試乗2019.08.25100字サマリープラグイン・ハイブリッドを搭載しつつ、充分な機動力と洗練性を兼ね備え、BMWの3に期待できる内容を獲得した330e。PHEVカテゴリーでは最も高い訴求力備えているようです。ドイツ・ミュンヘンで評価しました。Nakajima(中嶋健治)英国のクルマ好きの場合、同じモデルで内燃機関とハイブリッドとがラインナップされていたら、通常の内燃機関の方を選ぶはず。これは、コンパクトカーでもスーパーカーでも当てはまる。ハイブリッド用バッテリーを搭載すればクルマは重くなり、慣性も大きくなるから、レスポンスが鈍くなる。車重が増えることでスプリングレートを上げる必要もでてくる。よって、走行パフォーマンスや洗練性、経済性とランニングコストや予算などのバランスを加味すると、運転を楽しみたい英国のドライバーなら、通常の内燃機関を選ぶ傾向が高いのだ。330eはどうだろう。BMWが3シリーズに与えた、まごうことなきプラグイン・ハイブリッドではある。先述のステレオタイプとは異なり、330eのハンドリングはとても印象的なものだった。価格は3万7875ポンド(492万円)からで、今回試乗したMスポーツの場合は3万9075ポンド(507万円)となっている。価格としては4気筒ガソリンの330iとほぼ同じだが、加速力では静止状態から100km/hに到達する時間で0.2秒ほど遅い。プラグイン・ハイブリッドのメカニズムを搭載するぶん、同じエンジンの320iと比べて100kgも車重は重くなっている。二酸化炭素の排出量はわずか39g/kmとなり、英国で社用車として利用する場合は税制面でも有利。先代F30型3シリーズ・プラグイン・ハイブリッドに搭載されていたバッテリー容量は7.6kWhだったが、G20型330eでは12kWhへと容量もアップした。EVとして走行可能な距離は、より厳しいWLTPテストの数字でも、40kmから65kmへと増えている。