オススメグレードとは?軽自動車における『ハイトワゴン』という新しいジャンル開拓し、今やスズキを代表するクルマにまでなったのが『ワゴンR』です。このことに関して、異論のある方はいないでしょう。新しいジャンルの開拓者と書きましたが、気がつけばそのデビューは25年以上も前(2019年現在)の平成5年(1993年)。なんとすでにその歴史は四半世紀を超え、今やスズキといえば、ワゴンR、そしてジムニーといったイメージも完全に定着しています。1993年に、突然デビューしたワゴンRが、何より画期的だったのはそれまでの2ボックス、ハッチバックスタイルの軽自動車とは違う、背の高い個性的なスタイリングと広々としたインテリアにあるでしょう。加えて車両価格もお手頃で、スタイリングもかつてのホンダステップバンのように個性的。普通車でもRV(ミニバンやステーションワゴン、SUVなど)が徐々に注目を集め始めていたので、背の高いワゴンRのデザインも想像以上に市場に受け入れられました。そのツール的なスタイルが、シンプルかつ武骨でスタイリッシュと、高く評価されその人気はメーカーを予想を超えるものになったのです。スーパーハイトワゴン系に人気は奪われたが価格と使い勝手のバランスは今もトップクラス軽規格によって全長や全幅のサイズが厳しく制限されている軽自動車でも、背を高くすれば室内が広くなる!という、考えれば当たり前の発想を具体的に形にしたのがワゴンRの凄い点です。それまでにないジャンルのクルマということで、開発の際にはとにかくコストの低減が重視されたと言われています。売れるかどうかわからない新型車ですから当然ですね。そのため、シャシーやエンジンは優に及ばず、ハンドルやレバー類、スイッチなど多くのパーツが既存車種から流用され。なんと、部品の共用化率は70%に達していたともいわれています。コストを徹底的に削減し、お買い得度の高い軽自動車として生まれたあらたなコンセプトの軽自動車がワゴンRだったのです。ヒットしたのか、おそらくバブル崩壊後で税制が大きく変わった(物品税から消費税に)直後ですから、なにより市場が経済的なクルマを求めたというのもあるでしょう。それだけでなく、ワゴンRがクルマとして魅力のある一台に仕上がっていたからこそ爆発的なヒットとなったのは間違いありません。そんなワゴンRですが、最近はさらに背の高いスーパーハイトワゴンの人気によって、かつてほどの注目度は残念ながらありません。実用性の高い軽自動車としての評価は今も変わらず、またリセールバリューの高さもキープし続けています。確かにスーパーハイトワゴンは広くて便利だけど、そこまで広い必要もないし、車両価格がリッターカー以上に高いのはさすがに厳しい、という層にはワゴンRはぴったりですし、コスパを考えれば、ワゴンRこそが軽自動車におけるベストなチョイスといえるかもしれません。そんなワゴンRの現行モデルの中で、コスパを重視でベストなグレードを選ぶと何になるのか?車両価格や装備内容、燃費や安全性などを考えた上で、これはお得だという一台を導き出してみましょう。現行のワゴンR(2019年4月現在)は2017年2月にフルモデルチェンジを受けた6代目です。スタイリングは初代ワゴンRをモチーフに、シンプルかつクリーンなデザインに進化させたもの。進化したのはデザインだけでなく、スズキの軽自動車用新プラットホームである、「HEARTECT(ハーテクト)」を採用することで、先代の5代目ワゴンR以上のボディ剛性を確保しつつ、約20kgもの軽量化にも成功。最廉価グレード以外の全グレードにマイルドハイブリッドシステムを採用しているというのも従来とは大きく違っている点でしょう。スタイリング的には標準モデルに加えてカスタムモデル的な位置付けの『ワゴンRスティングレー』が用意されており、標準モデルには3グレード、スティングレーには2つのグレードが設定されています。FXとFZにはセーフティパッケージ装着車も用意されています。Tという構成となっており、標準ボディのセーフティパッケージ装着車と同様の安全装備ははじめから搭載となっています。パワーユニットは標準車がガソリンエンジンとマイルドハイブリッドの2種。スティングレーはマイルドハイブリッドそしてマイルドハイブリッドターボの2種で、全部で、計3種類が用意されています。トランスミッションはCVTに加え、標準モデルの廉価グレードであるFAには、今や珍しい5MTも用意。いう配慮はマニュアル派にとってうれしいですね。安さなら標準ボディのFAだが今時安全装備が選べないのは厳しい肝心のワゴンRの価格ですが、以下のようになります。177万9840円グレードは意外に多くありません。リーズナブルなのは標準ボディの廉価グレードFAで、107万8920円。Tの4WDモデルで価格は177万9840円です。その差は70万円とかなりのもの。ここまで違うと価格が特に重視される軽自動車では購入時の比較対象にもならなそうです。安いのだからFAが一番コスパが良いのかというとそんなことはありません。そもそも最廉価モデルなので、装備も最低限でエアコンもマニュアル。エンジンもマイルドハイブリッドでない上にセーフティパッケージも選べない。いまどき安全装備は必須ですのでこれは厳しい。予算を抑えたい、という方以外にはあまりおススメできません。しても5MT車に乗りたい!というゴリゴリのMT派向け(そんな人いるか分かりませんが)でしょうか。ちなみにFAの5MTとCVTどちらも価格は一緒。意外ですがこれは需要がそれだけ少ないからなのでしょう。燃費は5MTが25.6km/LでCVTが26.8km/Lです。マニュアルミッションはオートマより燃費が良い、とされてきましたが、今や最新の効率に優れたCVTのほうが優秀。燃費がいいから5MTを選ぶという理由も成立しません。コスパで考えてもわざわざ選ぶ理由は薄いでしょう。リセール的に考えても、5MT車は買いたたかれる可能性が高いので買うならその点も覚悟が必要です。確かに装備は満載で、エンジンも唯一パワフルなマイルドハイブリッド+ターボです。高速道路でも余裕ある走りが味わえるでしょう。いった、標準のワゴンRではセーフティパッケージとなっている装備は標準で搭載されています。加えて見た目も厳つくスタイリッシュで目立つ。魅力的ではありますが価格は177万円9840円(4WD)と軽自動車としてみるとやっぱり高い!内容を考えれば十分納得できますが、この価格帯なら軽ではなく十分コンパクトカーが視野に入ります。トヨタのハイブリッドカー、アクアの人気グレードSが188万6760円ですから、比べると余計に高く感じてしまいます。その予算ならあえてワゴンR選ぶ必然性があまり感じられませんね。セーフティパッケージ装着車のバランスの良さと、絶妙な価格設定が光ります。20万円の差は非常に大きい。FXセーフティパッケージ装着車ということになるでしょう。なんといっても127万3320円という価格が絶妙。最廉価のFAに対して20万円アップですが、エンジンがマイルドハイブリッドになる上、セーフティパッケージが装着されます。燃費は33.4km/Lと軽としてはトップクラスの低燃費で、廉価グレードのFAよりも低燃費。購入後のランニングコストも抑えられます。ターボに比べるとNAエンジンは力がないのでは、と考える方もいると思いますが、先代のマイルドハイブリッドであるS-エネチャージに比べ、モーターの出力が約1.4倍に強化されている上、リチウムイオン電池の容量も36Whから120Whへと、3倍以上になっています。モーターによって最長10秒間のクリープ走行も可能で、発進から約100km/hまでの加速時にもモーターアシストを行ってくれる。軽自動車のNAモデルは信号待ちからのゼロスタートで、特にもたつきを感じやすいものですが、これならモーターが効率よくトルクをアシストしてくれるので、渋滞路でもストレスを軽減してくれるはず。不満を感じるケースは少ないはずです。ネット上の評価でもあえてターボを選ぶ必要はないのでは、という意見も少なくありません。FXセーフティパッケージ装着車が最もコスパが良いおススメのワゴンRとなりました。FZを検討してもいいかもしれません。FZは標準ボディでも唯一フロントフェスのデザインが大きく異なっています。スティングレーとも違っており、派手すぎず、それでいて上質感のあるデザインが目を引きます。FXと大きな差はなく、違いは主にコスメ的な部分。エアロ形状のバンパーやLEDヘッドランプ、本革ステアリングホイールにアルミホイールといった部分。FZのセーフティパッケージ装着車を選んでもよいかもしれません。いえあくまでこれはコスパ重視で選んだおススメグレード。スティングレーのデザインやターボエンジンがどうしても欲しい!という方は素直にそちらを選んだほうがきっと幸せです。現行ワゴンRは何を選べばいいのかわからない、と悩んでいる方は、この結論是非参考にしてみてください。