1982年(昭和57年)11月15日には夜行列車に14系客車が導入される。帯広駅間の臨時急行「まりも」51・54号を廃止。釧路駅または根室駅間の夜行特急として3度目の運行を開始したが、2007年(平成19年)に臨時列車化された後、2008年(平成20年)に廃止された。列車名は阿寒湖に分布するマリモが由来となっている。列車名は十勝・石狩国境にまたがる狩勝峠が由来となっている。根室駅間(函館本線経由)を毎日運行する季節列車として、急行「狩勝」が1往復(下り2号・上り1号)増発された。)に変更したうえで急行「摩周」(ましゅう)に改称された[8]。(石北本線経由)の急行「オホーツク」を連結した多層建て列車として運行された。釧路駅・網走駅間の特急「おおとり」として統合され、廃止された[1][19][20][8][6][21][4]。列車名は阿寒国立公園の摩周湖が由来となっている。網走駅間などで運転されていた準急列車の名称として使用されていた。(列車)の項目を参照されたい。根室駅間の急行「阿寒」(あかん)として運行を開始した[8]。1968年(昭和43年)10月1日に「狩勝」に統合され、廃止された[8]。列車名は阿寒国立公園の阿寒湖が由来となっている。釧路駅間を運行する準急列車として運行を開始した[19][8]。1962年(昭和37年)5月1日に使用車種が気動車に変更され、1966年(昭和41年)3月5日には準急制度の改変に伴い、急行列車に格上げされた[8]。1980年(昭和55年)10月1日に廃止された。昭和40年代は厚内駅にも停車していた。快速列車として「ぬさまい」の愛称が復活したが、この列車も1998年(平成10年)4月11日に廃止された。列車名は釧路川にかかる幣舞橋が由来となっている。根室駅間の準急列車として運行を開始した[8]。当初は単行で1往復のみだったが、1961年(昭和36年)10月1日に2往復に増便され、2両編成での運行となった。1966年(昭和41年)3月5日には準急列車制度の改変に伴い、急行列車に格上げされた[8]。1972年(昭和47年)3月15日には急行「狩勝」の(下り)2号の釧路駅→根室駅間を分離する形で下り1本増発し、下り3本・上り2本となる。下り1本にグリーン車を連結。1981年(昭和56年)10月1日には1往復が廃止され、グリーン車の連結も終了した。1984年(昭和59年)2月1日には急行「狩勝」上り1本の根室駅→釧路駅間を分離する形で下り1本が増発され、再度2往復となるが、1986年(昭和61年)11月1日には1往復が廃止され、1往復となった。1989年(平成元年)5月1日に快速列車に降格し、急行「ノサップ」は廃止された[8]。列車名は根室半島の先端に位置する納沙布岬が由来となっている[8]。釧路駅間で初の直通旅客列車が運転される[22]。釧路駅間の直通列車が急行3・4列車と設定される[23]。一等寝台車が連結された[22]。釧路駅間は普通列車として運転された。釧路駅間の直通急行3・4列車に食堂車の連結を開始[22]。根室駅間は普通列車)に延長。釧路駅間は普通列車)に短縮し、列車番号が401・402列車に変更。1934年(昭和9年)12月1日:全国規模で行われた大規模なダイヤ改正に伴い、急行401・402列車は405・406列車に変更のうえ全区間普通列車に格下げとなる[24]。一等寝台車の連結を終了。)の急行7・8列車を設定[25]。根室駅間は普通列車として運転された。1943年(昭和18年)10月1日:太平洋戦争勃発に伴う軍需輸送増大の影響で、急行7・8列車を廃止。以後、戦後まで優等列車の復活はなかった。根室駅間は普通列車)に延長される。釧路駅間は普通列車)の準急405・406列車が設定される。新得駅間を走行中の釧路発函館行きの上り急行「まりも」が、故意にレールをずらされたことが原因で脱線転覆する事件が発生。1954年(昭和29年)10月1日:準急405・406列車の列車番号を407・408列車に変更し、全区間を準急列車に格上げ。1958年(昭和33年)10月1日:準急407・408列車に「狩勝」の列車愛称が与えられる[8]。根室駅間に準急「ノサップ」が運行開始[8]。1961年(昭和36年)4月15日:「狩勝」に56系気動車が導入され、急行列車に格上げされる。)を毎日運行する季節列車として、「狩勝」を1往復((下り)2号・(上り)1号)増発。特急「おおぞら」の運転開始1961年(昭和36年)10月1日:サンロクトオのダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。)に「おおぞら」(1D/2D)が運行開始[1][2][3][4]。釧路駅間に短縮[8]。毎日運行の季節列車「狩勝」(下り)2号・(上り)1号を定期列車化し、「摩周」(ましゅう)に改称[8]。(石北本線経由)の急行「オホーツク」を連結した多層建て列車となる。準急「ノサップ」2往復に増便。帯広駅間を運行する急行列車として「十勝」(とかち)が運行開始[8]。釧路駅間を運行する準急列車として「ぬさまい」が運行開始[19][8]。5月1日:「狩勝」が1往復増発されて2往復となり、うち1往復の一部編成が富良野線経由で旭川駅への乗り入れを開始。「ぬさまい」の使用車種を気動車に変更する。10月1日:「狩勝」のうち1往復を特急「おおぞら」に格上げする形で、「おおぞら」に釧路発着編成を連結開始[5][3][4]。釧路駅間(富良野線経由)での運行となる。根室駅間を運行する急行列車として「阿寒」(あかん)が設定される[8]。釧路駅・網走駅間を運行していた「摩周」・「オホーツク」を統合し、特急「おおとり」が運転開始[1][19][20][8][6][21][4]。1965年(昭和40年)10月1日:「まりも」の運行系統を札幌駅で分割。札幌駅間は「ていね」となる[18]。1966年(昭和41年)3月5日:準急制度の改変により、「ぬさまい」・「ノサップ」を急行列車に格上げ[8]。1967年(昭和42年)3月1日:「おおぞら」の旭川発着編成を分離。)での運行となる[3]。10月1日:急行「十勝」に一等車を連結開始。)運行の上り1本のみ「ニセコ」3号としたため、「狩勝」は下り3本・上り2本となる。1970年(昭和45年)10月1日:「おおとり」の釧路発着編成を分離し、「おおぞら」を1往復増発[6][4]。1972年(昭和47年)3月15日:このときのダイヤ改正により、以下のように変更する。「北斗」1往復の運行区間を延長して「おおぞら」に変更。運行していた急行「狩勝」(下り)2号の釧路駅→根室駅間を「ノサップ」として分離。「ノサップ」は下り3本・上り2本となる。「ノサップ」下り1本にグリーン車を連結。富良野駅間を普通列車に格下げ。1978年(昭和53年)10月2日:このときのダイヤ改正により、根室発函館行きの「ニセコ」(上り)2号を札幌駅で系統分離し、「狩勝」上り1本増発。含めた4往復体制となる。1980年(昭和55年)2月10日:「おおぞら」5・4号に183系気動車を導入。10月1日:このときのダイヤ改正により、以下のように変更する。釧路駅間とし、3・2号の旭川発着編成を廃止。これ以降「おおぞら」の滝川以北乗り入れはなくなる。「狩勝」の旭川駅乗り入れ(富良野線経由)を終了。釧路駅間運行の夜行普通列車「からまつ」廃止に伴い、代替として夜行「狩勝」に普通車自由席を連結。1]に伴うダイヤ改正により、以下のように変更。釧路駅間の運行とする[3]。2往復が183系、1往復が82系による運転となる。追分駅と停車し、千歳空港駅に重複して停車する珍しい列車となった。釧路駅間(滝川駅経由、上り1本は根室発)の2往復となる。「ノサップ」のうち1往復が廃止され、下り2本・上り1本に。同列車のグリーン車連結が終了。1982年(昭和57年)11月15日:このときのダイヤ改正により、以下のように変更する。「おおぞら」の全列車がキハ183系に変更。同時に食堂車の営業も終了。「まりも」の夜行列車に14系客車が導入される。「狩勝」の1往復に旭川駅発着列車(富良野線経由)を再び連結。富良野線内は普通列車とする。1984年(昭和59年)2月1日:このときのダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。釧路駅間で1往復増発。「ノサップ」として分離。「ノサップ」は2往復となる。これに伴い、定期列車としては根室本線全線を運行する優等列車は消滅する。釧路駅を普通列車に格下げ。1985年(昭和60年)3月14日:このときのダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。帯広駅間で2往復増発。帯広駅間1往復に82系が復活する。帯広発釧路行きの快速列車として「ぬさまい」が運転を開始。1986年(昭和61年)11月1日:国鉄最後のダイヤ改正に伴い、以下のように変更する。釧路駅間で1往復増発。帯広駅間の1往復を釧路駅発着に延長する。函館駅発着を廃止し、札幌駅発着に統一する[3][4]。この時点で「おおぞら」7往復となり、全列車が183系で運行されるようになる。帯広駅間(富良野線経由)の快速「十勝」に格下げされ、廃止。釧路駅間は普通列車)のみとなる。「狩勝」の停車駅だった幕別駅・豊頃駅は優等列車通過駅となる。急行「ノサップ」1往復廃止され、1往復のみに。当時の使用車両はキハ53系。1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道(JR北海道)による運行に移行。1989年(平成元年)5月1日:急行「ノサップ」が快速列車に降格され、廃止。根室駅間から定期優等列車が消滅。1990年(平成2年)9月1日:以下のように変更する。「おおぞら」のうち、帯広駅発着の列車を「とかち」に変更[8]。これに伴い、「おおぞら」は6往復に縮小、「とかち」は5往復新設。ハイデッカーグリーン車の使用を中止。「とかち」の使用車両はキハ183系気動車(基本番台)。急行「狩勝」が快速列車に格下げされ、廃止[8]。帯広駅間の運行となる。1991年(平成3年)7月27日:「とかち」の全列車に2階建車両「キサロハ182形」を連結し、個室の営業を開始。従来の「とかち」と区別するため、列車名を「スーパーとかち」に変更[8]。付随車を連結するため、当初高出力のキハ182形550番台2両を含む6両編成で運行された。のちに同車の他列車転用に伴い、キハ183形0番台およびキハ182形0番台を出力増強改造し、200番台として充当した。