シージアムブルーのボディー色に合わせたブルーの内装とブルーのスティッチに、思わず「いいなぁ」と感嘆する。ポール・スミスのようではないか。女性のユーザーも重要なターゲットとされている「Eペース」。ジャガー・ランドローバー・ジャパンでは、その比率を40%にまで高めたいとしている。「パーフォレイテッドエクリプスウィンザーレザースポーツシート」と名付けられた試乗車のシート。オプション価格は55万4000円。拡大センターコンソールの上部には、10.2インチのタッチスクリーンがレイアウトされる。Pro」は全車標準装備となる。拡大フロントウィンドウのリム(助手席側前方)には、ジャガーの親子をモチーフにしたグラフィックも。「Eペース」ならではの遊び心を感じさせるディテールだ。拡大フロントフェンダー部サイドベントのフィニッシュは、モデルによりさまざま。SE」のもの(写真)はサテンクローム仕立てとなる。拡大ムードはまるでスポーツカーでもって運転席に着座して一驚する。着座位置こそ高いものの、足を投げ出して、手動でステアリングホイールを手前にググッと引き出すと、台所の足の長いイスに座るポジション、つまりハッチバックとかミニバンとかではない、まぎれもないジャガーのスポーツカー「Fタイプ」のドライビングポジションに近い姿勢をおのずととることになる。ルームミラーに映る後方視界は上下にかなり狭い。リアガラスがクーペっぽく寝ているからである。ああ、ジャガーはSUVのスポーツカーではなくて、スポーツカーのSUVをつくりたかったのである。同じか、ひっくり返しただけで。乗り心地は大変ファームである。アシンメトリック3」という非対称パターンの高性能SUV用を履いている。最高出力249psを5500rpmで、最大トルク365Nmを1300-4500rpmで発生する2リッター直4のツインスクロールターボチャージャー付きは活発で、特に温まっていないと、ステアリングを通して鼓動が伝わってくる。走り始めると、なんだかドキドキしてくる。9段のZFのオートマチックトランミッションと組み合わされることで、ふと気がつくと一般道でも1000-1500rpm程度の低回転で静かに回っている。最初の期待と違って、意外とおとなしい。フラットなところだとターボラグはほとんどない反面、坂道の登りでガバチョと踏み込むと一瞬、加速をためらうようなそぶりを見せるのは車重が1910kgと、やや重いためかもしれない。「Eペース」の「P250」は、電子制御マルチプレートクラッチを介して前後にトルクを配分する4WDシステムを搭載。ブレーキの制御によりコーナリング中の旋回性と接地性を高めるトルクベクタリング機能も備わる。「スタイル5049」と名付けられた試乗車の19インチアロイホイールは、つや消しのダークグレー塗装が特徴。その奥に見えるレッドのブレーキキャリパーは、6万1000円のオプション。拡大トランスミッションは9段ATのみ。「ジャガーFタイプ」と同様の、スティック状のシフトレバーが与えられる。拡大フル液晶表示のメーターパネルには、写真のようにカーナビの地図を表示することもできる。拡大20個のLEDを採用した「マトリックスLEDヘッドライト」。自動的に配光を調節して対向車の眩惑(げんわく)を防ぐ機能も備わる。拡大ランドローバーの面影もP250の場合、4WDシステムは通常、前90:後ろ10程度のオンデマンド型ながら、フツーに走らせている限り、エンジン横置きの前輪駆動ベースであることを意識させない。Eペースは着座位置こそ高いものの、まるでスポーツカーを運転しているかのような、FタイプをそのままSUVにしたかのようなSUVである、という印象を得た。兄貴分の「Fペース」によく似てもいる。V6スーパーチャージドのFペースより、エンジンが地味めで、そこが足まわりの硬さとチグハグなような気が個人的にはしてしまう(あくまで個人の感想です)。スポーツ」と同様である。イヴォークは4輪ストラットで、ホイールベースは2660mm。スポーツはフロントはストラット、リアはマルチリンクでEペースと同じだけれど、ホイールベースは3列シートを想定して2740mmある。Eペースはイヴォークに近い2680mmである。ジャガーの強みはこのように4×4専用メーカーのランドローバーと組んでいることで、その気になればベースになるSUVのプラットフォームをいつでも手に入れることができる。これこそ強みだけれど、同じイギリスの高級ブランドということで同じような商品をつくってしまいかねない危うさと同居することにもなる。それゆえ、ジャガーはことさらスポーティヴネスを強調することにしたのだと推測する。ジャガーは北アメリカ大陸の南部と南アメリカ大陸に住むヒョウである。野生的であることと、イギリス流の男っぽさというのはちょっと違うのではないか。Fペースもそうだけれど、筆者の見解としてはもう少し洗練がほしい。ないと、なかなか家で飼うのはむずかしい。「マイ・フェア・レディ」の花売り娘のイライザだと思えば、とてもカワイイ。こよいはここらでよかろうかい。鎌倉の海沿いの一般道を走っただけなので、許してたもんせ。顕也)なだらかなシルエットを描く「Eペース」のサイドビュー。水滴形のサイドウィンドウは、「Fタイプ」のそれを思わせる。拡大3人掛けの後席は、60:40の分割可倒式。シートヒーター機能はオプションとして選択できる。拡大アダプティブクルーズコントロールは、モデルにより標準装備またはオプションとして用意される。小物入れには、USBとHDMIの端子に加え、SIMカードのスロットを装備。最大8台のワイヤレスデバイスをインターネットに接続できる。荷室の容量は5人乗車時で577リッター。後席の背もたれを前方に倒すことで、1234リッターにまで拡大できる。開放的な室内を演出する「パノラミックルーフ」。19万円のオプションとして用意される。後席の背もたれを倒し、荷室容量を最大化した状態。最長1568mmの荷物まで収納できる。荷室の幅は1300mm。体感試乗会の会場から報告する。特集これぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。試乗記メルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。