Phase�W→リンク集のページへ自由項目1JavaScriptをONにしてください。railroad昨年末に某オクにて青春18きっぷの残り2日のものを入手しました。それを使って本当は正月2日に行く予定の鉄旅でしたが雪のため断念し、翌日3日についに決行しました。朝暗いうちに起床し実家から徒歩で最寄駅へ。大糸線3220Mに乗車。E127系100番台です。篠ノ井線1533M、211系3000番台に乗車。朝の霜取仕業を終えて帰りのクモヤ143。その後の快速との交換で対向列車の遅れにより1533Mは8分程遅れが生じ、回復運転はしたけれど5分遅れて終点の長野に。本来7分の接続時間が2分になってしまったので慌てて信越本線の3321M普通妙高1号に乗車。対向列車が遅れて待ちぼうけ。車両は長ナノ189系N102編成。この10分の遅れを最後まで引きずり、直江津で5分で接続だった北陸本線544Mは既に出た後に到着。ここで次の列車に乗るとなるとこの後の旅のプランが崩れてしまいます。遅れてやってきた北越2号に乗車。糸魚川までワープして、544Mに乗車。車両は413系のクハ455入りB04編成。快適な乗り心地を楽しんで終着富山へ。30分の乗り換え時間を使って、ランチ。駅前の店舗にある店でこの三色丼を。・いか・いくらのどんぶりも絶品ですが、それ以上に白えび揚げが美味でした。次に乗るのは442M。これに使われているのは、521系。JR西の標準車とも言える車両ですが、これが最悪でした。413系3連の運用のところにこの521系2連、かなりの混雑です。席が埋まっていたので私はドア付近にある補助席を使ったのですが、これ小さくて堅く論外。薄いドアから外気が漏れて入ってくるし、金沢まで地獄の1時間でした。金沢から富山へ戻る455Mも同じ521系2連で補助席、疲れました。富山からの551Mは、413系。それもこの前乗ったのと同じB09編成。乗り換えのため糸魚川で551Mを降りると475系使用の560Mが発車するところでした。私は、18キッパーしか乗ってない大糸線434Dのキハ120に。南小谷で、5346M。信濃大町で、3244Mと乗り換えて実家に帰りました。railroad丁度土日に休みが重なり、長野のアルファロメオ乗り仲間のASFの忘年会に参加してきました。今回、新潟県の能生の旅館に泊まりで忘年会ということで、折角新潟まで行くので何か出来ないかな?と模索していてあることを思い出しました。来春北陸新幹線が開業することにより、廃車になる車両、廃止になる列車があります。並行在来線はJRから第3セクターに。それらに乗る旅をプランニングして忘年会の日の昼間に回ることにしました。いうことで夜中に出発して向かうは糸魚川。1週間前の地震の影響を心配しましたが、R148の土砂崩れ不通区間の迂回以外は問題なく、夜明け前の真っ暗な糸魚川に到着。新しく出来た新幹線駅の下にキハ52が。調べたら前日に金沢から陸送された、元大糸線を走っていた156号機でした。元は首都圏色だったような・・・。そこから北口に向かい、ヒスイ王国館の駐車場にワークス号を駐車。ここから乗り鉄旅スタートです。最初に乗るのは糸魚川6:36発526M。懐かしいデカ目の国鉄急行型車両。ここ北陸線の金沢−糸魚川間しか今は走っていない475系電車です。基本、金沢−黒部間の運用がメインで朝晩の1本だけしか糸魚川に来ません。その朝の1本のために早起きしてここまで来てみました。この列車、金サワ所属A18+A19編成6連で、JR西日本お約束の連結面点灯(以前に連結面に乗って無賃乗車という事件があり、危険防止目的)。急行型らしいズラっと並ぶボックス席ですが、普通列車用に格下げされた時に両端デッキ付近はロングシート化されてます。JR東日本の車両のように硬質ウレタンシートに交換されていないので、シートのかけ心地は最高!MT54モーターのうなり音を楽しみ1時間程で魚津に到着。ここで475系とはお別れ。次も国鉄型車両、485系の特急北越1号に乗車です。これは新ニイのリニューアル車R25編成。これで糸魚川に戻り、1時間近く待って次の列車に乗るためホームに。向かいのホームに入ってきたのは、この辺りの普通列車ではメジャーな413系。701が入った珍しいB04編成。私が乗るのは529M、B09編成。この413系は国鉄時代に先程乗った475系の前身451系急行型の機器を流用し、車体だけ新製した車両。見かけだけだと115系のような近郊型のただの2ドア車と思ってました。乗ってみたら115系とは別物!台車が元車のものなのでエアサス、コイルバネの115系に比べて快適。シートも元車のボックス席を流用なのでクッションが良くて快適。あの尻が痛くなる115系リニューアル車なんて比較になりません。そんな529Mが糸魚川を出るとすぐ右側に、えちごトキめき鉄道ET122型が。来年3月からこの路線を走る列車はこのディーゼルカーになります。次の梶屋敷駅の手前にはデッドセクション(死電区間)が。架線電源が交流20000Vから直流1500Vに切り替わるのですが、国鉄型車両はMGが停止するので室内灯が消えます。これもディーゼルカーになると見れなくなります。ここで30分程乗り換え待ちです。隣のホームまで行くと、JR東日本からJR貨物に譲渡されたEF510北斗星色が牽く貨物と長野の189系が。快速「越乃Shu*Kura」が。あ〜あ、ワークス号で来てなければ乗りたかった。中ではいろんな日本酒楽しめますからねぇ。おまけに今回のプラン立てていて、この列車使うと乗り換えも減って良かったのですが・・・。越乃Shu*Kuraを見送った後、ホームで駅弁を購入。すると次の列車がやって来ました。あれ?これも485系リニューアル車R28編成!!てっきり快速には非リニューアルのT編成が入ると思ってたのですが。シートも良くて快適なのでよしとしますか。直江津で買った駅弁を。なんとかグランプリ優勝とか言ってたけど味は・・・。1時間程の乗車で先行する越乃Shu*Kuraに追いついて長岡に到着。ここから人生初の上越新幹線乗車。MAXとき322号はE4系。二階の自由席に乗りましたが、3+3席は狭い!そして東海のN700A乗った後だと揺れが酷い!まあ20分の我慢です。特急はくたかに乗り換えです。はくたか10号は増結無しの681系6両JR西日本車でした。越後湯沢を出て六日町を通過すると北越急行線に。トンネル内で狭軌160Km/hを体感。681系には北越急行所有車もあるそうなので、新幹線開業後も直江津−越後湯沢間で運用すれば、新幹線駅から離れた人のニーズは取り込めそうな気もするんですけどね。いうわけで49分で直江津着。ここで駅を出て上越の街を散策。本当はランチしようと思い、ASFの上越出身者におすすめ店を聞いておいたのですが、どこも13時半には閉まってしまっていて食事にはありつけず。次の列車まで時間もかなりあったので駅近くの小さなカフェで時間潰し。ママとお客との雑談で楽しめました。最後に乗るのは、ビンボー色じゃない北陸色の413系B06編成556M。お尻も痛くならない快適な旅でした。その後はワークス号で能生に向かい、海の幸堪能の忘年会の楽しい一夜を過ごしました。railroad帰りの寝台特急あけぼの。開放寝台向かいの上段の方が、関西から来られた鉄趣味の方。秋田で車内放送が終わる頃まで鉄談義で盛り上がりました。翌朝高崎の停車時間にEF64の写真を撮ろう、ということでそこで就寝。朝5時、私も自然に目覚めましたが向かいの方も起きられた様子。高崎で停車するとすぐに先頭に。残念ながらホーム先端ギリに停車で正面に光が当らず。そこからは通路の窓から夜明けの首都圏を見物。尾久に停車していたカシオペアの予備電源車。6時台で既に乗車率100%な京浜東北線。楽しんでいるうちにもう終点の上野。ロクヨンお疲れ様でした。最後尾まで行くとカニ24でラッパ屋さんが推進運転準備の最中。ほほぉ、これがブレーキ弁ですか。いうわけで推進運転を見送ってあけぼのの旅は完結。その後は、朝のラッシュの逆方向の列車で高尾へ。リニューアルはされてるけど、ところどころに歴史を感じる115系300番台車内。MT54の轟音が車内に響く!で、あっという間に終点大月。乗ってきた6連はすぐに折り返し。端の電留線には、3連が。大月で乗り換えた列車も長野色ですが115系300番台。こちらもリニューアルされてるけど、ウレタンのシートは乗り心地悪し。疲れてしまったので甲府からスーパーあずさに乗り換えることに。今回の旅最後の食事はこれ。南松本の風景も変わりましたねぇ。松本にはJR東海の顔と並んで、新旧の長野の普通列車の顔が。松本で大糸線に乗り換え、この長い3日間の旅は完結しました。木古内から再び特急スーパー白鳥34号に乗り本土帰還。青森で降りたら急いで駅から出ます。3日間も風呂入らないのは嫌ですからねぇ(あけぼのにはシャワー無し)で、さっぱりした後は、こちらで、ホタテで腹ごしらえ。