バッテリーはもっと軽く小さく容量は大きく充電も簡易にそして値段も安くなるでしょう。その方がより合理的であろうと思います。水素自動車が普及するかもしれないその時HVとEV両方積んじゃった55PHVは時代遅れになるだろうだが2018年現時点で魅惑的で快楽な運転を与えてくれるEVを電池切れという恐怖なしに所有できる最適解がプリウスPHVノートEPOWERやリーフにも試乗してEVの優秀さは分かったうえでプリウスのEVがただEVであるというだけでこの性能を手に入れたのではないと納得しました。EVの強力な動力を最適に調整することでスムースでリニアに調整しバッテリーの重量やシャシの強度と足回りのバランスを取りパッケージングしたトヨタのEVメーカーとしての力量を見せつけるような傑作であると乗るたびに実感します。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。スタイルは気に入っている。標準のホイールキャップは不格好すぎるし、洗車しづらい。新車時からもっと格好の良いアルミにしていればよかった。後方視界は圧倒的に悪いが、これはもはやプリウスの伝統だと考えて諦めるしかない。内装の質感に高級感はないが、機能的には文句はない。シートは脇腹部分の張り出しが大きくて乗り降りがしづらい。パワーシートにはメモリ機能が欲しい(乗降時と運転時の2posで使いたい)。夏場のエアコンは快適だが冬場のヒートポンプ暖房は効きが悪くて寒い。グローブボックスは小さくて、取説2冊と車検証等が入っている(ディーラーがくれる)書類ケースを入れただけでパンパン。4」ということは分かっていて買ったのだから良いとして、後席の中央にコンソールみたいなのが固定されているのは疑問。これが邪魔でゴルフバッグのような長尺物が座席に置けない。後席背もたれを倒せばよいのだが、段差ができたりトノカバーを外したりしなければならず結構面倒。後席に寝転がることもできない。そっちばかり見ててHUDなど見ない、不要。それなりに賢く動くが無くても全く困らない。これまで一回も動作したことがない。これも一回も使ったことなし。災害の時には役立つかも。Aレザーにして、差額でイカすアルミでもつければよかった。それなりの速度は出るのでこれで良い。パワーモードにするとアクセルのピックアップが良すぎてギクシャクしてしまう。EVモードでの加速は気持ちが良い。コーナリングは、そもそもそれを云々するようなクルマではないし期待もしていない。リアハッチをカーボン製にして、さらに定員も4人に削らなきゃならないくらいバッテリーって重いのね。高級車のような乗り心地に感じる。(追記)バネが柔らかいせいなのかどうかは不明だが、道路外のコンビニに出入りする際などに、結構注意していてもフロンドのバンパー下部を擦ってしまう。燃費をあまり気にしない人は17インチホイールだとバネも多少固めらしいからそのほうが良いかもしれない。走るのは大したものだと思う。好きで買ったのだから「高い」とかは言わない。「何年何キロ乗ったら経済的にペイする」、みたいなことをはじめに考える人には普通のプリウスが向いている。トランクスペースが極端に少ないのには閉口した。ゴルフバッグ1個積むともう何も載せられない。納車時にこれまで乗っていた20型プリウスに積んであった荷物を全部移し替えようとしたら半分くらいしか入らなかった。抜けば(これらは後席足元などに置く)、トランク内にバッグ2本は積めることが分かってきた。これで二人乗車でゴルフに行ける。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1116762-1]満足度3エクステリア4インテリア3エンジン性能4走行性能4乗り心地5燃費4価格3燃料費コストゼロでも走れるとってもエコな車2017年3月末に正式契約し、納車されたのは7月半ばでしたので大分たってからのレビューとなります。燃料電池車のMIRAIをベースにした4眼LEDがお気に入りです。リアのダブルバブルウインドウは見た目はオシャレですが、リアワイパーがつけられない弊害から、雨の日の走行は視界が悪くなるため注意が必要です。【インテリア】メインの11インチのナビはやはり目を引きます。上げるならナビは2画面表示の詳細画面をもう少し拡大表示する機能が欲しいです。初期モデルはセンターコンソール以外は50系プリウスとほとんど変わりません。GRを初期型で出してくれればよかったのにと思います。相変わらず車内は非LEDという曖昧さ。暗すぎて話にならず、社外のLEDセットに全面付け替えました。【エンジン性能】HV時のエンジン始動はEVモードの無音が当たり前になると、若干やかましく感じますが、50系プリウスなど他の車と比較すれば静粛性は良いほうかと思います。加速はEVモードには劣りますが、市街地では十分なレベル。【乗り心地】EVモードの加速力・無音でしっとりした感じの落ち着いた乗り味がとても気に入ってます。最初試乗したとき感動しました。舗装が荒い道路だと振動やロードノイズが結構伝わるのでディーラーの勧めで、思い切ってYAMAHAのCOXボディーダンパーをつけました。※レクサスなんかの高級車にはデフォルト装備みたいです。細かい振動が減って、ステアリングがぶれにくくなり、ハンドリング性能も向上しました。【燃費】フル充電で15インチタイヤなら68km(実際は55km程度)走れます。私の地元に急速充電機を無料で利用でき、駐車料金も無料のホームセンターがあり、土日に80%まで充電し、残りをディーラーの200V充電で満タンにするという充電サイクルを構築したので、基本的にEV走行のためのコストはゼロです。【安全性能】50系プリウスと同じレベルですが、どうせなら何かPHVならではの差別化をしてほしかったです。【価格】よくプリウス50系の値段と比べてPHVの購入が特か損かという話が出ますが、そもそも車は燃費の損得だけで選ぶものではありません。EVを体感したいけど、日産のリーフとかだと遠出がちょっと心許ないと考えている人は購入する価値があります。【注意事項】*17インチタイヤにすると大幅に燃費が悪化する。オプションの17インチはJC08では68km⇒55kmまで燃費が低下するので、よく考えて選択してください。私もこの事実を見逃していて、契約後に知って、ディーラーに無理言って15インチに戻して差額分を返却してもらいました。*EVモードでは補機バッテリーがほとんど充電されない。購入して直ぐに高性能セキュリティのパンテーラを専門店で取り付けしてもらいました。それが元で絶えず待機電力を消費しており、自分である程度の電装関係(ドラレコやフットランプなど)の取付を扉を開けっぱなしにして実施していたことが災いし、補機バッテリーが徐々に劣化してしまいとうとう完全に上がってしまいました。ディーラーに確認したところHVモードでエンジンを回して走行することで初めてきちんと充電されるらしく、ディーラーにしばらくHVモードだけで走った方が良いと言われました。補機バッテリー充電のためにHVモードで無理やり走るなんて本末転倒としかいいようがない。その後ディーラーで補機バッテリーを充電してもらったのですが、間もなく要交換レベルまで劣化。今はソーラーチャージャーを入れてごまかしてますが、補機バッテリーを交換しようと思ってます。自宅に駐車される方はセルスターの補機バッテリーの充電機を購入して、補機バッテリーも定期的に充電することをお勧めします。純正バッテリーは価格が高いので、交換するのであれば純正販売元であるGSユアサのENJ-355LN1をお勧めします。*フロントスピーカーを簡単に交換できない。スピーカーを社外のものに変更しようとしている方に警告しておきますが、後からスピーカー交換しようとするとかなり面倒なことになります。トヨタ本社からフロントドアの改変はエアバックセンサーに影響を与える恐れがあり、一切行わないよう通達が出ていて、ディーラーはもちろんオートバックスでも対応不可と断られました。(ディーラーは購入前のオプション説明の際に先に言うべきです。)結局川崎のオーディオ専門店で海外スピーカー+サブウーファーを取り付けしてもらいました。純正スピーカーは軽い音しか出ないので、音質に拘る方は初めからJBLを選択したほうが賢明かと。DIYで取り付け出来る自信のある方でしたら、自己責任の上で後付けでもいいかと思います。*ガソリンは必要な分だけ補充する。基本EVモードで走るのが前提の車なので、最初に満タンとかにしてしまうとほとんど使わずにタンク内でガソリンが酸化してエンジンを痛めてしまう可能性があります。数リットル単位でちょこちょこ補充するというのが正しい使用方法かと思います。*社外のHUDを付ける場合、GPSを内臓しているものを選びましょう。車体のOBD2コネクタはセキュリティ制限で車体の信号を拾うことが出来ず、GPSモードが使えない機種は役に立ちません。車としての機能は高いと思います。アメリカのZEV規制対策として開発された車なので、今後トヨタの主力製品となっていくでしょう。次世代の車を謳うなら、フットブレーキではなくCH-Rにも搭載された電動パーキングスイッチにしてほしかったです。(オプション装備でもいいから)後は底上げされたラゲッジの狭さは正直閉口します。SUVにならない程度に車高を上げてもいいんじゃないかと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。【特別仕様車A】700km走行した感想です。EVモードでアクセルを踏み込んでもエンジンがかからず、素晴らしい走りです。外観的にはフロントはエアロっぽく素晴らしい出来だと思います。色は赤なので、フロンと正面の黒が引き立ちます。リアはなんとなく寂しいので、モデリスタのリアスカートを取付けました。【インテリア】なんと言ってもバカデカイ、ナビですね。遠くまで見れるがTVのチャンネルチェッンジがもたつきます。AUXで音楽聞いてますが、なかなか音域も良いです。購入時にJBLを付けるか迷ってましたが、付けなくてもいい感じです。コンソールパネルは白とは違って黒なので、埃が目立ちます【エンジン性能】モータで走るので加速が素晴らしい。パワーがあり、信号待ち後の発進で隣の車を気持ちよく抜けます。【走行性能】プリウス30系からの乗り換えですが、30系の様に、長い下り坂はすいすい走れたのに、PHVはなぜかエンジンブレーキがかかり徐々に減速しまうので、峠の下り坂では物足りない走りです。私は腰痛持ちですが、長時間運転しても腰が痛くありません。17インチと15インチ迷いましたが、燃費も考慮し15インチのノーマルにしました。EV走行で99.9km/L;、HVモードと併用し700km走行で現在59.7km/L。定額制(普通充電)に切り替えたので、思い存分充電したいと思います。急速充電と違って、充電率90%までに約2時間かかる。素晴らしい車だと思います。これからPHVと言わず新車購入を考えている方へ。値引き交渉はディーラーの最高成績の営業マンに交渉に必要不可欠です。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。現状としてはこのような感じです。全体的にかっこよくて良いかと思います。色についてはブラックにしましたが、寸前までアクアメタリックと悩みに悩んでしまいました。全体的には見た目も良く、気に入っています。ステアリング部分などのホワイト加飾と縦型タブレット的なナビが個人的には馴染めず引っかかっていましたが、12/25に発表になった特別仕様車ではブラック加飾になったことと、ナビについては使用感を確かめたところまぁいいかなと妥協できるレベルだったので、上記のグレードにて注文を決めました。ナビについてはSグレードで他のナビを付けることも考えましたが、インテリア的にきれいに収まっているのが好きな私としてはメーカーナビのほうが良いかなぁという結果になりました。試乗しかしていませんが、街乗りで使うには問題なさそうです。急な坂道もパワーモードに切り替えれば問題ないと思います。詳しくは納車後にレビューしたいと思います。詳しくは納車後にレビューしたいと思います。詳しくは納車後にレビューしたいと思います。【価格】オプション付けて約400万になりました。詳しくはわかりませんが、概ね満足しています。納車後、ある程度乗ったら改めてレビューしたいと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。【エクステリア】ノーマルプリウスとは全く異なるエクステリアに一目ぼれでした。ロービームでもフロントの4眼LEDが全て光る点,リアのコンビランプもよく見ると格子状に凝ったつくりになっている点も気にいっています。TRDのエアロを付けていることもあり,セダンでありながら非常に低いスタイリングでスポーティーです。TRDのエアロは15mmのローダウンでも,コンビニの縁石やちょっとしたV字の坂でも下を擦りそうなので気を遣います。内装の質感が低いのが最も残念な点です。システムにコストがかかっているとはいえ,同じプリウス派生車であるC-HRの内装に比べると,数段コストダウンされています。メーターの各表示は大変視認性がよいです。【エンジン性能】エンジンは,HVモード,チャージモードでしか使わないため,この車に関してはその性能を気にしたことはありません。エコモードでも不満なく走れます。重心が低いため,ワインディングでのロールはなく,カーブをきびきび曲がります。高速道路は,EVモードだとバッテリーの減りが速いので,HVモードで走るようにしています。パワーモードは試乗でやばいほどの加速を感じたとおり,スポーツカー並みに爽快です。【乗り心地】サスペンション性能が良く,上質な乗り心地です。EVモードの静粛性は,高級車にも引けを取りません。【燃費】これは,星5つでは足りないぐらい最高です。約800km走行しましたが,9回の充電(電気代は約1200円),消費ガソリンは12L程度(約1500円)として,全てガソリン代と仮定して計算すると約37km/Lのコストとなり,これまで使っていた車の3分の1のコストとなりました。【価格】Sナビにソーラー他もろもろで400万を超える価格は決して安くないですが,先進のPHVとしてはこんなものだと思います。200Vは工事費が見積もりでかなりコスト高(車庫とメーターが遠いため)だったので,100Vの専用コンセントと漏電遮断機のみの工事としました。(27000円)EV可能0kmからだと確かに14時間以上かかりますが,晴天が続くとソーラー充電5日間で15km程度回復し,10時間前後で充電できています。毎日通勤で使う人には200Vを勧めますが,私のような週末ドライバーは,100Vで十分です。ソーラーは元を取るとかではなく,ショッピングセンターなどで炎天下の駐車が苦にならず,むしろ空いている屋上に駐車するようになるなど精神的なゆとりを生む面でも付けてよかったです。11.6インチの大型ナビは,使い勝手や画面の美しさは市販のナビに遠く及びませんが,この車の象徴だと思って選びました。ナビに映像やテレビ,画面の高精細な美しさを求める方は,ナビレスのSを選択した方がよいと思います。T-CONNECTは,3年間無料ですが,日々の走行ログや燃費記録,ソーラー充電の状況,乗る前にエアコンを作動させたり,本来ディーラーでないとできないような設定の変更もスマホからできるなど便利機能満載なので,4年目も更新すると思います。乗りたくなる車,燃料代を気にせずどこにでも行ってみようと思わせる車だと思います。約4600km走りました。9月から丸3か月,1300kmガソリンを入れていませんが,2目盛りしか減っていません。充電に要する費用とガソリンの費用をざっくり計算すると,1km当たりのランニングコストは約4円です。前の車は高速で1km当たり約12円でしたので,3分の1になりました。現在,車載表示の平均燃費は約60km/Lです。【急速充電】15分ほどで66%まで充電されます。(別スレで質問して解決しましたが,MAX80%の充電設備の場合,EV駆動領域の66%で頭打ちとなるようです。)自宅の100Vなら7,8時間はかかるので,この速さには感動しました。無料設備があるならレスにしない方が便利だと思います。充電後の走行可能距離は,夏場50km,冬場の現在は44kmまで下がりました。国道のような交通量の激しい道路では必要性を感じませんが,山越えで時々対向車が来るような田舎道では威力を発揮します。前方が常に明るく視界が広がるので安全性が高いと感じました。レバーを常にハイビーム位置にしておく必要があるため,ウインカー操作時には遠い感じがして操作しにくいのが難点です。【インテリア】ステアリングの白い部分については,市販のカーボン調のカバーを付けました。引き締まっていい感じになりました。シフトパネルもピアノブラックのカバーを付けたので,いい感じにドレスアップできました。費用は両方合わせて約7,000円です。【ソーラー発電】9月までは日も高く昼が長かったので晴れた日は順調に発電していましたが,10月以降は長雨や日照時間が少なく夏場の半分以下となりました。それでも年間1000km分の発電の実力はありそうです。【冬場のEV可能距離】1カ月前の11月中旬までは,満充電で75kmまで順調に伸びていましたが,気温の低下とスタッドレスタイヤの影響からか,充電する度に距離が落ちていき,12月9日現在は67kmです。外気温3度,エアコン暖房26度設定,ステアリングヒーターONで,6km走行するのに20%も電池容量が減りました。冬場のEV実走行距離は30km程度と考えた方がよさそうです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。【インテリア】1番残念なポイント。ノーマルにもう少し質感があればそのままで良かったがちょっと安っぽい。(追)DOPや社外品で何とか少しはマシになったがC-HRやハリアー、カムリぐらいのレベルはあって欲しい【エンジン性能】EVの出だしはとてもトルクフル。HVモードもEVに比べたら劣るだけで全然不満は無い(追)さすがに乗り馴れて来るとHVは鈍亀が顔を出す。車重が軽いプリウスやひと回りエンジンの大きいカムリを乗るともう少し頑張れという気持ちになる【走行性能】EV走行はとにかく気持ちいい。225の18インチを履いているので純粋な評価ではないが中の上レベル。タイヤ幅が広くなった分試乗のノーマルよりコーナリングはどっしりした(追)乗り心地は前回の記述通り変わらないがロードノイズが凄い。18のヨコハマブルーアースAなので静粛性に優れているわけではないがスピードを出すとドンドン賑やかになる。逆に速度は把握しやすいが。【燃費】これもタイヤの関係があるが同等のサイズを履いている他の車と比べたら全然いい(追)新品タイヤが馴染んできてグリップが増した分燃費は大変な事になる。3割程度の距離しか走らないんじゃないだろうか。(特別エコ運転ではなく通常の他の車と同様の運転)格好より燃費を重視するならインチアップは選択肢から外したほうがいい【価格】よく高いと聞くが他のPHV、PHEVも同等かそれ以上。最新装備つけてナビ付きで366万なら全然だと思う。気になるなら候補に入れるべき。満足感は得られると思う。あとソーラーパワー、未来感で付けたが週末重視で乗る自分には結構バカに出来ない充電量(追)色々時間が経つと不満点も出てくるが総合的には満足の部分の方が多い。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1036686-3]満足度5エクステリア5インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費4価格3プリウスPHVの開発陣に拍手を送りたい一度車を買うと長く乗るので、毎回車選びは慎重に行っています。昨年、四代目プリウスの購入を検討していましたが、デザインが好きになれず、躊躇していたところに新プリウスPHVが発表され、一目惚れして発売前から予約していました。補助金の関係で納車は5月でした。【エクステリア】フロントのヘッドライト回りもリアのダブルバブルウインドウもクールです。ノーマルプリウスでは、デザイナーの初期スケッチ案を製品として具現化する段階で、似て異なるものになってしまいましたが、プリウスPHVでは初期スケッチ案のイメージを保ったままうまく具現化したと思います。オプションのエアロ(モデリスタ、TRD)も魅力的でしたが、最終的にはオリジナル(オプションなしのこと)としました。オリジナルは高いレベルでデザインと実用性のバランスが取れていことも理由のひとつです。エクステリアのデザインについては、妻や娘からの評判も上々です。先日洗車をしていると、ご近所さんから「カッコイイ車ですね」と声をかけられました。【インテリア】Aプレミアムなので本革シートが標準装備でした。他にモデリスタのインテリアパネルセット、面発光LEDライト、JBLプレミアムサウンドシステムなどのオプションを付けました。あと、ハンドル下部の白いパネルは違和感があるため、黒に変更しました。インテリア全体として、上質なシンプルモダンのイメージでまとまったと思います。縦型の大型モニターはナビには良いですが、TV視聴では画面半分のサイズになることやDVDが使えないこともあり不満でした。私は後部座席にTV&DVDプレイヤーを付けました。フロントガラスに速度等を表示してくれるヘッドアップディスプレイ、並走する車が死角に入るとバックミラーに表示してくれるブラインドスポットモニターは、あまり必要ないと思っていましたが、意外と便利で重宝しています。JBLサウンドもなかなか良い音で鳴ってくれます。EVモードで走っている間は車内は本当に静かで、市街地走行では声を大きくしなくても普通に会話ができます。【エンジン性能】ドライブモードとして、エコモード、ノーマルモード、パワーモードの3つがあり、動力の切り替えとして、HVモード、EVモード、チャージモードの3つがあります。両者を組み合わせてモードを設定します。EVモードは静粛かつ強力で、プリウスPHVの真価を発揮できるモードですが、電気がなくなると、HVモードになってしまいます。ドライブモードでいうと、エコモードは少々物足りないですが、ノーマルモードは街中の走行で不満を感じることはなく、パワーモードは実に爽快です。EVモード&パワーモードは最も強力で、他車を一瞬で引き離すことができます。アクセルをめいっぱい踏み込むと、想像以上に強く加速してくれます。高速でも十分な動力性能があります。絶対出力はさほど大きくはないではないですが、常用域でのトルクが太く、レスポンスがクイックかつリニアなので、アクセルワークが小気味よいです。唯一で最大の欠点は、(当然ですが)電気がなくなると、EVモードでは走れなくなることです。この欠点を多少でも補うために私は実家にも充電ケーブルを置いています。【走行性能】ボディ剛性が高く、ハンドリングのダイレクト感がとても良いです。切れ味がよく、意のままに操れるというダイレクトさを感じます。普通の乗用車としては出色の出来でしょう。高速走行時のハンドルの安定性(中立性)の高さは、リアのダブルウィッシュボーンサスのおかげだと思います。レーンチェンジしたり、高速コーナーを抜けるたびに車体剛性の高さを感じて、ひとりニヤリとしています。走るのがとても楽しい車で、エコタイヤタイヤにしては結構頑張ってくれます。乗り心地を犠牲にせずに走りの安定性を両立させたのは、TNGAやプリウスPHVで新たに採用された構造用接着剤の効果なのでしょう。ブレーキについては利き始めがかなりソフトで、意識的に強めに踏み込まないと、強い制動力が得られません。このフィーリングは従来のカックンブレーキよりはずっと自然ですが、エネルギー回生システムや車重増加とのトレードオフのためなのかもしれません。欲を言えば、もう少しソリッド感がほしいですね。【乗り心地】タイヤは標準の15インチのままなので、一般道でもゴツゴツせず乗り心地が良いです。急カーブではあまりロールせずにしっかり踏ん張るのに、道路の段差などの衝撃はソフトに吸収してくれます。先日、妻に運転してもらい、初めて後部座席に乗りましたが、たいへん快適でした。乗り心地が良いと疲れないですね。オプションのMCB(モーションコントロールビーム)を付ければ、さらに乗り心地が良くなるということですが、ノーマル(15インチ)でもかなり上質な乗り心地だと思います。【燃費】エコモードでおとなしく走っていれば、懐にやさしいです。燃費は軽自動車並みでしょう。パワーモードを使わないのはもったいなさすぎます。いざというときにパワーモードを使えるように、高速ではHVモードを使って、電気を温存するようにしています。燃費だけではノーマルプリウスからの差額分の元は取れません。経済性だけ見れば割高感は否めませんが、それ以上に大きな魅力のある車だと思います。私がこれまでに購入した車の中で、最も高額になりましたが、買って良かったです。以前に二代目プリウスを所有していました。三代目、四代目プリウスにも社用車でときどき乗ります。ハイブリッド特有の弱点を代を重ねるたびに改良していき、プリウスPHVではほとんど文句の付けようがないレベルにまで仕上がっています。ここまで良い車に育て上げたものです。歴代のプリウスとプリウスPHVの開発陣に拍手を送りたいと思います。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。前よりはマシになったけど、子供っぽいデザインでお世辞にもセンスがいいとは思えません【インテリア】やはり漫画やスペース映画にでてくる近未来感が。電気で走っていると感じさせない素晴らしいモーターだと感じました。走った道のせいでしょうか、小石やアスファルトの境目をひろう感じがありました。環境や生活リズムにあっているなら高すぎるといった印象ではないです。趣味で遠出をする機会の多い自分には全く必要ない機能のついた車です。割高な大人のおもちゃという印象でした。中古車144〜345万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。