この数字は、現在、定期路線を持つ日本の空港ではワースト10に入る。離島を除いた、本土4島の空港ではダントツのビリだ。1月17日夕方の但馬空港の利用者は、到着便19人、出発便20人の計39人(うち6人×2=12人分はマイル修行僧)。このために、機長1人、副機長1人、スッチー2人、カウンター4人、搭乗手続き周辺4人、売店1人、喫茶店1人、滑走路で7、8人......と目に付いたのはそれぐらい。これに、裏方さんを含めると、30人以上の人が関係しているのだろう。それだけの人材を投じてまで維持しなければならない価値があるのかどうか。但馬空港なんかなくても鉄道やクルマでいいんじゃないの?そもそも、但馬空港と伊丹空港は70マイル、113kmしか離れていない。前後のアクセスを考えると、大阪市内と豊岡市内の移動は2時間半ほど見ておいた方がいい。大回りしているJR特急は、豊岡〜大阪間を174km(福知山線)、2時間半ほどで結ぶ。その運賃と所要時間の比較は以下。豊岡17:34→18:48福知山18:57→21:19大阪(18きっぷなら2300円)となる。豊岡を起点に考えると、特急と飛行機利用は30分ほどしか時間は違わない。普通運賃13,320円で乗る人はいないだろうし、僕らと同じ特便割引7,900円での利用がほとんどなんだろう。それでも特急より7割増の運賃がかかってくる。普通・快速乗り継ぎでも3時間半ほど。但馬空港を使いたいという目的がなければ、僕らもそうしただろう。隣接する京丹後市や福知山市からだと、JR利用の方がもっと便利だ。和田山八鹿道路が2011年に完成すると、大阪・神戸と豊岡市の隣の養父市が高速道路と自動車専用道で結ばれる。クルマでも2時間半ほどで移動が可能だ。そんな近距離に航空路線が必要なのだろうか.......素朴な疑問は浮かんでくる。比較的距離があって、集客力がある但馬〜羽田便を飛ばせばいいのに、とは思う。豊岡市役所も兵庫県庁も、伊丹便わり羽田便の方が本命である.....ということは容易に想像できる。ブロップ機の乗り入れが可能となる「コミュニティー機枠」を創設するよう運動している。ブロップ機、デモフライトでPR日本海新聞この羽田便への待望は、兵庫県庁のホームページの以下のページhttp://web.pref.hyogo.jp/contents/000111431.pdfでも訴えられている。ターミナルの玄関前にも下の写真のような看板が掲げられていた。但馬空港の需要があまり見込めず、各社とも羽田便の運行に躊躇しているから但馬空港の滑走路が1200mと短くてジェット機が離発着できないから羽田空港の発着枠が逼迫していて、プロペラ機で需要の小さい但馬便を就航させる余裕がないからというのも想像できる。但馬―東京直行便へ機運」という記事が的確に問題を浮き彫りにしている。2010年秋に羽田空港の滑走路が増設されたら、発着枠に余裕が出来たら、但馬発のプロペラ機も東京まで乗り入れさせてもらえるのでは.....という期待も地元にはある。日本海新聞の記事にあるように、七十二人乗りの「ATR72−500」のデモフライトが実施されたんだろう。340Bは兵庫県が14億円で購入し無償貸与するという異例の条件」で日本エアコミューターに就航をお願いした経緯もあるようだ(wikiより)。伊藤忠は県庁に、このATR72−500を買ってもらうことを狙っているのかな。この後、但馬空港がどうなるのかよく分からない。伊丹便の運営会社であるJACも親会社のJALも、但馬空港へ貴重な機材や人材、カネを投じるぐらいなら他の路線に回したいと考えているんじゃないの......と思ってみたりもする。最近、やたらと豊岡市など地元自治体は運賃助成に力を入れている。普通運賃12,400円。助成制度を使うと5,400円となる。特便割引だと4,000円。特急「はまかぜ」よりも安くなる。東京往復26,800円というツアーもある。(http://www.tajima.or.jp/modules/kukou/index.php/jyosei.html)僕は7900円でも安いなあ......と思って、興味半分で利用してみた。豊岡市民と通勤者たちはその半分ぐらいで利用できるのか。この不平等さというか、自治体の補助金の大盤振る舞いぶりに、なんだか非常に不可解なものを感じた。ターゲット70(ナナマル)』」と題した利用促進大作戦を展開しているようだ。-」という日本政府のキャンペーンの文言が書かれている。不要不急で環境に優しいとは言えない但馬空港の使用を停止すればいいのに......なんてことは県庁や地元市役所では口を出すこともできないのかな??需要を喚起するために補助を出す自治体の動きは好意的に報道されることが多いけど、本当に空港を建設し、維持し続けるだけの効果があるのかどうか、きちんと分析がなされているとは思えない。ここ20年ほどの間にできた空港ってそんなところばかりだもんなあ。国際線を飛ばしたがる地方空港なんかもそうなんだけど、90年代の航空政策って需給バランスと戦略に欠いていたということをつくづく感じた。言いつつ、1年前に行った波照間空港とは別種の、過疎空港特有の雰囲気に魅了されたというのもまた事実。波照間空港へ行ってみた。11:23但馬空港について調べてみたTweet広告を非表示にする関連記事2010-10-17特急「北近畿」に乗りながら北近畿タンゴ鉄道と「タンゴエクスプローラー」を考える前回「来春には消える元485系の「はしだて」と「北近畿」を乗り...2009-03-26鉄道が好きならば、みんなで乗って残そうブルートレイン。「富士」・「はやぶさ」廃止から2週間が経った。毎年、この時期になると、青春18きっぷの消費に苦慮する。忘年会から帰ってきました。読者になる検索リンクはてなブログブログをはじめる週刊はてなブログはてなブログPro最新記事とれいん工房2018年の活動と冬コミ「阪急未成線を歩く」とれいん工房、2017年末の近況報告。冬コミは委託ででます。とれいん工房、8月14日はコミックマーケットに参加。鉄道探見−鉄路の歴史とその魅力』の執筆に参加しました。月別アーカイブはてなブログをはじめよう!katamachiさんは、はてなブログを使っています。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。