(金)ロード&スター51号R&S誌51号を今日買ってきました。(木)今年もシーズン・・・入り?今年も夏の恒例行事・・・・が始まりました!夏と言えばウチでは滝巡りです。・言うー事で今日は福崎の七種滝に行ってきました。ココの滝は落差もかなりあるのですが、水量が普段は少ないので、毎年水量の多いこの梅雨時期に行くようにしています。夏の滝巡りはイイですゥね。(火)パワーチェック!L3-NEエンジンに換装して、早速パワーチェックしてみました。それとECU等の制御系はロードスターそのままなのでそこらへんのマッチング次第ではカタログ値で8馬力しか変わらないので数値的に上回れない可能性もあるんですよね・・・・そして結果としては11ps/2.6kg-mアップとなり、ほぼカタログスペック通りの違いとなり2.3Lエンジンをロードスターに搭載しても額面通りのパワーを発揮しているのが確認できて一安心しました。今回の2.3Lスワップ作業はノガミプロジェクトさんが先に搭載されている情報を色々と頂いていたので、エラーもなくスムーズに完了できました。(金)2.3L搭載準備完了!↑L3-VEエンジンをロードスターへ換装する下準備作業が完了しました。NCの場合メンバーごとエンジンを脱着するので載せる際は、ご覧の様にインマニ、EXマニ等全てを取り付けた状態で積み込みます。ヘッドカバーですがジョイファーストさんところで塗ってもらったお気に入りの赤結晶塗装は脱着時には傷つき易いので一旦別の(黒のノーマル)で載せてからにしたいのですが、2.3Lの場合は搭載してからだとチョット邪魔くさいんですよね・・・なのでこの段階でヘッドカバーを変えておきます。(水)休日は毎度の如く休日の午後は例によって毎度のぶらぶらドライブです。子供が下校してからなのでそう遠くへは行けないのですが、久々に生野の播磨屋本店に行って餅を食べて茶して午後6時過ぎです。最近は夏至に近いこともあって8時前まで空が明るいので今日はR429ルートで青垣まわりでチョット遠回りして帰ってきました。19.3kg-m/5000rpmです。21.9kg-m/4000rpmを発揮します。このエンジン元々が1500kgオーバー車種に搭載されていて、それを結構スポーティーに走らせています。(日)2.3Lへ換装!NCECロードスターに搭載されているエンジンは2Lアルミシリンダー4気筒のLF-VE(プレミアムガソリン仕様)なんですがマツダMZR型エンジンには2Lの他に上級スペック仕様2.3Lエンジンがあるのはご承知の通りですね!そこで←用意したのがお約束と言うかアテンザ用2.3Lエンジンですね。第二期開発スタート今回のRCCがNC号のE/gスタンダード状態での最後のテストに位置づけていたので、タイヤ等を昨年と同じ条件で比較できる様にして挑んだ訳ですが、サスペンションロッドが折れると言う予期せぬトラブルがあったので決して満足のゆく成果は得られませんでした。最低目標としていた「昨年のタイムを1秒更新」するのは何とかクリア出来たのと、次のステップのスケジュールもかなりおしているので、今日は早々にエンジンをおろしてみました。カン!カン!とっ右リアあたりから激しい音が(謎)トランクからペンライトを取り出して覗き込むと・・・・サスペンションアームが折れている・・・・唖然!フェンダーの爪も捲れ上がっています?でもこれRCCの朝の一回目フリー走行後から触ってたんですよね。朝の時点ではスズカツインの縁石が昨年より高くなったので、縁石を跨いだ際に変な動きを一瞬したのかなと思って、取りあえずフェンダーを元通りに直してそのまま走っていたんですよね・・・でも後になって思うと朝一番からリアの動きが凄く変だったし、午後になる徐々に悪化して、もう決勝レースの途中から左コーナーでグニュっと砕けて全然踏ん張らなくなるのが酷くなり極端にラップが落ちてしまってたんです。アーム自体には特にヒットした様子もないし折れ口の感じからして、溶接部が疲労してクラックが入りそれが走行の度に広がってグラグラしながら最終的にポキッと折れたって言う感じだと思います。情けない!しかしNC号も良くこんな状態で決勝レースまで完走させて、その後も自宅まで数百メートルの所まで連れて帰ってくれたものです。詳しくは後日のブログにかくとして、今日1日RCCに参加されていた皆さんと一緒に走れて、色々と話も出来て楽しい時間を過ごす事ができました。RCC運営スタッフの皆さん一日お疲れ様でした。(日)明日はRCC明日はRCCです。とかなりタイムUPのプラス要素が盛り沢山なので今回は1秒自己ベスト更新を目標にしたいと思います。出走クラスについては当初R1Rを履いてOPクラスにしようと思っていたんですが、あまりに無謀なのでレギュレーション通りのNクラスでエントリーしていたんです。R1Rは一応ラジアル扱いなのでネオバ等に比べてスズカツインだと1秒位のアドバンテージがあると思いますが、このタイヤでNクラスって言うのもストリートカーとしてのコンセプトから外れていると思ったんで、昨年とタイヤを同じネオバにして階級だけを1つ上げて今回はTクラスに変更して頂きました。今日はRCCに向けてチョット気分転換にイメチェンしてみました。これで気分は30馬力UPと行きたい所ですが流石に馬力はそんなに上がりませんね(苦笑)でっ・・・前々からヘッドカバーは結晶塗装にしたったんですが、塗装行程で焼付けをするので樹脂性のNCカバーでは出来ないと思っていたんです。アイバーナーポジションランプの所に置き換えて取り付けられるので面倒な加工等は必要なしです。イベント会場でアピール度UP!また走行会でも自分の車の存在を知らせる事もできるので安全性にも一役かいますよ。(水)RCC準備RCCまで後1週間足らずですが、昨日はチョット時間が空いたのでエンジン、ミッション、デフ、のオイル交換とブレーキフルード交換を済ませました。イントゥルーダー2イントルーダー2超ウルトラローポジションのフルバケットシート専用のサイドステーです。軽量で高剛性な上に直付けタイプながら、ノッチの調整で5段階スライドが可能です。ウルトラ・ファイバー・ディスク操作性は従来のオルガニック感覚で扱えて、メタルディスク並みの耐熱性とシッカリした伝達感を両立したEXEDYの新世代オルガニックディスク。CC-XエンドレスCC-Xストリート~サーキットまでカバー出来るワイドな性能。ローターの攻撃性も低くダストも少なめなのがお気に入りです。