強調してきたが、初歩的なレベルの安全対策も定着していなかった。結局、セウォル号の事故は起こった。セウォル号の場合、テントのように広げて使用する救命ボートが46台あったが、実際に使えたものは1台しかなかった。乗船者の数は政府の発表のたびにコロコロと変わった」。強調してきたが、それは空回りして成果を生まなかった。維持とはどのような施策を行うべきか、十分に認識していなかったのだ。贈られれば、簡単に安全の原則を曲げる。絵で描くような行政を行って来たに相違ない。韓国では、儒教国家特有の悪弊が14世紀から数百年も続いてきた。その不可避的な結末が、セウォル号の悲劇である。セウォル号では、緊急救命ボートが46台備えられていたが、実際に使えたものは1台しかなかった。無視がまかり通ったのは、平常まったく避難訓練が行われなかった証明である。関連官庁が、それをチェックしなかったことも問題である。民間業者が、安全無視によって目先利益を優先した結果である。中国企業でも同様な例が頻発している。スモッグ発生は、石油精製過程で硫黄分除去施設の設置を怠ったことにもよる。欠陥を狡猾に利用してきた。「日本は他国の災害についての白書まで作成している。後、専門家17人に依頼し、1年余りにわたって分析を行い、白書をまとめた。東京都はこれを基に、地下鉄の駅構内で火災が発生した場合の複数の避難路を設定し、駅のホームの売店なども燃えにくい素材を用いて造り替えた。韓国では05年1月にソウルの地下鉄7号線で放火事件が起こるまで、問題点の改善は進まなかった」。調査団を派遣して原因調査を行わせた。この教訓は立派に生かされているのだ。韓国では、事件の教訓がなかなか生かされない背景には、制度的にその教訓を厳重にチェックするシステムを欠いている点が挙げられる。中国でもまったく同じで、制度ができればそれで終わりになる。その後、チェックする機能が失われて恣意的になっているのだ。詳細に見ると、中韓は実に良く似たもの同士である。家産官僚制のもたらした共通の弊害を抱えている。)国家を改造するという。数えきれないほど繰り返されてきた大型惨事。それで変わったものがあっただろうか。麗水ヨスから釜山プサンに向かっていた定期旅客船のチャンギョン号が多大浦タデポ近海で座礁した。その時も原因は貨物の過積載だった。救命ボートと救命胴衣は最初から船に載せてもいなかった。会社の倉庫から発見された。乗客236人のうち生き残ったのはわずか7人。その中には船長と船員4人が入っていた」。)戦争の渦中にいたからそんなものだったとしよう。60年が流れた今、1つも変わっていなかった。