Motorcycles2017tmの詳細をお知らせします。ゾースト、CDIシステムetc仕様が異なります。思い起こせば2015モデルはエンジン、フレームを含む細部をも一新したフルチェンジマシンでした。一年後の2016モデルもまたエンジン、フレームジオメトリーというマイナーというよりフルチェンジに近い変更を受けました。そんな16モデルへの変更は15モデルに不満があったからか?実際は標準フォークがマルゾッキからKYBに変更になった。KYB用フレームジオメトリーとする為でした。エンジンは世界戦を戦う高度なライダーの要求するパワー、ピックアップを実現するためです。特筆すべきは15モデルも16モデルもとても完成度が高く、文句や不満など全く感じさせない高度で素晴らしいマシンなのは事実です。その16モデルの完成度の高さから17モデルはせいぜい“デカール変更”くらいかな?と、考えておりましたが、17モデルは更にこちらの度肝を抜くような変更を施されたのです。2Tも4Tも従来からニカシルメッキシリンダーを採用されております。このニカシルメッキというのは半永久的に摩耗しない。摩耗しないから交換の必要が無い。加えてフリクションが低い。いわれtmに限らず、また、2輪車に限らず多くのレーシングエンジン、高性能レシプロエンジンに採用されています。そのニカシルメッキを最新の技術によってtmは一新しました。それは従来の特徴をさらに昇華、追及された結果、滑らかなエンジンフィールを実現しました。結果、高い信頼性、パワーを発生するシリンダーとなりました。2Tポートタイミング。TMEESというtmだけの高度な電子制御パワーバルブシステムは小排気量マシンに異次元のトルク、広いパワーバンドを与えました。広いパワーバンドがあるならモアパワーと、いうもまた必然の要求です。2Tエンジンのポートタイミングはパワーを生み出す要です。広いパワーバンドがあるから、より強大なパワーを。要求にこたえるのがポートタイミングの変更です。いうか広いパワーバンドを実現しているからパワーアップも可能となる。限られた排気量の中ですから、新ニカシルメッキ、新クランクシールというフリクションに直結する部分の変更も必然でしょう。+250/300は排気容量をあげるためにエキゾーストを変更しました。TMEESそして2T250、4T250以上に採用される“シフトポジションセンサー”はトラクションコントロールを実現しておりますがtmエンジンたちは17にてさらに飛躍を遂げました。4Tエンジンは新ニカシルシリンダーに対応する強強度ピストン、増強したパワーに対応する新クラッチプレートを採用。加えてフレームの軽量化。4T)輸入車唯一のアルミフレームも17で10年目になります。その間、かなり形、デザインも変更進化されてきました。進化過程においてコンパクト化もあり軽量化もされており、tmならではの低い重心、マス集中もアルミフレームが大きな役割を占めてきましたが、今までその変更部分を発表はしていませんでした。17モデルでは軽量化をあえて発表。発表するその意図は?16モデルにて新ジオメトリーとなったフレーム、コンパクト化の進んだフレームですが、今までの集大成として完成したのが17フレームです。それはあえて言う程軽く、小さく、そして従来同様に強いフレーム。ショック採用機種)tmユーザーは“tm=オーリンス”の意識も要望も高い。TTXは高価ながらも引きあいが多いのですが、性能的にはオーリンスに引けを取らない。タイムはオーリンスと同等のtmショックですが、オーリンスのフィールを望むユーザーの為、また、レーシング部品として進化としてシール、ブッシュ、ロッドを見直して低いフリクションを達成。その上質で滑らかな作動感はオーリンスに引けを取りません。速く、より高いトラクションを実現しました。ニカシルメッキを最新技術によって一新。低フリクションによって更に滑らかに、スムースに、そして更なる高い耐摩耗性を実現。クランクサイドシールを変更、シール性能、低フリクション、高い耐久性を実現。ポートタイミング変更、これによりスムースなパワーデリバリーと全域トルクアップを実現しました。ニカシルメッキを最新技術によって一新。低フリクションによって更に滑らかに、スムースに、そして更なる高い耐摩耗性を実現。クランクサイドシールを変更、シール性能、低フリクション、高い耐久性を実現。2017モデルはフレームの軽量化を達成。T.M.E..E.S.(tm電子制御パワーバルブシステム)の要であるプーリーのレシオを新ポートタイミングに合わせて変更。作動ケーブルの耐久性を向上いたしました。増大したパワー、トルクより引き出す為にエキゾーストパイプの容量をアップいたしました。ニカシルメッキを最新技術によって一新。低フリクションによって更に滑らかに、スムースに、そして更なる高い耐摩耗性を実現。クランクサイドシールを変更、シール性能、低フリクション、高い耐久性を実現。shockのシーリング、ブッシュ、ロッドを変更、最適なクリアランスを追求。結果、より高い作動性能、低いフリクション、高耐久を実現。ポートタイミング変更、これによりスムースなパワーデリバリーと全域トルクアップを実現しました。2017モデルはフレームの軽量化を達成。高効率な伝達、スムースなクラッチワークの為にクラッチプレートを変更。強強度ピストンを採用。ハイパワーに対応と長寿命化を達成。ニカシルメッキを最新技術によって一新。低フリクションによって更に滑らかに、スムースに、そして更なる高い耐摩耗性を実現。shockのシーリング、ブッシュ、ロッドを変更、最適なクリアランスを追求。結果、より高い作動性能、低いフリクション、高耐久を実現。輸入車唯一のアルミフレームは高剛性と共に軽量、マス集中、低重心を実現しておりましたが2017モデルはフレームの軽量化を達成。