クチコミ掲示板モデルの絞り込みモデル別にクチコミを絞り込めます。プリウスPHVいなかの親父さんクチコミ投稿数:2件スレッドの最後へ片道30kmの道のり約40分をかけてプリウスPHVで通勤している者です。ルート上には2つの峠がありますが、冬期以外はEVモードのまま往復可能です。冬期になると、峠の下り坂でエンジンが勝手に始動するようになりました。それぞれの峠の概ね同じ場所で始動します。往路は2回始動し、1回目は暖機運転が終了する約5分後に、2回目は約2分でEVモードに戻ります。復路は1回始動します。念のためディーラーに相談し、検査機器を付けてモニターしてみましたが異常はないとのこと。ディーラー曰く、「低温でバッテリーの化学反応が鈍くなり、充電能力が低下しているためエンジンを始動して放電している」。そんなものかとその時は納得しましたが、参考までにPHVユーザー皆様の状況が知りたく投稿しました。因みに氷点下まで気温が下がることは滅多にない土地です。17:42(1年以上前)>いなかの親父さんこんにちは、わたしはAグレードを所有してますが、やはりEVモードでエンジンがかかることはあります。わたしはあまり気にしていないです。いうか、クルマに問題がないのでという感じでしょうか。逆に、いなかの親父さんのスレを拝読してわたしも不安になりそうです。19:49(1年以上前)>watamamoさん早速のお返事感謝です。自分以外の状況を把握できてよかったです。私の場合は、購入年の昨冬より今冬の発生頻度が高くなっているのが不安要因です。04:43(1年以上前)興味深い症状ですね。単純に,2回目の冬ということならば,新品の時よりも充電できる電力量が減った,低温で電池の能力が発揮できていないという可能性があるのかなという感想を持ちました。電力を貯めておけなくなって,電気を捨てているのかもしれません。「何パーセント電池が劣化しました」という回答を出すようなことはないでしょうから。バッテリーEVよりは制御が複雑化して,このようなことが起きるのかも知れません。年数が浅いですし,トヨタも良く分かっていないのかも?自分だったら,暖房の入れ方を変えてみて,何か変化が起こるか試してみたりするかな。09:12(1年以上前)>いなかの親父さん下り坂でエンジンがかかるということならやはり回生ブレーキが効くように電気を棄てていると考えられますね私はリーフですがバッテリー残量が多い状態でバッテリ温度が低いと回生ブレーキの効きが弱くなります。通年で自宅満充電で出発するとしばらくは回生ブレーキが全く効きません。平坦地や上りならあまり気になりませんが、家が高台にあるのでフットブレーキを多用しながらゆっくり下ります。バッテリーの電気が消費されるに従って徐々に回生ブレーキが効くようになってきます。ところが冬場はかなり残量が減るまで回生ブレーキの効きが最大にならないのです。旧型でも乗り換えた新型でも同じでバッテリー保護の為と思っています。プリウスPHVは同じような状況で発電機モーターでエンジンを回して回生分の電気を消費する仕様になっているのかもしれません。リーフはエンジンがないのでエンジンを回して消費することはできませんが、エンジンがあるe-POWERはそうなっています。09:17(1年以上前)>いなかの親父さん冬とは限らないのですが、下り坂でEVモード時にエンジンが始動することはありました。私の場合、平日の通勤はEVモードのみで往復25キロです。週末、出かける時に下り坂、だいたいですが、標高差100m、距離2kmぐらい。最後の方でエンジンがかかる時とそうでない時があります。バッテリーは残量が70%ほどでした。平日はエンジンがかからないので、1000キロとか2000キロとか一回に定期的にエンジンを始動するプログラムが走ってるのかなとか、下りで回生できずに、エンジンブレーキが作動しているのかなという感じでしょうか。異常な動作とも思えませんが、普段エンジンを使わないので、私としては定期的な動作は歓迎です。エンジンも使わないと故障が早くなる気がします。11:59(1年以上前)>いなかの親父さん>ディーラー曰く、「低温でバッテリーの化学反応が鈍くなり、充電能力が低下しているためエンジンを始動して放電している」。「...充電能力が低下している」までは理解できるのですが、後半の、「エンジンを始動して放電している」という部分がわかりません。駆動用バッテリー容量が一杯で回生ブレーキの負荷にならなくなり、代わりの制動力補助としてエンジンブレーキを用いるためにエンジンを回す、ということはありますが、これは放電とは無関係のように思います。22:26(1年以上前)>いなかの親父さん、皆さんこんばんは。私の車は、平坦路や上り坂でもエンジンがかかることがたまにあります。一昨日の夜もそうでした。そのときの状況は以下の通りです。・午後7時過ぎに乗車。・出発後、数百メートル緩い登り坂や平坦路を走りましたが、その間2〜3分、エンジンが回っていました。14:15(1年以上前)>いなかの親父さん>watamamoさん>R.Shimanoさん>バンブーソードさんEVモードでエンジンが始動する十分条件はいくつかありますが、自分のプリウスPHVでは「時速135キロ以上」とか「急加速時」といったようなパワーが必要な場合を除いてエンジンが掛かった経験が一回もありません。他に「HVシステムが低温の時」や「外気温がマイナス10度以下」などもありますが、だったら始動後すぐにエンジンが掛かってもおかしくないのに、多くの方々はしばらく走ったのちにエンジンが掛かっています。残るは「フロントウィンドウの曇り止めスイッチがON」の条件。言えませんが、比較的高い頻度でエンジンが掛かります。いう状況は経験しています。この曇りを取るためにスイッチオンしてませんでしたか?それと、回生ができないくらいにバッテリー電力が一杯で、代替手段としてのエンブレのためのエンジン始動の可能性も考えられますが、ここのクチコミ掲示板の記事を読む限り、MIDのEV%表示が100%で、それでもまだ下り坂が続くような状況で初めてエンジンが掛かる(もしかしたら点火系もOFFでモータリングしてるだけかも)もののようです。15:04(1年以上前)>galeaoさんこんにちはコメント読ませて頂きました。わたしも山道を登るときEVモードでエンジンが始動します。これもパワーが必要だというでしょう。galeaoさんが言われること、わたし自身普段からあまり気にしてませんでした。今度、galeaoさんが言われる現象が表れるか注意してみます。19:08(1年以上前)PHV車には乗った事がないのですが、エンジンが始動すると、何か問題があるのでしょうか?すみません。20:27(1年以上前)すみません。わたしの投稿文に誤りがありました。「これもパワーが必要だというでしょう。」は「これもパワーが必要だということでしょう。