(Sun)[経営戦略]一時期ニュースで取り上げられていた中国のシェア自転車はだいぶ淘汰が進んできたようだ経営学によれば、新しいサービスや商品は、ある事業計画を誰か起業家が思いつくと、そこには後発参入者が現れ、競合同士の闘いの中で技術力やオペレーションが磨かれていき最後にはシェア上位の数社が市場を独占し負けたものは市場から追い出されていくという流れをたどる製品やサービスによっては先発優位があったり後から追いかけるほうが有利になる後発優位の現象が観測されたりする参入しやすいサービスや商品ほどたくさんのライバルが参入してきて、生き残ることが難しい中国は人口が多いため儲かる見込みのサービスや商品が一度生まれるとそこに参入するライバルも単純計算で日本の10倍は現れるだから競争が激しく、生き残るためには競争が熾烈になる今中国のシェア自転車は生き残るために選択を迫られているつまりより大手に吸収されるかいなくなるか、戦い続けるかというものだ企業は潜在的な未開拓の市場を開拓する間が一番利益率が高く、将来性もあり株価も高いしかし潜在的な市場を開拓し終えたらあとは陣取り合戦になって買収されることを選んだり退出する企業が現れるバブル景気以降日本では生命保険会社の統合や買収がいくつか発生したこれは、日本の人口増加が限度に達し、保険市場という市場が飽和状態に達したからだ今、中国のシェア自転車でおきているのは陣取り合戦の時代で、市場が飽和状態になったことの現れであるではまず中国のシェア自転車の歴史を振り返ろう〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜「どこでも乗れて、気軽に乗り捨てられる」自転車の便利さに、シェア自転車は熱狂的なブームを巻き起こした。18年5月現在、北京では190万台、上海でも150万台が投入され、全国では3000万台を超える。15年末の段階で250万人程度だった登録者は、翌16年末には2000万人に、17年末には2億人へと爆発的に増えた。中国版シェア自転車の原型が誕生したのは14年、北京大学の構内で、北京大学はキャンパスが広大で移動に時間がかかるため自分の自転車で学生は移動していたのだが、自転車を止める場所がなかったり自転車がスケジュール上自転車がじゃまになったりする。皆で共有すればいいじゃないか──ということで、学生の中古自転車を集め、学内に配置して共同で使う仕組みができた。これが中国のシェア自転車の草分け、ofo(「小黄車」)の始まりである。創業者は北京大学の学生だった戴威。彼は当時、貧困地域の教育問題に強い関心を持ち、自ら1年間、青海省の農村に子供たちを教えに行った経験を持つ。15年1月に創業したモバイクの創業者は上海で雑誌記者をしていた胡瑋煒。Uber上海の総経理だった王暁峰が後に共同創業者CEOとして参加、16年4月、上海でサービスを開始した。この2社が牽引役となり、その他、全国で数百社が参入、激烈な競争を展開してきた。