作成日記BVE大阪環状線のデータの公開を一時停止させていただきます突然でありますが、この度BVE大阪環状線のデータを一時公開停止させていただきます。理由は、阪和-環状直通データ作成をHey様に確認して頂いていた時のことになります。当方は、当時の環状線作成過程にて、阪和線作者であるHey様に天王寺駅18番線のストラクチャ一式の使用を要請し、これを快諾して戴きました。コンクリート壁等)の無断借用を行うという失態を長年犯していました。付属編成様へ連絡を取り事象の説明を行った上、使用許可を快諾頂いておりますが、この度、使用させていただいているテクスチャ等をきちんと明記するために一旦公開を停止いたしました。N209様の201系、221系及び223系のCSVデータより寸法を解析後、新たに作成した物を使用していましたが、モラルに反する行為ではとのご指摘を頂いたため、こちらもきちんと対処させていただきます。N209様にはご連絡がつかないため、この場にて謝罪いたします。この度は、ご協力頂いたHey様初め、多方面の方々に多大なるご迷惑、ご期待を裏切る行為を行った故、平に謝罪いたします。整理した上で再公開させて頂いたいと思います。:このページのトップへBVE大阪運転会が終了しましたお久しぶりでございます。気づけば半年以上も更新途絶えていました...先日、10/8~9にかけてBVE大阪運転会が開催されました。大盛況で終了しました。・225系風マスコン計4台が出展されました。この225系風運転台、当方が作成したもので、完全手作り。JR東西線、JR京都+湖西線を各作者様のご協力を頂きシナリオを搭載。Twitterでお知らせしていた阪和線と大阪環状線+梅田貨物線の直通運転を可能にしたシナリオを準備しました。おかげで運転台はフル稼働。故障しないかと心配でしたが、ハンドル取り付け部のネジが数回緩んだだけで大きなトラブルなく会期中頑張っていただきましたが、最後の方で、某運転士氏(にしときます)より、「ノッチがちょっと変です」と業務連絡。その場では確認難しかったので、家に帰ってから確認するとハンドルノッチ部の部品が外れを発見。こちらはネジゆるみでしたが、別にちょっと重大トラブルになりかねない箇所も発見。こちらは改造するしかなさそうです。耐久性に課題を残す結果となりました。本物のメーターを取り付けて稼働させるのが最終目標です(いつになるねん)しかし、運転会後の保管場所に困っている状況。阪和線と環状線直通シナリオの公開ですが、また、ATS関係の修正作業と列車種別の充実化(というほどでもないが)を行う予定です。環状線内の建物の一部修正も行わなければ公開出来ない(著作権関係)もありますので諸問題を詰めて、年内には公開したいなーなんて考えております。期待せずにお待ちください。「putbetween」構文についてご無沙汰しております。前回更新から3カ月半も空いていました。月日の経つのが日に日に早くなっているなと感じる今日この頃。環状線の更新を楽しみにお待ちしていただいていると思いますが、延々と進んでいない事、申し訳なく思います。環状線の背景充実化を進めていましたが、ひょんなことから梅田貨物線に手を出してしまい、こちらの作業を優先してしまい、なかなか曲者で手こずっております。新大阪駅で手が止まってしまいました。?このホーム全部カーブ上にあるんですよね。半径が異なる上にに途中で半径が変わるカーブ上。一体化で作るには手間がかかりすぎるということで(CADを使えると簡単なのか?)BVEでおなじみの魔法の構文、「putbetween」構文を使おうとしたわけですが、使い方がよくわからん。調べてみたのですが、あまり詳しく書かれているサイトがHITしない。(調べるの下手糞です)ならば自分で解決をと試行錯誤してみました。ついでにちょっと「putbetween」構文について書かせて頂こうと思った次第です。(BVE5.6を使用)まず、上のようなホーム屋根のストラクチャを作り、「putbetween」構文を用いて自線と隣線との間に表示してみました。屋根の中心がずれて変形してしまい、柱の部分も太くなってしまいました。(どのように表示されるか検証として、離れた位置にも同じストラクチャを表示しています)今度は屋根と屋根の間に柱を入れたストラクチャを作って検証してみました。屋根の部分の変形はなくなりましたが、柱の部分が太くなってしましました。このことから、「putbetween」構文は自線と指定した線の中心にして図形を左右に引き延ばす構文であると思われます。上の写真のストラクチャの場合、中心が柱部分になったため、柱の部分が左右に引き延ばされたということになります。屋根の片側だけのストラクチャを作って「putbetween」構文を使って左右組み合わせればうまくいくんじゃない?と考え実験してみましたが、結果は失敗です。「putbetween」構文の始点と終点は自線と指定した線となるため、自線の場合は線路の中心となります。ホームの屋根は自線の中心にかかってしますと架線に接触してしまいます。自線よりいくらか間隔を空けなければいけません。写真のストラクチャは自線中心より1.5m離したものです。それを「putbetween」構文を使って設置してみると、反対側の指定した線側も中心より1.5m離れてしましました。変形は左右対称となるのでしょう。(黄色のポールが自線と指定した線の中心となります)これではお手上げです。今度は屋根の部分だけのストラクチャと、柱と屋根の一部を1つにしたストラクチャ2種類を作り、屋根の部分だけのストラクチャは「putbetween」構文を使い、柱と屋根の一部のストラクチャは「Repeater」構文と組み合わせて見たのが下の写真となります。何だか、上手くいっているような?いってないような感じの状態ですが、上手く調整してやればなんとかなりそうな気配です。上の写真は少し梁を作りこみ、テクスチャを張った上で、位置調整をしたものホームより下から目線で見た写真。梁の長さが寸足らずになっている個所もありますが、調整次第ではもっと綺麗に出来そうな気配。「putbetween」構文は、使う場所を選ぶ構文でもあると言えそうです。平面なストラクチャではあまり気にせず使えそうですが、形あるもので使用すると扱いが難しいと思います。「putbetween」構文について、使い方、ストラクチャ作成方法などに間違いがあるかもしれません。ご指摘いただければと思います。最後までご覧いただきありがとうございました。風景充実化プロジェクト(?)久しくブログ書いてなかったなーと思い開いてみると、前回からだと3カ月、環状線関係だと11カ月も前から更新してない。今回は、西九条→福島間の風景充実化を実施しましたので、ちょっとお知らせ。併せて、大阪より先、天満、桜ノ宮方面の延伸部作成状況も併せてお知らせしたいと思います。(Twitterでは逐次作成状況を上げたりしてますので、知っている方は知っている情報となります)とある事情で、急きょ西九条→福島間の風景充実化を図りました。こちらのデータは、近日開催されるイベントで使用する予定です。実際に取材に行ったわけではない(作成後に取材に行った)ので、完全に再現しているわけではありませんが、なるべく、ストリートビューなどで確認しながら、色、形の近いものを手持ち素材の中から探し出して作成しています。雰囲気はそれなりに出ているかと思います。した区間の走行動画を配信中です。延伸工事もゆるゆるながら進めております。現在、手持ちテクスチャだけでは手詰まり感が出てきたので、取材に行こうかと思案しております。西九条→福島間の風景充実化を図ったことにより、延伸工事より、既設路線の風景充実化を優先するほうがいいかなーなんて浮気心も出てきています。興味のある方は、作成状況のSSでも見て行ってください。225系(もどき)運転台作成中お久しぶりです。申し訳ありませんが、今回は環状線の進捗状況の報告ではありません。(でも、延伸は進めています。運転会会場にて「来年は縦軸2ハン運転台ヨロ」などと言われちゃいまして、売り言葉に買い言葉。「まかしとかんかい!」と吠えてしまったことを思い出し、(それまでも225系の運転台もどきは作りたいなーと思ってましたが...)「それじゃあ」ということで作成を開始しました。ある方から,、運転台作成に欠かせないものを頂くことが出来た事も、背中を押した一因です。今回は運転台の心臓部の一つであるブレーキの作成風景を写真と共にお送りしたいと思います。水道の蛇口(必要な長さにカット済)、上段左へもどり、角材(ピローを固定する部材)、ブラケット(大)と(小)となります。円形の鉄板以外はホームセンターやモノタロウ(わからん人は検索)で購入できるものばかりです。円形の鉄板は「きりいたcom」にて作成。一枚1000円ちょいでした。部品構成は、結構単純ですよ。角材(ピローを固定する部材)の長さは約10cm。真ん中の穴は円形の鉄板に穴をあけており、その穴にベアリングの球が当たることによりノッチ感を出すという仕掛け。ベアリングの球は裏側からスプリングにて押し込む様にしており、スプリングの強さは角材にネジ込みを作ることで、ナットを締め付ける強弱で調節できるようにしています。(角材に一発で穴を開けないといけないので、位置合わせに苦労しました)円形の鉄板の固定は、ブランケット(階段などの手すりを固定する器具)にて軸になるアルミパイプ(直径25mm)に固定しています。ブランケットには鉄板を固定できるネジ穴を、当方にて開けています。ノッチの位置をBVEに信号として伝えるためのギヤで、真ん中にブランケットを取り付けています。(ブランケットの種類は先のものとはタイプが異なりますので注意。本来の用途は手すりなどを支えるという意味で同じです)このブランケットにもアルミパイプに固定するネジ穴を開けています。仮組した写真で、ギヤ部は取り外した状態です。木材部にあるナットは、ノッチ用ベアリングのスプリングの強弱を調節するナットです。鉄板にたくさん穴が開いてところが見えますが、あの穴の部分にベアリングが当たり、カチャカチャと音がなり、感触が伝わります。(実車ではもっと低い重そうな音が出ますが、この225もどきでは軽い音しか出ません。したいけど...)仮組の全体写真となります。円形鉄板が大きかったようです。不要部分のカットをしようか考え中。PCへの入力端子(BU0863)に接続するためのボリュームと固定治具。ボリュームはAタイプとBタイプ、Cタイプがあるらしく、ここではBタイプを使用します。(ボリュームはごく普通の汎用品で、始め、Aタイプを購入してから、某氏に確認すると「Bタイプやでー」と言われ、かなり凹んだあの瞬間...)ボリュームの取り付け穴のサイズが6mmです(普通のL型金具は穴が4mmとなるので、ドリルで大きくして取り付け)ボリュームにギヤを取り付けて、ブレーキハンドルの位置を電気信号としてPCへ送ります。ギヤ比を計算しないといけません。数学弱いのでさっぱりでした。ボリュームの滑り止めとして、ギヤにも穴をあけてネジで止めています。台座に金具にて固定して一応完成。ハンドル握り部分は現在3Dプリンターにて作成してもらってます。(ある方にご協力いただいています。この場を借りてお礼申し上げます。あ、もちろん代金支払いますよ。)ノッチも同じ感じで(円形円盤以外まったく同じ)作成しています。写真はないですが、逆転器の作成で頭悩ませています。上記の作成方法では、あのパチンパチンという感触が得られないからです。まとまりましたら報告したいと思います。目指してみませんか?かなり手ごろに材料は手に入りますので、あとは、やる気と根気と五木のセレットです。(これ知ってる人はそれなりに年配ですw)あと一つアドバイス。考えて(出来れば材料の現物を見て)材料発注しましょう。実は、無駄材料の発注し過ぎで、もう一つ作れるくらいの金額を使い、使わない材料がゴロゴロしてますんで。検索フォームこのページのトップへプロフィールAuthor:さかしん(堺川信号所)BVE大阪環状線を公開中。更新ですが、どうぞよろしくです。