(完)前回の続きです。今度は、フラップ側の加工です。下部のフラップの中心に、新たにモールドを彫ります。(赤いライン部分)その溝に、プラ板を貼り合わせていきます・・・という予定でしたが実はここでハプニングが。彫っていったまでは計画通り。ところが若干、表裏共に深く掘り過ぎたせいか貫通して、フラップが真っ二つ!になるというアクシデントが発生・・。何かありましたか?的な感じで、仕上がってしまうという最終的には、プラ板を丸ごと挟み込んだことでより強度を確保できたという結果を生みその後のシャークフィンとの勘合も、難なく出来るようになりました。製作の経緯は変わったものの仕上がった形は、当初の予定のものと同じになったので特に問題は無し。とでも申しましょうか・・。アクシデントを乗り越えた後は形状を整えていく作業です。ようにシャークフィンと何度も仮組みし少しづつフィットさせていきました。前回シャークフィンに溝を掘っていきましたがこのように、フラップ側のプラ板と勘合させるためにしたことです。プラ板の形状調整のミソとして上と前方の部分は、少し余裕を持たせるために面積を大目に残し下の部分は、シャークフィン側の形状に合わせるためになるべくツラツラに整えること。結果、多少時間は要しますがこのように上手く仕上がります。解決されていることに注目。プラ板で一体化したことで解決。同時に、ほぼ実車同様になったかと思います。ここではキット付属のエッチングは不要。シャークフィンとの勘合調整が終われば半欠けになっていた、残りの上部ステーの追加です。形はエッチングパーツを元に整え、瞬間接着剤で固定。接着剤は大目に塗布し溶剤がはみ出た分は、合わせ目を消すために活用。これで、継ぎ目もキレイになり最初から、一体化になっていたかのように仕上がることが可能です。いうことでエッチングに比べ、若干シャープさは無くなりますがあえて、この部分にプラ板を使用した経緯は強度と加工のしやすさを優先とした、というのが理由です。プラ板しか思い浮かばなかった・・・というのもあるんですがね後ろから見た画像。中心部分が元のキット状態に比べ、スリムになりました。言われないと、ほとんど見ないところでもあるのであんまり神経質にならなくてもいいかと思います。今回の改造のメリットとして少なくとも塗装後の取り付けや角度調整はキットのままに比べて、かなりやり易くなったと感じます。29いらっしゃいませTwitterツイッターでつぶやいてます。「月刊ホビージャパン」で主にバイク模型の作例を担当。タムタム仙台で模型イベントもやっています。