↑どうでしょうか?前回出走時はこれ↓あともうひとつ、フロントスポイラーも取り付けました。この部品は廃品利用で、実はダイハツMAXの事故車から交換部品をいただきました。このアイディアはうちの従業員のひらめきで生まれ、レースカーは旧規格軽自動車ですので幅が8センチ狭いのですが、真ん中で切って大胆な取付け方をしています。?なかなか似合うと思いませんか?私はかなりお気に入りのフロントフェイスです。-こだわりの軽自動車耐久レースカー�0今回ご紹介するのはフロントブレーキについてです。耐久レースでは長丁場になるので、ブレーキはとても重要になります。なかでも対フェード性。ブレーキをかけると、ものすごく熱が発生します。ブレーキが熱くなりすぎるとフェード現象といってブレーキの効きが極端に悪くなってしまう場合があります。それを防ぐためにブレーキ周りを冷やしてあげることが、とても重要です。そのための工夫をご紹介します。これがフロントバンパーを加工したブレーキ冷却用空気取り入れ口です。本来はフォグランプが付く場所ですが、ここから走行風をとりいれます。一応、異物などで痛まないようネットをつけてあります。裏側はこんな感じになっています。ボディに穴を開けプラスティック部品を取り付けてあります。この部品は現行ワゴンRのフロントグリル裏についているインタークーラー冷却用取り入れ口の部品を流用しています。フロントスタビライザーにアクリル板を切って作った整流版を取り付けています。前から見るとこんな感じになります。バンパーの穴から導かれた空気は、ここで跳ね返りフロントブレーキキャリパーを冷やすようにしてあります。ブレーキローターのダストカバーも形状を曲げてその風があたるように工夫しております。これらのおかげでウチのレースカー、ブレーキだけは本当にかなりいい感じで仕上がっています。コーナーの突っ込みでは他のライバルに比べて負ける事は、まずありません。ブレーキパッドもそんなおかげで4レース使いましたが、まだまだ交換の必要がありません。以前は毎レースごとパッドは消耗品でした。-こだわりの軽自動車耐久レースカー�0軽自動車耐久レースのレースカーを部分部分紹介しようと思います。今日はボンネットのエアスクープ。この車両はベースがスズキアルト5ドアターボなしの4WDですが、2WDに変更し、エンジンもF6Aシングルカム・ターボなしからK6Aターボエンジンに載せ換えてあります。その時にボンネット上にインタークーラー冷却用のダクトが必要になり、なんとこの車両は三菱パジェロミニのボンネットダクトをぶった切って、アルトノボンネットにリベット留めしてあります。これがインタークーラーの大きさにピッタリでワークスのボンネットダクトより冷却効果があると思います。リベット留めがスパルタンでかっこいいでしょう?さらにダクトの一部をカーボン製に変更しワンポイントアクセントとしてあります。