いつでもノーマルに戻せる中途半端な「なんちゃってハイテック風」が多い。外見がハイテックなのに、ひび割れたダッシュボード、エンジンルームが油汚れでキタナイなど、全くディテーリングがなってない車両が多く、ドアノブを埋めて、綺麗な張り替えたインテリアに、サイバーダインや、ダコタデジタルをフルインストールしているような本格的な車両はまだ見かけない。最近のアルテッツアなど国産純正の大径ホイールのセットアップとかが流行っているが、本来のハイテック技法から考えると純正流用はちょっと疑問。(しかし、オーナーはもっと大径のホイール、19-20インチを履きたかったハズ。その為にはフェンダーハウスの大幅な改造が必要。ウケ狙いではなく、きちんと仕上げた車もボチボチ見かけるようになってきており、日本にこのスタイルが根付くかどうか、今後が楽しみである。Y30バン、ワゴンを巻き込み安定した勢力。リアルウッドをつかったカスタムは、熟練の技巧と、多額な資金が必要なため、巷ではフェイクウッド&それっぽいトロピカルな(謎)ステッカーで資金をかけないお手軽なものが圧倒的多数。それなりにギャル受けも良く、通勤に車を使うなどのユーザー層が支持。保守的であり、本格的車趣味人は多くない、ファンションとして乗っている人もいる。その為、ディープなマニアからは敬遠されがち。愛読書は、「カスタムカー」で吊るしの部品を多様するのが特徴。しているのは本物のサーファーはあんな車には乗らないということ。フィフティズ&ロカビリー風」。ルームミラーにぶる下がったサイコロはお約束。安価な代用車だったタテグロ、デボネアなどのベース車両の価格が高騰したため絶滅。それにもともとタテグロはアメ車の60年代風ではあるけれども、ちっとも50年代風でないことさえ気づいていないことが悲しすぎる。助手席のポニーテールが可愛いとかなり救われるが、そうでない場合は悲壮感が漂う。チャレンジングはわかるが、信号待ちでベルエアに並ばれた日には死にたくなるだろう。�D「KUSTOM」チョップトップ、スムージング、フレンチング、チャネリング、ベタ車高に黒サフェ仕上げの「KUSTOM」風。2度と元に戻せないという決断と、車検制度の問題、ボディワークの難しさから少数派。支持層が少ないため巨額な制作費を投入しても評価が低いのが難点。ショップのデモカーや、ショーの一発受け狙いとして作られた車両も多く、その後廃車の道を辿ることもあり、仮に売りに出されても買い手がつかないことが多い。本場の50年代マーキュリー、シボレーに比べて車両のスケールが小さい為、かっこいいKustomを製作する為には非常に高度な技術と、作り手のセンスが要求される。そのチャレンジングはもっと評価されるべきだと個人的には思う。リアガラスが上手く切れなかったのか、板ガラスを使っていたのは残念だが雰囲気はバッチリ出ている。*2001-2002年にかけて製作途中の車をショーでもちらほらみかけたが、その後2003年にはいり、急速に「外見を大幅にいじるようなラジカルな改造」を敬遠する機運が高まり、2004年にはほぼ、絶滅したのではないか?と思われるほど減少した。目撃情報、お待ちしています。�E「LOWRIDER」ハイドロ、キャンディ塗装&ミューラル、デイトン履きの「LOWRIDER」。国産車ベースではホンダ勢力の増加に伴い国産旧車のハイドロは減少、しかし根強いファンがおり少数派ながら健在。最近はエアバックでとばす(ホッピング)車両もでてきていることから、故障が多い上に定期的なメンテナンスが必要で、アキュム組でも乗り心地がイマイチの油圧は、一部の真性マニアを除き衰退していくと思われる。インパラなどアメ車ベースの本格的なものは確立した支持層があり生き残るだろう。右の赤いのは330セダンのLowrider。画像は、超絶Custom車が多いUKのDatsun会のメンバー車。ジャパンにV8あたりまえ、バイオレットにSR積んだり、日本国内よりその改造は過激&高品質。I、�U、�V、テクノ、ビルボ等)の装着は必須で、基本的にはホイールを変えてもインチアップしない、14インチ至上主義者が多い。オートルックのバケットやペダル類などのレアパーツ満載。なめんなよ」などのステッカーが特徴的な「族車改」。国内で成熟を続けただけあって驚くほど出来の良い車もある。最近は、実際の暴走用車両ではなく、2輪も含めてレトロカスタムの1つのジャンルとして確立しており、一般人まで支持層が増えている。エンジンまできちんといじっている車両が多く、他の派閥から「時代遅れ」「怖い(?)」と言われることもあるが、トータルで足回り、エンジン、外装まで仕上げているからには、その他の半端な派閥は罵声を浴びせる資格は無いと思う。中には昔ながらのやっつけの車両や、ガラの悪いオーナーも見かけるが、全体的にはその過去のイメージに反してマナーは良くなっており、本当に車好きな好漢が多いのも特徴。潜在的な支持層も相当多いと思われ、おそらく最大勢力。出来の良し悪しは�@経験、�Aセンス、�Bパーツの発掘力で、どれが欠けても失敗する。完璧に作り上げた車両は近寄りがたいある種のオーラさえ纏う。誤解されているようだが、頭の悪い人には決してカッコイイ族車はつくれない。昭和40年代中半から50年代にかけての高級車ベースの族車といえば、セドグロの独壇場。クラウンは少数派だった。画像は、ご存知ホリデーオートのOhMy街道レーサーから、サバンナワークスの230とセリカワークスの330(笑)。最近流行りの新ジャンル。レストアを中心として、純正エンジンの徹底的なディテーリング、電装のヒドゥンなどを行う。ベース車両の持ち味を生かしたレトロカスタムの1つのジャンルで、最近、ラジカルな改造を避ける傾向が強まったことで勢力を伸ばしている。実は、経験豊かで、カスタムを知り尽くしたマニアが行き着いた場合と、それを真似た旧車入門者が混在するという不思議なカテゴリーだが、もちろん両者間でその仕上がりは雲泥の差。極めるには資金と時間、労力が必要。外見は基本的にノーマルだが、ドアミラーへの変更を行っている車両が多い。内装も純正に準じた張替えなどのレストレーションを行い、あくまで当時の雰囲気を壊さないようにする。最新のオーディオをインストールする場合はグローブボックス内か、本来のオーディオパネルを改造してヒドゥンインストールする場合もある。人目を引くカスタムばかりがもてはやされてきたが、「やりすぎないかっこよさ」が日本でも認められてきたことは進歩である。全体的な「雰囲気」が持ち味なので、その車両について「どうやったらかっこよくなるか」というポイントを熟知していないとバランスが崩れて失敗する。ニュースタルジア(NEWSTALGIA)と呼ぶ。いずれも、未再生極上車か、フルレストアに近いレベルが要求される。右のポルシェアロイ流用は目新しさが感じられず、もうひとひねり欲しいところ。基本的に自分が目指しているのは、上に当てはまるジャンルが無いが、アメリカ風に言うならば「レストロッド」ということになる。改造内容は、ある部分族車風に近いが、外見はフェンダーミラーを含め、モール、エンブレムまで生産時の完全なフルノーマルを維持し、車体色の変更も行わない(当然オーバーフェンダーも無し)。外見上は、単に「ボロイノーマル」というのではなく、いかに生産時の新車の状態に近づけるか(いかにもなレストア感はダメ!!)ということで、この点が派手な塗装とエアロ、オーバーフェンダーが多い族車とは大きく異なる。車高は限界まで低く、ホイールはツライチで、エンジンはフルチューンを目指すことから「ノスタルジア」とも違う。車高、ホイール、綺麗さ、の3点だけで作り手のメッセージを伝えなければならないことがチャレンジングであり、難しくも楽しいところ。それだけの改造箇所でも経験のある人、センスの良い人の車両はまるで”別物”といった印象になる。ノスタルジアと同様にその車の造詣を理解していないとバランスが悪くなる。使う部品は国産の当時物を徹底しており、特に外見で唯一の社外部品となるホイールには異常にこだわっている(自分は14インチにこだわってますが、実用を考えるなら15インチの方が正解でしょう・・・)。内装の類は基本的にはノーマルを維持、ノスタルジアが純正に準じたもので雰囲気重視である一方で、厳格なレストロッドは、純正状態の内装を維持することが目標。左の白330は、エンブレム、モールまでフルオリジナルでリムの組み換えによる絶妙なオフセットでノーマルフェンダーに9Jを収めたド低いSS氏の希少エクストラL28改3.0。中央は外見フルオリジナルで希少なSTAR5を履いた古田氏の2600改(本物2.6、2ドア、レザートップ、大洋日産ディーラー車という役モノ)。右は同じく、外見フルオリジナルでド低い管理人の330ブロアム改。3台共に色変えなし、フェンダーミラー、モール、エンブレム欠品無し。族車から派生した70年代アメリカン・ホットロッド風の改造や、チョップトップなどのKUSTOM手法を用いたLOWRIDERも実在する。稀に黒の鉄チン履きの60年代ストックカーレース風というのも見かけるが、まだ少数派。ハイテックとローライダー、族車とレストロッド、サーファー風旧車とノスタルジアなどは一部改造手法がカブる為、カテゴライズが微妙な車両が実在する。族車とノスタルジアといった手法は出発点からベクトルが違うため、手法は重ならない。その他にも、日本古来の「バニング」や、アメリカ発の「スポーツコンパクト(スポコン)」などもあるが、旧車がベースになることはほとんど無い。最近、昭和の1Boxのレトロフィニッシュが流行の兆し。隔月発行の「国産車でアメリカ的生活を楽しむ〜云々〜」という某雑誌を完全コピーしてはいけません。通販プレゼンターとしか思えません。「フェンダーミラーのままの国産車に乗っている奴はバカじゃないか」「ドアミラーに替えろ」「20インチのホイールにしたほうが良い」等の彼らの意見は、私はその意味さえ分かりません。あと、「古い国産のボロイQQ車に現代車の大径ホイールを履いただけ」と、いうようなものはカスタムとは言えません。時間と資金の無さを、ベース車の奇抜さで補っているだけ、(きちんと仕上げてあるものは別です)で、そのようなモノを大々的に取り上げて賞賛するようなメディアには、自分は同意出来ません。作りこまないと笑えません。(いや、笑われてどうするという気もしますが・・・・(苦笑))また、エゲツナイ業者は、いかにもその部品が「カッコイイ」、「流行っている」ような錯覚を生み出して利益を得ています・・・というか、それが仕事です。売り出し中のホイールやパーツが、購買層にほぼ行き渡ったと判断した時点で、次の流行を作り出します。それゆえ、Shopのデモカーは「似合わないもの」でもそれを売るために装着「しなければならない」ので、商売抜きに自由にパーツチョイスができる我々一般人は、その点が有利であり、それが最大の武器となります。デモカーの装着している部品をせっせと買い込んでいる内は、あなたの車は一生ショップのデモカーよりかっこよくなることは無いでしょう。大枚はたいてデモカーのコピー車がやっと完成した瞬間に、次の流行は既に始まっており、あなたの車はただの流行遅れのイタイ車(笑)になっています。車種の奇抜さだけではなく、仕上がり、内容、ネタで勝負しましょう!!画像は無断拝借しております。削除、消去いたします。