「0円でクルマ」というアイデア自体はエッジが効いていて面白いし、できるかわからないけれど「やってみたい」という好奇心のほうが強かったですね。考えたのは、法的な規制が多い自動車ビジネスで、個人間カーシェア・リース・レンタカーなど提供スキームをどうするか。提供スキームを構築できたとして、自動車のビジネスはBSが重いので、調達とキャッシュフローをなんとかしないといけない。100%の自信はなかったので、「とりあえず3ヶ月、やらせてください。切っていただければ」ということでやらせていただきました。末松:3ヶ月目以降どうなるかわからないというのは、フリーランスとはいえドキドキしますね......。オートモーティブ事業部には、野心と能力を兼ね備えた本当に優秀なスタッフが揃っています。基本的なビジネスモデルと方向性さえ決まれば、そこから先は形にできるという自信がありました。メンバーのチームプレイには驚きました。ラフな企画がどんどん形に、サービスになっていく。他にありがたかったのは優秀な専門職のみなさんです。先ほど馬場さんも言っていましたが、クルマのビジネスは法的な規制や税制面で配慮しなければならない事項が非常に多い。いったセンシティブな部分の判断を、弁護士資格を持つ法務や、会計士など、優秀な人材が社内にいてすぐに相談できる。このような体制はビジネスモデルを作っていく上で非常に心強い存在でした。フリーランスは確かに高い専門性や経験を持っていますが、DeNAのようなコーポレート機能の厚みは会社組織ならではの強みだと、独立してから強く感じるようになりました。末松:プロジェクトがスタートしてからはどうだったのでしょうか。馬場氏:C2CとB2Cと分かれていたところを亜流に攻める一歩を踏み出すフェーズを、経験のある直人さんに依頼することで、キャッチアップの時間が2週間ほど短縮できたと思います。検討の早い段階で所有と利用の間を狙い、車代は企業が負担、それをシェアしていく仕組みを作ろうという企画の骨子が固まり、実際のビジネスとして可能であるかどうか、そのフィジビリティスタディからスタートしました。直人さんとの取り組みは初めてだったのでチャレンジとも言えましたが、1〜2ヶ月一緒に働いてみて彼の仕事ぶりに確信を持ち、作るものを見てみたいとすぐに魅了されました。直人:ありがとうございます。馬場氏:直人さんのフィジビリティ力なのか、企画力なのか、とにかく「すごい」と言わざるを得ません。法務や行政書士まで入ってくるようなレベルの知識や確認を要するものでしたが、さまざまな制限がかかっている理由を把握し、サービス化に導いてくれました。車の購入や所有に関してのルールの壁などであっても、同様です。直人さんは、普通の人が壁だと思うところを飛び越えられる人だと思います。プロジェクト全体の整理能力も抜群に高いです。アルバイトとして経営会議に出席、予算を勝ち取る末松:フリーランスが、そこまで組織の中に入って一緒に仕事をするというのは珍しいと思います。DeNA社内での権限などを鑑みて、直人さんにはアルバイトという形でプロジェクトに加わっていただきました。これ以外に社内にリソースや知見がない領域については、カーマンライン社に業務委託で発注しました。この方法がDeNAの仕組みの中で動き、コミュニケーションの取りやすい方法だったんです。直人:コミュニケーションという面でもそうですが、DeNAさんは上場企業なので、契約周りも含め管理体制がしっかりしているな、と思いましたね。(データ消去)されるよう設定されました。PCでも扱うデータの機密レベルによって保存方法が管理されており、不正利用や情報流出に対してもしっかり対策が取られている。コンプライアンス研修やセキュリティ研修の受講が義務付けられており、私はセクハラ・パワハラ研修もちゃんと受けました。末松:なるほど、外部人材を活用するときにはそこも大切ですね!馬場氏:直人さんには、経営会議にも出席してもらいました。