拡大スズキは2018年7月5日、4代目となる新型「ジムニー」および新型「ジムニーシエラ」を発表。「ジムニーXC」のリアビュー。横基調のインテリアデザインは、無骨なイメージの演出だけでなく、クルマの向きや傾きなどを把握する上でも役立つ。写真は「ジムニーXC」のインストゥルメントパネルまわり。全9種類の多彩なボディーカラーも新型の特徴。写真の「ジムニーシエラJC」のように、ルーフなどをブラックで塗り分けた2トーン仕様も用意されている。「ジムニーXC」のサイドビュー。従来モデルとは一線を画す、スクエアなフォルムが目を引く。「ジムニー」のエンジンは、従来の「K6A」型から、ロングストロークが特徴の「R06A」型に変更された。従来モデルでは、副変速機の操作は押しボタン式だったが、新型では古式ゆかしきレバー式に戻されている。新型「ジムニー/ジムニーシエラ」には、滑りやすい下り坂などで車速を自動で一定に保つ、ヒルディセントコントロールが装備される。拡大トランスミションには「ジムニー」「ジムニーシエラ」ともに5段MTと4段ATが設定される。「ジムニーシエラJC」(右)と「ジムニーXC」(左)。拡大ジムニーだから許される、無骨なスタイリング1970年に軽自動車初の本格的オフロード4WDとして誕生した初代から数えて4代目となる新型ジムニー、およびその小型車規格版であるジムニーシエラ。半世紀近い歴史のうちにすっかりブランドを確立したモデルの、じつに20年ぶりのフルモデルチェンジとあって、大いに注目を集めている。内外装デザインや基本的な成り立ちについては先行公開されているが、最大の話題は先祖返りした、平面基調の古典的なオフローダー然としたエクステリアデザインだろう。スズキによれば合理的で無駄のない機能美を追求したデザインとのことだが、結果として、その武骨なカッコがオシャレと感じる層にも大いにアピールするに違いない。いってその姿勢があざとく見えないのは、骨太な本格オフローダーとしての本質がまったくブレることなく進化しているからである。その本質を支えている不変の成り立ちが、ラダーフレーム構造であり、エンジン縦置きFRレイアウトであり、副変速機付きパートタイム4WDであり、前後リジッドアクスルである。車両の基本となるラダーフレームは新開発。車台のほぼ中央にXメンバー、前後にクロスメンバーを加えて、ねじり剛性は先代比で約1.5倍に強化しているという。サスペンションは悪路踏破性に優れた、前後ともコイルスプリングで吊られた3リンクリジッド式である。四角くなったボディーの恩恵その強固なシャシーに載る、空力など知ったことかとばかりに、今どき珍しく旧型よりAピラーが起きてボディーサイドが切り立ったボディー。サイズはジムニーで全長×全幅×全高=3395×1475×1725mm、ホイールベース=2250mm。軽規格という縛りがあるため全長と全幅は従来と同じだが、全高は先代より45mm高くなった。基本ボディーは共通だが、オーバーフェンダーや大型バンパーなどを備えたジムニーシエラは全長×全幅×全高=3550×1645×1730mmとなっている。オフローダーとして重要なデータである最低地上高は、ジムニーが205mm、ジムニーシエラが210mmである。インテリアもエクステリアに合わせて、機能を優先したデザインとなった。黒一色でまとめられ、水平基調のインストゥルメントパネルがヘビーデューティーな印象を強調している。高くなった全高、切り立ったボディーサイドのおかげで、室内スペースはヘッドルーム、ショルダールームともに先代より拡大。カーゴスペースも352リッターという容量を確保している。DOHCターボで、最高出力64ps(47kw)/6000rpm、最大トルク96Nm(9.8kgm)/3500rpmを発生。先代の1.3リッターより軽量かつコンパクトで、最高出力100ps(75kw)/6000rpm、最大トルク130Nm(13.2kgm)/4000rpmを発生する。トランスミッションはジムニー、ジムニーシエラともに5段MTまたは4段AT。駆動方式は2H(2WD-FR)、4H(4WD高速)、4L(4WD低速)の切り替えが可能な、副変速機付きパートタイム4WDである。今回が初採用となる新機能の数々オフローダーとしての能力を高める機能としては、スタックした際などに、空転した車輪にのみブレーキをかけて反対側車輪の駆動力を確保する「ブレーキLSDトラクションコントロール」や、登坂・降坂性能を高める「ヒルホールドコントロール」「ヒルディセントコントロール」を、ジムニー、ジムニーシエラともに標準装備。ステアリングのキックバックや振動を低減するステアリングダンパーを新採用している。ハイビームアシストなどからなる予防安全技術のパッケージ「スズキセーフティサポート」をジムニーXCとジムニーシエラJCに標準装備。ほかのグレードにはオプションで設定している。グレードと価格は以下の通り。20年ぶりのフルモデルチェンジでデビューするや、たちまち入手困難となっている新型「ジムニー」。その長所、そして短所を、ATの最上級グレードに試乗して確かめた。一代にして軽クロスオーバーというジャンルを築いた「スズキ・ハスラー」が、2代目にフルモデルチェンジ。質感と、全方位的な進化を遂げた新型は、開発理念にブレのない、完成度の高いクルマに仕上がっていた。20年ぶりのモデルチェンジによって登場したJB64型「スズキ・ジムニー」。ファンの「このままでいい」「変えないでほしい」という要望を受けて開発された新型は、すっかり洗練されながらも、その本質は荒野が似合う頑固なオフローダーのままだった。2018年7月の登場以来、各方面で好評を博す新型「スズキ・ジムニー/ジムニーシエラ」。新型が気に入ったというサトータケシが、ジムニーシエラの試乗を通して持論を開陳した。販売が開始された新型「スズキ・ジムニー/ジムニーシエラ」。ここまでの取材を担当してきたwebCG編集部員が、過去の経験や記憶を総動員して、ジムニーを買う上でのちょっとしたポイントを紹介する。皆さん、ようこそジムニーワールドへ!ホームへ戻る注目の記事ADこれぞフレンチコンパクトの神髄。「ルノー・トゥインゴ」でドライブに出掛けた。体感試乗会の会場から報告する。自動車人気ランキング中古車人気ランキングメルマガでしか読めないコラムや更新情報、次週の予告などを受け取る。webCGメールマガジンに登録ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。ご登録ありがとうございました。});webCGの最新記事の通知を受け取りませんか?閉じる詳しくはこちら受け取る表示されたお知らせの「許可」または「はい」ボタンを押してください。