リンクDVD編とハイランド幕内稽古で大活躍だったロードスターを洗車したッスよ。時間があったのでついでにニュルより前から置きっぱなしだったインテRも洗車。1か月ぶりにエンジンをかけて、何事もなかったように始動するんだからいいクルマです。2台ともドア全開なのは、雨漏りがするから。ロードスターはシャレで済むけど(?)、インテRは予想外でした。めでたく14万キロも突破したので、この機にエンジン関連の補器もメンテします。プスッと止まるとクルマが止まっちゃうところだけでもなんとかしないとなあ。いちおうロードスターがクラゴン部屋のデモカーってことになってますので、インテRの出番はちょっと減ってるけど、久しぶりに乗るとやっぱりいい意味で遊びがないんだよねえ。反対にロードスターはいい意味で遊びがあるってカンジです。入門はロードスター、ちょっと上手くなったらインテRっていうのもアリでしょう。実際にクラゴン部屋でも、インテRに乗り換えた途端に上達した弟子もいるし。DVD編でもお話ししたように、どっちも走って安くて楽しい、いいクルマです。欲しいクルマはあるけど、買い替える気がまったく起きないから困っちゃうぜ(笑)。そんでもって某誌の打ち合わせがありました。体制変更があったそうで、今後どう関わることになるのかドキドキしたけど、「もっと協力して」という話でした。早いものでもう5年も出番をいただいてますが、立場としては「今回で終わりだから」と言われたら即終了の立場なので、仕事があるのはありがたいことです。その中でクラゴンにしかできないことをどうやっていくかっていうのが、難しいっちゃ難しいんだけどね。ホラ、オレってオトナの事情とかすぐに忘れちゃうから(爆)。ひとりくらいそういうドライバーがいてもいいと思うし、ごく一部にしろ、読者の役に立つことや興味のあることを提供しているという自負はあります。一部っていうのがクラゴン部屋の弟子のみなさんだったりする可能性はかなり高いけど(笑)。ついでに書いちゃうと、最近多い質問が「新型シビックタイプRってそんなにいいの?」です。実はオレはまだ乗ってませんので、なんともというか何にも言えません。ヨーロッパ仕様にはもう乗ったけど。写真を勝手に転載する人がいるので、問答無用でオレの入っている写真を(笑)。いう質問がオレに来るってこと自体が、読者に信用されないメーカーベッタリ記事を書いてる人が多いってことだし、オレだったらポロッとホントのことを言っちゃうんじゃないかと(笑)期待されてるということでしょう。これを見てムッとした業界人がいたら、本人がメーカーベッタリ記事を書いてるってことですな。新型が本当にいいんならいいところを伝えればいい。旧型を悪く言わないと新型をよく書けないのは下の下でしょ。DC5が出たときの記事を信じて買った人がかわいそうでしょーがないよ。DC5は値段の割にタイムは速いし、前期型は硬すぎるけど、後期型のアシなら楽しくサーキットを走れます。取材でも乗ったことがあるし、こないだ筑波弐千稽古で乗せてもらったら、十二分にいいクルマでした。オレはDC2の方が好きだけどね。DC5を気に入っている人は、余計な情報を気にしないで乗ってください。後期型のアシで(しつこいな)。こんなこと書くとまたいろいろ問題がありそうな気がするけど、どうあがいても悪役レスラーの立場なんだから、悪役レスラーに見合った戦い方をしないと、応援してくれるみなさんに失礼でしょう。打ち合わせの前に寄った「弁慶」。実に10年ぶりの味でした。当時はカート小僧で、大先輩の澤さんとノリヲとSUGOに遠征に行った帰りに寄ったんだっけ。ハイランド以降やることがボチボチあって、ホームページとクラゴン部屋の受付がすっかりお休みになってしまいました。これからビシバシと受付していきますので、ご容赦を。今週はひさ〜しぶりのハイランド幕内稽古でした。SUGOはけっこうやってるけど、ハイランドは実に2回目。それも2年ぶりくらいだと思うような気がしつつ結局覚えてないくらい前のことだったりして。やらない理由があるわけじゃなくて、ちょうどいい走行会がなかっただけなんだけどね。ミラージュ時代には年間6戦4勝のうち3勝をハイランドで上げてるし、去年のS耐予選1回目はトレーシースポーツさんちのNSXで、大井さんもターザン山田さんも古谷さんも破ってコースレコードのクラス1位だったのですよ。SUGOの速さだけでシビックのチャンピオンになったなんて言ってるのは誰だ(笑)。何がいいって安くて走行台数が少ないところ。適度に難しいところもいいなあ。同じサーキットを走り込むのもいいけど、こういう難しいサーキットに行って、普段いかに慣れで走ってるかを体感すると、一気にドライビングが上達することもあります。それに難しいサーキットではオレもそれなりに難しいテクニックを使ってますんで、いつもとはひと味もふた味も違う親方走見になるし。難しいってことは危ない部分もあるので、初走行はクラゴン部屋がオススメです(爆)。他に東日本で自力攻略をオススメしないのはSUGOと富士かな。ハイランドは今後も継続的に開催していきたいところです。途中のリフトもなつかしいぜ。おでかけちょっくらリンクで撮影をして、そのまま仙台入りしました。前の話ですが、クラゴン部屋DVD撮影の話を。クラゴン部屋と同時進行というチャレンジングすぎる展開ではありましたが、弟子のみなさんのご協力により、無事に最後まで撮影できました。ご協力本当にありがとうございました。思ったよりもすごーく大変だったけど(爆)。足りない部分があるので、撮影はコソッと続けますが、リンクで撮ったぶんはなかなかいい出来です。カメラマンの「巨匠」オチ先生の撮影テクもなかなか大したもんでした。ひさしぶり開催の居残り稽古では、なんとリンクサーキットさんから誕生日のケーキの差し入れをいただいてしまいました。弟子のみなさんにも祝っていただいて、いい誕生日でした。それにしても大台に乗ったとたんに、みんなやさしくなるのはどういうわけなんでしょう(笑)。DVDは評判がよければドラテク編も作りますので、またみなさんにご協力をいただくかもしれません。その際にはよろしくお願い致します。ちなみに写真はニュルに行ってからメキメキ腕を上げている弟子のO滝さん。去年モントーヤが止めたときに、ハミルトンじゃなくてデラロサを出したのは、デビューウインを狙ってるんだと思ったら、デビューイヤーチャンピオンを狙ってたとは。ロン・デニスってすげえなあ。写真は確か2003年に韓国で開催されたコリアF3。ポールポジションがハミルトンです。途中でオトコになったかなんかで結果はダメだったけど、走りはこのときから光ってたっけ。その時に書いたレポートにもちゃんとそう書いてありました。速いドライバーってのは走りを見ただけでわかるんですよ。最近はいろんなところでハミルトンの速さを分析する企画があって、なかなか興味深く拝見しております。多くは「カウンターが多い→オーバーステアのコントロールが上手い」という結論になっちゃってることが残念だけど、ドライビングを取り上げる機会が増えたっていうのは大歓迎です。専門家として言わせてもらえば、本当に速いレーシングカーっていうのはアンダーとかオーバーとかいうレベルの問題じゃないし、オーバーステアを乗りこなすと速いなんていうのも、90年代初頭で終わった話です。端的にいえばマンちゃんの頃までかな。ホントは「カウンター=オーバーステア」じゃなくてヨーコントロールしてるんだよねえ。詳細は難しい話になっちゃうし、クラゴン部屋の指南の一部なので省略。なんでオーバーが出てるかを考えれば、わかるはずです。タイヤがどーのとかいう意見もありますが、F1ドライバーのしかもワールドチャンピオンが、タイヤの差に対応できないわけはありません。F1ドライバーわずか1回だけど、マルコ(アピチェラね)の速さを目の前で見たオレからすれば、そんな意見はF1ドライバーをナメてます。それに毎回違うスペックのタイヤや空力パーツがバンバン入って、どんどんアップデートされていく以上、厳密には毎回違うマシンなわけで、やっぱり慣れたとかどうとかいうレベルの話じゃねーんですよ。アロンソが何かの理由で遅いんじゃなくて、それ以上にハミルトンがベラボーに速いっていうのが正確なところなんじゃないかと推測してます。それもみんな知ってるドライビング論のレベルじゃ説明できないくらい速いってことです。詳しくはもてぎASTP稽古アドヴァンスで解説しますので、みなさんお楽しみに。ヨーコントロール失敗例でこんな写真もありました。“AutoPage”AutoPage最新お知らせ。