これは凄いかも!富士スピードウェイの本コース、ピットアウトしてスグの1コーナーで既に十分な“予感”を覚えた。最高出力477ps、最大トルク54.0kgmを発生する5.0リッターのV8ユニットが生み出すパワー&トルクは、リアタイヤをあっけなくスライドさせたのだ。ドライバーである僕は、全く動揺を感じなかった。リアの滑り方や滑る速度、そしてそれがハンドルを通して手に伝わる感触から、“あ、これはスピンをするような動きでもないし、こちらで余裕をもってコントロールできる”と分かったから。あるVDCとトラクションコントロールをオフにして、再び1コーナーへと進入していった。ハンドルを操作すると、フロントのタイヤが向きを変えて、その後にクルマ全体の向きが変わっていくことが、まさに“手に取るように”わかりやすい。そこから、リアが綺麗にスライドを始めて弧を描いていく様も“手に取るように”わかりやすく伝わって来る。ハンドル操作とアクセル操作を上手に組み合わせてあげれば、その流れを維持したまま、コーナーを立ち上がっていける。