(日)ファインチューニングって?22.0Lファインチューニング、ヘッド加工のお次は腰下チェックですね。ゲージでのシリンダー計測は数値的には問題なしです。ピストンの当り自体は良くもなく悪くもなくって感じで走行距離相応って感じで、メタルはコメタルは少し悪いかな・・・なので今回はピストンとメインベアリングは再使用してリングとコメタルを新品に交換することにしました。MZRエンジンはオーバーサイズピストンの設定が無いので、もしシリンダーの磨耗が激しい場合は必然ショートブロックASSYでの交換となっちゃうんですよね(涙)ピストン&コンロッドは重量合わせをします。コンロッドは表面処理をしているようなので手をつけずに、組み合わせを変えて整え後にピストンでバランスをあわせました。(金)ロード&スター51号R&S誌52号を今日買ってきました。(水)ファインチューニングって?従来のB型エンジンに比べれば格段に良くなったと言われるMZRエンジンですが・・・←な感じでV-TECなんかに比べると・・・・・って感じですね。・今回搭載する2.0Lファインチューニング仕様っていうのはこう言った量産での粗を手作業によって修正してそのエンジンの本来の性能を発揮させてやろうって事なんです。↓な感じでシコシコと2.0Lファインチューニングヘッドを製作してゆきました。作業をしながら細部を見て行くと、仕上こそは粗いですが根本的な素性は良いエンジンだと思うので、今回のようなノーマルでのファインチューニングから今後一歩踏み込んだチューニングも楽しみな素材であると思います。峠最強伝説から帰ってきて、すぐさまエンジンを降ろしました。っで・何をするかと言えば、6月に2.3Lエンジンに換装してから、その間あたためていたファインチューニング仕様2.0Lエンジンが完成したので、これを搭載して来月からテストしようと思います。(土)休日は何時もの如く休日の午後は例によって毎度のぶらぶらドライブです。子供が下校してからなのでそう遠くへは行けないのですが、恒例の播磨屋本店に行ってお餅を食べて茶して午後6時過ぎです。前回きた時は夏至に近い時期だったので未だ明るかったんですが、9月になるともう暗くなっているので、日中は30°Cを越して残暑も厳しいんですが、着実に秋にはなっているんだなと感じましたね。峠200」の撮影に行ってきました。各エントリー車に3人がそれぞれ乗り込んでテストランをし、規定区間での走行タイムと、ドライバーが感じた車両フィーリングを合計して、順位が決まるのは、昨年の峠企画と同様です。NC号は峠バトルへ進出できるのか?結果は、次号10月8日発売のDVDマガジン「ホットバージョン」をご覧下さいね。サイへ出発!ホットバージョン峠最強伝説へ・・・・それでは群サイへ出発!です。現状のNC号の力を出し切れるように精一杯頑張ってきます。(日)峠には峠?峠最強伝説に向けての最後の仕上げは・・・やっぱり峠ですね!昔懐かしい峠に朝晩テストに・・・ヤッパリ峠はイレギュラな動きが多くバウンドしたりするケースを想定して伸び側ストロークに余裕が欲しいとろですね。対策としては全体のバランスは悪くないのでバネのレートは前後とも同じままで自由長だけ1in長いものに変更し、ロッド長を15mm伸ばして車高は5mm上げる事にしました。仕上がりとしては、フラットな路面ではレギュラーストローク版より限界は僅かに下がってはいるものの、ギャップや路面のうねり等を通過した際のおさまり良くなり、コーナリング中に路面からの煽りを受けた場合にもかなり挙動の乱れも少なく安定しているので、映像で見る限りでの群サイの路面はとてもパンピーだから峠でのトータルの戦闘力では向上出来たのではないかと思います。今月から2ヶ月間の間に輩も含めウチの家族5人全員が誕生日を迎えます。その間には播州では欠かせない「秋祭り」もあるので感覚的には年内は毎週がイベントって感じが正月まで続きます。今週の休日はその第一弾で天文科学館にプラネタリュウムを見に行ってから、元町でプレゼントを買って久しぶりに南京町に行ってきました。(水)ブレーキパット交換ブレーキパットが残り少なくなったので、新しいのに交換します。NC号は基本はストリートなので、今回も街乗り~サーキットまで幅広く使えてるエンドレスのCC-Xにしました。前回交換したCC-Xは1年半でその間、サーキット走行十数回で1万5千キロの走行しているので十分なライフがあるパットだと思います。(月)RECAROスライドレール峠最強伝説の対策第2弾はシートレールです。現在使用していたのはイントゥルーダーなんですが、究極のローポジ&軽量で気に入ってはいるものの180cm以上大柄な人向けのLサイズなので一番前にしても175cm以下の人はチョット厳しいかな・・・また今回の企画ではドライバーが誰になるかは当日でないと解らないのでスライドタイプに変更することにしました。用意したのはレカロ純正レールなんですが、NC型用では数少ない左右セパレートタイプなのでイントゥルーダー程ではないですが、それなりのローポジにはなります。(土)ビリオンスーパーサーモLLC峠最強伝説参戦に備えて他のエントラントチューニングカーに対しては決してパワーフルとは言えないNC号ですが、限られた馬力を僅かでもロスさせない為に水温をたとえ1°Cでも低くしておく必要があります。クーラントをより冷えるタイプのビリオンスーパーサーモLLCタイプPG+に換えてみました。このタイプは希釈せずに使用するのでNCだと6L位必要となります。峠最強伝説ホットバージョンの人気企画に峠最強伝説と言うのがあるんですが、2007年シリーズ開幕にあたり、如何言う訳か?Jet`sNC号に“峠200クラス”出場オファーがありました。抜群の峠ドライビングで選りすぐりのマシンをチェックする。No.1を決めるための最後のメニューは「禁断の峠バトル」。エスケープゾーン無し、わずかなミスも許されないと言うメチャ厳企画なんです。2.3Lに換装して若干パワーUPしたとはいえ200馬力に満たないNC号では強豪ショップ犇くバトルで敵う由もないと思うし、もちろん勝負に拘るならNC号ではなく現状では遥かに戦闘力の高いNB号での参戦に変更したいところです。1年半をかけて磨いてきた足とシャーシバランスでNCロードスターの得意なコーナーだけでも一矢報いてやろうと思ってNC号での参戦を決意しました。(火)プロクセスR1Rストリートラジアル?のカテゴリーで最もタイムが狙えるタイヤです。ドライ、ウエット共に他のストリートラジアルを間違いなく一歩リードできるパフォーマンスがありますが、参加イベントによってはSタイヤ扱とされています。元がS耐でのインターミディエイト用の古い設計のSタイヤなので路面温度を選びます。ドライで使うと最初はブロックのヨレが大きく、横のグリップはラジアルと変わらないしセッティングのストライクゾーンもチョット狭いですが、縦のグリップはラジアルの域を超えたモノがあります。減りの速さはSタイヤと同等かそれ以上?なので実質運用上でもSタイヤと同じ割り切りが必要なタイヤです。