2020年2月17日DIY整備における世界一分かりやすい、4stバイクの圧縮上死点についてです。いうのは大袈裟ですが、整備士試験に必要な知識ではないので余計なものは省いています。DIY整備する際にエンジンをばらしますが、その時のフライホイール・カムチェーン・ギアの組み方などで2stから来た人は最初だけ混乱することがありますよね。整備時の基本として、”圧縮上死点”を出しておいて整備するわけですが、”排気上死点”と間違えるとしんどいことになります。理解できにくい理由に、ネットにはピストン工程の際の次へ動く図、もしくは途中工程図が多く知識としては当然大事ですし、仕組み理解には役立つのですが、「一般人からすると、どうでも良いから整備するから回りくどい図じゃなくてどこなんだよ」という事があります。これは吸排気のタイミングとバルブオーバーラップの調整をしようとするプロや、踏み込んだDIY整備者は必須ですが、それ以外の動けば良いんだよという人向けです。吸排気のタイミングとバルブオーバーラップ吸気バルブ、排気バルブは上死点や下死点に達した瞬間に開閉し始めるのではなく、効率良くガスを吸入排出するためにそのタイミングを少しずらす。吸排気バルブの開閉タイミングのずれの調整はとても難しいものです。バルブタイミングダイヤグラム(上死点・下死点を基準とした角度)・バルブタイミングが適正だと、4工程最後の排気から吸気にへ移る吸排気共に開いている状態の適切なバルブオーバーラップで効率良くに次への力の連動が出来る。いう難しい文字を見てしまうと初めての人は手が出しにくくなります。クランクまでバラバラにする人以外一切必要ありません。上記は無視して進めますよ。4つの行程に合わせてカムで吸排気バルブを開閉して混合気の吸入や燃焼ガスの排出を行います。※ピストンは4ストローク=2往復して1サイクル工程が完了。エンジン4サイクルピストン運動工程図サービズマニュアル工程図にするとこうなります。サイクル内で行われている次へ移る際の工程図です。あるこの図では組み上げ整備の基礎で必要な圧縮上死点は3番です。2番は違うの?というと2番も圧縮上死点です。この図は2つで一つの基本次への動きを書いているので本来5番が必要ですよね。これをひろしぱぱ流整備用に描き変えてあげました。クランク機構で回転力が発生しない地点の事です。クランクシャフト分解までする人以外はこちらを覚えておけば問題ありません。違いが分かるでしょうか?そもそも整備中に工程サイクルは動いてません。開始もしくは終了どちらかに合わせた図で、4つのうち今どこの死点かが分かればOKです。1番「排気上死点」と3「圧縮上死点」の間違いにだけ気を付ければ整備場全く問題ありません。※つまり上死点は2つあるので間違えない事。最初に設定する人はメーカーの人です。爆発の動力を平均化するフライホイールを付けている人もメーカーのエンジニアです。「プラグ穴を覗きながらフライホイールを回す、ピストンの一番出ている位置で止める。」この時必ずT-Fマークの間にフレームの切り欠きが一致します。ピストンを4ストローク(2往復以上)回し、その時「フライホイールT-F」切り欠きにフレーム側の印が来る方が”圧縮上死点”もしくは”排気上死点”のどちらかです。※あとはカムスプロケット側(ギア)に刻印有り。(車種によるのでサービスマニュアル参照)例:トゥデイの場合、2が上・1が下の状態が”圧縮上死点”です。[逆の場合(1が上・2が下)は排気上死点になってます。]と、エンジニアの人が間違える事はないのでどこかで一致しますのでDIY整備人がすることはいたってシンプルです。その状態でエンジン整備などしていきましょうというだけの話です。分かる人はカムスプロケットに頼らずとも、フライホイールを回しながらロッカーアームorプッシュロッドの動きを見ると分かります。今回はHONDAのトゥデイAF67の例で実践してます。基本的な事は全て共通です。他にもカムはどうこう、バルブは吸気側が必ず大きいんだよ(別ブログで造り手のミスとか見た💧)とか色々ありますが一旦省いてます。整備士の人なんかはもっと深いので、このサイトにはいないでしょう。ひろしぱぱエンジンを触る時のエチケットマナーの圧縮上死点とでもいうと良いかもしれませんね。ひろしバイクどっとこむ|ビジネスバイク専門整備その他リアキャリアを折れたボルトから救済!薄物母材の場合はなんとでもなる。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。ひろしバイクどっとこむ|ビジネスバイク。