21.34指定にはデータの記録を強制してますが、独ー検査場ではデータを記録して提供してません。この場合事前テスターの表示値を記録してユーザーに提供する事も可能です。具体的な数値データの提供も状況をご理解頂く参考にしたいものです。SB:TT1:EN07:BKF:data:970:dscf3859[070429]http://groups.yahoo.co.jp/group/ats-index/message/2008計算値が適合してない場合でも判定がokとなっている場合は以下などの要件も考慮下さい。※(注2)ブレーキ・テスターのローラー上で前軸重の全ての車軸がロックし、それ以上制動力を計測することが困難な場合には、その状態で制動力の総和に対し適合するとみなして差し支えない。ブレーキ機構の解放が不完全なため普通走行時に制動力を発生する現象。drughttp://www.neostreet.co.jp/brake2/special/s4-f.html制動力を測る場合、テスト前ににも計測していて駐車ブレーキが作用したり、ブレーキが踏まれているなどの指摘などにも使われたりする。フリーな状態で発生している力として検出されるが、主にはブレーキ・テスト後の力をみている。これが大きいと発熱として動力ロスで燃費とかブレーキの効き具合、操舵にも影響したりする。データもグラフ化したい。]CO2:CO:HC:排気ガス値等をメモしておきます。写真は走行中に撮れたある瞬間のものです。その算出根拠とかは興味ありです。車重の設定は1500Kgとなっていたようです。月別アーカイブはてなブログをはじめよう!TAS-netさんは、はてなブログを使っています。ブログを報告するスターをつけました引用をストックしましたストック一覧を見る閉じる引用するにはまずログインしてくださいログイン閉じる引用をストックできませんでした。再度お試しください閉じる限定公開記事のため引用できません。