検索に移動この記事は検証可能な参考文献や出典が全く示されていないか、不十分です。出典を追加して記事の信頼性向上にご協力ください。(近鉄)元専務取締役である。平均点で95点とも98点ともいわれるほどの優秀な成績を残したという。し、鈴木商店(現・味の素)に入社。まもなくイギリスに渡り、ウェスティングハウス(WH)の子会社であるメトロポリタン・ビッカース電機会社に工員(名目上は実習生)として勤務、技術を習得した。(参急)の幹部であった井内彦四郎に招聘され、中途入社として参急に入社する。英国からの帰国時には米国でゼネラル・エレクトリック(GE)社とWH社にも立ち寄り、技術を学んでいる。伊勢間(翌1931年に宇治山田駅まで延伸)に電車による直通運転を開始したが、影山はその直通運転に使用する2200系電車の設計にも関わった。抵抗器の故障が多発していた2200系の整備修理に自ら関わり、電気機器を製造した三菱電機[1]の技術者とともに改良を重ね、故障を大きく減らしていった。らとともに、日本で初めての高加減速車両「ラビットカー」[2]や世界で初めてのダブルデッカー車両「ビスタカー」の開発に関わるなど、近鉄、また日本の鉄道技術史にも大きな功績を残した。赤尾はMM’ユニット方式の研究や開発に影山らとともに携わり、後に影山と同様に同社の取締役級にまで昇格している。1953年に常務取締役に就任、1960年には専務取締役に昇格したが、1964年、60歳で在職のまま死去した。三菱電機はWHからの技術提供を受けて電気機器を製造していたという関係もある。近鉄創世記」(著:木本正次、1974年。この項目は、人物に関連した書きかけの項目です。この項目を加筆・訂正などしてくださる協力者を求めています(プロジェクト:人物伝、Portal:人物伝)。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。