2019あるエンジニアの呟き仕事関係、デジタル家電、趣味、フットボール、日々の生活でふと思ったこと等を、何気に書き込んでいます。HND-OKA/-HND1月から始まったAMCフライトも、今週の沖縄往復で一区切り。先週はダブルヘッダーでしたが、今週は金曜日夜仕事終わりで沖縄に飛んで、翌日戻ってくる鉄板パターン(笑)。3月の最終週で年度末。仕事は残っているのだけれど、年度末ということで何とか仕事をやっつけて、少し早めに横浜のオフィスを出ました。横浜駅で、空港行きの京急線をあと一歩のタイミングで捕まえ損ねて、ちょっとイラッとしましたが、18:40頃には羽田空港に到着。美味しいものを食べたいなぁと思いながらも、そう言うお店は混雑していて、仕方なく手近な居酒屋さんに入って、軽く飲み食いして夕食は終了(笑)。その後、保安検査場を抜けて、ラウンジで時間を潰しました。各地最終便前で結構ラウンジも混雑していて、何時も利用してる北側もほぼ満席。穴場の真ん中のエリアは決行空いていたので、そこで席を確保して暫くメールチェック等をして時間を潰しました。この日の座席は通路側で、まぁ早めに行っても遅く行っても変わりない席だったので、決行ゆったりとラウンジで過ごし、ラウンジでNH479の搭乗開始のアナウンスを聞いてからラウンジを出て59番ゲートへ向かいました。(NH479)19:45少し過ぎくらいに59番ゲートに到着すると、当然ながらボーディングは開始されていて、もうグループ4の搭乗になっていました。何時もは長い列が出来ているんですが、この時はそんなでも無い状態。早めに搭乗開始となったんでしょうか。何時もの儀式で、搭乗機を撮影してから列に並んで機内に入りました。ドアクローズは定刻少し前で、プッシュバック開始は定刻+5分位から。そこから5分後位にタキシングが始まり、何時ものようにD滑走路のRW05へ移動します。10分程してRW05に到着すると、直ぐに離陸開始で沖縄に向かいます。このあたりで、夕食で飲んだビールと焼酎が聞いていて眠くなり、食事も飲み物も断りウトウトし出します。目が覚めると、斜め後ろの席の二人組の会話が五月蠅い。超えも大きいのだけれど、声質がちょっと気に触るような高い声で、しゃべり始めは小さな声が、話している内に乗ってきて段々と大きな声になるパターン。「うっせぇなあ~」と思っていたら、その二人の前の席に座っていた男性が「五月蠅いですよ」とイエローカードを入れていたけれど、その後もやっぱり五月蠅い。していたら、決行しっかり寝た感じで目が覚めて、何だろうと思ったら、その二人の内の一人が寝ていて静かな状態が続いていたみたい(笑)。しているうちに、もう沖縄本島に到達して、何時ものように時計回りで本島上空を通過すると、RW36へ着陸したのが、艇庫良く夜少し遅めの22:45頃。ここから35番ゲートにゲートインしてドアがあいたのが22:50頃。急いで外に出て、ゆいレールの駅に向かい、何とか23:00発のゆいレールを捕まえることが出来ました。10分後くらいにはホテルにチェックイン出来、やっと一息。Diamondが確定。Pointを目指すかも。Diamond特典で付いていたんですが、希望する時間帯が満席だったので、少し早めにチェックアウトをして、空港で朝食を取ることに。ところがゆいレールが檄込みで、私は体一つなんで何とか潜り込めたけれど、大きいスーツケースを持った観光客は乗るのを飽きられる場合も。何とか空港まで移動出来ましたが、空港に入る道路も大渋滞で全然動く気配が無い感じ。何だろうと思ったら、年度末ということで沖縄から外に出る学生さんが沢山いるみたいで、ターミナルビルの中は学園祭みたいな雰囲気に(笑)。Loungeに入ったものの、こちらも混雑していて、拡張された座席も9割以上埋まっている状態。それでも、なんとか席を確保して、出発までの時間を潰しました。到着機遅れという理由で、11:25の出発は10分遅れとなり、さらに35番ゲートでの搭乗開始は遅れて、結局ドアクローズしたのは40分過ぎ。プッシュバック開始は11:50近くでした。今日はRW18使用?」とも思いましたが、ゲートに侵入してくる着陸機のために入口を開けただけらしく、直ぐにRW36に向けてタクシング開始となりました。那覇空港を離陸したのは12:00ちょっと過ぎくらい。帰りは追い風で、通常2時間を着るくらいのフライトタイムなので、そんなに遅れないと思いつつ、丁度お昼の時間帯なので機内食をいただき、後はウトウトしながらの何時ものフライトです。房総半島を回り込むくらいから結構揺れ始めて、確かに外を見ると下の方に雲は見えるものの、窓の外は雲の白色で何も見えない。高い位置まで雨雲が広がっているようです。それでも、空中待機することも無く、A滑走路のRW34Lに着陸して、61番ゲートに入ったのが13:50頃でした。Festaに入ってバッグとか物色したんですが、やはりどうも気に入ったもの、欲しいものが無くて、結局30分位悩んで諦めました。欲しくも無いものを購入しても仕方ないですしね。毎年使い切れずに紙くずになっている優待券、来年度2019年こそは有効利用使用と心に誓いました(笑)。Diamond選択特典でリクエストしたSkyコイン6万円分もいつの間にかアカウントに登録されていました。Diamond達成も目前。最後は、一の南半球行きとなる、オーストラリアのシドニー行きと以前から決めていて、それが20,000PP弱ですから、それで10万PP到達するはず。G.W.明けから、オフシーズンなのかオーストラリア行き料金も少し下がってくるので、今回振り込まれたSkyコインを有効利用する予定です。何れにしても、1月から毎週のように飛んでいたAMCフライトも、予定通り完了。途中小さなトラブルはあったけれど、ほぼ予定通りこなせて、順調にPPも堪って、一寸満足しているのは、やはり病気なんだろうなぁ(笑)。NahaHHORNOR系8滞在目は、一寸久しぶりのDoubleTree那覇。23:00発のゆいレールを捕まえることが出来、23:10過ぎにはホテルにチェックイン。受付の女性スタッフが、ちょっと丁寧なのは良いのだけれどその分モタモタした感じで、私の後に入ってきて隣で手続きをしていた男性が、先にチェックインを終わってエレベーターで上がって行っても、まだ私の手続き終わらない(苦笑)。ルームカードキーを貰って部屋に入ったら、もう23:30近くでした。何時ものように8Fの自販機でビールを買ってきて部屋飲みしてこの日の夜はお終い。翌日は、朝食はパスして遅めに起床して、逆に早めにチェックアウトをして空港へ向かいました。空港の際内連絡ターミナル側のレストランで軽く朝食を食べて、羽田発のフライト待ちに。今の予定ではこれが最後の沖縄行き何ですが、まぁ余裕が出来たらもう少し早めのフライトで沖縄に入って、ゆっくり地元の美味しいものを食べる機会を作りたいですね。暖かいというか暑いくらいの気候が続き、桜の開花時期も前倒しになり、もしかしたら入学式入社式の時には葉桜になっているんじゃ無いかと心配されましたが、昨日は都内も結構寒くて、春用にスイングトップで出かけて失敗したと実感。それでも、ずっと外に出ているわけでは無いから、まだ我慢できるんですが、その「プレミアムフライデー(死語だな、もう...)」やこの週末に花見を予定していた人達は、ちょっと震えながらの花見になりそう。私の自宅には桜の木は無いのですが、玄関横に桃の木が植えられていて、何時も3月上旬くらいから花を付けて、ぱっと見桜の木みたいに見えるんですが(笑)、今年は昨年冬に剪定してかなり刈り込んだせいか、全然花を咲かせる気配が無く、「あれ、失敗して彼ちゃったかな」と心配していました。それでも、少し前に綿棒の頭くらいの蕾が出ていることを確認。この週末にかけて、一つ二つ三つと花が開き始めて一安心しています。その前でお花見する事は無いけれど、ちょっとした日常の中に、この時期桃色の花が目に入るというのは、何となく安心出来るしホッとする気持ちになるのは、「春は桜」と子供の頃から刷り込まれているためなんだろうか。最近では、日本の桜はこの季節の一大イベントみたいな海外でも有名になり、有名な場所に行くと日本人より訪日観光客の方が多いような場合も。日本人だけでもこの時期は大混雑になる状態の所に、さらに輪を掛けての混雑が生まれるわけで、そう言えば昔は会社で花見とか言っていたけれど、最近は行かなくなったなぁとしみじみ。日本人が季節感を無くして、外国人が季節を楽しむと言うのはちょっと皮肉かも。桜の花見だけでは無いけれど、それでも自宅にはささやかな庭があり、桜は無いけれど春に咲く桃の花があり、それなりにそれ以外の草花の様子で四季の様子を自然に普通に感じられる環境にいることは幸せなのかも。その分、手入れというか、色々大変なのが困るんですが。今は、まだ自分で色々出来るから良いけれど、これで体が動かなくなって来たらどうしよう。言うネガティブなことは考えずに、プラス思考で春の雰囲気を楽しむことにします。ガレまで経験してきた元号改正は、昭和から平成の時だけですが、あの時は昭和天皇崩御の一方があって、あぁこれで昭和が終わったと思ったものの、新元号という意識は余り無かった気がします。当時の小渕官房長官が「平成」を発表した時には、何か不思議な感覚がずっと残ったような。それは「平成」という元号に慣れていなかったこともあるでしょうけど。言う意味では、今回は4月30日の今上天皇の譲位を前に、混乱を出来るだけ避けるという事から一月前に発表されるわけですが、ここで気になるのは事前に発表されることが分かっていることからの「事前の漏洩」。メディア各社は何が何でもスクープを狙うだろうし、今の時代一寸したことが情報漏洩が生まれることもあり、ここ数日はピリピリしているんでしょうね。4月1日お昼前に予定されている新元号の発表の様子は、一般のメディアだけでなくSNSを通しても配信されるという記事。全国民にあまねく承知するという目的や、今の時代を考えたらそれは普通のことなんだけれど、逆の見方をすればそれだけ既存メディア・レガシーメディアの存在価値も薄まってきているんだなぁと言う事。個人的には、速報性・リアルタイム性を考えたら、SNSで十分だと思うけれど、逆に既存メディアはそれを受けて、どれだけ新元号の背景なり、これからの目標なり、どれだけ付加価値を付けた情報提供を迅速に出来るかが勝負になるわけで、それこそが「メディア」とか「ジャーナリスト」の本領発揮の場なのでは。そこで力量が分かるというか、資質が問われる内容が出てきたりした。東京新聞の某女性記者はどうするんだろうか、恐いもの見たさの興味津々みたいな(笑)。4月30日までは「平成」で5月1日から新元号に変わるわけだから、その間は「平成」グッズは販売しても良いと思うけれど、やはり人気は直ぐに新元号に移るだろうなぁ。「平成」の時もあったけれど、同名の地名探しとか、同姓の人探しとか。そうそう、元号を関した会社や組織、特に大学は多くて、「平成なんとか大学」っていうのも随分得たけれど、新元号発表後は「〇〇なんとか大学」と改名したり、新規に設立される大学が生まれるのだろうか。なんか安直だよなぁ、そう言うのって。いずれにしても、あと二日で世の中がちょっと変わる切っ掛けが生まれるますね。成田空港で、この4月に試行される、米国発アジア方面乗り継ぎ客の保安検査省略する「ワンストップセキュリティー」の実証実験の記事。確かに羽田と成田の国際線を比較すると、国内線乗り継ぎなら羽田だけれど、国際線乗り継ぎとなると、まだ成田が優勢だから、その部分でサービス向上させるのは理に適っている気がする。記事にもあるように、羽田で50枠増設される李発着枠の内、24枠が米国線となれば、成田からかなりの路線が移動することも確かなわけで、成田空港としても気が機じゃ無いことはよく分かりますねぇ。確かに成田空港の国際線乗り継ぎのゲートは、時間帯によっては外まで長い列が伸びているときがあり、逆に一度入国して入り直した方が速いんじゃ無いのか、と感じることもしばしば。あれが無くなり、到着して直ぐにラウンジなりゲートなりに移動して、次のフライトに備えられるとなれば、それはそれで大きなメリットになりそうですね。考えてみたら、それで人気が出るなら羽田でもやってもいいわけで、特に国際線ターミナルを増設しているANA系のT2なんか、際-際でも際-内でも、ターミナル内で動線を上手く作れば不可能じゃ無いだろうし。際-際の場合は、やはり乗り継ぎ便の少なさが羽田の限界だから、そこはもう少し別のシナリオが欲しい所ですよね。日本人としては、以前も話題になった日本出国時にアメリカ入国審査も完了するような仕組み(カナダ出国時のような)を是非始めて欲しい。最近では、昔ほど酷くなくなったけれど、それでも時間帯で到着便が集中すると1時間位は平気で待たされますしね。ようにすれば、日本に入国するあるいは乗り継ぐ乗客のメリットにもなるわけだし。言う方向に、今回の実証実験の結果の先の次の目標にして欲しいなぁ。TowerBONVOY系12滞在(14泊目)は、先週に続き横浜のシェラトン。泊まる予定は無かったのですが、木曜日の夕方に都内でミーティングの予定が入ってしまい(入れられてしまい!?)、翌日もまた浜松から出てくるのは大変なので、そのまま横浜で前泊することに。50泊に向けて進めれば良いかなと慰めることにしました。ミーティング終了が18:30頃で、ここから京浜東北線で直接横浜へ移動しようかと思ったら、丁度来た京浜東北線は蒲田止まり。そこで、取りあえず東京駅まで移動して、そこから5~6分の接続で東海道線の熱海行きが捕まえられそうなので、夕方の帰宅ラッシュの中東京駅で乗り換えて横浜駅へ向かいました。時間的に、横浜駅も大混雑。駅から地下通路を使って、シェラトンのB1Fの入口に向かいますが、駅と地下街の接続通路が、工事のためかさらに狭くなっていて長い待ち行列が出来ている。仕方が無いので、急がば回れという事で、相鉄側に出てから回り道をしてホテルに入りました。26Fのラウンジでチェックインをすると、翌日のレイトチェックアウト無しならということで、26FのJr.スイートにアップグレードしてくれました。厚意は有りがたいけれど、勿体ない気がする(笑)。その後、ラウンジも空いていそうだったから寄ろうかなと思いつつ、翌日も仕事なので早めに食べて寝ようと考え直し、ラウンジは素通りして、3Fのバーへ移動。軽く飲み食いしてこの日を〆ました。一つ残念だったのは、この日も混雑していて、それでもテーブル席をアサインしてくれて最初はゆっくり飲んでいたんですが、入口横の個室にサラリーマンの集団が入っていて、これが五月蠅い。お酒の場所だから仕方ないのだけれど、私はそんなに気にしていなかったけれど、何度かマネージャ氏が来られて「五月蠅くて申し訳ありません」とお詫びされたけれど。それよりも、昼間、新幹線の中で迷惑なサラリーマン集団に遭遇したのに、ホテルでも同じような集団に遭遇するほうがトホホでした。何時も金曜日の朝は、新幹線に乗り遅れないように決行朝はドタバタするんですが、この日はゆっくり起きると、ゆっくり朝食も2Fのレストランでいただこうと、何時もより早め、07:00前に行ったんですが、既に座席の7割くらい埋まっていてビックリ。高齢者の団体さんが宿泊しているのか、色々混雑していて半カオス状態。その後も続々と人が入ってきていて、私が早めに食事を切り上げて終わる頃には、もう満席状態。外に出てビックリしたのは、入りきらなくて待ち行列が出来ている。長年ここを利用しているけれど、朝こんな状態になるのは初めて見ました。出口の所にある、持ちかえ利用のコーヒーを多めに入れて部屋に戻り、チェックアウトまで部屋でゆっくりすることに。さぁ、今日一日頑張れば週末だ(笑)。Sheraton迷惑な酔っ払い毎度おなじみ「金曜日の新幹線」の番外編、「木曜日の新幹線」。この日は、夕方都内でミーティングがあったため、お昼過ぎに浜松から東京まで新幹線で移動。時間の関係で、1時間に一本のひかり号利用だとタイミングが悪いので、久しぶりにこだま号でゆっくり行くことに。それなら+500円弱でアップグレードできるこだま号のグリーン車利用で移動することに。木曜日のお昼過ぎですから、グリーン車はガラガラ。掛川駅、静岡駅と移動したまでは良かったんですが、新富士からサラリーマン四人組が乗車してきて、私の通路を挟んだ反対側の座席に座ります。前の席を反転させて四人が向き合う形にしたまでは良いのですが、そのうちの一人が明らかに泥酔していて、フラフラしている。上着を脱ごうとして、前の席やらこちらの席やらにぶつかりながら、脱ごうとしているのに抜けないような状態。上着を脱いだと思ったら、落ちるように「ドスン!」と椅子に座るというか、倒れるようにして座席に着きます。四人が座ったところで、仕事の話なのか前日の話なのか、結構声高に話を始めます。この時私はパソコンを開いて仕事のメールチェックをしていたんですが、流石に気になるくらいの声だったので、鞄からイヤホンを取りだして遮音モードに入りました。音楽がかかっている間は、その雑音は聞こえないのだけれど、曲と曲の間演奏が無いときには、結構イヤホンをしていても耳に入ってきます。結局東京までそんな状態。いゃ、こちらも乗車する前には、回りにそれっぽい団体がいないことは確認しているわけで、多分直前で駅で購入して乗車してきたんだろうけど、多分に間が悪いというか、JRのシステムの馬鹿野郎ーというか(マテ)。自分もサラリーマンだからか、こう言うマナーを知らないというか無視するというか無頓着なしかも酔っ払いのサラリーマンを見ると、無性に腹が立つ(笑)。腹が立つだけでは自分が損するだけだから、こういう時こそ「他山の石」として、我が身を振り返って自分はああいう醜態をさらさないように再確認しないと。新幹線2019年3月28日AIドッキング成田空港で、AIを利用した自動早着の搭乗橋を4月から試験導入するという記事。実際には、機体の10cmまでは自動操作で接近して、最後の接触はこれまで同様手動で行うみたいですが、それでも3分位かかっていた搭乗橋の接続作業が半分くらいの時間に短縮差れるらしい。何時もだと、大体左側(ポートサイド)に座ることが多いので、この離発着時の搭乗橋の動作を見ることが多いのですが、上手い人は一発でドアに設置させるし、下手な場合は何度かやり直していて、その度に機体が揺れたりしたことも。「AI利用」と書かれているけれど、考えてみたら宇宙船のドッキング技術みたいなもので(それよりも、多分制度的にはもっと緩くて良いはず)、さらに言えば車庫入れなどの自動化技術の応用とも言えるのでは。今の技術では先端のカメラで機体側との距離や位置を撮影して接近するらしいけれど、機体のドア位置なんて結構認識しやすいと思うので、全自動で動作させることもそんなに難しくないんじゃ無いだろうか。課題は、機首によってドア位置の高さが違ったりするから、その対応くらいでしょうかね。後は、路面状態によって移動スピードなどが微妙に違ってきた場合の対応とか。JAL側のT2で行うみたいなので、青組の自分は観ることが出来ない無いけれど、早く実用化して欲しいですよね。乱立するQRコード決済の、統合第1号(?)。Payとメルペイが業務提携をして、今年の夏を目処に加盟店を相互開放する予定。ALLIANCE(仮)(MPA)」を設立して、他の事業者との提携・開放を推進するという記事。日本の現状とよく引き合いに出される中国の場合は、WeChatPayとAlipayの二つしか事実上のQRコード決済は無いわけだし、どちらも殆どの国民が利用するような背景サービス(WeChatPayはSNS、AlipayはEC(アリババ))の上でのQRコード決済手段提供だから、その普及の加速度は桁違い以上ですからね。今回の件は、乱立して参入者が一気に増加すると、今度は史上占有を目指して買収とか合併していくのが、どの業種どの分野でも時間の流れなので不思議では無いけれど、どの様に統合していくあるいはそう御乗り入れをしていくのか、そこが結構難しいのでは。交通系電子マネーでは、以前は各地域の電子マネーに互換性は無かったけれど、SuicaとPASMOの相互利用から始まって、今では全国のメジャー10種類位の交通系電子マネーの相互利用が可能に。それだって、確かそれぞれの電子マネーがSuicaをベースに準備されていたからと言う事も大きな理由らしいし。QRコード決済の場合も、お店側が販売用のQRコードを表示して、それをクライアントが読み込んで決済する場合なら、その店舗用のQRコードを複数のQRコード決済システムで互換性が取れるフォーマットにすればいいから、これはそんなに難しくないと思う。問題なのは逆の場合で、クライアントの定時したQRコードを読み込んで店舗側で決済する場合、店舗側のシステムが対応しないと、これは使えるけれどあれは駄目と言う事になりかねない。その対応表を作るとなると、今のように乱立している状態では大変だろうし。インターフェースのQRコード生成と読み込み部分が共通化されてくると、その背景にある決済機能提供業者としてどうやって選択して貰うかが次の戦いになるわけですが、やはり規模を持っている企業が有利なのは確か。後は、その人の生活の中でウェートを占めるサービスかどうかですよね。PayとPayPay(Yahoo!)となると、結構競合関係になるし。ここでふと思いだしたけれど、30年位前、まだ"Windows"なんて無かった頃(いゃ、Windows1.0/2.0はあったか)、日本語DOSは各PCメーカー独自に準備していたし、その後その上で走るWindows3.0も、それぞれのPCメーカーが独自に開発(MSのWindowsをベースに、ビデオや独自ハードウェアのインプリをしていたなぁ)に開発していて、そう言う意味では今の「乱立Pay」みたいなもの。結局は、ハードウェアは「AT互換機」という共通プラットフォームに乗り換えることで大きなコストダウンが出来たし、それによってソフト(OS)も共通化出来たわけで、その肝となる部分の共通化に、MPAがどの様な仕組みを提供していくのか。成功すれば、QRコード決済の中心になれるけれど、楽天とかYahoo!とか、なかなか五月蠅い企業がいるからなぁ(笑)。何周遅れ?他所の会社の話ながら、読んでいて目眩を感じてしまった記事。「NTTコミュニケーションズ(NTTコム)」と言えば、NTTから分離した、NTT系の長距離・国際電話を扱う会社。インターネットサービスも提供していて、自分が今利用している「ぷらら」もそう。実は「ぷらら」を選択した理由は、同時に自宅に引いたNTT西日本の光りサービス(フレッツ光)を利用するにあたり、プロバイダーも同じNTT系列の方が何かと有利じゃ無いかという思惑で選択したんですが、実際に利用してみるとそんなにメリットは感じなかったけれど(こら!)。「ザ・日本」みたいな会社だけれど、そこから分離したNTTコムは、そう言う旧弊に縛られない、どちらかというと「最近」の会社だと思っていたんですよね。ところが、この記事にかかれているような、「キャリアパスの多様性」とか「社内FA制度」とか、すでにもう自分がいた会社だと20年以上前に採用していたような話な訳で、一周どころか二周以上周回遅れじゃ無いのかと思うなぁ。フレックスとかシフトとか、時間帯がずれることはあっても、例えば一日8時間労働とか、さらに今の流れは、それを7時間6時間と短縮していくのが普通の考えだと思うのに。言う意味では、残業させない仕組み、例えば本当に残業するなら、スマホで簡単に申請できるんじゃ無くて、申請手続きするくらいなら残業したくない、と思うくらいの仕組みにしなくちゃ、逆なのでは。記事の最初に「GAFAへ人材流出する」と言う事から話が始まっているけれど、記事の内容からだけではGAFAへ流れているのか、それ以外に流れているのか、そこが分からない。世間一般の平均よりも低いわけで、説得力も無い。同じIT系企業ということでこじつけているような気がする。言うか、これってNTTコムの宣伝記事じゃ無いのか、と言う気もする。「人事に聞く」という、各企業の人事担当者にその会社の特徴を聞く企画記事みたいだから、そう言う意味でも「GAFAへの人材流出」というのは、話を盛り上げる枕話と思った方がよさそう。この記事では女性の人事部長(HR部長)が登場しているんだけれど、女性社員向けの施策というか、例えば産休に対しての対応や復職する場合とか、本来ならそう言う話がもっと登場しても良いと思うのだけれど。少なくとも最後の「NTTコムラグビー部」話を入れるよりは、女性活用話を入れた方がもっと好感度アップしたと思うけれど。なんか、「間違い電話かかってきたわ」みたいな印象の記事(失礼な-笑)。民間ロケット発射場@串本そんな話が進んでいたなんて、全然知りませんでしたが、日本発の民間ロケット発射場が、和歌山県の串本中に出来るらしい。地図で調べたら、紀伊半島の突端から海岸線沿いに少し東に戻ったところ。隣が、イルカの追い込み漁で有名な太地町なんですね。ロケット発射では、地球の遠心力(時点)を利用することで打ち上げの負担を減らせるから、出来るだけ赤道に近い場所に各国打上場を作るのだけれど、紀伊半島というのは大丈夫なんだろうか。想像ですが、航空機産業やロケット産業の企業も多く集まる、名古屋から部材や機材を陸路で搬入しやすいというのが、最大の理由なんだろうけど。位置から言ったら、それこそ場所的には種子島の発射場よりも南の方が望ましいだろうけど、水路しか無いと不便だから、精々鹿児島の内之浦当たりが陸続きでは最南端の限界。それでも、本州と九州はトンネルや航路になるから、多少の打上の不利は合っても、陸路で簡単にアクセス出来る紀伊半島の先端当たりが落とし所なんでしょうね。いう飛行機がこの当たりを飛行しているわけで、それへの影響は無いのだろうか。基本、ロケットは真っ直ぐ上がっていくわけだから、発射場の周囲何十キロ位を開ければ十分安全なんだろうけど、例えば万一暴走した場合とか、色々想定しないといけないだろうし。種子島とか内之浦なら、比較的航空路も限定されて、航路を打ち上げの前後で多少移動することもそんなに問題じゃ無いだろうけど、この串本沖となると、結構影響は大きそうだなぁ。その時は、九州方面行き・発のフライトは全部本州側に上がって、九州でも南の方とか、沖縄地方行きは、もう浜松の上空くらいから南に向かい始めるとか。そうそう、セントレア利用の航空機も影響受けそうですね。それに続く名所になるのだろうか。それはそれで、結構地元にも貢献できるわけだし、良いことだと思うけれど。そんなに遠くない場所だから、一度くらいは打ち上げの様子を現地で見てみたいですね。(2)昨日のオーバーホールの続き。送られてきた問合せに、「こうこう、こうしてください」と返事を返したのに、また「このようにしていいですか」と再確認のメール。見ると、前日とは別の担当者からの確認メール。キヤノンのリペアセンターどう言う手順で、こう言う情報が急用されて申し送りされていくのか分からないけれど、一寸不信感というか不安を感じる状態。問合せや確認は、メールだけで無くユーザーの希望で電話などでも行うみたいなので、多分修理管理用のDBみたいなものを持っていて、そこに情報を集約しているとは思うけれど。それに、昨日返信をそこそこ早いタイミングで返信したんですが、結局機能のうちには自分のアカウントから確認出来る修理状況の画面には反映されていないし。同時に出したレンズの方は既に修理が始まっていて、29日には戻ってくる予定になっています。言う保守、あるいは修理とかサービスの時に、明確に故障箇所が分かっていて、そこを直せば良いと言うだけなら簡単なんですが、再現できないエラーとか、向こうが「これは直した方が良いのでは」と思うような状態が見つかってしまうと、勝手に判断出来ないわけで(追加のコストが発生する場合、ユーザーが不利になる場合もありますからね)、その為に丁寧に確認する作業は必要だと思いますが、ちょっと噛み合わないなというのが今回の経験。キヤノンさんも、毎日多くの修理やサービス品を受け入れていて、それらを仕分けるだけでも大変かもしれないけれど、もう少し何か方法が無いだろうか。Mark-IIのどちらのカメラが紐付けられているか明確に分からない事。1台は発売直後くらいに購入して一回当たり3000~4000枚位撮影して5年位経過しているので、今回メカ駆動機構だけでなくシャッター部分も交換する予定だったのに、こちらの方が修理費用が安くなっていて、もう一方はオーバーホールだけの予定だったけれど、いつの間にかメカ駆動機構の交換も修理内容に入っている。面倒だからどちらもメカ駆動機構交換してくださいと返信したんだけれど。いずれにしても、早く完了して戻ってきて欲しいですね。そうそう、CFも新規に購入して置かないと。スケジュール変更!?そろそろ準備も本格化使用可という、5月中旬のホノルルウェディングフライト(いゃ、自分のじゃ無いけれど)。甥っ子からは、現地の結婚式でこれを来てくれと、家族親族お揃いのアロハシャツを送って貰い、パンツは「白色」にしてくれと。アイボリーは?」と聞いてみたものの、「白色」と釣れない返事なので、そのうちにユニクロにでも行って、白のチノパン(あるのか?)でも探してこないと。靴は何でも構わないというので、式以外でもはけるように、トップサイダーのデッキシューズを持っていくことに。靴箱に仕舞い込んだままなので、一度洗浄してオイルも塗りこんでおかないと。そんな中、またまたUAからスケジュール変更のお知らせがメールで届き、今度は何だと思ったら、またBostonから成田への復路のスケジュールが変わっている。最初は、BOS-LAX-NRTの予定だったのが、BOS-LAXのUA便がスケジュールキャンセルに無くなってしまったので、BOS-IAD-NRTへ変更。それが、今度はBOS-ORD-NRTへ再度変更です。Loungeは有るけれど、すでに利用しているから新鮮味は無いし多分接続時間が一杯一杯だろうし、と良いことが無い。今回も、また国内線のスケジュールが変わったのかと、UAのサイトで調べてみたんですが、別にスケジュールが変わった様子は無い。ANA運航便のIAD-NRTも変更無し。なんで変わったのか理由が分からない。ビックリしたのは、まだ予約情報を更新している最中だからなのかもしれないけれど、ANAの自分のアカウントで予約を確認すると、IAD-NRTもORD-NRTも、両方予約として残っています。予約したUA側では、ORD-NRTしか無いのに何でだろうか。UAが、まだスケジュール変更するかもしれないので、そのまま押さえているんだろうか。変更のお知らせは数日前に来ているので、仮にデータ更新が遅れているにしても、これは一寸変な気がするけれど。Classにアップグレードしようと思っていたところなんですよね。リクエストを入れても、元々の経路がキャンセルになってアップグレードもキャンセルされたら泣くに泣けない。ORD-NRTの方がIAD-NRTよりも混雑しているから、成功の確率も少し下がるだろうし。トランプ大統領の来日が5月26日に予定されているので、その先遣隊とか在ワシントンの関係者あたりがバルクで予約を入れたんだろうか。Desk当たりに言えば戻してくれるんだろうか。1時間早く帰国できるのも魅力なんですよね。途中経過というか、修理内容がメールで届きました。レンズに関しては、分解掃除をして見積額無いの修理費用で、これは直ぐにでも戻ってくる状態。ところがカメラに関しては、どちらでも発生していた何千枚かに1枚位の割合で発生していた、撮影データのエラーが再現できないという事で、今後の調査・修理に関してのお伺いの内容でした。発生頻度は多頻度では無く、一度(=1試合)で数千枚撮影するうちに、数回程度発生するかしないかという確率。(CF)に保存された画像データの、上半分から1/3位は映っているけれど、残りがエラーで何も無いかノイズ状態なので、カメラ側のバッファーオーバーランか、何らかの理由でCFへの書き込み時にデッドロックして居るのかなと言う印象。CFも高速のものを使用しているけれど、なんせ購入してからそれなりに時間が経過しているので、CF側の劣化も疑わしい。Mark-IIに関しては、メインで使用している関係もあるのでCF関連の基板交換をお願いして、さらにもう5年位利用しているから、メカ機構部分が使用回数を超えているとのことで、この部分の交換も同時に以来。Mark-IIは、使用年数・回数が少ないので、念のためCF関連基板は交換しておきますが、メカ駆動部分の交換はこちらは見送ることにします。あと、CFも、今回を機会に新しい物に交換する予定で、今使っているCF(64GBと32GB)は、バックアップ用にするつもりです。カメラ2台に関しては、それぞれこちらの希望を返信しました。予定では、29日に完了となっていたけれど、これで少し伸びるのかもしれない。使用予定日が、来月の下旬なので余裕はあるので全く問題無いけれど、いずれにしても早めに手元に戻ってきて欲しい。カメラ2台にレンズ1本のオーバーホールで、結構な出費になるんですが、まぁ一瞬しか撮影出来ない「瞬間」のためには、プライスレスなのかもしれない(笑)。今後、よほどの事が無い限りカメラへの投資はしない(=無い)予定なので、そう言う意味では今回カメラを更新したと思えば、返って出費額としては安く済んだと言えるのかもしれない。別に麻生氏自身が「札幌は奥地だ」と言ったわけでは無く、現地の人の話の引用として言った「奥地」という言い方は、函館など道南では道北を指す言葉として使われている実際数年前に、函館と札幌のライバル感を記事にしたものがあり、そこでも「奥地」と言われている北海道の方言辞典にも「奥地」は掲載されているということで、別に政局にして騒ぐほどでもない。言う言い方って、どこの地域でもありますよね。浜松がある地域は「遠江(とおとうみ)」言われて、そこから「遠州地方(えんしゅうちほう)」とも言うけれど、これは昔の都、京都の近くの琵琶湖がある地域を「近江(おうみ=ちかくのうみ)」と称したことに対して、遠くにある「江=浜名湖」という意味で「遠江」と呼ばれたことが始まり。「奥」という言い方も、少し離れた奥まった場所、隠れた場所みたいなときに使うわけで、よく言われるのが「熱海は東京の奥座敷」という言い方。言う意味では、北海道開拓は、まずは東北の青森の対岸になる、函館あたりが進出拠点になり、そこから北に奥地に開発が進んでいったことは確かでしょう。札幌が北海道の中心になったのは明治時代とともにくらいのタイミングらしいけれど、そんな100年以上も前の事を未だに言うのかというかもしれない。言う言い回しとか言葉というのは親から子供に伝わるもので、今の若い世代は言わないかもしれないけれど、高齢者世代などは普通に使っても不思議は無い。所謂「方言」の一つですからね。地元浜松でも、若い世代は使わないだろうけど、自分くらいの世代では普通に昔の言葉とか口を突いて出てくるし。この発言に噛みついたのが、札幌を地盤とする野党議員というのも、何となくわかりやすい構図というか。札幌の人は、自分達が他所から「奥地」と呼ばれていることは知らないのかもしれないけれど、立場としては北海道全体を見るべき議員なんだろうから、そう言う意味では逆にこの野党議員の方に「そんなことも知らないのか」と言われる方が大きいと思うのだけれど。仮に、「奥地」ではなく「僻地」とでも言ったのであれば、それは批判するべきとは思うけれど。いずれにしても、その内容では無く、言葉尻を捉えて相手を批判できれば良いという、非生産性以前の理由で貴重な時間を浪費するのは止めて欲しい。「札幌は慎ましい街なので、奥地でひっそりとしていますが、良い街ですよ」みたいな切り返しする位の余裕は欲しいですよねぇ。北海道新幹線の札幌延伸についての時らしい。なると、本来議論されるべきは、延伸スケジュールとか札幌新幹線駅の設置とか、経済効果とか、幾らでもあるはず。僧衣海のある質問を一つでもしていけば、多少は野党に対しての印象も変わると思うのだけれど、相も変わらず感情的な部分というか、それしか出来ないというのか、時間の無駄だなぁという印象しか受けない話がまた一つ。Cardここの所、立て続けに新製品を発表しているAppleから、さらに新しいサービスの発表。Payでの利用前提なのか、カードにはカード番号や有効期限にCVVすら印刷・刻印されていないので、今でもあるのか分からないけれど、カード面を印刷するスタンプタイプや、磁気ストライプリーダーには対応していないのでは無いらしい。接触タイプのPIN入力決済だとなると、一寸利用範囲に制限がありそう。利用履歴がiPhone内に保存されるので、iPhoneの位置情報や利用履歴を機械学習して正確に保存できるとのことで、これはこれで後日送られてくるカード会社の明細を見るよりは便利なのかも。IDによる認証とともに、決済毎にセキュリティコードを生成することで、より安全に利用出来る様になっているのも安心出来る。Cash」として、利用方法によって利率は異なるものの、キャッシュバックをすることも大きなメリットかも。Cashに対してのサービスなので、米国以外ではどうなるかそこは不明なのが残念。仕組みの点でも、安全性やキャッシュバック等利用者にとっての付加価値の観点からも、既存のクレジットカードに対しての不満やデメリットを改善する魅力的なカードではあるけれど、多分米国と米国以外ではいろいろな規制などからその内容も違ってくるだろうから、その当たり日本でどの程度利用出来るのか、その当たりが今後詳細待ちですよね。デジタル生活2019年3月25日"51"に拘る衝撃の引退会見から、まだその余波が収まらない「イチロー」の凄さ。日本でのオープン戦の後、成田からシアトルへ戻るときに、「51番ゲート」を利用した事が話題になっています。ANAのシアトル行きを利用した時、通常は5サテの先の先、58A番ゲートを利用するのに、この日は手前5サテの根っ子の「51番ゲート」を利用したとのこと。通常だと、ANAのシアトル行き(NH178)が58A番ゲートを使用し、同時刻出発予定のANAの武漢行き(NH937)がこの51番ゲートを使用するらしい。シアトル行きはB787-8を、武漢行きはB767-300を使用するらしいけれど、運良く同時刻に同じ航空会社が使用しているゲートだから、スワップするのもそんなに問題無かったんでしょうね。一つTLを見ていたら、イチロー選手のものまねで有名な「ニッチロー」氏が言っていたらしいのですが、イチロー選手の「野球の殿堂」入りは間違いないのだけれど、最速でも引退後5年後から権利が発生するので、仮にそうなると、イチロー選手「51歳」での殿堂入りになるらしい。これも偶然だろうけど、なかなか起こることじゃ無いしなぁ。そこに気が付くというのは、やはりものまねタレントとはいえ、あれだけ極めたニッチロー氏だなぁ。私、多分彼だと思うんですが、一度セーフコフィールドで見たことがあります。あの時はまだデビューしていないか、素人さんの頃じゃ無かっただろうか。51番のイチローのユニフオーム来ていて、確かあの頃のイチロー選手はちょっとひげもじゃな感じだったけれど、それもそっくり。回りのアメリカ人観客から、盛んに記念写真をねだられていたけれど、私も一瞬「あれ、イチローがスタンドにいる」と思ったくらいでしたから。イチローの今後の去就が気になりますが、マリナーズとしては何らかの役付でマリナーズに残って欲しいらしい。松井秀樹氏みたいになるのかもしれないけれど、5年間はマリナーズとしてもなんとか球団に繋ぎ止めて、野球の殿堂入りの時にはマリナーズのユニフォーム姿を披露して欲しいでしょうし。なると、イチロー氏の日本帰国も相当先になりそう。下世話な話だけれど、収入としては安定しているだろうし、CM収入だって今後も大きく減ることは無いだろうし、正直なところそんなに困らないだろうけど。個人的には、あれだけのアイコン、野球だけで無く全てのスポーツに対して圧倒的な説得力を持つ人だからこそ、日本の旧態依然としたスポーツ組織を大改革させるような活動を日本でして欲しいですよねぇ。引退はしたけれど、「休む」なんて言う考えは無いんでしょうね。言う心も体も羨ましい(笑)。この三月末で運用が終了する現在の政府専用機から、翌日四月一日から運用が始まる新政府専用機への交代式典の記事。1992年から運航開始した現在のB747-400の任務飛行回数は349回ですかぁ。27年間使用されたので、年間約13回、大体毎月1回何処かに飛んでいったことになるわけですね。一回海外へ飛べば、最低でも1週間、普通なら2週間くらい言ったきりになるわけですから、整備なども考えるとスケジュール的には結構厳しいのかも。先日、羽田から沖縄へ飛ぶときに、たまたま前にタイ国際航空のB747が離陸待ちをしていて、凄く懐かしい気持ちが沸いてきたけれど、さらに二機B747が退役して、益々寂しくなるなぁ。退役したB747は他所に売却されるみたいですが、中の貴賓室の一つは浜松の航空自衛隊エアパークに展示されるらしい。この貴賓室、個人的にはB747の2F部分に接地されていたと思うんですが(天皇陛下の頭の上に人が来るのは失礼、という理由から)、B777では先頭部分に接地されるんでしょうね。通常ファーストクラスで利用されるL1ドアではなく、その後ろのL2ドアが正式な搭乗口としてエンブレムが掲げられるのでは無いかと想像。万が一の場合にはL1が非常用脱出口として利用されることは間違いないだろうけど。スターボードサイド側のL1は、ミール搬入などで使用されるんだろうか。政府専用機だから、L2とか後方のドア利用で機内荷物は搭載するんだろうか。興味が沸きますね(笑)。「政府専用機」という直線的なラインデザインのB747と事なり、新政府専用機は波形のラインが特徴で、個人的にはこのラインデザインは好き。MRJの初期塗装に色違いだけれど似ている気がするけれど(笑)。気になるのは、この新政府専用機の初任務。外交予定では、安倍総理が4月下旬に米国や欧州訪問する予定がありそうで、この訪問時に利用されるとなると、初任務で世界一周(日本→米国→カナダ→欧州→日本)をしてくるんだろうか。4月30日で譲位される天皇陛下の国内ご訪問に最初に利用されるのだろうか。4月に伊勢神宮へご参拝される予定位で、上位のご準備や年齢などを考えると、飛行機を利用しての地方訪問はなかなか厳しそうな気もするけれど。そこを無理矢理でも、羽田からセントレアへ新政府専用機で飛んで、そこから伊勢神宮というルートはどうだろうか。天皇皇后両陛下が飛行機好きかどうかは分からないけれど、一度は新政府専用機をご利用頂いて欲しいなとは思う。HDDも睨んで電源ユニット大きくすれば良かったとか、モニターはやはり多少高くても4Kにしとけば良かったとか、色々小さな(?!)不満はあるものの、今の所快適至極。その中で、小さな不満ではあるものの、USBキーボードのUSBケーブルがちょっと邪魔になってきました。T470s)を置いて、デスクトップ機との二台並列で使用するんですが、その時にノートブックパソコンの位置をずらしたりして画面の表示位置を色々か絵ながら併用するので、それに合わせてデスクトップ機のキーボードも左右に移動する必要があります。この時、キーボードと本体を接続しているUSBケーブルが邪魔になるんですよね。ケーブルが少し堅いので、一寸キーボードを動かすとケーブルも大きく動いて、横に置いているスピーカーとかiPhoneやスマホの充電器が動いてしまったりと、結構取り回しが邪魔。今使用しているUSBキーボードと同じ系列のキーボードで、Bluetooth接続のものがあるんですが、実は少し前にそれを入手していました。忙しくてなかなか付け替える機会が無かったんですが、この週末に横浜のヨドバシでBluetoothアダプター(USBレシーバー)を購入してきたので、早速入れ替えてみました。背面のキーボード用のUSBポートから今のUSBケーブルを取り外して、別のポートに移動。その空いたポートに購入してUSBアダプターを挿入して、デスクトップ機の電源を入れます。USBキーボードを利用して、設定画面を開いてBluetoothデバイスを登録。Bluetoothキーボードの電源を入れると、ペアリングの画面が表示されるので、画面に表示されたペアリング用の番号を、Bluetoothキーボードから入力して直ぐにデバイスの認識は完了。それまでBluetoothキーボードのキーやトラックポイントに触れても何も動かなかったのが、この瞬間から普通に使えるようになります。USBキーボードを抜いて、念のため簡単にBluetoothキーボードで動作確認。念のために、システムをシャットダウンをして再起動。ここでもBluetoothキーボードが問題無く利用出来ることを確認して、キーボードの移行は完了です。実際に使い出してみると、やはりケーブルが無いのは快適。手前に置いても左右に移動しても、何なら仕事部屋の端に移動しても使える。Class-2なので、有効距離は25m位ですが、室内で使う分には全く問題無し。近眼に老眼もあり、モニターは24インチのサイズですから、2mも離れたら画面なんて見えなくなるから意味ないし(笑)。感じたのが、ノートブックパソコンは、キーボードと画面の位置が固定されていて、それは移動使用という目的的に仕方が無い一方で、画面とキーボードが分離しているデスクトップ機ではその時の気分や必要性(回りに資料が置いてあるとか、飲み物があるとか)に応じて、画面位置とは関係無くキーボード位置を移動出来るのは、凄く大きなメリットだと再認識。今回はキーボードケーブルがなくなったので、キーボード位置の自由度がさらに広がるわけで、これは結構小さな差のように感じるけれど、実際に使ってみるとかなり精神的に余裕が生まれる感じです。ノートブックパソコンでも、バッテリー動作でWi-Fi接続の場合は、それ単体で自由に使えて、Ethernetケーブルの場合と比べると、使い勝手の良さは大違い。「束縛されるものが無くなる」という事の重要性を、今回再認識した感じですね。課題は、Bluetoothキーボードのバッテリーなわけで、それでも一月くらいは持つとのこと。基本的に毎週金曜日には横浜へ出て仕事をするので、その時に充電するようにしておけば、ほぼ毎週満充電状態から利用出来るので、事実上バッテリー切れを心配する必要は無さそうですね。欲を言えば、Qi対応してくれると奥だけで良くなるのでさらに快適さが増すんですが、まぁそこまでしなくてもいいか。メリット・デメリットを比較すると、かなりメリットの方が多く感じる結果になり満足です。久々の、金曜日以外も含む「金曜日の新幹線シリーズ」(笑)。先週金曜日の朝の新幹線での出来事。何時ものように、横浜のオフィスへ出社するために、何時ものように浜松からひかり号に乗車。今回は残念ながら私が指定した窓際席の横通路側の席には先客がいました。年齢的には同じくらいの男性サラリーマン風。気になるのが「新聞を広げて読んでいる」事。「済みません」と言って足を引いてもらい、内側窓際の席に私が座るやいなや、新聞紙を見開きで左右に開いて読み始める。こちらは、テーブルを出して、駅構内のスタバで購入してきたコーヒーとサンドイッチを取りだし、さらには仕事用のパソコンなんかも並べるのですが、私の右側、新聞が気になって仕方ない。横目で見ると、取りあえず男性の左手はこちらの境界線を犯していないようなんですが、広げた新聞紙の上の方はこちら側まで垂れるような感じで進入してくる。なんで新幹線の中で新聞を読んでいるおっさんは、偉そうにこう見開きで左右に大きく開いて読むんだろうか。時々、通路側に半身出しながら読んでいるような奴もいて、社内販売のカートがぶつかれと心で密かに願っていることは秘密です(笑)。気になるのは、新聞の左端がチラチラ視界に入るだけで無く、左右に広げた左手が、丁度テーブルに置いたコーヒーカップに当たりそうな場所をウロウロすること。コーヒーカップを取り上げるときに、新聞に少し当たるようにして飲むことを繰り返していたら、少し反対側にシフトしたみたいだけれど、自宅の居間で新聞読んでるんじゃ無いんだから、半分に折るなりして周りに配慮して読めよといつも思いますねぇ。結局この男性氏は、次の静岡で下車してくれたからストレスがそんなに溜まる前に解消されて良かったけれど、今時車内で新聞広げてる姿ってなんか時代錯誤な気がするなぁ。今の時代はタブレットでもスマホでも良いから、オンラインで記事を読めよ、と。すれば、横からの邪魔も無くなるだろうし。あれ、新聞紙が邪魔するだけで無く、妙に「カシャカシャ」と新聞紙を畳んだり伸ばしたりする人もいて、あれも音が五月蠅いというか気になるというか。今回は一駅20分程の我慢で済んだから良かったけれど、あれが1時間も横でやられると、ちょっと正直イラッとしますね。一つの「イラッと」は土曜日の夕方品川から浜松に戻る新幹線車内にて。この時は、3列席の窓際を指定していしていて、品川から乗り込むと通路側にやはり同年代くらいの男性が座っています。一言断って前を開けてもらい内側の席に座り、新幹線は発車します。何気に横を見ると、USBのデータ通信デバイスを挿入したシルバー色のパソコンを使い出している。私も自分のパソコンを取りだしてメールとか確認をし始めたところなので、別にそれはいいのですが、この男性、キーボードを叩く音が五月蠅い(笑)。キーボード自体も安普請的なカシャカシャ五月蠅いのですが(どこのメーカーだろう-笑)、さらに押すときの圧力が強いのか、「ガッ、ガッ」みたいな音に、Enterキーを叩くときには「ビシッ、カシャ」みたいな音が響く響く。鉛筆なんかで字を書く場合でも、筆圧が強う人の場合「ゴリゴリ」みたいな音がする場合が有るけれど、パソコンの場合は「押圧」とでも言うべき何だろうか。いますよね、キーボードを親の敵みたいな感じで打つ人。その典型みたいな人でした。このひかり号、品川、新横浜と停車して、次は熱海に停車し、その後静岡、浜松と停車するんですが、男性は静岡で下車。子供の声はまぁ仕方ないとしても、あのキーボードをビシャビシャ叩く音は、仕事柄もありどうも精神的に落ち着かない。なんか、半年くらいで接点が劣化して、それで反応が鈍くなって、益々勢いよくキーを叩くようになって、益々五月蠅くなって、と言う負のループが生まれそう。時々思うんですが、将棋で「ピシ!」と駒をおくシーンがあるけれど、あれを意識しているんだろうか。あんなに大きな音がするようにキーボードを叩いていては、決して効率的に文字入力派出来ないと思うのだけれど。私は、長年の経験と練習の成果のお陰で、かな入力も英語入力もタッチタイプで出来ますが、多分殆ど音がしない(キーボードの質によってはどうしても音がするものもありますからね)。ミーティング等で初期では無いけれど、議事録とか取るときもタッチタイプでガンガン入力しているんですが、「あれ、打ち込んでたの」と回りから言われるくらい気が付かれないこともあります。キーをなぜるように打つというか、押さえていくというか、そんな感じだからそんなに音はしない。あんな音がするという事は、よほど強い力で垂直に押さないと出ないと思うので、凄く疲れるし大変だと思う。ご本人はそう言うものが「達成感」として満足してるんだろうなあ。何となく、キーの打鍵音に、その人の性格とか人生までもが投影されている気がした新幹線車内でした。HND-OKA/-HND昨日に続き、今シーズン唯一の「ダブルヘッダー」、2試合目(笑)。前日フライト終了後横浜のシェラトンに宿泊したので、何時もよりは早めの往路便。本当は、もう少しは早めのフライトを利用して、復路も早めたかったんですが、丁度良い時間帯のフライトが取れず、ぎりぎりこれが一番早いフライトになりました。朝早めに起きてシャワーを浴び、何時もよりは30分程早く2Fのビュッフェで朝食を頂き、チェックアウトしたのが07:30前。ここから京急横浜駅に向かい、空港行きの快速を捕まえて乗車。空港に到着したのは、08:00少し過ぎくらいでした。Loungeへ入り、出発まで暫く時間を潰します。その後、少し早めにラウンジを出て、ラウンジ出入り口前の63番ゲートに向かいます。この63番ゲート付近、行く度に周りの養生の状況が広がっているように見えますが、これは国際線ターミナル増設の影響なんだろうか。(NH995)ゲート前に到着したときには、既に事前改札が始まっている状態。何時もの儀式である、搭乗機の写真を撮影すると、グループ1の列に並びます。なくして、グループ1の搭乗が始まり機内に入ります。最初私の横の席は空席だったんですが、暫くして乗ってきたのは20代後半から30代位の決行イケメンの外国人=多分アメリカ人。理由は、絵に描いた様な「テキサススタイル」で、テンガロンハットに、ヒョウ柄のジャケット。履いているのは、やはりヒョウ柄のカウボーイブーツという完璧さ(笑)。いゃぁ、ビックリした。日本で、"Texan"を見るとは。ドアクローズは、定刻の数分前。そこから5分間隔でプッシュバック、タキシング開始となり、D滑走路RW05へ移動します。この日は離陸待ちの機材が既に行列している上に、機能と異なりこの日はC滑走路のRW34Rも着陸用に使用しているため、RW05からの離陸は着陸機の通過待ちをしながら。結局離陸したのは、09:50頃でした。フライト時間は、2時間36分とこの時点で表示されているので、この時点で到着予定時刻(12:10)を過ぎそう。接続時間は十分に有るので問題無いのですが、この調子で今日のフライトが遅れると、戻りの機材も遅延して到着して、場合によっては帰宅の新幹線が一本遅れるのがいやだなぁと思いつつ、機内で時間を潰します。朝食を食べた後でもあり、食事は断りコーヒーだけ頂きます。この機体は、珍しく機内Wi-Fiの調子が良くて、余りきれることも無くネット接続が維持されたので、それなりに時間を潰しながら那覇空港到着を待ちます。ところが那覇空港に近づくと、表示させていたエアショーの残り時間がなかなか減らない。嫌な予感がした所に機内アナウンスが有り、那覇空港混雑のため上空待機になるらしい。地図を見ていると、沖縄本島を通り過ぎて、太平洋の方、東に向かってどんどん沖縄から離れていきます。それでも、5分位したら右旋回をはじめて再び沖縄に戻りだし、その後やっと機種方位が北向きになりアプローチ開始となりました。結局RW36に着陸したのは12:30頃で、35番ゲートに入ったのは12:40近くでした。この後外に出ると、先日オープンした際内連結ターミナルの3Fに上がり、昼食でステーキを頂きました。Loungeに入り、復路便の到着を待ちます。(NH468)昼食で、たっぷりステーキを接種してきたので、ラウンジでは冷たいお茶とかコーヒーを飲みながら、メールを整理して時間を潰します。入ったときには、羽田から来る折返し便(NH469)が出発遅れになっていて、すでに10分の遅延が表示されていましたが、到着予定時刻が20分の遅延になっているから、どうあがいても20分は遅れるだろうと予想して、ゆっくりしていました。結局最終的に、14:20の予定は14:40になりましたが、14:40になっても私も含めて35番ゲートの前にはグループ3を中心に長い行列が。結局、ドアクローズしたのが14:50頃で、プッシュバック開始は5分後。RW18へ移動しますが、ここでも到着機と先行機の離陸待ちで15分位待機し、結局離陸したのは15:00を決行回ってから。羽田から飛んでくるときは邪魔な強い向かい風は、戻るときは追い風になるわけで、フライト予定時間は1時間46分と表示されています。そのまま時間計算すると、17:00到着予定ですが、機内アナウンスでは17:10との事。そんなアナウンスを聞きながら、食事をいただき、暫くウトウトしていました。目を覚ますと、もう渥美半島の南側を通過しつつある頃で、あっと言う間に伊豆半島も通り過ぎ、房総半島の先端から羽田空港に向けて左旋回が始まります。雲の上を飛んでいるので、外は強い日差しな訳ですが、羽田周辺の店以降は曇りで、気温は6度Cとの事。到着前は決行揺れるので、CAさんも安全確認をするとジャンプシートに座って待機します。木更津上空で機種を羽田空港へ向けると、A滑走路のRW34Lを目指します。D滑走路のRW05から離陸を始めようと動き出したJALの機体を下に見つつ、RW34Lに着陸したのが17:00少し前。A滑走路の端でUターンして、第一ターミナル側の誘導路をRW34L側に戻り、そこから左折して第一ターミナルの南ピアの先端69番ゲートに入ったのが、丁度17:00位でした。FestaでDiamondメンバー用の2万円分のクーポンを使い切ろうと暫く物色したんですが、心に響く物が無く断念(笑)。不要なものをわざわざ買っても仕方ないし、なかなかジレンマを感じます。トラベル2019年3月23日(番外編1)那覇空港際内連結ターミナル先週末から供用開始となった、那覇空港の国内線ターミナルと国際線ターミナルを接続する、際内連結ターミナル。羽田から到着して少し時間が有ったので、早速探検してみました。国内線のバゲッジクレームから外に出ると1Fになりますが、この部分では国際線ターミナルとは接続していないようなので、まずは2F→3Fと上がり、チェックインカウンターのあるフロアーを、国内線ターミナル側から国際線ターミナル側に移動しました。Loungeの真上当たりの壁がぶち抜かれて、広く明るく高いチェックインエリアが出来ていました。手前側が、バニラとかピーチ等のLCC系のカウンターで、真ん中くらいにANAの国際線乗り継ぎカウンターがあり、その先にはこれから移ってくるんでしょうね、沢山の国際戦用と思われるチェックインカウンターが並んでいました。そのカウンター群の上には4Fのフロアーがあり、ProntとかSUBWAY等の店舗が入った飲食エリアが準備されているようです。先へ進むと、国際線ターミナルとの接続部分当たりに、国内線ターミナル中央部分にあるような半円形の吹き抜けに、フードコートみたいな場所が出来ていました。今回は、食事には利用しませんでしたが、次回は何処かのお店を利用してみようかと。数の店舗が入っているようなので、国内線ターミナル側が混雑しているなら、こちらを利用してもいいかも。移動するには距離がありますが。端まで来たので、今度は2Fに降りて国際線ターミナル側から国内線ターミナル側へ移動。St.」と看板が出ているこの2Fの通路は、直線では無く緩やかな波形に通路と店舗が配置されていて、ちょっと新鮮な印象。出店している店舗は、MUJI等の雑貨屋さんや地元のお土産物屋さんで、食事をする場所はここには無いみたい。途中に塩の専門店があったので、次回は一寸覗いてみたい気がします。3F→2Fと歩いてみて、結構広々とした空間が追加されて、これまでの国内線ターミナルが倍位になった感じです。飲食店街も増えて、これまでの昼食時の混雑緩和になりそうだけれど、ちょっと距離があるのが難点でしょうか。国内線と異なり国際線には到着・出発の山谷が有るだろうから、空いているときに利用出来ればゆっくりできて、いいかもしれません。それに、ANA利用だと、この連結ターミナルの直ぐ下あたりにラウンジがあるので、お店を利用して直ぐにラウンジへ入室する事も出来るし、それが一番のメリットかも。TowerBONVOY系11滞在(13泊目)は、先週に続き横浜駅前のSheraton。ダブルヘッダーのAMCフライト1日目のフライトを負えて、羽田空港から京急で横浜駅に着いたのは、夕方遅めの18:30頃。ホテルに入る前に、隣りのヨドバシカメラで、自宅のデスクトップ機で使うBluetoothアダプターを購入して、何時ものように26Fのラウンジでチェックインしました。翌日もAMCのフライトがあり、朝早くチェックアウトする必要が有るため、食事は軽く食べようと思っていたんですが、試しに内線で空いているか確認した8Fの和食レストランが開いていたので、じっくりと料理とお酒を頂くことに。翌日の事があるから深酒は回避して、ほどほどのほどほど位にして就寝しました。そうそう、部屋あった目覚まし時計。朝寝過ごさないようにアラームをセットしようとしたときに、この上部にQi対応の無線充電機能が入っているものでした。iPhone8を置いてみたら、ちゃんと充電されてちょっと感激。Bluetooth接続して、iPhoneから音楽再生も出来るようですが、今のホテルは、これくらいやらないと駄目なのかなぁ。このフロアーは最近リノベーションされたフロアーだと思いますが、全館改装されるまでにどれだけQi対応デバイスが普及するのか。翌日は、何時もくらいに目が覚めてシャワーを浴びてから、少し早めに朝食を摂りに2Fのビュッフェへ出かけて、早々に食事を食べてから部屋に戻りチェックアウトの準備。07:00少し過ぎには部屋を出て、チェックアウトをしてから羽田空港へ向かいました。そんなに深酒していなかったので、寝起きは良かったけれど、段々この程度の事も体にきつく感じるようになりますよね。あと何年飛べるのか、そんな不安を抱えてのダブルヘッダー、2試合めに突入です(笑)。HND-OKA/-HND先週に続き、今週もAMCフライトですが、今回は飛び石連休の中日に有休を取り、金曜日・土曜日とダブルヘッダーという荒技(笑)。1月初めから入れて来た、「ほぼ毎週末AMCフライト」の旅も、今週と来週でひとまず終了。第4コーナーを回って、最後のホームストレッチに入ろうとしている感じです。いつもの金曜日は、朝から新幹線で横浜のオフィスまで行く新幹線通勤の日。今回は、使う新幹線は同じなんですが、新横浜で降りずにもう一駅先の品川まで移動。朝の通勤ラッシュで混雑するJRの品川駅構内を流れに逆らうように、新幹線のある港南口側から京急のある高輪側まで移動し、羽田空港直通の空港特急で移動しました。羽田空港は、飛び石連休の金曜日だからか、お彼岸だからか、何時もよりはちょっと空いている感じ。Loungeに入りましたが、ここも半分一寸くらいの占有率でした。ここで、暫くメールチェック等してから、63番ゲートに向かいます。(NH469)出発ゲートの63番ゲートは、ラウンジの出入り口を出たほぼ正面右斜め前。幼児連れ等の事前改札が始まっていましたが、何時もの儀式である搭乗機の写真を撮影して、グループ1の列に並んだところで、丁度グループ1の優先搭乗が始まりました。定刻少し前にドアクローズとなり、5分後にプッシュバック開始。5分後にはD滑走路のRW05に向けてタクシングが始まります。この時の羽田空港は、A滑走路のRW34Lで到着機を受け入れて、C滑走路のRW34Rでは北行きの離陸機が使用。南向きの離陸機は、D滑走路のRW05を使用しています。離陸待ちをしているときに気が付きましたが、一つ前がタイ国際航空のB747が離陸待ちをしています。なんか久しぶりにB747を見たけれど、妙に懐かしい気がしますね。なんと言っても、散々太平洋路線で搭乗してきた機材ですからね。時々、タイ国際航空の安いチケットが出るから、一度狙って利用してみようかとふと思うくらい(笑)。このタイ国際航空のB747が離陸して、直ぐに自分達のB777-200の離陸開始。ドアクローズから20分という、凄くコスパの良い出発になりました。して水平飛行になってから、少し早いのですがお昼代わりに機内食を頂くと、その後はシートを倒してうつらうつらしながらのフライト。到着30分位前に目が覚めて、一度トイレを使って席に戻ると、程なくして着陸準備のためにシートベルト着用のサイン点灯です。沖縄本島を時計回りに回り込み、RW36からアプローチしてタッチダウンしたのが定刻5分程前で、35番ゲートに入ったのが丁度定刻くらいでした。出発から到着まで、絵に描いたような定時運行と言って良いのでは。着陸する直前には、左側で工事中の代に滑走路の様子が見えますが、以前はRW36L側にあった水面部分はもうすっかり無くなって、全体は埋め立て土砂で覆われましたね。これから圧縮してアスファルト舗装をして必要な設備を設置するんでしょうけど、来年供用開始となると那覇空港の定時利用がかなり確実になり、AMCフライトにも役立ちそう(笑)。Loungeに入り、復路のフライトを待ちました。(NH470)往路は調子よくオンタイムでフライト出来たんですが、この復路は羽田からの飛来機が15分以上遅れて那覇空港へ到着。15:12というアナウンスがラウンジに響きます。実際の到着は20分以上遅れているので、多分搭乗開始は15:20位だろうと予想して、35番ゲートに向かうと、ほぼ的中。ゲートに到着して直ぐにDiamondの優先搭乗が始まります。ドアクローズは遅延した定刻少し過ぎの15:30過ぎ。そこからなかなかプッショバックが始まらず、やっと動き出したのは15:40頃。ここからタクシングで、RW36に移動して、離陸したのは15:50頃でした。フライト時間は、1時間48分位だったので、羽田にはオンタイムかなとも思いましたが、結構向かい風がきつかったのか、C滑走路のRW34Rに着陸したのは17:50頃で、63番ゲートに入ったのが、17:55位でした。帰りは早いですよね、二時間切りますから。きの京急を羽田空港で捕まえて移動。何時もの横浜Sheratonにチェックインをして、ダブルヘッダー1回目のフライトが何とか完了しました。翌日のダブルヘッダー二回目のフライトに備えて、この日は早めに休み翌日への英気を養いました(笑)。イチローがバットを置き、現役を引退。去年からうすうすは誰もが感じていたことではあるけれど、やはり寂しい。日本での公式戦で、ヒットこそ打てなかったけれどそのプレーする姿を日本のファンにも見せて、潔く選手としての歴史に幕を下ろすというのは、まぁ「イチローらしい」と言えばそうなのかも。試合後のインタビューに寄れば、今シーズンのオープン戦での不調から、すでにこの日本遠征で引退することを監督にも伝えていたらしいけれど、仮にもう少しオープン戦の調子が良くても、レギュラー入りするほどではなかったら、マイナーで引退することになったかもしれないし(当然その場合は、1日だけメジャー契約するとか色々方法はあるだろうけど)、そう言う覚悟があったからこの遠征でもレギュラー入り出来たんだろうけど。メジャーでプレーする姿を見てみたいと思ったのが切っ掛け。幸いにも、何度かイチロー選手の活躍する様子を見ることが出来たし、それ以外の選手のプレーも見ることが出来、NFL以外にも興味の幅が広がる切っ掛けになりました。イチロー選手とっては、MLBに移籍した2001年からの10年間が、まぁ選手としてピークな訳で、その中のごく僅かではあるけれど時間を共有出来たのは幸せだったかも。今後の事はまだ決まっていないようで、ただ本人が言うように「監督の器では無い」というのは、何となく納得出来るかも。松井選手は、コーチ修行みたいなことをやっているので、そのうちにコーチから監督という道が始まるのかもしれないけれど、イチロー選手はどうだろうか。彼の場合は、「野球の伝道師(Evangelist)」みたいな仕事というか、役割が一番似合っている気がする。コーチというよりも、野球教室見たいな場で、自分のプレーや動作を見せて感じて貰うような。いずれにしても、先ずは数年後に有るだろう、野球の殿堂入りが次のメジャーイベントでしょうけど。日本で9年、アメリカでは19年だけれど、去年と今年は実質無しと思っても、17年で合計26年間の選手生活。トップクラスの成績をその殆どで残してきた彼は、記録にも記憶にも残るもしかしたら最初で最後のスポーツ選手になるかもしれませんね。残念だけれど、これからのイチローの活躍をさらに祈りたいですね。ありがとう、イチロー。スポーツフライング・ホヌANAが発注した、A380がトゥールーズから成田に到着したニュース。B747"ジャンボ"以来の大型機の就航だけれど、既に導入していたルフトやエミレーツは既に収束しつつあるA380。ANAは、今後どれだけこの機体を利用するのだろうか。今の所、NRT-HNLの1路線だけの就航だけれど、日本から欧州とかアメリカへのフライトも可能な機材だけに、将来的にはドル箱の西海岸路線とかにも投入するのだろうか。何度も書いているけれど、NRT-HNLの一路線投入だけでは勿体ないですよねぇ。一方で、この機体のカラーリングをしてしまうと、なかなかHNL路線以外には投入しづらい。グアムとか、東南アジアのリゾート地向けなら何とか融通出来そうですが、キャパ的にはA380を投入するほどのボリュームは無いだろうし。理由はあるだろうけど、ちょっとANAの無理筋感を感じる、初号機のフェリーですよね。それでも、年内には何かチャンスを見つけて、A380には登場したいと思っているけれど。この機材で今後もマネージするかは別にして、水をあけられているJALのHawaii路線に対抗するには、このA380は勿論さらにホノルル路線会のために、二の矢三の矢の施策が必要でしょうね。何れにしても、新機材の就航おめでとうございます(笑)。永江一石氏のブログから、サイゼリアが苦戦している理由について。私も、最初にこちらの記事を読んで、ちょっと違和感を感じたんですよね。サイゼリアの100円ワインが美味しいことは結構知られていて、確かに1000円以内で料理とワインが楽しめる「サイゼ飲み」がそれなりに支持されていることも事実。「サイゼリア」と言えば、安価でも美味しいイタリア(風)料理が楽しめる場所という事で、「立ち飲み」とか「ちょい飲み」というような場ではないはず。テーブル席中心のどちらかと言えばファミリーレストラン系のサイゼリアで「立ち飲み」需用と言うも変だし、一杯100円のワインが有るからと言って、それだけ飲んで帰るような「ちょい飲み」というのも多分ごく少数では。サイゼリアでの正しい「飲み方」は、コスパの良いイタリア(風)料理を色々注文して、それをシェアしながら安いけれどそれなりに美味しいワイン等のアルコール類を、これも色々楽しむという方法だと思うんですよね。どちらかというと、大人数で色々注文してシェアする、中華料理店の使い方に近い気がする。永江氏はその不振の理由を「現金払いのみ」の会計システムにあると言われるわけですよね。これは一理あると思う。個人のお店、あるいは数店舗くらいのグループ企業なら、仕入れから販売まで現金で通して、調達コストを少しでも安くして行くこともあるだろうし、それが普通なのは分かります。サイゼリアの様な大企業で、かつセントラルキッチンで大量仕入れ大量調理しているような会社が、現金主義で買いたたいて安く材料を調達しているとは考えられる、結局資金の収集方法とその利用方法の乖離が大きくなっている。利用者層を考えると、電子マネーやクレジットカード等の「非現金決済」に抵抗のない若い世代が中心だろうし、となるとそれだけが理由では無いだろうけど、理由としては大きな範囲を占めるような気がします。言えば、今は色々な業態の店舗が立ちあがっては消えている時代。それまでの馴染みのお店に愛着があれば別だけれど、そう言うお店が出来れば一度は行ってみたくなるだろうし、場合によっては「新規開店〇〇キャンペーン」みたいな感じで集客対策も大きいだろうから、既存店が有る程度客足を奪われるのも納得出来ます。人口減少に対して、外食に抵抗のない世代は増えているだろう事を考えると、多分こう言う外食店舗利用者数というのは、余り変わらないのでは。その中で、新しい形態のお店が増えればそちらに先ずは流れるだろうし、逆に既存店舗は何か新しいことをやらないと、単に安いからとか美味しいからだけではなかなか客足増加は厳しいと思いますね。現金払いも理由の1つだろうし、「ちょい飲み」ブームの変化も理由の1つだろうし、何か1つの理由が左右しているわけでは無い事は確か。問題なのは、その中のどれに対して対策すれば、減少傾向が止まり将来の利益に繋がるのか、と言う事。言う意味では、店舗や企業で対応出来る決済システムの向上が一番効果があることは事実。サイゼリアが大きなチェーンであっても、そのチェーンだけで「ちょい飲み」ブームを再加速させるのは難しいですし、もしかしたら人々の興味は別の物に行くかもしれませんしね。その中でも「飲んだ後に面倒な計算や現金を出す手間が無い」という意味では、電子マネーやクレジットカード決済というのは結構重要だと思う。リクルートの肩を持つわけじゃ無いけれど、AirPAYはそれら全部をまとめて簡単に導入できるので、これって結構流行るような気がしています。これまでは、電子マネー毎の端末準備とか、そういう所が面倒でしたからね。逆に言えば、電子マネー側がそう言う努力をちゃんとしてきたか言うと、一寸個人的には疑問を感じていたりするわけですが。それがサイゼリアの言い訳にはならないけれど。東京2020前には必要だと思うなぁ、クレジット決済。アメリカから出張で日本に来る人に、先ず聞かれるのは「アメリカのクレジットカードは日本で使えるか」ですからね。去年ビックリした、静岡大学と浜松医科大学の統合話。その頃は、浜松医科大学が静岡大の医学部になり、名実共に「総合大学」となるんだろうなぁと思っていたら、違うんですよね。両大学を統合して、浜松医科大と静大の工学部がある浜松市の大学(=理系)と、現静大から工学部の教養課程を抜いた、静岡市の大学(=文系)の2つの大学に分離するらしい。それによって、今の時代文系のニーズが減っているため、静岡側の大学(静大静岡?)は危機感を持っているのに対して、浜松側の大学(静大浜松?)は、特に医大は満場一致で賛成しているらしい。物理的に離れた大学同士の統合では、名古屋大学と岐阜大学が発表していて、この統合(東海国立大学機構)では、さらに地域の名古屋工業大学や三重大学などにも声を掛けて、中部地方の国立大学をまとめるようなことも考えているらしい。言ってみれば、企業統合でよく見られる「〇〇ホールディングス(HD)」を作って、その下に既存の企業がぶら下がり、見た目上等合、実質これまでのように個別に活動、みたいな感じ。「個別に活動」と言っても、それは開発とか営業とかコアな部分で、共通化出来るところ、削減できるところはHDの下でどんどん効率化していくもの。東海国立大学機構になったら、事務手続きとか調達とかはスケールメリットが生まれるだろうけど、重複する学部や研究もあるだろうから、それらは効率化されることは確実。やって、スリム化して経営の効率化を進めないといけないし、だからこそ大学生数が減っても存続できる体制になるわけだけど。今回の静大と浜松医大の統合は一寸違う。重複する学部が有るわけでは無いから、そう言う意味では1+1=2となるはずだけれど、それをシャッフルして、1+1=1'+1'みたいなことをしようとしている。言う例って全国的に初めてなのだろうか。静岡と浜松は、ある意味静岡県内でのライバル同士というか、対立しているとは言わないけれど色々意識していることは確か。県都でもある静岡市は、商業の街で、だから浜松市と比べても駅前は賑やかだし、正直ショッピングセンターとか開発度合いは静岡市の方が優れています。方や浜松市は工業の町なわけで、ヤマハ、スズキ、ホンダは代表的だけれど、それ以外にもいろいろな有名企業、全国的な企業が多いのは昔から言われていること。言う意味で、一度まとめて、理系と文系で整理するというのは、まんざら間違っていないと思うし悪くないアイデアだと思うけれど、今の社会状態を見ると静大静岡側が不安を感じるのも確かかも。「文化芸術」と言っているけれど、別に芸術系の大学では無く、どちらかというと理系っぽい学科何ですよね、ここは。なると、将来的に、静大浜松(=理系)と統合とかという話も出てくるかもしれないなぁ。浜松市も少子化の影響を受けているけれど、まだ静岡市程では無いと思っていますが、気が付いたときには手遅れになっているわけだから、まだまだ先を見た方策が必要なんだろうなぁ。ローカル信頼のSEIKO5年ほど前に購入したSEIKOのGPSソーラー腕時計のASTRON。快適に使用していたんですが、一年くらい前頃かなぁ、それまではずっと“F"だった充電状態が時々”M"になったり”E"になったりするようになりました。そのうちに、ずっと"M"位の状態のままになるようになり、最終的には"E"のまま。真夏の強い日差しの中、外に出して直射日光下で一週間くらいずっと充電したりしましたが、最初の頃はそれで"M"位まで上がるんだけれど、そこでGPSにアクセスして時刻調整すると一気に電力を消費するのか、また"E"に戻ってしまう。そのうちに、"M"にもならず何をしても"E"のままの状態が続くと、GPSでの時刻調整も出来なくなり、気が付いたら20秒くらい時刻が遅れている状態に。正確性を欲してGPSソーラーを購入したのに、これでは話になりません。5年も過ぎているし、最近のモデルは薄型になって、しかも「みちびき」も利用した時刻調整でさらに精度とスピードアップしているらしい。購入したら下で、今のこのASTRONを持てあましてしまうし。結局、一度オーバーホールに出してみましょうということで、先週初めにサービスを申込、数日後に時計をサービスセンターに発送しました。今週初めに「届いた」という受付確認が来て、今月中くらいにオーバーホールされて戻るのかなと思っていたところ、今朝方SEIKOのサービスからメールが届いています。「おっ、修理完了のお知らせかな」と思ったら、ちょっと意外な内容が書かれていました。関してもSEIKO側が負担すると、意外な内容でビックリ。私は、電池の劣化か何かかなと思っていたんですが、ソーラーパネル自体に不具合が発生していたみたいですね。保証期間はとっくに過ぎているし、まぁ電池にしても5年位なら寿命かなと思っていたので、当然有償修理になると思っていました。ソーラーパネルの予想寿命よりも早く劣化していた、あるいは何か不具合が含まれていたのでしょうかねぇ、無償で全部交換してくれるというのは。そのまま「ソーラーパネルの出力が不安定でしたのでパネルを交換しました。修理費用は、見積通り〇〇円です。」でも文句は無いのですが。このあたり、流石にSEIKO、信頼の日本メーカー(いゃ、海外メーカーでも誠意ある対応してくれるだろうけど)とちょっと感激しました。言う体験があると、やはり「次もSEIKO」と思いますよね。新品に近くなって戻ってくる私のASTRON。新しいモデルだと、メインの計時とサブ計時(GMT)を、ボタン操作で入れ替える事が出来るので、USとかに海外旅行に行ったときに便利そうなんですよね。2019年の記念モデルとか出てきたら、購入しようかと思案中です。渡り鳥のように、日本源も時期の影響を感じ取る能力(器官)を持っていることを発見したという記事。)に続く「磁覚」なるものが存在しているらしい。視覚でも見える光の範囲が違っていたり、その感覚の幅は個人差がありますから、仮に現在は使用していない「磁覚」機能であっても、人によっては自ら感じられるくらいの「性能」を維持しているのかもしれませんね。磁気は基本的に金属等に反応するものだから、体内の何処かに金属成分が集まって居れば、そこを利用して磁気作用を感じて、それを神経信号みたいな形でフィードバックするような仕組みは、そんなに難しく無さそう。鳥とか魚とか、そう言う器官を主に利用する場合、自然界で利用するからノイズも少ないだろうけど、人間界の場合は回りには電磁波や磁気は一杯あるし、金属を身につけている人も増えているし、どんどんこの機能を利用する機会、それが暗黙の場合でも減ってきているから、どんどん退化するだけなのかも。逆に、キャンプとかでそう言うノイズの少ない自然界に出かけると、何か違う印象・感覚を感じるのは、その「磁覚」がいつも以上に利用されるような状態になるからなのかもしれませんね。考えると、何となく筋道が通っている気がする。一つ疑問なのは、その「磁覚」の感覚器官はどこにあるのかという事。「味覚」は下でしか分からないし、「視覚」は目が必要。「触覚」は体全体で知ることが出来る。体全体に「磁覚」を感じる機関があると思うと、それならもっと顕著に認識されると思うし、磁気の変動はそのまま電気信号に変えることが出来るから、となると脳とか頭部の何処かに、「磁覚」を司る感覚器官やそれに反応する部分があるような気がするけれど、どうだろうか。長いこと既に利用されているMRTなんて、強力な磁場を利用した装置だけれど、あれの影響ってこれまで無かったのだろうか。六番目の感覚器官だから「第六感」と言う言い方は正しいのだろうけど、通常使われる何か突発的に閃く「第六感」とは、またちょっと意味が違うとは思うけれど。これまでの五感で感じられない別の要素の変動を感じて、何か違う結論が得られるという意味では超感覚的な閃きに近いかもしれないけれど。今後は、例えば適度なBGMが作業効率をアップさせたりするように、調整された磁場環境が集中力をアップさせたり、何か閃く機会を増やしたりという事が可能になるのかもしれない。昨日たまたまテレビを見ていたら、このニュースが放送されて私もビックリした、DAZNへの今シーズンからの巨人戦の配信開始。記事にもあるように、昨年から始まったDAZNのNPBの全試合配信だけれど、巨人を除く11球団の配信になったのは、色々大人の事情があったことは知られていること。野球ファン、巨人ファンを増やすには、特に若者層が利用するだろうこういったネット配信を利用することは必須でしょうから、巨人としても記事にあるように破格の譲歩はあったにしても、結構思い切ったことをしたなぁと言うのが個人的印象。一方で、去年は参加していた広島とヤクルトが今年は参加しないと言うも面白い。広島は、かなり地域性の強いチームであるから、まだ分からないでも無いけれど、ヤクルトはどういう事情だろうか。ヤクルトの場合、フジテレビと関係があるからそっちの理由だろうか。DAZNと言えば、Jリーグと10年2100億円という、破格の内容の契約を2017年に結んで話題になったけれど、日本の場合はなんと言ってもプロ野球が最大のスポーツコンテンツであることは間違いなく、その中でも昔ほどでは無いけれど巨人戦は「人クラス違う」コンテンツであることも事実。そこを落としたことは大きいけれど、問題は以前のように巨人が優勝争いに最後まで絡んで、コンテンツバリューが上げられるかどうかでしょうね。Bクラスで戦うようでは、DAZNとしても当てが外れることになるだろうし。DAZN配信と言えども、「G+」のロゴを表示するという事は、現場での撮影は日テレがやるんでしょうね。なれば、日本テレビ、読売新聞、巨人としても、これまでと変わることは無く帰って配信範囲が広がることで訴求力は高くなるのかも。課題は、単に配信コンテンツを増やすだけで利益がアップ出来るわけでは無いだろうDAZNが、記事にもあるようにそこからの二次利用と言うか二次ビジネスを同展回するのか、と言う事かも。英国のブックメーカーのような事を日本でやるというのは無理があるだろうし、かといって単に貰った映像を配信するだけではどうかと思うし。いずれにしても、ネット配信すらままならないフットボールレイヤーとしては、羨ましい限り。昨年は、幾つかのネット配信サービスと提携したのか、かなり試合もカバーされていて、それはそれで頑張っている感を感じるんですが、今年はもっと安定してかつ全ての試合を網羅するような事を考えて欲しいですよね。選手が逮捕されてお蔵入りになってしまったような試合は例外としても、全ての試合がリアルタイム配信されて、それがちゃんとYouTubeとかでアーカイブされていくことが重要だと思う。DAZNさん、Xリーグにも目を向けてくれないだろうか(笑)。スポーツ那覇空港際内連結ターミナル今週からオープン(供用開始)された、那覇空港の際内連結ターミナルのリリース。先週訪れたときには、移設された保安検査場Cの所はまだ閉じられていて、でもお祝いに花輪みたいなものが幾つも置かれていたので、多分ここに何か出来るんだろうなとは思っていましたが、あの部分に2Fから4Fまで、色々なショップが入るんですね。これまでの中央ターミナル部分のショップ・レストランでは少し物足りなかったけれど、これで充実しましたね(笑)。今週末、ダブルヘッダーで行く予定だから(えっ?!)、乗り継ぎの時にしっかりチェックしてこないと。規模的には、多分これまで有った中央部分のショップエリアの方が大きいだろうけれど、こちらはこちらで国際線利用客で混雑しそうですね。