更新日:2019.02.18ツイート2018年3月から、日本国内でも正式発売となったフォルクスワーゲン新型ポロは、「MQB」モジュール採用によるクラストップレベルの高い居住性や安全性から、大方の予想どおりマーケットから好意的に受け入れられ、年内に約1万台を販売する人気モデルとなっているという。追加され、こちらも高い評価を得ているとのことである。現時点の日本仕様でラインナップされているのは、3気筒1リッターターボ(95ps/175Nm)を搭載する日本向けのスタンダードモデル「TSI(トレンドライン/コンフォートライン/ハイライン)」と、2リッター直4ターボ(200ps/320Nm)の「GTI」という、いわば両極端のキャラを持つモデルたち。R-Line」である。この4気筒ターボガソリンエンジンは、従来のポロTSIに搭載される1リッター3気筒「EA211」型の4気筒版として新開発された、いわゆるモジュラー・エンジン。低負荷時には2気筒を停止するアクティブシリンダーマネージメント「ACT」および、より効率的なコモンレール直噴技術を採用し、最高出力は150ps/6000rpm、最大トルクでは250Nm/3500rpmを生み出すという。スペックの上では、1.4リッター直噴ツインチャージャーを搭載した先代ポロGTI前期型(180ps/250Nm)にもほど近いことになる。GTI試乗記また外観についても「R-Lineパッケージ」を、日本向けのポロとしては初採用。専用の17インチアルミホイールや、左右に振り分けたツインエキゾーストフィニッシャーで武装しているのに加え、エアロパーツのリップスポイラーやリヤスポイラー、ブラックサイドスカートなどで、GTIを彷彿とさせるスポーティな雰囲気を獲得している。R-Lineは、実用性を重視したコンパクトカーに映った。Evo」ユニットの印象について。スペックの上では旧GTIに近くとも、パワーの炸裂する感触やエキゾーストサウンドなどの感覚面については、歴代GTI用ユニットのような刺激は乏しく、スポーツエンジンなどとは到底言えないだろう。実用エンジンとして見るならば「及第点」という以上の評価が得られるのは間違いあるまい。R-Lineならばアクセルをやや深めに踏み込むだけで、スイスイと気持ちよく登ってゆく。GTI以外の新型ポロでは初採用となるシフトパドルでマニュアル操作する、あるいはドライビングプロファイル機能に、こちらもGTI以外では初めて採用された「SPORTS」モードを選択することで、よりキビキビとした走りっぷりを披露する。シャシーについても、スポーツサスペンションやGTI譲りとなる電子制御式デフロック「XDS」、あるいはリアディスクブレーキなどが与えられるが、走り重視のGTIほどに固く締め上げられた印象は薄く、かなりしなやかな乗り心地。エンジンの仕立てと同じくスポーティに過ぎないセッティングと相まって、爽快なドライブフィールと快適な乗り心地を高い次元で両立していると言える。R-Lineはあらゆる面で「1.0TSIとGTIの中間」であるとともに、最も高度にバランスの取れた新型ポロとも感じられたのだ。R-Lineは、同時にVWポロの上質さを最も明確に体感できるモデル。ポロらしいポロと言えるかもしれない。従来の1.0TSIモデルの中でも、安全装備やインフォテイメント系装備でほぼ拮抗する「TSIハイライン」プラス30.1万円という価格差は、それだけを見れば決して小さくはあるまい。R-Lineに軍配を上げざるを得ないのである。Hiromiかつてロールス・ロイス/ベントレー、フェラーリの日本総代理店だったコーンズ&カンパニー・リミテッドで営業・広報を務めたのちイタリアに渡る。帰国後は旧ブガッティ社日本事務所、クラシックカー専門店などで勤務ののち、自動車ライターおよびイタリア語翻訳者として活動。「東京コンクール・デレガンス」、「浅間ヒルクライム」などの自動車イベントにも参画したほか、自動車博物館「ワクイミュージアム」ではキュレーションを担当している。PRスマホ「ながら運転」の罰則強化。オプション、欠点を試乗レビューエンジンルームからのキュルキュル音...その原因と対処法は?自動車のプロやカー用品店店員がおすすめする洗車グッズ・道具・用品30選!これでもう迷うことなし!【JB64型】新型ジムニーに採用されている3種類のグレードの違いを徹底解説!~「XC」「XL」「XG」の違いは何?~スマホ「ながら運転」の罰則強化。