「オイルラインに気泡なし・レバー圧100%の基準」も説明してあります。「気泡吸い出し法」は「オイル経路が分かれる」4ポットキャリパーには通用しません。・部品調達メモ0.「ひたすら我慢のレバー握り」は間違いブレーキラインのエア抜きで、キャリパの中を空にした場合、定番は「最初は上から」・「あとは下から」。」までに溜まったエアを抜くもの。水の中のエア(気泡)なら自然と上に浮かんでくるが、フルードは粘度が高いので気泡は簡単に浮き上がってこない。そこで、レバーを握って圧をかけ気泡を押さえ込んでから、レバーを緩めて圧を抜き気泡を上に誘導する。「下から」とはキャリパの中のエアを抜くもの。レバーを握って圧をかけ、エアーをブリードバルブの方に移動させておいて、ブリードバルブを開けてフルード一緒に排出する。メインとなるのが「下から」。ところが、キャリパ内に閉じ込められたエアはチョットやそっとではブリードバルブの方に移動してくれない。要はラインに圧をかけること。気泡が出なければ圧はかからない。圧がかからなければ気泡は出ない。さあどうする?答えは「ひたすら我慢のレバー握り。」そう思っていました。これは間違いなのです。FJについては、今までにブレーキとクラッチフルードのエア抜きを三度行っています。一回目はフロントキャリパオイルシール交換・キャリパ分解のとき。こちら二回目はブレーキオイル交換でキャリパのフルードを全部抜いたとき。「レバースカスカ」からの脱出方法は「ひたすら我慢のレバー握り」。このときは、3時間でレバー圧が70%に。レバーを縛って一晩放置で、ほぼ100%。三回目はクラッチレリーズ分解でのエア抜き。い出し法に自信を持っていました。この自信があったから、今回のブレーキホース交換でキャリパのフルードを全部抜きました。「気泡吸い出し法」はフロントブレーキに通用せず、定番の「ひたすら我慢のレバー握り」。