i-MMD搭載?燃費はプリウス並み?などなど私からすると「?」が大海を満たす勢いでわきあがるものばかりホンダはこんなことしている場合ではないのでは?と思いました。最近は自動車のハイブリッドシステムといっても非常にたくさんありますね。トヨタのTHSであったり、日産のe-Powerであったり...フィットにi-MMDに載せるべき3つの理由ぼんじりホンダが今すべきこと!それは既存製品の商品価値向上です。i-MMDはフィットに載せるべき!と私なら言いたくなってしまいます。その理由について説明させていただきます。1.i-MMDは今や当たり前の技術2.フィットはとても苦しい状況3.フィットにテコ入れするのが一番効果的i-MMDは今や当たり前の技術i-MMDの紹介記事やe-POWER関連の記事でも書きましたがi-MMDとe-POWERは類似したシステムです。...しかしそんなに似たシステムでも世間の評価は対極的です。ノートe-POWERは月間販売台数トップを叩き出し今まで販売台数トップを走り続けていたトヨタアクア、プリウスの牙城を崩しました。先にシリーズハイブリッドを商品化したホンダがそのような功績を得たとは聞いたことがありません。日産はいきなり主力製品であるノートにe-POWERを搭載したことに起因しています。あかべこ「充電のいらない電気自動車」といった宣伝文句は今やノートe-POWERのものですがe-POWERのようなシリーズハイブリッドシステムの歴史は世界大戦時の潜水艦などそれなりに古くからあります。私は日産が新しさを強調させた宣伝をしたのも驚きましたが、それがセールスにつながっている事実を見ると、シリーズハイブリッドも一周回って現代でも通用する技術だったんだなあと思ったもんです。同じシリーズハイブリッドでもi-MMDが出た当初は気付かなかったことです(皮肉)。ぼんじり要するにホンダは売れ筋のクルマにさらなる商品価値をつけるのが下手くそ商売下手のホンダここにあり日産がノート、セレナといった売れ筋製品にe-POWERという目玉となる技術を搭載したのは企業戦略として当たり前のことでしょう。要するにホンダはi-MMDを高いクラスから順に搭載するようなもったいぶった売り方をするのではなく、世間が求めている売れ筋製品から順に搭載すべきであったのです。いえばホンダセンシングもこれと同じような順に搭載されてましたね。そのほうがセールスも良くて、減価償却も早く終わりますしね。いったことからも売れ筋であるフィットにi-MMDを載せるべきなんです。フィットはとても苦しい状況あかべこ売れ筋って言ってもフィット以外にも売れ筋はあるやんぼんじりそれじゃフィットの置かれた状況について説明するよ以下は自販連の自動車販売台数ランキングです。このランキングを見てみるとわかるのですがホンダの売れ筋はフィット、ヴェゼル、フリード、ステップワゴンの四車種です。フリードに関してライバルは実質トヨタシエンタしかいませんが他の3車種は違います。ぼんじり以下フィット、ヴェゼル、ステップワゴンの3車種の状況について説明します。ヴェゼルは2018年2月にマイナーチェンジをしたものの、C-HRの発売からずっとコンパクトSUVの首位を奪われたままです。日産もジュークe-POWERを出してくるでしょう。ヴェゼルもそのままではいられません。ダウンサイジングターボは受け入れられず、やむを得ずといった形でハイブリッドモデルをラインナップさせました。その結果、ハイブリッドモデル(i-MMD搭載モデル)が発売されるまでは販売台数20位前後をさまよっていましたが、i-MMD搭載モデルが発売されてからはノートほどではないですが順位が上がりました。フィットは競合のアクア、ノートに対し台数上は大健闘しています。ふたを開けてみれば、ノートはe-POWERの搭載によって絶対王者のアクアをこえるほどに台数を伸ばしていますし、アクアはハイブリッド専用モデルなので他の二車種に比べて一台あたりの利益が大きい。それに加えてホンダ内部にはN-BOXというコンパクトカーキラーがいる。ぼんじりフィットが不利な立場にあることがわかるでしょう続いてはテコ入れするならヴェゼルとフィットのどちらかについて説明しますフィットにテコ入れするのが一番効果的テコ入れをするならフィットかヴェゼルかといったところですが販売台数が多く、i-MMDを搭載した際のインパクトが大きさからぼんじりテコ入れして効果があるのは間違いなくフィットと言わざるを得ないでしょう。・トヨタアクアへの牽制フィットにi-MMDを搭載した場合、N-BOXという身内とも差別化ができ、ノートという競合には純粋にシリーズハイブリッドとしての性能勝負をかけられます。理由1でも言ったようにi-MMDはもう出し渋りするほどの技術ではない(簡単に搭載できる)上、高速走行時の燃費は確実にe-POWERより上です。現状コンパクトクラスではノートe-POWERしかもっていないモーターの圧倒的な走行をできる上、それでいて燃費がノートより良いとくればノートの独壇場をなんとかできます。アクア2018年中にでもフルモデルチェンジしますが、ノート、フィットが同じシリーズハイブリッドシステムとなり、アクアだけ異なる形式のハイブリッドシステムを搭載している状況というのは、トヨタとしてもなにかしらの対応を迫られることになるかもしれません。ちなみにヴェゼルがi-MMDを搭載した際にはもちろんヴェゼルの商品価値は上がりますが、同じi-MMDを搭載したCR-Vと共食いをし合うのがオチです。フィットほどのメリットは得られないでしょう。以上のことからフィットi-MMDを出す意義はかなり大きなもの、テコ入れするならフィットといえるでしょう。あかべこテコ入れするならフィットぼんじり続いてはフィットにi-MMDを載せる際のネックについてですフィットにi-MMDを載せる際のネック最後に現状なぜフィットにi-MMD搭載モデルがないのかそのネックとなっていることについて考察してみます。ぼんじり最大のネックはエンジンルームのエンジンルームの形状とスペース私はi-MMDをフィットに搭載できていない理由は、フィットのエンジンルームのエンジンルームの形状とスペースにあると考えています。今までi-MMDを搭載してきた車種をおさらいしてみましょう。アコード、オデッセイ、ステップワゴン、そして新型インサイト。すべてに共通するのがフィットより車体が大きいということです。気になるのは新型インサイトです。新型インサイトはシビックとプラットフォームを共通する車体です。シビックは車好きでなくてもわかるように非常に車高が低く幅広いクルマです。ローアンドワイドなボディ、そのエンジンルームにi-MMDのパワートレインがすべて収まるのでしょうか。答えはステップワゴンにi-MMDが搭載された際の記事で明らかになりました。ステップワゴンではハイブリッドを搭載するモデルを上級モデルのスパーダに限りました。その理由はスパーダでないステップワゴンのエンジンルームにはシステムがおさまらないからです。スパーダは通常のステップワゴンよりもボディ全長が7センチほど長く、価格も高い。そのためハイブリッドシステムを搭載するだけの物理的、予算的な余裕がありました。そのスパーダでも全長の長さに加え、エンジンルームを縦方向に拡大してシステムをおさめています。失念しましたがどこかの記事で「ノーマル比+7センチのスペースにハイブリッドシステムを搭載するのはかなり頑張った」みたいなことも書いてありました。ローアンドワイドなボディのアコードやシビックのようなボディには搭載が容易で、ステップワゴンのような奥行きより高さ方向にスペースがあるクルマには搭載が難しい。これらのことからi-MMDはエンジンルームの高さより奥行き方向へのスペースが必要なシステムなのだと考えられます。ぼんじりつまりはシビックより高さはあるけど奥行きが少ない(全長が短い)フィットへの搭載は難しい。いうエンジンルームの形状とスペースがネックなのだと私は考えました。高さで奥行きを代用するならステップワゴンなみの高さが必要なのだと思います。終わりに拙い文章な上、無駄に長くなってしまいました。最後までお読みいただいた方には本当に感謝いたします。bonjiri-commandoぼんじりコマンドホンダ新型インサイトは全く売れないと予想!理由は3つ【感想レビュー】ファイアーエムブレムEchoesをプレイしてみた自動車技術、ゲーム、マンガ、ドット絵好きぼんじりぼんじりです。上場企業に就職したものの、パワハラモラハラの嵐に耐えきれず休職。その後、職場復帰をキメました。ぼんじりコマンド%d人のブロガーが「いいね」をつけました。