現在JavaScriptが無効になっています。Carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。グランドチェロキーも注目された1台だった。HEMIエンジンを搭載したこと。オフロード4WDとして確たる伝統を誇るジープが「パワーウォーズに参戦」と話題になった。2005年11月号より)アメリカンSUVの概念を覆す軽快さ、5.7HEMIはシュンシュン回るアメリカ車はデカイというイメージがあるが、欧州各国メーカーが続々と北米のSUV市場に参入した結果、それは過去のものとなっているようだ。今回試乗したジープの新型グランドチェロキーは、全長4760mm×全幅1880mm×全高1750mm。これは昨今の欧州製プレミアムSUVと比べると、コンパクトな部類に入る。トヨタがヤリスGR-4の3ドアボディを公開。搭載エンジンと4WDシステムをスクープそうした車体に5.7LのV8エンジンを搭載するのが5.7リミテッド。ちなみにこのエンジは半球形の燃焼室を持つクライスラー伝統の高性能ユニット「HEMI」である。排気量を大きく取って低速トルクを稼ぎ、低い回転域でもドロドロと粘りの走りを見せるのがアメリカンV8というイメージがあるが、これもHEMIに関しては明確に違うと断言できる。OHVということもあり確かにレブリミットは5500rpmと低めだが、回転フィール/アクセルレスポンスとも非常にシャープでシュンシュン回る。これがこのエンジンの特徴なのだ。比較的コンパクトな車体は車重2180kgと相応に軽い。したがって動力性能はかなり高い。怒濤のトルク感ではライバルのレンジローバーやトゥアレグに一歩譲るものの、回転の上昇とともに盛り上がって来る躍動感が強いのである。フットワークもかなり軽快だ。欧州勢の締まった味わいとは異なり、乗り心地に揺れや余韻を残すものの、コーナリングでのロールは少なくフラットな姿勢のままあっさりとクリアする。その際もボディが軽いことが効いていて身のこなしが軽い。大艦巨砲主義の欧州のプレミアムSUVよりも、北米生まれのグランドチェロキーの方が軽快というのは新鮮な発見だった。タイヤがオフ志向の強いものだったので限界性能は高くないものの、グランドチェロキーはワインディングが実に楽しいのだった。リミテッドは電子制御LSDを3つも使った高度なクォドラドライブIIという4WDシステムを備える上に、各障害角もジープの伝統に則り余裕を持たせた設定。オン/オフ性能の両立という実を取るならグランドチェロキーはかなり魅力的だ。]関連記事トヨタがヤリスGR-4の3ドアボディを公開。年末年始の渋滞予想カレンダーを発表。2020.2.25日産、新型軽スーパーハイトワゴンのルークスを発表。2020.2.19フューチュラ2000がBMWをキャンバスにペインティング。スーパーハイトワゴンのルークスを発表。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。記事の無断転用を禁じます。