視界不良のとき地上レーダー(空港監視レーダー、及び精測進入レーダー)により、進入開始から接地点までの航空機の動きを監視し、無線により適切な経路を指示し、着陸させる方式で、このための装置。第51軽対潜ヘリ飛行隊HSL-51はSH60Bを分遣隊単位で空母へ派遣している。またがる広い土地に飛行場を造ることにした。軍は、土地所有者320人を集め、海軍施設をこの地域に作るので、土地を国に売るように、代金は後日役場から連絡する。測量に入るので作物は撤去するようにと告げ、驚く土地所有者をしり目に土地の強制収容が行われた。1938年に旧海軍厚木飛行場の建設が開始された。1941年6月に海軍厚木飛行場は完成し、相模野航空隊という戦闘機の整備要員育成のための部隊がおかれた。作られたのは飛行場だけではなく、高座海軍工廠も建設された。計画され、座間東原を中心とした約100haの土地が買収された。急ピッチで建設がすすめられ、翌1943年には完成した。相模鉄道さがみ野駅北側の公団住宅一帯が高座海軍工廠跡地であり、ここで作られた戦闘機が引き込み線で厚木飛行場に運ばれたと言う。駅前の桜並木は試験用滑走路だったといわれている。その当時の日本の状況は、1937年7月7日に中国の盧溝橋で中国軍と軍事衝突を起こし、これをきっかけとして日本は中国との全面的な長期戦争にのめりこんでいった。この戦争は止まらず、1941年12月8日には、ついに第2次世界大戦へと突入する。共に首都防衛拠点の重要な基地だった。1945年8月15日、ポツダム宣言を受諾することにより日本の敗戦となり、第二次世界大戦は終了し、厚木基地は1945年9月2日、連合軍(米軍)に接収された。間厚木基地は米軍のキャンプ座間の野外物資集積場とされ、米陸軍の司令部も置かれていた。1953年の朝鮮戦争休戦後も米軍は厚木基地を使用し、充実化を図った。朝鮮戦争ではジェット戦闘機が使用され、ソ連製のMiG-15と米国のF-84との史上初のジェット機同士による空中戦が繰り広げられたが、米海軍もジェット機化に対応するため厚木基地の滑走路の延長に取り組んだ。1958年2月に滑走路を7000フィート(約2134m)から8000フィート(約2438m)に延長、1960年6月に滑走路のかさ上げ完成、1965年8月には滑走路の両端に安全地帯の拡張工事が完成し、厚木基地の姿は現在のものとほぼ同様になった。1971年には米軍の海外基地の再編計画が発表され、大きな居住部隊や飛行部隊が他の基地に移駐し、これに伴い飛行場管理権を含む飛行場施設の大部分が日本側に返還され、基地の一部が海上自衛隊に移管、米海軍は「厚木航空施設」として、また、海上自衛隊は「厚木航空基地」として、日米が共同使用する基地となった。(CVW5)の司令部が設置され、空母航空部隊の後方支援基地としての役割を担っており、1991年9月に空母ミッドウェイから空母インディペンデンス、1998年8月に空母キティホーク、2008年9月に原子力空母ジョージ・ワシントン、2015年10月に原子力空母ロナルド・レーガンへと交替したが、厚木基地の役割には変化がなく、現在に至っている。