回す力に使えなかった電力はほとんど熱に変換されてるはずです。手で止め続けたら焼けちゃいますよね。バッテリーはケチらず新しいものに交換しましょう。最近は輸入バッテリーでも安くていいものが増えてきましたし。意外と出費になります。大事に使いましょうね。こんだけじゃあ詰まんないんでコラムに行きましょうか。飽きちゃいました?クラッチ交換ついでにエンジンスワップしてみました。2006年3月25日トィンゴって言う車、はじめはデザインで売れたんですけど、最近ぱったりみたいですね。うちはなぜだかトゥインゴのお客さんがいらっしゃらなくて、ほとんどいじる機会が無かったんですよ。1年くらい前になんとなく買ってみたトィンゴがあったんですけどずーっとほったらかしにしてたんですよね。調子いいんですけど車検切れてからそのままだったんで。今回はちょっといい機会が重なったんで、どんな車なのか知りたくなったんですよね。一桁で買える車もちらほらと有るし、女性が乗ってたのがおおいから程度がいいのが多いんですよ。このあと意外と面白いかもなーって思ってね。車重は860Kg52馬力。乗ってみるととても非力です。サンクのファイブが58馬力の760kgですからまあ速くは無いですよね。サンクのTSなら70馬力でしたから明らかに遅いです。うちのはパワステも無く、イージーシステム、お空の柄のシートがかわいさ満点です。^^;まず目的はクラッチ交換です。クラッチ交換はエンジンを下ろさずにできると思います。それだけじゃあ詰まんないんでエンジン下ろしていたずらをして見ます。なにをするってたいしたことじゃないんですが、サンクの1.4のエンジンに乗せ換えちゃいます。上がるだけなんですが、実はこれって結構有効です。あいもかわらず写真の少ないレポートはこちら。2006年2月21日2006年パリのレトロモビルショーの写真が届きました。今年は多忙のため私はいくことができませんでしたが、FRBパリオフィスの者にいってもらいましたので、そのときの写真をアップします。今年も盛況だったみたいですね。写真に引き続き、レトロモビルのレポートが届きましたので追加しました。2006年レトロモビルショーのページはこちら。メカニックの人たちなら一度は不思議に思ったことありますよね。いうのがあるんですよ。ホント不思議に思ってたんですけどね、調べたんですよ。したら簡単な話でした。何かというと、顔料なんですね。バングラディシュ!!?らしくて、そこで赤褐色の良質の土が産出してたそうです。つかわれた顔料だそうです。弁柄は産地のベンガルがなまって当て字があたった日本語なんですね。それをカタカナでかくもんだからわからないし、言葉の響きがインパクトがあるんで余計に気になっちゃうんですよ。なんかすっきりした感じです。これだけじゃあ修理になにも関係ないでしょ。実はその液体ガスケットには3色の色分けがあるんですよ。ベンガラ色グレーホワイトです。分けてあるってことは性質が違うってのは容易にわかりますよね。カタログにはそんなことなにもかいてません。やって選び分けて使い分ければいいのでしょうか。調べてみるとグレーとホワイトは銅、および銅合金を腐食するので使えないようです。車の部品で銅合金てのは思いつくのはラジエターやサーモスタットですよね。ことはグレーと白は水周りには使えません。圧着端子についても厄介ですね。グレーはミッションオイル、エンジンオイルに強いそうです。ホワイトははがしやすいしやわらかい。ベンガラ色はどうやら銅関係はOKです。水周りのパッキンに使っていたんですね。あと、速乾性も見逃せない性状ですね。サーモスタットハウジングとかこれ使ってたらサーモスタットどうなっちゃってたんだろう。^^;あぶなく1本で使いまわしするところでした。ケミカル関係は最先端とも言うべきハイテクのひとつですよね。自動車というのはその時代の最先端技術の塊です。一生懸命勉強しないと取り残されますよね。2006年2月8日まあ、シムカも古いんで色々有りますよね。リアエンジンの車はシフトレバーまでのリンクがとても長いですよね。するといろんな不具合がおきるんで、工夫してあるんですよ。当たり前なのかもしれないんですけどシフトレバーからリンク、そしてトランスミッションなんですが、無垢のものでそのままつけるとエンジンの振動がシフトレバーにそのまま伝わってきちゃうんですよね。リンクが長いからその先にあるレバーには増幅された振動が伝わっちゃってとんでもないことになったりします。どんな車でもゴムのブッシュを介して取り付けられています。ひどいのとかだとフルブレーキングで2速シフトダウンし、ハンドル持ったら振動でニュートラルに入っちゃったりします。ゴムの部品は当然経年変化がおきてぼろぼろになりますよね。このシムカもご多分に漏れず、サンドイッチされてるゴムがメロメロになってる上にタイラップで縛ってありました。どうりでシフトレバーがくにゃくにゃなはずです。下側の奴がノーマルのジョイントリンクです。タイラップってすごいですね。今のオーナーのやったことではないそうです。それ以前の誰の仕事ですね。上の奴は今回取り付けようと思っているものです。この部品は以前ヨーロッパで使えそうだなとおもったので買ってきた奴です。フィアットの850かなんかで使ってたのと似てるんで買ってきました。トランスミッションのリンク用の部品ですよ。フィアットだったら使えるかな?っておもって。見てのとおり長さが違います。写真は加工後のものなんですが、元は真ん中は丸かったんですよ。上の半月分は切り取っちゃいました。元は土星型をしてました。取り付けスペースの問題であたっちゃうんですよね。それを加工して使います。上から見るとこんな感じです。比べてみると、長さ、鉄板の厚さ、明らかに違います。今ついている部品はちょっと見なかったことにはできないですよね。このまま使ってると分離したらギアがまったく換えられなくなっちゃいます。交換しないといけない。他の部品で使えそうなのも見あたら無いんでこいつを流用します。ノーマルの部品を観察するとカラーが入ってリンクされています。両端がこの仕組みです。リンクは押し引きの力とねじりの力が加わります。このカラーのクリアランスが絶妙でないとねじり方向のガタはでかくてシフトレバーがぶらぶらになっちゃうし、第一どこにギアが入るかわかりません。へたすりゃどこにもギアが入らなくなります。ジョイントリンクは微妙にカラーより薄くできていてジョイントリンク自体はフローティング状態でリンクの一部として働いている機構みたいです。カラーがガバガバでもだめなんです。意外と精度が求められることに気がつきました。加工が難しくなってきました。流用するジョイントは見てのとおりの薄さなので厚みを増してやる必要があります。片方は長さが短いので帯鉄を溶接して延長。逆側にはちょうどいいワッシャーを溶接して厚みを調整します。最後に絶妙なクリアランス(自分で言ってりゃ世話無いか)をつけた穴あけをしてやって完成です。