2020年01月19日1[大きい写真で見る]まずこれが今ついてるアッパーマウントの状態です隙間がかなりあります。新品状態で全く隙間がないわけではありませんが、あってもせいぜい5mmくらいでこれは8mm前後ありますただ新品に変えるだけじゃ面白くないのでコペンアッパーに交換します2[大きい写真で見る]コペンアッパーですくるパ~ショッピングというサイトから購入しました。×2となってますがL502、もといL500,L600系に流用するときはスプリングシートは形が違うので使えません、それにダストカバーも元から付いてるものがそのまま使用できますなので旧規格に流用するときは左右アッパーマウントだけで購入すればOKです3[大きい写真で見る]ストラットを外す作業はまあ、みんなわかると思うのでさらっと流しますこれは外れて0G状態のアッパーです本来なら荷重が掛かってなければこの隙間は密着してないといけないですついでにこの状態でぐらぐらしていて、かつボルトの生えてるプレートが手で回ってしまいますw4[大きい写真で見る]外したスプリングシートと新品です汚いのがL5純正、キレイなのがL880k見ての通り穴径が違うのでショックのロッドを通らないです純正シートにはスラストベアリングが付いてますがアッパー側ベアリングとの当たり面を考えて付けたまま組付けました5[大きい写真で見る]交換作業はスプリングコンプレッサーがあればチャチャっと進みます写真はアッパー取り付け後ですが、コペンアッパーは若干中心の穴が大きいのでやや偏心して付いてしまいます。まあアライメント上極端に影響の出るズレではないので大丈夫でしょうコペンアッパーの利点はボールベアリング内蔵と、ブッシュが一般的な物と違って劣化してもガタが出ないタイプなところです注意点ですがコペンアッパーには向きがあります左右は刻印があるので分かりますが2本出てるスタッドボルトに片側だけペイントがしてありますペイントされてるボルトが右側に来るように取り付けしますよくわからない場合はアッパーを横から見ると若干傾いているのでそれが車体の内側に向くように取り付ければ大丈夫です6[大きい写真で見る]取り付け後です本来ならアッパーマウントを新品にすると車高が上がりますが元々上がり気味だったので違いが分かりませんw走行インプレまず、元のアッパーはガタがかなりあったので段差でゴトゴト音がしてました。これはクリア次に、縦のガタは音の発生ですが横にも遊んでいたため直進性がかなり悪く、轍なんかには特に振られてました。★ハルサメオート(・ω・)今日のお戻し。★ハルサメオート(・ω・)今日の戻し戻し。パーツレビューこの記事へのコメントコメントするコメントはありません。旧いですが予想外の事が度々起こりかなり楽しいです。