新宿の都庁は立派です、特に議会は絨毯も違います。きょうはみんなの気持ちのこもった重たい署名を持って請願を提出に行きました。請願、陳情は議会開催中でないと受付されないって知っていますか?知らないことばかりですが、いろいろな温かい人に支えられて、京王線沿線のこれから100年後の理想を心に抱いて奔走してきました。無事に請願の提出ができました。署名運動に参加していただきました皆様に報告いたします。ホームページで地下化と高架で投票アンケートをしています。本音は高架に賛成なんていないと思っていたら、なんと今日現在で24人の方が高架を支持していることに驚いています。お金がかかりすぎるなら地かなんてもってのほかです。この技術の進んだ現在と10年前と考え違いしていませんか?副都心線は地下で開通しました、東急も渋谷ー代官山が3年後には地下で繋がります。交通の便はよくなり、混雑の解消も革新的でしょう。二子玉川線が開通した時にその効果は忘れられたのでしょうか?いま一度地下化の良さを考え直しても良いと思います。地下化住民のエゴではありません、それが優れた工法であり、経済的にも、将来の都市計画にも有利な点が多いからです。これを読んでいるあなたは都心のオフィスに通勤していませんか?大地震が来て、帰る道はどうしますか?地下にすれば新宿から緑のセーフティローダで無事に家に帰ることができます。これが私たちの主張です。日3月23日の会合23日の夜7時からという時間になんと総勢50人を超える人が集まりました、今回の新規参観者を入れ73名の方が会員になりました。立体化事業についてはもうすでに高架で決まっていると諦め?ておられるかたも、実際は今年の八月に事業計画が策定決定されるので、現状は何も決まっていない事を知って驚かれていました。不動産屋さんの一部ではまぎわらしい名前でさも京王電鉄のような顔をして金儲けの買収を進めているらしいですね。わたしも地下化の工費が高架に比べて高いものであれば、地下化など言いません。明大前までは複々線化(都営新宿線各駅)が京王電鉄では内定しているために、地上になると地上用地だけでもすごいことになります。複々線では笹塚を見てわかるように、線路は明大前では止まらずに、10両編成の電車が待機できる数百メートルの待機線が必要となり、これによって立ち退きをさせられる住民の不便や、土地の高さを考えると、こりゃ地下でしょう!ということに。地下の利点もあります、代田橋から八幡山までを地下にすると工期が大幅に短くなるとか、これはシールド工法という技術革新です。昔からの在来工法でどうしょうもないコンクリの城壁より、地上は人と緑に、京王線は地下で支えてもらうことがいいのでしょう。調べなければならないのですが、行政はそれを開示しないで、ただ以前に決まった計画だからとごり押ししているので、署名を集めているのです。この署名は超党派です、政治色無しに、巨大建設に群がる金儲けしか考えない建設業者ではなく、本当の住民の意見を集めていきたいと思っています。京王線は地下に今の最大の懸案事項は、「京王線の立体化事業」とそれに関連する「道路整備事業」です。街づくりを検討しようとするものです。私たちは、連続立体化の方式が高架方式になるか地下方式になるかで、街づくりのあり方が大きく変わってしまうと思っております。私たちは京王線の立体化は「地下方式」を採用すべきだと主張しています。一般には、地下方式の工事費用は高いと考えられていますが、都市部では土地価格が高いために、線路に沿って広大な土地を必要とする高架方式では地下化と同じくらい費用がかかるということにも注目しています。これは小田急線の工事でも明らかです。私たちはこのような事実を踏まえた上で、京王線の立体化は地下方式を採用するべきと考えます。計画の当事者である東京都も京王電鉄(株)も、立体化の方式は目下検討中でまだ決定していないと言っています。まちづくり協議会」では、明大前付近の京王線の立体化について高架にすることが既定の事実であるかのように議事進行され、「明大前周辺の住民はすべて高架化を望んでいる」かのごとくの文書が作成され、それが協議会の結論という位置づけになってしまうことが危惧されます。このままですと、協議会決議はすなわち「住民の声」ですから、計画当事者は、「住民の声」を尊重した結果であるとして、高架方式に誘導され、決定されてしまいます。