高速での安定感も増したような気がします。標準仕様のモデリスタを装着したクラウンを見たのは一年間で一回です。地上高が下がり擦るのを気をつけながら乗り続けます。自己満足ですが愛着アップしました。�B−−−−−最後のレビューです。クラウンの前車はレクサスHSだったのですが、購入するとき受注生産で品質確認項目が多くレクサス品質ですから安心してくださいとSCから言われました。ところが納車後ビリビリ音が発生し不快で運転できず、ディーラーに持ち込みました。丁寧に直してもらいましたが経時で再発し品質には疑問が残りました。クラウンは納車後6ヶ月になります。不具合なく快適に乗ってます。国内工場でつくるトヨタ車の量産品質はレクサスの個別品質より上なんじゃないかと思ってしまいます。私の経験だけの比較から感じた個人的な意見ですが。ボディダンパーを装着した感想を書いておきます。装着後、スポーツモードで走った時の安定感はすばらしく、安心して運転できます。長時間の走行でも疲れが少なくなりました。何回ものレビューを読んでいただきありがとうございました。皆さんも愛車と楽しくお過ごしください。全幅1865mmが大きすぎて購入を諦めたレクサスESに試乗してきました。内装は豪華で高級ホテルのラウンジのようです。後席にすわるならいい車です。試乗する前に口コミを見て行ったので、マイナス面も確認できました。運転している時のステアリングの振動です。FFエンジンの振動が伝わるようです。この震えが嫌なのと車体が大きく扱いづらいのは、ESを買わずに良かったと思ったところです。クラウンに決めたのは間違いではなかった。安全装置を比べてもクラウンのコスパはいいです。ボディダンパーは装着することにしました。振動の収束が早くなり、さらに乗り心地が良くなるのは間違いないと思います。これから長く乗り続けます。【エクステリア】いいデザインです。以前のアスリートのデザインが好きになれず、2013年にクラウンを選択しませんでした。今回は素晴らしいと思います。内装の豪華さは期待以下でした。革シートも質が低いように感じました。機能的なスイッチの配置は十分です。ナビなどの操作も慣れれば問題ありません。【エンジン性能】トヨタ系ハイブリッド乗り続けて14年になりますが、買い替えるたびに性能があがり驚きます。自動追従機能で600km走りました。常にペダルに足を置き緊張してることが少なくなり疲労も減りました。剛性が高いこと、ホイールベースが長いこと、FR駆動、が要因なのでしょう。悪路のゴツゴツ感はあります。前車にパフォーマンスダンパーつけていたのでクラウンに付けるかすこし悩みます。高速で19km/L弱、街中で15km/L弱でしょうか。実車を見ず、カタログもないときに契約し、納車後2ヶ月走りました。私には本当に十分な車です。購入までに1年間3車種検討してきましたが、クラウンに決めて良かったと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。テール等全てにおいて国産車の中で垢抜けたデザインです。写真等で見ると少しチープに見えますが実物は様々な曲線、素材で構成されており質感高いです。二画面上ののナビ画面は目線をずらさずに見れて物凄く操作楽ですし、ナビ設定エアコン設定等は下の画面で行う為に使いやすい。以前はレクサスに乗ってましたがレクサスや欧州車などのリモートパネルでの操作より断然操作し易いです。評論家が走りが素晴らしい!と言われているように走りに感しては見た目はセダンですが走りは本当に最高ですね。ボディーと足まわりは本当に素晴らしいですね。剛性が高く足まわりをキッチリ仕上げてある車のようにすいすいスイスイ曲がります。乗り心地は悪くないので流石です。スポーツ+等の切り替えが出来るので状況に応じてドライブ出来ます。スポーツに行くほどエンジンレスポンスが良くなり足まわりも固くハンドルも重たくなっていきます。普通に市街地走って満タン法で平均リッター18です。高いかなと思いますが、色々な事を考えるとこの位になるのかなぁと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1191415-1]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格4良い車だと思います【エクステリア】スポーティで重厚感があり高級車にふさわしいと思います。【インテリア】派手さがない分落ち着いてよいです。ここは好みで別れるかと。【エンジン性能】ハイブリットの電気・ガソリンの切り替えは以前に比べるとショックは少なくなったと思います。【走行性能】取り回しは格段に良くなりました。走る・曲がる・止まるをしっかり体感します。【乗り心地】固くもなく、柔らかくもなく、中間的なところが良いです。どちらかに寄ったほうが好みの方は満足度低いかも。私的にはスポーツ+モードはクラウンに必要か?と思います。【燃費】このクラスでしたら十分かと。【価格】30万円くらい高いかな。【総評】レクサスの作られたブランドとは違い、日本の道路・環境を考えた「車」としての誇りを持った高級車だと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1146765-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費5価格47月28日に納車しました5月23日契約で7月28日納車でした。車自体は7月14日にディーラーまで来てたのですが、モデリスタのタイヤが25日まで来ないとのことで、ぐっと我慢の2週間でした。色は定番のホワイトパールで、メーカーオプションはプレミアムサウンドと置くだけ充電、リヤフォグランプ以外は全て付けました。ディーラーオプションも結構付けちゃったうえ、モデリスタエアロと19インチタイヤ、ミラーガーニッシュ、フォグベゼルガーニッシュを付けました。フェンダーガーニッシュは、モデリスタのパーツの中で唯一地面に対して垂直なのが気になり、付けませんでした。オプションだけで150万位になってしまい、女房からはかなり白い目で見られています。クラウンアスリートからの乗り換えで、思いのほか下取り額が良かったので思い切ってしまいました。エクステリア見た目はかなりインパクトがありますので、大満足です。走っているのを見ていませんので気分は悪くないです。新型クラウンの人気は爆発的のようでトヨタの予想よりもかなり多い受注のようですので、もう2〜3ヶ月もすればしょっちゅう見かけると思います。優越感も1ヶ月くらいか。納車時に前クラウンアスリートと並べて写真を撮りましたが、シャープさは間違いなく現車ですね。インテリア高級感がないとのコメントもありますが、十分ですね。クラウンからの乗り換えなので、ナビ関係の操作も50代の私でもマニュアルを見ずにすぐに操作できます。デュアルモニターも先進的でいいですね。先進的な機能ではないかもしれませんが、交差点で曲がるところが近づいてくるに従って縮尺が大きくなるのはいいですね。これまでは手動で縮尺を変えたりしていたので。レーントレイシングアシストは気持ち悪い感じがしますが、先端技術に感動です。両手を離して運転すると警告されますが、高速道路のように白線がしっかり見えるところでは、結構感動ものです。デジタルインナーミラーは、思ったより明るくハッキリと映りすぎて違和感を感じます。後ろに誰か乗せた時はいいかもしれません。メーターの間の情報ディスプレイはかなり豊富ですので、ついつい見入ってしまいます。ヘッドアップディスプレイはサングラスをかけると見にくくなりますが、照度や位置も変えられるので問題ありません。エンジン性能スポーツモードの加速感は上品です。いう感じの後ろに引っ張られるような加速ではありません。いう上品な加速感です。これは車に全然詳しくない22歳の娘が最初に話したことです。乗り心地モデリスタ19インチのタイヤを履いたのでゴツゴツ感を心配しましたが、コンフォートモードでは前車アスリート(18インチタイヤ)よりも振動を感じません。前車アスリートは15〜17km/Lくらい。1000km走りましたが、現在19.5km/Lです。エコ運転を促す表示もディスプレイに出ますので。性能に十分に見合う価格だと思います。ディーラーの店長さんに言われましたが、将来の下取りのことを考えると、ムーンルーフ、レザーシート、ハイブリッド、ホワイトパールは絶対付けた方がいいとのこと。新車なので、ついでに、レーダー探知機とドラレコ(コムテック製)を付けてもらい(同期させて)ましたが、レーダー探知機のOBD2がまだ新型クラウンに対応していなくてガッカリ。いつ対応してくれるのかコムテックに聞いてみたところ、「わかりません、、」と少々愛想のない対応をされてしまいました。機能は素晴らしいので、早く対応してほしいと思います。(コムテックはメールで問い合わせが出来ないので、電話が通じるまで結構かかりました)車は好きですが、あまり詳しくないので、的外れなところもあるかと思いますが、これから購入予定の方の参考になれば。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1142079-1]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格4概ね評判通りだと思います今日、納車されました。2.5RSadvanceを購入しました。5月15日の先行予約で一番でオーダーを入れてもらいましたが本革車を選んだため数日遅れてしまったとのこと。エクステリア;洗練されたデザインだと思います。これは意見が分かれるところだと思いますがホイルがメッキなのが気になります。ホイルは選択できると有難いです。インテリア;とても気に入っています。エンジン性能;出足の加速も十分だと思います。3.5Lの選択もありましたがコスト面から2.5Lで後悔はしていますん。走行性能;是非コーナーを走って見てください。低重心設計の安定した走りを実感できるかと思います。乗り心地;申し分ありません。燃費;まだ分かりませんがデータより改善されていると思います。価格;下位グレードの値段が上がりましたが標準装備の内容から考えると妥当な価格かもしれません。後部座席のシェードや運転席、助手席のヒーターや送風機能は以前はパネルにスイッチがありましたがディスプレーの選択画面より設定する必要があるため少々不便な所もありますがとても良く仕上がった車だと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。Advanceに試乗、成約してきました販社の営業マンに無理を言って、1時間程試運転させて貰い、結果今乗っている200系ロイヤルを下取りに成約しました。結果、ハンドルの応答性が素晴らしい。これは交差点の角を曲がる程度で直ぐわかるレベル。ハンドルを切る際にも一発で角を曲がれる。所謂切足しは必要ない。小生が一番重視したのは、乗り心地。これに関しては、確かに足が良く動いているのだろうが、荒れた路面ではそこそこの突き上げ感がある。RSを選んでも、Advanceにしないと旧200系ロイヤルのAnniversaryに装備していた機構は付いてこない点はメーカーの思惑もあるのだろうが、不満に感じる。Advanceを注文した。レザーパッケージを選ぶと600万強。クラウンも高くなった物だと思う。納車は三カ月待ち、その間に新型に対する愛着が薄れない事を望む。【エクステリア】かなり特徴的なフロントフェイスに生まれ変わりましたが、独特な雰囲気がフラグシップらしさを出していて、個人的にはとてもいいと思います。好みは分かれそうな感じがしますが、自分がかっこいいと思えばそれで良いのではないでしょうか。RSに試乗しましたが、RSのスポーティな感じが自分には好みでした。【インテリア】RSになると、ブランノーブというアルカンタラっぽい素材のシートが使われます。これがスポーティさと高級感を両立していて、クラウンRSにぴったりな素材だなと思いました。センターコンソール上下に2つのディスプレイが搭載されているのもかなりインパクトがあります。クラウンと言わされる程度には、高級感とインパクトがある室内になっています。今回試乗したのは2.5Lハイブリッドモデルとなりますが、かなり力強いですね。燃費と楽しさのバランスを考えると、2.5Lハイブリッドが最適解な気がします。SPORTモードなんかにすれば、エンジン主体の力強い走りも楽しめますし、エンジンを回した時のエンジンフィーリングもなかなか気持ちいいです。【走行性能】TNGA採用ということで、ハンドリング、コーナリング性能は素晴らしいです。ステアリングもやや重めではありますが、非常にコントロールしやすく、最小回転半径も5.3mと小回りも効きますので、スイスイ思い通りに曲がれます。曲がれるし、それでいて安定して曲がれるので、運転していて快適だし楽しいですね。【乗り心地】AVSとフロント、リア両方のマルチリンク式サスペンションがいい働きをして、素晴らしい乗り心地の良さを実現しています。静粛性は異次元レベルで、特にざらついた路面でのロードノイズの遮音性は圧巻でした。これまで快適な車は他にないのではと思うくらい、文句のつけようがない乗り心地でした。【価格】クラウンなので高いは高いですが、この走行性能を5,600万円で手に入れられると考えると高くはないのかなと思います。【総評】さすがはクラウンといったところで、個人的には文句のつけようがありませんでした。いった車が日本車から登場してくれることはとても嬉しいですし、これに対抗するような強力なライバルがどんどん出てきてほしいなとも思います。[1139409-1]満足度5エクステリア4インテリア3エンジン性能4走行性能5乗り心地5燃費5価格4得たものは大きいが失ったものもある28日にRSが納車されました。約500Km走ったごく初期のインプレです。【エクステリア】6ライトのファストバック風のデザインになり、フォーマルから伸びやかなカジュアルさが強調されるようになった。前項は若干高められているようだが、フード先端やウェストラインが低くなったせいか、全体的には低く、長く感じられる。旧210にくらべ全長は15mm伸びているが、全幅は同じ1800mmに抑えられているので、やや細長さ目につく。フロントマスクはもう少々リファインして欲しかったが、各ディテールの処理は良く煮詰められていると思う。色は特注色を含めれば豊富。赤などは女性にも似合う色だと思う。【インテリア】写真で見るよりは質感は高かった。デザインも悪くはないと思うが、上部のディスプレイは外形はこのままでスクリーンサイズを1サイズ大きくしてほしかったと思う。メーターナセル内のディスプレイは旧210前期型に比べかなり大きくなったが、肝心のメーターおもちゃっぽくていけない。メーター全体をフルデジタル化して欲しかった。HUDは、情報量も豊富で見やすい。HVでもここにタコメーターを表示できるのはありがたい。各小物入れの容量は減っている。あいかわらずコインホルダーはない。ETCはグローブボックス内に移動したので、カードの出し入れが面倒になった。【エンジン性能】シャシーの性能が飛躍的に高まったので、2.5のHVシステムがとてもマイルドに感じられてしまう。動力特性をスポーツモードに変えても物足りない場面がある。他のエンジン(2.0ターボ・3.5HVがある)は乗っていないが、動力性能を重視する方は、他も試してからのほうが良いと思う。普通に使う分には全く不満は出ないと思う。ほとんどの状況で交通の流れをリードするだけの動力性のは備えている。【走行性能】ここが旧210以前と大きく変わった点だ。以前MBのEも所有していたことがあるし、知人のBMW523dや、VOLVOのV90もハンドルを握らせてもらう機会は多いのだが、それらに比べて今回の220クラウンは確かに見劣りしない出来だ。旧210とは、ハンドル周りの剛性感からして全く違うし、ロールが極小で、かつ自然。この感覚は欧州車とも違う不思議な感覚だが心地よい。いつものカーブを+10Kmで通過しても全く安心していられるし、狙った通りに車が動いてくれるので楽しいのだ。以前のクラウンは安楽な車だがファントゥードライブとは対極の車だった。それがここまで変わるとは大いに驚いた。【乗り心地】RSのみの評価だが、決して悪くはない。可変式のダンパーを搭載しているのでコンフォートモードにすれば、パッセンジャーがいても快適に過ごしてもらえるだろう。旧210の18インチとサイズは変わらないが、さすがよく動くので快適になったと思う。標準のレグノも効いていると思う。【燃費】とりあえず500Kmを燃費意識せず走行して約15K/Lほど。旧210のHVとほぼ同等と思う。意識すれば17〜8ぐらいか。【価格】ほぼ値引きはないので2.5HVだと乗り出し500万円台後半から600万ぐらいになる。旧210に比べほぼ40〜50万アップした感じがする。この価格だと交渉次第で素のEや5シリーズが視野に入ってくるが、内容を考えるとそれらと普通に勝負できる出来になったと思う。【総評】確かに世界レベルの車に変化したと思う。旧型のオーナーはこの車のハンドルを握ってみればその変化の大きさに驚かれると思う。旧型以前の持っていた良い意味でのフィーリングの軽さや、圧倒的な静粛性、低速域での独特の乗り心地などは失われた。今回のクラウンの変化の方向を自分は支持する。今後はこの方向を維持しつつ、今回失った部分も再び取り込んでもらえれば日本独特の素晴らしい車になると思う。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。中古車144〜345万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。