(現・田園都市線)の開通前、1969年までは、現在の上りホーム先端付近の地上に東急玉川線(玉電)の用賀停留所があった。用賀の前後区間600mの専用軌道上にあった停留所には相対式ホーム2面が存在した。上りホームには出札窓口を備えた駅舎があり、上下ホームの間には構内踏切があった。駅南方には渡り線があり渋谷からの折り返し列車も設定されていた。側線・引込線が敷かれていた。新玉川線起工式もこの予定地で実施されたが、着工後に同線の直通先が営団地下鉄(現・東京地下鉄)銀座線から半蔵門線へと規格変更され敷地面積が不十分となったことから、車両基地は建設されることなく後に世田谷ビジネススクエアの用地となっている。玉川電気鉄道(後の東急玉川線)用賀停留所開業。玉川線廃止にともない用賀停留所廃止。新玉川線の駅として開業[1]。半蔵門線開業により半蔵門線と直通運転開始。各駅停車も含め終日にわたって田園都市線と直通運転を開始。世田谷ビジネススクエア竣工に合わせ北口を改良。エスカレータ・エレベーターを設置。バスターミナルが整備される。用賀駅間の東京都道427号(旧玉電専用軌道)の開通により、用賀中町通りを経由するバスの用賀駅バスターミナルへの乗り入れを開始、同時に用賀付近のバス路線再編成を実施。新玉川線の田園都市線との路線名統一により、田園都市線の駅となる。下りホームエレベーター使用開始。上りホームエレベーター使用開始[2]。東京地下鉄8000系電車使用の上り急行電車が用賀駅を通過する際、10両編成中4両の車体とホームが接触し、車体とホームの双方に傷が付いた。乗客約3000人にけがはなく、列車もそのまま定時運行された。上記の接触事故が発覚。東急は同駅ホームの通過速度を通常の時速75kmから時速50kmへ抑制。上記の事故を契機にして発覚した、梶が谷駅でのホームと電車の接触事故に対する処置完了に合わせ、前年から続けられた用賀駅での速度制限を解除[3]。管内再編により、当駅は三軒茶屋管内から二子玉川管内に移管される。427号瀬田貫井線の地下に相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。地上の道路の形状に合わせ、ホームは下り線から見て進行方向の左側へカーブする部分に設置されている。下りホーム二子玉川方にそれぞれ非常出口が設けられており、渋谷方の非常口からは直接地上に、また二子玉川方の非常口からは南口につながる地下通路に出られる。ホーム階から改札階まではエレベーター、改札階から地上まではエスカレータとエレベーターが設置されている。改札階改札内には発車標が設置されている。定期券は専用の自動券売機のみで発売している。非常用に、二子玉川駅方に渡り線を設けている。この渡り線の使用例としては、二子玉川周辺で実施される世田谷区と川崎市の花火大会時に長津田方面からの臨時列車の折り返し(ただし客扱いは二子玉川まで)に使用された例や2005年7月23日に発生した千葉県北西部地震により渋谷駅から先の東京メトロ半蔵門線が不通になり、二子玉川行きとなった電車が当駅で折り返したというものがある。そのほか事故や荒天の折り返し、深夜の試験列車の転線に使われた事例がある。トイレは改札口を出て正面にあり、多機能トイレも設置されている。駅カラーは「みず色」で、ホーム壁の一部にみず色の線が引かれている。青色に近くなっている。ホームの階段に近いほど壁に塗装してある駅カラーの幅は太くなり、ホームの端に行くほど白のタイルの割合が多くなる。デザイン(駅カラーは各駅異なる)で、旅客の乗降の利便性向上のため、階段がどこに設置されているのかを表している。当駅は北口と東口と南口の三か所の出入口があり、北口は世田谷ビジネススクエアと用賀駅バスターミナルに、東口は用賀商店街に、南口は平成ビル用賀に繋がっている。駅の地下部は世田谷ビジネススクエア地下階と直結している。あった位置で、地域団体により玉電用賀駅跡の石標が脇に設けられている。2013年末(公式には2014年1月1日)に「世田谷ビジネススクエア前」という副駅名標広告がホーム駅名標に掲出された[4]。1995年度まで利用客数は増加傾向が続いていた。1996年度から2003年度までは利用客数は減少していたが、2004年度以降は再び利用客数が増加している。近年の1日平均乗降人員と乗車人員は下記の通り。・用賀中町通り方面への輸送を担うバス路線が当駅を中心に形成されている。駅名は「用賀」の地名に由来する。由来するとの説がある。高速バスの乗り継ぎ編集2010年5月21日から6か月間、東名ハイウェイバスなどの東名高速道路からの各ルートの上り便で、駅に近接する首都高速3号渋谷線の用賀パーキングエリアから当駅へ徒歩で乗り換え、田園都市線上り方向へ乗り継ぎができる実証実験を行った。用賀パーキングエリアに降車専用のバス停を設置し、そこから徒歩で当駅まで行き、田園都市線で渋谷方面へ向かうことによる、東京都心方面への到達時間短縮を期待したものである。この実験では、当駅から渋谷駅までの田園都市線が通常大人200円・ICカード195円のところ、大人・小児とも100円で乗車することができた[7]。夜行バスについては対象外となっていた。この実証実験は、首都高速道路では2008年から2009年にかけて実施され、本施策は2011年10月13日から本格運用に移行した[8]。つくばエクスプレス八潮駅への乗り継ぎに次いで2例目となる。用賀パーキングエリアでの乗り継ぎ乗車券の販売は2019年9月30日をもって終了することとなった[9]が、販売終了後も渋滞時における用賀パーキングエリアでの降車は引き続き可能となる。東急の駅、p.160。2017年2月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月21日閲覧。副駅名標広告に関するお知らせ、2015年6月2日閲覧。2019年11月18日閲覧。2019年11月18日閲覧。今昔・昭和の面影』JTBパブリッシング、2008年9月1日。9784533071669。関連項目編集ウィキメディア・コモンズには、用賀駅に関連するカテゴリがあります。ウィキニュースに関連記事があります。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。