ドラムDから供給されるトロリ線Tを繰り出すキャプスタン3を備えた延線装置1を電車の軌道上で走行させてトロリ線の延線を行なう。延線区間の開始端でトロリ線の始端を引き留めるとともに、最終架線状態における張力に対応する制動力をキャプスタンに加えることで、引き留め端とキャプスタンとの間でトロリ線に張力を与え、この状態で延線装置を走行させてトロリ線の延線を行なう。請求項1に記載のトロリ線の延線方法に用いる延線装置であって、電車の軌道上を走行可能とした車両に、トロリ線を巻回させて繰り出すシューチェーン式キャプスタン、このシューチェーン式キャプスタンから繰り出されるトロリ線の繰り出し高さ位置を規制するためのガイド手段、及びトロリ線の電線ドラムを支持するドラム架台を載置してなる延線装置。【発明の属する技術分野】本発明は、電車に動力用の電気を供給するトロリ線を延線するための技術に関する。【従来の技術】トロリ線の一般的な架線構造は、単カテナリ式の場合であれば、図5に示すようになっている。線TはハンガHを介して吊架線Mに吊下げ的に支持させてあり、吊架線Mは線路沿いに設けてある電柱Pから延設したブラケット乃至ビームBに支持させてある。線Tは、パンタグラフへの接触を平均化させるためにジグザグに張ってあるが、このジグザグ状態を与えたり横方向の動きを規制したりするために、電柱Pなどから延設した振止金具や曲線引金具と呼ばれる架線金具Aにより支持させてある。ハンガHや架線金具Aとトロリ線Tとの接続は、ハンガHの例をとると図6に示すようになっている。線Tには左右一対にして溝Gが切ってあり、この溝GにハンガHのイーヤーと呼ばれる接続部Heの先端を係合させて接続する。したがってハンガHや架線金具Aに対しトロリ線Tは前後方向の移動が可能となる。【0003】このようなトロリ線を延線するのに従来では人海戦術によっていた。具体的には、直径が10〜15mm程度の銅材単線であるトロリ線を巻き付けてある電線ドラムから人力でトロリ線を引き出し、それからこのトロリ線を所定の位置まで持ち上げて仮ハンガで吊架線に支持させ、次いで張線器と呼ばれる工具を用いて最終的な架線状態における張力を与えてトロリ線を張り上げ、そして最後に仮ハンガに代えて本来のハンガで吊架線に支持させる、という一連の作業を人手により行なっていた。【0004】このような人海戦術によるトロリ線の延線には多くの人手を要する。しかるに最近の労働事情は人手の確保を難しくしてきている。既設のトロリ線を張り替える場合には、電車の運行との関係で作業時間帯が深夜に限られるなど、トロリ線の延線にはその作業条件の厳しさを避けられないが、このことがさらに人手の確保を難しくしている。【発明が解決しようとする課題】上記のような事情を背景になされたのが本発明で、少ない人員で効率的に作業を進めることを可能とするトロリ線の延線技術の提供を目的としている。【課題を解決するための手段】本発明では、少人員で効率的に延線作業を行なえるようにするために、最終架線状態における張力に対応する張力を予め与えてトロリ線の延線を行なうようにしている。具体的には、電線ドラムから供給されるトロリ線を巻回させて繰り出すキャプスタンを備えた延線装置を電車の軌道上で走行させてトロリ線の延線を行なうものとし、そして延線区間の開始端でトロリ線の始端を引き留めるとともに、最終架線状態における張力に対応する制動力をキャプスタンに加えることで、引き留め端とキャプスタンとの間でトロリ線に張力を与え、この状態で延線装置を走行させてトロリ線の延線を行なうようにしている。【0007】より具体的には、先ず延線装置から繰り出したトロリ線の始端を延線区間の開始端において引き留める。線の最終架線状態張力に対応する制動力をキャプスタンに加えた状態を維持しながら延線装置を延線方向に走行させて単位区間の延線を行なう。単位区間の延線が済んだら、この区間について上記した架線金具やハンガによるトロリ線の支持を行なう。以降同様のことを各単位区間について順次繰り返し、必要な線区間の全体について延線を行なう。【0008】このようなトロリ線の延線方法によると、電線ドラムからのトロリ線の引出しと、トロリ線の張り上げとを延線装置により同時的に行なうことができる。したがって、従来では必要であった電線ドラムからトロリ線を引き出すための人員を不要とすることができ、また張線器によるトロリ線の張上げ作業も必要でなくなり、少人員でも効率的に延線作業を進めることができる。【0009】上記のように本発明によるトロリ線の延線方法は、最終架線状態における張力に対応する張力をトロリ線に予め与えて延線を行なうことに特徴がある。本発明によるトロリ線の延線方法では、一定の張力をかけた状態でトロリ線の延線を行なうことを可能とする延線装置が重要な要素となる。【0010】トロリ線の延線に用いる延線装置としては、例えば図7に示すようなブルホイルタイプと呼ばれる延線装置が知られている。この延線装置は、電車の軌道上を走行可能とした車両Vに、2連のキャプスタンC、Cを有するキャプスタンユニット、電線ドラムD、及びガイドホイールGhを載置した構造を持つ。電線ドラムDから引き出したトロリ線TをキャプスタンC、Cに例えば1巻半巻回させた後にキャプスタンから繰り出し、さらにガイドホイールGhに半巻沿わせて延線装置から繰り出すようにし、この状態で車両Vを軌道上で走行させることにより、延線を行なう。〜2トン程度である最終架線状態における張力に比べ格段に小さな張力を加えてトロリ線を繰り出す用い方である。このような用い方では問題が少ないものの、一定以上の張力、特に上記のような大きな張力を加えた場合には問題が生じる。それは、図8に示すようなキャプスタンCの構造にあって、トロリ線TがキャプスタンCの横方向で滑ったり、鍔部Cfに乗り上げたりする現象を生じ、この現象が原因してトロリ線に捩れを生じやすいということである。線に捩れを生じた場合には上記したハンガなどをトロリ線に接続することができなくなる。線は、上記のようにハンガなどを接続するために左右一対の溝を有しいるが、トロリ線の捩じれでこの溝の位置が変化してしまい、ハンガなどをトロリ線に接続することができなくなる。このため上記のような延線装置は本発明による延線方法の実用に適さない。【0012】このようなトロリ線の捩じれの問題を効果的に解消して上記のような延線方法の効果的な実行を可能とする延線装置の一つは、本発明によると、以下のようになる。電車の軌道上を走行可能とした車両に、トロリ線を巻回させて繰り出すシューチェーン式キャプスタン、このシューチェーン式キャプスタンから繰り出されるトロリ線の繰り出し高さ位置を規制するためのガイド手段、及びトロリ線の電線ドラムを支持するドラム架台を載置した構造である。【0013】この延線装置は、シューチェーン式キャプスタンを用いた点に大きな特徴がある。シューチェーン式キャプスタンは、無端にしたシューチェーンをキャプスタンに数列で巻き付けた構造である。そのシューチェーンの巻き列がキャプスタンの回転に伴って横移動するようになっており、このシューチェーンに巻き付けたトロリ線がシューチェーンの横移動により繰り出される。そのため上記したようなトロリ線の転がりなどの現象を招くことがなく、トロリ線に全く捩れを生じさせない。本発明による延線方法でトロリ線の延線を行なう場合の延線装置とトロリ線の関係を図1に示す。本発明による延線方法では図1に見られるような延線装置1を用いる。延線装置1は、電車の軌道上を走行可能とした車両2に、キャプスタン3を有するキャプスタンユニット、ガイドポール4、及び電線ドラムDを支持するためのドラム架台5を載置した構造を持つ。【0015】この延線装置1を用いてトロリ線を延線するには、先ず延線装置1から繰り出したトロリ線Tの始端を延線区間の開始端において引き留める。それには、トロリ線Tの始端を電柱やビームなどに仮留めするか、あるいはトロリ線Tの始端に張力用の重りを接続するなどする。線Tの最終架線状態張力に対応する制動力をキャプスタン3に加えた状態を維持しながら、つまりトロリ線Tに最終架線状態張力に対応する張力を与えながら車両2を延線方向に走行させて単位区間の延線を行なう。その単位区間は、通常は、トロリ線などの支持用として線路沿いに設けてある電柱の径間(通常は40〜50m程度)とする。単位区間の延線が済んだら、この区間についてトロリ線Tの支持を行なう。具体的には、車両2を停止させてトロリ線Tの上記張力を維持した状態とし、この状態で、図5におけると同様にして、電柱Pなどから延設の架線金具Aによりトロリ線Tを支持し、また吊架線MにハンガHでトロリ線Tを支持させる。【0016】トロリ線の支持を終えたら、次の単位区間について同様に延線と支持を行ない、以降同様のことを必要な全延線区間について繰り返す。【0017】図2に示すのは本発明の一実施形態による延線装置であり、その要部を図3に示す。図2に見られるように延線装置は、車両11に、シューチェーン式キャプスタン12を有するキャプスタンユニット13、ガイドポール14、及びドラム架台15を載置した構造を持つ。【0018】車両11は、電車の軌道上を走行できるようにする。それには二つのタイプが可能である。一つは軌道専用であり、他は一般道路も走行できる軌陸兼用タイプである。軌道専用の場合であれば、例えば電車と同様な鉄車輪を設けた構造とする。軌陸兼用タイプでは、例えば通常の車両と同様なタイヤ車輪をレール間隔に対応した間隔で設けるとともに、脱線を防止するために電車と同様な鉄車輪を昇降可能に設け、この鉄車輪を必要時に降下させて用いることができるようにする。【0019】シューチェーン式キャプスタン12は、図4に示すように、無端にしたシューチェーン12sを円筒状のキャプスタン12cに数列で巻き付けた構造であり、そのシューチェーン12sの巻き列がキャプスタン12cの回転に伴って横移動する。シューチェーン12sに巻き付けられるトロリ線がシューチェーン12sの横移動により繰り出される。このシューチェーン式キャプスタン12は、制動手段16に接続し、必要な制動を加えられるようにする。制動手段16には、例えば油圧ポンプやトルクモータなどを用いることができる。図4では簡易化して示してあるが、通常は、シューチェーン式キャプスタン12と制動手段16との間に減速機を介在させる。【0020】ガイドポール14は、シューチェーン式キャプスタン12から繰り出されるトロリ線Tの繰り出し高さ位置を規制するためのガイド手段である。そのために、ガイドホイール14hを備え、このガイドホイール14hの高さ位置を調整できる構造とする。【0021】ドラム架台15は、電線ドラムBからそこに巻き付けてあるトロリ線Tをシューチェーン式キャプスタン12に供給するためのものであり、そのために電線ドラムDを回転可能に支持できる構造とする。シューチェーン式キャプスタン12に供給するトロリ線Tにバックテンションつまりシューチェーン式キャプスタン12の制動力をトロリ線Tに有効に伝えるための張力を与えるために、このバックテンションに対応する制動を電線ドラムDに加えることができるようにする。※以下のタグをホームページ中に張り付けると便利です。収集に関しては慎重に行っておりますが、もし掲載内容に関し異議がございましたらお問い合わせください、速やかに情報を削除させていただきます。