使い勝手を科学的に検証し、具現化した試乗したのはヨーロッパ仕様の左ハンドル。ダッシュパネルに多少角度がついていてドライバーオリエンテッドな雰囲気を醸し出す。この辺を含めインテリアには人間工学の専門家が大きく関わったそうだ。こだわったのは「人とクルマの一体感」。フロントピラー付け根の視野の確保やボンネットの見え方などにも開発時間が多く注がれた。お馴染みのハイブリッドは、FWDとAWDの2つの駆動方式から選べるパワーソースは2種類。新開発の2リッター4気筒ガソリンエンジンと、同排気量のガソリンエンジンにモーターを組み合わせたハイブリッドモデル名は前者がUX200、後者がUX250h。UX250hにはFWDとAWDの2つの駆動方式がある。ドライブアシストと安全装備に抜かりなし!アダプティブハイビーム、ブラインドスポット、レーントレーシングアシストなど先進技術を誇るレクサスらしい技術はもれなく用意される。日本仕様がどれを標準装備するかは不明だが、その辺に抜かりはないだろう。グレードはこれまでのようにラグジュアリーとFスポーツが揃うと思われる。全長4500mmを切り、全高も1520mmにとどめたUX。日本もそうだが、ヨーロッパ市場もそのサイズに反応することだろう。NXの全高が1645mmであることと比べてもボディの低さがうかがえる。見た目からして、かなりスポーティな仕上がりだ。