Technology」。第一弾デミオでエンジンSkyactiv-Gをやり、続けて第二弾アクセラではエンジンに加えてトランスミッションSkyactiv-Drive、そして今回の第三弾CX-5はエンジン、トランスミッション+高性能軽量シャシーに高剛性軽量ボディーを加えて、まさにスカイアクティブ・テクノロジーの完成形です。スカイアクティブ・テクノロジーとは、EVやハイブリッド等の飛び道具を使わず、車の基本となるエンジン、トランスミッションの効率改善やボディーの高剛性と軽量化、空力など「ベース技術」を徹底的に見直して、走りと環境性能を高い次元で両立させた技術のことです。LPackageのFF。外寸は全幅x全長x全高が1,840x4,540x1705で重量は1,530キロ。全長、全高はいいですが全幅1,840は日本ではちょっと使いにくそうです。グローバルなこのサイズは海外での販売が国内より遥かに多いマツダだからでしょうかね。2.2リッターディーゼルターボで最大出力175馬力に対してトルクは42.8kgm。同じボディに積む2リッターガソリンが155馬力、20.0kgmですから、トルクは何と2倍以上!4リッター並のトルクだそうです。LPackageの価格が298万円。ちなみに同じディーゼルターボエンジンで見ると、NISSANエクストレイル2リッターディーゼルターボは1,790x4,635x1700、1690キロで173馬力36.7kgm、JOC08モードは13.8km/L、314万円。三菱パジェロ3.2リッターディーゼルターボは1,875x4,900x1870、2,290キロと巨大^_^;190馬力に45.0kgmでJOC08モード10.0km/L、476.7万円。トヨタのディーゼルエンジンは自動車NOx・PM法に適応していないらしく、SUVにはラインアップされてないみたいです。ホンダとスバルにはディーゼルエンジン車がない?他社と比較しても、マツダ・スカイアクティブによるディーゼルがトルクフルで低燃費で軽量で低価格であることが分かります。VPS試乗の順番がやってきたので、まずエンジンをかけてみましたが、ディーゼルなのにカラカラ音は一切なし!高級車ほどウルトラ静かではないけど、普通はディーゼルと気が付かないレベルです。車外でも車内でもそうなんです。これは夜間でも近所への騒音を全く気にする必要はナイですね。実際に走りだすと、わずかにエンジン音が聞こえるところが、ディーゼルを意識すれば気になるかもしれませんが、ガソリン車と言われてもそうだと納得できるレベル。アクセルを踏み込むと、静かにスムーズに加速し、3,000回転まではややかったるさを覚えるかもしれませんが、3000回転を超えるとその4リッターNA並のトルクが炸裂し、スポーツカー顔負けのパワフルな加速をしていきます。頭打ちが5200回転というのがディーゼルらしいところですが、そこまでシャープに吹け上がるので、タコメーターを見なければそれを意識することはできません。凄い!信号で止まってしっかりブレーキを踏むと、ほぼ毎回アイドリングストップ。ブレーキから足を離すと即エンジンスタートですが、プリウスのように静かではなく、勢い良くスタートします^_^;この2.2ディーゼル・ターボはSUVだけでなく、セダンにもミニバにもスポーツカーにも積める極上エンジンだと思います。今後出てくるマツダ車にはくまなく積まれるんじゃないでしょうか。(スイッチを押すと左フロントサイド下の映像がバックミラーに表示される小技もあります)ちなみにCX-5は2リッターガソリンと2.2リッターディーゼル・ターボがありますけど、7割がディーゼル・ターボだそうです。エンジンにも感心しましたが、足回りがまた素晴らしい!!タイヤは225/55Rの19インチで、重心の高いSUVですが、全くそれを感じさせず、路面からの突き上げにも滑らかに対応し、ロールやピッチングも少なく、ハンドリングも素直な感じで運転していて気持ちいいと思わせるてくれます。BMW320iと通ずる、いやそれ以上かと思えるくらいです。恋」からのんちゃんとシビックタイプRです。lプロフィールAuthor:オバrev嫁からは車バカと言われているオヤジです。M235i(F22)でしたが、昨年9ヶ月待ちでFD2からs660へ、予約の予約を入れておいて5ヶ月待ちでM235iからM2(F87)へ乗り換えました。両車とも実用性は乏しいですが、ドライブすると無茶苦茶楽しい車です。s660はハンドリング、M2はM社チューンの官能的なN55ストレート6サウンドがたまりません。M2とs660という変態的な組み合わせに、嫁の目線は冷たいです^^;また嫁が乗っていたNワゴンは、娘の所へ行き、代わりにNボックスが嫁の車として納車されました。中は広々しているし、ノンターボなのに動力性能にも大きな不満はありません。女性にも運転しやすい車で、嫁は大いに気に入っているようです。ブログタイトルのVTECサウンドですが、実はホンダ車であるNボックスとs660はVTECではないです。よってVTECサウンドを奏でている訳ではありませんが、エンジンサウンドにこだわり続けるブログということで、当分このまま変更せずにいきます。大昔から大のカープファン。昭和50年10月15日午後5時18分、レフト水谷が巨人柴田の打ち上げたレフトフライを取った瞬間に決まった初優勝。山本浩二もお立ち台で号泣したあの感激は忘れることができません。零細企業の悩める経営者でもあります。ことを交えて綴りたいと思います。(02/21)FC2ブログランキングブログランキングに参加してます。クリックしていただけると無茶苦茶ありがたいです。