Blogポロと旅する〜あさちゃん。決まりつつあるようです。プロジェクトチームが20日に決定するのですが、ある程度の採算性があり、利便性に優れている「小浜-京都ルート」がベースになります。途中で乗り換えさせられることがなく、むやみに遠回りではないので、これを選ぶのが妥当でしょう。京都-新大阪間は採算性が良く、最短距離に近い「北回り」ではなく、京田辺市を経由する「南回り」になります。「南回り」は奈良県内も少し通る予定でしたが、負担することになる奈良県が反対し、京田辺市を通ることになりました。京田辺市には京都府内2番目の新幹線駅をつくります。過疎地帯ではないのでそれなりに利用者はいるでしょうが、全体からすれば小さな割合です。京都までそれほど遠くはなく、駅がなければどうしようもないというようなところではありません。京田辺市を経由する「南回り」についてはあまりにも急な話のため、国交省の調査結果はまだありません。与党の検討委員会は国交省に京田辺市を通る場合の所要時間や建設費などを追加調査するように指示し、近く報告されます。ちなみに、京都府の独自試算では、学研都市に駅を設けた場合、小浜や京都よりも高い、約7200億円の効果が見込めるとのことです。それにしても「南回り」は不自然なルートです。「北回り」も不自然なように見えますが、かつてあった小浜と亀岡を経由するルートのときは、御堂筋線に並行して北陸新幹線の駅をつくるとされました。御堂筋線沿いにつくり(このようにすると、将来的な関空方面の延伸も不可能ではありません)、まっすぐ千里中央あたりに抜けるのでしょう。京都駅の位置も現在と同じく東西に置くことができます。「南回り」の場合、京都市内を南北に貫くことは難しいでしょうから、京都駅を出た段階で急カーブで南に曲がり、さらにはどうやって新大阪に行くのかで頭を悩ましそうです。ルートについて「小浜-京都ルート」にすることにしましたが、京都-新大阪間は「北回り」、「南回り」のいずれにするかを決めていません(一応は「北回り」のほうが優れているとしましたが)。国交省は2017年1月下旬から2月上旬に、「南回り」の新しい試算を発表する予定です。新たな調査でB/C>1となればおそらく1以上の数値は出るでしょう。南回りだと京都市内を南北に走ることになるのでどう考えても線形は「北回り」のほうが自然です。さん、おはようございます。北回りの方が望ましいですが,舞鶴のような露骨な遠回りとどう考えても「北回り」のほうがよいでしょうが、政治的な事情で京田辺経由でまとまることでしょう。滋賀県を説得するには湖西線を分離しない湖西線も利用者が多いので、分離しないのは妥当と言えます。京都府はかなりの額を負担することになるので京田辺に加えて政治駅を増やすのは問題でしょう。素直に京都に行けばよいだけの話です。PM84axgd86dm70さん、こんばんは。学研都市経由を含む当初の舞鶴ルートが提案されなければ,京都府に振り回されました。小浜京都ルートが提案されずに当初の米原,湖西,若狭の確かにJR西日本の提案は、話を前に進めるものでありました。事業者ならではの合理的な提案です。意外だったのは、リニアが開業しても東海道新幹線乗り入れができる保証がなかったことです。これでは、いくら採算性が良いといっても、使えないでしょう。過去ログ1~50件目の発言51~100件目の発言101~150件目の発言151~200件目の発言201~250件目の発言251~300件目の発言301~350件目の発言351~358件目の発言1~50件目の発言51~101件目の発言102~151件目の発言152~204件目の発言205~259件目の発言260~311件目の発言312~362件目の発言363~418件目の発言419~471件目の発言472~525件目の発言526~576件目の発言577~720件目の発言725~1128件目の発言1142~1402件目の発言トップページ。