現在JavaScriptが無効になっています。carview!のすべての機能を利用するためには、JavaScriptの設定を有効にしてください。JavaScriptの設定を変更する方法はこちら。ニュース一覧スーパーGT:約半数が体制決定のGT300。半数以上のチームから体制が発表されているが、まだ発表されていないチームに関する噂と、すでに発表されているチームから2020年の状況をまとめた。多くのチームから体制が発表され、マシンやドライバー、さらにタイヤの変更など、数多くの驚きがあるGT300クラス。それでも、30台が参戦すると言われている全チームのなかでも半数ほどに過ぎない。サスペンションは快適性も考慮した専用セッティング。1月29日、ロータス・カーズは「エヴォーラ」に新グレードの「GT410」を設定したことを発表した。英国市場での価格は8万2900ポンド(約11,840,000円)で、すでに販売されているGT410スポーツより3000ポンド(約430,000円)ほど手の届きやすい価格設定になっている(GT410スポーツの日本での販売価格は税込みで14,960,000円~15,477,000円)。Evora)の欧州仕様に、「GT410」を設定すると発表した。エヴォーラGT410は、「エヴォーラGT410スポーツ」をベースに、装備を充実させた新グレードだ。ユーザーに、操作性の向上と新しいレベルの快適性を提供することを目指している。エヴォーラGT410スポーツは2016年春、ジュネーブモーターショー2016で発表された『エヴォーラスポーツ410』の後継モデルとなる。エヴォーラGT410スポーツでは、さらなる軽量化が図られた。Cropley(スティーブ・クロプリー)ロータスは、その高速性能を損なわずに、日常的に使えるよう快適性を向上させたヨーロッパ・バージョンのエヴォーラを発表した。エヴォーラGT410と呼ばれ、既存のよりハードコアなGT410スポーツを、ベースとしている。ロータスのCEO、フィル・ポッパムが、より静かで柔軟な米国仕様のエヴォーラの、英国への導入をリクエストしたことから、この新しいモデルは社内で「フィリ・スペック」と呼ばれている。スポーツデイリーユースでの快適性が大幅に向上ロータスはエヴォーラのハイパフォーマンス仕様「GT410」に改良を施し、ヨーロッパでの販売をスタートした。スポーツの2グレードが展開される。従来モデルよりもユーザビリティが向上し、ドライビングコンフォートが大幅に向上。これまでオプションリストに記載されていた様々な機能が標準装備となった。3枚スーパーGT:2020年はPPが2回。この参戦体制発表会ではドライバー、そしてチームオーナーの高橋一穂が出席できなかったが、ちょっぴりクスリとしてしまう高橋オーナーのビデオメッセージによる『2020年の計画』が流されたので、その内容をご紹介しよう。往年のブラック&ゴールド復活。EDITION(GPエディション)』を東京オートサロン2020で公開した。Dream28が2020年の参戦体制発表を行った。2015年から使用を続けるロータス・エヴォーラMCでの参戦は変わらないが、加藤寛規のパートナーとして発表されたのは、2017年以来となるフル参戦復帰となる柳田真孝だ。2枚スーパーGT:GT300の2020年参戦チームはほぼ確定か。2020年となり、4月の開幕に向けてスーパーGTのオフシーズンも動きが慌ただしくなりそうだ。1月10~12日の東京オートサロンで複数チームの体制発表が行われるのは間違いない状況だが、そのオートサロンを前に2019年末から2020年にかけての噂をまとめた。12月5日に、オートスポーツwebでおぼろげな状態ながら噂をお届けしたが、ここで最大のトピックとなっていたのがエントリー枠。スポーツ大晦日の異種格闘技戦が面白いワケ大晦日に行われる異種格闘技戦は「こんな勝負ありかよ~」なんてブツブツ言いながらソファーに寝そべって見ていると、案外面白くて引き込まれてしまう。冷静に考えれば勝負にならないはずであり、それぞれが得意な技を繰り出すだけでなかなか上手く噛み合わないのだけれど、ひとたびそれが相手の弱点を捉えるとたちどころに勝負が決まってしまう。RプロメルセデスAMGの市販車史上最もモータースポーツの技術が取り入れられたマシンだ。GT3に対抗すべく投入された。今回の格付けにおいては、GT3に大きく差をつけられる結果となってしまった。Rがダメで、GT3がすべてにおいて素晴らしいという意味ではないことに注意してほしい。この2台は大きく違うキャラクターを持っているのだ。エヴァイヤ市販スペックの最新プロトタイプでテストを敢行ロータスは、次期型EVハイパースポーツ「エヴァイヤ」の開発を進めている。欧州各地のサーキットでダイナミックテストを実施しているが、このたび本拠地ヘセル・サーキットで最新のプロトタイプ車両を走らせた。2019年12月6日のヘセル・サーキットにおけるダイナミックテストで、ドライバーを務めたのは同社車両開発部門トップであるギャバン・カーショウ。日本のみならず、世界的に減少傾向にあるのが、マニュアルトランスミッション(以下、MT)車です。欧州や発展途上国では、まだまだMTの需要が高いものの、CVTやDCTなど、性能が高いトランスミッションの普及が進んだため欧州車でもMTは減少しており、なかでも高額なクルマほど顕著な状況となっています。そこで、いまや絶滅の危機にある高額なMT車のなかで、現在日本で買えるモデルを3車種紹介します。トヨタ車にはトヨタ製のエンジンが載っていて、ホンダ車にはホンダ製のエンジンが搭載されている。一見すると当たり前のように思えるこの事実は、実は決して一般的なことはないのです。エンジンを開発するには膨大なコストがかかります。少量生産のスポーツメーカーでは、エンジンまでを自社開発する資金や技術がない場合も。コンピューター化が進んだ現代では、なおさらです。そこで、他社からエンジンを調達することも、よくあります。新しいモデルがデリバリーされる992型のポルシェ911。高性能版の911カレラSに続き登場したのは、エントリーモデルとなる911カレラ。日本では“素のカレラ”と呼ばれ、ポルシェの素材そのものを味わえるモデルとしてとりわけ人気が高い。フランクフルトからシュツットガルトまで試乗した第一印象をお届けしよう。第8世代となった新型911、タイプ992も近年の法則にのっとりバリエーションを順次拡大している。スポーツ新型911と対峙するのは“911イーター”のエヴォーラポルシェ911が最新世代の“タイプ992”となり、そのロードバージョンにおける理想型といえるカレラ4Sが、遂に日本へと上陸した。それを浮き彫りにするべく用意されたのは、かつて“911イーター”として名乗りを上げたロータス・エヴォーラ。思うところあって、アルピーヌA110をたっぷり再試乗してきました。リネージで神戸の外れまで往復1500km、ピュアで山形-鶴岡往復1500km。結論を申し上げるなら、ほとんど一緒。リネージの方が20kg重いけど、それは感じられないレベル。思ったことがあった程度。2枚スーパーGT:高橋一穂が長いGT300でのキャリアに幕。11月2~3日、ツインリンクもてぎで開催されたスーパーGT第8戦。今季のラストレースとなったイベントだが、2001年にスポット参戦を始めて以来、18年に渡ってGT300クラスで戦い続けてきたシンティアム・アップル・ロータスの高橋一穂にとって、スーパーGTでのラストレースとなった。クルマ好きにとって、「スポーツカー」という響きは特別だ。スタイリッシュなフォルム、刺激的なエンジンサウンド、さらには愉悦のドライビングプレジャーなどなど、それだけで気分は高揚してくる。ここでは世界各国を代表する6台のスポーツカーを集め、各々の個性を深く掘り下げてみたい。スポーツカーの絶対的なベンチマークが、またも基準を塗り替えてしまった。ドイツ、イタリア、フランス、アメリカ、日本とスポーツカーを作っている国は数多くあれど、「ブリティッシュスポーツカー」という響きに、ときめいてしまうのはなぜだろう。老舗の高級車メーカーからF1コンストラクター、果てはバックヤードビルダーまで、クルマ作りのノウハウは千差万別。ここでは、そんな英国を代表する5台のスポーツカーをご紹介。それぞれのブランドが育んできた英国流スポーツカーの仕立て方を紐解いていく。ニュース※当情報の内容は各社により予告なく変更されることがあります。(株)リクルートおよびヤフー株式会社は当コンテンツの完全性、無誤謬性を保証するものではなく、当コンテンツに起因するいかなる損害の責も負いかねます。コンテンツもしくはデータの全部または一部を無断で転写、転載、複製することを禁じます。※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。カタログ情報は「カーセンサーnet」から情報提供を受けています。JAPANのサービスであり、ヤフー株式会社が株式会社カービューと協力して運営しています。