2010-2011)を決めるときが近づいてきた。]だが、その前段階となるのが「10ベストカーの選出」。これまでの1年間にリリースされた新型車が勢揃い。個性的なクルマばかりで、どれがイヤーカーになっても不思議ではない状態だ。今回から賞の数も絞られただけに、激戦となることは必至だろう。同じ土壌で競り合っているのは、今までにない見どころ。マークXマークII以来のアッパーミディアムサルーンといえばやはりマークXだ。ラグジュアリーさを求めるのではなく、スポーツサルーンとしての資質も絶妙にプラスしている。ポロ徐々にボディサイズを拡大してきているだけに、パッケージングに文句はなし。今やVWといえば、そのエンジン。スイフト少々、先代とイメージが被るが、正常進化の正しい姿である。新プラットフォームを採用することで軽量化と高剛性を両立。ンは吸排気にVVTを採用する。セダン/ツーリング現行モデルになって全体はマイルドな印象だが、存在感を増してきた5シリーズ。デザインもさることながら、注目なのは効率性に優れた新開発の直6ユニット。ワゴンEクラスそのもの上陸からには遅れて登場したが、そのディーゼルユニットは話題性十分。ポイントはなんといっても低速域からの太いトルク。回転の伸びにも今までのディーゼルのイメージはない。アイドリングストップ機能を搭載。24.0km/Lという低燃費など、コンパクトカーながら話題は十分。CR-Zハイブリッドスポーツという新しい概念を提案したのはじつにホンダらしいところ。インサイトをベースにしたクーペフォルムも独特で、往年のCR-Xをも彷彿とさせる。プレマシースライドドアをもつコンパクトな7人乗りミニバン。マツダらしいファンな走りだけでなく、アイドリングストップ機構のi-stop搭載を搭載しているのもトピックス。XJジャガーの中核モデルといえば、やはりXJだろう。少々伝統的なスタイルは薄れてしまったが、いつの時代も前衛的なラグジュアリーセダンであることは間違いない。RCZ2+2というだけでなく、キャビンを前にグッと押し出しつつ、ルーフをダブルバブルにするなど、ディテールにも凝っている。スタイルに走り、装備とスキ無しの完成度を誇るコンパクトSUV。