キレイですね~気懸りな部分のチェックやその他ご依頼事項などいろいろお聞きしておりますが、入手されてから日が浅いということで、ひと通り点検させていただいて不具合などあれば整備も合わせて進めさせていただくことになりました。接点の荒れや摩耗はそれほどでもありませんが、ヒールの摩耗でほぼギャップがありませんでした。こんな状態でもエンジンは普通に回ります...スゴイ!とはいえ、見てしまったらキッチリしておかないと。ローターアームにも欠けが見受けられたので合わせて交換&ポイントギャップ調整。ランオンが起こるとお聞きしています。確かにランオンします。ランオンの要因となりえる部分を先にと点火系や燃料系などから作業着手し様子を見始めたのですが、決定打がありません。エンジンオーバーホールから然程走行していないそうですが、プラグを外しピストントップを覗くとそこそこカーボンの堆積しています。WAKO'SのRECSでも施工してみるかとも思いましたが...SUツインには上手く施工出来る気がせず...プラグホールからキャブクリーナーをお見舞いしてみたりw...で、大きな変化なし(T_T)トホホ...他にランオンが起こる要因としてオーバーヒートなどがありますが、その可能性はなさそうです。オーナー様との打ち合わせでアンチランオンバルブを取り付けるなどの提案をさせていただきましたが、ひとまずコチラを投入して堆積物除去に期待。それでも改善されないようなら分解点検とのご指示をいただきました。オーバーヒートなどに結び付くものではありませんが、ラジエーターの前にリザーブタンク?オーバーフロー用のタンクとして割り切っているならどうこうすることもありませんが、折角ならリザーブタンクとして機能する方が良いかなぁと。...ビジュアルを気にしてみましたwエンジン関連はこの辺りで一旦終了して、足廻りやその他気になる部分などをチェック。デフからのオイル漏れは、ドレンボルトの増し締めでほぼ解決?!トランスミッションは、リアシール周辺に少し滲みが見られるのとタコメーターのアングルドライブ取付部あたりからも少々。樹脂製フランジの取付ボルトを軽く増し締めで様子見としましょう。エンジンオイルの漏れは、恐らくクランクシャフト後端からでしょう。初期型の3ベアリングモデルにはクランクリアシールの設定がないような...いずれにせよ、にわかに処置出来ませんし。漏れ具合を観察しましょうか...クラッチレリーズシリンダー...漏れています。クラッチマスターシリンダーも漏れています。わかりにくい写真ですが、ペダルの支点を下から覗いたところです。マスターシリンダーは...交換しても良かったかなぁと思ったりしましたが、気合いのホーニングでOH。同じ油圧系統ということで...ちょっと系統が飛びますがwリアブレーキ。ホイールシリンダーの漏れは英車のお約束?!こちらもシリンダー本体に深い傷などなくOHで済みました。?!在庫していたMGB用のホイールシリンダーのリペアキットとクラッチマスターのリペアキットはミニと同じ物で対応可能でした(^^)レリーズシリンダーは残念ながら段付き摩耗が酷くASSY交換。新品だからとポン組みしないのは基本中の基本?!ペダル/マスターシリンダーの激痩せしたクレビスピンも交換してペダルカバーがなかなか外せず、ちょっと難儀しました...(^_^;)緩められないほど頭の傷んでいたビスは、中古ですが交換しておきました。アクセルワイヤーの固定がタイラップ留めでしたが、その辺の物でひと手間加えて。センターロックのワイヤーホイールには、やはりスピンナーですよね~じゃない方は車検時までお休みwで、機関系や足廻りなどは一旦終了です。ここからは、機能向上的ご依頼事項。「このリバースランプを取り付けてほしい」とのことでリバースランプスイッチってどこに付くんでしょう?これがスイッチ。シフトレバーの横にプラグがありました(^_^;)こういう感じで付くのはわかりましたが、どう配線を這わそうか...後から考えるとしてwまずはランプのブラケットを作って仮合わせ。ブラケットをペイント。乾燥を待つ間に後続車へのアピールには有効ですが、ビジュアル的には...トランクパネルに取り付けられていたハイマウントストップランプを取り外し。ロードスター(NC)用のようですね。ボディー加工なしでの配線作業はちょっと大変でしたが、カタオカ的自己満足なのでOK(^^)点灯確認もOKです♪メーターの照明が暗いのは、バルブの配置や数からして仕方のないところもありますが最近ではピンポイント需要に応えてくれる良い製品がありますので、使ってみない手はないでしょう。ミニではセンターメーターなどでもお馴染みのネジ球。交換前の写真を撮っていませんが(^_^;)それはもう、雲泥の差です。タコメーターの取付ナットが1個欠落していましたので手持ちの中古ナットで対応しておきました。「ハザードを付けてほしい」とのリクエスト。お任せいただいたので、確かナイルス製の外し物がどこかにあったような...としばらくゴミ漁り探しましたが見つけられずorzで、こんなハザードキットを取り付けることにしました。足元が狭いのを考慮してダッシュパネル奥の角材にナッターを仕込んで取り付けてみたのですが...インジケーターの点滅が全く見えないので(^_^;)タッシュパネル下部に移動しました。その場所に元々設置されていた電圧計は、その外側に。大方の作業は終わりましたが、週を跨いで作業はもう少し続きます。ブレーキ改善などなど他車からお乗り換えされて日の浅い方やAT車にお乗りの方など、ブレーキに物足りなさを感じるというお声をいただくことがあります。AT車は、信号待ちなどで他車のような感覚でブレーキペダルに足を置いているとクリープ力が勝りジワジワとクルマが動き出すという...「もう少しブレーキペダルを踏み込んで下されば...」と言ってしまえば身も蓋もないのですが(^_^;)ミニ用として流通しているブレーキパッド。価格もピンキリですが、それぞれ特性・性能も違います。高価であれば何でも良い訳でもなく、求める条件に合った製品をチョイスすることによってより快適にミニにお乗りいただけるのでは...と考えます。記事にしていませんでしたが、先日の投稿でご紹介したAT車のオーナー様とのお話の中でこのディスクパッドをお勧めし交換させていただいたところ「パッドだけでこんなにも違うんですね!」とのお声をいただきました。今回は更に改善をということでご入庫です。納車される前にブレーキシューは交換されているようですが、"アタリ"が良くないですね...ドラムにも深い傷があります。前後の制動力配分の観点からするとリアブレーキに過度の制動力は必要ないのですが、だからと言って制動力がなくてもいいというものではなく、然るべき場面で程好い制動力は必要です。前述したフロントブレーキもリアブレーキも同じです。ブレーキドラムはそんなに高価な物ではないので、最近では修正研磨が必要な状態なら交換してしまいます。組み付ける前に防錆塗装をしておいてとっておきのブレーキシューの組み付け準備。最初から面取りがされていますが、そこから更に丁寧に処理しておいて取付。ラインオフした新車と同じリアブレーキになりました♪サイドブレーキの効きもしっかりするかと思います。ブレーキ関連はこれで言うことのない状態になりました(^^)ここからは、初見の時にご指摘させていただいていた箇所の整備です。「走行中、ギャップでコトコトと...」お約束の?!ラックブッシュです。走行距離に関係なく経過年数...時間軸だけで考えても劣化は致し方なしだと思いますが、この部品の単品供給がなくステアリングラックASSYで交換していたひと頃のことを思えば、安価で直せるようになったなぁとつくづく感じます。ラックブッシュ交換作業中に、タイロッドエンドブーツの破損を発見。本体にガタはないので、ブーツのみ交換しておきました。硬い物よりは純正品質的なゴムブッシュの方が、車輌にダメージを及ぼすリスクは圧倒的に少なく安心ですが...耐久性には難がありますね...この辺りは程好い硬さと圧倒的に耐久性の高いウレタン製品をお勧めしています。今回は、テンションロッドブッシュは当店従来品を、ロアアームブッシュは同等品質の新製品を使わせていただきました。作業は完全に人任せという方には響かないお話ですが、この純正アルミホイール用ナット...何かと苦労と手間を伴います...(^_^;)オーナー様自身でホイールの脱着をする機会がお有りなら、こういうホイールナットに交換することを強くお勧めします。オーナー様のお好みがよくわかりませんでしたが、お話をいただいていたので少し車高調整をして。