現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。Nakajima(中嶋健治)羊の皮を被ったクルマという仕立ては、欧州でも最近は珍しい。優れたパフォーマンスを、控えめなボディに隠し持ったようなモデルだ。ファミリー層向けのサルーンやステーションワゴンに、突出したパワフルさを備えたクルマ。見た目はその事実を隠すように、至って平凡な方が良い。主要ブランドのクルマであるほど、その差が面白い。愛車選びを思い悩む時、それは(たとえ妄想であっても)クルマ好きにとって至福のひとときだ。ところで、皆さんがそんな物思いにふける時、輸入車はその選択肢に入っているのだろうか。「輸入車は高いでしょ」。確かにそうなのだが、「輸入中古車」なら買える現実味は増すし、探せばグッと値落ちした上質のモデルが出てきたりもする。現在、Dセグメントのプレミアムワゴンで高性能版を設定するのはアウディA4アバントとメルセデス・ベンツCクラス・ステーションワゴンの2台。その存在意義を問うべく、ワインディングを走らせた。時流に乗ってSUVに惹かれ、いや、やっぱり定番のセダンかと夢想しながら、それでもステーションワゴンを選ぶ。した選択には強いコダワリがあるはずだ。2005年2月に新型となって日本に導入されたアウディA4アバント(B7型)。日本でも絶大な人気を誇っていたこのスタイリッシュなワゴンの魅力はどこにあったのか。Magazine誌での検証をチェックしてみよう。2005年7月号より)先進メカニズムと洗練されたデザイン、そしてアウディならではの品質アウディと言えば、まず思い浮かぶのはアバント、という人は少なくないと思うが、それは単なる先入観やイメージではない。旧型だが「ブランド物としての破壊力」はいまだ十分こちらは、雑誌「カーセンサーEDGE」で8年以上続いている自動車評論家MJブロンディさんの長寿連載「EDGEセカンドライン」のB面である。その取材現場に同席している自動車ライター伊達から見た「同じ車の別側面」だ。SEパッケージ(車両本体価格173.9万円/走行2.0万km)のB面をお届けする。2005年に登場した3代目アウディA4(アウディ80時代から数えると7代目)は、先代デビューから4年しか経っていなかったこともありマイナーチェンジかと思われたが、実際にはルーフ以外のボディパネルをすべて一新したフルモデルチェンジだった。3シリーズが新世代となる5代目E90に移行しようとしていた時であり、アウディがライバル心剥き出しで開発してきたことがわかる。アウディA4(B7型)はどう進化していたのだろうか。RS4アバントがフルモデルチェンジを受けて登場した。初代こそ日本に正規輸入はされなかったが、今回のモデルは4代目となる。代々のRSシリーズは、アウディの子会社である「クワトロGmbH」社が開発を担ってきた。クワトロGmbHは、現在では「アウディスポーツGmbH」と社名を変更したが、アウディが携わるモータースポーツ車両を開発するスペシャリスト揃いの会社である。アバント」をアップデート。アバント」をフェイスリフトして欧州で発表。2019年10月よりドイツをはじめとした欧州各エリアで販売を開始、12月より順次ディーラーに車両が並びはじめる。欧州での販売価格は8万1400ユーロ(約960万円)から。昨今は空前のSUVブーム。プレミアムブランドもこぞってSUVをラインナップしもはや乗用車の主役となってしまった感さえある。何も小山のようなボディを持つクルマだけがSUVではない。通常のワゴンボディをベースとしたクロスオーバーこそ、日常使いに最適なSUVといえるのではないだろうか。Kenji)※本記事は『GENROQ』2019年7月号の記事を再編集・再構成したものです。日産からはリーフのオーテック仕様、フォルクワーゲンからはゴルフシリーズの集大成的1台となる「マイスター」が発売。デリカD:5の福祉車両などを紹介。BMWの7シリーズやメルセデスのSクラスといったSセグメントのクルマほど後席のおもてなしや高級志向を要求されず、ボルボV60やCクラスワゴン、A4アバントといったDセグほど実用本位にも縛られない。いう意味で、Eセグのワゴンは居住性や積載性、動的質感のバランスをドライバーズカ―として究めることのできるカテゴリーといえる。Meisterstueck(マイスターシュトゥック)』が登場。6月11日より発売が開始される。ふだんから新型車に試乗し、クルマの評価を行う自動車評論家たち。自動車評論家は、クルマを評価することを生業としている「プロ」なのだが、厳しい審美眼を持つだけにその愛車はどんなクルマなのか、非常に気になるところ。そこで、ベストカー執筆陣である自動車評論家の方々に、現在乗っている愛車、これまでの車歴を聞いてみた。これを読んでクルマを購入するヒントになれば幸いである。ジャパンは、エクステリアデザインや機能面を充実させたアウディA4/A4アバントの特別仕様車「Meisterstueck(マイスターシュトュック)」を設定。全国のディラーでの販売をスタートした。「Meisterstueck」は、英語のマスターピースに当たるドイツ語で「傑作」の意味を持つ言葉。Meisterstueck(アウディA4マイスターシュトュック)」を設定、2019年6月11日より発売を開始する。独占撮影25枚欧州で改良新型アウディA4が発表された。モデルライフ半ばのビッグ・マイナーチェンジである。われわれAUTOCARは、特別にその実車撮影を許された。エクステリア・デザイナーのアマール・ファヤは何を語ってくれたのか。ーーA4のデザイン変更ではどこに力を入れましたか?「現行アウディA4は非常に均整の取れたクルマです。従来型は時々、少し退屈だと言われることがありました。そこでわれわれは、そのデザインに多くの生命力とエネルギーを注入しました。「カペラ」の後継モデルにして、「ミレーニア」なきあとはマツダの旗艦モデルとして進化を続ける「アテンザ」。「80」をルーツとするアウディの中核モデル、「A4」。アテンザ、A4ともDセグメントのセダン&ワゴンであるが、片やアテンザは横置きエンジンの旗艦モデル、A4は縦置きエンジンの量販モデルと、その位置付けは大きく異なる。その真髄は超高性能と快適性の両立にあった。2”に試乗する幸運に恵まれた。80アバントがベースの高性能モデル。アウディが精力的に推し進めるスポーツモデルの充実。4こそ、その中核である。上陸したばかりの最新RSシリーズでアウディスポーツの今を分析する。Akio)※本記事は『GENROQ』2019年4月号の記事を再編集・再構成したものです。ニュース※当情報の内容は各社により予告なく変更されることがあります。(株)リクルートおよびヤフー株式会社は当コンテンツの完全性、無誤謬性を保証するものではなく、当コンテンツに起因するいかなる損害の責も負いかねます。コンテンツもしくはデータの全部または一部を無断で転写、転載、複製することを禁じます。※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。カタログ情報は「カーセンサーnet」から情報提供を受けています。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。