新たなGTとして再定義を具現化した「マクラーレンGT」が日本でも発表となった。同社のトップクラスを担うアルティメットシリーズの「スピードテール(Speedtail)」と同じDNAをもち、ヨーロッパ大陸を横断できるほどの快適性を備えながら、他のマクラーレンと同様、エアロダイナミクスと軽量化に拘りつつ、性能は第一級を誇るマクラーレンの意欲作だ。日本での販売価格は、2645万円(税込)と、ライバルのGT(グランドツアラー)と比較してもプライオリティの高い内容で魅了する。ミッドシップでありながら570リットルを誇るラゲッジスペースその最たる例がミッドシップでありながら大容量のラゲッジスペースを確保したことだ。フロントとリヤ(エンジン上部)に設けられたそれは、前後合計で570リットルを実現。リヤ側(420リットル)には、ゴルフバッグなどの長尺物を搭載できるなど、これまでのミッドシップカーではあり得ない許容量を誇る。ガラス張りで縦開きの電動式という、機能的かつデザインセンスが際立つのが特徴だ。Ozbolt)は、スピードテールのデザインも担当していたというだけに、同社のデザインストラテジーを実行しながらも新たなGTシリーズの美学を創造しつつ、機能性を高めることに成功したと言えるだろう。マクラーレンで驚異的なのは、カーボンモノコック(モノセルII-T)を基本構造体としながら驚くほど快適性が高いことだが、このGTは新たなプロアクティブ・ダンピング・コントロール・システムを搭載することで、これまでをはるかに上回る快適性を実現できたと、ロングランにも適していると主張する。620ps&630Nmを誇るV8ツインターボを搭載そのうえで、ミッドに積まれる4.0リッターV8ツインターボエンジンは、620ps&630Nmを誇り、最高速度は326km/h、0→100km/h加速は3.2秒を実現。カーボンパーツを多様することにより同クラスのライバル比で200kg以上も軽量に仕上がったと豪語する。GTとしての美学もマクラーレン流さらにマクラーレンが優れているのは、徹底してエアロダイナミクス性能に拘りながらも、GT=グランドツアラーというコンセプトを自流の解釈から美しくまとめて(仕上げて)いるところだ。LTのほか570S&540Cなど)、アルティメットシリーズ(セナ)がいわゆるスーパースポーツ然としていることに対して、同じミッドシップモデルながらもエレガントさを加えることに成功しているのは見事というほかない。今回、発表会の会場に展示されていた実車をみて、あらためてマクラーレンのデザインに多様性を感じてならなかった。マクラーレンは今、勢いに乗っている。日本市場は世界で第3位、日本の販売実績は前年対比64%増に成功、5月の時点で国内累計販売台数は1000台に達したというから極めて順調といえる。2019年末からを予定している。高いパフォーマンスまでゴージャスに味わえる。フォルクスワーゲン最新のホットハッチはジュネーブで初披露No.5メルセデス・ベンツGLBの全容が明らかに。