Matsuと申します。復刻)を、是非ご覧ください。Stemmler)から出た地図の「翻訳」なのだそうです。「竹島」とあるのは鬱陵島で、日本と同色に塗っているのは、この地図の作者が日本領と見ていたのだと思います。原文のオランダの地図は果たしてどっちなのでしょうか。見たことがありません。点線で描かれている航路は、ラ・ペルーズの1787年(天明7年)の航路で、この時、ダジュレー島(鬱陵島)が「発見」されました。とあるの文章は、勝海舟のもので、佐藤政養の師、とあります。藤田509pこの地図は、以下の図書館にもあるようです。初めまして、「小嶋日向守」と申します。尖閣の歴史研究に於ける貴殿のご活躍、ご高名は夙に知られている處です。此方のサイトに貴殿の投稿を頂けますとは、まさに百万の味方を得た思いです。束縛のない鷹揚なお付き合いで構いませんので、今後とも御教示・御叱責頂けますよう、宜しくお願い申し上げます。皆様matsu様から、ラ・ペルーズのお話がでました。114名の乗員のうちの10人が科学者で、天文学者であり数学者でもあったダジュレーが、竹島(鬱陵島)の第一発見者であったことに因むものです。そこで、彼の航海記に描写されている、竹島(鬱陵島)の浜にいてラ・ペルーズの船を見るなり、慌てふためいて森に逃げ隠れた人々が、朝鮮人であったのか日本人であったのかを考察してみることは面白いと思います。そのときの「(磯)竹島々民」の狼狽ぶりと、数日後に遭遇する船に乗った日本人の興味津々な様子はあまりにも対照的です。十年ほど前に、「上海女王」に書いた拙文のまとめ直しです。この船は、船殻構造から見ても革新的な船でした。独特な竜骨を持ち、肋骨の多さは、西洋式と思えるものの、隔壁と構築方法は、典型的なジャンク式であり、かつ外板の張り方を始めとして、水押・戸立がつくという、日本船外見をしたものであったようです。当時から、韃靼の陸地が見えるほどといわれたほどに、外洋航海をしていた、日本海航路行でありましたが、この俵物廻船海運に対して、耐航性と稼働率の倍増化を目指した設計であったようです。設計は、原三郎右衛門と大串五郎平によるものと考証されています。驚くべき事に、世界周航中のフランスのラペルーズは、天明七年六月に試験航海中の三国丸と偶然、遭遇し、見事なスケッチを残しています。田沼意次のブレインは、田村元雄や平賀源内であったのですから、彼の時代が停滞していたというのは、当たらないでしょう。田沼意次という人物が賄賂にルーズだったと言う記録な何種類かあるのですが、すべて松平定信に近い人物から、松平政権以降に書かれており、史料批判に耐えないことが、言われて久しいです。田沼意次は、吉宗以降限界がきていた農本主義による年貢による財政から、既得権を与えるかわりに商人からの税を上げて、財政を立て直そうとした人物です。新田開拓が頭打ちになっていたことから、農本主義から脱する打開策を講じる必要があったのです。その先の計画は、幕府の海禁政策(いわゆる鎖国)をクリアー出来る、蝦夷地でのロシアとの交易・開国というものも視野に入れていました。アイスランドや浅間山の噴火という自然災害によって、社会不安と政敵松平定信の世論操作により失脚し、田沼政権のブレインたちの夢もはかなく散ってしまいました。松平定信の時代ではなく、田沼時代が続いていれば、大黒屋光太夫の後半生は全く違う物になり、日本の開国はずっと早くなり、引いては、李氏朝鮮にも影響を与え、洪大容(1731-1783)や朴趾源(1737-1805)といった偉大な朝鮮実学者たちとその息子たちがもっと活躍できる時代となり、朝鮮が自力で近代改革できた可能性さえあったろうにと考えます。竹島問題に関する日本側の出来事や文書等を、本サイトに掲載したものを中心に時系列に並べました。これからも随時追加・修正して行く予定です。リンクにあるホームページを中心とした両国側サイトを参考・引用させていただきました。