>阪急電車の乗り心地のよさはなぜ?入力中の回答があります。ページを離れますか?※ページを離れると、回答が消えてしまいますページを離れるA回答を続ける入力中のお礼があります。台車ねたでもうひとつお願いします。阪急電車の乗り心地はすばらしいですよね。今津線西宮北口-宝塚間って老朽化した車両が走っているではないですか。横揺れはやむなしとして、縦揺れはほとんど感じません。台車を見てみますと、ガスサスどころか、板バネですよね。してこのようなすばらしい乗り心地なのでしょうか?通報するこの質問への回答は締め切られました。09:30台車とか車体とかいろいろありますが、基本的には「線路が良い」んです。これは見る人が見れば分かりますが、新幹線クラスの贅沢な路盤に強固な線路が乗っていて、路盤の弱い場所でしばしば発生する「吹き上げ」などがほとんど見られません。神戸線・京都線に限ってですが、乗り心地を阻害し台車にストレスを与える急カーブがほとんどなく、線路が一直線です。これも乗り心地を良くする一因です。阪急の「電車」に対する乗り心地向上の技術は、他の会社でも採用している技術でして、特段特殊なものはないです。線路がいいので採用した技術が目立っているんですよ。通報するこの回答へのお礼ありがとうございます。確かに、神戸線は、ひたすらまっすぐですよね。いえば、JR(当時は国鉄)は、阪急の乗り心地に対向するためにガスサスの117系を作ったっていううわさを聞いたことがあります。#なんだか、台車オタクになりそう....(^_^;)しょせんは、メカだけではだめってことですね。以前は通勤に阪急を利用してましたので、まったくわかっていませんでしたが、最近は、すっかりJR西日本の115系とお友達で、久々に阪急に乗ってその乗り心地に感激したしだいです。02:17NO.3の方が言われるように、線形と路盤の良さによるところかと思います。直線で、レールや枕木、路盤の保守をしっかりとやれば、乗り心地はよくなりますね。台車や制御器については、阪急だからどうということはないでしょう。ひところよく使われてきた、住友のミンデン台車(S型になる前の)が優秀だったのかな、とも思います。蛇足ですが、京都線は京阪が高速運転を指向して建設した線ですので、車体の寸法や電気部品(モータや制御器など)が在来の神戸宝塚線系とは異なっていました。宝塚線はカーブが多く最高速度も低いため、昔は車体は神戸線と同じでも、モータ出力の小さい車両が専用で作られていました。通報するこの回答へのお礼ありがとうございます。当時の国鉄の看板特急を追い越していたというのは、結構有名な話ですよね。02:14車両に技があります。下記を参考にしてください。22:22線路幅が新幹線と同じ広軌幅なので安定性はよいといえます。車両の造りを変えているのだそうです。この辺も影響があるのかもしれませんね。この回答への補足ありがとうございます。京都線は、地下鉄堺筋線に乗り入れしますので、地下鉄の仕様にあわせなければならないので、違うとは聞いております。宝塚線と神戸線で仕様が違うのは知りませんでした。自営業やフリーランスといった個人事業主の方、副業をされている方はこの時期になると確定申告のお悩みや疑問があるものです。今回は教えて!gooに寄せられた確定申告について質問の多かった代表的なQAをテーマごとにまとめてみました。自営業やフリーランスといった個人事業主の方、副業をされている方はこの時期になると確定申告のお悩みや疑問があるものです。今回は教えて!gooに寄せられた確定申告について質問の多かった代表的なQAをテーマごとにまとめてみました。電車の乗り方がわかんない馬鹿です。本当に電車の乗り方がわかりません。切符とかは普通に買えます。電車で阪急園田駅から阪急六甲までの距離を教えて下さいませ。回答数ランキングです。このQ&Aと関連する良く見られている質問Q関東の電車も関西を見習う気はないのですか出張でよく関西へ行きます。いつも感心するのは、電車が、高級(というか)上質、スタイリッシュであることです。高速で走っている感じがします。高速なのに揺れも少ない気がします。新快速の電車と、東海道線の電車を比べると質感が雲泥の差で違う気がします。窓もとても大きくとってある。蛍光灯がむき出しでない。特急電車みたいにカバーがかかっている。これだけでも高級感がある。関東の電車は、ドアには蛍光色のテープが張ってあったり、全般に機能に重きを置き、快適性はどうでもよいかのように感じました。似たような性格であろう京浜東北線の電車でも、西に軍配をあげたくなります。揺れない感じがします。古い電車もきれいに使っているように感じました。関東の場合、JRと同じように、蛍光色がけばけばしく、座席が、ポールで仕切られたり、狭苦しい感じを受けました。阪急の電車は、これは会社のこだわりもあるのでしょう。シートは渋い緑色で統一。梅田の駅の床は、ワックスでピカピカ気持ちいい。昭和40年代のプレートがある電車もきれいにリフォームしている感じ。阪神の電車は高さを大きくとった窓が印象的。お札があることにこれもびっくり。全般にシックにまとめています。赤と黄色の特急電車は、二階席もあったり、これで料金とらないのが不思議に感じるレベルです。見たとき、これは有料だろうと、見送ってしまったことがあります。関西の私鉄で感じることは。全般に銀色の電車がないこと。して銀色の電車はない?関東の電車は、銀色の車体に安っぽいステッカーを張ったように感じます。こんなに関東と関西の電車は質感が違うのでしょうか?願わくば、関東の電車に関西の電車の息吹が吹き込まれてほしいと感じます。出張でよく関西へ行きます。いつも感心するのは、電車が、高級(というか)上質、スタイリッシュであることです。高速で走っている感じがします。高速なのに揺れも少ない気がします。新快速の電車と、東海道線の電車を比べると質感が雲泥の差で違う気がします。窓もとても大きくとってある。蛍光灯がむき出しでない。特急電車みたいにカバーがかかっている。これだけでも高級感がある。一般論で言うと、特に鉄道業界では以下のようになります。(以下すべて一般論です。当然ですが一般論が成立しない部分も祟ることをご了承ください。関西はどちらかと言うと、顧客のことを考えて、何かをすることが多い。関東はどちらかと言うと、自社の都合を顧客に押し付けることが多い。範疇でしょうが、以下のようなことが影響している可能性があります。・関西は巨大な田舎、すなわち都会のいい部分と田舎のいい部分がちょうどミックスされた状況がある。(もちろん、両者の悪い部分が重なった悪い部分もあるでしょうけど)たとえば、適度に都会なのであえて東京など他地方に出ないですむ人が多くなるので、ずっと地元に住んでいる割合が高くなる。すると、多くの人が地元意識を持ち、他人でも知り合いのような感覚になる。すると、その人のためと思えば言いにくいことでもずけずけということが増える。そのため、企業に対して、クレームの前段階である「要望」が多く寄せられることになる。・俗に商人の町と言われていたように、他地域と違い江戸時代に(事実上)武士に支配されていないように感じ、上(支配者層)の意向に関係なく、純粋に顧客との関係でのみいろいろなことを進めることができた。・首都圏のように他地域からの何十年以上も継続するような巨大な人口流入がないので、乗客増に対する設備投資等は早めに行うことができ、戦後の高度経済成長は乗客増に対する対応と快適性の向上との両方を進めることができた。(逆に首都圏は常に乗客が増え、大量の旅客を輸送する手段を提供するので精いっぱいな部分がある)・人口増加が限定的な上関西全域の広さは首都圏より狭いよりので、人が多く住む商売になる地域は限られ、どこに路線を設けてもどこかと競合することになる。・競争のため、そして上述のように元々顧客重視の土壌のため、各社とも顧客サービスを重視しなければならない。最近はマイカーとの競合も意識しなければならない。要は、元々の土壌と競争原理で、鉄道会社自身が「サービス業であり、電車はそのサービスを提供するための大事なもの」と認識しているからだと思われます。国鉄ですら、新快速などのサービスは国鉄時代からあり、国鉄時代個々の職員にはサービス業としていかがなものか思われる態度の駅員がみられたのは事実ですが、大阪独自の方針で実現できることは今のJR西日本につながるようないろいろなことをやっていました。(もちろん本社が東京故やりたくてもできないことも多数あったようです)ですので、各社とも車両は大事にし、車内も他社との区別化、差別化のため少しでも独自色のあるしかも快適性を考慮したものとなります。質問で指摘された蛍光灯ですが、これは室内環境の重視もありますが、ラッシュ時に乗客の持ち物が当たって破損するのを防ぐのが本来の目的です。(そういう意味では首都圏こそカバーをすべきと思います)顧客の重視は阪急がダントツで、定評がありますので、さすがに関東の他社を阪急と比べるのはかわいそうです。阪急は蛍光灯カバーは当然の話で、関東の技術者が驚いた話としてガラスも連結部の小さなガラスまで、「破損時に細かな破片が生じない特殊なガラス」を使用していることがあります。(関西他社はもちろん、関東ではせいぜいフロントガラスなどに使う程度です。値段が全然違います)また、上述の事情から車両自体の考えが東西で大きく変わったのです。東は、乗客増に対応するため、そもそも車両自体を増やす必要がある、また、老朽化で更新する車両も大量に発生するので、できるだけ安く大量に導入します。その代り、長持ちしないものにすることが多いです。各社共通デザインのいわばセミオーダーメードの車両にして、費用や製造期間を短縮する流れになっています。(そのためどこも同じようなステンレスの車両が多い)西は、乗客増に対する車両自体の増加はほぼ必要なくなり、おおむね老朽化車両の更新のみです。あれば、中途半端な車両を購入して短期間で再更新するより、(しかも他社と差別化した)立派な快適な車両を作って、それを長期間使い続ける方がよいと判断されているようです。JR西日本になって最初に作った大阪近郊用の車両は、一条件等すべてを考慮して、JR西日本どの電化路線でも使えるような車両を設計し、まず大阪近郊に導入しました。これが少し時間が経って陳腐化し、さらに新型を導入することになった場合は、これを他の地方に転属させて、その地方の老朽化した車両より快適にするわけです。(実はこの考え自体は国鉄の考えです。国鉄の場合は必要最低限のやや低性能な車両を大量に発注して安くすることにこだわったのに対して、JR西日本ではできるだけいいものを設計し、それ1種類を大量に発注するという考えにしたようです)車両以外のサービスでも関西の方が乗客視線が多いです。ICカード乗車ですが、関東ではチャージ額が初乗り運賃より多く残っていないと改札入場自体ができません。これは鉄道営業法と言う法律で、運賃は前払いしなくてはいけない原則があるためで、せめて初乗り分のチャージがないと「前払い」したことにならないと考えたからです。そのためにチャージ額が少ないときはICカード使用前(通常急いでいることが多い)に駅の券売機等に並ばなければならなくなります。鉄道側も利用が減るであろう券売機を大幅には減らせなくなります。関西では同じ鉄道営業法の運賃前払いの原則規定の但し書きに、特段の定めをすれば前払いでなくて思いいことに目を付けました。ICカード乗車するために今までの紙の切符とは別にルールを決めなければいけないのですから、そのルールの中にチャージが10円以上あればとりあえず入場はできるように定めたのです。すれば、チャージは駅のホームや精算機で行えばよく、駅間窓口や券売機瀬でチャージする必要性が大幅に減り、鉄道側としては券売機等を大幅に減らすこともできます。乗客にも喜ばれ、しかも鉄道側にもメリットが生じるわけです。鉄道に不通が生じた場合も、関東ではICカードで振替乗車ができないのが当然になっていますが、関西ではICカードチャージ額を利用して入場したのちに不通が発生すれば、当然のように振替乗車を受けることができます。首都圏に比べて人が少なく、しかも実質本位の土壌が、少なくとも質問事例ではいい面として表れているのです。一般論で言うと、特に鉄道業界では以下のようになります。(以下すべて一般論です。当然ですが一般論が成立しない部分も祟ることをご了承ください。関西はどちらかと言うと、顧客のことを考えて、何かをすることが多い。関東はどちらかと言うと、自社の都合を顧客に押し付けることが多い。範疇でしょうが、以下のようなことが影響している可能性があります。・関西は巨大な田舎、すなわち都会のいい部分と田舎のいい部分が...続きを読む他の回答も見るQJRはよく遅れるのに阪急が遅れないのは何故?JR宝塚線と阪急宝塚線を同程度の頻度で利用しています。かん折損」、「非常ボタンが押された」です。仕方がないのかなと思いますが、阪急はほとんど遅れません。この違いは何ですか?AベストアンサーJR宝塚線の運転系統を、宝塚~尼崎だけでぶつ切りにして、列車の本数も阪急と同じ毎時6本にまで減便すれば、トラブルの頻度も阪急並に落ち着くかもしれません。要するに1.JRの方が運転系統が広い宝塚~梅田を往復するだけの阪急宝塚線に比べ、JR宝塚線は北は福知山、東は高槻や木津方面まで一体的な運転が行われているので、福知山~宝塚や尼崎~木津などで起きたトラブルも拾ってしまうんですね。JR神戸・京都線に直通している以上、どうしても西は兵庫県、東は滋賀県や敦賀までの間で何かあると、その影響を受けてしまうという問題はありますね。2.JRの方が列車本数が多い阪急宝塚線よりJR宝塚線の方が列車本数が多いので、1列車あたりのトラブル発生数が同じだと仮定すればJRの方が不利です。踏切無謀横断や線路内立入も乗務員さんが目視で確認しない事には発見されませんから、列車の本数が多い(監視の数が多い)だけ、犯人(?)が見つかりやすいという要素もあります。保線技術の差はありますか?阪急電車に乗っていると110kmも出せばすごく揺れています。JR在来線では130km出してもそれほど揺れを感じません。これは技術の差があるということなのでしょうか?阪神電車にのってみると、阪急よりも運転は荒いですが線路の状態は良いように感じます。どなたか教えてください。技術の差は有りますがここに書かれている様な現象として判るほどの差は有りません。問題は技術よりも保守にかける労力(金額)や思想(こまめに手を入れるかある程度纏めて手を入れるかなど)の差のほうが大きく響きます。おなじJRで同じ車両でも東海道本線とローカル線では全く乗り心地に差が出てきます。このことからも上記のことが解ります。Inc.Q質問する(無料)Q&A検索goo検索gooIDで新規登録・ログイン新規登録する(無料)会員の方はこちら外部サービスのアカウントで新規登録・ログインYahoo!で新規登録・ログインGoogleで新規登録・ログインTwitterで新規登録・ログインFacebookで新規登録・ログインdアカウントで新規登録・ログイン※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。会員でない方、会員になるとあなたも質問や回答ができるようになります!!親切・丁寧な回答が集まる場30分以内に回答がもらえ回答数は平均3件!匿名(ニックネーム)での投稿なので。