りゅうじ)の公式Webサイトです。議会棟控室Tel.(082)504-2442Eメールを送るスマホ版サイトは以下のQRコードから。関して、ご質問させて頂きます。枝葉の部分ばかりを論じては、都市の「グランド・デザイン」が、一切、見えて来ません。この駅前大橋線の話にしても、当初は、アストラムラインを、己斐を通し西広島駅へ、そこから、100m道路の地下を、地下鉄なり軌道式路線を東へ走らせ、平塚のあたりから、駅前大橋へ引っ張ってくるとの計画で、相生通りの路面電車を「駅前大橋から」との計画ではありませんでした。稲荷町の電停から広島駅までの距離、800mある物を「200m」へ短縮し、重ねて、市中心部からの所要時間、15分程度、必要なモノを5分短縮する。して、結果的に、どこを目指されているのでしょう?あくまでも現段階での概算ですが、平面案を用いれば、事業費が「約30億円」地下案を用いれば、「約250億円」高架案を用いれば、「約70億円から100億円」が必要だと言われています。言及するまでもありませんが、広島市はデルタの街で、その脆弱な地盤に、あらゆる公共工事を進めるにあたっても、困難を極めて参りました。田中町のトンネル工事、当初予算より、倍の工事費が掛かり、現在の駅前大橋の工事も同様で、結局は80億強から100億弱は掛かった。シャレオだって、地盤の問題云々で、当初より、事業費が相当オーバーしており、話題を広げれば、あの比治山トンネルだって、岩盤だの何だので、当初の予定より、倍の工事費が注がれた歴史がある。現在の駅前広場など、その脆弱な地盤に、大きな杭、柱もなく、いわゆる乗っけているだけ、「コンクリートの絨毯を敷いているだけ」と言っても過言ではありません。倍は建設費を要する」可能性なんて、十二分にはらんでいます。一例を挙げれば、地下案を採用して、当初、250億の予定が、結果、400億円、500億円も必要となりました。人の流れ、街の構造が劇的に変わるわけではないのです。大正時代から伸びている路線、その電停が存在し、的場町であり、猿候橋前の電停にせよ、そこに電停があるからこそ店舗を、住まいを構えている方々もいらっしゃる。地元とのコンセンサスなり保障は、どう考えているのでしょうか?(地元の声を代弁する南区の議員さんで、この計画に賛同されている方は、1人もいらっしゃらないのではないでしょうか?)旧市民球場跡地しかり、西飛行場しかり、広大跡地しかり、「取り敢えず移転します」その後の用途決定なりケアは、後々考えますなど、時間の浪費もさる事ながら、市民の皆様へ、これだけ無責任な姿勢で対峙するのは如何なものかと感じられてしまいます。システムの改善、更新等で200億円は必要かも?と言われる中、かたや、地元民の反対をよそに、路面電車を5分短縮で数百億に、一方で、休眠状態だった「アストラムの延伸計画」を呼び起こして、数百億。選択と集中を掲げながら、何でもかんでも手を伸ばさんとしており、言わずもがな、これから迎える人口減少社会において、市の収入も「現状維持すら」簡単な道程ではなく、不確定なモノへの「過剰投資」には成り得ないのでしょうか?当然、全てを否定しているのではなく、だからこそ民間と協力しては、知恵を結集させ、資金を結集させては、これからの時代を、地域で一丸となって乗り切って行かなければならない。市の方向性が分からない方々がいらっしゃるはずです。あまりにも「都市開発をピンポイントで捉え過ぎている」感は否めません。期間限定で試験的にやってみます。責任など、これまで誰も負ってはいないのです。根本部分で方向性に整合性が見られません。いずれにせよ、これはあくまで私の推測ですが、今のままでは、議会すら通過しないと思われますので、各方面と連携しながら、まずは1日でも早く、最新のマスタープランを提示して頂ければと思います。▲ページの最上部へ著作権について当サイトに掲載されている記事・写真等を無断で使用または転載することを堅く禁止致します。