御尊櫃御成道と小野路宿&木曽宿の一里塚」に参加しました。場所は、東京都町田市が神奈川県に食い込んでいるあたり。御尊櫃御成道は、"ごそんひつおなりみち"、家康の御尊櫃を久能山から日光へ運んだ経路のこと。自転車をデポし、先ずは都道156号線の旧道にあたる矢倉沢古往還(鎌倉街道、大山道)を進みます。明治の初め、自由民権論者が行き来した道でもあります。元和3年(1617年)3月21日に、ここを通過しました。一里塚は路を挟んで両側につくられますが、現存するのは北側だけです。北東から延びる谷戸田の奥で、傾斜がゆるくなっている場所。今は野津田公園になっています。歴史古街道団の宮田団長の考察では、古代の牧だったのではとのこと。陸上競技場で分断された古道の一部も残っています。旧版地図は、1/20000「原町田」明治42年製版。いずれも、古くからの鎌倉街道です。現在まで残った文献に記載される道に限定する必要はない。軍馬の通った傾斜のゆるやかな道、傾斜のある人道など。室町期以前の道は、九十九折でなく切り返しは1、2回だったとのことです。下った先は、律令期の駅屋跡かも。流路が変わる度に道も付け替えられているあたり。古道も判然としません。圓福寺を経て、改修された鶴見川の河原で大休止。クレソンが自生していました。鶴見川を渡り、忠生への尾根道を上ります。肉眼でスカイツリーまで見えました。交通、軍事の要衝の地。忠生公園で休憩し、御尊櫃御成道(奥州古道)へ戻り木曽宿へ。1908年(明治41年)開通の横浜線沿線とは比べ物にならない大きな集落です。町田街道の木曽バス停で解散。私は自転車デポ地の小野路まで戻ります。航空写真に残る鶴見川の旧河道。暗い中、橋の下にセンターラインが見えたので驚きました。旧河道中央にラインが引かれているの理由は謎。標高グラフ付きの大きな地図を見る埼玉スリバチ学会に初めて参加しました。第二集合場所のバス停「史跡公園」へ向かいます。今日のルート、高低差はあまりありませんが、台地と低地が鮮明な地域です。明治始め、東所沢駅周辺は人家の無い畑、台地の崖下に集落、清瀬川沿いの低地に水田があります。清瀬川の旧河道が都県境。今でも駅前を外れると畑地。急な斜面を下ると昔からの人家が並びます。抜けて、集合場所の埼玉県新座市へ。平坦地の都県境をチェックしようと思っていたら、国境でした。大和田通信所は1941年に設置された海軍の通信所で、現在も米軍と防衛省が共同管理しています。「トラトラトラ」を受信したらしい。門柱の場所は旧軍施設のあったところです。何かの遺構かも知れません。航空写真は1947年12月。バス停「史跡公園」へ直接来たのは4名。「埼玉スリバチ学会」のフィールドワークを開始。(川越藩主)が立川から分水し、自領の野火留に引いたもので、玉川上水の翌年に完成しています。左が本流、右は平林寺堀。手入れの行き届いたプロの畑地です。農産物の無人販売所を襲いながら進みます。関越自動車道を渡る野火止水路橋。現在流れているのは、水質悪化により1973年から取水停止していたものを、下水の高度処理により1984年に復活させたものです。陣屋堀は、4つあった野火止用水の幹線水路の一つで高崎藩の陣屋を経由しています。午後は、再合流し川越街道を横町六地蔵へ。川越街道の膝折宿は、台地を下った黒目川の低地にあります。地倍(ちばい)の坂を下ると、ゴウドウの坂との分岐。地形図の変遷で見ると旧街道は地倍の坂。明治末か大正初めに、傾斜の緩やかなゴウドウの坂が開削されたことがわかります。地形図は、大正8年発行。膝折宿の本陣跡は大正11年設置の三等郵便局(=特定郵便局)。脇本陣の「村田屋」(18世紀末建造)は現存。地図記号の「水車」が多数記載されています。台地との比高は10mほど。境内では、斜面からの湧水が見られます。キャンプ・ドレイク(キャンプ・ノース・ドレイク)が現役のころ。1/25000「志木」昭和42.10.10発行。ベトナム戦争のテト攻勢前夜。ドレイクは、1945年にフィリピン・レイテ島で戦死した第5騎兵隊のロイス・ドレイク大佐から命名されたものです。今は学校や遊休地となっています。広沢の池から、新河岸川(隅田川)へ続く暗渠を経て朝霞駅で解散。最後は、都県境を越え、東京メトロの通じる和光市まで歩き、副都心線で渋谷まで一本。boso.cycle@gmail.com。