首都高速道路の日本橋区間の地下化にかかる事業費が決定しました。地下化の対象は、都心環状線の神田橋JCT~江戸橋JCTまでの1.8kmです。そのうち0.7kmでトンネルを新設する計画。2020年東京オリンピック・パラリンピック後に着工し、地下ルートが完成するまで10〜20年を見込みます。地下ルート完成後に既存の高速道路を撤去するため、日本橋に青空が戻るのは、そのさらに後になります。首都高速道路の第1期工事のほとんどの橋や鋼製橋脚の現場継手には、リベットが使われています。このリベットを打つ作業者を「カシメ屋」と呼びます。建設現場には、多種多様の職種の人が出入りし、日々建築物の完成を目指して、心を一つにして働いています。施工管理技士の資格をせっかく取得しても、それに見合った給与をもらえない人は少なくありません。どの分野の施工管理技士も一緒でしょう。2020年には第2回目の東京オリンピック・パラリンピックが開催されます。前回のオリンピックは昭和39(1964年)でした。厳しく激しく育てられてから入社。一般家庭への飛び込み営業も経験しているため、少々の苦労は苦労と思わないようにしている。霞が関を根城にして活動中。https://www.kensetsunews.com/web-kan施工の神様をフォローして最新情報をチェック!フォローする3548現場で使える最新情報をお届けします。21:40今さら景観とか言ってる。15:16首都高乗っていると、あの辺は景観が良くて気持ちいんだよな。首都高は道幅が狭くて運転が怖いところも多いので、走りやすくなると助かる。コメントをキャンセルコメントコメントガイドラインをお読みになった上で投稿してください。作成できない受注者が激増中!それでも発注者を批難できるのか?『日経コンストラクション』の表紙撮影を10年以上。「週休2日」という名の「負担増」。注目のコメント民のために、土を盛り、木を組む、それが土木、素晴らしい仕事です。いう偏向報道を続けるのか?大手ゼネコンが年単位の工期遅れをだらしないだけで起こすとは思えない。派遣社員は全体工程会議も安衛協議会も職長会議にも出ないからね。分からなくて当然と言えば当然。元請けゼネコンの社員が能力が無い、現場代理人も何もわからない状態で口だけで仕事させる。ひどい場合は、施工管理員に社員教育を頼む責任者までいる。すべてそんな感じです。サルはお絵かきでお金を貰いあとの始末は施工業者にすべて掛かってきます。T建設の下請けで内装工事を行う会社に勤めています。単価が決まってないのに工事に入るって一般的ですか?普通にあります。地域により差もありますよ。東京は追加もらいやすい。単価が決まってないのに工事に入るって一般的ですか?実際多いですね。最近ではリミットを聞いてmax2000万となればその範疇でやります。超える場合は購買に電話確認してやりとりを録音しておきます。単価が決まってないのに工事に入るって一般的ですか?たまたまニュースのレコメンドでこの記事にたどり着いた者ですが、建設業の方でもこの問題の原因が政治にあると気づいてない??と驚きました。激安競争も外国人労働者も、与...海外で作った家具を、外国人の大工が設置した結果...。海外で作った家具を、外国人の大工が設置した結果...。技量の見極め無く発注した会社の監理責任。東南アジアでも技量ある職人さん居ますよ。日系H社のバイク(125cc)のいくつかは確か東南アジア産だったはず。「東南アジア...海外で作った家具を、外国人の大工が設置した結果...。↑嫌なら、受注しなければ良い。何を問題にしているのかこれから何が問題になるのか全くわかってないし、なんの生産性もない。この手の馬鹿が多いから若手が魅力を感じて...工事の発注・遂行方式が変わらなければ、働き方など変わるはずがない!インフラを守る、そのための技術向上は、開発にて対応する『ない技術はつくる』考え方に共感します。小さな会社で事務してます。作成できない受注者が激増中!それでも発注者を批難できるのか?結論がない記事で、まぁ仕方ない内容かな、と思いました。言うと、土木は3Kです。し尿汲み取りとかと、一緒。