今年車検で5000kmほどしか走ってません。今年車検で5000kmほどしか走ってません。短所、長所も「さすがマツダ」と思ってしまう車です。ファミリアを買ってワンクラス上の車に乗ってる感じで気分が良いです。CX-5(ディーゼル)を買う為、嫁のデミオと珍車ビアンテを手放し、さぁ商談。CX-5(ディーゼル)を買う為、嫁のデミオと珍車ビアンテを手放し、さぁ商談。アクセラといえばハッチバックのアクセラスポーツか、マツダスピードアクセラなのでしょうが、形のまとまり感は、セダンの方が個人的に好きです。して特徴をあまり感じられない印象が強い国産コンパクトカーの中で、小型ながらも自己主張しているデザインがこの車のすべてと思います。走行性能はそれほど高くありませんが、グレードを考えれば妥当でしょう。マイナーチェンジした11年型は動力系が新しくなっているため、走行性能も向上しているかもしれません。価格が抑えられているのもすごいです。本格的なスポーツカーを買う金はない。そんな人向けではないでしょうか。夏の北海道、レンタカーにて600km走って来ました。夏の北海道、レンタカーにて600km走って来ました。こんないい車が200万で買えるなんて凄いことだと思います。こんないい車が200万で買えるなんて凄いことだと思います。燃費はコツを掴めば街乗り16km/L、高速18km/Lあたりで2Lエンジンとしては悪くないかと。荒い運転をすればすぐに10km/Lを下回りかねないような繊細さを持っています。旅行先で三日間、600kmほど乗りました。高速:一般道:市街地=7:2:1の距離配分です。旅行先で三日間、600kmほど乗りました。高速:一般道:市街地=7:2:1の距離配分です。2名乗車+旅行トランクで約14秒でした。クルマはなかなか前に進んでくれません。これは特殊な使用ケース。それ以外の場面では、もう少しトルクが欲しいなと思う程度でした。前々からマツダのスカイアクティブに興味があり、興味本位でディーラーに出かけてみました。アクセラセダンを見て一目ぼれ。前々からマツダのスカイアクティブに興味があり、興味本位でディーラーに出かけてみました。アクセラセダンを見て一目ぼれ。乗っているコンパクトカー(スイフト)は購入して1年6カ月しかたっていないが、試乗をして各の違いを思い知ることとなり購入しました。購入しからは運転するのが楽しくてしかたありません。こんなことは免許取得して日も浅い頃以来かと思います。基本性能を磨き上げると運転することが遊びになるという発見をしました。試乗をしただけでは分からなかったうれしい誤算です。アコードSIR、プリメーラTEと歴代のスポーツセダンに乗ってきました。アコードSIR、プリメーラTEと歴代のスポーツセダンに乗ってきました。した車が最近、全く見られなくなっていたところに、久しぶりに、欲しいと思える車が、このアクセラでした。スポーツも試乗しましたが、長い間、セダンに乗ってきたせいもあるかと思いますが、スポーツのリアが跳ねるような感じは否めませんでしたのでセダンになりました。欠点がないわけではありませんが、メーカーのこだわりを感じられる一台で、最近の燃費さえよければという傾向ではなく、ドライビングを楽しめる一台で、長く付き合える車です。車好きはぜひ、検討してほしい車です。今回のマイナーチェンジで、エンジンとAT(トランスミッション)にスカイアクティブ技術が投入されました。今回のマイナーチェンジで、エンジンとAT(トランスミッション)にスカイアクティブ技術が投入されました。エンジンの出力はマイナー前とほぼ同等ながら、燃費を大きく向上させました。ディーラーセールスマンいわく「燃費の為に低トルクを少し抑えた」(出足)との事です。ATのレスポンスの速さは、Dレンジでは殆ど進化は感じられないが、Mモードにして回転を上げると従来ATより僅かに素早いことを感じます(従来ATの完成度が高いという事もありますが)。今後、CX-5同様、シャシーやボディ等、全体にスカイアクティブ化することを望みます。外見は大して変わらないマイチェンでしたが、中身はとんでもなく進化してます。これが200万かそこいらで買えるなんて物凄い事です。外見は大して変わらないマイチェンでしたが、中身はとんでもなく進化してます。これが200万かそこいらで買えるなんて物凄い事です。予算と使い勝手が合う人には絶対のおすすめです。2010年9月より一年半を経過しての感想です。2010年9月より一年半を経過しての感想です。(使用条件は通常2名乗車、ちょい乗り(買い物)が主で購入時のノーマルタイヤのままです。デザインとしてはエコを前面に出した堀の浅い日本車的でないデザインで気に入っています。とも安心感がありこのクラスでは高いレベルにあると思います。1.5L車はCVT仕様でマニュアル(7段)シフト可能ですが、もっぱらシフトダウン減速用途で使っています。自家用車としてマツダ車3台目。自家用車としてマツダ車3台目。前車はデミオ・スポルト(DY)で、上り坂のパワー不足以外は満足していたが、7年経ち、不満解消のため2.0L車を探していたところ、アクセラ、インプレッサの二つに絞ったのち、大幅な値引きをしてもらったためアクセラに決めた。デミオスポルトも購入当時は、コンパクトカーNo.1の走行性能と雑誌に書かれていたが、2台目アクセラの高速道路やワインディング走行は別次元の良さをはっきり感じられる。スカイアクティブに惹かれるが購入して悔い無し。満足感がいつまでも続く車。1泊2日の旅行で約900km走りました。長距離でしたが、動力的に不満は無く快適な旅でした。1泊2日の旅行で約900km走りました。長距離でしたが、動力的に不満は無く快適な旅でした。高速:一般道=7:3くらいでリッター16kmでした。走った際の燃費は、リッター15kmくらいでした。一般道で多少の渋滞があったとはいえ、もう少し燃費が良ければ言う事無しですね。これと言った不満はありませんでした。言うと、アクセラ食わず嫌いでした。あの強烈(エグイ)なエクステリアが受け入れられなくて_。言うと、アクセラ食わず嫌いでした。あの強烈(エグイ)なエクステリアが受け入れられなくて_。今回マツダの少数株主として販売増に万分の一でも貢献できればと考えて、販売店を訪ねて試乗させていただいた次第です。あっでもクルマは元から好きでマツダ車もロードスターだけですが3台乗ったことがあるんですよ。新車でもって初代ベース車、V-Special、1800ベース車とね。逆の言い方をするとロードスター以外のマツダ車には関心が向かなかったわけなんですが_。今回試乗させてもらったアクセラに乗り込んだ時の印象。シートから伝わってくる良いクルマ感。1.5リットルのアクセラには試乗した事はあるが2.0リットルは初めて。1.5リットルのアクセラには試乗した事はあるが2.0リットルは初めて。スカイアクティブのエンジンとミッションがどんなものなのか少しでも分かればと思い試乗した。試乗コース約6キロを走り、渋滞はなし。