ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。価格5eパワーばかり注目ですが、SCモデルも気持ちが良いです。ドアが大きく開き、荷物も載せやすい。後部足元(運転席運転ポジション)トランクキューブキュービック(以降キューブ3)車検前に乗り換えです。軽自動車は除外、リーズナブルで長く走れそうな車から探しました。+セーフティーオプション:純正ナビ+ETC+リアスピーカー?、アラウンドモニター、LEDヘッドランプ、他ワンオーナー、日産プリンスディーラー系で購入です。過去に乗っていた同系統の車種を比較にあげておきます。納車されて早々海外産の安いスタッドレス(185/65R15)に履き替えた状態でのインプレッションです。(純正夏タイヤではまだ走っていません。目立たないですし、逆に言えば見飽きない?かな。斜めから見たときの表情が結構違います。地味に見える中にところどころ格好良く見える角度があり、面白いです。基本は良くも悪くも地味に感じます。ホイールベースやタイヤサイズはコンパクトカーの中では大き目です。リアのオーバーハングが小さめです。【インテリア】DIG-SとNA1.2はメーターが大きく違います。照度調整も丁度良く見やすいです。ハンドルはあまりかっこいいと思いませんが、ウレタングレードですが握り心地は良好。乗ったセダンに近いの座席位置の車です。キューブ3がボンネットが見えてすごく運転しやすかったので最初多少慣れが必要。アラウンドモニターは妻の希望だったので喜んでいます。実際あると車庫入れなどでは前後左右『同時』に見れるのが何気に安心感がありますが、まだ慣れません。左のフェンダー&タイヤ部分が見れるのはすごく良いです。LEDヘッドランプは初めてでしたが、明るいですね。日産はワイパー連動でも点くのですね。踏み込んだ時のエンジンパワーは想像していたより有りました。NAの1500CC程度と書かれていますが、自分はもっとトルク力があるように感じました。箱根でもエンブレ以外Dレンジのままで十分。加速時のアクセルの踏み足しに対する加速の変化のレスポンスはすごく良く感じます。高速の合流等で初めて踏み込んだ時一寸感動、うれしくなりました。DIG-Sモデルにしてよかったです。加速時と定速走行時のトルク感が結構変化します。速度変化させないアクセル操作が結構シビアで難しいです。非エコモードの時でも少し感じました。エコモードだと見れるアクセル開度のグラフ、ノーマルモードの時も表示してほしかった。(エコライン出なくていいので。下りから登りに掛かってアクセルを踏んだ時ギヤ比の影響か「シャー」と言う音が結構します。(多分CVTの音だと思います。)低速時や副変速機のギクシャク感は、Sエネチャージのフレアワゴンよりは癖は少ないです。フレアワゴンでも全く苦ではないので、これは自分は気になりません。ハンドリングは癖は無いですが、ワインディングを走った時にはリアのスタビライザーが欲しかったように感じます。ろまで下げても後部座席で膝が当たりません。自分の運転ポジションだとBピラーがずいぶんと後ろに行きます。そんな状態なので後席の足元はかなり広いです。後席足元が余裕があるのでスライドだけでもあればさらに使い勝手が良かったかも。何気にこの車(年式)テンパータイヤが付いています。(現行は付いていない様。)パンク修理キットサービスで付けてもらえたのでそのうち物置に移そうかと思っています。どのくらい出るか...記録中です。慣れればもう少し伸びるかな?もう少し伸びてほしい。メーターの正確性も不明なのでまだ未評価です。この車に限らずですが、エコボタンって正直苦肉の策だと思います。「多人数乗る時はOFFで」とマニュアルに...(-_-;)ノーマルモードでも気にすれば一番燃費が良い状態で走ってほしい。手続き全般諸費用、ガソリン満タン、家まで納車してもらって即日決定だったのに中古車で珍しく値引きもしてもらえました。乗り出しはWeb表示の車両価格+約6万でした。きの意識ないのですが、気が付けば一番乗っている日産車。ディーラーの人のイメージは良く、営業やサービスで外れの人に当たったことが無いのも大きな要因かも。飛び込みで行きましたが担当営業の人も好印象でした。通勤では地元(静岡県)を走っている車はそれほど多い様に感じません。週末だと現行含めすごくたくさん見ました。買ったばかりでテンションが上がってしまっていますが、じっくり乗ったらまた再レビューの予定です。[1295695-2]満足度4エクステリア4インテリア3エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費4価格4悪くはないけど、まだイケる...!少し前の話ですが、急に人を乗せる用事ができてレンタカーを借りた際、このノートに乗る機会があったのでレビューを残したいと思います。レンタカーでノートに半日乗りました。車自体は走行距離も少なく、状態もGoodでありました。【エクステリア】エクステリアは日産らしい仕上がりといえるもの。某仏自動車メーカーの傘下だからか何だか、全体的にヨーロッパ車の雰囲気が漂う。フロントマスクは近未来的なイメージを持たせるもので、意外にも近くで見ると遠目ではあまり分からない高級感があった。リヤは比較的シンプルで、フロントに比べて穏やかにまとまっていた。横から見て、そして車の横に並ぶと、背の高い車だなと感じた。国産コンパクトカーの中では他より頭一つ分全高が高い車だと思うが、立体駐車場などに入らないかと言えば、そこまで問題はないだろう。【インテリア】インテリアは高級感のあったエクステリアを見た後で少しがっかりした。それにチョコチョコ見られる変わったデザインがマッチしていない印象だった。コックピットまわりはシンプルにまとまっていたが、やはり先述の変わったデザインがどうも目に付く。レバー横のボタンを押しながら操作する一般的なものだったが、レバーのカタチが何とも言い難いもの。それにボタンが小さくて押しにくくて、どうにも使いづらかった。ステアリングはごく普通といった感じで、これについては使いにくいという印象は受けなかった。シートは可もなく不可もなくといったところ。ホールド性が悪いかと言うとそうではないが、決して良いとも言えない、△印といった感じだ。後席は全高の高さ故に頭上のスペースがある為、そこまで窮屈さは感じないだろう。【エンジン性能】こちらはなかなか良い印象だった。1.2のNAにしては非常に元気が良く、吹け上がりが良かった。アクセルに対するレスポンスは、あのデミオすら凌ぐものがあったかもしれない。非力さを感じることはなく、急坂でもキビキビ走ってくれて、乗っていて楽しかった。上まで回すとエンジン音がうるさく感じた。高いから腰高な感じなのかと思いきや、そんなに酷くはなかった。ロールが抑えられており、スタビリティが高かった。サスペンションも良く、路面のギャップの吸収が良かった。多少のアンジュレーションは問題なかった。CVTの変速もスムーズで、トヨタ車の一部のように変速と体感でズレが生じることはなかった。他の車に比べてピッチングやロールが少なく、体が持っていかれる心配もなく、快適に乗っていられた。山道を走る場面があったが、ここでは多少のロールは見られた。それでも他に比べれば乗り心地面の仕上がりは良いと言える。【燃費】これについては他に比べて一歩劣るが、決して悪い数字ではなかった。コンパクトカーとしてはまずまずといったところだろう。【価格】これについてもまずまずと言いたいところだが、インテリアをもう少し頑張ってほしい。ところどころ「ン?」となる部分があったのもまた事実。今のノートの実力はある車とは余裕で勝負できるが、またある車とはかなり厳しい争いになるでしょう。このある車については皆さんの想像にお任せします。コンパクトカーという世界の中で、ノートという車がどの程度の位置にあるかは見えたと思います。価格5高齢の父親に購入(中古車)間もなく75歳の父親に購入しました。当初はハイブリッドを考えていましたが、シフト操作の間違えなどが不安なため安くてコンパクトなガソリン車を探し、日産のディーラーで1年落ちの中古を購入しました。ちなみに本人が軽自動車やミニバンは嫌だというので、コンパクトカーから探した次第です。年寄りが乗るには普通ですね。前後にセンサーを付けたのでぶつけないでほしいです。ボンネットが長い車というのもこの車を選んだ理由です。【インテリア】はっきり言ってチープな感じです。サイドブレーキが手なのですが、年寄りにはわかりやすくて良いかなと思いました。チープで安いのも理解できます。シートバックに網すらついていないので荷物の収納が大変です。【乗り心地】コンパクトカーはこんなものかなといった感じです。買ったばかりで不明です。【価格】ほとんどこれで決めたようなものです。日産は高年式の中古車が安いので良いと思います。免許の返納を促しましたがいう事を聞かないので、仕方なく購入しました。ふみ間違いアシスト、自動ブレーキ、前後センサーがついているので少しはマシになるかと思います。走行8000キロ、シルバー、ナビ付、センサー付、ETC付きで乗り出し120万円でした。[1271150-1]満足度4エクステリア4インテリア2エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費4価格5スペックでは測れないところ【エクステリア】いいです。実用性を上手い事デザインに落とし込んだと思います。これ以上実用に振ると見た目が破綻しそう。【インテリア】これはダメ。新しい時は我慢出来たが古くなってくると悲惨です。フットレスト無し...。センターコンソールの謎の小物入れ。【エンジン性能】いいです。ノンターボ79馬力というのが信じられない。高速道路向けでは無いけど普通に乗ってて力が足りないとは感じた事は無いです。【走行性能】キビキビ走ります。街中では自分の思った通りでストレス感じません。扁平率70というマニアックなタイヤの恩恵かも。【燃費】7年乗って燃費計で13.5キロ。殆ど遠出しないのと結構アクセル踏んでるので、まあまあと思います。乗る3代目フィットより安っぽいけど、ノートの方が運転して楽しいです。新しい技術が入ってないグレードだけどその分メンテに気を使わずに済み、長く乗れそう。スーチャグレードと試乗して比べるのをオススメします。自分は間違いなくNAの方がいいと思いました。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1200341-2]満足度4エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費4価格5相棒の意外な発見エンジンが意外と力が合った感じがします。先週、遠出をしたのですが、高速でもスムーズにレーンチェンジもできましたし、峠を下る際にもエンジンブレーキがスムーズでした。内装面でもう少し硬さがあれば、疲れは少ないかなとは思いますね。言えば、足回りにも硬さがあれば、中々の乗り心地かなとは思いますね。遠出で以外にも燃費もよかったのも意外な発見でした。[1204429-1]満足度4エクステリア3インテリア3エンジン性能3走行性能3乗り心地2燃費4価格4燃費以外は退化!?13年間乗った初代ノート1.5L(CVT)から乗り換えました。車検にあわせて二代目ノートへ移行。いう観点では退化しているように感じます。乗り心地は小刻みな振動や突き上げがあってしなやかさが減っています。エンジンは1.2L、3気筒なので、がさつな印象です。外観は初代ノートのほうが好みです。今のノートはメッキが多く、ごちゃごちゃしている。後席のドア周りは情けないほど。コストダウンしすぎでは。これもゴーンの悪い影響か。燃費はエコモードで気を付けて運転すれば初代ノートよりも良好です。遠乗りだと19-20�q/Lは走ります。街中のちょい乗りだと14-16�q/L程度。燃費を気にし過ぎて、これも運転の楽しみが減退。初代ノートのほうが出だしの加速も良いです。e-PowerとSC仕様で迷いましたが、走りについてはe-Powerがかなり上ですね。次期ノートは、ゴーンが去った後でしょうから、もう少し魅力的なものにして欲しいものです。二代目ノート、13年間は乗らないだろうと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。コンパクトカーの中では、いいデザインだと思います。りしてなくもないですが、FITほどもっこりもしてないから。目立つものはないけど、アームレストがコストダウンでなくなってる。司会は良好でございますよ。三角窓のみ(オペラグラスだったかな?名前忘れた。各メーカーで三角窓の呼び方が違う。ガラスで、UVカット率が70%台なのはいただけないと思いました。ライバル車は80以上言ってるのに。ウィンドウガラスのUVカット率が99%〜というのが売りだったのでは?こういう所、見る人は見てるんですよ〜。スーパーチャージャー付直噴エンジン。大型車などでは、発進時のサポートとして搭載されたりします(欧州車)。街乗りで不便を感じることはないです。JC08モード燃費もECOモードでの計測だそうです(メーカーサポートより)。私は、街乗り、ちょい乗りように購入してるので、問題ないです。可もなし不可もなしと言う感じです。不快な振動もありませんし。先述のとおり、街乗りですので燃費はノートとしては悪いかもです。字が出ると思います(あくまで予想)。ライバル車の価格が納得いくものだとすれば、この価格はこんなものかなと言う感じです。最近常設当たり前のアイドリングストップですが、確かに燃費は良くなります。かったので、信号待ちでエアコンが送風になるのは結構きついものでした。窓開けても風来ませんし。燃費よりお体ですよ〜。アイドリングストップ用のカーバッテリーは高性能です。レスター(2.5&#8467;NA:AWD)と同じ「Q85」という型格のものを乗せてます。よって感じでしょうか?)の話がありましたが、非常に高いです。(カー用品店、ディーラーはもっと高い)、エコロジーであっても、エコノミーではないですね。アイドリングストップ車全般に言えることなので、ノートは特にということではありません。私としては、居住性や、灯油ポリタンク6本つめるなど、総合的に判断して、良い車だと思います。さを重視しているので、評価は高いです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。【エクステリア】特に特徴的なデザインではないと思いますが、リア周りにもう少し個性的なデザインがあるといいな程度です。【インテリア】普通のコンパクトカーのインテリアだと思います。価格相応かと思います。残念なのは肘かけ的なものが欲しかったです。正しい運転姿勢を心掛けるようにしています。ノートになって前車から比べるとサイドブレーキが足踏み式から変わったのに個人的に違和感があります。【エンジン性能】1.2リットルの3気筒エンジンにスーパーチャージャーの過給がなければノートを選択しなかったと思います。妻も運転するのにeパワーはアクセルと回生ブレーキなどに慣れないと違和感がありますので、このグレードにしました。お得意のハイウェイスターがありませんが、高速安定性も十分だと思います。欲を言えば純正タイヤはもう少しワイドな195/55/16位が欲しかったのと、アルミホイールにしてほしかったと思います。【乗り心地】前車がデイズのハイウェイスターターボでしたが、軽と乗り比べるとやはりコンパクトカーにはかなわないと思います。比べることもないカテゴリーですが、雑誌とかで軽とコンパクトカーの維持費を比べたりしますが、維持費を上回る乗り心地があります。【燃費】エコモードは素晴らしい燃費だと思います。普通に都内を走る分はエコモードで十分です。車載燃費計でリッター26位で推移しています。満タン法でも25は下回らないんではと思います。前車が燃費不正のデイズのターボでしたが、ノートのほうが予想以上にいいです。【価格】上記のレビューで書いた通りの価格設定だと思います。言えばエンジン性能のわりと最新装備の衝突被害軽減ブレーキ標準だと安いくらいです。【総評】通勤で都内往復32キロをメインで使用するためとしばらく車の運転をしていないペーパードライバーとなった妻の運転を考えてコンパクトカーの選択をしました。遠出のスキーやキャンプや多人数乗車の為にエルグランドE52、3500cc、4WDを所有しています。セカンドカー的にノートは最高の相棒になりそうです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1121198-1]満足度4エクステリア4インテリア3エンジン性能3走行性能3乗り心地3燃費4価格4日産のベーシックカーですからこんなもんでしょ!無難なホワイト(パールホワイトではない)です。【エクステリア】ビッグマイナー後の顔ですのでVモーショングリルですがまあマイナー前よりはマシです。近年はグリルとバンパーラインが不均等なのがトレンドですがバンパーラインがはっきりとあった方が好きなんですけどね。LEDヘッドランプにしましたが明るさはキセノンライトのほうが明るいです。ハイビームがハロゲンなので違和感がありありです。バイキセノンが最高ですね。現行マーチに父親が乗っていましたが基本それに沿ってますので安っぽいです。オプションでオートエアコン&センターパネルを付けて少しはましになりましたがこれがないともうトラックみたいです。パーキングブレーキはZと同じようにサイドブレーキタイプですが輸出重視の為か助手席に近い位置に配置されています。シフトレバーは照明がありませんがメーターパネル内に表示があります。革巻きステアリングが選べなかったのが唯一残念な点です。グローブボックスの上に蓋付きのトレイがあるのですがこの時期ティッシュボックスを入れるのに重宝してます。【エンジン性能】1200ccですのでパワーはありません。コンパクトカーですので高速コーナリングはきついです。【乗り心地】シートポジションが相変わらずノッチ付きの奴ですのでピッタリ来ません。一つ前だと前かがみだし一つ下げると腕が遠くなります。【燃費】まだ納車一か月なので未確定ですがリッター15km程度です。【価格】1200ccだと思うと高い気がします。総費用で200万円を切ったのですが昔に比べるとクルマは高くなったと感じます。【総評】Zだとファミリーカーには使えませんでしたので増車です。ドライビングを楽しむクルマではないので近隣の市やたまの遠出で活躍すればよいです。日産以外のライバル車を買うのは考えていなかったので経済上のことも考えノートにしました。近所に住む従弟が兄弟揃ってノート(NISMO&メダリストのe-POWER車)に乗ってますので揃うとちょっと恥ずかしいです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1120817-1]満足度4エクステリア4インテリア3エンジン性能4走行性能4乗り心地4燃費4価格4決してスポーツカーではありません。軽の上級モデルより安い【総評】コンパクトカーと割りきって購入したのに良いです。速く走りたいのならエコスイッチをOFFにすればSCが効いて高速でも2000cc以下なら負けない走りをします。140km/hからまだまだ加速する力があります。エコスイッチをONしても、街中で十分な走りです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。NAノートの方が静か。それでも1200CCスイフトよりパワーはあります(同じメーカーのCVTを使っていると聞きましたがスズキの制御より全然良い)軽ターボよりは遅いですが。パドルシフトは必要かと。デミオはディーラーオプションでパドルが付けられるのに。標準のノートにはない専用エアロパーツが付きます。色使いはニスモのキャラクターを象徴していて良いのですが、ドアミラーまで赤にするのは少し派手な感じがします。ボディカラーは黒を選んだので、乗る前はドアミラーも黒くしようと考えていましたが、せっかくのニスモだし少しくらい目立ってもいいかな...?ということで結局赤のまま乗っています。(笑)若い方にはいいかもしれませんが、人によっては乗るのに少し勇気がいるかも?という印象です。それと最低地上高は11,5cmとなっておりますが、フロントバンパー,サイドスポイラー下のクリアランスは約14cm程です。iphone6がケース無しでちょうど入るくらいの高さです。シャシーに対しての補強パーツで最低地上高が低くなっているのかと思われます。一般の車は20cm程のクリアランスがキープされているのに比べると、かなりシビアな運転が要求されますので注意です。★★★★】ニスモらしい赤色の内装パーツを所々に使われており、標準車に比べてスポーティな印象です。メーターは4WD車で使われている物を採用してますが、視認性に優れていて見やすいです。メーターデザインはニスモ専用になっていますので、少しプレミアム感も演出されている点は良いです。全体的に高級感はないですが、高級志向の車ではないので仕方ないでしょう。専用バケットシートは程よいホールド感があり、乗っていて気分が高まります。アルカンターラのハンドルも滑りにくく、肌触りがとても良いです。MOPのレカロシートは高さ調整ができないのと、乗り降りがかなり大変になります(普通に乗り込もうとするとサイドサポートがお尻に刺さります笑)ので、よく考えてから装着することをオススメします。普段使いで助手席に人が乗る機会が多い方は、不満を買いますので。いっても後付けすると一脚20万相当はするシートですので、MOPでの取り付けは決して高くないかと思います。採用されているHR16DEはニッサンの商用車ADバンやバネットで採用されているエンジンです。言ってもこの車は車両重量1080kgに対して30馬力程アップさせた専用チューニングエンジンですので、ADバンやNVバネットと別物となります。早いというわけではないのですが、回転が良くアクセルペダルの踏み込みに対してダイレクトに加速してくれるエンジンです。動画等でUPされていますが、早い人だと0-100kmは約9秒くらいのようですね。直線ではジュークなどのターボ車には負けます。ちなみにエンジンオイル、エレメントを交換するとオイルが4.3Lも入ります、オイル量がかなり多いです。★★★★★】ステアリングの操作がかなりクイックに反応するので、とにかく曲がって楽しいと感じられる車です。コーナーも踏ん張りが効くし、ガッチリした足まわりで安定性はピカイチです。直進安定性も良いです。路面のデコボコもダイレクトに感じます。扁平率が45ということと、装着しているタイヤが「ポテンザ007(新車添付のみのタイヤ)」ということも影響しているかと思われます。この辺りはスポーツカーの要素を取り入れているのでそれはそれで仕方ないのかもしれませんが...。気になる方は195/55R16にインチダウンするとかなり改善されます。信号の多い街乗りでリッター12、13kmくらいです。燃費を気にする車ではないので特に気にしていません。流れが良いとリッター15〜18kmぐらいはいきます。5速に入れて100キロ走行時の回転数は約3300回転程です。普段はいいのですが、高速道路を走行中は6速があると便利だなぁと感じます。燃料はハイオク専用です。★★★】ライバル車のスイフトスポーツや、FITRSに比べると値段はかなり上です。専用バンパー等を採用した本気度を考えると、特に高いという感じはしません。ライバル車と比較すると金額の差が大きいので3評価とします。ちなみに車検証の型式には"改"が付きます。後席は広く、ラゲッジスペースも十分です。その上スポーツ走行もできるのでまさにピッタリの車でした。乗り心地の硬さ、地上高のクリアランスの無さには頭を抱えるところもありますが、それを上回る魅力があるのではないかと感じております。(当方雪国のため)今まで何十台と車を乗った経験がありますが、その中でも乗って楽しいと感じられる貴重な車の一台です。具体的な話がなかなか見られなかったので、今回のレビューを書いてみました。これからノートニスモSを考えている方の参考になれればと思っております。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。外観はまあまあですね。比較した中では一番長かった。【インテリア】イストから乗り換えでしたが、シートが狭いような気が・・。全体的にプラモデルのような感覚ですね。収納場所が絶対的に少ないのもなれるまでは・・。実家が300キロほど離れているのでスーパーチャージャーにしましたが、まだその性能は・・。【走行性能】ハンドルの切れはイストと比べても段違いによいです。スイフトにも乗ってますが、ノートの方が曲がりたいように曲がる気がします。ヘッドライトが初めからLEDでその分高かった気がする。久しぶりの小型車の乗り換えだったのでいろんな車を見ましたが、エンジン性能や車体の大きさなど、ノートが一番ぴたりと来ました。実家までの300キロの旅が楽しみです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1044381-1]満足度4エクステリア4インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地3燃費4価格2スイフトスポーツからnismo-sに乗り換えてスイフトスポーツを今年の2月の車検満了時(5年目)を迎え、予定では新型スイフトスポーツを購入する予定でしたが残念ながらこの時点で未発売。それで購入候補を検討、絶対条件はマニュアル車、2ペタルは除外です。デミオのディーゼルも考えたがやはり高回転まで回したい。リアのドラムブレーキも気になるし。(65歳に今年なったオッサンですが)nismo-sのマイナーチェンジを知った。こっぱずかしい外見だが地味よりは良い。内装もカタログでは感動した。フットレストが標準装備されているではないか。実車は、ペラペラのアルミ製フットレストが絨毯に貼り付いているだけ。エンジンはスイスポに比べたらスポーツ度満点、スイスポの136馬力が嘘なのかnismo-sの140馬力が控えめなのか兎に角面白い。サスペンションもさすがにチューニングカー。ポテンザ007を履きこなしている。スイスポのポテンザ050はグリップ不足に悩み5分山で交換したがこれなら長く付き合えそう(それでも2万Km程度の寿命だろうが)峠の上りはそこそこでも下りはとても面白い、見た目のディスクブレーキのローター径が小さくチョット貧弱だけどフェードの経験はありません。スイスポも直ぐにレカロに交換していたので迷わず純正レカロに、見た目は大変良いがホールド性は少々落ちました。クロスした5速MT、ほぼニュートラルなコーナリング性能、FF車として妥当と思える140馬力、走る楽しみはとても満足できます。タックインがあってもとかコンビニの車止めでもフロントをヒットするとかステアリングのスポーク部分が安っぽいとか等は気にしていません。休みの度に峠のドライブを楽しみに走りたくなる車です。このサスを硬いと言ってはいけません。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。nismoというのは好みが分かれるでしょうが、自分ではアリですね。ブルー系があればベストだったんですが・・・結局はガンメタにしました。【インテリア】ところどころのnismoカラーはなかなかですが、オーディオ(カーナビは不要なので)が貧素すぎる。今時USBメモリが使えないとかありえんでしょう。パイオニアのFH-4200を装着しました。ドラレコを日産純正のにしたんですが、カーナビが無いとmicroSDのフォーマット等が出来ない!!仕方なくセールスに頼んで、試乗車のドラレコでフォーマットしました。前車が250馬力のインプレッサターボだったので、140馬力はハッキリ言って物足りなくて遅いwただ、NAのレスポンスは気持ちいいです。チューンナップされているからか、軽く踏み込んでもレッド近くまですぐに吹けます。そのレスポンスの良さがあだになって、スロットルのコントロールが非常に繊細です。通り、スロットルコントロールが繊細で、スムースに走らせるのは一苦労。逆に前車がATの人の方が乗りやすいかも知れません。あと5速しかないのですが、1-4速がシンクロしているのか、しょっちゅう変速しなければなりません。あと5速で高速はキツい。エンジンがうなってる感じ。6速にしなかったんだろう?【乗り心地】レカロシート入れたんですが、前車もレカロだったので、そんなに違和感はないがちょっと堅い。サスも堅くて、後ろのシートに乗っていると跳ねるwこれじゃあ寝てられないです。乗れば安定してくるんだろうけど・・・・ファミリーカーなんだから、ここまで堅くない方が良い。【燃費】まだ不明です。【価格】コンパクトカーにしては高い。本当はスイフトと迷ったけどすでにMTの販売は無くて諦めた。前もポテンザだったけど、それよりも良いくらい。レカロ入れる前提だったから、それらを考えるとやや高い位かな?【総評】MT車で選択すると非常に狭い範囲での選択になる。その中でも合格点に入る車です。価格諸々考えて70点というところ。カラーにブルーがあって6速でサスが調節できて160馬力(リッター100馬力)以上なら満点でしょう。他のもうちょっと安い車買っても、結局はレカロとかいじるとこれくらいになるんだと思う。販売も微妙でいつまで売るかは分からないので、MT迷っているなら買いでしょう。あと余談としては、日産販売だけどオーテック持ち込みなので車検証に「改」の文字が入る改造車です。車検等はもちろん問題無いが、車両保険に入るなら要注意。調べた範囲ではネットの保険会社はことごとく断られます。唯一三井ダイレクトは入れました。車両価格は最高で230万円です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中古車16〜243万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。