フレッシュクイーンを除くガールズグランプリ、ガールズケイリンコレクション、ガールズケイリンフェスティバル、ガールズグランプリトライアルを制覇したのは小林優香(2019年)のみで、ほかにガールズグランプリトライアル以外の優勝賞金が200万円以上である3つの特別レースを全て制覇したのは石井寛子(2018年)。小林優香は、3月ステージ・5月ステージ・8月ステージと3つあるガールズケイリンコレクションは全てを制覇している。競輪で用いられる自転車は「ピスト(レーサー)」と通称される、規格に基づいた専用仕様の一人乗りの競技用自転車である。固定ギアであり、ペダルを逆回転させることによって速度を制御するためブレーキはない。Shinkoukaiの略。現在のJKAに改称後もこの呼称が継続している)に適合する部品により製作されることが義務づけられており、なおかつ組み立て後の車体検査に合格しなければレースに使用することができない。別途ブレーキを付けない限り公道での走行は道路交通法により禁止されている(ノーブレーキピストも参照)。競輪用の自転車は、ここ十数年ほど、ほとんど規格や素材が変更される事のないまま現在まで用いられている。おおむね半世紀前のピストレーサーも同然といって良く、現在他のトラックレースで用いられるピスト競技用車とは大きな性能差がある。向上に伴う過度の高速化による重大事故発生の防止など様々な要因が絡んでいる。部品によってはタイヤ(SOYO=ダイワボウプログレス)やリム(新家工業)など製造数や品質などの観点から事実上のワンメイクとなっているものもある。EVOLUTIONにおいてはカーボンフレームにスポーク以外のホイールが使用されており、他のトラック競技で使われている車両の仕様に近いものとなっている。EVOLUTION#自転車」を参照ちなみに競輪草創期には実用車や軽快車、タンデム式(複式競走車)の自転車でも競走が行われていた。ハンドル・サドル・クランク・ペダル・ギア・チェーンなどの部品は、規格に基づいて製作されたもの中から選択して使用する。サドルは、一般の自転車と比べ細くて堅い[38]。サドルを支える心棒(シートポスト)は、設定する高さが1,2mm違うだけでペダルを踏み込む際のバランスが変わるとされる[39]。サドルを高くすると加速しやすくなる半面、横から力がかかった際にバランスを崩しやすくなり、落車の危険が増す[40]。フレームとハンドルの固定部分(ハンドルポスト)は、身長や腕が長い選手ほど長く設定する傾向にある[42]。ペダルはクリップ・アンド・ストラップモデル。選手が履く専用シューズの底には「サン」(桟)と呼ばれる溝の入った金属プレートが釘で打ちつけられており、このサンにペダルプレートを噛み合わせ[43]、さらに靴の爪先をトウクリップで固定、足(脚ではない)をストラップベルトでペダルに縛り付ける。これにより、ペダルを踏み込む力だけでなく引き上げる力も加速に利用することができる[44]。1980年代に登場しロードレースやトラックレースでお馴染みのビンディングペダルにNJS基準適合品はない。“位置につく”と足を着くことは出来なくなるので、スタートラインには号砲で飛び出すとロックが外れそのまま走り出せる専用のスタンドがあり、これに自転車をセットしてから乗る。チューブラー(チューブ一体型)タイヤを使用するが、コースコンディションや脚質による選択は出来ない。製作されたものである。フレームのうち、サドルを支える心棒(タテパイプ)の角度は乗る選手の脚質によって異なり、具体的には先行選手は後ろに重心をかけて乗る傾向にあるためタテパイプの角度も後ろに寝ている。捲りの選手はチェーンの長さを短くし、踏み込む力が伝わりやすいようタテパイプの角度を立たせている[42]。11]に気を神経をとがらせる[48]。ハンガー下がりが大きいと安定感が増す反面、力の伝わりが悪くなるためペダルの踏み込みが重く感じられるようになり、小さいと踏み込みを軽く感じるようになる[49]。ギアは空回りのない固定ギアで、クランク側と後輪ハブ側のスプロケットの歯数を選手が自分で判断し交換する(下記に詳細)。ブレーキは装着しておらず[50]、減速したい時にはギアが空回りしないことを利用して後ろへペダルを踏む(「バックを踏む」という)[50]。ギヤ倍数とは、自転車についている前後2枚のギア(スプロケット)のうち、ペダルについているギヤ(大ギヤ)の歯車の数と後輪のギヤ(小ギヤ)の比率をいい[51]、「大ギヤの歯車の数を小ギヤの歯車の数で割ること」で求めることができる。各選手はレース前にギヤ倍数を申告し、数値は出走表に記載される[51]。出走表掲載後に急遽変更する場合もあり、その際は場内で告知される。加えられ、その制限のもとでギヤ倍数が決められる[51]。従来の競輪における一般的なギヤ倍数は3.5ないし3.6で[51]。ギヤ倍数が低いほど漕ぐ力が軽くなりダッシュ力に優れる。その逆では当然重くなることからダッシュ力は弱いがスピードに乗れば速くなり、高速を維持しやすくもなる。一般の自転車のギヤ倍数は2倍強であるが、競輪で使用する自転車の場合は3倍強から4倍弱である[54]。ギヤ倍数が大きいとペダル1回転で進む距離が長い反面加速にしにくく、小さいと加速はしやすいがペダル1回転で進む距離が短い[55]。「先行選手がギヤ倍数を普段より落とせば先行・逃げ切り狙い」「先行選手がギヤ倍数を上げれば捲り狙い」などが読み取れる。近年は周回中における先頭誘導員(後述)の誘導スピードが速くなったことによる体力の消耗防止や、勝負どころにおいてトップスピードで走れる距離を伸ばすため「大ギヤ」を選択する選手が近年は増えており、かつて脚力が衰えたベテラン選手が先行選手についていくためにギヤ倍数を上げるのとは異なる傾向にあるため、個々の選手の「ギヤ倍数」には注意を払う必要がある。あり、実際の事故件数そのものは増加していなかったが[57]、「速度の増加による事故の重大化」と「レースの単調化」を理由として実施されている[58]。競輪用ヘルメット[編集]競輪用ヘルメットは、オートバイ用ヘルメット規格を元に競輪自転車用に特別設計されたポリスチレン充填の硬質外殻構造で小さな通気口が設けられている。ヘルメットの衝撃エネルギー吸収能力は、発泡ポリスチレンの厚みを増すことで高めることができるが、これにより厚くて重くなり、装着するには暑くなる。競走路(バンク)[編集]競輪が行われる競走路(バンク)は、コンクリートまたはアスファルトで舗装され、形状はすり鉢状である[45]。コーナー部分はおよそ30度、直線が2ないし4度内側に傾斜している[59]。コーナーだけでなく直線部分も内側に傾斜しているのが一般的である[61]。直線部分のうち、ゴール側をホームストレッチ、ゴールと反対側をバックストレッチという[61]。残り半周となった時のバックストレッチを最終バックという[61]。1周の長さは、以下のように3種類ある(多くの競輪場が400mを採用[59][62])。直線が短く、捲りにくいことから先行有利といわれる[63]。各選手のスパートのタイミングが早く、ルーレットにたとえられるスピード感がある[63]。前橋競輪場のみ335m走路となっている。ある競走路に近い形状[64]。円形のものと楕円形のものがあり、前者は直線が短く333バンクと同様先行有利とされる[64]。「実力がなければ勝てない」といわれ[63]、スタミナや後半の粘りが要求される[65]。競走距離は1,500mから3,000mで、競走格や周長により異なる。男子は2,000mが基本となっているが、A級チャレンジ戦は1,600mが基本であり、またGIレースの決勝やKEIRINグランプリでは2,400〜2,800m走る。女子は1,600mが基本(333mないし335m走路では1,670m程度)で500m走路のみ1,500mである。競技規則上の25mを端数算入する競輪場もあれば、ゴール線からスタートするために端数が出ないところもある。バンクには様々なラインが引かれており、基本的に幅は3cmだが、判定の基準位置はラインごとに異なる[66]。正面スタンド前に引かれた、スタートとゴールを示すライン[67]。スタートに関しては、ホーム・ストレッチ・ラインの手前25mの位置からの場合もある[67]。スタート位置から25m先の位置に引かれたライン[67]。スタート後、25メートルライン到達までに落車やスタート不揃いがあった場合、再スタートとなる[67]。ゴールの手前30mの位置に引かれたライン[67]。最終周回においてこのラインに到達した後は、落車などが原因で自転車に乗らず手で引いてゴールに到達したとしても完走したものとされる[67]。バックストレッチ側に引かれた、ゴールまで残り半周であることを示すライン[67]。このラインからゴールまでにかかった時間が「上がりタイム」として計測される[67]。周回に沿ってバンク全体に引かれた線[67]。衝突・接触を避けるための一時的なものを除き、この線より内側を走行する「踏切り」は禁止される(ライン上の走行は禁止されていない)[67]。内圏線内側より70cmの位置から外側に引かれた線[67]。外帯線より内側を走る選手を、その選手よりも内側を通って追い抜くことは禁止されている[67]。この線はライン上に入った時点で外に出たと判定される。過度の牽制行為を防ぐため[68]、内圏線内側より3mの位置が外側となるよう引かれた黄色い線。先頭を走る選手がこのラインよりも外を走ることは禁止されている[68]。先頭選手が2秒以上イエローラインの外側を走ったら失格になる(競輪全員失格事件)。この線は外側への「踏切り」が判定基準となる。2003年12月31日実施の競走より追加された。バンク上には表示されていないが、内圏線内側から30cmかつ外帯線内側から40cmの位置が「測定線」となっており、一周の周長はこれが基準となっている。バンクを走る選手を取り巻く環境は、立地条件の影響を受ける。)では海風の影響が大きい[69]。ドーム式の前橋と小倉では、観客が増えるに従って場内の温度が上昇し、バンクが乾燥する[70]。自転車競技場[編集]自転車競技が行われる国体が開催された関係から、滋賀県を除く全ての都道府県には競輪場または自転車競技場のいずれか(ないしは両方)が設置されており、競輪場がない県でも自転車競技場を拠点に選手の本拠所属地とする事ができる。沖縄県にも自転車競技場があるため沖縄県を本拠所属地にしている選手もいるが、島根県が本拠所属地の選手は菅井孝治(60期)が2002年10月31日に引退したのを最後に、また鳥取県が本拠所属地の選手も齋尾大丈夫(69期)が2014年1月14日に引退したのを最後に、それぞれいなくなった。競走(レース)[編集]概要[編集]バンクと呼ばれる擂鉢状のコースを周回し、ゴール前半周のタイムは計測されているもののタイムトライアルではなく、いかに早くゴールするかがポイントとなる。計測)が設けられており、第一周回のホームストレッチライン通過時にこれを超過すると「タイムオーバー」となり賞金は50%カットされる[71]。4人で連携(ラインと呼ばれる)して戦う方が有利であり、その場合には、各ラインの先頭の選手が風圧を受ける代わりに、その後ろについた選手は、他のラインに追い抜かせないように抵抗するという役割分担を行う。そのため、競技は当然個人戦であるが、団体競技的な側面も併せ持ち、推理に複雑さと面白さを加えている。宿舎[編集]他の公営競技と同様、八百長防止のため、選手は、例え身内であっても競走参加中は外部との接触が一切禁止となる(身内の不幸など急を要する事態であれば、例外的に認められる場合もある)。そのため、競走参加中の選手は施行者が指定する選手宿舎で合宿生活を送らなければならず、外部とは隔離された状態となる。競輪が始まった当初は、施行者が指定する競輪場近くの旅館が選手宿舎代わりとなっていた。現在は全ての競輪場で選手宿舎を備えており、大抵の競輪場では同一敷地内に選手宿舎を併設しているものの、岸和田競輪場のように競輪場と離れた場所に選手宿舎を設けているケースもあり、その場合は専用のバスで選手宿舎と競輪場を移動する。選手は、前検日より(最長で)開催終了日ないしその翌日まで選手宿舎で過ごすこととなるが、選手はまず宿舎入りする際に、選手手帳と携帯電話などの通信機器(通信機能の有無は問わない)を施行者に預けなければならない[74]。ドーピング防止の観点から、飲食物のうち酒、生もの、生菓子などが持ち込み禁止とされている[75]。宿舎で酒類は販売されている。ほか、トランプや通信機能の付いたゲーム機、出前なども持ち込み禁止とされている。これらが発覚した場合は即、競輪場から出場契約が解除され欠場ないし途中欠場となり、後に一定期間のあっせん停止などの処分が下される[76][77]。基本的なシステムは競馬場の調整ルームとほぼ同じだが、居室は個室ではなく、4人一部屋の相部屋である事がほとんど。競走の進行[編集]スタート前、前レースの終了直後には選手紹介が行われる[68][78]。この時すでにレースは始まっているともいわれ[68]、各選手はラインや戦法について意思表示をし[79][80]、バンクを軽く2、3周する[68][78]。選手たちは控え室に戻る。レースに臨む前に多くの選手が清めの塩を、自身の体や自転車にかける[81]。レース序盤は先頭誘導員を先頭に[45]、全選手が一列(一列棒状[82])の隊列を組んで走るのが一般的である[83]。その原因としては、隊列を外れると他の選手よりも外を走り、したがってより長い距離を走らなければならなくなること、他の選手の直後を走る場合よりも大きな風圧を受けることが挙げられる[84]。位置取りを巡って争いが生じた場合は別である。[83]残りの周回数が3周になると、周回数を示す板が白色から青色の青板(あおばん)に変わり、さらに残り2周で赤色の赤板(あかばん)に変わる[50]。先頭の選手が残り1周半を通過すると半鐘が打ち鳴らされる。これを「ジャン」といい、ゴールラインを通過して残り1周となるまで鳴らされ続ける[73]。ここから誘導員が抜けてラストスパートがかかり、ゴールまで息詰まるデッドヒートが展開される。各車が込み合うような展開の場合には、時として接触・落車事故が発生することがある。レース終了後は、各選手に対して、敢闘門に同県や同地区の(そのレースに出ていない)選手が自転車を取りに来てくれる風習がある[85]。どのレースでも、勝利した選手が他の選手にポカリスエット(かつてはリポビタンDも[86])を配るのが慣わしとなっている[87]。悪天候などである日が中止となった際、順延しない場合の開催では、準決勝や決勝の進出者は抽選による「みなし着順」で決まる[88][89]。万が一あるレースで9選手全員が1着同着となった場合の勝ち上がりについても、その対応を決めてある[90]。ルール[編集]※以下の記述は男子についてのものであり、女子については男子とは異なる(女子のルールの詳細はこちらを参照のこと)。後楽園競輪場や大阪中央競輪場などでは最大12名でのレースも行われていた。経費節減のため原則(ダービートライアル等を除いて)8車立で開催していた時期があった[91](準決勝3着は抽選で2名のみが決勝進出[92])。9車立の場合、4番5番・6番7番・8番9番は同一枠として単枠の1番・2番・3番をあわせて6枠を構成するため、慣習的に4番・6番・8番には格下、つまり競走成績の低い者がおかれる(例外もある)。中でも6番車は最も格下の選手があてがわれるが、これら4番・6番・8番の選手が入着した場合は高配当が出ることが多く、競輪ファンはこれをもじって「ヨーロッパ」と呼ぶ。負傷や失格による翌日の欠場者が発生した場合、開催地の近県の選手(FI開催のS級戦では2班選手のみ)を中心に補充が行われる。GIでは事前に選定された補欠選手数名が、ホテルで待機する[93]。函館競輪場では、記念・ガールズを除く各レースの1番車に、競走得点トップの選手を置いている特徴がある(2017年9月現在)[94]。勝負服[編集]レーサージャージと基本的には同じ。違いはバックポケットがなく、長袖のみ、またジャージと同じ色のヘルメットカバーを着用すること。レーサーパンツの両脇に入る線も、級毎に色が異なる。2002年4月に服色が改められ、全車が「単色」となった[95](※従来通り先頭誘導員は紺地にオレンジのラインの服で変更なし)。2代前(1964年から1984年)の服は1番から5番までは今の色と同じだが、6番は白と黒を交えたもの7番は白と赤を交えたもの8番は白と青を交えたもの9番は赤と青を交えたものとなっている。1つ前(1984年から2002年)の服が導入される直前の1984年9月・オールスター競輪では、5番が青と赤、7番が黄と赤、つまり差し色として赤を統一したが、その色使いは変更時に採用されなかった(他の番車の色はそのまま採用)。あわせて従来の五分程度の半袖から、長袖に変わった。過去の12車立では10番黄黒・11番赤黒・12番青黒だった。旧服は枠番の確認を容易にするため4枠4番から6枠9番までは枠番色を基調として奇数車に別の色を交えており、現行服は車番連勝車券が一般化したことから全車別色となっている。ビッグレースの決勝やGPでは、派手な限定ユニフォームが用いられることがある。1994年の第47回日本選手権競輪(静岡)では、上下同じデザイン・色の勝負服を着用した。機に、2008年には特別ユニフォームが特定の大会で採用された[96]。2005年1月には武田豊樹がラ・ピスタ新橋と契約し、公営競技初となる個人スポンサー名入りユニフォーム(左肩)を着用[97]。レーサーパンツは、横のライン上に7つの星が描かれている。その年のS級S班は黒いラインの赤いパンツを着用。他のS級選手は赤いライン、A級は緑のラインでどちらも黒いパンツ[98]。ガールズケイリンは右が黄色・左が紫のラインで、ピンクを基調としたパンツ[99]。先頭固定競走[編集]2012年のガールズケイリン開始により、従来のルールが男子向けの「先頭固定競走(オリジナル)」となり、新たに女子向けとして「先頭固定競走(インターナショナル)」のルールも設定された。ここでは従来からのオリジナルルールを中心に記述する。現在行われている競走は先頭固定競走と呼ばれ、スタートから残り1周半付近(ジャンが鳴る地点)までは選手と同じ型の自転車に乗った先頭誘導員が選手の前を走る(33バンクで残り2周半、それ以外のバンクでは残り2周を切るまで選手は先頭誘導員より前に出ることができない[82])。これは、先頭を走ると風圧の影響を受ける上、後続の選手の動向を把握しにくくなることに配慮した制度である[45]。ヘルメットカバーを着用する。誘導員のスタート位置は選手よりも25m前である[78]。