昨日は早朝からお出かけ。鉄道の日記念「乗り放題きっぷ」を使ってちょいと出かけてきました。広島から山陽本線をひたすら東へ。127・122系気動車を眺めるためだけです。1+2列の転クロシートです。車両に特別な興味があるわけではありませんので、さらっと写真を撮って終り。その後、その姫新線に乗って本竜野駅へ。本竜野駅は「播磨の小京都」と呼ばれる、龍野の最寄り駅です。山陽本線に「竜野駅」がありますが、龍野の町並みに行くのでしたら、こちらの「本竜野駅」ということになります。ところで、市の名前は「たつの市」、駅の名前は「本竜野駅」と「竜野駅」、地名は「龍野」なのですね。時間がありませんでしたので、龍野の町を急ぎ足で歩いただけで終わってしまいました。いうところは、のんびりと来るところなのでしょうけどねぇ・・・その後は、姫新線に再び乗車し、佐用駅からは中国山地の路線ではデフォルトとも言えるキハ120単行で、津山駅・新見駅と姫新線を走破。昨日は、日曜ということもあって、車内は結構ゆったりでした。暗くなってきた新見駅からは、芸備線走破へ。正確には備中神代駅からですけど。ここからはゆったりではなくガラガラ。私と同じく乗り放題きっぷ利用だと思われる方くらい。急行も走っていた路線なのですけどねぇ。それにしても疲れました。キハ120のシートは結構疲れます。地元負担のキハ122が別路線に投入されることはないのでしょうけど、もう少し改良してくれれば助かりますね。天気が心配されましたが、試合開始時にはなんとか雨も止み、無事行われました。気になったことを冒頭に。スタンドで傘を差すのは止めましょう!先発は今井。個人的には、今年期待していた投手なのですが、けが等や「簡単に打たれてはいけない。四球を与えてもいけない」といった方針が合わなかったこともあって、パッとしない1年でした。来年こそはがんばって欲しいものです。昨日の今井も今年のいつも通り。良い球もあったのですが、全般的に球が高いように見えました。ま、結果もいつも通り。得点は、岩本の2本のタイムリーによる2点だけ。これまた、今年よく見た光景でした。そんな中で目立ったのが、顔の大きい丸の存在。ユニフォームを泥だらけにして、2安打1四球。来年以降への希望を垣間見せてくれました。一人、最終回に投げた中田廉。課題はまだまだ多くありますが、本人も希望しているリリーフとして来年以降の活躍が期待されます。それにしても、最後の打者に石原をそのまま打席に立たせたのはなんとかならんかなぁ。前田とか、會澤翼とか、満員のスタンドが見たい選手はベンチの中のまま。ま、いろいろ御意見はありましょうけど。試合終了後にはちょっとしたセレモニー。マウンド後ろに整列して、その後スタンドにサインボールを投げ入れただけ。野村の反省の弁でも聞けるのかと思っていたのですが、見事に外れました。一昨年、最後の旧市民球場で、宇宙戦艦ヤマトを歌ったのが懐かしい・・・ところで、昨日戦力外通告された選手が発表されました。広池浩司オフィシャルブログ毎年のこととは言え、知っている選手が去っていくのは寂しいものです。昨日は高橋建の引退試合。打線と中継ぎ陣と横浜が、建さん登板の舞台を整えてくれました。打者一人に3球だけでしたが、若々しい投球でした。16年間お疲れさまでした。平坦なプロ野球生活ではなかったと思いますが、今後の活躍にも期待しています。試合後には引退セレモニー。やって、監督を胴上げする日はいつになるのでしょう。土日乗り放題きっぷ」を使いました。折には、また新しい魅力的なきっぷが登場することを願いたいところです。乗り放題のこのきっぷなのですが、九州は既に全戦制覇済。いうわけで2日目は「小京都」と呼ばれている秋月に行ってきました。基山駅から甘木鉄道甘木線で甘木駅へ。この路線、国鉄時代に乗ったことはありますが、20数年ぶりに訪れとなりました。当時の記憶は、まったくございません。写真を撮る趣味もありませんでしたし、記録にも残しておりません。その甘鉄甘木駅から甘木観光バスの小振りなバスに乗って、秋月へ。20分ほどでしょうか。えらく狭い道を通るなぁと思っていたら、秋月はその狭い道沿いにある小さな町でした。秋月郷土館というものもありますが、適度に観光化された町並みは、ブラブラ歩いてちょうどよい大きさ。秋月城趾にある長屋門や黒門、武家屋敷などを眺めたり、筑後川の支流、小石原川のまた支流を眺めたり、その川に架かる眼鏡橋でのんびりしたり。心の洗濯をさせていただきました。ここも久しぶりの線区です。日豊本線の折尾・桂川間と篠栗線の桂川・吉塚間は電化され、この区間を含む博多・黒崎間に「福北ゆたか線」という愛称を与えられています。取り残されたのが筑豊「本」線の桂川・原田(福岡)間。本線とは名ばかりのローカル線に成り下がっていました。ダイヤも日に9往復ほど。寝台特急あかつきが経由していたのですけどねぇ。桂川駅でも、その名残が見て取れました。右奥の小さなホームが篠栗線のもの。私の足下から続く長大ホームが筑豊本線のもの。この長大ホームから原田行きの気動車が発車するわけですが、迎えてくれたのはキハ31の単行ワンマンカー。岩徳線や、昨日乗った肥薩線の人吉・吉松間のように、かつて本線だったところがローカル線然とするところは多々ありますが、本線のままここまで寂しくなるところも珍しいのではないでしょうかねぇ。新幹線が並行しているわけでもないのに、優等列車も走ってませんし、大都市はかたの蕎麦なのですけどねぇ。山陰本線や関西本線の一部区間もそうですけど。よろしければご覧下さい。»そういうわけで、昨日から九州に来ています。一昨日夜、小倉から、ドリームにちりん・きりしま3号と乗り継いで隼人駅へ。ここから肥薩線へ乗り入れ、観光列車3本を乗り継ぎました。隼人駅から吉松駅まで、はやとの風2号。特急とは名ばかりのゆったり進み、存分に停車してくれる列車です。吉松駅でしんぺい2号に乗り換えです。ここが肥薩線のハイライト。吉松・人吉間は3つの駅しかありませんが、見所は目白押しです。名前もありがたそうな駅ですが、スイッチバックでお出迎え。次の矢岳駅との間に日本3大車窓のひとつがあります。いい写真は撮れませんでしたが、すべて私の腕のせいです。実際に景色をご覧になれることをお勧めします。上の写真ではわかりにくいのですが、天気がよければ桜島も見ることが出来ます。その車窓を堪能した後は、矢岳駅へ。SL人吉号として復活しています。ループ線の中にスイッチバック付の駅があるという、日本で唯一の場所です。スイッチバックは見てわかりやすいのですが、ループ線というのは見た、乗っただけではわからないものですねぇ。説明されればそうなのかと思いますけど。人吉からはSL人吉号に乗車。転車台で方向転換するのを眺め、駅のホームで迫力を確認してから乗車。50系客車を改造したものです。最近は客車自体に乗車できる機会も激減しているわけですから、それだけでも楽しく過ごしました。手を振ってくれるのも嬉しいですね。昨日は乗り鉄状態でしたが、今日は鉄道に乗るのはちょっと控えて観光地へ行く予定です。