かっこ良さにほれましたね。ライニングができないんですけど、室内的なサイズは大きく変わっていないんですね。ハイブリッドのほうはアクセルを開けて発進しようとすると、その時のトルク感、凄くゆとりがあるんですよ。岩貞:あれは、ハイブリッドならではですよね〜。津々見:モーターのググっと、いってくれるところね。岩貞:もう最初のところお手伝いしますよ〜って。津々見:あらよ〜みたいな感じで、だからアクセルをそんなに吹かさなくてもいいんですよね。あのお手伝いさんがいるお陰で、すごくリラックスしてすこしも気後れすることなく街中を一緒に走れますし、ゆとり感がありますね。岩貞:特にああいう荷物をたくさん積むようなクルマは重くなりますから、出だしのよさというのはいいですよね。津々見:さすがの指摘ですね。それでグーッとスピードが上がってくると、エンジンがサポートしてくれて、走りがなかなか良かったですね。岩貞:では早速音声レポートをおききください。今、ドライブしているのは、フィットシャトルのハイブリッドです。ご覧のとおり大変静か。乗り心地もマイルド感があるんですね。あ!乗り心地がいいなぁって気がしました。ボディの剛性があがってそのためにマイルドな乗り心地にできたとエンジニアが言っておりました。のぼり坂に行ってみます。スロットを入れて加速を見てみたいと思います。ンがグーンと伸びてくれるんですね。発進のときはモータートルクでぐっと力強く出てくれます。ま、これがハイブリッドの魅力ということがいえると思います。重すぎずほどよい感じ、ちょうどこういったファミリーサルーンにぴったりの操縦性です。程よいところを狙っています。このハンドリングも非常にナチュラルですね。いにも関わらず、リニアなハンドリングなんですね。いまちょっと高速コーナリングですが、すーっと気持ちよくコーナリングしてくれます。キレイに動いてくれまして、まるでスポーツカーのようにナチュラルで正確なハンドリングです。岩貞:はい、津々見さんによるフィットシャトル・ハイブリッドの音声レポートをお聞きいただきました。ボディのシャシー剛性を上げていますから、まず、乗り心地がよくなっているんですよ。いう、ストレス感がないんです。いったところも良くなっていました。エンジンが停止するとき、ほとんどショックフリーで止まるんですね。ほとんど感じないですね。低速になると勝手にポーンと切れちゃうんですね。10km/h以下になるとエンジン止まってるんですね。うちにエンジン止まっちゃってる。それから、かかるときのショックも小さいんですね。そのへんも凄くストレスなくてよかったですね。これもね、なかなかいいんですね。トータルでみるとけっして悪くないんですけど、ただ、発進の場面だけとると、やはりハイブリッドのほうがいいかなと。モーターの助っ人分だけね。いうのがあるんですが、それでも1.5Lにもたくさんいい点があるんですね。積んでませんからそれだけ、広く取れます。あるんでどちらもそれぞれメリットがあるんですね。岩貞:これまでずっとレースシーンでご活躍されてきた津々見さんからすると、ホンダというとスポーツカーイメージだと思うんですが、今回フィットシャトル、お乗りになっていかがですか?津々見:いやー私がうれしいのはホンダがモータースポーツで技術を磨いてきた、それがハイブリッドなどファミリカーのほうへ技術が生かされて、新しいホンダの世界が生まれてきている。そんな息吹を感じるんですよ。