キレイですね~気懸りな部分のチェックやその他ご依頼事項などいろいろお聞きしておりますが、入手されてから日が浅いということで、ひと通り点検させていただいて不具合などあれば整備も合わせて進めさせていただくことになりました。接点の荒れや摩耗はそれほどでもありませんが、ヒールの摩耗でほぼギャップがありませんでした。こんな状態でもエンジンは普通に回ります...スゴイ!とはいえ、見てしまったらキッチリしておかないと。ローターアームにも欠けが見受けられたので合わせて交換&ポイントギャップ調整。ランオンが起こるとお聞きしています。確かにランオンします。ランオンの要因となりえる部分を先にと点火系や燃料系などから作業着手し様子を見始めたのですが、決定打がありません。エンジンオーバーホールから然程走行していないそうですが、プラグを外しピストントップを覗くとそこそこカーボンの堆積しています。WAKO'SのRECSでも施工してみるかとも思いましたが...SUツインには上手く施工出来る気がせず...プラグホールからキャブクリーナーをお見舞いしてみたりw...で、大きな変化なし(T_T)トホホ...他にランオンが起こる要因としてオーバーヒートなどがありますが、その可能性はなさそうです。オーナー様との打ち合わせでアンチランオンバルブを取り付けるなどの提案をさせていただきましたが、ひとまずコチラを投入して堆積物除去に期待。それでも改善されないようなら分解点検とのご指示をいただきました。オーバーヒートなどに結び付くものではありませんが、ラジエーターの前にリザーブタンク?オーバーフロー用のタンクとして割り切っているならどうこうすることもありませんが、折角ならリザーブタンクとして機能する方が良いかなぁと。...ビジュアルを気にしてみましたwエンジン関連はこの辺りで一旦終了して、足廻りやその他気になる部分などをチェック。デフからのオイル漏れは、ドレンボルトの増し締めでほぼ解決?!トランスミッションは、リアシール周辺に少し滲みが見られるのとタコメーターのアングルドライブ取付部あたりからも少々。樹脂製フランジの取付ボルトを軽く増し締めで様子見としましょう。エンジンオイルの漏れは、恐らくクランクシャフト後端からでしょう。初期型の3ベアリングモデルにはクランクリアシールの設定がないような...いずれにせよ、にわかに処置出来ませんし。漏れ具合を観察しましょうか...クラッチレリーズシリンダー...漏れています。クラッチマスターシリンダーも漏れています。わかりにくい写真ですが、ペダルの支点を下から覗いたところです。マスターシリンダーは...交換しても良かったかなぁと思ったりしましたが、気合いのホーニングでOH。同じ油圧系統ということで...ちょっと系統が飛びますがwリアブレーキ。ホイールシリンダーの漏れは英車のお約束?!こちらもシリンダー本体に深い傷などなくOHで済みました。?!在庫していたMGB用のホイールシリンダーのリペアキットとクラッチマスターのリペアキットはミニと同じ物で対応可能でした(^^)レリーズシリンダーは残念ながら段付き摩耗が酷くASSY交換。新品だからとポン組みしないのは基本中の基本?!ペダル/マスターシリンダーの激痩せしたクレビスピンも交換してペダルカバーがなかなか外せず、ちょっと難儀しました...(^_^;)緩められないほど頭の傷んでいたビスは、中古ですが交換しておきました。アクセルワイヤーの固定がタイラップ留めでしたが、その辺の物でひと手間加えて。センターロックのワイヤーホイールには、やはりスピンナーですよね~じゃない方は車検時までお休みwで、機関系や足廻りなどは一旦終了です。ここからは、機能向上的ご依頼事項。「このリバースランプを取り付けてほしい」とのことでリバースランプスイッチってどこに付くんでしょう?これがスイッチ。シフトレバーの横にプラグがありました(^_^;)こういう感じで付くのはわかりましたが、どう配線を這わそうか...後から考えるとしてwまずはランプのブラケットを作って仮合わせ。ブラケットをペイント。乾燥を待つ間に後続車へのアピールには有効ですが、ビジュアル的には...トランクパネルに取り付けられていたハイマウントストップランプを取り外し。ロードスター(NC)用のようですね。ボディー加工なしでの配線作業はちょっと大変でしたが、カタオカ的自己満足なのでOK(^^)点灯確認もOKです♪メーターの照明が暗いのは、バルブの配置や数からして仕方のないところもありますが最近ではピンポイント需要に応えてくれる良い製品がありますので、使ってみない手はないでしょう。ミニではセンターメーターなどでもお馴染みのネジ球。交換前の写真を撮っていませんが(^_^;)それはもう、雲泥の差です。タコメーターの取付ナットが1個欠落していましたので手持ちの中古ナットで対応しておきました。「ハザードを付けてほしい」とのリクエスト。お任せいただいたので、確かナイルス製の外し物がどこかにあったような...としばらくゴミ漁り探しましたが見つけられずorzで、こんなハザードキットを取り付けることにしました。足元が狭いのを考慮してダッシュパネル奥の角材にナッターを仕込んで取り付けてみたのですが...インジケーターの点滅が全く見えないので(^_^;)タッシュパネル下部に移動しました。その場所に元々設置されていた電圧計は、その外側に。大方の作業は終わりましたが、週を跨いで作業はもう少し続きます。ブレーキ改善などなど他車からお乗り換えされて日の浅い方やAT車にお乗りの方など、ブレーキに物足りなさを感じるというお声をいただくことがあります。AT車は、信号待ちなどで他車のような感覚でブレーキペダルに足を置いているとクリープ力が勝りジワジワとクルマが動き出すという...「もう少しブレーキペダルを踏み込んで下されば...」と言ってしまえば身も蓋もないのですが(^_^;)ミニ用として流通しているブレーキパッド。価格もピンキリですが、それぞれ特性・性能も違います。高価であれば何でも良い訳でもなく、求める条件に合った製品をチョイスすることによってより快適にミニにお乗りいただけるのでは...と考えます。記事にしていませんでしたが、先日の投稿でご紹介したAT車のオーナー様とのお話の中でこのディスクパッドをお勧めし交換させていただいたところ「パッドだけでこんなにも違うんですね!」とのお声をいただきました。今回は更に改善をということでご入庫です。納車される前にブレーキシューは交換されているようですが、"アタリ"が良くないですね...ドラムにも深い傷があります。前後の制動力配分の観点からするとリアブレーキに過度の制動力は必要ないのですが、だからと言って制動力がなくてもいいというものではなく、然るべき場面で程好い制動力は必要です。前述したフロントブレーキもリアブレーキも同じです。ブレーキドラムはそんなに高価な物ではないので、最近では修正研磨が必要な状態なら交換してしまいます。組み付ける前に防錆塗装をしておいてとっておきのブレーキシューの組み付け準備。最初から面取りがされていますが、そこから更に丁寧に処理しておいて取付。ラインオフした新車と同じリアブレーキになりました♪サイドブレーキの効きもしっかりするかと思います。ブレーキ関連はこれで言うことのない状態になりました(^^)ここからは、初見の時にご指摘させていただいていた箇所の整備です。「走行中、ギャップでコトコトと...」お約束の?!ラックブッシュです。走行距離に関係なく経過年数...時間軸だけで考えても劣化は致し方なしだと思いますが、この部品の単品供給がなくステアリングラックASSYで交換していたひと頃のことを思えば、安価で直せるようになったなぁとつくづく感じます。ラックブッシュ交換作業中に、タイロッドエンドブーツの破損を発見。本体にガタはないので、ブーツのみ交換しておきました。硬い物よりは純正品質的なゴムブッシュの方が、車輌にダメージを及ぼすリスクは圧倒的に少なく安心ですが...耐久性には難がありますね...この辺りは程好い硬さと圧倒的に耐久性の高いウレタン製品をお勧めしています。今回は、テンションロッドブッシュは当店従来品を、ロアアームブッシュは同等品質の新製品を使わせていただきました。作業は完全に人任せという方には響かないお話ですが、この純正アルミホイール用ナット...何かと苦労と手間を伴います...(^_^;)オーナー様自身でホイールの脱着をする機会がお有りなら、こういうホイールナットに交換することを強くお勧めします。オーナー様のお好みがよくわかりませんでしたが、お話をいただいていたので少し車高調整をして。MAINTENANCEコメント(0)Tweet2020/02/07今週のあれこれ('19.2-1)春には路上復帰させてあげたいMGTD。パワーユニットの搭載準備が出来たところに...初めましてなMGBご入庫。_)m四国でのご予定に絡めて、本州からお越しのキャブクーパーさん。2泊3日で、ご依頼作業と点検。不具合などあれば確認の上整備ということでお預かり。ご依頼作業1「オイル交換で一度ドレインボルトの脱着をしたが、ネジ山が傷んでいたようなので修正を」その後はレベルゲージ穴からの"上吸い"で抜き取ってのオイル交換で済ませてきたそうで。おぉ...ミニ用とは違うピッチのボルトが使われていました。幸いにもミニ用のドレインボルトを使えるよう、ヘリサートで修復出来そうです。ヘリサート挿入用のタップをたてて、切削片をオイルを使って排出してヘリサート処理で修復。最近交換しているものであれば、物持ちいいですね~オイルフィルターは当店の在庫で交換して下さいとのこと。エンジンオイルはお持ち込みいただいたもので(容器と中身は違いますw)。微細な漏れ跡が気になっていたようですが、お預かり中に漏れや滲みは確認出来ず。各部緩みなどもなく...経過観察をお願いします。あと、冷却水がラジエーターの口元まで満たされていないとのことでしたがリザーブタンクからラジエーターに冷却水が吸い戻せないタイプのキャップでしたので冷却水を補充してこちらに交換。レリースシリンダーがジワジワお漏らししていたようで。あと少しでマスターシリンダーがエア噛みを起こすところでした...(^_^;)車検整備のタイミング辺りで交換されたようですが...ホイールシリンダーがダダ漏れです。普通にASSY交換して、耐用年数は良くて2年ぐらいでしょうかね。ちなみに、ウチではASSY交換の場合でも中身は国産流用品で組み直しております。その他、ダンパーの減衰やらキャブレターの調整など。予定が早まり、2泊目の前にお引き取りにいらっしゃいました。MAINTENANCEコメント(0)Tweet2020/01/29ここしばらくのあれこれ('19.1-2)とお知らせいきなり何のお知らせだか?!ですがwここ数年、立体駐車場と化していたリフトを久しぶりに動かして。クルマが下りてきましたw...このクルマもそろそろ路上復帰させてあげないとです(^_^;)で、ここしばらくの作業です。先日のラストミニさん。アイドルエアコントロールバルブ交換でエンジンは良好になりましたがステディロッドブッシュにガタが。見かけますが、シリンダーブロック側に取り付けられるべきワッシャーがありませんでした。締め代がなければ当然、すぐにガタが出ますよね(^_^;)圧入タイプ装着車には、よりしっかり留まるコチラを使って取付して。_)mジョンクーパー様再入庫。すると結構な量のオイル?漏れが」とのことで現在の5速トランスミッションに変更してから、実はこれで4回目のシフトロッドシール交換...前回はシール奥のアロイブッシュ,Oリングも交換しましたが、長くは持ってくれませんでした。セレクターシャフトに大きなガタがあるでもなく...ただ...シャフトが鈍い色をしているのは、磨いている?で、痩せている??改めてシャフトをチェックしますが、オイルシールのリップ部を傷めるような感じでもなく、シャフト表面がオイル漏れするほど粗いでもなく...とはいえ、そのままシール交換しても変化は見込めないので、中のバネを少し詰めておきました。良い結果になりますように...これはご依頼事項ではありませんが...漏れてますね。クラッチマスターシリンダーです。一度OHしていますが、いよいよシリンダーの状態がよろしくなく...ASSY交換。?!一度分解点検の上、再給脂して組み立ててから取付します。いやぁ、やっぱり"メタルタンク"だと思います♪その他のご依頼事項なども済ませて、作業完了です。_)m機関系パーツのご購入とともに、作業のご依頼です。プライマリーギヤのブッシュを打ち替えて内寸仕上げ。アイドラーギヤベアリング交換で作業完了。毎度ありがとうございます。組立作業頑張って下さい(^^)と、お知らせ少々(^^)オ〇ガ製そっくりw1300エンジン用の軽量ピストンセット。+.020"オーバーサイズ入荷しました(^^)ピストンリングはNPR製。オ〇ガ,〇ガピストンにも対応するサイズで、単品供給可能です。ピストンピンは圧入タイプ。6.5ccオフセットディッシュトップ。お取り寄せになりますが、他に+.040",+.060"の設定があります。塩害でモノコックはかなりやられていますが、ドアなど脱着可能なパネルは意外にも状態が良かったり。リフトから下りてきたクルマの作業の為に一時避難?!ですが、「この部品譲ってほしいんですけど〜」なんてお声があれば、嫁ぎ先の決まっていない物はお出ししますのでお気軽にお問い合わせ下さいませ(^^)一時避難と言えば、それこそ避難したままになっているのがありましたw塗装はよろしくないですが、ボディーパネルのしっかりした1台です。インジェクションモデルの中で最も元気な中期のクーパーです。元色再塗装か色替えか...なんて思いながら、手付かずのまま(^_^;)機関は概ね良好なので、お好みのビジュアルに仕立てれば気持ちよくお乗りいただけると思います。