オーバーヒート純ちゃんです。清原テクノ店に閉まる間際に行って新品交換してもらいました。(*^^)vまだ新しい携帯だったのと・・・明らかに故障がわかったことで、すぐに交換してくれたよ。考えられるのは、ヘッドガスケット。お客さんに見積りをして作業をしました。ホンダのアクティってエンジンが荷室のほうにあって、ラジエータは前についている。非常に冷却水のエア抜きがしづらい数日お預かりして、エア抜きを完璧にし引き渡しました。お客さんから1時間走行すると冷却水の嫌な臭いがする・・・とのこと。エンジンチェックランプは付かないが、またオーバーヒート気味???再度、預かることにしました。そのときお客さんがご親戚の方にヘッドの表面研磨ってしてもらったか?確認したほうがいいといわれたとのこと。今回は通常作業でヘッドの加工は行わなかった。ヘッドやエンジンなどを加工する会社に訪ねてみると・・・アクティバンは表面加工を施すことが多いですって・・なぜか?と言うと・・・ヘッドガスケットが以前のものや他社製品とちがって、ガスケット自体が鉄のプレート素材なのでしっかり隙間もなく密閉しない限りまたオーバーヒートしてしまうらしい。2度手間ですが、現在直っていないので再度エンジンを開けることにしました。表面研磨した前と後の写真です。]コメント実はこの事象はホンダのリコール隠しなんです。(たぶん)エア抜きをそれなりに十分に行っても、ガスケットのコーティングがダメージを受ける構造になっています。1冷却水回路のスロットルボディを温める回路がヘッド上部から取り出されており、エンジンへ戻るので、空気は循環し続ける可能性がある。2冬場はサーモスタットが開かないので運よくエンジンから出たエアもヒーターコアを通ってエンジンへ戻ってしまう。残ったエアはどこに溜まりやすいか?前傾しているエンジンなのでインテーク側のヘッドガスケット周辺です。このままアイドルリングし続けると空焚き・・・(回転数が低いのでエアを流しきれない)ガンガン走った後アイドリングやエンジン停止すると、熱いのに水がない・・・その他の多くの方がインテーク側で抜けているという情報を上げているので間違いないと思います。タイミングベルト交換後に起こりやすいのもこの理由で説明できます。何もしていない車でも起こるのは工場で100%注水することができないためです。ヘッドガスケットのシール性能は一度でも過高温になると耐久性が落ちますし。ホンダが隠していると思ったのは、最近のモデルから水の取り出し口がアウトレットの下側に変更されています。車体下の鉄配管も変更されています。アクティ系、バモス系と台数が多いのでリコール費用が多額になるために公表していないんでしょうね。ちなみに私は注水後、エンジン回転を4000回転程度まで一瞬だけ上げてはブリージングからエア抜きする作業をサーモスタットが開くまで行います。何時間もかかりますが、このおかげで作業後にガスケット抜けが起こったことはありません。|まずは増し締めでしょ11年12万キロアクティです。ヒーターコアから水の流れる音がしてラジエターサブタンクに吹き戻し、アッパータンクは空。いうことでガスケットから微小圧縮漏れと判断。ネットで調べるとガスケットに見た目異常なしの情報多数。オイルリークもないので初期のエアリーク、締め付けトルク不足と判断。ヘッドボルト増し締めしました。インテーク側が結構ゆるかったです。ハーネス類どけて、ヘッドカバー外してボルト8本増し締め、小一時間の作業で完治。デラ10万~、町工場5万~、DIYなら0円です。(7)FC2カウンターブログ内検索RSSフィード最新記事のRSS最新コメントのRSS最新トラックバックのRSSリンク管理者ページこのブログをリンクに追加するブロとも申請フォームこの人とブロともになる。