E/Gスタビライザー!今回は、E/Gマウント(アイソレーター)を交換する事になったのでついでにコイツも装着します。因みに今回の話は非常に長いですw。興味の無い人はスルーして下さい。個人的な見解なので文句や反論はご遠慮願います。古いアイソレーターを外すんですが、ここから話長いです。別に落ちてないから大丈夫と思ってる人!かなりの確立でダメになってますので、是非一度点検して下さい。TC88はE/Gそのものが非常に重いのでFrのアイソレーターの消耗が著しいです。Evoは最終モデルでも98年です。劣化している可能性が非常に高いです。EvoのDYNAモデルに共通する事は両者ともアイソレーションマウント方式(2点支持で前後動く感じ)そしてE/GスタビライザーはE/Gハンガーの部分に一つだけ付いていると言うこと。RrはT/Mケースとフレームをアイソレーターに固定そのT/Mケースからスイングアームが取り付けられているのがそもそもの間違でマウント部(支点)から数10センチも離れたRrタイヤがコナーなどの横Gを受けたときにアイソレーターぶに掛かる負担は半端ではありません。段差などのショックを受けたときも同様です。ただのゴムなので、縦にも横にも3次元にグニャグニャ動きそれが原因で蛇行(ウネウネや)不快な振動の原因になっているという事です。するかって言うとラバ-を辞めてリジット(固定)にしちゃう?って、そんな邪道な事はしません。各マウント毎に1個づつスタビライザーを付けちゃいます。すると横Gをスタビライザーが支えて3次元の動きから2次元の動きに変わります。する事によってラバーマウントの長所(前後に動き振動を逃がす)を残し剛性を上げる。アイソレーターの寿命も延ばす。言う一石2~3鳥の効果が得られるわけです。言う話が好きな人の為にFXRのマウントにも少し触れておきます。FXRやFLTはトリマウント方式(3点支持でスイングアームピボットを中真に上下に揺れる感じ)でスイングアームとフレームとT/Mケースを友締めする為DYNAと比較した際に剛性の違いが解ります。FXR用E/Gスタビライザー!最新のFLTモデルのようにソリッド化するの一つですがせっかくラバーマウントに乗っているのだからラバーマウントにこだわりたいですよね!これもダイナ用同じく長所を生かしたパーツでソリッドに変えるのとは全く違う物です。FXR用E/Gスタビライザー!細かく話すともっと長いので能書きはこの辺で、またの機会に!因みに、アイソレーターが完全に分離しても車体からE/Gが落ちないようになってます。※ウォブルなどの原因は全てがE/Gマウントではありません。オフセットトレール角など様々です。自分で判断せづにラバーマウントの得意なプロショップへ相談して下さい。※ダメになったアイソレーターにこの装置を付けても効果は得られません。新しいアイソレーターに換えてFr取り付け完了!Rrも新品のアイソレーターに交換して取り付け完了!E/Gマウント交換の時に同時作業がお勧め!SIMMONSオリジナルの特徴ステンレスNMB製半オリジナル無給油タイプこれ1個超高価!DYNAは2個も付いちゃってます!ボルトもステンレスでオリジナル!長さもピッタリw。ピロボールの部分にねじ山なんかありませんよ!こんあ細かいカラーやワッシャーも全てオリジナルの専用設計アルミのボディーも削りだし溶かして型に流込んだりしません。押し出したりしません。JAPAN違いの解るこだわり派の方に是非お勧めですw。長い話に付き合って頂いた方、有難う御座います。文句は受け付けませんが、良かった感想は受け付けますw。誉められて育つタイプなので、良かったらコメント下さい。今後の励みになります。[ヘルプ]※このブログはトラックバック承認制を適用しています。ブログの持ち主が承認するまでトラックバックは表示されません。SHOPブログパーツここにブログパーツのスクリプトをSIMMONS-CYCLESFacebookページも宣伝入れてください。メッセージを入力してください。