信号ストップと右折ストップが5回。燃費計表示で12.1km/lの結果となった。試乗車20Sのカタログ燃費は10・15で18.8km/l。JC08で16.2km/l。30~40kmの郊外ドライブをすれば、JC08モードの燃費を越えるだけの実力は充分あるのでは。気になってたので試乗してきました。以前オヤジが乗ってた(BK型)との比較になります。気になってたので試乗してきました。以前オヤジが乗ってた(BK型)との比較になります。全体的にはクルマの動きは軽快になってると思います。BK型は“しっとり”BL型はちょっと固めですかね。エンジンは今のほうがピックアップはいいですね。トルクの立ち上がりもいいです。ミッションは全然違いますね。3年乗ってみてのインプレです。以前15Cで投稿したので再投稿できず15Fより投稿します。3年乗ってみてのインプレです。以前15Cで投稿したので再投稿できず15Fより投稿します。この車は車の楽しさを覚える入門用として最高の一台でしょう。欧州メーカーと共同開発されたシャシーだけあり素晴らしい剛性を確保してます。ステアリングの反応も鋭くFFとは思えない切れ味を体感でき、この価格帯で後輪マルチリンク方式を採用してるのにはこだわりを感じます。買って損はない車だと思います。なし崩し的に6年乗った。距離は約18万キロ、思ったより伸びなかった。なし崩し的に6年乗った。距離は約18万キロ、思ったより伸びなかった。タイヤローテーションのみ、洗車も数回、ワックス掛けなんて納車直後の1回のみ。不具合も無く走ってくれた。今後の故障率とコストを考え乗り換える。し、足回りやシートは多少ヤレた。スタートのダルさ、燃費は新車当時から全く変わらない。このクルマは下取車となるが海外輸出で活躍してくれるだろう。今度のクルマは全く同型車の色違い。前モデルでも今回でもスバルに対抗して残った車で、今回は最後の3台伯仲の一台でした。前モデルでも今回でもスバルに対抗して残った車で、今回は最後の3台伯仲の一台でした。駐車場の関係でこれくらいのサイズが丁度良いので、旧型レガシ-からの乗り換え検討でした。価格が安いのにも関わらず、ディスクブレ-キ、マニュアルモ-ド付きCVT装備されており、程よいタイヤもあってウンダ-パワ-なりに運転は楽しかったです。2Lはタイヤチョイスがパワ-に対して合ってない気がしたし、I-ストップもバッテリ-に気を使いそうで1.5Lで十分。往復24kmの市内通勤に使用。往復24kmの市内通勤に使用。経済走行に努めているが、エアコンを使用しない時期はリッター13km、エアコン使用時でも12kmと2リットルエンジンでここまで走れば十分。アクセラ※当情報の内容は各社により予告なく変更されることがあります。(株)リクルートおよびヤフー株式会社は当コンテンツの完全性、無誤謬性を保証するものではなく、当コンテンツに起因するいかなる損害の責も負いかねます。コンテンツもしくはデータの全部または一部を無断で転写、転載、複製することを禁じます。※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。カタログ情報は「カーセンサーnet」から情報提供を受けています。口コミを書く口コミを投稿する(外部サイト)※自動車SNSサイト「みんカラ」に遷移します。みんカラに登録して投稿すると、carview!にも表示されます。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。