インプレッサとXVの改良モデルに試乗。インプレッサとXVの改良モデルに試乗。走りのキャラの違いがより明確になった現在JavaScriptが無効になっています。Carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。インプレッサとXVの改良モデルに試乗。乗り比べると2台の違いが明らかに次はインプレッサスポーツに乗り換えます。冒頭でお伝えした通り、XVの2.0Lエンジン車はすべてe-BOXERに置き換えられましたが、インプレッサにはその設定がまだありません。試乗前に「今回のような取り組みはおそらく初めて」という、STIとのコラボによる足回りの改良について開発者に伺いました。チューニングの順序としては、まずSTI側が試乗しつつ目指すべき乗り味を数値化、それを受けてスバルの開発陣が調整を施すというもの。STIのようにステアリング切り始めの応答性を高めることでリニアな操舵感を実現し、よりスポーティな方向を目指した」ということでしたが、さて実際に乗ってみると...。走り出しでいくつかの段差を乗り越えると、XVとの違いが明らかに感じられます。流れにのると、丸みのある乗り味だったXVよりもやや硬質ながら、軽快なハンドリングでキビキビと気持ちよく走らせることができました。先ほどのXVほどのパワーが感じられないため、発進時や高速道路などでの加速時に多少の不足感がありますが、それもスペックを見れば当然。最高出力145ps/最大トルク188Nmのエンジンに、13.6ps/65Nmのモーターを組み合わせたXVに対して、インプレッサは154ps/196Nmのエンジンのみ。エンジン単体としては上回るものの、e-BOXERの力を得たXVのようにはいかない訳です。2台を乗り比べての編集的な印象は、ゆったりとした快適な乗り心地を求めるならXV、よりスバルらしいスポーティなハンドリングを楽しむならインプレッサスポーツ、ということに。ご興味がある方には今回のような2台の比較試乗をぜひおすすめしたいと思います。東京オートサロンスバル、LAショーでWRXシリーズの限定車を公開。懐かしい排気音と今乗ると感じるユルさフォレスターにSTIパーツを装着。2020.2.25日産、新型軽スーパーハイトワゴンのルークスを発表。2020.2.19フューチュラ2000がBMWをキャンバスにペインティング。日産、新型軽スーパーハイトワゴンのルークスを発表。大阪オートメッセ2020ああ、あの頃が懐かしい。大阪オートメッセ2020ミニ最強のスーパーマシン「GP」が7年ぶりに発売。スーパーハイトワゴンのルークスを発表。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。