★2月9日のセパンテスト最終日、ヴァレンティーノ・ロッシ(ヤマハファクトリー)が5位(1:58.541、+0.192)だった。★ロッシ選手のコメント。「グリップがかなり上がっているし、最大の問題点だったリアタイヤの消耗も抑えられたんで良い手応えですよ。ここ1ヶ所で試しただけではね...他のサーキットでも確認してみないと。新マシンは2019年版とはちょっと違うんで、どれだほどのポテンシャルなのか、くまなく突き止めていかないと。「良くなってはいます。トップ陣との差は去年より縮まってはいるが、それでもまだけっこう大きいので、さらに作業していかないと。ライバル陣も進歩していたようだから...せめて、直線コースで最速マシンのスリップストリームに入って走れるかどうかを確認しないとなりませんね。他のトラックでも試してみて、それからレースでどうなのか様子を見ないと。「今のところ、分かっているのは、並列4気筒エンジンは操縦しやすいが直線コースではちょっと遅いってことで。V4エンジンだと直線コースでは楽勝で速いし、並列4気筒ならコーナーで差をつけていかなければならないと言うことでね。リスクも大きいわけだから。単純な話ではないけれど、それがヤマハのDNAなんだし、それが変わることはないでしょう。「5位は嬉しいですよ。なきゃねぇ!けっこう頑張りはしたけど、戦闘力は高かったわけで。言って、今後の去就についての決断が早くなるわけではないんですけどね。時間はあるのだし、焦る必要はないから。「彼との作業は良いですね。ポジティブな手応えだし、チーム内の雰囲気も実に良いし。イタリア人の優秀な電気エンジニアらも入ってきたんで、この辺に関しては大満足ですよ。「現在のモトGP機はエンジンブレーキのコントロールが重要なようなんで、その辺にかなり注力していました。これまでは苦労してきたけど、電気関係の新スタッフらのおかげで改善できましたよ。「それほど悪くないけど、レース本番で使うにはもっと煮詰めていかないと。11:00ホールショットデバイスって、ローンチコントロールとは違うシステムなのでしょうか?詳しい方教えて下さい。12:59なるほど!リンスの言っていた「ドゥカティ機は加速時にリアが下がるよう。16:25リザルトの5位よりも時間枠一杯を意欲的に使っていたとのことでまさに背水の陣で取り組んでいるのでしょう!魅せてくれる事を信じています。23:51今までリアの消耗がと話していたので、これで良い結果がついて来ると良いね。ホルヘと二人三脚で復活表彰台狙って欲しい。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。使用に同意したことになります。