韓国のいつもの手口が見え見えだな。あるところから、金をとるためなら何でもするのが韓国だ。人民日報が転載し、「日本製」を大々的に宣伝してるな。シナは、プロパガンダでもってる政権。騒いで、結局日本と何の関係もない(膠を真面に扱える職人がいなかった)ことが判明したら訂正報道もせずにそのままですからね。日本製の船で、反日高校が抗日旅行。日本の救助断わる訳だ。計算して、重心の位置を割り出して、安全な船の設計をしている。欲に溺れて勝手に改造した船主と工事担当者、その改造と就航を許可した韓国政府による人災とも言えるのに、言いがかりをつけて日本に責任転嫁する恥知らず。世界の何処の国にも恥知らずのバカな癖に金銭欲が強く、プライドだけが高い者はいるが、全国民がそれに加えて陰湿な妄想凶なんて国は韓国以外には無い。増築しすぎてバランス崩したと素人が言ってます。その通りだと思います。船ってのはかなり長く持つものらしいが改造したものの責任どころか新造船だったとしても勝手に座礁した奴の責任なんか取れるか、ボケ。「お悔やみとお見舞いの意を表する。これに関連し、菅官房長官は同日の記者会見で、海上保安庁が16日に韓国の海洋警察庁に救助活動の支援を打診したところ、韓国側が辞退したことを明らかにした。海洋警察の説明がうそだったなどとして、行方不明となった乗客の家族らが激しい怒りを示している。何度も説明していたが、実際には酸素注入の設備が届いたのは17日夕方で、海洋警察の説明はうそだったことになる。このことに家族らは猛烈に抗議し、衝突も起きた。韓国・中央日報の報道によると、船には救命ボートがあり、船が沈没するような場合には自動的に救命ボートが出てくるはずだが、実際にはボートの設備が作動した形跡はなく、船員が手動で動かした様子も見られなかったという。韓国のフェリー船、セウォル号の沈没事故は、我々日本人の胸にも深く刺さった。管理体制の杜撰さ、乗客の適切な避難誘導を行わずに自らの身を守ることを優先した乗組員の責任感のなさなど、後から後から信じられない事実が露見している。した報道を見て、韓国社会の歪みを指摘する声が噴出している。いえ、メディアはどれだけ彼らの実像を正しく伝えているだろうか。深く検証しながら、かの国が抱える課題に迫る。韓国のフェリー船、セウォル号の沈没事故は、現在までに死者200名以上を出す大惨事となった。4月16日の事故発生から間もなく1ヵ月が経つにもかかわらず、事態の収拾には至っていない。報道を通じて浮き彫りにされたからである。事故発生直後から、情報は錯綜し続ける。修学旅行で乗船していた300人以上の生徒と教師はすべて救助されたというニュースも流れた。誤報だとわかった後は、船内に取り残された生徒から家族へ向けて、助けを求めたり別れと感謝を告げたりするメールが届いたとも報じられた。多くの人が心を揺さぶられたが、信じられないことに、これらのメールは全ていたずらだった。事故発生から時間が経つにつれて明らかになったのは、船内に生存者がいることではなく、死者の多さと管理体制の杜撰さ、乗組員が乗客に対して適切な誘導を行わずに、自分たちだけが逃げ出したことだった。逃げ出した船長は、当初一般の乗客だと名乗り、救助活動を全く手伝わなかったという。した責任感のまるでない船長をはじめ、逃げ出した乗組員たちは批判に晒され、15名が全員逮捕されるという異例の事態となった。驚かされたのは、それだけではない。信じれらない話が、後から後から出て来るのである。民間ダイバーだと嘘をつき、捜索を混乱させるようなコメントをテレビカメラの前でしゃべった女性の存在。現場を訪問した幹部職員が記念写真を撮影しようとして乗客家族たちの怒りを買い、解任された騒動。昨年作成された海洋水産省の危機管理マニュアルでは、大型事故が起こった際は世論の関心をそらすために、他の大きなネタを記事で取り上げることを定めていたことが判明。数日後には、助かった高校の教師が自責の念にかられて自殺。連日のように報じられるこうした醜態と残酷な現実は、韓国国内に大きなストレスを与えただろう。それは怒りとなって、対応の遅れを指摘された政府に向かった。事故から11日後の4月27日に、鄭首相が引責辞任を発表。朴大統領は29日に一度謝罪を行ったが、それが非公開で行われたために批判が起こり、5月に入ってから改めて謝罪を行っている。事故前に60%以上の支持率を得ていた朴大統領だが、事故後にそれは急落。5月に入ってから50%を割り、不支持率も28%から40%に急上昇したと報じられている。いう船内放送のせいか、甲板の上には乗客が一人もいない。脱出と海洋警察の救助場面を撮影した10分程度の映像を28日に遅れて公開した。事故発生から12日後だ。映像は近隣海域で警備業務を遂行していて最初に現場に駆け付けた海洋警察123艇の職員が携帯電話で撮影したものだが、16日午前9時28分58秒から11時17分59秒まで海洋警察の‘活躍ぶり’を撮った合計9分45秒の動映像だ。セウォル号が沈没した先月16日当時、時間帯別の傾き乗客が伝送したカカオトークメッセージが復元され、当時の急迫した内部状況が生々しく明らかになった。)は、最近事故直後から完全沈没時まで時間帯別にセウォル号がどれくらい傾いていたかに対する分析を終えたと11日明らかにした。分析結果を見れば、乗務補助員14人を乗せた海洋警察の警備艇123艇が到着した4月16日午前9時30分、セウォル号は左舷側に45度傾いていた。カカオトークでメッセージを送った。いう案内放送が流れていたのだ。海洋警察が到着して15分が過ぎた9時45分、セウォル号は62度傾いた。移動が容易ではなかったが不可能な傾きではなかった。らはこの時間を前後して全員が脱出した。この時でも救助や脱出が十分可能だったという話だ。この時間を過ぎると、船内の状況は深刻化する。「上から落ちてきたキャビネットに隣のクラスの子たちが下敷きになった、どうしよう。セウォル号の内部状況を緊急に伝えた。母さん、父さん会いたいよ。いう最後のメッセージがセウォル号の外に伝送された。この時、セウォル号の傾きは108.1度であった。検察は時間帯別の傾きを根拠に、海洋警察の過失有無を集中点検している。船の傾きを時間帯別に確定すれば、午前9時30分に事故海域に到着した海洋警察が完全沈没時まで船内の乗客を救助できる可能性があったのかを判断できるためだ。海洋警察艦艇と官公船が海に飛び込んだ乗客を最後に救助したのは10時21分だ。海洋警察などは最初の到着時点から50分間、すでに船外に出てきた人々を救助することだけに集中し、船内の300余人の搭乗者には救助はおろか、船から脱出しろとの案内放送さえせずに放置した。メッセージを送ることができるほどだったため、船内救助に積極的に取り組まなかった海洋警察の過失が大きいと見ている。船が90度以上傾いた状態で生徒たちは水がすぐ下まで上がった4階のどこかから絶望的なメッセージを送っていたわけだ。メッセージが11日初めて確認された。)してから47分程過ぎた時点だ。このように海洋警察は事故初期に現場に出動していながら船内の乗客を緊急待避させたり救助するための特別な措置を取らなかったことが明らかになっている。これに対し検察は、海洋警察に刑事責任を問うことにし、すぐに関連者召還など本格捜査に着手することにした。