元8・9号車間のケーブルヘッドを新4・5号車間に移設。10]に、補助変圧器を設置。新2・4・6号車に非常はしごを追加。ドアチャイムを追加(音は700系の後期車・N700系と同一)。背面テーブルの車内案内図を、N700系に準じたデザインに変更。デッキの照明を白色LEDに変更。列車の速度が時速5km/h以上となると非常用ドアコックをロックする機能を追加。このほか、2009年9月19日から8号車の新大阪寄りに、一部座席(12・13番ABDE席)を撤去のうえ、子ども用の擬似運転台が設置された[35]。ハンドルやスイッチを設置しており、これらを操作することで速度計やATC信号などが対応して点灯する仕組みとなっている。V6編成に擬似運転台が設置された。再改造で誕生した1人席さらに、2013年10月から12月にかけて、6号車及び700系E編成とのサービス格差を解消するため、従来より多客期などに指定席に変更されることがあった4・5号車を1列4席に改造した[36]。座席も700系E編成の指定席車と同等のもの(座席は新製[37])に交換し、6号車との格差はシートピッチ(6号車は1,160mm、4・5号車は1,020mm)を除いて解消した。仕切り扉位置の変更はないことから、車端部では山側に1人席も誕生した。同年12月19日をもって全編成の改造が完了し、同日より5号車が通年指定席となった[38]。6号車が指定席となっている。「こだま」として使用されるV編成組成時に、以下の各形式について改造による番台区分が発生している。(MC)普通席を備える制御電動車で、1号車として使用。521形0番台と同様。(M2C)普通席を備える制御電動車で、8号車として使用。2009年9月以降、東京寄りの座席2列を撤去し、お子様用運転台を設置。(M)普通席を備える中間電動車で、5号車として使用。セミアクティブサスペンションが撤去された。後に4列化され、定員が22名減少した。(M1)普通席を備える中間電動車。7000番台2号車として使用。セミアクティブサスペンションを搭載。7200番台6号車として使用。グリーン車である516形を、シートピッチはそのままにオーディオシステムやフットレストなどの付帯設備を撤去して普通車化。普通席を備える中間電動車。(Mp)3号車として使用。博多寄りの座席2列を撤去し、喫煙ルームを設置。(Mpkh)7号車として使用。博多寄りの座席2列を撤去し、喫煙ルームを設置。セミアクティブサスペンションを搭載。(M2)普通席を備える中間電動車。V編成4号車として使用。528形0番台と同様。5号車とともに後に4列化され、定員が21名減少した。上記8編成のうち、V2編成については2014年から一部の車両が改造を受けて特別な編成として運用されている。博多間を通して運転するこだま730・741号に限定運用されている。プラレールカー2014年7月19日より運行を開始した[50]、タカラトミー・パナソニックとのコラボレーション企画による編成[51]。1号車の座席をすべて撤去し、パナソニックの乾電池「EVOLTA」を動力に使用したタカラトミーの鉄道玩具「プラレール」の大型ジオラマ・子供向け運転台・プレイゾーンを設置。2号車も一部座席を撤去のうえ、多目的室と大型荷物置き場を設置した。プラレールカーは自由席扱いのため、乗車券+自由席特急券のみで利用できる。当初は2015年3月までの運転を予定していたが、好評のため一部リニューアルしたうえで同年8月まで延長された[52][53]。40周年ならびにテレビアニメ『新世紀エヴァンゲリオン』放送開始20周年記念のコラボレーション企画による編成[54][55]。エヴァンゲリオンシリーズのメカニックデザインを手掛けた山下いくとがエヴァ新幹線のデザインを担当し、原作・総監督の庵野秀明が監修を務めた。山下は500系新幹線の大ファンで、「エヴァ的カラーリングにするとともに元のデザインを生かして未来からやってきた500系みたいにできたらいいな」と述べている[56]。1号車にはエヴァンゲリオンの実物大コックピットを再現し、ゲームも楽しめる「展示・体験ルーム」に改装。2号車は肘掛けやカバー、床面や貫通扉などに装飾を施し、作品の世界観を表現した「特別内装車」とした[57]。車内チャイムも従来の「いい日旅立ち・西へ」からアニメ主題歌の「残酷な天使のテーゼ」のオルゴールバージョンに変更されている。車内放送も運行期間中盤からは渚カヲル役を演じた石田彰が担当した[58]。「特別内装車」は自由席扱いのため、乗車券+自由席特急券のみで利用できるが、「展示・体験ルーム」への入室と「実物大コックピット搭乗体験」利用には、事前の予約が必要。「特別内装車」の一部は「展示・体験ルーム」入室者向けの待合スペースとなっており、乗車券・特急券のみでは着席できない。2016年3月15日からは、1号車の「実物大コックピット搭乗体験」は引き続き予約が必要だが、「展示・体験ルーム」は予約なしで自由に入室できるようになった(混雑時は制限が掛かる場合がある)[59]。当初は2017年3月までの運転を予定していたが、好評のため2018年春まで延長されることが発表された[60]。2018年1月19日の春の臨時列車における発表の際に、同年5月13日をもって運転を終了することが公表された[61][62]。これを受けて同年2月24日から5月7日まで、京都鉄道博物館に保存の521-1(詳細は後述)に本車のラッピングが施された[63][64][65]。「ハローキティ新幹線」塗装(姫路駅にて)2018年6月30日より運行を開始した、サンリオのキャラクター「ハローキティ」とのコラボレーション企画による編成[66][67][68][69]。ハローキティと新幹線という組み合わせに、JR西日本社内では反対する声も一部上がったものの、賛成する声が大半を占め、サンリオ側も山陽新幹線が走行するエリアを中心に8府県をハローキティで盛り上げるというスケールの大きさに「光栄です」と、まったく異論はなかった[69]。車両デザインはサンリオとJR西日本との共同で実施され、前述のエヴァ新幹線が運行を終了した2018年5月末より改造が行われた[69]。外観は白をベースカラーとし、窓沿いにピンクのリボンをまとったものとされた[69]。)を期間限定の入れ替え制で紹介するコーナーとしており、運行開始時は「山陰デスティネーションキャンペーン」に合わせ、鳥取県と島根県のご当地「ハローキティ」と地域紹介を掲示する[70][71][72]。物販カウンターが設けられ、ハローキティの限定グッズや地域の特産品が購入できる[69]。ROOM」として、フォトスペースが設けられる他、枕カバーや日よけなどにハローキティがちりばめられたデザインとなっている。車内チャイムは従来の「いい日旅立ち・西へ」から「ハローキティ新幹線」限定のオリジナルメロディに変更されている。ハローキティ新幹線の運行は海外メディアでも報じられ、報道公開の模様を、仏女性ファッション誌「ELLE」のウェブサイトが「これだけはいつか乗りたい」と写真付きで紹介したほか、英公共放送のBBCも男性ニュースキャスターが興奮ぎみに報じている[69]。おける「こだま」に充当される。2012年3月のダイヤ改正では500系での定期「ひかり」運用が初めて設定されたことで話題となった。その後、2013年3月のダイヤ改正で500系の定期「ひかり」運用は消滅している。運用の変遷1996年1月31日に落成した先行量産車であるW1編成は、同年2月から1年間に及ぶ性能試験及び長期耐久試験を開始した。320km/hまでの車両性能及び営業運転速度(300km/h)における地上設備との整合性に関わる試験を含んだ長期耐久走行(走行キロは約42.5万km)を行い、営業運転を行うにあたり問題のないことを確認した[73]。約1年に及ぶ試運転の後、1997年3月22日から山陽新幹線区間で、同年11月29日からは東海道新幹線でも運転を開始した。W2編成以降の増備にともない、1往復の臨時列車が夏季に運行された。博多駅間1往復の定期「のぞみ」)を開始した。同時に東京第二車両所での夜間滞泊も開始された。博多駅間を最速(2009年現在)の4時間49分で走破した。博多駅間5往復に増加。博多駅間を最速(2009年現在)の4時間49分で走破した。博多駅間7往復に増加。博多駅間を最速(2009年現在)の4時間49分で走破した。博多駅間の「のぞみ」は700系と2時間おきの運転となった。2000年10月1日改正によって、全列車が新横浜駅に停車することとなり、「のぞみ」13・17・21号の東京駅発車時刻が56分から52分に、「のぞみ」10・14・18号の東京駅到着時刻が24分から28分に変更された。博多駅間の最短所要時間は4時間53分となった。品川駅の開業に伴って、東海道直通「のぞみ」のうち1号以外が停車するようになった。これまで新神戸駅を通過していた500・501号が新神戸駅停車に変更されて全列車停車となり、山陽新幹線最速の2時間17分で走る列車が消滅した。16]・21号の徳山駅停車を取りやめ新山口駅停車に変更したほか、1号が品川駅停車となった。一部の「のぞみ」で時刻の繰り下げと、他の「のぞみ」の設定時刻変更に伴う列車番号の変更が行われた。2007年6月30日2005年に発生したJR福知山線脱線事故に伴い、ダイヤの余裕時分が見直され、山陽新幹線区間は最短で2時間23分で運転されるようになった。新山口駅に停車する500系「のぞみ」は2・49・50号のみになったほか、500・501号で設定時刻の変更が行われ、500号は博多発新大阪行き最終列車としての運転に変更された。2008年3月14日N700系の営業運転が開始されたことに伴い、従来500系で運用されていた「のぞみ」3本がN700系となったが、従来700系で運用されていた「のぞみ」3本が500系に変更された。その結果、500系の運用本数に変化はなかったが、運転間隔が2時間毎ではなくなった。700系から500系に変更になった列車でも、運行ダイヤは700系が運用されていた改正前と同じであった。そのため、所要時間が4時間台の500系のぞみ(従来ののぞみ1号)はなくなった。その後、N700系が増備されるにつれて2007年10月から段階的に置き換えられた。(※)は、後にN700系に置き換えられた列車。博多駅間2往復のみとなった[74]。ダイヤ改正の前日となった2009年3月13日は、車両運用の関係上「のぞみ」50号はN700系が代走した。東京23:13この時期、不定期運用として、通常300系が充当されている「こだま」2本や、多客期の臨時「のぞみ」や「ひかりレールスター」の代走となる臨時「ひかり」に充当されている。同列車は、急遽運転を決定したもので、普通車は全車両自由席、グリーン車は当日車内販売というものであった。岡山駅間に回送列車が運転された。2008年12月1日からは、短編成化改造を済ませたV編成が0系に代わり山陽新幹線内の「こだま」での定期運用(こだま628号・V4編成[75])を開始し、博多南線への運用も始まった。一部の「こだま」は1日ではなく、翌2日から500系での運転となった。18]で見ることができた。19]でも見ることができた。小倉18:24★印の列車は12月1日は100系K編成で、12月2日以降は500系で運転。博多駅間2往復(2009年11月10日以降は1往復[76])の「のぞみ」や、繁忙期の臨時の「のぞみ」があったが、2010年2月28日の「のぞみ」29号をもって定期運用を終了し、2010年3月1日からN700系に置き換えられた。該当列車の博多到着時には、さよなら式典が開催された[77]。2010年1月時点では、W編成はW1・W8の2本[78]が営業運転に使用されていた。夜間滞泊の運用がなくなり、定期列車に関しては東京駅で直接折り返す運用となった。博多駅間:ダイヤ改正時点では以下の2往復で運用。うち1往復(28・51号)は2009年11月10日にN700系での運用に置き換わっていた。のぞみ6号:博多7:00発→東京12:13着のぞみ28号:博多12:00発→東京17:13着のぞみ29号:東京12:30発→博多17:44着のぞみ51号:東京17:30発→博多22:44着V編成(8両)は、定期列車7往復のほか、臨時に100系K編成(6両)の運用を置き換えることがある。2011年3月11日W編成(16両)は定期運用は設定されていない。V編成(8両)は、定期列車7往復のほか、2010年5月以降に100系P編成(4両)の運用を置き換えた。運用されることもあった。鉄道車両では世界最速であった。km/hである[1]。運転開始時の表定速度(始発から終点までの平均速度)242.5km/hと2停車駅間の平均速度261.8km/hはTGVを上回る世界最速であり、1997年のギネス世界記録に掲載された。300km/h走行時には車内案内表示器に「ただいまの速度は300km/hです。一時期は運転士による300km/h実況アナウンスも行われていた。〜盛岡間にて320km/h運転を行なっているE5系・H5系の速度種別は非公表となっている)。通過)であったが、2003年10月1日のダイヤ改正で全列車が新神戸駅に停車することになったため、2時間21分に延びた。その後JR福知山線脱線事故の影響によるダイヤの見直しにより、2006年3月18日のダイヤ改正で2分の余裕時分を持たせたことで2時間23分となり、これが定期「のぞみ」で運用されていた時代の最短の所要時間であった。博多駅間で2時間35分(主要駅以外に福山駅・新山口駅にも停車)であった。博多駅間を4時間台で運転する列車(当時の「のぞみ」1号)には充当されなかった。24]運転となり500系より2分早くなった。世界の高速鉄道について詳細は高速鉄道を参照。Z」を開発し長期試験に供したあと、そのE954形・E955形をベースに最高320km/h(投入当初は300km/h)対応の新型車両「E5系」・「E6系」を開発し、2011年3月5日より営業運転を開始した。JR東海とJR西日本ではN700系を2004年5月に共同開発し、2005年より試験走行を開始、2007年より山陽新幹線区間で最高300km/hにて営業運転を開始した。収蔵されている500系521形1号車。)に保存展示されることとなり、2014年12月11日に100系122-5003と共に博多総合車両所から搬出された[80][81]。522-1(W1編成16号車)前述の521-1搬出後、残存していた9両のうち、中間車8両は全て解体されたが、当車両のみ博多総合車両所に保管されていた。向けて搬出され、2018年現在では非公開の形で保存されている[42]。km/h)で走行するTGVは動力集中方式であることから、加速力は500系の半分程度である。W編成の1・5・8・9・10・13・16号車、V編成の1・2・7・8号車が該当。100系のうち、「グランドひかり」と呼ばれたJR西日本持ちの編成がV編成を名乗っていた。R67編成は404名。2013年10月から12月にかけて実施された、4列シート(両車端部の2列はC席が欠番)への改造後。改造前は100名(編成全体では600名)。2013年10月から12月にかけて実施された、4列シート(両車端部の2列はC席が欠番)への改造後。改造前は95名(編成全体では600名)。63名(編成全体では608名)。2012年3月17日ダイヤ改正で、「こだま」運用時ではそれまで指定席だった8号車が自由席となるのに伴い、同車にあるコンパートメント(16席)が閉鎖となるため、同車の実質座席数は36名となり、編成全体では555名となる。引き続いて翼型舟体と可動すり板が採用されている。山陽新幹線の「こだま」では以前から車内販売を行っていないため(末期は一部列車かつ一部区間のみの営業のため時刻表に掲載されず、2009年頃に全廃されたが、明確な時期は不明)、車販準備室は不要である。日帰り冒険の旅』(2014年5月17日)など、JR西日本と各旅行会社の企画による団体臨時列車に充当された際には車内販売を行った例がある。プラレールカー連結列車は、休日を中心に実施日を定めた上で、新大阪〜岡山間で車内販売を実施した。3号車の業務用室が撤去されてフリースペース化されていた100系4連で車内販売を営業した際には、販売員の待機にそのフリースペースが使用されていた。高速走行する関係から、近年採用されているラッピング車両ではなく全面塗装を採用した[56]。沿線の屋外広告物条例に適合させるため、エヴァンゲリオンの本編に登場するようなメカやマークなどの意匠は一切描かれていない[56]。徳山駅停車は11・12・21・22号で、それ以外は新山口駅に停車。「のぞみ」29号が「こだま」659号を追い越す。「のぞみ」9号が「こだま」639号を追い越す。「のぞみ」172号が「こだま」628号を追い越す。「のぞみ」6号が「こだま」730号を追い越す。新尾道駅で「のぞみ」170号が「こだま」746号を、「のぞみ」183号が「こだま」765号を追い越す。姫路駅で「のぞみ」154号が「こだま」730号を、「のぞみ」179号が「こだま」765号を、「のぞみ」183号が「こだま」769号を追い越す。当時「のぞみ」は新神戸駅を通過しており、品川駅はまだ開業していなかった。最高速度を引き上げて3分短縮することで実現。山陽新幹線区間で新型のデジタル式ATCを導入したことで実現。-その技術を追う-』成山堂書店、1999年、41頁。4-425-92321-9。「高速新幹線電車500系車両の概要(5・補遺-主要諸元表)」『鉄道車両と技術』第2巻第11号、レールアンドテック出版、2004年。「高速新幹線電車500系車両の概要(2)」『鉄道車両と技術』第2巻第5号、レールアンドテック出版。978-4-7796-0534-5。振子特急&ディーゼル特急』三栄書房、2009年、98-99頁。978-4-7796-0715-8。「鉄道車両」『アルミ圧延品ポケットブック2009』(PDF)日本アルミニウム協会(原著2009年)。新幹線2010』三栄書房、2009年、99頁。978-4-7796-0818-6。新幹線2014』三栄書房、2014年、66頁。978-4-7796-2026-3。