2.5XT」(2000台限定発売)レガシィ3代目。ル・マン4今回もネットで情報収集、予算も考慮して結局は前回と同じ近所の矢東タイヤで購入&交換しました。C1S)もまだ1年は充分保ちそうだったのですが、2011年秋の交換から実走行3万キロ(冬の4ヶ月はスタッドレスなので)を超えたことでもあり、残り年数を考えて早めに交換しました。初乗り1キロの感覚では、音は変わりません。ルマンには昔の新発売当時に乗っていたことがあるので、昔と燃費や静粛性がどう変わったか楽しみです。2万キロ走って少しタイヤの音がうるさくなってきたか?気のせい?まだミゾはある。総走行距離”050505”km!(*^_^*)!<2013.04.16>信号に止まって、ふと気付くとこうなってました!4年半(54ヶ月)でこの距離なので月1,000kmは行ってません。ゾロ目に気付くのは初めてで、それもラッキーなことに信号に止まっていたので携帯でパチリ記念撮影です。車検後くらいから少しづつ感じていたのですが、だんだん酷くなってきているので12ヶ月点検をキッカケにローター研磨してもらいました。前車B4でも1回目の車検くらいから同じ現象が出てその時はローター&パッドを同時交換してしまいました。スバルのブレーキの共通の問題なのか、レガシィBP型の問題なのかは分かりません。コレで完璧・・・だったはずなのですが、直っていませんでした。再入院の結果、ローター交換になってしまいました(;;)12ヶ月点検=リア/ワイパーブレード交換、CPU/シフトタイミングの学習機能クリア+左(助手席)側のドアモールに切り傷が付けられていたのでモールのみ交換しました。!おカマを掘られた、それもGSの中で!<2012.08.02>追突されました、といっても走行中ではなくGSで洗車中でした!?!詳しく書くと:コチラは洗車が終わって拭き上げ中。そこへ燃料を入れに来たBMWが止まった。その時、何を思ったかサイドブレーキを掛けずATをドライブに入れたまま運転手が下りてしまったので、スルスルと進み出すBMW。スタンドの人が気付いたが、時遅し。スピードは出てなかったそうですが、ドンと私の車のテールへぶつかって止まったそうです。(私は洗車の終了を待って待合室にいたので状況を見ていませんでした。)おかげで、修理(バンパーの交換&塗装)のため後日8日間の入院となりました。修理代(約15万円)は払ってもらいましたが、クルマが1週間無くて不便でした。1週間くらい良いやと思ったのですが、後から思うと代車を要求しとけば良かった。!3年車検!関連整備の全てが終了<2011.11.02>車検にかこつけた各種の部品交換などが本日のエンジンオイル交換で全て終了しました。矢東タイヤ今回は、スパークプラグ交換は断念しました。車検作業と同時で工賃を節約したり、価格.comで安いのを通販したりと結構苦労はしましたが、暫くは何もしなくて良いので安心で楽です。ATF交換やエンジンオイル交換は効果が分かりますが、(タイヤが静かになったのでエンジン音が気になっていましたが、コレで静かになりました)バッテリー交換やデフオイル交換は効果が全く分かりません。TOM’Sのオイルは、雑誌にスバルの水平対向には相性が良い、と推薦されていたので・・・今回初めて入れてみました。C1S」へ交換しました。/55R17-98W)<IMPRESSION>最初の100kmほどは、少し堅さを感じましたが、慣らしが終わると、シッカリ感へ変わってきて良い感じになってきています。高速を含めて400km以上を走りました。腰砕けイメージもなくしっかり曲がってくれます。ワインディングを走ってないので、グリップの雰囲気はインプレ出来ません。(32400km走行時点)まだ、交換後数キロしか走っていません。タイヤの音は静かになった気はします。新品になったのが理由のような気はしますので、暫く走行した後でレポートすることにします。(31220km走行時点)安値を探してネットサーフィンしていたら最安値でしかもスグ近所に営業所があったので「矢東タイヤ」に決定!スタッドレスに続き夏用タイヤもTOYOブランドになりました。Mタイプ」へ!<2011.06.28>10月には車検、28,000km走行なのと初期制動に不満があったので純正ローターとの相性で評判の良いDIXELに交換してみました。交換は、「SAB東雲」http://www.sa-tokyobay.com/<IMPRESSION>高速を含めて400km以上を走りました。低速域から高速域まで大変安心して踏めるブレーキです。ダストもほとんど気になりません。ワインディングを飛ばしてないので、熱による踏力変化や制動変化のインプレは出来ません。車検でブレーキオイルを交換してエア抜きもしっかりやってもらったら、シッカリ感が出てきて、安心感も増しました。交換当初は、冷えている動き出した直後は効き過ぎるくらいに初期制動が強かったのですが、慣らしが終わったあたりからちょうど良くなってきました。高速制動については、踏むだけ効く踏力比例なので安心して踏むことができます。大満足!<個人的な印象ですが・・・もし、ワインディングを飛ばして走るヒトなら、エンドレスのSSMの方が良いかもしれません。(28000km走行時点)!オイル交換時に必ず入れています!<2011.04.28>エンジンオイルの交換時に必ず入れています。Enginehttp://www.kure.com/products/index.html?/oil高級オイルよりもコストパフォーマンスがよいと信じて昔からこの手法でやってきています。<残念ながら、製造中止のようです。これから何を入れるか検討中。><IMPRESSION>エンジン音がたいへん静かになります。オイルも同時交換しているので、単体での効果は分かりませんが、基本コンセプトが中級オイル+添加剤なので、そんなものかと満足しています。Treatmentを年に2回ほどガソリン満タン時に入れています。<IMPRESSION>はっきり言って効果は全く分かりません。DOHC点検のついでにディーラー「東京スバル・碑文谷」で取り付けをやってもらいました。<IMPRESSION>「iモード」での走行がたいへん軽くなった印象で、今までの「モッサリ感」が嘘のようで非常に満足しています。アクセルの踏む深さがずいぶん変わります。確かにATのシフトスピードは早くなったようです。「みんカラ」にあったのですが、ヘッドライトが明るくなったかどうかは感じられません。低速時に発生し易い接地音を低減させています。<IMPRESSION>那須へ行った折りにワインディングを少し走ってみました。以前のSpec-B的な走りやすい足になったようで、気持ち良く走ることが出来ました。ロールも少なく思ったようなコーナリングが可能でした。帰りの高速でスゴイ雷雨に遭い、(これは4WDのお陰?)川のようになった中でも100km/h超で安心して走ることも出来ました。(9200km走行時点)キッチリと測定していませんが、200kmほど走って、最初は下がった気がしなかった車高もだいたい予定通り下がり落ち着いてきたようです。ほんの気持ち高くしたくらいの車高になっています。アウトバックは車高が高い方が似合いますねえ。リアの柔らかさを感じます)があります。横揺れでは、タワーバーとの相乗効果でしょうか足回りのシッカリ感がだいぶ増しています。(8,400km走行時点)帰りにちょっと走っただけですが、変なロール感が減少したような気はします。乗り心地の悪化は全く感じません。新車でもアライメントは微妙に狂ってるんですね。調整後は直進時の安定感が増した気がします。車高はほとんど下がった気はしません。車高を落としたくなかったので(*^_^*)。F:3.87、R:5.66(kg/mm)バネレートは標準に比べて12〜13%アップだそうです。換えたいねえ!と言われてしまいました。ラリック美術館」駐車場にてゼロスポーツ(ZERO/SPORTS)の「デフ用」と「ATF用」に交換しました<2009.03.19>2回目のエンジンオイル交換を期にギア系も一緒に交換しました。現在の走行距離は、4,500km雑誌や口コミで評判の良かったゼロスポーツのオイルです。交換は、「SAB東雲」http://www.sa-tokyobay.com/<IMPRESSION>約7,700km走っての平均燃費は、高速道で10.5〜11.5km/L程度、平地の都会一般道では6.5〜7.5km/L程度です。最近の最高燃費は、地方の一般道で12.5km/L(空いていて信号も無くずっと60〜70km/hで走れたのが要因)。・・・まあこれ以上は難しいのでしょうね。高速中心に800kmほど走った印象です。ありましたが、ATのクリープが少し強くなりました。シフトダウンの速度アップは感じられません。エンジン音は、だいぶ静かになりました。ATFの方は、口コミではギアのつながりがスムーズに、と有ったのですが・・・感じることは出来ていません。走行してから再度インプレを書くことにします。デフの方は、効果が全く分かりません。新車の走行5000km未満での交換なので仕方ないか???交換直後には「少し静かになったかな?」位の印象です・・・(*^_^*)「SX8000」の説明書によると、160km走行くらいからコーティング効果が出てくるようなので、今週末の山形往復後に再インプレを書きます。前車でも使用して良い感触だったので、今回も慣らし終了で入れました。エンジントリートメントオイルに対し20%混ぜるだけですQMI独自の0.05〜0.5ミクロンの超微粒子PTFEをエンジン内部にコーティングエンジンパワーやトルクのアップ、燃費改善、ドライスタートからのエンジン保護等の効果が得られます。エンジントリートメントのPTFE被膜は非常に頑丈で処理後、何回オイル交換しても80,000km以上その効果が持続する本格的エンジンコーティング剤です。STIの「フレキシブル・タワーバー(F&R)」を取り付けました<2009.02.04>フレキシブル・タワーバー(FRONT)とフレキシブル・フロアバー(REAR)をセットで取り付けです。(併せて、リア用の専用マットも購入)http://www.subaru-sti.co.jp/parts/towerbar/付けるかどうか?、何を付けるか?、を悩んだ結果まずはタワーバーのみフロントとリアをセットで取り付けてみることにしました。(工賃含んで10%引き)<IMPRESSION><2009.05.26:スプリング交換しました、インプレは上記で・・・>スタッドレスから夏タイヤに交換しての高速中心でのインプレです。ボディ剛性が高くなったのをより感じます。ステアリングがシビアになっていますので、気をつけてハンドル操作しないとオーバーステア気味です。今度は、後輪のサスペンションの柔らかさが気になっています。やり出すとキリがないですねえ。PROVAのスプリングに交換してみるかな??(2.5XT用はPROVAのものしかないので相談してみよう!!)少し当たりが付いたのか、動きがスムーズになってきました。ロール時の最初の違和感(コレがいわゆるボディーのヨレ?)が無くなりスタビが動きを直接抑制している感じ(つまり、ダイレクト感)がします。取り付けは、約2時間ほどで終了。今日は2〜3km走っただけですが、タワーバーの効果が有るのやら無いのやら?振動が直接響くようになった気はしますが、車体剛性がアップした実感は持てませんでした。いっても、交差点を数回しか曲がってないので・・・(*^_^*)。しかたないので、後日、本格的に走ってから再度インプレを掲載することにします。>>>車体、サスペンションは走りの上で剛性が重要なのは言うまでもない。SUBARUは走り、また対衝突性能のために開発された高剛性車体を既に持ち合わせてい.る。走行中の応力集中を適度に「いなす」ことを具体化したものが「フレキシブルシリーズ」である。車体全体をドライバーのコントロール下におき、四輪を常に最適な状況で稼働させるための新しいアイデアパーツである。2007で採用した走りの向上アイテムを踏襲。バー中央部にピロボールジョイントを配置。横方向の剛性向上に効果を上げながら、上下方向の応力をある程度逃がす役割をもっている。荷室内、リヤダンパーのアッパー取り付け部間に、両側にピロボールを入れたアルミ製補剛バー。これにより、ステアリング操舵感、手応え感などを向上させ、安定した穏やかな車体挙動をサポートしている。バーを綺麗に見せるための専用マットです。自分で加工も可能ですが、せっかくなので併せて購入。上記のようにバーが少しだけ表に出ます。STIのロゴも見えます。+「わさびd'air」に交換しました。小径ステアリングに交換しました・・・結果!大成功!<2009.02.02>K2ギア(K2GEAR)の「ライツ(Reiz)スポーツステアリング355」http://www.k2k2.jp/外径が375ミリから355ミリと20ミリ小径に純正のエアバッグ、左右スポークに取り付けられているベゼル(AVコントロールとクルーズコントロール)、ステアリング裏側のカバー等の純正部品を全てそのまま移植して使用します。ハンドルの裏側にはコブもあり、また部分によって太さを変える事によって非常に感触も良くホールド感も高いです。純正のMOMOが私の手には少し太めでかつ滑りやすいのが気になっていたのですが私はマッチしてたいへん気に入ってます。<IMPRESSION>あいかわらず使いやすいです(*^_^*)弱点無し!(個人的には、もう少し皮の感触が柔らかい方が好みではありますが・・・)。最初は直径で2cmくらい小さくなっても感じるのか?と思ったのですが、取り付けたらビックリ。気になっていたハンドルの大きさが解消!非常に使いやすいです。コブや太さも部分によって変えてあります。皮やステッチに当たりが出るともっと良くなるでしょうね。価格が2万円安くなって他の交換ステアリング位だとモアベターですが・・・。ステッチの色以外は純正と見た目があまり変わらないのでビジュアル効果は少ないです。嫁に内緒で交換を考えている方には適しているかと・・・(*^_^*)購入&取付は、「SAB東雲」http://www.sa-tokyobay.com/※ついでに、前車で使って印象が良かったのでエアークリーナーを「湾岸のスポーツイオンクリーナー」に交換しました。/55R17-93Q)ミニバン用と謳っています。スタッドレスは、最新が最高・・・と考えました。アウトバックは車高も少し高く足回りも少し柔らかいのでちょうど良いかも?と考えても購入です。近くのGSのタイヤアドバイザー(それもBSの)が言うにはTOYOはBSよりも性能が良いそうですヨ。<真偽の程は定かでない>予定通り余っている純正ホイールに取り付けました。<IMPRESSION>結局トータル3000kmほど走って夏タイヤへ交換しましたが、通常の走りをしている限りでは、スタッドレスを履いている感覚は一度も感じませんでした。前車(B4-specB-A型)で履いていたグッドイヤーの「アイスナビNH」と比べて、扁平率が45と55で大きく違うにもかかわらず、シッカリ感があり、大変優秀なスタッドレスといえると思います。2000kmほど走りました。履いた最初の時の感触よりも「固い」感じがしてきています。<ますます!スタッドレスらしくない!>12月から1月にかけて雪や雨を数回走りました。高速も山道も雨でも雪でもサマータイヤとの違和感を感じずに走ってきました。下りは怖いので極端なことは出来なかったのですが、登りに関しては急発進や急制動も滑りを大きく感じることなく走行できたので、満足しています。薄い新雪や踏み固められた雪の路面が中心でしたので、完全に凍った路面での走行は無く、氷上でのインプレッションは書けません。接地感)があり、夏タイヤと比べても(現在は空気圧を標準より+0.2にしています)大きな違和感は感じられません。(メーター誤差は約5%です)ゴムの柔らかさは、(手で触った感触で)アウト側は一般的なスタッドレスよりは固い感じ、イン側は通常のスタッドレスと同じ位、の感触です。TOYOタイヤは、溝の深さが田のメーカより「浅い」そうです。スタッドレスとしての寿命がどの程度(何年)か?注意して見ていきましょう。新製品のタイヤは結構高いので、SABやYHほかの色んなところで見積もってもらい最終的に価格.COMでの最安値「タイヤエンパイア」で購入しましたhttp://www.tirewheel.jp/非対称パターン360°サイプ※走行1,500kmで初めてのオイル交換をしました。M7」へ交換タイヤは、履き替えをイロイロ検討したのですが結局は純正「ヨコハマコンチネンタルASPEC」をそのまま入れました。気がします)が出て良い感じです。(約10%に)が増えましたね。一応は許容範囲なので、そのままです。なり下取り込みの総値引額が150万円以上になったので、決めてしまいました。<2008年11月7日(金)に納車されました!!><余談ですが>少しでも高く売ろうと、初めて近くのガリバーで見積もってもらったら、我が愛すべきB4は60万円以上は無理!と言われ・・・ガッカリ。スバルの人気無さに唖然。ワゴンなら+10〜20万円と言っていました。一瞬、乗り続けようかとも思ったのですが、その他の値引きも大きく、3年リースで現在とほぼ変わらない金額になりそうなので乗り換えを決意しました。・_・;)>ペダルが普通のゴム貼りだったので、STIのスポーツペダルにしました。碑文谷店」(自宅から近いのが選択理由)<IMPRESSION>やはり気温が低いと駄目なようです・・・が、基本的に「耐久性」を考えたパッドなので、初期制動は弱いそうです。パッドだけ、ストリートパッドにすると全然良くなるそうです。・・・さあ、どうする???ブレーキが冷えている時(発進して暫くの間)の効きが悪いです。ブレーキが暖まってくると非常に効きも良いので安心なのですが、スタートして最初の数回は注意して意識しながらブレーキを踏む必要があります。<パッドの仕様だと諦めて意識する必要有り。・・・この現象はほとんど気にならなくなりました。「I」モードで発進する時にたまに起こる現象ですが、ユックリ発進しようとした時にエンジンの回転数が落ちる現象が起こります。エンジンストールになるまで酷くないのですがちょっと気になります。ディーラーに改善されたシフトプログラムが出てないか確認しましたが、「ユーザからは指摘が有るのだが、まだ改善されていない」と言われてしまいました。BOSEと比べるとシャキット感(ハギレ)が乏しいです。ボリュームを上げても嫌みな音にならないので良いとは思います。個人的には、もう少しハギレの良い音になればなあ!とは思います。ないでしょうか?>エンジンは、前車が2L、今回が2.5L、なので、以前のマークIIターボの時と同じようにトルクが感じられ、高速などの追い越し時には前車よりアクセルを踏む量が少なく感じられます。インテリジェントモード(I)がもう少しキビキビしていたら嬉しいのですが、基本は、IモードとS#モードとの切替がステアリングにあるボタン一つなので、この2種類以外はあまり意味がないでしょうネ。2500km走行現在の平均燃費は、高速中心で10〜11km/l、市街地だと6〜8km/lです。ワゴンタイプなのでサンルーフが前車と比べてでかい!最初は大きくて嬉しかったが、遮光しないと明る過ぎてTVやナビの画面が見えづらい・・・コレは想定外。春や秋の季節の良い時にオープンで走るのが楽しみ。あと、後席のリクライニングは中途半端。STIのフレキシブル・タワーバー(F/R)がネットですこぶる評判が良いので納車後には検討してみようかと・・・その他にも。スタッドレスやホイールの購入など・・・その後、乗り味を見てから、必要が有ればブレーキ系を、と検討中。<2008.06.15>東京では2年ぶりの積雪でした<2008.02.03>朝起きてみたら!一面真っ白!昼過ぎまで結構降っていました。3年前の積雪の時は、午後から降り出し、たまたま車で出かけていて(それもノーマルタイヤでチェーンも無かったので)家に着くまでスッゴク大変だったのを思い出しました。今回は日曜日だったので!ラッキー!<今では車もスタッドレス+4WDなので雪も楽勝です>ブレーキ・ローター交換<2007.04.22>ブレーキ・パッドを交換してから高速でのジャダーが気になるのでローターも新しいのに交換することにしました。パッドと同じエンドレスのスリット付:エンドレス(STRAIGHT-6)http://www.endless-sport.co.jp/brake_rotor/straight_6/index.htmlこのGWに東北へ行ってきましたが、当たりが付いてからは効きも良いです(*^_^*)じわ〜っと効いてくる感じで、安心感があります。オフセット53(中古)にインチダウン(ゴールド・ホイールで、ちょっと派手目になりました)ブレーキパッド&タイヤ交換<2006.08.17>約33000kmの走行距離になりブレーキパッドを交換しました。交換したのは、エンドレス(SS−M)http://www.endless-sport.co.jp/brake_pad/m_sport/index.htmlまだまだ慣らしの段階ですが確かに効きは良くなりました。現状での気になる点は一つだけまだローターとの馴染みが出ていないせいか少しジャダーが出ます。慣らしが終われば箱根へでも走りに行きワインディング走行時の状態やダストの状態などを含め再度レポートを掲載します。1000kmほど走り、ようやく少し馴染んできました。ダストは気になりません。冷えている時と暖まった時の差がノーマルより大きいです。強めに踏むとABSが効きやすくなりますが初期制動も良く確かに安心して踏めますね。純正サイズで交換しました。http://tyre.dunlop.co.jp/lm703/特殊吸音スポンジがどの程度効いているのかは分かりませんが確かに静かになりました。<2004.10.26>若い頃はラリーにのめり込んでいましたが、今ではATでないとツライです(*^_^*)あまり金を掛けたくないので、気になるところを少しづつカストマイズしています。今回、エアークリーナーを湾岸のスポーツイオンクリーナーに交換しました。吸気音も少し聞こえるようになり加速も良くなり結構良さげです。ひとつ、最近注目のバッテリー強化剤も入れてみたら電圧が1V位上がり低速加速が良くなりました。どちらも安いのでコストパフォーマンスは最高です。ブレーキにシッカリ感が無いので、そろそろブレーキパッドでも交換してみようかと思案中。マフラーも変えたいけど予算の都合で先延ばし(;_;)納車から3ヶ月、もうすぐ走行4000km<2004.1.11>順調に走っています。以前のB4に比べて低速トルクがあるので高速でも楽になりました。足の硬さも徐々になじんできました。GT-SpecB/5ATようやくカーナビ(DVD)とETCを付けました。オーディオ(純正のMcIntosh)の音もたいへん良くて気に入っています。納車日の新旧マイカー:最初で最後の揃い踏み交換パーツは、前後のスタビライザーのみ<ゼロスポーツのハイクオリティスタビライザー>新車の時から気になっていた不快なロールが綺麗に無くなり安心してコーナリングできるようになりました。主演「栄光への5000キロ」深緑の510ブルーバードSSSに憧れ今は京都の本屋のオヤジの誘いで大学2年からラリー(ナビ担当)にハマリ込み約15年間週末ごとに夜の峠でタヌキやキツネと追い駆けっこ(三菱のシノケンと同年代です)。・・・ということで、ギャランからジェミニまではラリー仕様になっていました。真っ赤なランサーは高野山の山中で転倒しボロボロになってしまいました。今でもアクセルに力が入ってしまいます。愛読書は、ずっ〜と「プレイドライブ(PlayDrive)」(ラリーを中心にした自動車雑誌)でした。最初のベレットとマークII以外は、派手めの色です。〜・・・<写真は実際の保有車とは異なります>ベレットは、後軸サスペンションが「ハの字」になるので特異でした。ギャランは、マフラーからの乾いた音が良かったです。ランサーは、軽くて走りやすかったです。回頭性が良くクルクル回れます。セレステは、ラリー仕様にしても安定感があり乗りやすかったです。ジェミニは、ソコソコのスポーツ性+コストパフォーマンスで良かったです。Z32は、ミッションが熱くなり冷房の利きが悪かった。Tバールーフが気持ち良い、直線番長です。マークIIが、長距離ドライブでは最も疲れなかったですね〜(*^_^*)レガシーが、パワーや乗り味を含めた全体的なコストパフォーマンスでは最高です。・・・現在のアウトバックが初めてのワゴンタイプです。【つれづれなるままに。