車高調整式2JZGT用のパーツは、日産系では良くあるポン付けタービン的な設定が少なく、ブーストアップでは物足りないけれども、フルタービンまでは必要を感じていないみなさんも多かったことだと思います。この輸出用タービンは、サイズが大きすぎないためシーケンシャル機能をそのまま使っても、プライマリーとセカンダリータービンが切り替わるポイントの段付きが大きくならず、高回転では国内仕様よりもパワーが出ます。メタルブレードになっていますので、国内仕様のセラミックに比べ過給圧に対する耐久性が向上していますので、ブーストアップ時タービントラブルの可能性はかなり少なくなります。この車両はMAXパワーを求めるのではなく、レスポンス良く反応するクルマを目指し、インタークーラーは純正交換タイプを選び、パイピングは全てアルミ製に変更する方法を取りました。アクセルにすぐクルマが答えてくれる感じで、非常に気持ちのいい仕様に仕上がりました。