補機類も概ね取り付きました(^_^)いよいよ始動準備です。英国はSU製のポンプですが、カチカチ言ってくれません。ま、ここは信頼の「日本製」でいきます。T山メカがサクサクと交換。気を取り直して、ハイオクガソリンをタンクに注入。エンジンオイル・冷却水も入れたし、バッテリーも繫ぎました。オイルポンプの出口のパイプを外して呼び水(OIL)を入れ、プラグ穴からも少しエンジンをオイルを注入。カラ回しをしてオイルを全体に回します。̄;;元々のポイント式点火に早速取り替えて、再度チャレンジ!ブ・ブ・ブ・ブワッ〜ン!と今度はアッサリと掛りました。リヤエンドの「KASWASAKI」の白文字もバッチリっす(^Д^)修理前はこんなです。国内登録車なので、リヤシート用のシートバンドが一応付いています。マッハ500SS(H1)の修理の近況です。部品も修理品や新品リプロ品もだいぶ揃ってきました。ボロボロだったシートもやっと直りました。シート皮はすでに破れていて、黒テープで補修してありました。中のスポンジはもうボロンボロンで使えない状況。鉄製シートベースは、錆びてしまっているので、うちでサンドブラスト後に黒く塗装して再使用です。ここまでの準備をして、これを浜松のオートバイシート修理の専門店(Mシート)に出してました。替わりにシルバー色でパイピングをしてもらいました。中のあんこ(スポンジ)はすでにクッションの機能は無く、ゴミのようだったのでこれも新しく入れ直してもらいました。うれしいっす(*^_^*)これでほぼ部品はそろいました。(車体配線が痛んでるのでひき直そうか迷っていますが・・・)これからまたボチボチと組み立てですね。ポンコツおじサムいつ見ても未来的?なスタイルですね。今回交換したスパイダージョイントキット。左右のドライブシャスト。プロペラシャフトはすでに外してあります。「円盤コスモ」こと、マツダコスモスポーツ(L10B)が入庫です。ボディカラーも銀色だし、やっぱり「宇宙船」っぽいですね(笑)コスモは、1967年5月から、東洋工業(現マツダ)より発売された、日本で最初のロータリーエンジン(10A)を積んだ純なスポーツカーです。当時は相当に高価なクルマです。しても、現代の目で見ても斬新で画期的なデザインです。このコスモ君は、2011年3月10日に、リヤ回りの異音発生でオウルガレージに一度入庫しましたが、その時は右のドライブシャフトIN側のクロスジョイントのベアリング固着でした。交換部品は一個しか手に入らなかったので、一番ひどい所を交換しました。チェックすると、実は他のクロスジョイント部分も全て多かれ少なかれ不良状態でした。メーカーは完全欠品!(すでに40年以上も前の補修部品ですから、日本車では無いのが当たり前です)オーナーさんもクラブ員仲間や専門ショップなどを積極的に捜してくれていましたが、その甲斐あって遂に入手していただきました(^^;)(譲っていただいた方、ありがとうございます)今回取り替えるのは、プロペラシャフトの前後2箇所とデフから左右に伸びるドライブシャフトの3箇所の合計5箇所です。(右側のINはすでに交換したので)オーナー宅におクルマをお借りしに行きました。久しぶりに乗る、L10Bコスモです。NAで2ローターの10Aエンジンは、トルク感は無いものの2サイクル的?な電気モーターのようです。喜ぶ一反木綿(イッタンモメン)君。(^_^;)仮装賞”優勝”の還暦ルックのY良さん。ちなみに前でなぜか?うなだれるのはM○D杉山さんです。本当に「仲間」というのはありがたいです。キクちゃん・O野田氏・I川さん他・うちのメンバーも一緒にヨタシチ君を全力で修復してくれました。ありがたかったのは、お助け王のキクちゃんですね。1時間半のロスタイムはさすがに取り戻せません。入賞は夢と消えて、「完走」を目指します。最後のFINISH時間”18:00”に到達。満身創痍とはいえ、やはりチェッカーをもらうのは耐久ならではのうれしさです(^◇^)/2011年の優勝はGP5クラスのNo297ザウルスで1040Km走ったそうです。いつもの1000Km耐久より「40Km」も多いのですから、燃料はピンチだったに違いありません!実際のところ、ほとんどカラッポだったようです(^_^;)そしてコース上でそのまんま表彰式。ナント!うちも5位に入賞していました(?_?)K4-GPにしかない仮装ルマン式スターターの「仮装賞」です。仮装賞とはいえ入賞もしました。「仲間っていいなあ・・・」とつくづく思うのです。皆さんの力で入賞できたのは嬉しいですネ。常識から離れてますネ。一般道でも最近非常識が増えてきたのに!レース場にまで広がってきたのォ。18:47]>さとうとしおさまありがとうございます。ちなみに、アルトドラバーは40ウン歳で若くないから情け無いのです。完走&入賞おめでとうございます。ぶつけられなかったらもっと上位だったかも。仮装大賞受賞おめでとうございます。来年は1000Kmに出たいと思っていますが500Kmそれはそれで楽しいですよ。次の日はお手伝いも出来るし。20:01]お疲れ様でした〜ひさのさんで聞いた土産話は誇張でも何でもなく、ありのままだったのですね。兎にも角にもカラダが無事で何よりです。仮装賞でも入賞は立派ですよ。20:25]事故にもメゲズ、完走おめでとうございます。五体満足で良かったですね。チームの皆さん修理・応援ご苦労さまでした。(^0^)/>くらしっくさまそうなんですよ。ポンコツおじサム割れてしまったカウリングを、縫い合わせて修復します。アルミ板を当ててリベットで固定+繊維入りアルミテープ+タイラップ+ガムテープでもうカウル修理は万全です。右リヤタイヤはアルトに乗り上げられた時にバースト。後で見るとそら恐ろしいっス。リヤウイングは無しですが・・・(^^;)ピットでは、ヨタシチ君の修復作業班?が待機していました。足回りやブレーキを総点検開始!とりあえず行けそうの判断で、リヤカウル無しでヨタシチ君をコース上に出します。その間、ゴッドハンドO野田氏・お助け王キクちゃん・頼れる相棒N津川君等々、皆が一生懸命に修復してくれています。私はというと、とりあえず身体も首も大丈夫そうなので、本部へ状況報告へ行きます。あの乗り上げてきたアルトは、ピットにも入らずにそのまんま全開で周回しているようです。́∩`)アルトには、ブラックペナルティでGSドライブスルー2回が発せられました。事故後3時間以上経過しましたが、アルトは全速で周回してますし、相手側から何も無いので本当に立腹してきた頃、ドライバーKさんを相手のリーダーWさんが連れてうちのピットに来ました。結論から言うと彼の思っていたことはK4GP参加者の心得・心意気とは大きく離れたモノでした。Tレースだったら何でもありなのですか??いろいろ考えてしまう事故ですね・・・・。16:42]>FG500さまK4GPは「レース」ではなく仲間内の「走行会」形式なのです。ライセンス講習でも何回も言っていますし、K4GP規定にもうたっています。ドライバーの技量の幅が広いので、速い人は一歩引いて道を譲るし、遅い方は速い方に任せる・・・が基本。皆で楽しく・笑顔で終われるようにお互い気を付け合うし助け合う・・「大人が真剣にまじめに遊ぶ」です。いう方は、JAF戦等でガンガン走ってもらえばいいと思います。K4GPには不向きですね。17:10]当然、事故後アルト側のピットからドライバーにピットインのサイン出ていた筈なのでチーム指示も無視して、全開で周回していたということですよね......なんで、そんな考えの人がK4-GPに出てるんでしょうね......なんで、そんな考えの人がK4-GPに出れるんでしょうね...腹立たしいは当然ですが、飽きれてしまいました。怪我が無ければ良いでは済まされないですね。17:21]こんな事を言える程、権限はありませんが。JAF戦でもお断りします。事故をたくさん見たくて、コースマーシャルやってる訳じゃ無いので。サーキットを走る事自体、不向きな人と思います。18:48]>GontaさまK4GPには非常に稀な考え方のドライバーだと思います。ホント、怪我が無くてよかったです。「安全は何にも勝る!」ですね。19:04]乗り上げられたのは知りませんでした。ないドライバーが参加していたんですね。私がその立場なら多分・・・・ますね。読んでいるだけで腹が立ってきました。そのまま走っていたなんて何か損傷していたら他の参加者にも迷惑をかけていたかもしれませんよね。こんな奴がいるとK4GPの存続にもかかわってきますので次回からは参加してもらいたくないです。19:37]JAF戦どころか、どこにも引き受け手は無いと思いますけど。海の話、仲間が事故や行方不明になると自分が漁の途中でも網を上げて助け(探し)に行くのは当然の事。この気持ちはモータースポーツにそのまま通用する事、登山なんかも一緒でしょう。彼にはそれがありませんから。対極にいるのが『キクちゃん』ですね。ポンコツおじサムさんの文章表現、自分の感じたものと全く一緒ですよ。21:11]>haneuma328さまきっと、白アルトの彼には”天罰”が下ると思います。>icemanさまですよね。危険なことをしている認識があるほど、お互いは協力し合い・気遣い合わなければいけないかと思います。ありがとうございました。22:24]この相手はかなり自己主義的な考えで腹が立ちますね!こんな人に限って逆だとメチャクチャ文句言ってきますから。こんなヤツはサーキットで乗る資格が無いです。富士1000Km耐久も、ついに本戦の朝を迎えました。明るくなって来たころには、真夏のおてんとうさまが元気になり始めました(^_^;)6:30からもうコースイン開始です。今年はエントリーした順に呼ばれて、ピットレーンの最後に、バーコードで登録状況を入力してあるので、ピッ!と車輌とドライバーをチェック後にコースインです。スターティンググリッドは135台中の「3番」。「もしや、今年こそ入賞!」の思いが脳裏をグルグル渦巻きます(笑)K4GPルマン式スターターは「仮装」が義務付けです。うちは、白い車体に合わせた「一反木綿」(イッタンモメン)お化けをY田さんが着ます。見ると、赤い帽子にチャンチャンコの御仁が歩いておられます。違いのわかる男・Y良さんです。ポンコツおじサム8/11〜8/15までお休みします。U・ェ・Uはなちゃんもお休みですよろしくですm(__)mいつもご来店ありがとうございます。以下の期間をお休みします。富士1000Km耐久」です。当、STING浜松-RTは今年も1000Km耐久にヨタシチ君(トヨタ7Jr,)で参戦します。明日(8/11)は、テスト&練習走行、レース車検等があります。8/12が耐久レース本番です。朝8:00スタート〜夕方18:00ゴールです。燃料はクラス分けにより異なりますが、ガソリン80L〜100Lしか使えません。燃料の少ないクラスは、富士スピードウエイサーキット1000Kmをたった80Lで走りきります。サーキットを平均燃費12.5Km/1Lで走らなければなりません(汗)チューニングも一般的な、パワーアップ目途だと、軽のターボあたりでも5Km/L位になってしまいます。省燃費対策のチューニングが、エンジン・車体・タイヤ・コンピューター・ドライバー等々に重く課せられます。規定の燃料内で、いかに他の車輌より早く10時間をゴールするか!「作戦」も重要で、頭もフルに使って戦うエコラン大会でもあります。お時間のある方は、ぜひ富士スピードウエイまでお越しくださいませ。19:41]お疲れ様でした。ありましたがまずは怪我も無く完走できたこと喜びましょう。00:17]>FG500さま応援、ありがとうございます。アクシデントもありましたが何とか完走しました(^^;長い長〜い、1日が終わり0時過ぎにうちにたどり着きました。おめでとうございま〜す(^0^)/オーナーのK藤さんもすごく喜んでいましたし。135台が10時間も一気にコース上で走れば色んなことがありますねぇ〜。私は怪我の方は大丈夫のようです。サイコーでは?私自身、または外部委託作成執筆が、それはのようになります。持っていることの多くはある許可私なしで|インターネットウェブすべての上にポップアップ。何か知っていますであることから、コンテンツを助けるためにメソッド解決方法を停止から守る?私は確かにと思い、それを感謝しています。|いくつかの簡単なのadjustementsとあなたのようなデザインテーマは飛び出す本当にブログを作るでしょう。あなたを持ってどこに私に知らせてください。22:17]こんにちは簡単に素早く率い、あなたが数を知らせる|正しくロードされていない画像を写真はちょうどあなたに与えたいと思った|適切に}。私はよく分からない理由が、私はそのリンクの問題だと思います。私は2つの異なるでそれを試してみたし、両方が同じ結果を示している。近い将来にすぐに私自身のブログを開始することを望んで。あなたが持っている場合あなたが持っている必要があります。私は尋ねるするために必要な。探しているなら、私に知らせてください。記事と私は|あなたはいくつかの本当に良い素晴らしいを持つ信じる私は良い資産になる。シュートしてください私にメール興味あれば。人々の人がたくさんあります。私に知らせてください。データバックアップバックアップ私の最後のブログ(ワードプレス)は、ハッキングされたと私は負けてしまった原因なしにハードワークの数ヶ月。22:25]こんにちは!ポスト|私は本当に|あなたのブログの記事楽しむ|ここにコメントので、私はちょうど素早く叫びを与えると言うことを伝えるたかった|これは私のまず第一がある}。Wordpressのの私が持っていたので|ハッカーと問題問題と私は見ている私は、得ている|他のプラットフォーム用のオプションの選択肢。私は次のようになります偉大あなたは良いプラットフォームの方向に私を指すことができれば。愛あなたのブログ..とても素敵な色&テーマです。Plzをアンサーバック私はしているよように自分のブログを知っていると知りたいuはからこれを得た場所。22:27]限り、私はあなたに戻って信用と情報源を提供するように|記事投稿公式サイトあなたの|私はいくつかのカップルを引用してもいい?マイウェブサイトであるまったく同じ関心領域|だろ確かにあなたと私のユーザーが訪問者などの恩恵を受けるここ提供|あなたは現在の情報の一部|たくさん。私に知らせて下さいもしこの大丈夫あなたと。今日はに行ってきました。私は貝殻を見つけて、私の4歳の娘にそれを与えたと言った"あなたはあなたの耳にこれを置けばあなたが海を聞くことができます。"彼女の耳にシェルをして叫んだ|彼女は置か置く。あり内側ヤドカリだった、それは彼女の耳に挟ま。ポンコツおじサム今回、取り替えたイグニッションコイルを新旧並べてみる。「只今整備中」です(^^;;エンジンには、こんな感じで付いています。本日、無事オーナーKさんのガレージにお届けしました。ある日、時々発生するエンジン始動不良・・・そして、OHV4気筒エンジンの不協和音・・・。決定的な故障原因がなかなか見つかりません。それでも、怪しい?箇所があぶりだされました。同時点火式のIGNコイルとその3Pコネクタ。音沙汰なし!(さすがに20年以上前の部品は無理?)結局、またも「英国より直輸入」のワザを使いました。無事にフォードCVH用のIGNコイルがコネクタとともに届きました。今までとは明らかに違う感じの力強いエンジン爆発音です。次は「IGNアンプ」交換です。(まだ「絶対ここだ!」という確証が取れてないんです)今週8/6のエコパサンデーランには、なんとか間に合いました。TオーナーKさん、エコパに奥様同伴で来てましたよ。「メッチャ調子良くなったぜ〜♪」って喜んでました。ORリンクオウルガレージのHPmixi会員の方はどうぞ。v3.10e_Since:2010.09.20_todayyesterday。