コロナウイルス」に関する記事一覧はこちらです。コロナウイルス」に関する記事一覧はこちらです。英雄12342011年の北米新車販売で大きく売り上げを減らしたトヨタとホンダ。両社は競ってハイブリッド搭載車(HV)を開発して北米市場での主力商品に据えてきたが、これが惨憺たる結果になったことは前編で触れた。今回は欧米メーカーが開発に邁進するダウンサイジングされたエンジン技術について、足元の動向を追う。本稿は、あくまでも市場の大きな潮流についての考察であり、詳細な技術論については他稿にお任せしたいと思うので、予めご了承いただきたい。高級車の証しは大排気量だった「ウチのクルマ、排気量は2000ccだ」「ウチは2600cc」・・・。筆者が子供の頃、昭和40年代から50年代にかけ、親戚の悪ガキ連とこんな会話を交わしたことを鮮明に記憶している。それぞれの親は町工場の社長。内外のお客様を送迎するために、それぞれの家庭にはトヨタ自動車の「クラウン」や日産自動車の「セドリック」があった。クルマを購入する際の目安はなにか。最近であれば燃費性能が先頭にくるはず。プレミアムクラスといった車格から選ぶ際に、それぞれの排気量が重要な要素になっているのではないだろうか。トヨタの「ヴィッツ」や日産の「マーチ」ならば1000~1200cc、「マークX」や「スカイライン」ならば2500cc、それ以上の高級車と呼ばれる車格ならば3000cc超、といった具合だ。この目安は最近の欧州車にはほとんど当てはまらない。Premium会員(有料会員)限定のコンテンツです。500円[税抜]、最初の月は無料)をしてお読みください。会員向けサービスの詳細はこちらPremium会員の方はログインして続きをお読みくださいログインエンジンのダウンサイジングに突き進む欧米メ...1234※「JBpress」に掲載している記事や写真などの著作権は、株式会社JBpressまたは執筆者などコンテンツ提供者に帰属しています。これらの権利者の承諾を得ずに、YouTubeなどの動画を含む各種制作物への転載・再利用することを禁じます。パスワードをお忘れの。