多くの乗降客が利用していましたが、1991年3月の旅客ターミナル内へ乗り入れる成田空港高速鉄道の開業により、ほぼその使命を終えました。旅客ターミナルへの連絡バスもなくなり、閑散としています。R295に戻り、空港から脱出します。戦争中の1944年まで「成田鉄道」が、後の空港を横断するルートで成田と八日市場を結んでいました。切土、盛土の廃線跡は市道となっています。南から空港を回り、三里塚へ。「成田鉄道」だと一駅ですが、ずいぶん大廻りになります。三里塚駅からは、軌間600mの成田鉄道八街線が1940年まで通じていました。根木名駅(こちらも痕跡なし)から南へ、廃線跡の小径が真っ直ぐ延びています。曲線を描く宅地と道路。元は御料牧場の競馬場です。飯屋のおばさんの話では、朽ち果てた事務所が残っていたそうです。探索した成宗電気軌道は、成田山から成田までは複線で、広いトンネルが今も車道として使われています。標高グラフ付きの大きな地図を見る何度も来ている成田空港ですが、空港外は全く未知のままです。空港開設前の地形図を手に、周辺を廻ってみることにします。宿を出て5分、天神峰第二トンネルを抜けると、いきなり「第3誘導路粉砕」の立て看と狭い農地が現れます。空港敷地は二重の金網で囲われ、物々しい感じを受けます。走っている道はB滑走路南の市道、東峰神社の案内板があったので、かなり変わった参道を進んでみます。鳥居は新しく2005年1月吉日に建てられています。その横には皇紀二千六百年の記念碑。東峰神社と彫られた石柱の裏には航空神社の文字が。その後1940年(皇紀2600年)に記念碑を社友会が建てた。◆戦後、伊藤は東峰地区に入植。空港反対運動の「闘争の象徴」として残った。異なり、集落住民は皇紀碑は是、と言うことか。空港反対闘争の激戦地を過ぎると、風景は畑作地帯になります。空港建設前は、ずっとこの景色が広がっていたことでしょう。「成田」では、江戸期からの「牧」(放牧場)の跡である土塁が至る所に描かれています。地形図より、ずっと多くありました。競走馬のシンボリ牧場。「牧」の流れを汲む訳ではありませんが、気候は適しているようです。空と大地の歴史館」へ。問題も残っていますが、途上国が成熟するために支払った失敗の歴史が刻まれています。丘陵と谷津田を走り、けっこうな累積標高となりましたが、台地は計ったように標高40mでした。三菱地所のアウトレットがオープンした京成酒々井まで輪行し、成田空港脇のホテルへ。ルートが甚だ錯綜しているのは、移動が目的でなく、古い地形図で気になる場所を探索したためです。「成田」印旛沼のくびれ部分。完工したのは1969年(昭和44)。住居は全て昔からの山際にあります。いずれも見つかりました。高みにある三角点は発見できましたが、水準点は、地元の人に教えてもらいました。道端で探している態は不審者そのものなので、人を見かけたら尋ねるに限ります。宗吾霊堂を結んでいました。「成田」完全に埋め立てられた長沼あたり。ひっくるめて、水田(乾田)として耕地整理されています。高速道に沿ったR295は怖すぎ。コンビニも見つからないので県道44号線にまわるも、こっちはA滑走路の下のトンネルが危険。用意していた蛍光ベストが役立ったのかも知れません。これから東横イン成田空港に2泊します。ここに観光目的で来る人は、あまりいないでしょう。東横イン規格を大幅に上回る広さに驚きましたが、ホテルの周りは駐車場ばかりで、店一軒ありません。標高グラフ付きの大きな地図を見る今尾恵介さんの講演を聴きに、日野までプチ遠征。帰路は夜間走行になりますが、このごろは会社帰りのツーキニストもよく見かけるので、ドライバーの意識に夜の自転車も加わっているかも知れません。伴い作られた字限図(あざきりず)をからめ、今尾さん地元の日野の地名変遷のお話など。大字と小字が必ずしも階層構造になってない等、知らなかったことも多くたいへん有益でした。余談として、今の地名から単純に過去の危険地形を云々する無意味さを述べていましたが、全く同感。帰路の高幡不動では「萬燈会・もみじ灯路」が行われていましたが、日没前に出来るだけ走っておきたいので、薄暮でがまん。標高グラフ付きの大きな地図を見る1989年(平成元年)までに全廃となった東京都港湾局の臨海鉄道。汐留を結ぶ貨物線として総延長は24kmあまりありました。いくつか遺構が残っているようなので、昔の東京港を周って来ました。押して渡るレインボーブリッジも3回目。今回は品川埠頭を経由してアプローチ。痕跡はなし、海上の第二台場は撤去されました。走ったルートを重ねて見ると。豊洲運河に深川線の橋脚のみ残っています。汐枝橋北詰には、ホームと線路が残っています。