排気量もおんなじくらいで幅広いから中が広い。流行のセンターメーターで、布張りのダッシュボード。シフトレバーとハンドルが近いのも好感。サイドブレーキは右手で椅子とドアの間。アイポイントは高めなんで運転はしやすい。左右、後の見切りもいい。私は身長が180cmだからすごく乗りやすい。モデル体型だしルックスもいいと来てる。車の修理は上手だし女の子にもモテモテ。(内容に誤りがありました。^^;)身長が高い私が乗っても窮屈さはないですね。グラスエリアも広いから幅のことは余り気にならず運転しやすいですね。室内には収納スペースが沢山あるし、フロントの真ん中のシート背もたれは倒せるから物を置いたり肘掛にもなる。こないだまでカップホルダもない車ばっかだった外車だとは思えないくらい充実してる。ヨーロッパも自動車が移動用と割り切られている市場じゃなくなってきたんですね。日本車は完全にお手本になってきてしまってるわけで、ある意味オリジナリティーを出すには各メーカーも苦労するところなんでしょうね。なんて車段々なくなってきた。エンジンは1600のツインカムに5速マニュアルを組み合わせてある。この車オートマは売らない理由がなんとなくわかる。1600オートマは多分遅いだろうな。空力すごくいいというわけじゃないだろうからやっぱりオートマはちょっとエンジンの役不足を隠せないだろうと思う。この5速ミッションとエンジンの相性がいいのよ。^^ピープルムーバーでなおかつシティーコミューター的な使用を考えると日本では20〜60キロ位までは一番使うところでしょ。そこら辺のギアのつながりがとてもいい。2速2500回転から3速にシフトすると、普通にちょうど3速1900回転くらいに落ちたところで速度とギアがぴったりのところに来てる。クラッチをはなしても速度の増減が全く起きない。変な話、乗り慣れてる人なら手のタイミングが一緒だったらクラッチ踏まなくってもギアチェンジできるくらいちょうどいいギア比になってる。これはどういうことかというと、車がギアチェンジのたびにギクシャクしないってこと。マニュアルを嫌がる=半クラッチ苦手な奥さんが乗っても走り出せばクラッチに神経使わなくてもスムーズに走らせることができるってこととも言える。おお、奥さん説得しやすい記事だな。坂道発進や車庫入れは今まで同様だけど、バックはセンサーがついてるからぶつかりそうなら警告はなるし、奥さんのためにマニュアルあきらめてた人のなし崩しには意外といいかも。このギア比ぴったりの5速ミッションと1600の普通用ツインカムエンジンがちょうど相まって意外と乗りやすいという感想を導き出してくるんですね。シフトレバーはダッシュから生えてるから左腕をほとんど動かすことなくレバーに届く。ありきたりなフィアットのツインカム。燃費、トルク方向のツインカムだから乗りやすいエンジン。1600だからやろうと思えばあのエンジンが載るね。