横浜港北JCT方面へ進み、北八朔地区の入口からトンネル内へ入った。首都高配布の報道向け資料をもとに作成。K7北西線のトンネル(地下)区間はおよそ4.1km。全長7.1kmなので、トンネル区間は6割弱となる。トンネルの内径は11.5m、トンネル下端から3分の1ほどの高さに床版が設置されており、その上にアスファルトが敷設される。床版の下には、避難通路が設けられている。下辺りで、横浜港北JCT側を向いて撮影。アスファルトが敷設されておらず、床版がむき出しとなっている。4.1kmのトンネル区間のうち、3.9kmがシールドマシンによって掘られ、そしてセグメントがはめられてできたシールドトンネル区間となる。日程をずらして2017年3月に横浜港北JCT方面へと向かって掘り進み始めた。2018年9月に横浜港北JCTに近い、到達立坑まで掘り抜いた。2017年3月の報道公開で、シールドマシン発進の様子を発進立坑の上から撮影。シールドマシンを地下に降ろすため、発進立坑は巨大。シールドマシンはパーツごとに分割して降ろされ、地下で組み立てられた。2018年11月の報道公開時の発進立坑の底にて。概要図の(b)地点、発進立坑跡をトンネル内から撮影。天井がふさがれているが、巨大なスペースはそのまま残されている。上下線の間もふさがれている。7号横浜北線などでも採用されている、床版の下に設けられた避難通路を利用することになる。各種防災設備も設置が進んでいた。通常、避難通路へは非常口のすべり台を使うが、ところどころに消防隊員などが利用するための非常階段もある。今回は、すべり台で避難通路に降りて、この非常階段で車道部に戻ってきた。トンネル区間は2層構造になっており、下3分の1のスペースが避難通路。火災などが発生した際にはここを通って避難する。避難通路は気圧を高く設定することで、有毒ガスなどが侵入しない仕組み。25m間隔で設置されている自動火災検知器。100m間隔ではテレビカメラおよび非常電話、200m間隔の拡声放送スピーカーなどが設置されている。(b)地点の発進立坑近辺から入口方面を撮影。このあともアスファルトの敷設や各種防災設備の設置など、完成まで作業はいくつも残されており、工事が各所で進む。2018年11月時点と比較すると完成が近づいているが、これからも作業が続く。2020年3月まで半年であることを考えると、この後も急ピッチで作業が進められていくものと思われる。IC~山県IC間、3月20日に開通。首都高・小松川JCT開通の効果速報。道路のライブカメラ閲覧サイトを集めてみた。吹田JCT~中国池田ICの工事で通行止め。6月頃に2週間を予定。IC~山県IC間、3月20日に開通。岐阜三輪PA&同スマートICも2020年02月14日2月15日、都内2か所で聖火リレーのリハーサルを実施。熊本城マラソン2020による通行規制に注意。京都マラソン2020による通行規制。自動運転等の技術から旧車、グルメ、音楽、プレゼントなどまで、モビリティに詳しいJAFメディアワークスがお届けします。Magazineメルマガ登録をしておけば、新着記事やプレゼントクイズなどの情報盛りだくさんでお届けします。耳寄りなキャンペーンもお知らせ中!登録はとても簡単です。