東京〜新大阪〜博多駅間で運がいいと“黄色い新幹線”を見かけることがあります。地上設備を測定する機器を搭載。地上設備の不具合箇所をチェックするのが役目です。この車両で得たデータを基に必要な処置をするという、まさに“黄色いお医者さん”と呼ぶにふさわしい車両です。700系車両をベースにした7両編成の試験車。急カーブではスピードを落とす必要があり、これがスピードアップの壁となっていました。東海道区間で270km/h、山陽区間では500系と同じ300km/hとなり、東京〜博多駅間を最速4時間55分で結ぶことができるようになりました。平成19年7月1日から東京〜博多駅間の「のぞみ」で営業運転を開始。:「のぞみ」(東京〜博多)・「ひかり」(東京〜広島)・「こだま」(東京〜浜松)車体傾斜装置を装備した次世代車両のN700系。車内騒音や横揺れも減少して乗り心地が向上している静かな空間のN700系のグリーン車には、ゆったりとくつろげる大型リクライニングシートを採用しているより速く、より快適で、経済性に優れた車両として開発されたのが、騒音やトンネル微気圧波に対応したカモノハシのような先頭形状が特徴の700系車両です。強化、そして300系車両よりも天井を高くした車内など、ゆったりとした静かな空間を実現しています。平成11年3月13日から東京〜博多駅間の「のぞみ」で運転を開始し、その後は新世代のスタンダード車両として増備が行なわれ、「のぞみ」から「こだま」まで幅広く運用。エースとして「のぞみ」「ひかり」「こだま」に幅広く活躍している天井の高い車内空間が700系の特徴。グリーン車は大型リクライニングシートを装備している平成12年3月11日、700系車両をベースにして山陽区間の「ひかり」用として登場したのが、普通車のみ8両編成の700系7000番台車両です。外観はJR西日本のオリジナルカラーを採用し、700系16両編成とは一目瞭然の差があります。この車両は新大阪〜博多駅間の「ひかりレールスター」として運転するため、4〜8号車の普通車指定席は2+2配置のゆったりとした「サルーンシート」、5〜8号車の車端にはパソコンが置けるテーブルと電源を備えた「オフィスシート」、8号車には4人用普通個室が4室設置されるなど、山陽区間の旅客のニーズに対応したものとなっています。:「ひかりレールスター」(新大阪〜博多)・「こだま」(新大阪〜岡山、広島〜博多)オリジナルカラーの700系7000番台の8両編成は山陽区間の「ひかりレールスター」で活躍する普通車指定席は2+2配置のシートを採用。壁際の席はパソコンが使用できるオフィスシートになる当時の世界最高速度300km/hを目指して開発されたのが、空気抵抗を減らすためにジェット戦闘機のような15mのロングノーズ先頭スタイルおよび円筒形の車体を採用した500系車両です。平成9年3月22日、新大阪〜博多駅間を最高運転速度300km/h、2時間17分で結ぶ「のぞみ」でデビューし、同年11月29日からは東京〜博多駅間を4時間49分で結ぶ「のぞみ」が登場しました。スタイルのよさは人気の的ですが、東海道区間でスピードアップできるN700系の増備により、現在は東京〜博多駅間に16両編成の「のぞみ」2往復が残るのみとなりました。:「のぞみ」(東京〜博多)山陽新幹線:「こだま」(新大阪〜博多)流線形スタイルの500系は16両編成が「のぞみ」、8両編成は山陽区間の「こだま」で活躍する車体が航空機のような筒状の500系。した空間でスピード感を味わうことができる12。