ALPINAのメンテナンスのショップです。日帰りメンテの人気NO.1です朝晩は涼しくなって、一日ごとに秋の深まりを感じますね。スラッジクリーンの施工です。車検時や12ヶ月点検時に、エンジンオイル交換する際にリクエストをいただいたり、クイック作業でビルフラ目的でのオイル交換も多く、マシンがフル稼働しております。通常のオイル交換作業に加えて、マシンの作業時間がありますので、ご来店時にはあらかじめご連絡をいただけましたら、お待ち時間が少なく着手させて頂けます。N様は、BMW335iでご来店くださいました。最近、335iが多いです。普段乗りで、時にはハイパワーが欲しいなんていう方にピッタリのクルマですね。306psエンジンが搭載されている乗用車ですから。M3Bのパワーを超えてますね。H様はE46でご来店くださいました。ビルフラ施工後に、進化剤もリクエストをいただきました。1ヶ月で5000Kmくらい乗ってしまうそうです。キャンペーンももうすぐ終了のロボコン、相変わらずの人気です。導入直後は、ここまで御指示をいただけるとは思っていませんでした。来年も、ゴールデンウィークあたりからロボコンのキャンペーンを予定しております。K様の550iツーリングは、車検入庫時にビルフラでした。ひととおり点検を済ませ、油脂類の交換くらいしか手を入れるところはありませんでした。普段のメンテが後々まで響いてきます。プロのレースをされている方で、車体の挙動に不満を訴えておられました。アライメント測定をさせて頂きましたところ、僅かな数値のズレがありました。普通の人は気付かないレベルですが、わかる人は感覚で身体が違和感を察知するのですね。調整とテスト走行を繰り返し、ドンピシャで調整させて頂きました。メンテナンスBMW540iのK様が、ATF交換でご来店くださいました。走行距離が15万キロほどで、交換には少々不安があるそうです。現在、変速ショックがあるとか変速時にスベってるなどの症状がある場合、改善は見込めない場合があります。内部の摩擦材の摩耗が激しい場合も、交換しない方が良いでしょう。Motorsでは、微妙な車両はテストを実施してからの交換ですのでご安心ください。ATF作業前にいろいろお話をお伺いしましたところ、追加であれもこれもでリクエストをいただきまして、けっこうなボリュームとなりました。ハーネススリーブは旧タイプが取り付けられていました。交換直後からフィーリングの違いに気付かれることでしょう。いつものようにマグネットには鉄屑タップリです。追加リクエストはこちら。9月いっぱいはまだまだキャンペーン中のロボコン。日中は暑いですからね。RECSなどもリクエストをいただきました。600ccですよ、1時間以上かかります。flushとインテーククリーニングも施工です。こちらは、10月もキャンペーン継続決定です。スラッジクリーンもご用命。サーキット走行でも耐えられる品質です。熱量が大きいエンジンにピッタリですね。それでもって進化剤を注入。15万キロのエンジンを考えると、効果が期待出来ます。その他、再追加でデフオイルとパワステフルードも交換でした。リフレッシュ感がわかることでしょう。ハブベアリングはい、一週間ほどブログをおさぼりです。書く時間がありませんで・・・9/15の週は、BOSCHの会議で外出したりしていました。自動車の電源に関する講習を受講しました。難しいですが役に立つ内容でした。9/22の週は、アライメントのトレーニングでした。理論や実技に関する内容で、忘れていたことやあらためて気付かされることが多く、有意義です。現車を使用して、キャンバーやトウを極端な数値にして走行し、角度による作用を再確認することが出来たいいトレーニングでした。実務に直結する内容でしたので、即活用できる知識が増えました。AVANTのハブベアリング交換をしました。右後ろからゴロゴロと音が出ていました。走行中の音は、カクカクとかゴロゴロとかキーキーなど、いろいろな音があります。意外と判定が難しかったりします。だいたい60%くらいはタイヤに起因する音でしょうか。残りは足回りだったり、今回のようにハブベアリングだったり。ハブベアリングの場合は、タイヤを手で揺すってガタを見るなどの判定方法ですが、ガタが無いケースもあります。左右でカラーの色が違うベアリングが入っていました。片側は一度補修をしたことが有るのでしょうか。そこらへんが不明でしたので、間違いない方法で左右を同時に交換となりました。ナックルごとキャリアから外して、プレスでベアリングを打ち替えます。同時にフランジもプレスで挿入します。ナックルの錆が多く、少々時間を要してしまいました。ゴロゴロから解放されて、I様はまたひとつ快適な環境を手に入れることが出来ました。M3が12ヶ月点検&BSPで入庫でした。大物作業を溜め込んでしまった月に当たり、時間がかかってしまい大変ご迷惑をおかけしました。まあいつも通りですが、車検・12ヶ月点検・BSPは最初にバッテリーの診断から始まります。正しい電気がクルマに供給されている事が、クルマのベストコンディションをキープできます。弱ったバッテリーで診断すると、各部にエラーが不要なエラーが入力されたり、センサーの働きやアクチュエーターの動作に異常が現れて、正しい状態がわかりません。電源に起因するトラブルがあった場合、素直にクルマが言うことを聞いてくれず難儀することも多いと思います。BOSCHの診断機"KTS"を使用して、コントロールユニットの診断をします。話しは変わりますが、コントロールユニットって一台のクルマに何個くらい有ると思いますか。古いクルマだと1個とか2個、ABSが装着され始めてからはABSのコントロールユニットが増えて、エアバッグが装備されたらエアバッグの分が、ずっと増え続けていまして、最新のBMW7シリーズあたりだと60個以上のコントロールユニットが装備されています。コントロールユニットと言うのはコンピューターですので、現代のクルマは走るコンピューターですね。コントロールユニット診断を経て、BOSCH製アナライザー"FSA"を接続して、コントロールユニットを介さず直接アクチュエーターやセンサーなどの作動状態を診断します。エラーは入力されないけれど、少し弱っているアクチュエーターなどを発見することが出来る場合もあります。3Dアライメントテスターを使用して、足回りの状態を整えます。その他、ミッション・デフ・パワステに"進化剤"の注入をご用命いただきました。そうそう、エンジンオイルやタワーバーも。BSPによるトラブル回避が出来ているクルマが増えております。RECSWAKO'SのRECSというメニューも、今ではエンジンメンテナンスの定番化してまして、効果の方はほとんどのクルマで体感することが出来ますので不動の人気ですね。当店でRECSを導入したのは極々最近です。2011年の11月頃からでしょうか。RECSが発売されたのは、WAKO'Sの担当営業が今から4代前くらいですので、4年か5年くらい経ちます。何ですぐに導入しなかったかと言いますと、最初の頃はあまり効果がわからなかったことがあります。担当営業がデモをしてくれまして、RECS施工後にクルマに乗ってみたのですが、「ん~~」な感じだったことを覚えております。その当時、当店ではエンジンの燃焼室は別の方法で直接洗浄をしていましたので、あまり関心も無かったのでしょうね。発売直後だったためか、担当営業が施工方法に迷いがあったとかイロイロとあると思います。数年して、別の担当になってから、あまりにもしつこく薦めるので、当時使用していたトランポのベンツV230に施工してみました。したら、施工直後からエンジンが生まれ変わったようなフィーリングで、「あらら」的な感覚になったことを覚えています。「洗浄液がグレードアップしたんじゃないの?」なんて問いつめてみましたがムニャムニャ言ってハッキリしない返答で、「まあよろしい」と導入に至りました。S様のアルファ147のツインスパークにRECS施工でした。正直な話し、アルファのエンジンはRECSの効果がわかりやすいですね。W様のBMW320iツーリング、こちらも効果がわかりやすい車種です。洗浄液を注入する位置とインマニの形状がRECSに合ってるのだと思います。対して、V12エンジンなどは、本当にやり方を考えて施工しないと、たいした効果がわからないことがあります。あとはクルマのコンディションも関係していますね。M3のS様が、日帰りメンテでご来店くださいました。定番のインテーククリーニングから。強力な効果を求めて、洗浄液W施工です。6連スロットルの隅々まで洗浄してしまいます。こちらも洗浄液Wです。flushもインテーククリーニングも、洗浄液Wの場合はお得な金額を設定しております。欲張りな方はジャンジャンお問い合せください。最後に、今月いっぱいでキャンペーンが終了するロボコン。9月はロボコンは少ないかななんて思ってましたが、意外にもご依頼が多いです。残暑を乗り切る為には、快適な車内空間を維持したいですよね。E39の足回りのリコール。ショックアブソーバーのスプリングを受ける下側のプレートが脱落します。割れてしまっています。実は、ここまでなってしまったのは初めてでした。ほとんどの車両が対策済みなんですね。フロントの車高が下がっていたそうです。片側のショックアブソーバーがこのような状態になるということは、反対側もいずれはと言うことが考えられます。左右とも、BILSTEINのB4に交換となりました。走行中にいきなり「ドカン」と車高が落ちなくて良かったですね。Sで日帰りメンテのご来店でした。作業は定番メニューの三項目。来店時とお帰り時では、エンジンのフィーリングの変化に気付かれることでしょう。エンジンの構造上、エアクリーナーボックスをズラして作業です。インマニが短いので、エンジンへの効果も多く期待出来ます。RECSの後はインテーククリーニングをしました。ターボ車ですので、効果的な位置を考えて施工です。flushの施工でした。施工直後に体感されるクルマが多いのですが、たまに100キロくらい走ったらクルマが変化していたなんていうご連絡をいただいたりもします。いずれにしましても、エンジン内部のクリーニングの効果を体感される方が多いのは、うれしい事実です。CM(0)作業場はパンパンですがっどうもブログの更新が遅れ気味で、頭の中がてんやわんやです。9月はちょっと大物メンテが多く、進捗優先とさせていただいております。したがいまして、ネタは多いものの写真が無い状況です・・・アルファ156のY様がメンテでご来店くださいました。アルファのJTSで、やっぱりエンジンがブルブルとなっております。最初はRECSの施工からとなりました。flushとインテーククリーニングの施工もバッチリです。flushは洗浄液"W"で施工です。直噴エンジンは、燃焼室やピストン、バルブその他インジェクターにカーボンが溜まりやすく、エンジン不調となるクルマが多いです。flush、インテーククリーニングは、コンディションを取り戻す為にも予防する為にも、有効なメンテナンスです。F様のE61-550i、RECS施工です。RECSの前に、DIXCELのブレーキパットとローターを前後に装着でしたが、ブレーキ作業の為、手がベタベタで写真は撮れておりません。スラッジクリーンの施工でご来店くださいました。1ヶ月で5000キロくらい走ってしまいますので、毎月のようにエンジンオイル交換でご来店くださいます。BiLENZAがお気に入りで、オイル消費量が激減されたとのことです。スラッジクリーンの施工でご来店です。10W-60をご用命いただきました。指定粘度よりも固めですが、粘度を超えたオイルの性能を持ち合わせております。問題なく暴力的なエンジントルクをお楽しみいただけます。進化剤もポタポタと注入です。5万キロ弱のエンジンですので、フラッシングでエンジン内部の汚れを落とし、進化剤の効果が出やすいのでは無いかと思います。OS技研のクラッチやA/m/sのブッシュなどなど大型台風18号、猛威をふるって北上中です。昨日、台風の前の雨で、一部浸水をした当店。雨と風が心配で様子見で出社しました。震災後の影響でしょうか、なんだかわかりませんが、地盤が緩くなってイロイロな現象が起きています。昨日は、床から地下水がわき出てきまして、あわてて排水ポンプを購入して水を出す作業をしてました。今日の台風も心配ですね。湧き水の状態を点検し、ポンプのセッティングに来ております。お預かりさせておりました(というより作業の手順の悪さや諸々の事情ですね)Y様のE46-M3、昨日作業完了となり納車の運びと相成りました。入庫時の症状は、走行中にミッションが入らなくなったとの事でした。あと、エンジンの調子もイマイチなど。エンジンの方は、VANOSをチョビッとだけ疑いましたが、診断機で見てみるとインテーク側カムシャフトセンサーの異常でした。こちらはサクっと完了。ミッションが入らないと言うのも、チャチャっと見たかったのですが、なにせリフトが満員状態が続きナカナカ手を付けることが出来ませんでした。本当に申し訳ありません。いうわけで、やっとミッションを下ろすところにこぎ着けました。ミッションが下りるわけではなく、マフラーやらいろいろと取りはずします。ミッション自体が分解を拒む構造ですので、まずはキチンと各部にシフトが入るかとか外観の点検などをしてみるのですが、ハウジングに無数のキズがあります。何かが脱落して、ハウジングで暴れていた感じですね。レリーズフォークやスプリングなどは全く問題ない状態ですので、クラッチを疑います。何となくダイヤフラムの感じが変だななんて思ったりはしました。クラッチカバーを裏側から見ると、ダイヤフラムの押さえが一部欠落、どこに行ったんでしょうね。ミッションが入らないというのは、原因はこちらですね。クラッチプレートも、ヘリが摩耗してます。ここから更に摩耗が進むと、繊維がほつれてきてジャダーが出てきます。フライホイールは、フリー状態でクルクル回ります。スプリングが効いていないですね。クランクシールはオイル漏れ無し。Y様にご連絡しましたところ、OS技研のツインプレートへの換装となりました。シングルのフライホイールもセットですので、純正よりもお得感タップリ。工具を持ってないと組み付けは難儀します。いうよりも、無理でしょうね。ガタが出始めていたハブベアリングも交換。そうそう、もうミッションは載せてあります。A/m/sのリアアームにお取り替え。セミトレアームブッシュもA/m/sのウレタンに入替です。ウレタンの質がイイですね。フロントロアアームブッシュは、左側が抜け始めてました。A/m/sのウレタンブッシュに交換しました。これがまた曲者で、圧入にメチャクチャPowerを要します。工具がグニャグニャに変形しました・・・ミッションオイル交換もご用命いただきました。鉄粉がイイ感じで混入してます。最後にアライメントを調整して完了。A/m/sのロアアームブッシュ、けっこう優れものですね。左右のキャスターがドンピシャで合っちゃいました。Y様、大変お待たせ致しました。これでまたガンガン遊んでくださいませ。水漏れ油漏れなど、いろいろ漏れてくるBMWのエンジンですが、最近の水漏れはさらに多岐にわたっています。N42とかN46エンジンなどの傾向です。先日入庫しましたBMW318i(E46)のN42エンジンです。エンジンに向かって右側、オイルフィルターブロックとの間のパイプです。今年に入って4台ほど修理しています。この車両はまだ大丈夫でしたが、年式や走行距離を考えると手を入れた方が良いですね、予防です。エンジンヘッドからサーモスタットへのホースです。写真のように、フランジがグズグズに腐ってしまいます。これは意味不明の部品なんですが、エンジンの後ろ側にあります。目視確認は少し難しいのですが、エンジンとミッションの間から冷却水が漏れてきます。最下段の写真のように、一部に亀裂が入るだけで水漏れがあります。放置するとオーバーヒートの可能性がありますので、水回りの修理をする際には同時に手を入れておきたい部分です。PROGRAM)のご依頼が増えております。車検や12ヶ月点検に絡めてご依頼いただけましたら、BSPの通常価格29,400円が18,900円ですからね。アライメントの調整までついて、かなりお得です。価格設定的に、少し"ヤッチマッタ"感がありますが・・・いつも遠方よりご来店くださるY様のE60、車検&BSPのご依頼でした。走行距離が4万キロ台と少なめですが、愛車のコンディションは把握しておきたいですよね。いつもながら、バッテリー診断からです。クルマが動く為には何が必要か、ガソリンやエンジンも大切ですが、正常な電気が供給されていることが一番重要です。BOSCHの診断機"KTS"を使用して、車両に搭載されている各部コントロールユニットと通信し、作動状態やエラーのチェックをします。BOSCHのアナライザー"FSA"で、エンジンのコンディションなどを診断します。通常の点検では見えない部分や、診断機ではエラーが入力されずに見逃しがちなトラブルの予兆がわかったりします。最後に、BOSCHの3Dアライメントテスターで、走行状態を整えて完了です。Y様のE60は、トータル的に良いコンディションを維持しておりました。定期的なメンテを実施しておりますので、ほとんど手を入れる場所も有りません。ブレーキフルードは、車検ごとの交換をおすすめしております。水分を吸収しやすい性質を持った油脂ですので、いざというときの為の交換です。ブレーキフルードに一定以上の水分が溜まりますと、ベーパーロック現象と言いまして、ブレーキが効かなくなってしまいます。パワステフルードも実は重要です。ポンプやギアの保護の為、こちらも定期交換をおすすめしております。壊れたら高いですからね。スラッジクリーン、期待通りの効果が得られる車両が多く、施工する都度ありがたく感じています。前期型のモデルで、エンジンは車検証上"194E"、M43ですね。力が少ないエンジンですので、スラッジが溜まると更に力不足感が出てしまいます。施工後は、エンジンの振動が減ってエンジンレスポンスの軽さを取り戻すことが出来ました。0W-40を入れて、更に進化剤の施工でコンディション維持です。V8エンジンでオイル量も多い為、進化剤はW施工でした。熱量が多いエンジンですので、進化剤の定着も早いと思います。M様は、スバルサンバートラックでご来店くださいました。flushのご依頼でした。走行距離が10万キロ超えて、長く乗る為にメンテをしておこうと。仕事で使用する車両ですので、トラブルを回避したいですよね。お話を聞きましたところ、サンバートラックで70万キロも走る強者もいらっしゃるとか。エンジン載せ替え無しだそうです。軽トラで70万キロっていうの、大型トラック並みの耐久性ですよ。がんばって100万キロを目指してください。デフとハブベアリング7月にエアコン関連で遠方よりご来店くださいましたN様が、デフとハブベアリングの交換でご来店くださいました。ハブベアリングの交換から作業しました。ブレーキを分解して、スライドハンマーで引き抜きます。正確に言えば、ベアリングをスライドハンマーで引き抜くのではなく、フランジを引き抜きます。左側はあっさりとはずれましたが、右は粘りに粘って4時間くらいかかりました。上が抜いたフランジです。スプラインが「▲」の形になってます。下は、フランジが噛み合うドライブシャフトのスプラインです。「■」の形になってます。「▲」を「■」に入れてありますので、あたりまえですがガッツリ食い込んで抜けにくいですね。不思議とベアリングが弱っているとあっさりと抜けることが多いです。上が旧品、下が新品です。こんな感じで組み付けます。ハブベアリングの作業が終わり、デフの載せ替えとなりました。曲がる時に、ガクっと言う感じがありました。こちらが新しいデフです。BMWのシールが貼ってありますが、ALPINA専用です。価格もALPINA価格で、アゴがはずれますよ・・・どうせデフを外しますので、亀裂が入っていたマウントを交換しました。後側に1個と前側に2個。前側のマウントが、ゴムがネバって時間がかかります。新しいデフを組み付けます。ギアとかベアリングだけでパーツが供給されていれば安く済みますが、Assy供給なんですよ。このあと試乗しまして、ガクっが無くなっていることを確認して納車の運びとなりました。FSDって地味に人気がある足回りです。ガチガチの足回りじゃなくて、程よく制御された固さを出しつつもコンフォートな乗り味を実現するにはピッタリのショックアブソーバーですね。K様のアルファ147に取り付けしました。腰高感があるアルファロメオですので、FSDの装着と同時に固すぎずに程よく車高が下がるH&Rのサスキットを組み合わせました。なんでH&Rかって言いますと、FSDの発売時に個人的にアルファ156Wに乗ってまして、いろいろと足回りで悩んでおりました。様々な足を組みまして、スタイリングはバッチリなんですが、前後の重量配分が悪い156でブレーキング時のピッチングが影響してノーズダイブ気味だったわけです。当時、FSDに関して全く評価が無い状態(発売直後ですからね、誰も感想は当然ありません)で試してみたわけですよ。組み付けてみたら良かったと。ブレーキング時に四輪が沈む感じが得られました。いろいろな車種に試してみたいとは思いましたが、FSDのラインナップが少ない為、組み付け可能なクルマも限られてしまいます。いう能書きは置いておいて。上の写真がフロント、下がリアです。アルファ147や156、GTもそうですが、後の方がゴツいショックが入ってます。設計した人が「これで良し」と判断したのでしょうから、まあイイのですが・・・H&Rのバネ、上がフロント下がリア。自由長に違いはありますが、実際に組み付けるとここまでは車高に違いは出ません。参考となるダウン値は、フロント35ミリ・リア25ミリ。クルマの状態とか、ボディの緩み具合で車高の落ち具合は変化します。緩いアルファにダウンサスを入れると、とことん車高が下がって、車検に困ることもあります。ここらへんが読めないところがアルファなんですが・・・スタンド式のスプリングコンプレッサーを使用するのですが、見てわかりますでしょうか。フロント側はたわむんですよ。やりにくい部類の足ですね。アライメントを測定してビシっと合わせます。フロント25ミリ・リア20ミリのダウンで、少し腰高感は無くなりました。乗り味は、クルマ全体が安定して路面をつかむような走りに変わります。BLACK-1を取り付けつつRECS少しブログのテンプレートをいじってみました。どこが変化したかわかります?K様が、ヘッドライトのLEDとRECS施工でご来店くださいました。ヘッドライトにはLUXIのLEDイカリングの取付です。点灯するとこんな感じです。RECSの施工もさせていただきました。flushとインテーククリーニング、手軽に施工出来て効果がわかりやすいメンテとして、地味に人気のメニューです。スラッジクリーンの施工までご依頼いただきました。flush&インテーククリーニング&ロボコンでした。残暑は続きますので、エアコンのコンディションも整えておきたいですね。flushとインテーククリーニングでした。施工の順番は、効果とは関係有りません。施工中の車両の待ち具合で、器具が空いたものから手を付けさせていただいております。flushの施工で、洗浄液Wでした。デカいエンジンですからね、念入りにやっておきたいとのご要望、よくわかります。flush・インテーククリーニング・RECS・ロボコンでした。実は、ロボコンはこの時期でも人気です。エアコンは、エアコンディショナーというだけありまして、冷房だけでなく台風シーズンの窓ガラスの曇りを取る除湿機能もあります。ゲリラ豪雨や台風での湿気が多い時、除湿出来ないと運転も危険ですからね。ATF交換おかげさまで、ATF交換のご依頼が多く、本来の走りプラスアルファのクルマに仕上がるBMWが増えております。無交換と言われますATFですが、油脂の劣化や汚れの蓄積は必ずありますので、洗浄して交換のメリットは多く有ります。今回は、ちょっと遠くからI様がATF交換でご来店くださいました。車両はBMW335i(E90)です。いつも通りに、ATFの排出・フラッシング・排出を繰り返してオイルパンを取りはずします。ミッションの角の方に、少しATFの汚れがありました。原因はこのパーツです。いつもの事ですが、このタイプのハーネススリーブは、Oリングの劣化が早いのか、密着性が悪いのか、ほとんどの車両でATFが漏れてきます。走行距離は3万キロ少々ですが、これもまたいつものようにマグネットは山盛り状態です。定期的に取り除くことで、コンディションが良いミッションを維持出来ます。車検で入庫のH様のBMW320i(E46)。ひととおり点検しまして、ファンベルトにヒビが入っているのみで、現状は良いコンディションを保っていました。スラッジクリーンの施工となりました。施工風景につきましては、何度もブログでお伝えしておりますので詳しくは省略させていただきます。通常のエンジンオイル交換では取りきれない汚れも、マシンの力で洗浄しますので、ガッツリとスラッジを回収します。所要時間30分前後で、エンジンオーバーホール以外では不可能なオイルラインの洗浄が出来てしまいます。ちなみに、エンジンオイルとフィルターの交換は必要です。進化剤BMW525iにお乗りのY様が、進化剤の施工でご来店くださいました。いつも遠方よりありがとうございます。進化剤ってベタな名前ですが、効き目は施工した人だけがわかる謎の液体です。いえ、魔法の液体です。エンジン各部の摩耗した部分を、進化剤の内容物が入り込んで埋めてくれます。ベアリングやシリンダーなどの摩耗を埋めるわけです。施工中にエンジン音が静かになるクルマも多く有りまして、それはもうフリクションが減り始めている効果です。エンジン回転で熱が加わり、一度冷えてからエンジンを再始動した時に、以前のエンジンと違いが出ていることも多くあります。怪しい名前ですが、お勧めの逸品です。エアコンが効かない今回は業者さんからのご依頼でした。BMW750iのエアコンが効かないとの事でした。最初に診断して原因の特定をするわけですが、今回は難しかったです。各部を診断しても異常は見あたりませんでした。