カスタムCarMeCarMeトップまとめ昔、皆がやっていた「ダブルクラッチ」とは何だったのか?昔、皆がやっていた「ダブルクラッチ」とは何だったのか?更新日:2020.01.09ツイート「ダブルクラッチ」という言葉、マニュアル車に乗っている方なら耳にしたことがあると思います。オートマチック車が主流となった現代、ダブルクラッチを使ったことがある方はあまりいないのではないでしょうか。今回は、昔は皆がやっていた「ダブルクラッチ」について解説します。文・吉川賢一Chapterダブルクラッチとはなにか?ダブルクラッチのやり方・使用場面ダブルクラッチはもう必要ないの?ダブルクラッチとはなにか?マニュアル車は、半クラッチ、ギアチェンジなど、オートマチック車に比べると、身につけなければならない運転技術が多くあります。なかでも、ダブルクラッチは、ギアチェンジの際に、ギアが入りにくい場合に使う技術です。古いマニュアル車では、現代のクルマのミッションには当然のように付いているシンクロメッシュ機構がなかったり、弱かったりしたため、エンジンの回転数に合わせてギアを変えなければなりませんでした。エンジンの回転数とギアの回転が合わず、うまくクラッチが繋がらない時には、「ガー」とか「ギー」とか、部品がこすれる音が盛大に発生するので、この音を聞くだけで、クルマに負担をかけてしまっていることが分かります。異音を気にせずに、どんどんギアを変えてしまうと、故障の原因にもなりかねないため、ギアチェンジの際に、このダブルクラッチを使っていました。ダブルクラッチのやり方・使用場面ダブルクラッチのやり方は、まずクラッチペダルを踏んでギアをニュートラルにします。次に、クラッチを繋ぎ、ニュートラルのままアクセルを踏んでエンジンの回転数を上げます。して、もう一度クラッチペダルを踏みギアを入れて、クラッチを繋ぎます。一度のシフトチェンジで、2度、クラッチ操作を行います。ギアを上げてゆく加速時は、ギアチェンジの度にエンジン回転数が多少落ちるぐらいがちょうど良く、ブレーキ操作がないので、それほど技術を要しません。ギアを下げる減速時は、エンジン回転数を上げなければならず、さらにブレーキで減速操作も行うため、高度な技術が必要になります。ダブルクラッチはもう必要ないの?現代のほぼすべてのマニュアル車のミッションは、シンクロメッシュという機構を備えており、加速・減速時のギアチェンジがスムーズに行えるようになっています。ドライバーがダブルクラッチを使ってやっていたことが、このシンクロメッシュの機能によって代用できているのです。「シンクロメッシュがあるなら、ダブルクラッチは必要ない」という声も聞かれますが、シンクロメッシュがあっても、気温やミッション周りの消耗品の減り方で、ギアの入り方やコンディションが変わってきます。いつもベストな状態を維持していたいのであれば、エンジンやミッションに負担の少ない運転技術を身に付けていても、損はないでしょう。「ダブルクラッチ」の意味を知ると、昔のドライバーたちが、いかにミッションに気を使い、クルマを大切に扱うために、高い運転技術を身に付けていたことが分かります。いまからダブルクラッチを身につけよう!...とまでは言いませんが、クルマに優しい運転は、つねに心がけたいものですね。吉川賢一モーターエンジニア兼YouTubeクリエイター。11年間、日産自動車にて操縦安定性-乗心地の性能技術開発を担当。次世代車の先行開発を経て、スカイラインやフーガ等のFR高級車開発に従事。その後、クルマの持つ「本音と建前」を情報発信していきたいと考え、2016年10月に日産自動車を退職。ライター兼YouTube動画作成をしながら、モータージャーナリストへのキャリア形成を目指している。PRAT車のシフトレバーにある「L」や「2」って、いつ何のために使うの?2018.07.03AT車の「N」ってなんのためにあるの?2020.01.09最近、見ないコラムシフト。PRスマホ「ながら運転」の罰則強化。オプション、欠点を試乗レビューエンジンルームからのキュルキュル音...その原因と対処法は?自動車のプロやカー用品店店員がおすすめする洗車グッズ・道具・用品30選!これでもう迷うことなし!【JB64型】新型ジムニーに採用されている3種類のグレードの違いを徹底解説!~「XC」「XL」「XG」の違いは何?~スマホ「ながら運転」の罰則強化。