)CL1とCF系は足回りの形状は同じですから、CF4用が流用可能です。メーカーはCL1で適合確認していないため、掲載していないのでしょう。Specialは、純正+α程度の内容で、CF系からの交換であればそれなりに良さは見いだせるかもしれませんが、CL1はダンパーのセッティングなどCF系から改善されていますから、あまり性能UPは期待はできません。結局アッパーマウントやバネをバラして付け替える工賃が余分に発生します。あれば純正サスペンションASSYを交換したほうが、アッパーマウントもバネもリフレッシュされるので良いかと思います。費用をかけずにそんな方法はありますでしょうか。燃費が悪くなるのは別として)宜しく御願いします。簡単なのは軽量化でしょう。軽くなれば、トルク/重量比が改善され、燃費も良くなります。強度に関わるようなパーツを抜くと、車の走行性能が落ちる上に寿命が短くなります。通常の車は燃費重視か安全性重視で燃調が設定されています。ECUを書き換えることが出来れば、それをパワー重視に振ることで性能向上が図れます。http://cars.blog.eonet.jp/com/2009/10/ecu-c5b3.htmlただし、燃費が悪くなったり、エンジンの寿命を縮めることになります。3.低フリクションロスオイル粘度の高い高フリクションロスオイルを使うと、極わずかでしょうけどパワーは上がります。お金をあまりかけないとなるとこのぐらいでしょうか。手っ取り早いという意味ではボルトオンのスーパーチャージャーやターボが付けられれば話は早いと思いますし、確実にパワーアップできます。ECUの書き換えと同じくエンジンに負担をかけるのは変わりませんが。他の回答も見るQ古い車に5W-40のオイルは大丈夫?平成5年式の軽四輪(箱型ワゴン)に乗っています。(9万km走行)ディーラーでオイル交換を頼むと、最近では5W-40の純正オイル(部分合成油)を入れられます。何ら問題ありませんよ。