>ホンダの吸気系ってそんなに良いの?入力中の回答があります。ページを離れますか?※ページを離れると、回答が消えてしまいますページを離れるA回答を続ける入力中のお礼があります。21:29回答数:3件cl1乗ってます。タイトルの通りなのですが、よくtypeRはノーマルでも吸気系が良く考えられており、造り込まれているとの記事を見かけます。Rはどちらかと言うとファミリーカーのイメージがあるのですが、やはり、同じ様に造り込まれているのでしょうか?無限のエアクリやエキマニ、マフラーに興味があって質問しました。回答よろしくお願いします。通報するこの質問への回答は締め切られました。」に関するQ&A:メルセデスベンツのCLSを中古で買おうと思い探しています。SIRに乗っていました。ノーマルはよく考えられていますよ。ホンダ車は割とよく考えられています。エンジン屋ですからね。作り分けも細かいです。下手な社外品の毒キノコタイプのフィルターむき出しのものを入れると、CL1はエンジンレイアウトの関係上、エキマニの排熱をまともに吸い込んでしまい、返ってパワーダウンしてしまいます。純正は良く出来ている、そう言われるのかもしれません。NAの2.2Lで220馬力も出しているわけですから、作りこんであると言えます。その点、無限は半分純正品みたいなものですから、よく考えられていますよ。CL1用の無限エアクリは、BOXがついていて、エキマニの熱を吸い上げない構造になっています。汎用品をその車に合わせて形状変更した程度の社外品と違い、その車種それぞれに考えて作ってあります。エアクリやエキマニ、マフラーは無限(無限エキマニはマキシムワークスのOEMとのことですが)がよいのは、車種専用設計だからです。08:11作り込まれている、と言っても市販車ですからね。レイアウトが異なるくらいです。それでエンジンがどうだこうだとは単に趣味の世界です。吸排気系変えてもパワーの影響はありません、トルクカーブが変わるくらい。あとはオーナーの気分が大きく変わります。通報するこの回答へのお礼そうなのですね。23:14タイプRの吸気系は、「外品をつけてはいけない」は鉄板です。制御がDなので、換えてみても害はありません。実際のところ、どうなのかが気になります。」に関するQ&A:エプソンインクの【L】の容量について。ホンダのNS50Fというバイクに乗っている者です。6,7年前に新車で買ったホンダのPCXに乗っています。15000km乗り、最近駆動系の辺りから異音?がします。DC2に乗っているのですが最近異音?が発生しました。ホンダのエディックス20Xに現在乗っています。回答数ランキングです。CL7はスポーツできますか?他もうすぐ就職の高校3年生です。車の使用用途は通勤と街乗りが9割、休みの日にサーキット(ガチではやらないのでタイム云々はあまり気にしない)、峠を行ってみたい。CL7の見た目が好きで購入を検討していますが、不安要素があります。(1)”スポーティ”セダンや、家族持ちの方にオススメと書いてある。私は家族持ちでもないので、ほぼ一人での通勤、たまに友達を乗っけて2~4人乗車。(2)車重が1400kgもあるため峠などには不向き峠道やサーキットで(個人差はあるが)楽しく運転ができるか?(3)通勤に使う車として見栄をはってると思われないか乗りたい車に乗るのが一番ですが、やはり人間関係も気にしたいです。フーガとかクラウンとかを乗ってる訳ではないけど・・。社会人の皆様、高卒で社会人1年目の人が乗ってたらどんな印象を持つか教えて下さい。(4)AE111カローラレビンのように、ユーロRに比べれば全然安く買える車なら練習用にもなるし安全牌?などなど色々考えが頭によぎってしまいます・・・。最後に他の質問として、こんな私にオススメの車を教えて下さい。予算は安ければ安いほどいいですが最高でコミコミ60万ぐらいで考えてます。軽自動車・コンパクトカーは無しで。保険は車両保険には入りません。燃費が悪すぎないもの。・・中の広さは良かったけど外見が好みではない。・・少し高い、車内がすぐに曇る。・・見た目とかは好みだけど燃費と圧縮比云々が怖い・・。一部の回答だけでも良いので回答ください。就職の高校3年生です。車の使用用途は通勤と街乗りが9割、休みの日にサーキット(ガチではやらないのでタイム云々はあまり気にしない)、峠を行ってみたい。CL7の見た目が好きで購入を検討していますが、不安要素があります。(1)”スポーティ”セダンや、家族持ちの方にオススメと書いてある。私は家族持ちでもないので、ほぼ一人での通勤、たまに友達を乗っけて2~4人乗車。(2)車重が1400kgもあるため峠などには不向き峠道やサーキットで(個人差はあるが)楽しく運転ができるか...続きを読むAベストアンサーこんばんは。18なのになかなかシブイ選択しますね~(笑)1)確かに「スポーティ」セダンと言われますね、でも見た目地味〈ランエボやインプに比べ〉だけど結構「マジ」なクルマですよ。エンジンはホンダの最高傑作と言われたK20Aを搭載し、リッター100馬力超えてます。エンジンサウンドもスポーツカー同然ですし、トランスミッションのギア比もVtecを活かす為にクロスレシオになってます。余談ですが、トヨタ・アルテッツァは、デビュー当時「(AE)86の再来か!?」なんて言われたけど、見かけ倒しの普通のセダンでした。2)峠においては、君の挙げたスポーツカーやロードスターとかスイスポなんかの方が軽快に走れると思います。ドリフトするわけじゃないだろうし、十分楽しいと思います。それに失礼だけど、免許取り立てでしょ?FF車のグリップ走行を極めてください。3)見栄張ってるとは思われないでしょ~(笑)クルマに詳しくない人が見たら「ホントはスポーツカーとか乗りたいんだろうけど、お金なくて、セダンにしたんだな」と思うだろうし詳しい人が見たら「こいつなかなかシブイ選択するなぁ」と感心されると思います。クラウンやフーガに乗ってるよりはるかにマシです。4)なんにせよ免許取り立てだから、乗りたいクルマに乗るのが良いですよ。単純なフィーリングの良さで言えば、レビンの方が軽快で楽しいかもね。No.1の回答者さんの言う通りです。18なのになかなかシブイ選択しますね~(笑)1)確かに「スポーティ」セダンと言われますね、でも見た目地味〈ランエボやインプに比べ〉だけど結構「マジ」なクルマですよ。エンジンはホンダの最高傑作と言われたK20Aを搭載し、リッター100馬力超えてます。エンジンサウンドもスポーツカー同然ですし、トランスミッションのギア比もVtecを活かす為にクロスレシオになってます。余談ですが、トヨタ・アルテッツァは、デビュー当時「(AE)86の再来か!?」...続きを読む他の回答も見るQインテグラタイプR等とアコードユーロR等を比べて初めまして。現在アコードユーロR、もしくはトルネオユーロRのCL1を購入しようか迷ってる者です。以前からインテグラタイプRやシビック等のVTECエンジン楽しそうだなぁと思っていたのですが、最近はゆったり乗りつつその気になれば速く走れ楽しめそうなこちらの車も魅力的に思えてきました。外観やらの印象ではなんとなくインテRとかよりはマイルドそうなイメージで、強烈に加速はせずとも上まで気持ちよく吹けつつ加速していくのかなーと思ってたりします。オーナーさんや、乗り比べたことのある方おられましたら是非ご教授お願いします。AベストアンサーCL1ユーロRのH22Aは排気量がそこそこあるため、タイプR系のB18Cよりはトルクが太く乗りやすい、それでいて高回転域のパンチもあるエンジンだと思います。タイプRのB18Cは、はっきり言って低回転のトルクが細く、街乗りでは使いづらいエンジンです。渋滞は正直きついですね。そのかわり、回せば回すだけパワー感があるので、回して面白いエンジンではあります。実用性で言えばちょっと乗りづらいです。都会で渋滞の多い地域、坂道の多い地域は正直しんどいかと思います。それに比べると、ユーロRのH22Aはトルクが太くて扱いやすく、余裕のあるエンジンです。高回転域のパンチはタイプR程ではありませんが、ゆったり乗りつつその気になれば速い、という質問者さんの理想に合っていると思いますよ。ハイカムに入った後の加速感はH22Aでもちゃんと堪能できます。タイプRほど粗野な感じはなく、マイルドに吹け上がるイメージです。このあたりはアコード・トルネオのほうが車重があるから仕方ないですし、それがアコトルに合っていると思います。いうわけで、まさに質問者さんの理想かなと思いますよ。どちらのエンジンにしろ、個体差でオイル減りがしやすいものがあります。オイル管理がしっかりされていたかは、しっかり見極めたほうがよいですね。CL1ユーロRのH22Aは排気量がそこそこあるため、タイプR系のB18Cよりはトルクが太く乗りやすい、それでいて高回転域のパンチもあるエンジンだと思います。タイプRのB18Cは、はっきり言って低回転のトルクが細く、街乗りでは使いづらいエンジンです。渋滞は正直きついですね。そのかわり、回せば回すだけパワー感があるので、回して面白いエンジンではあります。実用性で言えばちょっと乗りづらいです。都会で渋滞の多い地域、坂道の多い地域は正直しんどいかと思います。それに比べると、ユーロRのH22A...続きを読む他の回答も見るQH22Aエンジンは時代遅れか?突飛なタイトルで失礼します。私は今現在、トルネオユーロRに乗っています。私の愛車でとても気に入っております。同じNAエンジンだとK20Aエンジンの方がスペック的に勝っています。欧州では新型シビックtypeRまで発売されるとのこと。H22Aエンジンが発売された時の世界に誇れる国内最強のNAエンジンというのはもはや過去の栄光なのでしょうか...みなさんの意見、お待ちしております。P.S.新型シビックtypeR乗りたいです。Aベストアンサー>トルネオユーロRいや、すごくいいと思います。M3等々いろんな車を試乗してるけど、たとえば雑誌にあれこれ書かれていても、結局自分が気に入らないと意味ない。お乗りになってるその車だって全開で走れば恐ろしく速いです。最近俺はつくづく思うのですけど、車ばかり良くてもだめで、ドライバーの動かす能力を磨くことも必要だと感じています。>新型シビックtypeR乗りたいですはい、俺も非常に興味あります。開発責任者のコメント動画みましたけど、「感銘すると思います」とはっきりおっしゃってました。例のメガーヌR.S.トロフィーRのタイム(ノルトシェライフェ)をかなり上回っていると期待してます。開発者もかなり自信があるようです。エンジンで官能的なのはS2000のエンジンでしょうか。あっ、ちなみに、ドラテク参考にしたいならYouTubeで「EP3」、「Dany」のand検索するといいです。ユーロR(MT)について題名のままなんですかいくつか質問させて下さい。CL7について(1)2リッターのNAであの車重では重さを感じませんか?(2)出足が遅いと聞きますが、そのせいで運転しにくいと感じますか?(3)維持費はどれくらいでしょうか?(シビック・インテグラぐらいかりますか?)(4)乗り心地は悪くないと聞きますが、後席の方からも苦情は出ませんか?(5)20代が乗るには維持費等を見ると少し高め?CL1について(1)乗り心地はどんなものでしょうか?(2)維持費でいえばCL1の方が高いと聞きますが、本当ですか?(3)ロードノイズ(エンジン音など)はCL7と比べるとうるさい?(4)CL7よりスパルタンと聞きましたが、快適性の犠牲は多いですか?質問が多くなって申し訳御座いません。さまざまなご意見、よろしくお願いします。AベストアンサーCL7ユーザーです。●CL7(1)特に感じません。Rと比較したら重いでしょうけど。(2)ごく低回転時のトルクがわずかに細い(といってもi-VTEC以前の世代のエンジンよりはトルクは改善されてます)けど、回して何ぼのエンジンですから。ターボに慣れた人ならかったるいかもしれません。(3)普通の2Lセダンと変わりません。自動車保険料でいえば、インテRよりはずっと安いです。(4)当方無限サスに入れ替えてますが、純正足時代を含めて、今まで後ろの席から苦情が出たことはありません。逆に評判がいいので、ほんとかよと心配になるくらいです。(5)20代前半の時に買いましたが、ローンを考えなければ、維持費は2Lセダンとしてはごく普通ですよ。SIRは所有していました。Rは助手席に乗った程度ですが悪くないですよ。ノーマルならSIRより洗練されています。自動車税はCL7より5千円高いです。保険料はちょっとわかりませんが、この手の車は、古くなるほど若い方が中古で手に入れる確率が上がるので、上がる傾向にはあると思います。単純に古いので、メンテナンスにかかる費用も高いでしょう。(3)はい、ここは世代の差が出ますね。CL7ではくCL9ですが、ノイズレベルは初代セルシオ並みだそうです。(4)いうほどスパルタンな車ではないですよ。Rではないですから、快適性も高いです。●CL7(1)特に感じません。Rと比較したら重いでしょうけど。(2)ごく低回転時のトルクがわずかに細い(といってもi-VTEC以前の世代のエンジンよりはトルクは改善されてます)けど、回して何ぼのエンジンですから。ターボに慣れた人ならかったるいかもしれません。(3)普通の2Lセダンと変わりません。自動車保険料でいえば、インテRよりはずっと安いです。(4)当方無限サスに入れ替えてますが、純正足時代を含めて、今まで後ろの席から苦情が出たことはありません。逆に評...続きを読む他の回答も見るQCL1(ユーロR)のエンジンオイル異常消費はオートテラスで買ったら保証CL1(ユーロR)のエンジンオイル異常消費はオートテラスで買ったら保証でなんとかしてくれる?CL1でこのトラブルが有名と聞いたので質問させていただきました。保証期間内に言えば無償対応してくれるのでしょうか?また具体的にどのような対応になるのでしょう?AベストアンサーどのH22Aエンジンでも必ずなると言うわけではありません。個体差があり、まったく減らない車もあれば、1000kmで1L以上減ると言うケースもあるようです。中古だからと言うのはあまり関係ないようです。保証ですが、現在オーバーサイズピストンリングは廃番になっていたと思うので、通常サイズリングでの交換、ピストン自体の交換、バルブシールの交換といった対処しか出来ません。これで確実に直るというわけでもないようです。他の回答も見るQ足回りのことでアドバイスお願いします。車はアコードCL1、10年以上で12万キロ以上です。あと最低でも次の車検(1年程度)までは乗りたいと思っています。曲がり角で粘りがなく、通常の道でもフワフワしている感じです。(5万キロ程度で一度交換してますが、それでも7万キロ以上走ってます)ディーラーで純正交換を相談したら、工賃込みで16万円以上かかるとのこと。純正のショックとスプリング、思ったよりも高いようです。ヤフオクなどで、新品在庫処分でテインあたりの車高調が6~8万円程度で出ているのを見つけました。・1年だましだまし乗る。(現状我慢できる程度)・やはり純正交換。・安い車高調でいいので交換する。どれがベストでしょうか?一般道のみの走行で、サーキットは走る予定はありません。乗り心地よりも、安定性をとりたいです。Aベストアンサー>ただ、カヤバの公式サイト上ではCL1の適合なしのようです。