欧州行脚2011秋クレルモン=フェランを離れると、しばらくSNCFと縁の薄い地域を旅することがわかっていたので、未練がましく駅まで散歩してみた。クレルモン=フェラン駅>クレルモン=フェランはフランス鉄道の発展の中でも未だに取り残された地域で、パリとの間は電化されているがここから南は非電化地帯。TGVもやっては来ない。その埋め合わせ列車となるコイツが、たまたまパリ行の出発を待っていた。Téoz>コイツを、未だTGVが到達しない地域に対するSNCFの心遣いと見るか、旧態然とした機関車列車の癖に全席指定でTGV相当の料金を徴収する守銭奴と見るかは微妙なところがあるが、二等車に限って言えば、英国準拠の車両限界のせいでいささか手狭なTGVに比べると、Téozの方が居心地は良いと思う。非LGVを走っている分にはTGVと速度は変わらんし。駅撮りは性に合わないのだが(と言いながら撮るのだが)折角なのでTéoz客車達の形式写真を撮っておくことにした。<A5t2u/一等コンパートメント・オープン合造客車><A8tu/一等オープン客車><B3su/二等マルチサービス客車><B9tu/二等オープン客車>やはりコイツらは遠目に編成写真を撮った方が見栄えがいいな、とか思った。投稿者メールコメントURL画像内の文字列(認証コード)を入力してください。認証コードを正しく入力するとコメントが反映されます。※大文字/小文字の区別はありません。コメントは新しいものから表示されます。コメント本文中とURL欄にURLを記入すると、自動的にリンクされます。>新しいテクノロジーが要請されるのは、生き残りが真剣にもとめられる場所に限られる遠目から見ると、パリ以外のフランスは、もう変化も延びしろもない無限ループに陥っているように見えて、実際それは必ずしも的外れでないと思うんだけれども、やはり行って見てミクロに観察すると、派手ではないけれども確実に新しい何かは継続して進んでるな、みたいな気がしたりもするワケです。これはたまたまボクにとっての観察対象がフランスなだけで他のどこでも、日本でも実はそうなのかも知れませんし実際そうなんだと思いますが、日常の中ではなかなか変化に気付けませんしね。いう意味で、たまに非日常に自分をぽーんと放り込むことには意味があるのだ、と、まぁ、自分の浪費を正当化してみたりもするワケですよ。確かに駅舎の写真からは日本の地方都市の拠点駅に通じる一昔前の意匠を感じますねwちなみにクレルモン=フェランは先日のTranslohr/GLTが導入されたフランスで最初の都市なのだそうです。考えてみると日本でも、DMVだのフリーゲージトレインだのトレインオントレインだのと、新しい鉄道技術が取りざたされるのはもはや鉄道みたいな基盤インフラを残す余力さえ少なくなった地域が多い気がします。全ての事例がそうとはいいませんが、傾向としては、レガシーな技術にいまさら新しいテクノロジーが要請されるのは、生き残りが真剣にもとめられる場所に限られるのかもなーとか思います。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。