スーパースポーツGraffiti:洗練と快適性を徹底追及。試乗記スーパースポーツGraffiti:洗練と快適性を徹底追及。試乗記スーパースポーツGraffiti:洗練と快適性を徹底追及。ボディ骨格にはマクラーレン共通の軽量高剛性なCFRP製モノコック(通称モノセル)を採用すべてにエレガンス性を重視。ラゲッジスペースは合計570リッターの大容量マクラーレンがスポーツ、スーパー、アルティメットに次ぐ第4のシリーズ、GTをリリースした。ベースはスーパー・シリーズの720S。カーボンモノコックボディやパワートレーン、電子制御シャシーなどは、「快適」にチューニングされている。GTのデザインはエレガンス性重視で、「汗臭さ」とは無縁。水平に切られたハンマーシェイプノーズや、弧を描く美しいルーフライン、グラマラスなリアフェンダーが目を引く。ノーズの位置が高いため、段差などでもドイツ製スポーツサルーンと同じように扱える。ボディサイズは全長×全幅×全高4683×2045×1213mm。GTは他のマクラーレンと同様にCFRPモノコックボディ、モノセルを採用する。専用デザインのモノセルはサイドシルが低く、乗降性は良好。大型電動ガラスハッチゲートを装備する。そのためリア側にCFRP製のブリッジ構造を新設した。最大の特徴はエンジンの上に420リッターのラゲッジスペースを確保した点だ。フロントと合わせて合計520リッターと、異例の大容量だ。エンジンは720Sと同じ4リッターV8ツインターボ(620ps/630Nm)。ターボチャージャーは720S比で低慣性型を装備。ピークパワーを狙わず、実用域のトルク性能を重視した。前後重量配分は42.5対57.5優れた2面性。街乗りからサーキットまでマルチにこなすハイポテンシャル開けやすくなったディヘドラルドアから室内に乗り込む。キャビンは従来シリーズより開放的。シンプルで質感の高いインテリアが、GTの魅力を強くアピールする。V8エンジンは拍子抜けするほど静かに目を覚ました。マクラーレンは、乗り心地に優れたスーパカーとして有名だが、GTは心地よさがいっそう洗練されていた。コンフォートモードで走り出せば、スムーズなトルクフィールと軽やかなステアリング、コントロールしやすいブレーキ、シームレスな変速のおかげで、まるでスポーツサルーンの雰囲気で街中をクルージングできる。走行モードをスポーツかトラックに切り替えると、V8ツインターボはラウドなサウンドを奏で、実にマクラーレンらしく、敏捷かつ極めて正確なハンドリングパフォーマンスを見せた。GTは毎日の街乗りからサーキットまで、オールマイティにこなす新たなスーパーカーだ。2020.02.15GRスープラの3.0Lエンジンがバーションアップ。2020.02.14スーパースポーツGraffiti:ランボルギーニ・ウラカンEVOの秘密を解剖。2020.02.14アストンマーティンがスポーツカー・ラインアップに新型「ヴァンテージ・ロードスター」を新設定。2020.02.13高級SUVのキャデラック・エスカレードがフルモデルチェンジして第5世代に移行。2020.02.12スーパースポーツGraffiti:フェラーリ史上最強V8搭載。2020.02.12オーテックが開発した日産セレナの車中泊仕様「マルチベッド」が新登場。2020.02.11コンパクトSUV特集:全長3995mm/小さくて安い。2020.02.25新車情報スズキの小型ミニバンのランディがマイナーチェンジ。2020.02.24イベント『007』最新作で、宙を舞った新型ディフェンダー。