・日中が夏みたいな今週の休日ですが、チョット秋を探しに砥峰高原に行ってきました。それと、今回のビートサウンドマフラーよりマフラーテールエンドに「Jet‘s」ロゴを入れることになりました。・張り替える幌は純正品幌に拘って張り替えをしています。今回はクロス・シーム・ガラスなので構造的にも純正に近い張り替えく具合でしたで・幌の生地は純正と同じくビニール製とクロス製を各アクリル、ガラススクリーンから選択できます。カラーラインナップは、ビニールが黒、青、白、タン、ベージュ、グレーの6色。クロス生地は、黒、赤、青、ブラウン、グリーン、ベージュ、グレーの7色です。出来るだけ安く幌の補修をしたい方から、質感、カラーコーディネイトに拘るユーザーまで対応します。生地、カラー、サンプルはお店にご用意しておりますので見に来てくださいね。ハイグリップなワイドで剛性高いタイヤになるほど路面に対して接地させるセッティングはシビアで緻密に行う必要があるし、サスペンション自体への入力も勿論大きくなります。・今回はスプリングを○ー△からレギュラーのアイバッハに戻した序に5年間の使用で相当にお疲れなアッパーマウントブッシュも交換しておきます・・・この部分のブッシュが乗り心地に案外影響しますからね。ナックル変更によるロールバランスの修正の為にスタビもフロントをソウトからRHTへ、リアはRS用からSTD用に変更しました。某ショップで最近NAロードスターと同じ年代の車のリフレッシュ作業を依頼される事があります。NCは少し面倒ですがバルタイを少し変更してはシャシダイで測定を繰り返してデータ取りをしてみると、他の車種のポン付けカムと同様に標準と少し違ったバルブタイミングでパワーが出るポイントがあり、特にEXマニが変更されている場合はその傾向が強いようです。́σー`)因みにリアは全然大丈夫なので今回はFrのみにしました。メンバーリジットカラーを取り付けてからバネとスタビ等の変更で漸くある程度のマッチングを得ることができたので、4輪アライメントの測定をしてみました。