欠品していた右側のアームが届き、ようやく最後のパーツの組み付けです。ゴムではなく、ウレタン製?のブッシュとセットボルトのガイドへラバーグリスを噴いておきます。これでアームひとつ分ですね。純正アッパーアームを仮組みしたのを、内側から撮ってみました。完全にコイルスプリングに接触、タイヤを付けて降ろしてもなんかイヤな感じがします。心配してもしょうがないので、左側をしかけます。外したショックから上のスペーサーを外してからスプリングコンプレッサーでバネを縮めて、純正のゴム製スプリングシートを撤去。焦げ付いていた某オークションの出品者の方とようやく連絡がついて、欠品分を発送してくれる、とのこと。前回の続きとなります。車高調整式のショックとリフトアップ用のスペーサーを組み合わせてロアアームの規定位置に置いてみました。今日、オーナーさんのとこへ行ってオークションでのことを話し、取り引き内容のわかる連絡掲示板など、コピーを取って打ち合わせに行ってきました。昨日仕事から帰ると、玄関先にけっこう大きめの段ボール箱。リヤのバンプラバーとフロント用車高調整機能付きショックアブソーバーです。バンプラバーはUボルトを緩めれば装着可能なので、こいつは先に組み付けます。走行96000kmオーバー。この車の重さ2t700でこの走行距離は足回りがヤレていても全く不思議ではありません。そのせいだと思いますが、前後バンパーの角にはセンサーが装備され、障害物が近くなると、警告音で知らせてくれます。Automattic.。