難しいものがあるのよ。何のミラーつけよっかな〜。前が絞れてるからトラック用だと映らないのよね。今日も一日が過ぎていきましたとさ。明日はダイハツのハイジェット車検だー。2007年1月14日お茶の話でお茶を濁したところでちゃんとした話。今工場では去年の11月に買って頂いたサンクアルピーヌターボを納車整備しています。いいつつ、一方では今日は2トンダンプの車検整備でしたけどね。あれはリアのタイヤはずすのが大変です。^^;いろんなもの常に並行してやってます。おおリフトにあがりました。伽藍堂って書くんだろうな。納車整備でエンジンおろし。サンクアルピーヌ系はエンジンおろしが大変なの。ミッションが前でエンジンが後。ミッションの上にキャブやらステアリングラックやらタービンやらま〜色々ついてる。そいつらをはずしてやっとこさっとこ出てくる。別にユンボで下ろしてるんじゃなく、ユンボはチェンブロをつるす為の支点。要はエンジンクレーンみたいなもんだと思ってください。チェンブロックつかって下ろすけどね。かっこよく言うとフロントミッドシップ。その実態はリアエンジンそのまま前に持ってきた。^^;何でおろすかって言うとカムチェンを交換したいから。上が古い、下が新しい。新旧でこんなに長さが違う。伸びちゃってるんですよ。この840系のエンジンは基本がキャトルやらアルピーヌやら縦横サンクやらすべて一緒の仕組みなんですけどサンクアルピーヌターボだけはダブルチェーンを使っています。なんでダブルかって言うと持たないからなんですよね。伸びちゃうんだよなこのダブルも。この系列のエンジンはカムチェーンが駄目になるんで距離走ったエンジンはみんなカムチェーンが伸びてる。キャトルも横サンク、GTターボもサンクターボもエクスプレスもR8もA110もみーんないっしょ。エンジンばらすならまずカムチェーンは交換。セットでテンショナーとスプロケットも交換してね。エンジンばらすときに用意するものはガスケットキットとカムチェーン一式。ないとOHした満足度は得られない。こいつを交換するのにエンジンを下ろさなきゃいけない。他の車は大体カムチェーンなんてのはほとんど無交換ってかんじで使えるんで大体交換するって概念がない。その上縦サンクはエンジンおろさなきゃ交換できないからほぼ間違いなく交換されてない。だいたい交換サイクルは7万キロって感じだろうな。エアコン無しはもう少し持つかな。寿命って訳ではないので安心してね。切れることはほぼないからこれのせいで車が止まるってことはほとんどない。キャトルとかサンクのエンジン音。ボンネット開けたら全部同じ音してるでしょ。