積みプラ戦記(briefing)スマートフォン用の表示で見る積みプラ戦記(briefing)メインの発信拠点であるホームページ「積みプラ戦記」での近況活動や見通しについて。プラモデルとミニッツレーサーとモンキーのことばかりです。当ブログでミニッツに関する記事を書いてからだいぶ経っています。最後のミニッツ記事に載せているマイカーの写真と今の物とはかなり違っているので、現時点までの進化の変遷をまとめようかと思います。N-RMの横転対策の要、フリクションダンパーを導入しました。これによってサーキットのバックストレートから右コーナーへの進入速度が劇的に向上しました。減速が足りないとやはりコケます。高速コーナーだけでなく、低速コーナーの切り返しにおいても、油断するとコロンといってしまいます。僕がホームコースにしているトップフォース印西のサーキットでは、N-RM車両はリヤダンパーを装着しないというのが定番のようです。これはベテランの方にアドバイスいただきました。理由はもちろん、少しでも低重心にしてコケるのを防ぐことにあります。実際、リヤダンパーを外したほうがコーナー速度は向上したように感じました。リヤダンパーを装着しないことのデメリットは、路面のギャップを拾ったり車体が暴れた時のモーターブロックのバタつきだと思われますが、実走行ではそこまでの不具合を感じません。フロントスプリングのベストがわからず、緑と紫を行ったり来たりしてましたが、よりコーナーのインにつける紫に落ち着きました。ASCに付属していたホイールが割れてしまったので、マルチホイールに変更。フロントタイヤを逆履きにしました。逆履きはその名の通りフロントタイヤを指定とは左右逆に履かせることで、内側のホイール段差とうまくはまらないために1mm程タイヤが外に飛び出ます。タイヤの外側には本来ホイールにはめ合わせる段差が丸見えになります。ホイールとタイヤにある隙間がこのタイヤセッティングのキモで、タイヤショルダー部をあえて軟弱にすることでステアリングの初期反応がマイルドに(甘く)なり、横転防止に効果があるのです。聞いた時は、びっくり仰天なテクニックなのですがちゃんと京商ミニッツの公式ブログで紹介されているほどメジャーな技なのです。当ブログでもWakiWakiブログ。さんに詳細なメカニズムを教えていただきました。ありがとうございます。実際に試してみた感想ですが、ステアリング初期反応がマイルドどころかびっくりするくらい曲がらなくて最初は何度もコーナー外の壁にぶつける羽目になりました。この挙動に慣れてくるようになると、思い切ってコーナーに飛び込めるようになります。ストレート後のコーナーではノーブレーキで突っ込んでも横転しないほどです。僕のようにまだ繊細なステアリング操作ができない人間には実に有効な手法です。横転に対する対処がここで一段落し、ひたすらタイムアップを目指して走りこむのですが、12秒9前後で頭打ちになります。走行ラインとかアクセルワークでタイムを削りたいところですが、思うように進みません。ここで、サーキットの常連者の方にアドバイスをいただいたことでさらなるアップデートを行うことにします。RMLアルミモーターマウントの導入です。当初RMLというのはRMモーターマウント車がリヤダンパーを外したモノを指すと思ってた僕。実際、ミニッツレーサーのマニュアルにはそう表記されていたし。一つのモーターマウントをさし示す言葉だというのを知りました。RMLアルミモーターマウントです。得られるという点にあります。エキスパートっぽい見た目も大事なポイント。ロールダンパーも組み込んでみました。おもちゃ&ホビーこの商品を含むブログを見るロールダンパーもセットで組み込んだ理由は、アルミモーターマウントにRMフリクションダンパーがそのままでは装着できなかったからです。