3回目のレビューです。こいつのない生活は考えられません。個人的にはこいつのほうが好みです。「一こぶ目」の頂点辺りを狙ってアクセルを慎重に開けていくと、びっくりするくらいきびきび走れます。「遅い」とおっしゃる方は、勝手な推測ですが、アクセルを開けすぎてトルクの谷間を使っているのではないでしょうか?実際、きつめの上りで加速が止まったとき、アクセルを戻したら加速を始めた経験が何度かあります。コーナリング時の安定性がすばらしいです。スムーズでコントロールしやすいエンジンとの相乗効果で、コーナリング中でも安心してアクセルを開けられます。コーナリングが、まるでダンスでもするようにきれいに決まります。楽しくて仕方がありません。幹線道路での走行は頑張っている感が出てしまい、あまり得意ではありません。こいつのホームグラウンドは、あくまで市街地です。購入直後のどS的なガチガチ感から開放されました。意識することはないです。夏場は48km/h前後、冬場は43km/h前後です。(前回報告と変わらず)乗り方による変動は余りありません。春、秋のある日、突然燃費が変わります。自賠責3年、リヤボックスつきで23万でした。実際乗ってみれば、こいつのよさがわかると思います。ひとつだけ問題が・・ホンダ車ほぼ共通の「ホーンの位置」の問題です。こいつは、側道から目の前に飛び出しそうな車両を発見、というようなシチュエーションで「ブレーキレバーを握りつつホーンを押す」操作ができません。このため、ホーンの押せる他社製なら避けられるはずのアクシデントに巻き込まれる恐れがあります。このリスクを許容できる方だけにお勧めします。178cm90kg×2人タンデムでも十分走って問題なし。見た目と違ってタフでびっくり。左ハンドル中央のホーンと下段の方向指示器を上下逆に取り付けてほしかった。プッシュキャンセル時に間違えてホーンを鳴らしてしまう。方向指示器は壊れそうなくらい安っぽい。シートはタンデム共に乗り心地良好(乗車時間別問題)。他者評価の通り、足の置場が狭くて苦痛は出る。サイドスタンド使用時のエンジンストップが嫌。コスト切下げ努力に好感してるけど、エンジンストップ・Pブレーキもいらない。純正リアボックスの値段が高すぎる。決め手は�@価格�A気軽さ�Bカブ人気に引き気味...。乗ってみると追い越しは難しいけど車の流れに負けないスピードが出て、ミニツーリング等楽しいです。原2種の知らなかった魅力を沢山極めたい処です。[1217426-3]満足度5デザイン5エンジン性能5走行性能5乗り心地4取り回し5燃費5価格5まさに快速通勤車です。回し、デザインなど大変満足しております。ちなみにメットインにショウエイZ7のLサイズを無理なく入れてます。購入後、800kmほど通勤に使用しました。燃費を何度か計測してみましたが、アイドリングストップ使用せずに平均45km/L以上は走ってました。車通勤時は1ヶ月のガソリン代が5000円程かかっておりましたが900円足らずで済みました。恐るべしコストパフォーマンスですね。その後、ヘッドライトとブレーキランプをLEDに交換しました。[1234639-1]満足度2デザイン3エンジン性能3走行性能3乗り心地3取り回し5燃費5価格3メットインの雨漏り普段使いには問題ありません。安さに引かれて買いました。雨が降るとメットインがびしょ濡れ。買ったホンダドリームに持って相談すると仕様だそうです。メットインの中に水抜き穴があるので抜けていきますと。雨の日の後に乗る時はヘルメットがびしょ濡れ。新車で購入し、本日納車です。不人気車種のようでどこの店にも在庫はなく、試乗出来ずに購入しました。乗ってみて最初に感じたのが「50ccスクーターみたい」という感想でした。110ccと125ccでこんなにも違うものなのか。軽いし静かで走りもトコトコでおもちゃみたいな感覚。サスは柔くて段差も気にならないと思いますが、シートは他の大き目のスクーターと比べて硬く、個人的には長時間は乗ってられないなと思いました。ステップも狭く体勢も前傾姿勢ぎみになり、少し大き目の125ccのスクーターのようなゆったりとした姿勢では乗れません。ウインカーも操作しづらい。ホンダ純正の35Lリアボックスもつけましたが35Lだと心もとないくらいにメットインも狭い。マイナス要素ばかりを書いてしまいましたが、ちょい乗りにはとてもいいスクーターだと思います。軽いし気軽でゆっくりトコトコお散歩気分、そんな使い方が合うスクーターではないでしょうか?多めの買い物をするには大き目のリュックがあれば問題ないかもしれません。安全運転でゆっくり走る方や散歩、50ccからの乗り換えには最も適したスクーターかな。PCXなどから乗り換えるとかなり物足りないかもしれません。なにに使いたいのか用途をよく考えてから選ぶべきスクーターです。個人的には10キロ圏内がいいところかな...遠出もしたいという方は他の大き目の125cc以上のもの(PCXなど)がおすすめです。それでもトコトコ散歩や買い物をするには気持ちがいいですよ。[1225592-1]満足度5デザイン4エンジン性能5走行性能5乗り心地4取り回し5燃費5価格5迷ってたらこれを買うべき15年式、JF-58を一年半前に中古で購入しました。総走行距離3000キロで乗り出し16万という破格でした(カウルにひび割れありのため)。新車で買っても総支払額22万円程かと思われます。身長180cmの私でも、違和感なく乗れます。ステップは確かに狭いですが、シートが柔らかく振動も無いに等しいので1日100キロくらいの長距離走行でも苦になりませんよ。エンジンはeSPということでものすごく静かでスムーズに動きます。セルモーターの音がしないので、これが面白い(笑)タイヤも14インチということで、安定感があります。風防をつけてしまえば、完全快適仕様です。JF31などでは坂道でのパワー不足などが指摘されていますが、特に感じることはありませんでした。110CC相応の走りをしてくれます。頑張れば100キロほど出そうですが、ゆっくりトコトコ走るのが一番楽しいです。走りを求めるならアドレスやPCXがいいかもしれないです。通勤通学用にはこれ以上のスクーターはありません。18000キロ走って特にメンテナンスせずノントラブルでした。コスパ最強スクーターです。最初の4年は通勤、ツーリングに使用。年間約8000km走行。2017年8月にpcxを購入後は通勤で使用。年間約5000km走行。2017年8月にエンジン停止。バイク屋で腰下OH、ピストン交換で6万円修理代がかかった。メンテは20000kmごとにベルト、エアフィルター、ウェイトローラー、スライドピース、ブレーキパッド交換(全て純正交換)それぞれの使用後を見ると、ベルトは25000km、エアフィルターは30000km、ウェイトローラーは全く異常なし、スライドピースも異常なし、ブレーキパッドはおそらく25000kmぐらいは持つと思われる。オイル交換は2500km〜3000km交換。E1、AZのオイル、コストコのオイル、安いカストロールの車用オイルだろうがほとんど何も変わらない。タイヤは後輪を純正→ミシュラン(2回)→ダンロップ→IRC。前輪は純正→ミシュラン→ダンロップ→IRC。後輪は約8000kmずつ交換。前輪は約12000kmずつ交換。タイヤはミシュランのパイロットストリートが最も長持ちでグリップも良い。ダンロップはグリップは良いが減りが早い。純正は減らないがよく滑る。ヘッドライトはスタンレー純正で約10000kmで切れる。HS1仕様だが、実はebay等で購入できる中華フィリップスHS1が一番性能が良く長持ちする(2個1000円送料込みだった)。記録を見ると純正9000km、中華フィリップス12000km持つようだ。取り回しがものすごく良いバイクで、気軽に乗れるのが最大の魅力。燃費も45km/&#8467;程度走る。欠点は、40km〜60kmまで加速が遅く、坂道で60km出ていないと速度が落ちてくる(ウェイトローラーを軽くしていてもなる)。エンジンにカーボンがたまりやすいらしく定期的にフューエルワン等を添加しないと、そのうち圧縮が抜けてくる(実際になった)。[1217785-3]満足度4デザイン4エンジン性能5走行性能4乗り心地4取り回し5燃費5価格3素晴らしい【デザイン】無駄のないシンプルさが良いと思います。【エンジン性能】パワー、静粛性ともに満足です。14インチは快適ですね...70キロでも安定しますしカーブも自然なコーナリングです。【取り回し】軽くてコンパクトなのでアパートの駐輪場でも扱い易く邪魔になりにくいです。【燃費】丁寧に乗って街中50から55キロ、ツーリングだと60を超えます。燃費はカブに張り合える実力があります。【価格】乗り出し23万で買いました。高くはないですが安くはないかな?18万台で売っている地域もあるようですね。18万ならかなりお得だと思います。【総評】アイドリングストップは想像以上に快適です。信号待ちの騒音、振動が無いのは疲労軽減にとても有効ですね。車よりバイクの方がIS技術の適性があるのではないかな。余談ですが、私はISをフル稼働させていますが、購入から2年が経ちますがバッテリーに特段の劣化は見られません。ISを使うとバッテリーが劣化するから使うなという話はあまり気にしなくてもよさそうです。仮に、もしも3年持つバッテリーが2年半で終わるとしても、ISにはそれだけの価値が確実にあります。バッテリーを替えると言っても数千円ですので、劣化が起きているとしても、使う使わないで生じている差は最終的に数百円から高くても千円程度でしょうか。使ってオッケーだと思います。dioにはバッテリー監視機能もありますし、もしものためにキックもあるので不安が無いのもいいところです。パワーも申し分無いです。キツめの坂道でも70キロは出るので必要十分です。他の方のレビューにパワーが無く坂道で40キロだったとか条件が良いところで70キロとか書かれていましたが、恐らく旧型のdioでしょう。新型のdioは全くの別物になっています。坂道でも70はでますし、平坦な道なら90以上でるはずです。煽るわけでは決して無いですがそもそもdio110は明らかに街乗りに特化したバイクなので山道を走るバイクとパワーを比べるのはナンセンスです。気になった点としては、14インチの関係でメットインが狭いこと(モノによってはヘルメット入らないかも)、最初からLED電球にすべきだということ(コストはわずかな差でしょう)、メーター周りにデジタル時計が欲しかったことかな(地味に不便)。プチツーリングや街乗り用のスクーターが欲しかったら買って損は無いバイクだと思いますよ。[714312-2]満足度4デザイン3エンジン性能3走行性能4乗り心地4取り回し4燃費3価格5そこそこ走ってくれます。新車で購入し慣らし運転を終了しました。現在の走行距離は、約1,600km。現在約10,600�q走行後の感想です。WINGに依頼しています。E1を3〜5ヵ月毎に交換。STREETに変更4.スピードメーターが動かなくなりました。シート下のボックス容量も結構狭いです。その狭さを補うために、リアボックスが欲しいです。購入する必要があります。勾配の急な長い坂道は、なかりパワー不足を感じます。最新のエンジンを搭載した他の小型バイクと比較しますと明らかにスタートダッシュが遅いです。トルクがない為、スピードを出す長い坂道は苦手で後方の車に衝突されないか要注意が必要。ロングドライブには不向きです。【乗り心地】シートは、じゃかん硬いです。STREETに変更した為、タイヤのグリップ力が向上し、乗り心地がソフトになりました。標準で装着されているタイヤは固くでグリップ力が弱く雨の日は注意が必要。最新の小型バイクと比較して多少燃費の悪さを感じます。乗り出し20万円以下でした。低価格がDio110の売りです。キックが2回故障し2年保証内で無料で修理しました。キックは1度も使用したことはありません。辛口の評価をしましたが、この低価格を考慮すれば満足(エンジン性能と燃費を除き)しています。[1209459-2]満足度5デザイン5エンジン性能5走行性能5乗り心地5取り回し5燃費5価格5良き相棒です!2012年にjf31を新車で購入、もう7年になりますが、大きな不具合も無く、良く走ってくれています。250ccからの乗り換えで、買った当初はすぐに買い替えるかも、、なんて考えていました笑しかし実際に乗り始めてみると、使いやす過ぎて手放せなくなってしまいました!通勤、ちょっとそこまで、プチツーリング。軽くて、取り回しも良いです。交通量の非常に多い市街地中心、WRリード110用流用12g、片道5キロ以内の走行が多い当方で、燃費は平均で35キロくらいでしょうか?もう27000キロ走ってますが、まだまだ元気に頑張ってくれています。・近所の買い物などの足として使いたい。・他にもバイクを所有しており、普段使いとしたい。思われてる方には最適だと思います。・通勤、通学で毎日使いたい。・ツーリングに行きたい。・メインバイクとして所有したい。思われてる方には、安定性の高いPCXが向いてると思います。私は近所の買い物程度にしか使ってません。遠くても、片道40キロ程度の場所しか行きません。安定感よりも小回りがよく効く方がありがたいです。DIO110は、PCXのような安定感はありませんが、大きすぎず小さすぎず、小回りの効きは抜群です。この小回りの気持ちよさは、所有しないとわからないかもしれませんが、PCXにはないメリットだと思います。・ハザードランプスイッチがない・メーターに表示されるウィンカーが左右どちらかわからない・時計がついてないことです。この点が改善されれば、本当に素晴らしい二種原だと思います。購入の際に、この欄にはお世話になり感謝しているので、恩返しにレビューを。仕事使いなので半年で7000km走りました。1ヶ月目の新車点検、3000kmのオイル交換をして、3度目のオイル交換を今日しました。6000km過ぎたくらいで後輪タイヤにスリップサイン出たのでオイル交換と同時に後輪のタイヤ交換しました。アクセルワークは激しめ。未舗装路も結構走ります。燃費はリッター平均40km代。50km越える時もあります。30km代になることはなかったです。走りは時速80kmまでストレスなし。それよりのスピードや登り坂ではときどき不満。燃費、メットイン、すり抜けや取り回しのコンパクトさはほんとに優秀。[1145238-1]満足度2デザイン5エンジン性能1走行性能2乗り心地3取り回し5燃費5価格4「足」以外では使いたくないバイクです。私はPCXを持っていますが、事故で故障したため代車でDio110を借りました。18000kmほど乗り潰されており、参考にはならないかもです。【デザイン】22万でこのデザインは嬉しいです。PCXには入らないジェットヘルメットが入るのも高評価です。グローブポケットがあるのも嬉しいです。おかげで信号待ちの時にジュースを一口飲むこともできます。【エンジン性能】50ccの原付に毛が生えた程度の性能しかありません。そのため、どう頑張ってもあまり速度がでません。条件が良くて伸ばせば70km/h、平均60km/h坂道だと40km/h下回るくらいです。遅さに山道も幹線道路も走るのが怖いです。出そうとすると安定性がなく、ブレーキも貧弱で止まりにくいです。ハンドルは素直で曲がりやすいです。【乗り心地】シートが柔らかいですが、少し高めです。女性は乗りにくいかもしれません。足が伸ばせないのはちょっと痛いです。【取り回し】このクラスでは普通に取り回しはしやすいです。【燃費】PCXといい勝負をしてます。45km/Lぐらいですね。「足」として割り切るならありだと思います。参考になった18人このレビューは参考になりましたか?前のページへ|次のページへあなたのレビューを投稿しませんか?対象製品レビューへの投稿でもれなくポイントプレゼント!この製品の価格帯を見るホンダディオ110新車価格帯:23万5400〜23万8700円<161のユーザーが価格変動や値下がり通知、クチコミ・レビュー通知、購入メモ等を利用中ですページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。