クレアツィオーネでは、大阪モーターサイクルショーで発表以来、NEWブルターレ推しです。(私がブルターレ/ブルターレRR/NEWブルターレと乗り継いでいる事も少なからず要因ですが、、、)2018型は特に内部がブラッシュアップされてスムーズな乗り味が増幅されています。現在は原点回帰でF3に乗る私ですが、(ドラッグスターRRにも乗っていました)どれを選ぶか、と聞かれると必ず「ブルターレ!!」とずっと言ってますね。どのアグスタもお勧めですが、攻める・愛でる・旅する、を1台でこなすとなりますと、軽さと目立ち度?とポジションは良いバランスが必要ですし、、、あと、私事ですが軽量クラスが好きなのと、1000ccを越えるモンスターはちょっと自分の技量では常に気合いが要るような気がして・・・見た目にはF3のRC路線がお気に入りで、すぐワークスマシンを真似てしまいそうですし。その点、800ccイタリアンネイキッドは、カウル付きのお決まり路線が無く、カスタムの多様性も包容してくれると思っています。マフラーなど、3/1本出しや、トグロを巻いたミッドパイプ、各社造形美を追求?し、競ってますね!!!稀に取り付けで苦労する個体もありますが、そこはなんとか乗り切っています。対応すべく、色々と進めています。楕円ポートからのコニカルヘッダー、集合部までを等長としたF3用レースEXを出来ればそのまま使いたいので、カウルやラジエターステー、O/Cホースなどの追加や変更、ノーマルサイレンサーの結合部の小改良などで対応出来れば良いんですが、、、また新規プロダクトとして、メイドインジャパンの3本出し、1本出し、トグロを巻いたミッドパイプなど検討中です。このF3用EXパイプは、過去乗り継いだ3気筒モデルで実戦投入しています。全日本や鈴鹿4時間耐久、モトレヴォリューション/キングオブユーロファイターなど数々のレースにも実戦投入されています。関西圏から関東圏まで。全国各地からご来店頂いております。コメントをキャンセルメールアドレスが公開されることはありません。