詳細表示|シンプル表示|写真表示2019年07月30日DC2-96のフロントハブが出なくなった時にPCD114.3の4穴ハブって今では使われなくなってしました。1.5ton以下の車用で法令で定められてるのかな?酔っ払いが以前質問されたことを適当に書きます。DC2/DB8-96specのハブリアハブは絶版になったらしいでも、リアってベアリングの軸間距離も増えたからか耐久性がある普通に乗ってても20万キロは余裕で使えると思う。リアハブのベアリングや軸間距離を見ると5穴用と同じにしかみえないので相当な耐久性があると思われるので、新品を買い求める必要もないのでは?中古を予備で買っておけば十分かと思う。フロントは出るようだけど、ベアリングのインナーレースとの当たり面が滑ってきて磨耗し易いです。こればかりは物理的に磨り減るので抑止しにくい96SpecのフロントハブBRGはPCD100の4穴のSIR系と同じです。ホイールとの接合剛性は高まってるのかもしれないけど、ベアリング側はEG6と同じ街乗りだけなら15~20万キロ以内で交換したいところ。フロントハブが出なくなった場合ですが・・・44600-S10-000だとCR-Vと同じ物かな。このベアリングサイズで4穴のPCD114.3は採用数が少なくて生産終了が早くなっても仕方がないわけです。手段としては・・・5穴化だと前後EK9用のハブにしてローターとキャリパーも大径化(98SPECのナックルとドラシャ流用で強化)欠点はホイールが必要になります。ナックルにステップワゴンやアコードなどのサイズが大きいハブベアリング(44300-S47-008)にCFアコードのフロントハブ流用で保てます。ハブ外径が大きくなるのでアコードのローターとキャリパーは必要で14インチのホイールは使えなくなります。ドラシャのスプライン部分の幅がベアリング幅と同じように広くなるのでドラシャのアウターは交換が必要になるMT用の太いスプラインだと、98Spec用のドラシャが使えるAT用の細いスプラインだとアウトボード移植で使えるでしょう。96Spec純正ホイールで使う場合は3ミリスペーサーが必要だったかな!?何というか、5穴化でも4穴でもコストは掛かってしまいます。ローコストなのは予備のフロントハブを買っておけという事です。グープラがサービス終了で終わってしまったのでオワコンのみんカラに戻ってきました。シビック94年9月に新車を買いました。シビッククーペ)SUVテイストの取入れで車高ちょい上げです。混合ガソリン仕様です。