>ブレーキローター径ってなんですか?入力中の回答があります。ページを離れますか?※ページを離れると、回答が消えてしまいますページを離れるA回答を続ける入力中のお礼があります。通報するこの質問への回答は締め切られました。11:27自分は平成9年式レガシィGT-Bに載ってます。たしかにフロントブレーキは16インチブレーキです。リアは15インチです。冬は205-50-16のホイールをはいてます。大型店に置いてあるものはほとんど大丈夫だと思いますよ。オフセットの関係とホイールの裏の形状に気を付ければ大丈夫かと...たぶんほとんどのGT-B(BH、BGに限らず)に乗ってる人はそうしていますよ。14:04推測ですけど、適合するホイールを記したものではないでしょうか?ブレーキローターその上に付いているキャリパーを含めて、どのインチのホイールなら合いますよとういうことを言っていると思います。純正以外のキャリパーと交換したら元のホイールに干渉することもありうると思います。キャリパーの外形等が国際規格で決まっていれば問題ないですけどね。06:50そのたいや屋さんは、知識がないと思われますのでやめたほうがいいと思います。いうところに限って、ナットを締めるとき手締めを最初にしなくていきなりインパクトレンチで締めて、斜めに締め切っちゃうと思います。通報するこの回答へのお礼ですよね。04:29一番手っ取り早いのは、ノーマルと同サイズのホイールを使うことですね。ドレスアップを前提としている方の場合、ノーマルホイールにスタッドレスタイヤを履かせて、通常はインチアップすることが多いようです。言うか、それが一番安上がりなのかも...。自分も、クルマを買ったらそうする予定でいます。21:34当たり前だけどローター(円盤)の径が16インチって意味じゃないよもしローターが16インチだったら16×25mmで約400mm!!...市販車最大クラスのF50ブレーキよりもデカくなっちゃいます(爆)ちなみにF50は355mm。国産車なら対向・大型キャリパー系で280~320mmくらいキャリパー周りも含めて全体のサイズでどれくらいか?="それくらいの余裕がいる"って程度の解釈でOK↑キャリパーはローターよりもちょっと出っ張っているからね純正と同じサイズ(or以上)が使えるのは良いとして、本当はワンサイズくらい下なら履けちゃいます...意外と(笑)ただしホイール内側の形状によっては履けないので注意が必要です。確かに16インチのローターなんて国産車では見当たりそうに無いですよね。16インチブレーキっていうのは何なんだって気がしますけど。20:09確か、私の記憶だとみんなGT-Bはスタッドレスに履き替えるときインチダウンして鉄ホイールを履いているはずです。ディーラー等で確かめてください。18:01ディスクブレーキは、ローターと呼ばれる円盤状の物をキャリパーで挟んで止めています。その際、ローターに直に当たるのがブレーキパッドです。ローター径とは、ブレーキローターの直径ですから、ローター径が16インチなら、17インチのホイールしか履けないでしょうね。ローターは、ホイールの内側に付いているものだからね。17インチのスタッドレス・・・高そ。「ローター」に関するQ&A:ブレーキローターの錆落とし&キャリパーの油落としお探しのQ&Aが見つからない時は、教えて!gooで質問しましょう!全カテゴリから検索このカテゴリから検索Q質問する(無料)このQ&Aを見た人はこんなQ&Aも見ています大人のためのおしりトラブル座談会【PR】おしりの悩みといえば、痔を思い浮かべる方も多いのではないでしょうか。今回は、おしりトラブルに悩む女性3人が集まり座談会を開催しました。大人のためのおしりトラブル座談会【PR】おしりの悩みといえば、痔を思い浮かべる方も多いのではないでしょうか。今回は、おしりトラブルに悩む女性3人が集まり座談会を開催しました。タイヤについて質問です。回答数ランキングです。職業心理カウンセラーこの専門家の回答をチェック他の専門家の回答をチェックこのQ&Aを見た人が検索しているワードブレーキサイズブレーキローターホイールインチこのQ&Aと関連する良く見られている質問Qブレーキローターの大型化で性動力は上がる??はじめまして。基本的な質問なのですが、ブレーキローターを大型化した場合制動力は上がるのでしょうか?キャリパー、パッドは元々使っていたものを使いますのでパッド接地面積及び油圧も変わらない前提です。ローターの外径が大型化して挟み込む位置が外側へずれただけなのですが、この場合てこの原理で制動力は上がりますか?詳しい方教えてください。Aベストアンサーブレンボ付GTRのリヤで、純正キャリパーを追加ブラケットで外側にオフセットし、大径ローター装着するというキットがありましたね。効果は間違いなくありますよ。回転している物を止めるときに外側で止めた方が中心近くで止めるより楽ですから。純正でもタイヤがロックするから十分という意見もありますが、それはあくまで日本の制限速度内程度の話であり、サーキットなどでさらに速度を上げていくと純正なんかだとぜんぜんロックしません(高速域からの減速)これは、タイヤ&ホイルは回転していて、慣性がある為です。速度を上げればあげるほど止まり難くなります。それに今ではタイヤの性能も上がってますので・・・とかきましたが、改造パーツ等の強度がしっかりしていればの事で、粗悪品だった場合、効果がないどころかブレーキ破損、さらに止まれずにどこかに激突といった事になりかねないのでパーツ選びにも注意が必要だと思います。インナーサイレンサーの絞り具合や構造によっても負荷の具合は変わると思うので一概には言えませんが、その時の状況(ブローしたときの回転数など)も教えていただけるとありがたいです。利点:・同じ走行距離で比べると回転数が少なくなり摩耗が少ない⇒長持ちする不利点:・発進時や登坂でより強いトルクが必要となる(ハイギヤード化)⇒発進にもたつき感が出る?があるかと認識してますが、間違いや過不足あれば教えてください。サス、ホイール径は変わらないという前提で、フェンダーなどとも干渉しない程度のサイズアップを想定した場合です。スピードメーターの問題はありません。メーターが車検でNGになるほど大きくすると・・・車体に当ります。車体に当らなければ車検では、ほぼ合格します。(普通の乗用車なら)燃費は良くなります。一定の速度で走行した場合です。高速などを一定の速度で走ればかなり良くなります。軽バンなどの3ATでは大きく改善します。そのかわり、ストップ&ゴーが多いと悪くなります。タイヤの減りは変らないです。ブレーキ性能も変らないです。(変るほど大きく出来ません)最小回転半径も変らないです。(ハンドル切れ角が変わるわけでは無いです。加速が悪くなる駆動力が小さくなるので、登坂力が無くなるです。直径で1cmぐらいなら誤差の範囲です。2cmを超えるとかなり体感できます。(排気量が大きいと体感しにくくなります)他の回答も見るQ前後のトレッド幅について。普通、車のトレッド幅は前輪が後輪に比べて広くなっていますよねぇ。それで前項輪とも面位置にしたくて同じ幅のスペーサーを使うとどうしても後輪が内に入り気味で格好悪いのですが、前項輪のトレッド幅を同じにすると何か影響はありますか?特に4駆は前後トレッド幅に差がありますが、いったいトレッド幅とは何に影響するのでしょう。攻めた走りもするので、走りについての影響がどんなものか気になります。(^^;)トレッドは、ハンドリングにダイレクトに影響しますが、実は市販車の場合、スタイリングで決定している場合もあります。トレッドをヤミクモに広げると、チェーンクリアランスが無くなってしまったり、サスのフルボトムでタイヤがボディ(の裏側)と接触する事も考えられますので、その点は注意が必要です。トレッドとハンドリングの関係ですが(ワタシはサスペンションとハンドリングが専門です)、トレッドを広げると、左右方向の荷重移動量が少なくなり、空気入りタイヤの特性上、左右輪の摩擦力の総和が大きくなります。これがナニを意味するか、と申しますと、カンタンに解釈するとトレッドを広げた方がカーブを曲がる時の遠心力に耐えるチカラの大きさが大きくなるという事です。フロントサスをワイド化した場合、車両の動きがよりクイックになる、直進安定性が悪くなる、などの変化が起こります。トレッドを狭めるとこの逆、よりダルになる、直進安定性が向上する、などです。ちなみに、フロントトレッドをホイールオフセットだけで変えると必ずハンドル手応え感が変わりますが、ノーマルの値からトレッドを広くしても狭くしてもだいたい悪化するので注意が必要です。リヤのトレッドがナゼ狭いか?の点ですが、通常の市販車では、例え静的に50:50の重量配分でも、旋回時の荷重移動量は、操舵による走行抵抗の増加やフロントまわりとリヤまわりのロールの硬さ(ロール剛性と言います)の違いなどにより、フロントの方が大きくなりがちです。これでは勿論アンダ・ステア(US)が強くなってしまいますが、そこで、このUSを弱める為に、リヤサスの限界を少し落としてやる必要があるワケです。よって、リヤトレッドだけを広げる行為は、力学的にはUSを強める方向となりますが(一方直進性は向上しますが)、但し、これが全て悪いかとゆぅとそぅでもありません。御質問の方はそれなりにハードに走られる方の様ですので、運転しやすいかどぅかは置いといて、とりあえず速いか遅いかで判断しますと、USが強い事が必ずしも遅いとは限りません。幼稚でタイヤもプアな'75~'76年頃までのF1では、コーナからの脱出加速でタイムを縮めなければならない為、リヤトレッドが極端に広く異常にテールヘビーな強USレイアウトとなっています(タミヤのプラモで観察出来ます。リヤウイングステイにオイルタンクとオイルクーラーを内臓したロータス72や、リヤトレッドに対して極端にフロントトレッドが狭いブラバムBT44Bなど、今日のF1ではまず考えられません)。この点、旋回しやすくチューニングされたマシンでは、前に出る性能(トラクション)が犠牲になっている場合が見受けられます。すばらしく曲がりやすいが、踏んでも踏んでも加速せずにイライラしているハチロクオーナーの方は、結構多いのでは無いでしょうか?御質問の様子では、恐らくリヤトレッドを拡大する、と言ってもせいぜい10~20mm程度ではないでしょうか?これがどの程度ハンドリングに影響するかは、駆動方式にもよりますし、実際にやってみなければ判りません(フロントに比べ、リヤトレッドの拡大は判りにくい、と言う事もあります)。自分の経験ではさすがに15mmも拡大すると差が判りますが、これはテストドライバレベルの話ですし(上級のテストドライバでは10mm以下の差でも感知します)、ご本人が気になさるかどぅか?も重要な要素です。サスペンションは、実はエンジンのチューニングよりずっと危険な状態になりやすい要素を内包しており、運動力学的な検討を加えずにヤミクモにイジるのはお勧め出来ません(この点、ホイールベースとの兼ね合いやLSDへの負担等、トータルバランスを訴えられている他の方の御回答は、さすがgoo回答者となるほどの方、と申せましょう)が、この程度のトレッド拡大なら、クルマの限界特性をある程度以上把握されている方であればそれほど危険な事にはならないでしょう。長くなりましたが、左右荷重移動量の話が出たところでついでに。左右荷重移動量を増やすと旋回の限界が下がる事はご説明いたしましたが、シャシばねを固めてロール剛性を上げると、過渡的には左右荷重移動量が増加し、見かけ上、旋回限界が下がります。これは多くの方が思い違いをされており、意外な話かもしれませんが、物理的な法則ですのでサスのチューニングやタイヤの選択では越えられません。レーシングカーのばねがヤミクモに硬いのは空力的付加物(ウイングなど)によるダウンフォースが大きいからで、ダウンフォースがほとんど期待出来ないロードカーには当てはまりません。日本車では考えられない様な超高速を日常的に出さなければならない欧州車(ドイツ車に限らず、欧州車は旅行等でアウトバーンを走る可能性を考慮しなければなりません)のサスは、VWやオペルなどは勿論ポルシェやロータスでさえ意外なほどタップリとロールしますが、このシャシばねのヤワさはこんな事情からも来ています。(^^;)トレッドは、ハンドリングにダイレクトに影響しますが、実は市販車の場合、スタイリングで決定している場合もあります。トレッドをヤミクモに広げると、チェーンクリアランスが無くなってしまったり、サスのフルボトムでタイヤがボディ(の裏側)と接触する事も考えられますので、その点は注意が必要です。トレッドとハンドリングの関係ですが(ワタシはサスペンションとハンドリングが専門です)、トレッドを広げると、左右方向の荷重移動量が少なく...続きを読む他の回答も見るQMTでギアをガリガリやるのはどれぐらい車に悪いの?MTを運転されている方の多くは、シフトレバーの操作が完全に終わっていない状態でクラッチを離してしまい、ガリガリ!というすさまじい音を聞いてはっと驚いた、なんて経験をされていると思います。実は私、けっこうそれをやる頻度が高くて、1~2ヵ月に1回ぐらいのペースでガリガリやってたりします。(現在の車も新車で購入後8ヵ月で既に5~6回ガリガリやっています)音から察するに車のどこかに少なからずダメージがありそうだというのはわかりますが、その程度がどれほどのものか、興味として知りたいと思いました。・具体的にどの部位にダメージがあるか・どれぐらい車を傷めるか(またはどれぐらいやると壊れるか)についてお教え下さい。Aベストアンサー#4の方が言われるスリーブとはシャフト上を移動できるようになっているもので、このスリーブにあるスプライン(周囲がギザギザになってる部分)とギアのスプラインが噛合う事によって、ギアとシャフトがロックされるようになっています。シフトレバーはシフトフォークと呼ばれる先が二股に分かれたレバーを介して、このスリーブを移動させ、必要なギアのみをシャフトとつなげるようになっています。このスリーブのギアと噛合う部分は先端が斜めにカットされていて、容易にギア側のスプラインと噛合うようにできていますが、この部分が当たった状態の時にクラッチを離してしまうと、噛合いそうになっていたスプラインがはじかれたガリガリと音を立てるのです。他の回答も見るQブレーキキャリパーのメーカーブレーキキャリパー交換を考えています。どの程度なのでしょうか?また、これ以外にもおすすめメーカーがありましたら教えてください。ちなみに車はヴィッツG'sです。この車にブレンボは装着可能ですか?キャリパー交換した場合はパッドも交換したほうが良いのでしょうか?同じブランドでそろえたほうが良いですか?キャリパーの種類(対向とフローティング)によって、パッドもそれぞれ専用のものがあるんですか?素人ですので、わからないことばかりです。Aベストアンサーえ~と、皆からボロクソに言われていますが、前のチューニングと同じです。要するに、貴方の思いがはっきりしていないからです。質問内容だけでも、いい加減な思いで見栄えだけで考えられている可能性大と読み取れるからです。正論を述べると以下です。純正から変えると、かなりフィーリングが変わります。純正がいかに万人受けさせているのか分かります。そんなもんが、日本では求められているというのが分かります。効きという面では、パッドを変えるのが一番の方法です。それでも不十分であれば、ローターも変えてください。ローターも材質があるので、効きが変化します。キャリパーは、その次です。効きという面で期待するとと、外れます。変わるのは、コントロール製やその範囲、耐フェード製等です。キャリパーは装着車両に専用にする必要があります。アダプタが出ている物もありますが、剛性面から見たら、邪道です。いうことを踏まえると、ヘタなパッドを選んのキャリパーを装着すると、純正と大差ないフィーリングになり、大金をドブに捨てます。キャリパーの大きさによっては、キャリパーが大きい物があるので、ホイールと干渉する場合があるのです。テンパータイヤもはまらないです。なると、ホイール・テンパータイヤは交換が必要になります。何でもかんでも装着できる物ではありません。キャリパーも値段によって、ピンからキリまであります。よって、ブレーキを含めて足回りとして、トータルに見る必要があります。つぎ込んでドブに捨てお金があるのであれば、日本経済のために見栄をとってお金をドブに捨てるか、さもなければ私に渡して貰えれば、ちゃんとアドバイスしますよ。え~と、皆からボロクソに言われていますが、前のチューニングと同じです。要するに、貴方の思いがはっきりしていないからです。質問内容だけでも、いい加減な思いで見栄えだけで考えられている可能性大と読み取れるからです。正論を述べると以下です。純正から変えると、かなりフィーリングが変わります。純正がいかに万人受けさせているのか分かります。そんなもんが、日本では求められているというのが分かります。効きという面では、パッドを変えるの...続きを読む他の回答も見るQピロアッパーマウントのボディへの影響についてたまにサーキットも走行するため、車高調のアッパーマウントをピロボールタイプにしてみようかと思っています。細かい振動を拾うことによるボディ全体の歪みのようなもと思っています。基本的にメーカー推奨値ぐらいでストリートメインと考えていただければと思います。あと、ボディへのダメージを減らす方法は、ピロをやめるとか、強化ゴムに変える以外にあるのでしょうか?よろしくお願いします。Aベストアンサーピロアッパーは、アライメントの狂いが出ないように使うのであって、ストリートで使うと、異音の発生や乗り心地の悪化、ボディへの負担に繋がります。周辺のスポット部分のクラック等。長年使うとボンネットの隙間が狭くなるくらいの症状が出ます。稼動部分を全部強化ゴム及び、ピロにしますけど(この方が負担が分散できる)と言っても、ボディの負担は防げないですが...他の回答も見るQアルミホイールとブレーキのマッチングについて教えて頂けますか?車のブレーキシステムのチューン考えております。その場合は、大型のキャリパーや大径ローター等への変更となる予定ですが、私の現在履いているアルミホイールにサイズ計測上はそのままマッチングできそうです。手持ちのアルミ&タイヤでブレーキチューン後、履かせてみた場合にアルミホイールの内側にちゃんと収まりますが、ローター直径が大きくなるためホイールの内側ぎりぎりまでくる大きさです。なるとローターとアルミ内側の間のいわゆる「隙間?」が狭くなります。当方素人にて専門用語よくわからないので、説明が難しいのですが。大型キャリパーもぎりぎり収まってます。よるCar雑誌などでは、ドレスアップしブレーキやアルミをチューンしているかっこいい車見ますが、大径ローター装着などで見た目でアルミホイールの内側一杯までローターが占拠している(表現、正しいでしょうか?)写真が載ってますよね。そんな感じになりますし、実際そうだと見た目もかっこいいですよね。そこで、その場合の質問ですが、通常走行で問題はないのでしょうか?つまり走っている間にローターやキャリパーがアルミホイールに接触・干渉をおこす可能性・危険性はございませんか?もちろん走行中にローターやアルミが干渉してしまうようなら大事ですから、最初からあたって履けないはずと頭では理解しているのですが。アルミがぎりぎりでも、はまるならそういう事は起こらないはずだとは思いますが。隙間がなくなることで接触干渉のリスクや他、ブレーキからでるダストの問題、放熱の問題などわからないことや心配なことがあったので、教えて頂けると参考になります。わかりにくい質問で申し訳ございません。ブレーキシステム大型にするならアルミもインチアップすればいいのでしょうが、一応現在のアルミサイズでそのままいけそうなので質問でした。教えて頂けますか?車のブレーキシステムのチューン考えております。その場合は、大型のキャリパーや大径ローター等への変更となる予定ですが、私の現在履いているアルミホイールにサイズ計測上はそのままマッチングできそうです。手持ちのアルミ&タイヤでブレーキチューン後、履かせてみた場合にアルミホイールの内側にちゃんと収まりますが、ローター直径が大きくなるためホイールの内側ぎりぎりまでくる大きさです。なるとローターとアルミ内側の間のいわゆる「隙間?」が狭くなります。取り付けた状態で回して干渉していなければ、絶対に当たりません。取り付けた後は、1mmも動きませんから。?ローターやキャリパー、ホイールがぐらぐら動くことはあり得ないのです。それらが一体となったサスペンションは動きますから、走行時の運動は考慮しなければなりませんけれどね。ローターの半径+キャリパーの厚さ+1mmでもあればOKただし、インセットがうまくあっていないと、キャリパーが引っかかることがあります。そのため、着けたはいいけれど、回らないと言うこともあります。スペーサーを入れると今度はフェンダーからはみ出してアウトよく陥るところですね。他の回答も見るQMT車のブリッピングについて質問です!MT普通自動車のブリッピングについての質問です。1.ブリッピングとはシフトチェンジの際にクラッチを踏んでからアクセルをふかすという認識でよろしいでしょうか?2.また、どのようなシチュエーションでなんのために使うのでしょうか。3.ブリッピングのコツやアクセルのふかし加減など、アドバイスがあればよろしくお願いします!!4.教習生や運転初心者には高度過ぎてやらないほうがいいですか?ご意見待ってます!!!!Aベストアンサーそうですねぇ、ブリッピングと言う言葉自体を忘れた方がいいと思います。サーキットなど全開、フルブレーキを繰り返す場合はブリッピングしないと危険な状態になりますけど。今、日本で発売しているMT車はおそらく誤操作防止のためと思いますがヒールアンドトゥがしづらいペダル配置にしてあります。輸入スポーツカーにはやりやすい様に配置してあるのも一部ありますが。公道を走る分には何もしないでギアチェンジして大丈夫です。他の回答も見るQスバル車の4pot用ローターと2pot用ローターについて現在乗っているフォレスターSF5(H9年式)をフロント4potに換えようかと思っています。ブレーキの効きが悪く、社外新品パッドや社外新品のスリット入りローターに換えましたが、初期制動力が弱く、街乗りでは正直最近の車に比べて心もとないところがあります。スバル車の特性ではないかと修理業者には言われましたが、家族所有の最近のトヨタ車に比べると全然効きが弱く、もう4potしかないかなと。換装をしようと今部品を探しています。換装するにあたってですが、現在のローターはまだ交換したばかりなので、できればこのままスリット入りローターを引き続き使いたいと思っています。キャリパーとパットの交換だけで4potに変えることは可能でしょうか。4pot化やブレーキ強化に関して、ほかに「こうしてみたら!」というアドバイスがあれば教えてください。Aベストアンサー4pot化が初期制動力を上げるかは、正直言って疑問が有ります。他の方も書かれているようにパッド自体の違いによってかなり左右されます。大きく分類して、レース用、ストリート用でのパッドで全く違うフィーリングのタッチを感じられていますでしょうか?また、ブレーキホースをステンレスメッシュtypeに交換されると大きく初期制動が変化しますし、マスターシリンダーストッパーを付けることで格段にレスポンスも上がります。伝達ロスが大きいところを小さくすることが一番要望通りのフィーリングになるものと思います。100km/h以上もしくは、200km/hからでの制動力を上げると言われているのでしたら4pot化の効果がわかると思います。ローター径の大型化などするとなるとかなり高額になりますから負担が大きいと思います。私の経験では、まずは、最初の交換は、低温から制動できるパッドとホース+ストッパーです。これで100km/hからのNormal制動距離を半分ぐらいにできます。(むろんエンジンブレーキ併用の技術を使ってでの話しですが)経験談でのお勧めです。Inc.Q質問する(無料)Q&A検索goo検索gooIDで新規登録・ログイン新規登録する(無料)会員の方はこちら外部サービスのアカウントで新規登録・ログインYahoo!で新規登録・ログインGoogleで新規登録・ログインTwitterで新規登録・ログインFacebookで新規登録・ログインdアカウントで新規登録・ログイン※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。会員でない方、会員になるとあなたも質問や回答ができるようになります!!親切・丁寧な回答が集まる場30分以内に回答がもらえ回答数は平均3件!匿名(ニックネーム)での投稿なので。