制などをすべて刷新して、日本の車社会を健全なものにしてもらいたい」と言います。自体は正しい方向性だと考えています。T氏からすれば、「道路を有料にするということ自体が、圏内に関所をたくさん設けて関税を取っているのに等しい行為」なのです。そもそも道路は国家の収益事業ではなく、人の移動を容易にし、物流を活発にし、人々の福祉や経済の発展を図ることが目的であるべきものなはずです。本の数分の1の金額です。それに対し日本は、単に有料だけではなく、時として燃料代の倍以上の通行料がかかる場合もあるほどです。道路料金の話をすると、「受益者負担」の話題にしばしばなります。彼だが道路建設費を負担するのは当たり前のことではないかと言う考えのことです。ドライバーの多くが高速道路を使わないのは、ひとえにその高い通行料のせいである場合が多いし、さらに、物流の効率化を考えれば、国民みんなが高速道路の間接的利用者であり受益者であると言えるのではないでしょうか。使う使わないを問題にするならば、建設コストの償還を終えているはずの東名や名神高速道路の利用者が、地方の赤字高速道の建設を負担し続けるといういまの「料金プール制」自体が、理論的根拠を失うことにもつながります。「受益者負担」であるなら、東名、名神などはとっくの昔に無料になっていておかしくはないし、その一方で、北海道や九州などの高速道路は、料金を現在の何倍にもしなければならなくなってしますはずです。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。2019茶々丸こんにちは。当サイトの管理人させてもらいます。当サイトでは自分の経験を元に合宿免許のイロハについてご紹介したいと思います。連絡先:admin@http://ctcachers.com免責事項WEBサイトの掲載情報に基づいてユーザーが下した判断および行動によりいかなる結果が発生した場合においても、それによりお客様が直接的または間接的に損害を被られたとしても、サイト運営元はその責を負いません。当サイト上の全ての掲載情報は、あくまでも掲載時点における情報であり、当サイトに掲載後、事前に予告することなく名称や内容等の改廃を行う場合や、時間の経過により掲載情報が実際と一致しなくなる場合等があります。