ロボコンのスケジュールがだんだん過密気味になってきております。ご来店の際には、ご一報を頂けましたら幸いです。アライメントS様のダッジチャージャーがアライメント調整で入庫しました。症状としては、ステアリングが左に取られるとのこと。いうか、ステアリングを直進位置にすると、左に寄っていきます。進む状態にすると、ステアリングが右に5°くらい曲がった状態です。リアのブッシュは交換したとの事でして、数値的には問題ない所に収まりました。フロント側は、ブッシュのへたりがあり、頑張ってもいい数字は得られません。フロントのブッシュやボールジョイントを交換して、再入庫となりました。ちなみに業者さんです。BSPBMW318CiのK様が、12ヶ月点検&BSPでご来店くださいました。12ヶ月点検及びBSPは、作業および診断時間を要しますので、通常で3~4日のお預かりとなります。BSPの作業では、エンジンアナライザーを車両に接続してデータを吸い上げていきます。コントロールユニット診断で、車両各部のコンピューターと交信してエラーコードの読み取りや作動状態をモニターします。結果、エンジン回転で各気筒で若干のムラが確認でき、さらに探っていくとスパークプラグの摩耗がありました。タイヤ交換のご依頼を頂きまして、最後にアライメントを測定・調整して完了となりました。Sのメンテナンスでご来店でした。中古車で購入してまだ日数は経っていませんが、アイドリング時の振動が大きい事と、エンジン回転数が上がるとベルト鳴きのような音が聞こえるそうです。Flushなどですが、施工中に原因が判明しないかと。RECSの作業で、エンジン回転数を上げて洗浄液を排出させる工程があり、その際にベルト鳴きのような音は確認できました。音源を探ると、エキゾーストパイプフランジのガスケットが少し弱っていて、そこから排気漏れがあって音が出ていました。排気漏れの音は、車種やエンジン、エキゾーストパイプの形状により様々で、「ボボボボ」という音が出ることもあれば「カチカチカチ」のこともあり、また「ポンポンポン」なんていう音の事もあります。Flushの施工でした。最後にインテーククリーニングで吸気まわりのブローバイのカスを除去して終了。R-2000スラッジクリーンの作業に興味を持たれていますので、次回のオイル交換時に合わせて作業したいとのことでした。ありまして大変申し訳ありませんでした。ロボコンの作業は、エアコンガスがR134aの車両でしたらほとんどに対応しております。ご自分のクルマが対応かどうかご不明の方は、車検証上の車台番号と型式をご連絡頂けましたら調査させて頂きます。作業不可能な車両は、エアコンガスの漏れ止めを使用したことがあるクルマです。エアコンガスの漏れ止めは、水分に反応して漏れている場所で固まる性質があり、ロボコンで作業中に内部のポンプが反応してしまい、ポンプがロックしてしまうために作業不可能です。2000年以前の欧州車は、ガス漏れが頻繁に発生していましたので、漏れ止めを使用しているクルマが多いですね。最後に、WAKO'Sパワーエアコンを充填して作業完了です。CM(0)BMW320iのメンテナンスS様がBMW320iのメンテナンスでご来店でした。E46も生産終了から10年近くなり、RECSをやるにもあちらこちらとホースの劣化を見つけたりして、その都度在庫があるホースは新調しながら作業となります。R-2000スラッジクリーンで、エンジンオイルラインをスッキリさせて完了でした。CM(0)BMW116iのメンテナンスBMW116iのK様が、日帰りメンテでご来店くださいました。RECSで燃焼室周りのカーボンを溶かして落とします。やりはじめて、「・・・?、吸わない」いやいや、ターボ付きエンジンなので、バキュームの位置が複数でした。注入口を変えて施工となりました。R-2000スラッジクリーンでエンジンのオイルラインを洗浄です。こんなのが排出されてきます。5W-40を入れて、最後に進化剤で〆です。昨年も進化剤をやらせて頂いておりまして、確かな効果をご体感頂き、あらためて進化剤の施工でした。CM(0)M3の修理の訳は・・・H様のE46M3が修理で入庫しました。本当は、修理ではなくていろいろパーツの取付だったのですが、ご来店前日にプチ自損事故で作業内容が少し変更となってしまいました。ステアリング操作ミスで縁石に突っ込み、リップがボロボロでした。カーボンリップなので、もともと修理は難しいところですが、ここまでなると潔く交換ですね。バンパーも少し補修を加えたりしながら、無事にきれいに収まりました。その他、アルミホイールのガリキズを修理したり、タイヤ交換をしたりとか、車高の微調整をしてみたりが有りましたので、アライメントを調整しました。本当は車高をあと10ミリくらい落としたいところですが、走りを考えて前後左右のバランスを整える程度とし、またメインで走行するステージに合わせたアライメントの調整となりました。Flushとエンジンオイル交換でご来店くださいました。U様は、城跡巡りを趣味に持たれていまして、日本中の城という城をBMWで駆け抜けていらっしゃいます。従いまして、年間の走行距離も相当で、エンジンにかかる負担が大きく、当然エンジン内部の汚れも蓄積されているのは容易に想像できます。Flushを実施することとなりました。次にお出かけの時には、エンジンレスポンスや燃費で違いが出ていることでしょう。走行中に前タイヤ付近がガクガクする車検で入庫のF様のBMW318Ciは、走行中にフロントでガクガクとした感触があり、音も出ているとのことでした。1年ほど前に、フロントロアアームブッシュは交換済みではありましたが、ブッシュ不良ととても似た症状でF様はまたブッシュが切れたかと品質に憤慨気味でした。過去に、E46のブッシュは2万キロ少々で切れたこともあり、無いとは言えないこととも考えました・・・ブッシュは、まだまだ粘りがあり正常な状態でしたが。赤で囲った部分、ロアアームのボールジョイントがガタガタでした。この部分は、単体でパーツが供給されていませんので、アーム丸ごとの交換となります。ロアアームを交換後は、当然ながらガタガタが無くなり、スムーズな走りを取り戻すことができました。スムーズな走りということで、ATF交換のリクエストを頂きました。今回のF様のE46は、4速ATですので、ATF交換によるシフトフィーリングの違いは格段に感じられることと思います。E46にお乗りのW様が、長距離ドライブに出かける予定があり、その前にトラブルが無いようにとのことでメンテナンスでご来店くださいました。多岐にわたる為にお預かりとなり、E46の傾向などを考えながら点検させて頂きました。点検もやりつつ、いろいろと手を入れたいというご要望がありまして、様々な部分にイイ事をさせて頂きました。長距離を走られるのであれば、RECSあたりはやっておくと燃費で差が出ます。Flushとインテーククリーニングも、燃費に貢献するほかエンジンのコンディションを整える上でも、やっておきたいメニューです。Flushとインテーククリーニングまで手をつけたら、ビルフラもはずせないですね。そうそう、進化剤もいまさら説明は必要有りませんが、リクエストを頂いております。長距離とお聞きしていましたので、名古屋か大阪あたりかと考えていましたが、詳しくお聞きすると九州までお出かけとのことでした。頭の片隅にあったのが、ラジエターサブタンクの事。E46はいつ破裂しても不思議ではありませんので、遅れてとなりましたが交換をご提案させて頂きました。すると、ロボコンあたりもやりたくなってきますよね。道中、いきなりエアコンがっ、とはなりたくないモノです。イグニッションコイルにもご不安があったそうで、純正で調達させて頂きました。IRIDIUMに交換しております。ミッションもいたわる必要性をお考えで、当然のようにATFの交換もご用命頂きました。ストレーナーは交換です。ミッション内部もきちんと洗浄して、コンディションを整えます。助手席のシートをむいて。断線しかかった着座センサーを取り替えました。助手席に乗車すると、エアバッグの警告灯が点いたり消えたりする症状です。ヘッドライトは、CCFLを取り付けて目元パッチリとなりました。大きなトラブルを抱えていれば、その部分の補修となったわけですが、点検結果は今のところ大物は無く、メンテナンスを中心とした物となりました。3のATF交換でした。作業時準備でリフトアップした時に、cpmの取付なんかもサクサクと。走行距離は1.8万キロほどで、ミッションの状態はまだまだ新車レベルです。新しい古いにかかわらず、きちんとフラッシングをして、ミッションの能力を最大限に発揮できるようにと考えております。ストレーナーも走行距離にかかわらず交換することで、スラッジによる詰まりなどを防ぐことが可能です。走行距離に関係なく、相応の汚れ方です。変わりまして、こちらが新油。Racingをリクエスト頂きました、というかお勧めしました。ミッションが次々とバージョンアップされて新しいメカニズムを搭載したりしますが、基本的な構造に変化はなく、当然使用した分だけATFに汚れが蓄積されています。クルマの新旧にかかわらず、ツボをおさえたメンテナンスがクルマのコンディションを左右します。R-2000スラッジクリーンと進化剤の施工でした。アダプターの適合が少し心配でしたが、問題なく完了でした。年数を経過したエンジンですので、内部にはそれなりにスラッジが堆積していることは容易に想像できます。今後のコンディション維持を考えても、的確なメンテナンスと考えます。スラッジクリーンの後は、進化剤で摩耗したエンジン内部を整えます。排ガスやコンプレッションを測定すると、エンジン回転がスムーズになる理由がわかってきます。エンジン不調BMW750LiのH様が、遠方から修理でご来店くださいました。エンジンが不調で、加速にもたつきがあるそうでした。診断機を接続して、エンジンの状態をモニターしてみると、VANOSソレノイドバルブがきちんと作動していませんでした。奥の穴にVANOSソレノイドバルブが装着されていますが、ここにたどり着くまでにラジエターファンをはずしたり水冷インタークーラーを取り外したりと、道のりが長いですね。左が新品で右が旧品のVANOSソレノイドバルブです。交換してテスト走行をし、エンジンの状態が良好であることを確認しました。エラーは入力されませんでした。部品そのものの寿命もありますが、だいたいの場合はエンジンオイルの交換サイクルが長いクルマにトラブルが出やすいようです。CM(0)ロボコン本格的な暑さを迎える前に、ロボコンが活況です。RECSでエンジン内部のカーボンを取り除きました。続きましてロボコンです。パワーエアコンがついてきます。Flushでインジェクションの洗浄でした。続きましてロボコンです。パワーエアコンがついてきます。メルセデスベンツW202のY様は、ロボコンのようなサービスを探していたそうです。車検整備で御入庫のY様の135iは、メンテナンスをいろいろとご依頼くださいました。リジカラの取付も、前後合わせてリクエスト頂きました。リジカラの後はアライメント調整が必要です。パワーエアコンがついてきます。B3Sにお乗りになっていたS様、昨年の台風で水没してしまい330iにお乗り換えとのことでした。B3Sもロボコンをやりましたが、乗り換えてもロボコンです。パワーエアコンは、とても相性がピッタリです。パワーエアコンは、エアコンの効きを良くすると思われがちですが、実は主な機能はエアコンシステム内の汚れを、エアコンガスにまんべんなく分散させる働きがあります。なんで分散させるかというと、汚れが固まるとエキスパンションバルブを詰まらせたりします。ならない為に分散させます。分散すると、エアコンガスが全体的に汚れてきます。その汚れたエアコンガスを回収し、クリーニングして規定量ドンピシャで充填するのがロボコンです。エアコンの効きは、正常に働いているエアコンシステムに、規定量ドンピシャのエアコンガスに左右されます。50iは、マフラーからの白煙が多い為の入庫でした。・オイル下がりではないかエンジンヘッド内のバルブシール劣化により、バルブステムを通して燃焼室にエンジンオイルが下がって燃えてしまうことです。・オイル上がりではないかピストンのオイルリングなどの不良により、シリンダーに残ったオイルが燃焼してしまうことです。上記を疑っての入庫でした。お預かりして様々な点検をし、オイル上がりもオイル下がりも無いことがわかりました。エンジンのオイルパンはかなりの漏れがあり、また、エンジンオイルが減るとのお話も聞いていましたので、白煙の一部は漏れたエンジンオイルがマフラーに付着して白煙となっていることを疑いました。オイル漏れを探っていくと、漏れているのはタービンにつながるホースからで、タービンに回るオイル量が多い為に漏れだしていることが判明しました。パーツを取り外して行くのですが、タービンにたどり着くまでの道のりが長いエンジンです。ここまで分解して、オイル漏れはホースからということがわかった次第です。これはブローバイホースなのですが、吸気に戻る部分でエンジンオイルが多めでした。適正な量がどの程度かというと説明しにくいところですが・・・このホースにはワンウェイバルブが装着されていて、バルブの動きが悪くなり、オイルパン側へエンジンオイルが戻りにくくなっていました。その為、タービンにオイルが回り、エンジン回転が上がるごとにタービンを介してエンジンオイルが燃焼室へ回ります。燃焼した排気ガスの成分にエンジンオイルが多いため、ラムダセンサーもオイルのカスが溜まっています。ブローバイガスが増えるかというと、様々な原因がありますが、その中の一つとしてエンジンオイルの管理があったりします。ご覧のように、オイルフィラーキャップ部分にまでスラッジが溜まっている場合は、エンジンの中も同様の状態である場合がほとんどです。白濁しているのは、エンジン内部の水分が上がってきて、エンジンオイルと撹拌されてこうなります。スラッジクリーンで、エンジン内部のスラッジを取り除きます。0W-40"を使用して、少しずつブローバイガスが減るようにエンジンのクセを取り除きます。オイルの流出でベタベタになったエンジン下部を洗浄します。当初、エンジン分解を想定して予算を考えていましたが、予定より少額で済みそうでしたので、追加でATF交換などのリクエストを頂きました。作業を終えて納車となったところで、帰路の途中で今度はエンジン不調となってしまいました。O様、一度に終わらず大変ご迷惑をおかけしました。原因は、スパークプラグの不良とイグニッションコイル2本の劣化でした。ちなみに、上側の「×」が記されているプラグは、1本だけ熱価が違いました。過去に何かのトラブルがあり、とりあえずの手持ちプラグで済ませたのではないでしょうか。TuningBMW530i(E60)にお乗りのY様、走行時のゴツゴツ感を嫌い、何かイイ手だてはとの事でご相談がありました。感の第一原因は、ランフラットタイヤの事が多いです。開発途上なんですね、各メーカーともにコンフォートのランフラットをラインナップ中です。今回は、足回りを見直す事で改善を考えました。Tuningを使用して、乗り心地の改善です。EXに装着しなおしです。純正もBILSTEINも、形状はほとんど同じですが、減衰力の違いと若干のストロークの変更で、路面の突き上げを減らした柔らかさと上品さが得られます。スプリングは純正をそのまま使用しますので、車高の変化は無く、今まで通りのスタイリングを維持できます。最後にアライメントの測定及び調整をして、テスト走行後に納車です。3キロほど試乗しましたが、きれいにゴツゴツ感が無くなっていました。装着後のご感想を頂きましたが、思いのほか気に入って頂けたようでして、うれしい限りです。Sの不調を訴えられ、修理ご依頼で入庫でした。症状としては表題の通りで、冷間時に限って不調です。10分以上暖機して、暖まると好調です。エラーコードを読み取ると、燃料の高圧ポンプの不具合です。エラーだけを頼るのも心許なく、始動時及び停止時の燃圧を測定し、燃圧は正常であることを確認して高圧ポンプの交換となりました。高圧ポンプは、エンジンのカムシャフトで駆動しています。取り外すとこうなっています。ポンプの交換で、好調を取り戻しました。今回は少しお預かりが長くなってしまいました。在庫確認したときには、日本に数機のポンプがありましたが、いざオーダーとなったときに棚落ちして無くなっていました。通常よりも早く入荷しましたので、助かりました。CM(0)メンテナンスいろいろ4月になると少しは落ち着くかと思ってましたが、相変わらずのドタバタぶりです。ブログも、少し時間が空いてしまうと書くきっかけが無くなりますね。毎日、さまざまなメンテや修理が入ってきます。Flushとインテーククリーニングのご依頼でした。どちらも、ピンポイントでの洗浄ですので、施工後の効果はわかりやすいです。このあたりの年式になると、堆積した汚れも多く、お帰り時の違いがハッキリするのではないでしょうか。F様の135iにビルフラの施工でした。スラッジが溜まってからのビルフラも効果がありますが、クルマが新しいうちに施工しておけば、定期的なメンテナンスで良い状態が続きます。RECSの施工でご来店くださいました。10万キロを超えたエンジンですので、コンディションを取り戻すためには最適なメンテですね。A様のX5は、エンジン警告灯点灯で入庫でした。エラーコードを読んで、諸々の処置をしました。その後にRECSの施工ですが、思うところがありましてインテーククリーニングの機材を使用してRECSでした。BiLENZAを入れました。納車後、エンジンが激変したとのご連絡を頂きました。S様のE90-320は、エンジン不調及び警告灯点灯での入庫でした。"当店"では、頻繁に入庫するトラブルです。原因は何かと言いますと、エンジンオイルの劣化です。オイルフィラーキャップに堆積したスラッジでわかるとおり、エンジン内部のいたる所がこのような状態になっている事が推測できます。今回はエンジンを開けて見てないですが、ビルフラ導入前はエンジンを分解して洗浄したこともあります。オイル交換を2万キロごとなどは、ちょっと無理がありますね。スラッジクリーンで回復を図ります。スラッジが溜まると何でエラーが入るかと言いますと、例えば今回のケースの場合、写真上の穴に写真下のVANOSソレノイドバルブが装着されているのですが、オイル通路をスラッジが塞いでしまって、VANOSソレノイドが動けない状態になります。動けない状態で、無理に動こうとしますので、内部が故障してしまうわけです。なってからでは遅いですよね。GTiで進化剤の施工にご来店くださいました。名前は怪しさ満点ですが、効果あります。Y様が、アルファ156で進化剤の施工にご来店くださいました。名前は怪しさ満点ですが、効果あります。TSIで進化剤の施工にご来店くださいました。名前は怪しさ満点ですが、効果あります。いうわけでして、いろいろとやってます。今年の3月は例年以上の混雑で、その後を心配しましたが、4月になってみると急激な落ち込みは無く、ご来店くださるお客様に感謝感謝です。3月中の作業写真が数台分ありますので、カテゴリごとに分けて書かせていただきます。2月3月は意外とATFのご依頼が多かったです。Y様のE61は、ATF漏れの修理を兼ねたATF交換でした。この量になると結構な漏れ方ですね。フラッシングを繰り返して、排出するATFが透明になるまで続けます。オイルパンを取り外して、漏れ修理に取りかかります。ATF漏れの原因は、いつも通りのハーネススリーブでした。左が新品で右が旧品です。旧品は、Oリングが見事につぶれていました。Y様のE90は、オイル漏れはありませんが、変速のスムーズさを取り戻すためと定期交換が目的でのATF交換でした。ハーネススリーブは黒色のOリングの物が取り付けられていました。このタイプは、現在のところほとんど漏れは見受けられません。はずしてみないとどのタイプのスリーブがついているかはわかりません。一度はずしたOリングは極力再使用はしたくありませんので、いつも交換をさせていただいています。スラッジクリーンの作業をリクエストいただきました。Y様のE65は、駐車場にATFが漏れた跡が酷かったとのことです。オイルパンのボルトは、ATFがしずくになってます。排出するATFも、かなりの劣化具合で、変速に違和感を感じられていたようです。ひととおりフラッシングをして、オイルパンを取り外します。スラッジをため込んだストレーナーの交換が目的の一つですが。ATF漏れの元凶であるハーネススリーブを交換するためには、オイルパンを開ける必要があります。スラッジクリーンの作業もリクエスト頂きました。4月に入っても、ATF交換のご依頼が途切れず、ATF交換に対しての興味を持たれる方が多いことを実感しています。TTのS様が、ロボコンのご依頼でした。4/3からキャンペーンを実施しております。9/29まで、長期間にわたってロボコンをご愛顧くださいませ。内容は昨年と同じです。普通のエアコンガス補充などとどう違うかといいますと、全く違います。高精度でのガス充填入替の何がスゴイかと言いますと、まずは冷え方が全く違います。通常のゲージを使用した方法(昨年までは当店もそうでした)では、規定量を参考にしたおおよそのガス量を充填するのが精一杯で、どんなに精度を高めても+-100gくらいの誤差があります。その100gくらいの誤差でも、エアコンは充分冷えます。ゲージを使用してガスを充填したエバポレーター温度が8°Cでかなり冷えるエアコンとなるクルマに、ロボコンを使用してガスを入れ直すと、なんと3°Cまで温度が下がってしまいました。これが+-10gの精度なのです。クルマのツララ化も夢ではありません。最後に、WAKO'Sのパワーエアコンを充填して完了です。SPORT少し落ち着いてきましたので、作業ネタを久々に。SPORTの取り付けでした。M3Bは、普段乗りではなく、サーキットでの遊びクルマで、足回りを固めてタイムアップを目論んでいます。様々なチューニングがありますが、M3を早くするためには、軽量化と足固めが手っ取り早く結果が出やすいかもしれません。SPORTで、本格的なサーキット走行にあわせてセッティングされたBILSTEINらしい足回りで、路面に吸い付く粘りと、ステアリングを切り返したときの追従性能の高さは特筆です。ノーマルの足回りからの組み替えは、大した時間はかからずさサクサク進みます。いえ、3月末のドタバタの最中の作業でしたので、車両のお預かりから着手まで2週間もかかってしまいました。フロントもリアも、伸び側と縮み側で独立した減衰力調整機構がありますので、走るステージにあわせてお好みのセッティングが可能です。SPORTを取り付けるわけですし、またタイムを出すことが目的での装着ですので、当然足回りの不安材料をできるだけ取り除く必要もあります。E36M3は、それなりに年式と走行距離を経た車両が当たり前ですので、手放しで「良好」と言える個体は実に珍しくなってきてもいます。今回も、ブッシュ類の劣化は進行していましたので、ご予算にあわせて交換作業となりました。フロントコントロールアームブッシュは寿命が近づき、亀裂こそ無いもののゴムが硬化し、是非とも新調したい部分でした。E46と同様に、SSTを使用してブッシュをブラケットごと引き抜きます。E36は、ブッシュ単体でパーツ供給がありますので、プレスでブラケットからはずす作業があります。ブラケットから抜いたところ。新しいブッシュを挿入します。入れる前に、滑りを良くしておきます。だいたいの場合は、ブッシュのカラー外径とブラケット内径が同じサイズで、そこにプレスで圧入しますので、滑りが悪いと斜めにブッシュが入ったりカラーを削ってしまったりします。ブッシュのカラー外径よりもブラケット内径が小さいサイズの組み合わせもあります。その場合は、焼きバメですね。プレスで押して入れていきます。2tくらいの力で安定して圧入できていれば、まっすぐ入っています。錆でブラケットが荒れていると、15tくらい力がかかってしまいます。その時は錆を落としたりしないと圧入できませんが・・・セミトレアームのブッシュも交換しました。錆が出て固着し、SSTが曲がっても抜けてきませんので、バーナーで炙って取り出します。ナックル下側のブッシュもヘナヘナ状態でした。このブッシュもSSTで引き抜きます。ナックル上部のボールジョイントも、機能を失いつつあり交換でした。これもまたSSTで取り外します。それぞれの場所で異なるSSTを使用して入れ替え作業をします。足回りのSSTだけで、かなりの数を使用することになり、またクルマがモデルチェンジをするたびにSSTが増えていきます。ボールジョイントを圧入しました。足回りに関しましては、痛んだ場所はほぼ交換が終了しました。デフを降ろしてのさ作業があります。デフマウントに亀裂があります。これもまたSSTを使用して交換します。デフマウントは駆動系のキモとなることがありまして、ここの亀裂が大きくなると、走行時の振動が増えたりコーナーリングでの踏ん張りが効かなくなったりすることがあります。ひととおりの作業を終えて、アライメントをビシッとまとめます。終わりかと言いますとまだ続きがあります。ベルト周りを一切合切はずしまして、アイドリング時のガラガラ音を解消します。音の原因は、役割を終えたウォーターポンプでした。インペラのシャフト曲がりで音が出てました。錆びたサーモスタットも新しくして、安心してサーキットを楽しめるクルマにすることができました。納車後、O様にお乗りいただきましたところ、想像以上にしなやかな足回りとご評価いただきました。表現は難しいもので、しなやかというとヘナヘナ状態を思い浮かべますが、「ガチガチ」を想定していたら意外と段差越えで突っ張らない柔らかさと、ステアリングを左右に振ったときのフラ付きの無さを両立した足回りと言うことですね。後に箱根に走りに行かれたそうですが、アンダーも出なければオーバーも出ない。要するにステアリングを切った通りに動くクルマに変化したそうです。エンジン始動ができないときがある。エンジンオイルを毎月入れている。FC2ブログテンプレート。