国鉄タム8900形貨車(こくてつタム8900がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)に在籍した私有貨車(タンク車)である。本形式と同一の専用種別であるタキ3850形、タキ4650形についても本項目で解説する。15t積タンク車として1966年(昭和41年)4月6日に1両(タム8900)が富士重工業にて製作された。同日、同所にてタキ3850形、タキ4650形が製作されている(後述)。その後同年11月11日に1両(タム8901)が同じく富士重工業にて製作され合計2両が在籍した。本形式の他に尿素樹脂接着剤を専用種別とする形式は、タキ3850形(1両、後述)、タキ4650形(7両、後述)の2形式がある。所有者は、豊年製油(現在のJ-オイルミルズ)の1社のみであり静岡県の清水駅を常備駅として運用された。SS41現在のSS400)製で荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、吐出管からの下出し式である。塗色は、黒であり、全長は8,000mm、全幅は2,450mm、全高は3,476mm、軸距は4,200mm、実容積は13.7m3、自重は10.3t、換算両数は積車2.4、空車1.0、最高運転速度は75km/h、走り装置は二段リンク式である。1980年(昭和55年)4月23日に最後まで在籍した1両(タム8901)が廃車となり同時に形式消滅となった。車齢14年と短命な形式であった。30t積タンク車として1966年(昭和41年)4月6日に1両(コタキ3850)が富士重工業にて製作された。その後増備されることなく形式消滅まで1形式1両のままであった。以下)を前置し「コタキ」と標記する。所有者は、豊年製油(現在のJ-オイルミルズ)であり静岡県の清水駅を常備駅として運用された。その後常備駅は名古屋南港駅へ変更した。1976年(昭和51年)11月29日にタンク内仕切板に穴をあけ、各室を連通させる改造工事が施工された。SS41現在のSS400)製で荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、吐出管からの下出し式である。塗色は、黒であり、全長は11,000mm、全幅は2,507mm、全高は3,812mm、台車中心間距離は6,900mm、実容積は27.3m3、自重は17.2t、換算両数は積車4.5、空車1.8、最高運転速度は75km/h、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。1987年(昭和62年)4月の国鉄分割民営化時には車籍がJR貨物に継承され、1989年(平成元年)10月に廃車となり同時に形式消滅となった。35t積タンク車として1966年(昭和41年)4月6日から1968年(昭和43年)4月13日にかけて4ロット7両が富士重工業1社のみにて製作された。以下)を前置し「コタキ」と標記する。所有者は、豊年製油(現在のJ-オイルミルズ)の1社のみであり静岡県の清水駅を常備駅として運用された。その後常備駅は名古屋南港駅へ変更した。SS41現在のSS400)製で荷役方式はタンク上部にある積込口からの上入れ、吐出管からの下出し式である。塗色は、黒であり、全長は11,500mm、全幅は2,450mm、全高は3,817mm、台車中心間距離は7,400mm、実容積は31.8m3、自重は16.5t、換算両数は積車5.0、空車1.6、最高運転速度は75km/h、台車はベッテンドルフ式のTR41Cである。コタキ4656)の車籍がJR貨物に継承され、1989年(平成元年)10月に5両一斉に廃車となり同時に形式消滅となった。年度別製造数[編集]各年度による製造会社と両数、所有者は次のとおりである。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。