利用者の方は十分ご注意あれ。新御茶ノ水駅の構造はなかなか謎が多い。出て地下道を延々と(しかも途中で一回左折して)歩いて行くと、都営線小川町駅の脇を抜けて丸ノ内線淡路町駅(後述)の改札前に出る。下にあるので、高低差が10m以上はある(筈)という地理的要因に加え、中途半端に近い駅を一体化したという特殊要因が大きいのだろうが、それにしても不思議な作り。説明しにくいのでこの文章みながら上の地図か下の構内図を確認して見て下さい。わかってもらえる(と思う)。www.tokyometro.jp丸ノ内線御茶ノ水駅(聖橋口と反対側の御茶ノ水口そばにある)の次の駅が淡路町駅で、御茶ノ水駅と新御茶ノ水駅は隣り合わせなので、要は御茶ノ水駅から淡路町駅までのほぼひと駅分を歩いているのにかなり近いことになるわけだ。乗り継ぎはあくまで新御茶ノ水と淡路町の間でのみ認められ、御茶ノ水と淡路町の間では認められていない(地下道もさすがにそこまでは繋がっていない)。当たり前といえば当たり前だし、同じ路線の次の駅との間で乗り換えを認めたってしかたがないのだけど、なんか不思議。そんな新御茶ノ水駅だが、これまたひやひやさせられる駅だ。結構なスピードで滑り込んでくる常磐線直通列車ホームの幅自体は神田駅に比べて広いので落ちそうになるというヒヤヒヤ感は(少なくとも現在健康な私には)ないのだけれど、ホームの端近くを歩いていたり、電車を白線の内側で待っていたりすると、風圧がすごいのでたまにふらっとする。これは隣駅の大手町駅やその先の二重橋前駅でも感じることなので、千代田線総体としての問題なのだろうな。電車がない状態のホーム。壁にはカレンダーをモチーフにしたレリーフがあしらってある。暦の駅、というコンセプトらしい。