建設された人工島「ポートアイランド」と神戸市の中心地の三宮を一方通行の環状運転で結ぶ軌道系交通機関として建設され、1981年2月5日に日本初の実用的な新交通システムかつ世界初の自動無人運転方式として開業した[2]。その後、2006年2月16日の神戸空港の開港に先立って、神戸空港駅まで同年2月2日に延伸・複線化し[3]、現在の路線の形となっている。3]など、AGTの性能を最大限発揮した線形となっており、既存市街地では高層ビルや高速道路などを縫うように軌道が敷設されている。車両基地を除く全線が高架構造である。以前は重量制限のため駅を出発できないことがあったが、現在はそれが緩和されて改善されているものの、混雑は深刻化している。21時台から22時台にかけては神戸空港に到着便が集中するため、三宮方面行きにおいて混雑する。の免特許上は以下のように軌道法に基づく軌道区間と鉄道事業法に基づく鉄道区間(第一種鉄道事業)とが混在している。これは、その下を走る道が道路法に基づく道路であるか、それ以外の道(主として港湾法に基づく港湾道路)であるかの違いによるものである。AGTには、他にも軌道区間と鉄道区間が混在している路線がある。神戸空港駅間の系統(以下「空港系統」と表記)と、三宮駅から市民広場駅で支線へ分岐し、北埠頭駅を経て中公園駅で本線へ合流したのち三宮駅に戻るラケット型環状運転の系統(以下「環状系統」と表記)が運行されている。表記)も設定されている。支線部のみを運行する系統は存在しない。空港系統ではかつて快速列車も運行されていた。中公園駅間が単線のため一方向にしか列車は運転されていない。市民広場駅間も単線で、この環状系統しか存在していなかった。三宮駅到着まで「三宮行き」と案内されている。北埠頭駅からみなとじま駅までのように、環状運転の向きと逆方向へと乗車する場合は中公園駅で乗り換えることとなる。より中公園駅でのラッチ内乗り換えができないためにポートターミナル駅での乗り換えとなっていた。車両は開業当初より6両編成であり、AGT路線としては最も長い部類に入る。著しい混雑が見られることから、8両編成化する計画も存在する(後述)。運行本数[編集]日中1時間あたりの運行本数は以下のようになっている。いったポートアイランド内での大学の相次ぐ開校に伴い、2007年春のダイヤ改正から朝のラッシュ時には2分間隔での運行を実施し、また夕方ラッシュを15時からとするなどの対応がとられている。神戸空港駅間を1時間あたり9本に増発したほか、夕方以降も21時台まで増発が行われた[7]。平日朝ラッシュ時の三宮発は、空港系統と環状系統が約2分間隔でほぼ交互に運行されている。8時台では空港系統が14本、環状系統が9本の合計23本になり、AGTの中で最も高い輸送力となっている。夕ラッシュ時は空港系統が12本、環状系統が8本運行されている。このほか、朝晩と始発・最終を中心に入出庫系統が運行されている。土曜・休日は終日1時間あたり12本(21時台のみ13-14本)が運行されている。京コンピュータ前駅間の列車が登場し、朝ラッシュ時の運行本数は28本となる[8]。中公園駅などが大変激しく混雑するため、1分間隔での運転も実施されている。原則として無人運転(自動運転)となっているが、有人運転(手動運転)列車の設定もある(平日ダイヤの三宮発13時13分・15分、14時13分・15分、15時13分・15分の6列車)[要出典]。快速(廃止)[編集]神戸空港駅までの延伸開業とともに、2006年2月2日より快速運転が開始された。センター駅、京コンピュータ前駅であった。神戸空港駅間を16分半(普通列車は18分)で結んでいたが、2016年3月28日のダイヤ改正で廃止された。車両[編集]当路線の運行系統は、運行形態節で述べたように大きく分けて空港系統と環状系統の2つの系統があるが、後者の環状系統に入った場合は三宮駅に到着する度に車両の向きが変わる。三宮駅で折り返す際に、系統が入れ替わることもあるため、どちらの系統の運用であっても車両の向きは一定していない。車体側面には「KNT-○○○○」と車両番号が付けられており、車両番号の付与方法は、千の位で型式を、百の位で号車番号を、十ならびに一の位で編成番号を示す。神戸空港開港に伴う延伸をにらんで、2006年に実に25年ぶりとなる新車として3編成が運用を開始。2008年3月下旬からは改良型が登場し、全17編成102両保有する。2020型2000型登場より10年後の2016年3月19日より運用を開始。バリアフリー化や省エネ性を向上させたマイナーチェンジ車両で、全2編成12両保有する。過去の車両[編集]8000型1981年の開業にあわせて導入された車両。全12編成72両を保有していた。製造から28年が経過し、絶えず海風にさらされるという特殊環境下で使用されていることから、去就が注目されていたが、2009年11月8日の運転を最後に全車両の2000型への置き換えを完了し、運用を終了した[9]。現在は第1編成の先頭車と中間車が1両ずつ中埠頭車両基地で静態保存されている。1970年(昭和45年)の「ポートアイランド基本設計委員会」では、専用軌道方式の輸送機関を導入することが具体的に示されることになる。その一方で運輸省と建設省は翌年、共同で「新交通システム開発調査委員会」を設置。具体的なAGTの機種は、1974年(昭和49年)12月から1977年(昭和52年)2月までの間に開かれた「神戸市新交通システム機種選考委員会」で検討が行われた。Transit)、三菱重工業のMAT、新潟鐵工所のNTSの4機種の側方案内方式システムで導入の検討が行われた。して開発が進められた。"で試運転が行われていた。