スーパースポーツGraffiti:ランボルギーニ・ウラカンEVOの秘密を解剖。試乗記スーパースポーツGraffiti:ランボルギーニ・ウラカンEVOの秘密を解剖。試乗記スーパースポーツGraffiti:ランボルギーニ・ウラカンEVOの秘密を解剖。610psを積む2WD仕様のEVO・RWD(2653万9635円)も登場EVOはクルマ全体が大きく進化。なかでも統合制御システムは先進かつ緻密ウラカンがマイナーチェンジし、ウラカンEVOに発展した。改良ポイントは大きく分けて3つある。ひとつ目はパワーアップだ。5.2リッターV10自然吸気エンジンはバルブ回りと排気システムをリファイン。従来比30ps/4.1kgmパワフルになった。スペックは高性能仕様のペルフォルマンテと同じ640ps/61.2kgm。EVOの0→100km/h加速データは2.9秒。最高速度は325km/hに達する。2つ目はエアロダイナミクス。徹底的に空気の流れを計算。モデル比で7倍のダウンフォースを獲得。空力性能は大幅に向上した。3つ目は、新たな統合頭脳とシャシー制御。640psのハイパワーを自在に路面に伝えるため、高度なシステムを組み込んでいる。従来モデルは可変ステアリングや可変ダンピング、アクティブボディコントロール、姿勢制御などの電子制御システムを搭載していたが、EVOは、4輪操舵と4輪トルクベクタリング機能が加わった。そのシステムすべてが統合され、20mm秒ごとにフィードフォワード解析を駆使した優秀な頭脳で制御する。制御のポイントは「ドライバーの意思を先読みする」点にある。走行中、クルマの状況とドライバーの意思を瞬時に判断し、膨大なシミュレーションデータと照合して、理想の走りを予想。それに合わせて車両の各機能を自動制御し、ハードなドライビングを存分に楽しませてくれる。排気サウンドは刺激的サーキットで自在な走りを体感、街乗り性能も素晴らしい。走りは想像以上にファン・トゥ・ドライブだった。試乗の舞台はサーキット。最初はオーバーステアを許容するスポルトモード。コーナーではクリッピングポイントを過ぎたあたりでアクセルを開けると、理想の舵角がすんなりと決まる。視線をコーナーの出口に向けてさえいればきれいなカウンターが当たり、そのまま抜けていく。コルサモードはオンザレールに徹しており、これまた唖然とするほど速くサーキットを周回した。同型車を操るプロドライバーに一対一で追走すると、同じラインを守っていれば、ペースが上がってもついていける。街乗り性能も洗練された。インフォテインメントシステムは充実し、ウラカンEVOの完成度に隙はない。スーパースポーツのスピードと楽しさ、先進性が実感できるマスターピースだ。2020.02.14アストンマーティンがスポーツカー・ラインアップに新型「ヴァンテージ・ロードスター」を新設定。2020.02.13高級SUVのキャデラック・エスカレードがフルモデルチェンジして第5世代に移行。2020.02.12スーパースポーツGraffiti:フェラーリ史上最強V8搭載。2020.02.12オーテックが開発した日産セレナの車中泊仕様「マルチベッド」が新登場。2020.02.11コンパクトSUV特集:全長3995mm/小さくて安い。2020.02.11スーパースポーツGraffiti:スポーツカーのフロントローを疾駆するポルシェ911。2020.02.10祝!生産再開。この上質な乗り味は衝撃。2020.02.25新車情報スズキの小型ミニバンのランディがマイナーチェンジ。