天体名は性格上、古くから夜行列車に多く使われている。「北斗」・「にちりん」・『ひので』など例外もある。釧路駅または根室駅間(2001年〜2008年)で運行していた夜行特急列車である。臨時夜行特急列車として運行されていた。9月4日に運転されていた。4号)が運転されている。上りは越中八尾駅を日付が変わった深夜に出発し、そのうち大阪駅行きの列車(2005年までは4号、2006年は2号)に関しては夜行列車となる。網走駅間普通列車)に与えられたのが始まりで、1968年(昭和43年)10月1日ダイヤ改正では、石北本線経由の急行の列車名をすべて「大雪」に統合したため、全6往復の布陣となった。網走駅)の2往復となり、翌年11月には夜行列車のみが残っていたが、1992年(平成4年)3月14日ダイヤ改正で、「オホーツク」9・10号として格上げ・編入され、愛称が消滅した。国鉄は大都市圏の通勤混在解消のための増線(通勤五方面作戦)や新幹線の延長等で大量投資を行ったが、それに見合う財政的な手当てが実施されず膨大な赤字を抱えることとなった。国鉄当局は現場の生産性改善のためにマル生運動を始めたが、進め方の不手際から組合側から「労働強化」と取られ、その後労使関係は著しく悪化した。これらの問題を解決すための根本的対策として国鉄分割民営化が検討され、1987年4月に国鉄が6社に分割された。車両は、主にコライユ型が用いられている。昼行便のほか夜行列車も運行され、座席車に加えてクシェット(簡易寝台車)も連結される。夜行急行列車も軒並み削減された。この段階では、東海道本線にもかなりの優等列車が残っている。大分駅)のように新設される列車もあった。ジョイフルトレインなどに主に乗客に供される目的で連結し、「定員0名」として乗車定員が規定されていない車両のこと。列車や車両によってサロンカー、ラウンジカーなどとも称される。フレッシュアイペディアより)ユーロシティから見た夜行列車1987年の夏ダイヤから西ヨーロッパで運行を開始した。当時は夜行列車のユーロシティも存在したが、1993年にユーロナイトとして分離され、以後は昼行列車のみとなった。その後東ヨーロッパへ運行範囲を拡大する一方で、西ヨーロッパでは高速鉄道網の発達により減少傾向にある。バーゼル間に無名の急行列車(列車番号D164/163)が運行を開始した。この列車は一等車から三等車まですべての等級を含んでいた。間で国境を越えていた。速度は戦前の列車よりも遅く、途中からは夜行列車となっていた。164/163列車は1948年には西ドイツ国内においては長距離急行(FD)に格上げされた。1949年のダイヤ改正で時刻が変更され純粋な昼行列車となった。