1994年]ここではVS52C型イントルーダー800の純正リヤタイヤである140/90R15のタイヤ幅を130mmから150mmまで、扁平率を80%から100%までの間で増減させ、外径(直径)の変化からなる最高速と駆動力の変化を調べています。150/100R15外径681mm[+48mm]152.9kmh[+10.8kmh]254.2kgm[-19.3kgm]一覧表にある各欄の上段はタイヤサイズとタイヤの外径を、中段は最も高いギヤ比での最高速を、下段は1速ギヤでの最大駆動力で、それぞれの下にある[]内は純正サイズ時との差を記しています。ピンク色に着色されている欄は純正タイヤサイズ、緑色は純正タイヤの外径633mmとの差が上下3%以内にあるもの、オレンジ色は差が+3%を超え+5%以内にあるもの、水色は-3%を超え-5%以内にあるものです。タイヤ幅や扁平率を変更すると、それに伴ってタイヤの外径が変化し、外径が変化すると円周長(タイヤが1回転したときに進む距離)が変化します。がとすると、計算上の最高速を左右するのは先の円周長になります。がとすると、計算上の駆動力を左右するのはタイヤの半径です。小さいタイヤに交換すると...?極端な例として、外径が589mmで最も小さい130/80R15タイヤでは、最高速が純正タイヤ時の142.1km/hから132.2km/h(-9.9km/h)まで下落し、速度あたりの回転数が上がります。(例:時速100kmでの回転数が4220rpmから4540rpmに)その代わり駆動力が純正タイヤ時の273.5kgmから294.1kgm(+20.6kgm)に増加するので、特にゼロ発進時において加速の力強さにウットリできることでしょう。大きいタイヤに交換すると...?外径が681mmで最も大きい150/100R15タイヤでは、最高速が142.1km/hから152.9km/h(-9.9km/h)まで増加し、速度あたりの回転数が下がります。(例:時速100kmでの回転数が4220rpmから3920rpmに)しかし駆動力が273.5kgmから254.2kgm(-19.3kgm)に下落することで加速が弱々しくなり、格下を相手に血眼になってシグナルグランプリ、なんてことになったりします。タイヤサイズに限らずギヤ比でもそうですが、「最高速を取るか、加速力を取るか...」という二律背反にさんざん難儀したあとに、「やっぱり純正がナンバーワン!サイズ変更なんて最初から必要なかったのよ!」というのは良くある話です。150/100R16外径706mm[+73mm]158.4kmh[+16.3kmh]245.3kgm[-28.2kgm]最高速、駆動力ともに傾向としては純正タイヤ時と同じく、タイヤが小さくなれば最高速が落ちて駆動力が上がり、大きくなれば最高速が伸びて駆動力が落ちます。ホイールサイズが変わると、タイヤ幅が増減するよりもダイレクトにタイヤの外径に影響してきますので、その傾向も顕著に表れるようになります。※車種によってはタイヤ幅、扁平率、ホイールのインチアップ、インチダウンなど、外径が大きく変わるものに交換すると、スピードメーター誤差が過大となって車検に合格しなかったり、速度超過に陥る場合もありますのでご注意ください。engineエンジン専門サイトプライバシーポリシ。