(現・静岡市葵区)出身。コジマ出走回数2優勝回数0通算獲得ポイント0ポールポジション0ファステストラップ0最終戦1977年日本GPテンプレートを表示レーシングドライバーの星野一樹は長男。星野の生家は生菓子の製造・販売業を営んでいて、比較的裕福だったという。野球少年だった星野少年は、父・又平が道楽で何台も自動車を所有していたこともあり、乗り物好きでもあった。)を1年生の1学期が終わったところで中退すると、しばらくは静岡市内のオートバイ販売店で働くが、程なく当時東海大学に通っていた兄・幸雄を頼って神奈川に移り、カワサキワークスライダーだった安良岡健に弟子入りを志願。安良岡の同僚だった三橋実が率いるカワサキ系モトクロスチーム「カワサキ・コンバット」に入る。この頃、後に一緒にホシノインパルを立ち上げることになる金子豊[2]と出会っている。1967年に由起子夫人[3]と結婚。cc両クラスでチャンピオンを獲得。タイトル獲得のご褒美としてMFJからヨーロッパ視察旅行(マン島)を与えられた。翌1969年にモトクロス仲間の歳森康師の推薦で日産自動車のワークスドライバーのテストを受け合格したのを機に二輪の世界から引退。東京・大森にあった日産の宣伝部の契約ドライバー(俗に「大森ワークス」と呼ばれる)となり、主に当時「マイナーツーリング」と呼ばれた富士スピードウェイでのツーリングカーレースなどで活躍することになる。1974年には大森ワークスの先輩(リーダー)である鈴木誠一と折半で、マーチF3のシャシーを購入[4]し、FJ1300に参戦。エンジンは、鈴木たちが設立した東名自動車(現・東名パワード)のチューンしたもの。星野はFJ1300のデビュー戦で優勝。1975年にヒーローズレーシングに加入。全日本F2000選手権に参戦し、チャンピオンを獲得する。1976年に富士スピードウェイで行われたF1世界選手権イン・ジャパンに、ヒーローズレーシングからスポット参戦。旧型のマシン(ティレル・007)を駆り大雨の中一時3位を走行する健闘を見せるが、スペアタイヤが底をつきリタイヤした(正確にはタイヤ自体は残っていたが、それを装着するホイールの予備がなかった)。ツーリングカー選手権(JTC)においてチャンピオンの常連となり、レースファンから「日本一速い男」と呼ばれるようになる。11位完走1978年、海外初遠征となるルーアンとドニントン・パークで行われたヨーロッパF2選手権にスポット参戦するが(マシンはノバ532P・BMW)、2戦ともリタイヤに終わる。1980年には自らのレース参戦資金を稼ぎ出す目的で、金子豊と共にホシノインパルを設立。1983年には自らのレーシングチームとして「ホシノ・レーシング」を設立して全日本F2選手権に参戦をする。第8戦にスポット参戦(マシンはマーチ832・BMW)、ブリヂストン勢最上位となる4位入賞。1985年に富士スピードウェイで行なわれたWEC-JAPANでは、悪天候によりライバルたちがためらう中を果敢にアタックし優勝。日本人として初の世界選手権レース制覇となった。1987年にはホンダF1のテストドライバーになった他、スポンサー持込などの条件付きでベネトンなどのF1の有力チームのシートに誘われることも多かったというが、「プロのドライバーはお金を貰って走るもの。こちらからたとえ1円でも払ってまで乗りたくはなかった。」という考えで、F1のレギュラーシートを得ることはなかった。海外でも活躍し、1990年のル・マン24時間レースに日産・R90CPで出場し5位入賞、1998年のル・マン24時間レースには日産・R390で出場し、日本人ドライバートリオによる初の3位表彰台に輝いた。他にも1992年には林義正・水野和敏の指揮でデイトナ24時間レースに日産・R91CPで出場し、2位を9周引き離して完全優勝するなどの実績を挙げている。このレースでは他にもファステストラップ1分38秒495や、24時間の平均速度181.923km/hなど、数多くの記録を塗り替えた。1990年代に入ると全日本ツーリングカー選手権や全日本GT選手権にカルソニックカラーのスカイラインGT-Rで参戦し数多くのチャンピオンを獲得、「カルソニックの星野」のイメージが強くなるが、全日本F3000選手権でも活躍をつづけた。1997年シーズン開幕直前に持病の腰痛の悪化の為、国内トップフォーミュラ(フォーミュラ・ニッポン)からの引退を発表。GT)とフォーミュラ・ニッポンに参戦する自身のチーム「チームインパル」の監督を務める。ニスモフェスティバルなどの自動車のイベントでのデモラン走行や日産の新型車(主にフェアレディZやスカイライン、GT-Rなど)のテストドライブなどで雑誌やメディアに姿を見せることも少なくない。星野は1970年代半ばから「日本一速い男」と呼ばれるようになったが、これは必ずしも褒め言葉ではない面もあった。一方に「日本一強い男」とでも呼ぶべき高原敬武がいたためである。星野はベテラン勢を差し置いてポールポジションを獲得するのだが、最終的には高原が勝利を得てチャンピオンになるというパターンが続いていたのだ。速さで星野、強さで高原というのが、1970年代半ばの日本レース界だった。エディ・アーバインやジョニー・ハーバートなど、全日本F3000選手権に参戦経験があるF1ドライバーから一目置かれている。中でもアーバインはF1初優勝を飾った1999年オーストラリアGPの記者会見の席上で「日本にはカズヨシ・ホシノというバカっ速いドライバーがいて、とてもかなわなかった」「今ここに自分がいられるのはホシノのおかげ」と発言したことがあり、その時同席していたやはり日本での経験が長いハインツ=ハラルド・フレンツェンもそれに同意するという一幕があった。1980年代半ばに何度も全日本タイトルを奪っていた中嶋悟は「僕がいくら実績を挙げても、相変わらず“日本一速い男”が別にいるんだよね」とボヤいていたことがある。ラルフ・シューマッハ、本山哲など中年期に達した星野より明らかに速い若手も登場していたのだが、相変わらず「日本一速い男」の称号は星野のものであり、「何とかしてほしい」と嘆く関係者もいたようだ。中嶋悟などタイム的には星野と遜色ないドライバーがいたのは事実だが、星野は勝利に対する執念が他の日本人ドライバーと比べて人一倍強く、そういったレースに対する姿勢の面も含めての“日本一速い男”であるという声のほうが多いようである。タイヤテストに関する能力は非常に高く評価されており、ブリヂストンの浜島裕英は星野を「ミハエル・シューマッハ、デビッド・クルサードと並んで極めて高い評価能力を持つ」と評している。浜島によれば、星野とシューマッハは「前がかなり食いついていないと(=フロントタイヤのグリップが高くないと)だめなドライバー」なため、普通のドライバーが同じタイヤを使うと「みんなオーバーステアになってしまって乗れないと思う」とのこと[5]。当時の全日本F3000で「ブリヂストンタイヤが最大限に機能するスリップアングルを出すのが一番巧かったのは星野だ」とも浜島裕英は語っている。チーム監督となってからも熱血漢である。レース中、納得できないことがあれば、テーブルを叩いたり、物を投げたり、テレビカメラに当たり散らすなど「日本一熱い監督」と言われている。その一方、自チームの選手に当り散らしたり、説教をするようなことはほとんどないと言われる。これは、かつて自身がドライバー時代、結果を求めて攻めに行った結果、クラッシュしたり順位を落としたりしたことが多々あり、その度に周囲からのバッシングに晒されたり、そっとしておいてほしいのに周囲から構われるといった、レーシングドライバーをやったことがある人間しかわからない辛い経験をしてきたからである。後述するが、星野は外面で見る豪放磊落さと打って変わって、内面ではレーシングドライバーの中でも特にナイーブな性格で、このような辛い経験でただでさえレース結果に落胆しているところに追い打ちをかけるように心を痛めることが多かった。ヘビースモーカーとして有名で、ピット内は禁煙にもかかわらず、よくたばこを吸っていたという。銘柄はスポンサーを長年務めていた銘柄であるキャビン。あるレースでは、レースカーの車内にまで持ち込もうとしたところを、スタッフやチームメイトの本山哲に制止されたという逸話もある。2009年10月でたばこをやめて2年になることが明らかになった。F3000でシーケンシャル・シフトが普及してからも星野は従来のHパターンシフトにこだわり、ギアボックスを換装していた。4]を独自に装着していた。豪放な性格に見える星野だが実際には神経の細い部分もあり、現役時代レース当日になると緊張のため食事が喉を通らず、レース直前の食事をバナナ一本のみで済ませることも多かったという。ヒーローズレーシングで中嶋悟とチームメイトだった時代、ドライバーズサロンで昼食を食べている中嶋の姿を見て「レース前なのによくそんなに食べられるな」と思わず声をかけたこともある。現役中は水曜日から全身に湿疹が出て、月曜日には完治するというのが15年続いた。中嶋悟がレギュラードライバーとしてF1に参戦していた時は、悔しさから暫くF1を観ることはなかった。ライバルレーサーの強さを認めると率直にそれを評価することが多い。1990年のインタビューで前年のF3000王者の小河等を「最終的には、小河(等)ちゃんのあのアクセルワークだよ。あの冷静さ、あのハンドリング」と小河のドライビングスタイルについてこれ以上ない評価をしている。[7]また「僕のあとは小河クンしかいないよ」とも語っていたという。[8]1993年、スポーツランドSUGOでのF3000レースの予選中、馬の背コーナーをとんでもない速さで駆け抜けていくハインツ=ハラルド・フレンツェンに衝撃を受け、ピットに戻るとフレンツェンのもとに駆け寄り「お前はこんなところでくすぶってないで早くF1に行け」と言いに行った(星野がライバルを褒めに出向くのは極めて異例)。フレンツェンは翌年ザウバーからF1デビューを果たした。1995年、F3000第9戦富士でトップを独走し、トラブルもなかったにも関わらず、終盤になって高木虎之介にストレートであっさりかわされ2位に終わる。完敗した星野はレース後の記者会見で監督の中嶋悟に「もうタイレル(ティレル)でもどこでもいいから向こう(F1)にやっちゃってよ」と漏らした。星野は翌年限りでフォーミュラから引退し、高木は1998年にそのティレルからF1デビューを果たした。プライベートではゴルフ好きだが、熱くなりやすい性格のせいか「すぐにゴルフクラブを叩き折ってしまう」という。酷い時には「スタート前にクラブを2本叩き折って、キャディーに怖がられたため謝ってチップをあげた」こともあるといい、そのせいか本人曰く「遊んでもらえる友達がいなくなっちゃった」とのこと[9]。師匠で、萩原が事故死した時は大変なショックを受けた。他に本山哲や近藤真彦のレーサーとしての師匠でもある。現・シアトルマリナーズのイチローはレーサー時代からの星野のファンであり、イチローの依頼で星野が経営するホシノインパル製のカスタマイズカーマーチやシーマ、スカイラインクーペを作ったことがあり、特にマーチやスカイラインクーペは現在もイチローがアメリカで乗っているほどである。レースを始めるきっかけとなったのは、鈴木忠男(SP忠男レーシングチーム監督/モトクロス全日本チャンピオン)選手出場のモトクロスレース観戦があったからと言われている。Mr.BIKE(BG)の対談で本人が答えた。現在でも鈴木忠男とは信頼関係を持っている。エピソード編集1982年には日産・シルビアRS(FJ20型エンジン搭載)のテレビCMに出演。ここでも「日本一速い男」と紹介されている。ツーリングカー選手権で日産ワークスに在籍したまま、全日本F2/F3000選手権ではホンダからワークスエンジンの供給を受けていた時期があり、そのため当時はグループC、グループAのレースのときは日産車で、F2/F3000のときは中立の意味でメルセデス・ベンツでサーキット入りしていた。ホンダ本社行きのためにホンダ・レジェンドも所有していた。7]ことなどが理由となり残留が決まった。2008年時点で星野率いるIMPULはフォーミュラ・ニッポンにトヨタエンジンで参戦しているが、こちらも日産が同クラスに参戦していない事を理由に特に問題視はされていない。星野との結びつきが強いだけにNISMOのテクニカルスポンサードを受けており、IMPULのマシンにはトヨタとNISMOのステッカーが貼ってあるという奇妙な事態になっている。1985年のWEC-JAPANでは、豪雨と霧のためスタートが3時間遅れるほどの悪天候のため海外のワークス勢がしり込みして棄権するチームが続出する中、星野がドライバー交替もせず1人で後続を引き離し独走し優勝を果たし、日本人ドライバーとして、初の世界選手権優勝者となる。レース後の記者会見では、その時のはっきりしないレース運営や姿勢があやふやな日本のモータースポーツ界に対して怒りを露にしている。雑誌のコラムで「今まで凄かった車は?」の問いに「日産のグループCカー」と答え「1,000馬力も出たら危ない」と語った。当時は毎レースの予選終了後にチームメイトの長谷見昌弘と顔を合わせ、「お互い無事でよかった」と安堵し、Cカーカテゴリーが消滅した際は「もうこれで死ななくて済む」と2人でホッしたという。1990年代初頭の全日本F3000のレースで、若手レーサーのミスに巻き込まれて星野がリタイヤに追い込まれた。「星野さんに謝りに行ったほうがいい」と周囲に言われてその若手が星野のモーターホームに向かうと、窓ガラスに拳状のヒビが入っており、星野の怒りの大きさにおののいたそのレーサーはその場から退散したという。1990年10月、F1のベネトンチームから、直前にヘリコプター事故で右腕を切断したアレッサンドロ・ナニーニの代役としてF1日本グランプリにスポット参戦しないかという正式なオファーがあり、その条件として2,000万円を用意すれば乗れたのだが、先述の通り「プロのレーシングドライバーは金を貰って乗るものであって、それがF1であろうとも自分からたとえ1円でも払って乗りたくはない」という主義を貫いたため、この話はロベルト・モレノへと流れてしまった(結果モレノは2位表彰台獲得、ベネトン1-2フィニッシュ)。この件に関連して、2003年の日本グランプリ金曜フリー走行にて、愛弟子である本山哲がジョーダンF1のテストドライブが出来る事になり、その場に星野も立ち合ったが感動のあまり、「俺はベネトンから2,000万円で乗らないか、と言われて断ったが、(こんなにF1が凄いのなら)やはり金払ってでも乗ればよかった」と語った。1996年、他力本願ながらシリーズチャンピオン獲得の可能性を残していた雨の富士スピードウェイでのフォーミュラ・ニッポン最終戦において、クラッチトラブルによりピットに帰ってきてリタイアした際に、ヘルメットを床に叩き付けて悔しがる姿がテレビ中継に映った。その後、星野にヘルメットを供給していたアライヘルメットの工場を訪れ、「(ヘルメットに八つ当たりして)申し訳ありませんでした」と謝罪したという。結果として、このレースが星野の国内トップフォーミュラ引退レースとなった。2001年3月にはスピード違反で免許停止処分を受けたため全日本GT選手権に出場できなくなり、急遽服部尚貴が星野の代わりにレースに参戦したことがあった。この時、免停講習を受ける星野の姿が写真週刊誌に掲載され、世間の話題を呼んだ。マシン開発が激化の一途を辿っていたグループCのマシンの走行テストを富士スピードウェイで行っていた際、突然リアウイングが最終コーナーで加速した途端にへし折れ、コントロールを失ったマシンが空中に浮かんだ格好で数回転スピンし、コンクリートウォールに激突して停止したことがある。幸運にも怪我一つなく救出されたが、さすがの星野も事故後はその恐怖から30分以上全身の激しい震えが止まらなかったという。当時日産はグループCカーとしてマーチやローラ等外部コンストラクターのシャシーを使用していたが、外部メーカー製パーツの品質管理の難しさを痛感した日産はこの事故を契機にパーツの内製比率を増し、最終的に日産・R91CPにて主要パーツを完全自社製とすることになる。引退した際にはエディー・アーバインが「星野さんの引退によって日本のモータースポーツが下火になったと聞いている。これは寂しい事だよね」と発言するなど、引退を惜しむコメントが多数寄せられた。ALFEEが星野のパーソナルスポンサーとして就くことになった。EMI"のロゴが貼り付けられた。本来数ヶ月掛かるスポンサー契約をほんの一週間程度で済ませたといわれている。ALFEEのロゴが貼られた。2012年2月の鈴鹿サーキットモータースポーツファン感謝デーにおいて「1980年代末期、日産の承諾を得た上でホンダのF1用エンジン開発にテストドライバーとして参加していた」事を明らかにしている。この時のデモランにおいて星野はウィリアムズ・ホンダのマシンに乗り中嶋ドライブのロータス・ホンダと共演している。GP」出演時、とんねるずの石橋貴明から「やじお」と呼ばれていた。2017年の鈴鹿サーキットモータースポーツファン感謝デーにて、中学生の頃からの憧れであったマン島TTレース参戦マシン、ホンダ・RC166とRC164のデモランを担当した[1]。8]、また北野元に対しても「(RCに)乗りたい」と訴え続けていたといい、中学生時代からの40年越しの夢が叶った星野は、走行中に涙を浮かべていたという[10]。免許がなく、公道を走れない事もあり、リヤカーにモトクロッサーを積んでコースと家を行き来している姿を廃品回収を手伝う勤労少年だと思われ、通りすがりのおばさんに誉められたという逸話も残っている。いえ公務員の平均年収が100万円に満たなかった時代、星野は年収200万円を超えていたと言われている。あるオートレーサーがインタビューで年収1,000万と語っていたため。現在でもオートレーサー年収は、超一流クラスのGPレーサー以外では対抗できないと言われている。ボタンを押している間だけエンジンの点火がカットされるため、アクセルを踏みっぱなしでもシフトアップが可能な装置。フリーの中嶋悟はF2はホンダ、グループCではトヨタから参戦していたが、日産ワークス所属のドライバーは国内他社のマシン・エンジンでのレース参戦も禁じられていた(BMWなど外国メーカーのマシンやエンジンを購入してプライベーターとして参戦する場合はOK)。当時すでにNISMOの社内ではル・マン24時間レース参戦に向けた準備が始まっており、星野はエースドライバーとしての起用が有力視されていた。ホンダはフォーミュラカー路線が基本だったのに対し、日産はグループCを中心に活動していたため。全日本ツーリングカー選手権には両社とも参戦していたが、参戦クラスが異なっていたため直接対決はなかった。前述の2012年のイベントの際も、ケビン・シュワンツやワイン・ガードナーのWGPマシンを間近で見ながら「俺も乗ってみたい」「俺は元レーシングライダーだったんだぞ」と発言している。星野一義の夢、かなう。元は桑島正美の車両だった。No.86、p.90、武集書房、1990年。No.100、p.54、武集書房、1991年。3.0のもとで利用可能です。プライバシーデスクトップ。