HD-28Vさんのご質問に対するわたしの答えですが、エンジンが始動して特に問題があるということはありません。1年以上PHVに乗っていますが。ガソリンエンジン(HV)で走ることもあります。わたし的にはなるべくEVモードで走りたいという気持ちはあります。EVの方がエンジンで走るより力強く、加速が良いですから。EV車に乗ったらと言われそうですが、わたしは充電ポイントが少ない、充電に時間がかかる、走行距離がガソリン車に比べて短いなど、まだEV車には不安があります。いずれはEV車が普及するでしょうが、いまはわたし的にはPHVが良いのです。20:38(1年以上前)>galeaoさん>ここのクチコミ掲示板の記事を読む限り、MIDのEV%表示が100%で、>それでもまだ下り坂が続くような状況で初めてエンジンが掛かる>(もしかしたら点火系もOFFでモータリングしてるだけかも)もののようです。私が思いますのは100%でという条件は真冬以外の季節だと思います。EVバッテリーの特性としてバッテリー温度が低いと回生制限も急速充電制限ももっと充電率が低い時点から始まります。プリウスPHVでも真冬には急速充電で少ししか充電できない事象のスレがありますから同じだと思います。その為、平温時では100%でしか起こらない事象がバッテリー温度が低い真冬には70%程度の充電率でも発生するのではないでしょうか?もちろんエンジンが回っていても燃料は供給されていないと思います。低温で回生制限が掛かり減速力が弱いのでそれをエンジンブレーキで補助しているというのが正解かもです。20:38(1年以上前)>watamamoさんご丁寧に有難うございました。確かに、エンジン始動せず、スーっと走る方が良い感じがします。HV車は運転した事がありますが、EVマークが消えてエンジン始動した際、もっとEVのままで!と思ったのですが、正にその感じなのでしょうね。00:11(1年以上前)>galeaoさんデフロスターはOFFです。EVモードでも、アクセルを深く踏み込めばエンジンがかかることは、私も承知しています。実際これまでに何度も経験しています。今回報告したのは、それとは違います。私の職場は住宅街の中にあるため、そこを抜けるまでは常に40km/h未満で走行しています。アクセル開度はそれほど深くありません。それなのにエンジンがかかることがあるので、なぜかなと思っています。17:13(1年以上前)>皆様このスレの質問を読んで興味が湧き、ずっと考えてきたのですがうまく説明できる答えが思い浮かびません。思いつくのは下記の3点なのですが、それぞれに反証がありどれも決定的ではありません。低温時固有の特性として、バッテリーの充放電に(温暖時と比べて)制限があるだろうことと、曇り止めのための熱源が必要では、と考えたのですが(他にもありましたらご指摘お願いします);イ.回生ブレーキ(充電):低温のためあまり大電流を受け入れられなくなるので、代わりにエンジンブレーキで補助するためエンジン始動する。高いと一層エンジン始動の頻度が高くなる。ロ.加速(放電):上記回生ブレーキ同様に低温のため大電流での放電に制限がかかってしまいモーターだけでは加速が足りず、加速時の補助動力源としてエンジンが始動する。ハ.曇り止め:寒冷時はフロントウィンドウ室内側の曇りが発生しやすく、ヒートポンプエアコンだけでは曇り取り能力が不足するため、暖房源としてエンジン始動により冷却水を加温してこれを除湿暖房に使う。いずれも当初は説得力がありそうだと思えたのですが、反証が存在します。エンブレになるのだとしたら、普通充電で一杯まで充電(EV%表示100%)すると、直後はみなさん回生失効してエンブレ状態になってもおかしくはありません。現実には回生失効しない人もいます(私など)。これ単独の理由ではエンジン始動はしないと思われ、他に何か別の条件が存在するものと考えられます。ロ.は上記イ.と比べるとアクセルの踏み方に個人差が出るので、エンジン始動する人としない人がいてもおかしくはありません。私のPHVの場合と前置きしますが冬場でも相当な加速(感覚的にはアクセル開度80%くらいかな)をしなければエンジン始動しません。バンブーソードさんのように踏み込んでなくてもエンジン始動の事例もあり、これの説明がつきません。ハ.プリウスPHVにはガラス表面温度と表面近傍の湿度のセンサがあり、AUTOにしておけば曇りが発生しやすい条件になると風の吹き出し口を変えたりA/CをONにする等の対策を行います。オンにしてもエンジンが掛かったことは今までなく、曇るときは曇ります(だから曇り止めスイッチがあるのでは)。いつも似たような場所でエンジン始動が発生することの説明ができません。そんなこんなで私の考察は行き詰まってしまいました。途中経過を書き込みますことご容赦ください。17:54(1年以上前)EVモードでエンジンが始動する条件を調べてみました。HVバッテリの電池残量が残っていても以下の条件などではエンジンが始動することがあります。以上のとき→流石にモーターだけでは加速できないので。・アクセルペダルを大きく踏み込んだときや急加速時など、一時的にパワーが必要なとき→75km/h以上でアクセルを大きく踏む込むとエンジンがかかります。・ハイブリッドシステムが高温のとき→これ以上電池に熱を持たせないようにするため。・ガソリンエンジンの始動が必要であるとシステムが判断したとき→長期間エンジンを回さないとオイルが落ち切ってしまうので、保護の為にエンジンを回す機構が入ってます。以上のことから、冬季の為にバッテリーの温度が低く、大電流を流せないためにエンジンを直結させエンジンブレーキ、エンジン保護の為に一定条件(恐らく水温が基準)をクリアしたらEVモードに戻るということだと思います。19:20(1年以上前)>銀翼の奇術師☆さん御例示ありがとうございます!取説書にも同様な記述がありますが、説明不足の感がありましたところ、解説をしてくださり理解が深まりました。読ませていただいた後でも、このスレに登場されてエンジンが掛かった経験のある方はどの項目に相当するのかがいまいちわからないのです。21:21(1年以上前)>galeaoさんエンジンが始動する条件ひとつだけとは限らず、複数が絡む場合もあります。緩やかにアクセルを踏めば、EVモードのまま130km/hくらいまではEVモードのままで行けます。ところが、冬(10°C以下)の場合、EV走行可能残量が10パーセント超えていても、0-50km/hのスタートダッシュを行うべく、最初からべた踏みに近い状態での加速だとエンジンがかかることが多くなってきます。要は、HVバッテリーの温度が低ければ、取り出したり、充電したりする電力が減ってしまうので、エンジンで補っているのです。冬場の急速充電では、EV駆動用0%スタート80%完了で、約30分程度かかる事があります。(外気温5°C)その時の電流値が、夏場:50A、冬場27〜30Aというような感じでした。急加速に関しては、急速充電以上の電力が電池からモータへと流れます。PHVの回生ブレーキの力はかなり強力で、高速から中速まではほとんどが回生ブレーキが担当します。メーターの回生ゲージを超えた分が油圧ブレーキとして作動し、減速を行ってます。15:34(11ヶ月以上前)このクチコミを拝見したので投稿させていただきます。初投稿なので、お見苦しい点はご容赦ください。先月、同様の症状でメーカーに問い合わせしたところ、メーカーからディーラーへ連絡をしていただき、ちょうど昨日点検から帰ってきました。僕の場合ですが、片道19kmの通勤で500mほど登ったところにある職場からの帰り、2〜3分下り坂を走るとエンジンがかかります。購入したのは一昨年ですが、その年の秋に発生しました。外気温約17°Cを下回ると高確率で発生するようです。一度だけ25°Cで発生したこともありますが、この時期はほぼ毎回です。エンジンがかかる時、ブレーキの効きが少し弱くなります。その時はEV走行中ですが、センターメーター中央部のEVマークは消え、エネルギーモニターのエンジンマークに変化は無く、エネルギーの流れを示す矢印は緑色の回生発電しか出ません。レーダー探知機のモニターで確認すると、20kw前後だった回生発電量は11kw前後までしか上がらなくなります。シフトをDからBにしたり停車しても、ガソリンを消費しながらエンジンは水温約40°Cになるまで回っています。数秒でエンジンが止まり、また数秒後にエンジン始動を数回繰り返すこともあります。これらの症状はエアコンの温度設定やON・OFF、EVモードやHVモードに関係なく発生します。停車後一度システムを十数秒間OFFしても再発することがあります。先々週、ディーラーで検査機器を一週間つけてデータを取り、先週、点検とデータの解析をしつつ代車のPHVで走行したところ、やはり毎回同じ現象が起きました。ディーラーでの解析の結果、なぜかエンジンの暖気信号が入ってるとのことです。ディーラーのサービス本部でも理由がわからず、メーカーに問い合わせるらしいですが、教えてくれないかもしれないと言っていました。今週中にディーラーが連絡してくれますが、有用な情報でしたらまた投稿させていただきます。僕個人では銀翼の奇術師さんの仰るように、低温時の回生発電量が一定量を超えるとエンジン始動に繋がるのだと思いますが、なぜわざわざ燃料を使わせるのか理由がわかりません。設定上のバグじゃないことを祈ります。【おすすめリスト】学生向けおすすめノートPC【おすすめリスト】学生向けおすすめノートPCピックアップリストトップこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。