このところなんか英語を使いすぎてアレだったので、ちょっとアレしてきました。親方業の難しいところで、営業時間がないんですよね。油断するとすぐ仕事をしてしまうので、パソコンとサーキットのないところに行って、何もしないと。いっても巨匠のご厚意に甘えないと、こんなところに行くことはないんですが。なんかいいところに行って遊んて食っただけにしか見えませんが、実は某会の修行です。普通の人ならブッ倒れてるようなことが3つ4つはあります。そんなことしながらちゃんと夏場所のアレについて考えてきましたよ。CFMAX=コーナリング(C)フォース(F)最大(MAX)ってことで、ひらたくいうと限界コーナリングです。CFMAXなんていうくらいですので、そんじょそこらの鍛錬じゃありません。おりゃーと走るのはいつもといっしょなんですがね。アレをアレするだけでハードなプレイに変身です。そんじょそこらの「限界」が、いかにいいかげんな話をしてるかわかっちゃうなあ。秋場所の超秘伝稽古につながればいいなと。そこまでやったらクルマもドライビングも今よりも超楽しくなります。ニュルで通用しているドライビングですから、もちろん簡単なことはありませんが、ちょっとしたコントロールの話なので、危なくもありません。初心者ほど先に知っちゃった方がいいことかも。最近クラゴン部屋ページのアクセス数がアレだなと思いつつ、満員御礼になるのが早くて特に見ることもないのに気付きました。メール送ったとか集合時間とか更新してないわけじゃないので、たまに見てやってください。ニュルがすっかり佳境インでエメラルドスプラッシュしつつ、気にせずアライメントの話でもしませうか。見た目でやっちまったと思ったアライメントは、測ってみたらけっこうイケイケでした。トーがプラマイゼロ、ホイールベースが2ミリ差、キャンバーが左右差1度。キャンバーの1度はOKじゃないけど前後輪どっちも1度差なので、路面の傾斜だと信じましょう。ーと一発でやったワリにはなかなかです。あとは実走テストでOKならSUGOの準備は万全です。計測はできるだけ正確にやってるつもりだけど、なんせ素人マルダシなのでそれなりです。手を変え品を変え、いろんな測り方をした平均値でおかしくなければOKにしちゃってます。トーの1ミリとかキャンバーの0.5度なんかわかんないって。ストロークすりゃトーもキャンバーも変わるし〜。オレの場合は乗ればクルマの状態がわかるし、何よりおかしいことになってても対応できる腕があるからこんなことができるわけでして、みなさんは絶対にマネしないように。プロのメカニックを甘く見ちゃいけません。オレもハコ車のメンテは素人マルダシとかいえ、カートをちゃんとやってた人間なので、工具はなんとか使えるし、ギリギリで使えるくらいの工具は持ってます。セット3000円とかの安い工具は壊れて怪我するからダメ。いってちゃんとした工具を買う値段でアライメントなんか何回もできるし、工具持ってなかったらやらないね。へろーどを投入しました。前の新品から全損してたパッドがじぇんじぇんなくならなくて、ガマンできなくてついに交換です。種類が細かいメーカーはちょっとアレだね。使用目的によってならともかく、利きが違うのがいっぱいあるとか。全てがとはいいませんが、これまで使ってたのがまさにそうだったから(笑)。ユーザーが選ぶ自由度が高いというよりも、ダメなのに付き合う無駄な時間と予算がかかります。前後のバランスが合いませんでした、ってもう1セット買わされたらただのいいお客さんだし。こっちが欲しいのはベストの1つ。数の多さは自信の無さの表れなのかなあ。その点へろーどは2種類だけなのでチリバツカイデー。レース用のパッドなんて1種類しかなかったりもするし。実はロードスターは初装着です。昔インテに使ったことがあって、あとはカート時代に使ってて、そのカートのはすんげー良かったんですよ。けっこうな勢いで減ったけど。5mくらいしか動かしてないけど、ブレーキのペダルタッチはずいぶん柔くなりました。それがコントロール性につながるはずなので狙い通り。減りそうな気もするなあ(笑)。あとはブレーキにどういう期待をするかです。最初はガンガン走りたいからとにかく減らないのが欲しいでもいいし、「この全損パッドじゃいつものブレーキングができねーんだムキー!」となる人は、減ってもいいのを使うべきでしょう。上手くない初心者の人ほどモノはいいのを使ったほうがいいので、やっぱり全損パッドの出番はありませんな。ニュル挑戦第2弾ニュルはチリバツオファーにノシをつけて返してやったら、なんとマヂで検討されております。レギュラードライバーとチームで、シーズンを通して決めた条件でやってるのが普通のチームですから、スポットドライバーのワガママなんか絶対に通るわけないんですよ。ダメならダメで「そんじゃまたね〜」でいいと思ってたのに。やりすぎたかな(笑)。これでOKになったら乗らなきゃいけません。お互いに常識の無さではいい勝負か。予算的には正直言ってかなり厳しいですが、金はあるだけじゃしょーがないからね。使ってはじめて意味なり効果なりが出るものです。ニュルのレースに使われるなら諭吉さんも本望というものでしょう。使うときはユーロですが(笑)。こっちは7月の話でもう1ヶ月を切ってるような切ってないような雰囲気なので、出るにしても出ないにしても今週中くらいには決まる...といいなあ。ゲーテードライの話も正式に来たら来たで、やっぱり考えなきゃいけないことがありましてね。チームメイトの戦闘力がイマイチだとか。初ポルシェでチームメイトにケチつけるってすげーなオレ。ゆーかそう言ってるのは向こうの人なんですが。結果が出なけりゃ出ても意味がないという考え方もあるし、結果はダメでもオレだけが目立てばいいという考え方もあるし、あんまり深く考えないで流されるだけ流されてみると意外といいことがあったりするし、さあどれがいいでしょう。昨日ロードスターのアライメントを勘でやったら、なんか見た目でイマイチで(笑)、でも今日測ってみたらけっこうチリバツな話はタルいので、ホイール取り付けの話でもしませう。K葉変態サービスの指南です。ホイールの真ん中に入ってるシルバーの輪っかをハブセン(ハブセンター)といいます。赤矢印がこのホイール本来のハブ径で、青矢印が変態ハブセンの径です。このハブ径はメーカーごとに違って、ハブ径が合ってないってことは、ホイールが真ん中に止まっていない=真円で回らない=全損です。さっきのハブが乗っかるのが、この赤矢印の間のスペース。変態スペーサーを装着してもこれだけのスペースがあります。スペーサーの厚みでハブに乗らないと全損。ホイールを乗っけると、ハブセンとハブがバッチリ合って真円が出ている状態です。この状態になっていれば、ホイールの受ける入力はハブにそのまま入るので、ボルト&ナットはホイールをおさえるだけでいいわけです。ハブセンが全損だと、入力をボルト&ナットで受けることになるので、ボルトが折れたり、ナットが外れたり、結果としてタイヤがブッ飛んでいくわけですな。普通にホイールを乗っけると重さで下側が手前に来るので、下のボルトを手で締めて、ハブにピタッとつけてから他のナットを締めないとやっぱり全損だそうです。オレはまず下を手で締めて、それから残りの3本も手で締めてまずホイールをハブにつけて、それから工具を使います。対角締めにしても、ひとつを全開で締めてから他のを締めたら、やっぱりピタッとはつかないでしょう。一発で規定トルクで締めずに、3周、4周かけて、ちょっとずつできるだけ均等に締め込んでいくのがコツですかね。要するにちゃんとついてるかどうか確認しながらってことで。電動インパクトでバリバリ〜なんてやったら全損です。ウワサの変態ナットも投入しました。オレはK葉変態サービスさんほどタイヤもホイールも好きじゃないので、だいたい合ってると思うけど、なんかイマイチな表現のところがあるかもしれません。タイヤ交換のたびに行くには遠いとしても、1回行ってハブセンを作ってもらって、タイヤの取り付け方を教えてもらうだけでも、その後の安全性が高まるでしょう。ナウなヤングにバカウケのワールドカップを見るなんて、あんまりオレらしくありませんな。子供のころはキャプテン翼を見てオーバーヘッドキックとかスカイラブハリケーンを練習したくらいですから、嫌いってよりはむしろ好きなんですが、いいことしか言わない日本の応援がなんかアレで。いえば前回2006年のワールドカップはどうしてたのかと思ったら、2回目のニュルのレースウイークでまさにドイツにいたんですよ。ボロボロのベロベロに負け放題でとんだ羞恥プレイでした。自称サムライのみなさんには、これまで通り頑なに張っていただくとして、オレが見てるのは世界の変態のみなさんです。誰だか知らないけどブラジルの誰かはベロベロのズバズバに斬り込んで、ズッキューン!とシュートを決めてたり、いやーなかなか興奮しますな。見たって入ってく場所もシュートコースもなかったですぜ。あの一撃必殺かつ正確な洞察力。そのベースとなる身体能力。あれこそサムライです。ピットの遅れや作戦の失敗を一発のオーバーテイクで取り返せるのが変態さんです。サッカーの世界にもハミルトンとかフェッテルみたいなド変態がいるんでしょうかね。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。