aから出てリザーバを目指している。向かうので、2の経路は塞がれてしまう。あった空気は全部キャリパ内に閉じ込められてしまう。(リザーバタンクからフルードを注入する場合)※リザーバタンクのフルードを、ブリードバルブを開けたままレバー操作で注入。ブリードバルブからフルードが出てくるまで。フルードの経路は二つ。あった空気は全部キャリパ内に閉じ込められてしまう。このようにキャリパ内に空気が閉じ込められるのは、フルードの流れる経路が二つに分かれているからです。各ピストン室の空気も順番に押し出していくのでキャリパ内に空気は閉じ込められません。フルードの流れる経路が一つだと、ブレーキをかけたときにピストンが順番に出ることになりブレーキが効くまでに時間がかかります。フルードの流れる経路を二つにしているのは制動時間を縮めるために必要なことで避けることはできないのです。空気が残ってしまいます。リザーバから注入する場合は「リザーバ~キャリパ」までの空気もキャリパの中に押し込んでしまいます。」までの空気はフルードによってリザーバに向かって押し出されます。フルード注入はブリードバルブからやる方がよいのです。4.キャリパのピストンを押して気泡を押し出す/ピストン押し出し法a.ピストン押し出し法もう「地道にコツコツ、ひたすら我慢」からの脱出方法が分かりましたね。ビストン室に閉じ込められた空気を「あらかじめ出してやればいい」のです。「キャリパを外してピストンを縮める」。・ブリードバルブは閉じたまま。・キャリパを外してブレーキパッドの間にマイナスドライバーを差し込み、こじるようにしてピストンを縮める。)・フルードが押し上げられてくるので、リザーバタンクからフルードがあふれない様に注意。(一杯になったときはフルードを吸い取る)・ピストンがある程度縮んだら、ウォータープライヤーを使ってピストンを完全に押し込む。・キャリパを取り付けて、レバー操作。・フルードがピストン室に入っていきピストンが出て、カタカタだったブレーキパッドがデスクにしっかりと食いつく。した手応えがレバーに。・下からエア抜きの一回目で必ず2~3個の気泡が出ます。(二回目は出ませんが念のために二回目も実施)。※ピストン室から押し出された空気のほとんどは、下からエア抜きのレバー操作で元のピストン室に押し戻されますが、一部はブリードバルブの方に押し出されます。その空気が「2~3個」の気泡。・気泡が2個出ればレバー圧は1割アップ。下からエア抜き二回」これを3~4度繰り返すと、レバー圧が40%~50%になります。吐出片側8回でレバー圧が50%になるのです。「ひたすら我慢のレバー握り」はまったく必要ないのです。これを「ピストン押し出し法」と名付けます。b.ピストン押し出し法を効果的にするためにイ.ピストンで押し出したあと、フルードで押し出す。ピストン押し出し法を効果的にするためには次の方法が必要です。ピストンを押し込み、キャリパー内の空気をユニオンボルト穴からホースに押し出す。この押し出した空気がリザーバーの方に抜ければよいが、抜けなければ「次のフルード送り込み」でまたキャリパーに押し戻されてしまう。これを防ぐために、ピストンを押し込みキャリパー内の空気をホースに押し出したあと、ブリードバルブからフルードを注入してホース内に出た空気をリザーバーの方に強制的に送る。流れるが、キャリパー内の空気はすでにa(ユニオンボルト穴)からホース内に出ているので問題はない。リザーバーのフルードは増えてくるので溢れないように時々吸い取る。「ピストン押し込み」は2~3回行うが、一回毎にブリードバルブからフルードを注入してキャリパーからホース内に出た空気をリザーバーに送る。ロ.フルード注入のときにピストンを縮めておく『質問です!』どうぞ。『キャリパに閉じ込められる空気はピストン室にあったものなのですよねぇ?』そうです。b1にも空気が閉じ込められるでしょうね。.『それなら、フルードを注入するときにピストンを縮めておいたらいいじゃないですか?ピストン室が狭ければ、それだけ閉じ込められる空気も少なくなり、あとあとのエア抜きが楽になりますよ。そこで、「ピストン押し出し法」を改善しました。.左右キャリパを外して各ピストンを一杯に縮め、取り付ける。※ピストン室を狭くして空気が閉じ込められるのを少なくする。※リザーバタンクが開放されオイルラインは開かれているから、圧はかからずピストンは出ない。※オイルライン全容積の半分ずつを左右のキャリパに入れる。(FJなら30cc程度)片側キャリパのブリードバルブからリザーバが一杯になるまで注入すると、もう一方のキャリパから注入するときにリザーバのフルードを吸い取りながらやらなければならない。分岐からもう一方のキャリパーホースにフルードが流れ込んで、エアを閉じ込めることになる。リザーバタンクが一杯になったらブリードバルブを閉じる。リザーバタンク」までに溜まった空気を上へ誘う。※オイルラインが閉じられているので圧がかかり、ピストン室にフルードが流れ込みピストンが出る。※リザーバのフルードを切らさない様に注ぎ足す。※リザーバへの気泡上がりが一段落したら終了。レバー圧がかかっていれば試しに「下からエア抜き」。※ピストンを押し込んでピストン室に閉じ込められた空気をキャリパ出口に送る。※ブリードバルブからフルードを入れて、キャリパ出口に送られた空気をさらにリザーバタンクの方へ押し出す。楽なようでやりにくい。キャリパを取り付けて行ったほうが楽。リザーバタンク」の方へ送られた空気をリザーバタンクの方へ誘う。※一回目は気泡が出るが、二回目はまず出ない。三回目以降を何回繰り返しても気泡は出ないので意味がない。レバー圧50%になるまで繰り返す。※ここまでの目標時間は一時間程度。これ以上やってもエアは出てこないし、レバーは重くならない。」を気泡が出なくなるまで繰り返す。※多分「一回目は気泡が出て、二回目には出ない」。三回目以降は意味がないのでさっさと翌日回し。膠着状態になったら時間を置く。閉じ込められた気泡がマスターシリンダーの圧力に押されてブリードバルブ付近に来るのには時間がかかる。完全にエアを抜くのには三~四日かかる。6※なお、マスターシリンダー内に磨耗があると、圧送力が弱くなるからエア抜きに時間がかかる。5.その他の工夫エア抜きを少しでも楽にする工夫です。a.8Mメガネは二本用意する。ブレーキフルード撒き散らし防止のために、もう一本のメガネを準備する。b.ブレーキレバーの遊びは最小限にする弱いレバー圧を少しでも強くできる。レバー圧が100%に戻ったら通常の遊びに戻します。しないと「一晩縛り」でマスターシリンダーに過度な負担をかけることになります。c.「不要・不急」を避けるキャリパのフルードを抜くと、エア抜きをして圧を完全に元に戻すまでに4~5日かかります。キャリパのフルードを抜かないでできる作業は抜かないでやるのが得策です。ブリードバルブを開ける。フルードを注ぎ足しながら、レバー操作で新しいフルードを圧入。古いフルードが追い出されたら(必要フルード量を継ぎ足したら)終了。オイルラインに圧がかかっているので、フルード注入が楽にできます。キャリパ内のフルードは切れ目なく流れ、キャリパ内は常にフルードで満たされているのキャリパ内に空気を閉じ込めることがありません。キャリパ内のフルードを抜く必要はまったくありません。古いフルードが新しいフルードに混ざることが懸念されますがブレーキ性能を損なうほどではありません。リザーバタンクのフタ(ダイヤフラム)を閉じたまま、キャリパからホースを外す。※ホースの片側(リザーバタンク)が閉じられているのでフルードが流れ出ることはないが、念のためにホース口にウエスを当てる。リザーバタンクのフタを開けてフルードを排出。古いホースをマスターシリンダから外し、新しいホースをマスターシリンダに取り付ける。※キャリパには取り付けない。新しいホースのキャリパ側に栓をする。リザーバをフルードで満たす。新しいホースの栓を外し、レバー操作でフルードを新しいホースに入れる。フルードが出てきたらOK。新しいホースをキャリパに取り付ける。※4~6をしないと、ホース内の空気がキャリパに入ってしまう。ホースを交換した側のキャリパのブリードバルブを開けて下からフルードを注入。※これは、ホース口付近にあった空気をリザーバータンクに押し出すため。※キャリパ内のフルードは抜いていないのでキャリパピストンを縮める必要はない。※キャリパ内に空気はほとんど入っていないので、レバー圧は充分にあるはず。「縛り・一晩放置」で充分。以上の方法はまだ試していませんので実効性がなくてもご容赦ください。」に次のようなことが書いてありました。・「レバーがマスターシリンダに当たってからブレーキが完全に効くまで」に「レバー先端が30mm以上動くときはエアが入っている(レバー圧100%ではない)」ということです。・これをFJについて「一晩縛り・気泡出し」のあとで調べてみると、レバーがマスターシリンダーに当たってから、精一杯握って25mm~30mm。30mmがMAXです。※写真ではレバーがスケール右側で100mmで聞き始め、125mm~130mmでMAXになる。・FJのブレーキレバーはCR125のブレーキレバーより長いことを考えると、この状態で「レバー圧100%になっている」と考えてよいでしょう。7.部品調達メモエア抜きでフロントホイールとずっと顔を突き合わせていました。ホイール表面の腐食や汚れが気になります。それらをサンドペーパーとスチールウールで落として、銀色ペコ缶を刷毛塗りしました。出来ばえを喜んでいると、佐川急便さん。先週の日曜日に落札したFJの前後ホイールが到着しました。3CVから取り外した「振れなし」・「程度良し」です。「タイヤはおまけ程度」とのことでしたが、8分程度あり硬化・劣化もしていません。フロント/1100円,リヤ/1100円,送料/1950円。さんもちろん、このホイールは使いません。FJに特にこだわっているわけではありません。「メインフレームを入手すれば、一台組めるくらいの部品」をストックしています。始まりは、「リッターバイクで一番安いから」しかし、年月を重ねるうちに愛着が出てきたようです。