パーツやら整備やらどーでもいい話やら。『32Fes』行ってきました。今回は、耐久レースがカテゴリーに加わったことで参加表明のあった998車輌#70の車輌回送と、5月のOICで初優勝な1000T車輌#19のオーナードライバーを焚きつけて?!エントリーさせて。カタオカは一応?!出走可能な“身なり”の準備はしていくものの、当店関係車輌2台のサポートがメイン。0〕#70の棲み処の主から木曜夜入電。「何とか明日、会社休み取れました!」とのことで、金曜昼に車輌をピックアップして同日夜、山中湖畔にて前泊。1〕で、土曜朝のゲートオープン時にFSW入り...お約束のゲート前で写真を撮る余裕もなくパドックへ。IKEDAさんとこちらの2台をピット共有。1000T/1300N/1300Tの予選。5月OICの決勝車載動画で確認/指摘していたイマイチな足廻りにひと手間加えて。「キャブセットがダメならピットに戻る」よう指示して送り出し。結局予選時間フルに走り切り。中盤からはタイムも安定し、FSW初走行ながらクラス1位/総合4位で終了。「すごく乗りやすくなりました」とのコメントでしたが、じっくり煮詰めていくともっとよくなりますよ、きっと。IKEDAさんの1300Tは総合1位。FSWはホント強いです。こちらはクラス違いの混走で、決勝はピットストップ時間のハンデもあるし...何せ耐久なので結果は気にせず。3名でのエントリーが急遽1名参加出来なくなり2名体制になったことで、決勝を合わせてのドライブ時間を均等割りで楽しむことに。結果26台中20位/1000N8台中4位。耐久レース予選結果スプリントレースは予選のみの土曜のレースプログラム。全てのスプリント予選終了後、耐久の決勝スタート。耐久チームマネージャー?!もご覧の通りwwwいやぁ、素晴らしい走りでした(^^)耐久メンバーは翌日の表彰式を待たずに撤収。未明から明け方近くまで雨が降りましたが、夜明けからは回復傾向。1000Tはドライコンディションで決勝に臨めそうです。スタートをしくじらないようちょっとアドバイスをして送り出し。決勝の写真はこれしかありません...同じレースイベントで、カタオカが走らずこのお方だけが走るのは、恐らくこの日が初めて。写真どころじゃなく、終始食い入るようにレースの動向を見守りました。結果、途中で同クラス車輌1台に先行される場面もありましたがきっちり抜き返して。最後のプログラム『パレードラン』の前に、レースのクラス毎の表彰式。表彰式に代理出席せず空席のポディウムを撮ってみたりw1000T。タートルなお二方に両脇を挟まれ、テッペン。初対面なのに、なんとまぁ手荒い祝福wwwそんなこんなで、当店絡みの2台共に結果を残してくれて。〔番外編〕998challenge。事前にそんなお話はあったのですが...いざ現地に入って土曜の朝から一日中ビール飲んでいるとお気楽モードになってw今回はサポートに徹したのでいいかなぁと。この日一番見応えのあった998は、走っていれば絶対楽しかったんだとは思いますがこのお方が998に出てくると...だいたい荒れるんですよねwwwクルマボコボコにしながらも1位をもぎ取って帰ってきました。#59決勝車載動画そんなこんなの998。?つくづく、走らなくて良かったでしょ(^_^;)?決勝途中からコースが部分的に雨に見舞われる難しいコンディションの中、最速ミニ日本一決定戦を制したブロスガレージさん。「こんなところも、見るにはみたんですよ」的写真w...レースメインだと、ついついピット周りで一日過ごしちゃいますね(^_^;)ちなみに。混雑・渋滞を警戒して、パレードランが始まる前に撤収させていただきました。絡んで下さった方々、主催・運営の方々には2日間お疲れ様でした。ありがとうございました。車載など32Fesに足を運ばれた皆様。2日通して参加された方も、土曜もしくは日曜のみ参加された方も、お疲れ様でした~♪レポートなどは後日改めるとしてひとまず、レースに参加したカタオカの愛弟子達の車載動画を貼っておきます。共に好結果を残してくれて。自身が走らなくてもサーキットには出向いているのですが、よくよく思い返すと...セントラルサーキットを走るのは一昨年12月以来。サーキットを走ったのは昨年5月の岡山国際での998が最後。DOGさん主催の耐久レース参加は3,4年ぶり。DOG5時間耐久でした。いつも通り岐阜の御大からお声掛けいただき、今回はコチラの998車輌を6名で各1スティントドライブ。下記のように事情が変わったので、アンカー担当で都合していただきました。コチラの998車輌は当初車輌搬送のみの予定でしたがメンバーのうち1名が都合により参加出来なくなり、急遽代役に。3名×2スティントドライブ。スターターと4番目の担当+給油作業要員などなど。雨→曇り→晴れ→雨...と、目まぐるしく変わる天気。路面状況などが読みにくく難しい展開でしたが、2台共にほぼ同一周回でラップを重ねていた中盤に...#70がエンジントラブルにより予定外のピットイン。復旧作業によって恐らく戦列復帰は可能だったのですが、5月に大事な一戦を控えていることもあり、ここで潔くレースを終えることに。コースアウト車輌の回収作業などでセーフティーカーが入るのは珍しくないこと。レース自体は続行しているので、その間にドライバー交代や給油やピット作業などを上手くこなせるかといったところも耐久レースの面白さだったり。かたや、走行時間を失うことになるのでできることなら起こってほしくない赤旗中断。...ですが、今回は終盤ウェット路面にコース約半周に渡るオイル漏れ→オイル処理の為中断。レース再開後に最後のドライバーチェンジwww路面が乾き始めながらも、オイル処理の石灰に足を取られる箇所もありの中でドライブ。