腕が腕ですので意のままとは言いませんが、ほぼ思った通りの走りをしてくれます。国産コンパクトは久しぶりですが、ここまで進化したんですね。真冬のヒーター利用時でも20を下回らないことが希望です。【価格】こんなものでしょう。カローラなのに高価って意見ありますが、車の出来は相当良いです。私はカローラって聞くとレビンをイメージしますので、トヨタさんにはカローラの名で出してくれたことに感謝してます。MT車も特別なエンジン積んでレビンでデビューさせればインパクトがあったのに。・やっぱりトヨタ車だ。・車は一人か二人でしか乗らない。・運転して楽しい車が欲しい。・ハイブリット車に乗りたいけどプリウスのカッコは嫌い。こんな人にはベストバイかと。スイスポと比較する人がいますが、戦う土俵が違います。スイスポは自分の為の車であり、運転手だけが最高に楽しい車です。私も一人であれば多分スイスポを選びます。カロスポは二人の為の車にも成り得て、CMのように♪風になり〜たい〜♪なんて二人で唄いながら乗る車かと思います。助手席の人も楽しい車です。購入を考えている人は、一度、ゴルフやポロを試乗して比較されることを勧めます。カロスポがどのレベルの車かがわかると思います。低重心で見事なスポーティルックにまとまっています。プリウスPHVによく似たフロントのキーンルックが精悍で、ホットハッチではチャーミングポイントのひとつとも言えるリアビューも力強く仕上がっています。見、これがあのカローラとは思えません。オーリスの後継車ではあるものの、日本人に好まれそうな緻密なアレンジが加えられており、快作と言える出来だと思います。クーペ風のシルエットで、クルマらしいレトロ感のあるアクセラスポーツとは対照的で、未来志向のスポーツサルーンといった印象です。質感はいいほうだと思います。ナビがインパネ上部に立てられたタイプなので、走行中の視線移動が少なくて済み、最上位グレードではヘッドアップディスプレイも選べます。このあたりは、欧州の競合車やアクセラの後追い感が否めませんが、個人的に好みです。ダッシュボード周りも素材感がよくシンプルで好印象。メーター周りのインフォーメーションディスプレイは凡庸な感じはしますが、こちらも及第点です。乗り込んだ瞬間に残念に感じたのは、室内空間の狭さです。前席も後席も、ほぼ同じ車体サイズのアクセラより狭く、ノートやフィットといった少し広めのコンパクトカーより狭いです。居住性より剛性感や空力性能を重視しているので仕方ないかもしれませんが、ファミリーユースではちょっと考えてしまうパッケージングです。【エンジン性能】パワーは十分にありますが、スポーツカーらしい俊敏さはなく、高級サルーンのような快適さや上品さがあります。ハイブリッド車のガソリンエンジンは非常に静粛で、モーター駆動からエンジン駆動にどこで変わったのか、ほとんど気がつかないほどです。個人的に、新型リーフのシームレスな加速が得られるパワートレインが気に入っていますが、これに限りなく近い立ち上がりと加速感が得られ、ハイブリッドもここまで進化したかと唸ってしまいそうでした。ここは流石にトヨタの十八番と言ったところです。何よりサスの動きがしなやかで、コーナーに鋭く入ってもほとんどロールせず、TNGAプラットフォームの剛性感もちょうどいい感じです。この辺もトヨタ車らしい、万人受けする絶妙な味付けだと思います。ステアリングも思っていたより上等です。アクセラのようなクイックに入っていく感じではなく、ゴルフのようにカッチリとラインをトレースしていくイメージで、細い道のワインディングでも安心感がありました。ここも、スポーティと言うよりは、快適と言う感じのフィーリングですが、走りの限界性能はかなり高いと思います。【乗り心地】ここが一番評価できます。200hよりいいのではないかと思えるほど、快適な乗り味です。荒れた路面でもほとんど揺れやノイズが伝わらず、段差や突き上げも前後のサスがうまくいなし、柔らかい乗り心地です。後輪は新型プリウスと同じダブルウィッシュボーンで、これがいい仕事をしています。Gなので、AVSは試していませんが、ノーマルサスでも十分なのではないかと思いました。EP150」でしたが、言われなければ「REGNO」かと思えるくらいロードノイズが少なかったです。【燃費】40分程度の試乗のため、燃費については無評価とさせていただきます。“クルマそのものの完成度”を考えれば、高くはありません。200hと遜色ない乗り心地が得られ、低燃費であることも考えれば、買って損はないと思います。このクルマで悩ましいのは、先進の安全装備をつければつければつけるほど、価格競争力が弱まってしまうことです。いって、GZグレードにして全部つけたところで、欧州のライバル車にやっと追いつく程度の安全性能で、国産車ならアクセラと同程度でしかありません。DCMも、現時点でほとんど使いでがないと思います。GXグレードで最低限のオプションをつけても300万円を超え、GZグレードでフル装備になると350万円を軽く超えるので、どこまでオプションを付けるかによって、コスパの良し悪しが大きく分かれてきます。会心の作とも言えるような、素晴らしいクルマだと思います。課題はマーケティングにあると思います。本当にこの内容で「60年の若返り」が図れるのかを考えると、非常に難しいと思います。それは決して、カローラという大衆車のイメージがネックになるということではなく、価格とグレード設定が、ターゲット層とかけ離れているのではないかということです。アクティブな20-30代の若者がスポーツカーを買うなら、まずボリュームゾーンになるのは、200万円ちょっとで手が届くスイフトスポーツやデミオXDのようなコンパクトハッチでしょうし、高所得な若者なら、86あたりを狙うと思います。おしゃれなコンパクトSUVも有力でしょう。乗り出し230万円くらいで購入できる1.5Lターボ車のようなグレードがないと、この市場を攻めるのは難しいと思います。現状の価格とグレード設定でメインの顧客層になるのは、子育てから離れた中高年層になるのではないでしょうか。高級車からのダウンサイザーの囲い込みに向いていると思います。乗り心地のいいスポーツハッチが好きな30台後半の私にとっては、すぐにでも買いたいくらい魅力的なクルマです。[1139975-3]満足度5エクステリア5インテリア5エンジン性能5走行性能5乗り心地5燃費5価格5ハイブリッドG(16インチ)及びハイブリッドGZ(18インチ)試乗ハイブリッドGに2名乗車での試乗です。普段はC27セレナ乗りで日常走行の快適性重視派です。プリウスのような走り出しのもっさり感がなくC-HR同様にスムーズです。遮音や乗り心地も許容範囲です。1年1万km走行で5年で値段差の元が取れるので走り出しがいいハイブリッドがいいと思います。全車速追随ACCすばらしいです。前車がアクセルを戻す減速にも即座に反応し減速し追随してくれます。レーントレーシングアシストも少し確認できました。軽く手を添えるだけでいいC27セレナ同様のタイプのようです。ブレーキホールドもC27セレナ同様で違和感無く便利に使えました。注意点は、最上級グレードでもライトの光軸調整が手動なので多少気を使うかもしれません。ワイパーに雨滴検知のAUTOモードが無いですがこちらは問題ないと思います。あと車幅が1790mmと5ナンバー規格より90mm大きいので、試乗車で狭目の駐車枠に入れてみる事を強くお勧めします。最近のトヨタのこのクラスには全周囲モニター(パノラミックビューモニターの廉価版)が無いのが非常に残念です。ま、この点を除けば他社の同クラスの中ではトップクラスの性能だと思います。先進機能面から考慮した競合車はC-HR、CX-3、XV、インプレッサかなと思います。あと、シエンタのモデルチェンジが近く同様の先進機能が盛り込まれる噂もありますので、カローラスポーツの車幅が気になる方はこちらを待つのもありかと思います。2名乗車試乗分追記>18インチタイヤにもかかわらす街中の日常走行では16インチに比べ乗り心地が悪いとは全く感じません。高目の段差から下に着地した時の跳ね返りが穏やかで吸い付いている感じです。マンホールなどの細かな段差もボディーがしっかりしているの為かブルブルする感じが少なく乗り心地がいいです。オプションのカラーヘッドアップディスプレイが装着されていましたが見やすかったです。プリウスよりも見やすく改善したとの事です。ブレーキホールドで気がついたのはバックの時はホールドしない点です。自車セレナはバックでもホールドするので駐車する前にOFFにしないと面倒なので、よく考えられていて便利です。オプションのインテリジェントクリアランスソナーは、駐車場等で小さな子供を検知し自動ブレーキをかけるには必須のオプションになるので超お勧めです。未確認情報ながら、もうすぐマイナーチェンジのシエンタは、トヨタの場合マイナーチェンジでサイドブレーキのような大き目の変更はしないことが多いので、ブレーキホールドは付かないのではないかという話をしていました。何れにしてももうすぐ結果がわかる内容ではあります。中古車140〜378万円ページの先頭へこのコンテンツはJavaScriptを使用しています。