(ガソリン)誰が運転しても、走りが楽しいと感じてもらえるクルマをつくりたい...。デミオは、1996年の初代発表以来4代目モデルとなります。初代では機能的で広々とした室内空間を、2代目ではBセグメントとは思えない走行性能を特徴とし、先代の3代目では2011年のマイナーチェンジ後、当時ガソリンエンジンモデルながらHVモデル並の低燃費を実現。これまでの世界累計販売台数は、240万台に上るマツダの誇る基幹車種の1つ。ボディ”SKYACTIV‐BODY”はjncap5スターを獲得。基本骨格のストレート化と各部骨格の連続フレームワークを基本とし、優れた衝突安全を実現。ホワイトボディーで約7%の減量を達成するとともにねじり剛性を22%高めている。サスペンションはフロントがマクファーソンストラット式、リアがトーションビームアクスル式の組み合わせとなる。”は高い熱効率を生むキャビティ付ピストンに燃えやすい均質な混合気を生成するマルチホールインジェクター等を採用し、従来モデルより全回転域でトルクを5~10%増強し、最高回転数を高めるなど、走行性能を大きく進化させつつ、従来モデル同等の低燃費を実現した高効率直噴ガソリンエンジンになります。トランスミッションは新エンジンに合わせた6段A/Tとなっている。車体設計と内装デザインの両面から運転環境を改善したエクステリアデザインは、最新の他のマツダ車に通じる躍動的なイメージや、タイヤを四隅に配置した踏ん張り感のあるスタンス、「ドライビングを楽しむコックピットと、開放的で心地よい助手席の2つの空間を対比させた」という。インテリアは、上質感を演出するためにサテンクロムのパーツや光沢カラーパネル、また運転席まわりでは、ドライバーが正しい姿勢で運転に集中できるよう、「走るために必要な情報」に関するゾーンと、それ以外の「コミュニケーション情報」に関するゾーンに大別してモニターや操作デバイスを配置。インテリアの設計のみならず車両全体のパッケージを通して運転環境の改善を図っている。具体的には、フロントピラーの付け根を従来モデルより80mm後退させることで、ワイドな前方視界を確保。アクセルペダルをオルガン式としたほか、フロントタイヤを80mm前方に配置したことにより、ドライバーが自然に足を伸ばした位置にペダルのある理想的なペダルレイアウトを実現したという。フロントシートはゆったり座れるサイズにした上でシートバックと座面に振動吸収ウレタンを採用。体に沿ってシートがしなやかにたわむ構造により、包み込まれるような心地よいフィット感が得られます。さまざまな体格のドライバーが最適なドライビングポジションを取れるよう260mmのシートスライド量を確保したほか、ステアリングホイールには上下45mmのチルト調節機能と前後50mmのテレスコピック調節機能を採用している。機能装備に関しては、ダッシュボード上部のセンターディスプレイには、手元を見ず直感的に操作できる位置にコマンダーコントロールを配置し安全に運転に集中できるコクピット環境となります。CONNECT(マツダコネクト)」を採用。平成28年式!ワンオーナー車!純正7インチWVGAセンターディスプレイ&コマンダーコントロール!フルセグ地デジTV!マツダコネクト!インテリジェントドライブマスター!アイドリングストップ!ヒルローンチアシスト(HLA)!エマジェンシーシグナルシステム(ESS)!トラクションコントロールシステム(TCS)!ダイナミックスタビリティコントロール(DSC)!SPORTモード付ドライブセレクション!純正OPアームレスト!電波式キーレスエントリーシステム!」等々。ボディの光沢が輝いており、とても綺麗な禁煙車両です。語源は英語のオーラ「Aura」からの造語。その名の通り、走りを予感させるダイナミズムでワイドなスタイルの「AURIS」。欧州ではコンパクトなパッケージで実用性や経済性が求められる”Cセグメント”クラスのカテゴリーに属し、フォルクスワーゲンゴルフ、プジョー308など上質なコンパクトハッチバックの世界トップクラスのライバル車たちとハイレベルで熾烈な競争を展開し、欧州市場で実に約77万台が販売されました。そこから裏付けされるこの車の魅力としまして、直感的に外形を見ただけで「かっこいい」そして、いかにも走りそうというデザインから期待感が湧き、次に、運転席に座れば、独創的なブリッジセンターコンソールがこのクルマの上質さを物語ってくれます。CVT-i)、操縦安定性(前後共1535mmのワイドトレッドに新設計マクファーソンストラット式サスペンション)、取り回しの良さ(最少回転半径5.2M)がすぐに体感でき、それら全てがこのクルマのブランドイメージを確立させていったと言われます。なし、禁煙車、キセノンヘッドライト、スマートキー等々、大変充実の内容です。G-Lパッケージ高い実用性を備えたコンパクトカー”ラクティス”。取り回しの良いボディサイズに少し高めの着座位置で気持ちの良いドライビングが楽しめ又、ゆとりの室内高や多彩なシートアレンジはデイリーユースを考えられたパッケージです。オススメポイントとしまして、「ワンオーナー車!純正HDDナビ!ワンセグTV!ナビ連動ETC!スマートエントリーキー!HIDヘッドライト!サイド&カーテンSRSエアバッグ!セキュリティシステム!禁煙車等々!」となります。ボディに少々擦り傷ございますが、機関良好で勿論ご試乗可能ですので、是非一度ご覧下さいませ。CZ3)を具現化しました。外観は資本提携先ダイムラークライスラーにてマイバッハのデザインを担当したフランス人デザイナー率いるチームによるもので、少し前傾したクラウチングスタイル、ドア下部のレリーフライン、低く抑えたノーズなどで全体的にスポーティな印象を高めつつも、あくまでもコンセプトは上品さを兼ねた「ジャパニーズモダン」とのこと。インテリアは3次元にゆっくりとカーブさせたウェーヴラインの奥行のあるインパネを採用し乗員に圧迫感が無く近未来的でまとまっています。素材感を大切にしたためかムクの木材を削り出したような木目デザインのシフトパネルが玉杢の豪華さだけでなく自然な居心地の良い温かみをもたらせています。2列目は座面の角度を3段階に変えられリラックスした着座姿勢でくつろげます。シートを採用し、先人の知恵を倣っております。インパネ中央のMMCS(三菱マルチコミュニケーションシステム)はDVDナビゲーションシステム、エアコン、オーディオなどの操作状況確認に加え燃費やメンテナンスなどの車両情報、そのほかキーレスエントリー連動格納ドアミラーなどの車両設定が(カスタマイズ)可能です。”をコーナーセンサーと共に装備し、ドライバーを手厚くサポートします。”を採用することにより衝突安全性の向上と軽量化をはかっています。直4MIVEC-4G69型(最高出力121kw[165ps]/6000rpm、最大トルク217nm[22.1kgm]/4000rpm)を搭載し必要十分な動力性能と経済性を両立。ミッションはゲート式スポーツモード付4A/T(INVECS-II)を採用。走行状況に応じて的確なシフトコントロールを行いシフトレバーをマニュアルゲートに移せばスポーティーなドライビングを味わえます。それらを支える足回りとしましてフロントには大幅な改良を加えたマクファーソン式、リヤセミトレーディングアーム式を採用しハイレベルな操縦安定性とフラットな乗り心地を実現しています。」の良質美車でございます。修復歴なし写真をクリックすると、拡大します。ターボとても綺麗なスティングレーTターボが入荷しました。修復歴なし、走行距離1万7千キロ台、走行管理システム照会済、外観はほぼ無傷のホワイトパールカラーからの光沢が美しく放たれており、また室内も禁煙且つ使用感少なく極上極美車となります。class-本体形状:2DIN-7インチ画面がビルトインされており、地デジチューナー内臓、DVD/TV共に楽しめます。ボディカラー:ホワイトパール写真をクリックすると、拡大します。660cc修復歴なし写真をクリックすると、拡大します。新着情報ダイハツ「タント」「VS」!「タイミングベルト交換済!美車」!が入荷しました。純正ナビ」!「美車」!「走行少」!が入荷致しました。「上級TX」!「足回り改」!「美車」!、が入荷致しました。「1.3G」!「機関良好」!「美車」!、が入荷致しました。2020.2.1朝晩の冷え込みが厳しくなってまいりましたが...。ご来店の際は☎下されば駅までの送迎も致しております。