衝撃的なマイナーチェンジを受けた「三菱デリカD:5」のデザインが、連載史上最大の論争を巻き起こす。マイナーチェンジ後の「デリカD:5」のフロントマスク。灯火類もグリルもバンパーも、直線基調のカクカクとしたデザインをしている。前後フェンダーパネルやドアパネルの面質、Aピラーとルーフラインをつなぐ一筆書きの曲線、ガラスエリア後端の角の処理、わずかに傾斜したリアエンドなどに注目。「デリカD:5」のサイドビューは、要所要所で丸みを帯びた柔らかいデザインとなっているのだ。(写真=荒川正幸)拡大2007年に登場した「デリカD:5」は、初代「アウトランダー」(2005年)や「ギャランフォルティス」(2007年)、2代目「eK」シリーズ(2006年)、「トッポ」(2008年)などと“同世代”にあたる。明照寺彰(以下、明照寺):デリカD:5の新しい顔は、面質も線質もちょっと硬いんですよ。要は、定規で描いたような線質じゃないですか。永福ランプ(以下、永福):顔はまさに定規で描いたような直線がほとんどですね。明照寺:それに対して他の部分......つまり、ほぼ従来モデルのままのボディーなどは、断面なども含めて、もう少し柔らかくて丸みがあります。“カーライク”なんです。ほった:“カーライク”というのは、乗用車的という意味ですね。明照寺:こういうバランスの問題は、マイナーチェンジで顔まわりを変えるとき、常に頭痛の種になるんです。デリカの場合、デザイナーとして言わせてもらえば、顔と他の部分とで「ちぐはぐだな」と感じるわけです。ほった:確かにそうですね。冷静に考えたらデリカD:5が登場したのって2007年ですもんね。2007年デビューっていったら、初代「アウトランダー」や「ギャランフォルティス」「トッポ」、独自開発時代の「eK」シリーズなんかと同世代なわけですから。デザイン的にも今とは世代が違うわけで、そこに最新の「ダイナミックシールド」をはめ込むんだから、そりゃあムリが出ますよねぇ......。あきら)さまざまな自動車のデザインにおいて辣腕を振るう、現役のカーデザイナー。理想のデザインのクルマは「ポルシェ911(901型)」。ぷ)大乗フェラーリ教の教祖にして、今日の自動車デザインに心を痛める憂国の士。その美を最も愛するクルマは「フェラーリ328」。ほった)当連載の茶々入れ&編集担当。大きく変わったフロントマスクが話題の「三菱デリカD:5」だが、パワートレインをはじめとした中身の洗練ぶりもかなりのものだ。「デリカじゃなきゃダメ」というこだわりのユーザーを生み出す、孤高のミニバンの進化のほどを探った。目にした人が衝撃を受けるほどの大規模なフェイスリフトで、一躍“時のクルマ”となっている「三菱デリカD:5」。オンロードとラフロードで、その出来栄えを確かめた。T8ポールスターエンジニアード」。専用チューニングの電動パワートレインとシャシーを備えた、ハイパフォーマンスセダンの仕上がりを試した。X7」の本質は単なるおしゃれ系SUVではない。したキャビンとBMWならではの軽快な走りを両立したこの超大型SUVは、人も荷物も詰め込んで使い倒したくなる魅力にあふれていた。三菱自動車は2019年11月21日、ミニバン「デリカD:5」を一部改良し、販売を開始した。今回は機能装備の強化に加えて、グレード体系の見直しを図っている。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。エッセイメルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。