エアサスセットアップ・オーディオ全て自作です。今回15インチですが、以前は14インチ舶来ワイヤーホイールでした^^;14X7Jのフォルテクスインペリアル探してます。イマドキ快適仕様です。辛口評価^^;お願いしますね。角ばった車体に角ばった純正フェンダーミラーが似合い杉。徐々に評価の上がってきているY30ですが、福岡Y30VIPさんの車両は"セダン"、"ベンコラ"、"ブロアムVIP"、"フェンダーミラー"と既にY30では役モノの満貫仕様車(セダンで不人気度一点おまけしておきました♪)。難しい年式の難しい車種なのに、センスのイイ〜清潔感あるカスタム&ピカピカの外装で旧車として評価した時の"安っぽさ(高年式であるがゆえの)"がまるで感じられないという職人芸的なカスタム車両になっています。オーナーはY30のカッコよさを熟知しているので、これができるんですね〜ホント、18年の集大成ですね。重箱重箱の隅をつつくと・・・・・あまりに現代的な伸縮貼り付けタイプのリアウィンドウのダイバーシティアンテナです(後画像)。ルーフサイドにつける先端がクルリとUターンしているTVアンテナも最後期にはダイバーシティアンテナがあります(ナショナルとか♪)。すいません下部をどうしても我慢できずに塗ってしまいました・・・笑。エンブレムや足りない所、探し。本物のナルディをつける(笑)車高調をつくる。エンジンのヘッドをL型にかえるかA型かSRのNAに積み換えるか考え中です。それも希少セダンSSSターボ、パワステ無し、手漕ぎ窓という役モノの極上車であります。当時あんなにみかけたのに絶滅したんじゃないか?と思うほど台数が減りました。素材としては非常に良いと思うのですが、910は旧車としての価値が見出されず不人気となってしまいました。今ならベース車も安価だしイイカモ?ですね。実車は7万キロ走行の極上車で元色のツートンカラーを上側と同色の白1色に塗っております。それによってグレードが下がったような印象になっているのが面白い。現在の仕様は改造車として見ると全体的にちょっとピントが絞りきれていない印象を受けます。910にマーク�Vという路線で行くのなら車高が高すぎます&ホイールが細すぎます。当時、昭和55年といえばエアロも出始めていたし、910には銀のSSRメッシュ、インパル十字の15インチでもおかしくない時代ですから。私の考えはマーク�Vにしてしまうとかえって今後の発展が難しくなる、わざわざ不利なステージで戦うことになるんじゃないかなぁと思います。結果、当時を知っている人からは懐かしくない仕様になってしまい、昭和40年代の旧車乗りからは旧車として見られないという「隙間」におっこちてしまいます(T∀T*)ウフフ。KAMEIステッカー偽装。フェンダーは限界まで自然な感じでブリスターにしてサイドステップとつなげる。いずれにしろ、同じブルでも先代の810とはキャラが全く違うということを認識する必要があります。910には910にしかできない表現があります。F車高調、R自作加工強化リーフ、改造の上で最も苦労した点、リアのリーフが無かった為に、三菱ジープのリーフを転用したところ。今後の改造予定箇所:FJ20のエンジンを購入済み、載せ変えて、関係箇所を変更予定。さぁまたまた710バイオレットの登場です。同じ710セダンでも上位のハリ-さんの細部間で造りこんだセダンと違い基本的にはエンジンを含めてノーマル、車高調とジープの板バネ(使えるんですねぇw)で車高を下げたのみというシンプルな仕様になっています。ベース車両の程度が良いので、珍車ぶりが前面に出た良い雰囲気になっています。ご本人の好みでこのような仕様になったと思いますが、私個人的には車高もあまり下げず(横画像)、エンジンもノーマルということであれば、14吋よりも13吋のもうすこし気が抜けたホイールでも良かったかなぁ〜と思います。いずれにしろ、細くもなく、太くもない7j-14でフェンダーとの隙間がスカスカなのはあまりにも半端な印象です(後画像)。それが深くてナンボなハヤシだと余計にそう感じるのかも。13吋のタイヤメーカー製アルミ、ゾナ、テキサスとかアドバンディッシュとかホースリール以外に使い道が思いつかないようなホイールをを思いっきり鏡面にしちゃうとか(をい)、鉄チンをワイド加工しちゃうとか遊び心が欲しいところです。私は510のL13搭載車にFJ20搭載の経験がありますが、簡単なようでなかなか難しい加工、フロントメンバー、オイルパン、ペラ、スタビ等のところも多いです。頑張って完成させて下さい。私は四国はうどんの国、讃州在住のともくんと申します。HPは以前より楽しく拝見させて頂いてました。この度、制作中の車輌が完成いたしまして逆襲コーナへ投稿させていただきました。管理人様はじめ常連の皆様方辛口批評、アドバイス等頂けましたら幸いでございます。苦労した事はラテラルロッドをタワーバー(R33用)の調整ネジを溶接して純正改調整式を作った事です。今後の予定は点火系の強化とマフラー制作を予定しております。未再生の状態のよい個体を今後も大事にしたいと思っています。その他内装にはモモのジャッキーイクス、パイオニアロンサムカーボイ(リア)TS-X8、(フロント)TS-????(フロントドアスピーカーのパネルはワンオフ)、水中花シフトノブ、新車当時のビニール位です。車名の「カリーナ」がすでに不人気臭プンプンの40系後期角目、レアな2000GTです。車種的&グレード的には"ハズシのど真ん中(笑)"という感じですが、かろうじて人気のある前期丸目&メッキバンパー純ソレの2000GTハードトップ・・・・ではなくて、後期の角目を選んだところが高ポイントです!!まっとうなトヨタ旧車乗りはからみづらいと思いますが、ウチのhp的には車種選択が既に高評価Σd(゚∀゚。それでピカピカで内装にはまだビニールがかかってる走行距離2万キロという極上の固体がすばらしすぎ(内装画像はこちら)。外見はいじらず、車高とホイールだけに留めるセンスもGood(後ろの画像はこちら)。それとせっかくの2000GTですのでエンジンはやっぱり手を入れたいところです。21Rのクランクを使って18R-G改2.4リッター、ソレ44φにタコ足、お上品なφ数のマフラーで抜いて点火系やればそれで十分に楽しいかなと思います。ネジ部を溶接したとのことで、おそらくタワーバーのターンバックル(逆ネジ&純ネジの部分)を流用したのだと思いますが、あれってレース用でしょっちゅう下にもぐって整備しているなら良いのですが、一旦緩んだものを放置するといつか抜けますので車高が決まった時点でべったりネジロック塗って、たまに緩みがないかチェックした方がいいですよ。私は自作する場合は調整が面倒でもラテラルロッドの一端を外してくるくる回して長さ調整するようなモノを作っています。一生モノの極上車ですので大事にしていつもピカピカにしてください。良いもの見させていただきました!。辛口コメントお願い致します。サビサビ、ボロボロ状態からの自家レストア+自家全塗装、自家エアサスまで車検以外自分でやったこと。ヘッドライトは17さんに教えてもらった純正の中にシビエを入れて純正のレンズを削って平らにしました(汗)。エンジン、ミッションをいじりたいです。基本的にはいちばちさんの330を目標にしています。画像よ〜く拝見しましたが、"普通の会社員"でありながら難しいメタリックの自家塗装がこんなに上手いのすごくないですか〜ヽ('A`)ノェェェ。程度があまりよくなかった車両をここまで仕上げたことに情熱と愛情を感じます。改造内容ですが、フロントはエアサス、リアはエアショックにて車高調整を可能にしており最低地上高はノーサスレベル。実車はめちゃめちゃ低くて相当カッコイと思います!<横画像>、<後画像>。ホイールはレアなハヤシストリートの−6。ハヤシはオフセットの設定が細かいので同じサイズでもよりオフセットがマイナス方向(深リム)が出てくると欲しくなってしまうというハヤシ地獄に陥りやすいです・・・マイナス6の5穴はかなりレアですね〜。スポークが長足のSTタイプよりもCRタイプ(通称すり鉢)の14インチは非常にレアで、5穴になると更にレア度2倍増し。画像は左が短足のすり鉢、右が長足のSTタイプのともに14吋8Jの同サイズです(画像はこちら)。あと、エンジンは調子がいいなら無理していじる必要は無いと思いますが、いかんせん馬力が無さ杉(笑)なので、部品はちゃんと用意しておいたほうがイイと思います。NAPSの鈍足具合を味わって、改造後のL28改の馬力アップも楽しんでください。貴重なブロアム大事にして長く乗り続けてください。数年前に管理人さんの330をHPで見かけてからビビビッと(死語)ヤラれてしまい、L28AT、シルバー、程度良に絞って探し続けて結局発掘に4年近くかかりました。生業としておりましたので知り合いの業者に委託車として入庫してきたフルノーマル、ワンオーナー、実走37,000�`の上物を手にすることが出来ました!今、思えば幼少の頃に夢中で見た西部警察の逃走車に何故か心躍るものがあったような気がします。今後の課題としては、やはり深リムへの換装ですね。車高ももう1段落としたいです。あとはマッタリ走ろうと思います。管理人の所有車と型式からグレードから色まで全く同じ!02兄ィさんの最終332セドです。同時にマサさんのにも似てますね〜。いや〜しかしよくもこんな極上車を発掘されたものです!3万7000キロのワンオーナー車って((*Θ∀Θ)σスゴィイ♪。改造車として見た場合はちょっともの足りない感じが否めません。コンポは当時物を探してますがスピーカーはOZMAです。乗り心地は最悪ですが、気分は最高です(笑)。ダンナさんはダンナさんで別の330に乗っているそうです(汗)。個人的には茶色の車体に黒のフルスモークのコントラストがちょっと気になります。いつも楽しくホームページ拝見しております。私は神戸在住の28歳です。3年程前に兵庫県のショップでこの車を買いました。430に絞って探してたのですが330よりもタマ数が少なく困難を極めましたがやっとこの車とめぐり会いました。その時の状態はドノーマル、抹消状態でマフラー、ベルト類、足回りゴムブーツ類が全滅でしたがボデー&内装の程度が良かったので購入を決意、ここまで仕上げました。次はビッグバンパー、自光式、キセノン予定です。何もしなくてもいいのでここで「寸止めて」下さい(笑)。430は本当はもっと順位を上げたいのですが、人気が出てきてしまいましたから〜つらいところです。絶対換えちゃダメですね。貴重な純正ターボの430、ぜひ大事にして下さい。まるじゅんさんとの差は車高が清水車のほうが指1本低く、ホイールがワイドという感じでしょうか。購入時13000kmでした。現状、バンプまで3mmです。これ以上はちょっと、、、。ペイントも当時物です。何でも15年位車庫に眠ってたそうです。自他とも認める超極上の330です。今後の野望:L28改3.0L、ホーリーキャブ(ソレックスではないw)、タコアシを入れたいですね。これからじっくり煮詰めていきたいです。以上、よろしくお願いします。これからも、新しい企画など、楽しみにしております。がんばってくださいね。車の程度も良く、車高も良い感じで落ちており、ホイールもシンプルなディッシュでばっちり決まってきます。レア度1点おまけしておきました(笑)。あとは、車高も煮詰まっているので、ホイールでちょっと個性を主張したりして遊んでください。この車体色なら色々なホイールが似合うでしょう。地味に見えますが、見る人が見れば納得の手入れのよさと車高でとてもマニア好みです。5速になっているようなので、エンジンもイジって、ぜひ再度投稿してください。ガブリエル・ハイジャッカーでカチ上げ、ワークエクセル6.5J-14+185/70-14、ケンメリ用チンスポ、115φ自作爆音マフラー、ミュージックホーン(ゴッドファーザー)、252プレジホーン、AT用水中花ノブ、シャンデリア風ルームランプ、etc...。●<管理人>以前拝見したときは、まさに230のカタログから抜き出てきたような、極上(本当に凄く程度の良い車両!)、フルノーマル、希少純正レザートップ車でしたが、こっちのほうがかっこいいですよ。これ、横から見たら凄いカチアゲですよね。このオヤジくっせ〜(失礼)ブラウンとレザートップでばっちり「ハズシ」てます(笑)。前のめりの姿勢は、やはり丸目4灯よりも、角目の2灯、4灯のほうが、「にらみ」が効いて個人的には好きです。ワークエクセルも本当は時代的にはXなのですが、ゴールドのスポークがノスタルジックで、雰囲気に合っています・・・・が、リアは7から7.5Jの方が良いと思います。リアフェンダーとの干渉を気にしなくてもよいのですからぜひサイズアップしてください。綺麗な個体、ぜひ大事にして下さい。希少な430のセダンに超レア5穴フォーカスレーシング(良いですね〜)で、シャコタン。日本車でこの色の似合う車は少ないですから、全塗装などせずにこのまま保存して頂きたいです。はまるんですね〜知りませんでした。希少なビルボの深リムもキマッテマス。430の希少2800を2台(以前お乗りになっていた1号車はこちら)お持ちで、その1台1台が全く違う雰囲気で作られており、「上手いなぁ〜」と感心することしきりです。ツボを抑えて、その他にゴテゴテした改造を一切しない潔さが本当にすばらしいです。改造点は車高とタイヤ&ホイールくらいのものです。じかキャブを入れようとおもっています(キャブ&インマニは購入済み)が、エキゾウストマニホールド(タコアシ)が見つかりません。ホイールは、希少なエンケイディッシュフロント7J&リア8J、以上です。車高若干落としているようですが、ぜひあと2巻きお願いします(笑)。色も「ハズレ」ててとてもかっこいいです。これで、車高がド低くてソレックスの音しながら走ってきたら、めちゃめちゃ怖いですよね〜。インマニを入手済みとのことなので今後が楽しみです。他、ラムダ、シグマのエントリーも常時受け付けておりますので、三菱系の方、ぜひ投稿して下さい。86用マフラーぶった切り差込仕様、今のところそれくらいです・・・(少な!)今回、黒のモケット内装を入手しました。(今、清掃中です・・・)近々装着予定です。ちなみにフロントは走行可能な状態に戻したので、ちょっと高いような気がします。ロンシャンのほうはばっちりツライチです。そんなところで、よろしくお願いします。ご自分でも気にされているように、ツライチと呼ぶにはちょっとフロントが高いですね。これは日常使いでは、実はかなり限界に近い状態にあることはわかるのですが....。このまま、15年くらい前のロンシャンの広告に出ていても、何ら違和感がありません。センスの良い川本さんですから今後の進化に期待していますよ〜。お恥ずかしながら投稿させていただきます。一応エンジンOHして足に使ってます。ヘッドカバーは気分で塗っただけで気持ち5馬力UP(w)。内装はあまりいじってませんがB級パーツ達の時代考証はしてるつもりです。青い内装が自分的にスゴク落ち着きます。タコ足位いれてもいいかな〜というところです。さぁ、ついに来ました120系クラウン!Y30でも微妙ですがさらに微妙な12系もついに不人気旧車の逆襲に登場です。オーナーは上に430で登場しているDAIさんです。このあたりの車種はまだ玉数がそれなりに残っているので、上に登場している福岡Y30VIPさんが、セダン、ベンコラ、ブロアムVIP、フェンダーミラーというレアグレードでキめているように、ある程度ベースグレードでこだわりを主張することが必要になってきます。(ベンコラだったらレア度1点おまけできたんですが・・・)。外見に関してはもうこれ以上なにもいりません。捨て値の中古BBS価格に影響を与えそうなほど似合ってます。経験がある人ほどわかると思いますが、社外品が何も付いていないながらも、車高やツラ出しが完璧で、さらにピカピカに磨きこまれているのでこういうオーラが出るんですね〜バランスが絶妙なんです(横画像)。微妙な年式の車種こそオーナーのセンスが試されますが、いや〜お見事でした!いまいち120系に人気が出ないのはかっこいい車を見たことがない人が多いからだと思います。14ハヤシ7J+7&7J−6にあえてセンターキャップ装着+フロントグリルに希少ハヤシバッジあとは240Z純正SUツイン+K&Nエア栗、フルトラ+コード小細工はセダン用ミラー&グリル、ヨンメリ用ワイパーなど。出品されたRIKIYAさんの230です。こちらもピカピカの超極上車です。今となってはセンターキャップは上品で良いですね〜。希少なハヤシのマイナスオフセット7Jのホイール、セダン用ミラー、左に移した車検ステッカー(笑)などなど通好みの仕上がりです。この外見だと細めのデュアル管が似合いそうですね〜。改ったら画像送ってください。昭和56年式日産グロリア、E-430です。一応RスピーカーはTSX-9つけてます。ノーマルなのですが、このスタイルが結構気に入ってます。この状態をキープして、これからも大事に乗っていきたいと思います・・・・とのことです。トヨシマは1巻半でもフロント結構落ちるんですね〜。外見は他にいじる必要無いと思います。このスタイルのまま、ぜひ大事に乗っていただきたいと思います。VIPラインも自作です〜フォルテクス大好きです!BBSもチャレンジしてみました。VIP”仕様”で14吋ではありませんが、宜しくお願いします〜車高まだ全然甘くてすいません〜。これからの素材であるY30の投稿です。ボディも綺麗でいい落ち具合(内装、下回り画像)です。点数が低いのは条件的なもの、管理人はとってもかっこいいと思いますし、外見ノーマルで車高や純正のベンコラにこだわったところもセンスいいです。(タイヤ&フェンダー画像)。これからどんどん評価があがると思います。大事に長く乗ってください。惜しいかなマフラーがいけません。これならスラッシュのチェリーボム(笑)左右2本出しとか、やはりリア左右振り分けがグー(死語)でしょう。あと、トラクションバーとかつけても良いのですが、間違っても黄色とか、ブルメタとかに塗っては行けません。それじゃ、●ーン●イズになってしまいます。彼らの車の作りは私は「?」です。みたいで押しつけがましくて・・・・。改造車に必要な「ハズシの美学」がありません。「洒落たハズシ方」でその人のセンスがわかるってもんです。時間が経ちましたので再投稿いたします。車高を下げただけのクルマですが(汗)いろんな意味で、共感いただける方がいらっしゃいましたら幸いです。SP9000通常走行にはハヤシの刻印無しを使用しています。燃えたりいろいろありましたが・・・(汗)きれいだけじゃない(やりすぎない)趣のある雰囲気を大事にしています。多くの豚乗りの目標となっている緑豚さんの豚ケツ2号車です。2台目の豚ケツで、さすがに1台目を叩き台にしただけあって(W)2台目ではオーナーの目指すスタイルやこだわりが完璧に表現されています。内外装とも程度も最高、色もいい、車高も極低、ホイールとタイヤのこだわりも半端じゃありません。最近外見、内装、エンジン、ちょっとヤリスギてるなぁという車が多いように感じます。なにか大切なことを忘れているような気がします。各部の煮詰めをおろそかにして人目を引く大技ばかりに気を取られる。10年、20年乗って到達する境地もあります。そんなことを考えさせられる車がこの車です。175/50R13(※バランスを考えてこうしましたが、駆動方式を考慮しタイヤサイズは4本同一、オフセットによる出面はほぼ合わせています)人気車ですが・・・宜しくお願いします。(購入した時はそんなに見かけなく、ちょっと不人気系だと思っていた)購入して10年になりました。乗り始めはペッタンコにして乗っている人がいなかったので、当時の暴走族も意識した上で、自分なりの縛りをもってまとめてみました。「R」ベースだし(バンとかセダンだったら排気量UPしたのですが)トルクで走る排気量UPより回転で回すライトチューンのA12にこだわりました。外装は雰囲気がよかったので地道にきれいにし、ステップまわりや床は穴があいていたので全てとっぱずして板金しました。欠品部品等は地道に集め、当時の人の話を聞きながらノーマルに戻しました。内装等もノーマルの雰囲気を壊さないように小補修しました。一時期はもっと下げていましたがシブイスタイルを追い求め今の姿に落ち着きました。やりたいこともあり進化中です。日本の名車(迷車?)には間違いなく選ばれるべき!とも思うし・・・(笑)いづれにしろ希少車には違いなく、これだけ綺麗にオリジナルを保ってセンス良く改造されている車両は少ないですからぜひ?で紹介させてもらいたいとオファーさせて頂きました。所有者は逆襲コーナーで同じく欄外に掲載させて頂いている緑のブタケツローレルの方であります。旧車乗りの行く末はオリジナル派と改造派に大分されますが、改造派の中でもオリジナルの良さを最大限に生かして改造するということをしている人は少ないです。チンスポだの派手な塗装だのオーバーフェンダーだのに走りがちです。かっこいいでしょ?゚.+:。(*-ω-)(-ω-*)゚.+:。外見に関して言えば、ゾクっとするような「凛としたたたずまい」って手を入れるほど消えてしまいます。その境目が見極められるのも経験値でありセンスです。いじり倒した外見は人の想像を拒みます。「俺ならこうする!」という想像力を掻き立てられるような車はいつまでも見ていても飽きないし、記憶に残ります。結局はそういう車が「イイ車」ってことなのかもしれませんよ?一点の曇りも無い窓ガラス、ボディ、エンジンルーム。飾り立てるばかりで基本的なことを忘れている人が多いように感じます。多くの改造車は遠目では綺麗に見えても歩み寄るにつれてアラが見えてガッカリすることが多いです。そんな中で近づくにつれて輝きを増す車は本当に少ないです。人気車なのが残念ですが(w)、いつまで見ていても飽きない車。いう車作りを目指したいものです。改造箇所多すぎて書ききれません。うはぁ〜!画像拝見致しました。見れば見るほど凄いです。膨大な時間と資金が惜しみなく投入されていることはすぐにわかりましたし、オーナーの方の意図するところ(良くも悪くも)も明確に私には伝わってきました・・・・・。「派手、華美を極める(ただし極めて高品質な次元で)」が目標ですから、私のような「寸止め感」と「ハズシ」を身上とする文化違いのものが口出しできるレベルの車ではありません。改造手法もこれは完全に新種です。ショーに出品されると意見が割れるらしいですが、確かに、こりゃ審査員は頭をかかえてしまうでしょう(笑)。過去、交わることのなかったCal系カスタムと族車が融合したのですから、多くの人にとって、これはカステラにカレーをかけて海苔巻いて食べてしまうぐらいありえなかった組み合わせです(笑)。真に異文化テンコ盛り。重要なことは、これら全ての「遊び」の仕上げに一切手抜きが無いことです。この点の評価が出来なくなっています。太いタイヤがお好きなのはわかりますが(私も大好きです・・・笑)、その為に、一般に広くひろまったお手軽な改造手法であるRカットを行ったという点がベース車に対するこだわりを一気にスポイルしてしまっています。これだけの技術力をもちながら、その手法を取ってしまったという点がどうしても私には解せないのです。私なら、どんなに難しくても、どんなに苦労して資金がかかったとしても、絶対にフェンダーは切らずに、セミトレを詰めたと思います。ケンメリならフロントはS130のストラット交換で数ミリ引っ込められるでしょう、リアはドラシャの長さとセミトレーリングアームのアーム取り付け位置と角度をみても、モノコックボディの内側をいじれば、10Jをクリアするぐらいは詰められるはずです。純正状態で弱点(ハンディキャップ)のある車のその部分を高次元で解消することで、オーナーのその車に対するこだわりが一気に見るものに印象づけられます。「奥行きも無く、フェンダーラインも低く、太いタイヤが入らない」というケンメリの弱点を逆手にとるわけです。私からすると、改造する上で「こんなに美味しい部分(見せ場)」は無いのです。「奥行きも無く、フェンダーラインも低く、太いタイヤが入らない」はずのケンメリが、ベタベタの車高で、低いサーフラインで3分の1もフェンダーがカブった10Jが八の字きっていたら・・・・・こんな見せ場は他の車では決してできません。そのような見せ場を安易な改造で済ましてしまったことが個人的には「勿体無い!!」と非常に残念に思います。驚いたことにオーナーにこの点の意見を求めたところ、「GTーR仕様は、私も嫌いなんです。3ナンバーで堂々とGT−Rのエンブレム・・・・信じられません。ポリシーは無いのか?と疑います。KIND」として私は拍手を送りたいです。「利口はやらないけど馬鹿じゃできない」的カスタム!!新種として欄外掲載とさせて頂きました。ソレックス44キャブ。右京<管理人>右京さん、お待たせいたしました。研磨&総メッキ・・・・気が遠くなります。エンジンもフルチューンで車高もすごいことになってます!言葉では言い表せないほど手が入ってます。私のようなレストロッドがベースの人間が見るとちょっとお小言を言いたくなる部分があるのです(デタコレ)。7色ラメ塗装とかは当時の「族車」の雰囲気作りに貢献していますし、各部のメッキもアリだと思いますが、やはり「フル当時」でキメテイル人たちからみると、いかにもオートバックスで今買ってきたかのようなドリンクホルダーやボタン絞めのクッション類、コブラのヘッドレスト無しバケットも当時のフルサイズセダンとのマッチングに多少疑問が残るかな?と思います。ものすごい細かいところまで神経を使ってレストア&改造しているのに小物で「やっつけ感」が出ちゃってるのがもったいないような気がしてならないのです。内装にアメリカ製のオートメーターとか、ナビとかつけちゃうなら大径のビレットホイールのほうがもしかしたらトータルバランスが良く見えるかもしれません。これは趣味の違いというか、路線が違うのでしかたないのですがwあくまで、レストロッド的な視点からです。私は「フル当時」仕様も見てみたいですが、時期作品ではやってみませんか?w。