足回りを全部取り去り、H鋼で造った土台上で作業を進める。載っているエンジンは位置決めの為のダミーエンジン。リアは、チョイナロに始まり、板バネからトライアングレィテッド・リンクへ改造。サブフレームを溶接するといった安易なやり方ではなく、モノコックボディのフロアを切り取り、新たに作ったフレームと合体させるという、前代未聞の大改造。位置決め中のリアサブフレームとナロードしたフォード9のホーシング。LSDを仕込み、リアは当然ドラムからディスクブレーキへ変更。Floor状態の画像。プロペラシャフトは長さを合わせて特注した、800馬力対応の超ジュラ。リンクの上2本は平行だが、下2本はトライアングレィテッド(三角形)に配したためラテラルロッド無し。材質はすべてステンレス材。メーターを極力純正の形を残してデジタル化することにした。純正のアナログメーターをすべて取り去り、ダコタデジタルのメーターユニットの入るスペースをリューターで削って作る。完成(早いって・・・笑)。後ろ側のユニット固定の為に8MMのポリカーボネィトでカバーを作った。見事に純正位置に収まった各メーター類。油温計、右下小が燃圧計。ボディレストア、および加工が終了し全剥離の塗装が終了したところ。エンジンは派手ににパープル。2003年1月30日ついに完成。フル公認取得には目の回るような大変な努力があった。この330の噂を聞きつけたカスタムCar誌より、取材の依頼が。330を表紙にしようという無茶な(笑)計画に心打たれOKの返事。時間が無いため翌週に撮影を決行。モデルは、かわいい森本さやか嬢。カメラが向いた瞬間に表情がガラっと変わる・・・若くてもプロはすごいなぁ。ホイールはディッシュの14インチ、8J、10J。カメラマンの方が相当苦労したエンジン部分の撮影。シボレーV8はまぁ、よくある普通のチューニング内容だが、それでも馬力は360馬力超でドライブレンジでアクセル踏むと、10メートルくらいブラックマークを引く怪力。間違いなく日本一の研磨屋さん。バフがけしてもバフ目が一切でない神業ができるのはここだけ。外見はフルノーマルながら、腹下はすごいことに。全てワンオフパーツ&バフがけの鏡面仕上げ。2003年3月21日、イ旧会5つのHp合同開催による、西部集会にて他の330の改造車と記念撮影。6.旧330ページはこちら。