「歩行者が渡っている、あるいは渡ろうとしている」横断歩道は赤信号と同じ意味を持っているわけなんですが、実態はほっとんど守られていません。赤信号はたいてい止まるのにね。「信号機のない横断歩道」の車の一時停止率は8.6%という結果が出ているらしいですよ。地域差がびっくりするくらいあるようです。一時停止率のトップ3とワースト4を比べてみると。0.9%この差たるや。ここまでくれば個人の資質というより、文化の違いなんでしょうね。11.1%で全体12位の我が兵庫県内でも格差があります。丹波市→誰も止まらない神戸市→けっこう止まってくれるという差を経験し、カルチャーショックを受けました。神戸って車の運転にも気品の高さがあるんだな、って。崇高なまでの歩行者優先意識の高さを経験した地域が、カナダのバンクーバーでした。学生時代にバンクーバーに1年ほど暮らしていたんですが、とにかく止まってくれる。逆に、こちらが車を運転する側になった時に、横断歩道を渡ろうとしていた人がいるにも関わらず、「このタイミングなら迷惑かからんだろう」と車でササッと突っ切ったら「HELLO!!!」と怒鳴られました。当時の私は逆の立場になった時に、スムーズに意識を転換できなかったんですね。日本での運転のクセが出ちゃった。この出来事が印象に残って、反省し、それ以来横断歩道で一時停止する意識が芽生えたように思います。ちなみに、自宅から最寄りの横断歩道は国道175号線にあるんですが、丹波にUターンして以来この10年で、その横断歩道で自動車が止まってくれたことは1度だけです(それも一昨日!初めてのことでびっくりしました!)。その横断歩道でドライバーの意識を試してみようと思って道路の途中まで出てみるんですが、誰も止まってくれません(涙)。これはおぼろげな記憶ですが、子どもの頃に私の妹がその交差点で事故に遭いまして、そのこともあってこの交差点は危険だからということで横断歩道が敷かれたんだったかな?だけど、これだけ止まってくれないとなると、ただの白線ですね。なんなら、先日は私の妻子が渡ろうとした時に、兵庫県警のパトカーすら止まらずに通過していったくらいですから。緊急走行時の話じゃないですよ。うちの近所の横断歩道は機能不全に陥っているので、そこは半ば諦めています。※ちなみに、自転車が横断歩道を渡ろうとしていた場合、自転車に跨って待っていたならそれは「軽車両」なので車は一時停止する義務はありません。自転車から降りて立って待っていた場合は「歩行者」扱いですから、車は一時停止して歩行者の横断を優先させる義務があります。いう横断歩道で止まらないドライバーを側から見ていて、彼らは思考停止なんやろなー、と思うわけです。「どうせみんな止まってないし」って思ってるんじゃないかな。100人に1人も止まらないワースト栃木県なんて、もうそんな文化なんだと思うわけですよ。違和感なくその文化に馴染んでいるということは、それこそ自分の頭で考えていない、っていうことの現れなんですよね。実際に信号のない横断歩道での事故は絶えないのに、「他のみんなも止まらないから」という理由で一時停止しないのは、自分の頭で考えず他人の脳みそで考えられた空想に頼りきってるとしか言いようがないでしょう。文化や常識なんてそんなものですけど。止まった方がいいことはわかってはいるけど、前の車に安全確保を委ねてしまって止まれない人もいます。最近ランニングを始めたんですけどね、そのランニングの際に国道175号線を走るんです。国道の横断歩道のある交差点を渡る意思を示しても相変わらず誰にも止まってもらえなかったんですが、ただ、その車の列の中の一台が通り過ぎる時、そのドライバーがこちらに手を上げて苦笑いしてたんです(友だちちゃいますよ、知らん人です)。その表情から察するに、「ごめーん!」みたいな感じ。彼には横断歩道の手前で一時停止しなきゃいけないという認識があったんだと思うんです。その前を走る車に追随してしまっていて、私を発見した時には止まれなかったんでしょう。ごめんとこちらに手を上げて苦笑い。そもそもの一時停止の認識がない人よりマシなのかもしれませんが、先の信号無視と同様、これまた前の車に安全確保を委ねきっていて、自分の頭で考えていないケースです。実際に横断歩道の手前で歩行者を見つけて停止しようとするならば、横断歩道があると分かった時点で横断しようとしている歩行者がいないかを注視せねばなりません。列の先頭を走っている場合は視界が良好でそのような歩行者を発見しやすいでしょうが、列の途中となると前の車に視界を遮られやすくなるので、歩行者の発見が遅れがちです。発見が遅れると、当然ながら一時停止できる可能性も下がります。気づいた時には横断歩道を止まらず通過してしまう。この写真にある菱形の「前方に横断歩道または自転車横断帯あり」ということを示す路面標識を見つけたら、まず速度を落とすこと。前の車から車間距離を取って、横断歩道に歩行者がいた場合は停止線で止まれる準備をすることです。この下の写真のように横断歩道の手前でカーブしている場合は道路標識が見にくく、また横断歩道に歩行者がいるかどうかの確認も難しいので、菱形の路面標識が見えたら減速を始めないと、一時停止が間に合わないかもしれません。ちなみにこのカーブがかってるのが自宅の最寄りの横断歩道。このように意識しながら運転することが、前の車に安全確保を委ねず、自分の頭で考えて、安全に配慮する運転なんじゃないですかね。JAFの統計調査からも分かるように、日本人の9割以上が、その地域の文化に染まったり、前の車に安全確保を委ねてしまったりで、自分の頭で考えて運転していないのが明らかです。「横断歩道、みんなで無視すりゃ怖くない」って感じなのかな。今回「ネット私刑」をしている人たちも、ちゃんとここまで考えて運転してくれてるんだろうか。統計的に言って9割以上の人が同じ穴のムジナなんだと思うけどな。取り締まりは急激に強化されるはずです。高い多くの外国人観光客がやって来るわけですが、横断歩道で道を譲られるのが当たり前の文化で生活している彼らは、我々日本人よりも横断歩道を安易に渡るでしょう。そんな彼らの安全を守るためには、国内で車を運転している我々日本人の歩行者に対する安全意識を高めることが急務だからです。私の妻子の横断を妨げた丹波警察署だって、こんな通達が出れば対策しますわな。今は春の交通安全運動をやっていますが、そのポスターを見ればその警察の意思が一目瞭然です。一番に書かれているのが「子供と高齢者の安全な通行の確保」であり、それを示すイラストとなっています。取り締まりが強化されます。取り締まりが強化されるから気をつけろ、という理屈には違和感がありますが、気をつけること自体は社会的に良いことですので、ドライバーの皆さんはちょっと心に留めておいていただければ幸いです。人の振り見て(抽象度上げてから)我が振り直せまぁ長くなりましたが、つまり何が言いたいかと言うと、大津の痛ましい事故は、自分の頭で何も考えず「前へ倣え」で動いてしまう、その思考放棄が招いた事故だと考えられるんだけど、この悲しき教訓を生かすならば、「自分は右折時には前見てるから」という具体レベルで自省を終わらせるのではなく、その問題の本質を考え、もう一段も二段も抽象度の高いレベルで自省を図る方が、広範囲において意味のある取り組みになる、ということです。今回はドライバーという視点から本質を抜いたつもりですが、もちろん人によって、例えば国交相の役人であればガードレールの在り方を考えるかもしれないし、自動車メーカーの人であれば車の自動ブレーキシステムの在り方を考えたかもしれません。それは多様であってもちろんよいのですが、ただ、目に見える表面的な事象から、一旦抽象度を上げる作業はどの分野においても必須です。「人の振り見て我が振り直せ」という格言に、「人の振り見て(抽象度上げてから)我が振り直せ」と加筆したいくらいです。人の気持ちも、抽象度を上げれば見えてくるし、安易にバッシングしなくなるまた、今回の事故に限らずですが、やはり人の気持ちを慮らない人が多いな、と寂しく思います。(noteの記事はこちら)でも書いたので興味があればぜひ参考にしてほしいんですが、今回は加害者の気持ちに思いを馳せます。このような事故が起こった場合、被害者やその遺族はいたたまれない気持ちであると察しますが、加害者側だってそうだと思えませんか?これは事件ではありません。加害者側に人を傷つける意図なんてなかったろうと思います。こんな結果を招いてしまった。「殺意はなかったけれども、右折時に前をよく確認せずに進んでしまったことによって対向車と衝突し、そのはずみで園児や保育士を死傷させてしまった」と言えます。「悪意はなかったけれど、自分の頭で考えず軽率な行動を取ったがゆえに他者を巻き込みながら、結果として人を傷つけてしまった」と言い換えられます。人の気持ちを考える時は、右折時の死亡事故をイメージするのではなく、この抽象度で考えてほしいんです。人間生きてりゃいろいろあります。その「傷」というのはに「心の傷」も含めたら、あなただってこの「悪意はなかったけれど、自分の頭で考えず軽率な行動を取ったがゆえに他者を巻き込みながら、結果として人を傷つけてしまった」のような経験をしたことはあるでしょう。その時に、不幸にも被害者が死傷してしまったんですよ。自分がそうなったら、その後の人生でずっと背負っていく自責の念がどれほどのものか、想像を絶するものだと思いませんか。加害者に関しては>取り調べに対し、取り乱していた>被害者に対して謝罪の言葉を述べているという。自分の意思に反して死亡事故を起こしてこのような言動になっている加害者の気持ちは、推して測るべしです。時の自分の気持ちをイメージできたなら、安易に加害者を傷つけるような言動はできないはずです。そりゃ被害者や遺族の方は実際に被害に遭われている当事者ですから、感情的になりやすいし、そこまで冷静に考えることは難しいと思います。私にもちょうど保育園に通う2歳の娘がいます。彼女が被害に遭ったとしたら、と考えると、それだけの冷静さを保てないように思います。直接の当事者でない人々までもが行なっている加害者への安直なバッシングには、嫌悪感を抱きます。そんだけバッシングしたって、信号のある交差点でトラックの後ろを付いて行ったり、横断歩道を渡ろうとしている人がいるにも関わらず一時停止しないなら、それはもう同じ穴のムジナですからね。どの口が言うとんねん、という話です。今回の事故の直進車が自分だったらと思うと。自分の頭で考えて運転していたとしても、人の命を奪っていたかもしれません。車を運転するということは、それだけの責任が生じるものです。私自身、常に完璧な運転ができるわけではないし、こちらがどれだけ配慮しても防げない事故もあるから、それもあって、昨年せめて自動ブレーキ機能のある車に買い換えました。ほんと、明日は我が身かもしれないですから。して抽象度を上げると明日は我が身と思えて生き方が改善されやすいし、抽象度を上げると自身の同じような経験から安易に加害者を責めようとしないはず。そのステップを踏んでから意見を述べて欲しいというのが私の考えで、それをせずに他者をバッシングする抽象度の低い人たちに私は嫌悪感でいっぱいです。最後にこれまでこのnoteのマガジンで「抽象度」についてマニアックに語ってきましたが、今回の事故ひとつとっても、この「抽象度」という観点がいかに大切かをわかっていただけたのではないかと思います。(いや、わかってもらえんかな。最近、自信がなくてですね、わかってもらえる自信が。)このような「抽象度」という概念が、学校で行われている教科教育を通して身に付くとしたら、建設的な社会になると思いませんか?学ぶ価値があると思いませんか?少子高齢化でお先真っ暗との声が多いこの日本ですが、教育を変えていけば、まだまだやれることはあると思っています。こくご」の授業はこれにて一旦終了します。えいご」に移る予定でしたが、予定を変更して、今後は「鬱」について書き進めることにしました。抽象度を上げることができると、事故や事件の本質的な対策ができたり、人の気持ちを慮ることができたりするんですが、他にも、鬱になりにくくしたり、また鬱から抜けることにも役立つんです。鬱予防の意味も込めて、教科教育を通して抽象度の高さを身につけるnoteを書いていたわけなんですが、最近になって鬱の相談がとても増えてきたんですね。今はそれに個別対応しているんですが、この対応は個別対応でないと賄えない部分と、言語化して広く発信するだけで賄えそうな部分とがあるんです。目下で辛い思いをされている方がいらっしゃるその緊急性からも、まずはその鬱に関して言語化して広く発信することの優先順位を上げることが合理的かな、と思い、方向転換することにしました。ぶっちゃけ、抽象度を高める教科教育の在り方は私でなくともできることだと思いますし。このnoteのマガジンを読まれた教育関係者の方々、ぜひご自分の教科の中でトライされてください。書いていこうと思います。それまではこのnoteでは「鬱」に関する記事を中心に書き進めていきますんで、ご興味のある方はこちらのマガジンをフォローをば。抽象思考オタクツイッターアカウントはこちら。鬱抜けツイッターアカウントはこちら。これまで「こくご」の授業にお付き合いくださった方々の「スキ」や「シェア」やコメントが、記事を書くエネルギーの源泉となりました。ありがとうございました。Reserved.Top。