実車ホキ10000は1980年から翌年に掛けて製造された35t積の石炭専用底開き式ホッパー車です。当時オイルショックの影響で石炭輸送の需要が高まり、秩父セメント(現:太平洋セメント)および電気化学工業向けに2年間に272両が登場しました。あたり、2000年に土砂輸送用として123両が三岐鉄道に移籍しました。所有会社の社名変更に伴い、車体表記が2008年2月頃より順次「太平洋セメント」にあらためられました。2020年3月を以て秩父鉄道三ヶ尻駅までの石炭輸送が終了し、ホキ10000の去就が注目されています。※本製品には動力車は含まれません。走行には別途動力車が必要です。実車タキ1900はセメント輸送専用の粉体タンク車で、異径胴タンクの採用によりタンク容積を大きくし、40t積を可能にした車両です。セメント輸送貨車の標準形式として、1964年から1981年までに合計1,729両が登場しました。製造時期によってタンク体の寸法、台車の形式、補強リブなどの形態にバリエーションがあるほか、積み込み口の数や取り出し口の形態など、所有者によって異なる部分もあります。一般的には通常の貨車同様に黒色で塗装されていますが、集約輸送に使用されるグループは淡緑色で塗装されていました。東藤原駅常備の太平洋セメント所有車は3個の積込口のうち中央のひとつが大きい形態が特徴です。※製品の基本的な構造はこちらに準じます※本製品には動力車は含まれません。走行には別途動力車が必要です。1974年の有楽町線開業用に7000系を投入しました。世界初の量産型チョッパ制御車6000系をベースに、さらに省エネのAVF式チョッパを採用、主電動機の出力向上などが行われました。前面貫通路上部に種別表示窓を設置するなど将来の民鉄線相互乗入に対応した装備を持ち、黄色の車体帯が入れられました。伴って営業開始しました。2006年の副都心線開業に対応して一段下降窓車を改造した編成は客用扉の大窓化、冷房装置の変更、制御装置のVVVFインバータへの変更などの更新工事のほかに8両編成化されました。地下鉄副都心線のほか、乗入先の各会社線の広範囲で活躍しています。1973年の1500V昇圧工事を控え1970年に高野線用として投入されたのが6100系です。前年の南海本線用7100系をステンレス化した形態で、21m級車体に片側4箇所の両開き扉を配置、客室窓は一段下降窓とされたのが特徴です。車体の基本構造や電装品などは片開き扉の6000系に準じ、混結可能です。登場以来ステンレス無塗装で活躍していましたが、1992年頃から順次イエローとブルーの帯が入れられました。1996年より車体更新工事が行われ、編成中間に封じ込められた先頭車の運転台が撤去されました。同時期より台車をミンデン式のものに交換する工事が進行しており、工事が行われた車両は6300系として区分されました。現在も全76両が高野線で活躍しています。1973年の1500V昇圧工事を控え1970年に高野線用として投入されたのが6100系です。系をステンレス化した形態で、21m級車体に片側4箇所の両開き扉を配置、客室窓は一段下降窓とされたのが特徴です。車体の基本構造や電装品などは片開き扉の6000系に準じ、混結可能です。登場以来ステンレス無塗装で活躍していましたが、1992年頃から順次イエローとブルーの帯が入れられました。1996年より車体更新工事が行われ、編成中間に封じ込められた先頭車の運転台が撤去されました。同時期より台車をミンデン式のものに交換する工事が進行しており、工事が行われた車両は6300系として区分されました。現在も全76両が高野線で活躍しています。「びゅうコースター風っこ」は「風と遊ぶ旅」をコンセプトに登場した”気動車版トロッコ列車”です。キハ48-547、1541を種車として2000年に新潟鉄工所で改造されました。車体側面には大きな開口部が設けられ、下部には安全確保用にガラスと装飾の施された手摺が設置されています。冬季の運転時には開口部にアクリル製のはめ込み窓を装備して運転されるのが特徴です。小牛田運輸区に配置されてイベント列車を中心に活躍しています。」号が運転されて大きな話題となりました。実車2002年に京成電鉄では3000形(2代目)を登場させました。18m級3扉の軽量ステンレス製車体にはブロック構造を採用、前頭部は傾斜した普通鋼製で、3700形8次車に準ずる横長の急行灯と尾灯が腰部に設置されました。京成電鉄で初のIGBT-VVVFインバータ制御が採用されたほか、2006年製造の車両からは純電気式ブレーキを装備するなど、数多くの新機軸が採用されています。2010年には成田スカイアクセス線用として3050番台に区分されたグループが登場、車体装飾は青を基調として航空機のシルエットが配された爽やかなものに変更されました。3050形は2019年より営業開始した3100形のデザインに合わせる形で外装をオレンジ色をベースとしたものに変更、イメージを一新しています。実車2010年7月17日の成田スカイアクセス線開業に伴いデビューしたのが京成AE形です。初代AE形から数えて3世代目の「スカイライナー」は最高速度160km/hで日暮里から成田空港を最短36分で結びます。「風」というコンセプトをもとにデザインされた先頭部形状はシャープな角のついた流線型で、前照灯が中央部に4灯配置された特徴あるものです。前面窓上部に尾灯・標識灯を兼用するLED表示器が設置されています。塗装はストリームホワイトをベースに前面部分と幕板より上部がウィンドブルーに、車体裾にウィンドブルーの線が入れられました。2017年頃からヘッドライトが白色LEDに交換されて印象が変化しました。実車2008年、小田急電鉄は東京メトロへ乗入るロマンスカー60000形(MSE)を投入しました。ビジネスと観光の多目的に対応しています。4両と6両に分割可能で、編成両端の流線型前面には非常扉が設置されました。連結部分は編成両端と共通のイメージを持つ半流線型で、乗客の通行が可能なように自動ホロが設置されています。「メトロさがみ」「メトロホームウェイ」、「メトロはこね」などのほか、2012年3月以降は「あさぎり」(現:「ふじさん」)「えのしま」でも活躍を開始しました。実車2008年、小田急電鉄は東京メトロへ乗入るロマンスカー60000形(MSE)を投入しました。ビジネスと観光の多目的に対応しています。4両と6両に分割可能で、編成両端の流線型前面には非常扉が設置されました。連結部分は編成両端と共通のイメージを持つ半流線型で、乗客の通行が可能なように自動ホロが設置されています。「メトロさがみ」「メトロホームウェイ」、「メトロはこね」などのほか、2012年3月以降は「あさぎり」(現:「ふじさん」)「えのしま」でも活躍を開始しました。入れ用2000型の置換用として登場したのが20000型です。乗り入れ規格に基づく18m級片側3扉の車体は軽量ステンレス製で、前面にはFRPを用いて丸みがつけられています。マルーンの車体帯が腰部に巻かれ、前面帯はライト配置に沿って2列にアレンジされてアクセントになっています。当初はチョッパ制御の20000型が製造されていましたが、1992年に登場したグループからはVVVFインバータ制御を採用、編成両端の2両ずつが5扉車体に変更された20050型にマイナーチェンジしました。近年では日比谷線直通の20m化に伴う70000型の投入によりその数を減らしローカル転用改造が進められています。実車2000年にJR北海道が宗谷本線高速化用に投入したのがキハ261系です。曲線通過時に車体を2度傾斜させる機能を持ち、曲線通過速度の向上が図られました。路線改良と併せて52分の速達化を達成、札幌~稚内間を最速4時間58分で結びました。近年では車体傾斜装置の使用停止、および車体ロゴ変更が行われています。入線記や整備加工の過去記事を目次化致しました。入線です!と言いたいけど。485系300番台をちょっこり弄る。501号機が入線しました。#トミック...6KATOのカタログ2020を見てみる。25-0007EF81-133号機+24系「エルム」セットが入線しました。501号機が入線しました。