写真を撮っていても楽しかったしね。ほとんどのクルマがFRだったからドリフトの撮りほうだいだったし。そのころのFF車って、パルサーとか背の高いシティぐらい(GA2が出る前のハナシね)で、ルート6の古沢さんぐらいしかいなかったんじゃないかな。KP61もEP71が出てくるまで主力車種だったからね。いまではあたり前の4WDもスバルしかないころで、チームスバル北海道の人たちはレオーネで競技をしていたね。雨で路面が荒れると速かった記憶があるよ。ジムカーナの人達には悪いけど、そんなダートラにぞっこんになっちゃったんだもの。あのころはどこでも開催してたから、いろんなところへ連れて行ってもらったよ。いまでは考えられないけど、函館のチームが主催の時は駒ヶ岳の斜面を走っていたし、室蘭のチームが主催の時は地球岬の砂利道でやったこともあった。駒ヶ岳なんて大沼国定公園内だから、いまじゃ無理だよね。帯広では札内川の石がごろごろしている河原でやったこともあったよ。糠平の氷上はそのころからやっていたけど、いまより寒かったんじゃないかな。オイラがどこを歩いても落ちる心配なんかなかったのに、最近では「お前みたいなデブがウロウロしたら落ちるよ」って、帯広のじっちゃんに言われちゃうもん。札幌では「阿部サーキット」って呼んでて、芸術の森のそば(そのころは芸術の森はなかったけど)で、常盤の採石場が会場だったんだ。いまは跡形もなくなっているみたいだけど。行くたびにコースの形状が変わっていて、そばに阿部さんていう方の養豚場があったから阿部サーキットっていってたけど、風向きでは臭かったよね。思いだすだけでにおってきそうだよ。そのころにマイカー情報っていう北海道のくるま雑誌の編集長に声をかけられたのよ。マイカー情報って、中古車雑誌の「マイカー情報カッチャオ」になっていまは休刊しているみたいだけど、むかしは新車からモータースポーツ、もちろん中古車の情報まで、北海道のくるま雑誌のパイオニアだったのよ。特約カメラマンになってこの世界にどっぷりハマってしまったというわけ。最初の仕事はジムカーナの会場で、スタートに並んでいる選手の顔写真を撮ることだったんだ。いま思うと、失礼なやつだよね。精神を集中しているときに「すいませ~ん。写真を撮らせてください」ってカメラを向けるんだもの。どこのだれかも名乗らないで。「ヘルメットのままでいいですよ。はい、こっち向いて」って、やっていたんだよね。ホント、常識がなかったと思うよ。ジムカーナの撮影っていわれていたけど、原稿ってあの時は誰が書いていたんだろう。これを書いてて思ったけど、オイラは文章なんて書けなかったし、ライターさんも行ってなかったからね。編集部でなんとかしていたんだね。ジムカーナに数戦行って、ダートラもってことで、砂川とかに「取材にきました~」って行くようになってさ。好きなことして、いままでお金を出していたのに反対にギャラが入るようになって、嬉しかったよ。いまは沢山の人がカメラを持って会場に来るけど、むかしはいなかったからね。タイミングが良かったんだと思うよ。この後、ラリーの撮影にも行くようになるんだけど、また今度にするわ。※誤字、脱字は見逃してね。台風の風でおっちゃんが飛ぶことは無いと思うけど、ウォーキングしてて飛んできた物にぶつけられないように気をつけてください。byおっちゃんノリピーさん:阿部さんの土地っだったかもしれませんが、オイラも正直詳しくはわからないです。心配してくれてありがとう。身体の面積があると風をたくさん受けるのでそれなりに抵抗があるのよ。ま、飛ばされるような体重ではないけどね。見てくれている皆さん、こんちはです。北海道のラリーの情報を発信しようと始まったサイトです。オイラも微力(腕の力はあるけどね)ですけど、頑張りますのでよろしくお願いしますね。写真や動画、もちろん文章に対する苦情はオイラにこっそりと言ってください。この「おっちゃんの独り言」では好き勝手に書かせていただきますのでよろしく。第1回目は何を書こうか悩んでいたら「『おっちゃんの独り言』楽しみにしてますよ」って言われちゃって、まだ始まっていないし、1文字も書いていないのに、そう言われるとプレッシャーが掛かっちゃいます。オイラはプレッシャーに弱い小市民でありまして、あまり期待されると困るんですよ。体重は人の倍もあるのに、心臓はノミより小さいんですから。プレッシャーということで昔オイラが初めてラリーのナビゲーターで出場した時のことでも。オイラが初めて出た時はKP61スターレットが全盛で(何年前かは計算してね)、北海道のラリーも、いまのTC方式じゃなくてチェックポイント(CP)のころ。土曜日の夜に走っていたんですよ、山の中を。モータースポーツの写真を撮っていたので、会場には知り合いも多くいて「頑張ってください」なんて声をかけられて、平然を装っていたけど心臓はドッキドキで、さらにプレッシャーが掛かっていたと思うよ。ラリーの計算なんて出来なかったんだもん。スタート会場に行けば正解表(何時何分何秒にそのCPに入ると正解ですっていうもの)はもらえるし、自分で計算したことなんてなかったんだもの。普通の足し算や掛け算は出来たつもりだけど、コマ図と何十メートル違うとかα補正とかなんて、走っている時に出来ないって。それでも、取材していると偉そうなことを言っていたんだよね。正解は知っているし、失敗したのはオイラじゃないわけだから、なんでも言えるよね。いまでも「走ってみて」っていわれたら、素直に断りますよ。取材が出来なくなるしボロが出るからね。ドライバーはダートラでは少しは知られる存在になっていた人で、ラリーが初めての2人で出たんですよ。計算ラリーで速いところは無いはずなのに、オド(TCラリーから始めた人は誰かに聞いてください)で補正を出して、最初のパスコン(指示速度を変更するところね。知らない人は誰かに聞いてね)を処理したら、ファイナルの表示がいきなりのマイナスが出て、遅れているってラリコンがいっているんですよ。昔のくるまは100km/hを超えると「キンコーン」とか「チ○ンコーン」って、音が鳴ったのよ。年齢はオイラの方が上だったから、ドライバーは素直に従ってくれていたのよ。無謀だよね、いま考えると。2人ともラリーを知らないというか、ルールを知らなかったというか、知っているふりだったんだろうね。完璧に間違っているのに、いつもは出せないこの自信。根拠も何もない、どこから出てきたのかわからない自信だけど、その時はハッキリと答えていたと思うんだ。舞い上がっていたのかもね。いや、パニクッテいたのかもね。ラリコンで、スタート時刻や補正、アベレージを確認しても間違っていなかったはずだから。することも出来なかったと思うよ。前のくるまに追いついた時にファイナルを覗いて(夜だから見える時もあったんだよね)その1分後にチェックに入れば減点も少なかったのに、1CPから確か100点近い減点を喰らったと思うんだけど。抜かしたクルーには「ビックリしたよ、抜かしていって。したのさ」って言われるし、チェックではゼッケンをいうと「エッ!」ってビックリされるしで、散々なデビューだったから鮮明に覚えているのさ。みんなもデビュー戦って覚えているでしょう。ちなみに、そのころのラリーではチェックポイントのくるまを通り越してから(確か10mだったと思うけど、違っていたらゴメンネ)停車して、ナビゲーターがくるまから降りて行ってチェックシートを貰っていたんだよね。足の遅いナビだとそれだけで遅れになってしまってた。ナビがシートベルトをするかしないかで走り出していたんだから、いま思うと危なかったよね。その後にウィンドーtoウィンドーなんちゅうのが出てきて、ブリーフィングとかで「今日はどっちですか?」なんて質問も出ていたからね。みんなもデビュー戦って必ず経験していると思うけど、散々なデビューのオイラでも楽しかったのは覚えているね。悔しかったのを忘れているだけなのかもしれないけど。いまは取材する側になっているけど、会場にいるだけでも楽しくなるね。みんなにもそうなってほしいよ。友達がたくさん出来て、バカなはなしをいっぱいして、山にいると孤独だけどラリー車が来ると思うと楽しくなるよ。ラリーだけじゃなくて、ダートラやジムカーナだって好きだし、レースだって・・・・・・、嫌いじゃないけど、レースの取材に来ている同業者に良い思い出がないので、?、かな。レーサーのかたゴメンネ。こんなかたちで取り留めのないことを書くと思うけどよろしく。写真1枚に、文章が1行っていうのもあると思うよ。待ってました!ちなみに私のデビュー戦は冬のラリーで、ナビで180点もらったけどドライバーも刺さったので良しということにしました。2戦目は別のドライバーと出て、SSも無いのに1863点もらったけど、リタイアしなかったので良しとします。なつかしーbyおっちゃんノリピーさん:さっそくコメントを頂きましてありがとうございます。減点を覚えているとは流石です。あのころは、一桁減点じゃないと優勝争いも出来ない時代に、1CPで恐ろしいほどの点数をもらった覚えだけがあります。普通のテストなら威張れる点数なのにね。これからも好き勝手に書くのでよろしくね。byまんもオレのデビュー戦は、雪のラリーでミスコースしちゃて、もうなにがなんだかわからなくなったので、というか面倒くさくなったので「よし、もう家に帰ってしまおう」と、リタイア届けを出すことなく勝手に帰宅しました。翌朝、自宅に電話がかかってきて、死ぬほど説教されました。「オマエらを探すのに何時間かかったと思ってんだ!」と。サイト、がんばってください。byON俺のコドラデビュー戦は1000点オーバーですよ(-_-;)申告全て逆に計算しましたからねぇ↓ちなみにドラはベストドライバーでした。この当時釧路には専属のコドラいなくて俺が猛勉強しました。間ベストドライバー&1000点オーバーナビが定番でした。まんも兄貴の慰めが心に痛かった時期ですわ。初優勝はナビ勝ちだったなぁ(しみじみ)色んな事が理解出来てきたころに秒計は無くなりました(泣)サイトの程々な御発展お祈りしておりまする。byおっちゃんまんもさんもONさんも、もちろんオイラもだけど3人を知っている人は「北海道はデ○がナビをするの?」って言われちゃうね。デビュー戦は思い出があるよね。byKP61おぢさんの愛車は58年車のKP61で28万kmになったとこです。最近またまた腐れが気になってきて、このまま更なる泥沼に突入か思い切って乗り換えるか揺れ動いています(笑)たぶん泥沼..byちえp私のデビュー戦は女子大生の頃、今思えば無謀にも経験ゼロでいきなり九州地区戦に駆り出され、緊張と舗装のせいでスタート早々にグロッキー状態。助手席の窓から吐きながらコマ図を読むだけのお荷物でした。最初のサービスに辿り着く前にリア半分が落ちてリタイア。当時はペースノートなんてまだなかった。お互い様なので良しということに。みんなそれなりのデビューがあるんだな、とホッとするわ。おっちゃん、頑張ってね~byおっちゃんKP61さん:いいクルマだよねKP61は、オイラも7年乗っていたよ。先日走っているKPを久々に見て、懐かしかったです。KP61さんのおぢさんにはいつまでも乗っていてもらいたいね。ちえpさん:ありがとうございます。ちえpも子育て頑張ってね。女子大生のちえpに逢ってみたかったですわ。ラリーやってます(*^_^*)byおっちゃんたひらさんって、もう30年もやってんの。みんなのはなしを聞いていると、オイラの「抜け」はカワイイんだね。北海道では今年から始まった2輪駆動で1500cc以下の戦い。確かに速さを求めれるクラスではないが、勝った負けたの争いは予想以上に楽しいようだ。車種もヴィッツ、ストーリア、レビン、スイフトと個性に富んでいて、これにコルトの参戦が期待されるし、噂では軽のFFやミラージュ、シビックの名前も聞こえてきているので、前途が明るいクラスといえるのかもしれない。ターマックの2連勝でシリーズ争いを一歩リードした竹下紀子。「私だって一生懸命走っているんですよ」というように、佐藤茂樹のレビンとは好勝負を繰り広げていた。誠が参戦してきてライバルが増えたが、優勝したのはFF1300ストーリアの三木で、シリーズ決定は最終戦まで持ち越されてしまった。SS1から飛び出したのは、ベテランの和田。2番手の三木には3秒、佐藤、竹下には10秒のビハインドを付けた。SS2の陸別は、竹下が和田より1秒以上速くゴールしている。表彰式で和田は「なぜか陸別は竹下が速くて」というように、陸別のタイムだけをみると竹下が一番速く走っていた。SS3では再び和田がトップタイムを刻み、三木に6秒以上のアドバンテージを築いて、このクラスでの初優勝へカウントダウンを始めた。誠/宗方さおり組は、ヴィッツでの参戦2戦目で優勝を手にした。孝市:逆走となるSS4&6ではトップタイムを出すものの、陸別サーキットでの走りがさらに和田との差を築いてしまった三木晴夫/三木孝市組。グラベル戦での連勝を狙っていたが2位で終わってしまった。「逆走は上手くいかなかった」と反省する和田だが、林道では三木に、陸別の2回目はまたしても竹下にトップタイムを奪われたが、差は縮まらないまま最終SSを迎えた。「最後の陸別は、多少壊れてもいいと思って攻めたら、(佐藤)茂樹さんにコンマ2秒負けていた。勝ったと思ったんだけどね」と、今年最後のSSをベストタイムで締めくくる予定が無残にも妨害されてしまった。佐藤茂樹は最後にトップタイムを出し、このクラスに出場した全員が1度はベストを奪ったことになる。和田が「速い遅いじゃなくて、腕の差が出ておもしろい」というように、来年は新たにこのクラスにチャレンジする人が出てくるのか。いま走っているベテランの方々は速いよ。大ベテランの鈴木昭江が相手したのだが、昭和28年生まれのベテランは、ラリーに出るのは15年ぶりとは思えない走りで他を圧倒した。ちなみに、1994年のツール・ド・ミカサのリザルトがJAFの検索では最後になっている。SS1で鈴木が出したタイムは全体のトップタイムで、チャンピオンシリーズに出ている選手も度肝を抜かれた。釧路の選手達だけは「うちの大ボスですから」と、当然のような顔をしている。SS3でもトップタイムを出した鈴木は、終わってみると総合で3位の成績で、もちろんオープンクラスでは群を抜いていた。充弘:15年前といえば、出場選手の中にはまだ小学生だった人もいると思うが、ブランクをまったく感じさせない走りを披露した鈴木昭江/美藤充弘組。後輩の指導でもっとラリー会場に現れてください。今シーズン最多の8台のエントリーを集めたジュニアC。シリーズチャンピオンは決まっているが、ここまで毎戦ウィナーが変わっている激戦クラス。●主催/ラリーチーム、カンサー(RTC)●2009年9月19日(土)~20日(日)●陸別町周辺90kmすでに前戦でシリーズチャンピオンを決めている木村公二だが、まだ1勝しか上げていない。開幕戦こそ4位にとどまってしまったが、あとは1位か2位を取り続けてタイトルを決めたが、1位になったのはレンタルしたランサーでの勝利でインプレッサには美酒を与えていない。来年は卒業で北海道を離れる木村にとって、最終戦は特に勝ちたいラリーに違いないのだが、派手な木村の走りが今回はタイムロスにつながっていたようだ。冬のラリーではデビューウィンを飾っているが、林道の走りは未知数だ。ドライバーが初めてなら、コ・ドラの篠田江里もクローズドに参加はしたことはあるが公式戦は今回がデビュー。その初々しい(2人ともそういう年齢ではないが)コンビがいきなりのベストで、続くSS2、3と連続して取っていく。初のコンビで、初のラリーとは思えない戦い方だが、「林道の怖さを知らない・・・」という声も聞こえてきた林の走りだが、ダートラチャンピオンの肩書はだてではなかった。それ以上に、「ロストばかりしてました」と言いながらも、初めてランサーの横に乗ってペースノートを読んでいた篠田には驚かされる。宏明/篠田江里組は、林の疲労困憊ぶりに「SS中は呼吸してないんじゃないの」の冷やかしの声が飛ぶほど。友紀:主役は林に奪われてしまったが、周りから一目置かれる存在になった山上智也/椛村友紀組。今回のハイスピード林道で走り負けしていないのだから、来年からの活躍が楽しみになってきた。2番手には、こちらもグラベルの林道は初めてという山上智也が付けている。今年の第2戦でデビューしてきた山上は、ターマックラリーからマシンをランサーにスイッチしてきたが、いきなり山の洗礼を受けてしまう。その山上が、SS1で林には離されたが、3番手のシリーズチャンピオンの木村に5秒近い差を付けてゴールした。続く陸別のSS2でもセカンドタイムを出して気分を良くしたのか、SS4ではコンマ差ながら林からベストを奪う走りを見せた。トップを奪ったのはこのSSだけだったが、4本のセカンドタイムを出していることからも、来年の走りが楽しみになってきた。洋平:エンジンがかかるのが遅かったのか、ベストタイムを出したのはラスト2本。Nishinoを逆転して3位になった田中曹一郎/山内洋平組は、シリーズでも逆転して2位に浮上した。Yoshino組は4位でフィニッシュ。クラスが変わってもシリーズ2位の記録は3年連続で途切れてしまった。2回目のサービスまで5本中、4本のSSでベストを出した林は、「そろそろペースを落としていいんじゃない」のアドバイスで完走を目指してスピードダウン。経験のない林はスピードを落とし過ぎたのか最終SSは6番手でゴールしたが、前半のアドバンテージで逆転されることなく2勝目をゲットした。ラリー出場2戦で2勝と、勝率100%を保っている。宏明/篠田江里ターマック戦の時のような賑わいが無くなってしまったジュニアBは、伊藤淳郎と南篤典の2人にシリーズチャンピオンが絞られたが、南はとにかく優勝の二文字しか望みはない。伊藤は南が勝っても3位にならなければいいので、気持ちは多少楽なはずだ。啓伍/坂本樹一朗:レッキの時からクルマのあちこちにトラブルを抱えていた栗原啓伍/坂本樹一朗組は、グラベルラリーは初優勝。朋彦:栗原に走り負けした感のある伊藤淳郎/俊野朋彦組は、2位でもシリーズを決めることが出来た。この2人に今大会割って入ったのが、CR-Xの栗原啓伍。陸別でのターマックラリーでは連覇しているが、昨年出場した唯一のグラベル戦ではリタイアし砂利道は未知数だ。ちなみに、この時は初めてのグラベル戦ということで、タイムは伊藤にことごとくやられていた。その栗原は、SS1こそ伊藤と1位のタイムを分け合うが、SS2では単独で首位に立ち、1年間での成長を示すかのような5本連続のベストを出して勝利を決めてしまった。栗原も来春は卒業で帯広を後にするが、今季2戦2勝、シリーズ3位が北海道でのラリー活動最後になってしまうのか。コメント:0コメントを閉じる▲プロフィールAuthor:hokkaidorally北海道のラリーの情報をメディアの視点からお伝えするサイトです。