整備カタナは、未だこの状態。サイレンサー修理してから、一気に片付けようかと考えてる。新品のガスケットがあるから、エキパイだけでも取り付けてもいいんだけどな。この寒さじゃ乗らんしね。この画像は、コチラでも載せたから、見覚えがあるヒトもいるはず。あとから、この画像見て思い出したことがあるんで、今回はそれについて書いてみようとおもう。思い出したというのは、スタッドボルトのこと。オーナーなら知ってるとおもうが、カタナには、エンジン側に画像のようなスタッドボルトは付いてない。ネジが切ってある穴が空いているだけ。その穴に上の画像のようなキャップボルト(六角穴付きボルト)をねじ込み、フランジを留めるということになる。やってみるとわかるが、これがすごく面倒くさい。いうか、一度俺はエンジン側のネジ穴をナメてしまい、タップを切り直した経験がある。考えてみればわかるが、エンジン側には何も引っかかりがないんだからな。通常のマフラー交換の場合は、スタッドボルトにフランジを引っ掛けておいて、二、三番のどれか一箇所にナットで仮止めできれば、あとはスイスイ...ってことなんだけど。カタナの場合は、そのやり方が出来ないから、本当に面倒くさかった。画像は、未だキャップボルトで固定してた頃のもの。スタッドボルトは、エンジンOHの際に頼んで取り付けた。俺のカタナも「普通のバイク」の仕様になったわけだ。フランジナットというと、バイクのマフラーのフランジを固定するから「フランジ」ナットだと思ってるヒトもいるかもしれない。一般的に、円筒の周りに付いたツバのことをフランジと呼ぶから。ナットも円筒形だから、それにツバ(=フランジ)が付いてるということで、ああいう形のものをナット単体でフランジナットと呼ぶんだよ。(円筒形の)エキパイの先端に付いてるツバもフランジだし、それをフランジナットで留めるという......紛らわしいには違いないんだけどね(笑)...まあ、スプロケの歯数を数えるのに「◯丁(ちょう)」と言うバイク屋もいるしな。あれって、英語のteeth(toothの複数形)の頭文字を取ってるから。本来は「◯T(ティー)」と言うのが正しい。「リアのスプロケは41Tだ」とかね。誤用が一般化してしまっているし、意味がわかっていて敢えて便宜上使ってる分にはいいんだけどさ。*1:エンジンOHは現職以前です。詳しくはツイッターのプロフもしくは拙ブログのaboutページ参照。例のバイク屋が、不具合発覚後に俺に寄越したメールの...2016-07-04シフトシャフト〜クラッチの組み立て(1)土・日の熱中症予報は厳重注意ということでした。予報通りとい...2016-06-27シフトシャフト〜クラッチの分解(3)さて、続きです。回り止めのワッシ...2016-04-02装着している社外品のマフラーがオイル交換不可の場合、どうしてます?自分のカタナ*1は、マフラーを外さないとエンジンオイル及びフ...2015-06-21車検の準備がほぼ整いました。(画像の加工にちょっと失敗したなあ。相続放棄が受理されました。(id:ghost_pain)バイク乗り。Blog▲TOPへ戻るはてなブログをはじめよう!ghost_painさんは、はてなブログを使っています。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。