ハリー711と申します。ドメスティック旧車(しかも不人気車、)は資料やパーツ、カスタムなど遊び方が極端に限られどなたか同様な趣味を持っている方がいないかとインターネットを叩き昨年末にここへたどり着きました。辛口の評価(笑))十分心しています。バンプラバー短くして取り付けます。御年配のおじさんたちにとにかくウケマス。懐かしい〜です(笑))。がんばってくださいね。御殿場からNYM行きます見かけたら声を掛けてください。文句なしにめちゃめちゃかっこいいです。全体的なたたずまいも嫌味が無くてイイ感じ。最小の変更で最大の効果がでており、まさにベース車選択の勝利です。シンプルで綺麗な外装に期待を裏切らないカチっとして気持ちのいいエンジンルーム(エンジン画像)。落ちた車高(横画像)のおかげでケツのどんくさい4DR特有のボッテリ感が強調されています(後ろ画像)。手を入れたところは全てにちゃんと意味があり、そのひとつひとつが狙ってやってるとしか思えない(笑)すばらしいセンス。料理と同様に凝った素材に凝ったソースでは「もち味」を殺してしまいます。忠実に実行しています。実はそれは車高でもエンジンでも無くその車両の綺麗さ、手入れのよさです。これ無くしてかっこいい不人気改造旧車はありえません。本来なら野積みの解体屋の一番下で朽ち果てているか、山奥の林道脇の谷でずっこけてるか、畑の農具入れになって子供がBMXで昇ったり降りたり遊んでいるか・・・という物体です。それがピッカピカであること自体が普通はありえまえんw。いう意味でもハリーさんの車両はある一部の真性マニアに衝撃を与えるでしょう。実物を拝見したいものです。大事にして永く乗り続けて下さい。購入後まだ半年位ですが、誰かが手を入れたクルマを軽い気持ちで手に入れるとイロイロ大変と言うのを実感しながら楽しんでします。先日、日光サーキットを走ったら思いのほかパワーが無くてがっかりしたので近々ドーピングしたいと思っています。その際、走りのクルマなのであまり気にしないんですが、汚いEGルームを最低限何とかしたいなぁなどと考えています。コロナに続き2台目の入賞おめでとうございます。シンジさんはできる人(ダメ人間(爆))なので本当はこんな真人間路線に行って欲しくないなぁというのが正直なところです。真性真人間にしてみたらこの年式のカリーナも十分不人気なんでしょうけど。エンジンに関しては4AGなんてフルチューンが標準で当たり前のエンジンですから、これからに期待です(エンジン画像)。カリーナがただのカリーナ改で終わらないところがシンジさんの恐ろしいところ。車種的にはハズシのど真ん中というかんじですが、四方八方どこからみてもオーナーがだれだかわかる仕様、シンジワールド全開であります。これからもかっこいい車見せてください。足周り:前後フルタップ車高調&エアサス。フロント8J、リヤ10J自慢ポイントは、程度良好の車体を兄からタダで貰った事です!231ぐらいの年式の車の当時仕様としてあえてハーフスポ、ドアミラー、フルスモーク、電光ナンバーにしてあります。この仕様に関しましては賛否両論有ると思いますが、宜しくお願いいたします。車高で目が点になりました。231ってコンナニ下がったっけ?と思ったらエアサス装着はもちろん、ミッション、エンジン位置まで調整してあるとのこと。車高に対する執念です。(ファントム履きの後画像)もはや完成形でこれ以上の230系ローレルは出てこないだろう・・・と思われていた倉永さん(↓参照)の231と並びました。スタイル的には時代考証も十分に検討されたであろう80年代風なドアミラー、Fスポイラー装着車で、違和感なく似合っていて◎ですね。ベース車両も走行6万キロ、色換えなしの極上車、外見で唯一のアクセントとなるホイールに関しても、貴重サイズのファントム、そして同様にマニア垂涎の当時モノのテクノで妥協なし。(テクノ画像、�@前、�A横、�B後)リアはホイールにフェンダーがかぶっていることに注目(゚Д゚;゙ッ!。禁断のセミトレのチョイナロですが、私の周りにもまだ数名しかおりません。ご自身が「凄く大変でした。」と言っているのですが、セミトレのチョイナロはその加工部位、位置会わせなどの点ですごく大変です。現在はジャパンの方が人気があるかもしれませんが、絶対的な現存数はローレルの方が少ない、程度に拘ったらなおさら台数は少ないのではないかと思います。先代のブタに関しては程度の良いものはすでにケンメリと遜色ない価値を見出されていますが、230系のローレルも近いうちにそのカッコよさが見直され、乗る人が増える、廃車を免れてレストアされて復活する車両が増えるかもしれませんね。これから探す人は純正の2800、5速とかの役モノを探すのも手かもしれませんね。いずれにしろ不人気旧車が不人気である理由は、流通台数が少ない、イジッテル人が少ない、誌面でも見かけないなどが原因ではないかと思います。イジってカッコよくなった車を目にすれば、「あ、カッコイイかも。」って思う人、乗りたいと思う人が増えるのでは?と管理人は期待してます。いう意味で瀧住さんのローレルは230系のすばらしいプロモーションになると思います。あと、エンジンのディテーリングが残っているようですが、、(エンジン画像が無いため現在エンジン点数が3になっています。)ここまで妥協無くキチッとやる方なのでその仕上がりに期待しています。L20・ソレックス44、タコ足・デュアルマフラー。R:10J‐185/55/14。この型の231ローレルは今まで7台乗りました。リアはノーマルフェンダー(爪カット)だけだとこのホイールサイズとタイヤサイズが限界かと思います。車高はまだまだ下げたいのですが腹まわりがノーマルのままだとこれまた街乗りには今が限界ですのでオイルパン、マフラー他の加工を考えてます。今後は夏までにはエンジンをL28改3.0にする予定です!!もう中年オヤジですがまだまだ車高短命で頑張ります。私は画像を見た瞬間にかなり経験を積んで試行錯誤の末にこの形になったんだろうな・・・ということがすぐにわかりました。個人的に231ローレルとしては100点をあげたいです。寸分の狂いもないチンスポの角度、幅、車体との隙間(チリ)、ホイールの選択とそのサイズ、タイヤの選択、フェンダーとのツライチ具合・・・長年の試行錯誤の末の集大成です(後ろ画像)。いう絶妙なセッティング。この型はこの車高でも中間タイコが接地するし、オイルパンも低いのですが、かなり頑張っていますね〜。たしかにこれ以上下げるなら根本的なマフラーの取り回しの変更、改造が必要になってくると思います。230ローレルはもっともっと人気が出て良いと思いますが、まだまだ台数が少ないです。16点1981年式Cressidaワゴン、豪州モデル。35万キロ(!)改造箇所:調整式パンハードバー、GX61クレスタ日本用メッキフェンダーミラー。タイヤ:全155-55-14。F車高調、Rフォードファルコン用バネカット、ショートストロークショック。今後の予定:車高を下げる!!(をいw)8.5J-9Jくらいのホイールが欲しいデス。現在のタイヤが小さすぎるので165-60、175-60辺りに変更して車高をさげてフェンダーとの隙間を詰めたいです。あと現在の5Mがダルイので1JZへエンジン換装したいと思っています。たしかにご本人コメントのとおりツライチ度という点ではタイヤが細すぎでしょうか。(後画像)フロアにゴロゴロぶつかってるペラと共に今後の課題ですね。エンジンはノーマルで2800�tの5M。これはうらやましいっ。Guyがいっぱいいるニュージーランドやオーストラリアは面白い不人気な日本旧車がたくさん潜伏してそうです。鮫が一応できたので投稿します。納得がいってませんのでゆっくりと進めていくつもりです。エンジン〜ウエーバーΦ40X3、ケンメリ用タコ足、自作Φ60ストレート、Φ50W出し、箱用加工タワーバー、ステンメッシュ&アールズ・フィッテリング類、各部メッキ、(L28入手予定)。足回り〜F/R共にショックは86用、スプリングはF純正4巻き、R2巻きカット、内装はダッツンコンペのみ、でシートとコンポは変更予定。トップの人達が凄いので恥ずかしいけど、部品が出てくるまで時間がかかりそうなのでとりあえずお披露目しますね。羽衣さんおめでとうございます。〜憎いくらいにツボを抑えてますので何も言うことありません。個人的には今回は車高を5点まで持っていって欲しかったです〜。綺麗な車両に、キマッテルホイール&サイズ、魅せるポイントを抑えています。バランスに微塵の狂い無くひと目で「改造車職人」が作った車両とわかりますね。関東にも遊びに来てくださいよ〜。現在の仕様はフロントがR31ストラット改車高調、リヤがR31用車高調ポン付け。ブレーキもフロントキャリパーはR31のシングルカム用で、マスターシリンダーはR31のツインカムターボ用を使いました。アルミはマーク�Uの艶なしF7J、R8Jに、タイヤはF195、R205の60の14インチです。今のところはこの程度の改造のみですが、エンジンはL28のインジェクションターボを入手済なんでオーバーホールしてから載せようと思っています。他の皆さんの車よりは改造度が低いんで恥ずかしいんですがこれからじっくり仕上げていきたいなって思っています。程度の良い綺麗な車両で、外装はミラーまで含めてフルノーマル、エンブレムもきちんと残しているあたりがツボをつかんでますね〜(笑)。マーク�Uの白リムという選択もマニア好み(ビルボもあり)。懐かしいアイボリー色の車体と相まっていい〜雰囲気が出ています。車高もド低いし、フェンダーとのツラの出し方も年期を感じます。見ても昨日今日旧車に乗り出した方ではないということは一目でわかります。TERUさん上手いですね〜。狙ってやっていることが全て成功していて、最小の変更で最大の効果が出ています。これから先はチンスポだのリアスポだの付けたくなる衝動にかられると思いますが、そこをグッと我慢して、エンジンを充実させてください。’71年式のセドリック2H/T2600GX。今、日本で一番かっこいい230です(本当)。この程度の良さ・・・・こんな条件のそろう車はありえません。改造も、もうこれ以上何もいりません。230がそんなにたくさんイベントに来ない頃(今から10年前くらいまでですかね〜)なら、230だったら前期でも後期でも何でも良くて、ポイントはどのくらい「外見上パッと見た時にインパクトがあるか?」というのが「評価のすべて」でした。ベース車両のグレード、年式は車を評価する上でとても重要なファクターで、見る方も目が肥えてきたので、きちんと評価に結びつくようになっています。なんて言うのはもうマイナス評価こそあれど、けっしてプラスの評価を得られることはありません。どんな改造をしようと、一番重要なベース車両の「こだわり」が見えないので、どうしても妥協した感じがしてしまいます。「うわ〜この人一生この車乗るつもりだ」って、ひと目見て感じられるような車じゃなければ人の心を揺さぶることができないところまで来ています。かっこよくキメすぎましたが、古田さんの車は「一生乗る感」がプンプンでていて心打たれます。綺麗な希少2.6で一生ものです。改造箇所:エンジンL20でソレックス40φ、メーカー不明タコアシ、トラストデュアルのいわゆるソレタコデュアルに、カメアリのフルトラデスビ、アーシングにオプティマバッテリー。足回りはフロント自作車高調で目一杯下げ、リヤメーカー不明強化サス3巻きカット。ホイールは前後ビルボの14インチで、フロント7Jオフセット不明、タイヤサイズ165/60R14。リヤ8Jオフセット不明、タイヤサイズ175/60R14。ミラーはあえてフェンダーのまま社外の砲弾タイプミラー。外装はほぼノーマル仕様です。ハンドルはナルディで、シフトノブは当時物のマーシャルのウッドです。改造の上で苦労することは、何をするにもパーツの設定にこの車種設定が無く(さすが不人気車)、すべてに加工が必要なことです。フロントの車高調化はかなり苦労しました。ピロアッパーだけでも色々試したり結構大変でした(汗)。今後はエンジン載せ変え、リヤ車高調化、ノンスリ、同色全塗装とまだまだやりたいことが一杯です。時間を掛けていじっていきます。今となっては珍しい純正色が(≧∇≦)bイイ!色変えしていないことでより当時の改造車の雰囲気が出ていてこれはとっても良いですね〜。車高もばっちりキマッテいます(横画像)。鮫乗りの人の車高は皆さんエライことになってますね。外装がピカピカでオーナーの愛情を感じます。全体の雰囲気がカチっとしていてホントすばらしいです。あとちょっと煮詰めたいなと思うところは・・・前後のホイールが細すぎます(前画像参照)。リアは8Jとのことですが、他に掲載されている鮫が9〜10Jが標準装備(笑)であることからしてもやはり前後ともホイールの収まりが良すぎます。エンジンルーム内はすごく程度が良さそうなので、ここは面倒でも内壁を全てピカピカにコンパウンドで磨いてください!。あと、社外の砲弾ミラーの形が...ちょっと微妙_('A`)_/|_ヘタリ...。フェンダーミラーのままならここは奇をてらわずかっちょ悪い純正か、それがどうしても嫌なら(笑)510砲弾で良いと思います。あと、お上品な改造車はナルディでもかまいませんが、車高が5センチ以下でタイヤがツラッツラの車に細身のナルディは似合わないです。ホイール、エンジンなど細部の煮詰めを楽しみにしています。内側テール変更配線加工+トラック用3連ウインカーリレー追加他。これからも不人気旧車会みなさんと一緒に旧車趣味を楽しみたいと思い投稿させていただきました。内容はまだまだですが目の前のコト一つづつ対応して楽しんで行きたいと思ってます♪よろしくお願いします。程度極上すばらしい程度を維持するアツさんの70クジラ2HTです。不人気なクジラですが、そこに来て角目、2HTとシャープなんだか野暮ったいんだか(笑)さっぱりわからないデザインが秀逸すぎます。この車の特徴はテーマに沿った一貫した改造手法にあります。エンジン本体はストイックにノーマルに留め(M型だしねぇ)、純正で足りない部分だけを徹底的に洗い出して補う、現代の交通事情に合わせるべくUPDATEするという手法がとられています。やったことが目に見える、人目を引く改造だけがもてはやされますが、経験豊かな旧車乗りが見るのはこういうところ。磨きこまれたアルミ類、綺麗なアクセルリンケージの作りこみ、(エンジン画像)何もやってないように見えて実はごっそり入れ替えられた足回り、煮詰めた車高。(横画像)どれもがマニア好みの内容。経験豊かな方ですから厳しく行きます。外見についてはお小言無し。これ以上なにも必要ありません。実はレアな7Jオフセットー10のエンケイメッシュを持ってくるあたりのセンスもすばらしい。気になったところは2点。1点目はやはりエンジンルームです。エンジン本体は良いのですが、補記類がダメです。プーリーの錆、ウォッシャータンクの経年の黄ばみ等は改善の余地あり。あと、配線とホース類の見直しは必要です。現在は純正に準じた取り回しとなっていますが、メーカーの取り回しは、コストや整備性を重視した取り回しとなっており、必ずしもエンジン全体で見たときに美しいレイアウトになっているとは言えません。各種ゴムホース、配線、ブレーキラインはレイアウトの変更が必要です。そこを煮詰めるのはすごくめんどくさいです。やれば唯一無二のものになります。いうめんどくさいところを見つけると私は嬉しくなってしまいます。時代考証的にはX15どころか、X5すら無い時代ですからこれは自信を持ってXを出します。他の箇所のストイックさに比べてここだけが妙に浮いてしまいます。ここはご再考くださいませ。これからコツコツ改造していくつもりですよろしくお願いします。●<管理人>あえて不人気なセダンをイジった綺麗なTakayamaさんの331改です。控えめな外見に控えめな車高、控えめなホイールサイズと、優等生的なカスタムです。(前からの画像、)外見ノーマルは私も大好きですが、全体的に中途半端な印象を感じてしまいます。アルミを履くのであればもうすこしサイズを詰めてみるか、インパクトのあるレアなホイールを発掘する。今のサイズであればノーマルの鉄チンにホイールキャップの方が説得力があるかと思います。あと、今回車高に4点を付けましたがこれは進化中とのことですのでオマケです。タイヤとフェンダーの隙間が流石に開き過ぎ!です。330はマフラー全体の取り回しを変えないと落とせません。そのあたりを煮詰めないと苦しいです。あと、エンジンルームですが、要整理というか、要レストアです。(エンジン画像)錆びて色の禿たプーリーやステー、劣化したハーネステープ、白茶けたゴムホース。それらに対して存在を主張しすぎの赤結晶塗装のヘッドカバー、青いラジエターホース。NGKの青いプラグコード。それらの小技はエンジンルームのレストアが終わって初めて手を付けるもののハズ。虫歯のままホワイトニングしても意味がないのと同じことです。不人気旧車会独自のスタイルかもしれませんが、「カスタムはまずレストアありき」ということをぜひ、実践して頂きたいです。末永く楽しんでください。185/55、ハンドルOBAレザー+OBAホーンボタン、とにかく専用パーツがありません(喜)これから、エンジン関係をつっついていく予定です。2011年新年早々すごい車が出てきました。610ブルU(レア!)、短鼻(レア!)、SSS(レア!)の゙レアァ〜3連発です。それをきっちりマニア好みにいじっています。当時ナメクジの愛称で呼ばれた短鼻のブルUですが、その時には無かったフルタップ車高調などの現代パーツを見えないところに投入し、当時バネ切りだけでは達成不可能だった車高の低さを達成しています。リバーサイドという渋いホイールの選択もおそらく狙ってやっているのだと思いますが、ハノ字を切るセミトレの足(前画像)にツラを合わせたリム&タイヤのサイズと共にすばらしいマッチング。リムツラ派、タイヤツラ派、タイヤは薄ければ薄いほどイイ派、ある程度厚みが必要派、いろいろな意見がありますが、まっちんさんのはそれぞれの派閥からも受け入れられそうな絶妙なバランスですね。個人的には外見はもうこれ以上いじるところは無いと思います♪ご本人はパーツが無いことを喜んでいる変態さんなので残念なノーマルエンジンはこれからでしょうか。なるL型ですから私個人的にはぜひフルチューン域まで持っていってもらいたいですね〜。シンプルな内装(内装画像)もいいですね(ジュエリーライター欲っw)。エンジン点数が1点で15点ですからさらなる上を目指してぜひ頑張ってください。デフのバンプラバー撤去・・他。L20ET用CP&インジェクター、軽量フライホイール。TSX33光るほうです。投稿させていただきます。イイです!パーツの選択、使い方、よ〜くわかってる人が作った車ということが一目でわかります。ムキ身でいじるとすればこれ以上の形はもうありえないと思います。86屋さん(笑)でホーシング加工したというリアのネガティブキャンバー!このわずか1.8度の効果は大きく、入るかどうか?微妙なサイズのホイールが叩いてもいないフェンダー内に綺麗に収まっています。車体はレアなターボS、(ターボ・ブロアムとの違いはリアエアコン無し、ベンチレーテッドディスク、アルミ、扁平タイヤ標準だそうです)。本当はエンジンも技ありなんですけどねw。イエローフィルム以外フルノーマル。155/65-13・・・・・こんなところです。あとは走行距離38000キロ、ワンオーナー、フルノーマルで購入して2年です。これからの課題はフロントのフォーカスがPCD110なんですよね、今はPCD変換なんですがやはりオリジナルピッチで行きたいので、フォーカス探しになります(笑)●<管理人>すごい車高です(横画像&後画像)。このギャップがいいんですよ。それを打ち消そうと必死になっている車が多いです。GTグリルやエンブレムに交換・・・・など。そんなことして改造後にカッコよくなった車両を見たことがありません。それに比べて、この永井号の寸止め感はすばらしい・・・・GT(71)や86の代用品という「不変の役どころ」を逆手に取ってるんですね。ホイールも13吋のフォーカスと間違いの無い渋い選択。大事に乗り続けてください。ショック:GAB-SUPER8段可変。RB20ET改25ETですが、最近になってやっと本調子になりました。1番悩んだのがコンピューター制御でしょうか。上手に制御出来るよう、結局はe-マネージとR32の制御基盤流用というかたちで落ち着きました(汗)。結果は、小さめのタービンでどこからも加速する豪快なエンジンになりました。20Eヘッドなので、上は6000くらいで頭打ちですが、まぁこんなもんかと。タイヤは、真面目にサーキット走れるようにと言う事で残念ながら?インチアップしましたが、16インチにせずあえて15インチで押さえました。掘りが深いワタナベは15インチまでしか無いので。逆襲再チャレンジです、どうぞ宜しくお願い致します。「RB25DETをポン載せしないのか?」などと思った人は即退場!です。エンジン画像はこちら。シングルカムヘッドの上にインタークーラーの配管がうねっているのが異様です。不人気なC32でこんな外見もエンジンも見たことありません。板バネは無くても良いような気がします。あとボンネットの黒塗りもレーシーではありますが、外見をそのように走りに振ってしまうのであれば、RB25、26載せ替えでも良かったのでは?と思えてしまいます。「RB20E改25ET」という強烈なハズシを生かすのであれば、外見は逆に「おっさん仕様」でも良いかもしれません。ホイールはボディカラーに映える若干脱力感の伴うロンシャンXR4あたりで、思いっきり鬼キャン、ベッタベタで異常にピカピカだったら、逆に恐ろしいオーラが出ると思います。外見で「改造してるぞ」、「速いんだぞ」という主張をする必要はありません。わかる人にはわかりますから評価はちゃんと付いてきます。マニアウケする凝りに凝ったエンジンに対して、万人ウケする外見がちと残念でした。ベース車輛:MX−41トッヨペット・コロナマーク�U(53年式)。エンジン:1JZ改(若干フロントミッドシップ気味にオフセットして載せてます・・・・エンジン画像)・加工カム(何度かは不明)。K26タービン×2機・ワンオフパイピング・社外エアクリーナー。デフ:今のところノーマルですがTRD7.5インチノンスリに変える予定。クラッチ:OSツインプレート。足回り:Fワンオフ車高調、R:F3と同じ金属を使ったピロ式特注車高調(ダンパーはストリート向けです)共にバネレートは聞いてないので不明です。コンピューター:マインズ70スープラ用・・・メーターパネル画像・・・・等。北海道から顔壱みっちゃんのお仲間、梅ちゃんのブタ目の投稿です。ワンオフパーツと流用パーツ満載でまさに世界最強のブタ目ですね。外見も綺麗に手入れされており、Fスポ&リア板バネ無しと、とっても地味で管理人好み(?)です。辛口(いつも辛口(笑))な点をあげるとすれば、まず車高でしょうか・・・。ブタ目は下げてナンボの車で、旧車の中でも特にハの字が似合う車なのでこの車高はちょっともったいないですね。これだけバカ馬力のエンジンを生かして「踏む」のであればこれが限界の車高ということもわかります。自分は色変えをしたくなかったので銀のベース車探しから始めました・・・変なこだわりがあると、ベース車探しも大変です。あと、ポルシェ用の黒皮のレカロ換装・・・・これは、あまり似合いません。今後、ダッシュボードを含めて内装を黒に換装するのであれば良いかもしれませんが、今のままでは完全に室内で浮いています。あと、追加メーター類の配置が少しうるさい感じがしますのでダッシュまたは助手席コンソールへの埋め込みなどですっきりさせたいところです。アルミの部分はバフをかけるなら全部かける、バキュームやインタークーラーなどのホースの色をそろえる。ネジ類もステンのキャップを使うのであれば全て統一する・・・等です。最後のツメをやってもっとカッコよくしてください。今後:取り敢えずキャブはSUをオーバーホールしたので、タコ足とマフラーを変えて爆音君仕様にしたいですね。久々にお気に入りの車に出会えたので、大事にコツコツ弄り倒していきます。実車を拝見致しましたが、凄く綺麗な極上車で、ハヤシがバッチリ決まっています。(ただし、厳しいことを言えばこれは再販モノなんです。鮫に限ればやっぱり年式的にスリバチじゃないとキマりません・・・・。外装はもちろん、エンジンルーム、ホイールもピッカピカでオーナーの愛情を感じました。いや〜4鮫の改造車なんて本当に久しぶりに見ましたが、なんとも言えない後ろの方のグニョグニヨしたラインが最高です(笑)。タダでさえ不人気な鮫のそれも4ドアをいじるというオーナーの心意気がすばらしいです。貴重な4鮫のGTX大事にして下さいね〜。外装=ノーマル(サイドエンブレム欠品・・・腐ってました)、マキシマですが、GT−E仕様にするため、GTグリル、トランクGT−Eエンブレムに替えてます。その他=パーソナル無線(シンワSC905G2)。車高は調整した結果、ほぼノーサス状態までになってしまいました。一応ストロークありますが、触媒が極端に出っ張っているために、乗車定員2名が限度です。近日、触媒取りますのでそしたら上京出来るかもしれないですが、その前に乗り心地けっこう厳しい・・・とのこと。●<管理人>私の古くからのお友達、ネット上の旧車乗りなら知らない人はいないJETSUNさん(hpはこちら)のスタンザ改です。私が採点するのもナンなので採点もご本人にお任せしました(笑)。今の若い人は、スタンザ知らないそうで、430に乗ってる若者に「それは日産車ですか?」とか言われるそうです。レア度は、いまとなっては過去4年の某Yオークションに実車が1度しか出ていないので、我々の記憶にある以上に台数が減少しているようです。スタンザ、オースター、バイオレット(PA10)は個人的には好きなのですが、改造車は少ない・・・というか皆無ですね。大事にして来年は実車を見せてください。今後とも宜しくお願いします。