(国鉄)の特定地方交通線であった矢島線(やしません)を引き継いだ路線である。全線が由利本荘市内を通る。矢島間)運行形態Editワンマン運転の各駅停車が線内折り返しで1日14往復運行されている。このうち午前中の1往復は秋田おばこ姿のアテンダントが乗務する「まごころ列車」として運転される。区間運転はなく、全列車が全区間運転である。前郷駅にて閉塞方式が変わるため、同駅発着の際にタブレット交換が行われている。国鉄時代は現在と異なり、矢島駅での夜間滞泊はなかった。設備Edit駅等に切符の自動販売機はなく、有人駅での発券はすべて出札窓口で行っている。15号の「秋田県本荘ヨリ矢島ヲ経テ院内ニ至ル鉄道」の一部であり、横荘鉄道が1922年に開業した路線を1937年に買収・国有化し、延長したものである。横荘鉄道は、横手と本荘を連絡するため、横手と羽後本荘からそれぞれ路線を延ばしたが、鉄道敷設法の予定線と重なる羽後本荘からの路線(西線)のみが買収の対象となった。老方間)は羽後交通横荘線となったが、1971年に廃止されている。羽後矢島間を延伸開業する。1921年(大正10年)に横荘鉄道の開通を見込んで三浦文吉が馬力による矢島延長路線の敷設特許を取得[3]。その後法人化(鳥海軌道[4]→矢島軌道[5]→矢島鉄道[6])し蒸気軌道(軌間762mm)[7]に変更し工事に着手するも開業できなかった[8]。矢島線は、1980年の国鉄再建法施行により第1次特定地方交通線に指定され、1982年1月には対策協議会が開始される。臨時列車の試行等を行なったものの輸送密度は伸びず、一時はバス転換の方針に固まりつつあったが、1984年になって弘南鉄道が矢島線引受を表明したことから一転して鉄道存続に方針が変わり、7月の対策協議会で第三セクター化を正式決定。1985年に由利高原鉄道に転換された。矢島線とする(買収価格64万4067円[12])。薬師堂停留場を駅に改め、鮎川駅を羽後鮎川駅に改称、黒沢停留場を羽後黒沢駅に改める[13]。)の試験を実施(2003年3月まで)。矢島間の矢島架道橋の橋桁にトラックに積んでいた小型重機が衝突し、衝撃で線路がずれ区間運休。橋桁の損傷激しく23日から全線運休し31日までバス代行輸送[14][15]。走行する実験を行い、乾電池を使う車両の走行でギネス世界記録を達成する[17][18][19]。旧駅名は転換前のもの。より蒸気機関車2両、客車2両、ガソリンカー1両、貨車10両が国鉄に引き継がれた[20]。国鉄より払下げられた車軸配置0-6-0タンク式機関車1204号(1200形)。西線開業により東線より移籍。買収後1204号に復したが、その後南武鉄道に払下げられる。自社発注したドイツコッペル社製のタンク式機関車。買収後1215号(1215形)となったが、その後総武鉄道に払下げられる。1923年国鉄より払下げられた木製単車ハ2547[21]。買収後もハ2のまま[22]。西線開業に際し新製した木製ボギー客車。ホロハフ1(特等並等合造車)→ホハフ1(三等車)→ホハニ1(三等荷物合造車)と改造された。国鉄コハニ4010と付番。日本車輌製の定員30人のガソリンカー。買収後キハ1と付番[22]。1942年に廃車され土崎工場で倉庫として使用されていた。「買収気動車#横荘鉄道」も参照。1959年9月17日、23頁。2016年4月12日閲覧。noted.PrivacyDesktop。