OH8急ぐ必要はないものの、年内に組み上げておきたいと進めている作業なのですがまだシリンダーヘッドがありますし...年跨ぎになりそうですね(^_^;)先にガスケット類の選定などなど。オーナー様に持参いただいていた手持ちガスケットの中からこれらをチョイス。無い物はこちらで準備。タイミングチェーンカバーとタペットチェストカバーは、一度塗装を剥離。錆転換材で下処理してからリペイントしておきます。プライマリーギヤのブッシュクリアランス。リア側が若干広めですが、このままいきます。スラストクリアランスの調整を済ませてトランスミッション合体。クラッチディスク交換作業から1シーズン・3戦しか走っていないのでこの辺りはそのまま組み戻します。クランクリアシールも再使用します。チェーンカバーを取り付けて...一見綺麗に見えるクランクダンパープーリー。いうか...ダンパーゴムの崩壊が始まっていますね...で、発掘wwwダンパーなしのプーリーも、今やレアパーツと言っていい物になってしまいました.........黒くすればよかったか...(^_^;)リフター。クラッチのプランジャーやレバーはクラッチディスク交換時に確認したようなしていないような...記憶があやふやだったのでw確認。どこかのタイミングで交換したっけ?"減り"少なく良好でした。ウォーターポンプやファンブレードなども再使用OK。OH7ピストン/コンロッドの組付に入りますが、A+998後期の圧入ピストンの悩みどころ...ピストンリング。書くと長くなるのでw理由は割愛しますが、これまでウチで組んできた998用のエンジンにはどれひとつ新品のピストンリングを使ったものはありません。いえ、長きにわたって使われてきたリング。ホントはお疲れ様と言ってあげたいんですけどね...普通ならがっかりしてしまう合い口であっても、"張り"があればOKですが(と書きつつも一応、測定しましたが)長期使用のトップリングに見受けられる段付き摩耗は、ちょっと見過ごせません。...いやぁ、何でも取っておくもんですw優し~く使われてきたであろうディッシュピストンからトップリングのみ拝借してピストンリングを取り付けてこの"コンペ"ベアリングは、通常の表面処理ではなくオイルコーティングが施されておりそれの洗浄・脱脂を行ってから組み付けるのが正規の手順だそうです。クリアランスからしてこのままでもいいと思いますが、パンチがないようなら...ケミカルに頼ることにしましょう。油路水路にはプラグなどを取り付けてペイント。これまで使っていたエンジンと同じく黒にしました。ヒトで言えば心臓にあたるオイルポンプ。致命的なダメージはありませんが、まぁまぁ荒れてます。中古メタルなどを使い超特急で組み上げた前回のOHと違い(逆にそれが後の好結果に繋がったのか?!)今回はしっかりじっくり作業させていただいているので、ここは手堅く新調しましょう。上:オートポンプ新品(現行品)下左:ホボンイートン新品(純正後期/NOS)下右:コンセントリック新品(純正前期/NOS)ん~...カタオカの独断でwコンセントリックを。入手時にクリアランスを測定の上保管していましたが、確認やら何やらいろいろやって...とっくに生産中止のこのポンプ用のロックタブ。海の向こうにNOSを見つけてはいるのですが、わざわざ取り寄せるような贅沢をしなくても要は適正な締付トルクを維持して緩まなければ良いので、手間はかかりますがワイヤーで。テンショナーやスプロケットなど「それなり」ですが、この辺りはあえて?!全て再使用します。OH6シリンダーブロック交換準備。コアプラグなどを取り外した後、一度目の洗浄。998チャレンジはブロック上面の機械加工が認められていないので、この段階でオイルストーンで擦り倒して手修正面研wしっかり面出ししておきます。長年使った9スタッドのブロック上面は大抵、外側(No.1,No.4シリンダー側)にいくにつれてアタリが悪くなっています。高圧縮を狙った所謂"三枚おろし"ガスケットを用いる為必ず行う作業ですが、正しくガスケットを組む場合でもじんわり水漏れなど無用なトラブルを回避する為にやっておくべき作業です。ちなみに998の規定。カムメタルリムーバー&リプレーサーこれがあればラクラクカムメタル交換♪ということで、ひと風呂浴びて二度目の洗浄。したところでカムメタル交換。伝家の宝刀『Vandervell』投入します。念には念をで三度目の洗浄を行い、組立作業に入ります。カムシャフトは「それなり」的な状態ですが、再使用に支障はないでしょう。組み込んでスムーズに回ることを確認してお次はクランクシャフト。言われかねないので...消極的ですがそのまま再使用します。状態の良い998エンジンのクランクも少なくなりましたし、再使用しても問題のない程度という経験に基づく判断...大丈夫、ウチの998車輌のクランクより状態いいですw親子メタルは共にACL。子メタルはレースシリーズを使って組みます(^^)このクランクは元々HLのエンジンに組まれていた物と記憶しています。旧タイプクラッチを使うとスラストメタルのリア側が減る傾向にあり、クランクも摩耗したりします。このクランクを組み込んだ時は既に面が荒れてはいたものの、クリアランスはまずまずだったはずですが...一度傷みだすと、バートクラッチでも減っちゃうんですね...加工なく、適正なクリアランスを確保する為にオーバーサイズを用いることに対して『規定違反』なんて言わないですよね?!スラストを最適にしたら、お次はメインジャーナルのクリアランス測定。うんうん、流石のACL。傷んでいたNo.2ピストンを交換。岐阜の某御大からお分けいただいたありがた~い物なのですが、これがまたご丁寧にピストン・ピン・リングをバラシてセット保管されていたという...見習わなければです(^_^;)と、そんなこんなでピストン/コンロッドの準備も完了。いやしかし、カーボン落とし。