]明けましておめでとうございます。凹んでいたタンクとは思えない出来栄えです。ミラーフィニッシュの効果は、蛍光灯などの、シャキッとした映り込みで分かっていただけると思います。手前にあるマメ缶は塗装色と同色のタッチアップ塗料です。バイク1台分のオーダーの場合、無料でお渡ししています。有償になりますが、タッチアップ塗料のみのオーダーも、受け付けています。今回のオーダーは、バディカスタムサイクルズ様でした。23日ポリッシュせっかく綺麗に吹いた仕上げクリアを、全面ペーパー掛けします。研ぎすきず、なおかつ、塗り肌が、しっかり平らになるように注意深く研いでいきます。この作業がいい加減では、いくらポリッシャーをかけても、鏡面にはなりません。ポリッシャーとコンパウンドを使い、丁寧にポリッシングして行きます。ポリッシング中、塗り肌のペーパーがけが甘い部分があれば、再度、ペーバー掛けからやり直し。かなりの時間と経験を要する作業です。中研ぎ、そして仕上げクリアへ捨てクリアが乾燥した状態。ここからペーパーで水研ぎし、デカールの段差を緩くしていきます。塗装の場合は、完全に段差をなくします。写真を見ると、一見これで完成でもいいのではないかと思われるでしょうが、一手間かけることにより、さらに仕上がりが良くなるのです。最終のクリアを吹いていきます。捨てのクリアしっかり乾燥後、全面ペーパー研ぎ。気泡が入らないようにデカール貼り込み作業。この作業は、一見簡単そうに思われがちですが、気泡が入ったり、シワが寄ってしまったり、位置がずれてしまったりと、想像以上に神経を使いますし、経験が必要です。数回に分けてクリアを塗っていきます。このクリアは、デカールの段差をゆるくするための捨てクリアであり、塗り肌を気にする必要はありません。それよりも、肉持ち感を重視します。色付け色付け作業に入りますが、まずは調色。4輪自動車の場合、すべての色に対して、各塗料メーカーから、調色データが公表されていますので、それほど調色に手間はかかりません。2輪車の場合、調色データは、一切公表されていません。今まで培った、経験と勘で、一から調色しなくてはなりません。今回の色は、2009年9月19日のブログ記事のタンクと同色指定です。数回に分けて塗り重ね、すべてを均一に、そしてムラ無く塗り上げていきます。ゴミの付着にも注意しながらの作業です。最後にクリアをワンコートし、乾燥室へ。15日プラサフ研ぎプラサフを研ぎ始めます。プラサフで埋まらなかった、小さな巣穴、傷を埋めます。一般的に、このような場合のパテはラッカーパテを使いますが、少し深い傷、巣穴の場合、ラッカーパテでは引けてしまう場合があります。最近私は、はじめからポリパテで作業してしまいます。ポリパテは硬化剤を混ぜなければいけないため手間がかかりますが、引けることは殆どなく、性能的にはラッカーパテよりも上です。耐水ペーパーを使い水研ぎ。全体を適当にペーパーがけするのではありません。パテでは消せないような、微妙な凸凹を光などにかざし見つけ、時には当てゴムを使い修正しながら研いでいきます。この作業は最終的な仕上がりに、かなり影響してきますので、注意深く作業しなければなりません。みなさん、プラサフは塗料の食いつきを良くするために吹くと思っている方が多いのですが、それよりも、上記のように研いで、塗装面を平らにすると言う意味合いのほうが重要なのです。14日ハーレー下地処理ハーレー外装の色替えのオーダー。その下地処理の工程です。外装はハーレー純正ですが、ヘコミ、傷がありますので、それを含めた下地処理となります。タンクは凹んでいますが、このくらいでしたら、引っ張り出す必要はなく、厚付けパテで処理できます。サビは傷が入っている部分以外は発生していませんので、その部分のみの剥離となります。全剥離をしなければいけないと思っている方もいますが、剥離には水を使います。程度の良いタンクの場合でしたら、逆効果になる可能性もありますので、この判断は、ケースバイケースです。デカールやラインは、どんな状態でも、しっかり削り落とすのが基本。デカール、ライン、サビの削り落とし、パテ処理が終わった状態。デカール、ライン、サビ部分の削り落としと言っても、ここまで削り落とします。鉄板に、サビが全く無いのがわかると思います。今回は全剥離を擦る必要がなかった証拠です。この後、プラサフを吹いていきます。明けましておめでとうございます。メッセージを入力してください。