広交のバス駐車場が1階にあるマンションにコンパイル事務所がありました。Reply安芸の鯉人さん、NOVAさんのおっしゃる通り、ご当地のぷよぷよを懐かしく話されてるだけだと思いますよ。コメント見て、自分も懐かしいなー。微笑ましく思った程度です。他意はないような...あと、鯉人さんが言うように、マツダ車はどうなるんですかね?ちょうど改札のあたりですよね。カッコ良かったし、北口にでも、自由通路にでも復活してほしいです。Reply更新お疲れ様です話は違うのですがレクトの専門店の合同面接が実施中の様です。http://www.lect.work/内容を見ているとなんと北野エースが入ってます。中四国初出店になりますね。Reply広島駅と関連して広島電鉄が電車運賃値上げを申請しました。ReplyJR広島駅の構内に「マツダ車」の展示は、賛成ですね。マツダ(株)は、広島県を代表する企業であり、世界へ飛躍している企業ですから、その存在感からして当然だと思います。げ申請」の妥当性についてですが、利用者の立場から言えば、値上げは反対でしょう。マスコミ報道のとおりです。申請書の審査を行って判断を下します。同運輸局は適正な審査を行うことを目的として、広く利用者の声を聴くようですよ。Reply中国運輸局のホームページにおいて路面電車の運賃値上げに関するパブリックコメントを募集していますね。20円の値上げが妥当かどうか見解が別れそうです。確かに意見が分かれそう。駅前大橋線とアッセ建て替えの件も有るし、広電も何気にあれこれ大投資が控えてんだよなぁ。この件に何かある人はパブリックコメントに思いの丈をぶつけたら良いかと。Replyたろうさん余談ですが、過去に、県内の公共交通機関から中国運輸局に「運賃値上げ」の申請がされて、認可されない事はなかった、思いますよ。公共交通機関も申請する以上は、経営状況等から判断し申請の妥当性について、社内で議論を交わし、提出すると思いますよ。Reply個人的には、広電値上げは嫌だけど反対に踏み切るのも微妙な感じ。広島駅もかなり様変わりしてますね。1番ホーム改札横のシャッターも美装化されてました。あと、改札内向かいの店舗入口が壁からシャッターに置き換わってたなんて何時の間に。今の改札内のおみやげ街道とカフェって、新幹線改札からしか行けないのだっけ?もしそうならば、向かい側はおみやげ街道の可能性は高いかも。Reply広電の値上げ、利用者のメリットに繋がる投資を確約するなら賛成です。古い高床のボロ電車を廃止して早く低床の近代的な電車に全て入れ替えて欲しいです。お年寄り、小さな子供、大きな荷物を持った人達にとって、あの高床はかなりキツイです。Reply広電の値上げだけど、投資のための値上げというが、値上げ後の運賃がアストラムラインの「本通~新白島」の運賃と同じになるので、まちからJR使う客がアストラムラインに流れるのは目に見えてる気がする。所要時間が違いすぎる。Replyお疲れさまです。Replyどんだけ頑張っても、信号待ちがあり、車内改札ではバスと変わらない。定時性は求められない。解決が望まれますよね。Reply運賃の値上げを歓迎する人はいないだろうが車両更新等で仕方がないでしょう。速度が遅い問題にたいして現実的な方法は電停を減らすしかないだろう。地下鉄はデルタ地帯で建設費が高過ぎだし川と百メートル道路で市街地が分断されているので不向き。大富豪が地下鉄と車両を寄付してくれるなら別ですがねぇ。ReplyTopさんの意見に、私も賛成ですね。確かに、広島電鉄の路面電車の「運賃値上げ」は、利用者は大きな負担となると思います。今般の、「運賃値上げ」の理由は、経営状況の悪化もあるようですが、将来を睨んだ、投資効果だと思います。情報によると、老朽化した電車の廃止等で、それに伴い、低床の新型電車の導入もあるようです。その折には、広島市の街に馴染む電車を導入していただきたいです。それと、JR広島駅の建て替えにより、その駅の二階への進入工事費用にも充てるのではと、考えられます。これらの理由を、利用者目線で考えても、やむを得ないと思われます。それ以外の地下工事もありますよ。これは、その分野の専門家に、具体的に工事内容を提示し質問しないと、明確な回答は、出来ないと思いますね。Reply値上げはいいけど、一気に20円アップってのが。消費税増税の時にまた上げるんだろうし。テリーさんもおっしゃるように非常に難しい質問ですね。平米あたり87.2億円この差は難工事で有名なシャレオは軟弱地盤の薬剤注入による地質改良工事と広電を運行しながら行った事が工事費を相当押し上げたものと言われます。ゼストも京都ならではの遺跡調査費用も入っていると考えられますが地盤が良いため単純に横矢板で施工出来たことが広島と比べ工費を圧縮できた原因と考えられます。それにしても3倍は驚きですね。1.5倍くらいと推測すれば良いかと。Reply記事読むと石内イオンはやはりアウトレットになりそうですね。2017年3月28日イオンモール名古屋みなとがアウトレットイオンに近い状態です。元々は普通のイオンだった気がするのですが、僅か4kmしか離れてない所に新しく、イオンモール名古屋茶屋が出来たので方針転換したんでしょうね。そもそも、どちらも映画館を有し4階建てという規模のイオンモールをそんな距離で作った事自体驚きですが。Replybobさん広島市中心部の地下街「シャレオ」の工事は、地盤が軟弱で工期延長となり、費用も膨らんだ記憶がありす。広島市内では、一部分が地下鉄区間となっている、アストラムラインの地下掘削工事の際に、城北駅の周辺から、江戸時代の遺跡が発掘され、工事が一時中断しました。投稿がありますが、bobさんが示されたように、軟弱地盤における地下鉄工事は、膨大な費用負担が必要となりますね。Reply田中町のトンネルも工費、工期がかさんだようですよね。昔から言われてることですが広島は地下開発が難しいんでしょうね。Replybobさん、テリーさん、ありがとうございます。地下とは話の流れで地下鉄の費用の事を言ってます。アストラムラインを地下化した理由は主に3つあると思います。地下であれば既存広電路線網に影響がなくその後の延伸も考慮して以上の理由と考えられます。Replyロキシーさん、アストラムはもともと市内を縦断して宇品まで延長する計画があったからではないでしょうか。バブルが弾け延長は白紙になり現在に至る感じなのでしょう。のちに地下鉄東西線(西広島~平和大通り~広島駅)が提案されましたが、広電の圧力?で白紙になりましたね。Replyアトムと広電がJRまでの運賃が同じって、広電は結果的に自分の首をしめたことになりますね。広島中心部から東京へ新幹線で移動する場合、新幹線の切符には広島市内扱いの駅から広島駅までの運賃も含まれている(近郊の在来線の切符がついている)ため、実はわざわざ広島駅から乗る必要って無いのですよ。その逆もしかり(東京~広島)。たしかに設備の更新のためにというのもわからなくもないが、市内線は3年前に値上げしたばかり。その時に10円未満の端数を転嫁するために宮島線の運賃をそのままにしていたが結局値上げ。その時のしわ寄せだったのかも知れませんね。ところでよく、広島は砂の上だから地下鉄は作れないとか費用が高額といいますが、それは正直いってデマです。自分は建設業ですが、日本の建設技術なめないでほしいですよ。川が多いからとほざく方もいますが、同じように大阪ではたくさん地下鉄は走っているし、そもそも広島だってアストラムラインの地下区間が存在する訳で。現在の工法なら他都市と変わりません。広島に地下鉄が開通してJRと直通運転が実現していればJR車両も今よりも早く新型に置き換わっていたでしょうし、場合によっては可部線・呉線の複線化、芸備線は電化・複線化されていたことでしょう。鉄道が充実すれば都市も発展します。現状、広島の交通は麻痺していると思います。路面電車が全て悪いとは思いません。人口が少ないのであれば路面電車でもこと足りるでしょう。広島の人口規模ではもうパンク状態なのが現状です。アストラムラインについてですが、鉄の線路で走っている交通では無いため、直通運転が出来ません(正確には広電も線路の軌間が違うため出来ない)。タイヤで走っている交通のため、定員が決まっており、一般鉄道のように車両を沢山連結してということが出来ないのです。何を言っているんだ!と思う方もいるでしょう。それは百の承知で私は広島の未来を考えてあえて言わせていただきました。)・アストラムラインについては長楽寺より北の区間は廃止し、その後の状況を見て廃止するかどうか検討すべての実現は難しいでしょうが、これぐらいは必要です。ここで大事なのは、地下鉄の運転手、乗務員の採用に積極的に広電の方を雇うということ。これは大事だと思います。廃止しなくても、1,2号線には専用軌道が必要です。高架化か地下化になると思いますが、後者の場合。地下1階に駅機能すべてがある地下道を走るLRTという感じです。オーストラリアのシドニーですが、そういうLRTがありました。(非常に短い)が混在しています。都心線の愛称も1か2号線の方が合いますね。Replyパロさん、新潟良いですね。中国新聞ならRCCと共同で45階建て200M超でお願いしたいですね。はじめさん、私も同じよな妄想はしょっちゅうしていますよ(^^)ただ、はっきり言って一番ネックなのは広電でしょう。Replyはじめさんの意見には同感です。東京や大阪の広域交通の典型的な事例ですよね。いくつかの鉄道会社が相互に乗り入れて相乗効果を生み出す。JRの複線化についてもやってほしいですね。政令指定都市と20万都市を結ぶ路線で単線というのは他の大都市圏では考えられないでしょう。それだけJRが投資を渋っているということなのでしょうが。呉線を複線化すれば、広島呉間は大幅に時間が短縮され、往来が活発になって派生効果が期待されると思います。それさえ解決されれば、ことは容易に進むのでしょうが。偉そうなこといって申し訳ないですが、私に莫大な資産があれば、資産を投じてでも広島のためにインフラ整備の投じたいですね。Reply広島で地下鉄を語ると、呪縛のように「地盤が弱いので建設費が莫大」という意見がでますね。あと、復興のシンボルとか。仮に地下鉄ができるなら、相生通りにしないと赤字路線になるでしょうね。なるなら市営ではなく運営を広電に任せる配慮はあってもいいと思います。路面電車を廃止するならばですが。そのくらいしないと貧弱な交通網は何も変わりません。Replyそんな夢物語は1970年代の正月の中国新聞に掲載されていましたっけ。あれから40年、現実路線の結果が現状なのでしょうね。最低になっていたことでしょう。他都市との比較はしたくありませんが、少なくとも夢を見なかっただけ市民生活が増しだったのかも。20万都市との軌道は単線でよろし。車両を1両増やせば済むだけの話。いえば中国新聞の元旦の新聞。夢物語がなくなりましたね。Replyyasuさん、そんな夢物語以上な金の使い方を20年以上前に広島はやってましたよ?アジア大会です。Reply広島市営地下鉄の構想が1960年代〜70年代にかけてありました。https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E5%BA%83%E5%B3%B6%E5%B8%82%E5%96%B6%E5%9C%B0%E4%B8%8B%E9%89%84ちなみに広島中央図書館に当時の資料があります。2017年3月29日この計画が実現していたら広島市はもっとおもしろい町になっていた気がしますね。市内の交通の便は飛躍的に増すでしょうし、なにより、広島空港の移転やいま進行しているスタジアム建設でも全く違った結果が見えてくるでしょう。人口も減少し、財政だってこれからもっと悪くなることは目に見えてわかるなかで新規に計画し、実行するのは難しくなる一方です。計画されていた時代につくれなかったことが悔やまれます。Replyパス五号さんありがとうございます。名古屋みなとですね後で調べてみます。名古屋も異常に郊外にショピングモールがあった気が。ReplyAscenさんJR呉線の複線化の件ですが、この実現性に向けて十数年前に、利用者や呉市の経済界から時間短縮のための要望により、呉市が複線化に向けて調査したことがあり、当時はマスコミで実現するのではと、話題になりました。呉線の一部の区間を複線化で、JR広島駅までの所要時間が約10分程度短縮で、採算性も検討し、事業費が多額であるとの事由で、この話は実現しなかったようです。御承知のように、その後、自動車専用道の「広島・呉道路」が開通し、複線化の実現性は、ますます遠のいた感じです。呉線の歴史は戦前に、軍都広島と軍港呉を、物資輸送で結ぶ動脈でもありました。Replyあまりこういうことは言いたくありませんが、正直、広島市はお金の使い方が下手くそな気がします。ロキシーさんのおっしゃるようにアジア大会だからーとアストラムラインにお金を使い、また、ほとんど費用対効果のない田中町トンネルが作られました。その一方で圧力があったと言われるのがまず、アストラムライン。建設当時に流行していたというのもあるが、広電に配慮し鉄のレールの鉄道ではなく新交通システムにし、広電電車の路線にかからないようにした。現在では広電が造成した某山奥の商業住宅団地前にアストラムラインを通そうとしています。紙屋町シャレオは本通りの顔色をうかがい、現在のような形に。本来であれば八丁堀まで作られ、三越まで、パルコまで。地下街が広がっていたはず。地下鉄は作れない...っていう「ウソ」。何もわかっていない市民が多くて正直あきれますね。その中には広島から出たことのない世間知らずも多くいる。他都市の話が出るとアレルギーのようにわーわー言うのはそういうことなんでしょうね。Reply「うそ」なのはバスより人気のない地下鉄の優位性じゃないの?毎年数十億の赤字を捻り出してる某地下鉄が今の広島に必要?箱物が破たんしたり埋立地の汚職と頓挫で莫大な借金抱えたりしないけど?駅に直結する駅前大橋線で利便性、景観的にも改善されるんだけど?国はアストラムの環状線化までしか認めてなく、採算からしても十分だけど?世間知らずなのは地下街と箱物ばかりのつまらない街しか知らない人じゃないかな。駅前大橋線のどこが利便性?5分から10分程度の短縮でしょう。Reply都心まではバスのほうがかなり人気のようですね。都心はバス渋滞が激しいようですよ。地下鉄路線を増やさないとバスでパンクします。あ、でも大赤字でこれ以上は無理かな。バスに頼るしかないのが現実なんですね。バスで狂い死にしそうです。路面電車を大事にしないとね。Reply輸送力のない路面電車とバスに頼った結果がこの現状なのでは?地下鉄の輸送力なめちゃいかんよ。路面電車のあの架線と汚い石畳見ると悲しくなる。せんと広島は年寄りだらけの町になるで。Reply都心までは人気も輸送力も意味がないようですよ。広島でも西広島行くならJRを使いますね。路面電車の路線網があるから分散されていますが、地下鉄の場合は路線も無理だからバスに埋もれてしまうのでしょうか。海外の方にも評価いただいてる街並みなのでこれからも大事にするべきですねぇ。Reply広島の街規模と地形的な事、採算性を考えると地下鉄は厳しいのでは・・広電の値上げは痛いところですが、今までが安価であったので、値上げの金額がそう感じるのも知れません。Reply地下鉄うんぬん以前に、知ってる人も多いと思うが、広島駅から紙屋町・八丁堀に移動するのって広電電車よりバスなんですよね。広島の場合バス路線が多すぎてよくわかんないから、とりあえず電車でってなる人も多いみたいですが。駅前大橋線が出来れば多少変わるんでしょうけど、あまり期待はしていません。電車でも歩くよりは早いですけどね。Replyコンコースや商業施設等の人工地盤の南端が2番乗り場の上空で途切れていますね。1・2番線の上空はくっきりと青空がのぞいており、なぜ駅ビルまで塞がないのでしょうか。駅ビル建て替えの関係で、完成時には駅ビルと一体となるのでしょうか。Replyもうひとつ気になることが・・。5月28日開通する自由通路へ向けての階段エスカレーターまでの1階コンコースの狭さが気になります。昨シーズンのカープ試合終了時にはコンコース入場を規制する場面もたびたび見られました。1番乗り場へ直通する改札口が閉鎖されれば混雑この上ない状態が生じることにならないかと思うのですが・・。Replyいつもホームタウンの情報を遠くから楽しみにしています。久しぶりに出張で広島に行くと、広電の限界を感じます。地下鉄が理想的ですが、とりあえずアストラムを本通りから八丁堀経由で駅まで伸ばせないのでしょうか。新白島までいかなくても、駅から中心部に行きたいですね。広電は面的には活用出来ると思いますが、やはり定時性と輸送力に限界があります。広島の規模で地下鉄が不要との意見もありますが、欧州の中都市で、人口も経済規模も広島に劣る数都市が、地下鉄とトラムの建設を進めています。古い話で恐縮ですが、昔、佐伯区合併のあかつきには、市営地下鉄を五日市まで伸ばすという話はどうなったのでしょうか?ご存知の方いらっしゃいますか。Reply本日、広島駅の新しいショッピングセンターの名称が「ekie」と発表されました。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。date*【お読みください】お名前(ニックネーム)は必須入力となっています。いただいたコメントは管理人が承認しますので、表示されるまでお時間をいただく場合がございます。スパム対策のため日本語が含まれないコメントは投稿できませんのでご注意ください。FameThemes。