GEN@RSコンロッドボルトをちゃんと締めつけるのってどうするの?と気になって調べ出したらハマってしまい、希望者を募り製作する事になったボルトストレッチゲージ企画の続報です。ARPのカタログでコンロッドボルトを締めるのはコレだぜ!と紹介されていたゲージ。ARPカタログよりダイヤルゲージにスプリングが内蔵されているようで、ボルトをはさみ込んだ状態を保持し、そのまま工具で締めつけながら伸びを読みとれるみたいです。ダイヤルケージをホルダーに取り付けただけでは無さそう。スプリングの強さも気になるし、専用品を見ないでこの企画を進めるのもモヤモヤするし...というわけで、気がつけばコイツが手元に(笑)みんカラのお友達の方にお願いして、仕入れていただきました。あんな事やこんな事がバッチリわかりましたので、その辺りを踏まえ図面を起こし、仕様も決めました。・ミツトヨ製のダイヤルゲージ取付を前提にしています。(別途用意する必要があります)・ダイヤルホルダーの材質はジュラルミンで硬質アルマイト(黒)仕上げ。・ARP製のコンロッドボルト全ラインナップに対応する為、フトコロは調整できます。・ダイヤルゲージを固定する六角穴付き止めネジ、フトコロを調整するロッドはミリサイズ。・調整ロッドの材質は摩耗に強いSCM。・ダイヤルゲージにセットするスプリングも、ええ具合のモノを付けます。・形状については、購入希望者の方にだけ図面公開します(笑)・1セット10000円で作れるのは初期ロットのみと考えております。ファーストロットの発注をかけようと思っていますが、引き続き購入希望者を若干数募集しておりますので、興味のある方は是非ご検討ください。お申し出はこちらまで。GEN@RSアルミパイプの抜け止め(リブ)を製作する工具を自作してみました。NAエンジンに使うインテークパイプに抜け止めがいるか考えると、それほど必要に思えませんけど、パイプ切りっぱなしよりカッコいいと思うのでやってみます(笑)最初はLアングルを使ったシンプルなやつ。リブを作る部分はイイ感じでしたが、レバー比が適切ではなく、押し付ける棒とフレームの役割をするLアングルの強度も不足していてコイツはボツ。したものかと倉庫をまさぐると、プレスの付属品で良い感じの鉄板が出て来ました(^^)それを使ってバージョン2を作ります。適切なレバー比を実現する為に穴を開け直し、押し付ける棒はパイプではなく、ムクのスチール角材を使いました。今度は上手くいきましたよ。仕上がりは専用工具と同じとは言えませんけど、機能としては十分だと思います。作れるものが増えたので嬉しい。NA8Cですが、受付期間を過ぎてもちょくちょく問い合わせいただきます。・取付説明書の作成(修正更新含む)等々ワタシ一人でやっていて、その辺りの「工賃」を反映させていますので、それなりの価格になるのはご理解いただきたいところです。NA8C用の基本仕様は以下の通り。1.電源取り出し~リレー~ファン制御分岐~ファン電源線結線済み。2.30Aリレー、防水ヒューズホルダ、ヒューズ(15A)同封。3.追加ファンの制御は、コンデンサファン動作と連動。4.コンデンサファンリレーからの制御信号を取り出すカプラー付き。5.ファンの消費電力は80Wを想定し作成。6.取付マニュアルあり。(ダウンロード)7.エアコン不使用時、強制的にコンデンサ&追加ファンを回すオプションあり。8.仕様変更等の相談も受け付けています。いうわけで、「追加ファンハーネスキット」にご興味があれば、下記アドレスにお問い合わせくださいませ。GEN@RSLINKのコンテンツを作ってから、関連する問い合わせをいただく機会が増えました。丸投げではなく、ご自分である程度できる方には、できる限りの対応はさせていただいてます。その中でLINKのラインナップにあるプラグインモデルは、そもそもカプラーオンで手軽に使えるものなのか?また、NA6と8、それぞれデフォルトファイルでそのまま動くの?といった質問もありました。GTXといった記載だけなので、ピンとこないのかも知れません。プラグインとワイヤーインECU。そこを補完したくてコンテンツを増やしてきましたが、LINK装着後の話ばかりだったなぁと思い、それ以前の話をしたいと思います。1.フリーダムからの変更フリーダムの素晴らしいところは、完全に車種別の設計である事です。対応車種は年式等々細かい条件が付きますが、アイドル制御も安定していて(諸説ありますがw)センサー校正も不要です。入出力のチャンネル流用や増設が難しく、ノーマル制御以上拡張させる事ができません。対してプラグインは、ワイヤーインモデルの基板に対応車種のECUカプラーを取付けて、ノーマルのピン配列に入出力チャンネルやクラセントリガーを割り当てたものになります。motecやhaltecみたいな汎用フルコンを専用ハーネスを使わずにカプラーオンにしたのがプラグインモデルという感じですかね。CANを含む拡張コネクタや、補助出力(AUXチャンネル)が実装されていますから、センサーを増やしたり出力の増設も可能です。ロードスターでいうと、シーケンシャル噴射・点火への変更、燃料ポンプのECU制御、クラセン変更、センサー増設などなど拡張性はかなり広がるでしょう。任意の条件で別の燃料マップを読ませたり、メインマップの負荷軸をスロットルセンサー、セカンドマップはサージタンクのバキュームセンサーを割り当てデュアルマップにしたり、多ホールインジェクターへの変更もできます。いえ、取扱いはゴリゴリの汎用フルコンと変わらないので、各センサーの校正やピン割当に対し、どこがどうつながるのかを把握していないと、後々はまる可能性大です。あと、ECUのカプラーはNA8シリーズ1.5までの形状(22・26ピン)です。NA8シリーズ2、NB1に使う場合は変換コネクターとECUケースが別途必要になります。いうデフォルトファイルで設定されており、補助出力をどこに割り当てているかも各設定フォルダを展開すれば確認できます。ワタシはPC-LINK(LINK用ソフト)のHELPにあるピン配列を見てもよくわからなかったので、ピンアサインという記事でまとめました。NA6とNA8の各モデルで比較すると、電源やアースは共通で、インジェクタ&イグニッションドライバー、フューエルポンプ、タコメーターなどに差異がありますから、その辺りの設定(使用・不使用)を変更する必要があります。そこまで出来たらエンジン始動まではすぐできるかと。その後のよくわからない所があっても、当サイトの記事を読んでいただければ大抵解決できると思います。GEN@RS元々は小さいブルートゥースキーボードをハンドルセンターに取り付けして、使えなくなるホーンボタンを移設する良いアイテムが無いかなぁと探していました。ハンドルとボスの間に挟みこむホーンボタン移設キットは、あまり選択肢が無くてモノがあってもちょっとお高い。キーボードの固定方法もなかなか思いつかない(笑)その懸案を一気に解決するアイテムをどこかで見たような...あ、コレだと思い出したのがマツプロダクトさんのスマホホルダー。3Dプリンターのデータも販売されていて、面白そうだなと頭の片隅に残っていたんですね。Products写真はマツプロダクトさんより。MOMOとNARDY両ピッチに対応していますし、在庫があったので購入してみました。ラフィックスなのでガチャっとハンドルを外して家に持ち込み、届いたホルダーを仮組みしてみます。ホルダー本体を固定するベースパーツ(取り付け方としてはハンドルとボスの間に挟み込みます)を、ハンドルの上からあてがって確認。ハンドルピッチは完璧です。ピッチが一致した状態で上から見るとエラーが!本体を固定するボス部分がハンドルに一部隠れてしまいます。ボス部は裏からハンドル側に出っ張って来ないといけませんから、取り付けできない事がここで判明。ボスを出す位置までずらすとこんな感じ(^_^;)仮に何とかボスの顔を出したとしても、本体のホーンボタンが干渉しますので加工は現実的では無いですね。「時間をいただけるなら、MOMOベローチェモデルを作ります!」との返事が!これぞ神対応ってやつでは無いでしょうか。干渉部の写真や寸法を何度かやり取りし、待つことひと月あまり。ベローチェ対応モデルが届きました。左がスタンダード品です。見栄えでホーンボタンを付けていますが、実際は配線の関係で外すことになります。その2へつづく...。