]Tweet再生可能エネルギーでつくる大量な電気の貯蔵は、高コストになりますから、電気は一旦水素に変換する方法が無難です。大量な水素は、貯蔵/輸送も至難の技です。簡単な包装材で安全に実現をするものは、現状技術では存在しません。水素の素‐A、水素の素‐Bは、ともにニガリ[MgCl2]を原料にして、大量な水素を簡単な包装材で、「安全な貯蔵/輸送」を実現します。ニガリは、海水中に無尽蔵な存在です。水素の素‐Aでは、水素を利用した後、マグネシウム合金の材料として利用され、次いでその合金廃材は、加水分解の材料として再び水素の製造に役ちます。エネルギーの貯蔵と輸送の必要性が世界的に高まっていて、水素の素‐A、水素の素‐Bは、世界で広く貢献をします。MgH2水素の素‐Aは、水素化マグネシウムです。重量比7,6wt%の水素が利用できます。マグネシウム合金廃材での加水分解では、重量比約8wt%の水素が利用できます。ニガリからつくるマグネシウムを利用する水素の貯蔵手段は、ビニール材による窒素を封入する梱包でこれを容易に実現します。(水素化マグネシウムは、無酸素、無水、350度以下であれば安全です。)水素の素‐Aは、マグネシウム合金廃材を用いて加水分解した後の残物(水酸化マグネシウム)を精錬してマグネシウムをつくり、水素化させて製造します。燃料電池自動車では、約40kgの水素の素‐Aを搭載して600kmの走行ができます。この技術は、テクノバンク社によって、2005年、水素発生量が重量比15.3wt%を達成する世界初の燃料電池「DWFC」として開発に成功しました。Mg(NH3)6Cl2水素の素‐Bは、金属アンミン錯体です。重量比9.1wt%の水素が利用できます。ニガリを利用するアンモニアの貯蔵手段は、ビニール材による梱包でこれを容易に実現します。(アンモニアは、ニガリと反応することにより固定させ毒を封じ込め、80度以下なら安全です。)米国エネルギー省(DOE)の水素吸蔵量目標は、6.5wt%です。水素の素‐Bは、この課題を解決します。水素自動車は、約66kgの水素の素‐Bを搭載して600kmを走行できます。アンモニア(NH3)と反応させて水素の素‐Bを製造し、カセットへ充填し燃料電池(SOFC)などで水素を利用します。カセットはリサイクルされます。植物の生育三大要素の一つである窒素は、気体のままでは植物は吸収できません。窒素の固定化は唯一アンモニアだけが成す機能であり、ニガリでの貯蔵は、圧縮、頑丈な装置などを特に要しないプロセスから、産業において利便性があります。今後、石油の枯渇、現状のアンモニアの原料である天然ガスの枯渇、再生可能エネルギーの利用、食糧不足による農業生産の拡大など、次世代にアンモニアの安全で大量な貯蔵/輸送は必要不可欠となります。内閣府のホームページより紹介されました。新聞社の目線で、プレスリリースの書き方をお教えします。(フジサンケイビジネスアイ)イノベーションズアイに記載の記事・写真・図表など無断転載を禁止します。