モーニングビジネススクール」オンエア内容をWeb版でご覧いただけます。大きく変動することを説明しました。経済新聞などでは、当たり前の用語として「ばら積み船」という単語が使われていますが、あまりなじみのない言葉ですので、ばら積み船について説明します。梱包されていないばら積み貨物を船の倉庫である船倉に収めて輸送することを目的としています。梱包されていないというのは、コンテナに収められていないということです。鉄鉱石や穀物が船の中の倉庫に、ざっと流し込まれたまま輸送されることをイメージしてください。輸送する貨物ですが、2007年の時点で世界の海上貨物の荷動き量は、全体で74億トンでした。原油および石油製品といった液体貨物です。三大貨物と呼ばれています。一般炭とも原料炭ともいわれる石炭は火力発電に使われます。食用あるいは飼料として国際間を輸送されます。日本は今までずっと、世界最大の荷主国と言われてきました。日本関連のシェアは、それぞれ16.6パーセント、23パーセント、8.1パーセントであり、全体では世界の12.5パーセントを占めています。約4割といわれる食料自給率の低さを考えると、日本の産業も生活も完全に海上輸送に依存していることになります。海上輸送は、日本にとって非常に重要で、これが切られたら大変なことになるという、ナショナル・セキュリティ(国家危機管理)の問題にもなりえます。経済活動を支えるべく、世界中から大量の貨物を輸入してきたからです。船舶の需給関係に大きな影響を与えています。最近では、中国が海外から資源を大量輸送していて、これが船舶の需給関係に大きく影響を与えています。第2位は日本ですが、日本の生産量の7倍を中国が生産しています。それだけの原料が必要になってきているわけです。自ら輸出をしていましたが、それが昨年大きく変わりました。国内で開発するよりも割安であるからというものです。いう背景があって、中国は、石炭において、今までの最大の輸出国から最大の輸入国になってしまったわけです。そこで、先程からお話をしている「ばら積み船」が大量に必要になってきているのです。これから中国が持続的に成長していけば、ますます船舶が必要になってくるということです。中国と日本がかなりの量の鉄鉱石を必要としているということになると、鉄鉱石は、ブラジルやオーストラリアで多く産出され、また、ヨーロッパや南アフリカでも産出しますが、場所が非常に遠いのです。余計に船舶の需要が出てくるのです。新しく船舶を建造することになります。中国の鉄鋼の需要の話をしましたが、2008年の中国の需要は、鉄の内需は4億4千トンといわれています。それが、今年2010年には、5億5千トン、わずか2年間で25%増加するといわれています。船はどんどん必要になってくるということになります。新造船が就航するころにさらに世界の経済成長が持続している場合には、船舶の供給量の増加分は旺盛な需要で吸収できることになります。運賃が大幅に下落することになります。発注した船舶が就航する頃には、実はそれほど経済状況は良くないということになると、運賃が大幅に下落するのです。倒産する企業も出てきたりします。リーマンショック以降の不景気の中でも、新興国を中心に経済が上向いてきて、そこにビジネス・チャンスを見出している船会社や鉄鋼関連は伸びています。先進国は伸びてないけれども、BRICsを始め新興国が伸びている現状をどう読んで、ビジネス・チャンスにいかすかが必要なのです。海運はよく市況産業といわれますが、まさにマーケットとともに動いている産業ではないかと思います。モーニングビジネススクール」の毎日のオンエア内容をポッドキャスティングやブログでお届け。パソコンはもちろん、スマートフォンでも快適にご覧いただけます。許可なく転載を禁じます。