金地:いや外しましたよ。私:外して、コーキングしなおして。金地:うーん、分かりました。2)こんな会話を交わしておきながら、裁判になったら嘘を言い出した。雨漏りの主張はよくわかりません。雨漏りのするような修理はしていませんし、この裁判になってからいつの間にか主張されるようになったものですが、ヨットであり、常時屋外に保管されるものであることからすると、引渡しをして1ヶ月くらいの間には雨も降るでしょうから、その時点で雨漏りがするなら判明したはずです。この裁判で雨漏りの主張が出てくるまで、被告から雨漏れがするという話は聞いていません。(コメント)6月16日に検査に行き、20日雨漏れ、わずか5日間で雨漏れがばれた・・・・。「金地寛幸」のこのずうずうしさ。これを聞いた皆さんは、これでも「金地寛幸」の主張するように「雨漏りのするような修理はしていません」バウハッチからの雨漏れは無かったと主張できますか。私は札幌に住んでいます。20日に雨漏りが判明しなければ、次は9月の検査までわかりません。9月に行った時は雨が降らなかった。1年経っても分からなかったと思う。私の見立てでは、コーキングが全くされていなかったと思う。コーキングしてあれば、あれほど激しく漏る分けがない。普通、「ぽとぽと」とか、ひどくとも「ちょろちょろ」ではないですか。前のヨットでは、長期保存した衣料などは、湿気により多少カビ臭かった。結露等が起きる事はなかった。スターンチュウブからの、水滴で、ビルジが溜まるのは気分がよくなかった。長期に渡って寝具だけではなく、衣類も保管しているので、ヨットを買い替えた時、湿気対策をしっかりする事にした。スタンチューブをP・S・Sシステムにした。これによりスタンチューブから一切の海水は入らなくなり、ビルジも溜まらなくなった。湿気の原因がほとんど無くなったという事である。私は、北海道の建築家で、結露対策については詳しい。冬季間ヨットで暮らせるように、寒さ対策として、2液難燃性硬質ウレタンフォームを吹き付けて、可能な限り、断熱化工事をした。吹付箇所は次の通りである。3水タンク周りを断熱、タンク底へ湿気が回る事を防ぐ。ぎ目からの海水漏れ対策。写真オカザキは「他の船よりも湿気が多かった」と主張しているが、これだけ、断熱や結露に注意を払っているヨット、見た事ありますか。私は、他船より確実に結露が少ないと自負しています。火災に対しては不燃ではなく、難燃性(自己消化性)なので、ヨイ子の皆さんはまねしないでください。(ABC商会・インサルパック)3)水取パックを各ロッカーに入れた。私は、昨年まで、水取パックは薬剤部分の区切り板まで、水が溜まれば交換するものだと思っていた。昨年もっと上の方に満水の印が付いている事に気付いた。それほど煩雑に、パックを交換していたのである。当然船は乾燥し結露やカビなど発生のしようがない。私のヨットは黴臭くない、湿気対策、万全ではないですか。3.オカザキの酷い修理による雨漏れの発生個所。バウハッチからの激しい雨漏れ。バウハッチから激しい雨漏れがした。オカザキの「金地寛幸」は裁判で「雨漏れがするような修理はしていない」と主張した。「金地寛幸」や「岡崎社長」は卑劣な男だと気付いていたので、このような主張をするだろうと想定していていたので、証拠を残す為、雨漏れの修理結果を電話で聞きこれを録音した。そのおかげで証明する事ができた。それにしたも卑劣な男である。6月16日検査に行ったが当日の夜中0~2時頃もかなりの雨が降った。(検査をする前の夜中)当然雨漏れはしていただろう。その時気づかなかったが、後日マストを倒して置いてあった台の箱が濡れていたことに気付き、気象台の過去天気を調べて判明した。確かに当日船台にあった船に書類を取りに入った時、ただ暑いだけではなく、湿気でむんむんしていたのを思い出した。その時は自分の汗のせいだと思っていた。写真:台の箱が濡れている。湿気が多かったのはオカザキヨット、お前のせいだぞ、違うなら反論してみろ。詳しくは「バウハッチ編」で。船首アンカー収納庫にある作業口から、雨水が侵入。オカザキが修理した後、船首寝室の船底に水が溜まりだした。船速センサーからの海水漏れかと思い、何度も耐水グリスを塗って経過を見たが、しばらくして船へ行って見ると、やはり溜まっていた。何度もグリスを塗りきつく締めたが改善しなかった。M社が修理してからはピタリと浸水が止まった。浸水が止まったかはあまり気にせずにいたが、沖縄クルージングで舷灯が良く切れるので点検のため、アンカーロッカーの点検口を開けた。コーキングされているのでなかなか開ける事が出来ない。(強引にすれば、蓋が割れる)この時、平成22年9月5日検査の時、蓋は簡単に開いた事を思い出した。オカザキはコーキングせず、蓋をしたのである。この点検口の真上には、アンカーローラーがある。これは全く雨どいと同じである。雨が降ればこの樋から、点検口に雨水が降りそそぐ。点検口の蓋がコーキングされていなければ、当然たくさんの雨水が入る。航海中だと海水が侵入する。写真:5コーキングしないため雨水が侵入した跡が歴然。湿気が多かったのはオカザキヨット、お前のせいだぞ、違うなら反論してみろ。スタンション・ゲートスタンションからの雨漏れ。オカザキは、スタンションやゲートスタンションを交換したが、そのさいコーキングを充分せず、締め付けも不足であった。コーキングについては、私がコーキングがはみ出して汚いと主張した事を利用して、「はみ出すほどコーキングしているので、あまもれなどしない」と主張したが、汚くはみ出していたのは、補強金物とスタンションの一部分だけで、スタンションは、コーキング不足であり、スタンション全周にはみ出すほどコーキングはされていなかった。強く締め付けるとネジ山が壊れたことだろう。(スタンション編参照)ほぼすべてのスタンションから雨漏れの痕跡があったが、特にひどかったのは、フェンダーを下げていた左舷側に集中していた。これは明らかに締付が弱かった証拠である。写真:2左舷スタンションからの雨漏れ痕跡。湿気が多かったのはオカザキヨット、お前のせいだぞ、違うなら反論してみろ。詳しくは「スタンション・ゲートスタンション編」で4.まとめ私は、隔壁が歪んだ原因を、裁判でも認められたフォアステーが長すぎたことに起因するステーの調整と主張しているが、オカザキヨットは、私のヨットは湿気が多いとし、湿気のせいにした。これを読めば私はしっかりと湿気対策をしており、オカザキの出鱈目な修理がその原因であると理解できたと思います。私のステー説、オカザキの湿気説、いずれをとっても、原因はオカザキヨットにある。雨漏れで、オカザキヨットとトラブルを起こして裁判している人、本件の反訳書を使って、オカザキは平気で嘘をつく事を証明してはどうですか。雨漏れ編は、各編に付属した物を「まとめ編」として総集した物であり、この編自体の判決はない。「オカザキヨット不良工事」次は、「隔壁の歪み編」を予定しています。ヨット白鷲Tweet2018年01月21日2004年小笠原航海記2004年小笠原航海記これは、2004年、2回目の小笠原航海です。前回は、体調不良で八丈島に寄りましたが、今回も直接向かいました。海流の関係で、銚子⇒八丈島はけっこうむずかしいからです。(前回は、八丈島の真横まで進み、体調の限界を感じ八丈島へ行きました。出発小笠原へ向かいました。途中、少し風が強いことが一度だけありましたが、風向きは良く、何の問題もなく簡単に着く事ができました。小笠原へは、3時頃到着、すでに先客のヨットが漂っていました。私も夜間入港は危険なので、漂っていました。気が付くと既にヨットは消えており、私もあわてて入港しました。順調に航海しましたが、13日八丈島を過ぎたあたりから時化が始まり、揺れがあまりに激しく、船底が波に叩かれるので、ヒーブーツしました。確かに静かに揺られているだけになり、横になっていましたが、1時間もすると飽きてきて、再び航海をはじめました。時化も小さくなりこれで大丈夫だと安心して航海を続けましたが、6時間ほどして再び時化がはじまりました。前線がYの字にあったのだと思います。銚子沖に接近した時は、時化もほとんど収まりましたが、夜中なので船側を落とし朝になってから入港しました。だいたいロングをして帰るときはいつも時化の中を走っています。これが当時愛艇だった。今の350よりは、船体の強度があると思います。今回は航海写真を撮っていません。相変わらず疲れているので。八丈島を過ぎると突然海の色がコバルトブルーに変わります。南だと実感する一瞬です。こんな感じで、毎日小さな山を征服して楽しみました。自撮り棒の元祖は私でしょう。三脚の1本を伸ばして、上から撮影しています。(祭りでは、更に、1本タイプを追加して空撮の様に撮影していました)母島では、旧日本軍の大砲の前で。アメリカ軍は上陸しなかったらしいです。要するに、食料供給責任のない捕虜収容所。日本兵になった気分が味わえます。東京方面へ2時間ほど戻った岩礁でダイビングをしました。「マグロ岩」とか言っていました。ちなみにダイビングは、昭和46年ごろからやっています。2016年は与那国でやりました。(趣味は、浅く広くがモットー)先にコメントしましたが、小笠原は環境問題がうるさいので、油は一滴も漏らしたらだめだと言われます。洗剤で、中和液を作って用意しましょう。無線は、ダイビングショップ「KAIZIN」の山田夫人がやっていて、この業界では有名人です。12時20分~13時のオケラネット心強いですよ。21.437MHZ銚子~小笠原~沖縄~銚子のトライアングル航海を、アップしようと思いましたが、資料が船に中で駄目でした。近海の船検が切れるので、今年は最後の沖縄航海になるかも知れません。兵頭さんお粗末ですみません。「銭洲」という岩がありますので注意して下さい。神戸から日本一周に出かけ、いきなり衝突して、沈没させるところでした。ここにぶつかると思って、赤の蛍光ペンで囲っておきましたが、夜間赤灯の下で見ると、全く見えませんでした。部分を痛め波が来ると、船腹ときしきしするキールから浸水、松崎で修理に1か月かかりました。<小笠原⇒沖縄航海>(2007年?)3回目の小笠原航海の時、思いっ切って沖縄へ向かいました。一か月の漂流を予定して、食料を積み込み、他にシーアンカーを200mほど用意しました。ウインドベーンは、日本一周のため南方諸島へ向かうのに、近海を取った時に付けてありました。エンジントラフルがあったら、神戸まで黒潮に乗って帰るつもりでした。小笠原から、沖縄は、6泊7日の旅でした。小笠原を出航すると、後ろから警備艇が追いかけてきます。何か問題?と思っていたら、「気を付けて行って下さい」と声をかけ戻って行きました。観光の島と感激しました。これの繰り返しでした。毎夜月を見ながら一人「月の砂漠」を歌っていました。月明りでギラギラ光る海は正に砂漠です。機帆走でしたが、燃料がギリギリだったので中間地点まで行ったとき、セールだけで半日ほど走りました。近くで燃料切れを起こした方が安全だと気付き、残20リッタまで使おうと、エンジンを回しました。電気を使うので、帆走だけでは無理です。当時ソーラを積んでいませんてした。燃料切れを起こしたら、後はウインドベーン使います。運よく30リッタほど残して、宜野湾に着きました。昼、12時前にエンジンを止めて、オイル点検・食事をしながらオケラネットで交信。高さ、うねりの高さを調べて報告)13時になったら、又23時間エンジンを回していました。それといつ嵐にあうかも知れないので、補給に苦労しないように燃料は毎日補給していました。ポリタンク4個の箱を作り甲板にも置きました。全部で9個180リットル積みました。(+燃料タンク)大東島へあと一日と近づいた頃、風がパッタリと止まり、時化てもいいから風が欲しいと考えていたら、2時間ほどたって、風が吹き始め、まもなくとんでもない嵐になり、ひどい目に会いました。(詳しくは、後で)一度うねりが後ろからやって来た事があります。その高さは初めての経験でした。海の底から小山の上に上がる感じです。それほどの高さを感じました。手で操船してみましたが、10分も操船できませんでした。後ろをおされるので、わずかな油断で船が横向きになってしまうのです。以前ハンドルに付いていたひ弱なオートヘルムを、必要以上に大きな物に変えていた事が役にたちました。(使わない、ウインドベーンもあります)うねりが来て、船が持ち上がってゆくと、サーフィン状態になって、船が突っ走ります。うねりの方が早いので、最後には追い抜かれ、山を登る事になります。登りながら実は海の底に沈んでゆくのです。底に着くとまるでどんぶりの底にあるサイコロの気分です。サーフィンが始まります。このうねりが、前の方からきたらどうしょうかと思うと、ぞっとします。山の上に登ると、遥かかなたまで、うねった海が見渡せ、荒々しい風景が楽しめました。半日(6時間)ほどがんばっていると、やがて静かになりました。出向する時は、当然晴天を選びます。その場合高気圧の中心は本土側にありますから、風向きは非常に良かったのを覚えています。(日本列島沿いはほぼ向かい風ですが)最後に忠告。毎日エンジン音を聞いていると、海から「お~い、お~い」と呼ぶ声が聞こえだしますので、絶対海に呼び込まれないようにしっかりと、セフテイハーネスを着用して下さい。<どんな嵐に会ったか>大東島まで、後1日を残し、風が弱くて思うように進みません。時化てもいいから風が欲しいと思いました。私の願いが通じたのか、2時間ほどすると風が出始めました。4時間もたたないうちに、嵐になってしまいました。私は、嵐などお願いした覚えはありません。いつも、セールは早く縮帆する。これが外洋クルージングの基本。波高5~6mくらいだったと思います。嵐の気配がしてきた段階で、3ポンまで落とすことにしました。今回このため3ポンを付けてもらったのです。3ポンにしてみると、なんと、余ったセールを中間で縛る穴が開いていないのです。2ポンの穴で縛る事になり、余ったセールに波をかぶると、袋になりブームに海水がぶら下がり、不安定になるのです。従って、ジブフセールをもっと小さくする事にしました。巻き込もうとすると、シートがバタバタと波打つのです。そのうちシートが互いに結び合い、巻き込めなくなってしまいました。この問題を解決するために、船首に立ちました。足元の周囲は海なので、その感じは、嵐の海の中でたらい船に乗っている感じでした。なんとかほどこうとしましたが、風の力で強く締まっているので到底不可能でした。しかたなくあきらめました。この間、一度として大波がかぶって来なかったのは幸いでした。6泊7日、この間、この嵐の時、たった一艘の船にあいました。調査船風の船で、近くに来るまで全く気づきませんでした。ヨットの100m位前方を横切って行きました。様子を見に来たと思われます。遭難と間違われたらいやなので、見栄を張って、船尾で腕を組んで立っていました。なるようにしかならない。船室に入って寝る事にしました。何の工夫もできないからです。それに、船室に入ると太平洋の真ん中にいる感覚がなくなり、桟橋に船を付けている感覚になって、あまり不安を感じないからです。(船の中は我が家で平気ですが、ホテルへ泊まるとホームシックになります)又、ヨットが横転した場合、復元に問題は無いでしょうが、人間は溺れます。これ以上対策がないので、しっかりとハッチを閉め、嵐の事は考えません。「ああ、今大東島を過ぎたな」と思いながら朝を迎えました。外に出て見ると海は静かになっていました。船内は、落下物でめちゃくちゃ。ジブファーラーを見ると、下の写真の様に絡まっています。激しいバタつきでセールが裂けていると思いましたが、このまま航海を続け、宜野湾でほどいて見ると、問題がなくてほっとしました。<番外編:これが僕のスタイルです>現在の愛艇、カタリナ350。室と、セールを仕舞うのがつらくなってきました。マストを変えたかったので、買い換えました。広いので、風の影響を受けやすく、航海というより、居住するための船です。向かい風の時は、雨が降っても中央のドジャーを跳ね上げて航海しています。1船から、岸壁にかかっている。梯子に注目して下さい。乗り込み用の足掛かりパイプがあり(梯子の下部分)、これがある事で、桟橋から多めに離して係船する事ができ、波のショックを防げます。岸壁が高い場合、これを上に向け、パイプに梯子を差し込みます。この仕組みは、最高です。いつも自慢しています。ロープで自立させることができるので、2メートル以上の落差があっても、するすると登り簡単にもやいがとれます。(2018年、支え棒を製作しました)又、船が流されそうな時は、自立させておくと、岸壁から離れても倒れませんので、極めて安全です。兵頭さんのように、日本中の港全部制覇する勢いの人は、ぜひ製作してください。上陸したら、付けっぱなしでロープを結んでおき、船側に倒します。乗船する時、このロープを引っ張り岸壁にかけます。(下の写真参照)又、梯子はスタンションのカーブに合わせて、作成しているので、スタンションに取り付ける事により、落水防止の働きもします。2ハンドルの前の、軽油タンクを入れてある箱に注目して下さい。軽油タンクが青く見えます。四つ隅だけを固定した。透かし箱にタンクをいれています。蓋を付けて、下には、灯油ポンプ。上で食事をしたり、入港の時海図を広げます。底には、滑り止めを張って下さい。かなりの揺れでもなんとかなります。自慢するのは、下の写真のように、コンパクトに解体収納できる事です。そのため透かし箱にしています。下の写真は、不要になりばらして、縮小したところです。空のポリタンクはいろいろな隙間に押し込んでいます。3絶対、ハーネスを外しません。航海中は24時間、寝ている時も付けています。ハウスから出る前に、ハーネスを引っ掛け、外に出ます。救命胴衣は意味がないので、着けるのは、出・入港の時だけです。4私の長距離航海用の朝食。ご飯はパックを温め、ご飯の半分をよけて、卵かけご飯です。水を使わないためです。納豆は、脳血栓予防のためです。野菜は、果物・玉ねぎから。総合ビタミン剤・ゼリーの栄養補給剤はかかせません。航海中ビールはほとんど飲みません。漂流は、1か月を予定して食料を積みました。5なんのため、沖縄へゆくのか。豚足の柔らか煮とオリオンビールを飲むためです。二日連続市場に行って豚足とオリオンビール。三日目はどこかの食堂。毎日行ったら馬鹿かと思われるので、この繰り返しです。(沖縄で合流した息子と)オリオンビール、お土産に持って帰った事がありますが。他県では全く美味しくありません。いえば、兵頭さんは「オリオン」でしたね。株式会社オカザキヨットには、ひどい目に会いました。興味のある方はブログ「オカザキヨット裁判」「オカザキヨット評判」で検索して下さい。