上っ面で勝負せず、中身で勝負の車。それでもいかにコストをかけられた車か、分かる人には分かる。この内容で車両本体価格275万円は破格。旅行好きかつ走り好きなので、気持ちよく走れて、かつ自分が伸びて車中泊ができる、この車の魅力は私にとっては当時オンリーワンだった。おかげで日本中を走り回ることができました。最長11泊12日、昼も夜もアベンシスの中。それでも体の痛みはゼロ。「ちょっとコンビニ行って来る」ような使い方よりも、長距離高速移動で真価を発揮する点はまさに欧州車。見た目はとっても地味ですが、乗ると非常に良い車だと分かります。ヘンな所が壊れるのもある意味欧州車してます。国産車としてはドッシリとしてて安心感があります。華美ではなくシンプルな内外装で分かりやすい高級感は少ないですが、そもそも価格自体250万〜と高級車ではありません。言った見かけよりも乗り味がよく乗れば乗るほど良さが滲み出てくるような車だと思います。中古市場も安くお買い得な車だと思います。]だいたいノーマルで乗ります。細かい事を除けばとても良い車だと思います。地味~~~な車種ですが、国内外他社の同クラスステーションワゴンの中では群を抜いたコストパフォーマンスではないでしょうか。不人気車なのか、中古市場が安く、車種的にも変にイジり倒された車は少ないです。実にもったいない位にまじめでまともな車でした。柔らかく、スムーズに走ることが出来て、とてもジェントルです。不人気であるのは居住性&エンターテイメント性ばかり重視した車があふれる現在において、正直者が◯◯を見てしまったパターンかと。一度試乗してみることをオススメします。つまらない車ばかりじゃないよ、そう感じました。皮肉やイヤミなどではなく、まさに欧州で作ったトヨタ車、という印象。乗りさしの向こう側にトヨタをしっかり感じる。おかげさまで、せっかく意図的に入手した左ウィンカーレバーの車だというのに、納車直後はワイパーを作動させてしまったり。性能的にはちょっと前のクルマ、って感じなんだろうけど、クルマとしてものすごく優等生なんじゃないのかなぁ。ワゴン車って人気があってもいいと思うね。試乗キーンルックに変わってからの試乗申し込みだが、レア過ぎるが故に中期モデルの試乗。響くかなと言った感じ。タワーバー,ブレーキ,ワンサイズアップしたタイヤを装置したフィールダーが基準の自分にはこれと言った印象は無し。ブレーキはしっかりしてるので前のめりなフィールダーに慣れていると、前のめりにならずにカックンブレーキになってしまう。以前、同じ14系フィールダー1.8のフロントローター,パッドのみ交換した車に乗った事あったが、そういう感じ。致命的なポイントはやはりパワートレイン。