外観、フルノーマル(こだわりです!)。エンジン、AE111用4A−Gを同時点火仕様にして搭載、フリーダムで制御、HKSタコ足、スピリットコブラマフラー(エンジン画像)。駆動系、AT→86用T50ミッションに変更、86用ホーシングによりリアディスク化、TRDメタルクラッチ&カバー、TRDノンスリ。内装、OBA28パイステア。内装にビニールが残っていた極上車。AE111エンジンによるすごい加速&吸気音。(車重も960kgと軽いため)。ノーマルフェンダーに9Jを入れた。なによりず〜っと欲しかったクルマにのれて幸せです。このクルマで街を走っていると周りのインプレッサやスカイラインが不思議そうに斜め後ろにつけてきます(爆)。ホイールは13吋!!車高を限界まで落としたいのでそうなってしまいました。めったな不人気車では驚かないウチの掲示板をパニックにおとしいれた848氏のシャルマン改です。ダイハツですよ(笑)もうそれだけで十分です。かかわらず、車高はベタベタ(後ろからの画像)、エンジンはフルチューン、タイヤはツラッツラで、ホイールもフォーカスとマニア好み。それも、13吋の9Jで、これ以上でも以下でもない絶妙の「はみ出し具合」(笑)。外見もピカピカの極上車でフルノーマル風というセンスがすばらしい。文句のつけようがありません。本当はオール5にしようと思ったのですが、プラットフォームが70系カローラと同様で意外に足回り等の流用が効くこと、探している人が意外に多いことから、不人気度を1点調整して4といたしました。シフトブーツ、舞妓(藤娘)シフトノブ、よろしくお願いします。実装3万キロ、綺麗な希少2600GXにあえて色味を抑えてツルピカに仕上げた極美なエンジンルーム、(エンジン画像)足回りの大技に煮詰めたホイールサイズおよびタイヤサイズ。入るはずもない9J-11Jをノーマルのフェンダーがサラッと飲み込んでいるところがこの車の見所です(斜後ろ画像)。?5穴乗り垂涎のスター5であります。レア車、足回りの大技で満足することなく、きちんと見せ場に華を添えるべく激レアパーツを持ってくる。それでいて外見は色換えなしのゴールドにエンブレム欠品無し、リアのフェンダーモールまできちんと装着したフルノーマル。落とした真横からの画像は(こちら)。230でここまでやりきりました。すばらしい固体にすばらしいカスタムメニュー。お小言はないのですが、唯一あるとすれば、昭和40年代の車にTS-X11は時代考証的にXであります。オレオレ的に華美に走らず、各部をさらに煮詰めればさらに輝きの増す車であります。それにより同時に綺麗な貴重な固体だということも生きてきます。足廻り:前後エアサス&不人気旧車会で流行りのチョイナロ(ちょっとだけホーシングを左右切り詰め→8〜9Jが可能に、共にアートオブワーク製作)、ホイールはウルトラレアなシャドーのF7J(-3)、R8J(-13)にF185-55-14、R195-45-14。上位入賞おめでとうございます。不人気度5は確定です。当時を知る方だけあってすばらしいベース車選び。それは不人気旧車会的には、ということであり、一般的には「よりによってこのクラウンかよ。当時、105のこんな改造車にアンチ日産党のマニアたちは乗っていたのです。年式的にも330の好敵手でした。私は何度も実車を拝見していますが、何しろベース車両の程度の良さがすばらしい・・・こんな綺麗な105クラウンは見たことがありません。時間をかけて探した苦労がちゃんと実ってますね。この車の見どころは何と言ってもエンジン(画像)です。殆んど日本初といえる改造内容でショップの方は相当頭を悩ませたと思います。マツダ車のピストンにL型のバルブなど流用は他社用にまでおよんでおり、芸術品のような特注の等長タコ足をふくめてほとんどの部品がワンオフ製作されました。相当な技術力が無ければこんなエンジンは作れません。いや、マジ、ホントすばらしい。安易に1JZとか積まないところが漢ですね(そっちの方が遥かに安上がりだし)。日産L型搭載車→RBとか・・・僕はあまり魅力を感じません。車が不人気車ならまだ笑えるポイントがあるかもしれませんが、人気車にやったらそれこそ、どこにこだわりがあるのかわかりません。オリジナルや正しい系列のエンジンを乗せることは、評価される上で今後より重要なポイントになると思いますよ〜(笑)。作った足回り、ブレーキも強化済みでぬかりなし。我々の生きている限り、これよりかっこいい105は拝めそうもありません。OBA30パイ、水中花シフトノブ。・車高下げの方法:F31用JIC車高調改。程度があまり良くなかったため、Aピラー腐り板金修理、リアドア2枚は部品取りから移植、内装も程度の良い内貼りに交換済。走行4万キロフルオプションの極上車両を入手し、現在ニューマシン製作中です!!●<管理人>上位入賞おめでとうございます。人生初めて購入する車がこれってのがマニア過ぎるし、いじり方やパーツチョイスに年季が入っているようにしか見えない(お若いので)不思議なようちゃんの31です。人気のあるスカイライン旧車の中ではズンドコに人気の無い31、。ジャパンは人気が確立した。30には鉄火面がある。32にはGT−Rがある。そのハザマに転落した不運のモデルです。ノーマルでは煮ても焼いても下痢しそうな、まさに昭和末期の不人気車であります。それを各パートサボらずにきっちりイジってこんな風になっています。スワップして現代風になったカッコイイNEO6のヘッドカバーから味も素っ気もないRB20初期のヘッドカバーに交換するオタンコナスぶりはマニアもガッカリのすばらしい偽装WWW(ヘッドカバー画像)。-22AタイプのホシノインパルG5。14インチに拘って地道に探したこのホイールがこの車の成功の鍵であります。マニアが見るところはキチンと詰めてあるんですね。お小言があるとすれば、エンジンルームでしょうか。これで満足しないで、もっともっと詰めてください。結局、単なる改造車で終わるのか?、ショーカーとして昇華するのか?の差はここからです。ここからが最も時間とセンスが必要なところ。錆の浮いたアルミ類、白ちゃけたゴム類や配線皮膜、配線類の整理ぜひ煮詰めて下さい。off-15(刻印ナシ)です。ソレックスの車は加速時の音がかっこよく楽しいです。今後はボディの錆び処理とEGルームの配線の整理をしたいな〜と思っています。ツボを押さえたセンスの良い〜改造が素晴らしいシンジさんのコロGです。コロGと言ってもGTじゃなくGLです(笑)。改造手法が、一部の真性マニアにとってはサスペンスドラマの謎解きに似たタマンネー魅力になっています。今となっては逆に希少になった2Tエンジンを当時モノ部品、流用部品を駆使してチューニングしています。安易に2TGに積み替えたりせず、オリジナルエンジンがショボイという"弱点"を逆手にとって、まるで手品のように"見どころ"にすり替えています。すばらしいセンスとアイデア。先日、静岡掛川のイベントに行く時に東名高速をご一緒しましたが、良い音と素晴らしい加速だったことを付け加えます。いうか、この車、メーター振り切っちゃうんですよ。リアがリーフリジットという魔の組み合わせ。安価で良い足が作れますが、ウィッシュボーンはそういうわけにもいかないので・・・・すごい努力、研究をされています・・・・が、結局はお決まりのゴムサス(笑)。エンブレムひとつ欠品の無い完璧なフルノーマル外見、ちゃんと機能するクーラー(笑)・・・等。仕様がマニアックすぎて一般の人からの評価は得られないと思いますが、経験ある改造車乗りにとっては見どころ満載、おもわず乗ってみたくなる車だと思います。このスカハッチは最初もちやの30MAPミーティングでいちばちさんが乗ってきたのを見て以来脳裏に焼き付けられ(その時自分はオーバーフェンダーパテ埋めの14吋のSSRを履いた赤黒前期で来てました。)その後佐賀の知り合いの手に渡りやっと自分の物になりました(笑)。今も赤黒も持ってるんですがFJ好きなのでスカバンに乗っている三栖さん(下段:三栖JR30バン参照)にFJターボをに載せ替えしてもらいました。今後ともよろしくお願いします。ロールセンターアダプター、リアスタビ追加。内装、不明30Φステア。純正オプションシートカバー。私が2002年に製作したスカハッチ改がなんと、こんなに綺麗に!大事に!動体保存されています。元・・・とはいえ自己製作車なので、採点を甘くしないよう公平に採点したつもりなのですが、不人気度とレア度は「5」点にしかできないですし、車高も低く、エンジンもFJターボ(驚)にちゃんと換装されているからには、厳しくとも「4」点をつけざるをえず、高得点になってしまいました。はぁ〜エンジンはL28改からFJに換装したんですね〜。車両もピカピカで、ホイールも当時のままのハート。今までにもバンの改造車は数多くありましたが、ハッチではおそらく日本で始めて鉄火面となった車両だと思います。(日産は、なんとリアシートには2ドア用を使っていたので2台分探しました・・)。エアロは4ドア用をベースに各部の寸法(特にリアバンパー)が合わないためバラバラにして再度つなぎ合わせ、特徴となるリアの3分割もサイド部分はFRPの手作り・・・・サラリと簡単にできそうに見えますが、まとまりよく仕上げることを目標としたため、細部の煮詰めに膨大な時間がかかりました。今ではいい思い出です。クーペグリル、ヨーロッパ仕様Fウインカー、US仕様テール、サイドエンブレム、720ミラー。センターコンソール等。す、す、すごいです...これが、210とか310とかA型搭載のサニーバンとかだと珍しくもなんともないのですがベースがバイオレット、それもバンとくればレア度は文句なしに"5”。私も持っているバイオレットバンですが、完全に「やられた!」という感じです(笑)。私の710VはL20Bで輸出向けの希少エンジンということで珍重されますが、ピン上の高い重たいピストンで上の回転はイマイチです(クランク交換で2.4が夢)。ビルボのリバージュとは...カッチョイイですね〜。おっしゃるとおり、わたしはミラーが気になります。かっこよすぎるのです。商業バンベースだと、「外見ショボショボなのに、速い、低い」という見た目からのギャップが持ち味ですから、ドアミラーへの変換で「外見にも気を使っている」というのが一目でわかってしまうのはもったいないです。見てみたら、グリルはHT用、輸出用レンズ、エンブレム、というのが、おしゃれだと思うのですが(すみませんこれは私の趣味です)。あと、旧車でドアミラーにした場合は、それに合わせて前のナンバーをもともとの車体の中心の位置からから左右どちらか端に変更すると「通」っぽいです。当時のドアミラー化は輸入外車への憧れで、それらの車はナンバーがオフセットしていたのでそれも真似していたのです。昔を思いだし地道にコツコツ作っています。特注60パイデュアル(腹回り加工)・・・エンジンルーム画像はコチラ。(クリアランス確保)。トランクルームへ移動。ものすごい資金と手間が惜しみなく投入されています。ハの字を切ってる330というのがすごいインパクト(汗)。見せ場となる71の後足回り移植は、ただ移植するだけではなく、車高ベッタリでなおかつちゃんと走れなければならないのですから、その大変さは想像を絶しますね。参考になる車も皆無だし、相当苦労されたでしょうね〜。お小言を言うとすれば、エンジンルームのラッパ、リア窓上のスポイラーは無くても良いかなと思います。あと、フェローチェのホイールですが、こちらは430にはOKですが、330にはややハイカラ(死語)なので他のホイールの仕様も見てみたいなと思います。個人的には仕様とボディカラーを考えてあえてピカリムのスターファイブツノ「有り」なんて、ハの字切った車高と相まってイカチクて良いかなと思いました。昭和S54年式、E332グロリアSGL−E、改造箇所は、エンジンはL28改2.9L(エスコート88ピストン)、ヘッドはガスケットに合わせてポート拡大+ヨーロッパカムでSOREX44、ミッションはR32用の71CにてAT→MTへ換装、マフラーはジャパン用メーカー不明デュアルをデフ下に作り直し、足回りはトヨシマ強化をフロントカット、リアは2吋ブロック。ホイールはシャドーの7J、8Jにフロント185-55-14、リア195-45-14。外観はノーマルのままで、オーバーライダーとブロアム用のメッキミラーを入手してあるのでそのうちつけようと思います。意外にもこのボディカラーと超レア極太の金色シャドーとの相性もよく、80年代「父親の車をぶんどってヤってしまった(汗)」度が高いことが高評価につながっています(謎)。数年がかりでこつこつと仕上げて来たことは皆さんご存知だと思いますし、トータルで仕上げることへの執念とも思えるマジメな姿勢がすばらしいです。お若いのにチンスポ、色換えといった外見に走らず、細部を煮詰めたことが成功の秘訣、マニアも納得の一台です。あとはブレーキ等の充実ですね。堂々の上位ランクインです。LD28クランク後端短縮、一本キー、バランス、曲がり修正。バルブシートカット、和光75°カム、ATからMT載せ替え。車全体に浮いた錆を落としての全塗装と、チンスポの加工です。ちなみに自分は板金塗装の仕事しています。追加メーターの取り付け加工。車高の低い4鮫は真横からのショットがイイですね〜。容赦ない車高と相まってめちゃめちゃカコイイことになっています(前画像)。ブロックも綺麗に塗装され、ソレックスと共にL型エンジン独特の機械的な美しさが発揮されています。レアな4鮫をベースに車体をレストアし、エンジン、足回りともきっちり仕上げ、ガッツリ下げた車高でマニアも納得のすばらしい改造車になっています。ホイールもあえてヤンチャな雰囲気を狙ってのMK−1なのでしょう・・・でも年式的には白リムのほうがキマルと思います。欲をいえば13吋も見てみたい(笑)。あと、これだけキマッテルベース車と外装に対して内装をチョットさぼっちゃってるような気がしました(室内画像)。ここは素直に70年代のMOMOハンの35Φ、できれば32Φを入れたいところです。コラム上のタコメーターも本当は無いほうがいいですが・・・付けるならせめて文字盤は黒で台座のステーをちゃんと作ってマウントしたほうが良いとおもいます。(もちろん、ご本人も気になるところだと思いますが。追加メーターが綺麗に入っているのでデザインや文字盤の色を合わせると統一感が出て良いかなと思いますよん。NYMの前夜皆様方の愛車のそばに駐車させていただきました静岡在住のし○ずと申します。当方顔に似合わず小心者なので声を掛けさせていただくことができませんでした(恥)ですので投稿を決意いたしました。(エンジンについては、これから煮詰める予定です。フルO/H済みロンサムカーボーイAM/FMラジオ付きカセットデッキ・スピーカーTSX-10、以上です。NYMの時、もちろん気が付いていました。皆で「かっこいいね〜!!」と話しておりました。外見が十分に個性的で屋根→ピラー→リアトランクへのラインが綺麗な鮫は本当にシャコタンが似合いますね。カッコイイ・・・ホント、これ以上外見に関しては何にもするところないです。マーク�Vという選択も車の雰囲気に良く似合っていて○です。オーディオ(スピーカー)取り付け、以上。錆もすくなく程度良好。イジリ始めたばかり(2ヶ月)なので各部に詰めの甘さが隠せませんが、素材としては最高!なので、ぜひ煮詰めてカチッと仕上げて下さい。ベルレーシングのホイールはご本人が気に入っていて狙ってやってるのでしたらものすごいセンスですが(笑)、ツヤの引けたボディとあわせるとちょっと淋しく見えますね。ここは奇をてらわずマーク�U、�Vあたりの白リムが渋くて良いかもしれません。エンジンはとりあえずソレ、タコくらいに留めて、とにかく内外とも徹底的に磨きこんでください。こんな車(失礼)がビカビカでベタベタ、キャブの吸気音させてたらそれだけで十分怖いです。その後エンジンを更にいじるも良し、車高をさらにつきつめるも良し。あと、いかにも現代風なドア埋め込みスピーカーが室内で浮いているのでカバーだけでも年式に合ったものを探して装着すると違和感を解消できますよん。Z18にソレタコが付きました!(エンジン画像)エンジンの評価点数をノーマルの1点から3点にUPします。エンジントルクダンパー(S14シルビア用)、マロリーイグニッションコイル×2、です。やけにプラグコードが多いなと思ったらZエンジンはツインプラグなんでしたね。エンジンルームはエンジン本体はもちろん、内壁もピカピカにして配線も綺麗に処理してください。エンジンは、2Tよりマニアックな16R(1800cc)にソレックスです。T型のマニホールドはまだ新品がでるかもしれませんが16R,18Rシングルカム用は新品はもうどこもないと思います。自分が原田商会に頼んだときに「最後の1本です。タイヤは最近のファルケン。本当はゼラパッショかゼラジータが欲しかった。リアは純正リーフ3枚返しでこれまたゴムサス。改造の上で最も苦労した点は、フロントのスプリングを切る為に脱着したこと。コロナのウィッシュボーンは超作業性が悪い。430やクラウンの方がよっぽど楽にできる。今後の改造予定箇所は、はやく登録したいが為に手を抜いてフェンダーカットにオーバーフェンダーをはったが、鉄板で理想のライン(フェンダー)を作りたい。あと4Fなので5Fに換装したいですね。●<管理人>シンジ号につづき2台目の投稿となるコロナです。ホント、このコロナはイジった人にしかわからないと思いますが、えらくイジりにくい車です。フロントのWウィッシュボーンは社外品で専用のサスもショックも無く試行錯誤の流用(または純正豚切りw)を余儀なくされます。リアのリジットリーフも苦労するところ。小さな高級車を目指した為に当時の上級ラージセダンの足回り構造を用いたんでしょうが、イジル側としては迷惑な話です(笑)。この車両もフロント3巻半(!)、リアはリーフひっくり返しでほぼノーサス状態になっており、ベッタリ落ちた車高(横画像、後画像)に気合が感じられます(すごく跳ねそう・・笑)。私も16Rにソレックスが付いているのを見た記憶がありません。これがクロスフローの2Tシングルカム改(画像)、これがターンフローの16Rシングルカム改(画像)です。一生見れないかもしれないのでよ〜く観察しておきましょう|д゚)カンサツ。エンジン点数1点おまけしておきました。あとはやはりご本人が気にしているビス留めのOFが当hp的にはちと残念です。この車高でノーマルフェンダーか綺麗な叩き出しだったら良かったのに・・・と思いました。全塗装もしちゃってますが、地味メタ色が違和感無くコロナに似合ってます。13吋のホイールを選ぶあたりも車高に対するコダワリが見えますが、3Pのピアスボルト付きホイールが外見のノスタルジーな雰囲気を若干スポイルしているような気がします。同じオフセットでも14吋に対して深リム感が強調される13吋ですから、3Pでもハイカラに見えないマーク�U、�Vか、1Pのハヤシ、トスコ(トスコはド真ん中でちょっとキメキメ感が出ちゃいますが)あたりが似合いそうな気がします。レーシングフォージは当時、特注できたので13吋でも深リムが結構生き残っています。エンジン、ミッション、LSDなどを煮詰めて大事に長く乗り続けて下さい。フロント自作車高調、バネ8キロ、リア8段ショートショック、トヨタVIPワゴン用ダウンサスを半分にカット、改造で苦労はこの位だとそんなに無かったです。苦労は前期2ドア、5速、4輪独立、欠品無し、AC付きを探す事でした。あと内装は状態はキレイですがこのまま残そうか替えようか悩んでいます。いちばちさんのアドバイスとホームページを良く見して頂きましてマーク2の方向性がハッキリしてきました。SSRメッシュ14吋からなんと、ホイールを13インチに変更、前8JのAタイプ、後ろ9JのAタイプでボルグの新品を入手し入れ替え。13インチにしたらリアはフェンダーとの隙間が出来私としましてはかなり不本意ながらスペーサーで調整。13インチなら9.5J、もしかしたら10Jがイけるかもしれません。タイヤ前後195.60.13。半年でほぼ今の形に仕上げたハルさんですが、少しづつ細部を煮詰めて再投稿です。ブタ目に13吋も合いますね〜。SSRではなくボルク!!レア度高くマニア垂涎の逸品ですボルク9JA画像。下がった車高、ビカビカの外装、何度も作り直した一品もののチンスポのチリと角度も完璧です。この車の高得点ポイントである、2ドアHTなのに4気筒!?(笑)のところが最高です。レア度1点おまけしておきました。普通のブタ目はM型の6気筒、しかしこの車はターンフローの18R(よくある18RGぢゃないですよ)を搭載。それに「拾ったら一生何用のマニかわからなくて悩むこと間違いなし」のソレックス用社外マニを沖縄で発掘して装着。ターンフローの18Rにソレックス!かっこよすぎてヤバイです。エンジン点数1点おまけしておきました。́д`*)あら?4気筒!?」と肩透かしを喰らうエンジンルームの「違和感の妙」がすばらしいので、あえて、エンジンルームを完璧に仕上げて欲しいです。(エンジン画像はコチラ)普通なら外見を綺麗にしても蓋をしたようにボンネットの下で放置されてしまう不人気エンジンですが、それにもキチンと手を入れて「M型じゃないけどやってるぜ!」と、見せ場にすりかえて欲しいと思います。現状でも十分に綺麗で手入れが行き届いていますけどね。いう難問をできる方だけに宿題として差し上げたいと思います。実際にお困りでないならトルクロッドは不要です。昭和にこんな部品はありませんでしたから。(エンジンが低速で振れるとのことでしたが機会があったら86の強化マウントを試してみて下さい。)アーシングも見えないところに黒やメッシュで引くのがマニアっぽいですが、刺し色が青で統一されているので実車はまとまりがあって綺麗なエンジンルームと相まって清潔感UPに貢献してます。あとはエンジンルームは常にバカみたいに徹底的に磨いて配線は極力隠す、無くす、省く!!そのあたり小物のヒドゥンはこれからの課題ですね。A/Cコンプレッサーはイジッたエンジンルームでは景色をスポイルする邪魔モノになりがちですが、綺麗にレストアされたコンプレッサーなので清潔感UPにひと役立ってます。配管の向きは次回のガスチャージ時に曲げ直した方がいいかもですねwヘッドカバー上を通過するのはマズイです。アルミの部分はバフを当てる部分、ヘッドカバーやインマニ、ウォーターネック等をどうするか?梨地なら梨地、ポリッシュならポリッシュで徹底する。現在のヘッドカバー、インマニ、キャブのアルミ鋳造の梨地感の統一は狙ってやってらっしゃるなら、すばらしいセンスとアイデア。中途半端にあちこち磨いたり、ステンレスのネジ使ったり、ユニクロのネジが混ざっていたり、色んな色のアルマイトのパーツをテケトーに使っている人にはぜひ見本にして頂きたい。トルクロッドをなんとかエキマニのボルトから取れないでしょうか。系統をそろえるともうすこしおちつくかと。ブタ目の中でもレアなベース車で車高はベッタリ、ホイールサイズもツラ具合も(≧∇≦)bグー!(真後画像)。