F-16Fは2003年に初飛行した。6Xであったが、搭載装備品や能力などで相違が大きくなったことから、新規のマイナーコードを割り当てた[118]。開発費にはアラブ首長国連邦から30億ドルの資金供給がされている。運用能力付加など、改修点は広範囲に及ぶ[118]。コックピットは従来のF-16から一新されて完全なグラスコックピットとなっており、タッチパネル式の大画面カラー液晶ディスプレイ3基、新型アップ・フロント通信/航法/識別操作パネル、大型HUD、暗視ゴーグル対応の照明を備え、ディスプレイには状況認識に優れたカラーマップを表示可能にしている[118]。F型:25機)導入している[119]。61改修内容は今のところ発表されていない。2014年にUAEが30機導入[120]。70/72(F-16V)2012年2月に発表された近代化改修型[121]。新造機の製造にも対応。形式番号の「V」はF-16の非公式名称である「バイパー」に由来する[122]。ロッキード・マーティン社公式サイトではF-16Vの名称は使われていない[123]が、スロバキアの発注に際してF-16Vの名称が使われていた[124]。AESAレーダーの装備やコックピット・アビオニクスのアップグレードによって、F-16E/Fと同等の能力を得るとされる。F-16Aなどの初期型からの改修も可能とされ、F-22やF-35といった5世代戦闘機との相互運用性も優れているとしている[122]。IIへの対応が行われ、機体フレームの強化によって耐用飛行時間が12,000時間となる[124]。50/52と同じあるいはF110-GE-132と推測されている[124]。台湾は改修に際しF100-PW-229を換装用エンジンとしている[125]他、バーレーンはF110-GE-129を改修に際して発注している[126]。2019年8月15日には、非公式だが米議会に対して台湾に、F-16Vを総数66機(単座・複座形の内訳は不明)を総額80億米ドル(日本円で約8,500億円)で売却すると通知したと8月17日に報じられ[127]8月20日に正式にトランプ米政権が決定した[128]。2015年10月16日初飛行[129][130]。計画への提案の為に、ジェネラル・ダイナミクスとLTVの航空機事業部(現:ヴォート・エアクラフト・インダストリーズ)の合同チームにより設計された艦載機型で、ジェネラル・ダイナミクスが空母艦載機の設計を殆ど行った事がないため、当初マクドネル・ダグラスに提携を持ちかけた[131][20]。VFAXの中止により、VFAX提出案であるモデル263の採用の可能性が無くなったマクドネル・ダグラスは、両企業と提携し、どの企業がNACFの勝者であろうと利益を上げる事ができる態勢を整えようとしていたが、ジェネラル・ダイナミクスが計画の主導権を強く主張したため物別れに終わった[132][133][134]。ノースロップには当初からマクドネル・ダグラスから共同開発の打診が有ったが、LTVとの共同開発の道を模索していた。それと同時期にジェネラル・ダイナミクスからもLTVに共同開発の話が持ち込まれ、ノースロップ側の契約条件がLTVにとって有利な物であったにも拘らず、LTVはジェネラル・ダイナミクスと提携し、F-16をベースとしたモデル1600/1601/1602の三案が提出したが、計画提出期限日に発生した、LTV社幹部と提出用の図面を乗せた航空機が離陸途中にアヒルの養殖池に滑り込んだ事による海軍の印象悪化、空母への着艦の難しさとフライ・バイ・ワイヤへの電波干渉による誤作動の恐れ、バックアップの機械式操縦系統が無い事により被弾時にフライ・バイ・ワイヤの損傷で機体の制御が不能になる事が指摘された事から海軍側の評価は低く、マクドネル・ダグラスが設計変更を行ったノースロップF-17の発展型であるP630がF/A-18として採用された[132][134][135]。FOWW、F-4G近代化、ATF採用機転用、ATA採用機転用も提案されていたが、予算状況から単一任務機の新規導入計画が破棄されたため、受注を得られなかった。50D/52Dなどが開発されている[136][137]。F-16XLジェネラル・ダイナミクスの自社企画として開発の始まった派生型の1つである。F-15Eとの競合に敗れた。(戦闘機)」を参照F-16AgileFalcon(アジャイルファルコン)改良と共に重量増加によって低下していた機動性をF-16Aレベルに改善する為に計画されていた、主翼の大型化計画で、NATO参加国のF-16ユーザー向けに提案されていた[138]。愛称のアジャイルとは敏捷なという意味。拡大後の主翼面積は、日本のF-2と同じ約35m2とされていた。タイガーIIの間とされ、限定的ながらマルチロール能力も持つはずだった[76]。タイガーシャーク)を開発した。オーストリア、ヨルダン、マレーシア、ナイジェリア、シンガポール、台湾、タイに対して売り込みが行われ、シンガポールが一旦は採用を決定したが、武器輸出規制の緩和によって、F-16A/Bの全ての導入希望国への販売が可能となり、F-16A/Bの発注に切り替えられた為、試作のみで終わった。この規格の機体が採用されていた場合、形式名はF-16E(単座)/F(複座)となる予定であった[139][76]。CAS)アメリカ空軍の主導で、A-10後継の近接航空支援型として開発されていたが、湾岸戦争の戦績によるA-10の再評価や冷戦終結に伴う軍縮による部隊数削減、A-16向けに開発された通信機材であるCP-1516/ASQやATHS(自動目標伝達装備)やGAU-8の派生型であるGPU-5/Aガンポッド、FLIRの在来型への搭載による、在来型F-16の近接航空支援対応により、A-7F共々計画自体が立ち消えとなってしまった[140]。6Xの製造を予定していた。3XにA-16と共通の視線追従/ヘルメット投影型FLIRの搭載[141]や他の偵察機(U-2やE-8、無人偵察機)との地上局を中心としたネットワーク化を計画していた[142]。偵察専用型が実際に開発されることはなかったものの、アメリカなど一部の保有国ではF-16に偵察ポッドを搭載して偵察任務に使用している。ベルギーやオランダでは偵察ポッドの運用を可能にした機体をRF-16あるいはF-16(R)と呼称していたが[99]、MLU改修により全機が偵察ポッドを運用できるようになった現在では呼称していない[143]。インド向けにF-16E/Fをベースとして各種機能を若干発展させている。IRSTを装備し、エンジンはF110-GE-132が搭載される予定であった。愛称は「スーパーヴァイパー」。70/72に発展したと思われる。イスラエル空軍での採用を狙って開発された形式で、コンフォーマル・フューエル・タンクと内装式FLIRを初めて採用した。50/52アドバンスドやF-16E/Fで実用化された。SX-の後に続く数字が大きくなる程、原型機からの改造度が上がり、SX-3は主翼の大型化等、アジャイルファルコンに近い内容が盛り込まれていたほか、一部ではF-16の双発機型である、SX-4まで改造プランが存在したとされている[145]。F-1の後継としてはF-16をベースとし、機体の大型化や主翼構造の変更などを行ったF-2が採用された。21F-16XLから派生した、アメリカ合衆国のATF計画計画を念頭に代替案として設計された機体。F-22の技術を取り入れて機器を更新した上で、主翼を台形のクリップドデルタ翼に変更、機体を延長して航続距離、搭載量の倍増を図ったもの[146][147]。後に1/15サイズの模型が超音速飛行の空力研究に用いられている[148]。CCV試作初号機をベースに、空気取り入れ口下部にカナード翼を装備したCCV実験機。F-16/FSWX-29のジェネラル・ダイナミクス案。AFTIFSD機6号機をベースに、戦闘機向けの各種新技術のテスト用とされた実験機。空気取り入れ口下部にカナード翼と、背部に電子機器を収めるドーサルスパインを装備。30をベースにした実験機。飛行操縦コンピューターを搭載し、他の航空機が持つ動的特性や角度を模擬できた。その後推力偏向ノズルを搭載したMATV(多軸推力変更)[152]仕様へと改装された後、元のVISTA仕様に戻された。F101の発展型に換装したテストベッド機。F101そのものが搭載されるF-16は量産されなかったが1980年代末からアメリカ空軍の導入したF-16の大部分は、F101の発展型であるF110系列のエンジンを搭載している[76]。けの研究用に、ステルス性を持たせたエンジン排気口を装備した実験機。けの研究用に、ステルス性を持たせたDSIを装備した実験機。DSIはダイバータレス超音速インレット[154]の略。Block40をベースとした試験機。25をベースとした自動衝突回避システムの試験機。GCASは「地表衝突回避システム」[155]の略語。スウェーデンとアメリカが共同開発している。STOLエンジンノズルを二次元推力偏向ノズルに変更した実験機。コックピットにパイロットが乗っていないことがわかるサンダーバーズ仕様機アメリカ空軍の曲技飛行隊サンダーバーズが使用する機体。F-16から固定武装、JFSの排気口ドアを撤去し、スモーク発生装置を取り付けた曲技飛行仕様。サンダーバーズ専用機であるが1983年にT-38Aから機種転換する際「72時間以内に実戦投入できる状態に出来る」という条件が付けられたため、改造箇所はパーツを外した程度にとどめられ、短時間で装備・塗装を戻し実戦部隊へ送ることができる。52に更新されている。QF-16QF-4の更新用として、ボーイングが改修を行った無人標的機型[156]。30)は2012年5月4日に初飛行し、2014年よりLRIP(低率初期生産)を開始。2016年9月29日にIOC(初期作戦能力)を獲得した[157]。GF-16整備教育用の教材機。試作機4機、量産型94機の計98機。シルエットこそF-16に酷似しているが、機体各部の拡大や素材ならびに構造の変更などによって、原型機とは著しい差異がみられる。運用国[編集]採用[編集]F-16を採用した国。青色は50機以上、水色は50機以下。1982年に導入を決定し、1983年から機体の引き渡しが行われた。24機(A型18機/B型6機)が引き渡された。反米的な言動を行っているウゴ・チャベスの大統領就任後は部品供給が途絶えており、現在の運用状況は不明である[158][159]。2000でミラージュ50、F-5E/F、ハンターをすべて新型の戦闘機で更新する計画であったが、経済情勢の悪化により、ハンターをベルギーから購入した中古のミラージュ5で置き換え、保有するミラージュ50とF-5E/Fをアップグレードするにとどまった。2000は規模を縮小して継続する事となった。D型:4機)が引き渡された。BM型:7機)をピース・アムステルIとして購入し、2009年のピース・アムステルIIでさらに18機のF-16AMを追加した[160][161][162][163]。採用の経緯は『開発史』を参照。B型:4機)を追加発注した。現在残っている機体は全てF-16AM/BM仕様に改修されている[164]。採用の経緯は『開発史』を参照。B型:14機)を追加発注した。現在残っている機体は全てF-16AM/BM仕様に改修されている[143]。採用の経緯は『開発史』を参照。2機(B型のみ)を追加発注したが、これらはアメリカ製である。現在残っている機体は全てF-16AM/BM仕様に改修されている[165]。採用の経緯は『開発史』を参照。