Cyclist恐るべし・・・。ULにした理由12月頃から,ヒルクライム決戦ホイールの導入に向けていろいろ検討をしていました(実際には,自分で検討したというより,人からいろいろ聞いたという方が正しいですが・・・)。ここで書いていたように6個のホイールが候補に挙がっていましたが,候補は徐々に絞られ,下記の3つに収束してきました。303どのホイールも前後で1000g台という軽量カーボンホイールです。MV32Tにしたのは以下の理由によります。軽いずいぶんシンプルな理由ですが,MV32Tは本当に軽いです。カタログ上の重量は1040gとなっています(日本のやる気なし代理店は1000gとか嘘を言っていますが・・・)。1040gだとすると,今使っているSHAMALが約1500gですから,450g以上も軽量になります。Swissのaeroliteでほぼ同じです(MV32Tはリアフリー側だけ,もう少し重いDTのcompetitionです)。リムハイトはF2Rの20mmに対してMV32Tは32mmあります。同じ重さであれば,大口径の方が強度(剛性)が高いのは,フレームと同じかと思います。カーボンリムで問題になる(それは一昔前だ,という話もありますが)ブレーキング熱による変形に対しても,リムハイトがある(=表面積が大きい)方が有利かと思いました。F2Rの体重制限(80kg)も「強度」ではなく「放熱」の制限とのことですし,やはり,ある程度のハイトがあった方がいいかと考えました。Swissのリムとスポークを使っています。,(技術さえあれば)自分で調整できますし,スポークが破断しても数百円のコストで修理することも可能です。技術さえあればですが,海外通販派としてはありがたい仕様です(反面,リム・スポークに工夫のない会社だ,という批判もあるみたいですが)。目立たない(笑)日本代理店の徹底したやる気なし戦略(?)のおかげか,国内でReynoldsの広告を見かけることはありません。LOOK号にBORAなんかを履いてしまうと目立ちすぎて,「機材バカじゃん」と思われるリスクがある(笑)ので,目立たないReynoldsでちょうどいい感じもします(いや,ヒルクライム大会では,ZIPPやLightweightなんかの超スーパーマシンばかりだから,ぜんぜん気にしなくていいのだけど)。重量」なんてググってみたのですが,「フォトポタ日記」が出てきてしまうしまつ。F2Rがどこにも売っていない昨年の秋頃まではどこでも売っていたはずのF2R。それが,冬になったら色々な(各国の)通販サイトから消えてしまいました。本国(オランダ)サイトの「製品ラインアップ」からも消えてしまっています。Cyclistというサイトですが,ここでの売価は$1123でした。国内価格の実に60%オフです。候補にあげていたどのホイールよりも安い,ぶっちぎりです。下手なサイトで売っているZIPP202の半額という格安ぶりです。Two」という名前になって,使用スポークが変わるなどのモデルチェンジがあるので(少し重くなります),型落ちモデルとして大バーゲンしているものと思われます。残念ながら,この大バーゲンは終わってしまったようで,今は66mmディープのSDV66が同じく半額セール中です。ULになったのでした。UL登場!登場はしたのですが,実はまだ組み立てていません。タイヤは3姉妹パパさんから格安で譲っていただいた(こちらは別記事で紹介予定)のですが,ホイールとタイヤを接着するテープ「TTP-1」をまだ仕入れていないからです。今日のところは外観とお約束の体重測定だけです(^^)フロントは452g。F2D気になる重量は,前452g,後580gで合計1032gでした。カタログ値が1040gですから,誤差の範囲でしょう(しかもマイナス♪)。秤に乗せるまでもなく,手で持つと笑ってしまうくらい軽いです。(ちなみに,買ったモノが軽くて笑うという人は十中八九,自転車乗りです)。フロントの軽さに至っては,「こんなモノに命を預けて大丈夫か・・・?」と心配になるくらいです。次に,やっぱり気になる見栄え,グラフィックの方ですが,こんな感じでかなり地味なホイールです。地味なReynoldsのロゴ・・・。F2D2011年モデルはさらに地味になるので(デカールが3枚→2枚に減る),2010年のうちに仕入れてよかったと思っています。Speedシリーズのように,かっこいい「赤」をあしらってほしかったのですが,Reynoldsは「ねずみ色」がアクセントのようです。F2Dただ,リム表面の仕上げはまぁまぁ滑らかで気に入っています。欲を言えばFFWDのように,クリア塗装してくれるとさらにいいのですが,少しでも重量を軽くするためには,無塗装でもよしとしましょう。CycleからTTP-1が届くまでは,タイヤもスプロケも何もつけていない,「素」のMV32Tを眺めてはニヤニヤ,持ち上げて軽さを味わってはニヤニヤ,の怪しい日々をすごしています。いじる以前に風邪を引いて寝込んでおり,ろくに写真も撮れていません。最後になりましたが,最初にMV32Tをご紹介いただいたEXEさんをはじめ,多くの方からコメントやメールで情報をいただけました。次回になりますが,破格のお値段でチューブラータイヤを譲っていただいた3姉妹パパさんもありがとうございました!!追記(2011年1月29日)風邪が治ったので,写真をたくさん追加してみました。スペックも書いておきました。ブレーキパッド(4),ニップルレンチ延長バルブ(2),QR(2)リム。当たり前ですが,チューブラーリムなのでシンプルそのもの。F2Dでも,SHAMALと比較してみると,やっぱり地味だのぅ・・・。F2DハブはDTの240,スポークもDTです(フリー側はCompetition,反フリー側はAerolite)。F2Dニップルはリム内部に内蔵されています。F2Dブレーキシューが接触する部分は,「鮫肌」のようになっています。F2Dどうやら,出荷時の検査結果みたい。返信>keteruさん個人的には,FUSION3のカラバリが欲しいです(^^)徐々に人気が出てきていると思うのですが,いまだにブラック一色というのが寂しい。カーボンチューブラーを手に入れたせいもありますが,クリンチャーに戻る気が薄くなってきました。タイヤのほかに,チューブにまで気を使うのがちょっと面倒。青や赤のFUSION3出ないかな~。NoTubesは,専用注射器があるのですが,買ってないです。一応,ボトルから直接入れられるみたいなので・・・。返信>tamamaさんそう,タイヤ装着作業でした!その前に,ちょっと違う作業(これは別記事紹介予定)をしてましたけど。タイヤ装着は無事終了しました。装着自体は異常なほど慎重にやったせいか,うまくいきました(^^)が,ご指摘のとおり,たぶん,剥がすのは大変だろうと思います。TTP-1ですが,たまにDIYで使う,自己融着テープににています。テープ同士を合わせて力をかけると一体化してしまうような。次回は,Jantexというテープのほうにしてみようかな!?あと,出かけるときのスタイルが気になりますねぇ。一応,シーラントを持って行こうと思うのですが,それだけではとても不安なので,タイヤも。なると,・シーラント(NoTubes)・換えタイヤ・TTP-1を新たに持ち運ぶことになります。おっしゃるとおり,クリンチャーに比べて荷物が増えますねぇ・・・。返信>つるさんそう,我がLOOK号では,HEAD-FITだけが未分解です。いつかはいじりたい,とは思っているのですが・・・。年々,自転車もブラックボックス部分が増えていくのかなぁ。Di2なんかになったら,ぜんぜん分からないだろうし。返信ニヤニヤしている時は、後ろに気をつけましょう。ドアの隙間から奥さんが、冷凍マグロより冷たい目で見ているかも知れませんよ。・・・いや、更新されたのは知っていたのですが、時間がなくて書き込みできなかったので今さらですが・・・・決戦仕様のホイール、うらやましいなぁ~、と言ってもレースに出る予定は今の所無いし単に”所有欲”なんですけど、テンション上がりますよね。チューブレスのかっこいいもう少し軽量のホイール出ないかな~・・・。シリンジ(針付き)があると便利かと思いますよ、シーラント入れるときに、100円ショップに売ってます。シーラントは元々入れて置いた方が手間が省けていいと思いますけど・・・。過度な軽量化も程ほどに、安全第一で。返信おはようございます。shiroさんはいそいそとタイヤ装着作業中でしょうか。私は、去年の夏、見た目だけの為にEC90AEROを購入してチューブラー生活に突入しました。気づいたこと1センター出しは難しい装着にはそれほど手間はかかりません。テープをぐるっと一周巻いて、タイヤをはめるだけです。走行中、回転する前輪を上から見ると、うねうねしてます。高い金払って、最後に自分の技術のなさで性能台無しか!と、ちょっと悲しくなります。何回か繰り返せば、なんとなく上手くはなって行きます。今は気にしないようにしてます(^^)。最初は定番のttp-1を使っていたのですが、粘着力が強すぎてはがすのに難儀したので、今はEXEさんも書いているようにJantexのテープを使用してます。はがすためにはとにかく指の力に頼るだけです。指先でタイヤの縁を持ち上げて何とか一箇所はがれれば、後は簡単です。最初にttp-1を剥がしたときは、タイヤをずらすと粘着体と化したテープがアメーバ状にびよ~んとタイヤとリムの間で伸びるので、すかさずこれを小さなマイナスドライバーでプチプチプチと切断し、少しずつ陣地を獲得するようにしながらタイヤの向こう側までせめて行き、何とか一箇所リムからタイヤがはがれた箇所を確保するという気の遠くなる作業をしました。こんなことを日が暮れかかった峠道でやるかと思うとぞっとします。3換えのタイヤは結構がさばる装着場所は、バックポケット、シーと下、ボトルケージの三箇所になるかと思います。峠でバックポケットにさりげなくタイヤをしまっている人を見ると「かっこえ~」と思うし、サドル下に装着している人の中には専用の皮バンドでとめてたり「通」っぽいですが、私はその二箇所は小物で占領されているので、必然的にボトルケージです。剥き身で装着しづらいので、ビニールで覆って、昔、ダウンジャケット入れの袋だったアウトドア風の袋に入れて、ベルクロの付いたベルトでダウンチューブに固定しています。クリンチャーに比べ、確実に一箇所場所をふさがれることになります。実はブレーキシューについても思っていることがあるのですが、それはまた今度。インプレ(作業奮闘記?)楽しみにしてま~す。返信ありがとうございます!参考にさせて頂きます。私もコンポ取り付けて行くだけなので、(しかもハンドル、フォークはすでに付いている)そんなに難しくないかな?と思ってるんですが。LOOKのヘッドはパズルみたいでなかなか難しいですよね。知り合いの695なんて、いろんなところがどうなってるの?って感じでした。返信>もきちさんそう,軽さ,お値段,そしてブランド知名度の低さが決定打です(笑)ただ,見栄えは本当~に地味です。他のカーボンホイールの,真っ黒塗装&クリア塗装を見ると少し寂しい。返信>sunaoさんおぉ,心強いコメントありがとうございます!昔のカーボンホイールは本当にダメダメだったようですが,今のはそんなに神経質にならなくても大丈夫そうですね。早く乗ってみたいな~(^^)TTP-1がホイール側に残ってしまうこともあるのですね。なると,次のタイヤが付けられないから,面倒くさそうですなぁ。