設立されたのは2013年。2014年後半にはロケット製造プロジェクトの取り組みを始めた。氏のビジョンは、マイクロ衛星を軌道に打ち上げたい中小企業を対象に、アクセスしやすく価格の手頃な打ち上げ機を提供することだった。現在利用できる手段は高価で、さらに打ち上げ機のキャパも十分ではない。そのため自社製品を宇宙に送り出したい各社が列をなして順番待ちをしている状態だ。二次的な実験装置になるという不確定要素に対処しなくてはいけません。これら全てが、新たな技術の活用を求める企業が直面する課題に重くのしかかるのです。地点までロケットを発射した。同社は費用を抑えつつ、性能維持のために複数の異なる燃料を使用するハイブリッドエンジン技術を採用している。プリントされた燃料という独自の燃料形態を開発した。氏は次のように述べている。プリント専用燃料を使うと、これまでの数分の1のわずかな費用でロケットを打ち上げられます。このメリットを顧客にも共有する予定です。今回新たに獲得した資金により、同社は引き続きロケットと燃料技術の開発が可能となり、現在20人いるエンジニアも増やすことができる。いう名前のついた初の弾道ロケットを打ち上げる計画だ。2020年に地球低軌道に到達する予定。ところにあり、ほとんどの衛星はここで地球を周回している。プリントプロジェクトにおいてシンガポール工科デザイン大学(SUTD)とも協力していく予定。レポートは伝えている。ラウンドで300万シンガポールドル(約220万米ドル)を調達した(参加投資家の詳細は非公表)。今回調達した資金を利用して、データチームとエンジニアリングチームの人員強化(応募希望者はこちらから)と、サービス提供地域の拡大を予定している。ラウンドで300万シンガポールドル(約220万米ドル)を調達した(参加投資家の詳細は非公表)。今回調達した資金を利用して、データチームとエンジニアリングチームの人員強化(応募希望者はこちらから)と、サービス提供地域の拡大を予定している。現在のところサービスを提供している地域は、シンガポール中央部に位置する回廊地帯と東部の一部地域のみである。自家用車によるライドシェアリングサービスと競合する事業ではないと語っている。いうシャトルバスアプリも提供している。以下のような特徴がある。多人数でのみ利用することができる(最低4人から最大13人まで)。ピックアップ(乗車)とドロップオフ(降車)が可能な時間帯もかなり限られている。現在は月曜日から金曜日(祝祭日を除く)の午前7時から午前10時の間のみサービスを提供している。今年中には提供時間を拡大し、オフピーク時間と夕方のピーク時間にも対応していく予定だ。このシステムが無い)。ここからはサービスの仕組みを紹介しよう。事前予約を希望する通勤者は、1日前(前日の午前10時30分)から乗車予約をすることができ、夕方ごろまでに予約数がいっぱいになると、事前予約の受付を終了する。ソフトウェアチームは、ルートアルゴリズムを使って収集した全データを解析し、最大多数の通勤者に最も効率的となるようなルートを構築する。これは、言ってしまえば、事前予約を行った人の全員が乗車できるとは限らないということでもある。通勤者が予約をキャンセルした場合に備えて、ミニバスが運行を開始するまでシステムをチェックし続け、キャンセルが発生した場合には事前予約が通らなかった通勤者に割り当てているという。固定された定期ルート(頻繁に利用されるルートのデータに基づいて決定されるルート)も提供しているが、事前予約のルートは全て動的で、通勤者の要望に応じて変更される。氏は次のように語っている。ルート自体は常に変化しています。ユーザが乗車を必要とすると、その日の実際の要望に基づいてルート自体が変更されます。乗車をキャンセルする人もいますので、ピックアップとドロップオフの一連の順番も常に変化します。履歴データがありますので、現時点でどれほどの需要があるのか分かっている特定の地域に車両をルーティングすることができます。オンデマンド乗車を利用したい場合、通勤者は事前予約で決まったルートの途中にリアルタイムで予約を入れ込む。実のところ、事前予約は非常に複雑なのです。翌日の交通状況を見積もろうとするからで、私たちにはそれが非常に難しい。そこで、1日前に事前予約を行い、その当日にはルートの途中から乗客を入れ込んでいくようにしています。これでだいぶ改善されます。通勤者は乗車をキャンセルできるが、ドライバーが運行をキャンセルすることは許されていない。オンデマンド予約機能とアルゴリズムによって、低い乗車率での運行をドライバーが強いられるようなケースは最小限に抑えられるようになっているという。実際には大量の機械学習やデータ解析などがそのプロセスに関わっているということだ。初めに私たちが行ったのは、政府(data.gov.sg)から通勤者のデータを取得することでした。次に、チーフデータオフィサーが自ら構築したシミュレーションエンジンに実際のデータをかけます。このシミュレーションを通じて、私たちはダイナミックルーティングアルゴリズムを使った場合の効率を高い精度で試算することができました。車両1台あたり1時間で6〜7回の運行が可能だそうだ。ような自家用車による配車サービスだと車両1台あたり1時間で平均1.3回程度です。ドアツードアのピックアップを提供しないということを意味している。指定のピックアップポイントまで最長で300メートルほどの短い距離を利用者には歩いてもらっています。シンガポールのバス停留所の間隔はだいたい400メートルほどで、これはこの距離に基づいたものです。私たちは可能な限り歩く距離を短くしようと努めており、最短だと200メートルほどです。乗り越えるべきハードルシンガポールで最適なルートを計画するのはなかなか難しい。同国では毎日道路を行き交う車が密集している。モンスーンの季節の降雨量が極めて多い。これらの要因によって交通渋滞が悪化するのだ。昨年は雨の日が多かったため、島中で渋滞が起こっていました。ミニバスにも遅れが出ましたので、お怒りになる方もいらっしゃいました。計画して、どのタイミングで特定のルートを回避すればよいのかを把握する、もしくは、念のために控えのミニバスを用意しておく必要があります。複数のミニバス企業と提携することでサービスを運営している。通じて自社のミニバスのリースも行っている。アプリのユーザ数は現在1万人以上にのぼるという。同社は今のところ乗車予約の拡大を焦ってはいない。彼は次のように締めくくった。私たちは多くのユーザを獲得するという争いには参加しません。私たちが勝負しているのは乗車数でトップを取ることです。効率的なテクノロジーであり、私たちは最も少ない資産で最も多くの人を動かそうとしているのです。Hub」とのコンテンツ連携を開始したことを明らかにした。Hub」とのコンテンツ連携を開始したことを明らかにした。通信と契約関係にある世界の報道機関に向けニュース動画の配信提供が可能になる。ニュース動画に対するオンラインパブリッシャーの高まる需要に応える形で、2012年に開設された。通信が持つアーカイブ動画を交えて伝えるのが特徴。世界中のテレビ局を始め、報道機関各社がニュース素材を取得し再配信することができる。2014年2月に設立(設立時の社名は、ユークリッドラボ)。ソーシャルメディアから収集したコンテンツを権利クリアし、マスコミや企業などにニュース素材として提供する「Spectee」は、これまでに日本国内約100社の報道機関に採用されている。