シャシダイデーターです。テスト車両は18年式NC前期のフルノーマルです。19.6kg-m/5020rpmと空気の冷たいパワーの出る今の時期では平均的な数値です。(木)(NB後期用)マスタースペック・EXマニホールド・リプレスメントNC純正触媒を活かしてモアパワー繋がりで←こんなのも一緒に開発しました・・・・NB8C後期用(Sr3~)です・・カッチョ良いでしょ!従来のNA・NB前期用マスタースペックEXマニはチューニングエンジン専用パイプレイアウトでしたが、今回(NC&NB後期用)のリプレスメントは純正触媒能力を最大限に引き出すレイアウトになっていますのでノーマル~チューニングエンジンのパワー&トルク向上は勿論、低速域での扱いやすさも全く損ないません。(火)NC用マスタースペック・EXマニホールド・リプレスメントNC用のEXマニを以前開発していましたが、排ガスレベルと性能の両立を追求するあまりに、良い部材を使い過ぎたのと、レアメタルの高騰の煽りも受けて大変高価な製品になってしまい限定生産で発売を終了しました。L(リプレスメント)ご覧の通り純正の触媒を生かした作りなので車検は勿論問題ないし今まで設定の無かった5F、AT、ミッション車も純正触媒を使用しているので車検OKとなります。・肝心のタコ足部分はプライマリパイプを純正の細く潰れた38φ→のパイプから42.8φにして等長化することにより、格段の排気効率UPできたので純正触媒の能力目一杯引き出せるので、MZRエンジン本来のトルク&パワーを発揮します。アフターEXマニにありがちな低速トルクの痩せ等のネガディブな部分もなく安心して使って頂ける製品が出来上がりましたので乞うご期待!製品は純正触媒下取りタイプと新品触媒(下取りナシ)の2種類の予定です。(水)RCC西浦Rodに向けて・・・最終調整?今週末はRCC西浦Rodですが、初めて走るコースなのでデーターもないし車両に関しては何も弄ることはないので、何時もの如くドライバーのリフレッシュに専念という訳で雪のないあいだにリフレッシュパークゆむらに行ってきまた。冬の但馬と言えば但馬牛と言うことで⇒をば・・・・・そしてプールと温泉でのんびり遊んでその後は・・・日本海です。セントラルサーキットAD08を履いてセントラルサーキットでテストしてきました。フィーリング的には先代のAD07と比較すると熱の入りがとてもよくなっていて、アウトラップの後半からグリップしだす感じです。それとケース剛性がUPしているのでステアリングレスポンスが良くなっており、シッカリしたグリップ感があるので非常に運転が楽です。NEOVAは転がりがイイので最高速も抵抗の大きなR1Rに比べると4~5km伸びるのでストレートの長いコースではかなり行けちゃいますね!^^で・肝心のタイムはAD07のベストをアッサリ1.4秒更新しましたが、今回は後期ナックル交換とギア比の見直しがかなり効いているので単純にタイヤのみでのタイムUPではありませんが、少なくともメーカーが謳っている額面通りのパフォーマンスがあるのではないかと思います。(土)AD08装着・・ネオバAD08を装着しました。AB08はAD07に比べて全体的ケース剛性が相当上がっていてみたいで、組み込むときにはSタイヤ的な感覚があります。街乗りではシッカリしたグリップ感があり、ステアリングレスポンスも良くなっていますが、乗り心地的にはやや固目って感じですね。帰りにユピカに行きました。今年は2/20(金)にRound1が初のスパ西浦で開催されます。(金)AD08がキターーーッ!アドバン期待のNewネオバAD08が昨日正式発売と言うことでウチにも入荷してきました。ネオバの場合6年ぶりのモデルチェンジなので流石に新鮮さはありますね・・・・で・Jet‘s新しいタイヤ恒例重量測定!新旧で比べるて見たんですがAD07の新品は流石に在庫では持っていないので正確な比較にはなりませんが、AD08に関しては新旧殆どい同じ位になっているようで、何気に浅溝なところが即戦力的ヤル気を感じさせます。(月)今シーズンはコレ?今月発売のアドバンネオバAD08ですが、ラジアルタイヤお試し隊Jet‘sとしては履かない訳には行かない(笑)なので注文しちゃいました・・・・AD08はゴムの鮮度を気遣っているようでディラー在庫もしなみたいだから、Sタイヤと同様の管理体制って訳です。