駅構造[編集]単式ホーム・島式ホーム3面5線を有する地上駅で、東口・西口それぞれに駅舎と改札口がある。駅舎と各ホームは南・北2本の跨線橋で連絡しているが、東西の自由通路のような機能はない。構内には貨物営業を行っていた時の名残で側線があり、回送列車の待避等に使用されている。この側線にも番線が割り振られている。4番線と7番線の間に2本の側線があり、それぞれ5番線・6番線の番号が振られていた。野田線のホームを拡張して旧7番線のスペースを潰して、側線であった6番線が現在の7番線となっている。そのためホームの無い線路を含めても、構内には線路は7本しかない。路線名は旅客案内上の名称(「東武スカイツリーライン」、「東武アーバンパークライン」は愛称)で表記している。東武スカイツリーライン(伊勢崎線)[編集]1番線ホームは東口改札に直結している。「りょうもう」を除く北千住・浅草方面の全営業列車がこのホームに発着し、乗車位置表示が以下のように細かく区分されている。3扉車と5扉車、50050系・10000系などの4扉車、東急5000系の中間車にある6扉車)。下りホームの乗車位置表示は特急用と快速・区間快速用のみである。当駅に停車する特急は編成中の2箇所のドアしか開閉を扱わない。「けごん」と「きぬ」の乗車口は2号車と5号車、350系の「しもつけ」と臨時「きりふり」「ゆのさと」は2号車(1号車寄り)と3号車、300系の臨時「きりふり」「ゆのさと」は3号車と4号車(5号車寄り)となっている。例外として「けごん」39号と平日運転の「きりふり」283号・285号は全てのドアが開く。朝通勤時に当駅始発の準急(現在の区間急行)列車が設定されていたが2003年3月19日のダイヤ改正で消滅した。その後、2009年6月6日のダイヤ改正で当駅始発の区間急行が土休日の朝に設定され、2013年3月16日のダイヤ改正で平日夜間に変更された。臨時特急「スカイツリートレイン」は、太田発の2号は当駅を通過し、日光線方面発着の1・3・6・8号は停車する。当駅間の複線化工事の際にホームが大宮寄りに50メートルほど移設され、柏寄りのホーム付近に2本の留置線が新設された。当駅間の区間列車が設定されている他、下りの船橋行初電も当駅始発となる。8番線のさらに西側に留置線が1線あったが廃止され、跡地は南側跨線橋の西口への接続のため転用された。ホームには「春日部らーめん」と称する立ち食いラーメン店がある。大宮始発の臨時特急「スカイツリートレイン」4号は4番線に発着する。立体化事業[編集]東武鉄道では春日部駅利用者の利便性向上のため、各ホームへのエレベーターの新設[5]、東側跨線橋の西口改札連絡通路の新設などの改良を行ってきた。乗降人員だけで約7万人の利用があり、さらに伊勢崎線と野田線の乗り換え客が約6万人ほど加わるので、1日の駅の利用者は約13万人にも上り、構内は手狭である。春日部市は中心市街地が伊勢崎線・野田線により東西に分断された状況を解消するため、長年に渡り春日部駅の高架化を要望してきた。歩行者や自転車は駅舎に自由通路がないため、駅から約200m南にある地下道を通って行き来し、車は約400m南の内谷陸橋か、約200m北の伊勢崎線第124号踏切を使用せざるを得ない。地下道はバリアフリー仕様ではないため、駅付近で車椅子、ベビーカーが通行可能なのは、第124号踏切1カ所のみである。当該踏切は地元では「大踏切」と呼ばれ、埼玉県内でも有数の開かずの踏切として有名である。ピーク1時間あたりの踏切遮断時間は約57分で、県内最長である[6]。着工準備採択となった。広場には早期立体化を求める看板が立っている。利用状況[編集]2012年度の1日平均乗降人員は72,445人である[8]。とうきょうスカイツリー駅(押上駅を含む)、草加駅に次ぐ第5位である。東口[編集]開業当初から駅の出入口が設置された。近年再開発により駅前広場が設けられた。日光街道宿場町の面影を残す古い民家がある。さいたま東部市場ヤマダ電機テックランド西口[編集]駅西口一帯の区画整理事業の進展に合わせて、1971年12月1日に開設された。バス路線[編集]朝日自動車・平成エンタープライズにより運行される一般路線バスの他、春日部市コミュニティバス「春バス」、東武バスセントラル・東武バスウエストにより運行される深夜急行バスが発着する。11)作品における描写[編集]春日部駅前に設置されているクレヨンしんちゃんの看板。漫画およびアニメで当駅と周辺が登場する。この他、鷲宮神社なども登場する。stationに関連するカテゴリがあります。それ以降のライセンスで利用できます。プライバシー・ポリシーYourpediaについて。