ユーザーレビュー・評価モデルの絞り込みモデル別にレビューを絞り込めます。モデル指定のない過去の投稿は絞り込まずにご覧ください。※「投票平均」(「満足度」含む)および「カテゴリ平均」は、全投票の単純平均ではなく、独自の集計方法で算出しております※「カテゴリ平均」より「投票平均」が高い項目は、黄色に塗られております自動車(本体)のレビューは、モデル別の投稿となりました。上記絞込みからモデルを選択して投稿してください。モデル指定のない過去の投稿は閲覧のみ可能です。【エクステリア】ネットで見たときからカッコイイと思いました。実物見るともっとカッコイイと思いました。好き嫌いは分かれると思いますが、他の車にはない見た目です。【インテリア】オプションの本革シートをつけたので十分です。収納が少ないので、それは残念なところです。前愛車は某メーカーを代表する4WDスポーツ車でした。それと比べると可哀想ですが、十分なパワーはあります。踏みたいときに踏めば素直に加速しますし、エコな走りもできます。【走行性能】タイプRも乗り比べましたが、大きな違いはエンジンだと感じました。(当たり前ですが)他の部分もパーツは当然違うのですが、それを忘れさせる位によく出来た走りです。先ほども書いた通り、前愛車は某4WDスポーツ車でした。(日本だけでなく世界的にも有名な)その前愛車と同じ感覚で急勾配の激しい高速道路を攻めても意のままに走ってくれます。これは素直に嬉しかったですね。静粛性は悪くなく乗り心地も良いです。乗り心地の良い車はあるのでしょうが、タイヤやホイールサイズを考えれば十分です。それなりに飛ばして16キロ弱です。最高で18キロ弱を叩き出したこともあります。街乗りでは約15キロ位ですね。燃費の良い車は色々ありますが、燃費を最重要にするならシビックを選んでません。安くはないのでしょう。昔のシビックを知る人々は高いと皆言います。個人的には昔のシビックはほぼ知りません。それを踏まえて考えれば必要な金額かと思います。お気に入りだったので、それとの比較も踏まえてもよく出来た車です。いえ絶対的なパワーはありませんし、突出した燃費がある訳でもありません。それでもシャシーやボディの剛性など車自体の根幹がよく造られているので総合力の高い車です。優等生タイプの車ですよ。前愛車が13年約17万キロ走りました。シビックも同じくらい乗っていけそうです。※値引き額は参考値ですので、詳細は各ディーラーにお問合せください。[1068757-3]満足度5エクステリア4インテリア4エンジン性能5走行性能5乗り心地4燃費4価格4すごいぞシビック!楽しみに待っていたシビック!ようやく試乗出来たので感想を書いてみたいと思います。[2018/3/17追記]ようやく1,000km走ったので再レビューです。全体のスタイルは国産車全体で見ても他に類を見ないシルエットをしています。つきなみな表現ですが、スタイリッシュでスポーティです。個人的には、前後のダミーダクトがくどい気がしていて、セダンの方が好みです。[2018/3/17追記]塗装の仕上がりが悪いです。イギリス工場の品質が悪いようです。展示車を何度か見ているので見慣れてきましたが、デザインはシンプルでいいと思います。加飾も少ないので地味に見えますが、手に触れるところにソフトパッド等を使っているので、昔のホンダ車のようなプラスチック感は感じません。シートはクッション性が適度にあり、座り心地は快適でした。後席に妻と娘(小2)を載せましたが、ゆったりと座れたと言っています。シートが低いので乗り降りがしづらいとも言っていました。後席に頻繁に人を載せる方はよくチェックしてみてください。[2018/3/17追記]黒一色はやっぱり飽きます。差し色でモールとかラバーマットとかを入れています。シビックは海外で売れているので結構カスタムパーツが豊富でいじりがいがあります。【エンジン・走行性能・乗り心地】これは本当に素晴らしいです!感動モノでした。低速で動き出してまず感じるのはステアリングの軽さ。フニャフニャな軽さではなくクイックな感じで、女性でも苦労しないと思います。道路に出てまずはじんわりアクセルを踏むと、あまりのスムースさに笑いが出てきました。信号で一旦停止してアイドリングストップ。ブレーキのタッチも唐突な部分が何処にもなく、スムースでリニアな反応。やらない限りカックンブレーキにはなりません。青信号になりブレーキを離してエンジン再始動。(この時の再始動のマナーがとてもいい!振動・音がほとんどしない!)からのちょい元気な加速を試すともう楽しくって仕様がなかったです。ホンダが謳っている通り、たしかに2.4�g級の動力性能でした。普段、仕事で初代ティアナの2.3�gに乗っていますが比べ物になりません。(ティアナユーザーの方ごめんなさい)2000回転も回せばあっという間に法定速度を超えます。街乗りだけだとほとんどエンジンを回さないで済みそうなので、過度なエコ運転をしなくても燃費がよくなりそうです。40km/hくらいからの中間加速もストレスなく速度が伸びていきポテンシャルの高さが伺えます。高速で試さないと真価が発揮できないと思います。ここまで運転して思ったのは直進性の良さ。最初に感じた軽いステアリングはどこかへ行き、しっかりした手応えでひたすら車を安定させてくれます。荒れた路面では硬さを感じますが、車体が跳ねたり揺すられることも無いため不快感はありませんでした。遮音性が良いことも相まってボディ剛性の高さを感じました。[2018/3/17追記]通勤時はノロノロ速度なのでECONオンでノンビリ。休日は解除してターボのトルクをグイグイ感じて乗っています。2,000回転ちょっと回すだけで信号スタートで流れをリード出来るのは痛快です。【燃費】[2018/3/17追記]納車直後はちょうど大寒波が来たので良くて9km/Lでした。暖かくなってきてだんだん良くなってきて、通勤時で最低10.5km/L。休日のドライブだと12〜14km/Lは軽く走ります。【価格】[2018/3/17追記]インプレッサとかアクセラに同じ装備をつけて見積もると結局変わらないです。車全体が高くなってきている今、適正価格だと思います。【総評】いやいや想像以上でした。ターボラグやらCVTの違和感やらはこの車には当てはまりません。運転して心から楽しいと思えた車でした。往年の売れていた頃のシビックからは確かに大きく変わっているでしょう。成長・進化した方向に変わっているのだと思いました。昔はエンジンを回して楽しい車だったのでしょうが、今の時代にはアンマッチだと思います。このシビックは回さなくても笑みが溢れる楽しい車です。今を生きる若者が楽しさをと実用性を求めて買うにはベストな一台だと思いました。[2017/11/5追記]自宅周辺と高速を一区間試乗して来ました。基本的な印象は1回目の試乗と変わりません。今回、普段使っているひび割れだらけの農道を走ってみましたが、あらためて乗り心地は良いと感じました。基本的には硬い足なのでコツコツ伝わるのですが、足だけで吸収してくれて車体に不快な振動が伝わってこない印象でした。路面のザラつきも感じませんでした。直線加速で2000回転まで回してみましたが、ストリーム(1.8RSZ)だと3000回転以上回した時と同じ加速感でした。高速の合流では3000回転で十分以上な加速が出来ました。ターボのトルクの太さをあらためて体感できました。ホンダセンシングのACCとLKASも体験できました。唐突感や違和感は無く、ごく自然に加減速やアシストをしてくれます。赤信号で完全停止まで試しましたが、ちょっと慎重過ぎるくらいに丁寧にブレーキがかかりました。購入前提で自分、奥さん、子供2人(6歳、3歳)での試乗です。言う前にまずは自分の現在の状況です。RM1(2012年式)所有です。【エクステリア】こればかりは個人の好みに寄りますのであくまで自分の意見になりますが、ほぼどハマリです。契約では妻の意見で黒を選びましたが、個人的には青も好きです。ダミーダクトのせいでデザインがいまいちみたいな意見を他所でよく見かけますが自分的には全く問題ありません。フロントマスクのバンパーの回り込むようなデザインは惚れ惚れします。【インテリア】インテリアは写真で見るより良い雰囲気です。自分はMT車を購入しますが、アームレストの高さもバッチリです。海外では最安値で200万円以下のグレードがあると考えれば十分なほどの出来栄えだと思います。この項目でいいのか迷いますが、試乗車には純正のスタンダードナビ(3種類の内の1番高いやつ)がついていました。自分は車で音楽を聞くのが好きで音質が気になっていたので、普段自分が聞く曲をかけさせてもらいました。これが良くてビックリ。CR-Vは10万円位でスピーカーとウーファーを付けたのですがそれより全然いい音で曲が純正のままのスピーカーで聞けて、音の匠対応のスピーカーをつければさらに良い音になるとのことでした。20万円ちょっとでこの音が出るなら全く不満ありません。良さに、このナビとハイグレードスピーカーシステムも注文しました。【エンジン性能】2LのCR-Vを普段運転していますが、当然ながら加速の鋭さ加速度等全くと言っていいほど別次元に感じられます。ターボラグもCVT独特のかったるさも無く、CR-Vと比べて2世代位の差があるんじゃないかと感じました。エコモードにすると途端に大人しいフィールになります。1人の時はエコモード無しでキビキビ、家族を乗せるときはエコモードでまったりみたいな使い方をしようかと考えています。エンジンノイズは特にうるささは感じませんでした。【走行性能】アジャイルハンドリングアシストが素晴らしいですね、雑誌や紹介動画で言われているように意のままに車が曲がってくれます。CR-Vでは絶対に味わえない楽しさがあります。短い試乗時間でしたが交差点やカーブの度にニヤニヤが止まりませんでした。妻を助手席に乗せ、乗り心地が良いと言われているCR-Vと比べてどう思うかが心配でしたが、妻も自分も同意見で言われるほど乗り心地は悪く(硬く)なく、荒れた国道のデコボコをスムーズにいなして、上質な乗り心地でした。自分の身長だと天井低さが気になるかと思っていましたが、そこも難なくクリア。前の席であれば全く気になりませんでした。