いくつか上げてみますね。行楽増加による平均走行速度の低下ラジエターキャップがだめ冷却系の圧力が保てない点火時期が早すぎるなんてのもありますま〜ホントにたくさんあります。これらのなかで実はLLCが原因になって起こっていることが結構見落とされています。あなたの車LLC交換ちゃんとしてますか?茶色くなってませんか?なぜだか知りませんがフランス車ってラジエターにドレンがついていない車が多いんですよね。LLC交換されずに来ちゃってる車が多いんです。LLCは必ず2年に1回交換しましょう。うちでは車検のときに必ずLLCは交換させていただいています。それが、オーバーヒートの防止につながるんですよね。水漏れの発見にもつながります。コラムではLLCに関して考察してみました。現代では直径20mmのピッチ1.5に統一されていますが、A110やR8、縦サンクのころは19mmのものが使われていました。世界的に見ると、どちらも特殊なサイズです。実は自動車の世界では、空気と液体が流れる部分にはインチサイズがいまだに使われています。そのため日本車ではいまだにこの部分は3/4インチのネジが主流で使われています。3/4インチ=19.05mmです。ピッチはUNFですから通常の細目ってやつですね。ミリ換算で1.5875くらいでしょうか。A110やR8にはこれをつけようと思うと取り付けできてしまいます。取り付けできたような気になってしまいます。ネジはサイズぴったりにできていません。造ることでクリアランスをつくりネジが回ることになります。公差がありますから実際には結構大きくて、その差は0.5mmということはないんです。その上19mmを使っている車は古いですからネジの状態もよくありません。締め付け時にネジをなめ切ったり、走行中に緩んだり外れたりする場合があります。ためしに両方を実際にあてがってみるとスターレットのやつはガタが大きめです。私は握力があるほうですので本気でやればねじ切ることができそうなガタです。通常走行時はたぶん問題ないと思いますが、高回転を多用する場合や冷間時などの油圧が高い時にトラブルが起きてもおかしくありません。オイルエレメントは油圧がかかるとパンパンに膨らんでいます。昔レースのときなどで硬いオイルを使っていて冷間のまま油圧をかけると破裂したりしたこともあったようです。昔はホースバンドをまいて破裂を防いで、ついでに緩みを防止するためにそこから針金でブロックに引っ張っていました。いうわけで19mmの車には19mmのオイルエレメントを使うことをお勧めします。19mmのオイルエレメントはちょっと時間をかければルノーから純正部品を取り寄せることが可能だと思います。当社では常に在庫しておりますのでいつでもお問合せください。うーんでもできることならそこら辺で簡単に手に入れたいですよね。方法がないわけではありません。地方などでは19mmのオイルエレメントが手に入りにくいという話を聞いたことがあります。そんなの今となってはありえないんですが、確かにオートバックスでは売ってないですね。^^どうしてもオートバックスなどで手軽に入手したいというあなた。3/4インチのものだったら簡単に手に入るからそっちで・・・。最近ではオートバックスでも現代のフランス車用は売ってますよね。どれも20Φ=20mmで共通です。これが使えれば3/4インチを無理に使う必要はないんですよね。じつはルノーは19mmを20mmに変換するアダプターを純正で用意しています。ブロックから生えてるねじ山をブロック側19mm、エレメント側20mmになってるネジなんです。これを使えば20mmのタイプが取り付け可能です。なんでこんな部品をわざわざ用意したんでしょうか?そこまでしなければいけないくらいみんなが3/4インチ使ったり、20mm使ったりしたんじゃないでしょうか。トラブル出たんじゃないかな?って想像できますよね。勝手に推理するとこんな感じです。1、主流が20mmに変わった。2、3/4インチは多くの車に使っている。3、純正と社外品は結構な価格差がある。4、量販店等では社外品のほうが入手しやすい。20mmと3/4はいろんな車に使っているから大概在庫している。5、3/4も20mmも素人的にはなんとなく取り付けできてしまう。6、20mmを思いっきり締めると簡単にネジをなめてしまう。7、走るとトラブルがおきる。8、実際いろんなトラブルが起きた。9、じゃあ、いっそのこと20mmつけられるようにすればトラブルなくなるし、在庫も減らせる。19mmのエレメント作らなくてもよくなるかも。おもいます?^^こんな簡単なもんですが、引っ張り強度と剛性を考えると作るより買ったほうが早いですね。ちなみに在庫しています。ディーラーは国内在庫なしです。2005年7月1日ちゃんと現代の車もやってます。^^昔は国産のチューンやってたんで、ホントはインジェクションの車のほうが得意だったりします。プジョー106のエンジンマウントは本当に定期交換部品です。コンピューターのしたあたりについています。ボタンみたいな奴です。へ〜大体8万キロくらい走るとボルトが折れるんですよ。走り方にもよるんですけどね。右が折れたほう、左が新品。このボルトが折れていてもエンジンが落ちるわけでもありません。振動がでかくなるのと、エンジンの前後の動きが大きくなります。中古で買ってはじめからおれてたらこんなもんかな?って思うかもしれません。点検の方法は、コンピューターとその台座をはずし、へ〜ボタンの脇のボルトを2本はずします。それでマウントがとれちゃったら折れてます。^^;本来はエンジンのブラケットに固定されているんで取れないはずナンですけどね。裏側を見るとネジが折れて残っています。年式的にもどれも折れておかしくないころなので、点検しましょう。タイミングベルトの交換のときに予防でやってもらえば工賃かからないでいけると思います。点検してみてください。薀蓄好きなあなたはこちら→コラムへうちも高齢化が深刻です。2005年6月28日うちも高齢化が深刻です。スペシャルショップを詠っていないんですが、今朝気がついたら一色ですね。若いもので36年前の車ですね。一生懸命直してお待たせしているお客様の元にお返ししなくては。これだけそろうと圧巻ですねしかし散らかった工場だな。この手の車日本に何台あるんでしょうか?・・・うちの工場はモロに南向きです。梅雨はどこに行ってしまったんでしょうか。?毎日暑いですが、皆さんがんばりましょう。いう話を聞きますが本当に効かないのでしょうか。?私はそうは思わないんですけどね〜。