大昔にハイラックスのダブルキャブ4×4に乗っておりました。全長5270mmのランクル70トラックの魅力を探ります。ホワイト大昔にハイラックスのダブルキャブ4×4PICKUPに乗っておりました。全長5270mmのロングボディーランクル70商業車専用トラックとしての隠された魅力を探ります。昔ながらのシンプルな商業トラックをカスタムモディファイで変化球で楽しむゆるーい企画なので御座います。PICKUPを売却させて頂きました。2016年の02月20日を持ちましておかげさまで齢50歳にバージョンアップの深化で御座いました。体力や細胞は微妙には退化かも知れません。あれやこれやと皆様に支えられ運良くも、この歳までなんとか無事に生きて来れました。目指せ100歳まで長寿を目標に頑張ってみようと思います。70PICKUPを急遽手放し売却させて頂きました。新車で購入し走行距離は700キロ未満でまだ1000キロにも到達しておりませんでした。大切にし過ぎてお宝コンディションのまま乗らずに維持管理。ランドクルーザー70の思い出!期間限定復活で再販される事になりました70シリーズ。4000ccガソリンエンジンを搭載。いうことで新車で1台お付き合いで購入でした。ボディーカラーは何故かホワイトカラーで注文されておりました。頭金無しのフルオートローンという選択での分割払いでした。毎月は30,800円で半年に1度ボーナス設定が14万円が年2回です。48歳から49歳になる記念で希望番号は50で指定でした。ランドクルーザー70を手放す事に!2016年10月20日にセディナさんへ分割払い合計金額算一括で支払いました。Kako2016年10月21日19:43sportsclassic955コメント:0トラックバック:0Tweet2月202016年02月20日で50歳に深化しました。4から5へ!2016年の02月20日を持ちましておかげさまで齢50歳にバージョンアップの進化で御座います。体力や細胞は微妙には退化かも知れません。あれやこれやと皆様に支えられ運良くも、この歳までなんとか無事に生きて来れました。目指せ100歳まで長寿を目標に頑張ってみようと思います。2年齢49から50の記念に個人的に1本の時計を買いました。50番というエンドシリアルではなく49歳から50歳へとプロセスの移り変わりの番号をあえて選択でした。49/50というシリアルナンバーをメモリアルで選びました。希望番号を50で2015年に納車でした。50という数字しか思いつきませんでした。1,000Kmにも達しておりません。ポルシェカイエン955からランクル80に乗り換えてイザ雪国へと出発です。ランクル80はハイリフト仕様のグリーンの1ナンバー車両です。VAN2015年10月12日の体育の日オプションラジエーターグリルを装着させたランクル70バンを発見!本当はこの色を狙っていたのですが何故か白が納車されました。自動発注オーダーシステムで予約で頼んでおきました〜!と担当者。天気が良かったのでキャビン荷台の中を水洗いしました。右後方のガソリン給油口トンネル部とリアフェンダートンネルの隙間に水が溜まって散った桜の花弁もこの場所へ沈んでおりました。マニュアルミッション車で最小回転半径が大きいとついついチョイ乗り程度に近所にすら出掛けられません。運転席側にRECAROのマニフィカでも1脚だけ装着させてみようかなと企んでおります。最近は運転をサボってディスプレイ状態で御座います。天気が良かったのでキャビン荷台の中を水洗いしました。右後方のガソリン給油口トンネル部とリアフェンダートンネルの隙間に水が溜まって散った桜の花弁もこの場所へ沈んでおりました。マニュアルミッション車で最小回転半径が大きいとついついチョイ乗り程度に近所にすら出掛けられません。運転席側にRECAROのマニフィカでも1脚だけ装着させてみようかなと企んでおります。「ランドクルーザー70(ランクル70)」が人気を集めている。未舗装地や雪道など悪路の走行に適した走破性や耐久性を重視したデザインが特徴だ。現在も納車待ちが続いているほどだ。ランクル70乗車シーンを様々な角度から◇世界100カ国で販売ランクル70は約30年前の1984年に登場し、国内をはじめとして中東やアフリカ、オーストラリアなど世界約100カ国で販売されており、これまでの累計販売数は130万台以上にのぼるロングセラーだ。排ガス規制の強化を機に販売を終了していた。今回再発売したのは過去にも販売していた「バン」(360万円)と後部に荷台のある「ピックアップ」(350万円)の2車種だ。◇AT限定免許では運転不可このうち試乗したのは5人乗りのバンタイプだ。大人5人が乗っても十分余裕がある。エンジンは、同じ四輪駆動車の「ランドクルーザープラド」や「FJクルーザー」で使われているV型6気筒4リットルのものが搭載されている。低回転でのトルクの粘り強さが十分あるため操縦しやすいのが特徴だ。運転席は高く乗り降りは難がある。女性や年配者にとって厳しいだろう。車内は必要最小限度の装備しかなく、エアコンも自動ではない。豪華な装備が当たり前になっている現在の乗用車に比べたら、シンプルな作りが目立つ車だ。今回販売された2車種とも変速機はマニュアル変速機(MT)だけで、オートマチック(AT)車の運転に限られるAT限定免許では運転できないので注意すべきだ。周りには四輪駆動車が性能を試せるような未舗装の山道があちこちにある場所だ。ここで、山道を走ってランドクルーザー70の走りを試してみた。標高798メートルの水晶山。登り口から未舗装の山道が数キロにわたって続く山道だ。車の走破力を試すには絶好の条件だった。車が左右に振られ始めた。本格的なオフロード四輪駆動車が採用する後輪駆動と四輪駆動を使い分けるパートタイム方式。後輪駆動で車が安定して登っていくのが難しいと感じ始めた時、変速機のレバーを操作して四輪駆動に切り替え、アクセルを踏んだ。安定して山道を登り始めた。オフロード走行性能は高い。人が息を切らして登るような急勾配の山道も難なく登っていった。◇急斜面を縫う林道を走る次に向かったのは中央アルプス南部の標高1100メートルに残された江戸時代の宿場の町並みが残る旧大平宿に向かう鳩打林道だ。飯田市の市街地から車がやっと1台ほど走ることができる細い山道が10キロほど続く林道だ。砂が混じってスリップしやすい路面に、ところどころに大きな落石が散らばる路面もしっかりとタイヤがとらえて走る。峠にあるトンネルを抜けると目の前に飛び込んできたのは、100メートル以上も下に流れる渓流と急斜面を縫うように続く林道だった。雨のため道路のあちこちに水たまりや水が流れて路肩が崩れている。ガードレールのない道を絶壁を横目に見ながらハンドルを握った。段差を越えられないようなこともなく、ランクル70は目的地の旧大平宿までスムースに進んだ。基本設計が30年以上前とあってさすがに古さを感じさせる部分もある。急ブレーキ時のハンドル操作を可能にするABS(アンチロック・ブレーキ・システム)は付いているが、VSC(横滑り防止装置)といった多くの乗用車が標準装備している電子制御機器は付いていない。高速道路などでの高速走行に不安定さを感じた。燃料はレギュラーガソリンよりも値段が高いハイオクガソリン仕様だ。その上、試乗した約600キロでの燃費は1リットル当たり5キロ強。カタログ上でも6.6キロ(JC08モード)と燃費が悪い。低燃費や快適性を追求している現代の車作りとは方向性が全く違う車だ。道なき道を走る走破性と故障しにくいシンプルで頑丈な四輪駆動車本来の性能を追求してきたからだろう。経済性や乗り心地や快適性よりも走ることを楽しむための趣味の車として選ぶならば極上の一台と言えそうだ。段々と運転にも慣れてシフトチェンジ変速時の硬さも無くなって参りました。燃費も想像以上に悪くなくこれはこれでこんなもんなのかな?と思います。傾斜地に停めた時にピックアップ荷台後方に溜まる水が気になるところでは御座いますが、まあまあお気に入りの商業トラックランクル70で御座います。このクルマのネーミングをTOYOTAのランクルと思うと微妙な違和感すら覚えます。現代型ハイラックスダブルキャブ4,0と表現した方がしっくりと来るクルマなのかも知れません。トラックのプチカスタムのご報告です。