安全装備がこれだけ付いたらそれくらいはするのかも?とも思います。最近の車は安全装備の研究費などでコストアップ傾向ですね。軽でも200万しますからね。【総評】ドライブ好きで長距離を乗ることが多いので、ガソリンタンクが大きい方。乗り心地で17インチを。いうことでXーBREAKにしました。初めは大きいので運転しにくいのでは?と思っていた妻も、前車より運転しやすいと言ってます。飽きるかな?と思いましたが、現時点ではオレンジラインも気に入っています。先日、近くのスーパーの催事で新型RAV4が展示されていたので、運転席に乗ってみました。第一印象が、狭い!でした。車高がフォレスターより低いこともあるのでしょうが全体に狭い印象でした。それと視界がイマイチ。スバル車の視界の広さを改めて実感しました。運転していないので走りは分かりませんが、それだけでもフォレスターにしてよかったと思いました。アイサイトも進化していますし、乗り心地も良いので気に入っています。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1204174-3]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能5乗り心地4燃費4価格5なかなか良い感じです納車後の再レビューです。今のところ不具合なく安心して乗っています。感じていましたが視界性能は秀逸です。メインで使っていますが、発進直後のモーターアシストは、この車体に対して必要十分でスペック以上の力感があります。パワーで引っ張るのではなく、バランス良く、当然ですが四つ脚で歩き出すイメージです。乗り心地は、後軸上部に置いたバッテリーが奏功し、重量感のある1クラス上の乗り味です。エンジン音は静かとは言えませんが、うるさくも感じません。アイドリング時の回転数が高過ぎるように感じる事があります。・パワーリヤゲート→標準装備にすべきマストアイテム。・三菱製ETC→作動音に違和感あり。・純正ドラレコ→後方撮影の画質がイマイチ(リアカメラの問題?)上述2点は、パック商品かつ相当額の値引きがあったのでやむを得ず購入。・ドアバイザー→風切音の原因(過去30年間付けた事がない)【値引き額】ナビパック半額キャンペーン(約190千円相当)を含めて約460千円(値引き前総支払額の約11.7%)です。購入前に数台と比較検討したので、他車のフォレスターより優れている点を以下にまとめておきます。ディーラーの顧客対応に期待するのであればトヨタが間違いなく、見た目の高級感を重要視するならハリアー、ガンダム感を重要視するならC-HR、試乗はしていませんがカタログスペックを重要視するならRAV4。田舎暮らし、車通勤の方、若しくは、圧倒的なパワーと燃費性能を重視するのならマツダCX-5(XD)。値引きによるお買い得感を味わいたい場合は日産エクストレイルかVWティグアン。X2かボルボXC40。以上のように、他車と比較した場合、フォレスターには飛び抜けた長所が無いので、購入を迷われている(他車に未練がある)方は、敢えてフォレスターを選ばなくていいと思います。試乗して感性が合った方にのみお勧めします。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1132728-2]満足度5エクステリア4インテリア3エンジン性能5走行性能5乗り心地3燃費4価格5壊れても、それでも直して乗ります。無理しない程度に走行距離が20万キロを越えましたので、一部新型と比べながら、もし中古車としてお考えの方もしくは、SJをお乗りの方の参考になればと思ってます。【エクステリア】リアの埃と雪の巻き上げがすごい。新型はリアスポイラーがサイドにも回り込んでいて改善したみたいですね。SJとSKの外観はそんなには変化が無くSJ乗りはホッとして、SK乗りはちょっと物足りないかも。これは私の勝手な思い込みなので気にしなくて良いです。写真アップします(前回投稿の雪の詰りもあわせて)【エンジン性能】CVTが突然壊れました。現在走行距離が210.800キロです。警告灯がアイサイト、ヒルアシストスタート、ABS、VDC.トランスミッションシステム、点検が必要ですと表示されました。パドルでのシフトダウンも出来なくなりました。近くのスバルディーラーに飛び込み整備依頼して直ぐに診断して頂きました。ありがとうございました。修理は2ヶ月後になってしまうとのこと。自宅近くのスバルに問い合わせして欲しい、との勧めもあって、翌日依頼し診断して結果は同じコントロールバルブユニット交換となりました。ネットで見てみるとけっこう出てます。2.000ccのCVTはの耐久性はどうなのと思っていましたが、自分が加速耐久試験するつもりで選びました。(かなりハードでパドルシフト使いまくり)と車には酷な使用状況での今回の症状です。あとちょっと前に、ボディー下部中央のマフラー吊り金具が金属疲労で破断しました。【走行性能】アプローチアングル以外そこそこの荒れ地でも、使えます。車のキズは絶えませんが、ボディーのきしみはまだ感じません。深雪の連続走行は下周りの雪の付着に気をつけて下さい。油温上昇とタイヤハウス内の詰り、それとホイールの雪。純正アルミにスタッドレスを履きかえたら、雪がホイール内側で円形に残っていて、ブラック塗装が剥げました。走行にも支障があります。【乗り心地】A型ですので、ダンパー交換しても、チョロQかラジコンカーみたいな動きです。これは新型のほうが良さそうです。【燃費】AWD.280馬力としては、私としては、良いと思います。長くまた距離を乗ると当たり前ですが、費用はかさみます。ガソリン代だけでも車両価格を越えました。10万キロを越えると、ベアリング、ゴム系、もっと越えると補機類も症状見ながら交換を予定したらよいかとは思います。今回の故障は、いつかはあるかなと思っていました。ネットで見ても同じ症状のフォレスターが出てます。直してもまだまだこいつで、と思い修理して貰い、エンジンが終わるまで乗っていたい気持ちになる、私にとって良い車です。現行フォレスターのマフラーが二本出しになったら、買い換えするかもです。30万キロ、40万キロでまたレビューを書きたいと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。写真で見るより実車ははるかにイケてると思います。流行りのナローなスタイリングは好みではありません。SUVらしく、硬派なスタイリングです。旧型に比べ、ボンネットが高くなったせいもあり、存在感があります。パーツひとつひとつは高級感に欠けますが、この車の性格上、SUBARUのコンセプトは正しいと思います。スイッチが多く未だに使いこなせていませんが、機能美に溢れていて、個人的には好きです。山間部、高速での追い越し時にはSモードが強烈に加速させます。前車が3リッターツインターボだったので不安でしたが、満足しています。プラットフォームとのことですが、旧型を知らないので比較できません。昔乗っていたアメリカのSUVとの比較においては、コーナーでの安心感がまったく違います。SUVであることを忘れてしまうほど、安定した走りを見せます。【乗り心地】サスが固いとのレビューを拝見したことがありますが、個人的にはそう感じません。シート座面はもう少し広い方が好みです。街中で10km強、高速を含むロングドライブでは13kmほど。2.5リッターエンジンですから、満足しています。【価格】ダイヤトーンナビ、レザーシート、ガラスコーティング等ほぼフル装備で値引後価格は430万円ほど。あれもこれもと欲張り過ぎましたが、満足度が高いのでむしろ格安でしょう。【総評】21年ぶりの新車です。SUBARU車はレガシィツーリングワゴンから数えて実に28年ぶりです。私にとっては正に隔世の感があります。最近の車は実に良くなりましたね。輸入車を含め他のSUVも検討しましたが、アイサイトを含む安全性能、日本の道路事情にマッチしたサイズ感、エンジンフィール、デザイン、すべてが大満足です。今年で還暦を迎えますが、若い頃のように飛ばす訳でもありません。私にとってのベストな選択だったと思います。ディーラーの方も実に気持ちのいい対応をしてくれています。私にとっては生涯の友を得たように思えます。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。【エクステリア】メッキがなく、すべてブラックアウトされているところが大変気に入っています。CX-5と悩みましたが、ここが決め手になりました。【インテリア】いいのですが、ナビ周りがシルバーなのがイマイチです。あそこオレンジだったら完璧だったのに。【エンジン性能】GP系XVからの乗り換えですが、速く、パワーもあり満足しています。音はあまりよくありません。XVのSモードの方がいい音してました。【走行性能】ロールが少なく、パワーもあるため、峠でも楽しめています。エンジンブレーキが抜けるようなときがあります。そこはいただけないと感じています。【乗り心地】XVに比べ、柔らかく、ロールも少ないため乗りやすいと思います。【燃費】XVもよくはなかったですが、さらに悪くなりました。一人乗りで東京街乗り10キロ前後でしょうか。【価格】このパッケージでこの価格は、安いと思います。アイサイト系が標準装備なのが大きく、他のメーカーで同等の車格の車に、同じような機能をつけたら、この価格では購入できません。不満なのはディーラーオプションのナビでしょうか。AndroidAutoのためにPanasonicを選択しましたが、価格に比べて、機能がしょぼすぎます。更新もMACではできないし。一瞬AndroidAutoあんまりかも...と思い、Panasonic使ってましたが、今はAndroidAutoに戻り、ほとんどAndroidAutoで済ませてしまっています。オプションでよかったのは、パワーリアゲートです。車中泊でも便利で、しかも静か。つけてよかったと感じている一番の機能です。逆になくてもよかったのは、ルームミラーのバックカメラ化です。バックカメラを映すと、外枠が出て見える範囲が狭くなるのと、なんだか距離感がつかめなくて、ほとんど使ってません。メーカーの姿勢や、ディーラーにはある程度の不満はあるものの、車自体には大変満足しております。デザインも走りも満足いくもので、納車後2ヶ月で3000キロ超乗りましたが、もっと乗りたいと思っています。壊れなければ長く乗りたいなと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。6年使用しての再レビューです。グレード:XT(ターボ付きモデル)距離:約37000キロもう中古でしか購入出来ませんが、中古で購入検討している方の参考になればと思いレビューします。(購入1000キロ時にもレビューしてるので再レビューとなります)【デザイン】エクステリアについては、好みもあるのでとやかく言えませんが、現行フォレスターも、エクステリアデザインはほぼキープコンセプト(日本車でここまでキープコンセプトも珍しい)なので、メーカーもこのデザインに自信を持っているんでしょう。市場調査をしての結果だと思うので、このデザインはしっかりと市場に受け入れてられている証だと思います。インテリアデザインについては、スバルらしく実質剛健で奇を狙ってないです。その分飽きの来ないデザインだと思います。ダッシュボードにもソフトパッドを使ったりと質感も高いと感じます。Xグレードには電動8wayハーフレザーシートが標準装備されており、シートヒーターは冬にとても重宝します。小物収納スペースもしっかりしていますし、不便さはありません。リアシートも三段のリクライニングが可能で快適です。リアシートを倒した際にフルフラットになれば尚良かったと思います。センターコンソール上のファンクションモニターには多彩な情報が表示可能で飽きません。室内空間は広く快適です。【エンジン性能、燃費】2リッターターボで280馬力、動力性能は抜群です。3段階あるエンジン出力モード(SIドライブ)のS#にすれば怒涛の加速を見せてくれます。心地については、突き上げも含めて決して良いとは言えません。足回りはある程度しっかりとした乗り心地です。初期型のA型ですが、最終型のD〜E型になると足回りも大分しなやかになっているとの事です。ミッションはCVTですが個人的にフィールは好きではありません。気にならない方は気にならないと思いますが、S#モードでだとロックアップして違和感はあまりありませんが、それ以外のモードではやはりCVT特有の乗り味です。自動追従は本当に便利です。自動ブレーキのお世話になった事はありませんが、守られている安心感はあります。当時は10万のオプションでしたが、購入の際はアイサイト付きを強くオススメします。約6年、約37000キロ使用してきました。通勤には使わず、週末のみの使用でしたのであまり距離は出ませんでしたが、この6年トラブル皆無のほぼ乗りっぱなしで過ごす事が出来ました。当時のスバルは、世界へのグローバル展開を推し進めている時期で、この型のフォレスターも発売当初はCMキャンペーンにも相当力を入れていたと記憶しています。(世界の過酷な環境を10万キロ走破するなんて事もやってました)世界戦略モデルで、価格も2リッターターボモデルのAWD(4輪駆動)で300万前後と、性能を考えればバーゲンプライスでした。(採算があまりとれない価格設定だと言われていました)それでも手抜き感やコストダウンの類は感じず、その後のスバルの躍進を支えた貴重なモデルだったと思います。想像ですが、スバルとしても開発費を相当かけたモデルではないでしょうか。走行性能に関しては、スバルのお家芸のAWD(4輪駆動)は流石で、真冬の雪道や高速道路での安定感、安心感は抜群で、何処に行くにしても何の不安も無く行けるメリットは本当に大きいと感じました。室内の静寂性も高く、今まで乗り継いできた車は何かしらの室内静音対策をしてきましたが、フォレスターに関しては何もやっていません。ロードノイズの侵入も個人的には気にならないレベルでした。何処のどんな道にも安心して行けて、そして疲れない、車としての役割を真面目にこなすオールマイティー・オールラウンダーです。フルモデルチェンジされたフォレスターには残念な事にターボ搭載グレードが消滅してしまって、現時点では今後も追加予定は無いとの事。SJフォレスターを中古購入検討されている方にはXTグレードを強くお勧めします。現代基準では決して燃費は良い部類では無いですが、それを補う魅力が詰まった一台です。現在、世界的なSUVブームの中で魅力的なSUVが沢山ありますが、格好だけのSUVも少なくありません。SUVの意味(スポーツ・ユーティリティー・ビーグル)を考えた時、やはり走行性能に秀でている車こそ本当のSUVだと思います。その中で4輪駆動は外せない条件だと自分は思っていますし、各メーカーの4輪駆動モデルを比較すると・・・やはりスバルのシステムは優秀です。どんなシチュエーションでも、安定のパフォーマンスを出してくれる安心できる車、フォレスターはそんなキャラクターだと思います。今回、諸事情で乗り換える事になりまして、新型も検討しましたがやはりターボモデルが無い事と、他ジャンルの車にも興味が出てきた事で他の車を購入します。現在のスバルはリコール問題や社内問題、トヨタとの提携によって何処かスバルらしさの象徴だった車と真摯に向き合う真面目さに水を差す出来事が続き残念に思います。そんなスバルが1番勢いのあった時期に作られたSJ型フォレスターは、SUVジャンルの中では相当にオススメな一台だと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1193189-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格5総合的に秀でた車だと思います初めてのスバル車です。これまで、カペラ、ブルーバード、(R32スカイライン、)プリメーラカミノワゴン、マークXジオ、(スマートフォーツーK)と乗り継いできました。)内は、家内の車として2台持ちしていたものです。)今回、10年余り乗ってきた前車は6人乗りでしたが、乗り降りに支障のあった両親を乗せる必要がなくなったことから、車検に合わせて車を買い替えることとし、また、今後乗るのは、基本我々夫婦+ワンコ2匹となるため、コンパクトな車も含めて、各社の多くの車を試乗しました。・家内から、今回は背の高いSUVに乗りたいとの要望があったこと・SGP由来と思われる挙動の良さが秀でていたことから、フォレスターを購入することとしました。今回、1000kmを超えたので、レビューします。【エクステリア】フルモデルチェンジした割には変わっていないという評判でしたが、基本完成に近いデザインであること、実際見てみると、フロントフェンダーのサイドが少し持ち上がってSUVらしい厳つさもあり、良いデザインと思います。前車もそんなに悪くなかったのですが、運転席からの見切りの良さに感動しました。【インテリア】ブラウンレザーの内装にしましたが、車体色のジャスパーグリーンと非常によく合っています。車格並みの品質感もあり、スバル車は小物入れが少ないとの評判でしたが、少なくとも当会社に関しては必要十分と思います。コンソールボックス中のコインホルダーは、キチキチいっぱいにしないと車が左右にロールした際に音が出るので、使えません。カーナビは、ダイヤトーンナビにし、スピーカーも入門レベルのものですがダイヤトーンスピーカーに変えました。音質は、これまで使ってきた車のカーオーディオと懸絶しています。カーナビとしての機能は必要最小限レベルですが、applecarplayが簡単に使えるので、googlemapを使うことが多くなっています。こちらも、コネクターがグローブボックス内にあるのが使い勝手が悪く、コンソールで使えるようオプションでコネクターを付けてもらいました。【エンジン性能】2.0lのe-boxerですが、必要にして十分なパワーです。マイルドハイブリッドですが、意識していないとモーターアシストとエンジンパワーの境を感じられず、スムースに動きます。【走行性能】これが決め手でフォレスターを購入しました。SGP由来と思われる挙動の素直さを感じることができます。前車がステーションワゴンでしたが、車高の高いSUVになったにもかかわらず、山道のカーブなどで、前車以上に簡単に曲がれます。凸凹も、凸凹をちゃんと感じさせつつ、ロールが素直に収まります。車格に見合う乗り心地と思います。現在、納車直後からインチダウンしたミシュランのスタッドレスタイヤを履いていますので、サマータイヤ(デューラー)に履き替えたのちに再度評価したいと思います。街乗りでリッター11�q程度、高速道路と半々で13.7kmを記録しました。マイルドとはいえハイブリッドなので、もう少し良ければとも思いますが、納得して購入したので、文句はありません。【価格】この車格、性能、さらにアイサイトプラスを含めた安全機能がついていますので、お得な価格ではないかと思います。スバル車でしたが、ここまで一か月余り、満足して乗っています。今後、乗り続けて、この車を楽しみたいと考えています。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1191993-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格4快適な車です近年、安全性を特に意識するようになりました。そこでアイサイトに注目しました。五年前にインプレッサを購入すべくディーラーに試乗に行きました。インプレッサの試乗が終わり、ふと横を見るとフォレスターがありました。ディーラーのスタッフにこれも試乗してみませんかと勧められ、試乗が終わるころには私も妻もすっかりフォレスターの運転のしやすさと快適な走りにすっかり魅了されました。予算は少しオーバーしていたのですが、フォレスターの購入には妻も同意、というより妻の方が積極的でした。アイサイト)を楽しみました。いつも運転が楽しく、もっと早くスバルに出会うべきでした。今回、新型フォレスターの販売にあたり、より安全機能も充実し快適なアドバンスを購入しました。エクステリア前のフォレスターも好きでしたから、より洗練された新型も気に入っています。妻もより凛々しくなったと言っています。インテリア広くなり気に入っています。たしかに収納がもう少しあればとは思いますが、特に不満はありません。スイッチ類の多さにはびっくりしましたが、その操作の勉強も楽しいものです。暖かい地方なのでシートヒーターと膝掛けがあれば暖房の必要がない日が多いです。モードでしか走ったことはありません。高速も90〜100キロにクルコンを設定して走ります。