」に特別仕様車「20Stt」「20Xtt」を設定し発売を開始した。エクストレイルは、日本マーケットに合った適度なボディサイズと価格、広く使いやすいラゲッジスペース、防水シートなどで人気のモデル。販売台数ナンバー1はさすがといえる。約1年半も前に国内に投入したのは、日産エクストレイルである。約318万円という高価な価格のため、あまり売れなかったが、日産の技術力をアピールした。今回、エクストレイルに特別仕様車として、「20Stt」(4WD)、「20Xtt」(2WD/4WD)を設定。同時に、クリーンディーゼル「20GT」の仕様を向上。「20Stt」は、インテリジェントキーやエンジンイモビライザー、フロントバンパー組込みハロゲンフォグランプ、ASCD(オートスピードコントロール装置)などを標準装備。「20Xtt」は、ASCDとフロントバンパー組込みハロゲンフォグランプに加えて、キセノンヘッドランプや18インチタイヤ、アルミホイールも標準装備とし、利便性を向上させながら、より精悍なエクステリアとした。「20Stt」、「20Xtt」とも装備を大きく充実させながら、リーズナブルな価格設定としたという。クリーンディーゼル「20GT」には、マーケットからの要望が多かった防水シートや全席ヒーター付シート(後席中央を除く)に加え、後席にはリラックスヘッドレストを標準装備した。この特別仕様車の発売にあわせ、エクストレイルのグレード体系が見直されている。日産エクストレイルは、デビューからすでに6年目。燃費性能やハード面を、最新のマツダCX-5と比べられると、さすがに分が悪い。対して、CX-5は商品力を武器に、マツダ車としては珍しく値引き額を引き締めているという。そのため、古さが気になるエクストレイルが勝負するために、必要な武器は価格。装備を向上させることで、CX-5より買い得感を高める作戦だ。全体的に、日産エクストレイル「20Stt」、「20Xtt」ともお買い得感は高い。10・15モード燃費が「20Xtt」で13.2km/L。対して、マツダCX-5の20Sの燃費17.0km/L。これだけ違うと、燃料費も大きく変わってくるだろう。エクストレイルとCX-5を比較する場合、やはり支払総額などで、エクストレイルがどれだけ安くなるかが判断基準になる。短期で乗り換えるタイプの人だと、3年以内にモデルチェンジされる確率がかなり高いエクストレイルと、3年では間違いなくモデルチェンジされないCX-5とでは、現行車に乗っているという満足感も違うだろう。選択肢が少ないクラスだけに、エクストレイルを買う場合、必ずマツダCX-5と競合させることをオススメする。20Xttをベース車とした特別仕様車「エクストリーマーX」が追加設定された。「エクストリーマーX」は、エクストレイルの本格派4WDとしてのイメージを、より強調したモデル。そんなタフなイメージを、さらに生かすためオフロード走行時などに車体下部を保護し、かつ、SUVとしての存在感・重厚感をさらに高めるフロントオーバーライダーやアンダーカバー、専用の大型フォグランプなどの外装パーツを特別装備している。「エクストリーマーX」を追加設定した。エクストリーマーX」には、防水シートや全席ヒーター付シート(後席中央を除く)、後席にはリラックスヘッドレストを、ベース車と同様に標準装備した。スタイルに走り、装備とスキ無しの完成度を誇るコンパクトSUV。