英国車専門店クラシックミニや英国車の販売車輌のご紹介バイヤーズガイド当店の車輌販売は、オーダーメイドシステムにて製作したものが多くなっております。生産終了して18年以上という月日が流れ、車齢が20年・・・25年・・・となっている現在、仕入れて少し整備して仕上げてお客様にお渡しできる状態の良い車輌が非常に少なくなっているということです。状態の良い車輌を仕入れられた時にこちらに掲載いたしますが、その数は限られたものになってきております。ヴィンテージモデルなど、お探しすることも可能です。詳細はメール、お電話などでお問い合わせください。遠方納車にも対応させていただいております。ページ下にはバイヤーズガイドのようなものも書かれております。これから買う方、すでに買った方もどうぞご覧ください。つき、当店で展示しておりません。詳細はお気軽にお問い合わせください。大人気のポールスミス限定車で、貴重なマニュアル車です。内装はブラック張替え済み希少なMk2モデルグッドコンディションオリジナルの998ccエンジン998ccエンジンは乗りやすくエンジン、ミッションの部品供給も848ccより多く維持コストも抑えられます。在庫有ります詳細はお問い合わせ、もしくはご来店ください。当店販売車輌は例外を除き、すべて6ヶ月保証です。安心してご購入ください。ご希望の方はメール、お電話などでお問い合わせください。ガレージに行き眺めたくなるなんだかシートに座ってみたくなるどんなに忙しくても、ここに座るとなんだか落ち着くちょっと流してみるか...キーを捻りエンジンが目覚めるガレージから出ると満天の星空。あてもなく走り始める。後悔しないクラシックミニの買い方このページに来たということは、クラシックミニや英国車が気になっているんでしょうね。ミニや英国車が欲しいっていうお客様に、よく聞かれることがあります。して、移動の手段として、現代のクルマと比較するとクラシックミニや旧い英国車は到底比べるこができないでしょう。55年以上前に設計されたクルマが現代の道路を普通に走っていることが奇跡的です。他のクルマで55年前に設計されたクルマが普通に走っているでしょうか?たまには見かけますが、大切に保管されて、晴れた休日に走らせるくらいでしょう。クラシックミニは普通に走ってます。通勤や行楽、高速で出張、イベントやレースにまで使われてます。経済的で、趣味と実用性を兼ね備えた稀有なクルマなのです。スポーツカーなどを買うべきだと思います。いう価値とは違う価値を求めてこのページをご覧になっているのでしょう。機械は使えば必ず消耗し、メンテナンスが必要になります。消費大国日本は、モノを直して使うという文化をどこかに置いてきてしまいました。クルマも例にもれず、壊れる前に買い換えるのが普通になってしまったのです。壊れたら買い換える家電のような考えになってきたのです。買い換えた方がオトクですよ・・・そんな営業マンの話に納得してしまうのです。その感覚のまま乗りっ放しでクラシックミニや英国車に乗って、“壊れる”と言うのです...。いっても、自分でメンテナンスしなければならないというのではなく、自分でできないことはプロに任せればいいのです。そのために私たちがいるのです。機械は直せば使えるようになりますし、メンテナンスさえしっかりすれば、10年、20年、30年...と使い続けられると思ってます。事実、たくさんの方が10年、20年とミニに乗り続けていらっしゃいます。それがほんとうのエコだと思います。たしかに手間がかかったり、劣っている面はあります。乗れば乗るだけ消耗する部分もあれば、不都合が出てくる部分もあります。路上で故障することもあるかもしれません。Miniは壊れません!なんて言うつもりもさらさらありません。あなたのミニや英国車が好きだという気持ちで全て許されてしまうのです。かっこいい!かわいい!乗ってて楽しい!クルマを操る楽しさがある!イジるのが面白い!個性的!センス次第でかっこよくもシブくもカワイクもなる、そして仲間にも恵まれるクルマ...現代のクルマには無いものが全てを許してしまうのです。それでも手間がかかったり、劣っていることが許されない、快適、完璧じゃなきゃイヤだ、というのであれば、Miniや英国車や旧いクルマには乗らない方がいいと思います。生誕57周年を迎えた今日でも、Miniは小さくて軽量で経済的で大人4人が乗れて素晴らしいハンドリングを持っていて、誰が見てもMiniだとわかるデザインを持っていて、そして誰からも愛されているクルマ。20世紀のカーオフザセンチュリーという栄光に輝いたクルマです。そんなクルマに乗れる幸せを味わってください。寿命をカウントダウンしながら10年でスクラップにされゴミになるクルマではなく、歴史を積み重ね、一生を共にできるクルマを所有する喜びを味わってください。全力でお手伝いさせていただきます。憧れのままでいいですか?思い切って1歩を踏み出してみませんか。何を悩んでたんだろう・・・って思うハズです。乗ってるみなさんは、特殊な人ではありません。老若男女みなさん普通に乗っていらっしゃいます。“買ってほんとうによかった”と言います。買わなきゃよかった...なんて私は聞いたことがありません。なかにはハマり過ぎて、そういう風に言う方もおられますが、その顔は笑顔でいっぱいです。クルマを買うという単なる消費ではなく、Miniに乗る体験という価値を買う。物質的豊かさだけでなく、心の豊かさも手に入れることができる。私はそう思っています。いい、無駄でいい、好きに生きていい、周りに流されたくない・・・そんなふうに思っている人に、お似合いなんじゃないかなぁ〜と思います。ミニや英国車の専門店の車輌価格は通常の中古車相場よりも高いと思います。これは単に利益だけを追求しているわけではありません。仕入れ車輌を厳選し、さらに不都合なところは取り除き、安心して気持ちよく次のオーナーに乗っていただくためのコストがかかるためです。今後、ミニの車齢が15年、20年・・・となれば、車輌数は減少していき、修繕にもコストがかかり・・・価格は上昇していくことでしょう。外装はサビやキズ、ヘコミを補修、ペイントしたり、全体的に色あせなどがあれば全塗装したり、内装はシートや内張りにヘタリがあれば張り替えたり、消耗品は全て点検して悪いものは交換したりエンジンやミッションに不都合があればOHしたり、足回り、ブレーキ関係は全て整備されたり、納車前には100km以上のロードテストを行いチェックします。保証が付けられるのです。専門店としての自信があるから。保証期間内になにかあってもしっかりと対応するという専門店の責任があるから。街中の中古車屋さんや大手中古車センター、個人売買などでは無理な話です。いうところで買うのも選択肢のひとつですが、ミニや英国車をあまり知らない営業さんやメカニックから買うということは、頭の中に入れておかなければならないと思います。ミニや英国車を知らない人が、きちんとした納車説明ができるでしょうか?納車整備でミニや英国車に適合したエンジンオイルを入れてくれるのでしょうか?最近はネットオークションなどで購入される方も多いと思います。それは現状で整備もされてないクルマが多く、大きな事故車かもしれませんし、個人でわけわからずイジったものかもしれませんし、車検に通らないものかもしれません。整備されて出品されている方もおられます。それを見分けることが必要になってきます。乗り方や管理の仕方、オイル交換の時期も教えられないまま引き渡されていき、ノーメンテナンスで乗りっ放しにされる・・・そりゃ壊れますよね。それらのリスクを理解してネットオークションなどで購入されるのであれば、まったく問題ないと思います。いうことは言えると思います。クラッシックミニは生産が終了してすでに18年以上が経っております。走行距離も10万Kmは当たりまえになりつつあります。そんな車輌が整備もされない通常の中古車店やネットオークションで買うことは、安く買える代わりに、安心を捨てているとも言えるかもしれません。Miniだから・・・とか、Miniってこんなもんなんだ・・・って思い、イヤになり、すぐに手放したりされる。それではMiniや英国車がかわいそうです。安いものはなぜ安いのか?考えればわかりますよね。専門店で購入すれば絶対に壊れないミニが手に入るなんてことはありませんが、上記のようなところから購入するよりは、その確立はぐっと低いものになると思います。専門店のデメリットを挙げるならば、少し割高ということでしょうか。それには理由があるということはわかってください。1点、保証付きかどうかをしっかりと確認することです。納車点検や納車前の試運転では出ないような症状やトラブルがしばらく走り出してから出てくるものです。対応してくれる専門店を選ぶのが大切だと思います。気になる方、不安な方、わからないことがある方・・・どうぞお気軽にご来店ください。購買意欲を煽るような芸当も持ち合わせておりません。聞かれたこと、わからないことには、的確に応えることができると思ってます。無理に成約や販売をしたところで、お客様との良好な関係が築けるわけがないですからね。買って終り、売って終わりではなく、長いお付き合いがしたいのです。お客様がミニや英国車を安心して乗っていただけるようにサポートし続けます。私がそうだったように、Miniや英国車に乗って、幸せを感じてくれる人が増えてくれることを願っております。かっこよくて背が高くてやさしくてかしこくてお金持ちで・・・オイオイって思いますよね。それと同じで、白でルーフが黒で、ルーカスミラー付いてて10インチで太いオーバーフェンダー付いててセンターメーター付いてて、綺麗で走行少なくて・・・と希望するポイントが多くなるほど探すのが難しくなります。しても譲れないポイントをひとつふたつにすれば選択肢は増え、その中から選ぶことができます。あとは自分で好みに仕上げていけばいいんですから。しても希望が多くなるという方は最初からオーダーメイドで作っていくのが正解でしょう。結婚相手はオーダーメイドできないけど、ミニならできます(笑)ヴィンテージモデルなど、イギリスよりお探しすることも可能です。詳細はメール、お電話などでお問い合わせください。(新→古の順)’97年から最終モデル(1300インジェクション車)このモデルが現在市場に多くあるモデルだと思われます。’97年にマイナーチェンジして、エアバッグが付いて、エンジンの形状も少し変更され、点火系統も見直されてメンテフリーな部分も増えて信頼性がアップしたり、ヘッドライトがハロゲンになって明るくなったりしております。安心して乗れるモデルだと思います。エアコン(クーラー)、ウッドパネル(限定車はウッドでない場合もあり)も標準装備。ドレスアップやチューニングを考えた時、マイナーチェンジが仇となり、’96年まで使えていたアフターパーツが一部使えなかったりして、制約を受けたり、コストがかかったりすることも多いのも事実です。クーパー、メイフェアなどがあるが、中身は同じで内外装の違いのみ。MT、ATともに設定あります。特別仕様車や限定車もたくさんあり、ポールスミスやBSCC、40thなどは人気が高い。このころローバーはすでにBMW傘下になっており、クラシックミニにあまり力を注いでおらず、コストダウンのために防錆工程を少し省いたのか、腐食に悩まされる車輌が多い。腐食が出ている場合は、現状そのまま引渡されるのか、補修されてから引き渡されるのかを販売店に確認するのがいいと思います。日本仕様はSPIといってインジェクターがひとつだったが、本国や欧州モデルにはMPIといって、インジェクターが2つのものが並行輸入で少数存在している。MPIはフロントラジエターになっているがエアコンはオプションだった。’92年〜’96年モデル(1300インジェクション車)この年の間にもちょっとしたマイナーチェンジはあるのですが、一緒にしてしまっても問題ないくらいのレベルでしょう。’92年に燃料供給がキャブレターからインジェクションに変わりました。これはかなり衝撃的でしたね。ミニがコンピューターで制御されるなんてーって感じでした。チョークを引かずにキーをひねるだけでエンジンがかかる。ミニの始動の儀式が簡略化されました。点火系は最終モデルに比べてメンテナンスが必要な部分があります。イジるのにもそんなに制約はなく、キャブレターに変更してしまえば、チューニングにも向いているモデルと言えます。走行距離が伸びている固体が多いと思われ、程度のいい中古車を探すのはなかなか難しいかもしれません。それゆえ、価格がこなれていますので、ベース車輌として考えて、リフレッシュしたり、カスタムベースと考え、オーダーメイドで購入するのは選択肢のひとつです。日本仕様は’96年くらいからインダッシュエアコン(クーラー)が標準装備され、エアコンのコンデンサーが右ホイールハウスに取り付けられて、エンジンの放熱性が向上しています。’93年には前席シートが大型化されてます。クーパー、メイフェア他限定車あり。MTはクーパーとメイフェアでエンジン仕様が違う。MT、ATの設定もあります。’90年〜’91年1300クーパー(キャブレターモデル)19年ぶりにクーパーの名が復活。ミニ最後の1300キャブレターモデル。2年という短い生産で数も少ない。ゆえに程度が良いものは人気が高い。25年も前のクルマが人気?!ミニの歴史からみれば、まだまだ若いヤツです。生産も限定モデルとカタログモデルがあるが2年だけの生産なので、数もそんなに多くはない。探して欲しいと依頼を受けることもよくあるけど、走行少なく程度の良いものは探すのは困難。してもというのであれば、専門店でしっかりと整備されたものか、やはりリフレッシュやレストアを前提にベース車輌を探していくというのがいいのではないかと思う。キャブレター(SUシングル)なので、ウェーバーやSUツインなど他のキャブレターに変更しても車検上なんら問題が無い。コンピューターが無くブラックボックス化されてないので、自分でイジる方にもオススメ。季節問わず乗るのであれば、季節によってのキャブレターの調整やサーモスタットの入れ替え(夏用、冬用)などが必要になったり、インジェクション車よりは手間がかかるのも事実。(地域にもよります)少し手間はかかるけど、やっぱキャブのフィーリングでしょ!という方にオススメですね。逆に、そんな手間はヤダ。いうのであれば、インジェクションモデルがオススメです。初期の限定モデルにはサンルーフやオイルクーラーが標準装備される。オートマチック車はありません。エアコン(クーラー)はオプションですがほとんどに付いていると思われます。数は少ないですが平行輸入モデルにはクーパーではない1300キャブレターモデルも存在します。ERAターボミニの中で唯一のターボモデル。世界で500台といわれますが、現存はどれくらいなのでしょうか。イジっていけば化け物に変化します。外観や内装も独自のものを持っており、好き嫌いが分かれるところ。好きな人が大切に乗り継いでいるか、イジリ倒されているか。探すとなると、全国レベルで探すことになるでしょう。内外装の純正部品を探すのはキビシイものがあるので、これだ!と決めた意思の固い方でないと、探したり維持したりするのが難しいかもしれませんね。ATの設定はありません。1000ccモデル’89年よりブレーキにサーボアシストが付きストッピングパワーが増大しましたが、その分エンジンルームのスペースがキツくなり始めたのはこの頃からでしょうか。1000ccモデルはかなり少なくなりつつあるモデルです。バブルの頃にあれだけいた1000ccはどこへ行ったのでしょうか。1300ほどのパワーが無いけど、思いっきりアクセル踏める楽しさや1300モデルよりも車重が軽いこともあり軽快感がありミニの車体とマッチしていて大好きって方も多いのは事実。昨今のレースで998チャレンジが盛り上がりをみせるのも性能が見直されている理由のひとつでしょうか。そのレースのベース車輌にされるために、さらに固体不足に陥るという現象も起きている。このモデルももはや中古車として買える固体は少ないと思います。欲しい方は専門店でしっかりと整備されたものを探すか、リフレッシュやレストア前提で探していくというのが吉でしょう。通常に乗ることを考えると、これくらいの時期までが選択肢としての限界になると思われます。1000ccは燃費もたいへん良いので、ガソリン高騰の昨今、見直されているというのもありますね。メイフェア、スプライト他限定車多数あり。MT、AT設定あります。エアコン(クーラー)はオプション。ディーラーものでも右ハンドル左ハンドルの選択ができた。1000ccモデル’84年からフロントにディスクブレーキが採用され、それに伴いホイール径が10インチから12インチに。10インチの方がかわいい、似合っているなどなどの理由で10インチにダウンするキットもアフターパーツで発売されるようになる。メーカーとしては、オースチンローバーとローバーが混在している時期。このあたりのモデルも個体数はかなり少ないものと思われますが、どうしてもこのあたりのモデルが欲しいという方も少ないと思われます。大切に乗り継いできている固体しか無いのかな。いろんなモデルあり、MT、AT設定あります。クーラーはオプション。1000ccモデルフロントブレーキがドラムブレーキはこの時期まで。センターメーターもドライバー正面のメーターになりました。日英自動車が正規輸入を再開させ、ディーラーものが復活する。4輪ドラムはしばらく走ると調整が必要で少し面倒ですね。メンテナンス頻度も多くなります。深いリムのホイールを履いてもボディからあまりはみ出ないというメリットも。私が最初に乗ったミニもこの時期のものです。