あなたは誰?東京~武蔵小杉~横浜を結ぶJR路線名の謎|ぷにたび。免責事項についてぷにたび。2018年8月30日こんにちは。日本を鉄道で旅するのが大好き。「てりん」と申します。(駅のホームから撮影)おかげで人口密度がとんでもないことになってしまい、朝のラッシュ時には駅の改札をくぐるだけで20分近く並ぶこともあるとかないとか。何かと話題に事欠かない武蔵小杉。この街が、なぜこれほどの急成長を遂げることができたのか?いろいろ理由はあるのでしょうが「交通の便が良い」ことがその一因であることは間違いないでしょう。いまや「新宿を超えた」(アド街ック天国でそう言ってた)といわれるほどに発展した立川まで乗り換え無しでいける「南武線」さらに、品川・東京や、横浜に乗り換え無しで行くことができる「あの路線」だってあるじゃないですか。そりゃ、人が集まるに決まってますよね。※武蔵小杉駅の、湘南新宿ラインが発着するホームの駅名標。ひとつの路線にナンバリングが2つもある時点でカオスそう。実は、この路線にはちゃんと正式名称があるのですが、武蔵小杉在住の人であっても、おそらく知っている人は「1タワマンにつき5人くらい」がいいとこじゃないでしょうか。いうことで今回は「あの路線の名前の謎」に迫ってみたいと思います。ライン」なんて存在しない?!そうだやってくる列車の名前を見ればすぐに分かるじゃないか!ということで、さっそく電光掲示板を見てみましょう。わからん!この路線はいったいなんなんでしょうか?では、推理していきましょう。ライン」のどれかには間違いないようです。この中で、真っ先に候補から外れるものが一つあります。それは「湘南新宿ライン」。じつは湘南新宿ラインというのは正式な路線名ではなく、愛称(通称)名なのです。正確にいうと「東海道線(小田原方面)から山手線の大崎・渋谷・新宿を経由して、宇都宮線または高崎線の駅へ向かうルートおよびそのルートを走る電車の愛称」ということになります。武蔵小杉駅や西大井駅は「湘南新宿ラインの一部」とは言えますが、正式な路線名ではないのです。どちらかということになりますが・・・。きっぷは答えを知っている?ここに、一枚のきっぷがあります。経路に「横須賀線」という文字が書かれているのが見えますか?これは、荻窪から中央線で立川へ。立川からは南武線で武蔵小杉駅まで向かい、そこからこの謎の路線で品川まで向かうという経路のきっぷです。きっぷ的にはこの路線は「横須賀線」ということなんですね。答えは横須賀線なのでした。あっけない幕切れ・・・。僕は慎重深い男なので念押しで、確認しておきましょうね。’’横須賀線(よこすかせん)は、神奈川県鎌倉市の大船駅から神奈川県横須賀市の久里浜駅を結ぶ東日本旅客鉄道(JR東日本)の鉄道路線(幹線)である。経由し久里浜駅を結ぶ運転系統の呼称として使われている。’’(ウィキペディアより)と、あります。この「貨物支線」というのが怪しいようです・・・。・・・と、推理ミステリーっぽくやってきましたが僕は最初から真相を知ってるので、そろそろ答えを書きますね。(ええっ?!)品川(湘南新宿ラインは大崎)から西大井〜武蔵小杉〜新川崎〜横浜に至るこの路線は、実はもともと貨物列車専用の路線だったのです。ところが、昭和の高度経済成長期に大きな問題が発生します。この2つの路線は横浜市の戸塚から東京方面に路線が2つに分かれるため、その分列車も多く走らせることができるため混雑が比較的緩和されています。この当時は大船〜横浜〜東京までの区間は東海道線と横須賀線がどちらも同じ線路を使って運転されていたのです!(現在の東海道線(上野東京ライン)のルート)そりゃもう、詰まること詰まること。湘南エリアは特に人口が多いエリアで、高度経済成長でさらに利用客が増加することが予測されていました。当時の国鉄はあまりにも衝撃的な試算を叩き出すのです。・・・悪夢のような予測。乗車率500%とは、普通の通勤電車の定員の5倍の人がすし詰めになっているということ。定員には、立っている乗客もある程度含みます。一般的なJRの一両あたりの定員は140人くらいなので、700人がすし詰めになる計算に・・・って、それは雑技団でもムリ。※この車両ひとつに700人は絶対にムリ・・・(ちなみに物理的に限界な乗車率は320%くらいだそうです)「インドじゃあるまいし、そんな混雑した電車に乗ってられるか!」ということで、横須賀線専用の線路を増設することになりました。いえ、一から全部作り始めたらお金も時間もとんでもないことになってしまうので、すでに存在している路線も活用することになりました。(読みはひんかくせん。品川と鶴見を結んでいるため)貨物列車用に使っていた路線を、旅客用の電車が利用できるようにしたのですね。要するに「東海道本線」なのです。この品川〜武蔵小杉〜横浜を結ぶ路線は「東海道本線」だったのです!!とはいえ、流れとしては「横須賀線のために旅客営業用に使い始めた路線」なので、きっぷや駅の案内などには横須賀線と表記されているわけです。ところで「「東海道本線」と「東海道線」っていうのはまた違うものなのか?」という、微妙な違和感に気づいた方もいるかもしれません。うち、JR東日本のエリア(東京〜熱海間)を走る電車のことを、通称としてこのように呼ぶ(なんで「本」を抜いたのかは僕にはわかりませんが、多分こっちの方が発音しやすいというような理由でしょう)※この色の電車のことを「東海道線」と呼ぶ、というイメージ。「総武本線」の2種類がある。千葉から西、銚子までの区間を指す。すればいいのに・・・。謎は深まるばかりである電車の名前ってほんっっと、ややこしいですねぇ。鶴見駅からは乗れないチート仕様この路線が通称「品鶴線」と呼ばれることは先ほども書いた通り。品川駅と鶴見駅を結ぶ品鶴線ですから、もちろん鶴見駅からも乗れる・・・かと思いきや実は、鶴見駅からは品鶴線には乗れない!!!のです。なんということでせう。鶴見から品鶴線に乗るためには横浜駅で横須賀線などに乗り換えるか、あるいは川崎駅まで行って南武線で武蔵小杉まで行かないと乗ることができません。元々は貨物専用路線だったので、路線上は鶴見までだったとしても、鶴見駅で人の乗り降りなどができるようには出来てなかったわけですね。まとめ●品川〜武蔵小杉〜横浜間を結ぶ路線の正式な路線名は「東海道本線(の支線)」もともとは貨物専用路線だった。●通称名は「品鶴線」でも、鶴見で乗り降りはできないチート仕様。●きっぷ上や営業案内上は「横須賀線」と表記。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。RSSWordPress.orgてりん主に鉄道とレンタカーで、日本を1年中あちこち旅をするおとこ。グルメにお金を使うため、1円でも交通費を削ることに情熱を注ぐ。おかげで「定価で新幹線に乗る」とじんましんが出るとか出ないとか。アイコン画像は1200‰(パーミル)美化したものですので、あしからず。