車種バリュエーションが少なすぎ現在の日本の旧車の改造は、人気のあるハコスカ、ケンメリ、Z、サニー、ダルマ、510、RX3などを中心に極端に車種のバリュエーションが少なく、その改造スタイルもハンで押したように先人の改造例をコピーしたものがほとんどです。別の言い方をすれば、初心者でもハズスことが無く、外観的に極端にカッコ悪い改造車はありません。細部の作りこみなど、センス、経験、資金力のある方の車両が別物であることは知っておりますが、外見的な改造の方向性は"同じ"と言わざるおえないのが事実です。それらの人気旧車と同様に日本を走っているミニトラックの改造車に極端にカッチョワルイ車両が無いのは、やはりお手本がアメリカにあるからです。ケンメリR仕様(白、チンスポ、ワタナベ、ダッツンコンペハン、ニスモバケット・・・等)の友人は、イベントから帰る時に鍵を入れても「ドアが開かね〜!」と思ったら隣の車だったという実話もありました。その様な仕様も好きですし、否定するつもりは全くありません。旧車でレース活動を行っているレーシング仕様であれば、改造内容が”ほぼ同様”になってしまうのはしかたが無いことです。ハコスカやケンメリでレースをやっている人がそれほど多いとは思えないのですが、なぜレーシングバージョンばっかりがもてはやされるのかは、少し疑問ではあります。その仕様が好きで乗っている方が多いと思いますが、それにしてもそんなに人間の美的感覚や、趣味性が偏っているとは考えにくいと感じます。これからやってくるカスタム創世紀しかし、旧車の改造車は、ストリートでの使用に限定すれば、もっと多種多様の改造車があってもよいはずです。車重や足回りの構造上のハンディキャップもストリートであればそれほど不満があるものではありません。それら人気車種以外の旧車、特に不人気と呼ばれる車種に関しては、現役当時も改造例が少なく、社外部品も無く、確立した改造のお手本となるようなベンチマークが無いことから、いろいろな改造の方向性(単にメチャクチャとも言う・・笑)が存在しています。実はそこが不人気旧車の醍醐味であり「やっちゃいけないこと」の制約が多すぎる人気旧車と違って、改造方向の選択は無限に広がっています。「改造センスなら負けないぜ!」という経験豊かな車趣味人が、あえて難しいベース車両で「これはアリ?」、「これはナシ?」のギリギリの線を見極め、常に自分のセンスを問われ、磨きながらカスタムしていくことは、本当に楽しいことです。”完成!”が無いことから常に進化を続け、一生楽しめる究極の車趣味です。人気旧車にくらべ、不人気旧車の平均的保有年数が長いことは、「いつまでも飽きない」ことを示唆していると言えます。ベース車両の価格は安く、丁寧に扱われた、程度の良い車両が多く残っていることも魅力です。そのデザインを生かし、又は逆手にとったさまざまな改造車が存在しています。�Hレストロッドなどに分けられます。「ノスタルジア」と「レストロッド」というのは聞きなれない言葉ですが、これは現在の日本には適当と思われるカテゴリが無かったので、アメリカでの旧車スタイルの呼び名を当てはめたものです。日本でも70-80年代前半にかけて230-330をベースに流行し、お手軽なわりには目立ち度が高く、いまだに根強いファンがいる。族車風からの流れでケツ上げとなっている車両もあるが、その場合はハコスカ用のチンスポがついていたり、フェンダーミラーのままだったり、車体色が純正または、地味な色だったりする場合もある。共にホイールはクレーガーが一番人気で、他にはエンケイバハ、ディッシュなどの装着例が多い。中央は族車風スタイルから派生した流れの亀谷氏のケツ上げ仕様。似ているようで文化交流の無いところがポイント(笑)。右はクレーガーでケツ上げのデボネア(結構似合いますね)。