えち鉄と合わせて、なくてはならない通学手段です。続いて、この列車も遅れて、元名古屋地下鉄の610形が急行729R(越前武生⇒田原町)運用で到着です。FUKURAMUが乗り入れした福大前西福井から折り返して戻ってきました。田原町で並んだ列車です。左側線は折り返し線で、右側はえち鉄と福鉄が相互乗り入れに入線するホームです。オレンジのFUKURAMUは乗り入れしている福大前西福井で折り返して戻ってきました。撮りながら次の駅、仁愛女子高校まで来てみました。左は3月までの時刻表、右が相互乗り入れ後の時刻表です。日中、1時間に3本運行でしたが、4本に増発されています。倍増されている時間帯もあります。需要を呼び起こすには、まずは運行本数を増やして便利なように供給を増やすことからとの思案があると思われます。比べようがありませんが、近郊電車並みにはなりました。低床式連接車(ki-bo)等の相互乗り入れ列車には乗車していません。この電停に来るのは9:53で1時間もあります。それなら9:49に発車するえち鉄の鷲塚針原からが良いだろうとぶんしゅう7号に乗って引き返しました。国の登録有形文化財に登録されている木造駅舎の鷲塚針原駅に到着、開業は1928年(昭和3年)12月30日です。駅舎内は杉のフローリングでリニューアルされていました。来ないだろうと油断していましたら黄色い車体が近づいてきました。1面2線のホーム横に建設された低床車用のホームに入線です。運転席の運行表を見ますと車庫を出てから福井口を8:58に発車して回送857Rとしてきました。回送なので交換は除いて無停車でいいと思うのですが、田原町には30秒停車しています。低床式ホームのない中角を除いては客扱いなしの停車をしています。これなら客扱いしても良いのではと思いますが、どうでしょうか。黄色の2車体・2台車方式の100%低床式連接車は、相互乗り入れのために製造されました。「ki-bo」(キーボ)の愛称を付けられています。ボンバルディア社からライセンスを受けて新潟トランシスで製造されました。車体長18,700mm、幅2,650mm、車高4,000mm、出力60kw×2、最高速度70km/h、加速度3.5km/h/s、減速度4.4km/h/s(常用)、5.0km/h/s(非常)、定員100人(座席32人)、独立車輪式ボルスタレス台車と、福鉄のFUKURAMU3車体編成を2車体に縮小した仕様設計になっています。導入費用は国と県が折半で負担しました。えち鉄ではL形とされ2編成が在籍しています。えち鉄の7000形と並んだ姿です。車高の違いは一目瞭然、可愛い「ki-bo」君です。車内のシートはセミクロスとなっていますが。2人用のクロスシートが多く32人が座れます。同じLRVの地鉄9000形は定員80人(座席28人)ですので4人多くの座席が設置されています。今日は平日で1日フリーきっぷを購入できませんので車内で整理券を受け取って田原町まで「ki-bo」の乗り鉄です。鷲塚針原を発車しました。鉄道線とあって軌道状態はよく、揺れません。おける横揺れがかなりありましたが、こちらは安定した走りです。最高速度70km/hに達しました。残念なのは可愛いアテンダントさんが乗務しておられないことぐらいです。九頭竜川手前にある中角駅はスペースがないとの理由で低床式ホームの設置は見送られています。福大前西福井で越前武生から来た同じ乗り入れ列車915Rと交換しましたが、使用されているのは770形です。これは何度も乗ってします。鷲塚針原からの列車を選んで正解でした。行くとえち鉄の福井に行きますが、乗り入れ列車はポイントを右に渡り福鉄線に入っていきます。田原町ではえち鉄の運転手から福鉄の運転手に乗務が替わります。静かに田原町を発車して越前武生に向かっていきました。福鉄鉄道線での乗り心地を体験してみたいとは思いましたが、今日はえち鉄勝山永平寺線にも行きますので次の楽しみとしました。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。問い合わせ当ウェブサイトへのお問い合せは以下のアドレスかTwitter(@drfc_ob)へお願いします。転載依頼はデジ青事務局へお願いします。兵庫県-1Twitter※当掲示板への新規投稿が自動的にツイートされます。