A330.~~[[エアバスインダストリー>エアバス(企業)]]が開発した、大型[[双発>双発機]]ジェット[[旅客機]]。~[[A340]]と同時に開発された機体で、[[エンジン]]の数(双発・四発)と胴体の長さを除けば[[A340]]と共通する部分が多い。~~かつて[[エアバス>エアバス(企業)]]は、[[ETOPS]]による制約から、本機を陸上の[[フライト]]で運用するよう推奨していた。~洋上(特に太平洋横断路線)には本機ではなく[[A340]]を運用するよう推奨されていた。~>[[A340]]は2011年に販売を終了している。~また、近年の技術進歩で[[エンジン]]の信頼性が向上したため、現代なら[[双発機]]でも太平洋横断に耐え得るとされる。機体は[[A320]]と同様に[[フライバイワイヤー]]や[[サイドスティック]]、[[グラスコックピット]]を導入。~[[コックピット]]のレイアウトが[[A320]]ファミリーや[[A340]]とほとんど共通しているため、訓練の時間や費用を大きく削減することができる。[#i1d21b2b]-A330-200:~胴体短縮型。~~-A330-300:~基本型。~~-A330-200F:~A330-200ベースの[[貨物機]]型。~~--ベルーガXL:~[[A300-600ST「ベルーガ」>A300-600ST]]の後継として開発中の大型貨物輸送機。~~-A330-200MRTT:~A330-200ベースの[[空中給油機]]型。~[[英国空軍>RAF]]が「ボイジャーKC.2/KC.3」の名称で採用した。Unit.))を装備している。~~--KC-30A:~オーストラリア空軍が採用する[[空中給油機]]。~~--KC-45:~[[アメリカ空軍]]のKC-X計画(([[KC-135]]及び[[KC-10>DC-10]]の後継機となる[[空中給油>空中給油機]]・[[輸送機]]の開発計画。))に[[ノースロップ・グラマン]]が提案した機体。~[[KC-46A>B767]]が採用されたため不採用。