国鉄タ1000形貨車(こくてつタ1000がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)およびその前身である鉄道省等に在籍した私有貨車(タンク車)である。本形式より改造され別形式となったタ11000形、タム5400形についても本項目で解説する。タ1027)を改番し誕生した形式である。タ1047)が落成した。これらの車両も全て他形式からの改造またはの戦災復旧車であった。タ1043は飛び番である。所有者は紐育スタンダード石油、三井鉱山の2社であった。9.3t、換算両数は積車2.0、空車0.8、走り装置はシュー式の二軸車で、最高運転速度は65km/hであった。1977年(昭和52年)8月26日に最後まで在籍した1両(タ1034)が廃車となり、同時に形式消滅となった。積み私有貨車(タンク車)である。当初タ1000形の軸ばね支持装置は一段リンク式であったが、貨物列車の最高速度引き上げが行われた1968年(昭和43年)10月1日ダイヤ改正対応のため、大半の車は二段リンク式に改造したが、北海道地区ではスピードアップが見送られたため、二段リンク化の対象外となった車両が2両(タ1036,タ1037→ロタ11036,ロタ11037)残り、区別のため別形式(タ11000形)とした。車番は現番号に「10000」を加える形となった。改造内容は標記類の書き換え以外何もなく、むしろ本形式の方が本来のタ1000形ともいえる。識別のため記号に「ロ」を丸で囲んだ通称マルロが追加され「ロタ」となり黄色(黄1号)の帯を巻いている。タンク体には同色で「道外禁止」と標記された。所有者は出光興産であり、その常備駅は雄別埠頭駅(1970年(昭和45年)2月12日北埠頭駅に改称)であった。塗色は、黒であり黄色(黄1号)の帯を巻いている。全長は7,348mm、実容積は12.5m3、自重は8.4t、換算両数は積車2.6、空車1.0、最高運転速度は65km/h、車軸は12t長軸であった。1972年(昭和47年)4月25日に2両そろって廃車となり、同時に形式消滅となった。km/hテンプレートを表示1952年(昭和27年)10月31日にタ1000形より1両(タ1047→タム5400)が専用種別変更(ベンゾール→トリクレン)され形式は新形式であるタム5400形とされた。本形式の他にトリクレンを専用種別とする形式は、他に例がなく唯一の存在であった。所有者は日米石油であり、その常備駅は氷見線の伏木駅であった。塗色は黒であり、寸法関係は全長は7,748mm、実容積は11.0m3、自重は10.0t、換算両数は積車2.6、空車1.0、最高運転速度は65km/h、車軸は12t長軸であった。1977年(昭和52年)12月26日に廃車となり、同時に形式消滅となった。(日時は個人設定で未設定ならばUTC)。表示-継承ライセンスの下で利用可能です。追加の条件が適用される場合があります。詳細は利用規約を参照してください。Cookieに関する声明モバイルビュ。