(1878/7/12)旅行記(主に北海道)・乗車記・フェリー乗船記・ホテル宿泊記やアイヌ語地名の紹介など。付けの「第十七信」(初版では「第二十二信」)を読み進めます。米坂線の羽前松岡駅の近く)から「黒沢峠」を越えて「市野々」というところにやってきました。この「市野々」集落ですが、残念ながら現在はダム湖の下に沈んでいます。号「川西小国線」を通ると良さそうです(もっとも市野々の集落は水没していますが)。号は「子持峠」を「子持トンネル」で越えているのですが、改めて地図を見てみると、イザベラが通った「黒沢峠」のほうが距離は短そうです。米坂線沿いを東に向かうという、現在の交通網に置き換えるとなかなか理解に苦しむルートを通っています。この謎なルートも「必ず新潟に立ち寄りたかった」と考えると、それなりに妥当性が出てきます。磐越西線のルートは東京と新潟を結ぶ幹線ルートとして考えられていた時期もあったのです。米坂線沿いを東に向かったのは、次の「立寄地」を「山形」にしていたから、ということがここで明らかになります。ブランドン氏のすぐれた地図にもこの地域は記していない。そこで有名な山形市に目標を置き、そこへ至る路程を考えて進むことにした。引用)どうやらイザベラの手持ちの地図には新潟・山形県境あたりの情報がなかったようで、イザベラは不足していた情報を聞き込みで補おうとします。......手に入る限りの日本の地図を調べ、宿の主人や、駅逓係にたずねたり、だれでも通りすがりの旅人にきいたりして、晩の大半を過ごす。この地方の人々は数里先のことは何も知らない。駅逓係も、次の宿駅の先のことはほとんど説明できない。引用)実は地元の人間も地理を良くわかっていなかったという驚きの事実が判明します。私が、人のよく通らぬ道筋を進みたいのだ、と言ってたずねると、その返事はきまって、「それはひどい山道だ」とか、「ひどい川をたくさん渡らなければならない」とか、「泊まるところは百姓家しかない」と言うのである。これは必ずしも間違っていないというか、極めて正確な情報のような気も......(汗)。元気づけられるような言葉は少しも聞かれないが、私は出かける。私の現在の健康状態では、旅の困難を望むものではないが、むろん私は旅を続けるつもりだ。引用)イザベラの「決意表明」ふたたび、ということですね。文章からはそれほど気負いが感じられるものではありません。淡々と、さもそれが始めから決まっていたかのような書きっぷりです。重い荷物イザベラは、このあたりの物流事情について次のように記しています。ここでは馬をほとんど飼っていない。商品の大半は、牛や人夫が運んでくる。引用)「馬がいない」というのは新潟側と似たようなものですが、代わりに十分な数の牛がいるわけでもなく、結果的に人夫が牛馬の代わりを務めていたとのこと。男と同様に女も重い荷物を運ぶ。荷物を運ぶ人夫は、一人で約五〇ポンド運ぶ。ここでは、山形から自分の荷物を運んでくる商人たちは、実際に九〇ポンドから一四〇ポンド、あるいはそれ以上も運んでくる。引用)「ポンド」という重さの単位はボウリング場でおなじみですね。